Regulaciones Aeronáuticas - Escuela de Vuelo Virtual

TEXTO DE REGULACIONES AERONAUTICAS
2 - Regulaciones aéreas (I)
Toda la vida el hombre a querido volar, gracias a la tecnologia hoy podemos hacer
realidad este sueño, pero para esto es necesario comprender el arte de volar y las
normas internacionales establecidas para tal fin, a continuacion antes de entrar en
materia veremos alguna terminologia mas usada en esta area para irnos familiarizando
con ella en el transcurso del curso. Regulaciones Aeronáuticas
Dr. Roberto G. Eustaquio
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Introducción
Desde su nacimiento la industria de la aviación ha sido una de las mas desarrolladas,
con marcada aceleración en las últimas décadas. El futuro se prevé con mayor
progreso aún, basado en nuevas tecnologías y como respuesta a las necesidades de
transporte de pasajeros y carga de un mundo con densidad poblacional en continuo
crecimiento. Ya no sería realista imaginar la actividad humana sin la existencia del
medio aerocomercial. Leonardo da Vinci y demás pioneros estuvieron bien inspirados
cuando intuyeron la necesidad y las posibilidades que brinda el modo aéreo hasta
entonces reducido al mitológico vuelo de Icaro.
Al igual que toda innovación trascendente la aviación generó una legislación adecuada
para ordenar su progreso y prevenir efectos no deseados, principalmente los
numerosos accidentes que plagaron las primeras épocas. Como la industria y las
actividades aéreas incidieron preponderantemente en jurisdicción de los Estados
Unidos, su ordenamiento jurídico trató de acompañarlos. Lo mismo sucedió con
posterioridad en otros países que tuvieron muy en cuenta la experiencia americana a la
cual se referirá sintéticamente esta breve nota.
La primera observación es que la ley - luego de los tímidos pasos iniciales- fue
cambiando para ponerse a tono y siguiendo la rápida sucesión de los avances
tecnológicos incorporados a la industria aeronáutica. La innata dinámica del vuelo
mecánico que une puntos geográficos bajo distinta jurisdicción produjo situaciones
controversiales donde afloraron los llamados "conflictos de la ley", casos donde debe
dirimirse cual es la ley que debe aplicarse, si es la de un estado o la del otro. Los
puntos siguientes se limitarán a contados aspectos de legislación americana de
aviación comercial y de aviación general (privada, deportiva, experimental). La aviación
militar se guía por reglas independientes y usualmente emplea un espacio aéreo
específico para vuelos militares.
Definiciones.AERODROMO, Area definida de tierra o de agua, que incluye todas sus edificaciones,
instalacionesy equipos, destinada total o parcialmente a la llegada y salida de
aeronaves.
AERODROMO CONTROLADO, Es aquel en el que se facilita servicio de control de
transito aereo.
AERODROMO ALTERNO, Es aquel especificado en el plan de vuelo al cual puede
dirigirse una aeronave cuando no sea aconsejable aterrizar en el previsto.
AERONAVE, Toda maquina que pueda sustentarse en la admosfera por reacciones del
aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
AEROVIA, area de control, o la parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada
con radio ayudas para la navegacion.
ALCANCE VISUAL DE LA PISTA, distancia hasta la cual el piloto de una aeronave
que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la
pista o las luces que la delimitan o que identifiquen su eje.
NOTA, Se concidera que una altura de 5 metros (16 pies), corresponde
satisfactoriamente al nivel medio a que queda a la vista del piloto en la toma de
contacto.
ALERFA, palabra clave utilizada para designar una frace de alerta.
ALTITUD, distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el
nivel medio del mar.
ALTURA, distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y
una referencia especifica.
APROXIMACION FINAL, parte del procedimiento de aproximacion por instrumentos
que comprende desde el momento en que la aeronave:
-Ha completado el ultimo viraje reglamentario o viraje de base.
-Ha sobrevolado un punto de posicion especifico
-Ha interceptado la ultima trayectoria espesificada para el procedimiento, hasta que
llega a un punto en las indicaciones del aerodromodesde el cual:
-Puede efectuar aterrizaje, o bien,
-Comienza un procedimiento de aproximacion frustada.
APROXIMACION INICIAL, Parte del procedimiento de aproximacion por instrumentos
que consiste en la primera aproximacion a la instalacion de ayuda a la navegacion
relacionada con el procedimiento, o a un punto de posicion deternminada.
APROXIMACION VISUAL, la aproximacion en un vuelo por instrumentos (IFR), cuando
cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximacion por instrumentos no se
completa y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno.
NIVEL, termino generico referente a la posicion vertical de una aeronave en vuelo, que
significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
NOTAM, aviso que contiene informacion de interes con respecto a condicion, o
modificacion de cualquier instalacion aeronautica.
TORRE DE CONTROL DE AERODROMO, dependencia establecida para suministrar
servicio de control de transito aereo al transito de aerodromo.
TRANSITO AEREO, todas las aeronaves que se encuentren en vuelo y las que circulan
por el area de maniobras de un aerodromo.
Veamos algunas normas generales propias de los aeródromos.
Aeródromo: es un área definida de tierra o de agua que incluye todas sus
instalaciones, edificaciones y equipos destinados para fines de salida ''despegue'' y
llegada, ''aterrizaje'' que se requieran y movimiento en superficie ''rodaje'' de aeronaves
UN AERÓDROMO PUEDE SER CONTROLADO O NO
Los controlados cuentan con ATC y con una frecuencia asignada pueden ser Nal, o
Intern.
En los no controlados existe una frecuencia Internacional que es 122.9 y se denomina
AVISO DE TRANSITO EN AD NO CONTROLADO los AD, los aerodromos se dividen
en tres:
AD PUBLICOS
AD PRIVADOS
AD MILITARES
AREAS DE UN AERODROMO
AREA DE MOVIMIENTO
Pista, calle de rodaje e incluye plataforma
AREA DE ATERRIZAJE
Se refiere a pistas activas o pistas en uso
AREA DE SEÑALES
Incluye las letras, señalizaciones y lineas de punto en áreas de parqueo
PISTA: RWY ... RUNWAY
Es un área definida en forma rectangular en donde se efectúan despegues o aterrizajes
de aeronaves.
En las horas nocturnas tendrán luz BLANCA bordeando el rectángulo para resaltarla y
contara con un UMBRAL de pista THR ''THRESHOLD'', el cual indica la disponibilidad
después del despegue y sirven de ayuda para tal fin, en operaciones nocturnas, se
puede desplazar informando UMBRAL ''DESPLAZADO 500 METROS''
LONGITUD DE LA PISTA
Es la distancia entre UMBRAL y UMBRAL dada en metros o pies.
ARP: el ARP o punto de referencia de aeródromo es tomado del centro de la pista y
nos da: LATITUD Y LONGITUD... Ej: LAT 005 50. 03
LON W050.20.30
En otras palabras es la ubicación geográfica dada a los aeródromos, osea (EN DONDE
ESTAN UBICADOS)
BERMAS: son superficies laterales a la pista, utilizadas para drenajes, fluidos eléctricos
y sistemas de luces.
RESISTENCIA DE TERRENO: es la capacidad de peso que ofrece la pista para las
aeronaves, será formulado en libras, y se conocera asi.
PMBO.....Peso máximo operación.
PCN........PAVEMENT CLASIFICATION NUMBER
ZONAS DE DESPEGUE: son áreas imaginarias que se extienden alrededor del
aeródromo, para mantener la seguridad del mismo y es de aprox de 3 a 5 millas a la
redonda
ZONAS LIBRES DE OBSTACULOS....CWY ... Clear way: es un espacio aéreo
designado a continuación del umbral de la pista sin construcciones.
PUNTO DE ESPERA: es un lugar especificado dentro del área de maniobras o un área
de seguridad y espera donde las aeronaves mantienen posición antes de despegar,
efectuar chequeos, prepararse para carrera de decolaje, dar turno a aeronaves en
aproximación
etc.,
esta
designado
con
luz
amarilla.
CALLES DE RODAJE: son vías de comunicación dentro del área de movimiento del
aeródromo.
Estan destinadas únicamente al rodaje de aeronaves, en horas de la noche esta
especificada con luz azul a los lados, en unas como Bogotá, cuentan con luz central''
eje centra, azul verdoso, empotradas
PLATAFORMA: es aquella parte del aeródromo destinada para el parqueo de las
aeronave, área de combustible, carga, pasajeros, utilizando unos GATES, o túneles de
acceso a pax (PASAJEROS)
FARO GIRATORIO ABN: rota 360 grados, esta ubicado encima de la torre y sus
función es la de transmitir contacto visual a las aeronaves con luz BLANCA y VERDE,
los AD militares con dos luces BLANCAS y des VERDES
Mangaveletas ...wdi
WEIND DIRECTIONAL INDICATOR: son sacos en forma de embudo de color naranja,
ubicados en las zonas de seguridad ''pasto'' cerca de los umbrales de la pista y su
función
es
indicar
la
dirección
de
donde
viene
el
viento.
T DE ATERRIZAJE ,...LDI Landing Directional Indicator
Esta ubicada en el área de seguridad, en horas de la noche será de color azul verdoso
y su función es indicar la dirección del aterrizaje, se encuentra sobre un eje rotatorio y
hay una por aeródromo, gira con el viento
A-CAZOLETAS...........ANEMOMETRO
B-VELETA DE VIENTO........................ANEMOSCOPIO
A...Cazoletas, transmiten la señal a un instrumento llamado anemometro dando la
intensidad o fuerza del viento expresado en nudos o kilómetros
B-Veletas de viento, Transmiten señal a un instrumento llamado anemoscopio, el cual
indica la procedencia del viento de 0 a 360 grados, si el viento es menor de 3 nudos
reportaran ''viento en calma'' o si no, Ej:
''EC, 0 5 3 8, AUTORIZAR PISTA 3-6 DE LOS 360 Grados CON 8 NUDOS
REGULACIONES AÉREAS
Bus c ar
DEFINICIONES
AEROPUERTO
ALTERNO
ÁREAS
DE
AERÓDROMO
ESPACIOS
AÉREOS
SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO
UN
IFR
VFR
DEFINICIONES
AERÓDROMO: Es un área definida de tierra o agua, que se incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos, destinada a la salida de aeronaves (Take off o
despegue), llegada de aeronaves (Landing o aterrizaje) y movimiento de aeronaves
(Taxing o Taxeo, rodaje).
AERÓDROMOS INTERNACIONALES: Son aquellos aeródromo a través de los cuales
se efectúa trafico aéreo internacional, cruzando o sobre volando los límites o fronteras
de un territorio.
REQUISITOS PARA QUE UN aeródromo SE DECLARE INTERNACIONAL:
Servicios de inmigración (F2, D.A.S.)
Aduana (DIAN)
Sanidad portuaria
Cuarentena agrícola
ALTÍMETRO: Es un instrumento barómetro aneroide que indica distancias verticales
con respecto a un nivel determinado.
ALTITUD: Es la distancia vertical que hay entre un punto o un objeto considerado como
punto y el MSL. El personal aeronáutico pronunciarán las altitudes expresando los
millares redondos digito por digito seguido de la palabra MIL. Se volará con QNH
(Altitudes) en los espacios aéreos: ATZ, CTR, TMA. Hasta la altitud de transición
18000´
ALTURA: Es la distancia vertical entre un punto u objeto considerado como punto y la
superficie terrestre (Y una referencia en la tierra).
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ANCHO DE PISTA: Es la distancia en MTS o en FT de berma a berma
ARP ( AIRPORT REFERENCE POINT ): Es un punto especificado dentro del área de
aterrizaje que determina la posición astronómica de la pista, en términos de latitud y
longitud.
ANEMÓMETRO: Indica la intensidad del viento expresada en KTS.
ANEMOSCOPIO: Es un instrumento que indica la dirección de donde viene el viento
expresado en grados.
BERMAS: Son superficies laterales paralelas al eje longitudinal de la pista donde
generalmente van instalados los sistemas de alimentación de fluido eléctrico a los
diferentes sistemas de aproximación e iluminación y drenaje de las pistas, y van
instaladas las luces de borde de pista.
CALLES DE RODAJE: Son vías de comunicación dentro del aérea
de movimiento destinadas exclusivamente para el rodaje de las
aeronaves, están señalizadas por medio de letras y son iluminadas
para operaciones nocturnas.
Hay dos tipos de calle de rodaje:
Calle de rodaje de baja velocidad: Son aquellas que forman
un ángulo de 090° con respecto al eje longitudinal de la pista.
Calle de rodaje de alta velocidad: Son aquellas que forman
un ángulo de 045° con respecto al eje longitudinal de la pista
y facilitan la evacuación rápida del trafico aéreo.
CATEGORÍA DE VUELO: Es la prioridad que se concede a una
aeronave por parte del ATC, para reducir tiempos en operaciones
de despegues, aterrizajes, ascensos, descensos y maniobras de
rodaje en tierra. De acuerdo con los reglamentos internacionales de
OACI, la U.A.E.A.C. establece al siguiente orden de prioridades.
Aeronave en emergencia
Aeronave ambulancia
Aeronaves en operaciones SAR (búsqueda y rescate)
Aeronaves militares en misiones de orden público (OP)
Aeronaves VIP 1 (Prioridad Máxima “Presidente de la republica”)
Aeronaves VIP 2 (Tratamiento especial “ Vice-presidente, fiscal general de la
nación, comandante general de las Fuerzas Militares, Ejercito, Armada Nacional,
Policía Nacional, Primera dama, ministro de despacho”)
CAZOLETAS: Situadas en la parte exterior superior de la torre y giran de acuerdo a la
intensidad del viento y transmiten esto a un instrumento llamado anemómetro.
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CIRCUITO DE TRANSITO: Es una trayectoria
especificada dentro del ATZ en forma de hipódromo que
debe seguir toda aeronave visual, antes del aterrizaje o
después del despegue. Todos los virajes dentro de un
circuito de transito ESTÁNDAR se deben efectuar por la
izquierda a no ser que se autorice lo contrario y la altura
de las aeronaves no debe ser menor a 1000´ sobre la
pista.
Todo circuito de transito tiene 3 partes
fundamentales:
TRAMO A FAVOR DEL VIENTO: Es aquella
parte de la aproximación visual, paralela a la
dirección de aterrizaje pero en sentido contrario.
Una aeronave inicia tramo a favor del viento en
condiciones normales cuando forma un ángulo de
45° con respecto al umbral opuesto de aterrizaje y
termina tramo a favor del viento cuando forma
otro ángulo de 45° con respecto al umbral de
aterrizaje.
TRAMO BASE: Es aquella parte de la
aproximación visual en que la trayectoria de la
aeronave forma un ángulo perpendicular (90°) con respecto al eje longitudinal de
la pista o la dirección de aterrizaje.
TRAMO FINAL: Es aquella parte de la aproximación visual que comienza desde
el ultimo viraje en dirección de aterrizaje hasta el contacto de la pista
PISTA (RWY): Es un área rectangular definida para el despegue y aterrizaje de las
aeronaves.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS
VMC: Visual Meteorologic Condition
IMC: Instrument Meteorologic Condition
ELEVACIÓN: Es la distancia vertical que hay entre un punto especificado en la tierra y
el nivel medio del mar (La elevación viene publicada en las cartas).
ELEVACIÓN DE AERÓDROMO: Es la distancia en MTS o en FT que tiene la pista con
respecto el MSL, la elevación de un aeródromo se determina por el punto mas alto de
los umbrales.
LONGITUD DE PISTA: Es la distancia en MTS o en FT de umbral a umbral.
PCN: Es una manera de encontrar la resistencia del terreno. Se clasifica asi:
TIPO DE PAVIMENTO
Pavimento rígido ----------- R
Pavimento flexible ---------- F
RESISTENCIA DEL TERRENO
Resistencia alta -------------- A
Resistencia mediana -------- B
Resistencia baja -------------- C
Resistencia ultra baja ------- D
CATEGORÍA DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS
Alta ----------------------------- W
Mediana ----------------------Baja ----------------------------- Y
Muy baja ----------------------- Z
METEDO DE EVALUACIÓN
Evaluación Técnica ------------ T
Aprovechamiento de experiencia en la utilización de aeronaves ----- U
EJ:
PCN SKRG ----------- PCN 53 / F / C / X / T
PCN SKBO -------------- PCN 80 / F / C / W / T
PUNTO DE ESPERA: Es un lugar especificado dentro del aérea de maniobras donde
las aeronaves mantienen posición antes de despegar. Generalmente en este punto las
aeronaves mantienen posición para hacer los chequeos previos al despegue y esperar
la autorización para el despegue. El punto de espera esta señalizado por una línea
doble fija e intermitente de color amarillo.
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Cuando el punto de espera no esté señalado las aeronaves deben mantener con
respecto al borde de pista las siguientes distancias:
30mts (mínima) cuando la longitud de la pista sea inferior a 900mts.
50mts (máxima) con respecto al borde de pista cuando la longitud de la pista sea
superior de 900mts con el final de evitar el efecto de turbulencia.
PISTA EN USO: Es la pista mas apropiada que considera la torre de control en un
momento dado para las operaciones de aterrizaje y despegue en un aeródromo. El
factor principal para determinar la pista en uso es la “Dirección de donde viene el
viento”. Toda operación normal de un despegue o un aterrizaje se efectuará en contra
de la dirección de donde viene el viento.
QNH (AJUSTE ALTIMETRICO): Es la presión atmosférica de un aeródromo corregida
o reducida al MSL. El QNH lo indica el altímetro instalado en la torre de control. QNH en
vuelo indica altitud, cuando el piloto de una aeronave ajusta el altímetro de su aeronave
al QNH estando en tierra el altímetro indicará elevación.
REGLAS DE VUELO
VFR: Visual Flight Rules
IFR: Instrument Flight Rules
RESISTENCIA DEL TERRENO
Es la capacidad de peso que puede soportar el área de aterrizaje, y viene publicada en
las cartas de aterrizaje mediante las siglas P.B.M.O. (Peso Máximo de Operación).
UMBRAL (THR): Es aquella parte del área de aterrizaje, donde comienza la
disponibilidad de despegue o el aterrizaje de una aeronave y que puede ser desplazada
por la autoridad aeronáutica por diferentes circunstancias técnicas tales como:
Obstrucción parcial de la pista (Obstáculos).
Obstrucciones en la trayectoria de la aproximación.
Deterioros físicos de la pista.
Baches de pista.
Daños parciales en los sistemas de iluminación.
Condiciones no aptas para el despegue o el aterrizaje de aeronaves
(combustible, aceite).
VELETA DE VIENTO: La veleta de viento gira de acuerdo a la dirección de donde viene
el viento y transmite este movimiento a un instrumento llamado anemoscopio.
ZONA DE PARADA: Es un área rectangular definida, establecida a continuación del
umbral de una pista en sentido del despegue, que tiene como objetivo permitir la parada
de una aeronave en condiciones normales en caso de abortar un despegue. En caso de
no existir una franja de zona de parada publicada, se entiende que está contemplada
dentro de la longitud de pista publicada oficialmente.
ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS (CWY): Es un espacio aéreo ideal sobre tierra o
agua, establecido a continuación del umbral de una pista en el sentido del despegue,
con el objetivo de permitir el ascenso inicial de las aeronaves sin peligro de colisión del
terreno hasta alcanzar un ascenso mínimo. De esta zona libre de obstáculos (CWY) se
toma referencia para diseñar las salidas y llegadas normalizadas por instrumentos (SID
(salidas) / STAR (llegadas)).
ZONA DE DESPEJE: Son las áreas imaginarias oblicuas y horizontales que se
extienden alrededor de un aeródromo y dentro de los cuales está limitada la altura de
todo tipo de obstáculos.
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AEROPUERTOS DE ALTERNATIVA
Es un aeródromo especificado en el plan de vuelo (FLP), al cual puede dirigirse una
aeronave, cuando por condiciones meteorológicas, fallas técnicas de la aeronave o del
aerodromo de destino o situaciones de emergencia que no se pueda llegar a su
aeródromo de destino.
Existen 3 tipos de aeródromos de alternativa:
POST – DESPEGUE: Es aquel aeródromo que se encuentra localizado en las
inmediaciones del aeródromo de salida (Puede ser el mismo aeródromo de
salida).
RUTA: Son aquellos aeródromo que se encuentran localizados en las
inmediaciones de la ruta propuesta en el plan de vuelo.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
DESTINO: Son aquellos aeródromo que se encuentran en las inmediaciones
“antes de” o “después de” el aeródromo de destino.
Requisitos de una aeródromo alterno:
Condiciones técnicas de la pista (Longitud, ancho, resistencia del
terreno).
Servicios de combustible (Tipos de combustible).
Que sea controlado.
aeródromo con radio ayudas.
Tipos de aproximación y sistemas control radar.
Sistemas de iluminación.
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ÁREAS DE UN AERÓDROMO
ÁREA DE MANIOBRAS
Es aquella parte del aeródromo que se debe utilizarse para el despegue y aterrizaje de
aeronaves y para el movimiento en superficie relacionado con un despegue o un
aterrizaje, excluyendo plataforma, hangares, talleres, etc.
ÁREA DE MOVIMIENTO
Es aquella parte del aeródromo que se ha de utilizarse para el despegue y el aterrizaje
de las aeronaves y para el movimiento en tierra.
Incluye plataforma, hangares, talleres, etc.
ÁREA DE ATERRIZAJE
Es aquella parte del área de maniobras destinada únicamente y exclusivamente para el
despegue y el aterrizaje de aeronaves.
Comprende las pistas en uso.
ÁREA DE SEÑALES
Esta localizada en toda el área de movimiento y tiene como objetivo principal informar,
asesorar, sugerir y transmitir todo tipo de información visual con el fin de proporcionar
seguridad aérea en tierra en los diferentes aeródromo.
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ESPACIOS AEREOS
Son áreas definidas designadas alfabéticamente de A hasta G de alguna forma
irregular (Cuadrados, rectangulares, circulares, medialuna) dentro de los cuales se
pueden prestar servicios de control e información de acuerdo a las reglas de vuelo VRF
/ IFR.
Los espacios aéreos pueden ser controlados o no controlados:
En los no controlados se presta FIS (Servicio de Información de Vuelo).
En los controlados se presta ATC (Control de Trafico Aéreo).
Los espacios aéreos se dividen en:
INSTRUMENTOS / VISUAL: Son aquellos espacios aéreos dentro de los cuales se
permiten aeronaves en VFR / IFR y para que esta se pueda cumplir debe existir VMC
(Son los de mayor aplicación en Colombia).
RESTRINGIDO A INSTRUMENTOS: Son aquellos espacios aéreos dentro de los
cuales solo se permiten aeronaves en vuelo IFR.
Los espacios aéreos según su ubicación reciben diferentes nombres:
ZONA DE TRANSITO AÉREO (ATZ): Es un espacio aéreo controlado visual,
establecido alrededor de un aeródromo que se inicia desde la superficie del terreno
hasta un límite superior especificado de 1500´ y un radio que varia de 3NM a 5NM
tomado a partir del ARP de acuerdo con las condiciones geográficas. Todo aeródromo
controlado o no controlado tiene su ATZ. El ATZ siempre debe operar en condiciones
VMC y la dependencia que controla el movimiento de las aeronaves se llama “Torre de
Control (TWR)”.
ZONA DE CONTROL (CTR): Es un espacio
aéreo
controlado
RESTRINGIDO
A
INSTRUMENTOS que se inicia desde el nivel
del terreno hasta un límite superior
especificado en las cartas, el CTR entra en
operación cuando hay condiciones IMC.
AREAS DE CONTROL (CTA): Las áreas de
control son espacios aéreos controlados que
se inician desde un límite especificado sobre
el nivel del terreno (AGL Above Ground
Level) hasta un límite superior especificado en las cartas. Las CTA se dividen en: *
Áreas de Control Terminal (TMA) * Áreas Superior de Control (UTA)
Aerovías (AWY)
AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA): Es un espacio aéreo controlado que se inicia
desde 1500´ AGL hasta un límite superior por normas de OACI de 18000´ ( uno ocho
mil) altitud de transición o un límite superior asignado por la autoridad aeronáutica de
cada país, que en el caso de Colombia llega hasta 24500´ (FL 245) dentro de una TMA
se permiten vuelos VFR / IFR.
AREA SUPRIOR DE CONTROL (UTA): Es un espacio aéreo controlado restringido a
instrumentos categoría A (Prohibido los vuelos VFR) que inicia desde Altitud de
Transición 18000´ o límite superior asignado (FL 245 Colombia) en adelante.
AEROVIA (AWY): Es un área de control en forma de corredor y demarcada o balizada
mediante unas señales emitidas por las diferentes radio ayudas de navegación aérea.
El ancho de una aerovía es de 8NM, a 4NM a cada lado de su eje longitudinal y viene
publicadas en las cartas con nombres alfanuméricos con sus respectivos rumbos,
contra rumbos, puntos de notificación y MEA (Minimum Enroute Altitude).
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR): Es un espacio aéreo no controlado
fuera del ATZ, CTR, TMA que se inicia desde la superficie hasta la altitud de transición
(AT 18000´) o donde comienza la UTA. En este se presta servicio de información de
vuelo únicamente.
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SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO (ATS)
SIGMET: Es todo tipo de información de vuelo: Estado de la pista, Condiciones de las
radioayudas
ATIS (Servicio Automático de Información Terminal), trabaja en una frecuencia
determinada y allí se graban cada hora los últimos reportes meteorológicos del
aeródromo.
A nivel mundial existen 3 tipos de servicios ATS:
ATC (Control de Transito Aéreo)
FIS (Servicio de Información de Vuelo)
SAR (Servicio de Alerta, Búsqueda y Rescate)
ATC (CONTROL DE TRANSITO AEREO): Es el mas importante de los 3 servicios y
este controla, ordena, agiliza y previene colisiones.
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIS): Este no controla pero informa,
aconseja, sugiere, asesora y transmite todo tipo de información útil a los vuelos IFR /
VFR. Este se presta en el FIR, El FIC (Centro de Información de Vuelo) es la oficina.
SERVICIO DE ALERTA, BÚSQUEDA Y RESCATE (SAR): Se presta en todos los
espacios aéreos controlados o no controlados.
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VFR (REGLAS DE VUELO VISUAL)
El vuelo visual es el que se efectúa por contacto visual con tierra o agua, para poder
efectuar un vuelo en condiciones VFR se requiere las siguientes condiciones:
-
-
Se requiere en todo momento condiciones VMC
Se debe efectuar el vuelo entre la salida y puesta del sol (sunrise-sunset)
Se requiere conocimiento de la topografía (Relieve)
No se le aplica ningún tipo de separación vertical, lateral o longitudidal
El piloto es responsable de evitar peligros de colisión con el terreno y con
otras aeronaves en vuelo.
Se le proporciona FIS
El piloto notifica, “Puntos de notificación visual”(Pueblos, ríos, valles,
cordilleras)
No se volará VFR en los siguientes casos:
En condiciones IMC
De noche (En Colombia)
No se volará VFR en la UTA
-
No se volará VFR por encima del MEA publicado para cada ruta (En
Colombia)
-
No se volará VFR dentro de los espacios aéreos restringidos a instrumentos
No se volará VFR a velocidades supersónicas o transónicas
EQUIPOS DE LAS AERONAVES (VFR): Toda aeronave que tenga un certificado de
aeronavegabilidad VFR, deberá estar dotada de los siguientes equipos mínimos de
comunicaciones y radionavegación.
Equipos estándar:
-
Un equipo de comunicaciones VHF (para radiotelefonia)
Equipos de navegación VHF (VOR)
Un equipo de navegación HF (ADF)
MÍNIMOS DE VUELO (VFR): A menos que lo autorice el ATC, los vuelos VFR se
realizarán de forma tal que la aeronave vuele en condiciones meteorológicas de
visibilidad y distancia de nubes de acuerdo con los siguientes mínimos:
Visibilidad longitudinal 3 NM por debajo de 10.000 ft (en Colombia) y por
encima de los 10.000 ft 5 NM
Distancia lateral de nubes de 1.5 Kms
Distancia vertical de 300 mts (1.000 ft)
MÍNIMOS OPERACIONALES PARA UN AEROPUERTO VFR: Excepto cuando lo
autorice el ATC, en vuelo VFR ninguna aeronave entrará al ATZ, circuito de transito, ni
despegará o aterrizará:
-
Si la visibilidad en tierra es inferior a 3 NM
Si el techo de nubes es inferior a 450 mts (1.500 ft)
ALTURAS MÍNIMAS (VFR): Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar o
cuando se tenga permiso del ATC, los vuelos VFR mantendrán las siguientes alturas
mínimas:Sobre aglomeraciones de edificios, pueblos o lugares habitados o sobre una
reunión de personas al aire libre, la altura mínima será de 300 mts (1.000 ft) por encima
del obstáculo mas alto que se encuentre situado dentro de un radio de 600 mts (2.000
ft), Sobre el mar o terreno plano, la altura mínima será de 150 mts (500 ft) sobre tierra o
agua
NIVELES SEMICIRCULARES (VFR): Los niveles semicirculares VFR tienen como
objetivo ayudar al FIS a prever o mantener separación vertical entre las aeronaves en
vuelo y prevenir en lo posible peligros de colisión. Generalmente se toman mas o
menos a partir de los 3.000 ft de altura y operan de la siguiente manera:
Toda aeronave que vuele un rumbo comprendido entre 000° y 179°, le
corresponderá volar niveles semicirculares impares mas 500 ft
Toda aeronave que vuele un rumbo comprendido entre 180° y 359°, le
corresponderá volar niveles semicirculares pares mas 500 ft
IFR (REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS)
Vuelo instrumentos es el que se efectúa por medio de la radionavegación es decir,
mediante la lectura e interpretación de los instrumentos de navegación a bordo de la
aeronave de acuerdo a una señal emitida desde tierra.
Los vuelos IFR tienen los siguientes requerimientos:
Se puede volar IFR independientemente de las condiciones
meteorológicas
El vuelo IFR es controlado
Al vuelo IFR se le aplica separación longitudinal (tiempo y distancia),
lateral (distancia), vertical (distancia “ft”) y radar (distancia y tiempo).
Los vuelos IFR deben seguir la aerovía y ruta publicada en la carta de
navegación
En reglas IFR el piloto notifica puntos de notificación instrumentos
publicadas en las cartas
Las causas por las cuales es obligatorio volar IFR son:
Condiciones IMC
Puesta y salida del sol (aplicable para Colombia)
En la UTA
En espacios aéreos restringidos a instrumentos
Por encima del MEA
A velocidades supersónicas o transónicas
Cuando el ATC lo exija por alguna razón
EQUIPOS MÍNIMOS IFR: El equipo mínimo IFR esta compuesto por un Equipo mínimo
estándar pero doble:
Transponder modo “C”
Un equipo GPS
Un Equipo TCAS
Un equipo DME
Un radar meteorológico
Un
Equipo
Ground Un sistema EFIS (Electronic
Un equipo ILS
Proximity
Warning Flight Instrument System)
System(GPWS)
ALTURAS MÍNIMAS IFR:
MEA (altitud mínima en ruta): Excepto cuando sea necesario para el despegue o el
aterrizaje, o cuando se tenga permiso del ATC, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel
de vuelo o altitud que no sea inferior al MEA publicado de una ruta.
Cuando el MEA y la ruta no estén publicados oficialmente en las cartas de navegación,
los vuelos IFR mantendrán las siguientes alturas mínimas:
Terreno montañoso 600 mts (2.000 ft), por encima del obstáculo mas alto que se
encuentre situado dentro de un radio de 8 kms – 5 NM
Sobre el mar o terrenos planos 300 mts (1.000 ft), por encima del obstáculo mas alto
que se encuentre situado dentro de un radio de 8 kms – 5 NM
NIVELES SEMICIRCULARES: Los niveles semicirculares IFR tienen como objetivo
ayudar al ATC a establecerse separación vertical entre las aeronaves en vuelo y
prevenir en lo posible peligros de colisión, se toma a partir de los 3.000 ft de altitud y
operan de la siguiente manera:
Los niveles semicirculares para los vuelos IFR a las cuales se les da una separación
vertical de 2.000 ft entre cada nivel, ya sea par o impar.
Toda aeronave que vuele un rumbo comprendido entre 000° y 179°, le
corresponderá volar niveles semicirculares impares
Toda aeronave que vuele un rumbo comprendido entre 180° y 359°, le
corresponderá volar niveles semicirculares pares
A partir de 280 o 290 el ATC establece separación vertical de 2.000 ft entre las
aeronaves por efectos de turbulencia y formación de hielo.
NO SE ASEGURA LA VERACIDAD DE ESTA INFORMACIÓN PARA SU USO
LABORAL. ES SOLAMENTE INFORMATIVA Y EDUCATIVA. ADEMÁS NO SE
ASEGURA QUE SEA APLICADA EXACTAMENTE EN TODOS LOS PAÍSES, YA
QUE ESTOS SON LIBRES DE PUBLICAR SUS PROPIAS REGLAS Y CAMBIARLAS
CUANDO DESEEN.