the road zipper system

THE ROAD ZIPPER SYSTEM
®
Brindando movilidad a las personas, de manera más segura,
más rápida, más inteligente... simplemente mejor
PUENTE BEN FRANKLIN: FILADELFIA, PA
¿POR QUÉ ELEGIR
LINDSAY?
INSTALACIONES EN
TODO EL MUNDO, QUE
INCLUYEN
Sídney, Australia
Filadelfia, PA
Washington, DC
ANTES: El Puente Ben Franklin entre Filadelfia,
Pensilvania y Camden, Nueva Jersey, necesitaba más
carriles durante los períodos de horario pico. No había
protección contra el tráfico que viene en sentido opuesto, lo
que causaba víctimas fatales a causa de colisiones de frente.
DESPUÉS: Ahora, The Road Zipper System
equilibra el flujo de tráfico y crea una protección
positiva que ha eliminado las víctimas fatales en cruces
de carril.
LA VENTAJA
DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE
LINDSAY
Es seguro
Es resistente
Es rentable
Es fiable
Es confiable
Lindsay Transportation Solutions™ es una empresa
dedicada a la construcción de calidad, a las técnicas
de fabricación modernas, tiene un compromiso con
la mejora continua y comprende las necesidades de
los clientes.
Nuestros productos insignia son la Barrera de
Tensión Reactiva y la Máquina The Road Zipper;
juntos conocidos como The Road Zipper System®.
Las autoridades y los contratistas de autopistas en todo el mundo
han estado aprovechando esta solución económica y reutilizable
para maximizar los presupuestos, reducir la congestión, mejorar la
seguridad y aumentar el caudal de tráfico desde 1984.
Brindando movilidad a las personas, de manera más segura,
más rápida, más inteligente... simplemente mejor
TENDENCIAS DE CONGESTIÓN: 1982-2011
500%
443,3%
400%
392,8%
396,7%
300%
200%
100%
0%
6,6%
34,6%
POBLACIÓN
DEMORA TOTAL
(MILES DE MILLONES DE
HORAS)
COMBUSTIBLE
DESPERDICIADO
(MILES DE MILLONES DE
GALONES)
COSTO TOTAL
(MILES DE MILLONES DE
DÓLARES)
CRECIMIENTO DE DOS DÍGITOS
MILLAS DE
CARRILES DE
AUTOPISTA
AUMENTO
MÍNIMO
Solo en los Estados Unidos, ha habido un crecimiento de dos dígitos en cada
indicador del transporte, mientras que las millas en carriles de las nuevas
autopistas han aumentado únicamente de manera marginal. El Road Zipper
System de Lindsay es una de las opciones más rentables y seguras para superar
estos desafíos, ahora y en el futuro.
Informe de movilidad urbana. Texas A&M Transportation Institute
Nueva York, NY
Auckland, Nueva Zelanda
Boston, MA
San Juan, Puerto Rico
San Diego, CA
Dallas, TX
Honolulu, HI
¿CUÁL ES EL COSTO DE AGREGAR CAPACIDAD?
COSTO POR MILLA DE CARRIL
COSTO MÁS ALTO
THE ROAD ZIPPER SYSTEM
ES LA INNOVADORA FORMA DE ADMINISTRAR LA CONGESTIÓN SIN
NECESITAR UNA INVERSIÓN IMPORTANTE PARA CONSTRUIR NUEVAS
CARRETERAS Y PUENTES
•E
limina los accidentes en cruces y
las víctimas fatales al proporcionar
una protección positiva contra
el tráfico que viene en sentido
opuesto
Esta tecnología se utiliza para carriles
administrados y aplicaciones de
construcción, para crear autopistas
seguras y dinámicas que ofrezcan
reconfiguración de la calzada en
tiempo real al mismo tiempo que
mantienen una protección de barrera
positiva entre los carriles.
•1
0 al 20% del costo de agregar de
un nuevo carril
The Road Zipper System les ofrece a las
autoridades y los contratistas de autopistas
una estrategia práctica para hacer que
los congestionados sistemas de autopistas
sean más eficientes, seguros y funcionales.
Estos beneficios pueden obtenerse en
menos de un año y a una fracción del
costo de la nueva construcción.
•O
pera en todas las condiciones
climáticas
•M
ejora los tiempos de viaje y la
eficiencia de combustible de los
trabajadores que viajan de la casa
al trabajo y viceversa diariamente
•S
e adapta con facilidad a los
patrones cambiantes del tráfico y a
las necesidades de los trabajadores
•E
s reutilizable y se mueve con
facilidad de un proyecto a otro
• Reduce los contaminantes del aire
•A
celera la implementación en
comparación con una nueva
construcción
Entre las aplicaciones se incluyen
puentes, túneles, carriles administrados
y carreteras de gran volumen donde
es posible que no haya vías reservadas
disponibles, donde el costo de la
construcción sea demasiado alto,
donde puedan existir preocupaciones
ambientales o donde la falta de
financiación pueda retrasar o inhibir el
respaldo para nuevas construcciones.
The Road Zipper System les
proporciona al sistema de tránsito
rápido de autobuses (BRT) y a los
autobuses interurbanos oportunidades
para aumentar la cantidad de pasajeros
que utilizan el transporte público y
generar ingresos por peajes, al mismo
tiempo que conecta los corredores y
evita los puntos de constricción.
Por último, este sistema es una solución
rápida y segura para el uso a largo plazo.
PUENTE
AUTOVÍA
URBANA
AUTOVÍA
RURAL
EL
CRUCE:
DONDE EL BAJO COSTO
SE UNE A LA SEGURIDAD
THE ROAD ZIPPER
SYSTEM
CARRILES REVERSIBLES CON
¿Cuál es el costo de agregar
capacidad, y a qué precio? The Road
Zipper System es la única solución
que es movible, segura y extiende el
dinero invertido en transporte.
SEMÁFOROS
SIN PROTECCIÓN
The Road Zipper System está diseñado
para aumentar de manera rentable
la capacidad y reducir la congestión
haciendo que el uso de carreteras
nuevas o existente sea más eficiente.
$188 MILLONES1
TÚNEL
CARRILES REVERSIBLES CON
CONOS
SIN HACER NADA (CON UN COSTO DIFERIDO MÁS ELEVADO EN UNA FECHA POSTERIOR)
1 Departamento de Transporte del Estado de Washington (Washington State Department of Transportation), http://americandreamcoalition.org/highways/HighwayCosts.pdf
CÓMO FUNCIONA
Máquina The Road Zipper
1. Las secciones de un metro de barreras
de concreto altamente reforzadas se
unen en cada extremo para formar
una pared de barrera continua. Las
barreras tienen la parte superior en
forma de “T”, la cual actúa como
una superficie de elevación para la
Máquina The Road Zipper.
2. La máquina levanta (no arrastra)
la barrera y la pasa por un sistema
transportador.
La barrera única de longitud variable
patentada permite tener una
curvatura de los carriles y juntas de
expansión.
3. En un paso, la barrera se transfiere
hasta 24 pies (7,3 m) y se baja
suavemente sin dañar la carretera,
a velocidades máximas de 10 mph
(15 km/h).
Barrera de Tensión Reactiva
La barrera de concreto altamente
reforzada presenta una desviación
mejor y una estabilidad vehicular
superior en comparación con la
barrera de concreto temporal.
ANTES: La autovía East R.L. Thornton, que se abrió en 1966, es
75
CARRILES
ADMINISTRADOS
30
Etapas de
implementación
l
N
67
E
G
ra
nd
1991
50,7 millas
Av
e
i
La tecnología de la barrera móvil brinda
una solución rápida y rentable por las
mejoras en la capacidad de la carretera,
sin tener que esperar revisiones de
estudios demandantes. The Road Zipper
System les permite a las Autoridades
de Transporte preservar sus opciones
de corredor al mismo tiempo que
proporciona una solución “de rápida
construcción” para mitigar la congestión:
• Carriles administrados
• Tránsito rápido de autobuses (BRT)
• Carriles reversibles
• Carriles de dirección contraria
•H
OV y de peaje automático (HOT)
• Carriles para camiones
30
Reduce la congestión
La barrera móvil proporciona más
carriles en la dirección del tráfico en la
hora pico para las personas que viajan
diariamente y los fines de semana.
Aumenta la seguridad
La protección positiva de la barrera
reduce la posibilidad de accidentes
frontales y en cruces.
Proporciona una solución de
rápida construcción
La nueva construcción puede llevar
años de planificaciones y revisiones
ambientales. La barrera móvil a
menudo puede ser implementada en
menos de un año.
Ofrece beneficios ecológicos
Mejora en la calidad del aire, aumento
en la eficacia del uso de combustible y
una reducción en la emisión de CO2
en la atmósfera.
Extiende los presupuestos para
transporte
Según la Administración Federal de
Carreteras (FHWA), la construcción
de nuevas autovías pueden costar
hasta $15,4 millones por milla de
carril urbano. La barrera móvil es una
fracción del costo.
Crea carriles dedicados
Cumplimiento con los HOV, menores
costos de peaje y tráfico más seguro de
camiones.
CARRILES DE DIRECCIÓN CONTRARIA DOBLES
TRÁFICO NORMAL
1994
Se extendieron
2,3 millas
78
G
ar
lan
d
Rd
67
2006
Se extendieron
5,8 millas
80
635
635
INTERESTATAL 30
DALLAS, TX
En funcionamiento desde 1991
EL PROBLEMA:
ongestión de flujo corriente muy por
C
encima de la capacidad en la mañana
y en la noche
LA ALTERNATIVA:
Agregar un nuevo carril, del cual una
parte elevada hubiese significado
una demora de 5 a 6 años y un
presupuesto estimado de $200
millones para realizarlo (en la
cotización del dólar actual)
TRÁFICO NOCTURNO
ARCÉN
La barrera
implementada
crea un carril
HOV adicional
CARRIL
HOV
CARRIL MEDIO PERMANENTE
Barrera móvil almacenada en el arcén
cuando no se usa
CARRIL MEDIO PERMANENTE
LA SOLUCIÓN:
Barrera móvil almacenada en el arcén
cuando no se usa
• El agregado de un carril para
viajeros usando The Road Zipper
System fue más rápido y menos
costoso que la implementación de la
alternativa
• Costo de ensanchamiento
postergado para más adelante
EL RESULTADO:
• Ahorra 14 minutos por viaje = 1
millón de horas por año
Tráfico normal con tres carriles en
cada sentido.
The Road Zipper System crea un
carril adicional para el sentido de
tráfico en la hora pico.
The Road Zipper System crea
puntos de entrada/salida para
los carriles HOV o de dirección
contraria
• Crea una relación costo-beneficio:
6,5 a 1
• Aumenta la ocupación de los
vehículos de 1,1 (promedio en los
EE. UU.) en el carril HOV a 2,9
• Ofrece capacidades de expansión
• Mejora la calidad del aire*
* Expansión financiada por dinero
destinado a la calidad del aire.
una importante autovía radial de ocho carriles que principalmente
presta servicio a viajeros destinados al distrito comercial central de
Dallas. Estaba experimentando congestión recurrente tanto de ida
como de vuelta en horario pico. Las velocidades promedio estaban
bajando a 30 mph (48 km/h) durante períodos prolongados de la
mañana y de la noche.
DESPUÉS: Una vez que se implementó The Road Zipper System,
la velocidad promedio el carril principal en hora pico aumentó en un
86%, de 22 a 41 mph (35 a 65 km/h). Los volúmenes de pasajeros
de autobuses aumentaron en un 38% en el corredor I-30 y los viajes
compartidos en coche aumentaron el 300% en la hora pico de la
mañana de 600 a 1800 coches.
ANTES: El puente se abrió como un puente de armadura de acero
de cuatro carriles en 1959. En 1969, se agregaron dos estructuras de
extensión con caja de acero de 2 carriles, una estructura a lo largo de
cada lado del puente original.
18
A medida que el flujo del tráfico aumentaba, se instalaron señales de
carril aéreas para proporcionar una operación de flujo corriente durante
el horario pico de la mañana y la noche: cinco carriles de viaje en el
sentido de hora pico y tres carriles en el sentido de horario no pico.
Gle n field
PUENTES
Rd
1
Onewa Rd
• Puente
Auckland Harbour
Westhaven
1
rn
16
Nor t h-We s t e
or
ot
M
w
ay
PUENTE AUCKLAND
HARBOUR
AUCKLAND, NUEVA ZELANDA
En funcionamiento desde 1990
EL PROBLEMA:
• El flujo corriente aumentó de 26
millones de vehículos de pasajeros por
año en 1980 a 42 millones de vehículos
de pasajeros en 1990
• Más de 120.000 vehículos por día
• Aumento del límite de velocidad =
aumento de la cantidad de accidentes
y víctimas fatales
LA ALTERNATIVA:
• Las luces para los carriles reversibles
ya se habían implementado y crearon
más accidentes al fracasar en cuanto a
brindar seguridad
• El puente se había expandido
anteriormente hasta el ancho máximo
• Construir otro puente
LA SOLUCIÓN:
• Implementación de The Road Zipper
System como carril medio móvil para
la situación de carriles reversibles
• Separación positiva de las barreras
a un costo de $5,4 millones (dólares
estadounidenses) en 1990
ARRIBA: Puente Coronado, CA
ARRIBA: Puente Golden Gate, CA
ABAJO: Puente Tappan Zee, NY
DESPUÉS: The Road Zipper System fue el primer sistema del
mundo en utilizarse en una curvatura de grado importante (5%) y
horizontal. Actualmente, proporciona separación física para más de
120.000 vehículos por día. Los accidentes frontales se han eliminado.1
1 Safety and Cost Effectiveness of the Moveable Lane Barrier on the Auckland Harbour Bridge;
MJ Leak, NV Hawkins, EP Sansom y RCM Dunn.
16
N
La seguridad también se ve
comprometida si todo el trabajo debe
realizarse en una zona de trabajo
confinada, y las zonas de trabajo en
puentes que crean un espacio de
trabajo flexible al utilizar conos y
barriles son de por sí peligrosas para
los trabajadores y los automovilistas.
Shoal Bay
1
El método rentable y agilizado de
aumentar la capacidad del puente
consiste en crear carriles administrados
usando The Road Zipper System, donde
la configuración del carril del puente es
flexible y se habilitan carriles adicionales
en la dirección del tráfico en hora pico.
Se pueden utilizar otros métodos, tales
como conos y semáforos, pero ocurrirán
accidentes en los cruces, los que
causarán lesiones graves y muertes.
Además de los claros beneficios que
ofrece The Road Zipper System para
los carriles administrados, el sistema
también aborda algunos de los desafíos
que se enfrentan en los proyectos
de reparación de puentes. El espacio
limitado para vehículos, equipo y
trabajadores lleva a un aumento en la
cantidad de etapas de construcción, lo
que prolonga el trabajo y aumenta el
costo de la construcción.
SH
A medida que el tráfico diario en
un puente aumenta con el tiempo,
las autoridades del puente deben
encontrar una forma de aumentar la
capacidad para igualarse con el flujo
de tráfico. La nueva construcción es
extremadamente costosa, y puede
demorarse por décadas debido a la
planificación y la financiación.
EL RESULTADO:
• Mejor funcionamiento de los carriles
administrados
• Mayor uso de los carriles centrales
• Creó una relación costo-beneficio de
6,8 a 1
• Ahorros netos amortizados en
accidentes de $59,1 millones (dólares
estadounidenses)
• Contención superior de accidentes y
desvío extremadamente bajo
• Uso expandido de The Road Zipper
System más allá del puente en un área
del centro de la ciudad
• Sin víctimas fatales por cruce de carril
ANTES: La mitad del puente tenía 50 años y requería una
A6
CONSTRUCCIÓN
• Puente Pesio
A6
Savona
The Road Zipper System está diseñado
para crear una barrera de tráfico positiva y
flexible entre carriles de tránsito opuestos,
o entre zonas para automovilistas y
áreas de trabajo al mismo tiempo que se
administra la congestión.
Acelera la construcción
Combinando o eliminando etapas
debido al espacio laboral más extenso,
los contratistas pueden ahorrar meses
o incluso temporadas enteras de
construcción.
El sistema puede crear un espacio
de zona de trabajo adicional
para cuadrillas de construcción,
y proporciona más carriles en la
dirección del tráfico en hora pico para
mitigar la congestión y acelerar el
proceso de construcción.
Crea eficiencia
y aumenta la calidad
Los carriles de recorrido exclusivo
crean vías más eficientes y seguras, y
áreas de almacenamiento de material.
Un mayor espacio de trabajo permite
a los contratistas utilizar equipamiento
más extenso y eficiente, lo cual genera
reparaciones de mejor calidad que
duran mucho más.
Mejora la seguridad
Los trabajadores y automovilistas
tienen, en todo momento, una
protección positiva de barreras.
Reduce la congestión.
Permite más carriles abiertos en las
horas pico, reconfigurando la calzada
en tiempo real.
Permite cambios rápidos de
etapas
La barrera móvil reconfigura la calzada
en minutos. Reposicionar millas de
barreras de concreto temporales puede
llevar días.
Ligurian Sea
PUENTE PESIO,
CARRETERA A6
reconstrucción completa, y permanecería cerrado mientras durara el
proyecto. Se marcó con franjas una zona intermedia en el tramo del
puente disponible durante la Fase 1 de la construcción. Se utilizaron
delineadores de carriles para crear un carril en cada dirección. El
resultado fueron colas de tráfico masivas de hasta 6 millas (10 km) los
viernes y domingos. Se necesitaba una nueva solución.
DESPUÉS: Durante la Fase 2, se instaló el The Road Zipper
System para una configuración 2/1, 1/2. Las colas de tráfico
desaparecieron y los automovilistas también se beneficiaron de la
protección positiva.
Delineador
de carriles
ITALIA
En funcionamiento desde 2006
Reconstrucción del puente
Longitud del proyecto: 1,3 mi (2 km)
EL PROBLEMA:
Durante la construcción, la configuración
de los carriles 2/2 se redujo a 1/1
con una zona intermedia usando
delineadores de carriles. El tráfico
intenso durante el fin de semana causó
una cola de 6 millas de largo.
LA ALTERNATIVA:
La configuración 1/2 usando conos
causó una extensa acumulación de
tráfico los viernes y domingos y no
proporcionó una protección positiva.
LA SOLUCIÓN:
• Construcción de la fase 2 con The
Road Zipper: configuración 2/1, 1/2
• No se necesitan cierres
EL RESULTADO:
• No hay colas de tráfico
• Protección positiva
APLICACIONES DE
CONSTRUCCIÓN
The Road Zipper System acelera la
construcción segura en una zona de
trabajo en el arcén mientras crea
espacio para equipo grande.
The Road Zipper System crea una zona de
trabajo segura y flexible que les permite a los
contratistas:
Construcción de la Arteria Sur 3500
en Salt Lake City, UT usando The Road
Zipper System.
•E
xpandir la zona de trabajo durante los
horarios de tráfico no pico y reducir o incluso
cerrar la zona de trabajo durante el horario de
tráfico pico para maximizar el flujo de tráfico
• Compensar los carriles faltantes
• Usar equipo de construcción más grande y
más eficiente en la zona de trabajo expandida
• Combinar o eliminar etapas, lo que
permite realizar muchos proyectos en una
temporada de construcción en lugar de
hacerlo en dos
ANCHO PARCIAL
CARRIL MEDIO
ARCÉN EXTERIOR
Para la construcción de ancho parcial, es
posible cerrar completamente un lado de la
carretera para fines de construcción mientras
que todo el tráfico se desvía al otro lado,
con un carril medio móvil que reconfigura la
calzada en tiempo real para proporcionar más
carriles en la dirección de hora pico.
La reconstrucción de un carril medio angosto
usando métodos tradicionales generalmente
requiere tomar carriles de tráfico mientras
dure el proyecto. La barrera móvil permite
que todos los carriles de tráfico estén abiertos
durante el horario pico, y la zona de trabajo se
expande durante el horario no pico.
The Road Zipper System aumenta el
tamaño de la zona de trabajo para crear
carriles de recorrido exclusivo y permitir el
uso de equipo más grande.
LAS VENTAJAS DE LA
FLEXIBILIDAD FUTURA
The Road Zipper System es una de
las pocas opciones en el mercado que
ofrece una flexibilidad superior: ahora
y en el futuro.
Las autoridades de los puentes están
comenzando a enfatizar estrategias
proactivas y rentables durante las
etapas de planificación.
Por ejemplo, al planificar incluir
solo un metro adicional de ancho
de carril/arcén en la etapa de diseño
de puentes, viaductos y túneles, The
Road Zipper System ofrece trabajo de
mantenimiento más rápido y simple
al mismo tiempo que crea capacidad
futura en espacios confinados.
La solución de The Road Zipper
System crea opciones más flexibles
para BRT y evacuación de emergencia,
en comparación con un carril medio
permanente, y satisfará las demandas del
flujo de tráfico en constante aumento.
El sistema es un enfoque proactivo,
en lugar de un enfoque reactivo a las
necesidades futuras.
TÚNEL C-16: BERGA-BAGA, ESPAÑA (PROYECTO PROPUESTO)
INTERESTATAL 15
SAN DIEGO, CALIFORNIA
En funcionamiento desde 2012
Proyecto de carriles express
Longitud del proyecto: 20 mi (32,18 km)
EL PROBLEMA:
• La mayor demanda agregó de 30 a
45 minutos al tiempo de viaje
• 380.000 viajes diarios proyectados
para el año 2020, lo que causa
demoras de 80 a 90 minutos
UNA AUTOVÍA DENTRO DE UNA AUTOVÍA: Una
de las agencias de transporte más avanzadas del mundo, Caltrans
District 11 y SANDAG (Organización de Planificación Metropolitana)
desarrolló un plan revolucionario para satisfacer las necesidades de
tráfico actuales y futuras. Sin The Road Zipper System, este plan no
hubiese sido posible.
Los carriles express I-15 presentan cuatro carriles centrales con una
barrera móvil para lograr una máxima flexibilidad; múltiples puntos
de acceso a los carriles de la autopista de uso general y rampas de
acceso directo para servicio de BRT de alta frecuencia. Los carriles
administrados se desarrollaron con las últimas tecnologías que
mantienen las velocidades de flujo adecuadas, detectan problemas,
hacen ajustes en las ubicaciones necesarias y mantienen a los viajeros
informados de sus opciones.1
LA ALTERNATIVA:
• Opciones de transporte convenientes
y confiables limitadas
• Ruta arterial continua costosa paralela
a la I-151
LA SOLUCIÓN:
• The Road Zipper System proporciona
carriles express para BRT
• Creó rampas de acceso directo con
puntos de acceso intermedios
• Maximizó la capacidad con el uso de
carriles dinámicos configurados por
The Road Zipper para manipular el
tráfico en hora pico
RESULTADO DESEADO:
EL PROBLEMA:
LA SOLUCIÓN PROPUESTA:
• 21 km de carreteras de 3 carriles
que se reducen a 2 carriles a
través de 5 túneles consecutivos
en terreno montañoso
• Ensanchar los túneles a 3 carriles
reversibles usando The Road
Zipper System durante la hora
pico de tráfico
• El gran tráfico direccional
los fines de semana requiere
2 carriles en una dirección
• Ahorrará $600 millones de euros
LA ALTERNATIVA:
• The Road Zipper System
completará toda la ruta en 2
horas sin interrumpir el tráfico
Una vez completads, los nuevos carriles
express mejorarán los tiempos de viaje
y la movilidad y se conectarán a nuevos
centros de tránsito rápido de autobuses
y lotes para estacionar y viajar. Juntas,
estas mejoras les proporcionarán a los
viajeros opciones de transporte más
confiables y convenientes.
Autopista dinámica usando un
carril medio móvil
Estacionar y viajar
1 http://www.dot.ca.gov/dist11/departments/planning/
pdfs/tcs/2012_I_15TCS.pdf
EVITANDO LA VISIÓN LIMITADA
• Ensanchar toda la carretera a
4 carriles, incluso a través de
túneles
• Costo estimado de $700 millones
de Euros
TRADICIONAL
l
N
http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJava/notapremsavw/detall.do?id=233352
Estación de tránsito rápido
de autobuses (BRT)
3/3
TÚNEL BELL COMMON,
UK: The Road Zipper
System utilizado para
mantenimiento y para
proporcionar protección.
Debido al espacio limitado, los costos muy
elevados y una planificación extensa, los túneles
requieren un diseño con visión del futuro. Los
diseños típicos generalmente utilizan una cantidad
par de carriles en cada túnel (configuración 3/3),
que es un problema si se desea una capacidad
superior sin tener el presupuesto.
PLAN FUTURO
2/3: tráfico en hora pico de la mañana
3/2: tráfico en hora pico de la noche
Si hay fondos disponibles para una configuración de túnel
de 2/3 carriles, las autoridades de las carreteras pueden
implementar The Road Zipper System para obtener el
equivalente de seis carriles de capacidad de flujo corriente
al costo de construcción de cinco carriles.
THE ROAD ZIPPER SYSTEM
1317-2
NIVEL DE
POR CRUCE DE CARRIL PRUEBA H2
CAMBIOS RÁPIDOS
MÁS
INTELIGENTE
UTILIZA LA CAPACIDAD
EFICIENCIA DE
COMBUSTIBLE
EXISTENTE
MEJORA
EL TIEMPO
DE VIAJE
REDUCE
REUTILIZABLE
AUMENTA LA
LA CALIDAD
DEL AIRE
ACELERA LA
MÁSCONSTRUCCIÓN
RÁPIDO
DE ETAPAS
ACTIVO
OPERATIVO
EN MESES,
NO AÑOS
1 MILLA EN 6 MINUTOS
SIN
VÍCTIMAS FATALES
BS EN
TIEMPO DE TRANSFERENCIA:
MÁS
SEGURO
NCHRP
350,NIVEL DE
PRUEBA 3
POSITIVA
BAJA DESVIACIÓN
PROTECCIÓN
BRINDANDO MOVILIDAD
A LAS PERSONAS.
AUMENTA LA CAPACIDAD Y USO DE
BRT
UNA FRACCIÓN
DEL COSTO DE LA NUEVA
CONSTRUCCIÓN
...SIMPLEMENTE MEJOR.
SIRVIENDO CLIENTES EN TODO EL MUNDO
Lindsay Transportation Solutions es el fabricante mundial líder de tecnología de barrera móvil tanto para carriles
administrados como para aplicaciones de construcción. Lindsay Transportation Solutions también ofrece una
línea completa de productos de seguridad para vías, que incluyen los amortiguadores de colisión Universal
TAU-II®, ABSORB 350® y X-TENuator® , barreras de seguridad y sistemas de puertas ArmorGuard™, sistemas de
terminales finales Safe-T-Curve™, X-Tension™, X-LITE® y X-MAS®, áreas terminales de maniobras (TMA) U-MAD y
diversos accesorios de seguridad y productos de barrera especializados.
180 River Road • Rio Vista, California 94571 EE. UU. • Tel. 1-707-374-6800 • Número gratuito: 1-888-800-3691
www.theroadzipper.com
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