Año miV - Hemeroteca Digital

Año miV
Fundador: F. Granadino.
Los métodos de trabajo amerJGanos
Son muchas las revistas españolas y extranjeras que han planteado el interesante problema de si convendría o no a la vieja Europa la
implantación de los métodos de trabajo de la
joven América diel Norte. En los Anales del
I. C. A. I. se ha puesto sobre el tapete esta
cuestión, haciendo notar que la prosperidad
económica y el formidable desarrollo industrial
que gozan los Estados Unidos después de la
guerra, contrasta con la desorganización económica europea. Muchos lo atribuyen a que
Europa no entra francamente por el camino
emprendido por Norteamérica en cuanto a la
organización del trabajo, llevando hasta el extremo la «standarización» y la fabricación en
serie. No faltan voces autorizadas, en especial
en Francia y también en Alemania que sostienen opinión contraria; cr£en que las condiciones de trabajo en Europa no pueden ni deben
ser Iguales a las americanas.
H. Monden, uno de los jefes de la siderúrgica alemana, después de un viaje de esludios
realizado por Estados Unidos para estudiar su
organización industrial, sostiene precisamente
esta opinión en el trabajo que publica en
Stahl und Eisen (número XXIV de 1926), y del
que a continuación damos referencia.
La principal causa del éxito financiero de Estados Unidos ha sido la guerra. Antes de la
guerra tenía una deuda de 4.000 millones de
dolaras. Después de la guerra son acreedores
por valor de 9.000 millones; al 4,5 por 100 de
interés, representan 400 millones de dólares
anuales.
Antes dfi la guerra, la balanza comercial era
fuertemente favorable a los Estados Unidos,
pero poco a poco ha ido disminuyendo, y sólo
gracias a estos créditos no se fes vuelve en
contra.
Pero hay otra razón para,explicar la prosperidad americana. Europa, para lO.OOO millones
dte kilómetros cuadrados, tiene una población
de 465 millones de habitantes. Estados Unidos,
para una superficie casi tan grande, 9.000 millones, posee sólo 115 millones de habitantes. Su
territorio tiene toda la variación de climas,
pormitiencío todos los culti vos. Tiene una gran
riqueza mineral: las reservas de mineral de hierro Sé evalúan en 39,5 mües de millones
de toneladas (un tercio de las reservas mundiales). Las reservas de hulla (dos trillones de tone.adas) constituyen la mitad de las resellas
mundiales. Posee petróleo, cobre, etc.
La fortuna nacional de Estados Unidos se
calcula en más de 400.000 millones de dólares,
es decir, 2.900 dólares por habitante.
Añádase a esto que el puebio yanqui es una
selección de los elementos más atrevidos y
aventureros de la población europea y se explicará fácilmente la fabulosa prosperidad que ha
alcanzado.
¿Es preciso admirarlos e imitarlos?, pregunta H. Monden: «Es cuestión de gusto—dice—.
Si el fin d!e la vida es únicamente ganar dinero, sí. En los Estados Unidos no hay oficios,
ni se siente afición y orgullo de la profesión
que cada cual ejerce. La medida de todo es el
dólar, y el hombre es estimado según los dólares que gana.»
«La falta de obreros de oficio da origen a la
mecanización y a la standarización de toda la
fabricación, que constituye un conjunto de operaciones sencillísimas, que cualquier hombre
es capaz de aprender en corto tiempos (1).
La slandarización trae como con.secuencia la
baja de los precios, la percepción de salarios
elevao'os, con lo que los obreros aumentan su
capacidad adquisitiva, pero, en resumen, la producción se basa en razones más o menos patrióticas; prueba de ello es que su fabricación
stándarl (excepto la de los automóviles) no traspasa las fronteras.
Antes de la guerra, el comercio exterior americano era de 18.000 millones de marcos (156
marcos por habitante), en tanto que el de Europa era de 465 (250 por habitante). Durante
la guerra llegó a los lOO.l'OO millones; pero después de la guerra ha vuelto a descender.
El fundamento de la prosperidad americana
se basa, en el mercado interior, y el alto nivel
económico se explica por la riqueza del país:
altos salarios que aumentan la capacidad ad(1) La falta de obreros de oficio conduce a la standnrización y mecanización, como preconiza H. Morden, o la fabricí»ción en serie crea como consecuencia la falta de obreros de
oficio.
iió
UAbkib ciÉÑtíí-ícíó
quisitiva; preció' elevado de la mano de obra,
con lo cuaJ la reparación es sustituida por la
fabricación: los automóviles y locomotoras deben amortizarse en dtos o tres años, mientras
que en Europa son diez o quince.
Pero la i^zón principal es e] método de venta. El productor recibe inmediatamente dinero
líquido. El consumidor paga a crédito: automóviles, cas!a, gramófonos, etc.^ todo se vendé a
plazos, con lo cual la capacidad adquisitiva de
la población es enorme. El 95 por 100, por
ejemplo, dei automóviles, se vende a plazos. En
1925 se vendieron coches a plazos por valor de
3.000 millortes de dólares. Si no fuera por esto,
no había razón para que en Estados Unidos
exista esa cantidad tan desproporcionada de
automóviles.
Esle sistema se funda en un desarrollo, enorme del crédito, para lo que es preciso una
gran confianza y honradiez en los negocios.
Tiene el inconveniente que un atasco en el ttiercado trae consecuencias desastrosas y la ventaja para el productor de poder imponer sus
objetos standart.
La organización económica de los ^ t a d o s
Unidos funciona, en resumen, de la siguiente
manera: «Una gran riqueza natural de un vasto
territorio se reparte en un número dte habitantes relativamente pequeño. El trabajo del hombre tiene más valor, por lo que su vida es más
confortable y puede hacer economías. Estas
economíag conducen a la formación de sus capitales, que se emplean, no sólo en establecimientos de explotación, sino también en stocks
de productos determinados, que en lugar dte
quedar (úntacenados, son inmediatamente entregados al crédito, lii mdUviduo vuelve a encontrar sus economías que después de haber
pasado bajo la forma de capital, sef ha transformado en objetos de consumo, que vuelve a com~
prar^ pagando los intereses de sus economías
mediante- su trabajo.
En Europa el ciclo es diferente. El capital se
emplea en establecimientos fijos (fábricas). Las
fábricas producen mercancías que no pueéen
ser vendidas hasta que los individuos han hach^ de nuevo suficientes economías. En ese íntcyvalo hay pérdida de interés.»
, ¿Qué conclusiones deben sacarse del ejemplo
míe nos ofrece Estados Unidos, se pregunta
H. Monden? Europa, en relación con los Estados Unidos, es pobre en riquezas naturales y
está sobrepoblada. El excedente de mano de
obra es excesivo. La solución para Eui*opa es
ganar los mercados mundiales y aumentar su
exportación por su mano de obra. No abusar de
la fabricación en serie; hacer que los trabajadores lo sean de oficio; pe^rfeccionar sus trabajos, para que sus producios triunfen por la calidad, adaptándose a las necesidades del mercgdo mundial.
La standarización no debe extenderse a los
productos'terminados, sino a las tases intermedias de fabricación, en especial herramientas,
máquinas-herramientas, instrumentos de explotación. Europa debe adaptarse a los deseíos particulares f/ tradicionales del mercado mundial. El día que se lance a la absoluta fabricación en serie sei-á arrollada por la industria
americana.
Prueba de ello es la industria de los automóviles, en que no existían gustos particulares
del mercadio. Estados Unidos impuso su in-
fluencia y su uniformidad, conquistando los
mercadtos porque las naciones europeas, encadenadas por la guerra, no pudieron en ese
tiempo adaptarse a los gustos de los iliferentes pueblos para conquistar el mercado.
P. L.
Or^anizacióD Gientíflca del Trabajo
el 5 al 8 del próximo mes de septiembre se
E
brará en Roma el III Congreso Internacional de Organización Científica del Trabajo. A
él concurrirán numerosos delegados ofici^iles
nombrados por los Gobiernos de diversos países, por las Administraciones, las entidades y
las Asociaciones que tienen relación con los
problemas del trabajo humano.
De la misma manera se ha invitado a los especialistas de la ciencia del trabajo, a los industriales y ai todos los estudiosos que puea«n
aportar con sus comunicaciones y con su participación en las discusiones algo que pueda
redundar en bien de una mejor organización
del trabajo en sus diversas manifestaciones.
Las materias objeto de estudio en el Congreso han sido distribuidas en las siguientes secciones:
I. Organización científica del Trabajo en la
industria y en el comercio de productos industriales.
II. Organización científica del trabajo en la
agricultura y en el comercio de productos agrícolas.
III.
Organización científica del trabajo en
los servicios públicos o de utilidad pública; y
IV. Organización científica del trabajo en la
economía doméstica.
Estas cuestiones podrán ser tratadas indistintamente desde los diversos puntos de vista en
que se permite situarse la organización científica del trabajo, a saber: el de las cuestiones
generales y económicas, el de los factores técnicos y el de los factores humanos (psicotecnia
fisiológica del trabajo, aprendizaje, etc.).
Se admitirán comunicaciones en italiano, esañol, francés, inglés y alemán, debiendo ser
revés y limitadas normalmente a diez páginas
mecanografiadas. Los que se propongan presentarlas lo anunciarán, a ser posible, antes
del 31 de julio, a la Secretaría del Congreso,
Piazza Venezia, Roma, acompañando tres copias mecanografiadas de un resumen del trabajo.
La cuota de inscripción al Congreso es de
cien liras. Cada congresista puede ir acompañado de personas de su familia, las cuales pagarán cada una 50 liras de derechos.
El Comité de Roma se encargará de preparar
el alojamiento de los participantes, para los
cuales, además de las sesiones científicas, están preparadas numerosas visitas a los monumentos V a diversos establecimientos industriales de Roma.
Los concurrentes al Congreso gozarán de
una rebaja del 50 por 100 en los ferrocarriles
y tendrán facilidades para visitar lo más interesante de Italia, en el aspecto industrial y
artístico.
C
MADftlD CIÉÑTIPICO
U CONFEDERACIÓN DEL EBRO
Nueva Revista
La Confederación hidrográfica del Ebro ha
comenzado a publicar, desde el presente mes
de julio, una lujosa revista mensual, dirigida
por el ingeniero de Caminos D. Manuel Lorenzo Pardo, con la cual establecemos muy gustosos y honrados el cambio que de nosotros solicita.
En dicho primer número, y en trabajo suscrito por su director, leemos que si bien hasta ahora los trabajos hidráulicos se venían ejecutando por administración, de aquí en adelante se harán por contrata con constructores
acreditados. El acuerdo se nos antoja de perlas, y si los concursos se sustituyen por subastas en las obras que pueda hacerse, más de
perlas todavía.
Sobre el particular hizo antaño el Sr. Nicolau muy atinadas observaciones, siquiera se
perdieran en el vacío, como aquí se pierde
cuanto propende a desarraigar ciertos vicios
y corruptelas de nuestra Administración.
En el mismo número a que aludimos se inserta una sucinta e interesante reseña histórica relativa a la navegación por el Canal Imperial, debida al ilustre ingeniero D. Antonio Lasierra, y una hermosa página de Costa, que
es un verdadero himno al más nacional de
nuestros ríos, y que vamos a reproducir por
conservarla en las páginas de nuestra revista.
«En los comienzos del siglo XIX—dice Cosía—salvó Aragón, con su heroísmo, la independencia patria, enseñando a los demás españoles el arte de resistir a los franceses; ahora
que estamos en los albores de una nueva edad,
es fuerza que salve el porvenir de la patria,
enseñando a los españoles el arte de domar
los ríos y resistir al sol. La Historia tiene qué
clasificar al Ebro entre los grandes ríos civilizados, al lado del Eufrates, del Nilo, del Tíber,
del Támesis y el Sena. Es el más caudaloso
de la Península; tiene delta como el Nilo e
historia gloriosa como el Tíber, es navegable
como el 'lámesis de Londres y él Sena de París; sirvió para dividir la España romana en
dos partes, la Citerior y la Ulterior; en sus orillas nació el sistema parlamentario, juntándose en Cortes antes que ningún otro pueblo de
Europa,; en sus orillas tuvo origen y se desarrolló el derecho internacional moderno con Pedro I y Fernando II; de ellos salió, que no del
joyel de la Reina Católica, como pregona la leyenda, el dinero que necesitó Colón para descubrir la América; ha sido el gran antemural
de las invasiones septentrionales; en los albores de la Edad Media detuvo a Carlo-Magno;
en los albores de la Edad Moderna ha detenido a Napoleón; corre desde el Atlántico al Mediterráneo como si trazara el rumbo de la civilización moderna, de Occidente a Oriente;
cruza todos los climas naciendo en la región
211
de las nieves perpetuas y muriendo en la región de la palmera y del naranjo; tiene a un extremo el puerto de Pasajes y en el opuesto el
puerto de San Carlos de la Rápita y en la cabeza y en la desembocadura, las dos razas más
laboriosas de la Península, la raza vascongada representante de la tradición, y la raza catalana representante del progreso, y en el centro Zaragoza, con su maravillosa vega, creadsf
artificialmente en medio de la más estéril de
las cinco estepas españolas como para'demostrar de lo que es capaz la virtud creadora del
agua...»
Los gastos de recoDStitación Daclonal
Con sobra de razón llama k atención La Época acerca de un problema importante, que a
todos interesa, y que es más difícil de enjuiciar,
por lo mismo que tiene su anverso y su reverso,
ambos discutibles. Se trata del problema financiero creado por las Confederaciones Hidrográficas.
Existen tres de éstas, como es sabido: La del
Duero, la del Ebro, la del Guadalquivir. Ahora va a crearse, según anuncia un colega catalán, una cuarta, la del Llobregat, muy inteÉesante para Cataluña. Es natural que no se interrumpa ahí el camino, y surjan la quinta, la
sexta, varias más.
Estas Confederaciones emiten sus obligaciones avaladas por el Estado, cada vez en más
crecido número, porque las Confederaciones
van siendo más, y sus deseos de responder a los
fines para qtie han sido creadas van siendo
también mayores. Al principio, la abundancia
de disponibilidades del mercado hará que no
haya problemia,; después lucharán unas con
otras, y algunas se debilitarán en la lucha. A
todo esto la masa del capital necesario para el
oi'vicio de intereses y amortización crecerá.
¿No podrá entonces engendrarse el problema?
Es evidente que si la riqueza [ue se pone en
explotación al crear las Confed 'aciones Hidro.
gráficas aumenta en la proporc.ón debida para
enjugar ese seí'vicro de amortización e intereses, el problema financiero no existiría nunca;
pero es de temer que el ritmo sea más acelerado en la creación de obligaciones que en la
de riqueza; y es de temer por la naturaleza
misma de las cosas,, porque la riqueza agrícola
se desenvuelve con lentitud.
Hay que tener presente que no son solamente las Confederaciones Hidrográficas las que
succionan las posibilidades del mercado. Construcción de casas liaratas, celebración de Exposiciones, obras municipales. Deuda ferroviaria, todo eso está demandando constantemente
aquellas posibilidades.
¿No será conveniente pensar en todo ello
para escalonar debidamente los esfuerzos d€
reconstitución nacional por plausibles que
sean? Cuando se ha realizado la consolidacaón
de la Deuda flotante, y la terminación de la
fase militar en nuestra acción de Marruecos
abre perspectivas halagüeñas de saneamiento
finaciero, es una lástima que por no seriar el
esfuerzo del país se anulen tales ventajas,.
212
MÁbáÍD
CÍÉÑTÍF'ítífl
Concursos astronómicos
Terminada la desastrosa guerra, y en tanto
que las personalidades en cuyas manos está el
porvenir de las naciones se afanan por conseguir la concordia entre todos los pueblos y
evitar para lo sucesivo terribles calamidades,
los hombres de ciencia se entregan con entusiasmo a una provechosa labor, que ha de redundar en beneficio de la humanidad entera,
proporcionando mejoras materiales y morales
de todo género. Y por el camino que llevan es
de esperar que encuentren menos obstáculos,
se entiendan con más facilidad y consigan sus
objetivos antes y mejor que los estadistas.
En el Congreso de Geodesia, celebrado en
Roma en 1921, se planteó la cuestión de la determinación mundial de diferencia de longitudes, eligiendo tres puntos del globo, separados
aproximadamente por una longitud de ocho
horas, y refiriendo cada punto de la superficie
terrestre a uno situado al Ti y a otro al O del
lugar considerado.
Es claro que una empresa de esta índole
no puede llevarse a cabo sino mediante la
colaboración de un gran número de Centros
científicos, y que han sido precisos grandes
trabajos de preparación e inteligencia entre diversas naciones antes de llegar a un acuerdo
definitivo,. lo que se ha conseguido gracias a
las reuniones periódicas del Consejo Internacional de Investigaciones Científicas.
En la última reunión de la Unión Astronómica Internacional, celebrada en Cambridge en
jiilio de 1925, se tomaron importantes acuerdos
relativos a la ejecución de trabajos que exigen
la colaboración de numerosos observatorios, esparcidos por todo el mundo. España estuvo re-,
presentada en dicha Asamblea, se comprometió
a cooperar en diversos problemas y varios astrónomos esoafloles fueron elegidos para formar parte de las diversas Comisiones científicas en que se divide el Comité Internacional.
A partir de aquella fecha, los observatorios
e^spañoles trabajan incesantemente y procuran
aumentar y modernizar su material científico
para hacer un papel decoroso en las faenas que
ya se están realizando. Es cierto que en determinados problemas de Astronomía física no p¡odrán competir con algunos Centros extranjeros, que disponen de instrumentos costosísimos,
de un gran presupuesto oficial y de espléndidos donativos particulares; pero hay otros en
que pueden tomar parte con recursos más modestos, como es, por ejemplo, el estudio de las
estrellas variables, cuiyo difícil conocimiento
abrirá horizontes nuevos en la intrincada cuestión de la constitución del Universo.
En los asuntos propios de la Astronomía esférica, basta un material, relativamente poco
costoso, y se necesita, en cambio, constancia y
pericia en el observador. Por esta razón, al
formularse en Cambridge el programa detallado respecto a lli cuestión esbozada en Roma, es
decir, la determinación de la diferencia inundial de longitudes, los astrónomos españoles,
requeridos para cooperar en esta empresa,
aceptaron con entusiasmo la invitación.
Se acordó que las observaciones se efectuaran durante los meses de octubre y noviembre,
y en Madrid ya se han realizado, con escasa
suerte por cierto, por la frecuencia de lluvias
y nubes durante el último de dichos meses. Así
y todo, el número de estrellas observadas pasa
de 1.000, al cual no habrán-llegado otros Centros, aunque algunos la hayan superado.
El trabajo de observación se ha efectuado en
dos tandas: una, de siete a nueve de la noche,
acompañada de la recepción de señales radiotelegráficas de Burdeos, y otra, de dos a cinco
de la madrugada, recibiendo las señales horarias de Annápolis. Dichas señales se tomaban
a la vez a oído y por registro cronográfico, por
la seguridad que da la comparación y para prever el caso de que fallara uno de los procedimientos. Además, el Observatorio de Madrid,
deseoso de figurar como estación de primer orden, ha montado tres equipos de observadores
encargados respectivamente del círculo meridiano de Repsold, del anteojo reversible de
Prin, con micrómetro impersonal, y del astrolabio de prisma.
Determmada la hora con la mayor exactitud
posible, empleando novísimos instrumentos y
sirviéndose de las señales horarias de las estaciones emisoras, se tendrá con facilidad la
diferencia de longitudes, y eligiendo un polígono fundamental se llegará a la triangulación
completa del globo.
El trabajo de observación ha sido penoso; pero no tiene comparación con el que queda por
hacer, consistente en traducir con especial cuidado las hojas cronográficas, reducir las observaciones y proceder al cálculo de los valores definitivos. Después tendrá que proceder la
legión de calculadores a «casar» las observaciones, comparando las de los Centros que hayan observado a las mismas horas, y sobre todo al examen de las discrepancias, comparación de los resultados entre aparatos estables y
portátiles, etc.
Como se ve, esta labor es casi un concurso
de observatorios, y es de desear un éxito en este asunto, ya que España se va incorporando a
la investigación científica, de la que nos habíamos olvidado algo más de lo justo.
Hnálisís de los nidrios químicos
De ordinal io se determina por ataque hidro..
lítico el álcali libre; como esta separación va
precedida de una obsorción superficial de agua,
con tumefacción, se puede utilizar esta primera
fase observando las arrugas formadas en la superficie de vidrio cuando se le calienta al rojo
obscuro. Para ello se calienta un trocito de vidrio, en forma de tubo preferiblemente, introduciéndole en un frasco de vidrio resistente y
cuello largo, con agua que se hace hervir, o se
le suspende de un hilo, sometiéndole al vapor
de un baño-maría. Al cabo db doce horas se
retira y se le calienta en un crisol dé porcelana
hasta que comience a reblandecerse. La superficie de los vidrios de mala .calidad aparecerá
recubierta de una red de líneas finas, que son
las arrugas que resultan al contraerse la superficie que há sufrido tumefacción. En los vidrios
malos, esta red, después d e dos horas de calefacción, es tan espesa y profunda,, que la superficie aparece mate v como exfoliada; con vidrios no "tan malos esa estructura no es visible más que con un aumento de 100 a 200 diámetros. Los vidrios de buena calidad no sufren
alteración.
La verificación de este método de ensayo ha
sidto hecha con la prueba a la eosina iodada y
al autoclave. (De la Zeitung für
angewandU
Vhemie).
MADRID C I E N T Í F I C O
El iDolibdeDO en los aceros especíales
El molibdeno, muy empleado entre 1914 y
1918 como elemento importante de varios aceros especiales, no tiene hoy aplicación tan
amplia, aunque sus propiedades no carecen de
interés. En esta noticia vamos a referirnos
especialmente a la influencia del molibdeno en
los aceros semiduros al carbono, que contienen, además, níquel y cromo; estas aleaciones,
de gran resistencia a la tracción, se emplean
modernamente como aceros de construcción.
La utilidad que se reconoce hoy al molibdeno es la de elemento adicional muy útil para
algunos aceros. Se pretendía no hace mucho
que los aceros al molibdeno se distinguían especialmente por su gran resistencia a la fatiga, pero se ha visto que en este respecto no
aventajan a los demás aceros que tienen igual
resistencia a la tracción.
El rasgo predominante de los aceros níquelcromo-molibdeno es la relativa ausencia de
efecto de masa, demostrada por la uniformidad de propiedades en todo el espesor de piezas gruesas después de los tratamientos mecánico y térmico. Los efectos debidos a la temperatura inicial y a la velocidad de enfriamiento al través de las temperaturas críticas es
menor que en los aceros níquel-cromo. Únicamente cuando las velocidades de enfriamiento
fueron mínimas—0,5" C por minuto—se vio que
la temperatura crítica ocurrió exactamente en
el punto A r, 650° C; con esta velocidad de
enfriamiento la temperatura inicial no tenía
efecto sobre la posición del punto crítico.
Muchos aceros níquel-cromo tienen el inconveniente de que su temperatura de recocido
está entre límites muy estrechos. El hecho de
que el molibdeno suprime el riesgo de fragilidad por efecto del recocido hace posible
una mayor variación en las temperaturas de esa
operación, y esto, unido con la propiedad que
tiene el molibdeno de reducir el efecto del
recocido, permite obtener en los aceros níquelcromo-moíibdeno mayor amplitud de propiedades mecánicas que en los aceros niquel^cromo correspondientes. Con facilidad se alcanzan límites eláslicos aparentes de 115 a 125
kilogramos por milímetro cuadrado y esos aceros se trabajan con facilidad siempre que su
composición sea la conveniente.
Los aceros níquel-molibdeno con gran proporción de níquel resultan difíciles de trabajar cuando se les da un tratamiento apropiado para obtener esos límites elásticos elevados,
y presentan, además, una superficie áspera e
irregular, mientras que los aceros cromo-níquel-molibdeno con menos de 3 por 100 de níquel se ve que son marcadamente superiores
a los aceros cromo-níquel con o sin molibdeno, en los cuales la proporción de níquel es
superior al 3,5 por 100.
Un punto interesante es el de la pequeña
cantidad de molibdeno necesaria para obtener
el mayor efecto beneficioso en estos aceros. En
los que contienen menos de 1 por 100 de cromo
y de 0,35 por 100 de carbono, la proporción
de molibdeno que produce el máximo efecto
varía entre 0,8 por 100 en los aceros con 2
por 100 de níquel y 0,35 en los que contienen
3,5 por 100 de ese metal. Estas cifras representan, por tanto, el máximo contenido de molibdeno que debe aconsejarse, debiéndose te-
213
ner en cuenta que la adición de cantidades aún
más pequeñas puede ser suficiente para mejorar de modo apreciable las propiedades del
metal. Aunque, como queda dicho, los aceros
con mayor proporción de níquel requieren menor cantidad de molibdeno, se recomienda, con
fundamento, que la proporción de níquel en
los aceros níquel-cromo-molibdeno sea bastan- •
te inferior al 3 por 100. La composición más
indicada por los tratadistas es la siguiente:
carbono, 0,3; níquel, 2,6; cromo, 0,6 a 1,1; molibdeno, 0,6 a 0,4, todas ellas por ciento.
En los aceros para herramientas de corte
rápido y para magnetos, el empleo del molibdeno ha cesado casi completamente. Durante
un breve período fueron empleados los aceros
de corle rápido al molibdeno, debido a la es-casez de tungsteno durante la guerra. En cambio, en la fabricación de planchas de blindaje y de proyectiles perforantes, el aumento de
tenacidad que en los aceros templados origina
el molibdeno y el incremento que determina
en la profundidad del temiple son siempre dé
grandísimo valor, si bien se obserVa una tendencia a reducir la proporción de molibdeno,
antes demasiado alta. Las casas Borchers y
Krupp fabrican aceros inoxidables «1 níquelcromo con alguna cantidad de molibdeno» Las
cantidades de dicho metal absorbidas por tales fabricaciones son pequeñas.
Parece ser, sin embargo, que el molibdeno
está llamado a desempeñar un importante papel
como elemento de aleación en los aceros de
alta calidad para construcciones. Varios metalurgistas que producen aceros níquel-cromo
se han dado cuenta de las ventajas que ofrece
el molibdeno y han incorporado a la carga del
horno torneaduras y retales de planchas de blindaje con molibdeno, obteniendo resultados beneficiosos.
Aunque el molibdeno es considerado generalmente como metal raro, no lo es en rigor,
puesto que existen grandes cantidades de los
minerales de donde se obtiene, la molibdenita,
V la wulfenila: la explotación de esta última
sólo ha adquirido importancia en los Estados
Unidos. Australia es el país más productoí de
Niolibdeno.
La varita de los zahoríes
Los hombres de ciencia que se han ocupado
(ie la varita, sólo accidentalmente han experimentado el método científico a causa de haberse tenido que valer de zahoríes de poco bagaje cultural, salvo excepciones. De aquí que
la mayoría de las observaciones hechas hasta
el día, no tengan el necesario rigor científico
para deducir de ellas conclusiones y leyes prácticas
>
, No sucede así con las experiencias y estudios
del ilustrado catedrático del Instituto de Tar
rragona Sr. B. Darder pericas, el cual ha
experimentado personalmente, la acción de la
varita y está piíblicando eri la prestigiosa revista Ibérica fñúmeros 674 y siguientes) el rer
sult'ado de sus estudios, con las ecuaciones y
curvas obtenidas, y las leyes • que parecen re-"
gir estos misteriosos fenómenos. La documenI ación científica, seria y minuciosa que apoplan c^iichos artículos sobre este notable y oscuro problema, es del mayor interés y reviste
gran importancia práctick para el progreso de
los métodos de alumbramiento de aguas
214
MADRID CIENIIFlCO
vía mejores resultados. Es de' esperar, por
tanto, que el costo del cobre con tungsteno
será más que compensado por no tener que
reemplazar y reparar los electrodos viejos de
Han comenzado a emplearse en los Estados cobre.
Unidos unos electrodos de cobre y tungsteno
Al nuevo material se ha dado el nombre de
que prometen prestar grandes servicios en las Elkonite
(elconita) y será vendido únicamenconsírucciones metálicas.
te por la casa norteamericana P. R. Mallory
Un factor que en muchos casos limita el uso Company, que lo producirá en su fábrica de
de la soldadura eléctrica por el método de re- Elkon. en Weehawken, Estado de Nueva Jersistencia o de puntos es el de los electrodos sey.
que en tal operación se emplean. Su dureza no
es lo suficientemente grande para que resistan
bien las intensidades de corriente y presiones
que frecuentemente se emplean, y muchas veLA FALSIFICACIÓN DE BILLETES
ces, después de un cierto número de uniones,
la temperatura del cobre eh contacto con la
soldadura es lo suficiente alta para que el cobre se recueza y ablande. Cuando esto sucede, las puntas de los electrodos se deforman,
variando el área o zona de soldadura y la intensdad de corriente, lo cual da origen, como
En el sumario instruido por el Juzgado eses consiguiente, a una alteración en la calidad pecial que entiende en la ya famosa falsificade la soldadura.
ción de billetes de la serie D han declarado los
Los elecl rodos de cobre y tungsteno, como peritos de la Casa de la Moneda a quienes el
su nombre lo indica, están formados por los juez encomendó la misión de examinar la mar
dos metales de este nombre, un excelente con- quinaria delictiva oculta en las proximidades
ductor el primero y de extrema dureza el se- de Alicante, y dichos peritos no han ocultado
gundo. La dureza de la aleación de los dos el asombro que les ha producido el que con
metales, según 'a escala Brinell, es de 255, en una maquinaria tan barata, sencilla e incomtanto qiie la d 1 cobre duro es de 82, y de 30 pleta, hayan los falsificadores logrado fabricar
la del blando. La resistencia a la compresión billetes tan perfectos que han circulado dos
de la aleación de cobre y tungsteno es de años sin que fuera advertida la falsificación.
.146 Kg./nim^, mienfras que la del cobre duro Lo más curioso del caso es que el Banco de
es tan sólo de 40 Kg./mm.^. La resistencia a España, a pesar de sus inmensos recursos, no
la tracción de la aleación es de 39 Kg./mm.^, ha logrado hasta ahora fabricar sus billetes en
de 21 la del cobre blando y de 35 a 49 Kg./mm.^ España, sino en Londres, y comentando el
asunto, nos escribé ün suscriptor incitándonos
la del cobre duro.
''
lanzar la idea de que en vez de mandar a preComo la aleación de cobre y tungsteno no asidio
a los falsificadores se debiera aprovechar
se recuece al ser calentada al rojo, los electro- y fomentar
facultades excepcionales creandos hechos de ello no se deforman y ablandan do con ellossus
un Cuerpo facultativo que llenaría
al ser usados en la soldadura eléctrica por re- el vacío que al
presente siente en esa rama de
sistencia. No es necesario que toda la punta
producción la industria nacional. «Ya que
del electrodo esté hecha de aleación de cobre y la
las muestras es casi de lo único que se fatungsteno, bastando con aplicar un revesti- por
brica bien y barato en España—pregunta nuesmiento de ella sobre el resto de cobre. Para tro
comunicante—, ¿por qué no aprovechar tan
ello puede hacer.se uso de medios diversos, ta- felices
ya que está demostrado
les como el de forzar un pedazo de aleación que condisposiciones,
a su alcance harían estos falside excesivo tamaño, dentro de un agujero prac- ficadores medios
verdaderas maravillas?»
ticado en la punta del electrodo, el de soldar
la envolvente a la superficie de desgaste del
En principio no nos desagrada la ideja ine-eelectrodo o de colocar en un molde pedazos niosa del ilustre ingeniero que eleva ese pleito
de aleación y fundir a su alrededor la punta hasta nosotros; mas lo malo es que apenas se
del electrodo.
pusiera en práctica y catalogáramos ai los fal- En vista del mayor coste inicial de la alea- sificadores en el correspondiente escalafón ofición de tungsteno y cobre, créese que su prin- cial con sueldos, dietas, indemnizaciones, derecipal aplicación será para aquellos casos es- chos pasivos y demás anejos adjuntos a nuespeciales en •'que el cobre no puede resistir sa- tra vida administrativa, el coste de fabricación
tisfactoriamente. Así su uso está muy indicado de los billetes que ahora les sale a sus señorías
para roblonado eléctrico, revestimientos para por una bicoca resultaría probablemente doble
tenazas de soldar barras, electrodos partidos de su valor representativo: es decir, que fabripara soldar rayos de rueda al cu'bo y a la llan- car un billete de diez duros costaría acaso
ta y para otros muchos.casos dónele el cobre veinte, perdiéndose, por tanto, todas las ventano puede ser empleado por su demasiada blan- jas proclamadas, por nuestro comunicante.
dura. En los ejemplos anteriores de no usarDe todos modos, accediendo, al ruego consa^
se el método de soldar por resistencia, pasible bido, nosotros lanzamos la simiente al surco
ahora, habría que recurrir a otros medios más por si prende y germina. /.Qué menos hacer
costosos de fafbricación.
en obsequio de persona a quien en tan alta esUn ensayo recientemente efectuado demos- tima tenemos?
tró que el número de soldaduras que pueden
hacerse con una misma punta de cobre es de
10^ mientras que con un injerto de aleación de No se devuel\en loa originales no solicitados
cobre y tungsteno el número de uniones pasa
de l.nOO, sin que la punta del electrodo se de- ni se mantiene correspondencia sobre ¿líos.
teriore. Otras pruebas realizadas dieron toda-
ILiJL EX-.a01sriT,A.
¿Nueva industria?...
MADRID CIENtlFICO
215
refrán «Más sabe el loco en su casa que el
cuerdo en la ajena». Los ingenieros extranjeros
que nos visitan a caza de petróleos en España
no son en su mayoría eminencias, y los pocos
que como tales pueden considerarse se encuenLa ouestión petrolífera
tran con que el asunto ya está machacado por
los
españoles del Instituto, que no
Con su donaire habitual, aborda en El Im- sólo ingenieros
llevan años estudiando la cuestión, sino
parcial, el inteligente y culto ingeniero de mi- que
todos han viajado lo suficiente en estudios
nas, Sr. Menendez Ormaza, el tema que enca- de petróleos
conocerla sobradamente. Y
beza estas líneas. El Sr. Ormaza se rebela con- claro está quepara
después de dicho todo lo conotra la aseveración formulada por algunos in- cido no hay eminencia
capaz de poder decir
genieros extranjeros, de que en España no hay nada nuevo sobre el asunto
como no esté proni puede haber petróleo, y a éste propósito es- vista de dotes geniales o adivinatorias
que no
cribe lo siguiente:
abundan.
c(No puede tolerarse—dice—que semejante
Ahora bien; toda la faena referida de gorrocosa se afirme a la ligera, de pasada, sin tantear
siquiera demostrarla, contagiando de un seme- nería científica tiene siempre por finalidad y
jante convencimiento a los ignorantes, cuan- ]-emate que las supuestas eminencias cobren
do, a mi modo de ver, de que en España sea honorarios fantásticos cuya influencia desconoo no posible alumbrar petróleo surgente o des- cen los papanatas, que se quedan desilusionatilar lignitos y esquistos depende, visto por dos porque el sabio extranjero no les señala en
alto , todo el importantísimo problema petrolí- el acto v sobre seguro la existencia del petrófero para España, de vida o muerte en el por- leo. Y (íel no hay petróleo surgente que todos
venir. También se trata de dejar sentada la repetimos, se pasan en su bobería al no puede
inexactitud de que los lignitos y esquistos es- . haber petróleo en España porque lo dijo Monpañoles no son destilables. Unas y otras afir- sieur Tal, Míster Cual o Von Fulano., Esta y
maciones se fundamentan en las supuestas sa- no otra es la gestación del pesimismo técnico
bidurías de las eminencias extranjeras que nos petrolífero español que no hay que confundir
con la creencia de que no debemos entusiasvisitan para estudiar el petróleo en España.
marnos con las manifestaciones de pizarras biMe sé de memoria el bonito número deí sabio tuminosas
como indicios de petróleo surgente;
geólogo dedicado a petróleos que nos visita. ésta es harina
técnica de otro costal.
Comienza por personarse en el Instituto GeoEn resumen: no creo exista persona que cológico, donde los especialistas españoles, que
no nombro para (Jue no parezca este artículo nociendo los rudimentos técnicos de la cues^
juego de compadres, y la amable Dirección del tión pueda afirmar rotunda y categóricamente
instituto le proveen de toda clase de datos, que el subsuelo español ho encierra petróleo.
estudios y publicaciones sobre las zonas pe- Y la razón es sencilla.
trolíferas conocidas como su casa por el persoTengo delante los estudios y detalles sobre la
nal del establecimiento. V'ariedad de tomos del geología petrolífera de Venezuela. Por circunsBoletín del Instituto tratan largamente el asun- tancias especiales me fueron amistosamente proto, y el visitante se los lleva de balde, porq^ue porcionados por el geólogo Peter Christ que
para eso es ingeniero y extranjero (a mí, in- se ha pasado los dos años últimos estudiando el
geniero español, me cuestan un buen pico). asunto sobre el terreno en plena producción y
A renglón seguido de visitar y recoger gratui- perforación de los ya numerosos pozos surgentamente todos los datos posibles de los restan- tes venezolanos. La" génesis y formación de los
tes ingenieros que supone pueden servirle de tales yacimientos parece clara y precisa comalgo (yo mismo, a pesar de mi insignificancia, probando lo que ya se sospechaba. Los sedilos he padecido a docenas) se dan una vuelta mentos orgánicos acumulados en_ el fondo de
a toda prisa por las zonas andaluzas, burga- los antiguos lagos en comunicación no contilesa y del Norte, desmenuzadas en su aspecto nua con el mar libre, según los desplazamientos
petrolífero en las publicaciones del Instituto, y de éste fueron destilados por el enorme calor
después de sacar unas fotografías para demos- de rozamiento a enormes presiones en vasos
trar el estudio sobre el terreno y de visitar la cerrados producidos en los sinclinales de los
casa del Greco en Toledo, se largan a su tierra, actuales Andes venezolanos y en la cordillera
llevándose el secreto de los petróleos españoles. Caribe. Los resultados de las perforaciones de
Primer acto de la mojiganga.
sonda €Sn los alrededores del lago de MaracaiEl segundo consiste en la publicación de un bó y al norte de la Bepública señalan perfectainforme describiendo la España geológica ar- mente el fenómeno.
chiconocida como si descubrieran el Polo, plaY he aquí por qué ocurre, como es sabido,
gado de lugares comunes sobre la génesis y que el petróleo aparece en tanta clase de teformación del petróleo, dando detalles de las rrenos desde el siluriano del Canadá, Ohio y
zonas petrolíferas tal y como en los estu- Kentucky, hasta el plioceno de Rusia y Rumadios del Instituto aparecen descritas y co- nia, y toda clase de relieves topográficos, d4sjle
mentando éstos para rematar su obra, de arte las cordilleras de los Cárpatos a las llanuras
más que científica, coincidencia con el infor- americanas. El fenómeno- orogénico produ^tpr
me del sabio geólogo español el eminente Pero del petróleo nada tuvo que ver cpp el terreGrullo; no se ha dado todavía en España con n o geológico en que se produjo ni con el rpliepetróleo surgente. No exagero aunque lo haga ve actual topográfico, transformado por los
suponer así la forma humorística a que me posteriores movimientos del subsuelo y las eroobliga la constante burla que de nuestra corte- siones consecuentes.
sía y mansedumbre hacen las eminencias petroY esto sentado, basta echar un vistazo al
líferas extranjeras que España estudian.
mapa geológico español para observarle como
Y la razón para que suceda lo referido es mosaico de colorines que señalan variedad de
muy sencilla, hay un fondo de verdad en el toda clase de terrenos geológicos, causa a la vez
Leyendo periódicos
MADRID C I E N T Í F I C O
216
de nuestra accidentada •«noeri-afía. En tales
condiciones ¿hay valiente que se atreva a negar la posibilidad de la formación de petróleo en la innumerabilidad de fenómenos que
han determinado la complicación de nuestro
subsuelo? La misma razón que señala la no
posibilidad de petróleo surgente allí donde aparecen pizarras bituminosas (opinión de que
participo), procediendo éstas de antiguos yacimientos petrolíferos evaporados al ser puestos.
al descubierto por la erosión o movimientos del
subsuelo, demuestra que hubo épocas de formación de yacimientos petrolíferos en nuestra
Península en gran número (dada la abundancia de pizarras bituminosas) y, por lo tanto, la
ló»ica de suponer que no todos fueron inutilizados como los que todavía gotean petróleo
en sus hastiales.
Y, en resumen para no hacer este artículo
interminable. No hay fundamento para dar por
sentada la afirmación de que no existe petróleo almacenado a presión en el subsuelo español, y no debemos dejar como incontrovertible semejante afirmación, que puede perjudicar
a los españoles grandemente, favoreciendo a
los productores extranjeros de petróleo y sus
derivados. Sería una resultante absurda de la
discusión del mononolio el reconocimiento de
nuestra eterna y obligada esclavitud petrolífera
extranjera, que debemos tratar de romper por
todos los medios.
->-ooc>-«-
A VUELA PLUMA.
Un oasis en el desierto...
¿Que a cuento de qué reproducimos y glosamos las ocurrencias de Baroja? Pues muy sencillo. Porque aun cuando no comulguemos con
sus ideas, nos encanta y seduce la sinceridad
de su pluma. En las planas esteparias de nuestros grandes diarios, llenas de insulseces ha."»ta los bordes, repletas de ñoñeces parduzcas,
escritas con la vista puesta en lo que el gran
Flaubert llamó el «idiotismo de los burgueses»,
la prosa de Baroja se destaca como un oasis
reparador, y eso, diremos, glosando a Baroja,
no tendrá importancia para la salud, pero si
la tiene, y mucha, para nuestro gusto.
La radiotelefonía trasatlántica
Las conversaciones radiotelefónicas experimentales que recientemente han sostenido los
representantes de la Compañía Marconi entre
Bodmin y Montreal, por medio del sistema de
haz dirigido, permiten abrigar la esperanza de
que en breve se establecerá la comunicación
intercontinental con tarifas al alcance de todo
el mundo, y desde luego, más modieradas que
las cablegráficas. No debe esperarse, sin embargo, que hayan de establecerse muy pronto;
en el orden técnico no hay dificultades para
dicho establecimiento; sólo quedia la formación
de lias entidades que hayan de encargarse de
esos servicios, previa inteligencia con la Compañía Marconi, única que hasta ahora ha efectuado pruebas a larga distancia con onda corta
y dirigida.
Una de las ventajas del sistema de haz dirigido es que el coste de primer establecimM;rito
resulta relativamente bajo y, en consecuencia,
sus tarifas serán también bajas. Las presentes
tarifas de la radiotelefonía americana son. elevadas, por la razón de que al utilizar sus servicios se emplean equipos «-ayo valor se aproxima a treinta millones de pesetas.
La Sociedad de Estudios Vascos pensó, tiemo atrás, organizar una Exposición o Museo de
Pas guerras civiles, o dígase carlistas. A Pío
mviieiito marítiiDO lie Espaüa ID 1§2S
Baroja le invitaron a formar parte de la Junta organizadora; I mas en la primera reunión o
El Consejo de la Economía Nacional ha pusesión celebrada en la Diputación de San Se- blicado la estadística de la navegación exterior
baslián Pío Baroja creyó observar que todo de España en 1925, en comparación con la de
aquello era un tinglado con miras a la glorifi- 1924. Por los datos se advierte cómo el primero
cac'ón del carlismo, política que a Baroja, se- de los años cilados representa la continuidad y
gún nos cuenta en El Sol (28 de julio), «le imaf^udización de la crisis de fletes, pues la
f)orta tan poco como la de los papuas o la de aun
mayoría de las cifras registradas ofrecen baja
os botocudos».
con relación a las semejantes de 1924.
El resumen del movimiento de buques dedi«En San Sebastián—agrega—, como en todos los pueblos del país vasco, no se considera cados al tráfico exterior en ambos años es el
serio más que el veraneo, el cemento armado siguiente:
y la forma de los pantalones...»
SAL
ENTRADA
«Hace una semana-^añade—, me invitaron a
ía inauguración de unos nuevos locales del
1024
1994
1925
Ateneo guipuzcoano. No fui. Desde hace tiempo tengo como norma esta: Nada oficial».
«Veo la reseña de lo ocurrido en un periódico.
17.433
19.633
17.351
20.411
Al principio, los concurrentes entregaron un Número de b u q u e s . . . .
Toneladas de arqueo.. 25.320162 24.366.333 22.518.10» 21.867.248
documento al pintor Salaverría, pintor que a ídem
de peso
5.188.042 6.177.423 a914.897 8.570.399
mí me parece detestable: después hablaron don Derechos oesetas
15.161 861 15597.87ÍI 15.799.180 14.444.506
117.059
118568
136.446
107.069
Francisco Bergamín y D. Adolfo Reyes. Es de- Número de viajeros...
447.572
427.593
642881
539.458
(pesetas)
cir, que si yo hubiese acudido a esa inaugu- Derechos
627.705
553.292
653.251
543.498
Número de tripulantes;.
ración hubiese tenido que soportar a traición:
primero, el homenaje a un pintor que a mí me
En la navegación de entrada el 46,60 por 100
arece malís'mo; después, el oír dos discursos fué de buques nacionales y el resto de extranueros y campanudos.»
jeros. En la de salida el porcentaje de buques
«Se me dirá: Eso, /.qué importancia tiene?» nacionales fué 44,13 por 100.
«Para la salud, ninguna; para la cultura,
mucha...»
* * *
-
' • —
^
••
E
V q i i c ü ie Joíio de 1927
MADRID C I E N T Í F I C O
217
EL I N G E N I E R O
PE FERROCARRILES
mente, pero admite en ciertos casos la construcción por empresas privadas para el Estado.
La Compañía Santander-Mediterráneo pretende que se haga tabla rasa de la concesión y
que se le adjudique la construcción solamente,
y como quiera que para ello tiene que hacer
algún sacrificio, está dispuesta a sacrificar un
La revista financiera España Económica ana- 7 por 100 del precio kilométrico de 838.548,43
liza detenidamente los anhel'os y vicisitudes pesetas, aunque no sin condiciones.
Esta pretensión es notoriamente exorbitante.
por que viene pasando el ferrocarril mencionado, y entendiendo que hacemos una obra me- Que el Estatuto no puede aplicarse a una conritoria haciendo llegar a conocimiento de los cesión hecha y en ejercicio, contrato firme e inlectores de MABBID CIENTÍFICO la edificante his- condicional, y que en materia de concesiones
toria ferroviaria esbozada por el colega, vamos no hay sino que atenerse a la ley de 1908 o de
1912, son verdades evidentes sobre las cuales
a reproducirla.
no caben distingos ni apreciaciones. La imperDice así dicha revista:
tinencia de la pretensión no estriba sólo en que
«El caso del ferrocarril Ontaneda-Calatayud la rebaja que ofrece la Compañía no es rebaia,
es único en los anales dfe las líneas férreas es- sino todo lo contrario apuesto que en el precio
pañolas. Se sabe que la empresa concesionaria kilométrico de 838.548,43 pesetas va cargado el
de ese ferrocarril, aunque española de nombre, 15 por 100 del presupuesto de contrata); estries realmente extranjera. Su capital efectivo, ba fundamentalmente en que la Compañía no
importante 52.500.000 pesetas, fué suscrito por puede invocar en su favor un precepto hecho
una Sociedad inglesa, la «Anglo Spanish Cons- para las líneas comprendidas después de imtruction C." Ltd.», la cual emitió en Londes dos plantado el Estatuto.
millones de libras en obligaciones 6 por 100,
El Consejo de Ferrocarriles propone fórmual tipo de 95, con garantía de la de 5 por 100 las de arreglo, y a su vez propone otras la Dique da el Estado a la Compañía concesionaria. rección general de Ferrocarriles, y el ministro
Es de advertir, o más bien, de recordar, por- se ocupa en el estudio de la fórmula definitiva.
que es cosa que se ha dicho repetidamente, que
La Compañía—no hay que decirlo—quiere la
la Compañía concesionaria «Santander-Medite- construcc'ón,
porque es un negocio magnífico,
rráneo», además de las acciones ordinarias, por y renuncia generosamente
la concesión por52.500.000 pesetas, ha emitido '35 millones en ac- oue ve en perspectiva una aexplotación
ruinosa.
ciones llamadas de fundador, completamente El precio kilométrico de 83S.548,43 pesetas
liberadas. Estas acciones liberadas no obten- espléndido; pero, a pesar de la garantía del es.
drán dividendo alguno mientras las ordinarias por 100 de interés sobre las 348.550.206,97 pese-5
no reciban un 6 por 100 sobreí el efectivo des- tas que importa el presupuesto de la obra, se
embolsado.
prevé que la línea Ontaneda-Calatayud no será
Apenas comenzada la construcción, la Com- negocio. Esto no es novedad para las entidapañía tuvo la ocurrencia de dirigirse al Conse- des técnicas que intervinieron en la concesión
jo Superior de Ferrocarriles con una preten- de ese ferrocarril. El Consejo de Obras públicas
sión peregrina, y seguramente sin precedentes. informó desfavorablemente el proyecto que preEn vista de que el Consejo citado emitía Deu- sentó la Diputación de Burgos. Este Consejo,
da ferroviaria al 5 por 100, y entendiendo que la Dirección de Obras públicas y la Subsecretaello estorbaba a, la Compañía la colocación de ría de Fomento estimaron excesivo el presusus emisiones en nuestro mercado, pretendía puesto presentado. Se consideró en general que
acogerse al Estatuto ferroviario, a fin de susti- el trazado era muy costoso y de poco porvetuir la garantía de interés por el capital mis- nir. Pero no fué posible entonces introducir
mo, en Deuda ferroviaria, cuya colocación, na- ninguna alteración en el proyecto, porque el
turalmente', había de serle sumamente fácil. Directorio, unánime en apreciar las ventajas
El Consejo rechazó de plano semejante pre- de orden militar y de interés general de la lítensión, sólo explicable por venir, a través de nea en cuestión, dispuso, por Real orden, que
los caballeros españoles que constituyen el Con- el Consejo de Obras públicas, en plazo de quinsejo de Administración, de extranjeros modela- ce días, propusiese el procedimiento más rápidos en las prácticas de los negocios coloniales. do para llegar a la pronta construcción del
Pero un año después, en octubre de 1926, vol- ferrocarril, dentro de las garantías indispensavieron a la carga, con otra instancia que agra- bles, y se le advertía que no debía considerarvaba la extravagante pretensión mencionada. se coartado por las trabas de la legislación viEn esa instancia, que está en pie y a punto de gente.
ser resuelta por el ministro de Fomento, insisAsí, pudo hacerse la concesión con toda rate la Compañía en su derecho a acogerse al Estatuto ferroviario, posterior a la concesión, y pidez y conforme al proyecto de la Diputación
que ni de cerca ni de lejos puede afectarle. Efl de Burgos. Ahorai, el Consejo' de Ferrocarriles,
Estatuto quiere, en principio, que las nuevas haciendo la revisión del proyecto, encuentra
lineas sean construidas por el Estado directa- que, variando el trazado conforme a los principios técnicos y económicos, y adoptando la
Ontai|eda-Calatayud
21S
MADRID CIENTIFlGO
via única, se podría reducir el costo de la obra
de 284 a 123 millones de pesetas.
La Compañía está obligada por la concesión
a construir el ferrocarril conforme al proyecto
aprobado. A construirlo y a explotarlo. Cuando
una empresa suspende la construcción o la explotación de un ferrocarril, la concesión caduca. Las obras salen a subasta y, si hay licitador,
éste sustituye a la empresa concesionaria, pagándole lo que haya ofrecido. Si no hay licitadores, vuelve a salir a subasta, y, si de nuevo
queda ésta desierta, el Estado se incauta de
las obras, sin abono alguno al concesionario, y
explota por su cuenta, si le conviene.
Tales son los preceptos taxativos de la legislación ferroviaria, a los cuales está sometida
la Compañía Santander - Mediterráneo, como
cualquiera otra. Si no hubiere por el medio la
enorme carestía del proyecto, y la consiguiente
conveniencia de abaratarlo y mejorarlo, no habría que hablar. Pero el Consejo Superior de
P'errocarriles estima que se debe aprovechar
la oportunidad para rectificar el mal paso que
se dio en 1924. Después de examinar minuciosamente todas las hipótesis posibles, llega a la
conclusión de. que, mejor que esperar a que
se produzca la caducidad de la concesión, es
liquidar con la Compañía la'obra hecha y concertar con ella un nuevo pacto para continuar
las obras conforme a un plan nuevo.
El Estado, dice, puede desentenderse de la
Compañía y esperar que formule proposiciones
más aceptables, y, si no cumpliese sus compromisos, declarar la caducidad de la concesión.
Pero estti solueióii deja en pie 1-a, posibilidad
de que el Estado tenga que hacer efectiva la garantía del-5 por 100 sobre un coste desmesurado, y, por de contado, cuanto más avancen las
obras, peor es para el Estado, a no ser en el
caso extremo, que el Consejo no cree probable,
de que, caducando la concesión, no hubiere
postor. En íin, el Consejo opta por la rescisión
del contrato en la forma dicha, esto es, liquidando con la Compañía la obra hecha y pactando
con ella las condiciones de un nuevo contrato
de construcción por cuenta del Estado.
Esta solución, como se ve, viene, en flu de
cuentas, a resolver favorablemente la pretensión de la Compañía, de conservar la construcción y eliminar la explotación. Pero, aun s,dmitiendo las premisas del Consejo, ¿por qué
después de liquidar con la Compañía la obra
hecha y el material adqu'rido, se ha de pactar
con ella misma para continuar la construcción?
¿Por qué no se na de sacar a subasta, conforme
al nuevo pliego de condiciones y con más tiempo del que se dio cuando la subasta de 1924?
Pero, de todas las soluciones imaginables,
la única que se debe desde luego desechar por
absurda, es la de que el contrato de concesión
se convierta en contrato de construcción sin
tpcar al proyecto y sin imponer a la Compañía la sanción que su conducta merece.
MADRID CIENTÍFICO otorga a sus colaboradores la
más amplia libertad de criterio en la exposición de
sus teorías, sin que esto signifique que acepta la
responsabilidad de las ideas emitidas, ni se haga
:•: :-: :•; :•: Mlidario de ellas. :-: :•: :•: :•:
Honest Topography
Enamorado de la sencillez, y creyendo que lo
que máá daño ha hecho al progreso ha sido
el exceso de ciencia, que complica las cosas y
las aleja del campo de la posibilidad para los
que no son genios—que son la mayoría—o sencillamente para los que no quieren aprenderse
el teorema de Sturm (que son muchos más, dicho sea en alabanza de la humanidad estudiante), no puedo menos de acoger con entusiasmo
una nueva teoría Jopográflca, expuesta por un
brillantísimo coronel de Ingenieros, encanecido en trabajos profesionales, a un periodista
de Ceuta. Y como creo que mutilar el artículo
en que aparece la interview íntegra sería quitarle gran parte de su interés y de su espíritu,
prefiero tirar de tijeras y mandarlo completo a
las cajas, aunque algunas frases, tal vez debidas a la fantasía del hermano periodista, no
sean atañentes directamente a lo que para mí
constituye el fondo y lo más importante del
asunto.
* * •
«Impresiones de un viaje.—Hablando con el
coronel ^García Benítez.—Hemos-hablado brevemente con el ilustre coronel comandante principal de Ingenieros de esta Comandancia general, D. José García Benítez, quien acaba de
regresar de su excursión a Gomara.
El ilustre presidente de nuestra Junta municipal, respondiendo ai amables preguntas nuestras, nos ha manifestado:
—He recorrido trescientos kilómetros a caballo por lo más abrupto de Gomara. Conozco
Gomarq casi lo mismo que las calles de Ceuta.
He hecho el plano de Gomara, auxiliado eficazmente por el capitán de Estado Mayor señor Villegíis, y hemos contagiado al capitán Seco, de Intervenciones, y al teniente Meli, que
se han hecho auxiliares topógrafos, con un
entusiasmo enorme.
-¿...?
—El procedimiento de ejecución del plano,
del plano honrado que estamos elaborando, ha
sido «mucha pierna y poco aparato», que es como se hacen los mejores planos, con el máximo
de fatiga para el operador y el mínimo de fatiga para el aparato. Desde todos los accidentes
importantes del terreno, y «subiéndose a ellos»
en muchos casos por las líneas de máximas
pendientes, dábamos la vuelta de horizonte
con una brújula, y por milésimas de pendientes o por el telémetro de batería, buscando por
propia iniciativa todos los recursos utilizables
y sustituyendo con ingenio todos los elementos
necesarios, gracias a la amabilidad del capitán Jiménez Villagrán, bajamos de cada pico
con datos exactos y comprobables desde el pico siguiente, situando así todas las posiciones
francesas que abarcaba el horizonte, posiciones que quedaban determinadas por intersecciones múltiples con absoluta precisión,
-¿...?
MADRID CIENTIÍlCÓ
—Caminábamos con el barómetro Dollen a
la espalda de un coronel de Ingenieros, que
simultaneaba el manejo de las riendas del caballo con las observaciones de alturas, para locual era preciso leer un somiis con lente en el
aparato y lente en las narices; maneje usted
en una pendiente del 20 por 100 los siguientes
aparatos: unas riendas, dos pares de lentes,
una caja de cuero con hebilla y el tornillo de
nonius, y en alta voz comunique usted al capitán Villegas el dato, para que Villegas, con
las riendas, el reloj, un lápiz (lentes no los necesitan los capitanes) y un bloque de .papel,
anote el dato y busque al propio tiempo, por
intermedio de un práctico del país y por intermedio de un lenguaje figurado, el nombre del
barranco o el nombre del poblado o el yebel visado, y tendrá usted idea de la labor difícil,
dura... si bien menos dura, mucho menos dura
que una sesión de la Junta de Reformas Sociales, pongo por comparación, sin detallar, porque si detallara se vería que no digo hipérboles o no hago hipérboles.
Así hemos comprobado que hay planos de
la región recorrida que son, como gráficamente expresaba Villegas, un plano de la provincia de Guadalajara, con nombres arabizados
y distribuidos a granel en orden atávico, es decir, en completo desorden. No hay derecho a
vender eso como los billetes serie D de cien
pesetas, pues esos seguramente se parecen a
los buenos, y el plano o planos de referencia
no se parecen en nada al terrenito.
-¿...?
—Del terrenito no quiero hablar mucho, porque hay una muda elocuencia. Iba a decir a
usted que consultara con los mulos heroicos
que se libran de despeñarse por los caininos...;
pero ya que íio podamos saber la opinión de
los vivos, pueden tenerse referencias muy elocuentes con el sentido del olfato, alimentado
snperabundantemente por los que, en estado
d e descomposición química, jalonan el sendero
o yacen patas arriba en el fondo del barranco,
con sus manos hacia el cielo.
He rememorado mis buenos tiempos de capitán, y sería vanagloria decir como todos los
viejos con ilusión senil que están más fuertes
que entonces; pero vive Dios que la coronelía
ingenieril, tan propensa al flato ardiente de las
indigestas integrales alcarreñas, no ha podido,
pese a quien pese, restar de mis energías materiales las que necesite la coronelía más joven,
cual conquistada por estos mismos andurriales, sin mezcla de labores académicas, eminentemente desgastadoras de energías y entusiasmos.
Bendita la sierra del Guadarramai, que me ha
proporcionado, a más de dos magníficos hoteles de mi propiedad, un entrenamiento campesino que tanto me ha servido en esta ocasión,
sin olvidar que por los campos castellanos, con
mi nivel y con mi taquímetro, he recorrido
cinco villas de Aragón hace bien poco tiempo,
fi pie y con dinero, porque, eso sí, voy al cam-
2i9
po, como dice el ctítonel Mola, al qqe salucjo
con todo afecto, y me honro en hacerlo así, como al teniente coronel Capaz, viajo hasta con
tienda-retrete, poderoso lujo que- yo creo debe
cubrir las honestidades coronelas a los cincuenta años, haciendo constar de pasada, sin
resbalar en los terrenos en que estoy metido...
porque excuso decir a ustedes lo que representa en esos terrenos un resbalamiento, que no
nexesito en cuestión higiénica tan vital (y más
en un pseudoalcalde higienista) más que una
zanja en el suelo, pues conservo la misma agilidad que dicen conserva, a los ochenta y tantos años, uno de los prestigios más sólidos de
nuestra milicia clásica.
-¿...?
—Esos diez y siete días han sido intensísimos, y con el espíritu observador que Dios me
ha dado, o me han dado mis entusiasmos profesionales, escribiré algún día voluminoso folleto, donde mi espíritu militar, que siempre
fué militar, aun en los asuntos más mercantiles y en los problemas de ingeniería, saldrá a
flote por una vez, que bien lo necesita, porque
si no van a enterrarme en olor de santidad,
desde el punto de vista más en armonía ctín
mis aficiones y entusiasmos, bien lejos de las
actividades mqnicipalescas, que siempre fueron
para mí penoso mandato.»
Tal la notable enquete publicada en u a periódico de Ceuta. La corroboración de mis dudas sobre la necesidad de embaularse la planimetría de precisión de Elola, para luego poder hacer un buen plano, por quien conserva
energías físicas y lucidez moral tan elevadas,
según de lo transcrito se desprende, y su rotunda manera de cortar el nudo gordiano en
la lucha, que tanto nos preocupaba, entre la
fotogrametría terrestre y la aérea, no son asunto balatií, y creo que merece el lugar que les
he hecho ocupar en las columnas de MADRID
CIENTÍFICO. Como la realización de los trabajos
de campo no es indispensable, ni corriente,
que se encargue a personas de la categoría del
coronel García Benítez, aunque, por fortuna
para él, se encuentre aún en condiciones de
manejar con la misma soltura las riendas que
el nonius, y, por el contrario, es fácil hallar
en abundancia gente con menos años capaz de
aplicar, sin hacer un exceso, el sistema de topografía honrada que preconiza, para el cual
no es necesaria la exagerada prepairación técnica aue innecesariamente se da en muchas escuelas profesionales, creemos que pronto este
sistema derrocará a todos los demás, solucionando el problema, tanto tiempo perseguido,
de tener completo el mapa nacional, y que al
distinguidísimo jefe de Ingenieros se le otorgará el galardón que por sus energías y entusiasmos tan bien ganado se tiene.
JOSÉ M . * ANSALDO,
InReniero Electricista
220
MADRID
El monopolio de petróleo
La revista financiera Bilbao, en su número de
2 de julio, dice, refiriéndose a los posibles o
probables concursantes del nonnato monopolio:
«Las grandes empresas financieras dedicadas
al negocio de los petróleos y aceites lubrificantes que vienen disputándose el mercado español son varias, y entre ellas las más importantes «Petróleos Porto-Pi, S. A.», con 10 millones
de pesetas de capital, y cuyo control ejerce la
«Compañía Transmediterránea», que adquirió
dichas instalaciones de D. Juan March; la «Sociedad Petrolífera Española», de 25 millones de
pesetas de capital, que controla el Banco Urquiio; las «Industrias Babd y Nervión», de 20
millones de capital; la «Sociedad Anónima El
León» (antigua Casa Deutsch) y la Casa «Desmarais Hermanos».
p u e d a n al margen las de lubrificantes, que
al constituirse el monopolio desaparecerán o se
someterán a las reglas de la nueva entidad.
has Ferrocarriles explotados por el Estado
CIENTÍFICO
anual en que seguramente dará cuenta del servicio que fe eslá encomendado publicara, si ello
es posible, los datos de construcción de esos
ramales, y los años que cada uno de ellos lleva
en explotación, para, habidos en cuenta los
gastos de primer establecimiento, deducir el
negocio financiero que ha hecho el Estado con
su minúscula red. Ya sabemos que el Estado
no debe atender sólo a los beneficios palpables
y directos, sino también a los incoercibles e
indirectos, etc., etc. Mas, en fin, ello será un
pequeño dato para tratar de esclarecer el magno problema ferroviario que nuestro Estado
trae entre manos.
INFORMACIOh
CempaAfa d e l o s C a m i n o s d e Hierro d e i
N o r t e d e E s p a ñ a •— El Consejo de Administración de esta -Compañía ha acordado q u e en
los días 26 y siguientes del presente mes, a
las once de la mañana, se verifiquen los sorteos de las siguientes obligaciones q u e deben
amortizarse, y cuyo reembolso corresponde al
vencimiento de 1." de octubre próximo:
I." Obligaciones
Desde 1." de enero del presente año hasta
el día 20 del actual, las siete líneas explotadas
por el Estado han obtenido en conjunto un aumento de ingresos de 1.003.481,65 pesetas, comparados con los obtenidos en igual período del
anterior año 1926. Tal incremento equivale al
27 por 100 de lo recaudado en dicho período
del pasado año.
Los porcentajes de incrementación de ingresos han sido los siguientes:
Linea de 'Ávila-fealamanca.
de Bfetaníos-Ferrol
de RípoU-Puigcferdá
•
de Lírida'Balaguer
de Muebla de Hiiar a AIruñiz
de Vltorla-MecolaLle
»
de Gítstro-TraslaviñH..
..
f
i+
+
+
f
+
91 por
10 por
18 por
54 por
9 por
18 por
20 por
100
100
100
100
100
100
100
Por consiguiente, las siete líneas que anteceden han tenido aumento de ingresos.
Para apreciar lo que ello representa para ei
interés ferroviario nacional, basta con establecer paridad entre dichos tantos por ciento y los
obtenidos por las principales Compañías españolas desde 1.° de enero hasta el mes de mayo
último con relación a los de igual período del
año anterior.
Compañía del Norte
deM.Z.A
»
de Andaluces
»
de M. C. P.yOeste
de Medina-Salamanca
deM. Z. y O . V
-f
+
—
—
—
—
4 por 100
4 por 100
5 por 100
3 por 100
7 por 100
10 por 100
Como se verá, las cuatro últimas Compañías
tuvieron descenso d e recaudación hasta el mes
de mayo.
j|<
*
*
Hasta ahí la nota oficiosa que hemos recibido los periódicos. Ahora unas ligeras consideraciones por cuenta propia.
No hay para qué decir que nos parece muy
acertada la idea del señor ministro de Fomento
de refundir en un solo centro la explotación
de todos los ramales que tiene a su cargo el
Estado como la excelente designación del jefe
de dicho servicio. Ahora bien, lo que agradeceríamos a este competente ingeniero y muy
querido amigo nuestro es que en la Memoria
de la linea de Tudela a
Bilbao.
299 obligaciones d e la primera serie.
706 obligaciones de la segunda serie.
11 lotes de residuos.
¿.o Obligaciones de la linea d¿ Asturias, Ganda y León.
1.002 obligaciones de primera hipoteca, primera serie.
378 obligaciones de primera hipoteca, segunda serie.
557 obligaciones de segunda hipoteca.
386 obligaciones de tercera hipoteca.
Lo que .se hace saber para conocimiento de
los portadores de esta clase de obligaciones,
por si desean concurrir a los sorteos que sei'án públicos y tendrán lugar en los oías señalados, en esta corte, en las Oficinas del Consejo de Administración, Paseo de Recoletos, número 17.
Madrid, 5 de julio de 1927. — A'Z Secretario
general
de la Compañía,
VENTURA GONZÁLEZ.
—El Consejo de Administración de esta Compañía, en cumplimiento de lo estipulado en el
Convenio del día 30 de abril de 1890 con la Comisión gestora de la; liquidación de la Contipañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y
León, ha acordado que el día 26 y siguientes
del presente mes, a las once de la mañana, se
celebre el sorteo para amortizar 667 bonos de
liauidación sin interés de dichas líneas, correspondientes a la anualidad de 1927, y cuyo reembolso corresponde a 1." de octubre próximo.
Lo que se anuncia para conocimiento de los
tenedores de estos bonos que quieran concurrir al sorteo, que será público y tendrá lugar
en esta corte, en las Oficinas del Consejo de
Administración de la Compañía, Paseo de Recoletos, núm. 17.
Madrid, 5 de julio de 1927. — El Secretario
genéfral de la Compañía,
VENTURA GONZÁLEZ.
—t^ago del cupón del 10 de septiembre de
1927.—El Consejo de Administración de esta
Compañía tiene la honra de poner en conocimiento de los señores portadores de las obligaciones valencianas Norte 5 y medio por lOO que
MAÜftlf) CÍÉÑfíí-lCO
desde el día 10 de septiembre próximo se pagará el cupón de dicho vencimiento, cuyo valor
líquido es de pesetas 6,29.
Los pagos se efectuarán:
En Madrid: En el Banco de España y en las
Oficinas de Títulos que la Compañía tiene instaladas en su estación del Príncipe Pío y en
el Palacio de la Bolsa, Antonio Maura, 1.
En Barcelona: En la Oficina de Títulos instalada en la estación del Norte.
En Valencia: En la Oficina de Títulos que la
Compañía tiene instalada en su estación.
En Bilbao: En el Banco de Bilbao.
En Santander: En el Banco Mercantil y el
Banco de Santander.
En Valladoüd, León, Zaragoza y San Sebastián: En las Oficinas de Caja que la Compañía
tiene instaladas en sus respectivas estaciones.
Y, por último, en las sucursales, agencias y
corresponsales de los Bancos Español de Crédito, de Bilbao, de Vizcaya y Urquijo, en todos los lugares no expresados y por todas las
sucursales del Banco de España.
Madrid, 14 de julio de 1927.—El Secretario
general
de la Compañía,
VENTUBA GONZÁI,BZ.
Instituto d e Ingenieros Civiles del Estado.-í-'oncurso de premios
del año 1927.—El
Instituto de Ingenieros civiles' de España abre
concurso entre todos los Ingenieros civiles inscritos en el mismo antes del día 1." de sep^
tiembre próximo, para otorgar un premio, que
será concedido al autor o autores del trabajo
que sea presentado y obtenga la mejor calificación en las condiciones siguientes:
I.» El tema será: «Orientaciones de la Economía agraria española». El trabajo podrá ser
desarrollado libremente.
2.' El premio consistirá en un diploma aurizado por la Junta directiva y una retribución
pecuniaria de cuatro mil pesetas. Habrá, además un accésit, consistente en un diploma
igual al del premio, y una remuneración pecuniaria de mil pesetas, que se otorgará al trabajo inmediato en mérito, a juicio del Jurado calificador.
3.» Los trabajos habrán de sep> entregados
completos en la Secretaría del Instituto, Marqués de Valdeiglesias, 1, segundo izquierda,
hasta el día 31 de diciembre inclusive del corriente año. No llevarán la firma ni indicación
del nombre de los autores, pero sí un lema,
perfectamente legible, que deberá también ponerse en el sobre de otro pliego cerrado adjunto, dentro del cual constará el nombre del
autor y las señas del lugar de su residencia.
La Secretaría del Instituto expedirá un recibo,
precisando la fecha de ta entrega, lema y número de orden de presentación.
4.» El premio o accésit no será en ningún
^aso dividido entre diversas obras; pero en
cada una de ellas pueden colaborar varios autores bajo el mismo lema.
5.* Las condiciones especiales para optar al
concurso son las siguiente: a) La redacción deberá esta.r en castellano, y la escritura, a máquina.—,b) Los trabajos no deben haber sido
premiados en otros concursos o certámenes.—c)
Figurará precisamente en las Memorias, resúmenes por capítulos, nota de la bibliografía o
descriptiva consultada e índice alfabético de
nombres propios de personas. Sociedades, Corporaciones o localidades citadas.
6 ' El Jurado estará presidido por el Presidente del Instituto, y constará, además, de
á2l
los Presidentes de las Asociaciones y dé dos
o más Ingrenieros del Instituto de all>a compe<
tencia, a juicio de la Junta directora, invitados
por ella al efecto. El fallo será inapelable.
7.» El Instituto se reserva el declarar desierto el c9ncurso si ninguno de los trabajos fuesen calificados como acreedores a recompensa,.
8.* Las Memorias originales premiadas con
premio propiamente dicho o accésit pertenecen
al Instituto, y no se devolverán a sus autores;
pero éstos podrán sacar copias de las mismas,
para publicarlas, si el Instituto no las publicase
por su cuenta exclusiva. Las Memorias restantes se devolverán, a cambio de los recibos de
entrega, a las personas que las reclamasen en
Becretaría dentro de los tres meses siguientes
a la publicación del fallo del Jurado, pasados
los cuales, la Junta directora podrá disponer
de ellas como estime conveniente. Los pliegos
que contengan los nombres de autores no premiados serán quemados en la proclamación de
recompensas.
S u b a s t a s . Quinta jefatura
de estudios
y
construcciones
de ferrocarriles (S. E. de España).r^Perrocarril
de Fortuna a Caravaca y ramal de Muía a Murcia.—^Autorizada esta Jefatura por Real orden de 6 de abril último para la
adquisición del material de .vía necesario para
la línea de Fortuna a Caravaca y ramal de Muía
a Murcia, abre segundo concurso, reservando
exclusivamente a la industria nacional, para el
suministro de:
lüO.OüO tornillos de brida, con sus tuercas y
arandelas, para carril de 45 kilogramos de peso
por metro lineal, tipo empleado por la Compañía de Madrid a Zaragoza y a Alicante.
900.000 tirafondos, también para el mismo
lipo de carril, y los correspondientes carriles
de 45 kilogramos de peso, del tipo empleado
por la Compañía de M. Z. A., con sus correspondientes bridas y placas de asiento. .
El material que se ha de adquirir es:
203.000 metros de barras, 9.135 toneladas.
17.000 parejas de bridas, 571 toneladas.
320.000 placas, 1.095 toneladas.
El material anterior deberá entregarse sobre
vagón en la estación de Alguazas, línea de Chinchilla a Cartagena.
Los pliegos de condiciones facultativas, particulares y económicas, así como los planos, se
hallan de manifiesto en las oficinas de la Quinta Jefatura de Estudios y Construcciones de
Ferrocarriles (S. E. España), plaza de las Cortes, 7, segundo derecha.
Las personas o entidades que deseen tomar
parte en el concurso deberán presentar sus
proposiciones en dicha oficina, expresando claramente el precio que se asigna a cada clase
de- material y el plazo de entrega.
El plazo de entrega de las proposiciones expirará el día 10 de agosto próximo, a las doce
del día.
—Dirección general de obras
públicas.—Esta
Dirección' general ha señalado el día 31 del próximo mes de agosto, a las doce horas, para la
adjudicación en pública subasta de las obras de
nuevos muelles de hormigón armado y ampliación de la zona de servicio del puerto de Santander, provincia de Santander, cuyo presupuesto de contrata es de ocho millones setecientas treinta y ocho mil quinientas treinta y
cuatro pesetas cuarenta y nueve céntimos.
',
La subasta se celebrará en Madrid, ante la
Dirección general de Obras públicas, hallándose
2Sít
MADRID CIENTÍFICO
de niani tiesto, para conocimiento del público,
el presupuesto, condiciones y planos correspon-dientes, en dicho Ministerio y en el Gobierno
ci»il de la provincia de Santander.
Se admitirán proposiciones en el Negociado
correspondiente del Ministerio de Fomento, en
las horas hábiles de oficina, desde el día de la
fecha hasta el día 25 de agosto próximo, y en
todas las Jefaturas de Obras públicas en los
mismos días y horas.
Las proposiciones se psesentarán" en pliegos
cerrados, en papel sellado de la clase sexta, y
te cantidad que ha de consignarse previamente
cómo garantía para tomar parte en la subasta
será de 87.385,34 pesetas en metálico, o en efectos de la Deuda pública al tipo que les está
asignado por las respectivas disposiciones vigentes.
En el caso de que resulten dos o más proposiciones ¡guales, se verificará QU el acto licitación por pujas a la UanaL, durante el. término
dé quince minutos, entre los autores de aquellas proposiciones, y si terminado dicho plazo.
Subsistiese la igualüad, la adjudicación se decidirá pOr medio dé sorteo.
—Trabajos hidráulicos—Hasta las trece horas del día 13 de agosto próximo se admitirán
en el Negociado de Trapajos Hidráulicos del
Ministerio de Fomento y en todas las Jefaturas
de Obras públicas de la Península, durarite las
horas de oficina, proposiciones para estas subastas. ,
—Subasta de las obras de conducción de agua
para abastecimiento de Burgasé (Huesca).—El
presupuesto de contrata asciende a 32.251,92 pesetas.
La fianza provisional, a 968 pesetas.
.—Subasta de las obras de defensa de la huerta de Serás (Lérida) contra las inundaciones del
Segre El presupuesto de contrata asciende a
169.231,86 pesetas.
La fianza provisional, a 5.077 pesetas.
—Subasta de las obras de las casillas para las
esclusas 9, 14 y 15 del Canal de Castilla (Falencia) El presupuesto de contrata asciende a pesetas 70.844,74.
La fianza provisional, a 2.126 pesetas.
—Subasta de' las obras de conducción de
agua para abastecimiento de Albalat de Taronchers (Valencia) con excepción de las de captación.—El presupuesto de contrata asciende a
02.025,66 pesetas.
I ^ fiapza provisional, a 1.861 pesetas.
La subasta se verificará en la Dirección general de Obras públicas el día 20 de agosto
próximo, a las doce horas.
El proyecto, pliego de condiciones, modelo
de proposición y disposiciones sobre su forma
y presentación, así como las relativas a la .celebración de la subasta, estarán de manifiesto
durante el mismo plazo en el Ministerio de Fomento y en los Gobiernos Civiles de las provincias respectivas.
—Sección de aguas.—Trabajos hidráulicos.—•
Subasta de las obras de encauzamiento y d,esviación del barranco de Soria, en Calatayud
(Zaragoza).—Hasta las trece horas del día 22
de agosto próximo se admitirán en el Negociado de Trabajos Hidráulicos del Ministerio de
Fomento y en todas las Jefaturas de Obras públicas de la Península, durante las horas de
oficina, proposiciones para esta subasta.
El presupuesto de contrata asciende a, pesefa& 4^.455,02.
La fianza provisional, a 12.074 pesetas.
La subasta se verificará en la Dirección general de Obras públicas el día 27 de agosto
próximo, a las doce horas.
El proyecto, pliego dé condiciones, modelo
de proposición y disposiciones sobre su forma y presentación, así como las relativas a la
celebración de la subasta, estarán de manifiesto durante el mismo plazo en el Ministerio de
Fomento y en el Gobierno Civil de la provincia
de Zaragoza.
—Dirección general de Ferrocarriles y Tranvías.—^Autorizada esta Dirección general por
Real orden de 25 de junio de 1927 para realizar
un concurso para la adquisición, puesta en obra
y funcionamiento de una draga de cable de
arrastre para la limpia del Canal de Castilla, ha
señalado el día 20 del mes de agosto del corriente año, a las doce, para la apertura de los
pliegos que presenten los concursantes.
El pliego de condiciones facultativas y el de
las particulares y económicas, asi ccmo el inodelo de proposición, se hallarán de manifiesto
en la Sección de Aguas del Ministerio de Fomento y en las oficinas de la Jefatura del Canal de Castilla y canalización del Manzanares,
sita en esta corte, calle dé la Lealtad, número
II, bajo izquierda, durante las horas hábiles de
oficina, admitiéndose proposiciones en la referida Sección de Aguas hasta las trece del día
18 de agosto próximo.
Las proposiciones se presentarán en pliego
cerrado y en papel sellado de la clase sexta.
Los concursantes podrán proponer e\ sistema y detalles que crean convenientes siempre
que se ajusten a lo preceptuado en el pliego de
condiciones facultativas, y acompañarán' a la
proposición: el proyecto correspondiente compuesto de Memoria, planos, pliego de condiciones y presupuesto con el detalle necesario para
que queden completamente definidas las obras
que se propongan; el poder o documento que
rcredite la representación, que en su caso pueda ostentar el proponente; y si presenta proposición alguna Sociedad o Empresa la certificación exigida por el artículo quinto del Real
decreto de T2 de octubre de 1923.
Por separado, y a la vista, se entregará el documento que acredite haber constituido en la
Caja general de Depósitos la cantidad de 3.000
pesetas como garantía de la oferta.
—En cumplimiento de la Real orden de 1."
del corriente, la Dirección general de Ferrocarriles y Tranvías ha señalado el día 12 de septiempre próximo venidero para celebrar la subasta de la concesión para el establecimiento
del ferrocarril, con subvención del Estado, de
Camihreal a Zaragoza, con arreglo al proyecto
aprobado por Real orden de 9 de junio de 1920
y a las prescripciones señaladas en la misma.
El presupuesto total de establecimiento es
de 62.823.513,34 pesetas.
La subasta se celebrará ante la Dirección general de Ferrocarriles y Tranvías, en el lugar
que ésta ocupa en el Ministerio de Fomento, observándose lo disDuesto en la instrucción do
18 de marzo de 1852, y hallándose de manifiesto
para conocimiento del piibl'co en dicho Centro
directivo el proyecto, las terifas aprobadas y el
pliego de condiciones particulares que ha de
regular la concesión de este ferrocarril.
Las proposiciones se presentarán en pliegos,
bajo sobre cerrado y lacrado, con el nombre del
licitador respectivo..
MAÜRÍÜ
ClENtltleO
La licitación versará en primer término sobre la cuantía de la subvención. Si se presentasen dos o más proposiciones iguales en este
concepto, será preferida la que entre ellas ofrezca una rebaja mayor sobre las tarifas aprobadas. Si todavía coincidiesen algunas proposiciones, se dará preferencia a la que ofrezca menor plazo de concesión, y en último término, a
la que se comprometa a construir la línea en
menor tiempo.
La cantidad que ha de consignarse previamente como garantía para tomar parte en la
subasla será de pesetas 630.000, bien en títulos
de la Deuda especial ferroviaria, que serán admitidos por su valor nominal, bien en metálico o en efectos de la Deuda pública al tipo fijado por las disposiciones vigentes.
Se advierte que por la ley de 2 de julio de
1914, publicada en la Gaceta de Madrid del día
siguiente, tiene concedido derecho de tanteo para esta subasta la Compañía del ferrocarril
Central de Aragón, propietaria del proyecto
aprobado, la cual podrá ejercer este derecho si
hubiese cumplido l a s condiciones prescritas en
ej artículo 1." de dicha ley, y para ello se le
concederá el plazo de una hora en el acto mismo de la subasta.
—Compañía de explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste
de España.—Concurso
para el suministro de 10
básculas puente de 40 toneladas.—La. Compañía
de explotac'ón de los ferrocarriles de Madrid a
Cáceres y Portugal y del Oeste de España abre
un concurso para la adquisición de 10 básculas puente de 40 toneladas, adquisición que ha
de llevarse a cabo con la aprobación del Comité
ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, por hallarse comprendido en el plan de
obras y adquisiciones aprobadas por Real orden de 12 de enero de 1927.
Las condiciones técnicas, particulares, generales y económicas que han de regir para dicho suministro podrán ser. examinadas en la
Oficina central del Servicio de Vía y Obras de,
la citada Compañía, situada en la estación de
Madrid-Delicias, de nueve a trece, todos los
días laborables.
Las proposiciones- para este suministro, debidamente reintegradas, se admitirán hasta las
doce horas del día 12 del próximo mes de agosto, y habrán de ser dirigidas al señor Director
de la Compañía en sobre lacrado que contenga
la indicación de «Proposición para el suministro de 10 básculas puente de 40 toneladas». La
apertura de pliegos tendrá lugar al día siguienle, a las doce horas, en la Dirección de la indicada Compañía, con asistencia de un representante del Consejo Superior de Ferrocarriles.
—Canal dé Isabel II.—Comisaria
Regia. —
, Concurso para la adquisición de un transformador destinado al servicio de elevación de
aguas para la nona alta de Madrid.—En conformidad con lo acordado por el Consejo de
Administración en su sesión de 28 de junio
próximo pasado, en uso de la autorización concedida por Real decreto de 22 del mismo mes,
esta Comisaría Regia ha acordadó^la adjudicación por concurso del suministro y colocación
de un transformador de potencia de 1.200 kilovatio? mperios, cuya corriente accionará motores asincronos de potencia comprendida entre
50 y 300 kilovatios. Corriente trifásica de 50 pefíodos por segundo.
iiá
El presupuesto de dicho suministro es de pesetas 28.000, y el depósito provisional para tomar parte en el concurso de 1.000 pesetas efectivas.
Las bases del concurso y demás detalles se
hallarán de manifiesto desde la publicación de
este anuncio, en la Dirección técnica del Canal de Isabel IL
Las proposiciones, a las que habrán de ir unidos los documentos que se detallan en la base
7.* de dicho concurso, se presentarán en la
Secretaría del Canal, calle de Alarcón, número 7, Madrid, durante el plazo de dos meses,
a contar del 12 de julio, desde las diez hasta
las trece horas, en pliego cerrado, firmado ^ r
el proponente, acompañando por separado el
resguardo que acredite haber constituido en la
Caja general de Depósitos, en la del Canal o en
la del Banco de España el depósito provisional,
en efectivo, en cédulas del Canal de Isabel II o
en valores del Estado, al tipo asignado por las
disposiciones vigentes.
El concurso se celebrará a las doce horas
del día laborable siguiente al último del plazo
de presentación, en el Salón de Juntas de este
Canal, Alarcón, 7, segundo. No se adoptará resolución alguna en el acto del concurso, limitándose a levantar acta del resultado, que, en
unión de las proposiciones presentadas, se tramitará en la forma reglamentaria para la adjudicación del suministro, eligiéndose la proposición que s e ' estime más conveniente, pudiendo también desecharse todas.
A g u a s . — S e ha autorizado a D. Abelardo Esl^banez Ruiz para aprovechar un caudal de
30.00J litros de agua por segundo del río Rudrón.
—Se ha autorizado a D. Justino Larzabal para aprovechar 3.000 litros de agua por segundo,
derivados del río Cinca, en los términos munici-.
pales de Sin y Telia, para usos industriales. —Se ha concedido a D. Joaquín María Gastón
y Elizondo el aprovechamiento de varias regatas en los términos de Maya de Baztán y Valle
de Baztán (Navarra), con destino a usos indus^
tríales.
P e t i c i o n e s d e a u x i i i o a i E s t a d o . - Peticionario: D. Plácido Navarro Pérez, de Valencia.
Industria: Fabricación mecánica de suelas dé
yute y cáñamo para alpargatas.
Auxilios solicitados: Exención de derechos
arancelarios de importación para maquinaria.
—Peticionario: D. Antonio Muñoz Marín, de
Málaga.
Clase de industria: Fundición de hierro y
bronce. Talleres de construcción de «laquinaria, calderería y construcciones metálicas.
Auxilio solicitado: Préstamo de 300.0(M) peselas.
F e p r o o a r H i e s y T r a n v í a s . — S e ha resuelto la instancia suscrita por D. Joaquín Prats,
peticionario de un ferrocarril secundario, sin
garantía de interés por el. Estado, desde Zaragoza (barrio de Santa Isabel) hasta Ovesa, dando un mes de plazo para presenta.r otras proposiciones.
P u e r t o s . — Se ha resuelto el expediente relativo a legalización de obras construidas por
D. Juan Marchs y Ordines, con objeto de explotar, para servicio exclusivo de uria f í i r i c a
de abonos químicos, un muelle de carga y descarga en Porto-Pi (Mallorca).
224
MAÜtilD Cl£Ktlti'lCO
—Se ha adjudicado a &. José Alemán García
la ejecución por contrata de las obras de reparación del paseo de coches del puerto de Almería.
—Se ha prorrogado por dos meses la actuación de la Comisión encargada de la revisión del
plan de puertos de interés general, para los
iines que se indican.
—Por Real decreto se ha autorizado al ministro de este Departamento para destinar la suma
de 4.738.000 pesetas a las obras de reparación
de los desperfectos ocasionados por el ciclón de
la noche del 26 de diciembre de 1936 en los puertos de Valencia y Castellón, y para contratar por
subasta la ejecución de las obras a que se refiere el proyecto de nuevos muelles de hormigón
armado y de ampliación de la zona de servicio
del puerto de Santander.
—Se ha concedido a D. Manuel García Balbona la autorización que solicita con arreglo a
las condiciones que se insertan.
—ídem a D. Francisco Costa Torres autorización para construir un edificio destinado a
domicilio social de la Sociedad «Club Náutico
de Ibizas,
—Se ha adjudicado a D. Carlos Cambres Mouret la subasta de las obras de construcción de
tinglados en el muelle de Tablada, del puerto
de Sevilla.
—Se ha autorizado a doña Nicolasa Achicellende e ¡turre para aprovechar un terreno de
dominio público en Perdenales (Vizcaya).
—ídem al Ayuntamiento de Guecbo para ocupar en la playa de Eresga 30.000 metros cuadrados de terreno de dominio público.
—ídem a D. Juan Cruz Bilbao y a D. Andrés
Araluces para aprovechar un trozo de terreno
de dominio público' en el lugar denominado
«Arenal de Abinaga», con destino a edificación
y a la agricultura.
—Se ha adjudicado a D. José Francisco Zabaleta y Aguirre la subasta para la construcción
de las obras de demolición del obstáculo que
impide la navegación por el Ebro entre Tortosa y Amposta.
—Se ha autorizado a D.» María Cuenca Papí
para ampliar la terraza del balneario situado
en la playa de Postiguet y denominado «La Alhambraj.
—Se ha nombrado en comisión a D. Manuel
Jáuregui ingeniero subdirector del puerto de
Barcelona, para que en el plazo de tres meses
formule el proyecto de las obras de mejora del
puerto de SóUer en la isla de Mallorca.
—Por Real decreto del Ministerio de Fomento se ha autorizado al Ministro de Fomento para contratar por subasta la ejecución de las
obras a que se refiere el provecto de dragado
en roca del puerto de Santander, por su presupuesto de contrata de 1.363.304,29 pesetas.
;—Por otro se ha dispuesto que k s Jefaturas
de Obras públicas de Las Palmas y Santa Cruz
de Tenerife, y de acuerdo con las respectivas
Juntas de Obras del puerto, formulen la propuesta de canon para todas las concesiones
existentes y que en lo sucesivo se otorguen con
arrearlo a la ley de Puertos.
—Por otro se autoriza la realización en el
puerto de La Corufia de las pruebas propuestas por la Sociedad Española de los procedimientos W. A. Lotch, para la dirección electromígnética de los barcos, aeroplanos y dirigibles.
MOVIMIENTO DE PERSONAL
OBRAS PUBLICAS
INQENIBBOS.—Don Teófilo Rodríguez Rascones, ingeniero jefe de primera clase, en situación de disponible, pasa a prestar servicio en
el Consejo de Obras públicas.
SOBRESTANTES.—Ascensos. — Han ascendido a
sobrestantes primeros D. Rafael Padrós y Vigas D. Nicomedes Utrilla Torrejón y D. Vicente Muñoz Reja-Gallardo.
Don Pedro Orfila Cardona, sobrestante primero, reingresado, se le destina a la Jefatura
de Obras públicas de Gerona.
Don Benigno Martínez Enríquez, sobrestante mayor de primera clase, se le jubila a su instancia por haber cumplido sesenta y cinco
años.
MINAS
INGENIEIÍOS.—Destinos. — Han sido destinados: Don José Luna, ingeniero tercero, al distrito minero de Santander; D. José Moya y López del Castillo, al Distrito Minero de Granada, y D. Ramón Rey Moreno, ingeniero tercero! al Distrito minero de Almena, concediendo a este último el ingreso en el Cuerpo.
AGRÓNOMOS
INOBNIBBOS.—^Se declaran en situación de supernumerarios los nueve ingenieros siguientes
que prestan servicio en el Instituto Geográfico
Catastral (Presidencia del Consejo de Ministros), D. Antonio García Monge, ingeniero primero; D. Baltasar Sánchez Fernández, ingeniero segundo, y D. José Fribas Aoíz; D. Diego
García Montoro, D. Santiago Reyes Sanz, Don
José Gerona Almech, D. Rafael Cejudo Llegue!, D. Tomás Dorronsoro y D. José Roig Ballesteros, ingenieros terceros.
Se declara en situación de supernuferario
al ingeniero tercero D. Joaquín Petarque y
Elío por pasar a la Confederación Hidrográfica
del Ebro.
Autorizando a D. José Benítez Vélez, ingeniero aspirante, para simultanear el cargo de
Cátedra ambulante con .el de inspector de ensayo de cultivo del tabaco.
Se nombran profesores de Cátedra ambulante en la región «Castellano Leonesa» «Andalucía Oriental», «Andalucía Occidental» y «Baleares».
MONTRS
Se nombra para el Tribunal de oposiciones
para cubrir 40 plazas de auxiliares facultativos
de Montes a D. José Prieto Franco, presidente
de Sección del Consejo forestal; vocales: don
Luis Velaz de Medrano y D. Pío García Escudero, profeso íes de la Escuela; D. Antonio Monjó y Vagué, exudante segundo de Montes y vocal secre'^ario, con voz y voto; a D. Manuel
María de Sotanee, abogado jefe de Negociado
de la Seícretaría del Ministerio.
Imp. de Cleto Vallinas.—Luisa Fernanda, S. MADRID