Comunicado de prensa - Mercedes-Benz

La nueva Clase C de Mercedes-Benz
Comunicado de prensa
Poder de atracción en estado puro
27 de marzo de 2014
Índice
Resumen
La nueva Clase C de Mercedes-Benz
Poder de atracción en estado puro
Página
3
Versión larga
Programa de modelos
La nueva Clase C, una categoría superior
16
Aspectos destacados de la nueva Clase C
20
Citas sobre la nueva Clase C
22
Diseño
Claridad sensual y formas puristas
23
Interior
El ascenso a una categoría superior
26
Panel táctil
El poder en la punta de los dedos
32
Líneas de diseño y equipamiento
33
Head-up-Display
La información en el punto de mira
36
Carrocería
Carrocería básica robusta y ligera
37
Aerodinámica
El poder del viento
42
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Ruidos y vibraciones
Pacto de silencio
Motor y propulsión
Eficiencia y placer de conducción: ayer era una utopía, hoy es
realidad
46
48
Tren de rodaje
Fusión de confort y dinamismo
57
AGILITY SELECT
El conductor elige el carácter del vehículo: cuestión de personalidad
63
Mercedes-Benz Intelligent Drive
El automóvil aprende a pensar
65
Seguridad pasiva
Una estrella basta
77
Climatización
Señales del espacio
82
Activación a distancia del sistema de calefacción y ventilación
El clima deseado a golpe de botón
85
Telemática
Un espectáculo sensorial
87
Historia
93
Datos técnicos
100
Las descripciones y los datos contenidos en esta carpeta de prensa hacen referencia a la gama
internacional de modelos de Mercedes-Benz. Pueden existir diferencias en las versiones
específicas para cada país.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 2
La nueva Clase C de Mercedes-Benz
Poder de atracción en estado puro
Mercedes-Benz ha desarrollado una generación completamente nueva de
la Clase C que establece nuevos baremos y que abrirá otro capítulo de
éxitos en el segmento de lujo de la gama intermedia. Un concepto
inteligente de construcción ligera que permite reducir el peso del
vehículo en hasta 100 kilogramos, excelentes propiedades aerodinámicas
y nuevos motores de bajo consumo hacen de la Clase C el estándar de
eficiencia en su categoría. Un amplio elenco de nuevos sistemas de
asistencia a la conducción brinda el máximo nivel de seguridad. El nuevo
tren de rodaje, opcionalmente con suspensión neumática, es la clave de
un confort ejemplar de rodadura y de una gran agilidad de conducción. La
nueva Clase C destaca también por su diseño avanzado, con rasgos nítidos
y al mismo tiempo sugestivos, y por un acabado interior de alta calidad.
Numerosas innovaciones y detalles de equipamiento subrayan el confort
estimulante y la deportividad refinada de la berlina. Como resultado de
todas estas medidas aumenta la impresión de valor de la nueva Clase C a
cotas que, hasta ahora, sólo se encontraban en las gamas más altas. Desde
mediados de marzo se están realizando las entregas de las primeras
unidades.
La nueva Clase C combina un diseño nítido-sensual y numerosas innovaciones
técnicas con un amplio equipamiento de serie y cotas ejemplares de emisiones
y de consumo. De aquí resultan un aumento claro del valor intrínseco y un
ahorro a largo plazo, tanto en el capítulo de los impuestos como a la hora de
repostar combustible.
Se han aumentado las dimensiones de la Clase C teniendo en cuenta la mayor
estatura media de las personas. La batalla ha crecido en 80 milímetros (a
2.840 milímetros) en comparación con el antecesor, la longitud del vehículo en
95 milímetros (a 4.686 milímetros) y la anchura en 40 milímetros (a
1.810 milímetros). El resultado es una mayor amplitud en el habitáculo. El
volumen del maletero de la nueva Clase C supera asimismo el nivel del
antecesor y alcanza 480 litros (según ISO 3832).
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 3
Claridad sensual y formas puristas
La nueva Clase C se despide de las formas convencionales de las series
antecesoras. Su diseño dinámico y llamativo destila claridad sensual y
despierta emociones en el observador. Las sensuales líneas y superficies de la
nueva berlina están inspiradas en la estética contemporánea y cautivan por su
armonía y su fuerza latente. Los diseñadores de la Clase C han creado formas
puristas, reducidas a sus elementos fundamentales, que acentúan la técnica
inteligente del vehículo. Las superficies diáfanas con curvatura convexa
irradian modernidad al tiempo que emoción. La configuración precisa de las
líneas y los volúmenes genera innovadores juegos de luces y sombras.
Un capó largo, un habitáculo en posición atrasada y los voladizos cortos de la
Clase C destacan en la vista lateral las proporciones clásicas y equilibradas de
las berlinas de Mercedes-Benz.
Es posible elegir entre dos fisonomías diferentes para el frontal: deportiva con
estrella central o bien —sólo en la línea EXCLUSIVE— la parrilla del radiador
clásica de berlina con estrella Mercedes sobre el capó. Dicha parrilla, cuyas
lamas pueden cerrarse para optimizar el coeficiente cx, acentúa la elegancia y
distinción de la berlina.
La nueva Clase C está equipada de serie con faros halógenos y lámparas H7.
Junto a los faros de serie pueden encargarse dos versiones de LED con bajo
consumo de energía: una versión estática y una versión dinámica con «LED
Intelligent Light System». Su característico diseño nocturno permite identificar
de inmediato a la nueva Clase C, incluso en la oscuridad. El piloto trasero y la
luz de freno están integrados en los grupos ópticos traseros y se realizan con
diodos luminosos en todas las versiones de los faros.
Interior de alta calidad con detalles sofisticados
Los diseñadores de Mercedes han concebido un habitáculo con un nivel de
calidad difícil de encontrar, incluso en los vehículos de gamas superiores. Esto
se refiere tanto a la esmerada selección de materiales de alta calidad como a su
agradable tacto y a la precisión del acabado de cada uno de los detalles. Pero
también al nuevo canon estético, que conjuga sensualidad y claridad con
deportividad dinámica y contribuye así a una extraordinaria impresión de valor
en el interior.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 4
El conductor y su acompañante disfrutan en la nueva Clase C de una generosa
sensación de espacio y de un lujo moderno y discreto. El resultado es un
ambiente de bienestar inédito en esta categoría. Quien toma asiento en la
nueva Clase C experimenta una sensación equiparable al ascenso de la clase
turista a la preferente en un avión.
La configuración del habitáculo demuestra la valentía de Mercedes-Benz para
abrir vías inéditas. Los estilistas combinan con maestría la arquitectura de los
deportivos Mercedes-Benz con una interpretación completamente nueva de la
consola central, de rasgos fluidos y deportivos. En los modelos con cambio
automático, la voluminosa consola central de una sola pieza se arquea con
elegancia desde los difusores centrales de ventilación hasta el apoyabrazos.
Este elemento acentúa la unidad de diseño, genera una sensación inimitable de
espacio y destila un purismo moderno que entusiasma a primera vista.
En los vehículos con cambio manual, la consola central es más vertical y
cuenta con dos molduras separadas, creando así el espacio ergonómico ideal
para el manejo de la palanca de cambios.
La mirada se dirige espontáneamente hacia el display central exento de
17,78 centímetros (7 pulgadas) de diagonal situado por encima de la consola
central. En combinación con el equipo COMAND Online se monta un display de
21,33 centímetros (8,4 pulgadas).
Cinco difusores redondos de ventilación añaden un toque deportivo al tablero
de instrumentos. Su superficie metálica «cool touch» crea un contraste visible y
perceptible al tacto frente al diseño cálido de los demás materiales, como la
madera de la consola central o el símil de cuero ARTICO del tablero de
instrumentos. El aumento de categoría prosigue en los mandos. Todos los
interruptores tienen forma tridimensional. Su calidad y la disposición ordenada
transmiten la sensación de un vehículo de gama alta.
En el apoyo para la mano situado sobre el controlador en el túnel de la
transmisión se ha integrado el innovador panel táctil desarrollado por
Mercedes-Benz, que define un nuevo hito en la evolución de los equipos de
manejo. Al igual que en un smartphone, el usuario puede manejar de forma
sencilla e intuitiva todas las funciones de la unidad central por medio de gestos
con los dedos. El panel táctil permite además introducir letras, cifras y
caracteres especiales con escritura natural y en cualquier idioma disponible en
Audio 20 o COMAND Online. Con el fin de facilitar un uso realmente intuitivo
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 5
de este dispositivo, el usuario recibe una confirmación háptica clara al accionar
la superficie del panel táctil.
Otra novedad en la Clase C es un Head-up-Display. Este equipo, similar al
utilizado en los aviones, muestra adicionalmente informaciones importantes en
el parabrisas, en el campo visual directo del conductor, y asegura de ese modo
una percepción fiable sin perder de vista el tráfico y la carretera. Además de la
velocidad actual y del límite de velocidad, el display visualiza las instrucciones
del equipo de navegación y las indicaciones del sistema DISTRONIC.
Además del equipamiento de serie se ofrecen tres líneas de diseño y
equipamiento opcionales para el exterior y el interior que facilitan una
configuración personal del automóvil. La línea AVANTGARDE otorga a la
Clase C el aire de una berlina deportiva; la línea EXCLUSIVE transmite
distinción y lujo moderno y la línea AMG Line acentúa el porte deportivo de la
Clase C.
Una carrocería robusta y ligera
Menos peso, una rigidez sobresaliente, incluyendo la rigidez de la estructura a
las fuerzas incidentes para asegurar un comportamiento de marcha
sobresaliente unido al mejor confort acústico y de vibraciones posible y una
elevada seguridad estructural: así pueden describirse los requisitos que cumple
de forma innovadora la carrocería de la nueva Clase C. Gracias a la técnica de
construcción ligera inteligente e innovadora, la carrocería híbrida de aluminio
pesa unos 70 kg menos que una estructura convencional de acero. El peso total
el vehículo disminuye en hasta 100 kilogramos. Con ello, la nueva Clase C es el
«líder de construcción ligera» en su segmento. Esto resulta rentable por
numerosos motivos. Gracias a las medidas de construcción ligera, el consumo
de la nueva Clase C disminuye en hasta un 20%, conservándose el nivel de
prestaciones. Al mismo tiempo disminuye la altura del centro de gravedad, lo
que le confiere propiedades de conducción sensiblemente más ágiles y
deportivas.
Este avance tecnológico en la construcción ligera de Mercedes-Benz se debe,
entre otros, a un diseño mecánico completamente nuevo y a un porcentaje
extraordinariamente elevado de aluminio para un vehículo producido en
grandes series. En comparación con el antecesor, la cuota de aluminio ha
aumentado de algo menos del 10% a casi un 50%.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 6
Como corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería está
dimensionada para ofrecer una seguridad ejemplar en caso de impacto. La
berlina no sólo cumple todas las leyes nacionales e internacionales vigentes,
sino también las condiciones de homologación y los requisitos internos de
seguridad de Mercedes-Benz, más exigentes todavía y orientados por los
accidentes reales.
El núcleo es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está
rodeada por zonas de deformación controlada, dimensionadas con precisión y
validadas en ensayos prácticos, que velan por la máxima seguridad de los
ocupantes mediante vías optimizadas de transmisión de fuerzas y una
combinación de piezas de fundición de aluminio y materiales de muy alta
resistencia. La chapa exterior, fabricada casi completamente en aluminio,
constituye la envoltura de protección de la carrocería.
Referente en el campo de la aerodinámica y el confort acústico
Una resistencia aerodinámica baja es un requisito básico para alcanzar cotas
sobresalientes de eficiencia. A partir de una velocidad aproximada de 70 km/h,
la resistencia aerodinámica es ya superior a la suma de las demás resistencias
a la marcha. Por lo tanto, es el principal factor a contemplar a la hora de
reducir el consumo y las emisiones de CO2. La nueva Clase C Berlina presenta
un coeficiente cx de 0,24 (en el C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition) y
define así un nuevo récord en la gama intermedia. También ha disminuido una
vez más el nivel de ruido aerodinámico, muy reducido ya en la anterior
generación de la Clase C.
Los ingenieros han analizado de forma detallada otras posibles fuentes de
ruidos y vibraciones que, por lo general, el conductor y el acompañante
perciben sólo de forma inconsciente, pero que pueden influir negativamente en
su bienestar y en su concentración. El término técnico utilizado para estos
factores es NVH (Noise, Vibration, Harshness = ruido, vibración, rudeza). Los
especialistas en este campo han optimizado el ruido producido por el soplador
de ventilación del habitáculo, por los elevalunas y por el mecanismo de ajuste
de los asientos, así como muchos otros ruidos funcionales y de accionamiento.
En consecuencia, la nueva Clase C asume el liderazgo de su segmento en el
capítulo NVH.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 7
Nuevo motor diésel compacto con excelentes cotas de CO2
Los motores de gasolina y diésel potentes y eficientes, todos ellos equipados
con función de parada y arranque ECO y homologados de conformidad con la
normativa Euro 6, garantizan prestaciones briosas y un elevado placer al
volante. Al mismo tiempo, estos grupos contribuyen a reducir el consumo en
hasta un 20% en comparación con el antecesor.
Una novedad es el compacto motor diésel de 1,6 litros de cilindrada. Entre las
ventajas de esta mecánica cabe destacar el menor peso, un diseño compacto y
un consumo específico de combustible bajo. El motor de cuatro cilindros, con
turbocompresor sencillo y una cilindrada de 1.598 centímetros cúbicos,
desarrolla —en función del dimensionamiento— 85 ó 100 kW (115 ó 136 CV) y
pone a disposición un par motor nominal de 280 ó 320 Nm, respectivamente.
Este motor coloca la nueva Clase C a la cabeza en su segmento en el capítulo de
las emisiones de CO2. Un logro que obedece, entre otros factores, al uso de
pistones de acero, empleados por primera vez en un motor diésel para
turismos.
Junto al nuevo motor diésel compacto se ofrece también una versión
perfeccionada del acreditado motor de cuatro cilindros con 2,2 litros de
cilindrada en varias versiones de potencia. Con ello, la gama de potencia de los
motores diésel se extiende de 85 kW (115 CV) a 150 kW (204 CV). El C 220
BlueTEC está también disponible en una versión opcional BlueEFFICIENCY
Edition de 120 kW (163 CV). Todos los motores diésel de la nueva Clase C
incorporan la conocida tecnología SCR (reducción catalítica selectiva), que
favorece una conducción especialmente ecológica y asegura a los modelos
diésel de la Clase C en Alemania una certificación en la categoría de eficiencia
A o incluso, en la mayoría de los casos, en la categoría A+. La única excepción
son los modelos con tracción integral 4MATIC, incluidos en la categoría de
eficiencia B.
Motores de gasolina BlueDIRECT con inyección directa de tercera
generación
Se ofrecen además motores de gasolina de cuatro cilindros con una potencia de
115 a 180 kW (156 a 245 CV). Entre ellos se encuentra el modelo especial
C 180 BlueEFFICIENCY Edition, que cumple los criterios de la categoría de
eficiencia alemana A. Más adelante se sumará un motor de gasolina de seis
cilindros con 245 kW (333 CV).
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 8
Los motores de gasolina de cuatro cilindros BlueDIRECT de la Clase C
combinan una respuesta espontánea y un desarrollo ejemplar de la potencia
con una alta eficiencia y el mejor nivel de emisiones de su categoría. Para
poder lograr este objetivo, Mercedes-Benz ha adaptado al motor de cuatro
cilindros la tecnología BlueDIRECT de los motores V6 y V8. El sistema de
inyección directa guiada que Mercedes-Benz introdujo en sus motores de serie
antes que cualquier otro fabricante de turismos trabaja con inyección múltiple
y regulación electrónica precisa. La tercera generación de la inyección directa
se completa con un «encendido múltiple rápido».
Modelos híbridos con motor de gasolina y diésel de cuatro cilindros
Al igual que en la Clase S y en la Clase E, Mercedes-Benz ofrece asimismo en la
nueva Clase C un motor diésel combinado con un módulo híbrido. El C 300
BlueTEC HYBRID con motor diésel de cuatro cilindros y un motor eléctrico
compacto desarrolla 150 + 20 kW (204 + 27 CV) y se contenta con 3,6 litros de
diésel (consumo mixto en el ciclo normalizado europeo, valor provisional). Más
tarde se introducirá un modelo híbrido enchufable de consumo especialmente
bajo con la técnica más moderna.
Cadena cinemática optimizada
En función de la potencia de los motores, Mercedes-Benz equipa los modelos de
cuatro cilindros de la nueva Clase C con un nuevo cambio manual de
6 velocidades, que se distingue sobre todo por el mayor confort de manejo,
unido a una mayor precisión y cambios de relación armoniosos. Si se desea
aumentar el confort puede optarse por el cambio automático 7G-TRONIC PLUS,
optimizado por Mercedes-Benz para mejorar su compatibilidad medioambiental
y el placer de conducción. La tracción integral permanente 4MATIC, disponible
también para la nueva Clase C a partir de septiembre de 2014, mejora la
adherencia al piso y la estabilidad y subraya su deportividad refinada.
Tren de rodaje deportivo y al mismo tiempo confortable
El tren de rodaje de la nueva Clase C es fruto de un desarrollo completamente
nuevo. El reglaje básico ágil brinda un elevado placer de conducción en
trayectos con curvas y, al mismo tiempo, el máximo nivel de confort en su
segmento.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 9
El comportamiento de marcha ágil se debe en buena parte al nuevo diseño del
eje delantero de 4 brazos. Gracias al principio de 4 brazos, la suspensión de las
ruedas está completamente desacoplada del conjunto telescópico. El resultado
son parámetros cinemáticos muy favorables, mayor adherencia al piso y
mayores fuerzas de guiado lateral. El tren de rodaje reacciona así con más
sensibilidad a los movimientos del volante y favorece un estilo de conducción
deportivo y ágil. En el eje trasero se monta un eje multibrazo optimizado de
5 brazos, conocido por sus propiedades insuperables de guiado de las ruedas y
por una óptima estabilidad direccional.
La berlina de la nueva Clase C equipa de serie suspensión mecánica. En
combinación con esta suspensión se ofrecen tres versiones del tren de rodaje
DIRECT CONTROL con sistema de amortiguación selectivo:
•
un tren de rodaje de confort
•
un confortable tren de rodaje AVANTGARDE de altura rebajada en
15 milímetros
•
un tren de rodaje deportivo de altura rebajada en 15 milímetros
Primera suspensión neumática en esta categoría
Como alternativa a este equipo, la nueva Clase C es el primer vehículo de su
segmento que puede equiparse con suspensión neumática (AIRMATIC) en el
eje delantero y en el eje trasero. Este equipo ofrece un confort de rodadura
sobresaliente, incluso en el vehículo cargado, fruto de un ajuste progresivo con
regulación electrónica de los amortiguadores del eje delantero y del eje trasero.
El conductor puede utilizar un interruptor para escoger entre diferentes
características: «Confort», «ECO», «Sport» y «Sport +». El ajuste adicional
«Individual» permite al conductor configurar su vehículo de acuerdo con sus
preferencias. AIRMATIC ofrece además una regulación de nivel integral que
asegura el mejor confort de conducción, también con el vehículo cargado.
La nueva Clase C equipa de serie un freno de estacionamiento eléctrico, que se
suelta automáticamente si el conductor decide desaparcar el vehículo y
ponerse en marcha.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 10
Dirección de carácter deportivo
En el futuro, todos los modelos de la familia de la Clase C equiparán de serie
una dirección directa electromecánica que combina la servoasistencia variable
en función de la velocidad de la dirección paramétrica con una
desmultiplicación variable en función del giro del volante. La servoasistencia
del engranaje de cremallera de la dirección se controla en función de la
demanda y contribuye por tanto a mejorar la eficiencia.
Mercedes-Benz Intelligent Drive: el automóvil aprende a pensar
Un objetivo declarado de Mercedes-Benz es poner a disposición de todos los
conductores el máximo nivel viable de seguridad. Por ese motivo, la nueva
Clase C incorpora casi todos los sistemas de asistencia a la conducción que
celebraron su estreno mundial hace pocos meses en la Clase S y en la Clase E,
nuevos o ampliados con funciones esenciales. Los sistemas de asistencia a la
conducción aumentan el confort y la seguridad. El nombre elegido por
Mercedes para esta filosofía es «Intelligent Drive».
La nueva Clase C ofrece numerosos sistemas innovadores de seguridad y de
asistencia a la conducción. El equipamiento de serie incluye ATTENTION
ASSIST, que puede advertir de cansancio y distracción. Si el vehículo cuenta
con los equipos correspondientes, esta función propone áreas de servicio o de
descanso en las autopistas como destinos intermedios del sistema de
navegación de COMAND Online. La función ATTENTION ASSIST permite ahora
ajustar la sensibilidad, y puede informar al conductor sobre su estado de
cansancio y la duración del viaje desde la última parada en una pantalla
especial en el cuadro de instrumentos.
Junto al servofreno de emergencia adaptativo que protege del riesgo de
colisiones a partir de una velocidad de 7 km/h, el sistema COLLISION
PREVENTION ASSIST PLUS incorporado de serie posee una función adicional.
Si se detecta un peligro persistente de colisión y el conductor no reacciona, el
sistema puede frenar de forma autónoma hasta una velocidad de 200 km/h y
reducir así la gravedad del impacto con vehículos circulando a menor velocidad
o en maniobra de frenado. El sistema reacciona también a vehículos detenidos
y frena por sí mismo hasta una velocidad de 50 km/h. Si la velocidad es menor
de 40 km/h puede evitarse así una colisión por alcance.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 11
Opcionalmente se ofrecen sistemas de asistencia a la conducción nuevos y con
funciones ampliadas asumidos de la nueva Clase S y de la nueva Clase E, que
combinan datos de diferentes tecnologías de sensores en el marco del concepto
Intelligent Drive y pueden aumentar claramente el confort y la seguridad
•
DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot
integrado es un asistente para retenciones de funcionamiento
semiautónomo que —a velocidades inferiores a 60 km/h— no sólo se
orienta por las líneas de señalización en la calzada, sino también por el
vehículo precedente, asegurando una circulación segura y confortable
en caravana.
•
El servofreno de emergencia BAS PLUS reconoce ahora también el
tráfico en dirección transversal y puede reforzar la acción de frenado si
el conductor pisa el freno sin la contundencia necesaria. El freno
PRE-SAFE® puede detectar vehículos detenidos e incluso peatones, y es
capaz de frenar de forma autónoma si el conductor no reacciona y
evitar de ese modo accidentes hasta una velocidad de 50 km/h o de
reducir su gravedad hasta 72 km/h. Al circular con tráfico fluido, el
freno PRE-SAFE® asiste al conductor con un principio de
funcionamiento similar en la gama completa de velocidad de 7 a
200 km/h.
•
El detector activo de cambio de carril con funciones ampliadas es capaz
de corregir la deriva o un cambio involuntario de carril mediante
intervención en los frenos de un lado del vehículo aunque no se
reconozcan las líneas delimitadoras de la calzada si existe peligro de
colisión, por ejemplo, debido a vehículos en adelantamiento rápido,
tráfico en paralelo e incluso tráfico en sentido contrario.
El elenco de sistemas de asistencia a la conducción incluye también, entre
otros
•
una ayuda activa para aparcar que interviene activamente en la
dirección y en los frenos y permite estacionar el vehículo de forma
automática en línea o en batería,
•
una cámara de 360° que muestra el vehículo y su entorno desde
distintas perspectivas, incluyendo una imagen virtual a vista de pájaro,
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 12
•
un asistente para señales de tráfico con función de advertencia de
circulación en dirección prohibida, que no señaliza solamente las
limitaciones de velocidad, sino también prohibiciones de
adelantamiento y calles de dirección única y
•
las luces de carretera automáticas Plus, que permiten conducir siempre
con las luces largas conectadas, pues enmascaran el cono de luz para
evitar el deslumbramiento de los demás conductores.
Airbags para la seguridad
Junto a los cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensado pirotécnico y
limitadores de tensión para el conductor y el acompañante y para los ocupantes
de las plazas laterales traseras, numerosos airbags brindan protección a los
pasajeros si llega a producirse un accidente. Esto incluye, entre otros:
•
airbags laterales combinados de tórax y de cadera para conductor y
acompañante
•
un windowbag de nuevo desarrollo
•
airbags laterales para las plazas laterales de la parte trasera
(opcionales)
•
un airbag de rodillas para el conductor
El asiento del acompañante puede equiparse además con un detector
automático de silla infantil que renuncia al uso de transponders como en las
versiones anteriores y trabaja en su lugar con una esterilla sensible al peso. De
ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil. El
airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa de nuevo al
desmontar la silla infantil.
Climatización: señales del espacio
Mercedes-Benz ha desarrollado y perfeccionado sistemáticamente el sistema de
climatización de la nueva Clase C. Esto afecta en especial a la precisión de la
regulación, al rendimiento, a la eficiencia y a la calidad del aire. La nueva
Clase C es el único vehículo del segmento equipado con una detección de
túneles basada en los datos de navegación por satélite. Este equipo utiliza la
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 13
información cartográfica del sistema de navegación y los datos de
posicionamiento del GPS para cerrar automáticamente la trampilla de
recirculación de aire al entrar en un túnel y para abrirla de nuevo a la salida
del túnel.
Otro equipo destacado que contribuye a crear un ambiente de bienestar a bordo
es el paquete AIR-BALANCE con ambientador activo, ionización del aire y un
filtro más potente en comparación con el vehículo básico.
Infoentretenimiento con funciones perceptibles
Una generación completamente nueva de equipos multimedia ofrece a los
ocupantes de la nueva Clase C un manejo intuitivo, acompañado por
sofisticadas animaciones gráficas y efectos visuales que muestran todas las
funciones de forma clara, ordenada y al mismo tiempo muy atractiva. La nueva
Clase C está equipada además con el singular altavoz de bajos delantero. Este
vanguardista sistema acústico utiliza el volumen de los largueros y travesaños
de la carrocería bruta como caja de resonancia para los altavoces de graves. El
resultado es una vivencia acústica equiparable a la de una sala de conciertos.
Como opción está disponible un sistema de sonido surround de Burmester®.
El sistema de navegación expone el contenido de forma interactiva. Entre otros
elementos, ofrece una brújula animada, un «Drive Show» que muestra
informaciones para los pasajeros relacionadas con el viaje, como en un avión, y
la reproducción de la imagen de Google Maps en la unidad central. Otra
novedad de COMAND Online es la posibilidad de recibir los datos sobre el
tráfico suministrados por el servicio «Live Traffic Information» en Internet. De
ese modo se dispone de una información más precisa y en tiempo real sobre la
situación en las carreteras.
Internet y numerosas fuentes de datos, ya en la versión básica
El sistema de Audio 20 precisa solamente un teléfono móvil con interfaz
Bluetooth® y opción de red de datos para poder acceder a Internet. Es decir, los
ocupantes pueden navegar por Internet a vehículo parado.
En combinación con COMAND Online pueden utilizarse durante la marcha
algunas Mercedes-Benz Apps como la previsión meteorológica, la búsqueda
local de Google™ con StreetView y Panoramio, descarga de destinos o rutas y
Facebook. Es posible reproducir ficheros de audio y de vídeo procedentes de
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 14
diferentes soportes. Por ejemplo, mediante una conexión Bluetooth®, o
®
utilizando un Apple iPod o iPhone , una tarjeta de memoria SD, una memoria
USB o CD/DVD (a partir de Audio 20 CD y en COMAND Online).
COMAND Online con punto de acceso Wi-Fi
COMAND Online cuenta con un display de mayor tamaño con una definición
de 960 x 540 píxeles y un cristal de cubierta especial montado por adhesión,
similar a los utilizados en dispositivos del tipo del iPhone® o el iPad. Entre
otras funciones, este equipo permite también la recepción de radio o televisión
digital, y ofrece junto a muchas otras opciones una navegación rápida por disco
duro, cálculo automático de las rutas teniendo en cuenta las informaciones
sobre el tráfico actuales y precisas de «Live Traffic Information», función
integrada de punto de acceso Wi-Fi y el sistema de mando fónico
LINGUATRONIC.
Telefonía mediante Bluetooth® de serie
Tanto el sistema básico Audio 20 como Audio 20 CD y COMAND Online están
equipados de serie con telefonía básica para acoplar el teléfono móvil al
vehículo mediante una interfaz Bluetooth® estandarizada.
Más información sobre Mercedes-Benz en Internet:
www.media.daimler.com y www.mercedes-benz.es
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 15
Programa de modelos
La nueva Clase C, una categoría superior
Mercedes-Benz ha desarrollado una generación completamente nueva de
la Clase C que establece nuevos baremos en el segmento de lujo de la
gama intermedia. Un diseño nítido-sensual, un interior deportivo que
transmite una gran impresión de valor y espaciosidad, la carrocería bruta
más ligera de su segmento, nuevos motores que combinan potencia y bajo
consumo, excepcionales cifras de eficiencia, un completo equipamiento de
seguridad, un nuevo tren de rodaje ágil y confortable y otras muchas
novedades permiten sentirse en un automóvil de categoría superior.
La nueva Clase C combina un diseño nítido-sensual y numerosas innovaciones
técnicas con un amplio equipamiento de serie y cotas ejemplares de emisiones
y de consumo. De aquí resultan un aumento claro del valor intrínseco y un
ahorro a largo plazo, tanto en el capítulo de los impuestos como a la hora de
repostar combustible.
La nueva Clase C comenzará a producirse a lo largo de siete meses en cuatro
emplazamientos situados en cuatro continentes: Bremen (Alemania), East
London (Sudáfrica), Pekín (China) y, por primera vez, también Tuscaloosa
(Alabama/Estados Unidos).
Nuevas dimensiones
La nueva Clase C conquista nuevas cotas desde el punto de vista de la técnica,
la ecología, el confort, la impresión de calidad, el placer de conducción y la
espaciosidad. Se han aumentado las dimensiones de la Clase C teniendo en
cuenta la mayor estatura media de las personas. La batalla ha aumentado en
80 milímetros (a 2.840 milímetros) en comparación con el antecesor, la
longitud del vehículo en 95 milímetros (a 4.686 milímetros) y la anchura en
40 milímetros (a 1.810 milímetros). El incremento de espacio resultante se
traduce en una mayor amplitud en las plazas traseras, ahora más confortables,
y permite alojar el nuevo eje delantero, así como futuros componentes híbridos.
El volumen del maletero de la nueva Clase C supera asimismo el nivel del
antecesor y alcanza 480 litros (según ISO 3832).
Algunas medidas de la nueva Clase C se acercan o incluso superan a las de la
Clase E Berlina que entró en la historia del diseño en 1995 con su llamativo
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 16
rostro de cuatro ojos. La nueva Clase C aventaja incluso a este modelo en
batalla, ancho de vía y anchura, siendo equiparable en muchas de las medidas
interiores. Este aumento de tamaño redunda sobre todo en el confort. Las cifras
permiten además cuantificar ese ascenso a una categoría superior ofrecido por
la nueva Clase C Berlina, más allá de la percepción positiva conseguida gracias
a la gran calidad del equipamiento y a la innovación técnica.
Medidas comparativas
Clase C
Nueva
Clase E de
anterior
Clase C
1995
(W204)
(W205)
(W210)
Batalla en mm
2.760
2.840
2.833
Ancho de vía
1.547/1547 1.588/1.570 1.542/1.536
delante/detrás en mm
Longitud en mm
4.591
4.686
4.795
Anchura en mm
1.770
1.810
1.799
Altura en mm
1.447
1.442
1.433
Anchura a la altura de 1.440
1.454
1.452
1.462
1.472
los codos delante
en mm
Anchura a la altura de 1.462
los codos detrás
en mm
La nueva Clase C se desmarca con un diseño singular y dinámico que irradia
claridad sensual y despierta emociones. Es posible elegir entre dos frontales:
deportivo con estrella central o bien —sólo en la línea EXCLUSIVE— la parrilla
del radiador clásica de berlina con estrella Mercedes sobre el capó, que acentúa
la elegancia y la distinción de la berlina. El interior es una exhibición generosa
y segura de sobria deportividad y elegancia estética, con materiales de gran
calidad y detalles de acabado perfecto propios de un vehículo de gama alta,
además de sorprendentes soluciones de diseño. Aparte de la ejecución básica
están disponibles tres líneas de diseño y equipamiento a elegir, tanto para el
exterior como para el interior.
Desde el punto de vista técnico, la nueva Clase C supera a su exitosa
antecesora en numerosas disciplinas, estableciendo nuevas referencias en su
segmento. Una proporción de aluminio del 48% y un peso reducido en hasta
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 17
100 kilos convierten esta berlina en la más ligera de su segmento.
Otras cifras récord: 99 gramos de emisiones de CO2 para el C 180 BlueTEC y el
C 200 BlueTEC(datos provisionales) y 94 gramos de emisiones de CO2 para el
C 300 BlueTEC HYBRID, así como un coeficiente cx de 0,24.
Entre las extraordinarias características de la nueva Clase C cabe destacar el
inmejorable confort de conducción —especialmente con la suspensión
neumática AIRMATIC, disponible por primera vez en este segmento—, las
mejores cifras de NVH (ruido, vibración, rudeza) en beneficio del confort y de
la seguridad psicofísica, el mejor índice de ruido aerodinámico, los sistemas de
asistencia a la conducción más avanzados y completos y una técnica
innovadora de la que dan fe el panel táctil multifuncional, el Head-up-Display o
el confort térmico controlado por GPS. El sobresaliente nivel de seguridad
acredita el cumplimiento, también en la nueva Clase C, del compromiso
adquirido por Mercedes-Benz como pionero en esta materia. No sólo satisface
las condiciones de homologación nacionales con los mejores resultados en todo
el mundo, sino también las exigencias internas de Mercedes, aún más estrictas
y que reproducen con mayor realismo las condiciones de un accidente.
En el futuro, quienes adquieran un Clase C podrán elegir entre tres variantes
del tren de rodaje de serie con suspensión mecánica, una de ellas de reglaje
muy deportivo. Como alternativa, Mercedes-Benz ofrece por primera vez en
este segmento una suspensión neumática. AIRMATIC consigue aunar un
elevado placer de conducción y un comportamiento de marcha dinámico y ágil.
Motores de bajo consumo y altas prestaciones
Los motores de gasolina y diésel potentes y eficientes, todos ellos equipados
con función de parada y arranque ECO y homologados de conformidad con la
normativa Euro 6, garantizan prestaciones briosas y un elevado placer al
volante. Al mismo tiempo, estos grupos contribuyen a reducir el consumo en
hasta un 20% en comparación con el antecesor. Uno de ellos es el nuevo motor
diésel de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada. Entre las ventajas de esta
mecánica cabe destacar su ligereza, un diseño compacto y un consumo
específico de combustible bajo.
Para la nueva Clase C se ofrecerán inicialmente cinco motores de gasolina de
cuatro cilindros con una potencia de 115 a 180 kW (156 a 245 CV). A ellos se
suma el modelo especial C 180 BlueEFFICIENCY Edition, que —con el paquete
de tecnología ECO— cumple los criterios de la categoría de eficiencia alemana
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 18
A. Más adelante estarán disponibles asimismo un seis cilindros de gasolina con
una potencia de 245 kW (333 CV) y el cuatro cilindros del C 350 HYBRID con
tecnología híbrida enchufable, de 155 + 50 kW (204 + 27 CV).
Los modelos diésel de la nueva Clase C incorporan el grupo propulsor
perfeccionado de cuatro cilindros o un nuevo cuatro cilindros compacto. Como
modelos BlueTEC, todos cuentan con la tecnología SCR (reducción catalítica
selectiva). La gama de potencia se extiende de 85 kW (115 CV) a 150 kW
(204 CV). Opcionalmente, el C 220 BlueTEC está también disponible como
modelo especial con paquete de tecnología ECO y 120 kW (163 CV).
Mercedes-Benz ofrece también un motor diésel combinado con un módulo
híbrido. El C 300 BlueTEC HYBRID con motor diésel de cuatro cilindros y un
motor eléctrico compacto desarrolla 150 + 20 kW (204 + 27 CV) y, pese a su
elevada potencia, se contenta con 3,6 litros de diésel (consumo mixto en el
ciclo normalizado europeo, 94 gramos de emisiones de CO2).
A partir de septiembre de 2014, la nueva Clase C estará disponible también
con la moderna tracción integral 4MATIC.
Todos los motores diésel de la nueva Clase C satisfacen, como mínimo, los
requisitos de la categoría de eficiencia A; la mayoría de ellos, incluso los de la
categoría A+. Las únicas excepciones son los modelos 4MATIC, C 220 BlueTEC
4MATIC y C 250 BlueTEC 4MATIC, asignados a la categoría de eficiencia B.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 19
ASPECTOS DESTACADOS
•
Diseño dinámico y llamativo que destila claridad sensual y despierta
emociones en el observador
•
Incremento de la batalla, la longitud y la anchura, que se traduce en
una mayor amplitud interior
•
Salto tecnológico con un concepto inteligente de construcción ligera
que incluye una gran proporción de aluminio. Un peso reducido en
hasta 100 kilos. Esto convierte a la nueva Clase C en la más ligera de
su segmento.
•
Tren de rodaje ágil y deportivo con nuevo eje delantero de 4 brazos
•
Suspensión neumática con amortiguadores de ajuste progresivo por
primera vez en este segmento
•
Récord aerodinámico en su categoría: coeficiente cx de 0,24
•
Exterior innovador y emocional, con dos versiones de la parrilla del
radiador a elegir: la de diseño deportivo con estrella central o la clásica
con estrella Mercedes sobre el capó
•
Molduras y materiales genuinos y de calidad determinan la percepción
de lujo moderno en el deportivo interior
•
Avanzado confort de manejo con controlador, panel táctil, Head-upDisplay, además de navientretenimiento con acceso a Internet y un
gran display en color sobre la consola central
•
Alto nivel de seguridad con la práctica totalidad de los nuevos sistemas
de asistencia a la conducción presentes en la Clase E y la Clase S
•
Sofisticada gestión de impactos que satisface las condiciones de
homologación nacionales en todo el mundo
•
Referente en NVH (ruido, vibración, rudeza)
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 20
•
Singular altavoz de bajos delantero para recrear el ambiente de una
sala de conciertos
•
Confort térmico con conexión automática a recirculación por GPS
•
Motor diésel de nuevo desarrollo de cuatro cilindros, bajo en consumo
y con 1,6 litros de cilindrada
•
Todos los motores cumplen ya la normativa de gases de escape Euro 6
•
Todos los motores cuentan con función de parada y arranque ECO
•
Gran eficiencia energética de grupos auxiliares como climatización,
embrague y compresor de agente frigorígeno
•
Modelos especiales BlueEFFICIENCY Edition
•
Disponible como híbrido parcial (C 300 BlueTEC HYBRID)
•
Nuevo cambio manual de seis velocidades con cambios confortables de
relación
•
7G-TRONIC PLUS de respuesta dinámica y consumo reducido
•
Persiana del radiador regulable para reducir la resistencia
aerodinámica
•
Faros de técnica LED opcionales
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 21
CITAS
Dieter Zetsche, presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y
responsable de Mercedes-Benz Cars: «La Clase C es un líder de ventas que
siempre ha marcado tendencias en el segmento de lujo de la gama intermedia.
Algo aplicable también a la nueva Clase C. Ésta presenta características
normalmente reservadas a automóviles de categorías superiores, tanto desde el
punto de vista ecológico y técnico como en lo referente al confort y el placer de
conducción. Encarna nuestra idea del lujo moderno en automoción made by
Mercedes-Benz y cumple todos los requisitos necesarios para convertirse en un
gran éxito.»
En palabras de Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler
responsable de Investigación del Grupo y de Desarrollo de Mercedes-Benz
Cars: «Más Mercedes que nunca: así puede describirse la nueva Clase C, que
establece nuevos baremos en la gama intermedia desde muchos puntos de
vista. Su diseño se caracteriza por rasgos nítidos, unidos a una elevada carga
emocional. Ambos atributos se asumen sin solución de continuidad en un
habitáculo moderno y de alta calidad, donde el estilo vanguardista se fusiona
con un lujo moderno. La técnica potente y eficiente es la base de un placer de
conducción a muy alto nivel.»
Ola Källenius, miembro de la Junta Directiva de Mercedes-Benz Cars
responsable de Ventas: «La nueva Clase C satisface plenamente el alto nivel
de exigencias expresado por el lema de Mercedes-Benz: lo mejor o nada. Esto
resulta patente desde el primer encuentro con nuestra nueva berlina. El
usuario tiene la sensación de haber tomado asiento en un automóvil de una
gama superior. Estoy seguro de que, con su elevada impresión de valor y su
agilidad, la nueva Clase C entusiasmará a nuestros clientes.»
Gorden Wagener, responsable de diseño de Daimler AG: «La nueva Clase C
expresa con rasgos modernos de diseño nuestra pasión por el automóvil.
Elementos progresistas y emocionales subrayan el estilo avanzado del diseño
de la nueva Clase C y demuestran al mismo tiempo claridad sensual. La nueva
Clase C interpreta el lujo moderno a un nuevo nivel.»
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 22
Diseño
Claridad sensual y formas puristas
La nueva Clase C se despide de las formas convencionales de las series
antecesoras. La configuración emocional y sensual de unos volúmenes
marcadamente convexos acentúa el aspecto atlético y la personalidad del
vehículo. Al mismo tiempo, el diseño es reflejo de sus cualidades
tecnológicas, que encarna con un estilo purista, claro y atractivo.
Inteligencia y emoción son los dos polos que determinan el diseño de la marca
Mercedes-Benz. También el diseño de la nueva Clase C es una manifestación
del estilo actual de Mercedes-Benz. Por una parte, las sensuales líneas y
superficies de la nueva berlina están inspiradas en la estética contemporánea y
cautivan por su armonía y su fuerza latente. Por otra, los diseñadores de la
Clase C han creado formas puristas, reducidas a sus elementos fundamentales,
que acentúan la técnica inteligente del vehículo. Por ello, elementos
innovadores y emocionales subrayan el estilo futurista del diseño de la nueva
Clase C y demuestran claridad sensual.
Un capó largo, un habitáculo en posición atrasada y los voladizos cortos de la
Clase C destacan las proporciones clásicas y equilibradas de las berlinas de
Mercedes-Benz. En la nueva Clase C, la distancia entre el pasarruedas
delantero y la abertura de la puerta, considerada clave para el confort, es
extraordinariamente grande para este segmento y da fe de la posición
excepcional del vehículo. El gran tamaño de las ruedas realza la zaga y
transmite una deportividad llena de estilo, confiriendo un porte recio al
automóvil.
Musculoso y sensual
Las superficies diáfanas con curvatura convexa irradian modernidad al tiempo
que emoción. El marcado estrechamiento en el montante trasero da forma a los
poderosos hombros, claramente definidos a modo de músculos. Éstos se ven
acentuados por una suave arista que se pierde en los grupos ópticos traseros.
La impresión de conjunto resulta poderosa y ofrece definición técnica, al
tiempo que irradia dinamismo y deportividad.
Una configuración precisa de las líneas y los volúmenes genera dinámicos
juegos de luces y sombras. La línea descendente o «dropping line» distintiva de
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 23
Mercedes realza las proporciones en la vista lateral. En combinación con una
línea antagonista que asciende desde la zona inferior de la rueda delantera, da
lugar a una interesante tensión formal. Dicha línea alarga visualmente el
vehículo, abraza la zaga y remata con suavidad el lateral en su confluencia con
el paragolpes.
Como tercer elemento en el perfil, una línea de cintura alta y bien definida
reduce ópticamente la altura de las ventanillas laterales. En el área de la
ventanilla trasera, una moldura de configuración discontinua transmite una
gran impresión de valor y realza el montante trasero. Por encima de los
umbrales de las puertas, las líneas AVANTGARDE y EXCLUSIVE exhiben
además una moldura que se estrecha progresivamente hacia el frontal.
Una amplia selección de llantas de aleación de 40,6 cm (16") hasta 48,3 cm
(19") remata la elegante deportividad de la nueva Clase C.
Dos nuevos frontales a elegir
En función de la línea de equipamiento exterior, es posible elegir entre dos
frontales: uno se caracteriza por su marcada parrilla del radiador deportiva de
gran anchura con estrella central; el otro, por la parrilla del radiador clásica
con la estrella sobre el capó.
•
El equipamiento de serie y la línea AVANTGARDE incluyen la parrilla
del radiador deportiva de doble lama, que acentúa la longitud del capó
y, con ello, su aspecto poderoso y dinámico.
•
La parrilla del radiador clásica, disponible sólo para la línea
EXCLUSIVE, es símbolo de prestigio, refinamiento y lujo moderno. Un
marco cromado tridimensional bordea la gran rejilla, algo más alta, en
la que parecen flotar tres lamas horizontales y una vertical. La estrella
Mercedes se exhibe dominante sobre el capó, subrayando su señorío.
La configuración de los paragolpes, con grandes entradas de aire, alude a la
gran necesidad de oxígeno de los potentes motores, al tiempo que refuerza la
sensación de anchura y deportividad del frontal.
El nítido contorno de los faros pone el colofón al rostro de la nueva Clase C,
lleno de personalidad y muy propio de la marca. Las luces diurnas LED, en un
moderno diseño de antorcha de Mercedes-Benz, se han integrado en los faros,
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 24
por lo que recuerdan la forma de las cejas y confieren a la nueva Clase C una
«mirada» enérgica y segura de sí misma.
La nueva Clase C está equipada de serie con faros halógenos y lámparas H7.
Opcionalmente pueden encargarse dos variantes de LED de bajo consumo, una
versión estática y una versión dinámica con «LED Intelligent Light System» y
luces de carretera automáticas Plus, que permiten por primera vez conducir
siempre con las luces largas conectadas, pues enmascaran el cono de luz
cuando detectan otros usuarios de la vía. Su característico diseño nocturno
permite identificar de inmediato a la nueva Clase C, incluso en la oscuridad.
Una zaga de hombros poderosos
Vista desde atrás, la nueva Clase C ofrece un aspecto decididamente atlético
gracias a su claro diseño, que hace especial hincapié en la anchura, y a los
poderosos hombros. Una suave arista que se pierde en los grupos ópticos
traseros acentúa el fuerte estrechamiento en el montante trasero, tan
importante para realzar la anchura de los hombros. Un prominente perfil
aerodinámico sobre la tapa del maletero ejerce un efecto positivo sobre el
coeficiente cx y resulta asimismo determinante para la imagen.
Los pilotos traseros de orientación horizontal van alojados en el lateral y en el
paragolpes, prolongándose en torno a las esquinas traseras del vehículo.
Con ello se acentúa la anchura del vehículo. La luz de freno, dispuesta entre el
catadióptrico y el piloto trasero, se ilumina con distinta intensidad de día y de
noche, siempre dentro de la normativa vigente. La zaga también resulta
inconfundible de noche gracias al característico diseño nocturno con efecto de
doble banda luminosa. Los pilotos traseros están disponibles en una variante
que combina diodos luminosos con fibra óptica y otra íntegramente en
tecnología LED.
Un listón horizontal cromado enfatiza la cavidad para la matrícula, situada
entre los grupos ópticos traseros, en un rasgo estilístico muy propio de
Mercedes. Los embellecedores tridimensionales de las salidas de escape
integrados en el paragolpes constituyen un remate visual distinguido y
deportivo para el vehículo. Forman una unidad con el perfil inferior en forma
de ala, creando un efecto singular y atrayendo todas miradas hacia la zaga.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 25
Interior
El ascenso a una categoría superior
El habitáculo se caracteriza por su claridad, su sensualidad y un gran
número de novedosos y originales detalles de diseño. La claridad es
expresión visible de los atributos tecnológicos y una deportividad sin
concesiones: purismo en el mejor sentido del término. La sensualidad se
materializa en un diseño caracterizado por la fluidez formal y la gran
calidad de los materiales empleados, en una nueva interpretación del lujo
moderno.
Los diseñadores de Mercedes-Benz han concebido un habitáculo de un nivel
difícil de encontrar, incluso en los vehículos de gamas superiores. Esto se
refiere tanto a la esmerada selección de materiales de alta calidad como a su
agradable tacto y a la precisión del acabado de cada uno de los detalles. Pero
también al nuevo canon estético, que conjuga sensualidad y claridad con
deportividad dinámica y contribuye así a una extraordinaria impresión de valor
en el interior.
Valentía para abrir vías inéditas
Para lograrlo, los diseñadores reproducen en el interior del vehículo algunos
rasgos esenciales del exterior. Algo aplicable especialmente al atractivo juego
de contrastes resultante de líneas y superficies orgánicas trazadas con gran
claridad. Por ejemplo, en las puertas se retoma el motivo de la «dropping line»,
una línea descendente hacia atrás característica del lenguaje formal moderno
de Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, el nuevo interior de la Clase C marca
estilo y satisface las más altas expectativas en cuestión de diseño,
determinadas actualmente, entre otros elementos, por teléfonos inteligentes y
tabletas de última generación.
Esto permite al conductor y su acompañante disfrutar en la nueva Clase C de
una generosa sensación de espacio y de un lujo moderno y discreto, con un
estilo claro muy propio de nuestro tiempo. El resultado es un ambiente de
bienestar inédito en esta categoría. Quien toma asiento en la nueva Clase C
experimenta una sensación equiparable al ascenso de la clase turista a la
preferente en un avión.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 26
Con la nueva Clase C, Mercedes-Benz eleva el estilo y la impresión de valor del
habitáculo a un nivel inédito no sólo en esta categoría. Al mismo tiempo —como
corresponde a una marca de primer nivel— da muestra de su valentía para abrir
vías inéditas, vanguardistas, con una configuración formal del interior que
marca de forma casi radical un antes y un después respecto de las normas
vigentes hasta la fecha en esta serie, que solía poner el acento en lo
«razonable».
Consola central arqueada de una pieza
En el interior se combinan con maestría la arquitectura de los deportivos
Mercedes-Benz con una interpretación completamente nueva de la consola
central, de rasgos fluidos y deportivos. En los modelos con cambio automático,
donde las marchas se acoplan utilizando la palanca selectora DIRECT SELECT
situada en el volante, una voluminosa consola central de una sola pieza se
arquea con elegancia desde los difusores centrales de ventilación hasta el
también nuevo panel táctil, integrado en el apoyo para la mano situado sobre el
controlador en el túnel de la transmisión. Este elemento acentúa la unidad de
diseño, genera una sensación inimitable de espacio y destila un purismo
moderno y sobrio.
Está disponible en una gran variedad de materiales, como modernas
superficies de madera rodeadas por un marco cromado o en un exclusivo efecto
lacado brillante, y define un ambiente singular de carácter vanguardista y
sensual. La conformación tridimensional de la lámina de madera en la consola
central destila modernidad y pericia artesanal. La tapa del compartimento para
depositar objetos, por ejemplo, se corta con herramientas láser a partir de la
lámina de enchapado de la consola central, con gran precisión y sin apenas
pérdida de material. De este modo se evita el corte visual en el veteado de la
madera. No en vano, la superficie de la consola central está realizada utilizando
una sola lámina de madera noble.
En los vehículos con cambio manual, la consola central es más vertical y
cuenta con dos molduras separadas, creando así el espacio ergonómico ideal
para el manejo de la palanca de cambios.
El diseño progresista de la consola central ofrece una transición fluida con el
panel de instrumentos y hasta las puertas. Los volúmenes suaves envuelven
visualmente a los pasajeros y generan un clima acogedor a la vez que
deportivo.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 27
Una moldura en forma de ala divide el deportivo tablero de instrumentos de
marcada anchura en una sección superior y otra inferior. Su diseño hace que
parezca flotar, un efecto que realza la de por sí lograda iluminación ambiente.
La partición permite, además, combinar diversos materiales y colores para una
mayor personalización.
Deportividad e impresión de valor
La mirada se dirige espontáneamente hacia el display central exento de
17,78 centímetros (7 pulgadas) de diagonal situado por encima de la consola
central. En combinación con el equipo COMAND Online se monta un display de
21,33 centímetros (8,4 pulgadas). En ambas ejecuciones ocupa el lugar idóneo
desde el punto de vista ergonómico sobre la consola central, a la que está unido
por una estrecha y elegante moldura horizontal. La buena posición del display
central facilita una rápida adaptación visual. Por primera vez presenta un
acristalamiento enrasado y se inscribe en un marco galvanizado en color silver
shadow. La visualización y las animaciones en el display central aumentan el
confort de manejo y brindan una experiencia vívida de las funciones de los
sistemas de asistencia a la conducción y de comunicación.
Opcionalmente está disponible un reloj analógico integrado en el centro de la
consola central bajo el panel de mandos superior, símbolo de exclusividad y
tradición artesanal.
En el característico apoyo para la mano de la unidad de mando central de la
nueva Clase C se ha integrado el innovador panel táctil desarrollado por
Mercedes-Benz, que define un hito en la evolución de los equipos de manejo. Al
igual que en los modernos smartphones, permite al conductor manejar todas
las funciones de la unidad central mediante el movimiento de los dedos.
Cinco difusores de ventilación con botón central de regulación y láminas
horizontales añaden un toque deportivo al panel de instrumentos. El color
silver shadow y su superficie metálica «cool touch» crean un contraste visible y
perceptible al tacto frente al diseño cálido de los demás materiales, como la
madera de la consola central o el cuero del tablero de instrumentos.
Las molduras tridimensionales refuerzan la impresión de valor del habitáculo,
al igual que las costuras de adorno artesanales en la sección superior del
tablero de instrumentos, el panel central de las puertas y la línea inferior de las
ventanillas. También se ha rediseñado el revestimiento interior de las puertas,
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 28
que presenta materiales de calidad, superficies estructuradas y bellas
curvaturas.
El volante varía en función de la línea de equipamiento elegida. Pese al diseño
de tres radios con doce teclas común a todas las variantes, una selección
específica de colores y materiales refuerza el carácter distintivo de cada una de
las líneas. El volante de la nueva línea AMG Line se caracteriza por la sección
inferior plana. El interior ofrece un amplio abanico de matices entre dos polos,
«lujo moderno» y «claridad sensual».
Todos los interruptores tienen forma tridimensional, como en un vehículo de
gama alta. Las superficies, ya sea en negro de acabado brillante, de metal
genuino o galvanizadas, y los barnices de efecto que armonizan con los colores
del habitáculo corroboran la impresión de calidad. El estilo homogéneo de las
superficies y el reducido número de interruptores crean una sensación de
calma y seguridad. La cubierta de los altavoces es otro ejemplo de cuidado por
el detalle. Su delicada estructura ha sido cuidadosamente fotograbada y se ha
insertado en un elemento de acero inoxidable.
Asientos atractivos y deportivos con ajuste de la profundidad de la
banqueta
El carácter deportivo de la nueva Clase C se ve acentuado ya en el
equipamiento de serie por unos asientos delanteros de corte deportivo.
Incrementan el confort en el área de los hombros y, gracias a su especial
configuración, amplían el espacio inferior para los ocupantes de las plazas
traseras. El margen de ajuste de la altura se ha incrementado en diez
milímetros respecto a la serie anterior. La altura de los reposacabezas
desplazables horizontalmente puede ajustarse en cuatro posiciones, con un
margen total de 55 milímetros.
Las tres líneas de equipamiento, AVANTGARDE, EXCLUSIVE y AMG Line,
ofrecen asientos delanteros de diseño orgánico y deportivo en el llamado
«efecto cobra» con reposacabezas integrados. Por primera vez es posible
encargar asientos con la profundidad de la banqueta regulable en 60
milímetros, brindando a su ocupante más posibilidades de encontrar la
posición idónea.
Una gran selección de tapizados de diversos materiales (tela, tela/símil de
cuero ARTICO, símil de cuero ARTICO, cuero) y elegantes combinaciones de
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 29
colores permiten al comprador configurar el vehículo que mejor satisfaga sus
deseos.
Aceros de alta resistencia y una construcción ligera inteligente son los
distintivos técnicos del robusto banco trasero. La banqueta de asiento de nuevo
diseño incrementa el confort para los ocupantes de las plazas traseras, que
disfrutan además de una amplitud sensiblemente mayor a la altura de las
rodillas y en el espacio inferior.
El respaldo del banco trasero está dividido en tres secciones en relación
40/20/40, que pueden abatirse por separado. En el centro se ha integrado un
apoyabrazos plegable con más volumen para depositar objetos y un portavasos
mayor que en el antecesor. Los tres reposacabezas de altura regulable mejoran
la visibilidad hacia atrás.
Independientemente de la línea de equipamiento elegida están disponibles los
siguientes equipos adicionales para los asientos:
•
paquete de confort para los asientos con apoyo lumbar con 4 vías de
ajuste, reglaje manual de la profundidad de la banqueta de asiento y
regulación eléctrica de la inclinación de la banqueta
•
ajuste eléctrico integral del asiento con 12 vías de ajuste y kit de
memorias
•
calefacción de asiento en tres niveles con paso a nivel inferior y
desactivación automáticos para la banqueta y el respaldo
•
climatización de asiento incluyendo ventilación reversible; detector de
asiento ocupado y detección automática de silla infantil en la plaza del
acompañante
La detección automática de silla infantil prescinde del transponder de las
versiones anteriores y en su lugar se vale de una esterilla sensible al peso. De
ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil. El
airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa de nuevo al
desmontar la silla infantil.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 30
Alumbrado interior de diodos luminosos
En el alumbrado interior predominan los diodos luminosos, de larga duración y
bajo consumo energético. Esto también se aplica a la iluminación ambiente
opcional en tres tonalidades —solar (ámbar), polar (azul hielo) y neutra
(blanco)— que pueden seleccionarse a través de un punto de menú en la unidad
central y regularse en cinco niveles de intensidad. Aparte de elementos
lumínicos en la placa de adorno de la consola central o en las molduras de las
puertas, la iluminación ambiente incluye, por ejemplo, listones de umbral
exteriores iluminados.
Concepción de los compartimentos para ganar espacio en el habitáculo
La concepción bien estudiada de los compartimentos, con diferentes
posibilidades de almacenamiento, resulta inédita en este segmento y facilita el
viajar cómodamente y sin molestias. Si se compara con la serie anterior, el
volumen disponible de serie ha pasado de 19,3 litros a 29,0 litros (cambio
manual) o 30,2 litros (cambio automático). Más espacio ha sido también la
máxima al diseñar los compartimentos de las puertas delanteras. Su volumen
ha aumentado de 1,4 litros a 4,6 litros en cada puerta.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 31
Panel táctil
El poder en sus dedos
El panel táctil desarrollado por Mercedes-Benz y equipado en la nueva
Clase C define un hito en la evolución de los equipos de manejo. Al igual
que en los modernos smartphones, permite al conductor manejar todas
las funciones de la unidad central mediante el movimiento de los dedos.
Con una superficie de 65 x 45 milímetros realizada en un material resistente al
rayado, el nuevo panel táctil está integrado en el apoyo para la mano de la
unidad de mando central y alojado en un refinado soporte metálico, una pieza
de diseño en la que se funden lujo y alta tecnología.
A diferencia de otras soluciones con superficie sensible al tacto, el panel táctil
de la nueva Clase C permite al conductor y al acompañante controlar todas las
funciones de la unidad central de mando de infoentretenimiento por medio de
movimientos de uno o varios dedos (multitouch), tal como lo hacen cuando
usan un smartphone o una tableta. Dichos movimientos pueden ser rápidos o
lentos. El panel táctil, que debuta en la Clase C, permite además introducir
letras, cifras y caracteres especiales con escritura natural y en cualquier
idioma disponible en Audio 20 o en COMAND Online. El usuario recibe una
respuesta háptica clara al utilizar la superficie de manejo del panel táctil.
Además, cuando se emplea la escritura natural, el sistema lee en voz alta los
signos una vez reconocidos, permitiendo su uso a ciegas. La reproducción
acústica ayuda también al conductor a mantener la vista y la atención en la
calzada.
Al estar la mano en situación de reposo sobre el apoyo, los dedos no necesitan
desplazarse por el aire, lo que contribuye a una introducción más precisa de los
caracteres. Un innovador sistema de detección incrementa la seguridad manejo
y contribuye a evitar errores. Para ello, el sistema evalúa en tres dimensiones
la señal de un sensor y detecta si la mano descansa simplemente sobre el
apoyo o si se están introduciendo datos. Para facilitar la orientación de noche,
los símbolos de la superficie táctil están iluminados.
Tras ésta se han dispuesto tres teclas sensibles al tacto con las que pueden
controlarse de forma rápida y directa las funciones esenciales (volver, menú de
favoritos, menú compacto de audio). Con ello, el panel táctil de la Clase C
ofrece una opción adicional para la entrada de comandos, junto con el
controlador COMAND y el mando fónico LINGUATRONIC. El usuario puede
elegir libremente el método de manejo.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 32
LÍNEAS DE DISEÑO Y EQUIPAMIENTO
Página 33
Al margen del equipamiento de serie, la nueva Clase C ofrece nuevas líneas de
diseño y equipamiento. Es posible elegir entre:
•
La línea AVANTGARDE, que define la Clase C como una berlina
deportiva haciendo uso de elementos actuales y dinámicos.
•
La línea EXCLUSIVE, que hace hincapié en el carácter representativo
con su refinamiento clásico.
•
La línea AMG Line, que confiere a la Clase C una imagen dominante y
deportiva.
Rasgos esenciales de las líneas
Exterior
AVANTGARDE
EXCLUSIVE
AMG Line
parrilla del radiador con
estrella Mercedes
integrada y dos lamas en
plata iridio mate con
insertos cromados
parrilla del radiador clásica
algo más alta, con marco
tridimensional, lamas
delanteras
y lama vertical cromadas,
lamas traseras en negro
brillante,
estrella Mercedes sobre el
capó
parrilla del radiador con estrella
Mercedes integrada y dos lamas
con insertos cromados
paragolpes delantero
con moldura cromada y
tomas de aire con rejilla
de rombos y
doble moldura cromada
paragolpes delantero
deportivo con moldura
cromada
y tomas de aire con lamas
de color negro brillante
faldón delantero AMG con tomas
de aire de aspecto deportivo
con rejilla de rombos y moldura
cromada
faldones laterales en
color de la carrocería
con insertos cromados
marcos de ventanas y
listón en la línea de
cintura en aluminio
pulido
faldones laterales en color
de la carrocería con insertos
cromados
marcos de ventanas y listón
en la línea de cintura en
aluminio pulido
embellecedores laterales AMG
marcos de ventanas y listón en la
línea de cintura en aluminio
pulido
molduras en los
montantes centrales y
nervio en las ventanillas
laterales traseras en
negro brillante
molduras en los montantes
centrales y nervio en las
ventanillas laterales
traseras en negro brillante
molduras en los montantes
centrales y nervio en las
ventanillas laterales traseras en
negro brillante
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
paragolpes trasero con
inserto en efecto difusor
negro
paragolpes trasero con
inserto en efecto difusor
negro
paragolpes trasero AMG en
efecto difusor con inserto en el
color de la carrocería
tren de rodaje con
sistema de
amortiguación selectivo
y altura rebajada
tren de rodaje con sistema
de amortiguación selectivo
tren de rodaje deportivo de
altura rebajada en 15 milímetros
dirección directa deportiva
discos de freno perforados
delante
pinzas de freno delanteras con
distintivo «Mercedes-Benz»
llantas de aleación de
43,2 cm (17") y 5 radios
dobles
llantas de aleación de
43,2 cm (17") en diseño
multirradio
llantas de aleación AMG de
45,7 cm (18") y 5 radios, en color
gris titanio y
pulidas a alto brillo
AVANTGARDE
Interior
EXCLUSIVE
asientos tapizados en
símil de cuero
ARTICO/tela
Norwich negro o gris
cristal
asientos tapizados en símil
de cuero
ARTICO/microfibra
DINAMICA/tela
Nottingham
asientos deportivos tapizados en
símil de cuero ARTICO negro,
superficie de asiento y respaldo
con perforación de contraste
volante multifunción de
3 radios en napa color
negro,
perforada en la zona de
apoyo de las manos
volante multifunción de 3
radios en napa color negro,
azul océano o marrón
espresso
volante deportivo multifunción
de 3 radios en napa de color
negro con sección inferior
plana, perforada en la zona de
apoyo de las manos
tablero de instrumentos
con sección superior en
negro y sección inferior
en negro o beige seda
sección superior del tablero
de instrumentos y línea de
cintura de las puertas en
símil de cuero ARTICO
negro, azul océano o
marrón espresso con
costuras de contraste
sección superior del tablero de
instrumentos y línea de cintura
de las puertas en símil de cuero
ARTICO negro
con costuras de contraste
moldura horizontal en el
tablero de instrumentos
y molduras de las
puertas en aluminio
claro con rectificado
longitudinal
moldura horizontal en el
tablero de instrumentos en
silver shadow galvanizado,
molduras de las puertas en
madera de tilo linestructure
marrón claro brillante
moldura horizontal en el tablero
de instrumentos y molduras de
las puertas en aluminio claro con
rectificado longitudinal
moldura de la consola
central en efecto lacado
brillante negro
moldura de la consola
central en madera de tilo
linestructure marrón claro
brillante
para el cambio manual,
palanca de cambios en napa
con aplique galvanizado,
fuelle en napa con costuras
de adorno
moldura de la consola central en
efecto lacado brillante negro
para el cambio manual,
palanca de cambios en
napa con aplique en
cromo plateado,
fuelle en napa con
costuras de adorno
AMG Line
para el cambio manual, palanca
de cambios en napa con aplique
en cromo plateado,
fuelle en napa con costuras de
adorno
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 34
sección central de las
puertas en símil de
cuero ARTICO negro,
gris cristal/negro o
beige seda/negro con
costuras de contraste
techo interior en tela
gris cristal o porcelana
sección central de las
puertas en microfibra
DINAMICA negro, gris
cristal, o beige seda con
costuras de contraste
sección central de las puertas en
Página 35
símil de cuero ARTICO con
costuras de contraste
techo interior en tela gris
cristal o porcelana
suelo en negro, azul océano
o beige seda
techo interior en tela color negro
alfombrillas en negro con
distintivo AMG
paquete de alumbrado
interior
paquete de alumbrado
interior
paquete de alumbrado interior
pedales deportivos AMG de acero
inoxidable cepillado con tacos de
goma negros
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Head-up-Display
La información en el punto de mira
Una de las novedades de la Clase C es el Head-up-Display. Este equipo de
visualizado, similar al utilizado en los aviones, muestra informaciones
importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del conductor,
que puede consultar estas informaciones sin perder de vista el tráfico y la
carretera. El sistema informa de la velocidad actual y las limitaciones de
velocidad, y muestra las indicaciones del equipo de navegación y de
DISTRONIC.
La base técnica consta de un sistema de espejos y un módulo visualizador a
todo color con una definición de 480 x 240 píxeles en combinación con LED de
alta potencia. Estos elementos proyectan la imagen virtual de unos
21 x 7 centímetros en el campo visual directo del conductor, que la percibe
como si estuviera suspendida por encima del capó a una distancia aproximada
de dos metros. La definición de más de 60 píxeles por grado de ángulo de
observación asegura una visualización con alta nitidez.
Un sensor de luminosidad situado en el borde superior del techo adapta
automáticamente el brillo del Head-up-Display a la luminosidad del exterior.
En días soleados pueden alcanzarse niveles de brillo superiores a
10.000 cd/m². Gracias al contraste superior a 1000:1, el sistema permite una
buena visualización también de noche.
El conductor puede ajustar la altura de la imagen virtual a su campo de visión
para poder verla cómodamente. En los vehículos equipados con función de
memoria para el asiento, ésta almacena la configuración personal. Además es
posible activar o desactivar la visualización de diversos contenidos y ajustar el
brillo de la pantalla de forma individual.
Un parabrisas específico, dotado de una lámina compuesta en forma de cuña,
evita molestas imágenes dobles producidas por el reflejo superponiendo la
imagen secundaria generada en la superficie exterior sobre la imagen
principal. Esta compensación, que se realiza en función del ángulo, ha sido
optimizada para adecuarse a un conductor en posición sedente.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 36
Carrocería
Página 37
Una carrocería robusta y ligera
Menos peso, una rigidez sobresaliente para asegurar un comportamiento
de marcha extraordinario unido al mejor confort acústico y de vibraciones
posible y una elevada seguridad estructural: así pueden describirse los
requisitos que cumple de forma innovadora la carrocería de la nueva
Clase C, consiguiendo además excelentes cifras de consumo.
Los automóviles ligeros son más eficientes. Por este motivo, Mercedes-Benz ha
reducido sustancialmente el peso de la futura Clase C. Gracias a la técnica de
construcción ligera inteligente e innovadora, la carrocería híbrida de aluminio
pesa unos 70 kg menos que una estructura convencional de acero. El peso total
el vehículo disminuye incluso en unos 100 kilogramos. Con ello, la nueva Clase
C es el «líder de construcción ligera» en su segmento. Esto resulta rentable por
numerosos motivos. Gracias a las medidas de construcción ligera, el consumo
de la nueva Clase C disminuye en hasta un 20%, conservando su nivel de
prestaciones. Al mismo tiempo disminuye la altura del centro de gravedad, lo
que confiere a la berlina propiedades de conducción sensiblemente más ágiles
y deportivas.
Este avance tecnológico en la construcción ligera de Mercedes-Benz obedece
sobre todo a un diseño mecánico completamente nuevo, así como a un
porcentaje extraordinariamente elevado de aluminio para un vehículo
producido en grandes series y al empleo de piezas de acero estampado en
caliente y aceros ultrarresistentes. La proporción de estos materiales se ha
incrementado por ello sensiblemente en relación con su exitoso antecesor.
Serie anterior
Nueva Clase C
Aluminio (chapa y fundición)
9% (4%)
48% (24%)
Piezas de acero estampado en caliente
3% (4%)
8% (12%)
Chapas de acero ultrarresistentes
3% (3%)
4% (4%)
Porcentaje de superficie (porcentaje de peso)
Solamente el uso de estos materiales ha permitido restar cerca de 40 kilos al
peso de la carrocería bruta respecto del modelo antecesor. Además, la chapa
exterior completa —que incluye el guardabarros delantero, el capó, la tapa del
maletero, las puertas y el panel del techo— está realizada en aluminio, con la
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
consiguiente reducción de peso. La cavidad multifunción es de material
termoplástico reforzado con malla de fibra de vidrio (GMT).
Gracias a un inteligente concepto de construcción ligera, los ingenieros
responsables de la carrocería bruta han aportado asimismo otras ventajas,
tanto en lo referente al peso como a otros aspectos importantes. Obviamente no
lo han logrado con la mera sustitución de acero por aluminio, sino optimizando
el diseño de cada detalle. Y es que no se trataba sólo de reducir el peso de la
estructura, sino de crear una carrocería bruta con unas prestaciones inéditas
en este segmento, llamada a convertirse en referencia en ámbitos como la
rigidez del tren de rodaje a las fuerzas incidentes o los parámetros NVH (ruido,
vibración, rudeza). Todo ello contribuye a minimizar el ruido de rodadura.
Para conseguirlo era necesaria una nueva concepción de la carrocería básica.
Los constructores han aprovechado las mayores posibilidades de configuración
que ofrece la fundición inyectada de aluminio en comparación con el acero. La
carrocería se compone, entre otros, de nueve grandes elementos de fundición
de aluminio. Diversos componentes que en construcciones convencionales de
acero deben ensamblarse han podido integrarse en una sola pieza de fundición
inyectada de aluminio. De este modo, cada componente asume un gran número
de funciones y se aprovechan al máximo los espacios de montaje. Un ejemplo
son los paragolpes, tanto delantero como trasero, montados respectivamente
sobre una de estas complejas piezas de fundición de aluminio de gran rigidez.
Las grandes secciones transversales y la precisión con que se han calculado las
acanaladuras de estabilización en el suelo y el panel frontal constituyen otros
interesantes detalles constructivos. Para unir los distintos componentes se
utilizan principalmente adhesivos de gran resistencia. Un aspecto que también
contribuye a la gran rigidez de la carrocería.
La carrocería y la construcción en bruto mejoran sensiblemente las cifras de
rigidez total habituales en Mercedes-Benz, de por sí excelentes, y definen un
nuevo récord dentro del segmento. Esto ha permitido incluso rebasar los
ambiciosos objetivos planteados en relación al dinamismo de conducción y el
nivel de ruido.
También en lo tocante a la impresión de calidad, la Clase C satisface las más
altas expectativas. El atractivo de la carrocería se debe, entre otros, a la
precisión en el trazado de las juntas y los radios de curvatura.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 38
Seguridad ante todo
Como corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería está
dimensionada para ofrecer una seguridad ejemplar en caso de impacto. La
berlina no sólo cumple todas las leyes nacionales e internacionales vigentes,
sino también las condiciones de homologación y los requisitos internos de
seguridad de Mercedes-Benz, más exigentes todavía y orientados por los
accidentes reales.
El núcleo es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esencialmente está
compuesto por chapas de acero de muy alta resistencia y ultrarresistentes, así
como por chapas de espesor escalonado en función de la solicitación a la que
están expuestas. Muchos segmentos están hechos de acero estampado en
caliente. Este proceso les confiere una enorme dureza y reduce el riesgo de
deformación.
El habitáculo de seguridad de alta resistencia está rodeado de zonas de
deformación controlada, proyectadas de forma meticulosa y probadas con éxito
en la práctica. Gracias a las trayectorias optimizadas de desviación de fuerzas y
a la combinación de componentes de fundición de aluminio con materiales
ultrarresistentes se garantizan unos resultados sobresalientes en los ensayos
de choque (por ejemplo, Euro NCAP y US NCAP) y la máxima protección para
los ocupantes.
Tres son las principales medidas para afrontar un impacto en la estructura
delantera:
•
Los largueros delanteros, atornillados al soporte integral realizado en
acero de alta resistencia, se prolongan hacia delante y hacia atrás para
canalizar las fuerzas a la estructura del piso. Si se produce un choque
frontal grave, el soporte integral se deforma de manera controlada para
minimizar los daños en el habitáculo.
•
En un plano de colisión intermedio, la geometría del larguero principal
de la parte delantera se ha perfeccionado para mejorar sus propiedades
cinemáticas en caso de impacto. La nueva técnica de ensamblado
empleada, la soldadura láser, ha permitido fijar, por ejemplo, piezas de
refuerzo por ambos lados, algo que mejora notablemente la rigidez. Las
cajas de impacto en la prolongación de los largueros laterales hacia
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 39
delante, en dirección a las ruedas delanteras, hacen posible una
respuesta temprana en caso de choque frontal.
•
El segundo plano longitudinal viene determinado por una tercera
estructura portante dispuesta por encima de los largueros delanteros,
que aumenta la resistencia a la deformación en caso de colisión frontal.
Rematan el módulo frontal un tubo arqueado conformado por alta presión
interior y consolas de fundición de aluminio con tirantes adicionales,
empleados hasta ahora exclusivamente en modelos cabrio. Otro tirante de
acero de muy alta resistencia, que une la torreta de la suspensión con el
travesaño del parabrisas en el lado del conductor, distribuye los esfuerzos en el
plano de los largueros superiores y reduce el desplazamiento hacia atrás de la
dirección y de los pedales.
La zona trasera cuenta con una estructura híbrida de aluminio con largueros y
travesaños de fundición de aluminio y acero de alta resistencia. Las chapas de
acero de espesor escalonado en los largueros traseros del piso aseguran un
comportamiento de deformación selectivo en caso de colisión por alcance.
Perfiles de refuerzo en la zona de la línea de cintura y a la altura de los
paragolpes incrementan la rigidez y la resistencia de las puertas de aluminio.
La zona de las manillas se ha dotado además de elementos de refuerzo en
forma de anillo. Los principales refuerzos con que cuenta la estructura de las
paredes laterales son sus materiales ultrarresistentes estampados en caliente.
En caso de colisión frontal, esto garantiza una protección óptima de los
pasajeros, a la que la concepción del montante central contribuye
sustancialmente. Tanto el soporte delantero como el trasero son desmontables
para facilitar posibles reparaciones.
El capó activo de la nueva Clase C es una importante contribución a la
protección de los peatones. En caso de impactar con uno de ellos se eleva
80 milímetros en fracciones de segundo, aumentando el espacio entre el propio
capó y los componentes alojados en el compartimento motor. Una medida que
puede salvar vidas, pues reduce el riesgo de lesiones en la cabeza del peatón.
Un completo sistema de sensores combinado con algoritmos inteligentes sienta
la base técnica del capó activo. Los sensores activan un mecanismo pirotécnico
en las bisagras del capó, provocando la elevación de éste. Las excelentes
propiedades de deformación del capó completan esta técnica. Por primera vez
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 40
se ha utilizado en su construcción un armazón con una chapa exterior de
aluminio, una combinación perfecta de rigidez y protección de peatones.
Maletero más grande con HANDS-FREE ACCESS
En la parte trasera se encuentra un amplio maletero iluminado cuyo volumen,
ahora de 480 litros, ha aumentado en todas direcciones respecto del modelo
antecesor. Su longitud es mayor de un metro, medida a la altura del piso
(1.067 milímetros). En la zona más estrecha, entre los pasarruedas, presenta
una anchura de 962 milímetros. La función HANDS-FREE ACCESS permite
abrir y cerrar el portón trasero sin tocar la manilla, lo que aumenta el confort a
la hora de introducir o sacar equipaje del maletero.
Techo corredizo: casi a cielo abierto
La posibilidad de contemplar el firmamento acentúa el ambiente agradable y
luminoso en el habitáculo de la nueva Clase C. Es lo que consigue el techo
corredizo elevable eléctrico de cristal con protección antiaprisionamiento.
Alternativamente se ofrece el techo corredizo panorámico elevable, con una
gran superficie acristalada que deja entrar aún más luz en el habitáculo y crea
la ilusión de viajar a cielo abierto. El techo corredizo elevable panorámico de
generosas dimensiones incluye un práctico sistema de persianas eléctricas que
protege el habitáculo de la radiación solar, desplegándose desde dentro junto a
la cubierta móvil de cristal calorífugo de seguridad monocapa.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 41
Aerodinámica
El poder del viento
Una buena aerodinámica es fundamental para lograr unos datos de
consumo sobresalientes. La nueva Clase C ofrece el coeficiente de
resistencia aerodinámica más bajo de su segmento. Para lograrlo, los
especialistas en aerodinámica han realizado una minuciosa e intensa
labor de simulación de flujos por ordenador y de optimización en el túnel
aerodinámico. Al mismo tiempo han reducido en nivel de ruido
aerodinámico.
A partir de una velocidad aproximada de 70 km/h, la resistencia aerodinámica
es ya mayor que la suma de las demás resistencias a la marcha. Por lo tanto, es
un factor importante a contemplar a la hora de reducir el consumo y las
emisiones de CO2, especialmente cuando se circula a velocidades elevadas o
por autopista. El coeficiente cx permite cuantificar la calidad aerodinámica. Una
reducción de 0,01 se traduce en un gramo menos de CO2 por kilómetro en el
ciclo normalizado europeo. En condiciones reales, las emisiones disminuyen en
dos gramos, y a 150 km/h son ya cinco gramos de CO2 menos por kilómetro.
Mercedes-Benz marca la pauta en aerodinámica, ofreciendo prácticamente en
todas las categorías los vehículos que aseguran un mejor comportamiento de
las corrientes de aire con los coeficientes cx más bajos. Una tradición que
también sigue la nueva Clase C. La berlina logra con el modelo C 220 BlueTEC
BlueEFFICIENCY un coeficiente aerodinámico cx = 0,24, lo que la convierte en
referente dentro de la gama intermedia.
Una labor minuciosa e intensa para lograr el mejor coeficiente cx
Un amplio conjunto de medidas ha permitido a los especialistas en
aerodinámica lograr un coeficiente cx extraordinario. Ya en la fase inicial de
concepción del vehículo, los ingenieros y diseñadores crearon una silueta
aerodinámica básica valiéndose de cálculos de flujo como paso previo para la
optimización el túnel de viento. Las superficies del área frontal, en las que se
produce la desviación de los flujos, son esenciales para la reducción de la
resistencia aerodinámica. Su diseño evita el desprendimiento del caudal de aire
del contorno del vehículo. La conformación lateral del faldón delantero es
especialmente importante para lograr el flujo óptimo del aire por los
pasarruedas sin desprendimiento del caudal, desde el frontal hasta el capó. La
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 42
adecuación de la forma y la ubicación del perfil inferior en forma de ala
permite conducir el aire limpiamente por debajo del vehículo e incide
positivamente sobre la corriente de aire de refrigeración y las fuerzas
ascensionales.
Una acertada conducción del flujo de aire en el frontal es imprescindible para
que las demás medidas aerodinámicas desarrollen todo su potencial. Una serie
de medidas de optimización del montante delantero garantizan que el aire
fluya en torno al vehículo sin turbulencias. Junto a la optimización del diseño
de los retrovisores exteriores desde el punto de vista aerodinámico y
aeroacústico, estas medidas contribuyen a reducir la resistencia del aire y el
ruido.
La zona de flujo de aire situada tras el vehículo, que influye negativamente en
la resistencia aerodinámica total, se ha minimizado mediante un
desprendimiento homogéneo del caudal de aire en la zaga. Visualmente, las
mejoras aerodinámicas se aprecian en los estrechamientos de la zaga, la
conformación del spoiler situado sobre el borde de la tapa del maletero y los
perfiles aerodinámicos integrados en los grupos ópticos traseros. El ángulo y la
posición de la cavidad multifunción diseñada a modo de difusor han sido
adaptados específicamente. El carenado integral de los bajos del motor y del
piso, de superficie prácticamente lisa, evita indeseados remolinos de aire.
A la optimización del flujo de aire en el área de las ruedas delanteras y traseras
contribuyen los spoilers dispuestos delante de las mismas. Con este mismo fin,
los revestimientos de los pasarruedas delanteros se han dotado de ranuras
laterales, cuyo efecto ha sido primero calculado por ordenador y comprobado
después con ensayos en el túnel de viento. En los motores diésel, este efecto se
ve reforzado al ser los pasarruedas estancos respecto del compartimento motor.
Las llantas aerodinámicas desarrolladas en el túnel de viento, de hasta
17 pulgadas, son otro elemento importante dentro del capítulo de la
aerodinámica.
Los especialistas en aerodinámica de Mercedes han concedido gran atención a
la estanqueización del frontal para minimizar fugas de aire a través del
compartimento motor, que elevarían la resistencia aerodinámica. Medidas
específicas de estanqueización en la zona de los faros y un perfil aerodinámico
integrado en la junta entre el capó y el paragolpes ejercen también una
influencia positiva sobre el coeficiente aerodinámico pese a no ser visibles.
También se ha hermetizado el entorno del radiador, y el flujo de aire en esta
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 43
zona se ha canalizado de forma que se aproveche al máximo el aire de
refrigeración disponible.
El equipo AIRPANEL —disponible de serie u opcionalmente para la línea
EXCLUSIVE, en función de la motorización— es un elemento aerodinámico
activo, además de visible. Se trata de una persiana del radiador formada por
varias lamas móviles que permiten abrirla o cerrarla. En los modelos
BlueEFFICIENCY Edition, así como en el C 180 BlueTEC y el C 200 BlueTEC, la
conocida persiana dispuesta detrás del radiador regula el caudal de aire de
refrigeración. Una reducción de las emisiones de entre 2 y 3 g de CO2 por
kilómetro acredita la eficacia de ambas medidas de perfeccionamiento
aerodinámico. AIRPANEL es además visible.
Buena visibilidad en cualquier situación
Garantizar al conductor una buena visibilidad es otra importante tarea para los
especialistas en aerodinámica. En la nueva Clase C Berlina han realizado un
ajuste de gran precisión para lograr que los retrovisores exteriores, las
ventanillas y la luneta trasera se mantengan siempre prácticamente limpios. Se
han valido, por ejemplo, de un ingenioso deflector de agua dispuesto a lo largo
del montante delantero y del techo que consigue desviar eficazmente el agua
de lluvia. Unos certeros recortes en las juntas que unen el parabrisas con el
techo evitan que el agua se acumule y rebose hacia las ventanillas laterales. De
este modo se reduce el número de gotas e hilos de agua sobre las ventanillas,
que dificultan la visión de los retrovisores exteriores.
Tampoco los retrovisores han escapado a las medidas de gestión del agua. El
diseño específico del cuerpo y del soporte del espejo, así como de la canaleta de
desagüe y del perfil aerodinámico en la zona inferior, evita molestas
turbulencias de agua en la superficie del espejo y de la ventanilla. Otra
consecuencia importante de la optimización aerodinámica de los detalles: la
luneta trasera de la berlina permanece limpia hasta una velocidad elevada.
Absorción de ruido aerodinámico
En los trabajos de desarrollo aeroacústico se ha hecho especial hincapié en
minimizar el ruido aerodinámico resultante del flujo de aire en torno a la
carrocería y sus piezas adosadas en comparación con el modelo antecesor. Y se
ha conseguido. En cuestión de ruido aerodinámico, la nueva Clase C ocupa uno
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 44
de los primeros puestos dentro de su segmento, y supera incluso a algunas
berlinas de lujo de categorías superiores.
Esto es también resultado de numerosas medidas de optimización en detalle,
como las llevadas a cabo en el piso principal de la carrocería básica o en las
nuevas puertas de aluminio. Todas ellas implican una reducción en el ruido
aerodinámico de origen estructural y de baja frecuencia. Se ha adoptado de la
Clase E y la Clase S el principio seguido en las juntas de puertas y ventanas,
que atenúa los componentes de alta frecuencia del ruido aerodinámico.
Un efectivo conjunto de medidas de insonorización favorece un ambiente
extraordinariamente silencioso en el habitáculo. Para las puertas delanteras
está disponible opcionalmente un cristal laminado de seguridad que puede
mitigar aún más el ruido aerodinámico.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 45
NVH
Pacto de silencio
El bienestar dentro de un automóvil no depende únicamente de la
amplitud, la calidad de los asientos o un diseño atractivo del habitáculo,
sino también del nivel de ruido y de las vibraciones. La nueva Clase C
ofrece a sus pasajeros unas condiciones sobresalientes en este ámbito.
Los ruidos producidos por los frenos, los limpiaparabrisas, el tren de rodaje o el
equipo de aire acondicionado pueden llegar a ser realmente molestos. Si bien
no solemos identificar conscientemente muchos de los ruidos y las vibraciones
que percibimos dentro de un vehículo, éstos pueden causar un efecto
desagradable en nosotros.
El término técnico utilizado para estos factores de perturbación, soportados de
forma consciente o inconsciente, es NVH. Este acrónimo corresponde a las
siglas de Noise, Vibration, Harshness (ruido, vibración, rudeza) y da nombre a
todos los ruidos y las vibraciones perceptibles en un vehículo, incluyendo
también en esta categoría las oscilaciones de la zona de transición entre 20 Hz
y 100 Hz. Por ejemplo, al circular sobre una superficie irregular pueden
generarse en el tren de rodaje vibraciones que se transmitirán a otras
estructuras del vehículo, provocando que éstas vibren a su vez.
Excelente confort con un entorno acústico armonioso
La calidad que se espera de Mercedes-Benz implica también un gran confort
desde el punto de vista del ruido y las vibraciones. Un confort que no sólo
refuerza la impresión de valor, sino que además contribuye a una elevada
seguridad psicofísica.
Gracias a un trabajo pormenorizado, la nueva Clase C satisface estas altas
expectativas. La berlina no es necesariamente más silenciosa que otros
automóviles en cualquier situación, pero la sensación general sí es más
agradable, más armoniosa. Muchos sonidos, como el producido al accionarse
los elevalunas eléctricos o el clic de un interruptor, facilitan la orientación de
los ocupantes de un vehículo. Sin embargo, un silbido sin causa aparente o una
vibración súbita de la carrocería, por ejemplo, pueden crear confusión. Esto
distrae la atención e impide al conductor concentrarse en lo que ocurre en la
calzada. Los ingenieros de Mercedes no se han dado por satisfechos hasta
eliminar todos esos elementos perturbadores. En concreto, hasta que todos los
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 46
participantes en las pruebas han dado fe del agradable sonido de fondo en la
nueva Clase C.
La base de este confort, que redunda positivamente en el rendimiento del
conductor y en el bienestar de los ocupantes, es la nueva concepción
inteligente de la carrocería básica de la Clase C. La reducción del número de
componentes en comparación con las carrocerías básicas convencionales hace
posible una gran rigidez total. De ello resulta una ejemplar rigidez a las fuerzas
incidentes en los puntos de acoplamiento de la carrocería con el grupo
propulsor y el tren de rodaje. Esto minimiza, por ejemplo, los ruidos de
rodadura de baja frecuencia, al tiempo que reduce el ruido inducido y ayuda a
rebajar el ruido aerodinámico y el producido por el motor. Con el objeto de
mejorar el confort acústico en frecuencias más altas (a partir de 300 Hz), todo
el habitáculo se ha dotado de elementos de aislamiento acústico y absorción de
ruido realizados en diversos tipos de gomaespuma y fibra sintética. Cabe citar,
por ejemplo, una nueva concepción de componentes que incluye el salpicadero,
el revestimiento del piso y el voluminoso absorbente de gomaespuma de la
repisa trasera.
Se optimizan los ruidos funcionales y de accionamiento
Un dimensionamiento acústico destinado a aumentar el confort y mejorar el
rendimiento requiere un cuidadoso diseño de los ruidos funcionales y de
accionamiento. Al reducirse los ruidos de marcha se aprecian con más
intensidad aquellos sonidos que, de otro modo, pasarían desapercibidos, como
el silbido de la ventilación. Esto se acentúa cuando, gracias a la función de
parada y arranque ECO, el motor se apaga al detenerse el vehículo ante un
semáforo o en una retención de tráfico. Por otra parte, el conductor espera
determinados sonidos como respuesta a sus acciones, por ejemplo, cuando
utiliza el elevalunas eléctrico. También los sonidos de advertencia y otras
señales acústicas deben ser comprensibles de forma inmediata. Por tanto, se
trata de diseñar estos sonidos para que resulten elegantes, adecuados e
inconfundibles, y de reducir otros para que dejen de ser molestos.
Una nueva generación de cerraduras, optimizada desde el punto de vista
acústico y complementada con medidas específicas de optimización en la
estructura básica de las puertas y otras partes del vehículo, en los módulos de
puerta y en las juntas, sienta las bases de un sonido de baja frecuencia con un
fino chasquido que señala de forma inequívoca el bloqueo de la puerta. Por su
parte, la cinemática de la cerradura asegura un sonido suave y preciso del
cierre centralizado.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 47
Motor y propulsión
Página 48
Eficiencia y placer de conducción:
ayer era una utopía, hoy es realidad
Los motores de gasolina y diésel potentes y eficientes, todos ellos
equipados con función de parada y arranque ECO y homologados de
conformidad con la normativa de gases de escape Euro 6, garantizan
prestaciones briosas y un elevado placer al volante. Su alta eficiencia
reduce el consumo y las emisiones de CO2 hasta en un 20% en
comparación con el modelo antecesor.
Una novedad es el compacto motor diésel de 1,6 litros de cilindrada (OM626).
Entre las ventajas de esta mecánica cabe destacar el menor peso, un diseño
compacto y un consumo de combustible bajo. El motor de cuatro cilindros, con
turbocompresor sencillo y una cilindrada de 1.598 centímetros cúbicos
desarrolla —en función del dimensionamiento— 85 ó 100 kW (115 ó 136 CV) y
pone a disposición un par motor nominal de 280 ó 320 Nm, respectivamente.
Este motor coloca la nueva Clase C a la cabeza en su segmento en el capítulo de
las emisiones de CO2.
Datos técnicos del OM626
Cilindros, número y
4 en línea
disposición
Cilindrada en cm³
1.598
Diámetro en mm
80
Carrera en mm
79,5
Válvulas por cilindro
4
Separación entre cilindros
88
en mm
Relación de compresión
15,4:1
Potencia nominal en kW a rpm
100 a 3.800
Par motor nominal
320 a 2.000
en Nm a rpm
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
El OM626 es el primer motor diésel para turismos producido de serie que
incorpora pistones de acero. La reducción de la fricción y la mejora del
comportamiento térmico suponen beneficios considerables en cuanto al
consumo y la resistencia mecánica en comparación con los pistones de
aluminio, los más habituales en la actualidad. El cárter del cigüeñal del nuevo
motor diésel, caracterizado por un comportamiento NVH especialmente
confortable, es de fundición gris; la culata es de aleación de aluminio. Un árbol
de levas en cabeza acciona dos válvulas de admisión y dos de escape en cada
cilindro.
El turbocompresor con turbina de geometría variable utiliza una turbina con
rodete de 37,5 milímetros y un compresor con rodete de 45 milímetros de
diámetro. El reglaje de los álabes directrices, con un diseño en «S» que favorece
el flujo aerodinámico, corre a cargo de una cápsula de depresión controlada por
la unidad de control del motor mediante un convertidor de presión
electroneumático. El compacto diseño de la carcasa de la turbina reduce las
pérdidas térmicas y de carga en el caudal de gases de escape. De este modo se
crean condiciones favorables para conseguir un elevado grado de
sobrealimentación y una buena conversión de los gases de escape.
La inyección directa common rail trabaja con una presión de inyección máxima
de 1.600 bares. Los inyectores electromagnéticos con orificios de geometría
optimizada para favorecer el flujo garantizan bajas emisiones y un
funcionamiento silencioso.
El nuevo motor diésel es fruto de una cooperación estratégica con Renault. Se
produce en una planta de Renault, y el premontaje se realiza en Bremen.
Elementos tecnológicos específicos de Mercedes-Benz incrementan la eficiencia
del motor. Entre otros, la función de parada y arranque ECO, los grupos
auxiliares y un volante de inercia de doble masa específico que compensa
mejor las irregularidades de giro características de los motores diésel. Gracias
a ello ha sido posible prescindir de un árbol de equilibrado. La unidad de
control del motor con funciones adicionales asegura la manejabilidad que cabe
esperar de un Mercedes.
Potentes y ecológicos: los motores diésel BlueTEC
Junto al nuevo motor diésel compacto se ofrece también una versión
perfeccionada del motor diésel de cuatro cilindros de 2,2 litros de cilindrada en
varias versiones de potencia. Con ello, la gama de potencia de los motores
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 49
diésel se extenderá en el futuro desde 85 kW (115 CV) hasta 150 kW
Página 50
(204 CV). El C 220 BlueTEC estará también disponible en una versión opcional
BlueEFFICIENCY Edition de 120 kW (163 CV).
Todos los motores diésel de la nueva Clase C incorporan la tecnología SCR
(reducción catalítica selectiva), que favorece una conducción especialmente
ecológica y asegura a los modelos diésel de la Clase C en Alemania una
certificación en la categoría de eficiencia A o incluso, en la mayoría de los
casos, en la categoría A+. La única excepción son los modelos con tracción
integral 4MATIC.
Motores diésel ejemplares por su eficiencia
CilinModelo
Nm
0-100
drada kW/CV
km/h
cm³
en s
l/100
CO2
km
g/km
Categoría
de
eficiencia
C 180 BlueTec
1.598
85/116
280
-
3,8*
99*
A+
C 200 BlueTEC
1.598 100/136
300
-
3,8*
99*
A+
C 220 BlueTEC
2.143 125/170
400
7,7
4,0
103
A+
C 220 BlueTEC
2.143
400
7,4
4,2
107
A+
4,3
109
A+
3,6
98
A+
ECO
120/163
C 250 BlueTEC
2.143 150/204
500
6,6
C 300 BlueTEC
2.143 150 + 20/
500 +
-
HYBRID
204+27
260
valor provisional *
Un híbrido con motor diésel de cuatro cilindros
Mercedes-Benz ofrece también un motor diésel combinado con un módulo
híbrido. El C 300 BlueTEC HYBRID con motor diésel de cuatro cilindros y un
motor eléctrico compacto desarrolla 150 + 20 kW (204 + 27 CV) y se contenta
con 3,6 litros de diésel (consumo mixto en el ciclo normalizado europeo).
Junto al motor de combustión y el motor eléctrico, el módulo híbrido del C 300
BlueTEC HYBRID abarca también el cambio 7G-TRONIC PLUS, una electrónica
de potencia combinada con convertidor CC/CC y una batería de iones de litio
de alto voltaje. Ésta se encuentra en la parte lateral trasera, junto al depósito de
combustible, y aporta una elevada densidad de energía, con lo que resulta
especialmente adecuada para almacenar la corriente generada por el motor
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
eléctrico. En la cavidad multifunción de la zaga del modelo híbrido se ha
instalado además una batería convencional de 12 voltios que suministra
energía eléctrica a todos los grupos consumidores convencionales y a los
componentes de alto voltaje.
Asimismo, el modelo híbrido equipa una bomba de depresión de accionamiento
eléctrico y un equipo de frenos expresamente ideado para el híbrido, que
posibilita una recuperación efectiva. Un compresor de agente frigorígeno
accionado también por corriente eléctrica garantiza el funcionamiento de la
climatización automática cuando está detenido el motor de combustión. Al
mismo tiempo, esta técnica permite preclimatizar el vehículo, a fin de que los
ocupantes disfruten desde el primer instante de una temperatura interior
agradable.
Gracias al tamaño especialmente compacto de los componentes, los equipos
híbridos han podido ubicarse en espacios de montaje estándar, y no ha sido
necesario restar espacio al maletero.
La técnica híbrida abre nuevas posibilidades
El modelo híbrido reúne todas las cualidades de un vehículo híbrido moderno.
Entre ellas destacan:
•
«Silent Start»: el motor eléctrico impulsa el vehículo de forma
totalmente silenciosa durante los primeros metros.
•
Conducción eléctrica: se puede recorrer un tramo limitado con
accionamiento puramente eléctrico a una velocidad máxima
aproximada de 35 km/h, lo que resulta de particular interés al
maniobrar o circular en tráfico denso con frecuentes paradas y
arranques.
•
Planeo: el vehículo circula con el motor parado en régimen de retención
y en bajadas poco pronunciadas. Si el conductor levanta el pie del pedal
acelerador a una velocidad inferior a 160 km/h, el motor de
combustión se desacopla y se apaga, pasando así a la función de
planeo. El motor eléctrico recupera energía y genera así un momento
de retención que permite que el vehículo circule y decelere del mismo
modo que un vehículo convencional. La energía obtenida de esta
manera alimenta la batería de alto voltaje, pasando a estar disponible
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 51
para secuencias de aceleración «Boost» y para trayectos de conducción
en régimen eléctrico.
•
Planeo PLUS: puede activarse durante la conducción en régimen de
planeo activando la leva de cambio derecha del volante. Con esta
función se reduce a un mínimo la recuperación de energía. El motor de
combustión sigue estando apagado, pero el sistema utiliza sólo una
pequeña parte de la energía cinética para fines de recuperación. En
lugar de esto se dispone de una mayor velocidad y/o distancia de
rodadura, lo que constituye una ventaja en bajadas más largas y al
aproximarse a semáforos y a cruces.
•
Efecto Boost: el motor eléctrico asiste al grupo de combustión con su
elevado par motor, posibilitando así unas secuencias más rápidas de
adelantamiento y aceleración y una mayor agilidad perceptible. Todo
esto, a su vez, se traduce en un mayor grado de seguridad y de placer
de conducción.
•
Recuperación: si el conductor retira el pie del pedal acelerador durante
la marcha, se inicia el régimen de retención/recuperación, que
convierte la energía cinética del vehículo en electricidad y la almacena
en la batería de alto voltaje. Al frenar con los frenos de las ruedas,
también se convierte energía cinética en energía eléctrica a través del
motor eléctrico.
El motor eléctrico aporta una ventaja adicional: al amortiguar las vibraciones
de torsión en la cadena cinemática, aumenta el confort de conducción.
Más tarde se introducirá un modelo híbrido de consumo especialmente bajo
con la técnica más moderna de híbrido enchufable.
Motores de gasolina: potentes, rápidos y limpios
Se ofrecen además motores de gasolina de cuatro cilindros con una potencia
comprendida entre 115 y 180 kW (156 a 245 CV). Entre ellos se encuentra el
modelo especial C 180 ECO Edition, que cumple los criterios de la categoría de
eficiencia alemana A como BlueEFFICIENCY Edition. Más adelante se sumará
un motor de gasolina de seis cilindros con 245 kW (333 CV).
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 52
Los motores de gasolina de cuatro cilindros BlueDIRECT de la Clase C
combinan una respuesta espontánea y un desarrollo ejemplar de la potencia
con una alta eficiencia y el mejor nivel de emisiones de su categoría. Para
poder lograr este objetivo, Mercedes-Benz ha adaptado al motor de cuatro
cilindros la tecnología BlueDIRECT de los propulsores V6 y V8. El sistema de
inyección directa guiada, ya en su tercera generación, es la versión
perfeccionada del equipo que Mercedes-Benz introdujo en sus motores de serie
antes que cualquier otro fabricante de turismos. La presión del sistema
asciende a un máximo de 200 bares y es controlada por diagrama característico
para poder ajustar la presión óptima en cada momento. Los inyectores
piezoeléctricos proporcionan una mezcla óptima, con hasta cinco inyecciones
por ciclo de trabajo.
La inyección directa de tercera generación se complementa con el «encendido
múltiple rápido» (Multi Spark Ignition, MSI, o «encendido por chispas
múltiples»). El principio de funcionamiento: una vez formada la primera
chispa, y después de una fase corta de combustión, se recarga muy
rápidamente la bobina y se emite una segunda chispa. El sistema MSI es capaz
de generar hasta cuatro chispas por milisegundo en sucesión. Por consiguiente,
se genera un plasma con una mayor extensión espacial que en los motores con
encendido convencional.
Mediante la activación del encendido múltiple rápido es posible adaptar el
intervalo entre las chispas y la duración de la combustión en función de las
condiciones de operación del motor. De ese modo puede optimizarse la
combustión y es posible mejorar las características del gas residual, con lo que
disminuye el consumo. El resultado de ambas medidas es un excelente
aprovechamiento del combustible, unido a bajas emisiones.
En combinación con la regulación progresiva de los árboles de levas de
admisión y de escape, la inyección directa ofrece los requisitos necesarios para
el modo denominado «scavenging»: gracias a un solapamiento parcial de los
tiempos de apertura de la válvula de admisión y de escape, una parte del aire
frío aspirado expulsa los gases de escape calientes que se encuentran en el
cilindro hacia el colector de escape, mejorando considerablemente el llenado en
comparación con un motor convencional. Además, el mayor caudal en el canal
de escape favorece una respuesta mucho más rápida del turbocompresor,
especialmente a bajas revoluciones, con lo que se evitan las pérdidas de
potencia al acelerar típicas de los turbocompresores convencionales.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 53
También el sistema de gestión térmica trabaja con gran eficiencia: gracias a la
Página 54
bomba de agua acoplable, con válvula de bola de flujo optimizado, cuando el
vehículo está aún frío no se canaliza líquido refrigerante al motor; de esta
manera, las cámaras de combustión tardan menos en calentarse tras el
arranque. El termostato cuenta con una regulación electrónica, y la
temperatura del refrigerante se ajusta en función del modo de conducir y de las
condiciones ambientales. El termostato en sí también consiste en una válvula
de bola de flujo optimizado. Con miras a conseguir una alta eficiencia, la bomba
de aceite cuenta con una regulación del caudal, al igual que en los motores de
cilindros en V.
Todos los motores están preparados para operar con gasolina súper E10 de
95 octanos.
Los potentes motores de gasolina
CilinModelo
drada
0-100
kW/CV
Nm
cm³
km/h
l/100 km
en s
CO2
g/km
Categoría de
eficiencia
(Alemania)
C 180
1.595
115/156
250
8,2
5,0
116
A
C 200
1.991
135/184
300
7,5
5,3
123
B
C 250
1.991
155/211
350
6,6
5,3
123
B
C 400
2.996
480
-
menos de
-
D
4MATIC
245/333
8,0*
*cifra provisional
Función de parada y arranque ECO con arranque directo de serie
La función de parada y arranque ECO incorporada de serie en todos los
modelos trabaja con arranque directo asistido por el arrancador. Esto significa
lo siguiente: al apagar el motor, un sensor en el cigüeñal registra la posición
angular de éste, de modo que la unidad de gestión del motor sabe en qué
posición se encuentra cada cilindro. Al arrancar de nuevo el motor, el sistema
enciende en primer lugar el cilindro que se encuentra en la posición más
favorable. Por tanto, nada más ponerse en marcha el motor con ayuda del
arrancador es posible conseguir una inyección, un encendido y una combustión
fiables en el cilindro dispuesto en posición ideal.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Cadena cinemática optimizada para mayores cotas de confort y eficiencia
Mercedes-Benz ofrece para los motores de cuatro cilindros de la nueva Clase C
dos nuevos cambios manuales de seis velocidades adaptados a la potencia y la
variante de motor, ya sea diésel o de gasolina. Ambos se distinguen por brindar
un mayor confort de cambio, combinado con una precisión superior y una
secuencia más armoniosa de los procesos de acoplamiento de marchas. El
engrase por cárter seco y el aceite lubricante de reducida fricción aseguran
cambios confortables de relación, también después de arrancar en frío.
Si se desea disfrutar del confort que conlleva un cambio automático, puede
optarse por el 7G-TRONIC PLUS con palanca selectora y levas de cambio
DIRECT SELECT, optimizado por Mercedes-Benz desde el punto de vista de la
compatibilidad medioambiental y el placer de conducción. Entre las
características de la generación más reciente del cambio 7G-TRONIC PLUS
cabe destacar un nuevo convertidor de par con menos resbalamiento, un
programa de cambio ECO con escalonamiento mejorado y una bomba de aceite
adicional que mantiene la presión de trabajo durante la parada automática. Los
componentes con coeficiente de fricción optimizado en combinación con un
aceite lubricante de baja fricción permiten reducir la presión de trabajo.
Una novedad es el programa M de corta duración. Si el conductor ha cambiado
a mano de relación, el cambio retorna automáticamente al modo automático
después de un intervalo de tiempo definido para aprovechar las ventajas de
este programa en relación con el consumo. Este intervalo de tiempo aumenta
bajo determinadas condiciones (si no se pisa el acelerador en un descenso o
situaciones similares, bajo una aceleración transversal elevada, por ejemplo en
curvas, o si la velocidad disminuye por debajo de una cota mínima hasta la
detención), y se inhibe el retorno al modo automático.
En el programa M de corta duración, así como en el programa M «fijo», el
conductor recibirá en el futuro recomendaciones en el display multifunción del
cuadro de instrumentos, que le facilitarán la elección de la marcha adecuada
para una conducción eficiente.
Tracción integral 4MATIC
La tracción integral permanente 4MATIC puede mejorar el agarre al piso y la
estabilidad dinámica de la nueva Clase C, especialmente al circular sobre
firmes irregulares. Como hasta ahora, la combinación del programa electrónico
de estabilidad ESP® con el sistema electrónico de tracción 4ETS permite
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 55
renunciar a la incorporación de bloqueos convencionales en los diferenciales.
De ese modo se ahorra peso y aumentan sensiblemente la seguridad y el
confort de conducción. La caja de transferencia de la tracción integral está
integrada en la caja de cambios.
Los modelos con tracción integral convencen por:
•
una excelente tracción, con una distribución de fuerza entre el eje
delantero y el trasero en relación 45:55
•
bajo consumo de combustible gracias al rendimiento mejorado de la
cadena cinemática
•
bajo nivel de ruidos y vibraciones
•
sobrepeso de sólo 70 kg, a diferencia de los 120 kg en los competidores
•
gracias a la construcción compacta, no es necesario modificar la
carrocería básica, ni se imponen restricciones a la capacidad interior y
de carga
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 56
Tren de rodaje
Fusión de confort y dinamismo
El tren de rodaje de la nueva Clase C es fruto de un desarrollo
completamente nuevo, y se caracteriza por ofrecer un extraordinario
confort de suspensión y rodadura combinado con unas excelentes
propiedades dinámicas. De esta manera, la nueva Clase C se mueve con
ligereza y agilidad, permitiendo disfrutar plenamente de los tramos de
curvas y brindando al mismo tiempo el mayor confort de conducción de
su segmento.
El comportamiento de marcha ágil se debe en buena parte al nuevo diseño del
eje delantero de 4 brazos. Según este principio, los conjuntos telescópicos
están desacoplados de los elementos de guiado de las ruedas. Además,
garantiza parámetros cinemáticos favorables en los ejes: por ejemplo, la
modificación de la caída de las ruedas redunda en un aumento de las fuerzas
de guiado lateral. El tren de rodaje reacciona así con más sensibilidad al
movimiento del volante y favorece un estilo de conducción deportivo y ágil.
Puesto que el eje de caída-avance queda cerca del centro de la rueda, se
mantienen reducidos el radio de empuje y el de pivotamiento. Esto, a su vez,
minimiza la sensibilidad frente a posibles vibraciones resultantes de
desequilibrios de los neumáticos y fluctuaciones en la fuerza de frenado.
El eje delantero de cuatro brazos consta en su plano inferior de dos brazos
independientes, el tirante y el brazo portamuelles. El conjunto telescópico se
apoya en el brazo portamuelles de aluminio forjado situado en sentido
transversal respecto a la dirección de marcha del vehículo. El estabilizador
actúa sobre el brazo portamuelles. En el plano superior hay un brazo
triangular, también de aluminio forjado, que asume otras funciones de guiado
de la rueda. Un soporte integral rígido de peso optimizado sirve de soporte a
grupos como el motor, el cambio y el engranaje de la dirección en una posición
óptima para el dinamismo de conducción.
Los componentes del nuevo eje delantero están realizados en aluminio. Esto
permite rebajar en unos dos kilos el peso en comparación con la ejecución en
acero y contribuye a una reacción sensible y precisa. Además, este ahorro de
peso es una aportación a la elevada eficiencia que caracteriza a la nueva
Clase C.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 57
En el eje trasero se monta una construcción multibrazo optimizada de cinco
brazos, conocida por sus insuperables propiedades de guiado de las ruedas y
por una óptima estabilidad direccional. Tanto el portaeje trasero como los
brazos portamuelles son de aluminio forjado. El voluminoso cojinete aísla
mejor de las vibraciones, siendo uno de los factores que deparan a la berlina
unas excelentes cualidades NVH (ruido y vibraciones) y un gran confort de
conducción.
La nueva Clase C Berlina equipa de serie suspensión mecánica y tren de rodaje
DIRECT CONTROL, disponible en tres variantes:
•
tren de rodaje de confort con sistema de amortiguación selectivo, que
se adapta al estado del firme,
•
tren de rodaje AVANTGARDE con sistema de amortiguación selectivo,
que conjuga un elevado confort con una estética deportiva,
•
tren de rodaje deportivo de altura rebajada en 15 milímetros, también
con sistema de amortiguación selectivo y reglaje deportivo. El tren de
rodaje deportivo, por su parte, va combinado con una dirección directa,
a fin de conseguir un grado óptimo de deportividad.
Primera suspensión neumática en esta categoría
Como alternativa a este equipo, la nueva Clase C es el primer vehículo de su
segmento que puede equiparse con suspensión neumática (AIRMATIC) en el
eje delantero y en el eje trasero. Este equipo ofrece un confort de rodadura
sobresaliente, incluso en el vehículo cargado, fruto de un ajuste progresivo con
regulación electrónica de los amortiguadores del eje delantero y del eje trasero.
Accionando el interruptor correspondiente, el conductor puede escoger entre
las diferentes características: «Confort», «ECO», «Sport» y «Sport Plus». Con el
ajuste adicional «Individual» el conductor puede configurar un ajuste
personalizado.
AIRMATIC ofrece además una regulación de nivel integral que asegura el
mejor confort de conducción viable, también con el vehículo cargado. Consiste
en una regulación automática de la altura en función de la velocidad. Por
ejemplo, se reduce la altura del vehículo cuando se circula a velocidad de
crucero en autopista, ahorrando así combustible. Todo esto se traduce, además,
en un incremento de la seguridad de conducción. Asimismo puede aumentarse
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 58
la altura libre sobre el suelo en carreteras en mal estado o en accesos en malas
condiciones, simplemente pulsando el interruptor de ajuste de nivel.
Ni los conjuntos telescópicos neumáticos del eje delantero ni los fuelles
neumáticos independientes del eje trasero asumen funciones de guiado de las
ruedas; esto significa que no están sujetos a la acción de las fuerzas
transversales. En consecuencia, el sistema AIRMATIC hace gala de un
confortable comportamiento dinámico a niveles normalmente reservados a los
vehículos de la categoría superior. AIRMATIC hace que las juntas de dilatación,
los parches en el asfalto y las rodadas generadas por los camiones ante un
semáforo pasen desapercibidas para los ocupantes.
La amortiguación variable permite asimismo un elevado dinamismo de
conducción, sin repercusiones negativas en el confort. El sistema adapta en
fracciones de segundo las fuerzas de amortiguación al dinamismo de
conducción del vehículo, por ejemplo, en maniobras rápidas de cambio de
carril.
Dirección con carácter deportivo
En el futuro, todos los modelos de la familia de la Clase C equiparán de serie
una dirección directa electromecánica con carácter deportivo, que combina la
servoasistencia variable en función de la velocidad de la dirección paramétrica
con una desmultiplicación variable en función del giro del volante. La
servoasistencia del engranaje de cremallera de la dirección se controla en
función de la demanda, lo que contribuye a mejorar la eficiencia.
Ventajas de la dirección directa electromecánica:
•
agilidad mejorada gracias a una respuesta más directa de la dirección
•
maniobrabilidad confortable y elevado confort de manejo de la
dirección a cualquier velocidad
•
considerable potencial de ahorro, ya que solamente se consume
energía al accionar el volante
•
permite implementar sistemas innovadores de asistencia a la
conducción, como la ayuda activa para aparcar
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 59
STEER CONTROL emite comandos direccionales en situaciones difíciles
El equipamiento de serie de la nueva Clase C incluye la servodirección
inteligente STEER CONTROL, que ayuda al conductor a estabilizar el vehículo
en situaciones críticas. A tal efecto, el sistema electrónico determina en qué
dirección conviene girar el volante para reducir el peligro y aplica el momento
de giro adecuado mediante la dirección eléctrica, acción claramente apreciable
para el conductor. De esta manera, STEER CONTROL ofrece sugerencias
perceptibles para que el conductor sepa en qué dirección tiene que girar el
volante para poder estabilizar el vehículo. Por ejemplo, si el automóvil tiende a
sobrevirar, el sistema manifiesta a través del volante la necesidad de
maniobrar en sentido contrario hasta recuperar el rumbo correcto. Con
frecuencia, el vehículo tiene que frenar sobre una calzada con coeficientes de
fricción diferentes a la izquierda y a la derecha. Esto genera un impulso de
guiñada que hace girar el vehículo hacia el lado con mayor adherencia al piso.
En este caso, la servodirección inteligente transmite al conductor mediante el
volante una indicación para girar el volante a fin de compensar el impulso de
guiñada debido a las diferencias en el agarre a la calzada. No obstante, la
servodirección inteligente no puede sustituir en ningún caso al conductor.
Frenos resistentes para asegurar distancias de frenado cortas
Los frenos de la nueva Clase C cumplen exigentes requisitos en lo referente a
la distancia de frenado, la respuesta, la resistencia, la estabilidad direccional y
la durabilidad de las pastillas de freno. Ambos ejes equipan frenos de disco con
pinza flotante de un émbolo; el tamaño de los discos varía según el motor del
vehículo. En los modelos C 250, C 250 BlueTEC, C 300 y C 300 BlueTEC
HYBRID, el eje delantero cuenta con frenos de disco con pinzas flotantes de
cuatro émbolos. Esto mismo se aplica a los vehículos con línea de acabado
AMG Line, cuyas pinzas de freno lucen el distintivo Mercedes-Benz.
El equipo de frenos de la Clase C incorpora de serie el freno ADAPTIVE BRAKE,
que ofrece, entre otras funciones:
•
una ayuda al arranque en pendientes, que impide el retroceso
involuntario del vehículo en una cuesta, facilitando una puesta en
marcha segura
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 60
•
una función HOLD (de serie con cambio automático; opcional en los
modelos con cambio manual en combinación con el TEMPOMAT
opcional), que mantiene el vehículo detenido sin necesidad de pisar el
pedal de freno
•
una función frenos secos, que elimina la humedad de los discos de
freno a intervalos regulares en días de lluvia para garantizar una
disponibilidad plena e inmediata de la fuerza de frenado
•
una función de llenado anticipado, que aproxima las pastillas a los
discos de freno cuando el conductor retira abruptamente el pie del
pedal acelerador; de este modo, si efectivamente se produce una
frenada, el sistema puede ayudar a reducir la distancia de frenado.
Freno de estacionamiento eléctrico con Comfort Go
El equipamiento de serie de la nueva Clase C incluye por primera vez un freno
de estacionamiento eléctrico, que aporta ventajas de confort y peso respecto a
un freno de estacionamiento accionado por pedal. Este freno de
estacionamiento eléctrico se maneja a través de un mando situado por debajo
del interruptor giratorio de las luces. Para accionar el freno de estacionamiento
basta con empujar el mando; para soltarlo, el conductor debe tirar del mismo.
Junto a este manejo ordinario, el conductor puede utilizar la función Comfort
Go, que suelta automáticamente el freno de estacionamiento cuando el vehículo
se dispone a arrancar.
Normalmente, el freno de estacionamiento bloquea el vehículo de forma
completa y duradera si la velocidad es inferior a 4 km/h, independientemente
de la duración del accionamiento. A velocidades superiores a esta cota, el freno
de estacionamiento puede utilizarse para efectuar una frenada de emergencia.
Si se activa el freno de estacionamiento a más de 4 km/h, el vehículo procede a
frenar las cuatro ruedas con el freno de servicio, contando con la intervención
reguladora del ABS y el ESP®.
Otras funciones de los frenos de la nueva Clase C:
•
El Torque Vectoring Brake aporta un plus de seguridad en el margen
límite de conducción gracias a una intervención selectiva en el freno
para distribuir de forma controlada las fuerzas de propulsión entre las
ruedas del eje trasero.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 61
•
Si se acciona con fuerza el freno, la luz de freno adaptativa advierte a
los conductores de los vehículos siguientes con el fin de acortar su
tiempo de reacción.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 62
AGILITY SELECT
El conductor elige el carácter del vehículo:
cuestión de personalidad
Un interruptor disponible opcionalmente para la nueva Clase C permite
conducir con el programa deseado.
El conductor puede determinar la sensación de conducción deseada accionando
un interruptor en el panel de control inferior de la consola central. En función
de la extensión del equipamiento, se puede elegir entre diversos programas de
conducción preconfigurados, al que se añade uno que puede definir conforme a
sus preferencias. El programa seleccionado influye en distintos componentes
de la berlina; por ejemplo, modificando la reacción del vehículo ante
determinadas situaciones de marcha. Influye además en la característica del
acelerador, la servoasistencia variable en función de la velocidad, los puntos de
cambio del cambio automático y la amortiguación del tren de rodaje.
Según el equipamiento se ofrecen los siguientes programas de conducción:
- Confort
- ECO
- Sport
- Sport +
- Individual
El modo «Confort» es un programa equilibrado con el correspondiente reglaje
del tren de rodaje y con una armonización de la cadena cinemática orientada a
economizar combustible. El programa «Confort» es el primero en activarse tras
el arranque, es decir, es el programa básico. Después de una interrupción
breve de la marcha (arranque de nuevo en menos de cuatro horas tras la
parada), se conmuta automáticamente al último programa de conducción
seleccionado para el recorrido anterior.
El programa «ECO» está optimizado para minimizar el consumo de
combustible. Para ello se aceptan pequeñas mermas del confort en situaciones
concretas de marcha; por ejemplo, la reducción de la potencia de los asientos
calefactados y de la luneta térmica trasera y la adaptación del efecto
refrigerador del equipo de aire acondicionado. Por otra parte, pueden
consultarse en el display multifunción las «indicaciones ECO» que tienen como
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 63
fin configurar un estilo de conducción más económico. Al mismo tiempo, el
conductor que desee mantener a raya el consumo cuenta con un diagrama
característico especialmente económico para el pedal acelerador. En
combinación con determinados motores se puede adoptar la función de planeo
cuando el conductor retira el pie del acelerador, para que el vehículo ruede en
régimen de retención. En este caso, se desacopla el motor de combustión de la
cadena cinemática y, por lo tanto, se eliminan las pérdidas por fricción
resultantes del giro del propulsor. En este modo de operación, el vehículo
aprovecha la energía cinética propia, deslizándose durante un cierto trayecto
sin apenas consumir combustible.
El programa «Sport» se caracteriza por su agilidad y el mayor placer de
conducción, con un reglaje deportivo y una característica directa del pedal
acelerador. El tren de rodaje reacciona con rigidez, ofreciendo a pesar de ello
un buen nivel de confort.
En el modo «Sport+» la cadena cinemática reacciona de forma directa a los
cambios dinámicos de carga con reacciones espontáneas. Si se incorpora la
suspensión neumática AIRMATIC disponible como equipo opcional es posible
incrementar la deportividad del tren de rodaje hasta niveles cercanos al
automovilismo. En tal caso se desactiva la función de parada y arranque ECO.
Aparte de los programas preconfigurados, el programa «Individual» ofrece la
posibilidad adicional de variar diversos parámetros del tren de rodaje (sólo con
suspensión neumática), la dirección y la propulsión. Estos reglajes se
complementan, en función del vehículo, con otras posibilidades de ajuste como
la función de parada y arranque ECO, la climatización y el asistente ECO.
En vehículos dotados de cambio manual, los programas de conducción de
orientación deportiva tienen activada una función de doble embrague que
calcula el régimen del motor más adecuado al final de un cambio de marcha y
lo ajusta automáticamente. El resultado es una característica dinámica
notablemente deportiva, combinada con un incremento simultáneo del confort.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 64
Mercedes-Benz Intelligent Drive
El automóvil aprende a pensar
Un objetivo declarado de Mercedes-Benz es poner a disposición de todos
los conductores el máximo nivel viable de seguridad. Por ese motivo, la
nueva Clase C incorpora muchos de los sistemas de asistencia a la
conducción que celebraron su estreno mundial hace pocos meses en la
Clase S y en la Clase E, nuevos o ampliados con funciones esenciales. El
equipamiento de serie de la nueva Clase C incluye el dispositivo
perfeccionado de advertencia por cansancio ATTENTION ASSIST y el
sistema COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, que ayuda a prevenir
colisiones por alcance. Los sistemas de asistencia a la conducción
aumentan el confort y la seguridad. El nombre elegido por Mercedes para
esta filosofía es «Intelligent Drive».
Las numerosas funciones de los sistemas de asistencia a la conducción se
basan en una compleja red de sensores que otorgan al vehículo una visión
omnidireccional de 360 grados. Uno de estos componentes es la nueva cámara
estereoscópica multiuso (SMPC) situada tras el parabrisas, en la zona del
retrovisor interior y, por lo tanto, a la altura de los ojos del conductor. Gracias a
sus dos lentes, la cámara con un alcance total de 500 metros permite una
visión espacial en un margen de hasta 50 metros por delante del vehículo. De
este modo es capaz de detectar la ubicación y el movimiento de posibles
objetos presentes en esta zona, especialmente vehículos y peatones.
Dos sensores de radar de corto alcance instalados en el paragolpes delantero y
en los laterales del paragolpes trasero (alcance máximo 30 metros), un radar de
largo alcance (alcance hasta 200 metros) con detección de medio alcance (hasta
60 metros) tras la parrilla del radiador y un radar multimodal (alcance hasta 80
metros) en la parte central del paragolpes trasero vienen a completar el equipo
de sensores.
La confluencia de los datos procedentes de la cámara y los radares resulta
decisiva para que los numerosos sistemas de asistencia a la conducción puedan
utilizar la información relevante para sus respectivas funciones. Los expertos
en seguridad denominan esta interacción de datos «fusión de sensores». Los
algoritmos inteligentes interpretan esa información y pueden reconocer y
situar en el espacio vehículos que circulan delante en la misma dirección, en
sentido transversal o incluso en dirección contraria, así como peatones.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 65
Además, la cámara detecta las líneas delimitadoras de la calzada y reconoce
diferentes tipos de señales de tráfico. El objetivo no es sólo ofrecer una
protección integral a los ocupantes del vehículo propio, sino también de los
demás usuarios de la vía.
La nueva Clase C equipa de serie ATTENTION ASSIST, que puede advertir
cuando detecta síntomas de cansancio o distracción. Si el vehículo cuenta con
los equipos correspondientes, esta función propone áreas de servicio o de
descanso en las autopistas como destinos intermedios del sistema de
navegación de COMAND. La función ATTENTION ASSIST permite ahora ajustar
la sensibilidad, y puede informar al conductor sobre su estado de cansancio y
la duración del viaje desde la última parada en una pantalla especial del cuadro
de instrumentos.
COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS:
ahora con frenado automático en caso de inminente colisión por alcance
Otro dispositivo de serie de la nueva Clase C es el COLLISION PREVENTION
ASSIST PLUS con funciones ampliadas. Esta versión perfeccionada puede
ayudar con mayor eficacia a mitigar la gravedad de las colisiones por alcance o
incluso a evitarlas por completo.
A tal efecto, el sistema basado en radar supervisa continuamente la zona
anterior al vehículo, pudiendo detectar la distancia y la velocidad de los
vehículos que circulan por delante. Si la distancia queda por debajo del límite
de seguridad establecido, el sistema visualiza una advertencia óptica. Si
detecta un peligro de colisión inminente, emite también un aviso acústico. Al
mismo tiempo, el sistema calcula ya a partir de 7 km/h la fuerza de frenado
necesaria para, a ser posible, evitar el impacto. Si el conductor reacciona a
estos avisos pisando con decisión el pedal de freno, el sistema puede
intensificar un frenado insuficiente de acuerdo con las necesidades del
momento. En esta acción aprovecha al máximo la distancia restante disponible,
con el fin de que quede suficiente espacio por detrás para que pueda frenar el
vehículo siguiente.
Si el conductor no reacciona, el nuevo COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS
puede ir más allá, frenando de forma autónoma si el vehículo anterior ralentiza
y se detiene. El sistema reacciona incluso ante vehículos detenidos y frena por
sí mismo hasta una velocidad de 50 km/h. En función de la situación, y si la
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 66
propia velocidad es inferior a 40 km/h, puede evitarse así una colisión por
alcance.
Confortable asistencia para el guiado lateral:
DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente
El Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS exonera al
conductor de la tarea de mantener la distancia deseada con respecto al vehículo
precedente si éste circula a menor velocidad que la programada. Esta función
primaria basada en sensores de radar se amplía ahora con la servodirección
inteligente, que asiste al conductor en el guiado lateral del vehículo.
Este sistema ayuda al conductor a mantenerse en el centro del carril en
trayectos rectos, e incluso en curvas suaves, generando para ello un momento
de giro en el volante.
La cámara estereoscópica reconoce las líneas delimitadoras de la calzada y la
posición de los vehículos que circulan delante, y transmite esta información a
la servodirección eléctrica. Al conducir a baja velocidad —por ejemplo, en
retenciones—, la servodirección inteligente puede guiarse por el vehículo
precedente, aunque las marcas de la calzada no sean visibles o claras,
permitiendo así una conducción semiautónoma en retenciones. El sistema
aporta con ello una mejora notable del confort de conducción y facilita
sensiblemente la tarea del conductor en muchas situaciones del tráfico.
Como hasta ahora, el DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente para un
margen de velocidad comprendido entre 0 y 200 km/h se activa a través de
una palanca selectora en el volante. El conductor puede seleccionar la
velocidad deseada entre 30 y 200 km/h.
Aun con la servodirección inteligente activada, el conductor debe mantener las
manos en el volante, ya que la función sólo actúa por encima de un radio de
curva definido, dependiente de la velocidad. Además, la legislación no permite
la conducción sin las manos en el volante. El sistema está concebido con tal
grado de sensibilidad que los sensores pueden reconocer si el conductor tiene
las manos en el volante. Si no es así, se emite en primer lugar una advertencia
óptica. Si el conductor no reacciona a esta indicación, se emite una señal
acústica y se desactiva el guiado lateral. Esto no afecta a la regulación
longitudinal, que sigue estando disponible.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 67
Por supuesto, el conductor puede imponer en todo momento sus decisiones
sobre la servodirección inteligente. Si pone el intermitente para indicar que va
a cambiar de carril, la asistencia en el guiado lateral se mantiene pasiva
durante la maniobra de cambio de carril.
Se ha mejorado una vez la funcionalidad básica de DISTRONIC PLUS. Ahora, el
sistema puede frenar con una deceleración máxima de 5 m/s² sin intervención
del conductor. Si se ha activado la tecla «S» para elegir el programa de
conducción deportivo, aumenta la deceleración del vehículo. Del mismo modo,
si se reconoce la intención de adelantar, por ejemplo al accionar el
intermitente, el vehículo acelera con mayor dinamismo si la vía está libre.
La combinación de radares y cámaras permite a DISTRONIC PLUS identificar
también los vehículos que se incorporan al propio carril y los vehículos que
circulan por delante en el carril contiguo, y reaccionar con previsión. Así se
evitan, por ejemplo, las maniobras de adelantamiento por la derecha,
prohibidas en autopistas y autovías, adaptando la velocidad a la de los
vehículos que circulan por el carril izquierdo.
Asistencia al frenado también ante tráfico en dirección transversal:
BAS PLUS con asistente para cruces
Los accidentes en los cruces producen con frecuencia, no sólo daños
materiales, sino también graves daños personales. El nuevo servofreno de
emergencia BAS PLUS con asistente para cruces de Mercedes-Benz no sólo
puede ayudar al conductor a prevenir colisiones por alcance con vehículos
circulando en el mismo sentido, o al menos a paliar sus consecuencias, sino
que además cuenta con una nueva función para cruces que interviene en caso
de que el vehículo esté a punto de chocar con otro que se aproxima en
dirección transversal.
Si el sistema preventivo reconoce una situación de peligro como ésta, emite
una señal óptica y acústica para exhortar al conductor a efectuar una frenada
de emergencia. Si el conductor frena con poca contundencia, BAS PLUS
aumenta automáticamente la presión de frenado, en su caso hasta un frenado a
fondo, para asegurar que la maniobra sea efectiva. La frenada dosificada en
función de la situación permite además que el vehículo que circula por detrás
pueda disponer de la mayor distancia de frenado posible.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 68
La función del asistente para cruces está activa hasta una velocidad de unos
72 km/h. En cambio, en relación con los vehículos en movimiento en la misma
dirección, el servofreno de emergencia BAS PLUS opera en la gama completa
de velocidad.
El servofreno de emergencia BAS PLUS con asistente para cruces puede ayudar
a evitar casi un 27% de los accidentes con daños personales que se producen
en los cruces, o reducir al menos su gravedad. En Alemania, esto equivale a
unos 20.000 accidentes por año (fuente: estudios de GIDAS – German InDepths Accident Study – y del departamento de investigación de accidentes de
Mercedes-Benz).
Con detección de peatones y función de frenado en el tráfico urbano:
BAS PLUS y freno PRE-SAFE®
Se han ampliado las funciones de BAS PLUS y del freno PRE-SAFE® para
integrar una detección de peatones. Además, se ha optimizado sustancialmente
la frenada autónoma ante los vehículos que circulan por delante.
La combinación de la cámara estereoscópica y los sensores de radar permite
detectar peatones en la zona situada por delante del vehículo. Si se aprecia un
peligro, se emiten advertencias ópticas y acústicas. Si el conductor reacciona
accionando el freno, BAS PLUS aumenta en caso necesario la deceleración de
acuerdo con la situación, llegando incluso a un frenado a fondo. Si el conductor
no reacciona, el freno PRE-SAFE® frena de forma autónoma el vehículo. El
freno PRE-SAFE® con detección de peatones está activo hasta una velocidad
máxima de unos 72 km/h y puede evitar por sí mismo accidentes con peatones
hasta una velocidad de circulación de 50 km/h.
Los datos de accidentes de GIDAS muestran que esta nueva técnica puede
ayudar a evitar un 6% de los accidentes con peatones, y que en un 41%
adicional de los casos disminuye la gravedad de las consecuencias. Se ha
optimizado la gama de funcionamiento del freno autónomo para vehículos
detenidos, de modo que es posible evitar también un accidente por alcance
hasta una velocidad de 50 km/h.
Medidas de seguridad ante el peligro de colisión trasera: PRE-SAFE® PLUS
PRE-SAFE® PLUS viene a ampliar las conocidas medidas de protección de los
ocupantes en situaciones de peligro originadas por los vehículos siguientes. Un
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 69
sensor de radar instalado en el paragolpes trasero registra el tráfico detrás del
propio vehículo. Si detecta un peligro inminente de colisión por alcance, el
sistema alerta al conductor del vehículo posterior activando las luces
intermitentes de emergencia traseras (equipo no disponible para los vehículos
con código de país EE.UU./Canadá). Además, se ponen en marcha las medidas
PRE-SAFE® para la protección preventiva de los ocupantes, como por ejemplo
los pretensores reversibles. Si el propio vehículo está parado o si el conductor
expresa el deseo de permanecer detenido (por ejemplo, si pisa el freno, si
activa la función HOLD o si coloca la palanca selectora en posición «P»), el
sistema PRE-SAFE® PLUS refuerza la acción del conductor, aumentando la
presión de los frenos para detener el vehículo.
Este frenado de retención puede reducir significativamente los esfuerzos que
soportan los ocupantes, por ejemplo, el riesgo del efecto latigazo. Además, la
inmovilización mediante los frenos protege también a otros conductores y
transeúntes, pues disminuyen los movimientos incontrolados del vehículo,
derivados del impacto, que pueden producir colisiones secundarias. Por
ejemplo, un choque con el vehículo precedente, o, si se encuentra en un cruce,
con un peatón u otro usuario de la vía.
Reconoce también líneas discontinuas: el detector activo de cambio de
carril
La versión evolucionada del detector activo de cambio de carril puede
intervenir también cuando el vehículo pisa involuntariamente la línea divisoria
del carril, aunque sea discontinua, si el carril contiguo está ocupado y existe
por tanto peligro de colisión. El dispositivo reconoce esta situación por la
información que proporcionan la cámara estereoscópica y el sistema de
radares. El sistema se ha ampliado con la incorporación de un sensor en la zaga
que actúa en combinación con los otros sensores situados en los paragolpes
delantero y trasero.
Entre las situaciones críticas que puede identificar el detector activo de cambio
de carril se encuentran las maniobras de adelantamiento de otros vehículos y
del propio, o la conducción en paralelo; el dispositivo actúa también con tráfico
en sentido contrario. Si el sistema determina que el carril contiguo está
ocupado al sobrepasar la marca de la calzada, no sólo advierte al conductor de
forma háptica mediante vibraciones intermitentes del volante, sino que
interviene a través del ESP® para corregir la trayectoria. De este modo
complementa la acción del control activo de ángulo muerto y permite por
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 70
primera vez evitar también colisiones graves con vehículos circulando en
sentido contrario.
El detector activo de cambio de carril actúa en una gama de velocidad de 60 a
200 km/h. Si reconoce una acción del conductor —por ejemplo, girar el volante,
frenar, acelerar o conectar el intermitente—, se anula la advertencia y la
intervención en los frenos para corregir la trayectoria.
Detecta también la prohibición de adelantamiento y las señales de
dirección prohibida: asistente para señales de tráfico
El nuevo sistema de reconocimiento de señales de tráfico amplía la
funcionalidad del conocido indicador de velocidad límite y supone una
contribución más al objetivo de evitar accidentes. El nuevo sistema reconoce
también prohibiciones de adelantamiento y puede advertir si se entra en una
calle en dirección prohibida.
La cámara instalada en la parte interior del parabrisas registra como hasta
ahora las señales que limitan la velocidad, aunque estén situadas en puentes o
zonas de obras. Los datos enviados por la cámara se cotejan con los del sistema
de navegación y pueden visualizarse tanto en el display del cuadro de
instrumentos como en el mapa del navegador. Si la cámara no detecta ninguna
señal que limite la velocidad o si se ha levantado la restricción, el sistema
muestra la velocidad máxima de la vía que prescribe la ley, basándose para ello
en los datos del navegador. En Alemania, por ejemplo, esto significa 100 km/h
en carretera y 50 km/h en poblaciones.
El dispositivo también registra y muestra la prohibición de adelantamiento y el
fin de dicha restricción. En el caso de las vías de dirección prohibida con la
correspondiente señalización, el sistema emite además una advertencia óptica
y acústica en el cuadro de instrumentos: una aportación eficaz para evitar
accidentes graves debidos a vehículos circulando en dirección equivocada.
Maniobra automática para aparcar y desaparcar en línea o en batería:
ayuda activa para aparcar
La ayuda activa para aparcar interviene activamente en la dirección y en los
frenos y permite estacionar el vehículo de forma automática en línea o en
batería. Se trata de una versión avanzada del sistema PARKTRONIC con guía
para el aparcamiento disponible hasta ahora. Adicionalmente, el sistema puede
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 71
desaparcar también de forma autónoma el vehículo estacionado en línea
mediante intervenciones automáticas en la dirección y en los frenos si se ha
aparcado previamente con la maniobra automática.
A velocidades inferiores a 30 km/h, los sensores de ultrasonido de mayor
alcance instalados en los laterales de los paragolpes exploran el lado derecho
de la calzada y detectan los huecos apropiados para aparcar en línea o en
batería. Si se activa el intermitente de la izquierda, se busca un hueco para
aparcar en ese lado del vehículo. El símbolo que aparece en el cuadro de
instrumentos indica que el sistema está haciendo mediciones. Si detecta un
hueco apropiado aparece una flecha al lado del símbolo, que indica que el
sistema está preparado para realizar la maniobra automática. El sistema se
activa cuando el conductor acopla la marcha atrás y pulsa la tecla OK en el
volante para confirmar la maniobra.
La ayuda activa para aparcar gira el volante y frena el vehículo de forma
automática, y muestra en el display las acciones que debe realizar el conductor,
como acoplar la marcha adecuada. El conductor se encarga de acelerar el
vehículo, ya sea pisando el acelerador o soltando el freno.
Conducir con la luz de carretera conectada y sin deslumbrar: luces de
carretera automáticas Plus
En torno al 20% de los trayectos recorridos en Alemania se realiza de noche;
este porcentaje concentra un 40% de la totalidad de accidentes. Una de las
causas principales es la menor visibilidad.
Las luces de carretera automáticas Plus permiten por primera vez conducir con
la luz de carretera conectada de forma permanente y evitar el deslumbramiento
de los usuarios de la vía que se encuentran en el cono luminoso. Si el sistema
basado en una cámara detecta vehículos que circulan por delante —en el mismo
sentido o en sentido contrario—, y la luz de carretera está conectada, se adapta
automáticamente la distribución de las luces a las condiciones actuales. El
conductor puede dejar conectada la luz de carretera de forma permanente y
aprovechar todo su alcance sin molestar o poner en peligro a otros usuarios de
la vía. Con ello se hace innecesaria la conmutación manual de las luces y se
prolonga notablemente el tiempo de conducción con luz de carretera.
Las luces de carretera automáticas Plus se sirven de la cámara estereoscópica,
que utilizan también otros sistemas de asistencia a la conducción. Si su
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 72
algoritmo de reconocimiento de imágenes detecta un vehículo que circula por
delante en el mismo sentido o en sentido contrario, acciona un dispositivo
mecánico integrado en el módulo del faro que oscurece la parte del cono
luminoso en la que se encuentra el otro vehículo, para no deslumbrar a su
conductor. Si existen otros usuarios de la vía fuera de la zona ajustable
mediante el dispositivo mecánico —por ejemplo, al circular en curvas con varios
vehículos susceptibles de ser deslumbrados—, el sistema utiliza la conocida
función de regulación del alcance de la luz de cruce.
El sistema reconoce también un posible deslumbramiento del propio conductor
debido al mayor uso de la luz de carretera y a su reflexión en las señales de
tráfico junto a la calzada, y atenúa la intensidad de los faros para evitarlo.
Las luces de carretera automáticas Plus son una versión avanzada de las luces
de carretera automáticas introducidas por Mercedes-Benz en 2009. Si este
sistema detecta con ayuda de la cámara vehículos que circulan por delante, en
el mismo sentido o en sentido contrario, conmuta de las luces de carretera a las
luces de cruce y adapta automáticamente el alcance de los faros a la situación
específica. De este modo, garantiza un alumbrado amplio de la carretera sin
deslumbrar a otros conductores. Además, la regulación progresiva del alcance
de la luz de cruce, con transiciones suaves, produce una iluminación agradable,
que requiere menos tiempo de acomodación para los ojos.
Más de dos docenas de sistemas de asistencia a la conducción
La larga lista de sistemas de asistencia a la conducción incluye, entre otros
elementos, una cámara de 360° capaz de visualizar el vehículo y su entorno
desde distintos ángulos, incluida una vista de pájaro virtual. La nueva Clase C
incorpora los siguientes sistemas de asistencia a la conducción:
De serie:
•
COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS con servofreno de emergencia
adaptativo y frenado parcial autónomo
•
ADAPTIVE BRAKE con funciones añadidas: ayuda al arranque en
pendiente, llenado anticipado, frenos secos y función de retención
HOLD
•
Servodirección inteligente STEER CONTROL
•
Asistente para viento lateral
•
Torque Vectoring Brake
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 73
•
Luz de freno adaptativa
•
ATTENTION ASSIST
•
Servofreno de emergencia BAS
•
Control de la presión de los neumáticos
Opcionalmente se ofrecen los siguientes sistemas:
•
BAS PLUS con asistente para cruces en combinación con DISTRONIC
PLUS con servodirección inteligente
•
DISTRONIC PLUS
•
DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente
•
TEMPOMAT con SPEEDTRONIC
•
Luces de carretera automáticas Plus
•
Ayuda activa para aparcar incl. PARKTRONIC
•
Cámara de marcha atrás
•
Sistema de cámara de 360°
•
Detector de cambio de carril
•
Detector activo de cambio de carril
•
Control de ángulo muerto
•
Control activo de ángulo muerto
•
LED Intelligent Light System
•
Asistente para señales de tráfico
•
PARKTRONIC
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 74
En resumen
Página 75
Las funciones nuevas más importantes de los sistemas de asistencia a la
conducción de Mercedes-Benz
Sistemas de asistencia para mejorar el confort
DISTRONIC PLUS con
ayuda al conductor a mantener el
vehículo en su carril
servodirección inteligente
ideal para circular en retenciones
Seguridad, regulación de la velocidad
COLLISION PREVENTION
puede ayudar a prevenir
ASSIST PLUS
colisiones por alcance
BAS PLUS
puede detectar también peatones y
vehículos que se mueven en dirección
transversal y reforzar la acción de
frenado del conductor
Freno PRE-SAFE®
puede detectar peatones, evitar
colisiones con
peatones o con obstáculos estáticos
mediante un frenado autónomo hasta
50 km/h y reducir la gravedad de las
colisiones hasta 72 km/h
Seguridad hacia atrás
PRE-SAFE® PLUS
puede detectar un peligro inmediato de
colisión por alcance, activar las medidas
de protección de los ocupantes
PRE-SAFE® en caso de impacto
inminente por detrás y retener el
vehículo parado en el momento del
choque para
reducir los esfuerzos a los que se ven
sometidos los ocupantes y prevenir
colisiones secundarias
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Seguridad, mantenimiento del carril
Detector activo de cambio de carril
Página 76
puede reconocer el tráfico en sentido
contrario y la presencia de vehículos en
el carril vecino y evitar mediante un
frenado asimétrico que el vehículo se
salga por inadvertencia de su carril
Seguridad de noche
Luces de carretera automáticas Plus
permiten conducir siempre con las
luces largas conectadas, ya que
enmascaran el cono de luz para evitar el
deslumbramiento de los demás
conductores
Seguridad al aparcar
Ayuda activa para aparcar
puede aparcar en línea y en batería,
accionando automáticamente la
dirección y los frenos
puede desaparcar automáticamente de
huecos de aparcamiento en línea
Atención y estado del conductor
ATTENTION ASSIST
puede advertir de cansancio y falta de
atención en un rango ampliado de
velocidad, de 60 a 200 km/h
puede informar al conductor acerca de
su cansancio y de la duración del viaje
desde la última parada para descansar
permite ajustar el nivel de sensibilidad
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Seguridad pasiva
Una estrella basta
Ya la anterior Clase C destacaba por sus excelentes resultados en materia
de seguridad pasiva. La nueva berlina consigue superarla y marcar
nuevas pautas en esta disciplina.
En las pruebas de choque realizadas en la fase de desarrollo de la nueva
Clase C se han aplicado condiciones y criterios de verificación internos que van
más allá de las prescripciones legales. Asimismo se ha tomado como referencia
la experiencia acumulada por el departamento de investigación de accidentes
de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz no sólo se limita a las pruebas oficiales de
homologación como el Euro NCAP, sino que además tiene en cuenta los
accidentes reales a la hora de definir las medidas de seguridad. El resultado es
lo que se llama una «Real Life Safety».
La nueva Clase C aprobó en su primer intento todos los rating tests vigentes a
nivel internacional. Esto se debe básicamente a su carrocería de diseño
inteligente, con un habitáculo de especial rigidez. La geometría, la técnica de
ensamblado y la calidad de materiales de la estructura frontal, los bajos, las
paredes laterales y la zaga han sido concebidas para brindar una alta seguridad
estructural. A esto contribuyen principalmente:
•
El habitáculo de alta estabilidad, ejecutado con chapas de acero de alta
y máxima rigidez y chapas de espesor escalonado.
•
La estructura de la carrocería, con un frontal y una zaga capaces de
absorber energía mediante una deformación controlada.
•
La amplia carrera de deformación del frontal, resultante del uso de
motores compactos y de un soporte integral que también absorbe
energía en caso de accidente.
•
Varias vías paralelas de transmisión de esfuerzos para distribuir mejor
las fuerzas incidentes en caso de colisión frontal parcial (choque
asimétrico).
•
Una columna de dirección que, en caso de colisión frontal, se puede
deformar de forma telescópica.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 77
•
Un travesaño para el puesto de conducción, entre los montantes
delanteros, con perfil extrusionado de aluminio.
•
Puertas con perfil de refuerzo.
•
Un piso principal con refuerzos macizos en el túnel y, ahora, con
largueros continuos.
•
Un soporte para los asientos traseros con refuerzos adicionales,
separado del piso.
Si se utilizan componentes de alto voltaje en combinación con una batería de
iones de litio, la carrocería incluye piezas de fundición de aluminio para crear
una zona no deformable en torno a los mismos.
Airbags y reposacabezas para la seguridad
Tanto el conductor y el acompañante como los ocupantes de las plazas laterales
traseras cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con
pretensado pirotécnico y limitación de tensión. En la fase PRE-SAFE®, el
pretensado de los cinturones se regula por vía electrónica y es reversible. La
plaza central de la segunda fila de asientos está dotada de un sistema estándar
de cinturón de tres puntos. El cuadro de instrumentos incluye un indicador de
uso de los cinturones traseros para que el conductor sepa si los ocupantes
llevan puestos los cinturones de seguridad.
Además, en las plazas laterales traseras se han instalado anclajes ISOFIX para
una sujeción segura de las sillas infantiles correspondientes, con puntos de
sujeción adicionales en la parte superior del respaldo trasero.
El vehículo incorpora además diversos airbags para proteger a los ocupantes en
caso de accidente. Esto incluye, entre otros:
•
Un windowbag de nuevo desarrollo en la zona del techo, entre los
montantes delanteros, centrales y traseros para proteger la cabeza del
conductor, el acompañante y los ocupantes de las plazas laterales
traseras.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 78
•
Airbags laterales combinados de tórax y cadera para conductor y
acompañante, que pueden ofrecer protección adicional durante una
colisión lateral y, opcionalmente, airbags laterales para las plazas
laterales del banco trasero.
•
Airbag de rodillas para el conductor, para proteger las rodillas y
estabilizar el torso, favoreciendo el movimiento que realiza el
conductor en caso de accidente.
•
Airbags adaptativos para el conductor y el acompañante con dos
niveles de activación sucesivos, en función de la gravedad detectada
del choque y de la posición del asiento.
Un airbag comprensivo para el acompañante
El asiento del acompañante puede equiparse con un detector automático de
silla infantil que renuncia al uso de transponders como en las versiones
anteriores y trabaja en su lugar con una esterilla sensible al peso. De ese modo
es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil. En este caso,
el airbag se desactiva automáticamente y se activa de nuevo por sí solo al
desmontar la silla infantil. A diferencia de los sistemas de la competencia, que
a menudo se sirven del interruptor correspondiente en la llave para
desconectar el airbag, este sistema impide un posible uso erróneo, porque es
fácil olvidarse de activar manualmente el airbag para el acompañante una vez
retirada la silla infantil. Un descuido así puede representar un grave riesgo
para el adulto que ocupe el asiento con posterioridad, ya que el airbag
correspondiente y el cinturón están armonizados entre sí y sólo pueden
desplegar la protección necesaria actuando en conjunto.
Los nuevos reposacabezas para conductor y acompañante recogen antes la
cabeza del ocupante durante un choque por detrás y pueden reducir por tanto
el riesgo de sufrir el síndrome de latigazo.
Protección sistemática de los peatones
Las medidas más importantes para proteger a los peatones son:
•
Capó activo, que se eleva 80 milímetros en caso de detectarse un
impacto, creando así un espacio adicional de deformación durante la
colisión. Después del impacto se puede bloquear de nuevo el capó, por
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 79
ejemplo, para desplazarse hasta el próximo taller. Tras su activación es
preciso sustituir los actuadores pirotécnicos. A diferencia de los
actuadores reversibles, los modelos pirotécnicos son más ligeros y
compactos.
•
BAS PLUS advierte al conductor si la cámara estereoscópica multiuso
detecta peatones en la zona de peligro. El freno PRE-SAFE® con
protección para peatones inicia un frenado autónomo si el sistema
detecta la presencia de un peatón en la zona de peligro y el conductor
no reacciona a las advertencias emitidas. La detección de peatones
como parte del sistema de asistencia a la conducción Plus disponible
opcionalmente es un hito importante para evitar accidentes con
peatones o, al menos, para paliar sus consecuencias.
Tras el accidente
Las medidas aplicadas después de un siniestro, que dependerán del tipo de
accidente y de la gravedad del mismo, pueden paliar las consecuencias del
impacto y agilizar las operaciones de rescate. Entre ellas cabe destacar:
•
La interrupción automática de la alimentación de combustible para
evitar fugas e incendios.
•
La desconexión de emergencia del motor para prevenir incendios e
impedir que el vehículo siga desplazándose involuntariamente.
•
La desconexión del cable del arrancador de 12 V para minimizar el
riesgo de cortocircuitos en el vano motor en caso de accidente de
extrema gravedad, y reducir así el peligro de incendio.
•
La desconexión de los equipos de alto voltaje para proteger a los
ocupantes y los encargados del salvamento del riesgo de descargas
eléctricas después de un accidente.
•
El desbloqueo automático de las puertas para facilitar la salida de los
ocupantes por sí mismos o bien con ayuda de terceros.
•
La apertura automática parcial de las ventanas para ventilar el
habitáculo, por ejemplo, en caso de que se forme humo por la
activación pirotécnica de los airbags.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 80
•
La activación de las luces intermitentes de advertencia para prevenir a
los demás conductores.
•
La activación del alumbrado de emergencia en caso de impacto para
mejorar la orientación en el interior y facilitar la localización del
vehículo a los servicios de rescate.
•
Las juntas especiales integradas entre los guardabarros y las puertas
para facilitar la apertura de las puertas en caso de colisión frontal.
•
La elevación automática de la columna de dirección de ajuste eléctrico
para facilitar el rescate del conductor.
Llamada de emergencia Mercedes-Benz para obtener ayuda lo antes
posible
La nueva Clase C está equipada con el sistema de llamada de emergencia
Mercedes-Benz, que se puede activar de forma automática o manual. La
activación automática se produce en cuanto se dispara al menos uno de los
airbags del vehículo. En tal caso, la central de servicio establece una
comunicación hablada con el vehículo. Si nadie contesta, se procederá a
alarmar de inmediato al servicio de rescate más cercano.
Manual para equipos de salvamento con información importante para los
especialistas
Con el fin de posibilitar un rescate rápido y seguro, Mercedes-Benz ofrece una
guía de salvamento para la Clase C en varios idiomas, que se puede descargar
gratuitamente. Además, la nueva Clase C lleva adhesivos con código QR, una
pequeña pero eficaz innovación con la que Mercedes-Benz consigue aumentar
la seguridad y presteza con la que se puede rescatar a las víctimas de un
accidente. El código QR puede leerse con smartphones y tabletas y envía al
display de los servicios de socorro una ficha de rescate del vehículo, con todas
las informaciones necesarias para atender cuanto antes a los heridos.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 81
Climatización
Señales del espacio
Mercedes-Benz ha desarrollado y perfeccionado sistemáticamente el
sistema de climatización de la nueva Clase C. Esto es aplicable tanto a las
posibilidades de regulación como al rendimiento del sistema y a la calidad
del aire.
En la nueva Clase C Berlina pueden montarse tres sistemas de climatización
diferentes:
•
La climatización automática THERMATIC de una zona, incluida de
serie en los modelos C 160, C 180 y C 180 BlueTEC, en todos los casos
con Audio 20.
•
Los demás modelos y los vehículos equipados con Audio 20 CD
incorporan la climatización automática THERMATIC de dos zonas, con
separación izquierda/derecha para el conductor y el acompañante. Este
equipo está disponible como equipo opcional para el resto de la gama.
•
Opcionalmente se puede equipar el THERMOTRONIC, la primera
climatización automática de tres zonas genuina en este segmento.
Además de crear dos zonas climáticas independientes para el
conductor y el acompañante, THERMOTRONIC ofrece la posibilidad de
ajustar por separado la temperatura y el caudal de aire para las plazas
traseras. Asimismo, THERMOTRONIC incluye una función de
aprovechamiento del calor residual del motor, que permite seguir
caldeando el habitáculo aunque se haya desconectado el encendido
gracias a una bomba de agua eléctrica adicional. Es posible además
elegir entre tres modos de ventilación: MEDIUM, FOCUS y DIFFUSE. El
sensor de aire exterior contaminado, por su parte, se encarga de
conectar automáticamente la recirculación del aire interior.
En comparación con la serie precedente, se ha logrado una clara mejora del
rendimiento, la calidad del aire y la calidad de la regulación. La climatización
automática de dos zonas permite ajustar temperaturas diferentes a izquierda y
derecha; si el vehículo equipa THERMOTRONIC, también puede crearse una
tercera zona climática para la parte trasera. Sin embargo, esto no se realiza por
la vía habitual, con un canal de aire dirigido hacia atrás, sino que el equipo
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 82
dispone de un soplador de aire propio en la consola central. De este modo, los
ocupantes de la segunda fila de asientos pueden disfrutar del clima deseado.
Para poder atender a las necesidades individuales de confort de los pasajeros,
se ofrecen tres modos para la ventilación:
•
El modo MEDIUM es el ajuste estándar.
•
El modo DIFFUSE reduce al mínimo el efecto de chorro y no dirige el
aire directamente hacia los ocupantes, sino que lo emite
preferentemente por los difusores de descongelación y las aberturas en
el espacio para los pies.
•
El modo FOCUS opera con un mayor caudal de aire, que sale
preferentemente de los difusores del plano de ventilación.
Equipo de aire acondicionado aún más eficiente
Por primera vez, el equipo de aire acondicionado de la nueva Clase C utiliza
sopladores con una nueva generación de motores de gran eficiencia energética,
que resultan alrededor de un 35% más ligeros que los motores convencionales
y ahorran más de un 30% de energía, lo que corresponde aproximadamente a
0,3 g CO2/km según el patrón de uso estándar del cliente. Su diseño compacto
aporta además claras ventajas desde el punto de vista del espacio constructivo.
Por otro lado, su regulación encaminada a economizar energía contribuye a
lograr una climatización eficiente.
Control mediante navegación vía satélite
La nueva Clase C es el único vehículo de su segmento que ofrece una detección
de túneles mediante navegación vía satélite. En base a las informaciones
cartográficas del sistema de navegación y a los datos de posicionamiento del
GPS, el sistema sabe que el vehículo está entrando en un túnel y cierra
automáticamente la trampilla de recirculación de aire para impedir que el aire
contaminado del exterior entre en el habitáculo a través del sistema de
ventilación. Cuando el vehículo sale del túnel, la trampilla se abre para que
pueda volver a entrar el aire del exterior.
Fragancia individual, aire ionizado
Otro equipo destacado que contribuye a crear un ambiente de bienestar a bordo
es el paquete AIR-BALANCE con ambientador activo, ionización y un filtro aún
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 83
más potente en comparación con el vehículo básico. Este paquete procede de la
Clase S, que lo introdujo recientemente a escala internacional.
La ambientación del habitáculo intensifica la percepción sensorial del interior
de Mercedes-Benz y permite crear un entorno aromático individual. Se puede
elegir entre cuatro aromas diferentes: FREESIDE MOOD, NIGHTLIFE MOOD,
DOWNTOWN MOOD y SPORTS MOOD. El sistema de ambientación consta de
un frasco de cristal con cabezal y un generador de aroma en la guantera.
La ambientación no modifica el olor del habitáculo de forma duradera, y
tampoco se retienen moléculas olorosas en las superficies textiles del vehículo
o en la ropa de los ocupantes. La fragancia es discreta, se extiende con
suavidad y se desvanece con rapidez. Los ocupantes pueden activar y
desactivar la ambientación activa y ajustar a su gusto la intensidad de la
misma.
Otro de los componentes del paquete AIR-BALANCE es la función de
ionización. Para ello se hace pasar aire del equipo de aire acondicionado a
través de un ionizador antes de dirigirlo al habitáculo. El ionizador genera
iones de oxígeno mediante alta tensión. El aire ionizado de esta manera puede
eliminar determinados virus, bacterias y esporas. Al mismo tiempo, la elevada
concentración de iones de oxígeno de carga negativa ejerce un efecto
estimulante. Ambas acciones contribuyen a asegurar el bienestar de los
ocupantes.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 84
Activación a distancia del sistema de calefacción y ventilación
El clima deseado a golpe de botón
En la nueva Clase C existen diversas funciones para activación a distancia
de los sistemas de calefacción y ventilación.
En combinación con una batería de iones de litio de 12 voltios, la activación a
distancia de los sistemas de calefacción y ventilación permite preclimatizar el
habitáculo antes de acceder al vehículo estacionado. Se pone en marcha a
través de una tecla especial integrada en la llave del vehículo.
En función de la temperatura exterior y de la temperatura de referencia elegida
con los mandos de control del climatizador, se activarán los sistemas de
calefacción o de ventilación. En el modo de calefacción, la calefacción de los
asientos y la calefacción de la luneta trasera y de los retrovisores exteriores se
mantienen activas por un máximo de diez minutos.
En verano, la ventilación por medio del soplador del habitáculo aumenta el
confort de acceso de forma análoga al precalentamiento mediante la calefacción
independiente. Dicha función puede activarse durante un máximo de
120 minutos; en combinación con la ventilación de los asientos, es otro de los
factores que mejoran el confort a la hora de tomar asiento en el vehículo. La
ventilación también sirve en verano para reducir el calentamiento del
habitáculo durante una parada, si se activa al salir del vehículo.
Una de las ventajas de este sistema es su funcionamiento silencioso y sin
emisiones.
Sin embargo, la activación a distancia no puede efectuarse con baterías de
plomo, ya que éstas no soportan la carga adicional y necesitan entre dos y tres
horas de marcha para recargarse. En cambio, las baterías de iones de litio se
recargan en unos minutos. Además, las baterías de plomo no toleran descargas
frecuentes y tardan mucho tiempo en alcanzar la temperatura adecuada. Las
baterías de iones de litio acusan mucho menos este problema; por ello
mantienen su alta capacidad de rendimiento incluso en invierno.
Otro efecto positivo de las baterías de iones de litio es que, según la variante de
motor y el equipamiento, resultan entre 5,5 y 12 kilos más ligeras que las de
plomo, lo que favorece un menor consumo.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 85
Preclimatización para vehículos híbridos
Los modelos híbridos y los modelos híbridos enchufables de la nueva Clase C
equipan una preclimatización que mejora el confort térmico en el interior, nada
más subir al vehículo, asegurando al mismo tiempo un buen balance
energético. De forma similar a la activación a distancia de los sistemas de
calefacción y ventilación, y en combinación con el sistema convencional, esta
función activa en invierno la calefacción de los asientos, así como la luneta
trasera térmica y los retrovisores calefactables. En el caso de los modelos
híbridos enchufables, se activa el PTC (calefactor por coeficiente positivo de
temperatura) de alto voltaje para caldear el habitáculo con el motor parado.
En verano puede climatizarse de forma activa el habitáculo mediante el
compresor eléctrico de agente frigorígeno, aumentando así notablemente el
confort de acceso.
El función del grado de hibridización se aplican diferentes niveles de
preclimatización. En el modelo híbrido parcial, la preclimatización se activa
con la llave poco antes de poner en marcha el motor. En el híbrido enchufable,
el modo de preclimatización depende de si se está cargando el vehículo. En tal
caso, será posible preclimatizar el vehículo durante 50 minutos como máximo.
Además, el híbrido enchufable también puede operar el sistema con la energía
procedente de la batería y seguir climatizando el vehículo durante las paradas.
La preclimatización se activa de diferentes maneras: con la llave electrónica,
con el sistema KEYLESS-GO o con COMAND Online.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 86
Telemática
Un espectáculo sensorial
Una generación completamente nueva de equipos multimedia ofrece a los
ocupantes de la nueva Clase C un manejo intuitivo, acompañado por
sofisticadas animaciones gráficas y efectos visuales que muestran todas
las funciones de forma clara, ordenada y al mismo tiempo muy atractiva.
La nueva Clase C equipa además de serie el singular altavoz de bajos
delantero.
El altavoz de bajos delantero, galardonado con el Premio de Investigación y
Desarrollo DAIMLER, se basa en un principio aparentemente sencillo: en lugar
de instalar los altavoces de bajos en las puertas, como se hace normalmente, la
nueva Clase C lleva uno (o bien dos en combinación con el sistema de sonido
surround Burmester®) en el espacio para los pies del conductor y el
acompañante. Esto no era viable hasta ahora con las estructuras habituales de
la carrocería básica. El inteligente concepto estructural de la Clase C, con un
alto contenido de aluminio, crea el espacio de montaje necesario en los
largueros y travesaños delanteros. El altavoz o los altavoces se encuentran a
izquierda y derecha del espacio para los pies, en una abertura practicada en el
panel frontal. Los espacios huecos que quedan por detrás de los soportes
actúan como cámaras de resonancia. Puesto que estas estructuras se
distinguen por su alta rigidez intrínseca, los tonos graves generados en este
lugar resultan muy precisos y prácticamente libres de distorsiones, incluso a
niveles de señal muy elevados. En resumen, la nueva Clase C emite de serie
unos sonidos graves claros y rotundos con un alto margen de dinamismo.
La ubicación de estas cajas de graves cerradas e independientes en el espacio
para los pies crea condiciones acústicas ideales. El panel frontal, los bajos del
vehículo y la parte inferior del tablero de instrumentos forman una especie de
embudo que focaliza y concentra el sonido, lo que se traduce en un mayor
rendimiento. Aumenta así también sensiblemente la eficacia acústica. La
fórmula «poca energía, alto volumen» ayuda a ahorrar energía, con lo que el
sistema de altavoces de bajos delanteros contribuye también a reducir las
emisiones de CO2.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 87
Sonido preciso y brillante
Con el nuevo altavoz de bajos delantero, Mercedes-Benz no sólo ha
revolucionado la emisión de tonos graves en el automóvil, sino que además ha
creado las condiciones necesarias para disfrutar de un placer acústico
excepcional. Dado que los altavoces de graves ya no se alojan en las puertas, se
suprimen las vibraciones acústicas típicas de esta disposición. Los altavoces de
tonos medios y agudos se aproximan ahora a la línea inferior de las ventanillas,
quedando muy cerca de los oídos de los ocupantes. Esta ubicación genera una
sonoridad precisa y brillante.
Al suprimirse los altavoces de bajos de su emplazamiento convencional en las
puertas, se dispone de más espacio en ellas para guardar objetos y se facilita el
acceso de los ocupantes al interior.
Placer acústico garantizado
En nueva Clase C se ofrecen tres sistemas de infoentretenimiento:
•
Audio 20
•
Audio 20 CD
•
COMAND Online
Los tres van combinados con un display plano situado por encima de la consola
central.
•
La pantalla en color con tecnología TFT de Audio 20 y Audio 20 CD
mide 17,78 centímetros (7 pulgadas) de diagonal y tiene una definición
de 800 x 480 píxeles. El marco frontal de la pantalla de 7 pulgadas es
de color negro brillante.
•
COMAND Online cuenta con una pantalla en color de mayor tamaño
con una diagonal de 21,3 centímetros (8,4 pulgadas) y una definición
de 960 x 540 píxeles, y lleva una cubierta de cristal especial montada
por adhesión, similar a las utilizadas en dispositivos tipo iPhone® o
iPad.
Ambas pantallas utilizan la tecnología IPS (In-plane Switching) y operan con
retroiluminación por diodos luminosos. Con ello alcanzan altas cotas de brillo
de aproximadamente 500 Cd/m² y cifras de contraste de 800:1 y más. Un
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 88
sensor de luminosidad regula el brillo de la pantalla y lo adapta a la claridad
del entorno. El conductor también puede ajustar manualmente el brillo de la
pantalla de acuerdo con sus preferencias.
Internet y numerosas fuentes de datos, ya en la versión básica
En combinación con un teléfono móvil con funcionalidad Bluetooth®, tarjeta y
opción de datos, los tres sistemas de infoentretenimiento ofrecen acceso a
Internet. Es decir, los ocupantes pueden navegar por Internet a vehículo
parado. En combinación con COMAND Online pueden utilizarse durante la
marcha algunas Mercedes-Benz Apps como la previsión meteorológica, la
búsqueda local de Google™ con StreetView y Panoramio, descarga de destinos
o rutas y Facebook.
Las tres variantes permiten reproducir ficheros de audio y de vídeo
procedentes de diferentes soportes. Por ejemplo, mediante una conexión
Bluetooth®, o utilizando un Apple iPod o iPhone®, una tarjeta de memoria SD,
una memoria USB o CD/DVD (a partir de Audio 20 CD y en COMAND Online).
COMAND Online ofrece además una función integrada de Wi-Fi, con la cual los
ocupantes de todas las plazas pueden conectarse a Internet y utilizar distintos
aparatos aptos para Wi-Fi como ordenadores portátiles o tabletas.
Manejo mediante el nuevo panel táctil
El control de Audio 20 se realiza a través del conocido controlador, ubicado en
la consola central. Aparte de este mando, Audio 20 CD y COMAND Online
pueden manejarse moviendo los dedos sobre el nuevo panel táctil. COMAND
Online ofrece una tercera modalidad de manejo: el sistema de mando fónico
LINGUATRONIC para audio, teléfono, navegación y búsqueda de canciones.
Audio 20 y Audio 20 CD
La nueva Clase C viene equipada de serie con el sistema Audio 20. Su extensa
lista de elementos incluye, entre otros, un sintonizador triple RDS con
descodificador de información sobre el tráfico (TP/TA) y dos tomas USB en el
apoyabrazos central para dispositivos externos de audio y vídeo con formatos
MP3, WMA, AAC y WAV.
En el equipo Audio 20 CD con panel táctil, a todo esto se le suma una unidad de
CD (apta para MP3/WMA/AAC/WAV) y, en combinación con el sistema de
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 89
navegación Garmin® MAP PILOT o el preequipo para Garmin® MAP PILOT, una
ranura para tarjetas SD. Opcionalmente puede encargarse la radio digital (DAB)
para los estándares DAB, DMB y DAB+.
COMAND Online
El sistema tope de gama COMAND Online cuenta adicionalmente con una
interfaz Bluetooth® que permite utilizar la función de edición y lectura de SMS
y e-mails, así como la de audio streaming para música. Cuenta además con una
unidad de CD/DVD, una ranura para tarjetas de memoria SDHC y diez GB de
capacidad (Media Register) para archivos comprimidos de audio y vídeo (MP3,
WMA, AAC, MPEG, AVI hasta 720 p). Otros elementos incluidos son la
visualización Coverflow, Song Tagging y la función llamada «Play More Like
This».
Pasando al apartado visual, COMAND Online permite reproducir DVD de vídeo
y contiene un Picture Viewer para visualizar fotos de tarjetas SD o de
dispositivos de memoria USB. Opcionalmente Mercedes-Benz equipa el sistema
COMAND Online con un cargador para 6 DVD y un sintonizador de TV para
recepción digital con soporte de sonido multicanal, EPG (guía electrónica de
programación) y videotexto.
Sistema de sonido: acústica similar a la de una sala de conciertos
Los amantes del sonido de alta fidelidad pueden equipar su Clase C con el
sistema de sonido surround Burmester® de primera calidad. Con ello, recrearán
el ambiente de una sala de conciertos en el interior de su berlina. El sistema de
sonido surround Burmester® opera con 14 altavoces (equipos estándar: 10) a
través de un amplificador DSP de 9 canales. La potencia total del sistema es de
640 vatios (equipos estándar: 100). Todos los altavoces de este equipo de alta
fidelidad han sido optimizados para garantizar un máximo rendimiento.
En comparación con la ejecución básica, este sistema agrega los siguientes
altavoces:
•
un altavoz central en el tablero de instrumentos
•
cuatro altavoces de agudos en la parte delantera superior de los
antepechos de puerta
•
otros dos altavoces en la repisa trasera
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 90
•
dos altavoces de graves en lugar de uno en la zona del salpicadero,
para asegurar una reproducción excelente de los graves
El uso sistemático de filtros analógicos de frecuencia en la gama de tonos
medios y agudos asegura una sonoridad asombrosamente expresiva y natural.
Los graves, los tonos medios, los agudos, el volumen, el balance y el fader
pueden ajustarse individualmente. Con la función surround o la optimización
de sonido para las plazas delanteras y las traseras puede optimizarse una vez
más la vivencia acústica.
Lo último en navegación
El sistema Audio 20 CD puede complementarse opcionalmente con el práctico
navegador Garmin® MAP PILOT. Entre sus puntos fuertes destacan la exactitud
de sus datos cartográficos y las excelentes propiedades de guiado. El programa
de navegación y los datos cartográficos se encuentran almacenados en una
tarjeta SD que se introduce simplemente en la ranura prevista a tal efecto en el
Audio 20 CD.
La amplia pantalla situada por encima de la consola central visualiza los mapas
con alta definición y en color, con la conocida estructura de los equipos de
Garmin®. Las indicaciones de navegación se muestran además en el cuadro de
instrumentos. Las vistas tridimensionales con representación exacta de calles y
edificios, así como los asistentes fotorrealistas de carril y cruce, facilitan al
usuario la orientación.
El controlador y el panel táctil facilitan un manejo intuitivo. El reconocimiento
de caracteres del panel táctil permite introducir textos en escritura natural.
Además, también se puede utilizar el navegador emitiendo comandos de voz.
Para actualizar el software y los mapas basta con descargarlos de Internet.
Navegación por disco duro y otras funciones con COMAND Online
COMAND Online ofrece una experiencia sensorial muy completa con su
navegador 3D por disco duro con representación topográfica, visión
fotorrealista tridimensional de los edificios y rotaciones tridimensionales de los
mapas, así como visualización de imágenes tomadas por los satélites de la
NASA. El sistema procesa sus contenidos de forma interactiva y ofrece, entre
otros elementos, una brújula animada, un «Drive Show» que muestra
informaciones para los pasajeros relacionadas con el viaje, como en un avión, y
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 91
la reproducción de la imagen de Google Maps en la unidad central. Otra
novedad del sistema de navegación es la posibilidad de recibir en COMAND
Online los datos sobre el tráfico suministrados por el servicio «Live Traffic
Information» en Internet. De ese modo se dispone de una información más
precisa y en tiempo real sobre la situación en las carreteras. A diferencia de los
datos de TMC y TMCPro empleados hasta ahora, que utilizan la radio para
transmitir los datos, «Life Traffic Information» utiliza una conexión rápida a
Internet y, por consiguiente, la información es especialmente actual.
Otras de las funciones son la recomendación de carril, el recorrido de rutas
predefinidas y la planificación de cuatro rutas alternativas.
Telefonía mediante Bluetooth® de serie
Tanto el sistema básico Audio 20 como Audio 20 CD y COMAND Online están
equipados de serie con telefonía básica para acoplar el teléfono móvil al
vehículo mediante una interfaz Bluetooth® estandarizada. Junto a éste puede
encargarse como equipo opcional la «telefonía de confort», un preequipo con
una interfaz universal para teléfono que permite conectar el teléfono móvil en
la consola central con ayuda de un soporte específico. Mercedes-Benz
Accesorios ofrece soportes específicos para diferentes modelos de teléfonos
móviles.
Manual de instrucciones digital con función de búsqueda intuitiva
El creciente número de equipos en el vehículo, sobre todo de tipo electrónico,
impone la necesidad de contar con amplios manuales de instrucciones. Para
simplificar el uso de éstos, Mercedes-Benz ha equipado la nueva Clase C dotada
de COMAND Online con un manual de instrucciones digital, complementado
por una edición impresa breve con las sugerencias más importantes para casos
de avería.
La ventaja del manual digital es que utiliza el navegador de COMAND Online,
con lo cual siempre está al alcance del conductor, y que ayuda a encontrar con
rapidez y facilidad la información requerida, ya sea con búsqueda de texto o a
través de un vehículo virtual. Tampoco hay que olvidar que, en lugar de
450 páginas o más, ahora se cuenta con un impreso de tan sólo 100 páginas.
Esto ahorra casi medio kilo de peso.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 92
La historia de la Clase C de Mercedes-Benz
Una nueva era para el mundo del automóvil
Año 1982. Mercedes-Benz celebra el debut del W201. Desde entonces, la
clase compacta de la marca de Stuttgart, con sus variantes berlina, Estate
y coupé, consigue plasmar con acierto los clásicos valores Mercedes-Benz
en una atractiva gama de turismos posicionada por debajo de la categoría
media alta y de la categoría superior.
Los modelos 190 y 190 E (serie 201) presentados en noviembre de 1982,
antepasados directos de la actual Clase C, inauguran un nuevo segmento de
mercado para Mercedes-Benz, y marcan el pistoletazo de salida para una
ofensiva de productos de gran magnitud. Desde entonces, la Clase C ha ido
encadenando un éxito tras otro en una carrera jalonada de innovaciones
materializada en tres generaciones: las series 202 (1993 a 2000), 203 (2000 a
2007) y 204 (desde 2007). En 2014 debuta la siguiente generación de la Clase C
(serie 205), que recoge este legado y lo desarrolla de cara al futuro.
El Mercedes-Benz 190/190 E de la serie 201 funda en 1982 una tercera familia
de turismos por debajo de lo que más tarde sería la Clase E (categoría media alta)
y la Clase S (categoría superior). Es el primer eslabón de la ofensiva de
productos, y abre para Mercedes-Benz una nueva dimensión automovilística. La
marca de Stuttgart denomina a esta gama «categoría compacta», pero esto es
relativo. Y es que las berlinas y, a partir de la serie 202, los Estates y coupés de
la Clase C, no pueden catalogarse de ningún modo como vehículos compactos:
desde el punto de vista de Mercedes-Benz en el momento de su creación, y en
comparación con la cartera de modelos de la estrella, eran compactos. No
obstante, donde despuntarían sería en la categoría media de lujo. Así lo expresa
el eslogan concebido para el lanzamiento al mercado del modelo 190 en el año
1982, «Técnica punta Mercedes-Benz en formato compacto».
Innovadora, deportiva, compacta: la serie 201 (1982 a 1993)
El equipo al mando de Bruno Sacco, jefe de Diseño, crea con los modelos 190 y
190 E una berlina moderna de estilo purista. Sus líneas nítidas y elegantes son
expresión manifiesta de un concepto de vehículo de gran actualidad. Con la
serie 201, los ingenieros logran trasladar a un segmento más compacto las
elevadas exigencias que se autoimpone Mercedes-Benz en los apartados de
seguridad, confort y comportamiento de marcha. En los Estados Unidos, donde
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 93
recibe el apodo cariñoso de «Baby Benz», este eficiente modelo contribuye en
gran medida a reducir el consumo del parque móvil, parámetro reglamentado
en Norteamérica con límites rigurosos desde la década de los 70.
Entre los aspectos técnicos más destacados de la serie 201 cabe mencionar su
carrocería ligera de diseño aerodinámico optimizado, el tren de rodaje con eje
multibrazo trasero y un motor diésel dotado de revestimiento insonorizante en
el modelo 190 D presentado en 1983 (motivo que le hace merecer el apelativo
«diésel silencioso»). Además, pronto sacaría a relucir sus cualidades deportivas.
Porque al 190 y al 190 E que se lanzaron al mercado en un principio les sigue
en 1983 un nuevo modelo tope de gama, el 190 2.3-16, que ya antes de su
estreno en Nardò (Italia meridional) consigue batir varios récords de larga
distancia, con una velocidad media de casi 250 km/h.
Debut de la primera Clase C: la serie 202 (1993 a 2000)
A partir de mayo de 1993, Mercedes-Benz perfecciona los atributos
característicos del W201 en la nueva serie 202, la primera Clase C bautizada
con este nombre. Aunque esta berlina apenas sobrepasa en tamaño al «Baby
Benz», los diseñadores e ingenieros consiguen aumentar sensiblemente su
espaciosidad y mejorar aún más la seguridad activa y pasiva. A esto se le
añaden varias innovaciones, como el primer motor turbodiésel con inyección
directa common rail de Mercedes-Benz (estrenado en 1997 en el C 220 CDI).
Con la serie 202 la empresa de Stuttgart afianza el papel de la Clase C como
gama completa de vehículos: para secundar a la berlina (W202), en marzo de
1996 se presenta un modelo Estate (S202), que convence por el amplio
volumen de su maletero, que puede llegar a los 1.510 litros. A esto se suman las
diferentes líneas de acabado CLASSIC, ESPRIT, ELEGANCE y SPORT, así como
el paquete de equipamiento AMG, de especial dinamismo, con tren de rodaje
deportivo, llantas de aleación en diseño AMG y distintos elementos estilísticos.
También la gama de motorizaciones se distingue por su novedosa variedad, que
abarca desde los modelos de cuatro y seis cilindros hasta las mecánicas cumbre
AMG con motor V8. El punto álgido de este desarrollo llega en 1998 con el
C 55 AMG de 255 kW (347 CV).
Líder en tecnología deportiva: la serie 203 (2000 a 2007)
En el año 2000, la serie 203 toma el relevo para proseguir con el éxito
internacional de la Clase C en el segmento de vehículos compactos de gama
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 94
alta. Esta tercera generación no sólo viene a afianzar el liderazgo tecnológico
de la Clase C en su segmento de mercado, sino que además potencia la
variedad que caracteriza a esta serie de vehículos. En otoño de 2000 se celebra
el estreno del juvenil Sportcoupé, una nueva variante de carrocería. Este dos
puertas interpreta con especial dinamismo el rostro de cuatro ojos de la serie
203, y destaca por la vigorosa silueta de la carrocería, con su zaga característica.
El interior del coupé queda definido por el puesto de conducción de diseño
deportivo y por las molduras de aluminio. A la berlina y al Sportcoupé se les
une en 2001 el Estate (S203), la tercera variante de carrocería de esta serie.
Este vehículo, elegante y con un alto valor práctico, enlaza con el éxito de su
homólogo S202.
La serie 203 ofrece más de 20 innovaciones técnicas inéditas hasta la fecha en
el segmento de mercado correspondiente, con sistemas destinados a aumentar
la seguridad, el confort y el dinamismo de conducción. Al mismo tiempo, los
ingenieros han reducido una vez más el consumo de la Clase C gracias a los
nuevos motores y a las diversas mejoras aerodinámicas. La serie 203
proporciona una conducción de excepcional dinamismo.
Dos rostros, una actuación brillante: la serie 204 (desde 2007)
La serie 204 de la Clase C irrumpe en el mercado con dos rostros diferentes.
Mientras las líneas de acabado ELEGANCE y CLASSIC lucen la parrilla del
radiador clásica Mercedes, la línea AVANTGARDE hace gala de una
deportividad acentuada con la estrella Mercedes engarzada en la parrilla del
radiador. Este diseño, enfocado a resaltar con mayor claridad los rasgos
característicos de cada línea, refleja un concepto global muy diferenciado.
La cuarta generación de la Clase C satisface con especial acierto las
expectativas de los más diversos grupos objetivo. Así, entre los puntos fuertes
de la serie 204 no sólo cuentan su deportividad y su elegancia, sino también su
alta eficiencia. Sus modernos motores, la construcción ligera y los parámetros
aerodinámicos optimizados permiten reducir hasta en un 17% el consumo de
combustible de la serie 204 en comparación con la gama precedente.
Coincidiendo con la reestilización, en 2011 sale a la venta el coupé (C204) de la
serie 204 en sustitución del Sportcoupé.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 95
Largo historial de innovaciones de los vehículos compactos
Desde el debut del W201 en el año 1982, la Clase C de Mercedes-Benz no deja
de marcar pautas en la categoría media de primera calidad en lo referente a
innovaciones técnicas, diseño de vanguardia y deportividad compacta. En 2014
llega la serie 205 con la intención de perpetuar estas cualidades.
El palmarés de éxitos de la Clase C tiene su origen antes del año 1982. Ya en
los años 20 y 30 del siglo pasado, así como en la década de los 50, MercedesBenz había ideado proyectos futuristas de vehículos más compactos que los
modelos y las series de la categoría media alta. Por fin, en los 70, llegaría el
momento oportuno para desarrollar estas visiones y hacerlas madurar hasta su
viabilidad para la producción en serie. En enero de 1974 se da luz verde al
desarrollo del W201: nace lo que sería la Clase C.
Los aspectos más destacados del W201 y la Clase C
La Clase C de Mercedes-Benz y su precursor directo, el W201, no cesan de
marcar pautas con sus técnicas innovadoras. En 1982, Mercedes-Benz consigue
integrar los valores clásicos de la marca, como seguridad, confort y
sostenibilidad, en un vehículo más compacto. Con el «Baby Benz» la marca de
Stuttgart accede al segmento de la categoría media de primera calidad con un
vehículo de alto nivel. Tras el nacimiento de la clase compacta, la Clase C ha
ido evolucionando y ganando en diversidad.
Serie 201 (1982 a 1993)
•
Eje multibrazo trasero con cinco brazos independientes para un
comportamiento dinámico muy seguro y equilibrado
•
Eje delantero de patas telescópicas con muelles separados y
compensación del cabeceo al frenar, guiado por trapecios articulados
independientes
•
Estructura optimizada del frontal con larguero de horquilla para una
mayor seguridad pasiva, especialmente en caso de colisión frontal
•
Eficiencia y aerodinámica (cx=0,33)
•
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) disponible a partir de 1982, de
serie en primer lugar para el modelo deportivo 190 E 2.3-16 (a finales
de 1984)
•
Airbag disponible a partir de 1982, de serie a partir de 1992
•
Catalizador para los motores de gasolina a partir de 1985
•
Catalizadores de oxidación para los motores diésel a partir de 1990
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 96
•
La técnica de cuatro válvulas por cilindro pasa a la gran serie (primer
modelo en incorporarla: 190 E 2.3-16)
•
Motor diésel con revestimiento insonorizante de alta eficacia
•
El 190 E 2.3-16 bate récords en trayectos de 50.000 kilómetros,
25.000 millas y 25.000 kilómetros, y nueve récords en su categoría en
Nardò (1983)
•
190 E 2.5-16 EVO: vehículo homologado para el Campeonato Alemán
de Turismos (DTM), 1989
Serie 202 (1993 a 2001)
•
Cuatro líneas de acabado en total: ESPRIT, ELEGANCE y SPORT vienen
a ampliar el equipamiento clásico
•
C 220 CDI, 1998: primer turismo diésel con inyección common rail
•
Sobrealimentación de los motores de gasolina con compresor Roots
•
Técnica de cuatro válvulas por cilindro y catalizador por oxidación
incluido de serie en los motores diésel
•
C 36 AMG: primer modelo AMG de la Clase C, 1993
•
En 1996, el Estate (S202) da el primer paso hacia una mayor diversidad
de carrocerías para la Clase C
•
Programa electrónico de estabilidad (ESP®): en 1997, opcional para los
modelos V6; a partir de 1999, incluido de serie
•
Bloqueo electrónico de arranque sin llave ELCODE, de serie a partir de
1997
•
Como equipo opcional, teléfono integrado en el apoyabrazos
•
1997: equipamiento de serie con innovaciones de seguridad como los
airbags laterales delanteros, pretensores de alto rendimiento con
limitadores de tensión en los cinturones de los asientos delanteros y
servofreno de emergencia electrónico
•
Primer motor V8 en la Clase C en el C 43 AMG, 1997
•
El sistema de mantenimiento activo ASSYST (desde 1997) permite
adaptar el mantenimiento del motor a la solicitación real del mismo,
alargando los intervalos de mantenimiento de 15.000 a una media de
22.500 kilómetros
•
Bloqueo automático de las puertas a partir de 15 km/h (desde 1997)
•
Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 1994
(Klaus Ludwig) y en 1995 (Bernd Schneider)
•
Coche de seguridad oficial en Fórmula 1 (C 36 AMG, 1996)
•
Coche oficial de asistencia médica en Fórmula 1 (C 36 AMG Estate en
1996 y 1997; C 55 AMG Estate de 1998 a 2000)
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 97
Serie 203 (2000 a 2007)
•
Módulo frontal con estructuras de absorción de impactos realizadas en
acero de alta resistencia, para una mejor seguridad pasiva
•
Nuevo eje delantero de tres brazos con elementos McPherson, para un
comportamiento dinámico más preciso
•
Cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC como equipo
opcional (a partir de 2005)
•
Estreno de COMAND en la Clase C
•
Sportcoupé como nueva variante de carrocería para la Clase C
•
Techo corredizo panorámico de cristal para el Sportcoupé
•
Por su nivel técnico, la gama ostenta el liderazgo tecnológico en su
segmento, con más de 20 innovaciones como los windowbags, los
airbags con activación selectiva para el conductor y el acompañante, la
conexión automática de las luces de cruce, el volante multifunción, el
display central y los cables de fibra óptica
•
Modelos tope de gama: C 32 AMG (de 2001 a 2004) y C 55 AMG (de
2004 a 2007)
•
4MATIC en la Clase C (a partir de 2002 disponible para los modelos V6
con motor de gasolina)
•
Climatización automática de confort THERMOTRONIC controlada por
sensores
•
El sistema de mando fónico LINGUATRONIC disponible opcionalmente
permite manejar con la voz el teléfono, el navegador, la radio y el
reproductor de CD
•
Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 2005
(Gary Paffett) y 2006 (Bernd Schneider)
•
Coche oficial de asistencia médica en Fórmula 1 (C 32 AMG Estate de
2001 a 2003; C 55 AMG Estate de 2004 a 2007)
•
Coche de seguridad oficial del DTM (C 55 AMG Estate, 2004 y 2005)
Serie 204 (desde 2007)
•
Dos rostros diferentes para una mayor diversidad y personalización,
con estrella Mercedes en el centro de la parrilla del radiador de la línea
deportiva AVANTGARDE
•
Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS
•
Intelligent Light System con faros bixenón con cinco funciones de
alumbrado diferentes
•
Sistema PRE-SAFE® con medidas preventivas de protección para los
ocupantes
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 98
•
Paquete AGILITY CONTROL con regulación de la amortiguación en
función de la situación
•
Nueva generación de motores diésel en el C 250 BlueEFFICIENCY
•
Nuevo Coupé (C 204) como variante más exclusiva de la Clase C, a
partir de 2011
•
Gran paquete de sistemas de asistencia a la conducción a partir de
2011, por ejemplo con detector activo de cambio de carril, control
activo de ángulo muerto, ATTENTION ASSIST, DISTRONIC PLUS, guía
para el aparcamiento incl. PARKTRONIC, freno PRE-SAFE®, detector de
cambio de carril y control de ángulo muerto
•
Las propiedades aerodinámicas, con un cx=0,26, marcan pautas en el
segmento
•
Construcción ligera: capó de aluminio, 2011
•
El modelo más potente de la Clase C: C 63 AMG Coupé Black Series con
380 kW (517 CV)
•
Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 2010
(Paul di Resta)
•
El C 63 AMG es el coche de seguridad en el DTM; a partir de 2012, el
C 63 AMG Coupé Black Series
•
Coche de seguridad oficial en Fórmula 1 (C 63 AMG Estate, desde
2008)
La nueva Clase C que sale al mercado en 2014 enlaza con la larga tradición de
éxitos de la clase compacta de Mercedes-Benz. La serie 205, de desarrollo
totalmente nuevo, ofrece entre otros elementos la carrocería básica más ligera
del segmento, así como extensas innovaciones en materia de seguridad, tren de
rodaje y confort.
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 99
Mercedes-Benz C 180
Motor
Número de
cilindros/disposición
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
Relación de compresión
Preparación de la mezcla
4 en línea, 4 válvulas por cilindro
cm³
mm
kW/CV
Nm
Transmisión de fuerza
Cambio
Desmultiplicaciones Diferencial
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
Marcha atrás 1
Tren de rodaje
Eje delantero
manual de seis velocidades
2,65
4,75
2,46
1,62
1,24
1,00
0,79
4,47
eje de brazos múltiples, muelles helicoidales,
amortiguadores de gas, estabilizador
eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de
gas, estabilizador
frenos de disco autoventilados delante, frenos de disco
macizos detrás, freno de estacionamiento eléctrico con
acción al eje trasero, ABS, servofreno de emergencia,
®
ESP
dirección directa electromecánica por barra cremallera,
variable en función de la velocidad
delante 6J x 16
detrás 6J x 16
delante 205/60 R 16
detrás 205/60 R 16
Eje trasero
Equipo de frenos
Dirección
Llantas
Neumáticos
Dimensiones y pesos
Batalla
Ancho de vía delante/detrás
Longitud total
Anchura total
Altura total
Diámetro de giro
Volumen del maletero*
Peso en orden de marcha
según CE
Carga útil
Masa máxima autorizada
Capacidad del
depósito/reserva
Prestaciones y consumo
Aceleración 0-100 km/h
Velocidad máxima
Consumo de combustible
(ciclo mixto)
Emisiones de CO2
1.595
83,0 x 92,0
115/156 a 5.300 rpm
250 a 1.200 - 4.000 rpm
10,3 : 1
inyección directa de gasolina
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
2.840
1.584/1.573
4.686
1.810
1.442
11,22
480
1.395
kg
kg
l
565
1.960
41/7
s
km/h
l/100 km
8,2/
225
5,0
g/km
116
*según el método de medición de la VDA
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 100
Mercedes-Benz C 200
Motor
Número de
cilindros/disposición
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
Relación de compresión
Preparación de la mezcla
4 en línea, 4 válvulas por cilindro
cm³
mm
kW/CV
Nm
Transmisión de fuerza
Cambio
Desmultiplicaciones Diferencial
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
Marcha atrás 1
Tren de rodaje
Eje delantero
manual de seis velocidades
2,65
4,75
2,46
1,62
1,24
1,00
0,79
4,47
eje de brazos múltiples, muelles helicoidales,
amortiguadores de gas, estabilizador
eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de
gas, estabilizador
frenos de disco autoventilados delante, frenos de disco
macizos detrás, freno de estacionamiento eléctrico con
acción al eje trasero, ABS, servofreno de emergencia,
®
ESP
dirección directa electromecánica por barra cremallera,
variable en función de la velocidad
delante 6,5J x 16
detrás 6,5J x 16
delante 205/60 R 16
detrás 205/60 R 16
Eje trasero
Equipo de frenos
Dirección
Llantas
Neumáticos
Dimensiones y pesos
Batalla
Ancho de vía delante/detrás
Longitud total
Anchura total
Altura total
Diámetro de giro
Volumen del maletero*
Peso en orden de marcha
según CE
Carga útil
Masa máxima autorizada
Capacidad del
depósito/reserva
Prestaciones y consumo
Aceleración 0-100 km/h
Velocidad máxima
Consumo de combustible
(ciclo mixto)
Emisiones de CO2
1.991
83,0 x 92,0
135/184 a 5.500 rpm
300 a 1.200 - 4.000 rpm
9,8 : 1
inyección directa de gasolina
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
2.840
1.584/1.573
4.686
1.810
1.442
11,22
480
1.445
kg
kg
l
565
2.010
41/7
s
km/h
l/100 km
7,5/
237
5,3
g/km
123
*según el método de medición de la VDA
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 101
Mercedes-Benz C 250
Motor
Número de
cilindros/disposición
Cilindrada
cm³
Diámetro x carrera
mm
Potencia nominal
kW/CV
Par motor máximo
Nm
Relación de compresión
Preparación de la mezcla
Transmisión de fuerza
Cambio
Desmultiplicaciones Diferencial
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
Marcha atrás 1
Marcha atrás 2
Tren de rodaje
Eje delantero
1.991
83,0 x 92,0
155/211 a 5.500 rpm
350 a 1.200 - 4.000 rpm
9,8 : 1
inyección directa de gasolina
7G-TRONIC PLUS
3,07
4,38
2,86
1,92
1,37
1,00
0,82
0,73
3,42
2,23
eje de brazos múltiples, muelles helicoidales,
amortiguadores de gas, estabilizador
eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de
gas, estabilizador
frenos de disco autoventilados delante, frenos de disco
macizos detrás, freno de estacionamiento eléctrico con
acción al eje trasero, ABS, servofreno de emergencia,
®
ESP
dirección directa electromecánica por barra cremallera,
variable en función de la velocidad
delante 6,5J x 16
detrás 6,5J x 16
delante 205/60 R 16
detrás 205/60 R 16
Eje trasero
Equipo de frenos
Dirección
Llantas
Neumáticos
Dimensiones y pesos
Batalla
Ancho de vía delante/detrás
Longitud total
Anchura total
Altura total
Diámetro de giro
Volumen del maletero*
Peso en orden de marcha
según CE
Carga útil
Masa máxima autorizada
Capacidad del
depósito/reserva
Prestaciones y consumo
Aceleración 0-100 km/h
Velocidad máxima
Consumo de combustible
(ciclo mixto)
Emisiones de CO2
4 en línea, 4 válvulas por cilindro
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
2.840
1.584/1.573
4.686
1.810
1.442
11,22
480
1.480
kg
kg
l
565
2.045
66/7
s
km/h
l/100 km
6,6/
250
5,3
g/km
123
*según el método de medición de la VDA
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 102
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Motor
Número de
cilindros/disposición
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
Relación de compresión
Preparación de la mezcla
4 en línea, 4 válvulas por cilindro
cm³
mm
kW/CV
Nm
Transmisión de fuerza
Cambio
Desmultiplicaciones Diferencial
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
Marcha atrás 1
Tren de rodaje
Eje delantero
manual de seis velocidades
2,65
4,79
2,51
1,46
1,00
0,78
0,67
4,48
eje de brazos múltiples, muelles helicoidales,
amortiguadores de gas, estabilizador
eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de
gas, estabilizador
frenos de disco autoventilados delante, frenos de disco
macizos detrás, freno de estacionamiento eléctrico con
acción al eje trasero, ABS, servofreno de emergencia,
®
ESP
dirección directa electromecánica por barra cremallera,
variable en función de la velocidad
delante 6,5J x 16
detrás 6,5J x 16
delante 205/60 R 16
detrás 205/60 R 16
Eje trasero
Equipo de frenos
Dirección
Llantas
Neumáticos
Dimensiones y pesos
Batalla
Ancho de vía delante/detrás
Longitud total
Anchura total
Altura total
Diámetro de giro
Volumen del maletero*
Peso en orden de marcha
según CE
Carga útil
Masa máxima autorizada
Capacidad del
depósito/reserva
Prestaciones y consumo
Aceleración 0-100 km/h
Velocidad máxima
Consumo de combustible
(ciclo mixto)
Emisiones de CO2
2.143
83,0 x 99,0
125/170 a 3.000 - 4.200 rpm
400 a 1.400 - 2.800 rpm
16,2 : 1
inyección directa de diésel
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
2.840
1.584/1.573
4.686
1.810
1.442
11,22
480
1.550
kg
kg
l
565
2.115
41/7
s
km/h
l/100 km
7,7/
234
4,0
g/km
103
*según el método de medición de la VDA
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 103
Mercedes-Benz C 250 BlueTEC
Motor
Número de
cilindros/disposición
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
Relación de compresión
Preparación de la mezcla
4 en línea, 4 válvulas por cilindro
cm³
mm
kW/CV
Nm
Transmisión de fuerza
Cambio
Desmultiplicaciones Diferencial
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
Marcha atrás 1
Marcha atrás 2
Tren de rodaje
Eje delantero
Eje trasero
Equipo de frenos
Dirección
Llantas
Neumáticos
Dimensiones y pesos
Batalla
Ancho de vía delante/detrás
Longitud total
Anchura total
Altura total
Diámetro de giro
Volumen del maletero*
Peso en orden de marcha
según CE
Carga útil
Masa máxima autorizada
Capacidad del
depósito/reserva
Prestaciones y consumo
Aceleración 0-100 km/h
Velocidad máxima
Consumo de combustible
(ciclo mixto)
Emisiones de CO2
2.143
83,0 x 99,0
150/204 a 3.800 rpm
500 a 1.600 - 1.800 rpm
16,2 : 1
inyección directa de diésel
7G-TRONIC PLUS
2,47
4,38
2,86
1,92
1,37
1,00
0,82
0,73
3,42
2,23
eje de brazos múltiples, muelles helicoidales,
amortiguadores de gas, estabilizador
eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de
gas, estabilizador
frenos de disco autoventilados delante, frenos de disco
macizos detrás, freno de estacionamiento eléctrico con
acción al eje trasero, ABS, servofreno de emergencia,
®
ESP
dirección directa electromecánica por barra cremallera,
variable en función de la velocidad
delante 6,5J x 16
detrás 6,5J x 16
delante 205/60 R 16
detrás 205/60 R 16
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
2.840
1.584/1.573
4.686
1.810
1.442
11,22
480
1.595
kg
kg
l
565
2.160
41/7
s
km/h
l/100 km
6,6/
247
4,3
g/km
109
*según el método de medición de la VDA
Mercedes-Benz España, S.A. - Relaciones Públicas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 104