Boletín Regional

AÑO 06
NÚMERO 77
Boletín Regional
Lo más destacado de la región:
Latinoamérica: Con éxito finalizó el XXIV Congreso de la AAPA, organizado por la Empresa Portuaria Arica
El Salvador: Realizan II ronda negociación de TLC Centroamérica y Corea.
Nicaragua: Gobierno dice que el Canal tendrá un “impacto final positivo” / Gran Canal de
Nicaragua: Detalles del proyecto.
Costa Rica
Refuerzan seguridad en puertos de Limón y Moín / Atrasos del MOPT ponen en riesgo
apertura de mega puerto.
Panamá:
OPERACIÓN PORTUARIA. PPC pide contrato directo en Corozal / En febrero inicia
construcción de puerto ro-ro.
Guatemala
La República de Corea del Sur y Guatemala firman Memorándum de Entendimiento
para el fortalecimiento de los puertos guatemaltecos
Por: Comisión Portuaria Nacional
Los días 14 y 15 de diciembre del presente año, se recibió en Guatemala la distinguida
visita de una Delegación de Ejecutivos Coreanos, con el propósito de formalizar el
Memorándum de Entendimiento entre el Ministerio de Océanos y Pesca de la
República de Corea del Sur y el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y
Vivienda de Guatemala, el cual se firmó en una ceremonia, con la participación de
autoridades portuarias e invitados especiales. Posteriormente, se presentó el Informe
del Plan Maestro de Desarrollo Portuario para los puertos Santo Tomás de Castilla y
Quetzal, que se llevó a cabo dentro del marco de cooperación entre los Ministerios
citados.
La Delegación fue presidida por el Sr. Jun Young Kwon, Director de la División de Inversión
Portuaria del Ministerio de Océanos y Pesca, representantes de la Asociación Portuaria Coreana y
DY Engineering. La firma del mencionado Memorándum se llevó a cabo en un prestigioso hotel de
la ciudad de Guatemala, contando con la presencia del Excelentísimo Embajador de Corea en
Guatemala, el Sr. LEE Woonho y el Director de KOTRA Guatemala, el Sr. Yangil Kim. En
representación de Guatemala, el Viceministro Juan Francisco Sandoval del Ministerio de
Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, Comisión Portuaria Nacional, además de autoridades
del Ministerio de Relaciones Exteriores, Junta Directiva de la Empresa Portuaria Nacional Santo
Tomás de Castilla y Empresa Portuaria Quetzal, Ministerio de la Defensa Nacional y representantes
de Consejo de Usuarios de Transporte Internacional de Guatemala –CUTRIGUA-.
El objetivo del Memorándum es fortalecer el intercambio administrativo y técnico, necesario para
promover el beneficio mutuo mediante la realización de proyectos de cooperación en los campos
de desarrollo, planificación y operaciones portuarias.
Además de la firma, se presentó el Informe del Plan Maestro de Desarrollo Portuario para los
puertos de Santo Tomás de Castilla y Quetzal, conteniendo principalmente el bosquejo de la
estimación de la demanda del volumen de carga, el cálculo de la escala del desarrollo portuario y
la planificación de los diferentes escenarios (optimista y pesimista) para los próximos 30 años. Se
tiene contemplado que para finales de febrero del próximo año, el Ministerio de Océanos y Pesca
entregue un borrador del informe final al Gobierno de Guatemala, para su revisión y se
establezcan los procedimientos para optar a las fuentes de financiamiento para ejecutar las
propuestas establecidas en dicho Plan.
La Delegación Coreana, se reunió posteriormente con los equipos técnicos de las dos empresas
portuarias guatemaltecas y de Comisión Portuaria Nacional, para discutir las observaciones y
recomendaciones a las propuestas establecidas en el Informe presentado por el Ministerio de
Océanos y Pesca (Corea). El desarrollo portuario con una visión de largo plazo es pilar fundamental
para el crecimiento económico del país, por tal razón, el apoyo y cooperación técnica de la
República de Corea permitirá encaminarnos hacia una nueva generación de puertos.
Boletín Regional
Latinoamérica
Con éxito finalizó el XXIV
Congreso de la AAPA,
organizado por la Empresa
Portuaria Arica
El Salvador
Realizan II ronda negociación de
TLC Centroamérica y Corea
Representantes de los gobiernos de
Centroamérica y de la República de Corea se reunieron en El
Salvador para realizar la segunda ronda de negociaciones
para un acuerdo comercial entre la región y el país asiático.
Las negociaciones se llevarán a cabo entre el 23 y 27 de
noviembre para concretar la firma de un tratado de libre
comercio entre los países. Para este evento se harán presentes
alrededor de 120 negociadores, entre centroamericanos y
coreanos, quienes estarán discutiendo por cinco días sobre las
principales disciplinas comerciales que conformarán el
acuerdo. Para esta ronda se abordarán temas que no fueron
tratados durante la primera ronda de negociaciones, los cuales
incluye comercio de servicios, inversión, competencia y
propiedad intelectual. El objetivo de esta segunda ronda es
avanzar en los textos normativos del acuerdo y tener
discusiones en materia de los temas de acceso a mercados y de
reglas de origen.
Hasta la fecha, ambas parte ya realizaron el intercambio de la
primera oferta de productos, enfocándose en productos que
sean de mayor interés para el istmo. De acuerdo con un
comunicado emitido por el Ministerio de Economía (Minec), ya
se acordaron las modalidades de reducción gradual de los
aranceles, entre estas se encuentran las categorías de cinco,
diez y quince años, y también se discutió sobre aquellos
productos que podrían quedar excluidos del acuerdo.
Las negociaciones pasadas se han concentrado en temas
enfocados en la acumulación de origen, el formato de
certificado que se pretende utilizar para declarar el origen de
las mercancías, y el tratamiento de las mercancías que pasan
por zonas francas o zonas libres. No obstante, se pretende
profundizar sobre las propuestas de reglas específicas de
origen durante la segunda ronda. A lo largo de cinco días se
pondrán en marcha varias actividades como parte de la ronda
de negociación. Entre ellas está un foro de negocios para dar a
conocer al empresariado centroamericano el marco general de
la economía de Corea del Sur e informar sobre los requisitos
fitosanitarios y sanitarios para ingresar a este a mercado; de
igual manera, se hablará sobre el funcionamiento de la
infraestructura de ese país asiático en materia de la calidad. El
evento tendrá la presencia de miembros del sector público y
privado de todos los países involucrados. De igual manera, se
realizarán encuentros entre entidades de gobierno y empresas
coreanas vinculadas a los sectores de la construcción,
infraestructura, energía renovable y logística. or parte de El
Salvador, estarán presentes representantes de la Comisión
Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), el Ministerio de Obras
Públicas (MOP), Consejo Nacional de Energía (CNE) y ANDA,
entre otros. Fuente: http://www.elsalvador.com
23/11/2015
3/12/2015. Francisco Javier González, presidente
de la empresa evaluó positivamente realización
del evento
Con la lectura y firma de la “Declaración de Arica”
y entrega de los certificados del PPM Latino
finalizó el XXIV Congreso Latinoamericano de
Puertos que se realizó en la mencionada ciudad
entre el 30 de noviembre al 03 de diciembre.
En la actividad participaron más de 400 empresas
ligadas al sector portuario de Canadá, EE.UU.,
México y el Caribe y toda América del Sur, además
de importantes puertos europeos.
En la oportunidad, se analizaron los principales
desafíos para el desarrollo sustentable del sector
portuario y la adecuada infraestructura que se
requiere para el crecimiento del mismo.
El Presidente de la Empresa Portuaria Arica,
Francisco Javier González, evaluó positivamente el
desarrollo del mayor encuentro portuario de los
últimos 30 años que se ha desarrollado en Chile:
“Estamos satisfechos con el resultado obtenido
con la organización de este evento, ya que para
nosotros como empresa fue un desafío que no
hubiésemos logrado sin el apoyo de nuestros
trabajadores y ejecutivos”.
Asimismo, González sostuvo que “en todo el
desarrollo de esta actividad fuimos reconocidos
por nuestras prácticas medioambientales y de
sustentabilidad, sé que nos falta bastante pero
este fue una instancia para aprender sobre estos
temas tan importantes para el sector”.
El evento que tuvo como lema “Sustentabilidad y
Desarrollo Portuario en América Latina” contó con
destacados expositores provenientes de 25 países
líderes en materia portuaria, quienes expusieron
sobre los desafíos y nuevos proyectos de los
puertos para garantizar mejor competitividad y
eficiencia.
El congreso finalizó con la visita al Puerto de Arica,
con un cóctel organizado por el Terminal Puerto
Arica, un recorrido por los principales lugares
característicos de la ciudad y con la visita al Museo
San Miguel de Azapa.
Fuente: http://www.mundomaritimo.cl
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Nicaragua
Gobierno dice que el Canal
tendrá un “impacto final
positivo”
06/11/2015. Felicitan a Comisión del Gran Canal por
la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental y
Social para el proyecto
El Gobierno de Nicaragua felicitó este viernes
a la Comisión del Gran Canal Interoceánico
que ayer dio por aprobado a la empresa
HKND, el Estudio de Impacto Ambiental y
Social (EIAS) para la ejecución de la megaobra
valorada en 50,000 millones de dólares.
Rosario
Murillo,
coordinadora
de
Comunicación y Ciudadanía del Gobierno, dijo
a medios oficialistas que la realización del
proyecto tendrá un “impacto final positivo” en
el país y destacó que ofrecerá “más trabajo” y
ayudará a recuperar el ecosistema “que ha
venido degradándose”. “Será un beneficio para
nuestro pueblo con mayores oportunidades
(…) y por supuesto la dinamización de nuestra
economía”, comentó Murillo. La coordinadora
de Comunicación dijo que la Comisión trabajó
duro para “llegar a la conclusión de que es un
estudio, que es un proyecto que tendrá un
impacto final positivo social, económica,
cultural y ambientalmente”.
Sobre el Canal de Nicaragua
El Canal de Nicaragua, de 278 kilómetros de
largo, y cuyo ancho será de entre 230 metros y
520 metros, con una profundidad de hasta 30
metros, partirá desde la costa pacífica de Brito,
en el suroeste de Nicaragua, hasta la
desembocadura del río Punta Gorda, en el
Caribe, tras atravesar el Lago Cocibolca en 105
kilómetros. Además de excavar el canal, HKND
Group tiene previsto construir carreteras, dos
puertos, un lago artificial, un aeropuerto, un
complejo turístico, una zona de libre comercio,
así como fábricas de acero y de concreto.
La concesión para la construcción y
administración por 100 años del Gran Canal de
Nicaragua fue otorgada en junio de 2013 a
HKND Group por el Gobierno que preside
Daniel Ortega.
HKND espera culminar la construcción en
2019, para mover el 5 % del comercio mundial
y transportar buques con el doble de carga de
los que atraviesan Panamá, por donde
actualmente transita el 6 % del comercio
mundial.
Fuente: http://www.elnuevodiario.com.ni
COM ISI ÓN PO RTU ARI A N ACI ON AL G U ATE M AL A – BOL E TI N RE GIO N AL
Boletín Regional
Nicaragua
Gran Canal de Nicaragua: Detalles
del proyecto
Como parte del proyecto se prevé construir puertos de
aguas profundas en ambos extremos del canal, con
embarcaderos y puertos de trasbordo con capacidad para
buques de hasta 200 mil TPM.
9 /11/ 2015. El estudio de impacto ambiental y social del
proyecto de construcción del Gran Canal de Nicaragua,
publicado en el sitio web de la concesionaria china HKND,
describe con detalles las características del proyecto, y el
impacto que tendrá sobre los recursos físicos y biológicos, así
como sus efectos a nivel económico y laboral.
Del Estudio de Impacto Social y Ambiental:
Datos específicos del proyecto:
La longitud total propuesta del Proyecto es de
aproximadamente 275.5 kilómetros (véase el Capítulo 3,
Descripción del Proyecto, para una descripción detallada).
Comienza aproximadamente a 2 kilómetros al norte del
estuario de Punta Gorda en la costa del Mar Caribe, hace su
trayectoria hacia el oeste y suroeste, atraviesa el Lago de
Nicaragua al sur de la Isla de Ometepe y entra al Istmo de Rivas
al norte de la desembocadura del Rio Las Lajas. Primero cruza
hacia el suroeste luego al noroeste y finalmente continúa hacia
al suroeste siguiendo el Rio Brito hasta entrar al Océano
Pacífico (véase la Figura 1.4-1). Las estructuras principales del
Proyecto incluirán dos sistemas de esclusas, un canal dividido
en tres segmentos, una represa individual, y espigones en las
entradas/salidas del Canal.
El Proyecto estará compuesto por tres segmentos principales
divididos por dos sistemas de esclusas (ver Sección 3.5.2). Las
esclusas adoptarán un sistema de tres cámaras contiguas para
elevar y descender los buques entre el nivel de navegación
máximo del Canal y los niveles del Mar Caribe y el Océano
Pacifico. Además, las esclusas contarán con un sistema para
ahorro de agua, formado por tres estanques de reciclaje de
agua asociados con cada una de las cámaras.
La construcción del Proyecto es muy compleja y se llevará a
cabo siguiendo un intenso programa de trabajo. HKND ha
propuesto un tiempo total para la construcción del Proyecto
de 5 años. Se estima que la excavación del Proyecto producirá
un volumen total de tierra de aproximadamente 5 mil millones
de metros cúbicos y se usarán aproximadamente 10 millones
de metros cúbicos de concreto.
El Proyecto incluirá puertos de aguas profundas en ambos
extremos, el Pacífico y el Caribe. Los puertos incluirán
embarcaderos de suministro para importación y exportación
de mercancías marítimas y puertos de trasbordo que
permitirán el atraque de buques de hasta 200,000 DWT.
Fuente: http://www.centralamericadata.com
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Costa Rica
Costa Rica
Refuerzan seguridad en
puertos de Limón y Moín
Atrasos del MOPT ponen en
riesgo apertura de
megapuerto
30 /11/ 2015. La Terminal de Contenedores de Moín
(TCM) podría estar lista en enero de 2018, pero se corre
el riesgo de que permanezca cerrada a la espera de que
el Gobierno construya una carretera de acceso de 2,8
km.
16 /11/2015. La protección de las
instalaciones y operaciones portuarias es
esencial para mantener la categoría de puerto
seguro, que estaba en riesgo para los puertos
del Caribe de Costa Rica.
La Unión Costarricense de Cámaras y
Asociaciones del Sector Empresarial Privado
(Uccaep) y la Cámara Costarricense de
Importadores aplaudieron las medidas de
seguridad para que el país pueda mantener la
categoría de “puertos seguros”.
El Ministerio de Seguridad Pública anunció
este domingo que reforzará las medidas de
seguridad en los puertos limonenses en
conjunto con la Junta de Administración
Portuaria y de Desarrollo Económico de la
Vertiente Atlántica (Japdeva), mediante un
convenio que se firmó el pasado 6 de
noviembre.
Lea: Policía de fronteras apoyará seguridad de
los puertos
“Nos parece excelente la medida de que sea la
Fuerza Pública la que administre la seguridad
portuaria y así el país pueda cumplir con los
estándares internacionales, para que los
puertos sean vistos como verdaderas fronteras
y también por el bienestar de la ciudadanía, el
turismo y de los importadores y
exportadores”,
dijo
Ronald
Jiménez,
presidente de Uccaep.
José Manuel Quirce, presidente de la Cámara
de Importadores señaló que el Puerto de
Caldera cuenta con óptimas condiciones de
seguridad no así los de Limón y por un solo
puerto que no cumpla con esos estándares, el
país y su dinámica comercial resultan
perjudicados, por eso reacciona de forma
positiva ante la medida.
Por los puertos limonenses pasa alrededor del
80% del comercio internacional.
Fuente: http://www.lanacion.com
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes
(MOPT) reconoció que sigue sin definir cómo
financiará la ruta nacional 257 (Sandoval-Moín) y
qué constructora asumirá el proyecto.
La
construcción de esa vía es uno de los
compromisos que asumió el Estado en el contrato
de concesión con la empresa holandesa APM
Terminals, firmado el 13 de febrero del 2012. Si
la carretera no se concluye a tiempo, los
concesionarios
podrían
reclamar
una
indemnización millonaria al país. Además, los
exportadores e importadores perderían un
descuento de $20 por cada contenedor que se
cargue o descargue. El nuevo puerto atenderá
buques portacontenedores del tipo Panamax,
capaces de llevar 8.500 contenedores. “Vamos
ajustados, pero consideramos que sí vamos a
cumplir con el proyecto”, aseguró Giselle Alfaro,
viceministra de Infraestructura del MOPT.
La urgencia por tener la carretera es tal que el
Gobierno tocó, semanas atrás, la puerta de APM
Terminals para pedirles que asumieran la
construcción. La compañía estuvo de acuerdo,
pero al plantear condiciones como el costo y el
plazo para cancelar el crédito, las autoridades
locales echaron atrás. Alfaro confirmó esta
información. “La negociación la realizó el ministro
(Carlos Segnini); sí se exploró la posibilidad de que
APM financiara las obras. Sin embargo, las
condiciones que se ofrecieron no fueron de recibo
para el interés público y por eso se descartó la
opción”, manifestó.
Cuestionada sobre los
requerimientos de la empresa, Alfaro alegó
desconocerlos. APM Terminal también prefirió no
hablar sobre el valor estimado de la vía, por
considerar que la información podría influir en las
ofertas de los contratistas. El objetivo del MOPT
es fijar en enero el mecanismo de financiamiento
y luego iniciar un proceso de contratación.
Preocupados. El poco progreso de la obra vial
contrasta con los trabajos del nuevo muelle, el
cual presentan un avance del 40% en su primera
fase. El valor total de la TCM es de $1.000
millones. “De no iniciar los procesos de
construcción de la ruta 257 para mayo 2016, sería
muy difícil que este proyecto se concluya a tiempo
para que coincida con la entrada de operaciones
de la TCM”, comentó Kenneth Waught, gerente
de APM Terminals.
Fuente: http://www.nacion.com
COM ISI ÓN PO RTU ARI A N ACI ON AL G U ATE M AL A – BOL E TI N RE GIO N AL
Boletín Regional
Panamá
Panamá
OPERACIÓN PORTUARIA. PPC pide contrato
directo en Corozal
En febrero inicia construcción de
puerto ro-ro
El proyecto beneficiará a las empresas distribuidoras de autos
12/11/2015 La empresa, filial de Hutchison
Whampoa Limited, hizo la petición en medio del
proceso previo a la licitación de la ACP para
escoger al concesionario. La empresa se ha
opuesto al desarrollo de un puerto en ese
sector, pero ahora hace la solicitud para
desarrollo portuario y logístico. Panamá Ports
Company (PPC), empresa que opera los puertos
de Balboa y Cristóbal desde 1997, solicitó a la
Autoridad del Canal de Panamá (ACP) que le
otorgue la concesión directa de los terrenos
ubicados en Corozal para desarrollo portuario y
logístico. Evergreen Marine, de Taiwán, y otras
más. PPC es la misma empresa que desde 2013
puntualizó en diferentes momentos que Corozal
no debía convertirse en un puerto de
contenedores, ya que entorpecería la seguridad
de la navegación y eficiencia del Canal. La
petición de la empresa, filial de la china
Hutchison Whampoa Limited, surge en medio
del proceso previo a la licitación que debe hacer
la ACP para otorgar la concesión a un operador
que diseñe, construya y opere un puerto en
Corozal. De acuerdo con el documento, al cual
tuvo acceso este diario, PPC fundamenta su
solicitud en el reglamento de uso de los bienes
patrimoniales de la ACP, que permite otorgar
contrataciones directas. Tras ser consultado
sobre esta petición, Óscar Bazán, vicepresidente
de Planificación y Desarrollo Comercial de la
ACP, dijo que “el otorgamiento de la concesión
a un tercero dependerá del resultado de un
proceso de licitación en igualdad de condiciones
para todos los participantes, considerando los
mejores intereses del país”. Hay 11 empresas
que han mostrado interés. Aunque el Estado
tiene el 10% de las acciones de PPC, no se
conocen informes financieros y solo ha
entregado $1 millón en dividendos al Gobierno,
y lo hizo en 2014.
OPERADOR APUESTA A CONCESIÓN EN
COROZAL
Panamá Ports Company (PPC) que se ha
opuesto a la construcción de un puerto de
contenedores en Corozal alegando riesgo de
seguridad en las operaciones del Canal, solicitó
a la administración de la vía acuática que le
otorgue en concesión directa unas 100
hectáreas del área de Corozal para el desarrollo
portuario y logístico. Aunque la empresa no
detalla en la solicitud cuál será el desarrollo que
hará en esa zona, anteriormente la compañía
había dicho en un comunicado que toda el área
de Corozal no se debía convertir en un puerto
de contenedores, ya que “entorpecería la
seguridad de la navegación y eficiencia del
Canal”. PPC también se opuso a la construcción
de un puerto cerca de Balboa en 2005 cuando
se pretendió desarrollar una terminal en el área
de Farfán, en el lado oeste del Canal, carretera a
Veracruz.
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3
PPC, que opera los puertos de Balboa y
Cristóbal desde 1997- con base en el contrato
de concesión firmado con el Estado por 25 años
renovables-, propuso en 2013 el uso de los
terrenos de Corozal “para un muelle con patio
para almacenar contenedores y un parque
logístico”.
Ahora, la petición de recibir los terrenos y
fondo de mar en contrato directo fue enviada
por PPC a la Autoridad del Canal de Panamá
(ACP) a finales de octubre pasado, justo cuando
esta entidad insiste en la necesidad de
convocar a una licitación de la concesión para
un puerto de contenedores. En este contexto,
la ACP ha recibido carta de interés de otros 10
operadores portuarios de diferentes partes del
mundo, interesados en participar en la
licitación de la concesión. Este puerto
representaría, en manos de otro operador,
competencia para PPC. Según lo aprobado por
la junta directiva de la ACP, esta concesión
sería por 20 años renovables y el Canal recibiría
un pago o canon anual por el uso de los
terrenos ubicados estratégicamente en la
entrada del lado Pacífico de la vía acuática.
La empresa que se adjudique la concesión debe
diseñar, construir y operar el puerto de
contenedores, que se propone construir en dos
fases. La autorización para comenzar el proceso
de la licitación la recibió la administración en
octubre de 2014, pero el proyecto se mantuvo
en suspenso tras el rechazo del proyecto de ley
en la Asamblea Nacional para otorgar al nuevo
operador los mismos beneficios fiscales que
han recibido los otros puertos. En la petición de
PPC enviada al Canal, documento al cual tuvo
acceso este diario, la empresa portuaria señala
que el reglamento de uso de los bienes
patrimoniales de la ACP “permite otorgar en
concesión, mediante contratación directa,
tierras adyacentes a bienes otorgados en
concesión por el Estado”. Según la empresa,
filial de la china Hutchison Whampoa Limited,
basado en lo que establece este reglamento, no
existe obstáculo jurídico para que la junta
directiva del Canal apruebe la contratación
directa que está solicitando que se le otorgue.
Una parte de las 120 hectáreas que la ACP daría
en concesión para desarrollar el puerto fue
adquirida por $89.7 millones que invirtió el
Canal el año pasado. Los estudios de mercado
aseguran que hace falta infraestructura
canalera en el lado Pacífico. Prueba de ello son
las inversiones que realizan algunos países
vecinos como Colombia, que ha destinado
millones de dólares en la ampliación y
desarrollo del puerto de Buenaventura.
La ACP ha advertido que si Panamá no agiliza
las inversiones portuarias, otros países del área
le sacarán provecho a la ampliación del Canal,
prevista para comenzar operaciones en abril de
2016.
Fuente: http://www.prensa.com
15 /10/ 2015. Los distribuidores de autos tendrán una nueva opción para
traer sus flotas vehiculares, porque a partir de febrero del 2016 la Autoridad
del Canal de Panamá (ACP) iniciará la construcción de una terminal ro-ro
(Roll-on/Roll-off) en el lado Oeste del Canal, con la idea que se convierta en
un centro de redistribución de vehículos y equipos pesados para
Latinoamérica y abastecer el mercado local.
Los ro-ro a menudo tienen rampas construidas en el barco o fijas en tierra que
permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) desde el
puerto. La terminal ro-ro para portar vehículo tardaría un año en construirse
y se espera que inicie en febrero de 2016, informó el administrador de la ACP,
Jorge Luis Quijano. La ACP contempla tres proyectos a corto plazo para
aprovechar el nuevo juego de esclusas del Canal de Panamá. El principal es la
construcción de una terminal de contenedores en Corozal y los otros
proyectos son la terminal ro-ro y un parque logístico e industrial de 1.200
hectáreas. Quijano explicó que la terminal ro-ro estaría ubicada al lado del
puerto de Corozal y dispondrá de entre 40 y 50 hectáreas, donde se
estacionarán los autos y equipos pesados, para su posterior redistribución a
Latinoamérica y al mercado local.Quijano dijo que las plantas de ensamblaje
de autos de Latinoamérica podrán usar el puerto ro-ro como un centro de
distribución, al tiempo que descartó la posibilidad de ensamblar autos desde
Panamá por el costo de la mano de obra. No obstante, Quijano dijo que en el
puerto ro-ro se le podrán hacer modificaciones a los equipos pesados,
añadiéndole valor, para luego reexportar un equipo diferente al recibido,
para lo se requerirá mano de obra técnica. Quijano dijo que las
modificaciones a los equipos pesados también le dará oportunidad al parque
logístico que la ACP construirá para reexportar partes o piezas de equipos
pesados. Los tres proyectos serían dados en concesión al sector privado bajo
la modalidad de empresas público-privadas.
Ventas de auto a todo vapor
El puerto ro-ro de la ACP servirá para abastecer el mercado local, que año tras
año aumenta sus ventas. Según cifras de la Asociación de Distribuidores de
Automóviles de Panamá (Adap) se vendieron 55.026 nuevos vehículos hasta
octubre de 2015, un incremento de 8% comparado con los 50.882 vendidos
para igual periodo el año pasado Patricia Vukelja, dirigente de Adap, dijo que
“los resultados de este año han sido positivos para el sector.Cada año
ingresan al mercado aproximadamente 50.000 vehículos nuevos. El parque
vehicular del país ronda más del millón de unidades y se calcula que el 75% de
ellos circula en las calles de la provincia de Panamá. Es crecimiento en las
ventas es atribuido por la dirigente de Adap, a un agresivo acceso al
financiamiento con tasas cómodas y a una oferta variada de vehículos que
mantienen diferentes precios. De acuerdo con estadísticas de la Autoridad
marítima de Panamá (AMP), hasta septiembre de 2015 se movieron 102.309
vehículos, lo que representó una caída del 2,2% en comparación con los
104.652 que se manejaron en igual periodo del 2014.
Manzanillo
Internacional Terminal (MIT), en el Atlántico, es la terminal con el mayor
movimientos de vehículos anualmente, pero hasta septiembre de 2015
registraba una caída de 7% al mover 61.077 vehículos frente a los 65.938 del
2014. Manzanillo tiene un muelle multipropósito/ro-ro, con una longitud de
140 metros que permiten atender buques de hasta 230 metros y un calado de
12 metros al costado del muelle. Sin embargo, en el Pacifico, el puerto de
Balboa, operado por Panama Ports Company (PPC), registró un aumento de
6,5 % al mover 41.229 en el 2015, versus los 38.694 de igual periodo del 2014.
En tanto, Rodman, que es administrado por PSA desde 2013, tiene una nula
participación en este segmento.
Fuente: http://www.capital.com.pa
COM ISI ÓN PO RTU ARI A N ACI ON AL G U ATE M AL A – BOL E TI N RE GIO N AL