2013-CLASE

REGLAMENTO TÉCNICO TURISMO PISTA
CLASE 3
Este reglamento es valido a partir del 1 de enero del 2013 al 31 de diciembre de 2013
DISPOSICIONES GENERALES:
La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma
absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones
específicamente autorizadas, de la misma forma las libertades están
restringidas únicamente al elemento liberado, las dudas originadas en el
presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la CDA del ACA,
que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente
reglamento. Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la
específicamente prevista por el fabricante del vehiculo, en caso de ser un
elemento original, 0 de la función prevista por el presente reglamento, en caso
de ser un elemento no original del vehiculo declarado.
APTP, a través de su Comisión Técnica, durante el año calendario podrá
disponer cambios o aclarar el presente Reglamento Técnico.
ACLARACIONES:
Se entiende por similar a toda pieza de diferente fabricante con las
características del original.
Se entiende por opcional a optar por tener 0 quitar una pieza.
Se entiende por libre; la libertad de su trabajo 0 cambio, pero debe estar
1) VEHÍCULOS ADMITIDOS:
VW Gol, Gol TREND, FOX, FORD ESCORT, ORION, FIESTA,
PEUGEOT 206/207, RENAULT CLIO Y COUPE MEGANE 1.6, SEAT IBIZA, ,
CHEVROLET Corsa 4p y AVEO, CITROEN C3. FIAT SIENA IN 1,6
Todo Automóvil antes de" su primera participación en competencias, deberá
solicitar una verificación técnica previa. EI pedido se hará ante la SC Técnica
de la CDA del ACA. Quedan abiertas posibles incorporaciones según lo
apruebe la A.P.T.P. y la C.D.A.
2) GENERALIDADES:
Toda tuerca, bulón, tornillo o espárrago etc. puede sustituirse por otros de
diferentes medida entre sí.
Se permite el inserto (proceso Helicoil) en las roscas.
Toda adición de material o pieza está prohibido, salvo que este
específicamente autorizada por un articulo de este reglamento.
Toda pieza y/o elemento Iibre o modificado/a debe cumplir solo y
específicamente la función para la cual fue creado/a.
3) PESO DEL VEHICULO:
Es el peso del automóvil en orden de marcha incluyendo al piloto, se tomara
como el vehículo se encuentre en cualquier momento de la competencia, no
pudiendo agregar fluidos. Se permite completar el peso del auto mediante uno
o varios lastres siempre que estos sean bloques unitarios y sólidos, fijados por
medio de herramientas con la posibilidad de colocar sellos, colocados sobre el
piso del habitáculo, visibles y sellados por los técnicos de la CDA del ACA. La
fijación del mismo será dentro del habitáculo y asegurado como mínimo con (2)
dos bulones de 8mm de diámetro c/u mínimo, uno de ellos con orificio pasante
de 1mm de diámetro mínimo destinado a la colocación de (1) un precinto.
La zona de lastres de handicap o para lIegar al peso mínimo, estará ubicada en
el habitáculo. EI límite del habitáculo hacia atrás lo fija el plano vertical que
define el inicio del respaldo del asiento trasero con una inclinación de 15°
máximo. Todos los lastres deberán estar fijados a la estructura de
seguridad (sin perforar la estructura) o al piso por medio de dos bulones de
10mm de diámetro por cada 10kg. o cuatro bulones de 10mm por cada bloque
de 30kg. como mínimo.
4) MOTOR:
Nota: Todos los vehiculos que participan en la clase 3 estaran equipados con
motor Audi 8 valvulas AP 827 1600cc.carburados sin excepcion
4.1) BLOCK:
Se permite rectificar plano superior sin inclinación, se permite rectificar y/o
encamisar cilindros, rectificar interior de bancadas sin desplazamiento, embujar
apoyos del árbol de levas, colocar dos guías para centrar junta y tapa de
cilindros, sujetar libremente tapones de agua y aceite. Conductos de
lubricación, preparación libre.
4.2) CIGUENAL:
Se permite rectificar muñones de bielas y bancadas, sin desplazamiento, dar
tratamiento de dureza, y ranurar, balancear mediante orificios únicamente.
Tapones libres. Orificio fijación volante y espigado libre.
4.3) BIELAS:
Se permite rectificar su interior sin desplazamiento embujar alojamiento de
pernos, balancear sin agregar material, retirar material debiendo respetar el
peso mínimo de cada vehículo que figura en la ficha de homologación.
Rectificar para juego axial. Bulones y tuercas libres.
4.4) PERNOS:
Libres, como así sus seguros.
4.5) PISTONES:
Libre, se permite forjados, cabeza libre.
4.6) AROS:
Libres en su espesor, conservando la cantidad original.
4.7) COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS:
Libres, no a rodillo.
4.8) CARTER:
Original de la marca preparación libre, se permite agrandar.
4.9) JUNTAS:
Libres, espesor original, tapa de cilindros espesor libre, uniformes en toda su
superficie.
4.10) ARBOL DE LEVAS:
Se permite su rectificado y/o rellenado de levas, dar tratamiento de dureza
cruce libre, material libre. Se permite embujar caballete, alzada ver ficha de
homologación.
4.11) BOTADORES:
Libres, diámetro exterior original, ver ficha de homologación no a rodillo.
4.12) DISTRIBUCIÓN:
Tapa original o opcional, preparación libre, engranaje de árbol de levas se
permite modificar para usar corrector de puesta a punto. Polea, tensores y
maza libre.
4.13) TAPA DE CILINDROS:
Se permite su mecanizado interior de conductos de admisión y escape, cámara
de combustión y alojamiento de resortes sin aportar material. Reparar
conductos de agua y roscas por medio de fijar libremente tapones de agua,
encasquillado libre, reemplazar guías de válvulas por otras de distinto material
(forma Iibre).Tapar conductos calefaccionado del múltiple. Bulones libres. Se
permite toma. de fuerza para cuentavueltas. Se autoriza la reparación de un
solo cilindro, en la cámara, en los botadores, embujar todos. Se autoriza tapa
de 4 0 5 bancadas de árbol de levas.
4.14) VÁLVULAS
Material acero y forma libre, resortes y seguros libres, retenes libres,
opcionales. Diámetro de cabeza ver ficha de homologación. Platillos libres.
Suplemento resorte libre opcional.
4.15) MÚLTIPLES:
4.15.1) CARBURADOR:
Interior mecanizado libre, sin aporte de material, calefaccionado de admisión
opcional. Se permite su rellenado para reparación. Se permite suplantar base
de aluminio por una de goma, altura hasta 27mm, espesor uniforme, no tipo
cuña.
El multiple se puede espigar, para su centrado.
Se autoriza a colocar una toma para alimentar de aire al carburador (se
permite presurizar la cuba), ubicada en el compartimiento del motor, para tal
efecto se autoriza a recortar la parrilla delantera en un rectángulo de
150x70mm, (medidas máximas) solamente con ese fin.
En caso de usar ésta toma dinámica se deberá colocar también un filtro
ALKA homologado.
4.16) SOPORTES:
De motor y caja: Forma, cantidad y material libres.
De Motor: libre.
4.17) POLEAS:
Diámetro y material libres.
4.18) EMBRAGUE:
Placa y disco libre, multi-disco máximo 3 discos, volante original o similar de
acero, preparación y anclajes libres. Bulones libres.
4.19) SISTEMA DE LUBRICACION:
Libre manteniendo la bomba de aceite original o similar. Se permite radiador de
aceite, y plaqueta con válvula reguladora exterior.
4.20) VERIFICACION DE RELACION DE COMPRESION:
La verificaci6n. se efectuara por intermedio del equipo Marca Whistler o Lisso
que posee la CDA, el silbador con su adaptador de bujía una vez colocado en
el alojamiento de la bujía deberá estar al ras de la superficie de la cámara de
combustión. Ver grafico N° XI.
De surgir una apelación se resolverá con el mismo método de medición.
5) ALIMENTACIÓN:
5.1) FILTROS:
De nafta: Cantidad y tipo libres, capacidad total máxima 500cm3.
Debera ser metálico. '
De aire: obligatorio, marca ALKA de 260mm x 80mm homologado por la
categoría colocado dentro del vano motor. -../
5.2) CANERÍAS:
Las cañerías deberán ser metálicas o mayadas, autorizándose la utilización de
conexiones roscadas (Ver Reg. de Seguridad).
Se autoriza el paso de las mismas por dentro del habitáculo, no pudiendo
existir conexiones dentro del mismo.
5.3) BOMBA DE NAFTA:
Las bombas de combustibles son libres en su tipo y cantidad.
En caso de ser eléctrica debe ubicarse en el baúl, vano motor o en la parte
exterior del vehículo y deberá tener un corte eléctrico automático que
interrumpa el suministro de combustible cuando se detenga el motor.
Las bombas eléctricas que se encuentren dentro del baúl deberán estar
debidamente fijadas y protegidas mediante un recinto estanco.
Se autoriza el uso de un regulador de presión ubicado en el vano motor.
5.4) ACELERADOR:
Sistema libre
5.5) SISTEMA DE CEBADOR:
EI sistema completo será opcional
5.6) CARBURADOR:
(Según ficha de homologación de cada marca y modelo).
Pulido interior se considera hasta su borde exterior, venteo al exterior libre.
Se permite bancada para eje de carburador.
Se permite tapar los orificios del eje del cebador.
Preparación interior libre.se permite agregado de material en el interior.
Pasos calibrados libres,
6) SISTEMA ELÉCTRICO:
6.1) CABLEADOS:
La instalación eléctrica y sus llaves de comando son libres.
6.2) BATERIA:
Libre, de hasta 14v, ubicada en el habitáculo o vano motor sujeta con un marco
de hierro y bulones de 8mm de espesor como mínimo a los que se Ie colocaran
por debajo arandelas de 50mm de diámetro mínimo, debe cubrirse con una
tapa hermética y anti-chispa en caso de estar ubicada en el habitáculo
6.3) ENCENDIDO:
EI distribuidor será de libre elección, manteniendo el principio de
funcionamiento dispuesto por el fabricante para el modelo considerado, el
mismo deberá mantener su posición original en el motor.
Se permitirá un sistema de encendido electr6nico (sin ruptor mecánico) pero en
todos los casos las chispas de encendido hacia las bujías deberán salir
indefectiblemente de la tapa del distribuidor elegido.
Las bujías y cables serán de libre elección en valores térmicos y tipo. Su
número no podrá ser modificado y su rosca deberá ser de 14mm.
EI extremo de la rosca de la bujía deberá estar al ras de la superficie de la
cámara de combustión. Ver gráfico N° XI (Art. 4.20)
Bobina de encendido original o que equipen autos de serie, se permitirá
solamente una (1) en funcionamiento pudiéndose disponer de otra de auxilio
para posibles reemplazos con lIave inversora.
Se permite segundo módulo, con lIave inversora.
No se autoriza el uso de ningún tipo de potenciador de chispa.
6.4) ALTERNADOR:
Alternador libre y opcional, regulador de voltaje libre y opcional. Se permite
tensor de correa.
Comando libre.
6.5) MOTOR DE ARRANQUE:
Preparación interior libre, debe funcionar correctamente.
7) ESCAPE:
Múltiple y caño de salida libre. Deberá estar al costado derecho. A tal efecto se
autoriza la construcción de un túnel sobre el piso de una altura máxima de
100mm., no pudiendo exceder el perímetro exterior de la carrocería del
vehículo visto en planta ni estar a mas de 100mm del mismo. Se permite
recortar el zócalo al solo efecto de alojar el cano de escape.
Se permitirá montar elementos aislantes térmicos en toda la Iínea, incluyen
multiple, siempre adheridos al escape.
Es obligatorio el usa de silenciador en la zona de boxes.
8) LUBRICACIÓN:
8.1) SISTEMA DE LUBRICACIÓN:
Libre, manteniendo la bomba de aceite original o similar.
Se permite radiador de aceite, y plaqueta con válvula reguladora exterior.
Tapa de carga de aceite libre.
Conductos de lubricación preparación libre.
9) REFRIGERACIÓN:
9.1) BOMBA DE AGUA:
Original, preparacion libre.
9.2) TERMOSTATO:
Libre, se permite eliminar y tapar conductos by pass.
9.3) ELECTROVENTILADOR:
Libre y opcional, pudiéndose usar 2 como máximo.Se permite colocar
interruptor interno.
9.4) RADIADOR:
Libre, ubicación original, soporte y forma de fijación libre.Se permite colocar
canalizador de ingreso de aire, no pudiendo salir de la carroceria en el frente.
9.5) CORREA:
De bomba de agua largo libre, se permite tensor.
9.6) CALEFACCIÓN:
Libre opcional.
10) TRANSMISIÓN:
10.1) DIFERENCIAL:
Original, prohibido trabado o auto blocante.
Nota: se revisara el mismo, en cualquier momento de la competencia,
clasificación o final. (antes o después) sin importar el puesto logrado.
10.2) CAJA DE VELOCIDADES Y DIFERENCIAL:
Se permite ranurar buje para mejorar su lubricación.
Sincronizados material libre, se permite eliminar los mismos en todas las
marchas.
Se autorizan los engranajes de diente recto en la 3ra, 4ta y 5ta velocidad con
clan.
Horquillas material libre.Debe funcionar la marcha atrás.
10.3) PALANCA DE CAMBIOS:
EI mecanismo y soporte es libre, respetando el principio de funcionamiento
original (tipo H).
Se permite reemplazar el sistema de comando por cables por otro sistema
realizado con varillas.
11) SUSPENSIÓN:
11.1) DELANTERA:
En los automóviles con sistema Mc Pherson, se permite modificar para utilizar
corrector de comba y avance, se permite corrimiento en cualquier sentido.
En las torretas de suspensión se permitirá agrandar su parte superior en hasta
120mm, en su diámetro interior, para colocar el nuevo elemento regulador
postizo. Se permite colocar rotula en las cazoletas.Se permite colocar una
barra estabilizadora, en posicion libre, siempre que no invada el interior del
habitaculo, y sin comando interno.
11.1.1) ELEMENTOS ELÁSTICOS:
Los resortes, ballestas, barras de torsión, barras estabilizadoras, serán de libre
elección en cuanto a la rigidez, material y dimensiones, pero no se modificará
su tipo. La cantidad es libre, siempre que sean concéntricos entre sí.
EI alojamiento de la bieleta de la barra estabilizadora deberá estar ubicado en
la parrilla.
11.1.2) AMORTIGUADORES:
Serán libres con un máximo de 3 vías de regulación y de fabricación nacional.
Se permite precarga de libre material y diseño.
Se permite roscar amortiguador para variar altura.
Se permite rotular los soportes de los mismos.
Se prohíbe la.comunicación entre amortiguadores.
11.1.3) ROTULADO:
Todos los bujes de las articulaciones de la suspensión podrán ser
reemplazadas por rotulas u otros bujes de distinto material. Para la utilización
de una articulación rotulada, se puede cortar el brazo original y soldarle un
nuevo buje para la nueva rotula, o roscar.
11.1.4) PARRILLAS DE SUSPENSION:
Las parrillas de suspensión o brazos oscilantes y la posición de sus rotulas o
bujes serán de libre elaboración, pero se deberán mantener originales los
anclajes del chasis.
11.1.5) REFUERZOS:
Se permitirá reforzar las partes suspendidas mediante planchuelas de libre
espesor y copiando la y forma de la pieza original, también se autorizará
refuerzo de elementos con caños (ej: soporte pata de caja) pero solamente
para eliminar esfuerzos por flexión del mismo, no están permitidos los refuerzos
con materiales compuestos. Se permitirá reforzar el portamazas y tensores
originales en forma libre, y no necesariamente copiando su forma original.
Pueden instalarse barras de refuerzo en los puntos de montaje de la
suspensión con la carrocería o el chasis del mismo eje, a cada lado del eje
longitudinal del auto, con la condición de que sean removibles y que estén
fijadas mediante bulones.
Se permite dejar refuerzos que fueron utilizados en autos con microgiro.
Aparte de estos puntos, esta barra no debe estar montada sobre la carrocería o
sobre partes mecánicas.
11.1.6) SUPLEMENTOS DE GOMA:
Todos los elementos elásticos (tacos de goma) que suplemente posiciones de
altura en los chasis auxiliares o travesaños de suspensión delantera, se
permitirá modificar ese elemento por otro de libre diseño y material, se
mantendrán los centros originales.
11.1.7) PORTAMAZAS:
Deberá ser el original del automóvil empleado, se permitirá modificar
libremente el anclaje inferior del portamaza en su contacto con la parrilla, la
pieza de empalme para variar la altura del anclaje, será de libre elección o
diseño, dicha pieza de empalme no deberá estar corrida hacia delante o hacia
atrás con respecto a la línea longitudinal del automóvil, los rulemanes del
portamaza serán de libre elección, manteniendo el diametro externo original.
La inclinacion del caño amortiguador sera el original, asi como el largo del
brazo Akerman.
11.1.8) MAZAS DE RUEDAS DELANTERAS - PUNTA DE EJE:
Se permitirá su reemplazo por otras de libre diseño y material, prohibiéndose
las aleaciones de titanio y magnesio.
Las puntas de eje se podrán sobredimensionar de acuerdo al nuevo ruleman
empleado.
11.2) TRASERA:
Eje Trasero: Se permite reforzar partiendo del original completo.
La punta de eje libre y se permite ruleman doble.
Se permite barra estabilizadora no comandada ni alojada en el interior del
habitáculo.
Se permite roscar amortiguador para variar altura.
Se permite rotular los soportes de los mismos.
Se prohíbe la.comunicación entre amortiguadores.
11.2.7) AMORTIGUADORES:
Nacionales: libres con un máximo de 3 vías de regulación.
Importados: Penske máximo 2 vías de regulación.
Principio de funcionamiento original. Se autoriza subir hasta 30mm sobre el eje
original el punta de anclaje superior de los amortiguadores traseros.
Se permite precarga de libre material y diseño.
Se permite roscar el amortiguador para variar altura. Se permite colocar uniball
en la parte superior amortiguador. Los topes son libres manteniendo su anclaje
original. Se permite tope en el vástago del amortiguador.
Se autoriza un corrimiento hacia arriba de 60mm respecto del centro original.
Se permite colocar el resorte de suspensión en forma concéntrica con el
amortiguador. Se permite cortar la manga del soporte de punta de eje para
poder colocar un sistema de libre diseño para variar la divergencia y la comba.
Prohibido su intercomunicacion.
11.3) ESPIRALES:
Los espirales y sus reglajes son libres. Reglajes de alineación libres.
Los bujes son libres, y se permite rotular.
Se permite barra estabilizadora no comandada del interior.
11.4) SISTEMA ARRASTRADO:
Se permitirá ubicar los soportes de punta de eje en 60mm hacia arriba,
respecto del centro original de la misma.
Prohibido el micro giro.
11.5 - METODO DE MEDICIÓN DE TROCHA:
Por medio de un calibre que se apoyara a cada lado del vehículo en el punta
inferior determinado por la mayor circunferencia de la cara exterior de la lIanta
y el eje vertical que pasa por el centro del cubo de la rueda.
La medición se efectuará con el vehículo en condiciones de marcha y sin piloto
En caso de colocar neumáticos de lIuvia la trocha será de 50mm mas del que
figura en cada ficha.
12) FRENOS:
12.1) FRENOS:
Bomba de frenos libre, ubicación libre, una de doble circuito o dos de un
circuito, con balancín, servo libre y opcional. (Ver Reg. de Seguridad)
Discos libres. Calipers delanteros de hasta 4 (cuatro) pistones de fabricación
nacional (se entiende por fabricación Nacional al MERCOSUR) o de
competición marca: POZZI, DOOPLER, FT y SANTORO
Calipers traseros libres de hasta 2 (dos) pistones. Ubicacion libre.
Se autoriza el paso de cañerías por dentro del habitáculo. (Ver Reg. de
Seguridad )
Se permite perforar el paragolpe delantero para alojar a cada lado una toma de
aire para ventilación de los frenos.Hasta 80mm de maza.
12.2) REGULADOR DE FRENO:
Libre.
12.3) FRENO DE MANO:
Libre, opcional.
13) CARROCERÍA:
13.1) Paragolpes:
Su utilización es obligatorio, debiendo ser los originales del modelo del
vehiculo. Se permite retirar el alma original del paragolpe. Se permitirá delante
de la zona del radiador realizar 3 (tres) orificios de no mas 8cm de diámetro al
solo efecto de permitir entrada de aire.
13.2) FAROS:
Deberán mantener los fares delanteros y traseros originales (con un film
transparente adherido), o fabricados con distintos materiales. Los mismos
deben mantener el aspecto original de farol. Se podrá perforar un solo farol
para refrigerar el radiador.
13.3) ACCESORIOS:
Se permite quitar material de insonorización, todos los accesorios interiores
como tablero, porta-instrumentos, alfombras, sistema de climatización, etc. soldar o reforzar manteniendo sus formas.
13.4) PUERTAS:
En las puertas delanteras se permite quitar mecanismo levanta cristales,
ventiletes, remplazar vidrios por policarbonatos transparentes e incoloros.
Traseras se permite alivianar, quitar mecanismo levanta cristales, colisas y
cerraduras, trabar con seguros o soldar, reemplazar vidrio por policarbonatos.
Los vidrios delanteros deberán permanecer libres de toda publicidad.
Se podrá retirar la instalación eléctrica original y sustituirla por otra.
Se podrá retirar calefactor, tablero completar consola, parasoles, ceniceros,
tapa de distribución, rueda de auxilio, así como toda fijación de los elementos
que no se usen. Se permite eliminar asientos, toda la tapicería interior del
vehiculo, colisas, alfombras, inclusive la bandeja trasera y los 2 laterales
traseros a excepción de los 2 tapizados de puertas delanteras
los cuales serán de construcción y materiales libre, ignífugos.
13.5) GUARDABARROS:
Se permite en los delanteros doblar pestañas y en los traseros doblar pestañas
y/o hacer buche para pasaje de ruedas sin recortes, sin variar forma original.
13.6)TAPA DE MOTOR (CAPOT) Y BAUL:
Original o de fibra copiando exactamente en forma y dimensiones al original.
En la tapa motor es obligatorio colocar dos (2) cierres tipo pasador. Se permite
quitar cerraduras y/o bisagras.
De ser original se permite quitar refuerzos y cerraduras.
13.6b) SELLADO:
Se permite sellar el interior (con burlete) de Capot y baúl, axial como también
sellado vía silicona de ópticas, giros, paragolpe y parrilla.
13.7) CHAPONES:
La utilización de los chapones protectores será opcional. Se autoriza la
colocación de chapas protectoras inferiores con la forma original, las cuales
deberán cumplir como única función la protecci6n de las partes mecánicas.
13.8) INSTRUMENTAL:
Libre, Solamente se autoriza la utilizaci6n de instrumental analógico es decir de
cuadrante aguja, a excepción de la sonda lambda.
Se permite toma de fuerza para cuenta vueltas. Se permite limitar RPM.
SE PERMITE LA UTILIZACION DE SISTEMAS GPS PERO DEBE ESTAR EN
FORMA TOTALMENTE INDEPENDIENTE DE LA INSTALACION DEL
VEHICULO.
Prohibida la adquisición de Datos.
Se permite utilizar pirómetro de escape y cuentavueltas con limitador
Se autoriza colocar sensor en el vehiculo para la toma de tiempos
Colgante, construcción libre, ubicada en la posición original.
13.9) BULONERÍA:
Será libre, salvo la del motor que deberá respetar el Reglamento Técnico.
14) IDENTIFICACIÓN:
Los números debe ran ser colocados a cada lado sobre la ventanilla trasera y
en el techo del vehiculo. Se deberá colocar el numero en el parabrisas, de color
amarillo flúor, (provisto por la categoría sobre el lado derecho del vehiculo
debajo del nombre del piloto). En las puertas delanteras o en el techo deberá
indicar categoría, nombre y apellido del piloto as! como grupo sanguíneo RH,
en caracteres de 4cm de altura. Los números laterales, nombre y numero en el
parabrisas serán provistos por la categoría.
15) COMBUSTIBLE:
EI combustible deberá ser del tipo Nafta Super, no pudiendo exceder el limite
de los 103 RON. Su aprovisionamiento, control y análisis se hará de acuerdo a
lo especificado en el Reglamento Deportivo de la categoría.
Si por razones de fuerza mayor los Comisarios Deportivos tuvieran que liberar
la carga, el combustible a utilizar será solamente del tipo comercial (para
automóviles, adquirido en estaciones de servicio de red), sin ningún agregado
de aditivos y/o lubricante.
16) PRECINTADO:
Se deberá perforar con un diámetro de 2mm: Un espárrago de la base del
carburador y un agujero en cada tornillo de fijación de los difusores.
Una perforación en saliente de la tapa de cilindro y otra en block alineados
entre si. Estas perforaciones se harán en parte anterior y posterior del motor.
Un bulón o espárrago de fijación entre motor y caja.
Dos tornillos consecutivos en la tapa trasera de la caja de velocidades.
Se deberá pintar las áreas agujereadas con color para individualizar fácilmente
las mismas.
17) LLANTAS:
Ancho Máximo: 7,5 pulgadas,
Diámetro: 13 pulgadas. Desplazamiento mínimo: 90mm (medido desde el
borde interior de la lIanta hasta su apoyo con la masa - ver plano 5).
Se permiten separadores de 20mm maximo (tomado como parte de la lIanta)
Material aleación liviana (no ultraliviana), Formato libre, sin labio anti-deriva
Peso mínimo 6 ½ pulgadas: 5500g
Peso mínimo 7 pulgadas: 5800g
Peso mlnimo 7 ½ pulgadas: 6000g
Marcas: RA (Ruedas Argentinas S.A.), Sudam Ruedas.
18) CUBIERTAS:
Serán provistas por la APTP.
19) DIRECCIÓN:
A cremallera. relación libre; la cruceta de acople con la columna es libre.
Se permite bancada adicional para el extremo de la cremallera.
Reglaje de dirección libres.
Columna de dirección posición, largo y altura libre.
Extremos de dirección: se permite rotular y modificar ackerman, ubicación de la
rotula libre. Se permite anclajes libres de la caja de dirección respetando su
posición original.
Volante libre.
20) DESPEJE
Se medirá el despeje de los autos de la clase 3 con un galibo de 60m de
altura.En la totalidad de la superficie del auto,con el piloto incluido.
Se exceptúa el caño de escape.