Orientaciones Generales para el desarrollo y prosperidad de la

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ORIENTACIONES GENERALES
Y PROSPERIDAD
DE LA
PARA EL
DESARROLLO
PROVINCIA DE VIZCAYA
TRABAJO PREMIADO
EN EL CONCURSO ABIERTO POR LA
CAJA DE AHORROS VIZCAÍNA
AUTORES :
D. GUILLERMO IBÁÑEZ GARCÍA
D. VICENTE VIDA URRAZA GA A CHA
CONCURSO
DE
ESTUDIOS
SOBRE
ORIENTACIONES GENERALES PARA EL DESARROLLO
Y PROSPERIDAD DE LA PROVINCIA DE VIZCAYA
MOCIÓN, BASES Y DICTAMEN
DEL
JURADO
MOCIÓN
PRESENTADA A LA JUNTA DE PATRONATO DE LA CAJA DE AHORROS VIZCAÍNA,
POR D . FÉLIX A . DE AGÜERO, VOCAL DE LA MISMA .
De todos es conocida la espontánea disposición de la gente a exteriorizar toda clase de iniciativas,
a señalar los problemas que afectan a la provincia y a tener un remedio fácil y pronto para todo .
Esta improvisación que expuesta en el estrecho círculo de las tertulias y en el seno de la intimidad
fácilmente se desvanece, cuando trasciende a la prensa tiene sus riesgos ; y es muy peligrosa, a veces funesta,
cuando irrumpe en nuestras entidades económicas y corporaciones públicas .
Todos somos testigos de los dislates que se vierten diariamente en las tertulias ; de todos es conocida
la abundante literatura de los periódicos y sus espontáneos colaboradores a este respecto y no creo que sea
necesario enumerar las obras e iniciativas que por nuestros organismos oficiales se exponen unas veces, y
otras se acometen irreflexivamente para más tarde anularlas, enmendarlas o suspenderlas por demostrarse
su falta de medida, su inoportunidad o su improcedencia .
Todas estas iniciativas estériles y todo este confusionismo en el planteamiento de los problemas, nace
a impulsos nobilísimos, eso sí, pero en general responde a ideas inuy personales y subjetivas, huérfanas
de toda orientación y estudios previos y atendiéndose por lo común a circunstancias de momento . Ello es
debido principalmente a que la ciudad, la provincia entera, carece de un sentido general de su conveniencia
y de una falta absoluta de orientaciones básicas por donde poder enfilar derechamente y de una manera
racional y armónica las iniciativas de todo orden .
A nadie se le debe ocultar, por tanto, la conveniencia de que existan estas ideas de orden general,
de interés colectivo y fuera como es natural del marco de los pequeños y circunstanciales intereses de
empresa o de partido . Estas orientaciones e ideas deben estar fijas en la mente de todo ciudadano y en la
conciencia por tanto de la colectividad . Además con la existencia de estas directrices, la espontaneidad
tendría un cauce y la impulsiva irreflexión un freno . Y al fin, cuando surgiera una iniciativa, sería nacida
de este ambiente y su desarrollo al tratar de ponerse en práctica, tendría fácilmente la aquiescencia y el
calor de todos . Nadie había de oponerse una vez inculcado en el pueblo un sentido general de sus propios
intereses a ayudar y estimular la resolución de problemas encaminados a defenderlos y a acrecentarlos, pues
estas líneas directrices servirían en toco momento de unificación de los anhelos colectivos .
Por otra parte, los problemas se resolverían de forma más económica, pues la existencia de estos
cauces evitaría la desproporción, la inoportunidad y la confusión que rigen constantemente en su planteamiento y que tantos y tan grandes quebrantos económicos ocasiona .
A estos fines, pues, y creyendo que dentro de las actividades señaladas a la CAJA DE AHORROS
VIZCAÍNA en sus Estatutos, en cuanto se refieren al apoyo y estímulo que ésta debe prestar a aquellos
asuntos económicos y culturales que redunden en beneficio de la provincia, encaja más principalmente el
tratar de fijar las verdaderas orientaciones para su eficaz desarrollo ; el suscrito tiene el honor de someter
a la aprobación del Consejo el siguiente
PROYECTO DE ACUERDO :
1 .°
Abrir un concurso público entre entidades y particulares para premiar los tres mejores trabajos
que se hagan sobre el tuna ORIENTACIONES GENERALES PARA EL DESARROLLO Y
PROSPERIDAD DE LA PROVINCIA DE VIZCAYA .
2 .°
Destinar 10 .000 pesetas para la adjudicación de tres premios :
tercero de 1 .500 pesetas .
3 .°
Hacer una tirada de 30 .000 ejemplares de los trabajos premiados, agrupados en un volumen, para
distribuirlos gratuitamente por toda la provincia, y
4 .°
Nombrar una Ponencia para que en el término de ocho días confeccione las bases del concurso .
uno de 6 .000, otro de 2 .500 y un
Esto no obstante, el Consejo acordará lo que estime más conveniente .
Félix
Bilbao, 8 de Mayo de 1933 .
de agüero.
BASES
APROBADAS POR LA JUNTA DE PATRONATO DE LA CAJA DE AHORROS VIZCAÍNA .
La CAJA DE AHORROS VIZCAÍNA, dispuesta siempre a servir los intereses de la provincia,
abre un concurso público entre particulares y entidades para premiar los tres trabajos mejores que
se presenten sobre el tema ORIENTACIONES GENERALES PARA EL DESARROLLO
Y PROSPERIDAD DE LA PROVINCIA DE VIZCAYA .
2.' - Estos trabajos se compondrán de los siguientes capítulos y enunciados :
Breve resumen histórico-económico de Vizcaya, señalando el origen y las
causas de su desarrollo .
Capítulo 1 .°
Estado actual de la provincia de Vizcaya . -Juicio crítico de todas sus
actividades económicas y culturales .
Capítulo 2 .°
Desarrollo futuro de las actividades de la provincia de Vizcaya .Industria .-Comercio .-Navegación .-Minas .-Agricultura .-Ganaderí a e industrias derivadas .Puertos .-Pesca e industrias derivadas .-Ferrocarriles .-Carreteras .-Sanidad .-Cultura.-Artes
y Oficios, etc .
Capítulo 3.°
RESUMEN : ( 1 ) ORIENTACIONES GENERALES PARA EL DESARROLLO Y PROSPERIDAD DE LA PROVINCIA DE VIZCAYA .
Capítulo 4.°
3.' - Los trabajos que se presenten al concurso habrán de ser originales e inéditos, redactados en lengua
castellana y habrán de estar éstos escritos a máquina por una sola cara del papel . Estos trabajos
no podrán extenderse a más de 75 cuartillas de tamaño comercial, escritas a máquina a un solo
espacio, pero podrán ir acompañadas de los gráficos y estadísticas que se juzguen necesarios .
4 .~' - Cada monografía se encabezará con un lema e irá acompañada de un sobre cerrado y lacrado, en
cuyo interior se contendrá el nombre del autor y las señas de su domicilio . Este sobre llevará
exteriormente el mismo lecha que el trabajo presentado, pero no otra indicación por la cual pueda
deducirse quién sea el autor de la obra .
(1) Al hacerse este resumen habrá de tenerse especial cuidado en hacer un estudio objetivo, racional y armónico, evitando caer en exageraciones a que puede conducir la especialidad o las aficiones particulares del concursante
5.`` - Se establecen tres premios : uno de 6 .000 pesetas, otro de 2 .500 y un tercero de 1 .500 para los
originales que en opinión del jurado reúnan los méritos suficientes .
Además del premio en metálico, recibirán los autores de los trabajos agraciados, 25 ejemplares de
los mismos, que se imprimirán agrupados en un volumen, por cuenta de la CAJA DE AHORROS
VIZCAÍNA .
Estas obras quedarán en propiedad de la CAJA DE AHORROS VIZCAÍNA y hará de ellas una
tirada de 30 .000 ejemplares para distribuirlos gratuitamente en la provincia .
6."' - El plazo de admisión de estos trabajos terminará a las doce horas del día 30 de octubre del año
en curso . La entrega de las obras se hará en las oficinas centrales de la CAJA DE AHORROS
VIZCAÍNA, Estación, número 5, Bilbao . Por cada monografía que se presente y que no se envíe
por correo, se expedirá un recibo con el lema de la misma . Una vez presentado el trabajo no podrá
retirarse sin el consentimiento de la CAJA DE AHORROS VIZCAÍNA .
7.`' - El jurado que ha de calificar estos trabajos estará compuesto por señores de toda competencia y
garantía y sus nombres se harán públicos juntamente con el fallo .
El jurado podrá adjudicar íntegramente los premios a una sola obra, repartir su importe igual o
desigualmente entre dos o más o declarar desierto el concurso . En este caso podrá fijar, si lo cree
conveniente, algunos premios accesorios .
En el mismo acto de la adjudicación de los premios se abrirán los sobres que lleven igual lema que
los trabajos premiados .
8.1' - Las obras no premiadas serán devueltas a quien lo solicite dentro de los dos meses siguientes de
la fecha de la adjudicación de los premios, acompañando el recibo de presentación .
Cuando no se acompañe dicho recibo, sea cual fuere el motivo, la CAJA DE AHORROS VIZCAÍNA
quedará relevada de la obligación de devolver los trabajos .
Tanto en este caso como en el de que no se solicite la devolución dentro del plazo indicado, la
CAJA DE AHORROS VIZCAÍNA podrá inutilizar los trabajos no devueltos o conservarlos en
su archivo .
COMPOSICIÓN DEL JURADO CALIFICADOR
Por la Caja de Ahorros Vizcaína D.
FÉLIX
A . DE AGÜERO .
Por la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Bilbao . D . MANUEL CHALBAUD .
Por el Círculo de Bellas Artes y Ateneo de BilbaoD . CRISANTO LASTERRA .
Por la Ilma . Comisión Gestora de la Excma . Diputación de Vizcaya
D . JUAN GALLANO .
Por la Federación de Ganaderos y Labradores de Vizcaya D . Tomás ALDAMA .
Por la Federación Católica Agraria de Vizcaya D . JOAQUíN LIZARRAGA .
D . Luis CAMINA .
Por la Junta de Obras del Puerto
Por la Sociedad de Estudios Vascos
D . ANICETO DE Duo .
FALLO DEL JURADO
l ." -
Conceder dos premios de CUATRO MIL PESETAS a cada uno de los trabajos señalados con
los lemas « SIC VOLUERE FATA », del que es autor Don Antonio Arregui y Mendía, y
«CONSULADO DE BILBAO
de Don Guillermo Ibáñez y García y Don Vicente Vidaurrazaga
y Acha, con derecho a la publicación de 3 .000 ejemplares cada uno .
2 ."
Conceder dos accésit de MIL PESETAS a cada uno de los trabajos señalados con los lemas
«VIZCAYA
Lazurtegui .
cuyo autor es Don Nicolás Zorrilla, y PLUS ULTRA AURRERÁ », de Don julio
CAPÍTULO 1
BREVE RESUMEN HISTÓRICO - ECONÓMICO
DE VIZCAYA
IZCAYA, situada en la zona más brava del Cantábrico, ha marcado sus
destinos a compás de las expediciones marítimas que desde remotas
épocas hicieron célebre su fama . La pesca de altura y las transacciones
con países lejanos, señalan la iniciación de Vizcaya en la historia económica
mundial .
V
¿Cuál es el momento preciso en que se produce el movimiento ascensional
de nuestra economía? Imposible contestar a esta curiosidad sin remontarnos a
épocas pretéritas, lejanas, y sin relatar las noticias más interesantes que hasta
nosotros han llegado de los esfuerzos de los vizcaínos para ensanchar su esfera de
influencia . A través de las diversas manifestaciones de su actividad, podremos
apreciar el movimiento ininterrumpido de progreso que caracteriza a las empresas
de Vizcaya, pueblo que supo pasear orgulloso su nombre por tierras lejanas y de
ultramar en momentos en que, por el temor a una navegación difícil y de positivos
riesgos, no llegaban a ellas las corrientes comerciales de muchos países poderosos
de la Edad Media .
Dos factores principales han decidido la rápida evolución y el progreso económico de Vizcaya . Son esos factores : 1 .°, el medio geográfico ; y 2 .°, la actividad
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PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
del vizcaíno . La naturaleza y sus influencias, el hombre y sus actividades ; he ahí
los impulsores, los creadores de la prosperidad a que Vizcaya ha llegado, de la
riqueza que hoy derrama por los ámbitos de España y del mundo .
Recogeremos en este capítulo los esfuerzos de los vizcaínos para crear
su riqueza y la de la provincia . Aludiremos también a las favorables condiciones naturales que el genio de los moradores de Vizcaya halló en su situación
geográfica y en la composición del suelo, sin olvidar el espíritu ordenancista
que presidió sus movimientos e influenció palpablemente el comercio universal,
regulando éste .
Ya en el siglo xiii se nos aparece Vizcaya en inmediatos tratos comerciales
con los pueblos del mar del Norte . El emplazamiento de la provincia en la ruta
que los habitantes de aquellos lejanos confines habían de recorrer para llevar sus
productos a las tierras castellanas y demás de la España ; las expediciones de
diversa índole : militares, cruzadas, peregrinaciones, fueron dejando rastro de su
paso en forma de ampliaciones del horizonte para el tráfico y de nacimiento de
nuevas actividades industriales .
Al terminar dicho siglo se constituyó una Hermandad en la que ingresan los
puertos más importantes del litoral cantábrico, desde Santander a Fuenterrabía,
con la excepción de Bilbao, que por sí solo engendró una agrupación marítimocomercial . Esa Hermandad y ese nuestro Bilbao practicaron el comercio marítimo
en gran escala poniendo en comunicación a los mercaderes vizcaínos con los
puertos de Francia, Inglaterra y Flandes . El comercio con la Península Ibérica se
manifestaba no sólo a través de la ruta burgalesa, sino también por vía marítima,
utilizando los puertos de Galicia, Andalucía, Levante, Cataluña y Portugal .
12
c
En esa época destacaba con Bilbao el puerto de Bermeo . Las preferencias
fueron inclinándose hacia Bilbao, por la favorable colaboración de un río navegable que permitía un adentramiento rápido en las tierras castellanas ; y si tenemos
en cuenta que Burgos significaba una potencia económica con referencia a aquellos tiempos, se comprende el impulso natural de las transacciones y actividades
todas de orden económico, que registró la capital de Vizcaya, repercutiendo en
esta Provincia . Ya en el siglo xiv alcanza Bilbao honda significación marítima y
comercial ; sus naves, construidas con la madera de los bosques circundantes
(otro elemento geográfico), son objeto de alusión en los Tratados de comercio de
la época, y en el siglo xv figuran absorbiendo el comercio entero del Señorío .
La primera actividad de los vizcaínos fué, sin duda alguna, la navegación . Su
papel en el comercio era principalmente de intermediación, siendo utilizadas sus
naves por los mercaderes de los distintos países . Es verosímil que, con embarcaciones adecuadas, se dedicaran a la pesca de la ballena, rompiendo la tradición de
los antiguos pobladores del litoral cantábrico, los celtas, poco dados a las pesquerías .
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PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
No es sólo el puerto y la magnífica ría de Bilbao los que impulsan las actividades comerciales de los vizcaínos . Se revela también la influencia del factor
geográfico, cuando se piensa en los productos principales que constituyen la masa
esencial del comercio de los vizcaínos fuera de la intermediación : el mineral de
hierro y las lanas . Las montañas vizcaínas, por su composición geológica, eran
ricas en yacimientos de hierro y sus praderas, adecuadas para el ganado lanar,
base de la industria textil ; hierro y lanas, he ahí dos sustancias que dan un impulso
insospechado a las transacciones comerciales de los vizcaínos, desarrollando paralelamente la industria de la navegación, la forja y la confección de vestidos .
Estamos en la edad de las ferias . La dificultad de comunicaciones, y otros
factores que el tiempo ha ido borrando, creó la institución de mercados periódicos, entre los que Medina del Campo cobró fama universal . Los comerciantes
vizcaínos realizan transacciones por elevadas sumas y en ellas juega un papel importante el mineral de hierro . Las ferrerías, los astilleros, las fábricas y depósitos
de mercancías se engarzan en el poderío económico de Vizcaya, presenciándose
entonces una amplitud insospechada de las relaciones con los mercados extranjeros ; las costas del Atlántico y del Mediterráneo, las ciudades del Hansa, conocen
la actividad de los vizcaínos, siendo frecuentes los tratados de comercio o de paz .
Londres, Brujas, Nijni-Novgorod, por no citar más, justifican las relaciones mercantiles con Bilbao y los comerciantes vizcaínos en el trueque directo y, sobre
todo, en la intermediación o paso necesario para Castilla .
Vizcaya levanta casas comerciales y los Cónsules de nuestro territorio obtienen cartas de privilegio . La multiplicidad y complejidad de relaciones de tráfico
demanda una regulación casuística, así como el establecimiento de jurisdicciones
especiales que entendieran en los litigios propios de la gente de mar . Vizcaya
contó para ello con Cónsules propios (cuando la jurisdicción comercial era la
única atribuída a su autoridad), que gobernaban las asociaciones de mercaderes
constituidas en la provincia, distinguiéndoseles de los demás habilitados por Castilla y entrando todos en la denominación general de <CÓNSULES de las costas
de España y de Vizcaya :> .
° 13
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PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
El comercio marítimo de Vizcaya a fines del siglo xv fué de gran importancia .
El medio geográfico ofrecía una ventajosa situación para hacer del mar la vía
natural de exportación a los países del Norte y Occidente de Europa, tanto de los
productos minerales explotados en las famosas Kveneras , de Ollargan, Billirita y
Hermudaza, como de las manufacturas y productos de Castilla, así como para
importar en España los artículos producidos o elaborados en aquel entonces
lejanos territorios . Pero también cabe en ese desenvolvimiento un papel importantísimo para la actividad y genio mercantil de los vizcaínos, cuya audacia aventurera y su afán de enriquecimiento y progreso, hizo posible aprovechar el
magnífico emplazamiento de la capital como centro mercantil de exportación e
importación y el de los demás puertos vizcaínos para baluarte de una poderosa
industria de extracción de pescados en mares lejanos y apartados .
La intensidad del tráfico dió lugar a la publicación de Ordenanzas . Sus
preceptos nos dan idea acabada de los artículos sobre que versaba el comercio
vizcaíno, y sobre las ventajas concedidas para el fletamento de los navíos de la
provincia, con preferencia a los extranjeros, favoreciendo así el desarrollo de la
marina .
La preeminencia del comercio de los vizcaínos en el mercado mundial
durante el último tercio del siglo xv, se justifica con las prerrogativas que el
rey Eduardo IV de Inglaterra concedió a nuestros antepasados, a base de una
reciprocidad absoluta ; en la frecuencia con que los navíos del Señorío visitaban
los puertos de la Rochela y Flandes ; en su intervención en las transacciones
mercantiles de Nantes y Brujas, que concediendo privilegios a los vizcaínos,
permitieron a éstos establecer Bolsas y Lonjas de Contratación regidas por cónsules propios o fieles, y denominadas con títulos que recordaban la patria de los
clientes . He ahí el « Praétorium-Cantabricum o -'Casa de Vizcaya›, que absorbía
la contratación ligada con las regiones del Cantábrico, de las que Vizcaya era la
propulsora o mediadora .
14
o-
Mientras Bilbao va encaramándose en el pináculo de la actividad mercantil,
obscureciendo a los demás puertos vizcaínos, éstos renuncian a toda industria
ajena a la pesca . La agricultura y el pastoreo aparecen descuidados, porque Vizcaya
vivía entonces exclusivamente del comercio y de las pesquerías, de las industrias
metalúrgicas y de la construcción naval, señalando así, con éstas, la ruta de su
hegemonía futura y de sus preferencias . La fundación del Consulado de Bilbao en
el año 1511, no es sino reflejo de la potenciabilidad comercial de Vizcaya, y a
partir de entonces adquiere la navegación una mayor extensión, viéndose a los
vizcaínos frecuentar también el mar Mediterráneo y surgiendo nuevas necesidades y
ambiciones .
El comercio se practicaba libremente en el Señorío durante principios del
siglo xvi, completándose la libertad reconocida por la Carta Puebla, con los privilegios concedidos por los señores posteriores y con los Fueros del Señorío .
Merecen especial mención las disposiciones prohibitivas de extracción de algunos
géneros, como las lanas, impuestas por las leyes generales de Castilla . En ese
siglo xvl son las pesquerías del bacalao y de la ballena las que alcanzaron mayor
desenvolvimiento, dedicándose los marinos vizcaínos a la pesca de altura en los
mares de Terranova .
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PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
La industria fabril se limita a la elaboración del hierro mediante ferrerías,
que en un principio se reducían a un fogar en que la vena de hierro se fundía con
el auxilio de un fuelle de piel de novillo, movido a mano por el hombre, consistiendo los demás instrumentos en un yunque de piedra, unas rústicas tenazas
y un martillo . Perfeccionado el procedimiento poco a poco, surgen en el siglo xvi
las Ordenanzas que regulan esta actividad industrial .
Los sucesivos decretos dictados por el Consulado de Bilbao, respondían al
incremento progresivo de la contratación de mercancías, y su multiplicidad originó el primer cuerpo de Ordenanzas generales de 1531 . Siguióse la ruta de la
legislación comercial, rigiendo el derecho consuetudinario bilbaíno en los centros
comerciales de Europa entera y en su navegación a partir del año 1560 ; pero el
desenvolvimiento interno de la vida económica de Vizcaya llega poco después a
un estado difícil por afectarle las convulsiones políticas de España y las guerras
internacionales promovidas . Las ferrerías vizcaínas que pasaban de 80 en el
reinado de Carlos 1, con una producción de 80 .000 quintales de hierro y acero,
habíanse multiplicado, y al terminar el siglo xvi, contaba nuestra provincia con
unas 200 .
Los productos de la incipiente industria vizcaína del hierro, se aplicaban preferentemente a la marina, tanto de guerra como comercial, así como también se
exportaban a Europa y Ultramar, utilizando los transbordos de Sevilla y Cádiz
cuando de envíos a las Américas se trataba . Las armas blancas y de fuego, los
cañones, las herramientas y los herrajes diversos completaban el cuadro de las
principales manufacturas metalúrgicas vizcaínas .
15
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PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
A principios del siglo xvii hacen irrupción los extranjeros que, después de
mediatizar el comercio castellano, pretenden captar el dominio de la actividad
industrial de Vizcaya, fracasados sus intentos de absorción del comercio, merced a
la resistencia opuesta por los mercaderes vizcaínos, al amparo de la significación y
valor económico de la Casa de Contratación y Consulado de Bilbao . Como consecuencia, se merman las prerrogativas de los vizcaínos en los mercados holandeses y de las ciudades hanseáticas, en beneficio de otras provincias españolas, y
se destruye la actividad mercantil con los pueblos de Castilla y con aquellas tierras
a donde llegaba el pabellón vizcaíno, a través de los puertos andaluces y de
levante . No obstante, perfeccionóse la comunicación terrestre con el interior, y
para poner en debidas condiciones la navegación por el Nervión, se realizaron
obras de importancia .
Y llegamos al siglo de mayor esplendor de Vizcaya, dentro de aquel período,
que pudiéramos denominar la primera época de su historia económica . El siglo xviii
asiste al encumbramiento de Bilbao y Vizcaya, que figuran entre los pueblos que
marchan a la cabeza en la significación económica de la humanidad : las Ordenanzas
de Bilbao de 1737, la maravilla legislativa de su tiempo, recogen los aspectos fundamentales de la vida mercantil y marítima del mundo a través de las costumbres
imperantes y que en parte reflejaban otros cuerpos legales de diversos países .
En el siglo xviii, Bilbao comercia directamente por medio de giros y libranzas
con París, Londres, Amsterdan y Hamburgo ; era depósito obligado en la negociación de lanas, hierro y acero ; por su mediación se llevaban al resto de la península
el bacalao, pescados y manufacturas del Norte de Europa, y su flota de navegación
excedía de 300 buques . Contaba a la vez la provincia con una floreciente industria :
fábricas de cueros, de lienzos y velamen ; loza, vidrios, pesquerías, refinados de
azúcar, astilleros, diques de reparación, utensilios navales, herrerías, fundiciones y,
principalmente, cuantas industrias utilizan cono primera materia el cobre, el hierro
y el acero . Las Ordenanzas regulaban minuciosamente la navegación, así como los
contratos de transporte terrestre y compra-venta, sociedades colectivas, documentos
de giro y cambio, quiebras, etc ., reflejo indudablemente de la prosperidad económica de una región de secular tradición comercial .
16
El descubrimiento de América había llevado a Ultramar gérmenes de la actividad e inclinaciones mercantiles de los vizcaínos . Más adelante, la independencia
de las colonias inglesas de la América del Norte, promovió los intereses comerciales de Vizcaya .
Esa prosperidad de los intereses materiales vizcaínos duró bien poco . La guerra
de la Independencia española primero, y después la luchas civiles, crearon un
estado de crisis y paralización, desapareciendo, además, en 1830, la institución del
Consulado y con ella el baluarte de la significación personalísima de la provincia
en el mercado mundial .
0 0 0
A partir del año 1840 se observa un renacimiento de la industria naval, construyéndose en los astilleros del Nervión gran número de paquebots . De las factorías
de Deusto salieron los primeros Paquetes destinados a servir los correos de las
Antillas, y ya en 1864 contaba la matrícula de Vizcaya con 600 buques y una carga
máxima total de 89.000 toneladas .
La revolución industrial producida por el descubrimiento de la fusión del hierro
por el carbón de piedra dió origen, junto con las aplicaciones del vapor y de la
electricidad, a una industria activísima en el mundo entero . También Vizcaya tuvo
su parte en el movimiento industrial que caracteriza a los años posteriores a 1865 :
se crean Bancos de crédito, se construyen ferrocarriles y comienza la explotación
en gran escala de las minas vizcaínas .
En consecuencia, adquiere gran desenvolvimiento la marina mercante, y buques
cargados de mineral surcan los mares para llevar a lejanos países parte de la riqueza
vizcaína que más tarde ha de retornar convertida en maquinaria, utensilios, etc .
Surge entonces la idea de construir un gran puerto para facilitar el tráfico directo
con América, llevándose adelante la idea hasta verla realizada en la monumental
obra dirigida por Churruca .
Los fabulosos ingresos que el mineral de hierro produce en las exportaciones
al Reino Unido, Francia, Bélgica y Alemania, aplícanse en la fundación de industrias, ferrocarriles y tranvías, empresas navieras, bancos, etc ., y en el mejoramiento
comercial de la provincia y urbano de la capital y pueblos circundantes . Vizcaya,
que en 1875 contaba con unos 150 .000 habitantes, alcanza hoy día próximamente
los 450.000 ; la capital y sus prolongaciones hasta la desembocadura del río Nervión,
han pasado en igual tiempo desde 20 .000 a 220 .000 habitantes .
Vamos a pergeñar unas líneas sobre la curva ascensional de los diferentes
aspectos de la economía vizcaína en este segundo período de su historia hasta
llegar a los tiempos que corremos .
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PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
El hierro y el puerto : he ahí dos instituciones matrices de la economía vizcaína
y reflejo de su potencialidad presente .
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Las minas de hierro de Vizcaya, que ya los geógrafos romanos Plinio el Mayor
y Estrabon citaban en sus escritos, entraron en un período de explotación y utilización activísima a partir del año 1865, en que se construyeron los primeros cargaderos de mineral sobre la ría y en que se establecieron en la provincia compañías
francesas, inglesas y alemanas . La obtención del acero mediante la fusión del
mineral de hierro por el carbón, en el procedimiento Bessemer, dió gran impulso a
las industrias siderúrgica y metalúrgica en los diversos países del mundo, y si bien
Inglaterra contaba con abundantes reservas de hierro y carbón, la expansión extraordinaria de sus afanes industriales la colocaba en trance de recurrir a la importación, con preferencia de Vizcaya, porque la pureza de su hierro, de una parte, y
de la otra el camino más corto por el mar, ofrecía excelentes perspectivas . También
Alemania y Francia, necesitadas de hierro por falta en sus territorios de la suficiente
materia prima para sus industrias de maquinaria, recurrieron a la compra del mineral
vizcaíno, siquiera en menor proporción que la Gran Bretaña, sobre todo Alemania que
podía lograr grandes cantidades a un precio menor de un país más próximo : Suecia .
Los sistemas de explotación del mineral vizcaíno fueron sencillísimos . Se empleaban barrenos en primer término, y después los picos y azadones que permitían
la separación de los escombros . Más tarde se recurrió a ensayos de calcinación
hasta llegar al sistema actual de trómeles, terminados en cono, en los que el mineral
y el agua caminan en direcciones contrarias .
El transporte evolucionó desde la utilización del lomo de los asnos hasta las
cadenas sin fin y tranvías aéreos en enlace con los ferrocarriles . La carga de los
buques ha evolucionado asimismo, empleándose actualmente grúas de vapor y
eléctricas .
Los diversos métodos de trabajo han creado una densa población industrial
alrededor de los distritos mineros, con las consiguientes repercusiones a que en
otro capítulo aludiremos ; del mismo modo que las riquezas producidas por el
mineral dieron origen a poderosas empresas con capital vizcaíno, enclavados dentro
y fuera de Vizcaya .
Cuando los metalúrgicos ingleses y alemanes aplicaron los adelantos modernos
a la transformación del mineral de hierro, con la capacidad fundidora de los Altos
Hornos y la fabricación de los aceros básico y ácido, iniciaron los vizcaínos, no
sólo el acoplamiento inmediato a los nuevos progresos en la elaboración del hierro
de sus antiguas fundiciones, tales como las de San Francisco y Nuestra Señora del
Carmen, radicantes ambas en Baracaldo, sino que, siguiendo en la ruta de los
mismos, crearon importantes factorías, conocidas luego por la Sociedad Altos
Hornos de Bilbao y San Francisco, de los Sres . Martínez de las Rivas .
IIÍIIIIIIIIIIIIiIIIIIIÍIIII!II!VIII!VIII!IIII'IIIIIIIIII :IIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Entonces acudió Vizcaya (con la base de esos poderosos medios de producción de lingote de hierro) a los ingenieros nacionales y extranjeros, entregándose
febrilmente a la creación de otras grandes y pequeñas industrias . De la emulación
que surge naturalmente en tales fábricas para el genio emprendedor del vizcaíno,
acomete el ilustre y benemérito Don Víctor de Chávarri, la colosal obra de
alzamiento de unos nuevos hornos altos en Sestao, bajo la denominación de Sociedad Anónima Vizcaya . Los hornos Siemens y Bessemer se completan más adelante
con los trenes de laminación de chapas de la palenquilla y del fer-machine, de las
vigas para construcciones, de los carriles, de hierros comerciales y otras especialidades . La ingeniería nacional y extranjera, con el apoyo del capital vizcaíno que
las minas engendraron, va fijando en el suelo del antiguo Señorío nuevos núcleos
de producción industrial . Y así aparecen sucesivamente, entre otras, las Sociedades
Iberia (para la fabricación de hoja de lata, cubos y baños galvanizados), Aurrerá
(fundiciones), Echevarría (fábrica de clavos para herrajes, remaches, tachuelas y
similares), Talleres de Zorroza, Alambres del Cadagua, Tubos Forjados, Gracia y
Compañía, Talleres de Deusto, Basconia (dedicada exclusivamente en sus comienzos
a la hojalata), etc ., etc .
Con el funcionamiento de estas industrias derivadas del hierro y del acero, y
el suministro de las citadas primeras materias para otras regiones industriales del
territorio español, la importancia del distrito rnetalo-siderúrgico de BaracaldoSestao-Erandio, adquiere proporciones extraordinarias, colocándose entre los más
ricos del mundo . Para robustecer la producción y hacer viable la dominación de los
mercados consumidores, sobrevienen las fusiones de las Sociedades Iberia, La Vizcaya y Altos Hornos, bajo la denominación de <Sociedad Altos Hornos de Vizcaya> .
El Distrito metalo-siderúrgico del interior, representado principalmente por la
fábrica y talleres de La Basconia y Aniorebieta, alcanza también gran desenvolvimiento, perfeccionándose paulatinamente las instalaciones y ampliándose el
número de productos elaborados . Surgen también en este distrito nuevas fábricas
de fundición y metalúrgicas con emplazamiento en Durango y Guernica .
-0 19 o-
Hornos y la fabricación de los aceros básico y ácido, iniciaron los vizcaínos, no
sólo el acoplamiento inmediato a los nuevos progresos en la elaboración del hierro
de sus antiguas fundiciones, tales como las de San Francisco y Nuestra Señora del
Carmen, radicantes ambas en Baracaldo, sino que, siguiendo en la ruta de los
mismos, crearon importantes factorías, conocidas luego por la Sociedad Altos
Hornos de Bilbao y San Francisco, de los Sres . Martínez de las Rivas .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIiIIIIIIIIilllllllllllllllillííl
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Entonces acudió Vizcaya (con la base de esos poderosos medios de producción de lingote de hierro) a los ingenieros nacionales y extranjeros, entregándose
febrilmente a la creación de otras grandes y pequeñas industrias . De la emulación
que surge naturalmente en tales fábricas para el genio emprendedor del vizcaíno,
acomete el ilustre y benemérito Don Víctor de Chávarri, la colosal obra de
alzamiento de unos nuevos hornos altos en Sestao, bajo la denominación de Sociedad Anónima Vizcaya . Los hornos Siemens y Bessemer se completan más adelante
con los trenes de laminación de chapas de la palenquilla y del fer-machine, de las
vigas para construcciones, de los carriles, de hierros comerciales y otras especialidades . La ingeniería nacional y extranjera, con el apoyo del capital vizcaíno que
las minas engendraron, va fijando en el suelo del antiguo Señorío nuevos núcleos
de producción industrial . Y así aparecen sucesivamente, entre otras, las Sociedades
Iberia (para la fabricación de hoja de lata, cubos y baños galvanizados), Aurrerá
(fundiciones), Echevarría (fábrica de clavos para herrajes, remaches, tachuelas y
similares), Talleres de Zorroza, Alambres del Cadagua, Tubos Forjados, Gracia y
Compañía, Talleres de Deusto, Basconia (dedicada exclusivamente en sus comienzos
a la hojalata), etc ., etc .
Con el funcionamiento de estas industrias derivadas del hierro y del acero, y
el suministro de las citadas primeras materias para otras regiones industriales del
territorio español, la importancia del distrito metalo-siderúrgico de BaracaldoSestao-Erandio, adquiere proporciones extraordinarias, colocándose entre los más
ricos del mundo . Para robustecer la producción y hacer viable la dominación de los
mercados consumidores, sobrevienen las fusiones de las Sociedades Iberia, La Vizcaya y Altos Hornos, bajo la denominación de «Sociedad Altos Hornos de Vizcaya>- .
El Distrito metalo-siderúrgico del interior, representado principalmente por la
fábrica y talleres de La Basconia y Amorebieta, alcanza también gran desenvolvimiento, perfeccionándose paulatinamente las instalaciones y ampliándose el
número de productos elaborados . Surgen también en este distrito nuevas fábricas
de fundición y metalúrgicas con emplazamiento en Durango y Guernica .
-o 19 o --
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
La zona fundamental siderúrgica de Vizcaya, con Baracaldo como centro, próxima a los grandes yacimientos de mineral de la provincia, tropieza, como la otra,
con los inconvenientes de la falta de carbón, siendo también esta ausencia la que
motiva el poco desarrollo alcanzado por la industria de la maquinaria en general .
No obstante, surge en 1918 la Sociedad de Construcciones Babcock and Wilcox,
enclavada en los terrenos del río Galindo, con fácil acceso al mar, persiguiendo
como objeto la construcción de calderas de vapor, terrestres y marinas, grúas,
máquinas transportadoras y locomotoras potentes, tubos de acero sin soldadura
y construcciones metálicas en general .
La expansión industrial de Vizcaya ha descansado esencialmente en su mineral
y en sus grandes altos hornos . Las pequeñas localidades recogieron los efectos de
esa expansión de los distritos siderúrgicos del Nervión, cuyas aguas reflejan las
luces maravillosas de las fundiciones de seis hornos altos y de las coladas de los
múltiples convertidores de acero, con sus modernos hornos de cok .
Henos juzgado oportuno incluir en este Capítulo unos datos estadísticos de la
evolución operada en las explotaciones mineras e industrias sidero-metalúrgicas de
Vizcaya . En ellos se aprecia la curva ascensional de la producción minera, hasta
la presentación de la crisis pasajera de 1900, en la que Vizcaya supo guardar un
equilibrio ponderado y la regresión acentuada en los años que siguen al de 1930
(figuras 1 y 2) debida no ya sólo a la última y perdurable crisis, sino también al
agotamiento relativo de las reservas de mineral en la provincia . Íntimamente ligada
a la materia prima, la producción siderúrgica acusa en el mismo año las oscilaciones
de aquélla .
No se limita el genio emprendedor del pueblo vizcaíno a las manifestaciones
industriales del sector siderúrgico . Al lado de la producción de lingote y chapas y
de sus fundiciones, instala gradas y talleres para la construcción naval, ejerciendo
la hegemonía de tan importante factor de la vida económica nacional .
-~ 20 o--
Con la fundación de los Astilleros del Nervión» en 1888, de donde salieron
los cruceros protegidos, de a 7 .000 toneladas, Infanta María Teresa, Oquendo y
Vizcaya, hundidos los tres en las aguas de Santiago de Cuba, vuelve Bilbao a la
gloriosa tradición de sus afamadas construcciones navales en el primer período de
su actividad industrial . Nada significa la pequeña paralización que, a poco de la
botadura de los citados buques de guerra, sufrió la industria de dicho sector, vacías
y silenciosas las gradas ; pues renace inmediatamente la actividad que continúa
ininterrumpidamente hasta la aparición de la última crisis mundial .
FIGURA N .° 1
MINERAL DE HIERRO .-VIZCAYA
PRODUCCIÓN
1913 .
Toneladas
3 .864 .595
1914 .
2.618.149
1915 .
2 .674 .638
1916 .
2 .815 .974
1917
2 .464 .894
1918 .
2 .585.793
1919 .
2.542.307
1920 .
2.568.590
1921
1 .211 .450
1922 .
1 .216.388
1923 .
1 .583.784
1924 .
2 .383 .097
1925 .
2.083 .740
1926 .
1 .450.740
1927 .
2.106.180
1928 .
2 .387 .557
1929 .
2.603 .292
1930 .
2.346.494
1931
1 .512.357
1932 .
1 .112.558
FIGURA N .° 2
LA SIDERURGIA EN VIZCAYA DESDE 1901 A 1932
TONELADAS
Chapas
AÑOS
1901
Lingote
104 .404
Carriles
20.527
y Planos
4 .632
Viguería
Cubos
y Baños
Hierros
comer-
Cok
metalúr-
(unidades)
ciales
gico
i
Chapas
Llantón
Barras
galva-
y Palanquilla
de Hierro
y Acero
Hojalata
20 .576
17 .339
2 .095
130 .385
84 .939
1 .281
347
404 .755
162 .986
5 .217
1 .711
1 .753
nizadas
6 .606
Alquitianes
Sulfato ¡
Ben-
amónico zoles
1902
182 .552
35 .579
10 .247
15.562
52 .695
43.213
6 .370
1903
189 .803
41 .317
11 .647
18.823
46 .761
41 .712
7 .509
746 .185
159 .447
5 .017
1904
215 .230
48 .498
12 .300
15.800
39 .599
32 .936
7 .880
630 .457
164 .241
5 .896
1 .932
1905
209 .319
36 .819
16.809
12 .638
783
64.546
55 .307
8 .069
195 .886
180 .335
6 .928
2 .230
1906
216 .005
57 .340
16.350
12 .006
1 .120
59 .117
53 .456
8 .367
354 .414
187 .193
7 .233
2 .444
8 .993
347 .878
42 .178
196 .357
7 .412
2 .572
1907
226.194
38 .144
17 .088
16 .783
1 .498
80 .530
56 .836
1908
262 .151
59 .833
15 .303
14 .499
1 .170
69 .574
56 .749
8.631
510 .870
40 .883
205 .714
8 .584
2 .866
1909
255 .699
58 .044
17 .281
17 .133
1 .134
73 .619
62 .176
8.018
504 .881
41 .502
215 .627
9.572
3 .136
1910
257 .886
45 .565
21 .038
16 .873
1 .076
79 .683
69 .446
9.108
711 .092
42 .371
231 .073
10.449
3 .451
1911
265 .900
47 .524
19 .661
17 .848
692
78 .790
70 .977
9.687
354 .290
46 .522
230 .018
10.094
3.276
529.402
54 .572
232 .852
10.874
3.005
11 .019
3 .661
1912
274 .087
50.127
25 .360
22 .453
913
95 .349
89.574
11 .133
1913
284 .891
62.901
25 .792
20 .217
519
93 .703
98.033
10 .977
525 .300
54 .409
256 .138
1914
286 .078
56.184
19 .220
16 .870
761
91 .585
84 .892
8 .742
538 .160
44 .424
250 .984
9 .993
3 .517
1915
275 .737
28.594
26 .364
17 .532
552
105 .874
75 .458
8 .803
304 .935
41 .710
272 .097
10 .696
3 .911
1916
274.308
29.364
35 .305
11 .290
967
108 .393
92 .359
10 .668
389 .542
44 .328
328 .144
13 .511
4 .590
414 .530
48 .953
240 .749
7 .474
2 .792
1917
186.493
14.043
36 .476
9.505
712
98.853
82 .787
10 .352
1918
182.812
12 .500
47 .555
6.530
1 .217
89.431
69 .304
10 .388
464 .369
34 .837
242 .382
8 .382
3 .143
1919
184.305
21 .845
35 .535
9.954
443
61 .035
52 .756
6 .358
301 .420
26.069
241 .308
9 .049
2 .248
1920
167 .652
22 .564
30 .101
12 .448
421
75.290
69 .162
7 .438
597 .690
41 .756
209 .340
8 .319
3 .021
964
1921
167 .831
30 .681
22 .302
9 .545
779
75.548
54 .274
4 .352
266 .890
25 .496
222 .978
9 .308
3 .371
1 .404
1922
124 967
20 .233
15 .975
10 .620
483
60.216
54 .916
3 .407
327 .960
32.504
134 .378
5 .645
2 .053
1 .477
1923
224 .300
46 .750
27 .805
13 .960
889
88 .969
82 .777
8 .621
582 .130
49 .841
250 .815
11 .041
3 .751
2 .564
1924
320 .535
54 .888
36.439
22 .401
1 .076
57 .075
98 .269
8 .851
497 .740
54 .386
338 .189
14 .898
4 .973
3 .332
1925
290 .233
67 .305
33 .629
21 .669
1 .033
102 .559
97 .008
8 .428
522 .054
59 .307
318 .105
13 .012
4 .716
2 .862
1926
279 .352
54.874
27.120
26 .772
917
82 .724
83 .478
6 .280
568 .820
49 .873
310 .497
13 .342
4 .545
2 .911
1 .101
252 .601
90 .750
5 .831
524 .140
58 .806
312 .883
14 .103
4 .556
2 .935
1927
315 .506
1928
1929
859
59.136
34 .109
28 .228
295 .403
71 .917
31 .647
38 .275
979
282 .061
86 .532
7 .541
498 .950
63 .824
292 .039
14 .244
4 .214
2 .966
415 .150
105.731
41 .182
43 .338
1 .191
422 .502
98 .448
7 .779
540 .140
74 .219
357 .654
16 .882
5 .295
3 .520
1930
330.177
57.601
49 .806
42 .945
1 .361
412 .414
105 .761
6.636
366 .740
74 .016
296.980
13 .624
4 402
2 .828
1931
227 .367
11 .635
32 .385
25 .378
2 .094
234 .263
62 .077
11 .361
524 .770
48 .924
269 .715
11 .038
3 .776
2 .153
12 .499
1 .981
48 .336
14 .965
403 .020
32 .419
189 .055
8 .872
2 .694
1 .952
1932
165 .273
30.046
18 .794
225 .435
En marzo de 1900 se constituyó la «Compañía Euskalduna de Construcción y
Reparación de Buques», que inició pocos años después la construcción de vapores
en sus diques secos, uno de ellos el mayor del Golfo de Vizcaya .
Ambos astilleros, Nervión y Euskalduna, adquieren tal importancia con su
incesante y perfecto trabajo y la instalación de modernos talleres para dejar los
buques completamente terminados y equipados con su maquinaria, que puede
afirmarse que rivalizan con los mejores del mundo . En el curso de los progresos
vizcaínos en la construcción de buques aparecen, por último, los Astilleros de Sestao
de la « Sociedad Española de Construcción Naval :, que, aunque creada y domiciliada en Madrid, tiene un porcentaje elevado de participación del capital vizcaíno .
IlillllllllilllllllllllllllllllllIIIIIIIII
FJIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Ha influido poderosamente en el prestigio de la industria naval vizcaína la
proximidad de los establecimientos siderúrgicos . Los principales centros industriales
del sector naval se han emplazado, efectivamente, en el distrito sidero-metalúrgico
de la ría de Bilbao, y así los astilleros vizcaínos tienen a mano, en inmejorables
condiciones de precio y transporte, las materias primas : hierro y acero . A ello hay
que añadir la adaptación paulatina de los adelantos modernos en instalaciones,
maquinaria, gradas y talleres, con lo que se viene a la consecuencia del poderoso
esfuerzo desplegado por el pueblo vizcaíno para figurar en primera línea entre los
astilleros nacionales y extranjeros dedicados a la construcción de buques de gran
tonelaje .
Los cuadros estadísticos que acompañan esta exposición (figuras 3 y 4) demuestran el desenvolvimiento alcanzado por la industria naval en Vizcaya, y su examen
es más elocuente que cuanto aquí pudiéramos agregar comentando el auge sin
precedentes que a ese sector industrial marcó la actividad del pueblo vizcaíno, su
envidiable emplazamiento y la concurrencia de las principales materias primas .
Aprovechando las instalaciones levantadas para la construcción naval, ampliando naves o construyendo nuevas ad-hoc, la Compañía Euskalduna ha fabricado
maquinaria de tracción, grúas, etc ., e iguales actividades industriales hubo de emprender, con gran éxito, la Sociedad Española de Construcción Naval . Gran número
de unidades de nuestros ferrocarriles, coches y locomotoras, han salido de los
talleres de dichas empresas que, así robusteciendo el prestigio ya consolidado de
la industria vizcaína y ampliando su radio de acción, han sorteado las dificultades
creadas por la crisis de la navegación en la post-guerra . En el cuadro estadístico
que recoge este aspecto (figura 5) se observa la crecida labor que Vizcaya ha aportado a la industria de comunicaciones terrestres .
`o 27 o-
FIGURA N .° 3
COMPAÑÍA EUSKALDUNA
BUQUES CONSTRUIDOS
NOMBRES
Desplazamiento
Carga
550
300 9
Porta . . .
.
Euzkadi . . . .
30
20 8
30
20 8
Arantzale
San Juan .
30
20 8
30
Castro Verde .
20 8
La Castreña
30
20 8
Elantxobe
.
30
20 8
Euskeldun-Bat
30
20 8
Id .
Bi
30
20 8
828
450 10
Nemrod
Getxo 2 .960 1 .979 9
3 .732 2 .532 9
Sestao
Anboto - Mendi .
4 .677 3 .224 9
Udala-Mendi .
5 .582 4 .511 9
San Antolín . . . .
65
50 7 '/ 2
Ganekogorta - Mendi . 6 .582 4 .511 9'/ 2
Cabo Blanco . . . 4 .585 3 .175 9 1 1 .2
Cabo Sacratif . . . 4 .699 3 .197 9 1 /2
/
Bizkargi-Mendi .
6 .929 4 .968
Upo -Mendi . .
.068 6 .711 10
9
Basurto
962
559 8
Larrasquitu .
962
.
550 8
Gorbea-Mendi . . 9 .825 7 .142 10
Gijón
85
70
Cabo Cervera .
4 .975 3 .690 9
571
Grúa flotante .
León
. . .
398
254 8
Altsu-Mendi . . .
224
12
Cabo Tres Forcas
5 .070 3 .765 9
Obrascon n .° 1
224
12
Id .
110
n .° 2
Unbe-Mendi
. 9
.840 7 .102 8
Mar Mediterráneo . 6.218 4 .193 10
Mar del Norte . . . 6 .218 4.193 9 '/2
Igotz-Mendi . . . 10 .495 7 .557 9 '/2
Mouro 6.218 4.193 10
Mar Tirreno
. . 6.705 4 .643 9'/2
Capitán Segarra .
4.630 2 .850 9'/Artagan - Mendi
12.080 8.676 12
Marqués del Campo . 4.630 2 .830 10
José Tayá . . .
9.125 6 .085 12
Mechelin
. .
1 .175 651 12
Poeta Arolas . .
7 .342 5 .077 13
Guillén Sorolla .
7 .342 5 .102 14
San Mamés . .
1 .309
751 9'/2
Marianela
1 .309
763 10
Arno Mendi
12 .105 8 .808 10
Aritz-Mendi
12 .105 8 .788 10'/2•
Artza-Mendi
9 .159 6 .145 10 '/ 2
ARMADOR
Fecha TONELAJE DE
consARQUEO
lnicción~ Total
Neto
256
15
15
15
15
Castro Urdiales
15
Id .
»
15
Elanchove
. . .
61
Compañía Ibaizábal, Bilbao 1904
61
Id .
íd .
íd .
423
Sociedad Española de Explosivos, Bilbao .
Sota y Aznar, Bilbao1905 1 .235
íd1906 1 .735
Id .
íd .
Id .
íd.
íd1908 2 .114
111 .
id .
íd 2 .744
1907
30
Lequeitio
Sota y Aznar, Bilbao1908 3 .061 I
1909 2 .163
Vasco Andaluza, Sevilla . . . .
»
2 .164
Id .
íd .
íd .
. . .
1910 3 .234
Sota y Aznar, Bilbao .
1912 3 .838
íd .
Id .
»
437
F . C . Bilbao a Portugalete, Bilbao
íd .
íd .
437
Id .
Sota y Aznar, Bilbao
. . . . 1913 4 .291
38
D . Antonio L . de Haro, Gijón . . . . 1911
Vasco Andaluza, Sevilla
. 1912 2 .164
Sdad . Gral . de Obras y Const .nes, Bilbao . 1913 ; 644
D . León Valverde, Gijón172
145
Compañía Ibaizábal, Bilbao»
. 1914 2 .265
Vasco Andaluza, Sevilla
145
Sdad . Gral . de Obras y Const11es, Bilbao . 1913
íd .
íd .
1914 5 .790
Id .
íd .
Sota y Aznar, Bilbao .
4.313
1915 2 .904
Marítima Nervión, Bilbao . .
íd .
íd . .
2 .904
1d . '
Sota y Aznar, Bilbao1916 4 .645
Vasco-Cantábrica, Bilbao . . . .
2.904
1917 3 .367
Marítima Nervión, Bilbao . . .
1918 2 .252
Transmediterránea, Valencia .
Sota y Aznar, Bilbao .
1917 5.718
1918 2 .252
Transmediterránea, Valencia . .
1919 4.594
Hijos de J . Tayá, Barcelona .
1918
607
Victoriano L . Dóriga, Santander
1920 3 .253
Transmediterránea, Valencia .
Id .
íd .
. .
»
3 .252
1918
748
Mendiguren y Zabala, Bilbao .
Victoriano L . Dóriga, Santander
1919
748
Sota y Aznar, Bilbao 1920 5 .753
Id .
íd .
íd»
5 .753
Id .
íd .
íd1921 4 .597
Altos Hornos, Bilbao
Bermeo
Id .
. .
Clase
de embarcación
11902
1 1903
Gánguil .
Pesquero .
Remolcador .
Dinamitero .
Mercante .
1 .325
1 .332
.959
1
2 .435
217
217
2 .678
Gánguil .
1
Mercante .
Gabarra .
Mercante .
Grúa flotante
Remolcador .
»
Mercante .
Remolcador .
»
Mercante .
1 .499
51
2 .135
51
2.673
1 .657
1 .657
»
2.877
1 .657
1 .896
1 .040 Mixto .
3.409 Mercante .
1 .040 Mixto .
4.252
319 ~ Mercante .
1 .858
»
1 .752
423
423
3 .389
»
3 .389
»
2 .403 Petrolero .
1
»
FIGURA N .° 3 (CONTINUACIÓN)
COMPAÑÍA EUSKALDLINA
BUQUES CONSTRUÍDOS
NOMBRES
Desplazamiento
Arin-Mendi .
.
Artxanda-Mendi .
Arnotegi-Mendi
Artiga-Mendi .
Araitz-Mendi .
Araya-Mendi
Arantza-Mendi
Barcaza (petrolera) .
íd .
Id .
Id .
íd .
1-2 .
1-3 .
1-4,
1-5,
Mundaca
Flotador . . .
Id .
. .
Ayeta-Mendi . .
Cabo Razo . . . .
Cabo Palos . . . .
Cabo Quilates . . .
Prácticos . . . .
Ebro . .
.
Sil .
. .
Anboto-Mendi . . .
Ayala-Mendi . . .
Auntz-Mendi
Altube-Mendi .
Aya-Mendi . . . .
Gabarra (Carga general) .
Id .
íd .
Id .
íd .
Axpe-Mendi . .
Arnabal-Mendi
Mar Cantábrico
Mar Negro .
I
Araya-Mendi
Artza-Mendi
Campoamor
Turia . .
Darro . . .
Karabaso .
Campeador .
186
7 .264
7 .998
5 .771
6 .350
8 .560
8 .558
5211
521'
521
132
132
132
132
132
132
275
~ Carga = _
vZ
ARMADOR
Fecha
TONELAJE DE
cons-
ARQUEO
trucción
Compañía Ibaizábal, Bilbao .
. . 1921
Sota y Aznar, Bilbao
¡el .
»
111 .
íd .
íd.
id .
1d .
Id .
íd .
íd .
íd .
id . .
1924
Id .
1923
Id .
íd .
íd . . .
1921
Corcho Hijos, Santander .
íd .
íd
>
Id .
Id .
íd .
íd .
»
. .! 1923
C. A. T .
Id .
Id .
Id .
1d .
Id .
. .
.
Felipe Careaga y Compañia, Bilbao . . 1924
. 1925
j . de 0 . del P ., Bilbao . .
Id .
íd .
íd .
1926
178
12
Compañía Ibaizábal, Bilbao .
6.040 4.0841 12
Vasco Andaluza, Sevilla . .
a
11 .000 7 .538 17
Ic1 .
íd .
íd1927
11 .000 7 .538' 13
íd .
Id .
íd .
1928
30
9,5
C . de P . del P ., Bilbao
3 915 2 100 15
D . Miguel M . de Pinillos, Cádiz .
3 .91a 2 .190 15
Id .
íci
íd .
5 .980 3 .760 14
Sota y Aznar, Bilbao1929
5 .980 3 .760 14
Id .
íd,
íd . .
»
1961
90 8
Compañía Ibaizábal, Bilbao . .
. . 1928
5 .990' 3 .873 14 '
Sota y Aznar, Bilbao 1929
5 .990 3 .873 14 '
Id .
íd .
íd .
»
390
300
Id .
id .
íd . . . .
390
300
Id .
íd .
íd
390
300
Id .
íd .
íd
íd .
íd .
»
5 .990 3 .873 14 '
Id .
5 .990 3 .873 16,12
Id .
íd .
íd
1930
11 .288 7 .570 16
Marítima del Nervión, Bilbao
11 .288 7 .570 16
Id .
íd .
íd .
5 .990 3 .873 16,6
Sota y Aznar, Bilbao .
5.990 3 .873 15
Id .
íd .
íd
1931
15 .020 9 .922 12,5
C . A . M . P . S . A ., Bilbao .
3 .915 2 .190 15,28 D . Miguel P . de Pinillos, Cádiz
3 .915 2 .190 15
Id .
íd .
íd .
204
Compañía Euskalduna, Bilbao .
15 .074 9 .976 12,5
C . A . M . P . S . A ., Santander . .
. 1932
Compañía Transmediterránea, Barcelona .
1933
J . O. P ., Puerto de Santamaría . . .
Id.
íd .
íd .
»
Id.
íd .
íel .
J . 0 . P ., Pasajes
150
25
Gobierno Mejicano 1934
150
25
íd .
íd
150
25
Id .
íd
150
25
Id.
íd
ll '
5 .015 9
5 .539 9
3 .871', 9
4 .32' 8'/,
5 .7711 10
5 .758 11
366
3661
366'
15,4
15,4
15,4
15,4
15,4
15,4
180 1 7
Clase
de embarcación
Total
Neto
127
3 .212
3 .222
2 .543
2 .572
3.740
3.721
282
282
282
128
128
128
128
128
128
118
37
1 .891
1 .866
1 .459
1 .445
2.094
2 .049
123
2 .878
6 .342
6 .342
31
2 .522
2 .522
2 .955
2 .955
83
2 .955
2 .955
177
177
177
2 .955
2 .955
6 .631
6 .631
2 .955
2 .955
7 .855
2 .609
2 .609
186
7 .932
20
1 .649
3 .798
Remolcador .
Mercante .
Mixto .
7
1 .374
1 .374
1 .527
1 .527
31
1 .579
1 .579 I
Canoa .
Frutero .
»
Mixto .
»
Remolcador.
Mixto .
140
140
140
140
Remolcador .
Mercante .
Barcaza .
25 Vigilante .
25 1,
,
25
25
25
25
41) Chupón .
Flotador .
»
Gabarra .
1 .579
1 .579
4 .493
4.493
1 .579
1 .579
4 .399
1 .433
1 .433
89
4 .412
Mixto .
Petrolero .
Frutero .
Grúa flotante .
Petrolero .
Mixto .
Gánguil .
Remolcador .
Dga . Rosario .
Gda . costas .
FIGURA N .° 4
SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIÓN NAVAL
BUQUES
CONSTRUÍDOS
Fecha
NOMBRE
Alfonso XIII (trasatlántico)
Conde de Zubiría
Marqués de Chávarri
Chivichaga
Torrontero
Galindo (gánguil)
Fernando L . de Ibarra
Víctor de Chávarri
Titán (grúa flotante)
Mar Blanco
Mar Caribe
Mar Negro
Mar Adriático
Aldecoa
Cabo Roche
Cabo Huertas
«C-7» a «C-12» (16 buques) Para servicio de vigilancia
Pontón para Grúa flotante Dos gánguiles
J . S . Elcano (trasatlántico) Gánguil
Gánguil
Cabo San Antonio Gánguil Cadagua
Asúa . .
Gobela
Draga Vizcaya
Cabo San Agustín
Cabo Santo Tomé Sin designar (Gánguil) . . .
1 Septiembre-23 .
3 Marzo-19 . . .
24 Abril-19 . . .
30
20 . . .
1 Agosto-20
2 Enero-20 .
3 Noviembre-19 .
8 Enero-20 . .
8 Julio-20 . . .
18 Abril-20 . . .
10 Julio-20 . . .
31 Agosto-21 . .
11 Noviembre-21 .
30 Julio-22 . . .
6 Julio-22 . . .
7 Agosto-22 . .
23 .
. . . .
23 .
18 Septiembre-24 .
8 Mayo-28 . . .
1 Junio-28 . . .
Octubre-28 . . .
»
28 . . .
4 Abril-30 . . .
1930
1932
»
(Mixto c . y p .)
.
Tonelaje de
carga
10 .551
3 .300
3 .300
2 .211
2 .211
412
3 .308
3 .308
5 .152
5 .152
5 .328
5.328
6.089
2 .776
2 .776
17
655
103
9 .964
172,6
172,6
10.130
1 .342
1 .342
1 .342
320
10 .000
10 .000
392
392
4 .500
Tonelaje de
desplazamiento
14 .440
7 .000
7 .000
4 .750
4 .500
750
6 .700
6 .700
783
8 .400
8 .400
8 .400
8 .400
9 .500
5 .600
5 .600
26 uno
701
250 uno
13 .173
239,7
239,7
16 .810
2 .100
2 .100
2 .100
1 .522
16 .810
16 .810
655
655
8 .880
FIGURA N ." 5
SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIÓN NAVAL
OBRAS REALIZADAS
21
3
20
32
30
103
78
38
101
6
26
6
coches correos .
salones .
lujo .
de primera .
mixtos.
segunda.
tercera.
bastidores .
tenders de 3 ejes .
locomotoras eléctricas .
»
de vapor .
calderas para locomotoras .
Para varias Compañías ferroviarias .
1 caja para los Tranvías de Bilbao .
54 vagones cisternas .
»
178
10 cajas para coches .
10
14
14
38
2
8
3
23
63
17
l
Para varias Compañías ferroviarias .
s
cajas para coches, para el Metropolitano de Madrid .
»
de automotor
de remolque
»
trenes unidad (automotor y remolque) .
automotores.
coches restaurantes para Wagons Lits .
puentes metálicos .
camiones .
autobuses .
autocars .
Además, numerosas obras para sumergibles, cruceros y trasatlánticos construidos en Ferrol y
Cartagena, obras de artillería, etc .
FIGURA N .° 5
(CONTINUACIÓN)
COMPAÑÍA EUSKALDUNA
A) OBRAS REALIZADAS
37 tenders de distintos tipos .
35 coches de viajeros de distintos tipos .
40 coches para Metropolitanos y Tranvías de distintos tipos .
1 .123 vagones
de distintos tipos .
200 vagonetas
»
38 apisonadoras
34 escarificadoras
»
5 separanieves
11 grúas de distintos tipos .
9 .910 .000 kilogramos de construcciones metálicas en distintas obras .
»
1 .754 .000
»
mecánicas
B) LOCOMOTORAS
VAPOR
N .°
TIPO
6 Garratt
2 j
23 Montaña
5
89 Consolidation
3
8
4 Simple expansión
4
5
10 Compound
5
1
2 Simple expansión . .
.
Peso
en vacío
Kilos
Es tu . medio
de tracción
144.300
90 .170
99.500
99 .500
69 .000
69.000
57 .000
64 .000
66.483
81 .290
55 .100
55 .100
55 .100
17.000
18.540
18.212
14.500
14.500
12 .090
12.090
9.100
10.382
10.320
14.430
7.985
7.985
7.985
4.656
Ferrocarril Central Aragón .
Compañía Minera Sierra Menera .
Caminos de Hierro del Norte .
Ferrocarriles Andaluces .
Caminos de Hierro del Norte .
Ferrocarriles del Estado .
Ferrocarriles Andaluces .
M. C . a Z . y0 . a V .
Nacional O . de España .
íd .
Id.
íd.
Ferrocarril del Sud de España .
Caminos de Hierro del Norte .
Ferrocarril de Ávila a Salamanca.
Ferrocarriles Económicos España
16.800
16.800
Caminos de Hierro del Norte .
Id .
íd .
íd .
DESTINATARIO
Kilos
ELÉCTRICAS
12
25
1
C. C . . .
. .
1 C. C I
.I 102 .000
110 .000
A la provincia de Vizcaya cabe la gloria de haber iniciado en España el transporte de energía eléctrica a grandes distancias . Ya en 1885 se hizo en Bilbao la
primera instalación de alumbrado eléctrico de alguna importancia entre todas las
efectuadas en el Norte de España .
!111111!IIIIIIINIIIIIIIIIIII!VIII!III!111111''''IIIII!IIII1!II'IIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
En los pueblos más importantes de las orillas del Nervión se hicieron algunas
instalaciones termoeléctricas, pero todas ellas desaparecieron cediendo el puesto
a los progresos de los transportes de energía eléctrica a alta potencia y a grandes
distancias, siendo Vizcaya, también en esto, la iniciadora de Europa, con lo que los
saltos de agua se colocaron en condiciones de fácil utilización en todo el país .
No obstante, el paso decisivo de la industria eléctrica, más propiamente
llamada hidroeléctrica, se dió en 1901 al constituirse la Sociedad Hidroeléctrica de
Bilbao, al mismo tiempo que terminaba aquel período de lanzamiento de negocios,
especialmente mineros (que trajo consigo una crisis muy honda para Bilbao, aún
no olvidada), fruto y expresión vivos del espíritu aventurero que caracteriza a
Vizcaya ; pero justo es reconocer que sin ese espíritu hubieran sido desechados la
mayor parte de los negocios que se fundaron en aquella época y no hubieran surgido muchos que hoy tienen una vida próspera .
Como decimos antes, en 1901 se fundó la Sociedad Hidroeléctrica Ibérica para
el transporte a esta provincia de energía eléctrica generada en los ríos Ebro (Burgos)
y Leizarán (Guipúzcoa) . Últimamente construyó dicha Empresa los saltos de los
ríos Cinca y Cinqueta, en la provincia de Huesca .
En 1907, el grupo bilbaíno de la Hidroeléctrica Ibérica, asociado a otros importantes elementos de Madrid, fundó la Sociedad Hidroeléctrica Española que explota
varios saltos de agua en Villa de Ves y Río Júcar (Albacete) ; el de Villora, en el río
Cabrial y el de Dos Aguas . Últimamente ha terminado la construcción del salto de
Millares, en el río Júcar, de 100 .000 HP .
El mismo grupo adquiere en 1911 la Sociedad Electra de Viesgo, con un capital
de un millón de pesetas, y mediante el empuje propio de los vizcaínos, transformaron esta Sociedad modestísima en una potente entidad, con los saltos del río
Besaya y del Urdón, el primero de 2 .000 HP y el segundo de 8 .000 HP . Adquirió
y construyó los saltos del Torina y Camarmeña, este último sito en el río Cares .
Actualmente ha terminado la construcción del salto del río Navia, en Asturias .
33
j~-
Además de la participación que Vizcaya ha tornado en esas Compañías, ha
IlllllllililliIIIIIVGIIIPNGIÍI'i!CI'I!IIICIIIIII ;IIIIIiIIIÍiI
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
contribuido a la fundación
de las Empresas «Cooperativa Electra Madrid»,
« Compañía Unión Eléctrica de Cartagena », «Electra Valenciana » y « Compañía
Mengemor », « Hidráulica del Fresser », «Electra Industrial Española », « Sevillana de
Electricidad » y « Canalización y Fuerzas del Guadalquivir
Por último, el capital vizcaíno ha creado la Sociedad de Transportes eléctricos
Saltos del Duero », con un capital de cien millones de pesetas en acciones y cuarenta y cinco millones de pesetas en Bonos, para la construcción del Salto del Esla .
También Vizcaya abordó la empresa de aprovechar las energías hidráulicas de
su terreno montañoso y régimen abundante, siquiera irregular, de lluvias . Así ha
venido construyendo presas, entre las que figuran :
RÍO O ARROYO
Butrón
.
Afluente del río
Butrón
Vizcaigaña .
Butrón
Ergoiñe .
Arminza
Arminza .
Estepona
Estepona .
Artigas
Artigas
Unda .
Mundaca .
.
Oca
Cruciaga
Berrecondo .
Arrazúa .
Lea
.
.
.
Errocachu .
Lea
--o 34 o--
.
.
Lea
.
Potencia
hidráulica
Instalaciones
térmicas
K\v .
Kan .
lili!I'~Illlllil!IIIIIIII!IIII!I'IIIII!Illil!11119&IIIIIII!IIIIIIIIIIII
RÍO 0 ARROYO
Afluente del río
Potencia
hidráulica
Instalaciones
térmicas
Kw .
Kw .
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
Lea Lea
BolíbarArtibay .
Array1
Artibay
Baraibar .
DE VIZCAYA
15
Artibay .
125
Errrrua .
Deva .
Ego .
Zuruelegui .
Arrázola . .
Ibaizábal .
.
7
Bérriz
Oiz .
38
-o 3,5
o-
Illllllillllllllllllllllllllllllllllllllilllllllllllllllllllllllllllllll
RÍO O ARROYO
PROGRESO
Afluente del río
Potencia
hidráulica
Kw .
Instalaciones
térmicas
K
WW
.
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Ibaizábal .
»
Oiz
.
Zadorra .
»
Urquioleta .
Iturrieta . .
Mañaria . .
»
Ibaizábal .
Olaeta .
Urquiola
.
50
125
Ibaizábal
.
Magunas-Orovio .
50
Ibaizábal
.
160
Echano .
Vizcargui
Ibaizábal
Arratia .
.
A
A
Ugatza .
-o 3 6 o-
A
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!I!IIIlílllllllllllllllllllllll
Potencia
hidráulica
Afluente del río
RÍO O ARROYO
Instalaciones
térmicas
PROGRESO
1<w
Y PROSPERIDAD
UgatzaIbaizábal .
Ibaizábal
. •
.
.
45
40
200
»
100
8
• . . .
130
Ibaizábal
•
180
. •
AranauriNervión15
20
Nervión
100
15
Ceberio .
70
Nervión .
50
150
100
80
. . . .
80
Larrabezúa•
.
.
Í
>
80
300
200
100
80
,
150
Cadagua
120
r
DE VIZCAYA
.
.
•
.
.
.
200
7 .600
300
80
150
100
50
420
30
80
80
180
.
•
.
120
.
•
400
3 .600
80
Cadagua 10
Archeta
Gordejuela •
•
20
-0
37
O--
IIIIIII~I'IG~IIIIIIiIIIIIIIIIIIiJ'CI'1111'IIIIIIIIIIIIIIII61111111111
PROGRESO
RÍO O ARROYO
Afluente del río
Potencia
hidráulica
Instalaciones
térmicas
Kw .
K\w . .
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Gordejuela .
Cadagua .
CadaguaNervión
10
10
150
100
200
240
200
150
1 .000
En el sector hidráulico apreciamos, por tanto, no ya sólo la riqueza latente en
el territorio de la provincia y que el genio y actividad del vizcaíno ha sabido explotar, sino también la expansión de los capitalistas para dotar a Vizcaya de nuevas
disponibilidades económicas .
0
0
0
También los sectores carbonero y de mineral de hierro han recibido el aporte
financiero de los vizcaínos fuera de la provincia, para compensar la pobreza de
Vizcaya en carbón y reforzar sus reservas en bruto . Las empresas «Carbones Asturianos», «Hulleras de Turón y «Minas de Teverga », se fundaron por capital
vizcaíno, no obstante hallarse enclavados en Asturias los yacimientos correspondientes ; mientras que en León y Palencia, son las Sociedades «Vasco Leonesa»,
<.: Sabero y Anexas», « Euzkaro- Castellana », índice de la expansión industrial del
vizcaíno para completar sus energías básicas y preparar su potencialidad futura .
Los vizcaínos fueron más allá en su expansión industrial mediatizando los
yacimientos de mineral de hierro, o participando en su explotación, en las provincias de Teruel, Guadalajara, Santander, Almería, Huelva, Lugo, Guipúzcoa,
Córdoba y Sevilla .
-
c
38 o-
Junto a la explotación de las instalaciones mineras, elaboración del hierro y
aprovechamiento hidráulico, las demás manifestaciones industriales de Vizcaya han
permanecido obscurecidas . El poderío industrial de la provincia se basó, pues, en
las grandes reservas del mineral férrico que dió nacimiento a poderosos centros
siderúrgicos y de construcción naval y a expansiones fuera del territorio para
procurar las materias primas indispensables : el carbón, en un principio ; la energía
hidráulica, generador más económico, después .
III!IIIIIIIIIiIIIIIIIIIIlE11111illllll'Illllllh .IPJlllilllllllIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Pero no fué obstáculo el predominio persistente de tales actividades, para
descuidar otros sectores industriales, y así, a través de los tiempos, Vizcaya desarrolla su poderío con la fabricación de cervezas, chocolates, galletas, pastas para
sopa, jabones, cordelería, cristal, cerámica, mosaicos, ladrillos, serrería de maderas,
industrias químicas, textiles, etc .
La industria de la construcción ha impulsado grandemente, por otra parte, la
organización de los centros urbanos de Vizcaya . En pocos años creció sobre
manera la extensión de terreno edificado, hasta el punto de que el problema de
posibilidad de expansión de las principales poblaciones vizcaínas, constituyó en
algún tiempo una honda preocupación . La crisis de 1929, con sus prolongados
efectos, ha afectado sensiblemente al sector industrial de la construcción, que es,
juntamente con el siderúrgico, el mejor reflejo de la convulsión económica mundial .
0 0 0
El mismo impulso de avance que la minería y la siderurgia en general, se
observa en el crecimiento de la flota de la matrícula de Bilbao .
Sin embargo, conviene advertir que, por causa indudable de las dos guerras
civiles que asolaron a la invicta Villa y a la Provincia entera en el siglo pasado,
amén de otros períodos de intranquilidad manifiesta comprendidos entre los
años 1836 al 74, el Bilbao, fuertemente naviero y comercial de los tiempos del
Consulado, con sus célebres Ordenanzas y su organización peritísima, no entró en
la sustitución del velero por el vapor con la oportunidad de otros puertos españoles .
Cabe también señalar, como motivo de ese retraso, el de haber derivado hacia
Santander, ante los bloqueos y bombardeos de Bilbao, casi todo el comercio marítimo ultramarino que aquí radicaba, y, además de esto, los obstáculos evidentes
que la falta de canalización de la ría de Bilbao, en las jurisdicciones de la antigua
Abando y de la propia Villa y el vencimiento terrible de la barra de Portugalete,
oponían a la navegación de vapores de un, para entonces, alto tonelaje . Pero a
- -o39O
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!11!1111
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCA YA
pesar de esto, Bilbao mantenía ya, con anterioridad al año 1875, un importante
comercio de cabotaje con Santander, servido por vapores de su matrícula y también con Bayona y Burdeos y organizaba prontamente aquella próspera Compañía
denominada «Vasco-Andaluza, que recorría el litoral español y que fué la base
inicial de la gran flota de los señores Ibarra y Compañía, de Sevilla, de la cual,
durante muchos años, hubo en Bilbao mayoría de acciones .
Hemos anotado, en un principio, que el crecimiento en unidades de buques
afectos a nuestra matrícula, camina a la par de los progresos que a Vizcaya vienen
con la explotación de sus minas y la implantación de su siderurgia . En efecto ; no
pudiendo permanecer inactivo el espíritu vizcaíno al ver que las exportaciones
mineras que de Bilbao se hacían a los puertos ingleses, franceses, belgas y luego a
Alemania, y las importaciones de carbón y primeras materias para nuestras fábricas
fuesen cumplidas, puede decirse que en absoluto, por vapores extranjeros, no se
hace esperar, en nuestra Villa, la fundación de empresas navieras, que como la
«Compañía Marítima de Vizcaya», la «Bilbaína de Navegación», de los señores
Aznar y Astigarraga y la de don Angel de Urraza, en unión de otros armadores,
como don Manuel de Taraniona, con su hermoso buque «Triano>, ; los magníficos
vapores de los señores Mudela y Rivas, el de Durañona y Gandarias y los que
siguieron a la explotación de las minas de Setares por los señores Aznar y Sota
(después Sota y Aznar), diesen origen a una navegación importante, con buques
de la matrícula de Bilbao, en el mismo plano de la que a nuestro puerto hacían
los pabellones extranjeros .
Luego, en el rudo avance económico y financiero y acaso un tanto excesivo,
que emprende Vizcaya hacia el año 1895 y más todavía desde 1900, fundando
Bancos, Compañías de Seguros e irrumpiendo la España minera con un verdadero
acaparamiento, las Compañías de Navegación crecen y se multiplican, hasta hacer
de la matrícula de Bilbao una de las más numerosas de Europa en cuanto a unidades . Merced a este adelanto potentísimo de nuestra flota, la bandera española
recorre, altiva, todos los puertos del mundo .
Mucho más elocuente que todo relato a este respecto, resulta el graficismo de
los datos siguientes :
-c 40 o-
FLOTA DE LA MATRÍCULA DE BILBAO EN 1901
Il l l il l l l !Il l l l l l l l l l l l l l l l il l l l l fl l l l l
PROGRESO
COMPAÑÍAS
Buques
Tonelaje de carga
Y PROSPERIDAD
DE VIZCA YA
Aznar y Compañía
.
Compañías Bilbaína y Bat
Sota y Aznar
Naviera Vascongada
Algorteña
Uriarte
Martínez Rivas
Bachi
Olazarri
Rodas y Unión
Actividad
Aréizaga
Urraza
Anónima
Cantábrica
Internacional
Blanca
Portillo e Ibáñez
Aurrerá
Varios
42
134 .430
82.631
48.562
21 .666
12.934
9.400
10.988
38 .350
58 .409
9.100
1 .436
7.508
10.439
18.647
11 .437
8 .894
10.000
12 .460
10.211
152
517 .502
Después del año 1903, la crisis mundial de los transportes marítimos va reduciendo sensiblemente, la importancia del negocio naviero y sus consecuencias
inevitables sorprenden gravemente a algunos de nuestros armadores . Sin embargo,
otras Compañías, como la de Sota y Aznar, se robustecen con la adquisición
sucesiva de nuevos buques y van naciendo nuevas Compañías, como la importantísima «Marítima del Nervión » .
Glillll!IiIJlll!I :IiI IÍ' 1 il l !IJ'I I I !I Clilllllllíl
El potencial de la flota de la matrícula de Bilbao en el mes de Agosto de 1914,
en que estalló la hecatombe europea, era la que a continuación se expone :
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
C O M P A
ÑIA
S
Buques
Compañías Bilbaína y Bat
Sota y Aznar
Naviera Vascongada .
Algorteña
Uriarte
Martínez Rivas Bachi
Olazarri
Rodas y Unión
Actividad
Aréizaga
Cantábrica
Internacional
Portillo e Ibáñez
Aurrerá
Varios
Anglo Vasca
Echevarrieta y Larrínaga
Nervión
Uribe y Eguiraun
Vasco Cantábrica
La Estrella
Tonelaje de carga
28 .948
145 .279
28 .700
18 .825
11 .550
6.500
22 .780
38 .350
34 .300
9.100
600
8 .500
6.402
6.500
12 .460
61 .156
3.650
33.300
39.400
11 .200
11 .650
12 .000
140
551 .150
Véase ahora en el adjunto cuadro (figura 6) los resultados obtenidos por las
Compañías Navieras Vizcaínas desde su respectiva fundación hasta el año 1914,
para compararlas después con los años de la guerra y los de la post-guerra (fig . 7).
-c 42 G--
En esos cuadros se observará que los accionistas de esas Compañías han
obtenido en los años de explotación normal (hasta el año 1914), un reducido
interés a su capital, si bien en los sucesivos, hasta el año 1928, han recibido una
FIGURA N .° 6
HISTORIAL-RESUMEN
de las Compañías Navieras de BILBAO, desde su fundación hasta fin del año 1914 .
VAPORES
Año de
Años
su cons- de trabajo
(aproximaTonelaje titución damente)
ACTUALAS ENTE
N .o
32 145 .279
1906
9
CAPITAL
OBLIGACIONES
COMPAÑÍAS
Primitivo
Sota y Aznar
Actual
Emitidas
17 .667 .812,96
8311,
10 .564 .769,84
134,35
22 .581
1882
33
Bilbaína de Navegación . 6 .000 .000 2 .100.000 6 .000 .000
3
9 .100
1900
15
Actividad .
.
.
5
34 .300
1899
16
Marítima Unión
.
.
DieiPromedeudos
dio
repartidos anual
0 0
o,'»
11 .500 .000 11 .500.000 5 .000.000
6
.
En circulación
BENEFICIOS
líquidos hasta
fin de 1914
3 .000.000' 1 .182.000
856 .754,52
25
16 .000 .000 9.000.000
3 .983 .848,34
23
1900 (1)
7
Anónima de Navegación . 2 .000 .0001 Liquidada (4)
1 .109 .466,51
41
39 .400
1907
8
Marítima del Nervión
2 .500 .000 2 .000.000
4 .656 .395,71
61
38 .350
1900
15
Olazarri
7 .100 .000 7 .100.000
6 .396 .958,42
47
12 .000
1904
11
Estrella
1 .121 .000 1 .121 .000
339 .148,47
14
25 .700
1899
16
Naviera Vascongada .
6 .402
1900
15
Internacional
2
6 .367
1899
16
Bat
5
18 .825
1900
15
Algorteña 5 .000 .000 2 .874.000
4
11 .650
1899
16
Vasco Cantábrica .
2
8 .500
1899
16
Cantábrica .
.
6 .000 .000
371 .800 1 .500 .000 541 .000
11 .550
1900
15
Naviera Uriarte .
3 .000 .000
618.000
12.460
1900
15
Aurrerá
3 .000 .000 3 .000.000 1 .500 .000
600
1901
14
Vapor «Kataliñ»
22 .780
1901
14
Naviera Bachi .
.
.
.
.
.
6 .250 .000 2 .500.000 3 .000.000
.
. 2 .500 .000
720.000
2 .500 .000 1 .000.000 2 .500.000
. 3 .000 .000 1 .134.000 3 .000 .000
.
6 .500
1
4 .200
1
3 .000
1889
16
1
3 .650
1912
3
1 .078 .845,63
30
4 .180 .888,71
56
2 .427 .172,55
42
1 .137 .075,09
22
170 .000
327 .635,70
98
. 2 .500 .000 2 .500 .000
3 .627 .001,73
64,10
1 .209 .138,67
17
400 .000 Liquidada (6)
99 .283,73
7
1 .800 .000 1 .800 .000
251 .664,92
3
475 .000
475 .000
1 .126.950,29
63
1 .037 .500
311 .250
899 .443,69
67,47
225 .000
225 .000
232 .078,70
25
Marítima Vizcaya .
2
78
191/,
Vapor «Uriarte»
.
1 .909 .411,64
2 .044 .621,23
Rodas 6 .000 .000 Liquidada (5) 2 .500 .000
.
93,25
2' ;' 2
170 .000
.
6 .734 .894,86
109 .399,34
1899 (2) 10
1902 (3) 5
1900
15
1906
1888
28
109 443 .194
.
1¡ ._>
.
Portillo e Ibáñez .
Zuría
Anglo-Vasca
1'
93 .078 .500 51 .702 .050 25 .000 .000 541 .000 72 .970.661,25 1 .107,67 85,926
I
(7)
(8)
(1) Se liquidó en Mayo de 1907 .- (2) Se liquidó en 1903 .- (3) Se liquidó en Septiembre de 1906 .- (4) Liquidó pagando el 59 ojo . Perdió el 41 0;o .(5) Se perdió el capital .- (6) Liquidó pagando el 62,71 ojo del capital . Pérdida 37,29 ojo-(7) Promedio total 46,15 o;o .-(8) PROMEDIO ANUAL 3,5S o,o .
compensación muy estimable, para luego caer nuevamente en una crisis quizás
nunca superada, durante los años 1929 al 33, en los que el amarre y el desguace
de buques ha marchado al unísono con la falta de fletes remuneradores .
VIII!II'IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII''II'lllll6lilillll'II'II
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Al estallar la conflagración europea, Vizcaya entera se conmueve y crugen,
con amagos de ruina, algunos de sus más fuertes puntales económicos . Sin embargo,
no falta la serenidad, ni la unión salvadora entre los elementos representativos de
nuestra economía provincial ; y aprestándose a la defensa de los intereses vizcaínos
colectivos, saben contener las inminencias de la temible ruina . Mientras tanto, los
buques bilbaínos esparcidos por el mundo entero, obedeciendo a órdenes prudenciales de sus armadores, se mantienen en espera de las contingencias de la catastrófica situación de la civilizada Europa . Pero, poco después, conocidos ya por los
armadores vizcaínos los peligros de su situación indecisa entre amarrar sus buques
o lanzarlos a los mares, optan por esto último y unen sus vapores a los aprovisionamientos de las naciones aliadas .
Estos buques, con un tonelaje estimable en esas circunstancias, reciben de
Inglaterra y Francia una protección inmediata . Suben y suben los fletes marítimos
y la marina mercante de Bilbao, en muy difícil vida un mes antes de la guerra,
resurge con una fuente de ingresos jamás conocida aquí . Viene la guerra submarina,
y la flota comercial vizcaína, con la heroica adhesión de sus capitanes, oficiales y
tripulantes mantiene, no ya su negocio, sino el abastecimiento de la España neutral
en carbones y primeras materias, y liga en esta reciprocidad sus andanzas de
exportación al servicio de Inglaterra, Francia e Italia, primeramente, y después, al
de los Estados Unidos de América .
La parcialidad de opiniones españolas en pro o en contra de los grupos beligerantes, cierra sus apasionados comentarios alrededor de la actuación de nuestra
marinería comercial .-Mas a la postre, desvanecidas ya las efectividades de esas
ganancias fabulosas de los navieros, que en un momento lo arriesgaron todo ; resignados ya los ánimos de los que veían atentados contra los derechos y las gentes
españolas con las voladuras de nuestros torpedeados o cañoneados buques ; hecha,
en fin, la paz, el saldo más honroso para la flota de la matrícula de Bilbao, es que
gracias a ella, por ser tan numerosa y esforzada, y la más preparada de la nación
para la navegación de altura, salvóse el relativo bienestar de España, mantenida
felizmente en su neutralidad, mientras nuestros buques indefensos soportaban, por
eso, por la nutrición y la industria del litoral península y la exportación de sus
productos, los sangrientos azares de la verdadera guerra .
-~ 45 °
Illllllf'Illilllllllllllllgllllllllll!1118111IIIIIIIIÍIIIIIIIillllll
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCA YA
Si estos armadores vizcaínos, en sus empresas navieras formadas antes de la
guerra y soportadoras de penosas y repetidas crisis, no hubieran sido arriesgados y
emprendedores con sus capitales, ¿cómo hubiera salido España de las consecuencias evidentísimas de su penuria, de la insignificancia de sus transportes marítimos y
con especialidad de los de su navegación de altura? Al requisar barcos el Gobierno,
apenas si hubiera tenido de qué echar mano si no es por los vapores bilbaínos .
Por lo demás, así como hemos apuntado el potencial de la marina mercante
de la matrícula de Bilbao, en el mes de agosto de 1914, exponerlos ahora la baja
de su tonelaje experimentada desde el comienzo hasta la terminación de la guerra :
NOMBRE DEL BARCO
-z)
4
Tonelaje
Virgen de Lourdes3 .179
2 .482
Albia
Bernabé
2 .288
Rioja
795
2 .124
Manu
736
Manolito
1 906
Bakio
Begoña
2 .862
Arinda-Mendi2 424
Julieta
220
Teresa (pailebot)281
Udala-Mendi2 .493
Orotava
88
Serantes
2 .155
Bayo
2 776
Bélgica
2 .068
Mendibil-Mendi4 .501
Anboto-Mendi2 .114
Isidoro
2 .044
Vigo
2 .352
Santanderino3 346
Aurrerá
2 .845
Oanekogorta-Mendi3 061
Pagasarri 3 287
Mayo
1 880
Olazarri
2 .585
Oiz-Mendi 2 .103
Lucienne
1 .046
Uribitarte 1 .780
Anita
1 073
Bravo
1 .214
NOMBRE DEL BARCO
Tonelaje
Asón
2 .083
Marques de Urquijo2 .170
Manuel 2 .419
Valle
2 .365
Algorta 2 .116
Butrón 2 .410
Mar Adriático
. . . .
2 410
Tom
2 413
Alu-Mendi2 .103
Ereaga 2 .235
Oriñon 2 .571
Bachi
2 .210
Begoña n .° 51 .160
Marqués de Mudela1 .950
Lalen-Mendi2 183
Noviembre3 .500
Víctor de Chávarri2 .957
Sebastián 2 .563
Mar Caspio2 .724
Neguri
1 .859
Cristina 2 .083
Arno-Mendi2 .827
Mar Báltico2 .024
Iturribide 582
Axpe-Mendi
2 .873
Sardinero
2 .290
Eguskia
1 .020
Roberto
910
Carasa
2 .099
Mercedes
2 .164
Durante los años de guerra, los astilleros de la ría de Bilbao han venido
supliendo unidades, claro está que en una proporción pequeña, a las bajas sufridas . Pero una vez cerrado el armisticio, las Compañías Navieras vizcaínas se
aprestan de nuevo a su reconstitución y aumento . Ello se comprueba en los datos
que referentes a nominación de empresas, número de vapores y tonelaje, constan
en las figuras 8 y 9 .
lilll'IIIIGIII!Illllllllllilllll;lllffIJIIIIIIIIIII'I'IIIII'I'IIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Al finalizar la guerra europea, las Empresas Navieras representaban un valor
de gran consideración (figura 10) . En los años posteriores aumentan en material
hasta casi duplicar el que poseían en 1919 (figura 11) .
El incremento rápido del movimiento transaccional de mercancías a través del
puerto de Bilbao, el de más substancia y caudal de las costas vizcaínas, con un
adentramiento propicio en una longitud navegable de gran importancia, determinó
una vigilante atención en su mejora, ampliando su perímetro, aumentando el
calado y limitando los peligros de su procelosa barra . Ya en el siglo xvnn aparecían
perfeccionados los servicios de puerto, pilotaje, barra y fondeaderos, muelles y
tinglados ; y a continuación, terminadas las luchas banderizas que asolaron al país,
se inicia el corte de Elorrieta, primero de los objetivos para hacer del puerto de
Bilbao uno de los mejores del mundo .
Los alicientes de la explotación del mineral de hierro del subsuelo vizcaíno
dieron gran impulso al tráfico del puerto del Bilbao, afluyendo a la plaza de la
capital las mercancías que venían de Castilla por los caminos de Burgos, y de
Logroño por el de Tudela . Por otra parte, los cargaderos de mineral emplazados
en la margen izquierda de la ría ; los de la Diputación Provincial, en el Desierto ;
los de la Sociedad Franco Belga, en Luchana ; los del Ferrocarril de Santander,
en Zorroza ; los de Gandarias, en Olaveaga ; los del Ferrocarril de Portugalete, en
Zorroza, y algunos otros, contribuyeron al movimiento de exportación verificado
por el puerto principal de la provincia .
No tiene, pues, nada de extraño que las cifras de nuestro comercio de exportación, propio o de interniediación, aumentaran considerablemente en el transcurso
de los tiempos posteriores al siglo xviii, así como que, en justa correspondencia,
se aprovecharan los retornos de los buques para hacer igualmente importante el
comercio de importación, consistente en artículos para la provincia o para otros
puntos, en cuyo camino era nuestro puerto paso obligado .
. -o 47
(3r-
FIGURA N .° 8
1914
Vapores
Bilbaína de Navegación
Sota y Aznar
Vascongada
Algorteña
Uriarte
Martínez Rivas
Bachi
, , . , . .
. .
.
Olazarri
Unión
Actividad
Aréizaga
Cantábrica
Internacional
Portillo e Ibáñez
Aurrerá
Varios
Anglo-Vasca
Echevarrieta y Larrínaga , .
Nervión
, ,
Uribe y Eguiraun
Vasco Cantábrica
La Estrella
. , , .
Ricardo Ortiz Artiñano
La Blanca,
Guipuzcoana
Mundaca
Begoña
Izarra
Altos Hornos
Iturri
. , ,
La Palma
Bilbao
Auxiliar
, ,
.
Villaodrid .
Euzkera
,
Vizcaya
Bengolea
Navajas
Yandiola
Varias .
.
1919
Toneladas
Vapores
Toneladas
28 .948
145 .279
28 .700
18.825
11 .550
6.500
22 .780
38 .350
34 .300
9 .100
600
8 .500
6 .402
6 .500
12 .460
61 .156
3.650
33.300
39.400
11 .200
11 .650
12 .000
2
16
6
7.345
88.746
26 .400
2
10.000
34 .300
36.400
9.600
3.400
22.350
19.560
11 .750
16 .980
4.370
36.825
12.000
3.700
7.600
5.240
6.800
10.110
5.560
14 .000
9.900
605
37 .092
140
551 .150
123
440 .633
FIGURA N .° 9
RESUMEN
1914
Vapores .
Vapores
Toneladas
Vapores
Toneladas
140
551 .150
123
440 .633
60
188 :178
80
362 .972
123
440 .633
.
Bajas durante la guerra
1919
.
FIGURA N .° 10
COMPAÑÍAS NAVIERAS DE BILBAO Y VALOR EFECTIVO
DE SUS ACCIONES EN 1919
Acciones
Capital
Cotización
Valor efectivo al tipo
Pesetas
de cotización
Vasco Cantábrica
13 .600
3 .400 .000
1 .000
Bachi
Nervión 10 .000
5 .000 .000
1 .650
13 .600 .000
16 .500 .000
20 .000
12 .000
5 .000 .000
2 .100 .000
3 .900
78 .000 .000
700
8 .400 .000
69 .000
34 .500 .000
4 .300
296 .700 .000
13 .000
3 .250 .000
250
3 .250 .000
36 .094
24 .240
9 .023 .500
12 .120 .000
1 .500
300
54 .141 .000
7 .272 .000
7 .200
1 .600 .000
500
3 .600 .000
Unión
36.000
18 .000 .000
1 .430
51 .480 .000
Bilbao
35 .774
8 .943 .500
23 .231 .100
Iturri
44 .000
11 .000 .000
650
450
Euzkera
M un daca
30 .000
15 .000 .000
15 .000 .000
480
19 .800 .000
14 .400 .000
560
16 .800 .000
COMPAÑÍAS
Bilbaína de Navegación
Sota y Aznar
Cantábrica
Naviera Vascongada
Izarra
Gascuña
Guipuzcoana
Euskalduna
antiguas Bermeo
nuevas
Vizcaya
Elcano
Auxiliar
General de Navegación
30 .000
39 .000
19 .500 .000
600
23 .400 .000
8 .000
2 .250 .000
20 .000
5 .000 .000
3 .000 .000
100
300
900 .000
6 .000 .000
100
4 .000 .000
16 .500
24 .000
8 .250 .000
350
5 .775 .000
4 .800 .000
300
7 .200 .000
10 .000
2 .500 .000
300
3 .000 .000
22 .000
4 .440 .000
440
9 .680 .000
40 .000
667 .129 .100
FIGURA N .° 11
1928
1930
1932
COMPAÑ1AS
Número
de buques
Sota y Aznar .
. .
.
Vascongada
Nervión
Unión
Bachi
Altos Hornos
Vasco Cantábrica
Cantábrica
Guipuzcoana
Auxiliar Marítima Sáinz
Marítima Elanchove
Zugadi y Compañía
Euzkera . . .
. . . .
Mendialdúa
Mundaca
Bilbao
M . del Río . . . .
Vizcaya
General de Navegación
Elcano
Bidasoa
Amaya
Mendiguren y Zaballa
Easo
Vasco-Valenciana
Antonio Menchaca
Antonio Larrea . .
Viuda de Astorqui .
Maura y Aresti
Mendialdúa y Compañía .
. .
.
José Scala
Varios
Adolfo R . Escudero
Augusto Lajusticia
•
•
•
•
160
Tonelaje
Número
de buques
Tonelaje
47
10
5
4
5
7
5
Tonelaje
246 550
46 .650
32 500
28 300
26 .100
30 .400
23 427
15 560
23 555
10 .165
9 .400
17 .000
11 .590
12 .680
7 .400
14 .190
9 400
1 .800
5 .560
11 .200
11 .300
20 .800
30 .260
6 269
9 .250
8 .900
6 000
6 500
8 .100
7 .240
7 .400
3 250
70 .896
47
9
5
4
5
7
5
20
3
2
72 .030
3_750
3 .010
20
3
2
61 .800
4 .300
3 010
779 .592
159
836 .545
166
829 .795
5
6
278 375
48 .350
42 300
28 .300
32 .100
30 400
19 .300
Número
de buques
278 .375
55 150
42 700
28 .300
32 100
30 400
25 .570
30 .355
10 .165
14 .500
17 .000
6 .590
19 .680
29 942
10 .165
14 500
13 .730
6 .590
19 .680
26 .990
10 .400
1 .800
5 .560
11 200
26 .850
10 .400
1 .800
6 .343
11 .200
17 .000
46 .700
5
9
9 .250
8 .900
11 .000
6 .600
8 .100
16 840
21 .300
45 .900
9 .250
8 .900
6 .200
6 .600
8 .100
10 .640
FIGURA N .° 11 bis
NAVEGACIÓN
BUQUES DE LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA, MAYORES DE 100 TONELADAS
PARCIALES
MOTOR
Toneladas
Núm .
VAPOR
Núm . 1 Toneladas
¡TOTALES
Núm .
VELA
Toneladas
BUQUES
Núm .
Toneladas
Alicante
123
9
1 .314
1 .437
Almería
564
3
606
1 .170
Asturias 5
802
74 .173
1
338
75 .313
Baleares 1
3 .946
12 .380
36
5 .107
21 .433
Barcelona8
19 .680
186 .979
10
1 .828
208 .487
Cádiz
22 .288
9 .332
9
31 .620
Castellón-
165
165
Ceuta
295
108
403
Gerona 218
170
388
58 .285
507
65 .561
Guipúzcoa19
6 .769
2 .406
Huelva
2 .406
La Coruña
3 .803
17
3 .324
7 .127
.
.
Las Palmas1
110
1 .963
7
1 .625
3 .698
Málaga 201
2 .994
3
332
3 .527
1
Melilla
1 .216
Murcia .
2 .423
236
2 .659
Pontevedra
10 .659
5 .386
16 .045
Santander
18 .488
334
18 .822
361
7 .002
657
8 .020
55 .748
84 .266
364
140 .378
1 .768
236
2 .004
.
Santa Cruz de Tenerife .
. 1
Sevilla
6
Tarragona
1 .216
Valencia
10
23 .904
47 .968
878
72 .750
VIZCAYA .
22
50 .001
488 .520
854
539 .375
.II 83
183 .810
TOTALES .
774
1 .015 .825
130
24 .369
987
1 .224 .004
GRÁFICO
DEL TONELAJE DE LOS BUQUES DE LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA,
MAYORES DE 100 TONELADAS .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII'llllllilllllllllllllllllllilll
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
La exportación de mineral tuvo ya importancia en el año 1860, cuando se
enviaron 70 .000 toneladas al extranjero ; y aumentándose esa exportación cada año
que transcurría, llegó a subir a 4 .000 .000 de toneladas en 1887 . El record de exportación se batió en 1899, en que se exportaron 6 .000 .000 de toneladas .
DE VIZCA YA
En 1913, año anterior a la gran guerra, la exportación por el puerto de Bilbao
fué de 3 .000 .000 de toneladas . Esa cifra ha ido bajando, desgraciadamente, en los
años sucesivos .
El cuadro estadístico (figura 12) y los diagramas (láminas F, G y H) que
acompañamos, explican la curva descendente de la exportación de mineral de
hierro, dándonos a conocer, al mismo tiempo, el momento de mayor tráfico total
por el puerto de Bilbao y el aumento que registra la importación de carbón para
atender las necesidades crecientes de nuestra industria, con las excepciones del
período de la actual crisis mundial .
Los países que principalmente han venido proveyendo a Vizcaya, o a la
península, a través del puerto de Bilbao, son los siguientes, por su orden : Inglaterra, Estados Unidos, Alemania, Argentina, Colonias Inglesas, Rusia, Méjico, Suecia,
Bélgica y Chile . Los países más trabajados por nuestras exportaciones han sido :
Inglaterra, Bélgica, Holanda, Argentina, Alemania, Estados Unidos, Cuba y Chile .
Examinando las estadísticas de las mercancías objeto del tráfico de importación en los últimos años, se observa que dominan los carbones minerales, correspondiendo asimismo una buena partida al mineral de hierro, fenómeno curioso
habida razón de la preponderancia de nuestras «venas en el desarrollo de la
exportación portuaria . A renglón seguido, vienen los artículos semi-elaborados y
totalmente elaborados, sobre todo a base de la primera materia hierro .
Por el contrario, las mercancías exportadas vienen representadas en primer
lugar por los minerales de hierro, completando la escala de gradación preferente
los hierros y aceros laminados en piezas cortas sin otra manipulación, los materiales
térreos de construcción y los lingotes de hierro, siendo cifras exiguas y sin importancia destacable las correspondientes a las exportaciones de productos agrícolas y
ganaderos y de maquinaria de todas clases .
-o 58 G--
El comercio de cabotaje ha ido progresando rápidamente . Si hacemos excepción de los años de la post-guerra (1918-1922), las estadísticas nos ofrecen una
curva ascensional desde las 400 .000 toneladas en números redondos del año 1900
FIGURA N .° 12
MINERAL DE HIERRO - EXPORTACIÓN - VIZCAYA
DESTINO
Arios
Inglaterra
Holanda
Bélgica
Francia
1 .964 .296
56.814
1 .988 .675
72 .925
2.048 .175
Estados
Unidos
Alemania
TOTAL
152 .615
888 177
3.601 .902
159 .654
824 .153
3.405 .407
103 .134
2.436 .567
11 .794
2.163 .103
7.345
2.443.912
1.427 .607
1 .317 .225
9.100
54.147
46 .112
1 .023
1 .790 .893
72 .117
42.452
37.313
1 .019
465 .787
104 .875
15 .895
22 293
820 .004
175 .838
40.113
1 .201 .286
46 .987
51 .168
24 810
1 .250 .355
104 .821
42.795
&821
1 .136 .094
214 .145
28 .669
455 142
240 .568
1 .2.22 .494
7.915
1.952.309
10.733
619 .583
3 .297
1 .039 .252
18.737
1 .342 .988
8 881
1 .516 .699
2 648
52.718
1 .434 .274
20 .574
27.567
24.891
778 .742
506 .966
29 .608
62 .595
25 .383
1 .850 .614
1 .074 .241
690 .876
19.541
44 .574
35 .516
1.864.748
1 .168 .178
506 .641
13.861
49 .178
7.384
1 .745 .197
908 032
243 .261
20 .376
66 .617
1 .238.286
573 590
148 .960
15 .987
55 .912
794 .451
710 .640
98 378
9 .067
21 .665
6 .326
3.568
21
839 .761
hasta cerca de los 2 .000 .000 de toneladas de los últimos años anteriores a la pre. Han cooperado en el fomento de este tráfico numerosos vapores y
PROGRESO sente crisis
Y PROSPERIDAD veleros de la matrícula de Bilbao y pequeños buques de vela de los puertos
pesqueros del litoral vizcaíno, en unión de embarcaciones de diferentes puertos de
DE VIZCA YA
la península, entre los que podemos destacar las flotas de las Compañías VascoAndaluza y Transmediterránea (lámina L) .
IIIIIIIIIIIIIIIII!IIIIIIIIIIIIIIIII!Illllllllllllllllllillllllllllllllll
El capítulo principal de salidas, en el cabotaje, lo constituyen los hierros y
aceros manufacturados, viniendo a continuación con cantidades de relativa importancia : carbones, traviesas de madera para ferrocarriles, cemento, bacalao, harina
de trigo, garbanzos, maíz, vino tinto, sacos vacíos, tabaco elaborado, máquinas, etc .
Los puertos con los que el matriz de Vizcaya ha venido sosteniendo su comercio
de cabotaje, son : Barcelona, Alicante, Cádiz, Huelva, Cartagena, Coruña, Ferrol,
Vigo, Pontevedra, Gijón, Valencia, Ribadeo, San Esteban de Pravia, Villagarcía,
Santander, Castro Urdiales, Avilés, Ribadesella, Santoña, San Vicente de la Barquera, Bermeo, Tarragona, Sevilla, Sagunto, Lequeitio, San Sebastián, Pasajes y
otros muchos .
Un comercio nuevo viene evolucionando en el tráfico marítimo de Bilbao ; es
el de intercambio directo con América, comercio que ha tenido su causa determinante en la construcción del puerto exterior .
Existió hasta 1727 un comercio directo americano desde Bilbao, prosiguiendo
después el movimiento, con alternativas, en lo restante del siglo xvm y primeros
años del xix . Pero tan pronto como se dejaron sentir los efectos del rompeolas de
Santurce, base de la zona de abrigo en el Abra, se inicia el intercambio directo
americano de Bilbao mediante los trasatlánticos modernos, apareciendo sucesivamente en el puerto exterior vapores de las Compañías Trasatlánticas, Mala Real
Inglesa y Argentina de Navegación . Los vaivenes del comercio han modificado ese
movimiento, habiéndose retirado alguna de aquéllas y siendo reemplazadas por
otras .
El objeto de la recalada de estos buques en el puerto era la captación de un
movimiento de viajeros y el transporte de mercaderías . Claro está, que no ha
-o 60 o-
podido compararse en modo alguno el pasaje desde Bilbao con el que registran
otros puertos como Barcelona y, sobre todo, Coruña y Vigo . El intercambio mercantil entre el puerto de Bilbao y los de América señala un avance paulatino, que
no representa otra cosa que el principio de un movimiento llamado a considerable
desarrollo, mediante los adecuados impulsos .
El estudio de los datos relativos al movimiento de pasajeros, mercancías y
buques por el puerto de Bilbao, nos orienta también sobre un factor que ha ejercido
gran influjo en el desenvolvimiento de la provincia, cual es la emigración . Argentina, Méjico, Cuba, California e incluso Filipinas, recibieron gran número de hijos
de la tierra vizcaína . Sus dotes de actividad y honradez despertaron en las Américas
y en el extremo Oriente una profunda simpatía y un respeto que todavía perdura .
Los vizcaínos, formadas sus fortunas al amparo de un trabajo intenso, retornaron
illII,IIIDllllllillillllll:IGlllllllillllllll'IIElfll'I,I'lllll
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
a sus lares, y sus capitales fueron incentivos poderosos para empresas e iniciativas
desarrolladas en la provincia de Vizcaya y en otros lugares de la Península, creando
de paso lazos de obligada relación entre su país y el de emigración .
Bien es verdad que un porcentaje importante de la emigración llevada a cabo
a través del puerto de Bilbao corresponde a otros territorios que los de la provincia,
pero tampoco cabe duda alguna sobre las vastas proporciones que en Vizcaya tuvo
la emigración a partir del descubrimiento de América . El gráfico que incluimos
referente a la emigración por el puerto de Bilbao se completa con el de buques
entrados y salidos, siendo este último el verdadero índice de la importancia que
Bilbao se asigna entre los principales del mundo, caracterizada más por su aspecto
mercantil que por su significación de corrientes emigratorias y de turismo . (Véanse
láminas M y N) .
Las obras de mejora del puerto de Bilbao han significado, desde su iniciación
con arreglo a un plan formal, en 1878, unos 125 .000 .000 de pesetas . Como principales trabajos merecen citarse, además del corte de Elorrieta, punto de iniciación,
según hemos indicado, los dragados de la mitad inferior de la ría y de la dársena
de Axpe, rompeolas y contramuelles del puerto exterior, ensanche de la ría en
Zorroza, ídem desde la Sendeja a la Salve, instalación de grúas eléctricas, ampliaciones de muelles primitivos, embarcaderos, prolongación del rompeolas, puerto
pesquero de Santurce y dársena del puerto exterior .
0 0 0
Por lo que hace referencia a la agricultura, pocas palabras exige la tarea de
puntualizar el desarrollo lento que en ese aspecto ofrece Vizcaya . Desde tiempo
inmemorial fueron oscuros y débiles los reflejos de las actividades agrícolas ; extremadamente dividida la propiedad rural, el labrador vizcaíno cultivó las tierras en
o 63 o-
Il l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l!Il l l lil l il l l l l l l
PROGRESO
su provecho exclusivo, aplicando los productos íntegramente a la satisfacción de
sus necesidades .
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Es por ello por lo que no encontramos en los anales histórico-económicos de
la provincia nada que haga relación a una manifestación exterior de las faenas
agrícolas . El maíz, las judías, trigo, nabos, manzanales ; he ahí los cultivos característicos y seculares de los terrenos vizcaínos, que no han sentido los progresos de
la técnica moderna hasta los tiempos que corremos, y sobre cuyo aspecto volveremos al desarrollar capítulos posteriores de este trabajo .
El crecimiento del área de cultivo anual y pratense se ha realizado espontáneamente, si bien es de destacar que al progreso de las actividades de la industria
genuina vizcaína, la del hierro, ha correspondido un abandono incomprensible de
las faenas de la agricultura . Por ello, el comercio de exportación de productos
terrícolas ha sido casi nulo, mucho más en los tiempos que han venido precediendo
al estado difícil de convulsión mundial .
Los diagramas correspondientes a la evolución de cultivos agrícolas más
destacados de la provincia señalan una desorientación en los métodos y rendimientos intensivos . Ni que decir tiene que los factores geográficos de las precipitaciones atmosféricas ejercen una influencia decisiva en la producción agrícola del
suelo ; pero con todo, las oscilaciones han sido demasiado bruscas para no ver la
intervención de otro factor incluyente ; la irracionalidad y la falta de unidad en la
selección de las superficies cultivadas . Por consiguiente, es típica la situación estacionaria en Vizcaya de la producción agrícola, correspondiendo los aumentos de
superficie total cultivada a los crecimientos correlativos de la población rural, pero
sin avances de depuración y rendimiento proporcionales más elevados .
Los años anteriores abarcan una producción insuficiente e insegura, que en
nada contribuyó a la prosperidad de la provincia .
Cosa parecida a lo manifestado sobre la agricultura podemos sentar en el
sector de la ganadería . Aunque en un principio, en los primeros siglos del desen-
66 o--
volvimiento económico de Vizcaya, aparecen las lanas entre los objetos de exportación, es debido ello más que a la riqueza ganadera de la provincia en ovejas que
pastaban en los montes que a su crianza servían, al papel de Bilbao como plaza
mercantil de intermediación . Vizcaya ha tenido siempre una escasa cantidad de
cabezas de ganado, las indispensables para la práctica de las tareas agrícolas y
muy pocas para producción de alimentos .
I I iI iI I iI I I I I I I I I I I I I I I I I I iI Íl il l l l l l l l
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
Además, los primitivos núcleos de población, con escasa densidad, no exigían
un avance destacado en la producción ganadera ; pero tan pronto como las densidades acentuadas se establecen, es obligado abordar el problema del sustento de
los habitantes . En 1899 creó la Excma . Diputación de Vizcaya un servicio pecuario
y poco después los servicios forestal y agrícola, con visión profunda de los tres
puntos esenciales exigidos por todo núcleo de población intensa : la industria maderera, la alimentación vegetal y la alimentación animal .
DE VIZCAYA
El ganado indígena en Vizcaya resolvía exclusivamente el problema del trabajo
de la tierra, pero no era apto para producir con intensidad la leche y suministrar
la carne . La raza pirináica no resolvía el aspecto económico del sustento, y para
procurarse los alimentos esenciales para el hombre recurríase a las provincias
limítrofes, nutriéndose con mestizos de la raza suiza Schwitz . No obstante, a partir
del año 1926 comienza la importación intensiva de la raza parda, instalando 220
paradas estratégicamente distribuidas .
Los toros importados a partir del año citado 1926 para mejorar la ganadería
vizcaína fueron ; 102 suizos Schwitz, 60 pura raza nacionales, 26 de la raza holandesa (variedad Frissian) y 35 suizos con parcial pureza de sangre . Las condiciones
climáticas de la provincia no admitían, como viable, una intensa especialización en
la industria de la leche, mientras que, además, su topografía montañosa y sus aptitudes agrícolas parecían exigir como más apropiada la raza parda .
Los montes de Vizcaya, poblados de árboles en época remota, comenzaron a
ser objeto de una intensa tala a raíz de la guerra carlista . Preocupados los Ayuntamientos y aun las Juntas generales por semejante descuaje, se discutieron los remedios ; pero las deudas de guerra forzaron a autorizar la venta de montes, con lo
que la propiedad pública forestal sufrió un rudo golpe .
Se trató de cortar la desforestación general, pero la inadecuada orientación
seguida, unida al desarrollo de las enfermedades del oidium, dieron por resultado
la « claración » de los montes vizcaínos . Después se inició una tendencia saludable
de repoblación por parte de los particulares a base de las especies resinosas, prin-
69 o
alllllllllllllll!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII1
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
cipalmente pinos insignis y marítimo . En 1918 se creó, además, el servicio forestal
de la Diputación que se encontró con un problema urgente : la regresión de los
suelos que perdieron su cubierta forestal . Se intentó efectuar plantaciones de las
especies seculares, roble y castaño ; pero el empobrecimiento del suelo y la dificultad de realizar repoblaciones costosas orientó la solución hacia las especies
resinosas . El estudio simultáneo de aclimatación de especies exóticas adecuadas,
impulsó, junto con las repoblaciones realizadas, la riqueza forestal de Vizcaya que
ha ido aumentando paulatinamente hasta llegar a los tiempos actuales en que ofrece
un valor positivo .
0 0 0
Pocos datos concretos tenemos del pasado de nuestra actividad pesquera .
Aparte de las referencias vagas sobre la aparición de los vizcaínos en los mares de
altura durante el primer período de su historia económica, sólo podemos indicar
que su desenvolvimiento ha marchado parejas con el aumento de población de
nuestros pueblos pescadores . En la actividad extractiva marítima de España correspondía a Vizcaya, ya en 1920, el 2,75 °/„ de la producción anual, equivalente a los
once millones de kilogramos por año .
De entonces acá, la actividad pesquera vizcaína ha crecido y se ha perfeccionado, exportándose anualmente cantidades cada vez mayores hacia los mercados
del interior de la Península, principalmente Madrid, con la consiguiente creación
de riqueza .
0 0 0
El marco obligado de toda actividad industrial y mercantil de Vizcaya desde
los años del famoso Consulado de Bilbao está constituido por dos caminos, uno
de tierra y otro de mar . Correspóndenos, pues, aludir a las comunicaciones de la
provincia para completar el bosquejo de su desenvolvimiento económico .
Las corrientes del comercio y las culturales se mueven a lo largo de vías
romanas . En efecto, las bajadas de Luyando, Gordejuela y Valmaseda recogían el
comercio de Castilla la Vieja para abocar en el puente viejo del Nervión ; por ellas
venían los reyes de la España para el juramento de los Fueros de Bilbao, en Larra- o 70 ~--
bezúa, en Guernica y en Bermeo .
Andando los tiempos, esos viejos caminos se perfeccionan . La carretera de
Pancorbo, abierta por la Diputación y el Consulado en el siglo xviii, es el primer
peldaño de la red con que paulatinamente se va dotando a Vizcaya para favorecer
su vida de relación transaccional con el centro de la Península . En el mismo siglo,
y pocos años después, se terminaron las carreteras de Durango a Olerreaga y
Durango a Gomillas.
Illllllllllllllllllllllllllllllill'IIIIIIIIIIIIIIiPll ;lil l l l h'l l
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Nada menos que 94 carreteras fueron construidas en el transcurso del siglo XIX
y más de 200 en lo que va de siglo xx . Así se comprende que el aspecto de la facilidad de comunicaciones en Vizcaya haya contribuido sobremanera a su progreso
rápido y fuera objeto de alabanza por quienes visitaban nuestra provincia .
El entronque de los viejos caminos de Castilla con la ría del Nervión ha sido
transcendentalísimo para los intereses económicos vizcaínos . Por esta circunstancia,
indudablemente, afluyó al puerto de Bilbao el comercio de Castilla, y por el mismo
motivo se vió la necesidad de ampliar el calado y la longitud de acceso en la trastierra .
0 0 0
Los primeros proyectos de construcción de vías férreas datan del año 1832,
pero la guerra civil anuló las iniciativas de ese orden . (Figura 13 .)
Hacia el año 1863 se inauguró el ferrocarril de Tudela a Bilbao, primero que
se establecía en Vizcaya . Este ferrocarril pasó más tarde a manos de la Compañía
del Norte y fué para esta Compañía un auxiliar importantísimo, hasta el punto de
que en el año 1913, último de explotación normal, el beneficio líquido por kilómetro
que alcanzó fué diez veces mayor que el obtenido en la línea principal de Madrid
a Hendaya .
Poco más tarde de la inauguración del ferrocarril de Tudela a Bilbao, se construyeron varias líneas nuevas para el transporte de minerales ; la del ferrocarril de
Triano construida por la Diputación de Vizcaya, y las de las Compañías de Galdames, Luchana Mining, Franco-Belga y Orconera .
En el año 1882 se construyó el ferrocarril de Bilbao a Durango y más tarde el
de Durango a Zumárraga, que facilitó la comunicación con San Sebastián con un
empalme con la línea del Norte, hasta que se construyó el ferrocarril de Elgóibar a
--o 71 ~-
FIGURA N .° 13
FERROCARRILES Y TRANVÍAS ELÉCTRICOS VIZCAÍNOS
Número
de orden
Ancho
de la vía
en metros
DENOMINACIÓN
TOTAL
DENTRO Y FUERA
DE VIZCAYA
Kilómetros
Kilómetros
Kilómetros
LINEAS MINERAS
Galdames-Portugalete
Regato-Luchana . . .
Conchas-Luchana .
Orconera-Luchana . .
Traslaviña a Castro .
.
.
.
.
TOTAL .
22,35
12,25
8,50
18,90
20,50
11,50
22,35
12,25
8,50
18,90
32,-
82,50
11,50
94,-
26,70
12,85
34,10
33,15
222,30
249,12,85
DE INTERÉS GENERAL
Tudela-Bilbao
San Julián de Musques-Desierto Bilbao - Durango
Prolongación de Durango hasta San Sebastián . . .
San Sebastián a Hendaya Bilbao - Arenas - Plencia
Bilbao-Santander (y ramificaciones)
Bilbao-Portugalete (y ramales)
Amorebieta-Guernica-Pedernales
Bilbao-Lezama
Luchana-Munguía
Luchana-Valmaseda-La Robla
Lasarte-Andoain-Plazaola-Pamplona Portugalete-Puerto exterior 25,70
25,14,95
24,14,95
16,25
27,85
1
90,21,121,-
284,15
63,-
2,50
258,-
TOTAL .
801,45
157,25
21,25,70
146,14,95
24,-14,95
16,25
312,63,2,50
1 .059,45
TRANVÍAS ELÉCTRICOS
20
21
22
23
35,15,60
15,40,-
35,15,60
15,40,-
TOTAL .
105,60
105,60
EN JUNTO .
446,10
Urbano de Bilbao Bilbao-Arenas-Guecho
Bilbao-Portugalete-Santurce
Bilbao - Arratia - Durango
1, _
1, -1, _
1,-
812,95
1 .259,05
San Sebastián que terminó la línea directa entre las capitales de las provincias
hermanas .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINIIilllllllllil'IIII'llllillllllllllllllllllil
PROGRESO
En los años 1890 y 1894 se comenzaron las líneas férreas de Bilbao a Santander
y la de Bilbao a la Robla, respectivamente, quedando así terminada la red de ferrocarriles secundarios vizcaínos dentro de los límites de la provincia, con una
longitud de 264 kilómetros, sin tener en cuenta los ferrocarriles mineros y la línea
de Tudela .
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Pero no es sólo este el esfuerzo hecho por Vizcaya, porque las prolongaciones
de esas mismas líneas por Guipúzcoa, Santander, Burgos, Palencia y León, que
suman una longitud casi doble de la de Vizcaya, fueron también construidas, en su
mayoría, con capitales vizcaínos y sin subvención alguna del Estado .
Además ha suscrito Bilbao la mayor parte del capital del ferrocarril Vasco
Asturiano, que nace en Ujo y termina en el puerto de San Esteban de Pravia, con
ramal a Oviedo . Tiene 92 kilómetros de longitud con un coste de 24 millones, de
los cuales ha interesado Vizcaya sobre 16 . Y por último, Vizcaya ha contribuido a
la construcción de las líneas del Norte de España y Madrid a Zaragoza y Alicante
con más de pesetas 75 .000 .000 en acciones y 180 .000 .000 de pesetas en obligaciones .
Líneas de autobuses y tranvías eléctricos, desde el año 1907 en que se construyó el Tranvía Urbano, han ido completando las condiciones de fácil comunicación de la capital, en sí misma, y con los pueblos de la provincia .
0 0 0
Corriendo parejas con el desenvolvimiento industrial y mercantil de la provincia, la Banca vizcaína ha venido progresando extraordinariamente, custodiando
la casi totalidad de la riqueza mobiliaria del territorio en que está enclavada .
Los datos que obran más adelante (figura 14) justifican los progresos a que
nos referimos, tanto en el volumen total de operaciones como en las cifras correspondientes a cada uno de los negocios principalmente perseguidos por los
establecimientos bancarios . Las suspensiones de pagos de los Bancos Vasco y
Crédito de la Unión Minera, consecuencia de la inflación de negocios en los
años de la postguerra, no constituyeron obstáculo en la marcha ascendente de la
73 o -
FIGURA N.° 14
LA BANCA VIZCAÍNA
SU DESARROLLO DURANTE LOS AÑOS 1901 A 1932
Banco de Bilbao, Banco del Comercio, Banco de Vizcaya y Banco de España (Sucursal de Bilbao)
años 1901 a 1932 . - Banco Urquijo Vascongado, años 1919 a 1932 . - Banco Vasco, años 1919 a 1924 .
Años
Capital
Reservas
1901
27 .500 .000
4 .090 .000
1902
27 .500 000
1903
28 .500 .000
5 .070 .000
5 .900 000
1904
28 500 .000
1905
1906
1907
Cartera y Créditos
Acreedores
Beneficios
Depósito valores
138 .022 .346
151 .255 .000
132 454 .945
4 .622 .199
1 .003 .478 .000
139 .497.000
4393 .941
1 .084 .048 000
179 .416 .000
152 .345 .000
4 .916 .327
1 .147 .475 .000
6850 .000
233 .476 .000
150 .285 .000
5428 .429
1 168 .844 .000
28 500 .000
7 .700 .000
250 777 000
154 409.000
5 .591 .283
1 .226 .456 000
28 .500 .000
8 .400 000
249 .879 .000
158 .098 .000
5620 .184
1 .271 .848 .000
9 .300 .000
1908
28 .500 000
28 .500 000
9 .560 .000
258 .892 .000
271 .244 .000
160 .740 .000
161 .752 .000
5678 .991
6 .854 .162
1 .302 998 000
1 .315 .308 .0(10
1909
28 500 .000
9 .795 .000
296 .381 .000
162 .844 .000
6 .890 826
1 .342 675 .000
1910
28 500 000
165 .891 .000
7 .331 .443
1 .372 .600 .000
28 .500 .000
10 .130 .000
10 .465 000
329 .907 .000
1911
1912
340 .902 .900
165 .919 .000
7 .457 .343
1 .404 .074 000
28 .500 .000
10 .800 .000
325 .647 .000
172 .429 .700
7 .705 537
1 .412 .024 .000
1913
28 .500 .000
11 .150 .000
324 969 .000
184 .761 .651
1914
28 .500 .000
28 .500 .000
10 550 .000
338 .805 000
1 .541 .850 000
1 .615 492 .000
11 .300 .000
28 .500 .000
35 .000 000
12 .800 000
312 .020 .000
393 277 000
169 .435 .108
205 .068 .078
7 .211 .675
8 .264 .109
19 .650 .000
1915
1916
1917
1918
65 .000 .000
8 .767 .133
1 .813 .674 .000
245 .511 .000
8 .950 .450
2 .079 .731 .000
455 .123 000
291 .870 .000
16 .375 .406
2 .328 .495 .000
517 .024 .000
370 .915 .000
2 .555 .634 .000
4 .089 .387 .000
4 .766 .701 .000
1919
1920
90 .000 .000
37 .000 .000
54 .330 .735
983 .709 .983
350 .952 883
17 .989 .080
22 .618 .074
130 000 .000
86 .772 .464
1 .603 .951 .000
421 690 486
32 .150 .234
1921
130 .000 .000
88 .407 .072
1922
89 .730 .236
405 278 .180
709 .901 .000
39 .749 .991
54 .306 .547
1923
130 .000 .000
130 .000 .000
1 .891 .145 .703
1 .767 .203 000
91 .143 .703
1 .688 .941 .000
814 .040.000
54 .006 .032
5 398 .585 .000
1924
135 .000 .000
995 .347 .000
54 .639 .952
5 .857 .530 .000
120 000 000
92 .259 .217
89 .971 .730
2 .282 .819 .000
1925
2 .236 .879 .000
1 .008 .119 .700
49 .005 .765
5 .681 .584 .000
1926
120.000 .000
89 .165 .102
2 .169 475 .000
1927
120.000 .000
89 .383 000
1 .974 .765 .000
989 .455 .000
1 .084 .844 .645
51 .988 .926
49 .002 .316
5 .676 863 .000
5 .591 .828 000
1928
1929
130 .000.000
140 .000.000
104 .604 .000
1 .278 .755 .000
1 .372 .753 .000
50 .351 .063
5 .664 .376 .000
45 .282 .190
5 .728 .460 .000
1930
140 000 .000
117 .604 .000
118 .039 .000
2 .052 303.000
2 .063 .183 .000
2 .168 407 .000
1 534 .415 .000
5 .850 .800 .000
1931
155 .000 000
142 .230.634
2 .192.521 .000
1 .527 .757 .099
41 .575 .010
37 .225 522
1932
155 000 .000
149 .898.490
2 .177.989 .000
1 .612 .580 .000
40 .784 .019
3 291 .174 000
4 .965 .160 .000
5 .817 .459 .000
5 .624 .070 000
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!IIIIIIIIIIIIII!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Banca vizcaína, empresaria de las finalidades y objetivos que han levantado el
espíritu de la economía nacional, contribuyendo así a emanciparla de la dependencia extranjera (lámina P) .
Correlativamente a la Banca, figura la Bolsa como uno de los factores de la
economía vizcaína .
En el importante numerario de las operaciones de la Bolsa de Bilbao, se han
reflejado dos cosas : la primera, que el potencial económico de Vizcaya permite la
confianza plena en el resultado de esas transacciones ; y la segunda, que la previsión
de los desastres por parte de los señores Agentes de Bolsa y Corredores de
Comercio, han hecho depositar en la honradez y talento de los mismos, garantías
muy merecedoras de consideración, y así descuella con la elocuencia de las cifras,
el ascendente de esas operaciones en el cuadro adjunto (figura 15 y lámina Q) .
La creación de la Bolsa de Bilbao, por R . D. de 21 de julio de 1890, débese
al curso natural de los progresos económicos de Vizcaya, tan pujantes ya, como en
este trabajo se consigna repetidas veces . Constreñidas hasta el mencionado año las
operaciones de valores a las efectuadas directamente de Corredor a Corredor, y a
las adquisiciones de los capitalistas vizcaínos en las Bolsas de Madrid y Barcelona,
resentíase la plaza de Bilbao por la falta en ella de una Bolsa propia, con las garantías legales que las acompañan, consiguiéndose crearla merced a la feliz iniciativa
del respetable señor Don Felipe Ugalde y con la cooperación entusiasta del inolvidable caballero bilbaíno Don Casimiro de Acha y del culto e ilustrado señor Don
Antonio Plasencia, hoy decano del Colegio de Agentes .
La Bolsa de Bilbao inauguró sus operaciones el día 5 de febrero de 1891, funcionando provisionalmente en el vestíbulo del Teatro de Arriaga, y en breve plazo
adquirió el prestigio necesario para que su vida estuviera asegurada .
Conviene advertir, que por aquél entonces la Bolsa de Bilbao estaba poco
menos que exenta de los azares que en esta clase de organismos busca a diario el
que emplea su capital o una parte de él en sus transacciones . Funcionaba la Bolsa
de Bilbao automáticamente con el valor de lo que cotizaba y las demandas corrientes y relativas de los compradores, para mantener éstos en los Bancos sus adquisiciones .
-
o 76 o-
Fué después, durante los años de 1899-1900, cuando la rápida improvisación
de fortuna entre algunos de los que a Bolsa acudían, hizo que se llenasen sus
FIGURA N ." 15
VOLUMEN DE PESETAS NEGOCIADAS EN LA BOLSA DE BILBAO
DURANTE LOS AÑOS 1916 A 1932
Fondos
Años
FerroNavieras
Bancos
públicos
Elec-
Siderúrgicas
Obli-
tricidad
y varias
gaciones
TOTALES
Mineras
carriles
1916
43 .284 .975
5 .836 .415
14 .762 .105
48 .860 .710 14 687 .750
9 .787 .400
20 .316 .509
59 .267 .100
216 .802 .964
1917
78 .677 .925
6 .604 .175
1489S 135
98 .738 .450
13 .285 500
6 .430 .500
54 .122 050
46 .925 .080
319 681 815
21 .184 .710
4 .494 .500
162 .908 776
42 .029 .815
466 .357 .321
12 .474 225 139 027 .635 14 .117 .650
4 .263 .500
264 .288 .200
48 .701 .880
666 .770 .475
2 .709 .500
138 .131 .580
42 .801 .450
331 .782 .160
1918
39 .985 .200
19 .797 .170
33 .254 .095 142 .703 .055
1919
52 .603 .985
131 .293 .400
1920
33 .220 .100
73 .960 .400
7 .918 .445
31 .047 .485 1 .993 .200
1921
39 .994 .300
69 756 .147
4 029 425
4 .703 .900 1 .423 .875
980 .000
49 .005 250
30.467 .900
200 .360 .797
18 .932 .875
43 .275 .750
218 .399 .196
1922
103 .528 .950
42 .107 .681
4 .174 090
2 .881 350
463 .625
3 .034 875
1923
72 .636 .200
35 .225 .137
3 .036 .065
2410 .080
4 .239 .080
4 .729 .750
19 .968 900
51 .751 .450
193 .996 .662
1924
82 .464 .500
20 .102 865
11 .097 .425
5007 .200
3 .094 .300
7 .002 000
27 .401 .725
52 .022 .126
208 .192 .141
1925
57 .459 .200
28 016 .906
13 036 025
5 .425 .960 6 .477.350
13 .035 .500
34 .281 425
62 .704,400
220.436.766
7 .010 .250
10 .756 .400
32 .899 .485
50 .236 .080
223 .932 .395
6 .066 .290 37 .002 .550
22 .871 .750
36 .962 975
59 .560 .830
322 .347 .829
1926
80 667 .597
18 .516 .291
11 .859 .272
11 .987 .020
1927
136 462 .150
11 .728 .359
11 .692 925
1928
95 .478 .350
50.381 658
23 .375 .025
12 .441 .899
57 .286 .736
80 .883 .480
406 .369 024
110 .96S670
837 .184 .842
1929
114 .188 300
26.935 .017
26 .123 .674
12 .982 .148
:37 551 .905
53 583 .771
399 .432 .326
50 .183 .455
720 .980.596
21 .144 .865
48 .425 .782
367 .802 .714
47 .624 .910
654 237.019
1930
70 .010000
36 .188 145
44250 .Q29
1931
53 .503 .139
20 .583 .204
30 .568 .914
3 .437 .862 12 .919 .188
43 .519 .914
195 .040 .289
20 .159 .238
379 .731 .748
1932
33 .226.305
16 .814 .475
12 .406 .341
3 .572 014
16 .643 .865
173 .896 .559
13 .144 .892
275 .022 .969
613 .847 .445 278 .957 .115 550.082 .732 259 .201 .052 333 .152.487
2 .401 .760 662
831 .825 .026
6 .456 .217 .695
1 .187 .391 .176
18 .789 .674
5 .318 .518
locales de un público afanoso de esa suerte y demasiado intrépido y acaso poco
preparado para esta clase de negocios . De aquí el fracaso y momentáneas crisis de
algunas Empresas mineras, industriales y bancarias, creadas más que sobre la base
de estudios técnicos positivos, bajo el ardor de los nuevos negocios que corrían
con fiebre loca por Bilbao en el año primero del presente siglo ; de aquí el rudo
golpe sufrido por la Bolsa de Bilbao en 1901 y que la llenó de dolorosas enseñanzas
para lo futuro .
Il l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l lil l l l l l l l l l
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Esto no obstante, renacida la confianza en el porvenir económico de Vizcaya,
la creación sucesiva de Compañías Anónimas, la marcha firme y prudencial de sus
elementos de trabajo en la ruta de los progresos europeos, y por encima de todo,
la actividad incesante de los directores de sus negocios, hicieron no ya que el equilibrio económico de Vizcaya volviese al nivel inicial y anterior a aquel desastre,
sino que rebasara de sus líneas con moderado ascenso . En estas circunstancias, los
beneficios de la guerra, tan fecundos ante la preparación admirable de Vizcaya
para toda producción peculiarmente suya y todo tráfico, han traído para la Bolsa
de Bilbao una prosperidad inmensa, de la que constituyen datos concluyentes los
que en este capítulo hemos recogido, con rigor de números exactos .
En efecto, se verá en el adjunto cuadro el volumen de operaciones realizadas
en nuestra Bolsa, desde el año 1916 hasta 1932, únicos datos que hemos podido
recoger. En dicho cuadro y en el gráfico que le sigue se reflejan claramente los
años de prosperidad y los años de crisis .
La Bolsa de Bilbao construyó un importante edificio propio, en 25 de mayo
de 1905, en donde viene funcionando desde entonces, con la escrupulosidad y los
adelantos que competen a una grande y verdadera Bolsa .
0 0 0
La labor llevada a cabo en la provincia, desde el punto de vista de las instituciones de cultura, beneficencia y sanidad, completa el cuadro de la prosperidad
desarrollada por la provincia y de la riqueza del suelo, natural o producida .
En 1807 solicitó el Consulado de Bilbao licencia para construir un edificio
destinado a Bolsa y Escuela de Comercio, rechazándose la petición por el Príncipe
de la Paz ; pero más adelante, organizadas las Escuelas de Comercio por su creación
79 o-
IBlllilillllIIIIiIIIIIIIIIIIIIÍIIIIIIIIIIIIIIIIIIUIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
por el Estado, bien pronto pudo contar Bilbao con un centro oficial de educación
mercantil, aspecto muy en armonía con su natural inclinación de siempre al
comercio .
Pocos datos poseemos de la organización de la enseñanza en Vizcaya con
anterioridad al siglo xvi . Sólo sabemos que el Señorío de Vizcaya costeaba dos
Cátedras en la Universidad de Oñate ; que algunas órdenes religiosas y varios nobles
bilbaínos fundaron en Bilbao enseñanzas de primeras letras, humanidades y otras
análogas . Al rayar el siglo xvni se fundan Colegios de enseñanza, con lo que ya
Vizcaya entre en la senda preparatoria de la organización y difusión de la cultura
superior .
Desde 1816 empezó la enseñanza primaria a ser objeto de preferentes atenciones por parte de las Corporaciones públicas que han conducido a la provincia
en ese aspecto a un alto grado de engrandecimiento con la consiguiente repercusión
en sus futuras actividades económicas . Destacan, como meritorias, las actuaciones
de nuestra Diputación en el sector escolar, creando escuelas de barriada que llevan
la cultura y la instrucción a los rincones más apartados del Señorío .
Tampoco escasearon los esfuerzos para implantar en Vizcaya los estudios universitarios . En 1886 se quiso crear una Universidad Vasco-Navarra ; en 1868 se
intentó restablecer la de Oñate . Pero los esfuerzos han resultado estériles, no
obstante la necesidad creada por el aumento extraordinario de densidad en la
provincia.
Un pueblo que como el vizcaíno ha venido dedicando sus actividades a la
navegación, comercio e industria, bases de su poderío y riqueza, no podía descuidar el fomento de la enseñanza técnica . En las juntas Generales del Señorío, en
1739, surgió la idea de crear la Escuela Náutica ; el Consulado quiso dotar a Bilbao
de una Escuela de Comercio en 1807 ; en 1850 se incorporaron al Instituto Vizcaíno
los estudios de la ingeniería industrial ; la Diputación y el Ayuntamiento crearon
en 1879 la Escuela de Artes y Oficios .
80 o-
De las aulas de los citados establecimientos han salido los hombres que en el
presente siglo xx han continuado la dirección de las actividades financieras y culturales de nuestra provincia . Es en el siglo presente cuando Vizcaya ha podido ampliar
oficialmente el campo de sus actividades culturales, creando y sosteniendo con sus
contribuyentes instituciones de verdadero prestigio : Conservatorio de Música,
Escuelas de Sordo-mudos y ciegos, Museos Etnográficos y de Pintura, Universidad
comercial, Archivos y Bibliotecas, etc . Todas esas instituciones y las de carácter
oficial : Náutica, Comercio, Industrias, Minas, Instituto, Normales, realzan por su
movimiento y eficacia, el nivel cultural de Vizcaya, muchos de cuyos hijos no han
vacilado en invertir cuantiosas fortunas en el sostenimiento de centros complementarios de educación intelectual y preparatoria .
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I !I I I I I!I I I !I I!I I I
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Tampoco ha descuidado Vizcaya la organización de la sanidad y beneficencia .
El desarrollo de sus negocios le ha permitido invertir cuantiosas sumas en ambos
fines plausibles y así al correr de los tiempos, se ha dotado a Bilbao de centros
mundialmente admirados, como el Hospital Civil, la Santa Casa de Misericordia y
los Sanatorios de Górliz, Pedernales y Santamarina . La Casa de Maternidad, Asociación Vizcaína de Caridad, Montepíos, Dispensarios, Comedores, Refugios,
etcétera, completan la lista de las labores sanitaria y benéfica .
Fáltanos aludir a las Cajas de Ahorros que funcionan en la provincia : la Municipal, fundada el año 1906 y la Vizcaína en 1920. Su labor de captación de ahorro
queda compendiada en el cuadro adjunto ; los capitales impuestos en ellas son una
cifra que agregar a la suma de disponibilidades de la provincia y a la valoración
de la riqueza de Vizcaya (figura 16), sin olvidar que los frutos de su administración
van a parar al menesteroso, desarrollando vasta labor de sentido humanitario
mediante una admirable política de beneficencia y asistencia social .
0 0 0
Del breve resumen histórico-económico que precede, se desprende que en la
gran victoria económica que forjó Vizcaya, llena de ímpetus nuevos, despierta y
trabajadora, ha entrado por mucho el valor singularísimo de la riqueza natural del
subsuelo y el emplazamiento de sus principales localidades junto al mar : la riqueza
creada y establecida con los sucesivos adelantos de la vida material en el transcurso
de los 63 años últimos, con -las explotaciones mineras tan famosas en Europa, con
el alzamiento de las poderosas factorías de las márgenes de la ría y Dos Caminos,
con el progreso y mayor rendimiento gradual de sus industrias derivadas, con el
tendido de vías férreas para atraer hacia Bilbao y las orillas del Nervión, enlazadas
con la parte rural de la provincia, un gran tráfico mercantil interior y exterior, con
la habilitación admirable de la ría de Bilbao para el fondeo seguro y pronto
--~ 81 o-
FIGURA N .° 16
CAJAS DE AHORROS EN VIZCAYA
DESARROLLO DEL AHORRO DURANTE LOS AÑOS 1907 A 1932
CAJA DE AHORROS MUNICIPAL, años 1907/1932
Año 1907
= CAJA DE AHORROS VIZCAÍNA, años 1920 1932
Pesetas
995 .213,-
1908
.1 .586 .205,-
1909
2 .005 .075,-
1910
»
2 .985 .539,-
1911
4 .088 .484,-
1912
7 .632 .098,-
1913
11 .052 .153,-
1914
14 .358 .708,-
1915
27 .602 .667,—
1916
38 .260 .418, -
1917
45 .499 .391,--
1918
59 .877 .117,-
1919
68 .123 .669,-
1920
78 .183 .812,-
1921
91 .343 .920,-
1922
98 .742 .210,-
1923
»
109 .833 .523,-
1924
126 .113 .669, -
1925
151 .473 .390, -
1926
171 .483 .553,-
1927
211 .038 .650, -
1928
249 .785 .827, -
1929
278 .197 .416, -
1930
303 .646 .004,-
1931
306 .772 .997,-
1932
289 .440 .846, -
despacho de todo buque, con el ofrecimiento de nuestra marina comercial, hasta el
punto de convertirla en una de las más numerosas entre las de los principales
puertos mundiales, de gran capacidad sobre todo para la navegación de altura ;
con la fundación de gradas, talleres y diques, nacionalizando, pudiéramos decir,
las construcciones navales de todo tonelaje, y por último, con el coronamiento
magnífico, soberbio, colosal, del Puerto del Abra, salvador de tantas catástrofes,
cara al mar con la risueña esperanza de un mañana siempre venturoso .
Llevados de sus iniciativas, de su decisión y acometividad para las grandes
empresas, han extendido los vizcaínos sus capitales por la España minera de León,
Asturias, Santander, Galicia, Valencia, Cartagena, Almería, Sevilla, Ciudad Real,
Aragón, etc ., hasta hacerse dueños de los más ricos y abundantes yacimientos de
minerales de hierro, carbón, plomo y cobre ; crean en algunas de esas provincias
líneas férreas; constituyen los más importantes saltos de agua, establecen industrias
eléctricas y electro-químicas ; explotan los bosques con sus industrias papeleras,
resineras y sus derivados, así como las ricas vides de la Rioja, Valencia, Alicante
y La Mancha, con las Compañías vinícolas establecidas en Bilbao ; contribuyen, en
fin, a la construcción del ferrocarril Metropolitano de Madrid, dan sus capitales
por millones y más millones, a los empréstitos del Estado .
Y además llevan la muestra de sus iniciativas valerosas hasta los Estados
Unidos de América, cruzando el Niágara con un transbordador ideado por el sabio
ingeniero bilbaíno Torres Quevedo y por medio de una empresa constituida, en su
mayor parte, por capitales vizcaínos .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
CAPÍTULO II
ESTADO ACTUAL DE LA PROVINCIA DE VIZCAYA
P
AÍS eminentemente industrial y comerciante, compréndese perfectamente
que sufra Vizcaya, en proporción tan intensa como el que más, los efectos
de la aguda crisis que envuelve al mundo entero .
Se creyó en un principio que se debían las dificultades de la vida económica
mundial a la presentación de unos ciclos temporales de desequilibrios en la producción en general y en los mercados, análogamente a cuanto ocurrió en los años 1907
y 1921 . Independientemente de las situaciones comprometidas de orden general,
surgen a veces factores localistas que colocan a las actividades económicas de un
determinado país o de una porción del mismo en trance inminente de ruina ; tal
acaeció con la provincia de Vizcaya en el año 1900, consecuencia de la inflación
de negocios, y de la que pudo salir gracias a la laboriosidad de los vizcaínos, a su
espíritu audaz y a las iniciativas de sus hombres de negocios .
Cierto que la liquidación de los llamados beneficios de la guerra Europea, de
gran cuantía e importancia, contribuyó a la brillante situación económica de Vizcaya
en los años 1916 a 1922 . Admitimos desde luego que las contingencias de la conflagración citada, con sus apremios de tonelaje marítimo, de productos siderúrgicos y
de artículos diversos de nuestra industria en general, trajeron para nuestra provincia
lo que pudo llamarse la catarata de oro . Aquella situación fué, empero, circunstan-
Illlllllllllllllillllllill!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
cial ; y si para los países en guerra significó ésta la destrucción de sus principales
fuentes de riqueza en los territorios invadidos o la paralización de sus actividades
económicas, supeditadas las energías a las demandas sin límites de las artes belicosas, en cambio benefició la exportación de Vizcaya y removió sus aficiones industriales, comerciales y marítimas . Pero el nervio de su potencialidad tiene raíces más
profundas, que hemos expuesto en el capítulo anterior ; de donde se sigue que la
paralización actual y la crisis consiguiente de trabajo depende esencialmente de la
disminución general del consumo y del desequilibrio mundial de orden económico .
Los precios de todos los productos han continuado la baja iniciada desde la
presentación de la crisis en 1929 ; los países recurren a la intervención estatal para
dirigir su economía con vistas al restablecimiento del equilibrio ponderado, estimulando el crédito y depreciando sus monedas . Esas medidas, que en definitiva revelan
un nacionalismo económico rabioso, repercuten en la vida productiva y de consumo
de los centros de actividad o de explotación de los restantes pueblos .
El problema de la crisis de trabajo se presentó en Vizcaya con caracteres
agudos en el año 1930, intensificándose paulatinamente su gravedad en términos
tales, que en la actualidad las industrias están amenazadas de muerte fulminante .
Los fundamentos básicos de la prosperidad que la provincia alcanzó, amenazan
derrumbarse . Las minas, agotadas su masa principal de reservas, paralizadas las
industrias siderúrgicas consumidoras de nuestra materia prima, restringen la mano
de obra y ven sus almacenes abarrotados, sin salida ; las actividades sidero-metalúrgicas, forjadas al calor de las cercanías con los yacimientos y en inmediata proximidad al mar, soportan las consecuencias de la crisis nacional, y se ven abocadas
a despidos sucesivos de personal, prolongando con grandes sacrificios la hora del
cierre absoluto ; la navegación, en franca baja los fletes, sin mercancías que transportar ante las restricciones del comercio internacional, no tiene más remedio que
amarrar los barcos que anteriormente mostraban, orgullosos, su pabellón en los
puertos extranjeros .
86 o-
La lucha de divisas y las barreras aduaneras internacionales ; la ola de desconfianza que las preocupaciones de la inestabilidad de las inversiones sugiere en
España ; las oscilaciones del costo, que escapan a toda previsión ; los conflictos de
disciplina en el trabajo y una serie análoga de preocupaciones de índole nacional,
ponen un marco poco halagüeño a la situación actual de las actividades económicas
de Vizcaya .
Los Municipios, con neto predominio de población rural, escapan todavía al
problema del paro . Poco significa para Vizcaya el hecho de que en 39 pueblos de
su demarcación no exista paro, porque de todos modos las repercusiones, en forma
de disminución del consumo de la provincia, alcanzan incluso a ellos ; además, esos
Municipios contados, con escasa densidad de población, representan un porcentaje
ridículo en las estadísticas de la marcha de las actividades económicas de Vizcaya .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIiIIIIIIIIIIIIIIIIIIIiIIÍllílíllllllllllllll
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Según las últimas estadísticas, el número de obreros parados asciende a 25 .681,
con la siguiente distribución por industrias y actividades :
Paro
completo
Industrias agrícolas y forestales
93
del mar
153
de la alimentación57
extractivas 464
Siderurgia y metalurgia2.553
Pequeña metalurgia
905
Material eléctrico y científico 52
Industrias químicas 44
de la construcción5.474
de la madera371
textiles
136
de confección vestido y tocado .
47
Artes gráficas y prensa 137
Transportes ferroviarios 23
Otros transportes terrestresI
186
Transportes marítimos y aéreos56
Agua, gas y electricidad 19
Comunicaciones
1
Comercio en general 165
Hostelería
61
Servicios de higiene 'i
26
Banca, seguros y oficinas370
Espectáculos públicos
11
Otras industrias y profesiones1 .099
TOTAL .
.
.'
12 .503
Paro parcial
TOTAL
311
32
404
185
57
1 .138
14.138
1 .006
55
50
5.612
420
286
47
142
23
215
61
19
1
165
61
26
375
18
1 .177
674
11 .585
101
3
6
138
49
150
29
5
5
7
78
13.178
1
25 .681
87
IIIIIIII,IifII :IllllllilllllllillIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIEII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
El precedente cuadro explica perfectamente la preocupación que Vizcaya siente
ante las circunstancias actuales . Son muchos millones los que Vizcaya ha comprometido en instalar a la moderna sus altos hornos, sus fábricas y sus talleres . La
actividad industrial creó una densa población de trabajadores, usurpando brazos a
los campos de la agricultura . Las constricciones en los pedidos, el espinoso problema ferroviario y el encadenamiento lógico de efectos perniciosos en cuanto a la
gran industria, la siderúrgica, ha arrastrado a las demás fuentes de actividad que
giraban alrededor de nuestra riqueza básica .
Los ferrocarriles, en trance apurado, no consideran esencial la renovación de
sus líneas, preocupados por las mermas de recaudación y los conflictos de su personal ; los Poderes Públicos restringen los planes de obras públicas para nivelar la
carga presupuestaria y los proyectos de nuevas lineas sufren paralizaciones explicables . Todo ello trae como consecuencia lógica la falta de mercado nacional para
los productos de nuestra siderurgia en una época de crisis mundial y de proteccionismo exagerado en las naciones . Y como, por otra parte, las industrias y actividades que en circunstancias normales consumen artículos elaborados en nuestras
fundiciones y altos hornos atraviesan por un período de reajuste, de espectativa o
de paralización, es claro que la economía vizcaína se desenvuelve con apuros y no
puede mantener ya sus habituales legiones de obreros.
Las construcciones navales están paralizadas, porque las unidades existentes
dejaron de navegar y esperan en gran número la vuelta a la normalidad . Se comprende que a falta de fletaje de buques, restringido el comercio marítimo, no se
decidan los capitales a aventuras de inversión en ese sector, porque representarían
una inmovilización en las presentes circunstancias .
La navegación sufre, como ninguna otra actividad, los efectos de una crisis
que se prolonga demasiado . Restringida la producción nacional e imperante la
política proteccionista a base de barreras aduaneras rigurosas, los fletes han descendido en proporciones que no permiten rendimientos apreciables en las unidades
empleadas, cuando por otra parte han de cubrirse los gastos inherentes a los buques
amarrados . Triste situación la actual, que se comprende y apesadumbra al recorrer
las márgenes de nuestra ría famosa, de incansable actividad antes, reducida hoy a
depósito o archivo de naves improductivas .
88 a-
La minería, en otros tiempos punto de partida de nuestra actividad, y desde
hace poco satélite de la potente industria siderúrgica vizcaína, sufre los efectos de
la crisis desde dos puntos de vista : la limitación de pedidos de la Gran Bretaña,
sometidas las zonas sidero-metalúrgicas del país a la crisis del consumo, de una
parte, y de la otra, a la situación precaria del mercado nacional y de sus actividades
férrico-industriales de elaboración .
IIiIIIIIIIIIIIIIiIiIiIIfiIIiIlÍlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Desaparecido el Estado como cliente de las industrias sidero-metalúrgicas,
disminuido el consuno particular en el mercado español (ha bajado desde los
40 kilogramos de hierro que por año se asignaba a cada español en los ejercicios
1928 y 1929, hasta una cifra ridícula de 16), el derrumbamiento de la economía
vizcaína, íntimamente ligados los sectores de explotación y elaboración del mineral,
ha sido definitivo, de estrépito .
La Banca vizcaína ha podido sortear la depresión acusada por las actividades
económicas de la provincia y del mundo . Cuando los poderosos establecimientos
de crédito de los Estados Unidos se vieron precisados a obtener una moratoria,
cuando los Bancos privados extranjeros se vienen desenvolviendo con dificultad,
la organización bancaria de Vizcaya soporta admirablemente la limitación del ahorro
y la desaparición del espíritu de empresa y de negocios que caracteriza a los tiempos actuales de nuestra economía . Y todavía tiene recursos para producir utilidades
de consideración, manejando con diligencia y previsión las enormes sumas confiadas a su gestión .
Esta circunstancia es altamente significativa y revela que Vizcaya dispone de
cuantiosas reservas para salir adelante del paro y evitar el estancamiento o cierre
de nuestras actividades económicas . Y que esas reservas son un factor eficaz,
latente, se demuestra con las cifras y porcentajes que inmediatamente vamos a
exponer .
Vizcaya tiene actualmente invertidos sus capitales en las empresas constituidas
en la provincia, en muchos negocios de los que operan en España y en títulos del
Estado, juntamente con las sumas de ahorro y previsión .
La inversión que Vizcaya ha efectuado en Deuda pública se eleva a más de
mil millones, distribuídos en las siguientes emisiones :
--o 89c3---
91 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I I I I I I!1 1 1 !I I I I !I I I I I I I !I I I I
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Interior . . .
. . Ptas .
Amortizable 4 °/ 0
5 ° / 0 1927 sin impuesto . . . .
5 °/° 1927 con
5 0/0 1917
Otras deudas
TOTAL PESETAS .
.
.
480 .000 .000
120 .000 .000
510 .000 .000
210 .000 .000
54 .000 .000
120 .000 .000
1 .494.000 .000
Es decir, que a Vizcaya corresponde el 7,40 °/o de la Deuda total del Estado
Español que se eleva a 20 .315.000.000 de pesetas . Por cada habitante resulta, pues,
una aportación de 3 .092 pesetas, mientras que en el resto de España la aportación
individual es tan sólo de 818 pesetas .
Las cuentas corrientes acreedoras de toda la Banca española importan pesetas
5.665.801 .715, de las cuales corresponden a la Banca operante en Vizcaya, pesetas
1 .612 .580 .000, o sea el 28 °/„ del total .
Revelan las anteriores cifras que Vizcaya sigue ejerciendo una hegemonía
económica dentro de España, sobre todo si atendemos por otra parte a la creación
de negocios y aportaciones consiguientes fuera de la provincia . A continuación
detallamos las inversiones de esa naturaleza, debidamente clasificadas :
Banco de España Pesetas nominales .
Otros Bancos
Ferrocarriles y tranvías . . . .
Hidroeléctricas Minas
Diversas industrias
13.000.000
70 .000.000
320 .000 .000
220 .000.000
279 .000.000
150 .000.000
TOTAL PESETAS1 .052.000.000
-o 90 o-
Refiriéndonos a la marina mercante, diremos que ascendiendo el tonelaje
comercial español a 1 .244.000 toneladas de registro bruto, corresponden a Vizcaya
539 .375 toneladas, o sea el 43,50 0 /a i mientras que Cataluña tiene 210 .000 toneladas
(16 °/°), Andalucía 136 .000 (11 °1 0) y el resto de España 350.000 (29,50 °/°) . Es
decir, que en esta rama de la actividad económica (potencialidad de comunicaciones marítimas), ocupa Vizcaya el primer lugar de España a pesar de las adversidades últimas y de la crisis y paro actuales .
Las compañías ferroviarias vizcaínas atraviesan hoy una gran contracción .
Influyen en su explotación los mismos factores de regresión señalados al tratar del
problema de los transportes marítimos . Por otra parte, el establecimiento de gran
número de líneas de autobuses de viajeros y para transporte de mercancías, crea
un estado de competencia, sumamente perjudicial para el desarrollo y prosperidad
de los ferrocarriles vizcaínos . Las estadísticas del último ejercicio 1932 arrojan
descensos de recaudación por millones, siguiendo el movimiento regresivo de la red
ferroviaria española en cuanto a las cifras brutas de tráfico con la agravante de un
mayor costo de los gastos de explotación .
Para formarnos juicio completo de la potencialidad latente en Vizcaya, nada
mejor que aportar un cuadro de las Sociedades Anónimas que funcionan actualmente en la provincia para creación y desarrollo de sus riquezas . Figura ese cuadro
a continuación de la presente página (figura 17) y nos dice que existen nada menos
que 447, con un capital total en acciones y obligaciones de más de dos mil millones
y medio . Como en el resto de España hay 4 .629 Sociedades Anónimas, con un
capital acciones de 15 .319 .529 .847 pesetas y otro capital obligaciones de
7.476 .060 .138, resulta que Vizcaya posee el 11,25 °/ o del total, debiendo tenerse
presente, además, que gran número de empresas españolas están mediatizadas por
el capital vizcaíno .
El pequeño comercio, el de las actividades que pudiéramos denominar principalmente individuales, sufre una agudísima crisis, aliviada en parte por el desarrollo
de los medios de comunicación de los pueblos del interior con la capital, en la
que están emplazados la casi totatidad de los establecimientos comerciales de la
provincia en tal categoría . El aumento del número de comercios, con relación a años
anteriores, no significa un mayor bienestar ni la existencia de un consumo importante ; sino que hace más dificultoso el desenvolvimiento de las antiguas tiendas,
que a la reducción natural derivada de la crisis mundial y de la contracción de
negocios, ven sumarse la competencia de nuevos centros . Los artículos de alimentación, vestido, bebidas, imprenta, etc ., son los que predominan en la esfera del
comercio al detall .
Los establecimientos industriales de venta al por menor de artículos elaborados
atraviesan igual situación crítica, comprensible por las consideraciones de índole
general que repercuten necesariamente en las actividades satélites de la gran
industria .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
FIGURA N .° 17
LAS SOCIEDADES ANÓNIMAS EN VIZCAYA
Número
CAPITAL EN ACCIONES
de
Sociedades
Aceites, Grasas y Lubrificantes .
Agencias de Aduanas
Agrícolas
Aguas potables y de riegos
Alcoholeras
Automóviles
.
Auxiliares de Comercio e Industria . . .
Azucareras
Balnearios y Aguas Medicinales
Bancos
Calzados y Pieles . .
. . .
Cementos, Cerámicas y Ladrillos . .
Cervezas y bebidas gaseosas Cinematografía
. . .
Comercio en general
Comisiones y Representaciones
Construcción de buques
Crédito Diverso
Edificaciones y Obras Públicas . . . .
Editoriales
Electricidad y Gas
Enseñanza . . . .
Ferrocarriles
Harineras y Panificación
Hoteles y Sanatorios
Importación y Exportación
Industrias diversas .
Joyería, Relojería y Platería
Maderas
Maquinaria y Construcciones Metalicas
Material eléctrico . . .
Mineras
Navieras .
. .
Papeleras
Pesqueras .
. .
Productos alimenticios .
.
Productos químicos y farmacéuticos
Recreos
Salineras
Seguros
Servicios Públicos . .
.
Siderúrgicas
. .
.
Telefonía y Radiotelefonía .
.
Textiles
Transporte .
Tranvías . .
Varias
Vidrieras
Vinícolas
447
Nominal
Desembolsado
5 .500.000
300.000
1 550 .000
4 .225 .000
11 .500 .000
2 .585 .000
495 .000
10 .000 .000
1 .387 .500
230 000.000
2000 .000
19 350 .550
4 000 000
800 .000
1 .500 .000
1 04Y 000
8 300 000
30 860 000
30 845 800
20 780.500
370 557 .300
1 .300 000
85 .017 .500
6.000 000
2.860 .000
3707 .500
51 .155 500
1 .300 .000
6 080 500
68.762 750
32 580 .000
248 .158 .000
185 .443 860
50 .060 000
5t10 .000
2885 .000
144 .458 .000
6 .317 .500
1 .000 .000
24 .525 .000
2 .000 .000
222 .000 .000
100 .000
21 .330 .000
1 300 .000
16 .250 .000
10 .000
12 660 000
8 .196 .500
5 .500 .000
270 .000
1 .550 .000
3 .100 .000
11 500 .000
2 .485 000
495 .000
10 .000 .000
1 .392 .500
148 .994 650
2 .000 000
19 .340 .550
3 .500 .000
800 .000
1 .350 .000
919 .000
8 .300 .000
3 .610 .000
26 .336 800
20 780 .500
273 .318 800
1 300 000
82 .941 875
5 .475 .000
2 .860 000
3 207 500
50 .765 .500
1 .300 .000
6 .080 .500
61 .450 850
9 .180 000
246 .445 .500
143 .929 .480
40 .060 000
500 000
2 .840 .000
138 .858 .414
6 .317 .500
1 000 000
8640 .000
2000000
193 .873 000
100 .000
21 .290 .000
1 .234 000
15 .418 .000
10 .000
12 .660 000
6 .996 .500
1 .963 .543 .560
1 .612 .366.419
Obligaciones
en circulación
3 .000 000
450 .000
5 .256 .000
8 .000 000
485 000
7 .716 .000
1 .050 000
183 .141 .215
2 .357 .500
111 .847 .250
1 .530 .000
400 000
27 .383 .500
48 .206 .000
3 .400 .000
13 .508 .000
18 .455 .000
206 .000
134 .470 .000
13 .053 .000
583 .914 .465
Il l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l lil l l l l l l l l l l l l l
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCA YA
La Bolsa de Bilbao sigue el mismo ritmo de la economía vizcaína . A partir
de 1931, el descenso en el volumen de operaciones y en las cotizaciones es manifiesto . Todos los valores sin excepción han sufrido bajas importantes, unos a causa
de la reducción de dividendos o supresión total de éstos, motivada por la crisis, y
otros que, aunque han mantenido los mismos dividendos, les ha afectado la crisis de
confianza y como consecuencia el retraimiento del capital . Hasta las obligaciones y
las Deudas del Estado que tienen un interés fijo han sido afectadas de esa falta de
confianza . Sin embargo, en los últimos meses parece que se siente una reacción y
ya los Fondos Públicos obtienen una mejora muy apreciable en sus tipos y hasta
algunos valores industriales (los eléctricos principalmente) y los ferroviarios, participan, aunque en pequeña proporción, de aquella mejora .
Es de esperar que renazca la confianza y que el mercado recobre el tono de
normalidad de otros tiempos, y que los valores obtengan el justo precio a que tienen
derecho por su rentabilidad y su porvenir .
La extremada división de la propiedad es característica de la Provincia de
Vizcaya . Los terrenos laborables ocupan extensiones de una o dos hectáreas por
hacienda, y ello hace que la agricultura tenga categoría de pequeño cultivo .
Agronómicamente, está integrando el País Vasco la región de los prados de la
península Ibérica juntamente con Galicia . La extensión total destinada en Vizcaya a
pastos se eleva a 70 .000 hectáreas, que representan el 31,7 °/° del suelo total ; el
terreno arable asciende a 65 .640 hectáreas, que es el 29,4 ° ;O de la total superficie
de la provincia, mientras que otras 70 .000 hectáreas están sin cultivar, completamente improductivas, correspondiendo por último a la región de forestas el 7,20
de la superficie territorial de la provincia .
-~ 94
cY--
La relación porcentual de praderas es, en términos generales, de un 10 a 20 °/„
menos en nuestro país con respecto a las naciones de mayor riqueza en pastos ; la
de la tierra arable es un 15 °/° mayor, no obstante la calidad montañosa de Vizcaya,
que en ninguna otra de las cuatro primeras potencias económicas Europeas en ese
aspecto (Gran Bretaña, Estonia, Suiza y Países Bajos) . El terreno no productivo
aumenta, con relación a estos Estados, de un 10 a un 15 °/0f y las forestas disminuyen
en esta misma cifra . Advirtamos, además, que en Vizcaya, la tierra no aprovechada
es susceptible de serlo mediante reintegración de los terrenos comunales al pueblo
y supresión del arrendamiento .
Comparando el territorio de la provincia con el resto de España se ve que
la proporción de terreno arable y de forestas es mucho mayor, sin que ello presuponga un indicio mayor de producción en cuanto a la tierra . La agricultura en el
estado actual ofrece mayor cantidad de superficie cultivada que en pasados años a
virtud de la creación de nuevas explotaciones y a la construcción y mejora de
caseríos, y sobre todo por haber multiplicado dentro del caserío los prados y los
cultivos a costa de montes y terrenos incultos, que antes predominaban en la
explotación rural vizcaína .
Il l l l l l l il l l l l l l l l l l l l l l l l l lil l l l il l l l l
PROCRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
La extensión de los beneficios del cultivo a nuevas parcelas responde a la
necesidad creciente de alimentación, por el aumento extraordinario de densidad en
la provincia ; pero más que esa reacción figura como principal modalidad de las
nuevas actividades agrícolas vizcaínas las nuevas roturaciones, el que la Diputación
de Vizcaya haya impulsado a ello a la población rural con el estímulo de subvenciones que remuneran en parte el penoso trabajo de roturación .
Contrasta con la actividad demostrada por el casero al extender su área de
acción lo poco que se ha adelantado en la explotación de la tierra . Se ha ganado
en la aplicación de la maquinaria moderna, generalizándose el empleo de los
arados de vertedera de las gradas vibradoras y, de un modo harto empírico, el
de los abonos químicos minerales . La alternativa, en cambio secular, de maíz,
judías, trigo, nabos, no se ha modificado y el aldeano muestra instintiva repugnancia a ensayar nuevos cultivos que como el tabaco, el lúpulo, el lino y otras plantas
industriales o medicinales, elevarían la potencialidad económica del casero .
Son fáciles de señalar las causas de esta rutina . En el orden subjetivo, la
incultura del labrador ; en el orden objetivo, la constitución de la propiedad en
fincas sueltas o en pequeños núcleos (barriadas) de caseríos entre los cuales la
difusión de conocimientos se hace de un modo más penoso que entre las agrupaciones o poblados de cierta densidad .
La extensión superficial de la provincia de Vizcaya es de 220 .640,18,24 hectáreas distribuidas entre los cinco distritos de la provincia en la forma siguiente :
95 0
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIILIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII9
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Bilbao
Durango
Marquina
Guernica
Valmaseda
SUPERFICIE TOTAL .
.
.
35.733,86,75 Hectáreas.
63 .587,51,00
»
28.338,33,62
50 .201,46,87
42 .779,00,00
220 .640,18,24
.
El número de caseríos es de 14 .133, entre los cuales son dobles 4 .165 y el
resto sencillos . La población de labradores en los diferentes distritos de Vizcaya
se eleva a 19 .216 vecinos que representan los porcentajes siguientes con relación
a la población total :
Bilbao
Durango
Marquina
Guernica
Valmaseda
Promedio de la provincia
7,33
55,31
42,86
44,61
38,39
.
.
.
22,87
En cambio las densidades de la población rural en cada distrito, por kilómetro cuadrado, vienen representadas por las cifras parciales siguientes :
53,68
39,21
38,80
58,60
25,92
Bilbao
Durango
Marquina
Guernica
Valmaseda
Promedio de la provincia
96
o--
.
.
.
43,67
por km ."
El grueso de la población rural de Vizcaya corresponde al inquilinato, que
tiene al cuidado de su explotación parcelas de terreno no muy extensas . Pero
también una cifra importante se halla explotada por los propios propietarios . Las
cifras siguientes explican la repartición de la población rural entre los propietarioscultivadores e inquilinos en los distintos distritos de Vizcaya :
Tanto por ciento
Propietarios
Tanto por ciento
Inquilinos
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Bilbao 27,83
Durango . .
32,18
Marquina42,55
Guernica45,25
Valmaseda .
34,75
72,17
67,82
57,45
54,75
65,25
Promedios en la provincia .
62,85
37,15
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Los principales rendimientos de los cultivos de Vizcaya en los terrenos
arables corresponden a la cebada, maíz, patata (gran cultivo), trigo, remolacha
forrajera, judías, nabo forrajero, etc . Los árboles de fruta de más producción son
los manzanos, perales, cerezos, castaños y nogales .
Los adjuntos cuadros (figuras 18 y 19) comprenden los datos estadísticos más
recientes respecto a la distribución total de la superficie territorial de la provincia
y respecto a la producción y valor traducido a pesetas de los principales cultivos .
En la actualidad, la práctica ganadera tropieza con inconvenientes difíciles de
vencer, entre los que ocupan lugar principal la dificultad de armonizar los problemas agrícolas y ganaderos . La gran extensión de los prados es, en cambio, un
elemento básico de consideración para el incentivo aprovechamiento zootécnico
del suelo.
La densidad de aprovechamiento ganadero en la provincia de Vizcaya arroja
la cifra de 150 a 200 kilogramos por hectárea, densidad semejante a Santander y
Coruña y más pequeña en cambio, que la de Guipúzcoa, a causa del agobio de
los grandes núcleos de población que demandan productos agrícolas en mayor
cantidad .
El casero vizcaíno se encuentra muy retrasado en la explotación industrial del
ganado vacuno . Su finalidad principal a este respecto es la carne, hecho que no
debe considerarse como una industria complementaria en bovicultura . La necesidad de adquirir alimentos para el ganado en general, motiva la carestía en su
producción, necesitándose por otra parte una renovación completa en los procedimientos empleados para producir carne y leche . Las experimentaciones que se
--o 97 o-
FIGURA N .° 18
SUPERFICIES Y VALORACIONES DE TIERRA
1.
SUPERFICIE DE DEHESAS Y MONTES Y VALOR DE LAS PRODUCCIONES
Hectáreas
a).
Pastos sin árboles ni arbustos .
Praderas naturables, regables sin riego .
»
no regables
Eriales no permanentes Pastizales
Eriales o baldíos permanentes Eriales con monte bajo Valor
Pesetas
9.528
3.562
908
64 .966
57 .500
4.322
3 .811 .200
320 .580
27 .240
1 .429 .252
862 .500
194.490
369
2.242
4 .627
7.114
707
633
44.280
67 .260
407 .176
618 .918
141 .400
20 .256
4.322
12.645
55
194 .490
379 .350
11 .000
173 .500
8.529 .392
Con árboles .
Encinar
Pinar
Robledal
Hayas
Manzanal y pastos
Castaña¡ y pastos b).
Sin pastos .
Con monte bajo
» árboles . Pinar
»
Sotos y alamedas .
TOTAL .
II .
SUPERFICIE IMPRODUCTIVA
Riscales o peñascales
Minas y canteras
Marismas o arenales
2 .500 hectáreas .
3.500
150
TOTAL6.150
hectáreas .
FIGURA N.° 18 (CONTINUACIÓN)
SUPERFICIES Y VALORACIONES DE TIERRA
III .
SUPERFICIE DE SECANO Y CULTIVOS, CON VALORACIÓN
DE LA PRODUCCIÓN
Valor
Pesetas
Hectáreas
Cereales ,
Leguminosas
Raíces, tubérculos y bulbos
Plantas industriales
Huerta propiamente dicha
Praderas artificiales y producciones de forrajes
Barbechos
Arbustos y árboles frutales TOTALES,
IV .
16 .962
7.841
8.429
707
752
5.880
473
4.565
16 .220 .402
45 .609
52 .564 .248
Hectáreas
Valor
Pesetas
6 .984 .711
10 .929 .467
347 .472
6 .999 .645
6 .495 .487
526 .324
4 .060 .740
RESUMEN
Superficie de la relación 1 y valor II
III y valor
TOTAL,
173 .500
6.150
45.609
1 52 .564.248
225 .259
61 .093 .640
8.529.392
A DEDUCIR :
Por cultivos que ocupan simultáneamente una misma extensión (habas,
judías entre trigo, etc .)
12.090
213 .169
61 .093 .640
F I N A L
Zonas de terreno cultivado o sin cultivar
urbanas, ferrocarriles, caminos, etc 213 .169 hectáreas .
7 .471
n
SUPERFICIE TOTAL220 .640 hectáreas .
FIGURA N .° 19
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA DE VIZCAYA
Quintales
métricos
Quintales
métricos
Trigo
.
Cebada .
.
124 .410
Alcachofas
10 .615
400 .030
Remolacha forraje
340 .997
1 .314 .630
.
.
188 .440
Habas .
.
8.379
Nabo forraje
Zanahoria forraje .
Guisantes .
1 .330
judías
68 .260
38 .602
Uvas
Patatas (Hort .)
7.459
53 .550
Maíz .
Manzanas .
.
.
6.450
Patatas (G . C .)
167 .580
Cebollas
41 .160
Tomates
17 .200
Melones
160
Judías verdes
5.880
Espárragos .
.
210
Fresas
1 .312
Remolacha .
.
405
Zanahorias
560
Albaricoque
301
Almendro
11
Avellano
344
Castaño
39 .840
Higuera .
14.018
Ciruelo
6.985
Limonero
416
Manzanales
Nogal
Níspero
.
.
374
145 .979
Naranjo
Melocotoneros 2.719
5.434
Cerezo
8 .030
360
Peral
Pimientos
270 .000 cientos .
Ajos
10.285
Lechugas
46 .060
»
15.930
Coliflores
Acelgas8 .480 unidades de 100 manojos .
14.920
llevan a cabo en Vizcaya en los tiempos presentes, así como las de Santander,
representan los dos focos principales más decisivos para el futuro porvenir del
agro español . Gradualmente ha ido aumentándose la producción ganadera en
Vizcaya y hoy podemos establecer la siguiente estadística :
Ganado vacuno
caballar
mular
asnal
lanar
de cerda
de campo
Aves
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIiIiIiIIIÍIÍI'I!IIIiIIÍIiIiIIIIIÍIIIIiI
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
86 .365 cabezas .
r
6.625
1 .130
8.737
77 .235
3 .200
9.665
245 .780
Vizcaya tiene en la actualidad un importante déficit de carnes y leche entre la
producción y consumo . Las cabezas de ganado sacrificadas en la provincia se
elevan por año a la cifra de 213 .189, de las que 69 .838 corresponden al vacuno,
119 .162 al de lana y cabras, 24 .009 al de cerda y 180 al de campo .
En cambio, el consumo anual de la provincia es de 11 .167.621 cabezas de
ganado (5 .306 .592 en la capital y el resto en los pueblos) . Las procedencias del
ganado importado arrojan una gran proporción para Castilla, Galicia, León, Salamanca y Santander en cuanto a vacas y terneras ; Burgos y Logroño en cuanto al
lanar ; Extremadura y Navarra en cuanto al de cerda .
Aun cuando de los datos que anteceden parece derivarse el resultado de un
exceso de la existencia de cabezas sobre las sacrificadas anualmente, no por ello
deja de recurrirse a la importación de ganado vacuno, porque el 50 °/ o de la cifra
que la estadística da como existente actualmente en Vizcaya en cabezas de ganado
vacuno, se dedica exclusivamente a la producción de leche .
La capital ' de la provincia produce 12 .000 litros diarios y los pueblos 20 .955
litros de leche, cifra insuficiente para el consumo de la provincia que se eleva a
más de los 90 millones de litros por año . Existe, por consiguiente, un déficit de
producción en relación con el consumo que llega a los 41 millones de pesetas .
Se observa una gran desarmonía entre el número de hectáreas utilizables para
la producción bovina y el número de cabezas de ganado vacuno, que en la pro-
0 101 o
VIII;IIIIIIII'
J ;IIIllllb11111EJIIIIIiIiI Gllllllllllllll
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCA YA
vincia existe . Las praderas naturales regables dan una producción por unidad de
hectárea de 3 .400 kilogramos de heno, mientras que las praderas artificiales arrojan
por su parte un rendimiento distribuido como sigue : alfalfa 11 .000 kilogramos,
trébol rojo 9 .000, trébol encarnado 7 .500, avena y veza 6 .000, de donde se deduce
la vida lánguida que arrastra el ganado vacuno, no obstante las ventajosas condiciones de temperatura y humedad de la atmósfera vizcaína .
El labrador vizcaíno se resiste a deshacerse de sus cabezas de ganado por los
riesgos de la recría, debido a la gran mortalidad, y por la disposición consiguiente
a la adulteración de la pureza de sangre, que hace que el ganado se pague a
precios de carne y la producción de leche sea poco remuneradora .
En el problema de la repoblación forestal, Vizcaya atraviesa en estos momentos
un compás de espera para dar tiempo a que ofrezca una realidad visible el gran
número de plantaciones que se han efectuado .
La repoblación de los montes patrimoniales de los Ayuntamientos y en
particular de las zonas cercanas a Bilbao, que por ser el principal mercado
consumidor da una plusvalía importante a las masas forestales próximas, se halla
en pleno auge .
La Diputación de Vizcaya tiene adquiridos los montes comunales de Galdácano, en Santa Marina, para formar su patrimonio forestal y su repoblación se halla
en vía de terminación . La zona próxima a Bilbao comprende los montes de los
Municipios siguientes : Sondica, 28 hectáreas con los montes «Archanda», «Aisetorra» y «Berriz» ; Begoña y Derio, 69 hectáreas en el monte «Abril» ; Lezama, 150
hectáreas en la vertiente septentrional de Santa Marina (Sierra Ganguren) ; Galdácano (hoy monte patrimonial provincial), 375 hectáreas, y los pertenecientes al
mismo Bilbao, que comprende 280 hectáreas, repartidas en los montes de «Arnótegui», «Pagasarri .- y «Arraiz>, . Estos dos últimos han sufrido importantes
incendios, sobre todo el «Pagasarri», habiendo sido destruidos por el fuego 80
hectáreas de pinar con edades de 4, 9, 11 y 20 años . Las plantaciones del
Ayuntamiento de Bilbao fueron realizadas por el mismo Ayuntamiento, pero en la
actualidad el Servicio Forestal Provincial se ha encargado de la repoblación de la
zona quemada .
De todas estas zonas limítrofes con Bilbao, la más importante es la Sierra
102 v-
Ganguren .
Es ésta de formación arenisca y presenta diversas condiciones vegetativas
determinadas principalmente por su orientación y profundidad de suelo . Atemperándose a estos datos y a las diversas exigencias especificas, se ha repoblado su
cresta con pino silvestre y marítimo, limitando el insignis a las partes bajas, sobre
todo en la parte septentrional . Se han reservado algunas hondonadas más fértiles
para el género «Eucaliptis» que está representado por más de cincuenta especies,
de las que han dado mejores resultados : el Biminalis, oblícua, globulus, siveriana,
coriacea ygoinocalis y guni .
i'fl'II'II'GI'IIIIIIIIIIIJIÍII :IIIIIIII'lll!IiIIEII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
También se han reservado zonas para los robles americanos (Quercus rubra y
palustris) y para el japonés (Quercus Serrata) y para las acacias Australianas
(A . Molisima, Dealbata, Melanoxiluon y De Currens) . La Acacia Pigmanta no ha
dado resultado por su poca resistencia al frío . De los cipreses, no se han puesto
hasta el presente más que pequeñas parcelas, pero en la nueva repoblación van a
introducirse en mayor escala los Cupresus macrocarpa, lauxoniana, arizónica,
lusitánica y Venthami .
La zona del monte « Abril N, que puede considerarse como un parque de Bilbao,
está poblada a base de resinosas, pinos insignis, marítimo, cupresus macrocarpa y
arizónica . Las frondosas están representadas por los géneros eucaliptus y acacia .
En los montes de Sondica se tropezó con el peligro de que las masas de resinosas colindantes de propiedad particular estaban muy atacadas por el Gortrix
Bouliana que destruye los brotes anulando el vapor de las plantaciones . Para evitar
los daños de este lepidóptero, se han hecho las plantaciones a base exclusiva de los
géneros acacia, eucaliptus y cupresus .
Respecto a los montes propiamente de Bilbao, fueron repoblados exclusivamente con especies resinosas, pino silvestre, marítimo, laricio e insignis . La zona
quemada que va a ser repoblada por la Diputación, conservará este carácter general
como especies principales, pero introduciendo como subordinadas las especies
cupresus, acacia y fresnos, forzosamente limitadas a las escasas zonas compatibles
con el temperamento exigente de estas especies .
Complemento necesario de esta obra de intenso repoblado de montes es el
acondicionamiento de los transportes, habida razón del gran volumen característico
en la mercancía que de los árboles plantados se obtiene . El precio del acarreo juega
un principal papel, pudiendo calcularse en Vizcaya un tipo que oscila entre 0,50
c 103 o -
Il l l l l l l l l l lfl l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
pesetas por kilómetro y tonelada de madera transportada y 25 pesetas para las
mismas unidades cuando se trata de montes aislados, emplazados a gran distancia
de la vía terrestre de comunicación .
DE VIZCAYA
Las vías de saca construidas por el Servicio Forestal de la Diputación de
Vizcaya, son susceptibles de producir una economía interesante, sobre todo en
la explotación de las bases arbóreas . En la sierra de Ganguren, del patrimonio
provincial, se ha construido una carretera de primer orden, de 6,5 kilómetros, hasta
el vivero de Elorrichueta y se proyecta continuar con otros 4 kilómetros para las
necesidades completas de la zona . Para los extensos montes de Galdames, Abanto
y Ciérvana y Somorrostro, se ha emprendido otra carretera, a punto de terminarse
actualmente, de 10,600 kilómetros desde la Arboleda al barrio de Santelices, en
combinación con una red de sendas, ejes de futuros caminos forestales, que pasan
de 20 kilómetros, sendas que se han prodigado en casi todas las repoblaciones y
ofrecen una suave pendiente . En Arcentales se ha construido otra carretera que
enlaza el vivero del Garmo con el alto de la Herbosa, de 2,5 kilómetros, que
prestará servicio a la repoblación de la Garbea y más adelante a la dilatada zona
de Colisa y Burbueno, etc ., etc .
Si a todo ello agregamos los esfuerzos de los particulares, cuyas plantaciones
ocupan una extensión aproximada de 4 .500 hectáreas, principalmente con especias
resinosas (60 0 / 0 de pino insignis, 37 °/ o de marítimo y 3 °/,, de silvestre y demás
especies), tendremos, que la política forestal de Vizcaya merece toda clase de
encomios y atiende a las diversas facetas de una futura conservación y explotación
racional de nuestros bosques, origen indudablemente de nuevas actividades y
centros industriales .
0
104 o -
o o
Una de las actividades industriales que por su importancia venía empleando
una mano de obra numerosa, es la de la construcción de edificaciones . Este ramo
sufre en la actualidad una crisis muy honda, mayor si cabe que la que agobia a
las industrias básicas de la explotación y beneficio del mineral de hierro . La incertidumbre en la estabilidad de la propiedad, las revisiones de alquileres y las trabas
que las leyes generales imponen, constituyen factores que pesan con gran fuerza
sobre el capital que anteriormente se mostraba propicio a la inversión en casas y
edificios . Ni tan siquiera las exenciones tributarias acordadas por las Corporaciones
locales a las construcciones de nueva planta, para estimular la actividad en este
sector, han logrado resultados de reacción ni han hecho desaparecer, o por lo
menos mitigar, los recelos del capitalista .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIVII!IIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
El valor aproximado de la propiedad urbana en Vizcaya es el siguiente :
Rentas
Bilbao
.
.
.
Valor propiedad
42 .123 .242
674 .460 .000
Bilbao (solares)
1 .200 .000
24 .000 .000
Guecho
3 .800 .000
100 .000 .000
Baracaldo
7 .000 .000
140 .000 .000
Sestao
2 .238 .464
44 .779 .000
13 .972 .285
224 .000 .000
70 .333 .991
1 .207 .239 .000
Demás pueblos
Ptas .
.
.
PESETAS .
.
.
O O O
La construcción de carreteras y su conservación atraviesan un período de crisis
por la difícil situación del Erario provincial . El régimen de Conciertos económicos
contribuyó a que la provincia invirtiera las economías de su honrada administración
en dotar al territorio de una bien surtida red . Hoy día, el largo kilometraje exige
un cuantioso presupuesto de conservación ; y al faltar las fuentes de ingresos tributarios por motivo de la crisis general, las carreteras comienzan a perder aquella
pulcritud y firmeza que despertaba la admiración del turista .
Bien es verdad que el progreso del sistema de transportes terrestres, con sus
pesados vehículos de tracción mecánica, ocasiona un desgaste pronunciado en el
piso de los caminos de la provincia ; pero las deficiencias de conservación descansan
principalmente en que exigen un desembolso que los recursos actuales del Erario
no pueden llenar sin grave riesgo .
Los puertos vizcaínos ofrecen perspectivas de seguridad para el refugio de los
buques ; pero no han alcanzado aquella perfección ideal que demanda los intereses
-~ 105 o -
!!!!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
de tan diversa índole confiados a su abrigo y a su base . Únicamente el puerto de
la capital llega a la cumbre de las posibilidades en esta materia .
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
O O O
Las manifestaciones culturales de Vizcaya permanecen estacionadas, sin que
se vislumbre indicios de resurgimiento de sus anteriores afanes para contar con
un Centro de estudios universitarios que corresponda a su fuerte densidad . Sobre
todo habida razón del carácter predominante en Vizcaya, de su personalidad mercantil e industrial, se palpa la necesidad de organizar en forma una Facultad de
Economía que en ningún país como Vizcaya estaría mejor emplazada .
La matrícula elevada del alumnado en los estudios preparatorios de la enseñanza universitaria venía exigiendo la creación de nuevos Centros, habiendo satisfecho esta necesidad, siquiera en forma parcial, con el nuevo Instituto asignado a
Bilbao y los que se han emplazado en Guernica y Portugalete .
Las Escuelas Técnicas siguen su funcionamiento normal, sintiéndose la
conveniencia de contar con Centros de educación del obrero para sus relaciones contractuales de trabajo ; esto es, Vizcaya debe organizar una Escuela
Social correspondiendo a la masa numerosa de obreros que integra el núcleo de
población, pero su estructura y organización debe amoldarse a las exigencias
prácticas que tienen su origen en el desenvolvimiento gradual de una legislación
protectora del trabajador, cuya rápida evolución impone algo más que el
conocimiento del oficio y no tanto, sino mucho menos, que una formación universitaria .
El problema de la enseñanza escolar, de la instrucción primaria, se mantiene
en un alto grado de perfeccionamiento que causa admiración . Los más recónditos
lugares del Señorío cuentan con su Escuela de párvulos, sin que por ello ceje
Vizcaya en su obra de creación de nuevas Escuelas .
106 ~-
Las exteriorizaciones artísticas siguen una vida lánguida . Nunca se distinguió
Vizcaya por sus entusiasmos en ese sector, aunque cuente con Museos y Conservatorios y Centros de verdadero valor .
En materia de beneficencia y sanidad, Vizcaya se codea con los pueblos más
admirados en ese aspecto . Se atiende y se ha atendido al obrero parado, a las
familias que atraviesan una dura prueba por la falta de jornales que cubran sus
necesidades ; mientras que los establecimientos de sanidad ofrecen sus servicios
altruistas al desvalido y al enfermo sin recursos . No puede pedirse más a un país
que cuanto Vizcaya lleva a cabo con gran sacrificio y esfuerzo .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
CAPÍTULO III
DESARROLLO FUTURO DE LAS ACTIVIDADES DE LA
PROVINCIA DE VIZCAYA
N el futuro desenvolvimiento de los intereses económicos de una nación
cualquiera han de tenerse presente, indudablemente, dos factores fundamentales . Es el primero, la repercusión que la situación mundial en general
ejerce lógicamente en las fuentes de riqueza que se nutren con el intercambio, en
las actividades que viven y prosperan al calor de un saneado comercio de exportación ; es el segundo, el estado interno de la propia nación. La patología psicológica, en efecto, es de gran trascendencia : si el ambiente respira confianza, crédito,
seguridades de respeto a la riqueza creada, estímulos de nuevas inversiones, ni qué
decir que las circunstancias denunciarán la ausencia de dificultades de orden interno,
en cuyo caso será el factor del barómetro de los negocios en el mundo entero el
que determinará exclusivamente las características y posibilidades en la situación
presente y en la futura .
E
Ya hemos indicado la enfermedad económica que aqueja al mundo . Las grandes Potencias ensayan remedios, sin resultado alguno hasta ahora, para establecer
el equilibrio entre la producción y el consumo : los métodos de desvalorizaciones,
contracción de gastos públicos, facilidades de crédito, moratorias, vigorización del
poder adquisitivo en los consumidores nacionales a base de elevaciones de los tipos
1 1 1 !Ililil'Il l l l l l íl l l l l l l lil l l l l l l l l l l l l l!
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
de salarios, etc ., no han logrado por ahora la finalidad perseguida ansiosamente en
las esferas económicas . El nacionalismo económico es un obstáculo poderoso para
el desarrollo de la actividad en los demás países que vivían de la exportación, de
la conquista de los mercados extranjeros para la colocación de sus manufacturas y
productos agrícolas ; los bloqueos de divisas para evitar las emigraciones de capitales ponen en apurado trance a los acreedores que se ven precisados a paralizar
su afán de negocios.
Y si esa situación crítica que caracteriza a las transacciones mundiales se une
en cualquier país a dificultades de orden interno, tales : la disminución del consumo
en los mercados nacionales, la política de economías en el Estado, la intranquilidad
e inseguridad de las inversiones, las fluctuaciones de la legislación social sin un .
tope próximo o definido, resultará fácilmente la parálisis que en buena lógica
ahogará las fuentes productoras de riqueza de un territorio cualquiera .
He ahí el caso de Vizcaya . Provincia que vive principalmente del mercado
interior en cuanto a su producción industrial, y del extranjero en cuanto al problema de los fletes y mineral de hierro, con escasa producción agrícola y actividades ganaderas en vías de explotación racional, se comprende que su futuro no
ofrezca perspectivas halagüeñas . Ni aun al amparo de la protección arancelaria,
ni aun en el caso de una mejora de la crisis mundial, podrá Vizcaya alcanzar aquel
período de trabajo intenso que fué la nota destacada en el siglo xx, como no sea
a base de orientaciones que impliquen una transformación rigurosa de nuestro
modo de operar .
Nos referiremos, para aclarar el alcance de estas manifestaciones generales, a
cada uno de los sectores de la vida económica vizcaína .
INDUSTRIA
La producción industrial vizcaína, representada fundamentalmente por el
sector siderúrgico, es cara y, además, de reducido horizonte . Es apta tan sólo
para satisfacer necesidades del mercado nacional, porque el elevado costo de
los productos elimina toda posibilidad de conquistas, en el estado actual, de
los mercados extranjeros, de suyo restringidos por la crisis económica . Sólo
-Z> 110 o--
hemos podido exportar algo a la Argentina y a Portugal ; a la primera nación,
con reciprocidad .
La organización de la gran industria vizcaína está montada con vistas exclusivas
a la demanda nacional y, por ello, la única esperanza de que resurgirá su anterior
actividad descansa en la realización por el Estado de un intenso plan de obras
públicas. Al amparo de las barreras arancelarias, sin una coordinación precisa de
los centros productores de las materias pringas empleadas en la industria siderúrgica,
se ha limitado ésta a sostener el monopolio del consumo nacional . La menor inquietud en el ambiente interno de la Nación constituirá siempre un peligro para nuestro
sector básico industrial .
IIIIIIIIIIIIIIIIVIII!UIIII'IIIIIIhilÍlilll'''II!II :IIIIIIIÍIÍIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Las soluciones que las fuerzas vivas de la provincia han elevado reiteradamente
al Gobierno de la Nación, descansaban en la ejecución de vastos trabajos de índole
pública : construcción de buques-tanques para el transporte del petróleo, utillaje de
puertos, carriles, etc . Ello es suficiente para que comprendamos la circunstancialidad de esos remedios y su eficacia transitoria .
Afirmado el nuevo régimen, iniciada una tendencia saludable para robustecer
la confianza de las clases productoras y fijar un nuevo orden jurídico estable, se
marcha rectamente a extirpar las causas de nuestra crisis interna . Pero ha de transcurrir aún algún tiempo para que Vizcaya vuelva a su actividad anterior, a aquel
período de oro que pudo ser aprovechado para preparar nuevos horizontes y
establecer una base que sirviera para iniciar la conquista inteligente de mercados
extranjeros .
España tiene que acometer, por necesario, un programa de reconstrucción, en
el que cabe parte principal a la conservación y mejora de las líneas férreas existentes y a la construcción de nuevos ferrocarriles ; a la mejora de puertos, al problema de los transportes marítimos, todo lo cual denuncia un probable resurgimiento
de la industria siderúrgica vizcaína que, con el Sagunto mediatizado por capital de
Vizcaya, habrán de desarrollar una intensa labor de suministro del material preciso .
La industria de la construcción, otra de las más afectadas por la crisis mundial
y la depresión de confianza del sector nacional, puede alcanzar en breve la ansiada
puesta en marcha . A las Corporaciones vizcaínas se debe el establecimiento de
exenciones tributarias ; pero mientras el problema de los alquileres y la falta de
trabajo en otras actividades que proporcionan los salarios y el medio de subsistencia
de los inquilinos no dejen de constituir preocupación latente y desconfianza del
capital inclinado a semejantes inversiones, no entraremos en la vía de rectificación
del proceso actual .
-o 1/1
111111111111111111111111111111111111
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
El afianzamiento de la propiedad y el renacimiento del sector industrial siderúrgico, arrastrando a los demás, ha de tener realidad en lo futuro ; y entonces
observaremos el aumento de la riqueza urbana de Vizcaya que llevará consigo el
desarrollo de las industrias que proporcionan la materia prima a la edificación .
Las demás industrias típicas de Vizcaya seguirán la pauta que el restablecimiento del crédito y el imperio del orden jurídico señalará para las dos básicas
producciones : la de obtención del lingote y acero y la de la edificación, manifestaciones las dos que sostienen la zona más densa de la mano de obra .
El resurgir de las construcciones navales depende, no ya sólo de la solución de
los factores psicológicos del mercado nacional, sino también del equilibrio mundial
entre la producción y el consumo . Esto es, irá unido al desenvolvimiento de la
actividad naviera en el futuro .
El aprovechamiento de la energía hidráulica, base de las industrias denominadas hidroeléctricas, ha de obtener en el porvenir un rendimiento notable . La
terminación de las presas y saltos del Duero, financiados por capitales vizcaínos,
unido a las formidables obras ya terminadas por el antiguo grupo hidroeléctrico
vizcaíno, ha de llenar una importante laguna en nuestra producción de hierro
elaborado y en el planteamiento de nuevas empresas manufactureras . La electrificación de los ferrocarriles vizcaínos es otro aspecto del resurgir de nuestra
economía a compás de la aplicación de la hulla blanca a las líneas de transportes .
Por último, el sector de la potasa ha de alcanzar asimismo gran desenvolvimiento, ante la necesidad creciente de abonos de los países agrícolas y ante el
impulso que el futuro asigna a la elaboración química .
COMERCIO
-u 112
Las transacciones mercantiles en la provincia reflejan la influencia de la crisis
mundial y de la nacional o psicológica . La aminoración de ingresos en los obreros,
en los empleados, en los capitalistas, en los sectores diversos y más opuestos de la
sociedad, acusa un reflejo directo en el consumo de artículos que el comercio
ofrece como intermediario entre el productor y el consumidor .
Son los artículos de vestido y los industriales los más afectados por la crisis .
No obstante, la confianza en que los factores determinantes cesarán en su influencia
perniciosa es bastante para esperar en que se volverá a la intensidad de operaciones
y gran volumen de transacciones de los períodos anteriores al de 1929 .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIÍIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIÍIIIIIIIIIIIIIIIiII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
La contratación de valores públicos e industriales resurgirá igualmente a
compás del desenvolvimiento de las actividades industriales de la provincia . Será
tanto más de destacar la esperanza cuanto que los Bancos vienen desplegando una
labor de consideración en los momentos actuales que permite creer que, en un
mañana no lejano, el restablecimiento de la confianza y la fortaleza del crédito
impulsará nuevas iniciativas ocultas por temor, estimuladas por nuevos ingresos
provenientes del resurgir de los negocios actualmente afectados por la dura situación
mundial y nacional .
Por de pronto, se ha iniciado una tendencia de mejora acusada en la valoración
de los títulos del Estado y de algunos industriales . Señal evidente de que estamos
en vísperas de una reacción definitiva que compense las depreciaciones registradas
hasta el presente en la cotización de las acciones y obligaciones de empresas representativas del poder económico y riqueza latente de Vizcaya .
NAVEGACIÓN
Mientras el intercambio de nación a nación no registra el liberalismo de otros
tiempos, la navegación estará limitada ; los barcos mercantes continuarán amarrados
en gran número y los fletes serán tan poco remuneradores, cono actualmente, por
la competencia reinante .
Por otra parte, la situación difícil porque atraviesa la producción agrícola en
los países exportadores, la atonía del mercado oriental, la paralización mundial de
las industrias, son circunstancias que justifican la escasa demanda de buques para
el transporte relativamente al crecido tonelaje existente . El mineral de hierro mismo,
el principal producto para el fletaje de buques vizcaínos, no tiene salida por la
disminución del consumo en la industria siderúrgica inglesa y el crítico espasmo de
nuestros centros fabriles .
Se comprende, por tanto, que el porvenir de la navegación vizcaína descansa
en la resolución del caótico estado económico del mundo ; aspecto éste que parece
113
cr-
111GIIIIIIIIIIIillllllllllilillILI'iIiIIIiIIIIIIIIIillll'CVllllflllll
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
felizmente encarrilado, aunque aún sea prematuro para juzgar de la eficacia de las
medidas adoptadas en los países que mueven el ritmo de los negocios . Y como
también se inicia una tendencia saludable para el mejoramiento de nuestra economía
interna, mediante la cooperación del Estado, es presumible que dentro de algún
tiempo disminuirá el número de barcos amarrados, si bien nunca podrá el negocio
naviero rendir las utilidades de otros tiempos de no señalarse una nueva estructuración a la producción española, industrial y agrícola .
MINERÍA
Sector clásico de la riqueza de Vizcaya, su situación actual no puede ser más
crítica . Dependiendo fundamentalmente del curso de los trabajos industriales, le
afectan tanto los factores determinantes de la atonía de la producción en el extranjero, como los que en el propio país influyen sobre la disminución del consumo y
actividad de las industrias sidero-metalúrgicas .
Cuando los hornos de las grandes fundiciones de Inglaterra, Alemania, Estados
Unidos y Bélgica, entren en un período de franca convalecencia, recuperando su
anterior laboriosidad, circunstancia que no se hará esperar, so pena de aniquilamiento de la economía mundial, podrán encontrar salida las existencias almacenadas desde 1931, mucho más si se acomete el plan de reconstrucción nacional y
de realización de obras públicas .
114 a -
La explotación de las minas vizcaínas no se lleva tan racionalmente como para
permitir romper la competencia extranjera en términos más beneficiosos para nuestra
riqueza . Por ello, la producción del mineral de hierro de nuestra provincia, tampoco
podrá alcanzar el nivel sorprendente de pasadas épocas, con tanto más motivo
cuanto que sus reservas han disminuido y no permiten un rendimiento más abundante . La depreciación de las monedas extranjeras, principalmente de la libra esterlina, podría ser un obstáculo para el renacimiento de la explotación minera de
Vizcaya en el caso de que siguiera la atonía de la producción siderúrgica fuera de
España, aun resolviéndose la situación de nuestro mercado nacional con la impulsión que el plan de obras públicas supusiera ; pero es de confiar en que entonces
no faltaría el apoyo del Estado para proteger una fuente de riqueza propia . No
obstante, mucho más ventajosa resultaría en conjunto la puesta en marcha de las
grandes fundiciones y altos hornos extranjeros, aun a base de mayores depreciaciones de sus divisas ; el curso de los acontecimientos permite afirmar, a su vez,
que la libra esterlina no bajará mucho más que su curso actual (aunque la evolución
del dollar haya de señalar su última palabra) y que el renacimiento de la actividad
británica y europea, en general, del ramo sidero-metalúrgico, proporcionará mercado
de consideración para nuestro mineral .
IIIIIIIIII!IIIIIIIIIIII! .IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIillllllllllllillll
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
AGRICULTURA
La orientación educativa que el Servicio Agrícola de nuestra Diputación inicia,
permite suponer que nuestras actividades de cultivo del suelo encontrarán una
mejora apreciable en plazo no lejano . Vizcaya puede recuperar en este sector parte
de lo que lógicamente ha de perder en su rango industrial de la post-guerra, aunque
se solucionen las dos crisis : mundial y psicológico o nacional, que le aquejan .
La adaptación de nuevos cultivos y la racionalidad de los métodos de explotación, unidos a la mejora y estímulo del caserío, recomendados y apoyados por
las Corporaciones y por las Cajas de Ahorros, ofrecen favorables auspicios de un
aumento de la riqueza tradicional de Vizcaya en ese sector .
GANADERÍA E INDUSTRIAS DERIVADAS
La labor que la Diputación dedica a este problema, por medio de su servicio
pecuario, ha mejorado la riqueza estacionaria de la provincia hasta hará cosa de
unos años .
La educación del labrador, mostrándole las ventajas de una bien estudiada
selección y cruzamiento del ganado explotable, inicia ahora los resultados de los
métodos de propaganda llevados a cabo . Los cuidados en el cruzamiento podrán
aumentar la riqueza de Vizcaya, aun a base de la actual existencia de cabezas de
ganado vacuno, en unos 40 millones de pesetas . A ello se tiende a marchas forzadas .
Además, las posibilidades de un extenso mercado de consumo, tanto de leche
como de carne, son patentes . Vizcaya puede encontrar en la ganadería y en sus
industrias derivadas un manantial inagotable de riquezas, y por ello, las tentativas
de divulgación de esas posibilidades, con la colaboración de las Corporaciones y
Entidades de Ahorro, inician una saludable reacción, cuyos frutos no se harán
esperar .
-~ 115
I!lillllllllfllllllilllllllllillllllilllllllilllillllllllillllllIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCA YA
La mejora del ganado vacuno, secular en la provincia, mediante su cruzamiento
con sangre suiza, aumentará, como decimos, el peso en carne de los ejemplares ;
pero al mismo tiempo permitirá incrementar el rendimiento de leche en más de
un 100
lo que supone para fecha próxima un ingreso diario en más de unas
200 .000 pesetas .
La constitución de asociaciones de labradores para la colocación de sus productos en el mercado, evitando así los inconvenientes de la preocupación en la
busca del comprador, se ha intentado asimismo ; por lo que Vizcaya está en vías
de convertirse en un valor positivo de producción de artículos alimenticios animales .
PUERTOS
El movimiento comercial a través del puerto de Bilbao viene resintiéndose de
las influencias que hemos apuntado en otros apartados .
De un lado, la inestabilidad de las cotizaciones de las divisas y la disminución
del consumo, tanto de productos nacionales como extranjeros ; de otro, la agudización de la industria siderúrgica y la paralización de trabajos, con la consiguiente
reducción del carbón indispensable, han dado motivo a un descenso en el tráfico
general de mercancías a través de nuestro puerto capital .
Para que este puerto de Bilbao recupere su movimiento lógico, su actividad
de la post-guerra, es de todo punto necesario la resolución favorable de aquellas
causas . Como deben estimarse circunstanciales, aunque el período se prolongue
más de lo que lógicamente cabía suponer, la reacción en los sectores del consumo
determinaría en el futuro la creación de nuevas riquezas a base de un intenso
comercio de nuestro Puerto . ¿Será ese nuevo tráfico tan importante como el que
ha caracterizado a Vizcaya, dándole fama mundial? Creemos firmemente que sí, y
mayor aún si se decidiera nuestra industria, después de una debida preparación, a
la conquista inteligente de los mercados extranjeros .
PESCA E INDUSTRIAS DERIVADAS
El estado actual de nuestra industria pesquera no puede ser más ruinoso .
1
16 c -
Por un lado, la falta de pesca, y por otro, el sistema de ventas que rige actualmente, hacen que el pescador pase una vida de miseria, agudizada año tras año .
LA PESCA EN VIZCAYA
1933
1932
KILOS
PESETAS
KILOS
PESETAS
3 .174 .690
899 .160
3 .862 .106
1 .516 .990
1 .037 .480
625 .590
2 .094 .210
1 .015 .240
Marzo
1 .144 .940
748 .030
1 .478 .005
915 .680
Abril
2 .890 .760
1 .664 .090
2 .451 .336
1 .487 .134
Mayo
2 .212 .080
1 .083 .650
1 .138 .331
781 .161
Junio
1 .294 .960
833 .610
722 .874
704 .089
Julio
1 .134 .210
1 .098 .710
1 .510 .953
1 .355 .817
Agosto
1 .205 .430
1 .314 .340
1 .333 .809
1 .341 .659
Septiembre
1 .314 .697
1 .424 .220
Octubre
1 .132 .974
858 .252
786 .146
554 .971
1 .402 .184
1 .013 .080
18 .730 .551
12 .117 .703
14 .591 .624
9 .117 .770
Enero .
Febrero
.
Noviembre
Diciembre
I I I I Il l l lil l l l l l l l l lil l l l l l l l l l l l l l l l l1
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
Esta miseria ha sido traída por el abuso de los arrastreros, oyéndose a los
pescadores de nuestros puertos demandar angustiosamente una solución rápida a
este problema .
DE VIZCAYA
La pesca que se destruye con el arrastre es, principalmente : merluza, besugo,
pancho, chipirón, faneca, chicharro, salmonete, congrio, bacalao, etc ., etc.
Por otra parte, ascienden a cientos de miles de pesetas los daños causados por
estropeo de las artes de pesca .
Las pescas de merluza y besugo, tan abundantes en nuestros puertos hace
unos años, han sido reducidas al 10 ° en algunos de ellos y en otros han quedado
completamente anuladas .
FERROCARRILES
Siendo su principal motivo de desenvolvimiento el tráfico de mercancías, se comprende la depresión que sufren . En Vizcaya se observa claramente el efecto del
declive del comercio sobre el resultado económico de la explotación de las líneas .
La reducción de pedidos de mercancías, en primer lugar, y después la minoración de ingresos correspondientes a una deflación de los negocios, son las causas
de la crítica situación de los ferrocarriles vizcaínos . Vascongados, Santander, Robla
y Tudela, las principales líneas, cierran sus ejercicios con déficits considerables de
recaudación .
La mejora del mercado, interior y exterior, que creemos no se hará esperar,
repercutirá favorablemente en el tráfico por ferrocarril ; y Vizcaya, con sus nuevas
instalaciones eléctricas, estará más preparada que lo que estuviera anteriormente .
CARRETERAS
118 a -
Sostenidas exclusivamente por nuestra Diputación, su conservación y ampliación depende de los recursos o ingresos percibidos del contribuyente . La disminución de la recaudación tributaria, reflejo de tantos y tan múltiples factores como
hemos expuesto, impide prestar al servicio de carreteras la atención que en otras
épocas .
En lo futuro, las nuevas carreteras que se tracen perseguirán también fines
industriales, con atención preferente a otros aspectos . La explotación racional de
nuestros bosques en vías de formación, exige una bien cuidada red de caminos ; por
lo que la tendencia que viene señalando nuestra Corporación en el sector forestal
permite abrigar la esperanza de que nuestras carreteras han de impulsar y facilitar
la creación de nuevos centros industriales, con cómodos transportes, fáciles y
baratos, hacia la capital .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIPIiIiIIliVlllIIIIII llil
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
SANIDAD
Vizcaya se ha distinguido siempre por su afán de intensa labor sanitaria, convirtiendo el territorio en uno de los de menos índice de mortalidad en la Península .
Los nuevos recursos, que el renacimiento de antiguas actividades procurarán, servirán
para mejorar la organización sanitaria, ampliando los preventorios y dispensarios,
montepíos y clínicas, etc .
CULTURA
El progreso y perfección de ésta irá unido, asimismo, a la vuelta de Vizcaya
a su laboriosidad normal . Preocupados con el problema del paro, se han dormido
las iniciativas para dotar a Vizcaya de nuevos centros de instrucción y cultura ;
pero cuando pasen las circunstancias difíciles actuales, asistiremos a las campañas
seculares, que a la larga conseguirán despertar los estímulos individuales de los
vizcaínos y darán origen a la fundación de centros superiores, con el apoyo de las
Corporaciones .
La autonomía administrativa será un elemento poderosísimo para elevar la
cultura material y espiritual de Vizcaya, por lo que los auspicios no pueden ser
más favorables .
ARTES Y OFICIOS
Vizcaya ha carecido de obreros especializados, con instrucción técnica adecuada . La actual Escuela de Artes y Oficios es incompleta, a pesar de su reconocido
mérito ; por lo que son de alabar los esfuerzos (hoy algo apagados por el problema
del paro que absorbe toda la atención) para mejorar la educación de nuestros
obreros .
119 o-
Il l fl l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
La Escuela Industrial, primero, y después la Social, en vías de realizarse, representan una ventaja que se apreciará a la larga, con un mayor rendimiento de las
producciones a base de una mejor organización .
DE VIZCAYA
OTRAS ACTIVIDADES
La creación de un aero-puerto ha distraído la atención de Vizcaya con constancia digna de una pronta solución favorable . Si Vizcaya entrara en su plena
actividad industrial y comercial, ni qué dudar que contemplaríamos la realidad de
una estación aérea, porque condiciones excelentes : emplazamiento, volumen de
operaciones y financimiento de empresa, no faltarían .
La expansión de la capital de Vizcaya hacia el interior, por el túnel de Archanda,
es otro proyecto que creemos se cumplirá más adelante, con el consiguiente beneficio para dar mayor lugar a los emplazamientos industriales y lograr una pronta
nueva red de comunicaciones, eléctricas y de otra índole .
En fin, y por no alargar más este trabajo, aludamos a los proyectos de creación
de Facultades económicas que la necesidad exigirá se funden en Bilbao y en
Barcelona .
CAPÍTULO IV
RESUMEN
ORIENTACIONES GENERALES PÁRA EL DESARROLLO Y
PROSPERIDAD DE LA PROVINCIA DE VIZCAYA
L rápido acrecentamiento de la riqueza de Vizcaya a base de la explotación
del mineral de hierro, y su semi-elaboración, y del magnífico emplazamiento del puerto de Bilbao, ha sido causa de que se hayan desdeñado
actividades y sectores capaces de producir asimismo enormes valores y elevar el
potencial económico de la provincia . En franca decadencia actualmente las minas
de Vizcaya, nula la riqueza carbonífera del País y escasa la energía hidráulica en
su territorio, es evidente una urgencia en señalar nuevos rumbos para el porvenir
que compensen o sirvan de contrapeso a la disminución de las riquezas naturales
de Vizcaya y a la situación difícil de su gran industria que no dispone de abundantes energías de fuerza motriz (carbón, hulla blanca, petróleo) para la lucha
fuera de fronteras .
E
El capital vizcaíno ha iniciado una parcial reacción saludable en ese aspecto ;
y así, se ha aludido en capítulos anteriores a la participación de los hombres de
negocios de la provincia fuera del territorio de éste, mediatizando los yacimientos
II;!Illlil .!!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIÍIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCA YA
de carbón, de una parte, y la riqueza hidráulica de la otra, que en la península
existen . La política seguida en materia de comunicaciones, ha permitido la existencia de numerosas líneas de transportes terrestres, con enlaces hacia el interior
de la península ; si bien procede completar la tendencia con la construcción de
nuevas líneas, que, por el Sur, atraigan el comercio de Castilla con más ventajas
que puedan hacerlo las restantes plazas marítimas del litoral cantábrico, mientras
que en lo que respecta al comercio de Aragón y Levante, precisa también establecer
una comunicación menos costosa y más rápida que la que actualmente deriva un
tráfico imperfecto hacia Pasajes o hacia Santander .
El desenvolvimiento de la gran industria en Vizcaya para la elaboración del
hierro, exige un crecido número de brazos que aumenta la densidad industrial y
en cambio rebaja la intensidad de las tareas agrícolas . En las cifras de nuestro
comercio de exportación han venido figurando en cabeza las correspondientes al
mineral de hierro en bruto y al lingote ; y, en cambio, es la maquinaria, y son los
artículos derivados de la utilización como primera materia del hierro y del acero,
los que ocupan lugar principal entre las importaciones de la provincia . Esta circunstancia revela claramente la necesidad de que Vizcaya no desdeñe el establecimiento de pequeñas industrias dedicadas a la transformación minuciosa de una
materia prima que aún no se ha agotado en los yacimientos vizcaínos, dando así
mayor auge y provocando una demanda mayor para los productos de nuestra
industria siderúrgica, satisfaciendo de paso las intensas necesidades de una población densa y estimulando el desarrollo de los cultivos de la agricultura con una
gran mecanización .
La industria de la maquinaria, en todos sus aspectos, depende de la de los
demás sectores industriales ; y si, en esa nueva tendencia que señalamos para Vizcaya, se intensificaran las actividades desdeñadas hasta ahora ante el predominio
ejercido por la gran industria, es evidente que pronto surgirían nuevos núcleos de
población y producción, con el consiguiente mercado, reduciendo extraordinariamente las cifras de la importación extranjera en el sector del maquinismo .
D 122 c
La política de las comunicaciones es de transcendencia vital para Vizcaya,
porque contribuyendo a conservar la hegemonía que en España ejerció siempre
Vizcaya por su emplazamiento extraordinario, constituyen las nuevas líneas que se
construyan y la mejora de las existentes, un mercado de gran importancia para dar
salida a los productos de la gran industria y a los artículos manufacturados, producción esta última que Vizcaya debe atender y estimular con creciente interés .
Si Bilbao ofrece halagüeñas perspectivas en las comunicaciones por medio del
Océano Atlántico, necesita como complemento el enlace con el Mediterráneo por
medio de ferrocarriles . Nuevas líneas que enlazaran a Vizcaya con las capitales de
Cataluña y Levante, y con Aragón, llenarían esa doble finalidad de atraer hacia
Bilbao el tráfico del Mediterráneo y de ofrecer un amplio mercado de consumo a
la industria siderúrgica y a la de fabricación de útiles y herramientas, material de
tracción, etc .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!IIIÍllllllllillllllllllllllillllllllllllfll'il
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
La industria de Vizcaya no está preparada para trabajar los mercados extranjeros . Al abrigo de las barreras arancelarias ha podido monopolizar el mercado
interior ; pero cuando éste ha sufrido los efectos de la crisis mundial y de los
factores psicológicos de la vida interna de la Nación, la industria vizcaína no ve
otra solución a su parálisis que la puesta en marcha de una intensa labor de obras
públicas a cargo del Estado .
Es necesario, pues, prevenir males futuros de análoga índole a los que actualmente se han producido, colocando en difícil situación a una de nuestras fuentes
primordiales de riqueza, con la consiguiente repercusión en los demás sectores que
de ella dependen lógicamente . Todavía cuenta Vizcaya con reservas de mineral
para fundamentar un porvenir halagüeño de las industrias de elaboración del hierro
y del acero, siempre que se logre el concurso de una energía, barata, de transformación, mediante la aportación del flúido obtenido en las presas y saltos de agua
que el capital vizcaíno está acometiendo . La canalización y conducción de la energía
hidraúlica desde los puntos de producción a la provincia de Vizcaya, está íntimamente ligada con el problema de las comunicaciones rápidas y económicas de
Bilbao con los puertos del Mediterráneo .
En efecto, la industria de la maquinaria, que debe surgir con amplias perspectivas, encontraría excelentes condiciones de salida en los mercados, paulatinamente
mayores consumidores, del Norte de África, desde Árgel hasta el Canal de Suez . A
través de esta comunicación interoceánica, podrían nuestros productos competir
con los que acuden a los mercados del Centro y Sur del Asia (la actividad industrial
de los países del extremo Oriente y de Australia no es aun suficientemente intensa
y perfecta para monopolizar el cuantioso consumo de utillaje que ofrecen esos
territorios), y, como complemento, todavía cabría la colocación de nuestras mercancías en muchos territorios europeos del Mediterráneo, porque podría lograrse una
producción vizcaína más barata y unos transportes más económicos que las Poten-
123
.o-
~IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII~IIIIIIIIIIIÍIIIIIIiIII'llilllllllll
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
cias que tradicionalmente vienen absorbiendo en absoluto el mercado del hierro y
del acero, de maquinaria y productos manufacturados en general .
La comunicación directa, rápida y barata de Vizcaya con los puertos españoles
del Mediterráneo, tendría nuevas repercusiones de gran beneficio para nuestro
país . Afluiría, indudablemente, a nuestro puerto principal, parte del comercio de
productos de Oriente hacia el 0 . y N . de Europa, que actualmente se verifica a
través del Canal de Suez prolongando el tráfico marítimo por el Estrecho de
Gibraltar . Y finalmente, nuestras industrias y puertos pesqueros encontrarían en
esa facilidad y economía de transporte el medio adecuado de extender su actividad, enviando cantidades progresivamente importantes hacia el E . de la Península
y quizás a algunos puertos europeos del Mediterráneo, cuyas especies de pescados
no constituyen fuente de competencia para la extracción peculiar en las costas del
Cantábrico .
Además, la posibilidad de importación de productos agrícolas que nuestro
territorio no puede cultivar, o no obtiene con las debidas ventajas de baratura,
calidad y abundancia, se encontraría compensada con la intensificación de los
cultivos que, dadas las peculiaridades climáticas y de suelo en la provincia, permiten
un rendimiento más apreciable y fácil para el labrador .
La producción frutera del Levante español, cuya importancia es apreciada
mundialmente, tendría en Bilbao el puerto natural de exportación para los países
europeos del Océano Atlántico con gran ventaja sobre la actual línea y dirección
del tráfico .
Bilbao sería también el receptor natural de la exportación extranjera hacia
España, porque las vías de penetración hacia el Centro, Sur y Este de la Península
estarían en manos de los vizcaínos con su Puerto Franco, complemento necesario
y urgente del actual Depósito Franco .
--~ . 124 G--
Adviértese fácilmente cuán importante desenvolvimiento adquiriría Vizcaya
con la realización de la política de comunicaciones que preconizamos, unida a . la
iniciación y perfeccionamiento de la industria de la maquinaria en general y a la
mediatización de los yacimientos hidráulicos del territorio español . Y es tanto más
de destacar el objetivo, cuanto que su cumplimiento no exige esfuerzos de consideración ; los capitales vizcaínos son- dueños del principal caudal hidraúlico de la
Península, disponen aún de abundantes reservas de numerario pendientes de inver-
Sión en negocios, el desarrollo consiguiente de la industria siderúrgica compensaría
en sus rendimientos los desembolsos de la puesta en marcha del proyecto y, finalmente, es el mismo Levante, es el Mediterráneo el que demanda reiteradamente
que se cumpla la implantación de un transporte que a su economía y baratura una
las posibilidades de nuevos mercados fruteros extranjeros y de expansión de nuestra
actividad industrial en los recintos del antiguo Continente .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
El comercio marítimo de Vizcaya recibiría igualmente los beneficios de esas
nuevas perspectivas de las industrias y actividades agrícolas de la provincia y del
resto de España . Los rendimientos de los fletes permitirían reconstruir nuestra
marina mercante, con el consiguiente trabajo para la mano de obra y la acumulación
de riqueza en las empresas constructoras ; mejorar, si cabe, las condiciones de
nuestro puerto exterior . Entonces podríamos aspirar a hacer de Bilbao punto obligado de escala en las corrientes emigratorias y turísticas, habilitando la Dársena en
forma adecuada para el amarre de los grandes trasatlánticos ; el intercambio con
América, donde Vizcaya tantos intereses tiene, tantas riquezas creó y tantas actividades desplegó, sería firme y abundante . Una red aérea, con emplazamiento cercano al
puerto, completaría el panorama de inclusión necesaria de Vizcaya en la ruta mundial .
Claro está, que el incremento intensísimo que prevemos alcanzaría Vizcaya con
esos nuevos derroteros, tendría que ir unido a la habilitación de muelles comerciales
y de pasaje, independientes, aprovechando tanto la dársena de Santurce, como las de
Desierto-Axpe y Sestao ; la canalización de los brazos fluviales del Nervión, no ya
sólo para la futura expansión de la capital vizcaína, sino también para habilitar
nuevos lugares del tráfico marítimo, descongestionando el Nervión ; el empalme
perfecto de la vía marítima con la de tierra, abarcando el movimiento de carga y
descarga a lo largo de los diversos muelles ; la electrificación de todos los ferrocarriles vizcaínos, propios o mediatizados, con vistas, además, a nuevos tendidos de
líneas que recogieran con rapidez y ampliamente el tráfico del interior, del campo
agrícola y ganadero .
Sería posible el establecimiento de núcleos industriales en las poblaciones del
interior, con fáciles comunicaciones y enlaces ; el deseo ngestionamiento del Bilbao
absorbente ; el emplazamiento adecuado de centros textiles y de la madera, fabricación del papel y demás elaboraciones requeridas por una intensa demanda de
toda clase de productos correspondiente a una población densa, pues que la localización de tales actividades se caracteriza hoy día, indudablemente, por la proximidad
a los mercados de consumo .
-~ 125 o --
I~IIIIIIIIIIIIIII'IIIIIIIIII!Illlllil!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
La formación en lugares adecuados de nuevos centros de población, impulsaría grandemente a la industria de la construcción . Las maderas de nuestros bosques, en vía de formación éstos, constituyen una materia prima de excelentes
condiciones a aquel fin ; y ello, unido a la producción abundante de los demás
elementos indispensables en dicho sector industrial de la construcción, con energía
motriz barata, facilidad y reducido coste de los transportes, traería consigo nuevos
aspectos de actividad y un incremento considerable de la riqueza urbana de Vizcaya,
respetando los campos que reunieran excelentes condiciones para los cultivos agrícolas, cuya producción se liaría más estimulante ante la seguridad de una colocación
intensa por el mayor consumo de la población extraordinariamente densa y propia
de las faenas industriales resurgidas y ampliadas .
Las industrias químicas, sector importante que dió en otros tiempos a Alemania una supremacía reconocida hasta que la guerra fraccionó su zona de primera
materia, podrían tener en Vizcaya un gran desarrollo a base de los yacimientos
de sales potásicas de Cardona, de la Sociedad Unión Española de Explosivos, en
cuya empresa corresponde al capital vizcaíno un porcentaje elevadísimo . Por sus
favorables condiciones de tráfico y de mercado, por la mediatización de la hulla
blanca necesaria como energía motriz y de la potasa de la cuenca salina de Cardona (con reservas esta cuenca que permiten una explotación intensa durante
decenas de años), puede crearse en nuestro territorio una potente red de centros
fabriles basados en las sales potásicas, tanto para la elaboración de productos
químicos en general (cristal, jabones, colores, medicamentos, fundición de metales,
lavado, fotografías, cerámicas, etc .), como de abonos . Por lo menos, con su futura
red factible de ferrocarriles hacia el Mediterráneo, alimentados con energía hidráulica, podría acaparar la producción rendida por los centros que en la proximidad de los yacimientos salinos se crearan, convirtiéndose nuestra provincia, en
todo caso, en proveedora de los mercados extranjeros (sobre todo de América)
que van prefiriendo la producción española de potasa a la de Alemania y Francia,
que hasta ahora vienen ejerciendo el monopolio .
La utilización como energía motriz de las reservas hidráulicas españolas que
el capital vizcaíno mediatiza, iría unida a la aplicación de la producción carbonífera
perteneciente en gran parte a los hombres de negocios y empresas constituidas en
Vizcaya, con modernización del enlace con la zona carbonífera, para hacer más
126
c
capaz y más importante, sí que también más barato, el medio de transporte, así
como a la explotación racional de los saltos de agua construidos en nuestro suelo
y a la puesta en marcha de nuevas instalaciones hidráulicas .
La política que venimos preconizando de suplir la pobreza de Vizcaya en fuertes generadoras de energía, es la misma que, con sorprendentes resultados han
seguido las dos mayores Potencias económicas : Inglaterra con el petróleo del
país perso-mesopotámico y los Estados Unidos con el de Méjico y Sud-América .
Es el caso de Italia que cifra sus ansias de emancipación económica en el aprovechamiento racional de su riqueza hidráulica por ser país pobre en yacimientos del
subsuelo y carecer de mercados proveedores supeditados a su poder .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!IIIII!IIII!IIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
La Banca de la provincia tan potente, tan emprendedora, podría financiar y asegurar las nuevas orientaciones de actividad y expansión de la riqueza vizcaína, pues
en sus manos radica hoy la casi totalidad de elementos apuntados como indispensables ; unas veces, a base de empresas de asociación de capitales confiados a su
gestión, con la dirección superior y mediatización del Banco ; otras, desenvolviendo el crédito y estimulando las iniciativas de orden individual que con el
apoyo de los establecimientos bancarios conducirían a la transformación ansiada
para plazo relativamente breve .
La agricultura es susceptible asimismo de nuevas orientaciones que mejoren
la producción actual, tanto en cantidad como en calidad . Ya hemos indicado en el
Capítulo 11 que el labrador vizcaíno ofrece sistemática oposición hacia la renovación de los cultivos para obtener productos distintos a los típicos y seculares .
Vizcaya está sometida a la importación de artículos alimenticios . No tendremos la pretensión de obtener en nuestro suelo productos como el azúcar, el café
y el garbanzo, cultivos que pudiéramos denominar tropicales, porque las condiciones de clima y tierra no son favorables a ellos en Vizcaya ; pero sí advertiremos
que es posible forzar las cifras de rendimiento de los actuales cultivos y ensayar
otros que conviertan a la provincia en modelo de regímenes intensivos, dada la
extraordinaria división de la propiedad, favoreciendo el culto al caserío y contribuyendo a que el inquilino pase a ser propietario mediante estímulo y subvenciones
de las Corporaciones públicas . Debe llegarse urgentemente a la reintegración de
los terrenos comunales y a la supresión del arrendamiento .
Procesos de experimentación y cursos de enseñanza : he ahí una orientación
que debe darse al problema del agro vizcaíno . Las Corporaciones deben llevar a
cabo experimentaciones, rompiendo la idiosincrasia del vizcaíno y alentando al
labrador a seguir los consejos de los resultados que se obtengan en los ensayos .
Practíquense cultivos de plantas industriales : del tabaco, del lino, del lúpulo, base
127 o-
IIIIIIIIIIIIIIIilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCA YA
de nuevas actividades de elaboración y consumo por la facilidad de adaptación y
los rendimientos elevados que proporcionan tales plantaciones para la economía
del País ; y con los primeros resultados lléguese a la implantación de campos de
demostración para que el agricultor vizcaíno vea por sus propios ojos las ventajas
que la adaptación de los nuevos cultivos o de las prácticas racionales habría de
obtener . En cuanto a la enseñanza, actúese sobre las generaciones del presente,
organizando conferencias y charlas agrícolas, utilizando la radio y el cine como
elementos primordiales de divulgación y creando premios para los agricultores
capaces de abandonar las rutinas y emprender nuevos derroteros . Y prepárense las
generaciones del mañana con Granjas-escuelas en las que, de manera sabia, se
coordinen los conocimientos indispensables con las buenas prácticas de cultivo y
de explotación del ganado .
Porque también la ganadería puede adquirir gran desarrollo en Vizcaya si se
sigue una prudente política en su problema . La riqueza pecuaria de Vizcaya ha de
crearse a base de una explotación intensiva del ganado vacuno para la producción
de leche, con organización de depósitos sementales, establecimiento de cajas de
reaseguros contra la mortalidad, y de medios preventivos y de curación de ganado
enfermo y con el buen cuidado de campos adecuados de pastos .
El progreso preconizado de la industria de la maquinaria y de la de fabricación
de abonos en Vizcaya, a base de nuevos horizontes y excelente emplazamiento de
la provincia, influirá indudablemente en el sector agrícola que cosecharía entonces
mayor cantidad y mejor calidad de productos en extensiones superficiales análogas .
El pino, base principal de nuestra repoblación forestal, debe propagarse aún
más con vistas a una utilización próxima de la madera en los fines industriales de
la fabricación de la pasta de madera, celulosa, papel y cartón . El campo de
consumo del papel se extiende cada vez más y por ello, a la facilidad y baratura
de comunicaciones y a la existencia de mercados de gran consumo, correspondería
un sorprendente desarrollo de un nuevo sector : el de las industrias del papel .
-~ 128
En la industria pesquera de nuestra provincia es preciso apoyar un proyecto
que existe con nuevas y saludables orientaciones para robustecerla con normas de
eficacia positiva . Entre las características hay una que tiende a la desaparición del
intermediario, el cual absorbe cerca de 4 millones de pesetas anuales por comisiones .
Para ello es preciso establecer centrales de ventas, para que el pescado vaya
directamente del productor al detallista . Esas centrales podrían instalarse en las
plazas de mayor consumo : Madrid, Barcelona, Zaragoza, Valladolid, etc .
91 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
Los Pósitos, Cabildos y Cofradías enviarían directamente a esas centrales toda
la pesca que no se coloque en las fábricas de conservas y salazones .
Por medio del teléfono y telégrafo, las centrales conocerían con alguna anticipación el pescado que se les envía por ferrocarril o por carretera . De esta forma,
los precios serían más remuneradores para los pescadores, ya que se suprime el
procedimiento de subasta .
Asimismo el comprador saldría beneficiado, ya que la comisión que percibía el
intermediario se distribuye entre el vendedor y el comprador .
Tiene también esta organización otras ventajas ; la de ofrecer la vigilancia y
cumplimiento de los acuerdos adoptados en los Congresos y que aquellos sean
hechos efectivos ; que en los tratados comerciales se defienda la economía pesquera
y en el orden interno vigilar la captación de especies, para que únicamente se contraiga a las utilizables para el consumo, evitando así los perjuicios que se ocasionan
actualmente con la captura de especies sin su debido crecimiento .
El sector de la pesca debe ampliar su esfera de acción, extender el campo de
la explotación habitualmente trabajado . El alto valor del pescado para la alimentación merece una atención detenida . Debiera impulsarse la constitución de
Empresas o de asociaciones de pescadores, para la organización en gran escala de
la pesca de altura . El bacalao, uno de los principales artículos importados en España,
podría ser suministrado por los pescadores vizcaínos, estimulando las iniciativas de
la extracción de altura, frente a las costas noruegas, rica en aquella especie y en el
arenque, tan solicitados en los mercados europeos meridionales .
DE VIZCAYA
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
NOTAS FINALES
Parecerá fantástico, irrealizable, nuestro proyecto de reconstrucción y mejora
de nuestra economía provincial . Como labor de conjunto, de iniciación y acometimiento inmediato, desde luego . Vizcaya no está preparada para una empresa de tal
envergadura, pero puede ir sentando gradualmente los jalones .
Problema de educación y problema de técnica y audacia . El primer problema
exige preparar a nuestra juventud en los principios del movimiento económico, en
su análisis . ¿Cómo? Mediante instituciones adecuadas, mediante prácticas experimentales en los centros probables competidores y actualmente monopolizadores
del mercado mundial .
Nos limitamos hoy a una educación comercial simplista ; las Escuelas técnicas
son asimismo incompletas. Universidades de estudios económicos profundos, que
aprovecharan el material-hombre salido de las instituciones inferiores de enseñanza ;
Escuelas de enseñanza profesional del obrero para su capacitación técnica, todo
ello sería el primer paso .
Debemos preparar el terreno del conocimiento y preparación de los mercados
extranjeros, posibles compradores . Despertar el hábito comercial de expansión de
nuestros futuros hombres de negocios ; modernizar nuestros métodos de organización del trabajo industrial .
El menor resurgimiento de nuestra economía, aprovechando la solución pasajera o definitiva de la crisis mundial y el restablecimiento de la confianza en la vida
nacional, debe servir para emprender la vasta empresa de dotar a Vizcaya de nuevos
horizontes de actividad, de expansiones hacia mercados de gran radio, no de consumo limitado como el exclusivo de una nación .
Por ello, las grandes Empresas, los Bancos y las Cajas de Ahorros, deben
formar paulatinamente un fondo de reconstrucción de la vida económica de Vizcaya .
131 o-
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIilllllllllllllillllllti
PROGRESO
Y PROSPERIDAD
DE VIZCAYA
Desdeñar algo de sus beneficios particulares o de sus economías para preparar
la base firme y urgente de la aparición de nuestro trabajo en la esfera internacional,
con significación propia y potencialidad positiva ; con racionalización, en una
palabra, de cuanto interviene y es esencial en la producción de artículos de
consumo para el mundo .
En cuanto a audacia, no nos amilanemos por las vastas proporciones de la
obra a realizar . Nuestros antepasados, con menos recursos, con mayores peligros,
se abrieron paso en el mundo económico de entonces . Pocos en número, compitieron en los mercados extranjeros y salieron victoriosos . Los mares casi inexporables para las posibilidades de los tiempos remotos, no fueron obstáculo a su
expansión, a su audacia . No desmerezcamos, pues, de nuestros antepasados . Que
su espíritu de iniciativa, de aventura serena, razonada, nos sirva de aliento para
emprender la renovación de nuestras fuentes de riqueza .
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CAJA DE AH RR S VIZCAÍNA
AUT RES :
D. GUILLERM
IBANEZ GARCÍA
D. VICENTE VIDAURRAZAGA ACHA
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ESTUDI S
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RIENTACI
Y PR
NES GENERALES PARA EL DESARR
SPERIDAD DE LA PR
M
VINCIA DE VIZCAYA
CIÓN, BASES Y DICTAMEN
DEL
JURAD
LL
M
CIÓN
PRESENTADA A LA JUNTA DE PATR NAT
DE LA CAJA DE AH RR S VIZCAÍNA,
P R D. FÉLIX A . DE AGÜER , V CAL DE LA MISMA .
De todos es conocida la espontánea disposición de la gente a exteriorizar toda clase de iniciativas,
a señalar los problemas que afectan a la provincia y a tener un remedio fácil y pronto para todo .
Esta improvisación que expuesta en el estrecho círculo de las tertulias y en el seno de la intimidad
fácilmente se desvanece, cuando trasciende a la prensa tiene sus riesgos ; y es muy peligrosa, a veces funesta,
cuando irrumpe en nuestras entidades económicas y corporaciones públicas .
Todos somos testigos de los dislates que se vierten diariamente en las tertulias ; de todos es conocida
la abundante literatura de los periódicos y sus espontáneos colaboradores a este respecto y no creo que sea
necesario enumerar las obras e iniciativas que por nuestros organismos oficiales se exponen unas veces, y
otras se acometen irreflexivamente para más tarde anularlas, enmendarlas o suspenderlas por demostrarse
su falta de medida, su inoportunidad o su improcedencia .
Todas estas iniciativas estériles y todo este confusionismo en el planteamiento de los problemas, nace
a impulsos nobilísimos, eso sí, pero en general responde a ideas muy personales y subjetivas, huérfanas
de toda orientación y estudios previos y atendiéndose por lo común a circunstancias de momento . Ello es
debido principalmente a que la ciudad, la provincia entera, carece de un sentido general de su conveniencia
y de una falta absoluta de orientaciones básicas por donde poder enfilar derechamente y de una manera
racional y armónica las iniciativas de todo orden .
A nadie se le debe ocultar, por tanto, la conveniencia de que existan estas ideas de orden general,
de interés colectivo y fuera como es natural del marco de los pequeños y circunstanciales intereses de
empresa o de partido . Estas orientaciones e ideas deben estar fijas en la mente de todo ciudadano y en la
conciencia por tanto de la colectividad . Además con la existencia de estas directrices, la espontaneidad
tendría un cauce y la impulsiva irreflexión un freno . Y al fin, cuando surgiera una iniciativa, sería nacida
de este ambiente y su desarrollo al tratar de ponerse en práctica, tendría fácilmente la aquiescencia y el
calor de todos . Nadie había de oponerse una vez inculcado en el pueblo un sentido general de sus propios
intereses a ayudar y estimular la resolución de problemas encaminados a defenderlos y a acrecentarlos, pues
estas líneas directrices servirían en todo momento de unificación de los anhelos colectivos .
Por otra parte, los problemas se resolverían de forma más económica, pues la existencia de estos
cauces evitaría la desproporción, la inoportunidad y la confusión que rigen constantemente en su planteamiento y que tantos y tan grandes quebrantos económicos ocasiona .
A estos fines, pues, y creyendo que dentro de las actividades señaladas a la CAJA DE AH
RR
S
VIZCAÍNA en sus Estatutos, en cuanto se refieren al apoyo y estímulo que ésta debe prestar a aquellos
asuntos económicos y culturales que redunden en beneficio de la provincia, encaja más principalmente el
tratar de fijar las verdaderas orientaciones para su eficaz desarrollo ; el suscrito tiene el honor de someter
a la aprobación del Consejo el siguiente
PR YECT
1 .°
:
Abrir un concurso público entre entidades y particulares para premiar los tres mejores trabajos
que se hagan sobre el tema
PR
2.°
DE ACUERD
SPERIDAD DE LA PR
RIENTACI NES GENERALES PARA EL DESARR
LL
Y
VINCIA DE VIZCAYA .
Destinar 10 .000 pesetas para la adjudicación de tres premios :
uno de 6 .000, otro de 2 .500 y un
tercero de 1 .500 pesetas .
3.°
Hacer una tirada de 30.000 ejemplares de los trabajos premiados, agrupados en un volumen, para
distribuirlos gratuitamente por toda la provincia, y
4.°
Nombrar una Ponencia para que en el término de ocho días confeccione las bases del concurso .
Esto no obstante, el Consejo acordará lo que estime más conveniente .
'élix . de agüero,
Bilbao, 8 de Mayo de 1933 .
BASES
APR BADAS P R LA JUNTA DE PATR NAT
DE LA CAJA DE AH RR
S VIZCAÍNA .
La CAJA DE AH RR S VIZCAÍNA, dispuesta siempre a servir los intereses de la provincia,
abre un concurso público entre particulares y entidades para premiar los tres trabajos mejores que
se presenten sobre el tema RIENTACI NES GENERALES PARA EL DESARR LL
Y PR SPERIDAD DE LA PR VINCIA DE VIZCAYA .
2." - Estos trabajos se compondrán de los siguientes capítulos y enunciados :
Breve resumen histórico-económico de Vizcaya, señalando el origen y las
causas de su desarrollo .
Capítulo 1 .°
Estado actual de la provincia de Vizcaya .
actividades económicas y culturales.
Capítulo 2.°
Juicio crítico de todas sus
Desarrollo futuro de las actividades de la provincia de Vizcaya .Industria .-Comercio .-Navegación .-Minas .-Agricultura .-Ganaderí a e industrias derivadas .Puertos .-Pesca e industrias derivadas .-Ferrocarriles .-Carreteras .-Sanidad .-Cultura .-Artes
y ficios, etc .
Capítulo 3 .°
Capítulo 4 .°
ARR
LL
RESUMEN : ( 1 )
RIENTACI NES GENERALES PARA EL DESY PR SPERIDAD DE LA PR VINCIA DE VIZCAYA .
3 ." - Los trabajos que se presenten al concurso habrán de ser originales e inéditos, redactados en lengua
castellana y habrán de estar éstos escritos a máquina por una sola cara del papel . Estos trabajos
no podrán extenderse a más de 75 cuartillas de tamaño comercial, escritas a máquina a un solo
espacio, pero podrán ir acompañadas de los gráficos y estadísticas que se juzguen necesarios .
4 .;' - Cada monografía se encabezará con un lema e irá acompañada de un sobre cerrado y lacrado, en
cuyo interior se contendrá el nombre del autor y las señas de su domicilio . Este sobre llevará
exteriormente el mismo lema que el trabajo presentado, pero no otra indicación por la cual pueda
deducirse quién sea el autor de la obra .
(1) Al hacerse este resumen habrá de tenerse especial cuidado en hacer un estudio objetivo, racional y armónico, evitando caer en exageraciones a que puede conducir la especialidad o las aficiones particulares del concursante
5.a - Se establecen tres premios : uno de 6 .000 pesetas, otro de 2 .500 y un tercero de 1 .500 para los
originales que en opinión del jurado reúnan los méritos suficientes .
Además del premio en metálico, recibirán los autores de los trabajos agraciados, 25 ejemplares de
los mismos, que se imprimirán agrupados en un volumen, por cuenta de la CAJA DE AH RR S
VIZCAÍNA .
Estas obras quedarán en propiedad de la CAJA DE AH RR S VIZCAÍNA y hará de ellas una
tirada de 30 .000 ejemplares para distribuirlos gratuitamente en la provincia .
6." - El plazo de admisión de estos trabajos terminará a las doce horas del día 30 de octubre del año
en curso . La entrega de las obras se hará en las oficinas centrales de la CAJA DE AH RR S
VIZCAÍNA, Estación, número 5, Bilbao . Por cada monografía que se presente y que no se envíe
por correo, se expedirá un recibo con el lema de la misma . Una vez presentado el trabajo no podrá
retirarse sin el consentimiento de la CAJA DE AH RR S VIZCAÍNA .
7.' - El jurado que ha de calificar estos trabajos estará compuesto por señores de toda competencia y
garantía y sus nombres se harán públicos juntamente con el fallo .
El Jurado podrá adjudicar íntegramente los premios a una sola obra, repartir su importe igual o
desigualmente entre dos o más o declarar desierto el concurso . En este caso podrá fijar, si lo cree
conveniente, algunos premios accesorios .
En el mismo acto de la adjudicación de los premios se abrirán los sobres que lleven igual lema que
los trabajos premiados .
8." - Las obras no premiadas serán devueltas a quien lo solicite dentro de los dos meses siguientes de
la fecha de la adjudicación de los premios, acompañando el recibo de presentación.
Cuando no se acompañe dicho recibo, sea cual fuere el motivo, la CAJA DE AH RR S VIZCAÍNA
quedará relevada de la obligación de devolver los trabajos .
Tanto en este caso como en el de que no se solicite la devolución dentro del plazo indicado, la
CAJA DE AH RR S VIZCAÍNA podrá inutilizar los trabajos no devueltos o conservarlos en
su archivo .
C MP SICIÓN DEL JURAD
CALIFICAD R
Por la Caja de Ahorros Vizcaína
Por la Cámara
D . FÉLIx A . DE AGÜER .
ficial de Comercio, Industria y Navegación de Bilbao . D . MANUEL CHALBAUD .
Por el Círculo de Bellas Artes y Ateneo de Bilbao D . CRISANT LASTERRA .
Por la I1ma . Comisión Gestora de la Excma . Diputación de Vizcaya . D . JUAN GALLAN .
Por la Federación de Ganaderos y Labradores de VizcayaD . T MÁS ALDAMA .
Por la Federación Católica Agraria de Vizcaya D . J AQUíN LIZARRAGA,
Por la junta de
bras del Puerto
Por la Sociedad de Estudios Vascos
D . Luis CAMIÑA .
D . ANICET
DE Duo .
gag
FALL
Conceder dos premios de CUATR
los lemas « SIC V
«C NSULAD
-DEL JURAD
MIL PESETAS a cada uno de los trabajos señalados con
LUERE FATA », del que es autor Don Antonio Arregui y Mendía, y
DE BILBA
-, de Don Guillermo Ibáñez y García y Don Vicente Vidaurrazaga
y Acha, con derecho a la publicación de 3 .000 ejemplares cada uno .
2 . ° - Conceder dos accésit de MIL PESETAS a cada uno de los trabajos señalados con los lemas
«VIZCAYA,, cuyo autor es Don Nicolás Zorrilla, y < , PLUS ULTRA AURRERÁ», de Don julio
Lazurtegui .
CAPÍTUL
BREVE RESUMEN HISTÓRIC
1
- EC NÓMIC
DE VIZCAYA
V
IZCAYA, situada en la zona más brava del Cantábrico, ha marcado sus
destinos a compás de las expediciones marítimas que desde remotas
épocas hicieron célebre su fama . La pesca de altura y las transacciones
con países lejanos, señalan la iniciación de Vizcaya en la historia económica
mundial .
¿Cuál es el momento preciso en que se produce el movimiento ascensional
de nuestra economía? Imposible contestar a esta curiosidad sin remontarnos a
épocas pretéritas, lejanas, y sin relatar las noticias más interesantes que hasta
nosotros han llegado de los esfuerzos de los vizcaínos para ensanchar su esfera de
influencia . A través de las diversas manifestaciones de su actividad, podremos
apreciar el movimiento ininterrumpido de progreso que caracteriza a las empresas
de Vizcaya, pueblo que supo pasear orgulloso su nombre por tierras lejanas y de
ultramar en momentos en que, por el temor a una navegación difícil y de positivos
riesgos, no llegaban a ellas las corrientes comerciales de muchos países poderosos
de la Edad Media .
Dos factores principales han decidido la rápida evolución y el progreso económico de Vizcaya . Son esos factores : 1 .°, el medio geográfico ; y 2 .°, la actividad
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DE VIZCAYA
del vizcaíno . La naturaleza y sus influencias, el hombre y sus actividades ; he ahí
los impulsores, los creadores de la prosperidad a que Vizcaya ha llegado, de la
riqueza que hoy derrama por los ámbitos de España y del mundo .
Recogeremos en este capítulo los esfuerzos de los vizcaínos para crear
su riqueza y la de la provincia . Aludiremos también a las favorables condiciones naturales que el genio de los moradores de Vizcaya halló en su situación
geográfica y en la composición del suelo, sin olvidar el espíritu ordenancista
que presidió sus movimientos e influenció palpablemente el comercio universal,
regulando éste .
Ya en el siglo xiii se nos aparece Vizcaya en inmediatos tratos comerciales
con los pueblos del mar del Norte . El emplazamiento de la provincia en la ruta
que los habitantes de aquellos lejanos confines habían de recorrer para llevar sus
productos a las tierras castellanas y demás de la España ; las expediciones de
diversa índole : militares, cruzadas, peregrinaciones, fueron dejando rastro de su
paso en forma de ampliaciones del horizonte para el tráfico y de nacimiento de
nuevas actividades industriales .
Al terminar dicho siglo se constituyó una Hermandad en la que ingresan los
puertos más importantes del litoral cantábrico, desde Santander a Fuenterrabía,
con la excepción de Bilbao, que por sí solo engendró una agrupación marítimocomercial . Esa Hermandad y ese nuestro Bilbao practicaron el comercio marítimo
en gran escala poniendo en comunicación a los mercaderes vizcaínos con los
puertos de Francia, Inglaterra y Flandes . El comercio con la Península Ibérica se
manifestaba no sólo a través de la ruta burgalesa, sino también por vía marítima,
utilizando los puertos de Galicia, Andalucía, Levante, Cataluña y Portugal .
12
En esa época destacaba con Bilbao el puerto de Berineo . Las preferencias
fueron inclinándose hacia Bilbao, por la favorable colaboración de un río navegable que permitía un adentramiento rápido en las tierras castellanas ; y si tenemos
en cuenta que Burgos significaba una potencia económica con referencia a aquellos tiempos, se comprende el impulso natural de las transacciones y actividades
todas de orden económico, que registró la capital de Vizcaya, repercutiendo en
esta Provincia . Ya en el siglo xiv alcanza Bilbao honda significación marítima y
comercial ; sus naves, construidas con la madera de los bosques circundantes
(otro elemento geográfico), son objeto de alusión en los Tratados de comercio de
la época, y en el siglo xv figuran absorbiendo el comercio entero del Señorío .
La primera actividad de los vizcaínos fué, sin duda alguna, la navegación . Su
papel en el comercio era principalmente de intermediación, siendo utilizadas sus
naves por los mercaderes de los distintos países . Es verosímil que, con embarcaciones adecuadas, se dedicaran a la pesca de la ballena, rompiendo la tradición de
los antiguos pobladores del litoral cantábrico, los celtas, poco dados a las pesquerías .
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Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
No es sólo el puerto y la magnífica ría de Bilbao los que impulsan las actividades comerciales de los vizcaínos . Se revela también la influencia del factor
geográfico, cuando se piensa en los productos principales que constituyen la masa
esencial del comercio de los vizcaínos fuera de la intermediación : el mineral de
hierro y las lanas . Las montañas vizcaínas, por su composición geológica, eran
ricas en yacimientos de hierro y sus praderas, adecuadas para el ganado lanar,
base de la industria textil ; hierro y lanas, he ahí dos sustancias que dan un impulso
insospechado a las transacciones comerciales de los vizcaínos, desarrollando paralelamente la industria de la navegación, la forja y la confección de vestidos .
Estamos en la edad de las ferias . La dificultad de comunicaciones, y otros
factores que el tiempo ha ido borrando, creó la institución de mercados periódicos, entre los que Medina del Campo cobró fama universal . Los comerciantes
vizcaínos realizan transacciones por elevadas sumas y en ellas juega un papel importante el mineral de hierro . Las ferrerías, los astilleros, las fábricas y depósitos
de mercancías se engarzan en el poderío económico de Vizcaya, presenciándose
entonces una amplitud insospechada de las relaciones con los mercados extranjeros ; las costas del Atlántico y del Mediterráneo, las ciudades del Hansa, conocen
la actividad de los vizcaínos, siendo frecuentes los tratados de comercio o de paz .
Londres, Brujas, Nijni-Novgorod, por no citar más, justifican las relaciones mercantiles con Bilbao y los comerciantes vizcaínos en el trueque directo y, sobre
todo, en la intermediación o paso necesario para Castilla .
Vizcaya levanta casas comerciales y los Cónsules de nuestro territorio obtienen cartas de privilegio . La multiplicidad y complejidad de relaciones de tráfico
demanda una regulación casuística, así como el establecimiento de jurisdicciones
especiales que entendieran en los litigios propios de la gente de mar . Vizcaya
contó para ello con Cónsules propios (cuando la jurisdicción comercial era la
única atribuída a su autoridad), que gobernaban las asociaciones de mercaderes
constituidas en la provincia, distinguiéndoseles de los demás habilitados por Castilla y entrando todos en la denominación general de CÓNSULES de las costas
de España y de Vizcaya-, .
—D
13
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El comercio marítimo de Vizcaya a fines del siglo xv fué de gran importancia .
El medio geográfico ofrecía una ventajosa situación para hacer del alar la vía
natural de exportación a los países del Norte y ccidente de Europa, tanto de los
productos minerales explotados en las famosas N veneras>, de llargan, Billirita y
Hermudaza, como de las manufacturas y productos de Castilla, así como para
importar en España los artículos producidos o elaborados en aquel entonces
lejanos territorios . Pero también cabe en ese desenvolvimiento un papel importantísimo para la actividad y genio mercantil de los vizcaínos, cuya audacia aventurera y su afán de enriquecimiento y progreso, hizo posible aprovechar el
magnífico emplazamiento de la capital como centro mercantil de exportación e
importación y el de los demás puertos vizcaínos para baluarte de una poderosa
industria de extracción de pescados en mares lejanos y apartados .
La intensidad del tráfico dió lugar a la publicación de
rdenanzas. Sus
preceptos nos dan idea acabada de los artículos sobre que versaba el comercio
vizcaíno, y sobre las ventajas concedidas para el fletamento de los navíos de la
provincia, con preferencia a los extranjeros, favoreciendo así el desarrollo de la
marina .
La preeminencia del comercio de los vizcaínos en el mercado mundial
durante el último tercio del siglo xv, se justifica con las prerrogativas que el
rey Eduardo IV de Inglaterra concedió a nuestros antepasados, a base de una
reciprocidad absoluta ; en la frecuencia con que los navíos del Señorío visitaban
los puertos de la Rochela y Flandes ; en su intervención en las transacciones
mercantiles de Nantes y Brujas, que concediendo privilegios a los vizcaínos,
permitieron a éstos establecer Bolsas y Lonjas de Contratación regidas por cónsules propios o fieles, y denominadas con títulos que recordaban la patria de los
clientes . He ahí el «Praetorium-Cantabricuni o «Casa de Vizcaya, que absorbía
la contratación ligada con las regiones del Cantábrico, de las que Vizcaya era la
propulsora o mediadora .
14
o
Mientras Bilbao va encaramándose en el pináculo de la actividad mercantil,
obscureciendo a los demás puertos vizcaínos, éstos renuncian a toda industria
ajena a la pesca . La agricultura y el pastoreo aparecen descuidados, porque Vizcaya
vivía entonces exclusivamente del comercio y de las pesquerías, de las industrias
metalúrgicas y de la construcción naval, señalando así, con éstas, la ruta de su
hegemonía futura y de sus preferencias . La fundación del Consulado de Bilbao en
el año 1511, no es sino reflejo de la potenciabilidad comercial de Vizcaya, y a
partir de entonces adquiere la navegación una mayor extensión, viéndose a los
vizcaínos frecuentar también el mar Mediterráneo y surgiendo nuevas necesidades y
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ambiciones .
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El comercio se practicaba libremente en el Señorío durante principios del
siglo xvi, completándose la libertad reconocida por la Carta Puebla, con los privilegios concedidos por los señores posteriores y con los Fueros del Señorío .
Merecen especial mención las disposiciones prohibitivas de extracción de algunos
géneros, como las lanas, impuestas por las leyes generales de Castilla . En ese
siglo xvi son las pesquerías del bacalao y de la ballena las que alcanzaron mayor
desenvolvimiento, dedicándose los marinos vizcaínos a la pesca de altura en los
mares de Terranova .
DE VIZCAYA
La industria fabril se limita a la elaboración del hierro mediante ferrerías,
que en un principio se reducían a un fogar en que la vena de hierro se fundía con
el auxilio de un fuelle de piel de novillo, movido a mano por el hombre, consistiendo los demás instrumentos en un yunque de piedra, unas rústicas tenazas
y un martillo . Perfeccionado el procedimiento poco a poco, surgen en el siglo xvi
las rdenanzas que regulan esta actividad industrial .
Los sucesivos decretos dictados por el Consulado de Bilbao, respondían al
incremento progresivo de la contratación de mercancías, y su multiplicidad originó el primer cuerpo de rdenanzas generales de 1531 . Siguióse la ruta de la
legislación comercial, rigiendo el derecho consuetudinario bilbaíno en los centros
comerciales de Europa entera y en su navegación a partir del año 1560 ; pero el
desenvolvimiento interno de la vida económica de Vizcaya llega poco después a
un estado difícil por afectarle las convulsiones políticas de España y las guerras
internacionales promovidas . Las ferrerías vizcaínas que pasaban de 80 en el
reinado de Carlos 1, con una producción de 80 .000 quintales de hierro y acero,
habíanse multiplicado, y al terminar el siglo xvi, contaba nuestra provincia con
unas 200 .
Los productos de la incipiente industria vizcaína del hierro, se aplicaban preferentemente a la marina, tanto de guerra como comercial, así como también se
exportaban a Europa y Ultramar, utilizando los transbordos de Sevilla y Cádiz
cuando de envíos a las Américas se trataba . Las armas blancas y de fuego, los
cañones, las herramientas y los herrajes diversos completaban el cuadro de las
principales manufacturas metalúrgicas vizcaínas .
15 °
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A principios del siglo xvii hacen irrupción los extranjeros que, después de
mediatizar el comercio castellano, pretenden captar el dominio de la actividad
industrial de Vizcaya, fracasados sus intentos de absorción del comercio, merced a
la resistencia opuesta por los mercaderes vizcaínos, al amparo de la significación y
valor económico de la Casa de Contratación y Consulado de Bilbao . Como consecuencia, se merman las prerrogativas de los vizcaínos en los mercados holandeses y de las ciudades hanseáticas, en beneficio de otras provincias españolas, y
se destruye la actividad mercantil con los pueblos de Castilla y con aquellas tierras
a donde llegaba el pabellón vizcaíno, a través de los puertos andaluces y de
levante . No obstante, perfeccionóse la comunicación terrestre con el interior, y
para poner en debidas condiciones la navegación por el Nervión, se realizaron
obras de importancia .
Y llegamos al siglo de mayor esplendor de Vizcaya, dentro de aquel período,
que pudiéramos denominar la primera época de su historia económica . El siglo xviii
asiste al encumbramiento de Bilbao y Vizcaya, que figuran entre los pueblos que
marchan a la cabeza en la significación económica de la humanidad : las rdenanzas
de Bilbao de 1737, la maravilla legislativa de su tiempo, recogen los aspectos fundamentales de la vida mercantil y marítima del mundo a través de las costumbres
imperantes y que en parte reflejaban otros cuerpos legales de diversos países .
En el siglo xviu, Bilbao comercia directamente por medio de giros y libranzas
con París, Londres, Amsterdan y Hamburgo ; era depósito obligado en la negociación de lanas, hierro y acero ; por su mediación se llevaban al resto de la península
el bacalao, pescados y manufacturas del Norte de Europa, y su flota de navegación
excedía de 300 buques . Contaba a la vez la provincia con una floreciente industria :
fábricas de cueros, de lienzos y velamen ; loza, vidrios, pesquerías, refinados de
azúcar, astilleros, diques de reparación, utensilios navales, herrerías, fundiciones y,
principalmente, cuantas industrias utilizan como primera materia el cobre, el hierro
y el acero . Las rdenanzas regulaban minuciosamente la navegación, así como los
contratos de transporte terrestre y compra-venta, sociedades colectivas, documentos
de giro y cambio, quiebras, etc ., reflejo indudablemente de la prosperidad económica de una región de secular tradición comercial .
16 o-
El descubrimiento de América había llevado a Ultramar gérmenes de la actividad e inclinaciones mercantiles de los vizcaínos . Más adelante, la independencia
de las colonias inglesas de la América del Norte, promovió los intereses comerciales de Vizcaya .
Esa prosperidad de los intereses materiales vizcaínos duró bien poco . La guerra
de la Independencia española primero, y después la luchas civiles, crearon un
estado de crisis y paralización, desapareciendo, además, en 1830, la institución del
Consulado y con ella el baluarte de la significación personalísima de la provincia
en el mercado mundial .
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A partir del año 1840 se observa un renacimiento de la industria naval, construyéndose en los astilleros del Nervión gran número de paquebots . De las factorías
de Deusto salieron los primeros Paquetes destinados a servir los correos de las
Antillas, y ya en 1864 contaba la matrícula de Vizcaya con 600 buques y una carga
máxima total de 89.000 toneladas .
La revolución industrial producida por el descubrimiento de la fusión del hierro
por el carbón de piedra dió origen, junto con las aplicaciones del vapor y de la
electricidad, a una industria activísima en el mundo entero . También Vizcaya tuvo
su parte en el movimiento industrial que caracteriza a los años posteriores a 1865 :
se crean Bancos de crédito, se construyen ferrocarriles y comienza la explotación
en gran escala de las minas vizcaínas .
En consecuencia, adquiere gran desenvolvimiento la marina mercante, y buques
cargados de mineral surcan los mares para llevar a lejanos países parte de la riqueza
vizcaína que más tarde ha de retornar convertida en maquinaria, utensilios, etc .
Surge entonces la idea de construir un gran puerto para facilitar el tráfico directo
con América, llevándose adelante la idea hasta verla realizada en la monumental
obra dirigida por Churruca .
Los fabulosos ingresos que el mineral de hierro produce en las exportaciones
al Reino Unido, Francia, Bélgica y Alemania, aplícanse en la fundación de industrias, ferrocarriles y tranvías, empresas navieras, bancos, etc ., y en el mejoramiento
comercial de la provincia y urbano de la capital y pueblos circundantes . Vizcaya,
que en 1875 contaba con unos 150 .000 habitantes, alcanza hoy día próximamente
los 450.000 ; la capital y sus prolongaciones hasta la desembocadura del río Nervión,
han pasado en igual tiempo desde 20.000 a 220 .000 habitantes .
Vamos a pergeñar unas líneas sobre la curva ascensional de los diferentes
aspectos de la economía vizcaína en este segundo período de su historia hasta
llegar a los tiempos que corremos .
0 0 0
--0 17 o--
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El hierro y el puerto : he ahí dos instituciones matrices de la economía vizcaína
y reflejo de su potencialidad presente .
Las minas de hierro de Vizcaya, que ya los geógrafos romanos Plinio el Mayor
y Estrabon citaban en sus escritos, entraron en un período de explotación y utilización activísima a partir del año 1865, en que se construyeron los primeros carga-
deros de mineral sobre la ría y en que se establecieron en la provincia compañías
francesas, inglesas y alemanas . La obtención del acero mediante la fusión del
mineral de hierro por el carbón, en el procedimiento Bessemer, dió gran impulso a
las industrias siderúrgica y metalúrgica en los diversos países del mundo, y si bien
Inglaterra contaba con abundantes reservas de hierro y carbón, la expansión extraordinaria de sus afanes industriales la colocaba en trance de recurrir a la importación, con preferencia de Vizcaya, porque la pureza de su hierro, de una parte, y
de la otra el camino más corto por el mar, ofrecía excelentes perspectivas . También
Alemania y Francia, necesitadas de hierro por falta en sus territorios de la suficiente
materia prima para sus industrias de maquinaria, recurrieron a la compra del mineral
vizcaíno, siquiera en menor proporción que la Gran Bretaña, sobre todo Alemania que
podía lograr grandes cantidades a un precio menor de un país más próximo : Suecia .
Los sistemas de explotación del mineral vizcaíno fueron sencillísimos . Se em-
pleaban barrenos en primer término, y después los picos y azadones que permitían
la separación de los escombros . Más tarde se recurrió a ensayos de calcinación
hasta llegar al sistema actual de trómeles, terminados en cono, en los que el mineral
y el agua caminan en direcciones contrarias .
El transporte evolucionó desde la utilización del lomo de los asnos hasta las
cadenas sin fin y tranvías aéreos en enlace con los ferrocarriles . La carga de los
buques ha evolucionado asimismo, empleándose actualmente grúas de vapor y
eléctricas .
Los diversos métodos de trabajo han creado una densa población industrial
alrededor de los distritos mineros, con las consiguientes repercusiones a que en
otro capítulo aludiremos ; del mismo modo que las riquezas producidas por el
mineral dieron origen a poderosas empresas con capital vizcaíno, enclavados dentro
y fuera de Vizcaya .
-t 18 <s--
Cuando los metalúrgicos ingleses y alemanes aplicaron los adelantos modernos
a la transformación del mineral de hierro, con la capacidad fundidora de los Altos
Hornos y la fabricación de los aceros básico y ácido, iniciaron los vizcaínos, no
sólo el acoplamiento inmediato a los nuevos progresos en la elaboración del hierro
de sus antiguas fundiciones, tales como las de San Francisco y Nuestra Señora del
Carmen, radicantes ambas en Baracaldo, sino que, siguiendo en la ruta de los
mismos, crearon importantes factorías, conocidas luego por la Sociedad Altos
Hornos de Bilbao y San Francisco, de los Sres . Martínez de las Rivas .
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Entonces acudió Vizcaya (con la base de esos poderosos medios de producción de lingote de hierro) a los ingenieros nacionales y extranjeros, entregándose
febrilmente a la creación de otras grandes y pequeñas industrias . De la emulación
que surge naturalmente en tales fábricas para el genio emprendedor del vizcaíno,
acomete el ilustre y benemérito Don Víctor de Chávarri, la colosal obra de
alzamiento de unos nuevos hornos altos en Sestao, bajo la denominación de Sociedad Anónima Vizcaya . Los hornos Siemens y Bessemer se completan más adelante
con los trenes de laminación de chapas de la palenquilla y del fer-machine, de las
vigas para construcciones, de los carriles, de hierros comerciales y otras especialidades . La ingeniería nacional y extranjera, con el apoyo del capital vizcaíno que
las minas engendraron, va fijando en el suelo del antiguo Señorío nuevos núcleos
de producción industrial . Y así aparecen sucesivamente, entre otras, las Sociedades
Iberia (para la fabricación de hoja de lata, cubos y baños galvanizados), Aurrerá
(fundiciones), Echevarría (fábrica de clavos para herrajes, remaches, tachuelas y
similares), Talleres de Zorroza, Alambres del Cadagua, Tubos Forjados, Gracia y
Compañía, Talleres de Deusto, Basconia (dedicada exclusivamente en sus comienzos
a la hojalata), etc ., etc .
Con el funcionamiento de estas industrias derivadas del hierro y del acero, y
el suministro de las citadas primeras materias para otras regiones industriales del
territorio español, la importancia del distrito metalo-siderúrgico de BaracaldoSestao-Erandio, adquiere proporciones extraordinarias, colocándose entre los más
ricos del mundo . Para robustecer la producción y hacer viable la dominación de los
mercados consumidores, sobrevienen las fusiones de las Sociedades Iberia, La Vizcaya y Altos Hornos, bajo la denominación de «Sociedad Altos Hornos de Vizcaya» .
El Distrito metalo-siderúrgico del interior, representado principalmente por la
fábrica y talleres de La Basconia y Amorebieta, alcanza también gran desenvolvimiento, perfeccionándose paulatinamente las instalaciones y ampliándose el
número de productos elaborados . Surgen también en este distrito nuevas fábricas
de fundición y metalúrgicas con emplazamiento en Durango y Guernica .
-o 19 o -
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La zona fundamental siderúrgica de Vizcaya, con Baracaldo como centro, próxima a los grandes yacimientos de mineral de la provincia, tropieza, como la otra,
con los inconvenientes de la falta de carbón, siendo también esta ausencia la que
motiva el poco desarrollo alcanzado por la industria de la maquinaria en general .
No obstante, surge en 1918 la Sociedad de Construcciones Babcock and Wilcox,
enclavada en los terrenos del río Galindo, con fácil acceso al mar, persiguiendo
como objeto la construcción de calderas de vapor, terrestres y marinas, grúas,
máquinas transportadoras y locomotoras potentes, tubos de acero sin soldadura
y construcciones metálicas en general .
La expansión industrial de Vizcaya ha descansado esencialmente en su mineral
y en sus grandes altos hornos . Las pequeñas localidades recogieron los efectos de
esa expansión de los distritos siderúrgicos del Nervión, cuyas aguas reflejan las
luces maravillosas de las fundiciones de seis hornos altos y de las coladas de los
múltiples convertidores de acero, con sus modernos hornos de cok .
Hemos juzgado oportuno incluir en este Capítulo unos datos estadísticos de la
evolución operada en las explotaciones mineras e industrias sidero-metalúrgicas de
Vizcaya . En ellos se aprecia la curva ascensional de la producción minera, hasta
la presentación de la crisis pasajera de 1900, en la que Vizcaya supo guardar un
equilibrio ponderado y la regresión acentuada en los años que siguen al de 1930
(figuras 1 y 2) debida no ya sólo a la última y perdurable crisis, sino también al
agotamiento relativo de las reservas de mineral en la provincia . Íntimamente ligada
a la materia prima, la producción siderúrgica acusa en el mismo año las oscilaciones
de aquélla .
No se limita el genio emprendedor del pueblo vizcaíno a las manifestaciones
industriales del sector siderúrgico . Al lado de la producción de lingote y chapas y
de sus fundiciones, instala gradas y talleres para la construcción naval, ejerciendo
la hegemonía de tan importante factor de la vida económica nacional .
-~ 20 ~-
Con la fundación de los ~<Astilleros del Nervión :; en 1888, de donde salieron
quendo y
los cruceros protegidos, de a 7 .000 toneladas, Infanta María Teresa,
Vizcaya, hundidos los tres en las aguas de Santiago de Cuba, vuelve Bilbao a la
gloriosa tradición de sus afamadas construcciones navales en el primer período de
su actividad industrial . Nada significa la pequeña paralización que, a poco de la
botadura de los citados buques de guerra, sufrió la industria de dicho sector, vacías
y silenciosas las gradas ; pues renace inmediatamente la actividad que continúa
ininterrumpidamente hasta la aparición de la última crisis mundial .
FIGURA N .° 1
MINERAL DE HIERR
PR
1913 .
.-VIZCAYA
DUCCIÓN
Toneladas
3.864.595
1914 .
2.618.149
1915 .
2.674.638
1916 .
2.815 .974
1917 .
2.464.894
1918 .
2.585.793
1919 .
2.542.307
1920 .
2 .568 .590
1921
1 .211 .450
1922 .
1 .216.388
1923 .
1 .583 .784
1924 .
2.383.097
1925 .
2.083.740
1926 .
1 .450.740
1927 .
2 .106 .180
1928 .
2.387.557
1929 .
2.603 .292
1930
2.346.494
1931
1 .512 .357
1932 .
1 .1 12 .558
FIGURA
N .°
2
LA SIDERURGIA EN VIZCAYA DESDE 1901 A 1932
T
AÑ
S
Lingote
Carriles
Chapas
y Planos
Chapas
Viguería
galvanizadas
NELADAS
Llantón
y Palanquilla
Barras
Cubos
de Hierro
Acero
Hojalata
y Baños
(unidades)
Hierros
comerciales
Cok
metalúrgico
Alquitra-
Sulfato
Ben-
nes
amónico
zoles
1
104 .404
20 .527
4.632
6 .606
20.576
17 .339
2 .095
130 .385
84 .939
1 .281
182 .552
35 .579
10.247
15 .562
52 .695
43 .213
6.370
404 .755
162.986
5 .217
189 .803
41 .317
11 .647
18 .823
46 .761
41 .712
7 .509
746 .185
159 .447
5 .017
215.230
48 .498
12 .300
15 .800
39 .599
32 .936
7 .880
630.457
164.241
5 .896
1 .932
209 .319
36 .819
16 .809
12 .638
783
64 .546
55 .307
8.069
195.886
180.335
6 .928
2 .230
216 .005
57 .340
16 .350
12 .006
1 .120
59 .117
53 .456
8 .367
354 .414
187 .193
7 .233
2 .444
226 .194
38 .144
17 .088
16.783
1 .498
80 .530
56 .836
8 .993
347 .878
42 .178
196.357
7 .412 12 .572
262 .151
59.833
15 .303
14 .499
1 .170
69 .574
56 .749
8 .631
510 .870
40 .883
205 .714
8 .584
2 .866
255 .699
58.044
17 .281
17 .133
1 .134
73 .619
62 .176
8 .018
504 .881
41 .502
215 .627
9.572
3 .136
257 .886
45 .565
21 .038
16.873
1 .076
79 .683
69 .446
9 .108
711 .092
42 .371
231 .073
10.449
3 .451
265 .900
47 .524
19 .661
17 .848
692
78 .790
70 .977
9 .687
354 .290
46 .522
230 .018
10.094
3 .276
274.087
50.127
25 .360
22.453
913
95 .349
89 .574
11 .133
529 .402
54.572
232.852
10.874
3 .005
284.891
62.901
25 .792
20.217
519
93 .703
98.033
10 .977
525 .300
54 .409
256.138
11 .019
3 .661
286.078
56.184
19 .220
16.870
761
91 .585
84 .892
8 .742
538 .160
44 .424
250.984
9 .993
3 .517
275.737
28 .594
26 .364
17 .532
552
105 .874
75 .458
8 .803
304 .935
41 .710
272.097
10 .696
3 .911
274.308
29 .364
35 .305
11 .290
967
108 .393
92 .359
10 .668
389 .542
44 .328
328 .144
13 .511
4 .590
186 .493
14 .043
36 .476
9 .505
712
98 .853
82 .787
10 .352
414 .530
48 .953
240 .749
7 .474
2 .792
182.812
12 .500
47 .555
6 .530
1 .217
89 .431
69 .304
10 .388
464 .369
34.837
242 .382
8 .382
3 .143
184.305
21 .845
35 .535
9 .954
443
61 .035
52 .756
6 .358
301 .420
26 .069
241 .308
9 .049
2 .248
859
167 .652
22 .564
30 .101
12 .448
421
75 .290
69 .162
7 .438
597 .690
41 .756
209 .340
8 .319
3 .021
964
167 .831
30 .681
22 .302
9 .545
779
75 .548
54 .274
4 .352
266 .890
25 .496
222 .978
9 .308
3 .371
1 .404
124,967
20 .233
15 .975
10 .620
483
60 .216
54 .916
3 .407
327 .960
32 .504
134 .378
5.645
2 .053
1 .477
224.300
46 .750
27 .805
13 .969
889
88.969
82 .777
8 .621
582 .130
49.841
250 .815
11 .041
3 .751
2 .564
320 .535
54 .888
36.439
22 .401
1 .076
57 .075
98 .269
8 .851
197 .740
54 .386
338.189
14 .898
4 .973
3.332
290 .233
67 .305
33.629
21 .669
1 .033
102.559
97 .008
8 .428
522 .054
59.307
318.105
13 .012
4 .716
2.862
279 .352
54 .874
27 .120
26 .772
917
82 .724
83 .478
6 .280
568 .820
49.873
310 .497
13 .342
4,545
2 .911
315 .506
59 .136
34 .109
28 .228
1 .101
252 .601
90 .750
5 .831
524 .140
58 .806
312 .883
14 .103
4 .556
2 .935
295 .403
71 .917
31 .647
38 .275
979
282.061
86 .532
7 .541
498 .950
63 .824
292 .039
14 .244
4 .214
2 .966
415 .150
105 .731
41 .182
43 .338
1 .191
422 .502
98 .448
7 .779
540 .140
74 .219
357 .654
16 .882
5 .295 13 .520
330 .177
57 .601
49.806
42 .945
1 .361
412 .414
105 .761
6 .636
366 .740
74.016
296 .981)
13 .624
4 402 2 .828
234 .263
62 .077
11 .361
524 .770
48 .924
269 .715
11 .038
3 .776
2 .153
225 .435
48 .336
14 .965
403 .020
32 .419
189 .055
8 .872
2 .694
1 .952
227 .367
11 .635
32.385
25 .378
2 .094
1932 i 165 .273
I
30 .046
18 .794
12 .499
1 .981
347
1 .711
1 .753
1
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9361
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9261
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9061
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G
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9161
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9061
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ó
L
o
o
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o
o
o
En marzo de 1900 se constituyó la «Compañía Euskalduna de Construcción y
Reparación de Buques», que inició pocos años después la construcción de vapores
en sus diques secos, uno de ellos el mayor del Golfo de Vizcaya .
Ambos astilleros, Nervión y Euskalduna, adquieren tal importancia con su
incesante y perfecto trabajo y la instalación de modernos talleres para dejar los
buques completamente terminados y equipados con su maquinaria, que puede
afirmarse que rivalizan con los mejores del mundo . En el curso de los progresos
IIIÍIIIIIIIIIiIIIIIIIIIIIP,11111!IIIIIIIII!IIII'illill,lllllllllllllll
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
vizcaínos en la construcción de buques aparecen, por último, los Astilleros de Sestao
de la «Sociedad Española de Construcción Naval » que, aunque creada y domiciliada en Madrid, tiene un porcentaje elevado de participación del capital vizcaíno .
Ha influido poderosamente en el prestigio de la industria naval vizcaína la
proximidad de los establecimientos siderúrgicos . Los principales centros industriales
del sector naval se han emplazado, efectivamente, en el distrito sidero-metalúrgico
de la ría de Bilbao, y así los astilleros vizcaínos tienen a mano, en inmejorables
condiciones de precio y transporte, las materias primas : hierro y acero . A ello hay
que añadir la adaptación paulatina de los adelantos modernos en instalaciones,
maquinaria, gradas y talleres, con lo que se viene a la consecuencia del poderoso
esfuerzo desplegado por el pueblo vizcaíno para figurar en primera línea entre los
astilleros nacionales y extranjeros dedicados a la construcción de buques de gran
tonelaje .
Los cuadros estadísticos que acompañan esta exposición (figuras 3 y 4) demuestran el desenvolvimiento alcanzado por la industria naval en Vizcaya, y su examen
es más elocuente que cuanto aquí pudiéramos agregar comentando el auge sin
precedentes que a ese sector industrial marcó la actividad del pueblo vizcaíno, su
envidiable emplazamiento y la concurrencia de las principales materias primas .
Aprovechando las instalaciones levantadas para la construcción naval, ampliando naves o construyendo nuevas ad-hoc, la Compañía Euskalduna ha fabricado
maquinaria de tracción, grúas, etc ., e iguales actividades industriales hubo de emprender, con gran éxito, la Sociedad Española de Construcción Naval . Gran número
de unidades de nuestros ferrocarriles, coches y locomotoras, han salido de los
talleres de dichas empresas que, así robusteciendo el prestigio ya consolidado de
la industria vizcaína y ampliando su radio de acción, han sorteado las dificultades
creadas por la crisis de la navegación en la post-guerra . En el cuadro estadístico
que recoge este aspecto (figura 5) se observa la crecida labor que Vizcaya ha aportado a la industria de comunicaciones terrestres .
27 o
FIGURA N .° 3
C
MPAÑÍA EUSKALDUNA
BUQUES C
N MBRES
Portu
Euzkadi
Arantzale . . . .
San Juan .
.
Castro Verde .
La Castreña
Elantxobe .
Euskeldun-Bat
Id .
Bi
Nemrod
Getxo
Sestao
. .
Anboto - Mendi .
Udala-Mendi .
San Antolín . .
Ganekogorta-Mendi .
Cabo Blanco . . .
Cabo Sacratif . . .
Bizkargi-Mendi . .
Upo-Mendi . . . .
Basurto . . . .
Larrasquitu .
.
Gorbea-Mendi
Gijón
Cabo Cervera,
Grúa flotante .
León
. .
Altsu-Mendi . . .
Cabo Tres Forcas
brascon n .° 1
Id .
n .° 2
Unbe-Mendi .
Mar Mediterráneo
Mar del Norte . . .
Igotz-Mendi . . .
Mouro
Mar Tirreno . . .
Capitán Segarra ,
Artagan-Mendi
Marqués del Campo .
José Tayá . . .
Mechelin
Poeta Arolas . , .
Guillén Sorolla
San Mamés . .
Marianela
. . .
Arno Mendi
Aritz-Mendi
Artza-Mendi . . .
Desplazamiento
Carga
NSTRUÍD
ARMAD
S
R
550
300 9
Altos Hornos, Bilbao
30
Bermeo
20 8
30
20 8
Id .
.
30
20 8
30
20 8
Castro Urdiales
30
20 8
Id .
.
Elanchove
. .
30
20 8
30
20 8
Compañía Ibaizábal, Bilbao . .
íd .
íd .
.
30
20 8
Id .
828
450 10
Sociedad Española de Explosivos, Bilbao .
2 .960 1 .979 9
Sota y Aznar, Bilbao 3 .732 2 .532 9
Id .
íd .
íd .
4 .677 3 .224 9
Id .
íd .
íd
Id .
íd. .
5.582 4.511 9
id.
65
50 7'/2 Lequeitio
. . . .
6.582 4 .511 9 1 , 2 Sota y Aznar, Bilbao
4.585 3 .175 9'¡2 Vasco Andaluza, Sevilla
4.699 3 .197 9'/2
Id .
íd .
íd
.
6.929 4 .968 9'/2 Sota y Aznar, Bilbao . .
9.068 6 .711 10
Id .
íd .
íd . .
962
559 8
F . C . Bilbao a Portugalete, Bilbao
962
550 8
Id .
íd .
íd .
. . . .
9 .825 7 .142 10
Sota y Aznar, Bilbao
85
70
D . Antonio L . de Haro, Gijón . . . .
4 .975 3 .690 9
Vasco Andaluza, Sevilla
.
571
Sdad . Gral . de bras y Const .nes, Bilbao .
398
254 8
D . León Valverde, Gijón
Compañía Ibaizábal, Bilbao
224
12
Vasco Andaluza, Sevilla
.
5 .070 3 .765 9
224
12
Sdad . Gral . de bras y Const .nes, Bilbao .
íd .
íd .
íd .
110
Id .
9.840 7 .102 8
Sota y Aznar, Bilbao
Marítima Nervión, Bilbao .
6.218 4 .193 10
6.218 4 .193 9'/2
Id .
íd .
íd .
10 .495 7 .557 9'/2 Sota y Aznar, Bilbao . . .
Vasco-Cantábrica, Bilbao' .
6.218 4 .193 10
6 .705 4 .643 9 ' /2 Marítima Nervión, Bilbao 4 .630 2 .850 9 ' /2 Transmediterránea, Valencia . . . .
12 .080 8 .676 12
Sota y Aznar, Bilbao
Transmediterránea, Valencia
4 .630 2 .830 10
Hijos de J . Tayá, Barcelona . . .
9 .125 6 .085 12
1 .175
651 12
Victoriano L . Dóriga, Santander . .
Transmediterránea, Valencia . . .
7 .34:_ 5 .077 13
íd .
. .
7 .342 5 .102 14
Id .
1 .30
751 9'/ 2 Mendiguren y Zabala, Bilbao . . .
1 .30
763 10
Victoriano L . Dóriga, Santander . . .
Sota y Aznar, Bilbao
12 .105 8 .808 10
Id .
íd .
íd
12 .105 8.788 10',/,
Id .
id .
íd
9 .159 6.14 - 10'/ 2
Fecha
construcción
T
NELAJE DE
ARQUE
Total
Neto
256
15
15
15
15
15
»
15
1904
61
61
423
•
1905 1 .235
1906 1 .735
1908 2 .114
2 .744
1907
30
1908 3 .061
1909 2 .163 1 .325
2 .164 1 .332 1
•
1910 3 .234 1 .959
1912 3 .838 2 .435 .
»
217
437
437
217
•
1913 4.291 2 .678
1911
38
1912 2.164 1 .499
1913
644
172
•
145
51
•
1914 2 .265 2 .135
1913
145
51
1914 5 .790
4 .313 2 .673
1915 2 .904 1 .657
2 .904 1 .657
•
1916 4 .645 2.877
2 .904 1 .657
•
1917 3 .367 1 .896
1918 2 .252 1 .040
1917 5.718 3.409
1918 2.252 1 .040
1919 4.594 4 .252
1918
607
319
1920 3 .253 1 .858
3 .252 1 .752
•
423
1918
748
1919
748
423
1920 5 .753 3 .389
5 .753 3 .389
•
1921 4 .597 2 .403
de
1902
1903
Clase
embarcación
Gánguil .
Pesquero .
»
»
Remolcador .
Dinamitero .
Mercante .
>
»
»
I
Gánguil .
»
Mercante .
Gabarra .
Mercante .
Grúa flotante
Remolcador .
»
Mercante .
Remolcador .
»
Mercante .
»
»
»
Mixto .
Mercante .
Mixto.
»
Mercante .
»
>
»
»
Petrolero .
C
N
MBRES
Arin-Mendi . . . .
Artxanda-Mendi .
Arnotegi-Mendi
Artiga-Mendi .
Araitz-Mendi .
Araya-Mendi . . .
.
Arantza-Mendi
Barcaza (petrolera) .
Id .
íd .
íd .
Id .
1-1 . .
1-2 .
1-3 .
1-4 . . .
1-5 .
1-6 .
Mundaca
Flotador .
1d .
Ayeta-Mendi . . .
Cabo Razo . . . .
Cabo Palos . . . .
Cabo Quilates .
Prácticos . . . .
Ebro
Sil
Anboto-Mendi . . .
Ayala-Mendi . . .
Auntz-Mendi
Altube-Mendi
Aya-Mendi . . . .
Gabarra (Carga general) .
Id .
íd .
Id .
íd .
Axpe-Mendi
.
Arnabal-Mendi
Mar Cantábrico .
Mar Negro . . ,
Araya-Mendi . . .
Artza-Mendi . . .
Campoamor . . .
Turia . . .
Darro .
. .
Karabaso . .
Campeador . .
Desplazamiento
186
7 .264
7 .998
5 .771
6 .350
8 .560
8 .558
521
521
521
132
132
132
132
132
132
275
FIGURA N .° 3 (C NTINUACIÓN)
MPAÑÍA EUSKALDUNA
BUQUES C
r.
ARMAD
11' _
5.015 9
5 .539 9
3 .871 9
4 .328'i 8' ;
5 .771 111
5 .758 1 1
366
366
366,
15,4
15,4
15,4
15,4
15,4
15,4
180 7
1
178
12
6 .040 4 .0841 12
11 .000 7 .538 17
11 .000 7 .538 13
30
9,5
3 .915 2 .190 15
3 .915 1 2 .190 15
5 .980 3 .760 14
5 .980 3 .760 14
196
90 8
5 .990 3 .873 14 '
5 .990 3.873 14 1 >
390
300
390
300
390
300
5 .990 3 .873 14 ",
5 .990 3 .873 16,12
11 .288 7 .570 16
11 .288 7 .570 16
5 .990 3 .873 16,6
5 .990 3 .873 15
15.020 9 .922 12,5
3.915 2 .190 15,28
3.915 2 .190 15
204
15 .074 9 .976 12,5
150
150
150
150
NSTRUID
25
25
25
25
R
S
Fecha
T NELAJE DE
consARQUE
irncción
Total
Neto
1921
Compañía Ibaizábal, Bilbao .
Sota y Aznar, Bilbao
>
a
Id .
id .
íd .
ící .
Id .
íd .
íd .
íd .
Id .
lel .
1924
Id .
íd .
' 1923
íd .
íd . .
ld1
. . 1 1921
Corcho Hijos, Santander .
íd
ld .
ídi
Id .
íd .
íd .
1923
C. A. T .
1el .
Id .
Id .
Id .
Id .
. .
.
1924
Felipe Careaga y Compañía, Bilbao .
1925
J . de . del P ., Bilbao .
íd .
íd .
»
Id .
Compañía Ibaizábal, Bilbao1926
Vasco Andaluza, Sevilla . .
1927
íd .
íd .
. .
Id .
Id .
íd .
id .
1928
C . de P. del P ., Bilbao
D . Miguel M . de Pinillos, Cádiz . .
íd .
íd .
leí .
Sota y Aznar, Bilbao1929
íd»
Id .
íd .
Compañía Ibaizábal, Bilbao1928
Sota y Aznar, Bilbao1929
íd .
íd . .
Id .
Id .
id .
íd .
íd . .
Id .
íd .
íd .
íd .
Id .
íd»
Id .
íd .
íd .
íd. .
Id .
. 1930
Marítima del Nervión, Bilbao
íd.
íd .
.
Id .
Sota y Aznar, Bilbao . .
íd . . .
»
Id .
íd .
1931
. .
C . A . M . P . S . A ., Bilbao
>
D . Miguel P . de Pinillos, Cádiz .
id .
íd .
>
Id .
Compañía Euskalduna, Bilbao .
. 1932
C . A . M . P. S . A ., Santander . .
Compañía Transmediterránea, Barcelona .
J . . P ., Puerto de Santamaría . . . . 1933
íd .
íd .
. . .
Id .
íd .
Id .
íd .
J . . P ., Pasajes . . .
1934
Gobierno Mejicano . .
íd .
íd .
Id .
íd .
. . .
»
íd .
Id .
Clase
tic embarcación
127
3 .212
3 .222
2 .543
2 .572
3 .740
3 .721
282
282
282
128
128
128
128
128
128
118
37 Remolcador .
1 .891 ¡ Mercante .
1 .866
1 .459
1 .445 1
»
2 .094
2 .049
Barcaza .
123
2 .878
6 .342
6 .342
31
2 .522
2 .522
2 .955
2.955
83
2 .955
2 .955
177
177
177
2 .955
2.955
6 .631
6 .631
2 .955
2 .955
7 .855
2 .609
2 .609
186
7 .932
20
1 .649
3 .798
3 .798
7
1 .374
1 .374
1 .527
1 .527
31
1 .579
1 .579
Remolcador .
Mercante .
Mixto .
»
Canoa .
Frutero .
1 .579
1 .579
4 .493
4 .493
1 .579
1 .579
4 .399
1 .433
1 .433
89
4.412
Mixto .
140
140
140
140
Vigilante .
25
25
25
25
25
25
40
»
Chupón .
Flotador.
Mixto .
Remolcador .
Mixto .
»
Gabarra .
Petrolero .
Frutero .
Grúa flotante .
Petrolero.
Mixto .
Gánguil .
1
Remolcador .
Dga . Rosario .
Gda . costas .
»
A
FIGURA N .° 4
S
CIEDAD ESPAÑ
LA DE C NSTRUCCIÓN NAVAL
BUQUES
N
NSTRUID
Cabo Huertas
«C-7» a «C-12» (16 buques)
Para servicio de vigilancia .
Pontón para Grúa flotante
Dos gánguiles
J . S . Elcano (trasatlántico)
Gánguil
Gánguil
Cabo San Antonio Gánguil Cadagua
»
Asúa
»
Gobela
.
Draga Vizcaya
Cabo San Agustín .
Cabo Santo Tomé
Sin designar (Gánguil) (Mixto c . y p .)
S
Tonelaje de
carga
Fecha
MBRE
Alfonso XIII (trasatlántico)
Conde de Zubiría
Marqués de Chávarri Chivichaga
Torrontero
Galindo (gánguil)
Fernando L . de Ibarra
Víctor de Chávarri
Titán (grúa flotante)
Mar Blanco
Mar Caribe
Mar Negro
Mar Adriático
Aldecoa
Cabo Roche »
C
.
.
1 Septiembre-23
3 Marzo-19 . .
24 Abril-19 . .
» 20 . .
30
1 Agosto-20
2 Enero-20 .
3 Noviembre-19
8 Enero-20 . .
8 Julio-20 . .
18 Abril-20 . .
10 Julio-20 . .
31 Agosto-21 .
11 Noviembre-21
30 Julio-22 . .
6 Julio-22 . .
7 Agosto-22 .
23
23
18 Septiembre-24
8 Mayo-28 . .
1 Junio-28 . .
ctubre-28 . .
»
28 . .
4 Abril-30 . .
1930
1932
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
10 .551
3 .300
3 .300
2 .211
2 .211
412
3 .308
3 .308
5 .152
5 .152
5 .328
5 .328
6 .089
2 .776
2 .776
17
655
103
9 .964
172,6
172,6
10 .130
1 .342
1 .342
1 .342
320
10 .000
10 .000
392
392
4 .500
Tonelaje de
desplazamiento
14 .440
7 .000
7 .000
4 .750
4 .500
750
6 .700
6 .700
783
8 .400
8 .400
8 .400
8 .400
9 .500
5 .600
5 .600
26 uno
701
250 uno
13 .173
239,7
239,7
16 .810
2 .100
2 .100
2.100
1 .522
16.810
16.810
655
655
8 .880
FIGURA N ." 5
S
CIEDAD ESPAÑ
LA DE C NSTRUCCIÓN NAVAL
BRAS REALIZADAS
21
3
20
32
30
103
78
38
101
6
26
6
coches correos .
salones .
lujo .
de primera .
mixtos .
segunda .
tercera .
bastidores .
tenders de 3 ejes .
locomotoras eléctricas .
»
de vapor .
calderas para locomotoras .
Para varias Compañías ferroviarias .
1 caja para los Tranvías de Bilbao .
54 vagones cisternas .
178
»
10 cajas para coches .
10
14
14
38
2
8
3
23
63
17
Para varias Compañías ferroviarias .
cajas para coches, para el Metropolitano de Madrid .
de automotor
»
»
»
»
de remolque
trenes unidad (automotor y remolque) .
automotores .
coches restaurantes para Wagons Lits .
puentes metálicos .
camiones .
autobuses .
autocars .
Además, numerosas obras para sumergibles, cruceros y trasatlánticos construídos en Ferrol y
Cartagena, obras de artillería, etc .
FIGURA N .o 5 (C NTINUACIÓN)
C
MPAÑÍA EUSKALDUNA
A)
BRAS REALIZADAS
37 tenders de distintos tipos .
35 coches de viajeros de distintos tipos .
40 coches para Metropolitanos y Tranvías de distintos tipos .
de distintos tipos .
1 .123 vagones
200 vagonetas
38 apisonadoras
34 escarificadoras
»
5 separanieves
11 grúas de distintos tipos .
9.910 .000 kilogramos de construcciones metálicas en distintas obras .
»
mecánicas
1 .754 .000
»
B) L
TIP
N.°
1
6 Garratt
2
23 Montaña
5~
89 Consolidation
3
8
4 Simple expansión »
4
5
10 Compound
5
2
Simple expansión .
C
M
VAP R
T
RAS
Peso
en vacio
Kilos
Esfu . medio
de tracción
144 .300
90 .170
99 .500
99 .500
69 .000
69 .000
57 .000
64 .000
66 .483
81 .290
55 .100
55 .100
55 .100
17.000
18 .540
18.212
14 .500
14.500
12 .090
12 .090
9.100
10.382
10.320
14.430
7.985
7.985
7 .985
4 .656
Ferrocarril Central Aragón .
Compañía Minera Sierra Menera .
Caminos de Hierro del Norte .
Ferrocarriles Andaluces .
Caminos de Hierro del Norte .
Ferrocarriles del Estado .
Ferrocarriles Andaluces .
M . C . a Z . y0 . a V .
Nacional . de España.
Id.
íd.
íd.
Ferrocarril del Sud de España .
Caminos de Hierro dei Norte .
Ferrocarril de Ávila a Salamanca .
Ferrocarriles Económicos España
16.800
16.800
Caminos de Hierro del Norte .
íd .
Id .
íd .
Kilos
ELÉCTRICAS
12
25
C . C. .
1C. Ci .
.
.
102 .000
110 .000
DESTINATARI
A la provincia de Vizcaya cabe la gloria de haber iniciado en España el transporte de energía eléctrica a grandes distancias . Ya en 1885 se hizo en Bilbao la
primera instalación de alumbrado eléctrico de alguna importancia entre todas las
efectuadas en el Norte de España .
911111111111111111111111111illllllllllllllllllllllllllllllllllilll11111
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
En los pueblos más importantes de las orillas del Nervión se hicieron algunas
instalaciones termoeléctricas, pero todas ellas desaparecieron cediendo el puesto
a los progresos de los transportes de energía eléctrica a alta potencia y a grandes
distancias, siendo Vizcaya, también en esto, la iniciadora de Europa, con lo que los
saltos de agua se colocaron en condiciones de fácil utilización en todo el país .
No obstante, el paso decisivo de la industria eléctrica, más propiamente
llamada hidroeléctrica, se dió en 1901 al constituirse la Sociedad Hidroeléctrica de
Bilbao, al mismo tiempo que terminaba aquel período de lanzamiento de negocios,
especialmente mineros (que trajo consigo una crisis muy honda para Bilbao, aún
no olvidada), fruto y expresión vivos del espíritu aventurero que caracteriza a
Vizcaya ; pero justo es reconocer que sin ese espíritu hubieran sido desechados la
mayor parte de los negocios que se fundaron en aquella época y no hubieran surgido muchos que hoy tienen una vida próspera .
Como decimos antes, en 1901 se fundó la Sociedad Hidroeléctrica Ibérica para
el transporte a esta provincia de energía eléctrica generada en los ríos Ebro (Burgos)
y Leizarán (Guipúzcoa) . Últimamente construyó dicha Empresa los saltos de los
ríos Cinca y Cinqueta, en la provincia de Huesca .
En 1907, el grupo bilbaíno de la Hidroeléctrica Ibérica, asociado a otros importantes elementos de Madrid, fundó la Sociedad Hidroeléctrica Española que explota
varios saltos de agua en Villa de Ves y Río Júcar (Albacete) ; el de Villora, en el río
Cabrial y el de Dos Aguas . Últimamente ha terminado la construcción del salto de
Millares, en el río Júcar, de 100 .000 HP .
El mismo grupo adquiere en 1911 la Sociedad Electra de Viesgo, con un capital
de un millón de pesetas, y mediante el empuje propio de los vizcaínos, transformaron esta Sociedad modestísima en una potente entidad, con los saltos del río
Besaya y del Urdón, el primero de 2 .000 HP y el segundo de 8 .000 HP . Adquirió
y construyó los saltos del Torina y Camarmeña, este último sito en el río Cares .
Actualmente ha terminado la construcción del salto del río Navia, en Asturias .
-0 33 o-
11111111111111111111111ÍIIIII11111111111111',IIIIiI :I I I I :I I I I I I
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCA YA
Además de la participación que Vizcaya ha tomado en esas Compañías, ha
contribuido a la fundación de las Empresas «Cooperativa Electra Madrid»,
« Compañía Unión Eléctrica de Cartagena », «Electra Valenciana» y « Compañía
«Electra Industrial Española », « Sevillana de
Mengemor », « Hidráulica del Fresser
Electricidad , y «Canalización y Fuerzas del Guadalquivir
Por último, el capital vizcaíno ha creado la Sociedad de Transportes eléctricos
<: Saltos del Duero », con un capital de cien millones de pesetas en acciones y cuarenta y cinco millones de pesetas en Bonos, para la construcción del Salto del Esla .
También Vizcaya abordó la empresa de aprovechar las energías hidráulicas de
su terreno montañoso y régimen abundante, siquiera irregular, de lluvias . Así ha
venido construyendo presas, entre las que figuran :
RI
ARR
Y
Butrón .
Afluente del río
Butrón
Vizcaigaña .
Butrón . .
Ergoiñe
Arminza
Estepona
Artigas
Unda
Arminza .
Estepona .
Artigas .
Mundaca .
ca
Cruciaga
Berrecondo
Arrazúa
Lea
»
Errocachu .
Lea .
-034 -
Lea
.
Potencia
hidráulica
Kw .
Instalaciones
térmicas
Kw .
RÍ
Lea
.
ARR Y
.
,
Artibay
.
Array
Afluente del río
Lea
Bolíbar .
Artibay .
Potencia
hidráulica
,
.
.
.
.
.
.
.
Kw .
.
.
15
40
.
,
.
15
105
40
180
.
.
,
.
.
Deva 45
80
.
Zumelegui .
.
10
25
Ibaizábal4
40
a
7
2
2
.
.
.
80
.
.
.
30
15
22
iz .
90
240
. ,
.
73
25
155
7
38
Bérriz
125
30
N
Arrázola .
GRES
Y PR SPERIDAD
4
.
PR
1
7
.
VIII!lülllllllllillf 1 !1 II!IIIIIIIIIIIIIIIII!Ilíllllilllll!IIIIIIII
DE VIZCA YA
5
Artibay .
Ego
Kw .
20
.
Baraibar .
Ermua
Instalaciones
térmicas
~
15
38
90
30
35 o-
Illllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllillll
0 ARR
RÍ
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Y
Afluente del río
Potencia
hidráulica
Kw .
Instalaciones
térmicas
Ibaizábal .
»
iz
»
Zadorra .
laeta ,
Urquiola
Urquioleta .
Iturrieta . .
Mañaria . .
»
Ibaizábal
Ibaizábal .
.
50
125
.
A
Magunas- rovio .
»
»
Ibaizábal
50
.
160
Echano
Vizcargui
Ibaizábal
Arratia .
»
.
.
A
9
Ugatza .
»
-~36 <~-
RI
Ugatza .
Ibaizábal
0 ARR
.
.
Larrabezúa .
Ibaizábal .
»
Aranauri
Nervión .
»
Y
Potencia
hidráulica
Afluente del río
Kw .
Instalaciones
térmicas
Kw
Ibaizábal .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!IIIIIIIIII!VIII!VIII!IIIIIIIIIIIIIIIIII!IIIIIIII
PR
GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
»
200
Nervión .
Ceberio .
Nervión .
7.600
300
.~
»
Cadagua
150
50
30
80
3 .600
»
Archeta . .
Gordejuela .
Cadagua .
37 a-
IUlbl''911IIIIIIIIIIIIli61'IIICI,!Illil'II!Iillll!III'illllllllllll
PR GRES
RÍ
ARR
Y
Afluente del río
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Gordejuela Cadagua .
Potencia
lúdrtíulica
Kw .
Instalaciones
térmicas
1<»' .
l0
10
Cadagua
Nervión
150
100
200
240
200
150
1 .000
En el sector hidráulico apreciamos, por tanto, no ya sólo la riqueza latente en
el territorio de la provincia y que el genio y actividad del vizcaíno ha sabido explotar, sino también la expansión de los capitalistas para dotar a Vizcaya de nuevas
disponibilidades económicas .
0
o c
También los sectores carbonero y de mineral de hierro han recibido el aporte
financiero de los vizcaínos fuera de la provincia, para compensar la pobreza de
Vizcaya en carbón y reforzar sus reservas en bruto . Las empresas « Carbones Asturianos », « Hulleras de Turón » y « Minas de Teverga », se fundaron por capital
vizcaíno, no obstante hallarse enclavados en Asturias los yacimientos correspondientes ; mientras que en León y Palencia, son las Sociedades «Vasco Leonesa,
Sabero y Anexas », <. Euzkaro-Castellana », índice de la expansión industrial del
vizcaíno para completar sus energías básicas y preparar su potencialidad futura .
Los vizcaínos fueron más allá en su expansión industrial mediatizando los
yacimientos de mineral de hierro, o participando en su explotación, en las provincias de Teruel, Guadalajara, Santander, Almería, Huelva, Lugo, Guipúzcoa,
Córdoba y Sevilla .
junto a la explotación de las instalaciones mineras, elaboración del hierro y
-D
38 o--
aprovechamiento hidráulico, las demás manifestaciones industriales de Vizcaya han
permanecido obscurecidas . El poderío industrial de la provincia se basó, pues, en
las grandes reservas del mineral férrico que dió nacimiento a poderosos centros
siderúrgicos y de construcción naval y a expansiones fuera del territorio para
procurar las materias primas indispensables : el carbón, en un principio ; la energia
hidráulica, generador más económico, después .
IIIIIIIiIIIIIIIIIIIICIIIPIIINI'Illlil
G''I'IIIIIIIIIII'Illill
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Pero no fué obstáculo el predominio persistente de tales actividades, para
descuidar otros sectores industriales, y así, a través de los tiempos, Vizcaya desarrolla su poderío con la fabricación de cervezas, chocolates, galletas, pastas para
sopa, jabones, cordelería, cristal, cerámica, mosaicos, ladrillos, serrería de maderas,
industrias químicas, textiles, etc .
La industria de la construcción ha impulsado grandemente, por otra parte, la
organización de los centros urbanos de Vizcaya . En pocos años creció sobre
manera la extensión de terreno edificado, hasta el punto de que el problema de
posibilidad de expansión de las principales poblaciones vizcaínas, constituyó en
algún tiempo una honda preocupación . La crisis de 1929, con sus prolongados
efectos, ha afectado sensiblemente al sector industrial de la construcción, que es,
juntamente con el siderúrgico, el mejor reflejo de la convulsión económica mundial .
0 0 0
El mismo impulso de avance que la minería y la siderurgia en general, se
observa en el crecimiento de la flota de la matrícula de Bilbao .
Sin embargo, conviene advertir que, por causa indudable de las dos guerras
civiles que asolaron a la invicta Villa y a la Provincia entera en el siglo pasado,
amén de otros períodos de intranquilidad manifiesta comprendidos entre los
años 1836 al 74, el Bilbao, fuertemente naviero y comercial de los tiempos del
Consulado, con sus célebres rdenanzas y su organización peritísima, no entró en
la sustitución del velero por el vapor con la oportunidad de otros puertos españoles .
Cabe también señalar, como motivo de ese retraso, el de haber derivado hacia
Santander, ante los bloqueos y bombardeos de Bilbao, casi todo el comercio marítimo ultramarino que aquí radicaba, y, además de esto, los obstáculos evidentes
que la falta de canalización de la ría de Bilbao, en las jurisdicciones de la antigua
Abando y de la propia Villa y el vencimiento terrible de la barra de Portugalete,
oponían a la navegación de vapores de un, para entonces, alto tonelaje . Pero a
-~ 39
cr -
Illlllllillllllllllllllll!II'I9IIIIIIIIIIIIIIJIÍIIIIIIillllllllll'1111
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
pesar de esto, Bilbao mantenía ya, con anterioridad al año 1875, un importante
comercio de cabotaje con Santander, servido por vapores de su matrícula y también con Bayona y Burdeos y organizaba prontamente aquella próspera Compañía
denominada Vasco-Andaluza, que recorría el litoral español y que fué la base
inicial de la gran flota de los señores Ibarra y Compañía, de Sevilla, de la cual,
durante muchos años, hubo en Bilbao mayoría de acciones .
Hemos anotado, en un principio, que el crecimiento en unidades de buques
afectos a nuestra matrícula, camina a la par de los progresos que a Vizcaya vienen
con la explotación de sus minas y la implantación de su siderurgia . En efecto ; no
pudiendo permanecer inactivo el espíritu vizcaíno al ver que las exportaciones
mineras que de Bilbao se hacían a los puertos ingleses, franceses, belgas y luego a
Alemania, y las importaciones de carbón y primeras materias para nuestras fábricas
fuesen cumplidas, puede decirse que en absoluto, por vapores extranjeros, no se
hace esperar, en nuestra Villa, la fundación de empresas navieras, que como la
«Compañía Marítima de Vizcaya , , la «Bilbaína de Navegación», de los señores
Aznar y Astigarraga y la de don Angel de Urraza, en unión de otros armadores,
como don Manuel de Taramona, con su hermoso buque «Triano» ; los magníficos
vapores de los señores Mudela y Rivas, el de Durañona y Gandarias y los que
siguieron a la explotación de las minas de Setares por los señores Aznar y Sota
(después Sota y Aznar), diesen origen a una navegación importante, con buques
de la matrícula de Bilbao, en el mismo plano de la que a nuestro puerto hacían
los pabellones extranjeros .
Luego, en el rudo avance económico y financiero y acaso un tanto excesivo,
que emprende Vizcaya hacia el año 1895 y más todavía desde 1900, fundando
Bancos, Compañías de Seguros e irrumpiendo la España minera con un verdadero
acaparamiento, las Compañías de Navegación crecen y se multiplican, hasta hacer
de la matrícula de Bilbao una de las más numerosas de Europa en cuanto a unidades . Merced a este adelanto potentísimo de nuestra flota, la bandera española
recorre, altiva, todos los puertos del mundo .
Mucho más elocuente que todo relato a este respecto, resulta el graficismo de
los datos siguientes :
-;~> 40 o-
FL
TA DE LA MATRÍCULA DE BILBA
EN 1901
II!IIIP111CIIIII!lil!'Ilillll!IIII!III!I!I,Ilillll,ll'II'I!CIIIIIIII
PR GRES
C
MPANÍAS
Aznar y Compañía~
Compañías Bilbaína y Bat . . . .
Sota y Aznar
Naviera Vascongada Algorteña
Uriarte
Martínez Rivas
Bachi
lazarri
Rodas y Unión
Actividad
Aréizaga
Urraza
Anónima
Cantábrica
Internacional
Blanca
Portillo e Ibáñez
Aurrerá
Varios
Buques
Tonelaje de carga
42
134 .430
25
12
6
4
3
5
9
11
3
3
2
4
5
4
3
3
3
5
82 .631
48 .562
21 .666
12.934
9.400
10.988
38 .350
58 .409
9 .100
1 .436
7.508
10.439
18 .647
11 .437
8 .894
10 .000
12 .460
10 .211
152
517 .502
Y PR SPERIDAD
DE VIZCA YA
Después del año 1903, la crisis mundial de los transportes marítimos va reduciendo sensiblemente, la importancia del negocio naviero y sus consecuencias
inevitables sorprenden gravemente a algunos de nuestros armadores . Sin embargo,
otras Compañías, como la de Sota y Aznar, se robustecen con la adquisición
sucesiva de nuevos buques y van naciendo nuevas Compañías, como la importantísima « Marítima del Nervión » .
-
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lil l l l l l!I I I I I I I I I ifil l l íl l l l l l l l l!I I I iI I
PR GRES
El potencial de la flota de la matrícula de Bilbao en el mes de Agosto de 1914,
en que estalló la hecatombe europea, era la que a continuación se expone :
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
C
MPAÑÍAS
Buques
Tonelaje de carga
28 .948
145 .279
28 .700
18.825
11 .550
6.500
22 .780
38 .350
34 .300
9.100
600
8.500
6.402
6.500
12.460
61 .156
3.650
33 .300
39 .400
11 .200
11 .650
12.000
Compañías Bilbaína y Bat~
Sota y Aznar
Naviera Vascongada
Algorteña
Uriarte
Martínez Rivas
Bachi
lazarri
Rodas y Unión
Actividad
Aréizaga
Cantábrica
Internacional
Portillo e Ibáñez
Aurrerá
Varios
Anglo Vasca
Echevarrieta y Larrínaga
Nervión
Uribe y Eguiraun
Vasco Cantábrica
La Estrella
140
551 .150
Véase ahora en el adjunto cuadro (figura 6) los resultados obtenidos por las
Compañías Navieras Vizcaínas desde su respectiva fundación hasta el año 1914,
para compararlas después con los años de la guerra y los de la post-guerra (fig . 7).
-~ 42 a-
En esos cuadros se observará que los accionistas de esas Compañías han
obtenido en los años de explotación normal (hasta el año 1914), un reducido
interés a su capital, si bien en los sucesivos, hasta el año 1928, han recibido una
HIST
RIAL-RESUMEN
FIGURA N .° 6
de las Compañías Navieras de BILBA , desde su fundación hasta fin del año 1914 .
VAP
RES
ACTUALMENTE
N .o Tonelaje
Año de
Años
su cons- de trabajo
aproxiutatitución damente)
32 145.279
1906
9
6
22 .581
1882
3
9 .100
5
34.300
C
CAPITAL
MPAÑÍAS
Primitivo
Sota y Aznar
Actual
BLIGACI NES
Emitidas
En circulación
BENEFICI S
líquidos hasta
fin de 1914
DiviPromedendos
dio
repartidos anual
jo
o ;o
11 .500 .000 11 .500.000 5 .000.000
17 .667.812,96
83 1 /,
33
Bilbaína de Navegación . 6 .000 .000 2 .100.000 6 .000.000
10 .564.769,84
134,35
1900
15
Actividad .
1899
16
Marítima Unión
.
.
.
3 .000 .000, 1 .182 .000
856.754,52
25
.
16 .000 .000 9.000 .000
3.983.848,34
23
1900 (1)
7
Anónima de Navegación . 2 .000 .000 Liquidada (4)
1 .109.466,51
41 `/-
39.400
1907
8
Marítima del Nervión
. 2 .500 .000 2 .000 .000
4 .656.395,71
61
38.350
1900
15
lazarri
7 .100 .000 7 .100 .000
6.396.958,42
47
12.000
1904
11
Estrella
1 .121 .000 1 .121 .000
339.148,47
14
25.700
1899
16
Naviera Vascongada .
6 .250 .000 2 .500.000 3 .000.000
6.734.894,86
93,25
6.402
1900
15
Internacional
2 .500 .000
1 .909.411,64
78
2
6.367
1899
16
Bat .
2 .500.000 1 .000.000 2 .500.000
1 .078.845,63
30
5
18.825
1900
15
Algorteña .
5 .000.000 2 .874 .000
4.180.888,71
56
4
11 .650
1899
16
Vasco Cantábrica .
2 .427.172,55
42
2
8.500
1899
16
Cantábrica .
6.000.000
371 .800 1 .500.000 541 .000
11 .550
1900
15
Naviera Uriarte .
3.000 .000
618.000
12 .460
1900
15
Aurrerá
3.000.000 3 .000.000 1 .500.000
630
1901
14
Vapor «Kataliño
22.780
1901
14
Naviera Bachi .
.
.
Vapor «Uriarte»
Marítima Vizcaya .
2
6 .500
1
4 .200
1
3 .000
1889
16
1
3 .650
1912
3
.
Portillo e Ibáñez .
Zuría
Anglo-Vasca .
. 3 .000.000 1 .134 .000 3 .000.000
109.399,34
21'
2 .044 .621,23
19 1 /,
1 .137 .075,09
22
170.000
327.635,70
98
2 .500 .000 2 .500.000
3.627.001,73
64,10
6 .000 .000 Liquidada (5) 2 .500 .000
1 .209.138,67
17
170.000
Rodas .
.
.
.
1899 (2) 10
1902 (3) 5
1900
15
1906
1888
28
109 443 .194
.
.
720.000
400 .000 Liquidada (6)
99.283,73
7 1 / .,
1 .800 .000 1 .800 .000
251 .664,92
3
63
475 .000
475 .000
1 .126 .950,29
1 .037.500
311 .250
899.443,69
67,47
225.000
225 .000
232 .078,70
25
93 .078.500 51 .702 .050 25.000 .000 541 .000 72 .970 .661,25 1 .107,67 85,926
(7)
(8)
(1) Se liquidó en Mayo de 1907 .- (2) Se liquidó en 1908 .- (3) Se liquidó en Septiembre de 1906 .- (4) Liquidó pagando el 59 ojo . Perdió el 41 0/o .(5) Se perdió el capital . - (6) Liquidó pagando el 62,71 0 ;o del capital . Pérdida 37,29 0 o .-(7) Promedio total 46,15 0'o .-(8) PR MEDI ANUAL 3,58 o;o .
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C
compensación muy estimable, para luego caer nuevamente en una crisis quizás
nunca superada, durante los años 1929 al 33, en los que el amarre y el desguace
de buques ha marchado al unísono con la falta de fletes remuneradores .
Al estallar la conflagración europea, Vizcaya entera se conmueve y crugen,
con amagos de ruina, algunos de sus más fuertes puntales económicos . Sin embargo,
no falta la serenidad, ni la unión salvadora entre los elementos representativos de
nuestra economía provincial ; y aprestándose a la defensa de los intereses vizcaínos
colectivos, saben contener las inminencias de la temible ruina . Mientras tanto, los
Illlllllllllllllllillllllllllllllllllillll'IIIIIIII,illlllllllllilll°I
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
buques bilbaínos esparcidos por el mundo entero, obedeciendo a órdenes prudenciales de sus armadores, se mantienen en espera de las contingencias de la catastrófica situación de la civilizada Europa . Pero, poco después, conocidos ya por los
armadores vizcaínos los peligros de su situación indecisa entre amarrar sus buques
o lanzarlos a los mares, optan por esto último y unen sus vapores a los aprovisionamientos de las naciones aliadas .
Estos buques, con un tonelaje estimable en esas circunstancias, reciben de
Inglaterra y Francia una protección inmediata . Suben y suben los fletes marítimos
y la marina mercante de Bilbao, en muy difícil vida un mes antes de la guerra,
resurge con una fuente de ingresos jamás conocida aquí . Viene la guerra submarina,
y la flota comercial vizcaína, con la heroica adhesión de sus capitanes, oficiales y
tripulantes mantiene, no ya su negocio, sino el abastecimiento de la España neutral
en carbones y primeras materias, y liga en esta reciprocidad sus andanzas de
exportación al servicio de Inglaterra, Francia e Italia, primeramente, y después, al
de los Estados Unidos de América .
La parcialidad de opiniones españolas en pro o en contra de los grupos beligerantes, cierra sus apasionados comentarios alrededor de la actuación de nuestra
marinería comercial.-Mas a la postre, desvanecidas ya las efectividades de esas
ganancias fabulosas de los navieros, que en un momento lo arriesgaron todo ; resignados ya los ánimos de los que veían atentados contra los derechos y las gentes
españolas con las voladuras de nuestros torpedeados o cañoneados buques ; hecha,
en fin, la paz, el saldo más honroso para la flota de la matrícula de Bilbao, es que
gracias a ella, por ser tan numerosa y esforzada, y la más preparada de la nación
para la navegación de altura, salvóse el relativo bienestar de España, mantenida
felizmente en su neutralidad, mientras nuestros buques indefensos soportaban, por
eso, por la nutrición y la industria del litoral península y la exportación de sus
productos, los sangrientos azares de la verdadera guerra .
-~ 45 0
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIP,IIIIIIIIN,IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Si estos armadores vizcaínos, en sus empresas navieras formadas antes de la
guerra y soportadoras de penosas y repetidas crisis, no hubieran sido arriesgados y
emprendedores con sus capitales, ¿cómo hubiera salido España de las consecuencias evidentísimas de su penuria, de la insignificancia de sus transportes marítimos y
con especialidad de los de su navegación de altura? Al requisar barcos el Gobierno,
apenas si hubiera tenido de qué echar mano si no es por los vapores bilbaínos .
Por lo demás, así como hemos apuntado el potencial de la marina mercante
de la matrícula de Bilbao, en el mes de agosto de 1914, exponerlos ahora la baja
de su tonelaje experimentada desde el comienzo hasta la terminación de la guerra :
N
—z>
46
o-
MBRE DEL BARC
Tonelaje
Virgen de Lourdes3 .179
Albia '~ 2 .482
2 .288
Bernabé
795
Rioja
2 .124
Manu
736
Manolito
1 906
Bakio
2 .862
Begoña
Arinda-Mendi2 424
220
Julieta
Teresa (pailebot)
281
2 .493
Udala-Mendi
88
rotava
2 .155
Serantes
2 776
Bayo
Bélgica
2 .068
Mendibil-Mendi . .
.
4 .501
2 .114
Anboto-Mendi
2014
Isidoro
2 .352
Vigo
Santanderino
3 346
Aurrerá
2 .845
Ganekogorta-Mendi
3 061
Pagasarri
3 287
1880
Mayo
lazarri
2 .585
iz-Mendi
2 .103
Lucienne
1 .046
Uribitarte
1 .780
Anita
1 073
Bravo .
1 .214
N MBRE DEL BARC
Asón
Marques de Urquijo
Manuel
Valle
Algorta
Butrón . . .
Mar Adriático .
Tom
Alu-Mendi
Ereaga
riñon
Bachi
Begoña u .° 5
Marqués de Mudela
Lalen-Mendi
Noviembre
Víctor de Chávarri
Sebastián
Mar Caspio
Neguri
Cristina
Arno-Mendi
Mar Báltico
Iturribide
Axpe-Mendi
Sardinero
Eguskia
Roberto
Carasa
Mercedes
Tonelaje
2083
2.170
2 .419
2 .365
2 .116
2 .410
2 410
2413
2 .103
2 .235
2 .571
2 .210
1 .160
1 .950
2 183
3 .500
2 957
2 .563
2 .724
1 .859
2083
2 .827
2 .024
582
2 .873
2 .290
1 .020
910
2 .099
2 .164
Durante los años de guerra, los astilleros de la ría de Bilbao han venido
supliendo unidades, claro está que en una proporción pequeña, a las bajas sufriPR GRES
das . Pero una vez cerrado el armisticio, las Compañías Navieras vizcaínas se
Y PR SPERIDAD
aprestan de nuevo a su reconstitución y aumento . Ello se comprueba en los datos
DE VIZCAYA
que referentes a nominación de empresas, número de vapores y tonelaje, constan
GIIIGIIIIIIIIIIilllllll'IIIII'I'1111a11f111'IJIIII
en las figuras 8 y 9.
Al finalizar la guerra europea, las Empresas Navieras representaban un valor
de gran consideración (figura 10) . En los años posteriores aumentan en material
hasta casi duplicar el que poseían en 1919 (figura 11) .
El incremento rápido del movimiento transaccional de mercancías a través del
puerto de Bilbao, el de más substancia y caudal de las costas vizcaínas, con un
adentramiento propicio en una longitud navegable de gran importancia, determinó
una vigilante atención en su mejora, ampliando su perímetro, aumentando el
calado y limitando los peligros de su procelosa barra . Ya en el siglo xvin aparecían
perfeccionados los servicios de puerto, pilotaje, barra y fondeaderos, muelles y
tinglados ; y a continuación, terminadas las luchas banderizas que asolaron al país,
se inicia el corte de Elorrieta, primero de los objetivos para hacer del puerto de
Bilbao uno de los mejores del mundo .
Los alicientes de la explotación del mineral de hierro del subsuelo vizcaíno
dieron gran impulso al tráfico del puerto del Bilbao, afluyendo a la plaza de la
capital las mercancías que venían de Castilla por los caminos de Burgos, y de
Logroño por el de Tudela . Por otra parte, los cargaderos de mineral emplazados
en la margen izquierda de la ría ; los de la Diputación Provincial, en el Desierto ;
los de la Sociedad Franco Belga, en Luchana ; los del Ferrocarril de Santander,
en Zorroza ; los de Gandarias, en laveaga ; los del Ferrocarril de Portugalete, en
Zorroza, y algunos otros, contribuyeron al movimiento de exportación verificado
por el puerto principal de la provincia .
No tiene, pues, nada de extraño que las cifras de nuestro comercio de exportación, propio o de intermediación, aumentaran considerablemente en el transcurso
de los tiempos posteriores al siglo xviii, así como que, en justa correspondencia,
se aprovecharan los retornos de los buques para hacer igualmente importante el
comercio de importación, consistente en artículos para la provincia o para otros
puntos, en cuyo camino era nuestro puerto paso obligado .
-o 47 °--
FIGURA N .° 8
1914
1919
Toneladas
Vapores
Toneladas
Bilbaína de Navegación
8
Sota y Aznar
32
Vascongada
7
Algorteña
5
Uriarte
3
Martínez Rivas
2
Bachi ,
6
lazarri
9
Unión
. . . .
5
Actividad
3
Aréizaga
1
Cantábrica
2
Internacional 2
Portillo e Ibáñez
2
Aurrerá
3
Varios
20
Anglo-Vasca
1
Echevarrieta y Larrínaga
9
Nervión
10
Uribe y Eguiraun
3
Vasco Cantábrica
4
La Estrella
3
Ricardo rtiz Artiñano .
. , .
La Blanca ,
Guipuzcoana . . .
.
Mundaca
,
Begoña . ,
, .
. .
Izarra
Altos Hornos
Iturri
, . . . .
.
La Palma . .
. .
.
Bilbao
Auxiliar
Villaodrid
Euzkera
Vizcaya
Bengolea
Navajas . . , ,
. . . .
Yandiola .
Varias . . . . . . . . . . . . .
. . . . .
28.948
145 .279
28 .700
18.825
11 .550
6.500
22 .780
38 .350
34 .300
9.100
600
8.500
6.402
6.500
12.460
61 .156
3.650
33 .300
39 .400
11 .200
11 .650
12.000
2
16
6
7.345
88 .746
26 .400
2
10.000
5
34 .300
140
551 .150
123
Vapores
36 .400
9.600
3.400
22 .350
19.560
11 .750
16.980
4.370
36 .825
12.000
3.700
7.600
5.240
6.800
10.110
5.560
14.000
9.900
605
37 .092
440 .633
FIGURA N .° 9
RESUMEN
1914
Vapores
Vapores .
.
Bajas durante la guerra
.
Toneladas
140
551 .150
60
188 .178
80
1
362 .972
1919
Vapores
Toneladas
123
440 .633
123
440 .633
FIGURA N .° 10
C MPAÑÍAS NAVIERAS DE BILBA Y VAL R EFECTIV
DE SUS ACCI NES EN 1919
C
MPAÑÍAS
Acciones
Capital
13 .600
3 .400 .000
Cotización
Pesetas
Valor efectivo al tipo
de cotización
1 .000
5 .000 .000 1 .650
5 .000 .000 3 .900
13 .600 .000
69 .000
34 .500 .000 4 .300
296 .700 .000
36 .094
24 .240
9 .023 .500
12 .120 .000
300
54 .141 .000
7 .272 .000
Unión
36 .000
18 .000 .000 1 .430
51 .480 .000
Iturri
Euzkera
44 .000
11 .000 .000
19 .800 .000
14 .400 .000
Guipuzcoana
Euskalduna
39 .000
19 .500 .000
Vasco Cantábrica, Bachi
Nervión
Bilbaína de Navegación
Sota y Aznar
Cantábrica
10 .000
20 .000
12 .000
1
13 .000
Naviera Vascongada .
Izarra .
.
7 .200
Gascuña
2 .100 .000
700
3 .250 .000
250
1 .500
1 .600 .000
500
Bilbao
35 .774
Mundaca
30 .000
30 .000
antiguas
20 .000
Vizcaya
16 .500
24 .000
8 .250 .000
350
22 .000
2 .500.000
4 .440 .000
300
Bermeo
8 .000
nuevas
Elcano
Auxiliar .
.
General de Navegación
40 .000
i
10 .000
8 .943 .500
650
15 .000 .000
15 .000 .000
560
450
480
16 .500 .000
78 .000.000
8 .400.000
3 .250 .000
3 .600 .000
23 .231 .100
16 .800 .000
600
23 .400 .000
5 .000 .000
300
3 .000 .000 100
6 .000 .000
4 .000 .000
4 .800.000
7 .200 .000
2 .250 .000
100
300
440
900 .000
5 .775 .000
3 .000 .000
9 .680 .000
667 .129 .100
FIGURA N .° 11
C
MPAÑÍAS
1928
Número
de buques
Sota y Aznar ,
Vascongada
Nervión . ,
.
Unión
Bachi
Altos Hornos
Vasco Cantábrica
.
Cantábrica Guipuzcoana . . . .
Auxiliar Marítima
Sáinz
Marítima Elanchove
Zugadi y Compañía
Euzkera
Mendialdúa . .
. .
Mundaca . .
.
Bilbao
M . del Río
Vizcaya
General de Navegación
Elcano
Bidasoa Amaya
Mendiguren y Zaballa
Easo
Vasco-Valenciana
Antonio Menchaca
Antonio Larrea
Viuda de Astorqui .
Maura y Aresti
Mendialdúa y Compañía
José Scala
Varios
Adolfo R . Escudero . . . .
Augusto Lajusticia
160
Tonelaje
1930
Número
de buques
Tonelaje
1932
Número
de buques
Tonelaje
246 550
46 .650
32 .500
28 .300
26 .100
30 .400
23 .427
15 560
23 555
10.165
9.400
17 .000
11 .590
12.680
7.400
14.190
9 400
1 .800
5.560
11 .200
11 .300
20 .800
30 .260
6 269
9 .250
8.900
6 000
6 500
8.100
7.240
7 .400
3 250
70 .896
47
9
5
4
5
7
5
20
3
2
72 .030
3.750
3.010
20
3
2
61 .800
4.300
3 010
779 .592
159
836 .545
166
829 .795
5
6
278 375
48 .350
42 300
28 .300
32 .100
30 400
19.300
278 .375
55,150
42 700
28 .300
32 .100
30 400
25 .570
30 .355
10.165
14.500
17.000
6.590
19.680
29 942
10 .165
14 500
13.730
6.590
19 680
26 990
10.400
1 .800
5.560
11 200
26 .850
10.400
1 .800
6.343
11 .200
17.000
46 .700
5
9
9.250
8 .900
11 .000
6.600
8 .100
16 840
21 .300
45 .900
9.250
8.900
6.200
6 .600
8 .100
10 .640
FIGURA N .° 11 bis
NAVEGACIÓN
BUQUES DE LA MARINA MERCANTE ESPAÑ LA, MAY RES DE 100 T NELADAS
M T
PARCIALES
R1VAP R
VELA
Toneladas
TALES
BUQUES
Núm .
Toneladas
Toneladas
Núm .
Alicante
123
9
1 .314
1 .437
Almería
564
3
606
1 .170
Núm . 1
Toneladas
¡T
Núm .
Asturias
802
74 .173
1
338
75 .313
Baleares
3 .946
12 .380
36
5 .107
21 .433
Barcelona
19 .680
186 .979
10
1 .828
208 .487
Cádiz
22 .288
9 .332
31 .620
Castellón
165
165
108
403
Ceuta
295
Gerona
218
1
170
388
58 .285
3
507
65 .561
Guipúzcoa
19
6 .769
Huelva
2 .406
La Coruña
3 .803
17
3 .324
7 .127
2 .406
Las Palmas
1
110
1 .963
7
1 .625
3 .698
Málaga
1
201
2 .994
3
332
3 .527
Melilla
1 .216
Murcia .
2 .423
236
2 .659
Pontevedra
10 .659
5.386
16 .045
Santander
18 .488
334
18 .822
.
.
1 .216
Santa Cruz de Tenerife .
1
361
7 .002
657
8 .020
Sevilla .
6
55 .748
84 .266
364
140 .378
1 .768
236
2 .004
.
Tarragona
Valencia
10
23 .904
47 .968
878
72 .750
VIZCAYA
22
50 .001
488 .520
854
539 .375
83
183 .810
T TALES .
774
1 .015 .825
130
24 .369
987
1 .224 .004
LÁMINA E
GRÁFIC
DEL T NELAJE DE L S BUQUES DE LA MARINA MERCANTE ESPAÑ LA,
MAY RES DE 100 T NELADAS .
VIZClk~lk-_-539 375= oñela~ca
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PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCA YA
La exportación de mineral tuvo ya importancia en el año 1860, cuando se
enviaron 70 .000 toneladas al extranjero ; y aumentándose esa exportación cada año
que transcurría, llegó a subir a 4 .000 .000 de toneladas en 1887 . El record de exportación se batió en 1899, en que se exportaron 6 .000 .000 de toneladas .
En 1913, año anterior a la gran guerra, la exportación por el puerto de Bilbao
fué de 3 .000 .000 de toneladas . Esa cifra ha ido bajando, desgraciadamente, en los
años sucesivos .
El cuadro estadístico (figura 12) y los diagramas (láminas F, G y H) que
acompañamos, explican la curva descendente de la exportación de mineral de
hierro, dándonos a conocer, al mismo tiempo, el momento de mayor tráfico total
por el puerto de Bilbao y el aumento que registra la importación de carbón para
atender las necesidades crecientes de nuestra industria, con las excepciones del
período de la actual crisis mundial .
Los países que principalmente han venido proveyendo a Vizcaya, o a la
península, a través del puerto de Bilbao, son los siguientes, por su orden : Inglaterra, Estados Unidos, Alemania, Argentina, Colonias Inglesas, Rusia, Méjico, Suecia,
Bélgica y Chile . Los países más trabajados por nuestras exportaciones han sido :
Inglaterra, Bélgica, Holanda, Argentina, Alemania, Estados Unidos, Cuba y Chile .
Examinando las estadísticas de las mercancías objeto del tráfico de importación en los últimos años, se observa que dominan los carbones minerales, correspondiendo asimismo una buena partida al mineral de hierro, fenómeno curioso
habida razón de la preponderancia de nuestras venas= en el desarrollo de la
exportación portuaria . A renglón seguido, vienen los artículos semi-elaborados y
totalmente elaborados, sobre todo a base de la primera materia hierro .
Por el contrario, las mercancías exportadas vienen representadas en primer
lugar por los minerales de hierro, completando la escala de gradación preferente
los hierros y aceros laminados en piezas cortas sin otra manipulación, los materiales
térreos de construcción y los lingotes de hierro, siendo cifras exiguas y sin importancia destacable las correspondientes a las exportaciones de productos agrícolas y
ganaderos y de maquinaria de todas clases .
-o 58 o--~
El comercio de cabotaje ha ido progresando rápidamente . Si hacemos excepción de los años de la post-guerra (1918-1922), las estadísticas nos ofrecen una
curva ascensional desde las 400 .000 toneladas en números redondos del año 1900
FIGURA N .° 12
MINERAL DE HIERR
- EXP RTACIÓN - VIZCAYA
DESTIN
Años
Inglaterra
1912
1913
Holanda
Bélgica
Francia
1 .964 .296
56 .814
1 .988 .675
72 .925
Estados
Unidos
Alemania
T
152 .615
888 177
3.601 .902
159 .654
824 .153
3.405 .407
TAL
1914
1915
1916
1917
2.048 .175
1918
2.436 .567
1919
1 .317.225
9 .100
54 .147
1920
1 .790 .893
72 .117
1921
465 .787
1922
103 .134
11.794
2.163 .103
7.345
2 .443 .912
46 .112
1 .023
1 .427 .607
42 .452
37 .313
1 .019
104 .875
15.895
22 .293
820 .004
175 .838
40 .113
1923
1 .201 .286
46 .987
51 .168
24 810
1924
1 .250 .355
104 .821
42 .795
8.821
1925
1 .136 .094
214 .145
28 .669
1926
455 142
240 .568
1927
1 .222 .494
1928
7.915
1 .952 .309
10.733
619 .583
3.297
1 .039 .252
18.737
1 .342 .988
8.881
1 .516,699
2 648
52 .718
1 .434 .274
20 .574
27 .567
24 .891
778 .742
506 .966
29 .608
62 .595
25 .383
1 .850 .614
1 .074 .241
690 .876
19.541
44 .574
35 .516
1 .864 .748
1929
1 .168 .178
506 .641
13.861
49 .178
7.384
1 .745.197
1930
908 032
243 .261
20 .376
66 .617
1.238 .286
1931
573 .590
148 .960
15.987
55 .912
794 .451
1932
710 .640
98 378
9 .067
21 .665
6.326
3.568
21
839 .761
sente crisis
viajeros y el transporte de mercaderías
Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllllllllllllll hasta cerca de los 2 .000 .000 de toneladas de los últimos años anteriores a la pre. Han cooperado en el fomento de este tráfico numerosos vapores y
PR GRES
Y PR SPERIDAD veleros de la matricula de Bilbao y pequeños buques de vela de los puertos
pesqueros del litoral vizcaíno, en unión de embarcaciones de diferentes puertos de
DE VIZCAYA
la península, entre los que podemos destacar las flotas de las Compañías VascoAndaluza y Transmediterránea (lámina L) .
El capítulo principal de salidas, en el cabotaje, lo constituyen los hierros y
aceros manufacturados, viniendo a continuación con cantidades de relativa importancia : carbones, traviesas de madera para ferrocarriles, cemento, bacalao, harina
de trigo, garbanzos, maíz, vino tinto, sacos vacíos, tabaco elaborado, máquinas, etc .
Los puertos con los que el matriz de Vizcaya ha venido sosteniendo su comercio
de cabotaje, son : Barcelona, Alicante, Cádiz, Huelva, Cartagena, Coruña, Ferrol,
Vigo, Pontevedra, Gijón, Valencia, Ribadeo, San Esteban de Pravia, Villagarcía,
Santander, Castro Urdiales, Avilés, Ribadesella, Santoña, San Vicente de la Barquera, Bermeo, Tarragona, Sevilla, Sagunto, Lequeitio, San Sebastián, Pasajes y
otros muchos .
Un comercio nuevo viene evolucionando en el tráfico marítimo de Bilbao ; es
el de intercambio directo con América, comercio que ha tenido su causa determinante en la construcción del puerto exterior .
Existió hasta 1727 un comercio directo americano desde Bilbao, prosiguiendo
después el movimiento, con alternativas, en lo restante del siglo XVIII y primeros
años del xix . Pero tan pronto como se dejaron sentir los efectos del rompeolas de
Santurce, base de la zona de abrigo en el Abra, se inicia el intercambio directo
americano de Bilbao mediante los trasatlánticos modernos, apareciendo sucesivamente en el puerto exterior vapores de las Compañías Trasatlánticas, Mala Real
Inglesa y Argentina de Navegación . Los vaivenes del comercio han modificado ese
movimiento, habiéndose retirado alguna de aquéllas y siendo reemplazadas por
otras .
El objeto de la recalada de estos buques en el puerto era la captación de un
. Claro está, que no ha
m ovimiento . d e
-~ 60 o-
podido compararse en modo alguno el pasaje desde Bilbao con el que registran
otros puertos como Barcelona y, sobre todo, Coruña y Vigo . El intercambio mercantil entre el puerto de Bilbao y los de América señala un avance paulatino, que
no representa otra cosa que el principio de un movimiento llamado a considerable
desarrollo, mediante los adecuados impulsos .
Encala de tráficos
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o
o
L
o
o
o
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El estudio de los datos relativos al movimiento de pasajeros, mercancías y
buques por el puerto de Bilbao, nos orienta también sobre un factor que ha ejercido
gran influjo en el desenvolvimiento de la provincia, cual es la emigración . Argentina, Méjico, Cuba, California e incluso Filipinas, recibieron gran número de hijos
de la tierra vizcaína . Sus dotes de actividad y honradez despertaron en las Américas
y en el extremo riente una profunda simpatía y un respeto que todavía perdura .
Los vizcaínos, formadas sus fortunas al amparo de un trabajo intenso, retornaron
a sus lares, y sus capitales fueron incentivos poderosos para empresas e iniciativas
desarrolladas en la provincia de Vizcaya y en otros lugares de la Península, creando
de paso lazos de obligada relación entre su país y el de emigración .
IIIII,111111,IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIÍIIIIIIIIIIÍIiI .II'I!I!IIII
PR
GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Bien es verdad que un porcentaje importante de la emigración llevada a cabo
a través del puerto de Bilbao corresponde a otros territorios que los de la provincia,
pero tampoco cabe duda alguna sobre las vastas proporciones que en Vizcaya tuvo
la emigración a partir del descubrimiento de América . El gráfico que incluimos
referente a la emigración por el puerto de Bilbao se completa con el de buques
entrados y salidos, siendo este último el verdadero índice de la importancia que
Bilbao se asigna entre los principales del mundo, caracterizada más por su aspecto
mercantil que por su significación de corrientes emigratorias y de turismo . (Véanse
láminas M y N) .
Las obras de mejora del puerto de Bilbao han significado, desde su iniciación
con arreglo a un plan formal, en 1878, unos 125 .000 .000 de pesetas. Como principales trabajos merecen citarse, además del corte de Elorrieta, punto de iniciación,
según hemos indicado, los dragados de la mitad inferior de la ría y de la dársena
de Axpe, rompeolas y contramuelles del puerto exterior, ensanche de la ría en
Zorroza, ídem desde la Sendeja a la Salve, instalación de grúas eléctricas, ampliaciones de muelles primitivos, embarcaderos, prolongación del rompeolas, puerto
pesquero de Santurce y dársena del puerto exterior .
0 0 0
Por lo que hace referencia a la agricultura, pocas palabras exige la tarea de
puntualizar el desarrollo lento que en ese aspecto ofrece Vizcaya . Desde tiempo
inmemorial fueron oscuros y débiles los reflejos de las actividades agrícolas ; extremadamente dividida la propiedad rural, el labrador vizcaíno cultivó las tierras en
63 o-
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PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
su provecho exclusivo, aplicando los productos íntegramente a la satisfacción de
sus necesidades .
Es por ello por lo que no encontramos en los anales histórico-económicos de
la provincia nada que haga relación a una manifestación exterior de las faenas
agrícolas . El maíz, las judías, trigo, nabos, manzanales ; he ahí los cultivos característicos y seculares de los terrenos vizcaínos, que no han sentido los progresos de
la técnica moderna hasta los tiempos que corremos, y sobre cuyo aspecto volveremos al desarrollar capítulos posteriores de este trabajo .
El crecimiento del área de cultivo anual y pratense se ha realizado espontáneamente, si bien es de destacar que al progreso de las actividades de la industria
genuina vizcaína, la del hierro, ha correspondido un abandono incomprensible de
las faenas de la agricultura . Por ello, el comercio de exportación de productos
terrícolas ha sido casi nulo, mucho más en los tiempos que han venido precediendo
al estado difícil de convulsión mundial .
Los diagramas correspondientes a la evolución de cultivos agrícolas más
destacados de la provincia señalan una desorientación en los métodos y rendimientos intensivos . Ni que decir tiene que los factores geográficos de las precipitaciones atmosféricas ejercen una influencia decisiva en la producción agrícola del
suelo ; pero con todo, las oscilaciones han sido demasiado bruscas para no ver la
intervención de otro factor incluyente ; la irracionalidad y la falta de unidad en la
selección de las superficies cultivadas . Por consiguiente, es típica la situación estacionaria en Vizcaya de la producción agrícola, correspondiendo los aumentos de
superficie total cultivada a los crecimientos correlativos de la población rural, pero
sin avances de depuración y rendimiento proporcionales más elevados .
Los años anteriores abarcan una producción insuficiente e insegura, que en
nada contribuyó a la prosperidad de la provincia .
Cosa parecida a lo manifestado sobre la agricultura podemos sentar en el
sector de la ganadería . Aunque en un principio, en los primeros siglos del desenvolvimiento económico de Vizcaya, aparecen las lanas entre los objetos de expor-
-~ 66 o-
tación, es debido ello más que a la riqueza ganadera de la provincia en ovejas que
pastaban en los montes que a su crianza servían, al papel de Bilbao como plaza
mercantil de interinediación . Vizcaya ha tenido siempre una escasa cantidad de
P
2p0
1,95 1,90
1,85 1,80 1,75
1,70 1 , 65 1,60 1,55 1,50
1,45 1,40 1,35 1,30 1,25
1,20 _
1,15 1,10 1,05 1,—
0,95 0,90 0,85 0,80 0,75
0,70 0,65 0,60
0,55 0,50-0,45 0,40 0,35 0,30 0,25
0,200,10 0,05 0,00 -
GANADER
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1932
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cabezas de ganado, las indispensables para la práctica de las tareas agrícolas y
muy pocas para producción de alimentos .
Además, los primitivos núcleos de población, con escasa densidad, no exigían
un avance destacado en la producción ganadera ; pero tan pronto como las densidades acentuadas se establecen, es obligado abordar el problema del sustento de
los habitantes . En 1899 creó la Excma . Diputación de Vizcaya un servicio pecuario
y poco después los servicios forestal y agrícola, con visión profunda de los tres
puntos esenciales exigidos por todo núcleo de población intensa : la industria made-
IIIIIIIIIIIIIIÍIIIIillllllllllllillllllllllllllllilllillllllllllllllllll
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
rera, la alimentación vegetal y la alimentación animal .
El ganado indígena en Vizcaya resolvía exclusivamente el problema del trabajo
de la tierra, pero no era apto para producir con intensidad la leche y suministrar
la carne . La raza pirináica no resolvía el aspecto económico del sustento, y para
procurarse los alimentos esenciales para el hombre recurríase a las provincias
limítrofes, nutriéndose con mestizos de la raza suiza Schwitz . No obstante, a partir
del año 1926 comienza la importación intensiva de la raza parda, instalando 220
paradas estratégicamente distribuidas .
Los toros importados a partir del año citado 1926 para mejorar la ganadería
vizcaína fueron ; 102 suizos Schwitz, 60 pura raza nacionales, 26 de la raza holandesa (variedad Frissian) y 35 suizos con parcial pureza de sangre . Las condiciones
climáticas de la provincia no admitían, como viable, una intensa especialización en
la industria de la leche, mientras que, además, su topografía montañosa y sus aptitudes agrícolas parecían exigir como más apropiada la raza parda .
Los montes de Vizcaya, poblados de árboles en época remota, comenzaron a
ser objeto de una intensa tala a raíz de la guerra carlista . Preocupados los Ayuntamientos y aun las Juntas generales por semejante descuaje, se discutieron los remedios ; pero las deudas de guerra forzaron a autorizar la venta de montes, con lo
que la propiedad pública forestal sufrió un rudo golpe .
Se trató de cortar la desforestación general, pero la inadecuada orientación
seguida, unida al desarrollo de las enfermedades del oidium, dieron por resultado
la « claración ~ de los montes vizcaínos . Después se inició una tendencia saludable
de repoblación por parte de los particulares a base de las especies resinosas, prin-
-c 69 o-
9111111111111111!IIIIIIIIIIIII!IIIIIIIIIIIII!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
cipalmente pinos insignis y marítimo . En 1918 se creó, además, el servicio forestal
de la Diputación que se encontró con un problema urgente : la regresión de los
suelos que perdieron su cubierta forestal . Se intentó efectuar plantaciones de las
especies seculares, roble y castaño ; pero el empobrecimiento del suelo y la dificultad de realizar repoblaciones costosas orientó la solución hacia las especies
resinosas . El estudio simultáneo de aclimatación de especies exóticas adecuadas,
impulsó, junto con las repoblaciones realizadas, la riqueza forestal de Vizcaya que
ha ido aumentando paulatinamente hasta llegar a los tiempos actuales en que ofrece
un valor positivo .
0 0 0
Pocos datos concretos tenemos del pasado de nuestra actividad pesquera .
Aparte de las referencias vagas sobre la aparición de los vizcaínos en los mares de
altura durante el primer período de su historia económica, sólo podemos indicar
que su desenvolvimiento ha marchado parejas con el aumento de población de
nuestros pueblos pescadores . En la actividad extractiva marítima de España correspondía a Vizcaya, ya en 1920, el 2,75 °/,, de la producción anual, equivalente a los
once millones de kilogramos por año .
De entonces acá, la actividad pesquera vizcaína ha crecido y se ha perfeccionado, exportándose anualmente cantidades cada vez mayores hacia los mercados
del interior de la Península, principalmente Madrid, con la consiguiente creación
de riqueza .
0 0 0
El marco obligado de toda actividad industrial y mercantil de Vizcaya desde
los años del famoso Consulado de Bilbao está constituido por dos caminos, uno
de tierra y otro de mar . Correspóndenos, pues, aludir a las comunicaciones de la
provincia para completar el bosquejo de su desenvolvimiento económico .
70 o--
Las corrientes del comercio y las culturales se mueven a lo largo de vías
romanas . En efecto, las bajadas de Luyando, Gordejuela y Valmaseda recogían el
comercio de Castilla la Vieja para abocar en el puente viejo del Nervión ; por ellas
venían los reyes de la España para el juramento de los Fueros de Bilbao, en Larrabezúa, en Guernica y en Bermeo .
Andando los tiempos, esos viejos caminos se perfeccionan . La carretera de
Pancorbo, abierta por la Diputación y el Consulado en el siglo xvin, es el primer
peldaño de la red con que paulatinamente se va dotando a Vizcaya para favorecer
su vida de relación transaccional con el centro de la Península . En el mismo siglo,
lerreaga y
y pocos años después, se terminaron las carreteras de Durango a
Durango a Gomillas .
IllllllllllllllllllllllllllllllilllJillllllllllill ;lli61'IÍI'I :IIIII
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Nada menos que 94 carreteras fueron construidas en el transcurso del siglo xix
y más de 200 en lo que va de siglo xx . Así se comprende que el aspecto de la facilidad de comunicaciones en Vizcaya haya contribuido sobremanera a su progreso
rápido y fuera objeto de alabanza por quienes visitaban nuestra provincia .
El entronque de los viejos caminos de Castilla con la ría del Nervión ha sido
transcendentalísimo para los intereses económicos vizcaínos . Por esta circunstancia,
indudablemente, afluyó al puerto de Bilbao el comercio de Castilla, y por el mismo
motivo se vió la necesidad de ampliar el calado y la longitud de acceso en la trastierra .
0 0 0
Los primeros proyectos de construcción de vías férreas datan del año 1832,
pero la guerra civil anuló las iniciativas de ese orden . (Figura 13 .)
Hacia el año 1863 se inauguró el ferrocarril de Tudela a Bilbao, primero que
se establecía en Vizcaya . Este ferrocarril pasó más tarde a manos de la Compañía
del Norte y fué para esta Compañía un auxiliar importantísimo, hasta el punto de
que en el año 1913, último de explotación normal, el beneficio líquido por kilómetro
que alcanzó fué diez veces mayor que el obtenido en la línea principal de Madrid
a Hendaya .
Poco más tarde de la inauguración del ferrocarril de Tudela a Bilbao, se construyeron varias líneas nuevas para el transporte de minerales ; la del ferrocarril de
Triano construida por la Diputación de Vizcaya, y las de las Compañías de Galdames, Luchana Mining, Franco-Belga y rconera .
En el año 1882 se construyó el ferrocarril de Bilbao a Durango y más tarde el
de Durango a Zumárraga, que facilitó la comunicación con San Sebastián con un
empalme con la línea del Norte, hasta que se construyó el ferrocarril de Elgóibar a
-~ 71 °
FIGURA N .° 13
FERR
Número
de orden
CARRILES Y TRANVÍAS ELÉCTRIC S VIZCAÍN
DEN
Ancho
de la vía
en metros
MINACIÓN
DENTR
Y FUERA
DE VIZCAYA
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Kilómetros
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S
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LINEAS MINERAS
Galdames-Portugalete Regato-Luchana
Conchas-Luchana
rconera-Luchana
Traslaviña a Castro T TAL
22,35
12,25
8,50
18,90
20,50
11,50
22,35
12,25
8,50
18,90
32,-
82,50
11,50
94,-
26,70
12,85
34,10
33,15
222,30
249,12,85
DE INTERÉS GENERAL
Tudela-Bilbao
1,67
San Julián de Musques -Desierto 1,67
Bilbao-Durango
1,Prolongación de Durango hasta San Sebastián .
1,San Sebastián a Hendaya
1,Bilbao-Arenas-Plencia
1,Bilbao-Santander (y ramificaciones) 1,Bilbao-Portugalete (y ramales) 1,67
Amorebieta-Guernica-Pedernales 1,Bilbao-Lezama
1,Luchana-Munguía
1,Luchana-Valmaseda-La Robla
1,Lasarte-Andoain-Plazaola-Pamplona 1,Portugalete-Puerto exterior
1,67
T TAL .
25,70
25,14,95
24,14,95
16,25
27,85
2,50
258,-
.
90,21,121,-
284,15
63,801,45
157,25
21,25,70
146,14,95
24,-14,95
16,25
312,—
63,2,50
1 .059,45
TRANVÍAS ELÉCTRIC S
20
21
22
23
Urbano de Bilbao
Bilbao -Arenas -Guecho Bilbao -Portugal ete-Santurce
Bilbao- Arratia-Durango 1,1,1,1,-
T TAL .
EN JUNT
.
35,15,60
l5,40,-
35,15,60
15,40,-
105,60
105,60
446,10
812,95
1 .259,05
San Sebastián que terminó la línea directa entre las capitales de las provincias
hermanas .
En los años 1890 y 1894 se comenzaron las líneas férreas de Bilbao a Santander
y la de Bilbao a la Robla, respectivamente, quedando así terminada la red de ferrocarriles secundarios vizcaínos dentro de los límites de la provincia, con una
longitud de 264 kilómetros, sin tener en cuenta los ferrocarriles mineros y la línea
de Tudela .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII'IIIIIIIIIII!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
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Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Pero no es sólo este el esfuerzo hecho por Vizcaya, porque las prolongaciones
de esas mismas líneas por Guipúzcoa, Santander, Burgos, Palencia y León, que
suman una longitud casi doble de la de Vizcaya, fueron también construidas, en su
mayoría, con capitales vizcaínos y sin subvención alguna del Estado .
Además ha suscrito Bilbao la mayor parte del capital del ferrocarril Vasco
Asturiano, que nace en Ujo y termina en el puerto de San Esteban de Pravia, con
ramal a viedo . Tiene 92 kilómetros de longitud con un coste de 24 millones, de
los cuales ha interesado Vizcaya sobre 16 . Y por último, Vizcaya ha contribuido a
la construcción de las líneas del Norte de España y Madrid a Zaragoza y Alicante
con más de pesetas 75 .000.000 en acciones y 180 .000.000 de pesetas en obligaciones .
Líneas de autobuses y tranvías eléctricos, desde el año 1907 en que se construyó el Tranvía Urbano, han ido completando las condiciones de fácil comunicación de la capital, en sí misma, y con los pueblos de la provincia .
0 0 0
Corriendo parejas con el desenvolvimiento industrial y mercantil de la provincia, la Banca vizcaína ha venido progresando extraordinariamente, custodiando
la casi totalidad de la riqueza mobiliaria del territorio en que está enclavada .
Los datos que obran más adelante (figura 14) justifican los progresos a que
nos referimos, tanto en el volumen total de operaciones como en las cifras correspondientes a cada uno de los negocios principalmente perseguidos por los
establecimientos bancarios . Las suspensiones de pagos de los Bancos Vasco y
Crédito de la Unión Minera, consecuencia de la inflación de negocios en los
años de la postguerra, no constituyeron obstáculo en la marcha ascendente de la
- -o 73 o—
FIGURA N .° 14
LA BANCA VIZCAÍNA
SU DESARR LL
DURANTE L S AÑ S 1901 A 1932
Banco de Bilbao, Banco del Comercio, Banco de Vizcaya y Banco de España (Sucursal de Bilbao)
años 1901 a 1932 . - Banco Urquijo Vascongado, años 1919 a 1932 . - Banco Vasco, años 1919 a 1924 .
Años
Capital
Reservas
Cartera y Créditos
Acreedores
1901
27 .500 .000
4 .090 .000
138.022 .346
132 454 .945
1903
28 .500 .000
5900 000
179.416 .000
152 .345 .000
1902
1904
1905
1906
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
27 .500 000
28 500 .000
28 .500.000
28 .500 .000
28 .500 000
28 .500 .000
28 500 .000
10.800 .000
28 .500 .000
35 .000 .000
1921
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
1931
1932
8 .400 000
9 .300 .000
9 .560 .000
28 .500 .000
28 .500 .000
1917
1919
1920
7 .700 .000
28 .500 000
1915
1918
6850 .000
9 .795 .000
10 .130 .000
28 .500 .000
28 .500 .000
1916
5 .070 .000
28 .500 .000
10 .465 000
11 .150 .000
10 .550 .000
11 .300 .000
12 .800 000
65 .000 .000
19 .650 .000
37 .000 .000
130 .000 .000
86 .772 .464
90 .000 .000
130 .000 .000
130 .000 .000
130 .000 .000
54 .330 .735
88 .407 .072
89 .730 .236
135 .000 .000
91 .143 .703
92 .259 .217
120.000 .000
89 .165 .102
120 000 .000
120.000 .000
89 .971 .730
89.383 .000
130 .000.000
140 .000 .000
104 .604 .000
117.604 .000
155 .000 000
142 .230 .634
140 .000 .000
155000 .000
118.039 .000
149 .898 .490
151 .255 .000
233.476 .000
250 777 .000
249.879 .000
258 .892 .000
271 .244 .000
296 .381 .000
329 .907 .000
340 .902 .900
325 .647 .000
324 969 .000
338 .805 .000
139 .497 .000
150 .285 .000
Beneficios
Depósito valores
4 .622 .199
1 .003 .478.000
5 .428 .429
1 .168 .844 .000
4393 .941
4 .916 .327
154 409 .000
158 .098 .000
5 .591 .283
161 .752 .000
6.854 .162
6 .890 826
160 .740 .000
162 .844 .000
165 .891 .000
5 .620 .184
5 .678 .991
169 .435 .108
8 .264 .109
455 .123 000
291 .870 .000
370 .915 .000
16 .375 .406
421 .690 .486
32 .150 .234
983 .709 .983
1 .603 .951 .000
1 .891 .145 .703
1 .767 .203 .000
1 .688 .941 .000
2 .282 .819 .000
2 .236 .879 .000
2 .169 .475 .000
1 .974 .765 .000
2 .052 .303 .000
2 .063 .183 .000
350.952 883
405 278 .180
709 .901 .000
814 .040 .000
995 .347 .000
1 .008 .119 .700
989 .455 .000
1 .084.844 .645
1 .278 .755 .000
2 .168 407 .000
1 .372 .753 .000
1 534 .415 .000
2 .177 .989 .000
1 .612 .580 .000
2 .192 .521 .000
1 .527 .757 .099
1 .342 675 .000
1 .412 .024 .000
7 .211 .675
205 .068 .078
517 .024 .000
1 .302 .998 .000
1 .315 .308 .0(10
7 .705 .537
7 .457 .343
245 .511 .000
1 .271 .848 .000
1 .372 .600 .000
312 .020 .000
393 277 000
1 .226 .456 .000
7 .331 .443
165 .919 .000
172 .429 .700
184 .761 .651
1 .084 .048 000
1 .147 .475 .000
1 .404 .074 000
1 .541 .850 .000
1 .615 492 .000
8 .767 .133
8 .950 .450
1 .813 .674 .000
2 .079 .731 .000
17 .989 .080
2 .555 .634 .000
22 .618 .074
39 .749 .991
54 .306 .547
54 .006 .032
54 .639 .952
49 .005 .765
51 .988 .926
49 .002 .316
50 .351 .063
45 .282 .190
41 .575 .010
37 .225 .522
40 .784 .019
2.328 .495 .000
3 291 .174 .000
4 .089 .387 .000
4 .766 .701 .000
4 .965 .160 .000
5 398 .585 .000
5 .857 .530 .000
5 .681 .584 .000
5 .676 .863 .000
5 .591 .828 000
5 .664 .376 .000
5 .728 .460 .000
5 .850.800.000
5 .817 .459 .000
5 .624 .070 000
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PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCA YA
Banca vizcaína, empresaria de las finalidades y objetivos que han levantado el
espíritu de la economía nacional, contribuyendo así a emanciparla de la dependencia extranjera (lámina P) .
Correlativamente a la Banca, figura la Bolsa como uno de los factores de la
economía vizcaína .
En el importante numerario de las operaciones de la Bolsa de Bilbao, se han
reflejado dos cosas : la primera, que el potencial económico de Vizcaya permite la
confianza plena en el resultado de esas transacciones ; y la segunda, que la previsión
de los desastres por parte de los señores Agentes de Bolsa y Corredores de
Comercio, han hecho depositar en la honradez y talento de los mismos, garantías
muy merecedoras de consideración, y así descuella con la elocuencia de las cifras,
el ascendente de esas operaciones en el cuadro adjunto (figura 15 y lámina Q) .
La creación de la Bolsa de Bilbao, por R . D . de 21 de julio de 1890, débese
al curso natural de los progresos económicos de Vizcaya, tan pujantes ya, como en
este trabajo se consigna repetidas veces . Constreñidas hasta el mencionado año las
operaciones de valores a las efectuadas directamente de Corredor a Corredor, y a
las adquisiciones de los capitalistas vizcaínos en las Bolsas de Madrid y Barcelona,
resentíase la plaza de Bilbao por la falta en ella de una Bolsa propia, con las garantías legales que las acompañan, consiguiéndose crearla merced a la feliz iniciativa
del respetable señor Don Felipe Ugalde y con la cooperación entusiasta del inolvidable caballero bilbaíno Don Casimiro de Acha y del culto e ilustrado señor Don
Antonio Plasencia, hoy decano del Colegio de Agentes .
La Bolsa de Bilbao inauguró sus operaciones el día 5 de febrero de 1891, funcionando provisionalmente en el vestíbulo del Teatro de Arriaga, y en breve plazo
adquirió el prestigio necesario para que su vida estuviera asegurada .
Conviene advertir, que por aquél entonces la Bolsa de Bilbao estaba poco
menos que exenta de los azares que en esta clase de organismos busca a diario el
que emplea su 'capital o una parte de él en sus transacciones . Funcionaba la Bolsa
de Bilbao automáticamente con el valor de lo que cotizaba y las demandas corrientes y relativas de los compradores, para mantener éstos en los Bancos sus adquisiciones.
-z> 76 u-
Fué después, durante los años de 1899-1900, cuando la rápida improvisación
de fortuna entre algunos de los que a Bolsa acudían, hizo que se llenasen sus
FIGURA N ." 15
V LUMEN DE PESETAS NEG
CIADAS EN LA B LSA DE BILBA
DURANTE L S AÑ S 1916 A 1932
Años
1916
Fondos
públicos
43 .284 .975
Bancos
5 .836 .415
Ferrocarriles
14 .762 .105
14 .898 135
Elec-
Siderúrgicas
tricidad
y varias
bli-
Navieras
Mineras
48 .860 .710
14 687 .750
9 .787 .400
20 .316 .509
59 .267 .100
216 .802 .964
98 .738 .450
13 .285 .500
6 .430 .500
54 .122 050
46 .925 .080
319 .681 815
gaciones
T
TALES
1917
78 .677 .925
6 .604 .175
1918
39 .985 .200
19 .797 .170
33 .254 .095 142 .703 .055
21 .184 .710
4 .494 .500
162 .908 776
42 .029 .815
466 .357 .321
1919
52 .603 .985
131 .293 .400
12 .474 225 139 .027 .635
14 .117 .650
4 .263 .500
264 .288 .200
48 .701 .880
666 .770 .475
1920
33 .220 .100
73 .960 .400
1 .993 .200
2 .709 .500
138 .131 .580
42 .801 .450
331 .782 .160
49,005250
30 .467 .900
200 .360 .797
7 .918 .445
31 .047 .485
1921
39 .994 .300
69 756 .147
4 .029 425
4 .703 .900
1 .423 .875
980 .000
1922
103 .528 .950
42 .107 .681
4 .174 090
2 .881 .350
463 .625
3 .034 875
18 .932 .875
43 .275 .750
218 .399 .196
1923
72 .636 .200
35 .225 .137
3 .036 .065
2410 .080
4 .239 .080
4729 .750
19 .968 900
51 .751 .450
193 .996 .662
1924
82 .464 .500
20 .102 865
11 .097 .425
5007 .200
3 .094 .300
7 .002 000
27 .401 .725
52 .022 .126
208 .192 .141
34 .281 425
62 .704 .400
220 .436 .766
1925
57 .459 .200
28 016 .906
13 036 025
5 .425 .960
6 .477 .350
13 .035 .500
1926
80 667 .597
18 .516 .291
11 .859 .272
11 .987 .020
7 .010 .2.50
10 .756 400
32 .899 .485
50 .236 .080
223 .932 .395
1927
136 462 .150
11 .728 .359
11 .692 925
6 .066 .290
37 .002 .550
22 .871 .750
36 962 975
59 .560.830
322 .347 .829
1928
95 .478 .350
50 .381 658
23 .375 .025
12 .441 .899
57 .286 .736
80 .883 .480
406 .369 024
110.968 670
837 .184 .842
399 .432 .326
50 .183 .455
720 .980 .596
1929
114 .188 300
26 .935 .017
26 .123 .674
12 .982 .148
37 551 .905
53 583 .771
1930
70 .010 .000
36 .188 145
44 250 .929
18 .789 .674
21 .144 .865
48 .425 .782
367 .802 .714
47 .624 .910
654 237 .019
1931
53 .503 .139
20 .583 .204
30 .568 .914
3 .437 .862
12.919 .188
43 .519 .914
195 .040 .289
20 .159 .238
379 .731 .748
1932
33 .226 .305
16 .814 .475
12 .406 341
3 .572 014
5 .318 .518
16 .643 .865
173 .896 .559
13 .144 .892
275 .022 .969
613 .847 .445 278 .957 .115 550 .082 .732 259 .201 .052 333 .152 .487
2 .401 .760 662
831 .825 .026
6 .456 .217 .695
1 .187 .391 .176
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locales de un público afanoso de esa suerte y demasiado intrépido y acaso poco
preparado para esta clase de negocios . De aquí el fracaso y momentáneas crisis de
algunas Empresas mineras, industriales y bancarias, creadas más que sobre la base
de estudios técnicos positivos, bajo el ardor de los nuevos negocios que corrían
con fiebre loca por Bilbao en el año primero del presente siglo ; de aquí el rudo
golpe sufrido por la Bolsa de Bilbao en 1901 y que la llenó de dolorosas enseñanzas
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
para lo futuro .
Esto no obstante, renacida la confianza en el porvenir económico de Vizcaya,
la creación sucesiva de Compañías Anónimas, la marcha firme y prudencial de sus
elementos de trabajo en la ruta de los progresos europeos, y por encima de todo,
la actividad incesante de los directores de sus negocios, hicieron no ya que el equilibrio económico de Vizcaya volviese al nivel inicial y anterior a aquel desastre,
sino que rebasara de sus líneas con moderado ascenso . En estas circunstancias, los
beneficios de la guerra, tan fecundos ante la preparación admirable de Vizcaya
para toda producción peculiarmente suya y todo tráfico, han traído para la Bolsa
de Bilbao una prosperidad inmensa, de la que constituyen datos concluyentes los
que en este capítulo hemos recogido, con rigor de números exactos .
En efecto, se verá en el adjunto cuadro el volumen de operaciones realizadas
en nuestra Bolsa, desde el año 1916 hasta 1932, únicos datos que hemos podido
recoger . En dicho cuadro y en el gráfico que le sigue se reflejan claramente los
años de prosperidad y los años de crisis .
La Bolsa de Bilbao construyó un importante edificio propio, en 25 de mayo
de 1905, en donde viene funcionando desde entonces, con la escrupulosidad y los
adelantos que competen a una grande y verdadera Bolsa .
0
o 0
La labor llevada a cabo en la provincia, desde el punto de vista de las instituciones de cultura, beneficencia y sanidad, completa el cuadro de la prosperidad
desarrollada por la provincia y de la riqueza del suelo, natural o producida .
En 1807 solicitó el Consulado de Bilbao licencia para construir un edificio
destinado a Bolsa y Escuela de Comercio, rechazándose la petición por el Príncipe
de la Paz ; pero más adelante, organizadas las Escuelas de Comercio por su creación
--0 79
-
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PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
por el Estado, bien pronto pudo contar Bilbao con un centro oficial de educación
mercantil, aspecto muy en armonía con su natural inclinación de siempre al
comercio .
Pocos datos poseemos de la organización de la enseñanza en Vizcaya con
anterioridad al siglo xvi. Sólo sabemos que el Señorío de Vizcaya costeaba dos
Cátedras en la Universidad de ñate ; que algunas órdenes religiosas y varios nobles
bilbaínos fundaron en Bilbao enseñanzas de primeras letras, humanidades y otras
análogas . Al rayar el siglo xviii se fundan Colegios de enseñanza, con lo que ya
Vizcaya entre en la senda preparatoria de la organización y difusión de la cultura
superior .
Desde 1816 empezó la enseñanza primaria a ser objeto de preferentes atenciones por parte de las Corporaciones públicas que han conducido a la provincia
en ese aspecto a un alto grado de engrandecimiento con la consiguiente repercusión
en sus futuras actividades económicas . Destacan, como meritorias, las actuaciones
de nuestra Diputación en el sector escolar, creando escuelas de barriada que llevan
la cultura y la instrucción a los rincones más apartados del Señorío .
Tampoco escasearon los esfuerzos para implantar en Vizcaya los estudios universitarios . En 1886 se quiso crear una Universidad Vasco-Navarra ; en 1868 se
ñate . Pero los esfuerzos han resultado estériles, no
intentó restablecer la de
obstante la necesidad creada por el aumento extraordinario de densidad en la
provincia .
Un pueblo que como el vizcaíno ha venido dedicando sus actividades a la
navegación, comercio e industria, bases de su poderío y riqueza, no podía descuidar el fomento de la enseñanza técnica . En las juntas Generales del Señorío, en
1739, surgió la idea de crear la Escuela Náutica ; el Consulado quiso dotar a Bilbao
de una Escuela de Comercio en 1807 ; en 1850 se incorporaron al Instituto Vizcaíno
los estudios de la ingeniería industrial ; la Diputación y el Ayuntamiento crearon
en 1879 la Escuela de Artes y
--c) 80 o-
ficios .
De las aulas de los citados establecimientos han salido los hombres que en el
presente siglo xx han continuado la dirección de las actividades financieras y culturales de nuestra provincia . Es en el siglo presente cuando Vizcaya ha podido ampliar
oficialmente el campo de sus actividades culturales, creando y sosteniendo con sus
contribuyentes instituciones de verdadero prestigio : Conservatorio de Música,
Escuelas de Sordo-mudos y ciegos, Museos'Etnográficos y de Pintura, Universidad
comercial, Archivos y Bibliotecas, etc . Todas esas instituciones y las de carácter
oficial : Náutica, Comercio, Industrias, Minas, Instituto, Normales, realzan por su
movimiento y eficacia, el nivel cultural de Vizcaya, muchos de cuyos hijos no han
vacilado en invertir cuantiosas fortunas en el sostenimiento de centros complementarios de educación intelectual y preparatoria .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIillllllllllllllllllllllll
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Tampoco ha descuidado Vizcaya la organización de la sanidad y beneficencia .
El desarrollo de sus negocios le ha permitido invertir cuantiosas sumas en ambos
fines plausibles y así al correr de los tiempos, se ha dotado a Bilbao de centros
mundialmente admirados, como el Hospital Civil, la Santa Casa de Misericordia y
los Sanatorios de Górliz, Pedernales y Santamarina . La Casa de Maternidad, Asociación Vizcaína de Caridad, Montepíos, Dispensarios, Comedores, Refugios,
etcétera, completan la lista de las labores sanitaria y benéfica .
Fáltanos aludir a las Cajas de Ahorros que funcionan en la provincia : la Municipal, fundada el año 1906 y la Vizcaína en 1920 . Su labor de captación de ahorro
queda compendiada en el cuadro adjunto ; los capitales impuestos en ellas son una
cifra que agregar a la suma de disponibilidades de la provincia y a la valoración
de la riqueza de Vizcaya (figura 16), sin olvidar que los frutos de su administración
van a parar al menesteroso, desarrollando vasta labor de sentido humanitario
mediante una admirable política de beneficencia y asistencia social .
0 0 0
Del breve resumen histórico-económico que precede, se desprende que en la
gran victoria económica que forjó Vizcaya, llena de ímpetus nuevos, despierta y
trabajadora, ha entrado por mucho el valor singularísimo de la riqueza natural del
subsuelo y el emplazamiento de sus principales localidades junto al mar : la riqueza
creada y establecida con los sucesivos adelantos de la vida material en el transcurso
de los 63 años últimos, con las explotaciones mineras tan famosas en Europa, con
el alzamiento de las poderosas factorías de las márgenes de la ría y Dos Caminos,
con el progreso y mayor rendimiento gradual de sus industrias derivadas, con el
tendido de vías férreas para atraer hacia Bilbao y las orillas del Nervión, enlazadas
con la parte rural de la provincia, un gran tráfico mercantil interior y exterior, con
la habilitación admirable de la ría de Bilbao para el fondeo seguro y pronto
- o 81 a
FIGURA N .° 16
CAJAS DE AH
DESARR LL
CAJA DE AH
RR
RR S EN VIZCAYA
DEL AH RR
DURANTE L S AÑ S 1907 A 1932
S MUNICIPAL, años 1907¡1932
= CAJA DE AH
Año 1907
RR
Pesetas
S VIZCAÍNA, años 1920 1932
995 .213,-
1908
1 .586 .205,-
1909
2 .005 .075,-
1910
2 .985 .539,-
1911
4 .088 .484,-
1912
7 .632 .098,-
1913
11 .052 .153,-
1914
14 .358 .708,-
1915
.
.
.
.
.
.
.
27 .602 .667,—
1916
38 .260 .418,-
1917
45 .499 .391,--
1918
59 .877 .117, --
1919
68 .123 .669,-
1920
78 .183 .812,-
1921
91 .343 .920,-
1922
98 .742 .210,-
1923
109 .833 .523,-
1924
126 .113 .6%-
1925
151 .473 .390,-
1926
171 .483 .553,-
1927
211 .038 .650,-
1928
249 .785 .827,-
1929
278 .197 .416,-
1930
303 .646 .004,-
1931
306 .772 .997,-
1932
289 .440 .846,-
despacho de todo buque, con el ofrecimiento de nuestra marina comercial, hasta el
punto de convertirla en una de las más numerosas entre las de los principales
puertos mundiales, de gran capacidad sobre todo para la navegación de altura ;
con la fundación de gradas, talleres y diques, nacionalizando, pudiéramos decir,
las construcciones navales de todo tonelaje, y por último, con el coronamiento
magnífico, soberbio, colosal, del Puerto del Abra, salvador de tantas catástrofes,
cara al mar con la risueña esperanza de un mañana siempre venturoso .
Llevados de sus iniciativas, de su decisión y acometividad para las grandes
empresas, han extendido los vizcaínos sus capitales por la España minera de León,
Asturias, Santander, Galicia, Valencia, Cartagena, Almería, Sevilla, Ciudad Real,
Aragón, etc ., hasta hacerse dueños de los más ricos y abundantes yacimientos de
minerales de hierro, carbón, plomo y cobre ; crean en algunas de esas provincias
líneas férreas ; constituyen los más importantes saltos de agua, establecen industrias
eléctricas y electro-químicas ; explotan los bosques con sus industrias papeleras,
resineras y sus derivados, así como las ricas vides de la Rioja, Valencia, Alicante
y La Mancha, con las Compañías vinícolas establecidas en Bilbao ; contribuyen, en
fin, a la construcción del ferrocarril Metropolitano de Madrid, dan sus capitales
por millones y más millones, a los empréstitos del Estado .
Y además llevan la muestra de sus iniciativas valerosas hasta los Estados
Unidos de América, cruzando el Niágara con un transbordador ideado por el sabio
ingeniero bilbaíno Torres Quevedo y por medio de una empresa constituida, en su
mayor parte, por capitales vizcaínos .
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Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
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Y PR SPERIDAD
DE VIZCA YA
II
VINCIA DE VIZCAYA
AIS eminentemente industrial y comerciante, compréndese perfectamente
que sufra Vizcaya, en proporción tan intensa como el que más, los efectos
de la aguda crisis que envuelve al mundo entero .
Se creyó en un principio que se debían las dificultades de la vida económica
mundial a la presentación de unos ciclos temporales de desequilibrios en la producción en general y en los mercados, análogamente a cuanto ocurrió en los años 1907
y 1921 . Independientemente de las situaciones comprometidas de orden general,
surgen a veces factores localistas que colocan a las actividades económicas de un
determinado país o de una porción del mismo en trance inminente de ruina ; tal
acaeció con la provincia de Vizcaya en el año 1900, consecuencia de la inflación
de negocios, y de la que pudo salir gracias a la laboriosidad de los vizcaínos, a su
espíritu audaz y a las iniciativas de sus hombres de negocios .
Cierto que la liquidación de los llamados beneficios de la guerra Europea, de
gran cuantía e importancia, contribuyó a la brillante situación económica de Vizcaya
en los años 1916 a 1922 . Admitimos desde luego que las contingencias de la conflagración citada, con sus apremios de tonelaje marítimo, de productos siderúrgicos y
de artículos diversos de nuestra industria en general, trajeron para nuestra provincia
lo que pudo llamarse la catarata de oro . Aquella situación fué, empero, circunstan-
-~ 85 o-
Ilil!Illllllllllllillllllllllllilillllll!IIII!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
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Y PR SPERIDAD
DE VIZCA YA
cial ; y si para los países en guerra significó ésta la destrucción de sus principales
fuentes de riqueza en los territorios invadidos o la paralización de sus actividades
económicas, supeditadas las energías a las demandas sin límites de las artes belicosas, en cambio benefició la exportación de Vizcaya y removió sus aficiones industriales, comerciales y marítimas . Pero el nervio de su potencialidad tiene raíces más
profundas, que hemos expuesto en el capítulo anterior ; de donde se sigue que la
paralización actual y la crisis consiguiente de trabajo depende esencialmente de la
disminución general del consumo y del desequilibrio mundial de orden económico .
Los precios de todos los productos han continuado la baja iniciada desde la
presentación de la crisis en 1929 ; los países recurren a la intervención estatal para
dirigir su economía con vistas al restablecimiento del equilibrio ponderado, estimulando el crédito y depreciando sus monedas . Esas medidas, que en definitiva revelan
un nacionalismo económico rabioso, repercuten en la vida productiva y de consumo
de los centros de actividad o de explotación de los restantes pueblos .
El problema de la crisis de trabajo se presentó en Vizcaya con caracteres
agudos en el año 1930, intensificándose paulatinamente su gravedad en términos
tales, que en la actualidad las industrias están amenazadas de muerte fulminante .
Los fundamentos básicos de la prosperidad que la provincia alcanzó, amenazan
derrumbarse . Las minas, agotadas su nasa principal de reservas, paralizadas las
industrias siderúrgicas consumidoras de nuestra materia prima, restringen la mano
de obra y ven sus almacenes abarrotados, sin salida ; las actividades sidero-metalúrgicas, forjadas al calor de las cercanías con los yacimientos y en inmediata proximidad al mar, soportan las consecuencias de la crisis nacional, y se ven abocadas
a despidos sucesivos de personal, prolongando con grandes sacrificios la hora del
cierre absoluto ; la navegación, en franca baja los fletes, sin mercancías que transportar ante las restricciones del comercio internacional, no tiene más remedio que
amarrar los barcos que anteriormente mostraban, orgullosos, su pabellón en los
puertos extranjeros .
86 G--
La lucha de divisas y las barreras aduaneras internacionales ; la ola de desconfianza que las preocupaciones de la inestabilidad de las inversiones sugiere en
España ; las oscilaciones del costo, que escapan a toda previsión ; los conflictos de
disciplina en el trabajo y una serie análoga de preocupaciones de índole nacional,
ponen un marco poco halagüeño a la situación actual de las actividades económicas
de Vizcaya .
Los Municipios, con neto predominio de población rural, escapan todavía al
problema del paro . Poco significa para Vizcaya el hecho de que en 39 pueblos de
su demarcación no exista paro, porque de todos modos las repercusiones, en forma
de disminución del consumo de la provincia, alcanzan incluso a ellos ; además, esos
Municipios contados, con escasa densidad de población, representan un porcentaje
ridículo en las estadísticas de la marcha de las actividades económicas de Vizcaya .
IIIiIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIÍIIIIIIIIIIIIII
PR
GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Según las últimas estadísticas, el número de obreros parados asciende a 25 .681,
con la siguiente distribución por industrias y actividades :
I
Paro
completo
93
Industrias agrícolas y forestales . . . .
153
del mar
de la alimentación57
extractivas 464
2.553
Siderurgia y metalurgia .
905
Pequeña metalurgia . .
52
Material eléctrico y científico
44
Industrias químicas •>
de la construcción5.474
de la madera371
136
textiles
de confección vestido y tocado . 47
Artes gráficas y prensa 137
23
Transportes ferroviarios . . .
tros transportes terrestres . . .
186
56
Transportes marítimos y aéreos . . . .
Agua, gas y electricidad 19
1
Comunicaciones
Comercio en general . . .
165
Hostelería
61
Servicios de higiene
26
Banca, seguros y oficinas .
. . .
370
Espectáculos públicos
11
1 .099
tras industrias y profesiones .
T TAL .
.
12.503
T TAL
Paro parcial
311
32
5
7
78
404
185
57
1 .138
14.138
1 .006
55
50
5 .612
420
286
47
142
23
215
61
19
1
165
61
26
375
18
1 .177
13.178
25 .681
674
11 .585
101
3
6
138
49
150
5
29
5
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`-o
87 G-
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PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
El precedente cuadro explica perfectamente la preocupación que Vizcaya siente
ante las circunstancias actuales . Son muchos millones los que Vizcaya ha compro-
metido en instalar a la moderna sus altos hornos, sus fábricas y sus talleres . La
actividad industrial creó una densa población de trabajadores, usurpando brazos a
los campos de la agricultura . Las constricciones en los pedidos, el espinoso problema ferroviario y el encadenamiento lógico de efectos perniciosos en cuanto a la
gran industria, la siderúrgica, ha arrastrado a las demás fuentes de actividad que
giraban alrededor de nuestra riqueza básica .
Los ferrocarriles, en trance apurado, no consideran esencial la renovación de
sus líneas, preocupados por las mermas de recaudación y los conflictos de su personal ; los Poderes Públicos restringen los planes de obras públicas para nivelar la
carga presupuestaria y los proyectos de nuevas líneas sufren paralizaciones explicables . Todo ello trae como consecuencia lógica la falta de mercado nacional para
los productos de nuestra siderurgia en una época de crisis mundial y de proteccionismo exagerado en las naciones . Y como, por otra parte, las industrias y actividades que en circunstancias normales consumen artículos elaborados en nuestras
fundiciones y altos hornos atraviesan por un período de reajuste, de espectativa o
de paralización, es claro que la economía vizcaína se desenvuelve con apuros y no
puede mantener ya sus habituales legiones de obreros .
Las construcciones navales están paralizadas, porque las unidades existentes
dejaron de navegar y esperan en gran número la vuelta a la normalidad . Se com-
prende que a falta de fletaje de buques, restringido el comercio marítimo, no se
decidan los capitales a aventuras de inversión en ese sector, porque representarían
una inmovilización en las presentes circunstancias .
La navegación sufre, como ninguna otra actividad, los efectos de una crisis
que se prolonga demasiado . Restringida la producción nacional e imperante la
política proteccionista a base de barreras aduaneras rigurosas, los fletes han descendido en proporciones que no permiten rendimientos apreciables en las unidades
empleadas, cuando por otra parte han de cubrirse los gastos inherentes a los buques
amarrados . Triste situación la actual, que se comprende y apesadumbra al recorrer
las márgenes de nuestra ría famosa, de incansable actividad antes, reducida hoy a
depósito o archivo de naves improductivas .
-~ 88 c-
La minería, en otros tiempos punto de partida de nuestra actividad, y desde
hace poco satélite de la potente industria siderúrgica vizcaína, sufre los efectos de
la crisis desde dos puntos de vista : la limitación de pedidos de la Gran Bretaña,
sometidas las zonas sidero-metalúrgicas del país a la crisis del consumo, de una
parte, y de la otra, a la situación precaria del mercado nacional y de sus actividades
férrico-industriales de elaboración .
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Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Desaparecido el Estado como cliente de las industrias sidero-metalúrgicas,
disminuido el consumo particular en el mercado español (ha bajado desde los
40 kilogramos de hierro que por año se asignaba a cada español en los ejercicios
1928 y 1929, hasta una cifra ridícula de 16), el derrumbamiento de la economía
vizcaína, íntimamente ligados los sectores de explotación y elaboración del mineral,
ha sido definitivo, de estrépito .
La Banca vizcaína ha podido sortear la depresión acusada por las actividades
económicas de la provincia y del mundo . Cuando los poderosos establecimientos
de crédito de los Estados Unidos se vieron precisados a obtener una moratoria,
cuando los Bancos privados extranjeros se vienen desenvolviendo con dificultad,
la organización bancaria de Vizcaya soporta admirablemente la limitación del ahorro
y la desaparición del espíritu de empresa y de negocios que caracteriza a los tiempos actuales de nuestra economía . Y todavía tiene recursos para producir utilidades
de consideración, manejando con diligencia y previsión las enormes sumas confiadas a su gestión .
Esta circunstancia es altamente significativa y revela que Vizcaya dispone de
cuantiosas reservas para salir adelante del paro y evitar el estancamiento o cierre
de nuestras actividades económicas . Y que esas reservas son un factor eficaz,
latente, se demuestra con las cifras y porcentajes que inmediatamente vamos a
exponer .
Vizcaya tiene actualmente invertidos sus capitales en las empresas constituidas
en la provincia, en muchos negocios de los que operan en España y en títulos del
Estado, juntamente con las sumas de ahorro y previsión .
La inversión que Vizcaya ha efectuado en Deuda pública se eleva a más de
mil millones, distribuidos en las siguientes emisiones :
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Y PR SPERIDAD
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Ptas.
Interior
Amortizable 4 0/0
5 0/0 1927 sin impuesto . . . .
. . . .
5 0 / 0 1927 con
5 0 / 0 1917
tras deudas
T TAL PESETAS .
.
.
480 .000 .000
120 .000.000
510 .000.000
210 .000.000
54 .000.000
120 .000.000
1 .494 .000.000
Es decir, que a Vizcaya corresponde el 7,40 0 / 0 de la Deuda total del Estado
Español que se eleva a 20 .315.000 .000 de pesetas . Por cada habitante resulta, pues,
una aportación de 3 .092 pesetas, mientras que en el resto de España la aportación
individual es tan sólo de 818 pesetas .
Las cuentas corrientes acreedoras de toda la Banca española importan pesetas
5.665.801 .715, de las cuales corresponden a la Banca operante en Vizcaya, pesetas
1 .612.580.000, o sea el 28 0 / 0 del total .
Revelan las anteriores cifras que Vizcaya sigue ejerciendo una hegemonía
económica dentro de España, sobre todo si atendemos por otra parte a la creación
de negocios y aportaciones consiguientes fuera de la provincia . A continuación
detallamos las inversiones de esa naturaleza, debidamente clasificadas :
Banco de EspañaPesetas nominales .
tros Bancos
Ferrocarriles y tranvías
Hidroeléctricas
Minas
Diversas industrias
13.000.000
70.000 .000
320 .000.000
220 .000 .000
279 .000 .000
150 .000.000
T TAL PESETAS1 .052.000.000
--~ 90
Refiriéndonos a la marina mercante, diremos que ascendiendo el tonelaje
comercial español a 1 .244 .000 toneladas de registro bruto, corresponden a Vizcaya
539 .375 toneladas, o sea el 43,50 0 /0 ; mientras que Cataluña tiene 210.000 toneladas
(16 ° / 0), Andalucía 136.000 (11 0 ; 0 ) y el resto de España 350.000 (29,50 0 / 0 ) . Es
decir, que en esta rama de la actividad económica (potencialidad de comunicaciones marítimas), ocupa Vizcaya el primer lugar de España a pesar de las adversidades últimas y de la crisis y paro actuales .
Las compañías ferroviarias vizcaínas atraviesan hoy una gran contracción .
Influyen en su explotación los mismos factores de regresión señalados al tratar del
problema de los transportes marítimos . Por otra parte, el establecimiento de gran
número de líneas de autobuses de viajeros y para transporte de mercancías, crea
un estado de competencia, sumamente perjudicial para el desarrollo y prosperidad
de los ferrocarriles vizcaínos . Las estadísticas del último ejercicio 1932 arrojan
descensos de recaudación por millones, siguiendo el movimiento regresivo de la red
ferroviaria española en cuanto a las cifras brutas de tráfico con la agravante de un
mayor costo de los gastos de explotación .
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DE VIZCAYA
Para formarnos juicio completo de la potencialidad latente en Vizcaya, nada
mejor que aportar un cuadro de las Sociedades Anónimas que funcionan actualmente en la provincia para creación y desarrollo de sus riquezas . Figura ese cuadro
a continuación de la presente página (figura 17) y nos dice que existen nada menos
que 447, con un capital total en acciones y obligaciones de más de dos mil millones
y medio . Como en el resto de España hay 4 .629 Sociedades Anónimas, con un
capital acciones de 15 .319 .529 .847 pesetas y otro capital obligaciones de
7.476 .060 .138, resulta que Vizcaya posee el 11,25 % del total, debiendo tenerse
presente, además, que gran número de empresas españolas están mediatizadas por
el capital vizcaíno .
El pequeño comercio, el de las actividades que pudiéramos denominar principalmente individuales, sufre una agudísima crisis, aliviada en parte por el desarrollo
de los medios de comunicación de los pueblos del interior con la capital, en la
que están emplazados la casi totatidad de los establecimientos comerciales de la
provincia en tal categoría . El aumento del número de comercios, con relación a años
anteriores, no significa un mayor bienestar ni la existencia de un consumo importante ; sino que hace más dificultoso el desenvolvimiento de las antiguas tiendas,
que a la reducción natural derivada de la crisis mundial y de la contracción de
negocios, ven sumarse la competencia de nuevos centros . Los artículos de alimentación, vestido, bebidas, imprenta, etc ., son los que predominan en la esfera del
comercio al detall .
Los establecimientos industriales de venta al por menor de artículos elaborados
atraviesan igual situación crítica, comprensible por las consideraciones de índole
general que repercuten necesariamente en las actividades satélites de la gran
industria .
-,--) 9 1 o-
FIGURA N .° 17
LAS S
CIEDADES ANÓNIMAS EN VIZCAYA
Número
de
Sociedades
Aceites, Grasas y Lubrificantes Agencias de Aduanas
Agrícolas
Aguas potables y de riegos
Alcoholeras • • •
Automóviles
. .
.
Auxiliares de Comercio e Industria Azucareras
Balnearios y Aguas Medicinales Bancos
Calzados y Pieles
Cementos, Cerámicas y Ladrillos . . . .
Cervezas y bebidas gaseosas Cinematografía
Comercio en general Comisiones y Representaciones
Construcción de buques Crédito Diverso
Edificaciones y bras Públicas
Editoriales
Electricidad y Gas
Enseñanza
Ferrocarriles
Harineras y Panificación Hoteles y Sanatorios Importación y Exportación Industrias diversas
Joyería, Relojería y Platería • .
Maderas
. . . • .
.
Maquinaria y Construcciones Metálicas
Material eléctrico
Mineras
Navieras •
Papeleras
Pesqueras
Productos alimenticios
Productos químicos y farmacéuticos . . .
Recreos
Salineras
Seguros
Servicios Públicos
Siderúrgicas
Telefonía y Radiotelefonía Textiles
Transporte . .
Tranvías
Varias
Vidrieras
Vinícolas
CAPITAL EN ACCI NES
Nominal
Desembolsado
5 .500.000
300.000
1 550 .000
4 .225.000
11 .500 .000
2 .585.000
495 .000
10 .000 .000
1 .387 .500
230 000 .000
2 .000 .000
19 350 .550
4 000 000
800 .000
1 .500 .000
1 049 000
8 300 000
30 860 .000
30 845 800
20 780.500
370 557 .300
1 .300 000
85 .017 .500
6 .000 000
2 .860 .000
3707 .500
51 .155 500
1 .300 .000
6 080 500
68 .762 750
32 580 .000
248 .158 .000
185 .443 860
50 .060 000
5t)0 .000
2885 .000
144 .458 .000
6 .317 .500
1 .000 .000
24 .525 .000
2 .000 .000
222 .000 .000
100 .000
21 .330 .000
1 300 .000
16.250 .000
10 .000
12 660 000
8 .196 .500
5 .500 .000
270 .000
1 .550 .000
3 .1 n 000
11 .500 .000
2 .485 000
495 .000
10 .000 .000
1 .392 .500
148 .994 650
2 .000 000
19 .340 .550
3 .500 .000
800 .000
1 .350 .000
949 .000
8 .300 .000
3 .610 .000
26 .336 800
20 .780 .500
273 .318 800
1 300 000
82 .941 875
5 .475 .000
2 .860 000
3 207 500
50 765 .500
1 .300.000
6.080 .500
61 .450 850
9 .180 000
246 .445 .500
143 .929 .480
40 .060 000
500 000
2 .840 .000
138 .858 .414
6 .317 .500
1 000 000
8640 .000
2000000
193 .873 000
100 .000
21 .290 .000
1 .234 000
15 .418 .000
10 .000
12 .660 000
6 .996 .500
1 .963 .543 .560
1 .612 .366 .419
bligaciones
en circulación
3 .000 000
450.000
5 .256 .000
8 .000 000
485 000
.716 .000
7
1 .050 000
183 .141 .215
2 .357 .500
111 .847 .250
1 .530 .000
400 000
27 .383 .500
48 .206.000
3 .400.000
13 508 .000
18 .455 .000
206 .000
134 .470 .000
13 .053 .000
583 .914 .465
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PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
La Bolsa de Bilbao sigue el mismo ritmo de la economía vizcaína . A partir
de 1931, el descenso en el volumen de operaciones y en las cotizaciones es manifiesto . Todos los valores sin excepción han sufrido bajas importantes, unos a causa
de la reducción de dividendos o supresión total de éstos, motivada por la crisis, y
otros que, aunque han mantenido los mismos dividendos, les ha afectado la crisis de
confianza y como consecuencia el retraimiento del capital . Hasta las obligaciones y
las Deudas del Estado que tienen un interés fijo han sido afectadas de esa falta de
confianza . Sin embargo, en los últimos meses parece que se siente una reacción y
ya los Fondos Públicos obtienen una mejora muy apreciable en sus tipos y hasta
algunos valores industriales (los eléctricos principalmente) y los ferroviarios, participan, aunque en pequeña proporción, de aquella mejora .
Es de esperar que renazca la confianza y que el mercado recobre el tono de
normalidad de otros tiempos, y que los valores obtengan el justo precio a que tienen
derecho por su rentabilidad y su porvenir .
La extremada división de la propiedad es característica de la Provincia de
Vizcaya . Los terrenos laborables ocupan extensiones de una o dos hectáreas por
hacienda, y ello hace que la agricultura tenga categoría de pequeño cultivo .
Agronómicamente, está integrando el País Vasco la región de los prados de la
península Ibérica juntamente con Galicia . La extensión total destinada en Vizcaya a
pastos se eleva a 70 .000 hectáreas, que representan el 31,7 °/° del suelo total ; el
terreno arable asciende a 65 .640 hectáreas, que es el 29,4 '/,, de la total superficie
de la provincia, mientras que otras 70 .000 hectáreas están sin cultivar, completamente improductivas, correspondiendo por último a la región de forestas el 7,20
de la superficie territorial de la provincia .
--o 94 v
La relación porcentual de praderas es, en términos generales, de un 10 a 20 °/,,
menos en nuestro país con respecto a las naciones de mayor riqueza en pastos ; la
de la tierra arable es un 15 °/° mayor, no obstante la calidad montañosa de Vizcaya,
que en ninguna otra de las cuatro primeras potencias económicas Europeas en ese
aspecto (Gran Bretaña, Estonia, Suiza y Países Bajos) . El terreno no productivo
aumenta, con relación a estos Estados, de un 10 a un 15 °/°, y las forestas disminuyen
en esta misma cifra . Advirtamos, además, que en Vizcaya, la tierra no aprovechada
es susceptible de serlo mediante reintegración de los terrenos comunales al pueblo
y supresión del arrendamiento .
Comparando el territorio de la provincia con el resto de España se ve que
la proporción de terreno arable y de forestas es mucho mayor, sin que ello presuponga un indicio mayor de producción en cuanto a la tierra . La agricultura en el
estado actual ofrece mayor cantidad de superficie cultivada que en pasados años a
virtud de la creación de nuevas explotaciones y a la construcción y mejora de
caseríos, y sobre todo por haber multiplicado dentro del caserío los prados y los
cultivos a costa de montes y terrenos incultos, que antes predominaban en la
explotación rural vizcaína .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII,IIII!lilllllllilillllllllllilllllllllllllll1
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
La extensión de los beneficios del cultivo a nuevas parcelas responde a la
necesidad creciente de alimentación, por el aumento extraordinario de densidad en
la provincia ; pero más que esa reacción figura como principal modalidad de las
nuevas actividades agrícolas vizcaínas las nuevas roturaciones, el que la Diputación
de Vizcaya haya impulsado a ello a la población rural con el estímulo de subvenciones que remuneran en parte el penoso trabajo de roturación .
Contrasta con la actividad demostrada por el casero al extender su área de
acción lo poco que se ha adelantado en la explotación de la tierra . Se ha ganado
en la aplicación de la maquinaria moderna, generalizándose el empleo de los
arados de vertedera de las gradas vibradoras y, de un modo harto empírico, el
de los abonos químicos minerales . La alternativa, en cambio secular, de maíz,
judías, trigo, nabos, no se ha modificado y el aldeano muestra instintiva repugnancia a ensayar nuevos cultivos que como el tabaco, el lúpulo, el lino y otras plantas
industriales o medicinales, elevarían la potencialidad económica del casero .
Son fáciles de señalar las causas de esta rutina . En el orden subjetivo, la
incultura del labrador ; en el orden objetivo, la constitución de la propiedad en
fincas sueltas o en pequeños núcleos (barriadas) de caseríos entre los cuales la
difusión de conocimientos se hace de un modo más penoso que entre las agrupaciones o poblados de cierta densidad .
La extensión superficial de la provincia de Vizcaya es de 220 .640,18,24 hectáreas distribuidas entre los cinco distritos de la provincia en la forma siguiente :
--
95 o
Il l l l l l l l lil l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l lil l l l l
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCA YA
Bilbao
Durango
Marquina
Guernica
Valmaseda
SUPERFICIE T TAL .
.
.
35 .733,86,75 Hectáreas .
63 .587,51,00
»
28 .338,33,62
50 .201,46,87
42 .779,00,00
220 .640,18,24
.
El número de caseríos es de 14 .133, entre los cuales son dobles 4 .165 y el
resto sencillos . La población de labradores en los diferentes distritos de Vizcaya
se eleva a 19 .216 vecinos que representan los porcentajes siguientes con relación
a la población total :
Bilbao
Durango
Marquina
Guernica
Valmaseda
Promedio de la provincia
7,33
55,31
42,86
44,61
38,39
.
.
.
22,87
En cambio las densidades de la población rural en cada distrito, por kilómetro cuadrado, vienen representadas por las cifras parciales siguientes :
Bilbao
Durango
Marquina
Guernica
Valmaseda
Promedio de la provincia
96 o--
53,68
39,21
38,80
58,60
25,92
.
.
43,67
por km ."
El grueso de la población rural de Vizcaya corresponde al inquilinato, que
tiene al cuidado de su explotación parcelas de terreno no muy extensas . Pero
también una cifra importante se halla explotada por los propios propietarios . Las
cifras siguientes explican la repartición de la población rural entre los propietarioscultivadores e inquilinos en los distintos distritos de Vizcaya :
Tanto por ciento
Propietarios
Tanto por ciento
Inquilinos
Bilbao 27,83
Durango 32,18
Marquina
42,55
Guernica
. . . .
45,25
Valmaseda34,75
72,17
Promedios en la provincia .
62,85
37,15
67,82
57,45
54,75
65,25
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Los principales rendimientos de los cultivos de Vizcaya en los terrenos
arables corresponden a la cebada, maíz, patata (gran cultivo), trigo, remolacha
forrajera, judías, nabo forrajero, etc . Los árboles de fruta de más producción son
los manzanos, perales, cerezos, castaños y nogales .
Los adjuntos cuadros (figuras 18 y 19) comprenden los datos estadísticos más
recientes respecto a la distribución total de la superficie territorial de la provincia
y respecto a la producción y valor traducido a pesetas de los principales cultivos .
En la actualidad, la práctica ganadera tropieza con inconvenientes difíciles de
vencer, entre los que ocupan lugar principal la dificultad de armonizar los problemas agrícolas y ganaderos . La gran extensión de los prados es, en cambio, un
elemento básico de consideración para el incentivo aprovechamiento zootécnico
del suelo .
La densidad de aprovechamiento ganadero en la provincia de Vizcaya arroja
la cifra de 150 a 200 kilogramos por hectárea, densidad semejante a Santander y
Coruña y más pequeña en cambio, que la de Guipúzcoa, a causa del agobio de
los grandes núcleos de población que demandan productos agrícolas en mayor
cantidad .
El casero vizcaíno se encuentra muy retrasado en la explotación industrial del
ganado vacuno . Su finalidad principal a este respecto es la carne, hecho que no
debe considerarse como una industria complementaria en bovicultura . La necesidad de adquirir alimentos para el ganado en general, motiva la carestía en su
producción, necesitándose por otra parte una renovación completa en los procedimientos empleados para producir carne y leche . Las experimentaciones que se
-c) 97 cr-
FIGURA N .° 18
SUPERFICIES Y VAL
1.
a).
RACI NES DE TIERRA
SUPERFICIE DE DEHESAS Y M NTES Y VAL R DE LAS PR DUCCI NES
Pastos sin árboles ni arbustos .
Praderas naturables, regables sin riego .
»
no regables . . .
Eriales no permanentes Pastizales Eriales o baldíos permanentes . . . .
Eriales con monte bajo Hectáreas
Valor
Pesetas
9.528
3.562
908
64.966
57 .500
4.322
3.811 .200
320 .580
27 .240
1 .429.252
862 .500
194 .490
369
2 .242
4 .627
7.114
707
633
44 .280
67 .260
407 .176
618 .918
141 .400
20 .256
4.322
12.645
55
194 .490
379 .350
11 .000
173 .500
8.529 .392
Con árboles .
Encinar
Pinar
Robledal
Hayas
Manzanal y pastos
Castañal y pastos
b).
Sin pastos .
Con monte bajo
» árboles . Pinar
Sotos y alamedas
T TAL .
II . SUPERFICIE IMPR DUCTIVA
Riscales o peñascales Minas y canteras
Marismas o arenales
2 .500 hectáreas .
3.500
150
T TAL6 .150 hectáreas .
FIGURA N.° 18 (C NTINUACIÓN)
SUPERFICIES Y VAL
111 .
SUPERFICIE DE SECAN
RACI NES DE TIERRA
Y CULTIV
DE LA PR DUCCIÓN
S, C
N VAL RACIÓN
Cereales Leguminosas
Raíces, tubérculos y bulbos Plantas industriales
Huerta propiamente dicha
Praderas artificiales y producciones de forrajes
Barbechos
Arbustos y árboles frutales T TALES .
IV .
Superficie de la relación I y valor .
II
z
III y valor
Hectáreas
Valor
Pesetas
16.962
7.841
8.429
707
752
5.880
473
4.565
16.220.402
6 .984 .711
10.929.467
347 .472
6 .999 .645
6 .495 .487
526 .324
4.060 .740
45 .609
52 .564 .248
Hectáreas
Valor
Pesetas
RESUMEN
.
T TAL .
173 .500
6 .150
45 .609
52 .564.248
225 .259
61 .093.640
8.529.392
A DEDUCIR :
Por cultivos que ocupan simultáneamente una misma extensión (habas,
judías entre trigo, etc .)
12.090
213 .169
61 .093.640
F I N A L
Zonas de terreno cultivado o sin cultivar .
urbanas, ferrocarriles, caminos, etc . .
.
.
.
.
SUPERFICIE T TAL .
213 .169 hectáreas .
r,
7.471
.
.
.
220 .640 hectáreas .
FIGURA N .° 19
PR DUCCIÓN AGRÍC LA DE VIZCAYA
Quintales
métricos
Trigo
Cebada .
.
.
.
124 .410
Alcachofas
188 .440
Nabo forraje
400 .030
Maíz
Habas
Guisantes
Manzanas
8.379
1 .330
38 .602
Patatas (G . C .)167 .580
I
Cebollas
41 .160
Melones
.
160
Espárragos
Remolacha
Albaricoque
Avellano
Ciruelo
Limonero
Manzanales
.
Níspero
Pimientos .
210
405
301
344
6.985
416
145 .979
Nogal
.
.
Quintales
métricos
5.434
360
Ajos
Remolacha forraje
Zanahoria forraje .
10 .615
340 .997
1 .314 .630
6.450
Judías
68 .260
Patatas (Hort.)
53 .550
Judías verdes
5.880
Uvas
Tomates
Fresas
Zanahorias
Almendro
Castaño .
Higuera .
.
.
.
Naranjo
Melocotoneros
Cerezo
Peral
.270 .000 cientos .
Lechugas
Coliflores 10.285
46 .060
15.930
Acelgas 8.480 unidades de 100 manojos .
7.459
17 .200
1 .312
560
11
39 .840
14 .018
374
2 .719
8 .030
14 .920
llevan a cabo en Vizcaya en los tiempos presentes, así como las de Santander,
representan los dos focos principales más decisivos para el futuro porvenir del
agro español. Gradualmente ha ido aumentándose la producción ganadera en
Vizcaya y hoy podemos establecer la siguiente estadística :
Ganado vacuno
caballar
mular
asnal
lanar
de cerda
de campo
Aves
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!IIIII'll'lllllll!IIIIII!III
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
86.365 cabezas .
6.625
1 .130
8.737
77 .235
3.200
9.665
245 .780
Vizcaya tiene en la actualidad un importante déficit de carnes y leche entre la
producción y consumo . Las cabezas de ganado sacrificadas en la provincia se
elevan por año a la cifra de 213 .189, de las que 69.838 corresponden al vacuno,
119 .162 al de lana y cabras, 24 .009 al de cerda y 180 al de campo .
En cambio, el consumo anual de la provincia es de 11 .167 .621 cabezas de
ganado (5 .306.592 en la capital y el resto en los pueblos) . Las procedencias del
ganado importado arrojan una gran proporción para Castilla, Galicia, León, Salamanca y Santander en cuanto a vacas y terneras ; Burgos y Logroño en cuanto al
lanar ; Extremadura y Navarra en cuanto al de cerda .
Aun cuando de los datos que anteceden parece derivarse el resultado de un
exceso de la existencia de cabezas sobre las sacrificadas anualmente, no por ello
deja de recurrirse a la importación de ganado vacuno, porque el 50 °J o de la cifra
que la estadística da como existente actualmente en Vizcaya en cabezas de ganado
vacuno, se dedica exclusivamente a la producción de leche .
La capital de la provincia produce 12 .000 litros diarios y los pueblos 20 .955
litros de leche, cifra insuficiente para el consuno de la provincia que se eleva a
más de los 90 millones de litros por año . Existe, por consiguiente, un déficit de
producción en relación con el consumo que llega a los 41 millones de pesetas .
Se observa una gran desarmonía entre el número de hectáreas utilizables para
la producción bovina y el número de cabezas de ganado vacuno, que en la pro-
o 101 o
IllllllliffihlllllllCIiIFbllllillll'Ilii !Il l l lil l !I I I
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
vincia existe . Las praderas naturales regables dan una producción por unidad de
hectárea de 3 .400 kilogramos de heno, mientras que las praderas artificiales arrojan
por su parte un rendimiento distribuido como sigue : alfalfa 11 .000 kilogramos,
trébol rojo 9 .000, trébol encarnado 7 .500, avena y veza 6 .000, de donde se deduce
la vida lánguida que arrastra el ganado vacuno, no obstante las ventajosas condiciones de temperatura y humedad de la atmósfera vizcaína .
El labrador vizcaíno se resiste a deshacerse de sus cabezas de ganado por los
riesgos de la recría, debido a la gran mortalidad, y por la disposición consiguiente
a la adulteración de la pureza de sangre, que hace que el ganado se pague a
precios de carne y la producción de leche sea poco remuneradora .
En el problema de la repoblación forestal, Vizcaya atraviesa en estos momentos
un compás de espera para dar tiempo a que ofrezca una realidad visible el gran
número de plantaciones que se han efectuado .
La repoblación de los montes patrimoniales de los Ayuntamientos y en
particular de las zonas cercanas a Bilbao, que por ser el principal mercado
consumidor da una plusvalía importante a las masas forestales próximas, se halla
en pleno auge .
La Diputación de Vizcaya tiene adquiridos los montes comunales de Galdácano, en Santa Marina, para formar su patrimonio forestal y su repoblación se halla
en vía de terminación . La zona próxima a Bilbao comprende los montes de los
Municipios siguientes : Sondica, 28 hectáreas con los montes «Archanda», «Aisetorra» y «Berriz» ; Begoña y Derio, 69 hectáreas en el monte «Abril» ; Lezama, 150
hectáreas en la vertiente septentrional de Santa Marina (Sierra Ganguren) ; Galdácano (hoy monte patrimonial provincial), 375 hectáreas, y los pertenecientes al
mismo Bilbao, que comprende 280 hectáreas, repartidas en los montes de «Arnótegui», «Pagasarri» y «Arraiz» . Estos dos últimos han sufrido importantes
incendios, sobre todo el «Pagasarri», habiendo sido destruídos por el fuego 80
hectáreas de pinar con edades de 4, 9, 11 y 20 años . Las plantaciones del
Ayuntamiento de Bilbao fueron realizadas por el mismo Ayuntamiento, pero en la
actualidad el Servicio Forestal Provincial se ha encargado de la repoblación de la
zona quemada .
-~ 102 v-
De todas estas zonas limítrofes con Bilbao, la más importante es la Sierra
Ganguren .
Es ésta de formación arenisca y presenta diversas condiciones vegetativas
determinadas principalmente por su orientación y profundidad de suelo . Atemperándose a estos datos y a las diversas exigencias específicas, se ha repoblado su
cresta con pino silvestre y marítimo, limitando el insignis a las partes bajas, sobre
todo en la parte septentrional . Se han reservado algunas hondonadas más fértiles
para el género - Eucaliptis» que está representado por más de cincuenta especies,
de las que han dado mejores resultados : el Biminalis, oblícua, globulus, siveriana,
coriacea ygoinocalis y guni .
IIIGII .III'IIIiGlllllllllillíllllllllllllllilllllllll
Gllllil
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
También se han reservado zonas para los robles americanos (Quercus rubra y
palustris) y para el japonés (Quercus Serrata) y para las acacias Australianas
(A . Molisima, Dealbata, Melanoxiluon y De Currens) . La Acacia Pignianta no ha
dado resultado por su poca resistencia al frío . De los cipreses, no se han puesto
hasta el presente más que pequeñas parcelas, pero en la nueva repoblación van a
introducirse en mayor escala los Cupresus macrocarpa, lauxoniana, arizónica,
lusitánica y Venthami .
La zona del monte Abril », que puede considerarse congo un parque de Bilbao,
está poblada a base de resinosas, pinos insignis, marítimo, cupresus macrocarpa y
arizónica . Las frondosas están representadas por los géneros eucaliptus y acacia .
En los montes de Sondica se tropezó con el peligro de que las masas de resinosas colindantes de propiedad particular estaban muy atacadas por el Gortrix
Bouliana que destruye los brotes anulando el vapor de las plantaciones . Para evitar
los daños de este lepidóptero, se han hecho las plantaciones a base exclusiva de los
géneros acacia, eucaliptus y cupresus .
Respecto a los montes propiamente de Bilbao, fueron repoblados exclusivamente con especies resinosas, pino silvestre, marítimo, laricio e insignis . La zona
quemada que va a ser repoblada por la Diputación, conservará este carácter general
como especies principales, pero introduciendo congo subordinadas las especies
cupresus, acacia y fresnos, forzosamente limitadas a las escasas zonas compatibles
con el temperamento exigente de estas especies .
Complemento necesario de esta obra de intenso repoblado de montes es el
acondicionamiento de los transportes, habida razón del gran volumen característico
en la mercancía que de los árboles plantados se obtiene . El precio del acarreo juega
un principal papel, pudiendo calcularse en Vizcaya un tipo que oscila entre 0,50
-~ 103 o
IllllllllllllllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllfI
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
pesetas por kilómetro y tonelada de madera transportada y 25 pesetas para las
mismas unidades cuando se trata de montes aislados, emplazados a gran distancia
de la vía terrestre de comunicación .
Las vías de saca construidas por el Servicio Forestal de la Diputación de
Vizcaya, son susceptibles de producir una economía interesante, sobre todo en
la explotación de las bases arbóreas . En la sierra de Ganguren, del patrimonio
provincial, se ha construido una carretera de primer orden, de 6,5 kilómetros, hasta
el vivero de Elorrichueta y se proyecta continuar con otros 4 kilómetros para las
necesidades completas de la zona . Para los extensos montes de Galdames, Abanto
y Ciérvana y Somorrostro, se ha emprendido otra carretera, a punto de terminarse
actualmente, de 10,600 kilómetros desde la Arboleda al barrio de Santelices, en
combinación con una red de sendas, ejes de futuros caminos forestales, que pasan
de 20 kilómetros, sendas que se han prodigado en casi todas las repoblaciones y
ofrecen una suave pendiente . En Arcentales se ha construido otra carretera que
enlaza el vivero del Garmo con el alto de la Herbosa, de 2,5 kilómetros, que
prestará servicio a la repoblación de la Garbea y más adelante a la dilatada zona
de Colisa y Burbueno, etc ., etc .
Si a todo ello agregamos los esfuerzos de los particulares, cuyas plantaciones
ocupan una extensión aproximada de 4 .500 hectáreas, principalmente con especias
resinosas (60 °/ o de pino insignis, 37 °/,, de marítimo y 3 °/ o de silvestre y demás
especies), tendremos, que la política forestal de Vizcaya merece toda clase de
encomios y atiende a las diversas facetas de una futura conservación y explotación
racional de nuestros bosques, origen indudablemente de nuevas actividades y
centros industriales .
0
o o
Una de las actividades industriales que por su importancia venía empleando
104 o
» una mano de obra numerosa, es la de la construcción de edificaciones . Este ramo
sufre en la actualidad una crisis muy honda, mayor si cabe que la que agobia a
las industrias básicas de la explotación y beneficio del mineral de hierro . La incertidumbre en la estabilidad de la propiedad, las revisiones de alquileres y las trabas
que las leyes generales imponen, constituyen factores que pesan con gran fuerza
sobre el capital que anteriormente se mostraba propicio a la inversión en casas y
edificios . Ni tan siquiera las exenciones tributarias acordadas por las Corporaciones
locales a las construcciones de nueva planta, para estimular la actividad en este
sector, han logrado resultados de reacción ni han hecho desaparecer, o por lo
menos mitigar, los recelos del capitalista .
El valor aproximado de la propiedad urbana en Vizcaya es el siguiente :
BilbaoPtas.
Bilbao (solares) .
Guecho
Rentas
Valor propiedad
42 .123 .242
674 .460.000
3 .800 .000
100 .000.000
2 .238 .464
44 .779.000
1 .200 .000
Baracaldo 7 .000 .000
Sestao
Demás pueblos
.
.
.
PESETAS .
.
.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!Illlllhllllllllll!IIIIIIIIIIIIIII
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
24 .000.000
140 .000 .000
13 .972 .285
224 .000.000
70 .333 .991
1 .207 .239.000
La construcción de carreteras y su conservación atraviesan un período de crisis
por la difícil situación del Erario provincial . El régimen de Conciertos económicos
contribuyó a que la provincia invirtiera las economías de su honrada administración
en dotar al territorio de una bien surtida red . Hoy día, el largo kilometraje exige
un cuantioso presupuesto de conservación ; y al faltar las fuentes de ingresos tributarios por motivo de la crisis general, las carreteras comienzan a perder aquella
pulcritud y firmeza que despertaba la admiración del turista .
Bien es verdad que el progreso del sistema de transportes terrestres, con sus
pesados vehículos de tracción mecánica, ocasiona un desgaste pronunciado en el
piso de los caminos de la provincia ; pero las deficiencias de conservación descansan
principalmente en que exigen un desembolso que los recursos actuales del Erario
no pueden llenar sin grave riesgo .
Los puertos vizcaínos ofrecen perspectivas de seguridad para el refugio de los
buques ; pero no han alcanzado aquella perfección ideal que demanda los intereses
o 105 o-
IÍI!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PR GRES
de tan diversa índole confiados a su abrigo y a su base . Únicamente el puerto de
la capital llega a la cumbre de las posibilidades en esta materia .
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Las manifestaciones culturales de Vizcaya permanecen estacionadas, sin que
se vislumbre indicios de resurgimiento de sus anteriores afanes para contar con
un Centro de estudios universitarios que corresponda a su fuerte densidad . Sobre
todo habida razón del carácter predominante en Vizcaya, de su personalidad mercantil e industrial, se palpa la necesidad de organizar en forma una Facultad de
Economía que en ningún país como Vizcaya estaría mejor emplazada .
La matrícula elevada del alumnado en los estudios preparatorios de la enseñanza universitaria venía exigiendo la creación de nuevos Centros, habiendo satisfecho esta necesidad, siquiera en forma parcial, con el nuevo Instituto asignado a
Bilbao y los que se han emplazado en Guernica y Portugalete.
Las Escuelas Técnicas siguen su funcionamiento normal, sintiéndose la
conveniencia de contar con Centros de educación del obrero para sus relaciones contractuales de trabajo ; esto es, Vizcaya debe organizar una Escuela
Social correspondiendo a la masa numerosa de obreros que integra el núcleo de
población, pero su estructura y organización debe amoldarse a las exigencias
prácticas que tienen su origen en el desenvolvimiento gradual de una legislación
protectora del trabajador, cuya rápida evolución impone algo más que el
conocimiento del oficio y no tanto, sino mucho menos, que una formación universitaria .
El problema de la enseñanza escolar, de la instrucción primaria, se mantiene
en un alto grado de perfeccionamiento que causa admiración . Los más recónditos
lugares del Señorío cuentan con su Escuela de párvulos, sin que por ello ceje
Vizcaya en su obra de creación de nuevas Escuelas .
106 c
Las exteriorizaciones artísticas siguen una vida lánguida . Nunca se distinguió
Vizcaya por sus entusiasmos en ese sector, aunque cuente con Museos y Conservatorios y Centros de verdadero valor .
En materia de beneficencia y sanidad, Vizcaya se codea con los pueblos más
admirados en ese aspecto . Se atiende y se ha atendido al obrero parado, a las
familias que atraviesan una dura prueba por la falta de jornales que cubran sus
necesidades : mientras que los establecimientos de sanidad ofrecen sus servicios
altruistas al desvalido y al enfermo sin recursos . No puede pedirse más a un país
que cuanto Vizcaya lleva a cabo con gran sacrificio y esfuerzo .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
óQ<
•
IIÍÍ~ÍÍÍÍiÍ~~ÍÍÍ~ÍÍÍ~
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PR GRES
~~
4
Y PR SPERIDAD
1
DE VIZCAYA
III
DE LAS ACTIVIDADES DE LA
VINCIA DE VIZCAYA
E
N el futuro desenvolvimiento de los intereses económicos de una nación
cualquiera han de tenerse presente, indudablemente, dos factores fundamentales . Es el primero, la repercusión que la situación mundial en general
ejerce lógicamente en las fuentes de riqueza que se nutren con el intercambio, en
las actividades que viven y prosperan al calor de un saneado comercio de exportación ; es el segundo, el estado interno de la propia nación . La patología psicológica, en efecto, es de gran trascendencia : si el ambiente respira confianza, crédito,
seguridades de respeto a la riqueza creada, estímulos de nuevas inversiones, ni qué
decir que las circunstancias denunciarán la ausencia de dificultades de orden interno,
en cuyo caso será el factor del barómetro de los negocios en el mundo entero el
que determinará exclusivamente las características y posibilidades en la situación
presente y en la futura .
Ya hemos indicado la enfermedad económica que aqueja-al mundo . Las grandes Potencias ensayan remedios, sin resultado alguno hasta ahora, para establecer
el equilibrio entre la producción y el consumo : los métodos de desvalorizaciones,
contracción de gastos públicos, facilidades de crédito, moratorias, vigorización del
poder adquisitivo en los consumidores nacionales a base de elevaciones de los tipos
-~ 109
Il l l l l l lil lil l l l l l l il l l l l l l l l l l l l l l l l l l
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCA YA
de salarios, etc ., no han logrado por ahora la finalidad perseguida ansiosamente en
las esferas económicas . El nacionalismo económico es un obstáculo poderoso para
el desarrollo de la actividad en los demás países que vivían de la exportación, de
la conquista de los mercados extranjeros para la colocación de sus manufacturas y
productos agrícolas ; los bloqueos de divisas para evitar las emigraciones de capitales ponen en apurado trance a los acreedores que se ven precisados a paralizar
su afán de negocios.
Y si esa situación crítica que caracteriza a las transacciones mundiales se une
en cualquier país a dificultades de orden interno, tales : la disminución del consumo
en los mercados nacionales, la política de economías en el Estado, la intranquilidad
e inseguridad de las inversiones, las fluctuaciones de la legislación social sin un
tope próximo o definido, resultará fácilmente la parálisis que en buena lógica
ahogará las fuentes productoras de riqueza de un territorio cualquiera .
He ahí el caso de Vizcaya . Provincia que vive principalmente del mercado
interior en cuanto a su producción industrial, y del extranjero en cuanto al problema de los fletes y mineral de hierro, con escasa producción agrícola y actividades ganaderas en vías de explotación racional, se comprende que su futuro no
ofrezca perspectivas halagüeñas . Ni aun al amparo de la protección arancelaria,
ni aun en el caso de una mejora de la crisis mundial, podrá Vizcaya alcanzar aquel
período de trabajo intenso que fué la nota destacada en el siglo xx, como no sea
a base de orientaciones que impliquen una transformación rigurosa de nuestro
modo de operar .
Nos referiremos, para aclarar el alcance de estas manifestaciones generales, a
cada uno de los sectores de la vida económica vizcaína .
INDUSTRIA
-~ 110
La producción industrial vizcaína, representada fundamentalmente por el
sector siderúrgico, es cara y, además, de reducido horizonte . Es apta tan sólo
para satisfacer necesidades del mercado nacional, porque el elevado costo de
los productos elimina toda posibilidad de conquistas, en el estado actual, de
los mercados extranjeros, de suyo restringidos por la crisis económica . Sólo
hemos podido exportar algo a la Argentina y a Portugal ; a la primera nación,
con reciprocidad .
La organización de la gran industria vizcaína está montada con vistas exclusivas
a la demanda nacional y, por ello, la única esperanza de que resurgirá su anterior
actividad descansa en la realización por el Estado de un intenso plan de obras
públicas. Al amparo de las barreras arancelarias, sin una coordinación precisa de
los centros productores de las materias primas empleadas en la industria siderúrgica,
se ha limitado ésta a sostener el monopolio del consuelo nacional . La menor inquietud en el ambiente interno de la Nación constituirá siempre un peligro para nuestro
sector básico industrial .
IIIIIIIIIIillllllllllllllilllllllJllllllll'IIII'llllillllllllll!IIIIII
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Las soluciones que las fuerzas vivas de la provincia han elevado reiteradamente
al Gobierno de la Nación, descansaban en la ejecución de vastos trabajos de índole
pública : construcción de buques-tanques para el transporte del petróleo, utillaje de
puertos, carriles, etc . Ello es suficiente para que comprendamos la circunstancialidad de esos remedios y su eficacia transitoria .
Afirmado el nuevo régimen, iniciada una tendencia saludable para robustecer
la confianza de las clases productoras y fijar un nuevo orden jurídico estable, se
marcha rectamente a extirpar las causas de nuestra crisis interna . Pero ha de transcurrir aún algún tiempo para que Vizcaya vuelva a su actividad anterior, a aquel
período de oro que pudo ser aprovechado para preparar nuevos horizontes y
establecer una base que sirviera para iniciar la conquista inteligente de mercados
extranjeros .
España tiene que acometer, por necesario, un programa de reconstrucción, en
el que cabe parte principal a la conservación y mejora de las líneas férreas existentes y a la construcción de nuevos ferrocarriles ; a la mejora de puertos, al problema de los transportes marítimos, todo lo cual denuncia un probable resurgimiento
de la industria siderúrgica vizcaína que, con el Sagunto mediatizado por capital de
Vizcaya, habrán de desarrollar una intensa labor de suministro del material preciso .
La industria de la construcción, otra de las más afectadas por la crisis mundial
y la depresión de confianza del sector nacional, puede alcanzar en breve la ansiada
puesta en marcha. A las Corporaciones vizcaínas se debe el establecimiento de
exenciones tributarias ; pero mientras el problema de los alquileres y la falta de
trabajo en otras actividades que proporcionan los salarios y el medio de subsistencia
de los inquilinos no dejen de constituir preocupación latente y desconfianza del
capital inclinado a semejantes inversiones, no entraremos en la vía de rectificación
del proceso actual .
° 111 c~
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
El afianzamiento de la propiedad y el renacimiento del sector industrial siderúrgico, arrastrando a los demás, ha de tener realidad en lo futuro ; y entonces
observaremos el aumento de la riqueza urbana de Vizcaya que llevará consigo el
desarrollo de las industrias que proporcionan la materia prima a la edificación .
Las demás industrias típicas de Vizcaya seguirán la pauta que el restablecimiento del crédito y el imperio del orden jurídico señalará para las dos básicas
producciones : la de obtención del lingote y acero y la de la edificación, manifestaciones las dos que sostienen la zona más densa de la mano de obra .
El resurgir de las construcciones navales depende, no ya sólo de la solución de
los factores psicológicos del mercado nacional, sino también del equilibrio mundial
entre la producción y el consumo . Esto es, irá unido al desenvolvimiento de la
actividad naviera en el futuro .
El aprovechamiento de la energía hidráulica, base de las industrias denominadas hidroeléctricas, ha de obtener en el porvenir un rendimiento notable . La
terminación de las presas y saltos del Duero, financiados por capitales vizcaínos,
unido a las formidables obras ya terminadas por el antiguo grupo hidroeléctrico
vizcaíno, ha de llenar una importante laguna en nuestra producción de hierro
elaborado y en el planteamiento de nuevas empresas manufactureras . La electrificación de los ferrocarriles vizcaínos es otro aspecto del resurgir de nuestra
economía a compás de la aplicación de la hulla blanca a las líneas de transportes .
Por último, el sector de la potasa ha de alcanzar asimismo gran desenvolvimiento, ante la necesidad creciente de abonos de los países agrícolas y ante el
impulso que el futuro asigna a la elaboración química .
C
-0 112 ~-
MERCI
Las transacciones mercantiles en la provincia reflejan la influencia de la crisis
mundial y de la nacional o psicológica . La aminoración de ingresos en los obreros,
en los empleados, en los capitalistas, en los sectores diversos y más opuestos de la
sociedad, acusa un reflejo directo en el consumo de artículos que el comercio
ofrece como intermediario entre el productor y el consumidor .
Son los artículos de vestido y los industriales los más afectados por la crisis .
No obstante, la confianza en que los factores determinantes cesarán en su influencia
perniciosa es bastante para esperar en que se volverá a la intensidad de operaciones
y gran volumen de transacciones de los períodos anteriores al de 1929 .
IIIIIIIIIIIIIIII!Illlllllllllllllillllllllllllllllill!Ilillllllllllll
PR
GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
La contratación de valores públicos e industriales resurgirá igualmente a
compás del desenvolvimiento de las actividades industriales de la provincia . Será
tanto más de destacar la esperanza cuanto que los Bancos vienen desplegando una
labor de consideración en los momentos actuales que permite creer que, en un
mañana no lejano, el restablecimiento de la confianza y la fortaleza del crédito
impulsará nuevas iniciativas ocultas por temor, estimuladas por nuevos ingresos
provenientes del resurgir de los negocios actualmente afectados por la dura situación
mundial y nacional .
Por de pronto, se ha iniciado una tendencia de mejora acusada en la valoración
de los títulos del Estado y de algunos industriales . Señal evidente de que estamos
en vísperas de una reacción definitiva que compense las depreciaciones registradas
hasta el presente en la cotización de las acciones y obligaciones de empresas representativas del poder económico y riqueza latente de Vizcaya .
NAVEGACIÓN
Mientras el intercambio de nación a nación no registra el liberalismo de otros
tiempos, la navegación estará limitada ; los barcos mercantes continuarán amarrados
en gran número y los fletes serán tan poco remuneradores, como actualmente, por
la competencia reinante .
Por otra parte, la situación difícil porque atraviesa la producción agrícola en
los países exportadores, la atonía del mercado oriental, la paralización mundial de
las industrias, son circunstancias que justifican la escasa demanda de buques para
el transporte relativamente al crecido tonelaje existente . El mineral de hierro mismo,
el principal producto para el fletaje de buques vizcaínos, no tiene salida por la
disminución del consumo en la industria siderúrgica inglesa y el crítico espasmo de
nuestros centros fabriles .
Se comprende, por tanto, que el porvenir de la navegación vizcaína descansa
en la resolución del caótico estado económico del mundo ; aspecto este que parece
113 0
II'IIII'IÍillliiil'I.Ililll'lli'llillllll"'''I felizmente encarrilado, aunque aún sea prematuro para juzgar de la eficacia de las
medidas adoptadas en los países que mueven el ritmo de los negocios . Y como
PR GRES
también se inicia una tendencia saludable para el mejoramiento de nuestra economía
Y PR SPERIDAD
interna, mediante la cooperación del Estado, es presumible que dentro de algún
DE VIZCAYA
tiempo disminuirá el número de barcos amarrados, si bien nunca podrá el negocio
naviero rendir las utilidades de otros tiempos de no señalarse una nueva estructuración a la producción española, industrial y agrícola .
MINERÍA
Sector clásico de la riqueza de Vizcaya, su situación actual no puede ser más
crítica . Dependiendo fundamentalmente del curso de los trabajos industriales, le
afectan tanto los factores determinantes de la atonía de la producción en el extranjero, como los que en el propio país influyen sobre la disminución del consumo y
actividad de las industrias sidero-metalúrgicas .
Cuando los hornos de las grandes fundiciones de Inglaterra, Alemania, Estados
Unidos y Bélgica, entren en un período de franca convalecencia, recuperando su
anterior laboriosidad, circunstancia que no se hará esperar, so pena de aniquilamiento de la economía mundial, podrán encontrar salida las existencias almacenadas desde 1931, micho más si se acomete el plan de reconstrucción nacional y
de realización de obras públicas .
- o 114 o
La explotación de las minas vizcaínas no se lleva tan racionalmente como para
permitir romper la competencia extranjera en términos más beneficiosos para nuestra
riqueza . Por ello, la producción del mineral de hierro de nuestra provincia, tampoco
podrá alcanzar el nivel sorprendente de pasadas épocas, con tanto más motivo
cuanto que sus reservas han disminuido y no permiten un rendimiento más abtndante . La depreciación de las monedas extranjeras, principalmente de la libra esterlina, podría ser un obstáculo para el renacimiento de la explotación minera de
Vizcaya en el caso de que siguiera la atonía de la producción siderúrgica fuera (le
España, aun resolviéndose la situación de nuestro mercado nacional con la impulsión que el plan de obras públicas supusiera ; pero es de confiar en que entonces
no faltaría el apoyo del Estado para proteger una fuente de riqueza propia . No
obstante, mucho más ventajosa resultaría en conjunto la puesta en marcha de las
grandes fundiciones y altos hornos extranjeros, aun a base de mayores depreciaciones de sus divisas ; el curso de los acontecimientos permite afirmar, a su vez,
que la libra esterlina no bajará mucho más que su curso actual (aunque la evolución
del dollar haya de señalar su última palabra) y que el renacimiento de la actividad
británica y europea, en general, del ramo sidero-metalúrgico, proporcionará mercado
de consideración para nuestro mineral .
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PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
AGRICULTURA
La orientación educativa que el Servicio Agrícola de nuestra Diputación inicia,
permite suponer que nuestras actividades de cultivo del suelo encontrarán una
mejora apreciable en plazo no lejano . Vizcaya puede recuperar en este sector parte
de lo que lógicamente ha de perder en su rango industrial de la post-guerra, aunque
se solucionen las dos crisis : mundial y psicológico o nacional, que le aquejan .
La adaptación de nuevos cultivos y la racionalidad de los métodos de explotación, unidos a la mejora y estímulo del caserío, recomendados y apoyados por
las Corporaciones y por las Cajas de Ahorros, ofrecen favorables auspicios de un
aumento de la riqueza tradicional de Vizcaya en ese sector .
GANADERÍA E INDUSTRIAS DERIVADAS
La labor que la Diputación dedica a este problema, por medio de su servicio
pecuario, ha mejorado la riqueza estacionaria de la provincia hasta liará cosa de
unos años .
La educación del labrador, mostrándole las ventajas de una bien estudiada
selección y cruzamiento del ganado explotable, inicia ahora los resultados de los
métodos de propaganda llevados a cabo . Los cuidados en el cruzamiento podrán
aumentar la riqueza de Vizcaya, aun a base de la actual existencia de cabezas de
ganado vacuno, en unos 40 millones de pesetas . A ello se tiende a marchas forzadas .
Además, las posibilidades de un extenso mercado de consumo, tanto de leche
congo de carne, son patentes . Vizcaya puede encontrar en la ganadería y en sus
industrias derivadas un manantial inagotable de riquezas, y por ello, las tentativas
de divulgación de esas posibilidades, con la colaboración de las Corporaciones y
Entidades de Ahorro, inician una saludable reacción, cuyos frutos no se harán
esperar .
115
cx
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PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
La mejora del ganado vacuno, secular en la provincia, mediante su cruzamiento
con sangre suiza, aumentará, como decimos, el peso en carne de los ejemplares ;
pero al mismo tiempo permitirá incrementar el rendimiento de leche en más de
un 100 ° °, lo que supone para fecha próxima un ingreso diario en más de unas
200 .000 pesetas .
La constitución de asociaciones de labradores para la colocación de sus productos en el mercado, evitando así los inconvenientes de la preocupación en la
busca del comprador, se ha intentado asimismo ; por lo que Vizcaya está en vías
de convertirse en un valor positivo de producción de artículos alimenticios animales .
PUERT
S
El movimiento comercial a través del puerto de Bilbao viene resintiéndose de
las influencias que hemos apuntado en otros apartados .
De un lado, la inestabilidad de las cotizaciones de las divisas y la disminución
del consumo, tanto de productos nacionales como extranjeros ; de otro, la agudización de la industria siderúrgica y la paralización de trabajos, con la consiguiente
reducción del carbón indispensable, han dado motivo a un descenso en el tráfico
general de mercancías a través de nuestro puerto capital .
Para que este puerto de Bilbao recupere su movimiento lógico, su actividad
de la post-guerra, es de todo punto necesario la resolución favorable de aquellas
causas . Como deben estimarse circunstanciales, aunque el período se prolongue
más de lo que lógicamente cabía suponer, la reacción en los sectores del consumo
determinaría en el futuro la creación de nuevas riquezas a base de un intenso
comercio de nuestro Puerto . ¿Será ese nuevo tráfico tan importante como el que
ha caracterizado a Vizcaya, dándole fama mundial? Creemos firmemente que sí, y
mayor aún si se decidiera nuestra industria, después de una debida preparación, a
la conquista inteligente de los mercados extranjeros .
PESCA E INDUSTRIAS DERIVADAS
El estado actual de nuestra industria pesquera no puede ser más ruinoso .
116
Por un lacio, la ¡alta de pesca, y por otro, el sistema de ventas que rige actualmente, hacen que el pescador pase una vida (le miseria . agudizada año tras año .
LA PESCA EN VIZCAYA
1932
KIL
S
1933
PESETAS
KIL
S
PESETAS
Enero
3 .174 .690
899 .160
3 .862 .106
Febrero
1 .037 .480
625 .590
2 .094 .210 1 .015 .240
Marzo
1 .144 .940
748 .030
1 .478 .005 915 .680
Abril
2 .890 .760
1 .664 .090
2 .451 .336
1 .487 .134
Mayo
2 .212 .080
1 .083 .650
1 .138 .331
781 .161
Junio .
1 .294 .960
833 .610
722 .874
704 .089
Julio
1 .134 .210
1 .098 .710
1 .510 .953
1 .355 .817
Agosto
1 .205 .430
1 .314 .340
1 .333 .809
1 .341 .659
Septiembre
1 .314 .697
1 .424 .220
1 .132 .974
858 .252
Noviembre
786 .146
554 .971
Diciembre
1 .402 .184
1 .013 .080
18 .730 .551
12 .117 .703
14 .591 .624
9 .117 .770
ctubre
1 .516 .990
IIIIIIII'IIIIIIIIIIINIIIIiIIIIIIiIIIIIIIIIIIIIIIIII ;IIIIIIIGIIIIIIIf1
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
Esta miseria ha sido traída por el abuso de los arrastreros, oyéndose a los
pescadores de nuestros puertos demandar angustiosamente una solución rápida a
este problema .
La pesca que se destruye con el arrastre es, principalmente : merluza, besugo,
pancho, chipirón, faneca, chicharro, salmonete, congrio, bacalao, etc ., etc .
Por otra parte, ascienden a cientos de miles de pesetas los daños causados por
estropeo de las artes de pesca .
Las pescas de merluza y besugo, tan abundantes en nuestros puertos hace
unos años, han sido reducidas al 10',,, en algunos de ellos y en otros han quedado
completamente anuladas .
FERR
CARRILES
Siendo su principal motivo de desenvolvimiento el tráfico de mercancías, se comprende la depresión que sufren . En Vizcaya se observa claramente el efecto del
declive del comercio sobre el resultado económico de la explotación de las líneas .
La reducción de pedidos de mercancías, en primer lugar, y después la minoración de ingresos correspondientes a una deflación de los negocios, son las causas
de la crítica situación de los ferrocarriles vizcaínos . Vascongados, Santander, Robla
y Tudela, las principales líneas, cierran sus ejercicios con déficits considerables de
recaudación .
La mejora del mercado, interior y exterior, que creemos no se hará esperar,
repercutirá favorablemente en el tráfico por ferrocarril ; y Vizcaya, con sus nuevas
instalaciones eléctricas, estará más preparada que lo que estuviera anteriormente .
CARRETERAS
118 c-
Sostenidas exclusivamente por nuestra Diputación, su conservación y ampliación depende de los recursos o ingresos percibidos del contribuyente . La disminución de la recaudación tributaria, reflejo de tantos y tan múltiples factores cono
hemos expuesto, impide prestar al servicio de carreteras la atención que en otras
épocas .
En lo futuro, las nuevas carreteras que se tracen perseguirán también fines
industriales, con atención preferente a otros aspectos . La explotación racional de
nuestros bosques en vías de formación, exige una bien cuidada red de caminos ; por
lo que la tendencia que viene señalando nuestra Corporación en el sector forestal
permite abrigar la esperanza de que nuestras carreteras han de impulsar y facilitar
la creación de nuevos centros industriales, con cómodos transportes, fáciles y
baratos, hacia la capital .
111111'111111111111111111111II'IIIIf11II!IIiCl
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
SANIDAD
Vizcaya se ha distinguido siempre por su afán de intensa labor sanitaria, convirtiendo el territorio en uno de los de menos índice de mortalidad en la Península .
Los nuevos recursos, que el renacimiento de antiguas actividades procurarán, servirán
para mejorar la organización sanitaria, ampliando los preventorios y dispensarios,
montepíos y clínicas, etc .
CULTURA
El progreso y perfección de ésta irá unido, asimismo, a la vuelta de Vizcaya
a su laboriosidad normal . Preocupados con el problema del paro, se han dormido
las iniciativas para dotar a Vizcaya de nuevos centros de instrucción y cultura ;
pero cuando pasen las circunstancias difíciles actuales, asistiremos a las campañas
seculares, que a la larga conseguirán despertar los estímulos individuales de los
vizcaínos y darán origen a la fundación de centros superiores, con el apoyo de las
Corporaciones .
La autonomía administrativa será un elemento poderosísimo para elevar la
cultura material y espiritual de Vizcaya, por lo que los auspicios no pueden ser
más favorables .
ARTES Y
FICI
S
Vizcaya ha carecido de obreros especializados, con instrucción técnica adecuada . La actual Escuela de Artes y ficios es incompleta, a pesar de su reconocido
mérito ; por lo que son de alabar los esfuerzos (hoy algo apagados por el problema
del paro que absorbe toda la atención) para mejorar la educación de nuestros
obreros .
-o 119 o-
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIÍIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PR GRES
Y PR SPERIDAD
La Escuela Industrial, primero, y después la Social, en vías de realizarse, representan una ventaja que se apreciará a la larga, con un mayor rendimiento de las
producciones a base de una mejor organización .
DE VIZCAYA
TRAS ACTIVIDADES
La creación de un aero-puerto ha distraído la atención de Vizcaya con constancia digna de una pronta solución favorable . Si Vizcaya entrara en su plena
actividad industrial y comercial, ni qué dudar que contemplaríamos la realidad de
una estación aérea, porque condiciones excelentes : emplazamiento, volumen de
operaciones y financimiento de empresa, no faltarían .
La expansión de la capital de Vizcaya hacia el interior, por el túnel de Archanda,
es otro proyecto que creemos se cumplirá más adelante, con el consiguiente beneficio para dar mayor lugar a los emplazamientos industriales y lograr una pronta
nueva red de comunicaciones, eléctricas y de otra índole .
En fin, y por no alargar más este trabajo, aludamos a los proyectos de creación
de Facultades económicas que la necesidad exigirá se funden en Bilbao y en
Barcelona .
CAPÍTUL
IV
RESUMEN
RIENTACI
PR
NES GENERALES PARA EL DESARR
SPERIDAD DE LA PR
LL
Y
VINCIA DE VIZCAYA
E
L rápido acrecentamiento de la riqueza de Vizcaya a base de la explotación
del mineral de hierro, y su se nli-elaboración, y del magnífico emplazamiento del puerto de Bilbao, ha sido causa de que se hayan desdeñado
actividades y sectores capaces de producir asimismo enormes valores y elevar el
potencial económico de la provincia . En franca decadencia actualmente las minas
de Vizcaya, nula la riqueza carbonífera del País y escasa la energía hidráulica en
su territorio, es evidente una urgencia en señalar nuevos rumbos para el porvenir
que compensen o sirvan de contrapeso a la disminución de las riquezas naturales
de Vizcaya y a la situación difícil de su gran industria que no dispone de abundantes energías de fuerza motriz (carbón, hulla blanca, petróleo) para la lucha
fuera de fronteras .
El capital vizcaíno ha iniciado una parcial reacción saludable en ese aspecto ;
y así, se ha aludido en capítulos anteriores a la participación de los hombres de
negocios de la provincia fuera del territorio de éste, mediatizando los yacimientos
IIIIIIIIII!!!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!I!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!I
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCA YA
de carbón, de una parte, y la riqueza hidráulica de la otra, que en la península
existen . La política seguida en materia de comunicaciones, ha permitido la exis-
tencia de numerosas líneas de transportes terrestres, con enlaces hacia el interior
de la península ; si bien procede completar la tendencia con la construcción de
nuevas líneas, que, por el Sur, atraigan el comercio de Castilla con más ventajas
que puedan hacerlo las restantes plazas marítimas del litoral cantábrico, mientras
que en lo que respecta al comercio de Aragón y Levante, precisa también establecer
una comunicación menos costosa y más rápida que la que actualmente deriva un
tráfico imperfecto hacia Pasajes o hacia Santander .
El desenvolvimiento de la gran industria en Vizcaya para la elaboración del
hierro, exige un crecido número de brazos que aumenta la densidad industrial y
en cambio rebaja la intensidad de las tareas agrícolas . En las cifras de nuestro
comercio de exportación han venido figurando en cabeza las correspondientes al
mineral de hierro en bruto y al lingote ; y, en cambio, es la maquinaria, y son los
artículos derivados de la utilización como primera materia del hierro y del acero,
los que ocupan lugar principal entre las importaciones de la provincia . Esta circunstancia revela claramente la necesidad de que Vizcaya no desdeñe el establecimiento de pequeñas industrias dedicadas a la transformación minuciosa de una
materia prima que aún no se ha agotado en los yacimientos vizcaínos, dando así
mayor auge y provocando una demanda mayor para los productos de nuestra
industria siderúrgica, satisfaciendo de paso las intensas necesidades de una población densa y estimulando el desarrollo de los cultivos de la agricultura con una
gran mecanización .
La industria de la maquinaria, en todos sus aspectos, depende de la de los
demás sectores industriales ; y si, en esa nueva tendencia que señalamos para Vizcaya, se intensificaran las actividades desdeñadas hasta ahora ante el predominio
ejercido por la gran industria, es evidente que pronto surgirían nuevos núcleos de
población y producción, con el consiguiente mercado, reduciendo extraordinariamente las cifras de la importación extranjera en el sector del maquinismo .
122
a-
La política de las comunicaciones es de transcendencia vital para Vizcaya,
porque contribuyendo a conservar la hegemonía que en España ejerció siempre
Vizcaya por su emplazamiento extraordinario, constituyen las nuevas líneas que se
construyan y la mejora de las existentes, un mercado de gran importancia para dar
salida a los productos de la gran industria y a los artículos manufacturados, producción esta última que Vizcaya debe atender y estimular con creciente interés .
Si Bilbao ofrece halagüeñas perspectivas en las comunicaciones por medio del
céano Atlántico, necesita como complemento el enlace con el Mediterráneo por
medio de ferrocarriles . Nuevas líneas que enlazaran a Vizcaya con las capitales de
Cataluña y Levante, y con Aragón, llenarían esa doble finalidad de atraer hacia
Bilbao el tráfico del Mediterráneo y de ofrecer un amplio mercado de consumo a
la industria siderúrgica y a la de fabricación de útiles y herramientas, material de
tracción, etc .
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PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
La industria de Vizcaya no está preparada para trabajar los mercados extranjeros . Al abrigo de las barreras arancelarias ha podido monopolizar el mercado
interior ; pero cuando éste ha sufrido los efectos de la crisis mundial y de los
factores psicológicos de la vida interna de la Nación, la industria vizcaína no ve
otra solución a su parálisis que la puesta en marcha de una intensa labor de obras
públicas a cargo del Estado .
Es necesario, pues, prevenir males futuros de análoga índole a los que actualmente se han producido, colocando en difícil situación a una de nuestras fuentes
primordiales de riqueza, con la consiguiente repercusión en los demás sectores que
de ella dependen lógicamente . Todavía cuenta Vizcaya con reservas de mineral
para fundamentar un porvenir halagüeño de las industrias de elaboración del hierro
y del acero, siempre que se logre el concurso de una energía, barata, de transformación, mediante la aportación del flúido obtenido en las presas y saltos de agua
que el capital vizcaíno está acometiendo . La canalización y conducción de la energía
hidraúlica desde los puntos de producción a la provincia de Vizcaya, está íntimamente ligada con el problema de las comunicaciones rápidas y económicas de
Bilbao con los puertos del Mediterráneo .
En efecto, la industria de la maquinaria, que debe surgir con amplias perspectivas, encontraría excelentes condiciones de salida en los mercados, paulatinamente
mayores consumidores, del Norte de África, desde Árgel hasta el Canal de Suez . A
través de esta comunicación interoceánica, podrían nuestros productos competir
con los que acuden a los mercados del Centro y Sur del Asia (la actividad industrial
de los países del extremo riente y de Australia no es aun suficientemente intensa
y perfecta para monopolizar el cuantioso consumo de utillaje que ofrecen esos
territorios), y, como complemento, todavía cabría la colocación de nuestras mercancías en muchos territorios europeos del Mediterráneo, porque podría lograrse una
producción vizcaína más barata y unos transportes más económicos que las Poten-
-~ 123
o --
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Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
cias que tradicionalmente vienen absorbiendo en absoluto el mercado del hierro y
del acero, de maquinaria y productos manufacturados en general .
La comunicación directa, rápida y barata de Vizcaya con los puertos españoles
del Mediterráneo, tendría nuevas repercusiones de gran beneficio para nuestro
país . Afluiría, indudablemente, a nuestro puerto principal, parte del comercio de
productos de riente hacia el 0 . y N . de Europa, que actualmente se verifica a
través del Canal de Suez prolongando el tráfico marítimo por el Estrecho de
Gibraltar . Y finalmente, nuestras industrias y puertos pesqueros encontrarían en
esa facilidad y economía de transporte el medio adecuado de extender su actividad, enviando cantidades progresivamente importantes hacia el E . de la Península
y quizás a algunos puertos europeos del Mediterráneo, cuyas especies de pescados
no constituyen fuente de competencia para la extracción peculiar en las costas del
Cantábrico .
Además, la posibilidad de importación de productos agrícolas que nuestro
territorio no puede cultivar, o no obtiene con las debidas ventajas de baratura,
calidad y abundancia, se encontraría compensada con la intensificación de los
cultivos que, dadas las peculiaridades climáticas y de suelo en la provincia, permiten
un rendimiento más apreciable y fácil para el labrador .
La producción frutera del Levante español, cuya importancia es apreciada
mundialmente, tendría en Bilbao el puerto natural de exportación para los países
europeos del céano Atlántico con gran ventaja sobre la actual línea y dirección
del tráfico .
Bilbao sería también el receptor natural de la exportación extranjera hacia
España, porque las vías de penetración hacia el Centro, Sur y Este de la Península
estarían en manos de los vizcaínos con su Puerto Franco, complemento necesario
y urgente del actual Depósito Franco .
124
o
Adviértese fácilmente cuán importante desenvolvimiento adquiriría Vizcaya
con la realización de la política de comunicaciones que preconizamos, unida a la
iniciación y perfeccionamiento de la industria de la maquinaria en general y a la
mediatización de los yacimientos hidráulicos del territorio español . Y es tanto más
de destacar el objetivo, cuanto que su cumplimiento no exige esfuerzos de consideración ; los capitales vizcaínos son dueños del principal caudal hidraúlico de la
Península, disponen aún de abundantes reservas de numerario pendientes de inver-
Sión en negocios, el desarrollo consiguiente de la industria siderúrgica compensaría
en sus rendimientos los desembolsos de la puesta en marcha del proyecto y, finalmente, es el mismo Levante, es el Mediterráneo el que demanda reiteradamente
que se cumpla la implantación de un transporte que a su economía y baratura una
las posibilidades de nuevos mercados fruteros extranjeros y de expansión de nuestra
actividad industrial en los recintos del antiguo Continente .
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PR GRES
Y PR SPERIDAD
DE VIZCAYA
El comercio marítimo de Vizcaya recibiría igualmente los beneficios de esas
nuevas perspectivas de las industrias y actividades agrícolas de la provincia y del
resto de España . Los rendimientos de los fletes permitirían reconstruir nuestra
marina mercante, con el consiguiente trabajo para la mano de obra y la acumulación
de riqueza en las empresas constructoras ; mejorar, si cabe, las condiciones de
nuestro puerto exterior . Entonces podríamos aspirar a hacer de Bilbao punto obligado de escala en las corrientes emigratorias y turísticas, habilitando la Dársena en
forma adecuada para el amarre de los grandes trasatlánticos ; el intercambio con
América, donde Vizcaya tantos intereses tiene, tantas riquezas creó y tantas actividades desplegó, sería firme y abundante . Una red aérea, con emplazamiento cercano al
puerto, completaría el panorama de inclusión necesaria de Vizcaya en la ruta mundial .
Claro está, que el incremento intensísimo que prevemos alcanzaría Vizcaya con
esos nuevos derroteros, tendría que ir unido a la habilitación de muelles comerciales
y de pasaje, independientes, aprovechando tanto la dársena de Santurce, como las de
Desierto-Axpe y Sestao ; la canalización de los brazos fluviales del Nervión, no ya
sólo para la futura expansión de la capital vizcaína, sino también para habilitar
nuevos lugares del tráfico marítimo, descongestionando el Nervión ; el empalme
perfecto de la vía marítima con la de tierra, abarcando el movimiento de carga y
descarga a lo largo de los diversos muelles ; la electrificación de todos los ferrocarriles vizcaínos, propios o mediatizados, con vistas, además, a nuevos tendidos de
líneas que recogieran con rapidez y ampliamente el tráfico del interior, del campo
agrícola y ganadero .
Sería posible el establecimiento de núcleos industriales en las poblaciones del
interior, con fáciles comunicaciones y enlaces ; el descongestionan] iento del Bilbao
absorbente ; el emplazamiento adecuado de centros textiles y de la madera, fabricación del papel y demás elaboraciones requeridas por una intensa demanda de
toda clase de productos correspondiente a una población densa, pues que la localización de tales actividades se caracteriza hoy día, indudablemente, por la proximidad
a los mercados de consumo .
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La formación en lugares adecuados de nuevos centros de población, impulsaría grandemente a la industria de la construcción . Las maderas de nuestros bosques, en vía de formación éstos, constituyen una materia prima de excelentes
condiciones a aquel fin ; y ello, unido a la producción abundante de los demás
elementos indispensables en dicho sector industrial de la construcción, con energía
motriz barata, facilidad y reducido coste de los transportes, traería consigo nuevos
aspectos de actividad y un incremento considerable de la riqueza urbana de Vizcaya,
respetando los campos que reunieran excelentes condiciones para los cultivos agrícolas, cuya producción se haría más estimulante ante la seguridad de una colocación
intensa por el mayor consumo de la población extraordinariamente densa y propia
de las faenas industriales resurgidas y ampliadas .
Las industrias químicas, sector importante que dió en otros tiempos a Alemania una supremacía reconocida hasta que la guerra fraccionó su zona de primera
materia, podrían tener en Vizcaya un gran desarrollo a base de los yacimientos
de sales potásicas de Cardona, de la Sociedad Unión Española de Explosivos, en
cuya empresa corresponde al capital vizcaíno un porcentaje elevadísimo . Por sus
favorables condiciones de tráfico y de mercado, por la mediatización de la hulla
blanca necesaria como energía motriz y de la potasa de la cuenca salina de Cardona (con reservas esta cuenca que permiten una explotación intensa durante
decenas de años), puede crearse en nuestro territorio una potente red de centros
fabriles basados en las sales potásicas, tanto para la elaboración de productos
químicos en general (cristal, jabones, colores, medicamentos, fundición de metales,
lavado, fotografías, cerámicas, etc .), como de abonos . Por lo menos, con su futura
red factible de ferrocarriles hacia el Mediterráneo, alimentados con energía hidráulica, podría acaparar la producción rendida por los centros que en la proximidad de los yacimientos salinos se crearan, convirtiéndose nuestra provincia, en
todo caso, en proveedora de los mercados extranjeros (sobre todo de América)
que van prefiriendo la producción española de potasa a la de Alemania y Francia,
que hasta ahora vienen ejerciendo el monopolio .
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La utilización como energía motriz de las reservas hidráulicas españolas que
el capital vizcaíno mediatiza, iría unida a la aplicación de la producción carbonífera
perteneciente en gran parte a los hombres de negocios y empresas constituidas en
Vizcaya, con modernización del enlace con la zona carbonífera, para hacer más
capaz y más importante, sí que también más barato, el medio de transporte, así
como a la explotación racional de los saltos de agua construidos en nuestro suelo
y a la puesta en marcha de nuevas instalaciones hidráulicas .
La política que venimos preconizando de suplir la pobreza de Vizcaya en fuentes generadoras de energía, es la misma que, con sorprendentes resultados han
seguido las dos mayores Potencias económicas : Inglaterra con el petróleo del
país perso-mesopotámico y los Estados Unidos con el de Méjico y Sud-América .
Es el caso de Italia que cifra sus ansias de emancipación económica en el aprovechamiento racional de su riqueza hidráulica por ser país pobre en yacimientos del
subsuelo y carecer de mercados proveedores supeditados a su poder .
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La Banca de la provincia tan potente, tan emprendedora, podría financiar y asegurar las nuevas orientaciones de actividad y expansión de la riqueza vizcaína, pues
en sus manos radica hoy la casi totalidad de elementos apuntados como indispensables ; unas veces, a base de empresas de asociación de capitales confiados a su
gestión, con la dirección superior y mediatización del Banco ; otras, desenvolviendo el crédito y estimulando las iniciativas de orden individual que con el
apoyo de los establecimientos bancarios conducirían a la transformación ansiada
para plazo relativamente breve .
La agricultura es susceptible asimismo de nuevas orientaciones que mejoren
la producción actual, tanto en cantidad como en calidad . Ya hemos indicado en el
Capítulo II que el labrador vizcaíno ofrece sistemática oposición hacia la renovación de los cultivos para obtener productos distintos a los típicos y seculares .
Vizcaya está sometida a la importación de artículos alimenticios . No tendremos la pretensión de obtener en nuestro suelo productos como el azúcar, el café
y el garbanzo, cultivos que pudiéramos denominar tropicales, porque las condiciones de clima y tierra no son favorables a ellos en Vizcaya ; pero sí advertiremos
que es posible forzar las cifras de rendimiento de los actuales cultivos y ensayar
otros que conviertan a la provincia en modelo de regímenes intensivos, dada la
extraordinaria división de la propiedad, favoreciendo el culto al caserío y contribuyendo a que el inquilino pase a ser propietario mediante estímulo y subvenciones
de las Corporaciones públicas . Debe llegarse urgentemente a la reintegración de
los terrenos comunales y a la supresión del arrendamiento .
Procesos de experimentación y cursos de enseñanza : he ahí una orientación
que debe darse al problema del agro vizcaíno . Las Corporaciones deben llevar a
cabo experimentaciones, rompiendo la idiosincrasia del vizcaíno y alentando al
labrador a seguir los consejos de los resultados que se obtengan en los ensayos .
Practíquense cultivos de plantas industriales : del tabaco, del lino, del lúpulo, base
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de nuevas actividades de elaboración y consumo por la facilidad de adaptación y
los rendimientos elevados que proporcionan tales plantaciones para la economía
del País ; y con los primeros resultados lléguese a la implantación de campos de
demostración para que el agricultor vizcaíno vea por sus propios ojos las ventajas
que la adaptación de los nuevos cultivos o de las prácticas racionales habría de
obtener . En cuanto a la enseñanza, actúese sobre las generaciones del presente,
organizando conferencias y charlas agrícolas, utilizando la radio y el cine como
elementos primordiales de divulgación y creando premios para los agricultores
capaces de abandonar las rutinas y emprender nuevos derroteros . Y prepárense las
generaciones del mañana con Granjas-escuelas en las que, de manera sabia, se
coordinen los conocimientos indispensables con las buenas prácticas de cultivo y
de explotación del ganado .
Porque también la ganadería puede adquirir gran desarrollo en Vizcaya si se
sigue una prudente política en su problema . La riqueza pecuaria de Vizcaya ha de
crearse a base de una explotación intensiva del ganado vacuno para la producción
de leche, con organización de depósitos sementales, establecimiento de cajas de
reaseguros contra la mortalidad, y de medios preventivos y de curación de ganado
enfermo y con el buen cuidado de campos adecuados de pastos .
El progreso preconizado de la industria de la maquinaria y de la de fabricación
de abonos en Vizcaya, a base de nuevos horizontes y excelente emplazamiento de
la provincia, influirá indudablemente en el sector agrícola que cosecharía entonces
mayor cantidad y mejor calidad de productos en extensiones superficiales análogas .
El pino, base principal de nuestra repoblación forestal, debe propagarse aún
más con vistas a una utilización próxima de la madera en los fines industriales de
la fabricación de la pasta de madera, celulosa, papel y cartón . El campo de
consumo del papel se extiende cada vez más y por ello, a la facilidad y baratura
de comunicaciones y a la existencia de mercados de gran consumo, correspondería
un sorprendente desarrollo de un nuevo sector : el de las industrias del papel .
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o-
En la industria pesquera de nuestra provincia es preciso apoyar un proyecto
que existe con nuevas y saludables orientaciones para robustecerla con normas de
eficacia positiva . Entre las características hay una que tiende a la desaparición del
intermediario, el cual absorbe cerca de 4 millones de pesetas anuales por comisiones.
Para ello es preciso establecer centrales de ventas, para que el pescado vaya
directamente del productor al detallista . Esas centrales podrían instalarse en las
plazas de mayor consumo : Madrid, Barcelona, Zaragoza, Valladolid, etc .
Los Pósitos, Cabildos y Cofradías enviarían directamente a esas centrales toda
la pesca que no se coloque en las fábricas de conservas y salazones.
Por medio del teléfono y telégrafo, las centrales conocerían con alguna anticipación el pescado que se les envía por ferrocarril o por carretera . De esta forma,
los precios serían más remuneradores para los pescadores, ya que se suprime el
procedimiento de subasta .
Asimismo el comprador saldría beneficiado, ya que la comisión que percibía el
intermediario se distribuye entre el vendedor y el comprador .
Tiene también esta organización otras ventajas ; la de ofrecer la vigilancia y
cumplimiento de los acuerdos adoptados en los Congresos y que aquellos sean
hechos efectivos ; que en los tratados comerciales se defienda la economía pesquera
y en el orden interno vigilar la captación de especies, para que únicamente se contraiga a las utilizables para el consumo, evitando así los perjuicios que se ocasionan
actualmente con la captura de especies sin su debido crecimiento .
El sector de la pesca debe ampliar su esfera de acción, extender el campo de
la explotación habitualmente trabajado . El alto valor del pescado para la alimentación merece una atención detenida . Debiera impulsarse la constitución de
Empresas o de asociaciones de pescadores, para la organización en gran escala de
la pesca de altura . El bacalao, uno de los principales artículos importados en España,
podría ser suministrado por los pescadores vizcaínos, estimulando las iniciativas de
la extracción de altura, frente a las costas noruegas, rica en aquella especie y en el
arenque, tan solicitados en los mercados europeos meridionales .
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N
TAS FINALES
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Parecerá fantástico, irrealizable, nuestro proyecto de reconstrucción y mejora
de nuestra economía provincial . Como labor de conjunto, de iniciación y acometimiento inmediato, desde luego . Vizcaya no está preparada para una empresa de tal
envergadura, pero puede ir sentando gradualmente los jalones .
Problema de educación y problema de técnica y audacia . El primer problema
exige preparar a nuestra juventud en los principios del movimiento económico, en
su análisis . ¿Cómo? Mediante instituciones adecuadas, mediante prácticas experimentales en los centros probables competidores y actualmente monopolizadores
del mercado mundial .
Nos limitamos hoy a una educación comercial simplista ; las Escuelas técnicas
son asimismo incompletas . Universidades de estudios económicos profundos, que
aprovecharan el material-hombre salido de las instituciones inferiores de enseñanza ;
Escuelas de enseñanza profesional del obrero para su capacitación técnica, todo
ello sería el primer paso .
Debemos preparar el terreno del conocimiento y preparación de los mercados
extranjeros, posibles compradores . Despertar el hábito comercial de expansión de
nuestros futuros hombres de negocios ; modernizar nuestros métodos de organización del trabajo industrial .
El menor resurgimiento de nuestra economía, aprovechando la solución pasajera o definitiva de la crisis mundial y el restablecimiento de la confianza en la vida
nacional, debe servir para emprender la vasta empresa de dotar a Vizcaya de nuevos
horizontes de actividad, de expansiones hacia mercados de gran radio, no de consumo limitado como el exclusivo de una nación .
Por ello, las grandes Empresas, los Bancos y las Cajas de Ahorros, deben
formar paulatinamente un fondo de reconstrucción de la vida económica de Vizcaya .
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Desdeñar algo de sus beneficios particulares o de sus economías para preparar
la base firme y urgente de la aparición de nuestro trabajo en la esfera internacional,
con significación propia y potencialidad positiva ; con racionalización, en una
palabra, de cuanto interviene y es esencial en la producción de artículos de
consumo para el mundo .
En cuanto a audacia, no nos amilanemos por las vastas proporciones de la
obra a realizar . Nuestros antepasados, con menos recursos, con mayores peligros,
se abrieron paso en el mundo económico de entonces . Pocos en número, compitieron en los mercados extranjeros y salieron victoriosos . Los mares casi inexporables para las posibilidades de los tiempos remotos, no fueron obstáculo a su
expansión, a su audacia . No desmerezcamos, pues, de nuestros antepasados . Que
su espíritu de iniciativa, de aventura serena, razonada, nos sirva de aliento para
emprender la renovación de nuestras fuentes de riqueza .
ÍNDICE
Páginas .
Moción
5
Bases
7
CAPÍTUL
1:
Breve resumen histórico-económico de Vizcaya CAPÍTUL
II :
Estado actual de la provincia de Vizcaya CAPÍTUL
11
85
111 :
Desarrollo futuro de las actividades de la provincia de Vizcaya 109
CAPÍTUL
IV . - RESUMEN
rientaciones generales para el desarrollo y prosperidad de la provincia de
Vizcaya
Notas finales 121
131