Edicion No. 29

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E I OI L
D T
VILLA DE LEYVA
Hemos dedicado nuestra portada a las
instalaciones del Casino Central de Oficiales
en Villa de Leyva, traducidas en uno de los
proyectos de bienestar mas importantes de la
Fuerza Aérea.
Todo se originó cuando la Corporación
Autónoma Regional de Cundinamarca,
decidió terminar un convenio con mas de
diez años de existencia mediante el cual, los
integrantes del Casino podíamos disfrutar
de algunas facilidades construidas a orillas
de la laguna del Neusa. Tanto la edificación
de estas instalaciones, como los centros de
diversión infantil alrededor de la cabañas,
fueron levantados con recursos del Casino de
oficiales. Así lo establecía el acuerdo.
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R A
los activos del Club. El área de este globo de
terreno era de casi 30000 metros cuadrados
y posteriormente fueron adicionados 6400.
La gestión del señor Director del Club de
oficiales permitió que estos terrenos fueran
dotados con un acueducto de su propiedad.
Después de verificar los títulos y la legalidad de
la propiedad ante los respectivos organismos
de Villa de Leyva, se iniciaron los estudios
y diseños para construir allí un centro
vacacional que reemplazara las cabañas del
Neusa, ahora convertidas en lugar de recreo
para los funcionarios de la CAR.
En la segunda Junta Directiva de marzo de
2005, la Dirección de Instalaciones presentó
el proyecto para la construcción del complejo
vacacional de Villa de Leyva en los terrenos
del Casino Central de Oficiales de la Fuerza
La suspensión inesperada de estas facilidades, Aérea.
dio lugar a que los comandantes de la Dentro del planeamiento y cálculo económico
Fuerza Aérea centraran su preocupación en de la obra, se tuvieron en cuenta los mínimos
reemplazarlas, porque en realidad el Neusa detalles, además de la normatividad existente
ya se había convertido en un importante en el municipio para aprobar esta clase de
centro de bienestar al alcance de todos los construcciones. De manera simultánea el
oficiales en servicio activo y retirados. Se Comando de la Fuerza Aérea en la Cabeza
analizaron varias alternativas, pero casi del señor General Edgard Lésmez, nombró
todas orientadas en la búsqueda de algún un equipo con la misión de llegar a todas
lugar con características similares al Neusa. las unidades aéreas para vender la idea y
En algún momento alguien advirtió que el comprometer a los oficiales en este loable
casino de la Fuerza Aérea tenía dentro de propósito. Asorfac se encargó de la difusión
sus pertenencias, unos terrenos situados en entre el personal retirado.
Villa de Leyva que en el año 1986, cuando el
Mayor General Miguel Gil se desempeñaba El cálculo inicial para acometer esta empresa
como director del Club de oficiales y el fue estimado en tres mil millones de pesos
General Gilberto Franco como comandante pero se necesitaban al menos trescientos
de la Fuerza Aérea, fueron incorporados a para iniciarla. El casino facilitó la cifra
inicial y se propuso el descuento para todos
los integrantes del casino de 36000 pesos
mensuales durante tres años. Se debe exaltar
que casi el ciento por ciento de los miembros
del Casino aprobó el proyecto y autorizó el
respectivo descuento.
Existen varios pormenores y algunas pocas
dificultades que surgieron durante la el
adelanto de las obras, pero todas fueron
analizadas en su debido tiempo, con el cuidado
exigente y las decisiones que se tomaron
fueron casi siempre oportunas y acertadas.
Personalmente considero que la selección del
arquitecto William Cárdenas Tovar oriundo
de Villa de Leyva, fue muy afortunada
porque su conocimiento sobre los terrenos
de la construcción, su experiencia en otras
obras de la región, precios de los materiales
y su ilustración sobre los procedimientos
administrativos vigentes, funcionaron en
favor de nuestro propósito.
En realidad el costo de la obra de Villa de Leyva
superó los cálculos iniciales, pero en ningún
momento los trabajos se suspendieron ni se
redujo el ritmo de las construcciones, gracias
al respaldo económico permanente del
Casino, bajo la dirección del señor Coronel
Carlos Méndez. Es necesario destacar el
apoyo incondicional del señor General Jorge
Ballesteros Comandante de la Fuerza Aérea,
quien con su preocupación y entusiasmo
cumplió su objetivo de inaugurar oficialmente
las instalaciones de Villa de Leyva a finales
del año 2009.
Las modificaciones a los diseños iniciales
siempre obedecieron a un criterio
constructivo y a consultas no solamente con
el constructor sino con la interventoría de la
obra, la cual estuvo a cargo de la oficina de
instalaciones de la Fuerza Aérea.
Durante el año 2010 el promedio de ocupación
de las diez cabañas de Villa de Leyva, cada una
con capacidad para diez personas, alcanzaron
casi el treinta por ciento y a partir de marzo de
mismo año el de las 12 habitaciones del hotel,
con capacidad cada una para cuatro personas,
el 12 por ciento. El año 2012 comenzó con
una demanda mayor a la del promedio del
2010 y se confía que la ocupación seguirá
creciendo. La reglamentación para utilizar las
instalaciones de Villa de Leyva permite que
todos los socios del casino tengan el acceso
a ellas sin ninguna restricción, sin embargo
se deben tomar las previsiones del caso,
especialmente en las temporadas altas.
Se considera que el centro vacacional de
Villa de Leyva es uno de los empeños mas
importantes en favor del bienestar de los
oficiales de la Fuerza Aérea y sus familias.
También es importante subrayar que este
objetivo se alcanzó gracias al espíritu solidario
de todos los miembros del casino. Esta actitud
es similar a la de los oficiales de otras épocas,
cuando también mediante contribuciones de
cada uno, se adquirieron los terrenos donde
actualmente funciona nuestro casino, se
adelantaron reformas estructurales al mismo
casino y se compraron los terrenos donde se
construyeron las cabañas de Coveñas.
“Esa solidaridad podría
traducirse como un
legado que ha pasado de
generación en generación
dentro de las filas de los
aviadores militares de
Colombia”
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PersonajesFuerza Aérea
Curso 19 de Oficiales
MG. Alberto Guzmán Molina
Socio ASORFAC
CR. Ernesto
Buenaventura Guzmán
1939-1941
GR. Arturo Lema
Posada 1941-1945
L
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TC. Luis F.Pinto Parra
1946
CR. Luis Rodríguez Meneses
1947-1950
a década de los cuarenta, encierra
un periodo trascendental en la
historia de la institución, se destaca
el reconocimiento que le otorga el
gobierno nacional mediante el decreto
1680 de 1942, al elevarla al mismo nivel
jerárquico del Ejército y de la Armada, con
la denominación de Fuerza Aérea Nacional.
de Abril de 1942, en esa fecha lo asumió el
Coronel Arturo Lema Posada hasta 1945,
en 1946 el Coronel Luis F Pinto Parra y de
1947 a 1950, el Coronel Luis A Rodríguez
Meneses. Entre Lema y Pinto, por un breve
periodo, el General Leopoldo Piedrahita
desempeñó el cargo.
Este lapso histórico fue también pródigo
en realizaciones de fondo, se inicia la
modernización de los equipos de vuelo y
en consecuencia se incrementa la capacidad
operativa, las aeronaves enteladas comienzan
a ser relevadas por otras de metal, el correo
de la selva a cargo de los nobles pero ya
cansados trimotores Junkers, viajaría a bordo
de los recién llegados anfibios Catalina,
los procedimientos y la técnica de vuelo,
empiezan a imponerse sobre la inveterada
costumbre de “volar por sentimiento.”
En 1947, se inauguró oficialmente la Base
Aérea de Apiay, unidad destinada a cumplir
un rol decisivo en las operaciones que se
llevaron a cabo en los Llanos Orientales
durante la época de la “violencia política”. Se
inauguró el Fondo Rotatorio, se extendió a la
isla de San Andrés el servicio del escuadrón
101, se prolongó la pista de Palanquero. En
la Base Escuela Ernesto Samper, se construía
el edificio que, por años fue albergue del
Escuadrón Terrestre, obra emblemática
de la Escuela, cuyo diseño y construcción
estuvieron a cargo del ingeniero civil y capitán
piloto Luis Carlos Londoño. Recientemente,
el concejo municipal de Cali la declaró
patrimonio cultural.
Personajes de gran valía lideraron la Fuerza
Aérea en esos diez años: El coronel Ernesto
Buenaventura, ejerció el mando hasta el mes
De izquierda a derecha: Francisco Restrepo, Ricardo Vanegas, Humberto Guarín, Ramiro
Sanín, Pablo Durán y Carlos Sánchez.
Abajo: Diego Abdalah, Rafael Rivas y Carlos Escobar.
En 1947, se graduaron tres cursos de pilotaje
en fechas diferentes: el número dieciocho
en Abril, el diecinueve en Septiembre y el
veinte en Diciembre. Razones de orden
institucional se tuvieron en cuenta para alterar
la norma de graduar una sola promoción
al año, no obstante escaseaban los pilotos,
no era posible unificar la fecha del grado,
debido a que algunos alumnos aún cursaban
bachillerato. Paradójicamente, el déficit de
aviadores contrastaba con el incremento de
aeronaves en el inventario de la FAC, a las
adquiridas por el Gobierno, se agregaban las
recibidas de la USAF, por cuenta del pacto de
ayuda mutua firmado por Colombia con los
Estados Unidos, al finalizar la segunda guerra
mundial.
La revista ASORFAC se complace en destacar
la trayectoria profesional de los Mayores
Francisco Restrepo Ortega y Carlos J. Sánchez
Santamaría, pilotos sobrevivientes del curso
diecinueve. Los dos distinguidos oficiales,
decidieron pasar al retiro voluntario a mitad
del camino, con el propósito de incursionar
en la aviación comercial y lo consiguieron, el
Mayor Restrepo como gerente de Helicol y
de AICSA y el mayor Sánchez al frente de
sus propias empresas, una de mantenimiento
aeronáutico y otra de transporte aéreo en los
Territorios Nacionales.
“PACO” RESTREPO
Cuenta el Mayor Francisco Restrepo que,
a su padre el doctor Luis Felipe Restrepo
Jaramillo, odontólogo de profesión nacido
en el Tolima y residenciado en Bogotá, sus
parientes y hasta los pacientes le decían Paco,
afectuoso apelativo que, al repetirse en su
hijo, se hizo familiar.
Ancestral es el don de gentes y el fino humor
que lo caracteriza, su afición por la lectura
y una adicción cuasi enfermiza por el golf,
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deporte que no ha dejado de
de completar el año regresó a
practicar y que su progenitor
Cali. Se le asignó la misión de
se encargó de estimular hasta
realizar los vuelos de prueba a los
el punto que, le cedió su propia
aviones F-47, que con los B-25
acción del Country Club de
y los Catalina, habían llegado
Bogotá. Paco respondió desde
en 1946, tuvo la oportunidad de
el principio, ganándose un
volar un buen número de horas
campeonato junior. Al referirse a
en el nuevo avión de combate. En
su paso por el Country, comenta
1949 fue destinado en comisión
que cuando debió asumir el
a Avianca. Las compañías
“Paco” Restrepo
costo de ser socio activo, se vio
comerciales afrontaban escasez
obligado a salir de la acción, el
de aviadores, ocasionada por la
bajo sueldo de militar que devengaba, no era nueva legislación colombiana que, limitaba el
compatible con la cuota de sostenimiento, número de extranjeros. El capitán Restrepo
muy a su pesar decidió venderla. Del entorno que, en sus dos años al servicio de Avianca
en que se desenvolvía su vida cotidiana que, había construido una hoja de vida intachable
de cierta manera lo situaba dentro de la élite en lo personal y excelente en el vuelo, fue
social capitalina, jamás ha hecho alarde, por invitado por la empresa a formar parte de la
el contrario, siempre ha mantenido el bajo planta permanente de sus pilotos. Al presentar
perfil que se le conoce.
ante el Comando la solicitud de retiro
definitivo de la Fuerza Aérea, no solamente
En el Gimnasio Moderno, regentado por el le fue negada de plano, por considerar que la
“gran forjador de juventudes” don Agustín institución requería de sus servicios, también
Nieto Caballero, tuvo la oportunidad de se le terminó la comisión y se dispuso su
recibir valiosas enseñanzas, al tiempo que trasladado a la Base de Apiay. Como experto
consolidar amistades que aún conserva. El piloto que era de C-47, ese fue el equipo que
bachillerato, lo culminó en el colegio San llegó a volar a los llanos y en el que recibió su
Luis de Cali, institución docente en la que bautismo de fuego.
los cadetes podían cursar los últimos años
de secundaria. De su ingreso a la milicia, Un día de Abril de 1952, aproximaban
manifiesta no haber estado plenamente normalmente al campo de Tauramena,
convencido, dice que sintió “ presión de la transportaban alimentos para la tropa, por
familia’’ que, creía que una dosis de disciplina fortuna ningún pasajero. Al colocar el avión
no le sobraba. Pero la motivación sobre la que en tres puntos y en los conos, sintió una fuerte
sería su verdadera carrera, apareció un día de explosión, al tiempo que la máquina trataba
1944 cuando el coronel Arturo Lema Posada de sacarlo de la trayectoria de aterrizaje.
visitó la Escuela Militar con el fin de invitar Al percibir fuego, “ordené al copiloto
a los cadetes a ingresar a la Fuerza Aérea. salir por la claraboya de la cabina, estaba
Sin dudarlo aceptó complacido. Al recibir el petrificado.” Ya a salvo, pudieron observar
grado de subteniente piloto en Septiembre como el incendio, en segundos consumía la
de 1947, fue destinado a Palanquero y antes aeronave. Los guerrilleros habían colocado
en la cabecera de la pista, una gran carga
de dinamita que, al hacer contacto con el
tren de aterrizaje explotó. Días más tarde
cuando cumplía una misión de observación
a baja altura, los planos del C-47 fueron
perforados por proyectiles de ametralladora.
Estos dos episodios dan una idea de cómo
era la situación que se vivía.
Finalizando el año de 1952, fue llamado por
el capitán Calixto Leiva, edecán del presidente
(E) Roberto Urdaneta Arbeláez para
anunciarle que había sido seleccionado para
recibir y traer en vuelo a Colombia el nuevo
avión presidencial, un D-C4 acondicionado en
versión ejecutiva por la Scandinavian Airline
System. El avión aterrizó en Bogotá a principios
de 1953, Paco fue el primero en volarlo.
En los diez siguientes años de su carrera de
aviador militar, le fueron asignadas delicadas
e importantes misiones: piloto presidencial
en los gobiernos del General Gustavo Rojas
Pinilla y del doctor Alberto Lleras Camargo,
cargo que alternaba con el Mayor Raúl A
paredes. Paralelamente, se desempeñó como
instructor de vuelo en D-C4, en esta labor
didáctica dejó el recuerdo de su pedagogía,
de la técnica de vuelo adquirida en la escuela
Panamerican y de la exigencia a la hora de
habilitar un piloto como comandante. Fue
además por muchos años, ayudante personal
y brazo derecho del comandante de la Fuerza
Aérea coronel Alberto Pauwels.
Su preparación profesional y el privilegio
que tuvo de apreciar desde arriba la política
nacional y el desarrollo institucional, hacía
presumir que llegaría muy alto en la Fuerza
Aérea. No fue así, tomó la decisión de retirase
del servicio activo, el mismo día de Agosto
de 1962, en que el presidente Lleras Camargo
finalizó su periodo y el General Pauwels pasó
a la reserva.
La transición a la vida civil no fue sorpresiva
ni traumática, la había planeado y decidido el
día que renunció al curso de Estado Mayor,
requisito obligado para ascender. En el
aspecto laboral, lo tranquilizaba saber que
seguía vigente la oferta que diez años atrás
le había formulado Avianca, de incorporarlo
a la planta de pilotos. Sólo un inconveniente
se presentaba y no era pequeño, el presidente
de la empresa, su tío Juan Pablo Ortega, se
opuso al ingreso, creía que pudieran pensar
en nepotismo.
Solucionado el “impasse” por intervención
de la junta directiva, finalmente fue
nombrado gerente general de Helicol. En ese
cargo permaneció doce años, lapso en que la
compañía mostró avances significativos en lo
comercial y en la parte técnica.
Extendió sus servicios a países vecinos y
participó en la construcción del oleoducto
trasandino, complicada obra de ingeniería que
requirió innovar en procedimientos operativos
y exigió de las tripulaciones excepcional
pericia. Por sus servicios en beneficio del
país, el Mayor Restrepo fue condecorado
con la Orden del Merito Aeronáutico.
En 1978, asumió la gerencia de AICSA
empresa del estado que tenía como
misión ensamblar aviones de la fábrica
Norteamericana Piper, para atender el
mercado nacional y el internacional. Al
finalizar en 1989 su compromiso contractual,
también dio por terminado un ejemplar
recorrido por el mundo empresarial; le había
dedicado a la aviación militar y a la comercial,
cuarenta y cuatro años de su vida.
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EL “GRINGO” SÁNCHEZ
Santandereano a mucho honor, lo afirma
y repite con verdadero orgullo y cuando en
la conversación se le suelta el “ dígame o el
hijuepuerca,”amén de otros dichos propios
de esa brava tierra, no queda la menor duda
de que, en efecto Santander es su patria chica.
Viene entonces la pregunta obvia: por qué
le dicen el gringo si de anglosajón no tiene
absolutamente nada?
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Se adelanta a responder retrotrayendo la
imaginación a los primeros días en la Escuela
Militar de Aviación. Cuenta que, reunidos
los alumnos en una de las aulas, atendían
instrucciones del Mayor Fabricio Cabrera.
Al dirigirse el oficial a un corpulento cadete
de pelo rubio y ojos claros que, quizás por
cansancio parecía estar dormido, le dijo: allá
el gringo, no se duerma. El cadete Sánchez
que se encontraba un poco atrás del recluta
interpelado, presumió que el asunto era con
él y confundido respondió: qué ordena mi
mayor. La carcajada como es de imaginarse
fue estruendosa, desde ese instante sus
compañeros empezaron a llamarlo gringo.
El inusual bautizo que sería vitalicio, dice el
mayor Sánchez, para nada lo ha incomodado
excepto por el número de veces que ha tenido
que contar su origen. Un hecho cierto es que
muy pocos saben que el nombre de pila del
gringo, es Carlos José.
Graduado de subteniente piloto, con todo el
curso diecinueve fue enviado a Palanquero.
En esta unidad de combate se dedicó a volar
intensamente, con el propósito de acumular
en forma rápida la experiencia que con los
años lo convertiría en uno de los aviadores
con más horas de vuelo en la Fuerza Aérea.
Tras cumplir en aviones T-6 un elevado
número de misiones de orden público, fue
trasladado en 1949 a la Base Aérea de Apiay
y en 1952 a la Escuela Militar de Aviación
en calidad de instructor de vuelo, actividad
que desempeñó por varios años. En Madrid,
sede del famoso Escuadrón 101 se inició
en la especialidad de transporte. Tripulando
aviones C-47 y Catalina, se consagró como
diestro piloto e instructor, su permanente
transitar por ríos, caños y fronteras patrias, lo
llevó a ser catalogado entre los aviadores más
conocedores de los Territorios Nacionales, se
compenetró de tal manera con la región, la
gente y sus necesidades que cuando decidió
en 1962 retirarse del servicio activo, ya había
tomado la determinación de que su futuro
como empresario estaría por esos lados.
SETAC (Servicio Técnico Aeronáutico de
Colombia.) Nombre escogido para la empresa
que fundó en 1964 y de la que fue gerente y
mayor accionista por espacio de doce años.
La labor inicial, fue proveer mantenimiento a
la flota de Satena, que dos años antes se había
inaugurado con la misión estratégica de servir
a los Territorios Nacionales. Sobre la base de
eficiencia y de contar con un personal muy
bien calificado, SETAC adquirió el prestigio
que le permitió ampliar su radio de acción a
otras compañías que, operaban desde Bogotá
y Villavicencio. La empresa que abrió sus
puertas con apenas una docena de operarios,
llegó a tener en la nomina más de 260 personas.
De esta manera comenzaba el Mayor Sánchez
a cumplir con el objetivo generoso que se
había trazado desde el servicio activo de
ofrecer trabajo digno a oficiales y suboficiales
de la FAC en situación de retiro. Paralela a
su gestión gerencial y como complemento de
SETAC, decidió adquirir dos aviones DC-3
que le fueron ofrecidos “con muy buenas
condiciones de pago.”
Ilusionado con servir a los Territorios
Nacionales, otro de sus propósitos idealistas,
parecería que no se detuvo a pensar
suficientemente, sobre los riesgos que estaba
asumiendo. Sabía como el que más que,
operar en el sur oriente del país, siempre ha
sido un albur. A las precarias condiciones
para la navegación aérea, se agregaba la
imposibilidad de ejercer un control estricto
sobre los vuelos, la reglamentación aérea que
desde luego existía, resultaba inútil porque
en la práctica no se cumplía. La empresa que
inició con esperanzadores resultados, en
corto tiempo terminó en tragedia. Uno de los
aviones que transportaba carga, se accidentó
cerca de Miraflores, con el piloto Teniente
(R) Francisco Gómez, perecieron otros dos
miembros de la tripulación. El segundo avión
al mando del Mayor (R) Fernando Medrano,
se estrelló cuando cubría la ruta entre La
Uribe y Bogotá, treinta y cuatro personas
fallecieron. Cuenta el Mayor Sánchez que este
último accidente lo condujo a una quiebra
económica total y que para atender a los
múltiples reclamos, se vio obligado a realizar
sus activos personales.
Sorprende que no obstante todos estos
golpes tan fuertes y costosos, no renunciaba
a continuar en la brega. Resolvió adquirir a
crédito, un pequeño monomotor que puso
a volar en el Caquetá con base Florencia.
Este avión, también sufrió un accidente con
destrucción total, por fortuna sin pérdida de
vidas. Y para rematar lo que fue su agitado
periplo empresarial, se hizo a una pequeña
aeronave que se encontraba sumergida en
las aguas del rio Vaupés, la rescató y llevó
a Villavicencio, la reparó y la puso a volar.
Nada lo detenía en su afán por realizar lo que
quería.
Olvidaba mencionar que , SETAC fue
también presa del infortunio, seis de sus
más capacitados operarios perecieron en
la Pedrera, a bordo de un avión Catalina
de Satena, al mando del Te. Benjamín
Polania. Al recordar este lamentable episodio
manifestó: “ fue un golpe tremendo que me
afectó emocionalmente, eran entrañables
amigos y compañeros de trabajo.” A la orilla
del caudaloso rio Caquetá y bajo la sombra
de un imponente árbol, quiso el mayor
Sánchez erigir un monumento en memoria
de esa dolorosa tragedia que enlutó a la Fac
y a Setac, en él aparecen los nombres de los
que allí perecieron cumpliendo con su deber.
El Mayor Carlos J Sánchez Santamaría, ha
fijado su residencia en Facatativá, buscó el
ambiente tranquilo que ofrecen las ciudades
pequeñas. No se arrepiente de haber optado
por el camino de arriesgar sin calcular
perjuicios, al fin y al cabo, perseguía causas
nobles. Piensa que no haber intentado hacer
lo que quería, hubiera sido para él frustrante.
Cita aquella frase popular que reza: “nada le
pasa al que no hace nada,” ese no soy yo, dice
y sonríe.
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¡Aqua
alle
funni!
¡Agua a las cuerdas!
La historia de un obelisco
Pbro. José Martínez Colín
Colaboración ASORFAC
Quien haya visto una foto o visitado
la Plaza de San Pedro en Roma podrá
recordar que en el centro está levantado un gran obelisco. Sin embargo es
poco conocido que fue traído desde la
ciudad egipcia de Heliópolis a Roma
por órdenes del emperador Calígula.
Era el año 37 d.C. cuando quiso ponerlo en el circo romano como trofeo
de la guerra. Años después el obelisco fue un “testigo mudo” de la crucifixión de San Pedro en el Circo de
Nerón.
Sin embargo, siglos después el Papa
Sixto V como parte de su plan para
embellecer Roma encargó su traslado
al frente de la Basílica Vaticana. Para
el proyecto de esta ‘mudanza’ se presentaron 500 planes diferentes; finalmente le fue adjudicado al arquitecto
Domenico Fontana. Fue una hazaña
de la ingeniería que duró todo un año
El 10 de septiembre del año 1586 había 900 hombres con 150 caballos,
innumerables poleas y cientos de me-
tros de cuerda, intentando poner en pie, en el
centro de la Plaza de San Pedro, un enorme
obelisco egipcio de 350 toneladas, más de 25
metros de altura y 4000 años de antigüedad.
Dado que era un lugar sagrado y para evitar
blasfemias, se impuso la obligación de permanecer en riguroso silencio bajo pena de
muerte. Los obreros, en absoluto silencio,
empezaron a izar tan descomunal piedra de
granito rosa mediante cuerdas, pero debido a
la fricción las sogas empezaron a echar humo
comenzando a ceder.
Había el peligro de que se rompieran y se viniera abajo, pero nadie se atrevía a decir nada
con temor a ser castigado. De repente un gran
grito resonó en toda La Plaza de San Pedro:
¡Aqua alle funni!, esto es,
“¡Agua a las cuerdas!”.
Era el capitán Bresca, marinero de Liguria,
conocedor de que las cuerdas de cáñamo se
rompen si no se las enfría. Se arriesgó y valientemente, sin temor a ser ahorcado, alzó
su voz para salvar este bloque pétreo labrado,
así como las vidas que estaban en peligro.
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¿Qué fue de aquel valiente marinero llamado
Bresca que gritó a todo pulmón? Fue inmediatamente detenido y llevado ante el Papa.
Pero Sixto V en vez de castigarlo, le recompensó concediéndole el privilegio de poder
izar la bandera vaticana en su barco.
Además le otorgo a él y a sus herederos el
derecho a poder vender en exclusiva las palmas del Domingo de Ramos en la plaza de
San Pedro. Desde entonces, hace ya más de
420 años, sus descendientes siguen teniendo
esta prerrogativa papal, siendo ellos los que
suministran las ramas de palmera. La gran
hazaña aún es recordada en su pueblo natal
Bordighera.
Fue el primer obelisco alzado en el período
moderno y es el único de Roma que no ha
caído desde los tiempos romanos. La cúspide
contiene un trozo original de la Cruz de Cristo, llamado “Lignum Crucis”.
¡Aqua alle funni!, es una frase que se utiliza
para expresar con valentía la solución que
se piensa es correcta, aunque ello implique
comprometerse, no importando las graves
consecuencias personales que vengan. Originalmente fue un grito realizado en dialecto
genovés: “Daghe l’aiga a le corde!”.
Es un grito, que se ha convertido en todo un
símbolo de quien antepone el bien común a
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su propio beneficio, y que nos invita a denunciar siempre el mal.
Creación de un
Comando
Cibernético en EE.UU.
CR. Luis Cipagauta Arenas.
Socio ASORFAC
12
12
En Junio de 2009, reconociendo que el esfuerzo para proteger el Ciberespacio en EE.
UU. , había superado las estructuras existentes en el Instrumento Militar, el Secretario
de Defensa, Robert Gates, ordenó la consolidación de las Fuerzas de Tarea en una sola
organización denominada COMANDO CIBERNETICO DE ESTADOS UNIDOS,
el cual comenzó operaciones en Mayo-2010,
como parte del Comando Estratégico de
ese país. Su Comandante es el General
de 4 estrellas Keith B.
Alexander con post
grados en Administración de Empresas, Sistemas, Física, Guerra
Electrónica y EstrateGeneral
gias de Seguridad NaKeith B. Alexander
cional. Tiene 30.000
efectivos a su mando y quedó completamente operacional en Octubre-2010 con su Cuartel General en el Fuerte Meade, Maryland.
La USAF creó un Comando Aéreo Ciberespacial en 2008 adscrito a la Octava Fuerza
Aérea y luego las demás Fuerzas hicieron lo
propio. Sin embargo ahora se han centralizado esfuerzos y capacidades con una sola cadena de mando que va desde el Presidente de
EE. UU., al Secretario de Defensa, Comandante del Comando Estratégico y Comando Cibernético. De aquí pasa a las Unidades
Militares USA alrededor del mundo. Para
garantizar que la Ciberseguridad sea parte
regular del entrenamiento y equipamiento de
todos los Servicios, se le asignó esta misión
al Comando Cibernético del Ejército, la Décima Flota de la Armada, la Vigésima Cuarta
Fuerza Aérea y el Comando Ciberespacial del
Cuerpo de Infantería de Marina.
MISION. La misión asignada por el Pentágono a este nuevo Comando es : “Planificar, coordinar, integrar, sincronizar y realizar actividades para dirigir las operaciones
y la defensa de las redes de información en
el Departamento de Defensa, controlando
el espectro completo del ciberespacio en las
operaciones militares, a fin de garantizar libertad de acción en el mismo y negarlo a los
adversarios.” Esta difícil tarea requiere estar al
frente de la protección diaria de todas las redes de defensa y apoyar las misiones militares
y contraterroristas en el ciberespacio, a la vez
que proveer una manera clara y responsable
de ordenar los recursos de la ciberguerra en
todo el ámbito militar. También debe trabajar
con una variedad de socios dentro y fuera del
gobierno de EE. UU., como son representantes del FBI (Federal Bureau of Investigation), NSA (Agencia de Seguridad Nacional),
(por parte del Departamento de Justicia) , la
CIA (Agencia Central de Inteligencia) y oficiales de enlace de gobiernos aliados.
CIBERNÉTICA. Ciencia que estudia los
mecanismos de comunicación y de control
en los sistemas electrónicos y los seres vivos.
CIBERNAUTA. Persona que utiliza las redes informáticas de comunicación.
VIRTUAL. Sistema tecnológico basado en el
empleo de ordenadores y otros dispositivos,
con fines de simulación para producir una
apariencia de la realidad a efectos de que el
usuario tenga la sensación de estar presente
en ella.
HACKER.Persona que accede sin autorización a información almacenada en un sistema computarizado.
DELITO INFORMÁTICO. Crimen electrónico que mediante operaciones ilícitas realizadas por internet, tiene el objeto de destruir, dañar o interferir ordenadores o medios
electrónicos y redes de Internet.
DEFINICIONES. Por tratarse de un tema
no tan común, considero conveniente definir
algunos términos :
CIBERESPACIO. Espacio virtual
donde se hallan los recursos de
información numérica, a
los que puede accederse a través de
redes informáticas
de comunicación.
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por consiguiente, carecen de la historia y la
experiencia virtual para establecer enunciados firmes de DOCTRINA.
CONTRACIBERESPACIAL.Operación
que se cumple para lograr mantener cierto grado de superioridad ciberespacial, al destruir,
degradar, negar, engañar, interrumpir o explotar la capacidad ciberespacial del enemigo.
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REALIDADES Y AMENAZAS. Ante
todo debemos reconocer que la realidad de
la guerra actual cambió, si se mira el ámbito
ciberespacial como la Quinta Dimensión. Ya
existían el aire, la tierra, el mar y el espacio,
como las otras cuatro. Es un hecho, que la
mayoría de las armas, tales como proyectiles
de toda índole, sistemas de navegación y lanzamiento, incluyendo los nucleares, así como
la capacidad de detección relativa a intenciones hostiles, depende de sistemas computarizados. Entonces el ciberespacio, sin duda,
se ha convertido en el entorno en disputa,
como lo reconoce oficialmente el Pentágono.
La ciberguerra es como la guerra de maniobras en la que la velocidad y la agilidad son de
suma importancia. Los modelos tradicionales
de disuasión en la Guerra Fría de represalia
garantizada, no aplican en el ciberespacio,
donde resulta difícil y toma mucho tiempo
identificar al autor del ataque. Mientras que
un misil viene con remitente, un virus de
computadora, no. La ciberguerra es asimétrica. El bajo costo de los dispositivos de informática significa que los adversarios de un
país poderoso como EE. UU. , no tienen que
fabricar armamento costoso, tipo aviones de
combate sofisticados o porta-aviones para
representar una amenaza significativa. Una
docena de programadores de computadoras
determinadas, pueden, si encuentran una vulnerabilidad de la cual aprovecharse, amenazar
la red logística global de USA. Y aquí no se
trata sólo de objetivos militares. Los hackers
enemigos pueden incursionar la infraestructura civil vital. Recordemos que además de
los sistemas de armas, los servicios de emergencia, mercados financieros, bancos, centrales de energía y acueducto, redes de comunicaciones, sistemas de transporte, etc.
, funcionan con sistemas computarizados.
Entonces, ahora los edificios que alojan servidores, se han convertido en objetivos para
bombardear o destruir, porque allí se puede
originar una seria amenaza. Hay que anotar
que todavía no existe Doctrina sobre el tema,
dada la circunstancia que ésta proviene de las
experiencias, ejercicios y enfrentamientos anteriores aceptados como las “mejores prácticas” para llevar a cabo la guerra. Aún en su
etapa inicial las operaciones ciberespaciales,
En cuanto a las amenazas, se ha podido confirmar que todos los días las redes militares
y civiles de EE. UU. son sondeadas miles de
veces y escaneadas en millones de ocasiones.
Se calcula que en un día, más de 100 organizaciones extranjeras de inteligencia están tratando de lograr acceso a las redes digitales que
aseguran las operaciones militares del país.
Esto comenzó cuando una unidad “flash”
infectada fue introducida en un computador
portátil (laptop) utilizado en una Base destacada en el Oriente Medio . Posteriormente
, los adversarios han adquirido miles de archivos de las redes estadounidenses y de sus
aliados y socios, inclusive copias de planos de
armamento, planes operacionales y datos de
vigilancia.
Esto motivó la creación del nuevo Comando Cibernético, porque el eje de las comunicaciones globales en el área militar consta
de 15.000 redes y 7 millones de dispositivos
de informática a lo largo de cientos de instalaciones en múltiples países. Más de 90.000
personas trabajan de tiempo completo para
darles mantenimiento. En menos de una generación, la tecnología de la informática ha
evolucionado de una herramienta administrativa para incrementar la productividad, a
un Recurso Estratégico Nacional por derecho propio. El software y el hardware corren
un riesgo de ser alterados inclusive antes de
estar enlazados en un sistema operacional, o
sea cuando se están diseñando, bien sea para
causar fallas inesperadas o ser manipulados a
control remoto. Sin embargo, como siempre,
para algunos políticos en EE. UU. no es de
su agrado la creación del nuevo Comando,
siendo tan evidente esta necesidad.
La misión asignada
por el Pentágono a
este nuevo Comando
es : “Planificar,
coordinar, integrar,
sincronizar y
realizar actividades
para dirigir las
operaciones y
la defensa de
las redes de
información”
15
16
se limitado a publicar
Un ejemplo de actuadeterminados papelidad respecto a la
les que llegaron a
fuga de información,
sus manos, entonces
es lo ocurrido con la
si hay espionaje, la
famosa página WEB
responsabilidad redenominada “WIKIcae sobre las fuentes.
LEAKS”, mediante la
Legalmente, parece incual se logró acceso a
tocable en cuanto a las
cerca de 350.000 dopublicaciones; por eso
“Entonces el ciberespacio,
cumentos secretos con
ahora lo están tildando
sin duda, se ha convertido en
información detallada
de terrorista. Las reveel entorno en disputa, como
sobre temas clasificados
laciones son trascenlo reconoce oficialmente el
referentes a la prisión de
dentales en el campo
Pentágono. La ciberguerra es
Guantánamo, guerras en
como la guerra de maniobras en de las Relaciones InterIrak y Afganistán, requela que la velocidad y la agilidad nacionales para USA.
rimientos específicos soPor eso su Secretaria de
son de suma importancia”
bre los gobiernos y preEstado, Hillary Clinton
sidentes de varios países
ha declarado : “No son
y otros delicados asuntos que EE. UU. y un ataque a la política exterior de EE. UU.
Fuerzas Aliadas Internacionales tenían en ar- sino a la Comunidad Internacional y se han
chivos supuestamente inaccesibles. El hecho, convertido en una amenaza para la Seguridad
sin duda, se puede catalogar como espiona- Nacional”.
je. Esto fue posible mediante una ONG con
sede en Suecia, que dispone de una página Esta funcionaria llamó a Cristina Fernández,
en Internet y fue lanzada a fines del 2006. Su Presidenta de Argentina, para darle explicaeditor y fundador es el periodista australiano ciones sobre el supuesto requerimiento resJulián Assange y ha logrado la mayor base de pecto a su salud mental y ha convocado a
datos en la historia ,con documentos filtra- una histórica Convención Diplomática en la
dos. La Organización se define como “apo- 2ª. semana de Febrero 2011 con asistencia de
lítica’’, en el sentido de no prestar atención más de 260 Embajadores y Cónsules de su
sobre quien filtra los datos (provenientes de gobierno destacados en todo el mundo para
diferentes fuentes). Dice que se guía por el tratar temas muy delicados, entre los que está
principio de la “Transparencia Radical”, en la el caso “WIKILEAKS”.
creencia de que cuanto menos secretos haya
en el mundo , mejor. Y agregan :
EPÍLOGO. En la creación del COMANDO CIBERNÉTICO se manifiesta el claro
“También queremos brindar asistencia a per- propósito de hacer frente de manera unifisonas de todas las regiones del planeta que cada a las guerras del futuro que tendrán un
quieran revelar comportamientos faltos de componente de este tipo y hacen mandatorio
ética por parte de sus gobiernos o empresas, pensar y trabajar en la “Ciberseguridad”. Es
mostrando evidencias de hechos ilegales.” reconocida la aplastante ventaja de EE. UU.
Assange está detenido pero declara haber- mediante su poder militar y por eso los “ci-
berataques” ofrecen un medio para que posibles adversarios traten de superar tal circunstancia. Puede que no causen las bajas en masa
de un ataque nuclear, pero sí podrían paralizar la sociedad. A la larga, la penetración
sistemática de los hackers en el campo de los
negocios y finanzas, puede también robarle
su ventaja competitiva en la economía global.
Estos riesgos son los que obligan al Pentágono a forjar una nueva estrategia y defensas
colectivas con sus aliados a fin de asegurar las
redes que administran la infraestructura crítica de ese país.
Ha surgido un riesgo y un compromiso de
las autoridades estadounidenses para lograr mantenerse en la tecnología informática
como líderes mundiales, algo que exigirá considerables inversiones continuas en la ciencia,
tecnología y educación a todos los niveles.
Están en juego Seguridad Nacional y Seguridad económica.
También podemos apreciar que el marco jurídico en cuanto a sistematización no ha evolucionado al mismo ritmo que los avances de
la tecnología y el llamado “delito informático” no ha generado aun leyes de carácter internacional.
Igualmente surge la reflexión de si los gobiernos deben pregonar a los cuatro vientos que
TODAS sus actuaciones son TRANSPARENTES en un 100% , cuando a través de
“Wikileaks” hemos visto que no es así y sabemos que han existido y existirán informaciones de inteligencia que no deben ser reveladas.
Por último, conocemos muy bien las ventajas y beneficios de la computarización y el
empleo tan útil de Internet, pero aquí hemos
visto sus desventajas y vulnerabilidades, en
cuanto a seguridad se refiere.
17
Historia
Coraje y
de
Valentía
Coronel Iván González
Mayor Ricardo Torres.
Colaboradores ASORFAC
Para el año de 1996 las Fuerzas Armadas habían sufrido varios descalabros de combate
en el sur occidente de Colombia. De infortunado recuerdo, entre otros, se tienen los de
la Hormiga. Puerres, Orito, Patascoy y Las
Delicias.
El 30 de agosto de 1996, 415 terroristas del
bloque sur de las Farc arrasaron por sorpresa
la base militar de Las Delicias. Al cabo de un
desigual combate, murieron 28 militares, 60
fueron secuestrados y 15 quedaron heridos
de gravedad. Este es el testimonio vivido por
el mayor Ricardo Torres, copiloto del primer
helicóptero militar que aterrizó en el lugar
de los hechos y narrado por el coronel Iván
González, comandante del Grupo Aéreo del
Sur, en Tres Esquinas, Caquetá.
Eran las cuatro y media de la tarde cuando
despegamos del Batallón Joaquín Paris en San
José del Guaviare con rumbo a la población de
Las Delicias en el departamento del Putumayo. Volamos en un Black Hawk de la Fuerza
Aérea Colombiana. Yo era el copiloto de una
tripulación de 4 personas que recibimos la orden de evacuar soldados heridos en combate.
Sobrevolamos durante dos horas y media
sobre selva espesa, infinita y profunda. A la
mitad del camino, nuestra cabina, que hasta
ese momento vivió un ambiente fraternal y
tranquilo, se fue quedando en silencio y se
llenó de inquietantes secretos. La noche cayó
sobre nosotros trayendo consigo un paisaje
siniestro, tenso y enigmático, como preludio
de acontecimientos fatídicos. Debajo, la jungla era cada vez era más primitiva e intrigante.
Después de recorrer 450 kilómetros llamamos repetidas veces: Ejercito, Ejército, de rotor... Ejercito, Ejercito, de rotor... A la espera
de una respuesta, imaginaba aquellos hombres tratando de sintonizar los radios cuando
escucharon el ruido de la aeronave. Lo único
que recibía el radio era la lluvia de la estática
atmosférica.
El sistema de navegación marcó las coordenadas del pueblo justo debajo de nosotros,
pero no podíamos verlo. Todo estaba oscuro. Hicimos varios giros, hasta que este surgió debajo de una bruma densa, “Creo que
es ahí!”, dijo el Capitán“. Miré y apareció un
caserío desolado y destruido por la barbarie.
Construcciones incendiadas, escombros, postes y cuerdas, formaban desordenada telaraña
junto a pequeñas embarcaciones hundidas a
la orilla del río.
18
hacia la base militar más cercana, ubicada a
70 kilómetros sobre el río Orteguaza, pero
no teníamos suficiente combustible en el depósito que alimentaba los motores. Era indispensable aterrizar en el único claro disponible, que era aquel pueblo fantasma donde
los terroristas podrían estar o de lo contrario caeríamos en la selva. Pensamos en una
emboscada preparada. Era inevitable entrar
repeliendo posible fuego enemigo. Nuestra
situación era crítica. En ese instante todas las
posibilidades pasaron por la mente, desde la
idea de arborizar sobre un cultivo de coca o
entrar en combate frontal. Todas las alternativas eran peligrosas, pero el deber era llegar
luchando contra el enemigo o contra el riesgo de un accidente para rescatar a los héroes
heridos. Descendimos a poca altura donde
identificamos lo que parecían ser personas
acostadas en el suelo y bultos en movimiento.
Pensé que los habíamos sorprendido aunque
era raro que no se ocultaran.
Eran soldados caídos y el movimiento era
de cerdos salvajes husmeando en medio de
los cadaveres. El comandante de la aeronave
tomó las precauciones necesarias y ordenó
alistar las ametralladoras.
De inmediato, pusimos máxima disposición
de combate, se posicionaron los escudos
protectores de cabina y se desaseguraron las
armas. Los pilotos con las manos sobre los
controles de vuelo, los artilleros ajustaron los
chalecos blindados, empuñando las ametralladoras y pusieron el índice en el disparador.
Todos con los ojos buscando en lo profundo.
Estábamos alertas, callados, con la adrenalina calcinando el miedo, el sudor escurriendo
por el cuello y los corazones palpitando aceBuscábamos un soldado, un campesino o al- leradamente. Próximos al suelo, las ráfagas
guna luz, mas nada veíamos. Pensamos seguir de los rotores avivaban las cenizas, apartaban
19
inmolados pero no vencidos, inermes, cubiertos con los harapos de su destruido equipo
militar. Algunos, con los ojos abiertos en sus
pálidos rostros, mostraban el último gesto de
valor. Nos aproximábamos al tiempo que nos
empeñábamos en detectar cualquier señal de
peligro.
los árboles, agitaban las ramas, levantaban las
hojas y el polvo, en diabólicos remolinos. El
peligro era latente pero seguíamos vivos, ni
un disparo ni explosiones ni gritos, nada. En
vuelo lento, casi a ras del piso, el helicóptero
se deslizaba, cual ángel de la noche explorando entre las ruinas de una antigua civilización
extinta.
Creí estar en un lejano asteroide en búsqueda de una patrulla perdida durante una fallida
exploración espacial. Con las lámparas alumbramos las construcciones incendiadas, los
rincones y las destruidas torres de los valientes vigías.
La pegajosa humedad, con fétido y penetrante olor sepulcral, entró al helicóptero por las
puertas de los artilleros. Era el vaho de los
muertos que convertían el aire en irrespirable
y nauseabundo gas. Nos invadió la desolación
y el espectro de la muerte. En la plaza de armas, llena de cráteres del intenso bombardeo,
antes cancha para deportes, yacían 17 cuerpos, 5 incinerados junto a las trincheras, 8 Aterrizamos casi a las siete de la noche encaídos dentro de las
tre lo que había sido
ruinas y 5 ahogasu albergue. Caminé
dos en la orilla del
hacia ellos y me sorrío. Las víctimas de
prendió un Teniente
un cruento final. El
médico de la Armada
fuerte e inevitable
compañado de un enviento de la máfermero y 22 heridos.
quina, agitaba a los
Había llegado antes
heroicos patriotas,
que nosotros, subien-
"
El peligro
era latente pero
seguíamos
vivos
"
20
De repente, notamos destellos de luz, titilando con ligeros movimientos en la oscuridad.
De inmediato detuvimos el vuelo pensando
en el ataque frontal. Giraron las ametralladoras, quietud, máxima alerta y tensión con los
nervios a punto de reventar. Solo el silbido
de las turbinas y el golpe seco del rotor, pero
no se escuchaban disparos. Como sombras
surgiendo de tumbas, comenzaron a aproximarse siluetas arrastrando los pies y levantando los brazos en actitud de suplicantes zombis. Caminaban tambaleantes implorando
ayuda. Cuando el potente chorro de luz del
reflector del helicóptero los cubrió, aparecieron sus fantasmales figuras. Encontramos lo
que habíamos venido a buscar desde el lejano
Guaviare. De donde partimos ese día, a muchas millas de distancia de la amazónica selva
al oriente del país, sin saber lo que nos esperaba. Eran los sobrevivientes de la arrasada Base
Militar de Las Delicias, sobre el río Caquetá.
Parecían seres del inframundo que solo el brillo de sus ojos lo negaba, porque el resto era
igual: hilachas, lodo, sangre, sudor y lágrimas.
do por el río, desde la Base Naval destacada
en la frontera con el Perú. Algunos, en estado grave, tenían no menos de 4 y 5 impactos
de bala en distintas partes del cuerpo; otros
intentaban caminar aunque solo conseguían
arrastrarse. Debíamos partir pronto, el enemigo acechaba cerca. Unos acostados y otros
sentados, pero al final no cabían todos en el
helicóptero. Prioridad, se abordaron los más
graves. Ningún soldado deseaba quedarse a
la espera de otro vuelo y confundían al oficial
con sus gritos de angustia. Era una situación
inevitable así fuese dolorosa. Los menos afectados para después. Mientras tanto, el capitán
al mando del helicóptero, había abastecido la
nave con los últimos 50 galones del combustible de reserva, que habíamos previsto llevar
en un bidón auxiliar.
Aceleramos los motores y despegamos mientras yo miraba por la ventanilla a quienes se
quedaban por falta de cupo. En sus ojos se
veía la angustia de tener que soportar el miedo de permanecer por más tiempo en el sitio. Volamos hacia la base de Tres Esquinas.
En la cabina había un ambiente nauseabundo
que emanaba de las heridas descompuestas.
En el aire se mezclaban el acre olor de la sangre, el sulfuroso humo de las armas y el sudor
que impregnaba sus cuerpos empapados por
calor tropical. Además de los lamentos y el
negro abrazo de la oscuridad de un infinito
espacio selvático.
Me sentí estar en el infierno. Al instante perdimos de vista la diferencia entre el cielo y la
tierra. Era el panorama de un mundo sin horizontes. Treinta minutos después llamamos:
Torre Tres Esquinas, Tres Esquinas; helicóptero FAC 4122… FAC 4122. Contestaron:
Siga FAC 4122, Control Tres Esquinas”. Informé la hora de llegada y el número de heridos. Distinguimos a lo lejos el punto de des-
tino en la oscuridad, señalizado solo con los
precarios medios de iluminación disponible
en el lugar. Mecheros, luces de unos pocos
vehículos y linternas hacían de señalaros del
lugar de aterrizaje.
Adicionalmente, el comandante, habían
puesto en operación todos los generadores
Diesel y prendido las luces del alumbrado público, las dependencias y las viviendas, para
que en algo sirvieran de orientación a nuestro
helicóptero. Se formó una mancha de luz que
nos hacia de faro en medio de la infinita selva. La misión de base aérea de Tres Esquinas,
enclavada en medio de la selva, era hacer presencia nacional y desarrollo fronterizo.
Misión asignada desde el ya olvidado conflicto con el Perú y por ello sin dotación especi- 21
fica como unidad de combate y poder aéreo.
"
El fuerte e
inevitable viento
de la máquina,
agitaba a los
heroicos
patriotas
Sin embargo, no era el
fin de tan dramático rescate. Faltaba trasladar a
los heridos a un centro de salud con mejores
servicios. Transcurrieron 20 minutos cuando,
desde lo profundo de la selva, se escuchó el
distintivo rumor de un avión Hércules ambulancia que se aproximaba. No lo veíamos ni
entendíamos cómo conseguiría aterrizar, más
si lo sentimos ronroneando en las proximidades, trayendo una esperanza de salvación.
De repente y cuando mas próximo estaba,
la potente luz de una bengala abrió un gran
hueco en lo alto de la ignota bóveda celeste
e iluminó el espacio. El avión apareció, suspendido en el aire, en medio de la resplandeciente burbuja, cual alado y musculoso dios
griego que acude a ayudar a sus guerreros. La
cruz de su silueta, giró para aterrizar contrastando con el negro fondo del espacio. Cuando se posó en la pista, dejó en claro su llegada
con penetrante chillido de ruedas, frenos, una
nube de humo de caucho quemado y los mo-
"
Pronto, aparecieron las
destellantes luces de las
ambulancias mezcladas
con las voces de los médicos y las enfermeras.
tores rugiendo a máxima potencia de reversa
para contener la pesada
y veloz mole salvadora.
Las hélices brillaron en
cuatro grandes círculos
reflejando los últimos
destellos de la bengala.
Todos nos unimos a la celebración con gritos
de espontáneo júbilo. Lo había logrado y los
sobrevivientes se salvarían. Rápidamente embarcamos a los soldados y despegó, desapareciendo nuevamente en el oscuro velo de la
noche. Exhaustos y complacidos respiramos
profundo por la satisfacción de una nueva
misión cumplida con aquel esmerado rescate.
Nuestro mejor premio fue el saber que estos
hombres pronto llegarían al lugar donde curarían sus heridas adquiridas en su invaluable
valor y entrega a la patria.
Esa noche, por la meteorología, no fue posible rescatar a los demás heridos que habíamos
tenido que dejar, quienes debieron esperar
hasta el amanecer del otro día cuando fueron
recuperados y trasladados a la capitala. Después de estos hechos las cosas comenzaron
a cambiar significativamente en la esforzada
lucha contra los violentos inhumanos.
Xocoatl
Bebida de Dioses
-
Chocolate de hoy
“Los orígenes de esta sustancia sólida, sensual y para algunos adictiva que llamamos
chocolate, hunden sus raíces en la prehistoria del Nuevo Mundo, en el misterioso reino de los olmecas y los mayas. Fueron estas
antiguas civilizaciones mesoamericanas, que
vivieron en el corazón de la América central
ecuatorial, las primeras que cultivaron el árbol del que proviene el chocolate.”
arterial y las obstrucciones arteriales, mejoran la circulación y flexibilizan los vasos sanguíneos.
“Hernán Cortés describió la bebida del chocolate al emperador Carlos V asegurándole
que bastaba con una taza de esa bebida indígena, para sostener las fuerzas de un soldado
durante todo un día de marcha.”
- Valor Nutricional
ASORFAC
El magistrado y gastrónomo francés BrillatSavarin (1755-1826), escribe en su célebre
obra “Physiologie du Gout”: “El chocolate,
cuando ha sido cuidadosamente preparado,
es un alimento completo y agradable... muy
apropiado para quien realiza un gran esfuerzo
mental, predicadores, abogados, y sobre todo
viajeros... se aposenta bien en los más débiles
estómagos, es beneficiosos en enfermedades
crónicas y contribuye el último recurso en las
dolencias del píloro”.
En la medicina moderna
Ahora hay más razones para darte un gusto
con pequeñas porciones de chocolate oscuro.
Además de incentivar el buen ánimo es un
excelente aliado que ayuda a proteger la salud
cardiovascular. Descubre sus beneficios.
El chocolate produce una sensación de euforia, alegría y bienestar debido a que el cacao aumenta la producción de endorfinas, las
hormonas encargadas de hacernos felices.
Es considerado también un gran energizante, antiestresante y antidepresivo.
El chocolate como alimento es nutricionalmente completo, ya que contiene aproximadamente un 30% de grasa, 6% de proteína,
61% de carbohidratos y 3% de humedad, y
de minerales (fósforo, calcio y hierro), además de aportar vitaminas A y del complejo
B.
Incluye una ración moderada de chocolate
oscuro en tu dieta, sin excesos pues contiene
una gran cantidad de calorías - 135 o 150 por
30 gramos.
¿Sabías que….?
•La cocoa tiene más cantidad de antioxidantes que el vino o el té.
•Una tableta normal de chocolate contiene tan poca cafeína como una taza
de café descafeinado.
•La grasa del chocolate oscuro no eleva el colesterol como se creía antes, y
por el contrario se asimila más lentamente que otras grasas.
- Efecto Cardiovascular
Múltiples estudios han comprobado que la
cocoa y el chocolate tienen diversas propiedades cardiovasculares: disminuyen el colesterol malo (LDL), mantienen o aumentan el
colesterol bueno (HDL), reducen la presión
22
23
cnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnolo
El proyecto está siendo desarrollado por la
compañía Sujoi. Este avión realizó su primer
vuelo el 29 de enero de 2010. Según el viceprimer ministro ruso Sergéi Ivánov, el nuevo
avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad stealth, y será el avión de primera línea de
Rusia. Se trata de un avión desarrollado por
Rusia y se espera que entre en servicio para
el año 2013. El coste del avión por unidad se
estima en 100 millones de dólares
Mackenzie Eaglen y Lajos Szaszdi, los autores de un nuevo estudio realizado por la Fundación Heritage, afirman que la creación de
PAK FA es un verdadero desafío a la supremacía aérea de EE. UU. Comentan que las
prácticas de exportación masiva de Rusia a
sus aliados tradicionales como China, la India, Argelia, Vietnam y Libia, combinadas
con que ya no se fabrican los cazas estadounidenses F-22, agravan la situación aún más.
La Fundación Heritage subraya que otro serio
problema para EE. UU. son las demoras en
el desarrollo del programa del F-35, el nuevo
protagonista de la flota aérea norteamericana del futuro. Hoy en día la presentación del
caza no está prevista para antes del año 2016.
Los analistas militares acentúan que estas demoras aumentan los costes de producción y,
respectivamente, desembocan en la reducción de la compra internacional de estas naves. Por el momento, el precio aproximado
del F-35 se estima en unos 112 millones de
dólares, mientras que el del PAK FA ronda
los 100 millones.
En junio de 2010 las autoridades rusas declararon que el caza ruso, según los cálculos
preliminares, costaría entre 2,5 y 3 veces menos que sus análogos en el extranjero. En junio de 2010 el primer ministro de Rusia, Vladímir Putin, comunicó que la primera etapa
del proyecto costó 960 millones de dólares y
agregó que para finalizarlo haría falta invertir
960 millones más.
El nuevo caza ruso de quinta generación de
dos motores tuvo su primer vuelo de prueba el 29 de enero de 2010. Duró 45 minutos. Para finales de noviembre de 2010 había
efectuado ya 40 vuelos. Está programado que
en las pruebas en este mes de diciembre empiece a participar también una segunda nave.
Por el momento no se ha revelado al público
la mayoría de las características técnicas del
caza. Sin embargo, se sabe que el PAK FA
es de un asiento, tiene una cabina equipada
con un sistema de mando totalmente digital,
cuatro pantallas multifunción de distintos tamaños y que su diseño implica que una parte
de la información va a aparecer en el cristal
del casco del piloto. El modelo es más grande
que el F-22: tiene 20 metros de largo y 4,8
metros de alto; el diámetro de las dos alas es
de 14 metros.
T-50 Pak - Fa
24
Se conoce como PAK- FA al proyecto ruso de
caza de quinta generación, de código T-50, en
ruso: “Перспективный авиационный комплекс
фронтовой авиации, Perspektivny aviatsionny
kompleks frontovoy aviatsii”, que literalmente traduce
“Futuro sistema de aviación de primera línea”
ASORFAC
25
La obra rusa pertenece a la clase pesada de
los cazas: la nave vacía pesa 17.500 kilos, la
masa estándar de despegue es de 26.510 kilos
con el 63% del combustible y de 30.610 kilos
con el 100% del combustible. La masa máxima de despegue es 35.480 kilos. Los diseñadores comentan que será capaz de maniobrar incluso con sobrecargas muy grandes.
Acentúan que han logrado reducir mucho la
26
masa del avión usando materiales compuestos: estos
suponen el 70% del área de
la superficie de la nave, lo
que equivale a un 25% del
peso del avión vacío. Otra
innovación es la nueva cobertura ’antirrelámpagos’
que también contribuye a
reducir la masa del caza.
Subrayan, además, que en
comparación con su antecedente, el SU 27, el caza
PAK FA tiene cuatro veces
menos detalles superfluos,
lo que reduce el período de construcción y,
respectivamente, baja su coste.
Se estima que sus dos motores turborreactores podrán llegar a 2.125 y 2.600 kilómetros
por hora. Además, será capaz de desarrollar
velocidad supersónica sin usar postcombustión. La fabricación en serie de este tipo de cazas está previsto que empiece en el año 2013.
General Charles de Gaulle:
Fidel Mendoza Carrasquilla
Colaborador ASORFAC
Roberto Monagas, de Turbaco,
pueblo encaramado en una
colina a veinte kilómetros de
Cartagena de Indias, en donde uno de los
indios Yurbacos dio de baja al más ilustre
cartógrafo de la península ibérica, Don Juan
de la cosa. No sean malpensados, no es nada
pornográfico, lo mató de una pedrada en la
sien derecha.
Monagas, rubio de ojos claros, que cuando
le sacaban la piedra, sus mejillas se teñían de
carmín, decía que su bisabuelo fue un Rabino
y, por razones obvias Hitler no podía verlo ni
en pintura. Estalló la Segunda Guerra Mundial
y se le alborotó el genio, ingresó a la Escuela
Naval en calidad de Grumete, después pidió
la baja, se fue para los Estados Unidos y en un
contingente a las Naciones Unidas llegó hasta
Túnez donde el general Charles de Gaulle
tenía montada la resistencia francesa, pues ya
Hitler había invadido a Francia. Terminó en
la Legión Extranjera, muy cerca del General
de Gaulle. Terminada la contienda a favor
de los aliados, Monagas regreso a Bogotá.
Comenzó a indagar por su viejo amigo y
paisano Fidel Mendoza hasta localizarlo en
la Base de de CATAM. Se presentó con dos
amigos, uno de los cuales llegaba a los veinte
años. Sabía que la FAC tenía dos vuelos
semanales en C54 a Barranquilla. Doctor
Fidel, ¿será posible conseguirnos tres cupos
para Barranquilla pues tenemos que hacer un
trabajo muy importante? Cuando regresaron
fueron a mi casa a darme las gracias, pues el
trabajo fue un éxito. Roberto, ¿en qué consistió
el trabajo? Una señora que estaba casi ciega
Espiritista
por un Glaucoma (Hipertensión ocular) en
una sesión de espiritismo, el hermano Raúl
Uribe Jaramillo, oftalmólogo de Medellín,
desencarnado hace más de cincuenta años la
ha curado a través de Iván Duque, que es una
mediounidad parlante fabulosa.Le comenté a
un compañero psiquiatra, las ocurrencias de
Monagas y me dijo, la psicosis bélica es muy
frecuente en las personas que han estado
en la guerra. De vez en cuando tomábamos
un café o almorzábamos y por las cosas
que me contaba pensé que realmente mi
amigo Roberto se estaba volviendo loco. Me
contaba que cuando se trataba de hacer un
ataque subversivo a una posesión Alemana, el
General hacia una reunión espirita en donde
los hermanos le decían si debía o no atacar;
los consejos eran tan exactos que en todos
los años no perdimos sino dos soldados.
En una Semana Santa apareció eufórico,
optimista y diciéndome, como usted es un
hombre inquieto, le gusta investigar, libre
pensador y que no se aferra a nada quiero
invitarlo el jueves a una sesión espirita.
Sorpresa: estaba Pablo Salah Villamizar,
en ese momento uno de los penalistas más
ilustres de Bogotá; Manuel Bayona Carrascal,
Médico nortesantanderiano y Senador de la
República, Iván Duque el médium y el amigo
que lo acompañó a Barranquilla. Le dije a
Pablo Salah que me diera algunas instrucciones
pues yo no tenía ni idea como participar en
la sesión. “Sencillamente pones tu mente en
blanco y hacemos una cadena tomándonos
de las manos”. Iván comenzó a sudar y a
hacer unas gesticulaciones como saliendo de
un estado cataléptico. Empezó a hablar con
27
una voz muy clara y totalmente distinta a la
suya. Se identificó como el hermano Máximo
28
El Papa Juan XXIII
promulgó su famosa
encíclica
Populorum
Progressio en la cual tocaba profundamente
el aborto terapéutico. El Senador Manuel
Bayona, en su discurso, el tema que estaba
de moda en la plenaria del Senado de la
República fue algo extraordinario. La prensa
y la radio hicieron eco del famoso discurso; lo
que dijo sobre el aborto eran palabras de un
espíritu superior. Por su sencillez, de fondo
filosófico, profundidad científica y tocando
la parte moral de Deontología médica. Al
día siguiente llamé a mi colega Bayona para
felicitarlo porque no sabía que era tan verraco
orador. “Fidel, que verraco ni que nada, me
tomó el hermano Máximo, yo trataba de
hacer una pausa y no podía pues el hermano
no paraba. Aquello fue increíble”. En la
sesión anterior, donde el Hermano Máximo
le dio los sabios consejos a Manuel Bayona sin
yo decir una sola palabra me dijo, “Hermano
Mendoza, para usted la medicina es muy fácil
porque uno tiene un recuerdo muy claro
de sus encarnaciones anteriores y esta es la
tercera vez que eres medico. Tu antepenúltima
encarnación fue en Hyderabad, hoy Pakistán
y te llamabas Racultabat, psiquiatra, soltero,
a los ochenta y dos años. La penúltima en
Ciudad del Cabo (Sud África) te llamaste
Felipe Astudillo, también psiquiatra y mucho
mayor, ochenta y cinco años”. Esto último si
lo pude comprobar pues según una invitación
que Nelson Mandela me hiciera en compañía
de mi señora para visitar esta ciudad, ya que
aspiraba a ser sede de unos Juegos Olímpicos.
Fui al cementerio y ahí
estaba enterrado Felipe
Astudillo.
Ya siendo el General de
Gaulle, Presidente de la
V República Francesa,
nuestro
presidente
Guillermo León Valencia
lo invitó para una visita oficial a Colombia.
Dos días antes de la visita me llama Roberto
Monagas para decirme, “doctor Fidel yo
quiero saludar a mi General de Gaulle pero
a mí no me dejan entrar a la Base, ¿será que
me puedo ir con usted?” No hay ningún
problema Roberto, vente a almorzar a mi casa
y nos vamos juntos. Calle de Honor, alfombra
roja, Monagas y yo detrás de los oficiales que
lo saludaban. Era un gigante (1.99m) y vé
a Monagas. Rompe el protocolo saliéndose
de la calle de honor y exclama: “Roberto,
mi hermano que milagro es este!”. Le da un
beso en la cabeza y dialogan unos segundos
en francés. Monagas con lágrimas en los ojos,
le pregunté ¿qué te dijo? Que se va a bajar en
el Club Militar de Oficiales y que me invita
mañana a las siete y media a desayunar. Y yo
que decía que Monagas se estaba volviendo
loco, el que quedó loco fui yo después de
semejante episodio. A la semana siguiente me
llamo Roberto para darme las gracias, pues el
General que le mandaba sesenta dólares de
pensión mensual, se la subió a noventa.
su amistad hasta una semana antes de
desencarnar. Me citó al comando y me dijo:
“Mendoza en dos meses tendremos aquí al
Papa Pablo VI, ¿qué hacemos?”. Mi Coronel
estoy trabajando en un plan que no se lo he
comunicado por que lo estoy terminando.
Se trata de un puesto de primeros auxilios
con banco de sangre, un helicóptero que
nos pueda prestar el servicio al helipuerto
del hospital Militar Central y cincuenta de
nuestros mejores soldados de camilleros
debidamente entrenados. Pedimos dos o tres
médicos de los nuestros en comisión y varios
enfermeros. “Perfecto doctor Mendoza, siga
trabajando”. Faltando veintidós días para la
llegada del Papa, me llamo la secretaria del
comando, doctor Mendoza, Mi Coronel lo
necesita. Sorpresa: estaban en su despacho
el Ministro de Salud Publica y el Secretario
de Salud Pública de Bogotá, Álvaro Martínez
Cruz, mi compañero seis años en la Escuela
de Medicina de la Universidad Nacional.
“Fidel, que encuentro tan agradable, déjame
darte un abrazo”. Doctor Mendoza dice
mi coronel, cuéntale a tus amigos lo que
estamos haciendo para la memorable visita
que se avecina. Se fueron felices, felicitaron
a mi Coronel y por ahí derecho me dieron
Cambio de tercio:
Yo era el médico de CATAM y el Coronel
Álvaro Baquero Calderón, un oficial como
pocos he tenido de jefe. Conocedor de
su oficio, don de gentes y una simpatía
contagiosa. Tan inteligente como cordial.
Se nos adelanto en ese viaje a donde solo
llegan los recuerdos. Vivía en Chía y disfruté
Lope de Vega
Soneto
Riveros, Jesuita español,
rector durante muchos
años de la Universidad
de San Marcos en Lima,
desencarnado hacia más
de cien años.
un espaldarazo. El doctor Martínez dijo,
Coronel, de Fidel Mendoza no podíamos
esperar otra cosa.
A los ocho días salió un decreto del Ministerio
de Salud Publica nombrando a Fidel Mendoza
médico personal de Pablo VI. Un ilustre
cardiólogo bogotano que aspiraba a ese
cargo, cuando un periodista de El Espectador
le preguntó: ¿Doctor que pasó? “Pues que ha
pasado que eso no pasa sino en Colombia,
que el médico del Papa no es católico”.
Cuando el pontífice llegó, yo era el único que
podía estar al pie de la escalerilla del avión
en la ambulancia de la FAC. Se dio cuenta
que yo no era un hereje pero tampoco de su
combo por el saludo: Bienvenido Hermano
Pablo. Me dio la mano “gracias hermano”.
Los cuatro o cinco días que duro la visita,
hubo momentos de relación muy cordial.
Al despedirnos al pie de la escalerilla, me
entrego un pequeño recuerdo, una medallita
de oro de la Virgen María. Hermano Pablo
le voy a hacer una pregunta, si no quiere
no me la responda: ¿Usted que concepto le
merece el espiritismo? “Hermano, la misa es
una sesión espirita para que pueda llegar el
Espíritu Santo. Adiós.”
Tú, que epitafios a los vivos haces,
y en tu imaginación muertos los tienes;
¿qué exequias para ti, qué honras previenes?
Pero si no las tienes, no las traces.
Todos yacen por ti. Tú, ¿por quién yaces?
¿Qué funesto ciprés das a tus sienes?
¿Qué mal dirás de ti? Porque los bienes
vendrán aun a ti mismo pertinaces.
No es bien que vivos como muertos trates,
y aun muertos con libelos descubiertos:
no es tanta tu virtud que lo presuma.
Pues que no los heredas, no los mates:
que abrir las sepulturas a los muertos
más es del azadón que de la pluma.
29
Una Riqueza Inexplorada…
La Sensibilidad Femenina
Sandra Rodríguez del Castillo
Colaboradora ASORFAC
Lágrimas sin razón aparente y en el momento más inoportuno; pasar de la alegría rebosante a la tristeza más amarga
en apenas unos minutos (y a veces segundos). Reacciones un poco exageradas a simples comentarios o apreciaciones de otros, que se quedan sin saber
cómo reaccionar… y así podemos seguir
enumerando. En definitiva, la sensibilidad femenina a veces parece ser más una
molestia que otra cosa. De las lágrimas
a las risas; de la euforia a la depresión,
como mujer tengo múltiples experiencias
de problemas o situaciones embarazosas
en las que, en ocasiones, nos mete esta
sensibilidad, sin embargo, para algunos
expertos en floricultura, resulta una cualidad muy útil a la hora de hacer crecer
las plantas de interior. Recomiendan
tratarlas con cariño, hablarles suavemente, demostrarles que son queridas. Todo
esto requiere una exquisita sensibilidad.
Obviamente se debe distinguir entre sensibilidad y sensiblería. No es la capacidad de llorar abundantemente o de pasar
de la furia a la euforia sin motivo. Estoy
hablando de una sensibilidad dirigida
30
y educada en la apertura al otro, capaz
de ser ecuánime y exigente sin perder la
dulzura y calidez. Sensibilidad que lleva
a ponerse en el lugar del otro; a sobreponerse a los propios estados de ánimo
para atender al que le necesita; a dirigir
la enorme capacidad de donación y entrega. La mujer posee naturalmente una
mayor sensibilidad que se refleja en todos
los campos. Es una cualidad que le permite captar con más facilidad lo espiritual de las relaciones, de los otros, de ella
misma y de la vida en comunidad. Por
ello se dice que la mujer es más subjetiva,
que tiende a personalizar. Y es aquí donde la famosa “intuición” tiene su origen,
pues capta lo que “no se ve”, pero que
por ello no deja de ser real. Esta cualidad
es necesaria para la vocación de madre.
La madre tiene que “intuír” lo que el hijo
necesita.
Las mujeres de todas las culturas y de todas las sociedades están enfrentando el
dilema de la identidad. Los puntos de vista tradicionales y las funciones culturales
y maritales que están cambiando, están
causando que las mujeres tengan conflic-
las mujeres? Desde luetos en su relación con los
go que no en aquel que
hombres. Se puede decomplementa o corrige
cir que a nivel planetario
el poder de los hombres,
el fin de la supremacía
sino en el que puede susmasculina es un procetituirlo. Sin embargo, la
so irreversible, pero que
dominación masculina
aun se adivina largo y
puede incluso promodoloroso. A fe, que la
cionar alternativas femehumanidad necesita este
ninas con la seguridad
cambio con urgencia.
que no ponen en peligro
Los graves peligros que
el reparto de funciones
afronta el planeta no se
que asegura su hegemopodrán solucionar desnía.
de los valores y la cultura que los ha originado. “Si la mujer recibe una semilla en su
Esta cultura nos ha lle- vientre físico, ella te va a dar un bebé. Myles Munroe, escritor
estadounidense dice: “Si
vado y todavía nos está
Sí
tú
le
das
una
casa,
ella
te
va
a
dar
la mujer recibe una sellevando a las guerras y
un
hogar.
.
Ella
multiplica
y
aumenta
milla en su vientre físico,
la violencia, la explotatodo
lo
que
se
le
da.”
ella te va a dar un bebé.
ción de los más débiles
Sí tú le das una casa, ella
y la sobre explotación de
te va a dar un hogar. Si tú
la naturaleza hasta unos
límites insostenibles y claramente auto- le das víveres, ella te va a dar una comida.
Si tú le das una sonrisa, ella te va a dar su
destructivos.
corazón. Ella multiplica y aumenta todo
Sin cerrarme a otras posibilidades, pien- lo que se le da.”
so que la sensibilidad femenina posee en
su esencia y características, primordia- Así que, todo lo que una mujer recibe
les elementos diversos a los presentados dentro de sí misma, será concebido, depor la sensibilidad masculina. Elementos sarrollado y llevado a la realidad.
que le otorgan a la mujer capacidades y
cualidades especialmente útiles. Tal vez Aquella controvertida sensibilidad fese relacione a ese sexto sentido femeni- menina ¿puede ser una riqueza inexplorada? Pienso que sí….En definitiva es
no, tan comentado y tan misterioso.
encauzar, utilizar y aprovechar la enorme
Es una especie de magia de la mujer, que riqueza y potencial contenidos en la naobtiene resultados inexplicables, nacidos turaleza femenina.
en su evolución natural, con una fuerza
secreta y tenaz, extremadamente lúcida y Es hora de incorporar en todos los amclara que le servirá para solucionar con- bientes esta sensibilidad propia de la
flictos, para lograr cambios de actitud y mujer y de su ser femenino, seguramente
de opinión positivos en todos los ámbi- este papel tendrá efectos muy positivos 31
tos: familiar, profesional, social. ¿Dónde hoy en día en la familia, en la comunidad,
reside entonces el verdadero poder de y en el mundo.
ASORFAC
Un avión de una compañía aérea rusa se ha
estrellado en la ciudad de Igarka, en la región
de Krasnoyarsk.Un avión de transporte militar de EE. UU. se estrella en Alaska
Un Boing C-17 de las Fuerzas Aéreas de EE.
UU. con 4 personas a bordo se incendió en
el aire y cayó durante el intento de aterrizaje
cerca Anchorage. Un cocodrilo que viajaba
de contrabando en un avión fue la causa de
una catástrofe aérea en la República Democrática del Congo en la cual murieron 20 personas,.
Según las declaraciones del único superviviente del accidente, uno de los pasajeros
portaba un cocodrilo en su bolsa deportiva.
Cuando el avión comenzó a aterrizar, el reptil
escapó de la bolsa y causó el pánico entre los
pasajeros, que se agolparon sobre la cabina
provocando que el piloto perdiera el control.
La pequeña aeronave Let L-410 Turbolet,
que estaba haciendo un vuelo interior, perdió
el equilibrio y cayó sobre un edificio vacío a
varios cientos de metros de la pista. Como
consecuencia, murieron 20 personas, incluyendo los dos pilotos, uno de los cuales era el
propietario de la empresa aérea Filair, a la que
pertenecía el avión accidentado.
Según el periódico The Sun, por una ironía
del destino, el propio cocodrilo sobrevivió al
accidente, pero luego fue sacrificado por los
socorristas que extrajeron los cuerpos de los
fallecidos de los restos del avión.
Increíble
historia
vuelo
en el
32
Congo
Rusia
un cambio de costumbres
y de estilos de vida
Ivan Rivadeneira Manzano
Coronel de Estado Mayor Conjunto
Colaboración especial para ASORFAC
Rusia es el país de mayor extensión del mundo
con 17’075.000 kilómetros cuadrados que
comprenden la región histórica del mismo
nombre, la inmensa extensión territorial de
la Federación Rusa nos puede llevar a una
no muy objetiva proporción de su verdadero
espacio geográfico, saber que este vasto
territorio se extiende desde el Océano Glacial
Ártico hasta Kajakistán y desde el Mar Báltico
hasta el Océano Pacífico con los mares de
Bering, Okhotsk y Japón, tornándose un
país multicultural y plurilingüe en donde se
impone el idioma ruso, tomando conciencia
de que hay diferencia en horas (11) de un
extremo de Rusia, que las que existen entre
Quito y Mosú (9) nos da una idea de la
inmensidad geográfica de este país curoasiático, al que para llegar debemos invertir
por lo menos 18 horas de vuelo.
La larga historia de la Rusia imperial culminó
con la abdicación de Nikolay, el único Zar de
la dinastía de los Romanov, quien fue sucedido
por un gobierno provisional derrocado
poco tiempo después por la revolución
bolchevique de 1917 y la creación de la
Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas,
con casi los mismos países y nacionalidades
que integraban el antiguo imperio hasta su
disolución en 1991.
La Unión de Repúblicas Socialistas
Soviéticas era un territorio enigmático para
el viajero habitual y casi todo un reto para
los funcionarios extranjeros destacados a
estas tierras, en ese entonces y aún ahora, ya
que Rusia sigue siendo ese punto de quiebre
donde muchas de nuestras concepciones
van perdiendo fundamento para convertirse
en verdaderas y atractivas aventuras que
quedarán presentes en nosotros para siempre.
Tal vez por eso llama la atención en Rusia la
singularidad de la forma de vida de la personas,
desde el arribo a la capital, podemos notar
en el transitar de los rusos por los pasadizos
del aeropuerto, un ensimismamiento casi
impenetrable y muy poca atención a lo que
no sea su mundo de interés, a diferencia
de nuestros ambientes ruidosos y llenos 33
de emotividad por el éxodo de nuestros
compatriotas, como suelen ser los aeropuertos
de nuestro país, las terminales moscovitas son
más bien un espacio ordenado frío y seguro.
Preferimos hablar de Moscú, la capital y
aunque como afirman los mismos rusos
Moscú, la capital y aunque como afirman los
mismos rusos Moscú no es toda Rusia, pero
sí es lo que más conocemos por ahora. Con
casi 11 millones de habitantes fijos y varios
millones de población flotante, con más
de 4 millones de automóviles registrados,
más los muchos miles de vehículos que
diariamente entran a la urbe provocando
serias congestiones de tránsito en una ciudad
que no estaba diseñada para el automovilismo
masivo y , donde escasean los parqueos y el
embotellamiento vehicular, es parte de la vida
cotidiana de todos los días en Moscú.
Moscú, no sólo es la ciudad más grande y
nutrida del país, sino también la ciudad más
rica de Rusia, se estima que en Moscú circula
el 75% de todo el dinero que se mueve en el
país y a pesar de no ser un puerto marítimo.
Moscú es una gran vitrina donde actualmente
están representadas las empresas y marcas
más renombradas del mundo, donde circulan
más Mercedes Benz que en Alemania y los
Audi, BMW , Volvos no son nada difícil
de visualizar. Esta ciudad está considerada
como una de las más caras del mundo
para los residentes locales, ya que el salario
promedio anda por encima de los USD 1.200
mensuales, y con tendencia a crecer cada año
debido a la inflación.
34
Los habitantes, al verlos en la calle, nos
llevamos la impresión de gente apurada y
seria, concentrados en sí mismos, a veces hasta
un tanto hoscos, cada cual en lo suyo, por
lo general silenciosos y poco comunicativos.
Aunque todo esto al parecer es más bien
una característica de los habitantes de las
grandes ciudades, en donde cada uno se
refugia a su manera, esta característica
sobresale en el transporte público, como en
el tren subterráneo de Moscú, donde puede
observarse a la gente leyendo, ausentes de
este mundo escuchando música con sus
audífonos puestos, mirando al frente. Sin
embargo, con el tiempo y en la medida que
se los va conociendo a los ciudadanos rusos,
nos percatamos de que en plano personal,
una vez presentados, suelen ser personas
agradables, muy trabajadoras y no privadas
del sentido del humor, ni de ningún otro
sentimiento humano.
estamos acostumbrados los ecuatoriano, los
moscovitas van siempre de prisa sin a veces
saber a ciencia cierta a dónde llegan tarde. Sin
embargo , para el extranjero recién llegado
y desconocedor de la lengua rusa hacer uso
del metro moscovita se convierte en una
verdadera aventura., por suerte cada vez ,más
las nuevas generaciones de jóvenes rusos
educados estudian idiomas y el uso del inglés,
como idioma comunicacional internacional,
se va extendiendo.
También son muy patrióticos y es común que
alrededor del 9 de mayo, fehca en la que se
conmemora el aniversario del triunfo sobre el
fascismo Gran Guerra Patria la gente adorne
sus automóviles con la cinta de la medalla
de la Cruz de San Jorge y hasta con letreros
alegóricos, diciendo por ejemplo: “Gracias
abuelo por la Victoria”.
Pero la capital rusa no es sólo eso, también
es su arquitectura y rincones que pueden
dar rienda suelta a la imaginación. Desde la
conocidísima Plaza Roja, que aún alberga
ese escenario un tanto mítico hasta las
instalaciones del Bolshoi Teatro, la Plaza
Lubienka, donde se encuentra el enigmático
edificio del Servicio de Seguridad, conocido
anteriormente como KGB.
Con el paso de Rusia al capitalismo, en
la población ha tenido lugar también una
acelerada adopción de modelos de conducta
y de estereotipos de belleza occidentalizados,
sobre todo en las generaciones más jóvenes,
las mujeres rusas hermosas por excelencia, y
en especial las mujeres jóvenes, en particular,
diariamente se visten para ir al trabajo de
manera que parecen salidas de una revista de
modas, esto es sin lugar a dudas una de las
tantas características especiales de Moscú, los
más viejos se lamentan un tanto de que se
ha pedido cierta ingenuidad e inocencia y que
ahora las mujeres son conscientes de que su
belleza no es solamente un don divino, sino
también tiene que estar matizada con mucho
intelecto para obtener éxito en la vida.
En el metro de Moscú, por ejemplo, uno
de los más hermosos del mundo por el cual
transitan más de 9 millones de personas
al día, es fácil perderse debido a que todos
los anuncios están escritos con caracteres
cirílicos (alfabeto ruso) y es casi imposible
detener a alguien para preguntar algo,
frente a la pasividad y andar pausado al que
La vida cotidiana en Moscú obliga a adaptarse
y adoptar algunos hábitos de conducta que
los nativos tienen ya incorporados en los
genes, pero que el visitante o se los aprende o
sufre su salud. Por ejemplo, no salir a la calle
sin conocer antes el pronóstico del tiempo
para poder vestirse adecuadamente, ya que
las estaciones climáticas del año obligan a
disponer de un muy nutrido ropero teniendo
como mínimo tres combinaciones de ropa,
la de invierno, la de primavera y otoño y la
veraniega. Durante el invierno, es fácil llegar
a temperaturas inimaginables para nosotros,
acostumbrados al clima cálido que nos da
nuestra cercanía a la línea ecuatorial. Los -15
C ó -30C como era en el invierno anterior,
hacen que los hábitos generales cambien
por completo, por ejemplo, la gente camina
mucho más rápido por las calles para evitar el
frío y utiliza ropa térmica de tonos oscuros.
En muchos de los casos, las personas van
cubiertas por sendos abrigos de piel y gorros
que es casi imposibles reconocerlos a primera
vista. El crudo invierno ruso y los cambios
violentos de temperatura vienen a complicar
las cosas, sobre todo cuando caen grandes
nevadas y sube luego la temperatura y la
derrite, para congelarla durante la noche y
amanecer con calles convertidas en inmensas
pistas de patinaje, hasta tanto las autoridades
de la ciudad no logran recoger la nieve y hacer
derretir ese hielo usando diversos productos
químicos.
Manejar con mucho tráfico sobre el
“gololiod” que significa hielo desnudo, es
como los rusos llaman a la capa de hielo sobre
el asfalto, es toda una aventura que requiere
de buenos nervios y de todas las habilidades
de conductor.
El invierno es también la etapa más activa de
la vida cultural. Según algunas cifras, los rusos
se vuelcan a los teatros y museos en busca de
esparcimiento que no pueden encontrar en
espacios abiertos debido a las temperaturas
reinantes.
El verano es más agradable y esperado, los
rusos se despojan prácticamente de los que
llevaron encima por 8 meses y no temen
a experimentar con la moda en la época
cálida. Como lo reconocen muchos turistas,
los rusos se caracterizan por su buen vestir
y lo caro de su indumentaria. Al menos en
la capital moscovita es fácil encontrar en
cualquier parte de la ciudad, personas vestidas
con prendas de las más reconocidas marcas
de ropa acompañados de lujosos autos, y en
algunos casos, incluso su propio personal de
seguridad.
Rusia es un país de oportunidades para
quienes se toman el trabajo de mirarlo de cerca
y conocerlo mejor, sigue siendo una nación
por descubrir. Con sus imponentes edificios,
su agitado ritmo de vida y las características
propias de los rusos, la Federación de Rusia
va tomando su sitial en el cada vez más 35
competitivo mundo actual y se ha convertido
un socio principal e importante del Ecuado.
El insólito
aeropuerto
de
Gibraltar
Teniente Coronel Germán
Augusto Caycedo Hernandez
El pasado 6
de
Diciembre
dejó de
existir en la ciudad
de Bogotá el señor
TC. German Caicedo
Hernández.
Había
nacido el 17 de Julio de
1.937 en esta Capital.
Adelantó sus estudios superiores de
odontología en la Universidad Federal
del Estado de Río de Janeiro en el Brasil,
obteniendo el titulo de Cirujano Dentista el
9 de Marzo de 1.967.
ASORFAC
En todo el mundo hay miles de aeropuertos,
de hecho, según el World Factbook, en 2007
había 49.024 aeropuertos en el mundo. Y
uno de los aeropuertos más curiosos es precisamente el que se encuentra en el istmo que
une Gibraltar con España.
36
La longitud de la pista de aterrizaje del aeropuerto es de 1.829 m de longitud. Lo curioso es que la pista atraviesa la carretera de la
ciudad, por eso, cuando un avión está apunto
de aterrizar detienen por completo el tráfico
para que no haya problemas.
El 25 de Febrero de 1.966 inició el curso
de profesionales para escalafonarse como
oficial de los servicios, terminándolo el 15
de Junio del mismo año. Por esta razón fue
ascendido al grado de subteniente en la
especialidad de odontología y es destinado
al Comando Aéreo de Combate No 1, ( Base
aérea German Olano en Palanquero). El 30 de
Junio de este mismo año, una vez cumplidos
los requisitos de ley fue ascendido al grado
de Teniente mediante el decreto No. 1609.
Durante su permanencia en esta unidad se
desempeñó en su especialidad y en los cargos
de: Comandante del Elemento Odontología,
Comandante de la Escuadrilla Hospital y
Comando del Escuadrón Sanidad.
En el mes de Mayo de 1.970 fue seleccionado
para adelantar curso de capacitación para
ascenso a capitán en el Instituto Militar
Aeronáutico. Terminados sus estudios
fue trasladado al Comando Aéreo de
Mantenimiento y ascendido en esta unidad
Condolencias
al grado de Capitán el 1 de Diciembre de
1.970. Durante el periodo de Julio y Octubre
de 1.974 adelantó el curso de capacitación
para ascenso al grado de Mayor en la
Escuela Militar de Aviación. Después de
esta capacitación fue trasladado en Enero de
1.975 al Cuartel General del Comando de
la Fuerza Aérea donde ascendió al grado de
Mayor mediante decreto No. 2623 del 1 de
Diciembre de 1.975.
Como reconocimiento a sus excelentes
servicios profesionales fue distinguido con la
Orden al Merito Sanitario “José Fernández
Madrid”, en el grado de oficial mediante el
decreto No. 500 del 18 de Marzo de 1.978.
Dentro del escalafón de oficiales de los
servicios fue seleccionado para adelantar
en la Escuela Superior de Guerra el Curso
de Información Militar durante el periodo
Enero y Mayo de 1.980. Cumplidos sus
estudios y la capacitación reglamentaria con
resultados satisfactorios, fue ascendido al
grado de Teniente Coronel mediante decreto
No. 3183 del 5 de Diciembre de 1.980.
En el año de 1.981 le es impuesta la medalla
de 15 años de servicios a la Institución.
Para el mes de Mayo de 1.984 se autorizó
el cambio de escalafón de oficial del
cuerpo logístico al de oficial del cuerpo
administrativo. El 12 de Julio de 1.986 le fue
impuesta la medalla de 20 años de servicios.
Durante su permanencia en la institución
recibió múltiples felicitaciones
por la
ejecución
de diferentes
programas
sanitarios , destacándose entre otros los de
37
incorporación de cadetes y alumnos para
formación de suboficiales además de su
efectiva participación en repetidas jornadas
cívico militares en las diferentes unidades
donde prestó sus valiosos servicios..
Finalmente solicitó su retiro del servicio
activo el cual fue aprobado mediante decreto
No. 1967 del 20 de Julio.
El T.C. Germán A. Caycedo se distinguió
por su permanente disposición para atender
los actos del servicio y por el ejercicio de su
profesión en forma responsable e íntegra.
Como miembro de ASORFAC cumplió
efectivamente las invitaciones de la asociación
demostrando siempre un gran entusiasmo y
especial colaboración.
ASORFAC lamenta sensiblemente su
desaparición y renueva sus sentimientos de
pesar a su distinguida esposa Maria Teresa
Uribe , a su hija Ángela Maria y demás
integrantes de su querida familia.
CORONEL ALFONSO
GIRALDO LOZANO
38
El día 21 de Diciembre
de 2.010 falleció en
la ciudad de Bogotá
el señor CR. Alfonso
Giraldo Lozano. Había
nacido en la ciudad de
Tulúa (Valle) el 25 de
Diciembre de 1.918.
Ingresó a la Escuela
Militar de Cadetes el
día 15 de Febrero de
1.938. Durante el lapso Febrero de 1.942
y Octubre de 1.943 le fue autorizada una
comisión del servicio en la Base Aérea “
Ernesto Samper” de Cali, como integrante del
curso de pilotaje No. 15. Después de cumplir
y aprobar los programas de instrucción y
entrenamiento de vuelo, fue ascendido al
grado de subteniente con la especialidad de
piloto militar, mediante decreto No. 2038
del 12 de Octubre de 1.942. Fue destinado
inicialmente al Escuadrón Bombarderos de la
Base Aérea German Olano en Palanquero. En
esta unidad fue destinado en comisión del
servicio a San Antonio – Texas ( E.U.) para
recibir y conducir en vuelo un escuadrón
de aviones PT- 17 adquiridos por la Fuerza
Aérea como aviones de instrucción en la
Escuela de Aviación de Cali.
Mediante decreto No. 1548 /44 nuevamente
fue destinado en comisión a la Base Corpus
Christi (EU.) hasta el mes de Octubre de
1.945 con el fin de perfeccionar practicas
en instrucción de vuelo. A su regreso
fue destinado a la Base de Palanquero y
posteriormente asignado a la planta de
instructores de la Escuela de Aviación,
Base Aérea “Ernesto Samper”. También
se desempeñó en la sección de Plantas
Motrices y se especializó como profesor
de Navegación Aérea. Ascendió al grado
de Teniente el 25 de Noviembre de 1.946
mediante decreto 3385. Con decreto No.
1224/48 nuevamente fue designado en
comisión del servicio a Estados Unidos de
Norteamérica para alistar, inspeccionar y
adquirir 40 aviones para la Fuerza Aérea.
El 28 de Noviembre de 1.950 ascendió al
grado de Capitán mediante decreto 3330 y
continuó en la Base de Cali como instructor
de vuelo . También se desempeñó como
profesor de la materia de meteorología.
En el mes de Marzo de 1.952 fue trasladado
al Comando de la Fuerza Aérea donde se le
destinó como ayudante del departamento – 3
Operaciones. También fue encargado de la
Jefatura del Departamento – 2 Inteligencia
e información. En febrero de 1953 se le
destinó nuevamente a la Escuela de Pilotaje
“ Ernesto Samper” de Cali donde designado
como oficial de logística de la unidad. Entre
los meses de Septiembre y Diciembre fue
encargado del Comando de la Base.
la Fuerza al Comando del Escuadrón de
transportes de Techo.
En el mes de Marzo de 1.954 fue enviado en
comisión del servicio a Estados Unidos (San
Antonio – Texas) para trasladar en vuelo 20
aviones T – 6 adquiridos por la Fuerza Aérea.
A finales de este año cumplió comisión en
la zona del Canal de Panamá, donde se
capacitó en vuelos de prueba a gran altura.
En el mes de Noviembre fue condecorado
con la Orden Militar “ Antonio Ricaurte” en
el grado de oficial y el 1 de Diciembre de
este año , mediante decreto 3494 ascendió
al grado de Mayor, trasladado nuevamente
a la Escuela Militar de Aviación en Cali y
asignado al Comando del Escuadrón
de vuelos. En Marzo de 1.955 recibió la
condecoración Cruz del Mérito Aeronáutico
“ Antonio Ricaurte” en la categoría de oficial
y en el mes de Mayo fue nombrado en la
Jefatura del Departamento – 2 Información
en el Comando de la Fuerza Aérea. En el
mes de Junio fue asignado en comisión a
los Estados Unidos de Norteamérica para
recibir y trasladar a Colombia, material
aeronáutico adquirido por la Fuerza Aérea.
En el mes de Julio fue seleccionado para
adelantar el curso de Comando y Estado
Mayor en la Base Aérea de Maxwell ,
en Montgomery – Alabama (EU.) por el
término de 21 semanas. También adelantó
en la Base de Maxwell entrenamiento en
aviones JET y obtuvo el título de instructor
académico. En Abril de 1.956 fue nombrado
como profesor de operaciones combinadas
y de organización militar para los cursos de
capacitación de la Fuerza Aérea. En Mayo
de 1.957 fue trasladado del Comando de
En el mes de Julio de 1.959 fue trasladado
al Comando de la Fuerza Aérea y destinado
al Departamento A – 3 del Estado Mayor
Aéreo. Cumplió una comisión del servicio
por 10 días en la feria aérea de Farnborough
- Hampshire en Inglaterra. También por
este periodo ejerció funciones de profesor
externo de la materia “Estado Mayor Aéreo”
en la Escuela Superior de Guerra “.
El 1 de Diciembre de 1.958 fue ascendido al
grado de Teniente Coronel mediante decreto
2539 y nombrado como comandante de la
Base Transportes Camilo Daza.
En el mes de Marzo de 1.962 fue trasladado al
Comando General de las FF.MM. y nombrado
Jefe del Departamento A – 3 Operaciones .
En este cargo permaneció hasta el mes de
Septiembre, cuando regresó al Comando
de la Fuerza Aérea como encargado del
Departamento A – 3 Operaciones. El l 1
de Diciembre del mismo año fue ascendido
al grado de Coronel mediante decreto No.
3162 .
Después de prestarle 28 años de importantes
servicios a la Institución, principalmente en
la actividad del vuelo y en el sector académico
como profesor de asignaturas básicas del
medio aeronáutico, solicitó su retiro de la
Fuerza Aérea el cual fue concedido mediante
decreto No. 2388 del 16 de Octubre de 1.963
.
ASORFAC reitera su profundo pesar por
la desaparición del señor Coronel Alfonso
Giraldo Lozano y expresa las más sentidas
condolencias a su señora esposa Margarita 39
Zuleta, a su hija María Luz y demás integrantes
de su distinguida familia.
Nuevos
Socios
El Presidente y la Junta Directiva de Asorfac presentan un cordial
saludo de bienvenida a los distinguidos nuevos asociados:
Cr. Eduardo Gutierrez Vivar
Cr. Gerardo Galindo Hernández
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