Mash Scrambler 125 - Reencarnación a la

Mash Scrambler 125 - Reencarnación a la convalidación - Moto 125 cc
Fiel a sus principios de crear modelos basados en estéticas de las motos de hace 50 años,
la francesa
Mash
resucita el
concepto Scrambler
de moto
todo-terreno "retro"
, tan de moda hoy en día, con gran
fidelidad de detalles
, a un
precio asequible
y
adaptada a la convalidación
con un
motor
de origen
Suzuki en 125 cc
.
Al principio de la década de los sesenta no existía tanta diversificación en las diferentes
especialidades de la moto como hoy en día. De hecho, las
primeras motos de "offroad"
no eran sino
adaptaciones artesanales
de modelos de carretera con
ruedas de "tacos"
,
escape elevado
por un lateral para no abollarlo con las piedras,
manillar ancho con barra de refuerzo
central y
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suspensión delantera
protegida de la suciedad
con fuelles
cubriendo las barras de las horquillas. Así, más o menos, surgía el
concepto Scrambler
en USA para participar en
carreras por el desierto
. Pronto,
marcas como Triumph
atendían a esa demanda del mercado y surgían modelos como la
TR6c
, la "abuela" de las motos de trail actuales.
Los franceses de Mash han querido rendir un homenaje a aquellas primeras Scrambler, y en
particular a la Triumph TR6c, con la que ésta Mash Scrambler 125 guarda una gran similitud.
Como el concepto original de las Scrambler era
partir de un modelo de carretera
, Mash también lo hace
compartiendo muchos de los componentes con sus hermanas Seventy-Five o Café
Racer
, por ejemplo. De hecho, la Mash Scrambler emplea el
mismo bastidor de simple cuna
interrumpida y el mismo
motor de origen Suzuki
refrigerado por aire con carburador, motor de arranque (sin pedal) y cambio de cinco
velocidades producido por la
marca china Qingqi
, al igual que el resto del vehículo bajo instrucciones de Mash. Las diferencias empiezan por el
calzado
, ya que la Scrambler emplea
llantas de 18 y 16 pulgadas
, al igual que la Seventy, pero con
neumáticos mixtos
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(asfalto-offroad). También con este modelo comparte las
suspensiones
(
horquilla
de eje centrado pero cubriendo las barras
con fuelles
de goma, y
sencillos amortiguadores hidráulicos
con precarga detrás) e incluso los
frenos
:
disco delantero de 220 mm y tambor posterior
. Puestos a ser puristas, el disco de freno apareció cronológicamente más tarde (década de los
ochenta) pero haremos la "vista gorda" por la seguridad y potencia que aporta. Igualmente el
depósito de chapa con 14 litros
de capacidad y el
asiento plano con el ribete blanco
uniendo las costuras también los hemos visto en otros modelos de la marca, así como el
reloj velocímetro con el indicador digital de la marcha engranada
(otro guiño a la modernidad), mandos y caja del filtro de aire.
Las principal diferencia se encuentra en el escape que discurre como mandan los cánones
"Scrambler" por un lateral (en este caso el derecho), la
placa portanúmeros con el dorsal 71
(cada Mash hace mención a un número de la década de los setenta) que por el lado izquierdo
va integrado en la tapa lateral izquierda, el
manillar ancho con barra de refuerzo
central, el
faro
que incorpora una
rejilla de protección
, y los
guardabarros cromados
.
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Como novedad, la Scrambler incorpora pata de cabra con cortacorrientes, un detalle que no
lo habíamos visto en sus otras hermanas y que se irá añadiendo a toda la gama. Siempre que
la pata de cabra esté
extendida
y no se accione la maneta de embrague, el
motor no se podrá poner en marcha
, pero no se ha dispuesto la excepción de que esté en punto muerto con la pata extendida,
fundamental para permitir que se vaya calentando el motor mientras nos ponemos los guantes
y el casco.
A bordo
Por bajito que seas, llegarás perfectamente al suelo con las dos plantas de los pies sentado
en la Scrambler
. Ocurría lo mismo
con las otras Mash que han pasado por la sección de Pruebas de Moto125.cc y
con más motivo cuando la llanta trasera es de 16 pulgadas en lugar de las de 17
de sus hermanas. Lo bueno es que
no hay sensación de ir encogido
cuando apoyas los pies en las estriberas, al menos para tallas normales.
El motor es otro de los cambios 2.0 que se introduce en la gama Mash. Sigue siendo una me
cánica de origen Suzuki
(en su tiempo Qingqi fue filial de la marca) idéntica exteriormente a las que emplean otras
Mash, pero que cuenta con un
buen equilibrado
para no producir las vibraciones que criticábamos en la Café Racer y Seventy-Five Vintage. El
funcionamiento
es, por tanto,
muy suave
enlazando las
marchas con precisión
y con mucha
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elasticidad
, sobre todo en ciudad, para manejarte sin tener que estar tan pendiente del cambio.
Las ruedas mixtas identifican a la Scrambler como una moto trail que puede desplazarse
tanto por asfalto como fuera de él. Pero lo cierto es que
donde mejor se maneja es en territorio urbano
, demostrando una gran
agilidad
para colarse entre los coches en hora punta.
El límite lo pone su ancho manillar de campo
que se hace todavía más ancho por los contrapesos.
Si la vas a utilizar por campo, no debes exigir demasiado a la Scrambler. Muévete por camin
os fáciles
(nada de enduro) y disfruta del paisaje.
Línea de tierra
Esos neumáticos mixtos en 18 y 16 pulgadas (más diámetro en la rueda delantera como moto
campera que también es) viene firmados por
Yuanxing. A pesar de
lo desconocida que es esta marca, lo cierto es que
cumplen sin exigirles demasiado en asfalto y campo
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; incluso hasta
no lo hacen mal en asfalto mojado
.
Las suspensiones también hacen un papel de aprobado alto, suficiente para emplear la
Scrambler
sin ninguna pretensión deportiva. La delantera se confía a
una horquilla normalita con barras de 35 mm que absorbe correctamente las irregularidades
(incluso por campo), mientras que se recomienda poner los
amortiguadores traseros en la precarga más dura
para que no resulten demasiado blandos.
En cuanto a los frenos, Mash debería mejorar en este apartado. El delantero está confiado a
un
disco de 220 mm mordido por una pinza de simple pistón con
latiguillo de goma
, que te detiene si no le exiges pero al que le falta
el mordiente final
. Quizá con cambiar algún componente (pinza de doble pistón, mayor diámetro de disco o
latiguillo de trenzado metálico) se consiga acercar a ese objetivo. Tampoco deberás esperar
mucho del
tambor trasero
; Mash no declara diámetro pero debe andar por los 110 mm lo que viene a ser
muy justo para una moto que desarrolla casi los 100 km/h reales
de velocidad máxima. A eso añade que tendrás que estar
pendiente de su tensión
, y que su tensor de cabeza hexagonal no lo pone cómodo para hacerlo a mano.
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Precio/
retorno
Galería
AsientoImágenes
pasajero
Mash SCRAMBLER
Rivales directos
125Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES de la
Beta Alp 125
Beta Urban 125
Gas Gas TXT Randonnè
Hyosung RT 125 Karion
Kawasaki KLX 125
Rieju Tango 125
Sherco XY 125
Suzuki Van Van 125
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