Salvamento marítimo

comercio exterior | 3
| Martes 16 de septieMbre de 2014
medio ambiente
Salvamento marítimo
La Asociación Argentina de Derecho Marítimo recomendó al Gobierno la ratificación
del convenio internacional de 1989, que norma sobre la asistencia y salvataje en el mar
Nélida Beatriz Angelotti
PArA LA NACION
La Asociación Argentina de Derecho Marítimo
(AADM) es la rama argentina del Comité Marítimo Internacional que tiene como finalidad el
estudio de la materia e intervino en la redacción
de importantísimos convenios internacionales
(ver aparte). Después de los accidentes del Amoco Cadiz, el Exxon Valdez, el Nagasaki Spirit y el
Prestige, los derrames petroleros y los desastres
de contaminación marina han servido de motor para cambios fundamentales en las reglas
del derecho marítimo, llegando así a la Convención internacional sobre salvamento (1989), redactada por el Comité Marítimo Internacional
y aprobada por la OMI.
La novedad que introduce está en el artículo
14, que reemplaza el criterio de que no hay pago
sin resultado útil por el criterio de que si estu-
viese en riesgo el medio ambiente por contaminación, el buque asistente tiene asegurado el
reembolso de los gastos, y hasta un porcentual
adicional (aún cuando no se hubiese alcanzado
un resultado útil en el sentido tradicional) alentando de esta manera los servicios de asistencia y salvamento. Otra novedad es el ámbito de
aplicación. La Convención de Bruselas de 1910
se aplica cuando el buque asistente o asistido
enarbole la bandera de un Estado parte. El convenio del 89 tiene una aplicación más amplia:
rige cuando se entablan acciones judiciales o
arbitrales en un Estado parte.
El consejo ejecutivo de la AADM recomendó
la adhesión a la convención del 89 y redactó la
norma ratificatoria con algunas reservas (relacionadas sobre todo con las islas Malvinas),
y aconseja modificar el artículo 617 de la ley
de la navegación 20.094 por el siguiente texto:
“Cualquiera sea la nacionalidad de los buques,
convenios ratificados
de Más de un siglo
Algunos de los convenios
ratificados son: unificación de normas sobre
abordajes (1910); asistencia y salvamento (1910);
unificación de normas
sobre conocimientos de
embarque (1924); transporte de pasajeros (1951);
embargo de buques
(1952), y unificación de
normas sobre hipotecas
y privilegios marítimos
(1967), entre otros.ß
Desastres en alta mar
son competentes los tribunales nacionales para
entender en los juicios de abordajes producidos
en aguas jurisdiccionales, y en los juicios originados en la asistencia y salvamento o de reflotamiento, extracción, remoción o demolición de
buques, artefactos navales, aeronaves, restos
náufragos que se prestaron en aguas interiores,
en el mar territorial, en la zona contigua o en
la zona económica exclusiva. En los contratos
de asistencia y salvamento, o de reflotamiento,
extracción, remoción o demolición de buques,
artefactos navales, aeronaves o restos náufragos es nula que establezca otra jurisdicción que
la de los tribunales argentinos”.
Se prohíbe la prórroga de jurisdicción y se impone la competencia de los tribunales locales
cuando los hechos ocurran en las aguas interiores, en el mar territorial, la zona contigua y
la zona económica exclusiva, además se agrega
la mención al reflotamiento, extracción, remoción, demolición de buques, artefactos navales,
aeronaves o restos náufragos. Debe ratificarse
esta convención. En caso de que no logre salvar
bienes, pero pueda evitarse el riesgo de contaminación al medio ambiente, se alienta a prestar servicios de asistencia aun cuando no exista
probabilidad de éxito en el salvamento.ß
La autora es abogada maritimista. Correo
electrónico: [email protected]