ECU MONITOR Engine Control Unit J1708 / J1939

Miami, USA Octubre 26 / 2011
ECU-MONITOR … Engine Control Unit J1708 / J1939
ECU – MONITOR
Engine Control Unit J1708 / J1939
ECU-MONITOR
Engine Control Unit J1708 / J1939
Accesorio fabricado por DCT para conectar al dispositivo Syrus GPS a través del puerto 1-Wire
diseñado para leer los parámetros del motor en vehículos que poseen el protocolo CAN J1939 o
el protocolo J1708/J1587.
Una de las principales ventajas de la solución Ecu-Monitor es que los parámetros leídos del
motor son completamente integrados con la maquinaria TAIP del Syrus GPS, lo que significa
que con base en el valor de dichos parámetros se pueden configurar umbrales, disparar eventos
y/o transmitir el dato en un TAG extendido de la trama.
Todos estos datos también están disponibles para ser consultados a través de nuestro servidor
Syrus Gateway y recibir los valores a través de un “web service” (mayor información técnica sobre
estos servicios web consultar la guía sobre RPC – Remote Procedure Call).
ECU-MONITOR
Engine Control Unit J1708 / J1939
CARACTERÍSTICAS TECNICAS
Fuente de voltaje DC con protección contra transientes. Soporta voltajes de entrada entre 8V y 32V.
Interface 1-Wire para conexión con el dispositivo Syrus GPS.
Interface para conexión a un bus CAN J1939.
Interface para conexión a un bus J1708.
Interface para conexión a un bus ISO14230 para conexión con tacógrafo o para conexión a un bus
KWP2000 (k-line).
Interface análoga para medición de nivel de combustible en el tanque. Lee voltajes diferenciales entre
0 y 5V.
LED de verificación de instalación correcta.
EJEMPLOS DE INTEGRACION A LA MAQUINARIA TAIP DE SYRUS GPS
1. Asociadas a RPM's
Señales OE0 - OE4
Comando de configuration
>SXAOExxyzzzz< donde
xx, indice del umbral
y, 1 para configurar, U para borrar
zzzz, valor del umbral
2. Asociadas a la velocidad del vehículo.
Señales OS0 - OS9
Comando de configuracion
>SXAOSxxyzzz< donde
xx, indice del umbral
y, 1 para configurar, U para borrar
zzz, valor del umbral de velocidad en Km/h
3. Combustible total utilizado (Litros)
Tag OF (su longitud varía entre 1 y 11 caracteres y el
valor reportado debe ser dividido entre 10 y no perder
el dígito decimal que se obtiene)
comando de consulta
>QXAOF<
SE PUEDE UTILIZAR SYRUS GATEWAY PARA OBTENER LOS DATOS EN CASO QUE NO SE QUIERA REALIZAR NINGUNA INTEGRACION
ECU-MONITOR
Engine Control Unit J1708 / J1939
CONEXIONES Y CABLEADO
Diagrama # 1.
COLOR
DESCRIPCIÓN
Verde
Voltaje de alimentación. Debe ser conectado al cable verde del arnés del Syrus o directamente al positivo de la batería del
vehículo.
Negro
GND. Debe ser conectado al cable negro del arnés del Syrus o directamente al negativo de la batería del vehículo. Debe ser la
misma GND que se use para alimentar el Syrus.
Blanco o
Blanco/Rojo
1-Wire. Debe ser conectado al cable blanco/rojo del arnés del Syrus.
Amarillo
CAN_H. Señal positiva del bus J1939. Debe ser conectado al cable CAN_H del bus J1939 del vehículo. Según el estandar éste
cable, en el vehículo, es de color amarillo y se reconoce porque va trenzado con otro cable de color verde.
Verde
CAN_L. Señal negativa del bus J1939. Debe ser conectado al cable CAN_L del bus J1939 del vehículo. Según el estandar éste
cable, en el vehículo, es de color verde y se reconoce porque va trenzado con otro cable de color amarillo.
Violeta
J1708A+. Señal positiva del bus J1708. Debe ser conectado al cable J1708A+ del bus J1708 del vehículo. Según el estandar
éste cable, en el vehículo, es de color violeta y se reconoce porque va trenzado con otro cable de color de café.
Cafe
J1708B-. Señal negativa del bus J1708. Debe ser conectado al cable J1708B- del bus J1708 del vehículo. Según el estandar éste
cable, en el vehículo, es de color cafe y se reconoce porque va trenzado con otro cable de color de verde.
ECU-MONITOR
Engine Control Unit J1708 / J1939
PARAMETROS DE LECTURA
1. Velocidad del vehículo (km/h)
2. Presión del aceite del motor (psi)
3. Presión del liquido refrigerante (psi)
4. Presión del liquido de la transmisión (psi)
5. Distancia de viaje (km)
6. Distancia total recorrida por el vehículo (km)
7. Posición del pedal de acelerador (%)
8. Revoluciones del motor (RPMs)
9. Consumo instantáneo de combustible (litros/hora)
10.Mensajes DM1 de diagnóstico
11. Estado del control de crusero
12. Estado del PTO
13. Estado del freno de parqueo (activado/desactivado)
14. Voltaje en los bornes de la batería (V)
15. Nivel de combustible en el tanque (%) 1
16. Nivel de aceite del motor (%)
17. Nivel del liquido refrigerante (%)
18. Nivel del liquido de transmisión (%)
19. Temperatura del aceite de la transmisión (°C)
20. Temperatura del liquido refrigerante (°C)
21. Total de horas de uso del motor (h)
22. Distancia de servicio (km) 2
23. Total de combustible usado en idle (litros)
24. Total de horas de uso del motor en idle (h)
25. Total de combustible consumido (litros) 3
NOTAS:
1:
En la gran mayoría de vehículos éste dato no esta presente en el computador de
abordo. Sí se da el caso de que sí está presente entonces el Ecu Monitor lo lee, sino
el Ecu Monitor toma el dato del nivel de combustible directamente del sensor
resistivo que se encuentra instalado en el tanque de combustible de los vehículos.
Ver sección Características Tecnicas.
2: Este dato no está presente cuando se trabaja con el protocolo J1708.
3: Este parámetro es de vital importancia ya que con el se puede suplir un poco la
falta del parámetro del Nivel de combustible en el tanque.
ECU-MONITOR
Engine Control Unit J1708 / J1939
INSTALACION
Antes de iniciar con la instalación de un EcuMonitor es necesario verificar que el motor del vehículo esté apagado. El switch de ignición del
vehículo debe estar en su posición OFF y no en la de accesorios.
Luego se debe proceder a realizar la instalación teniendo en cuenta las conexiones descritas en la sección de conexiones y cableado.
(Diagrama #1).
Una vez conectado el Ecu-Monitor se debe encender el motor del vehículo y esperar aproximadamente 5 segundos a que el EcuMonitor
detecte los protocolos con los que cuenta el vehículo. Durante éste tiempo el EcuMonitor busca cada uno de los dos protocolos
soportados, si detecta que solo está presente uno de los dos entonces trabajará con ese y si detecta que están presentes los dos
protocolos entonces trabajará con el J1939 ya que es un protocolo más nuevo, más veloz y maneja una mejor resolución en la
información. También es sabido que el protocolo J1708 tiende a ser eliminado de los vehículos nuevos y está siendo reemplazado por el
J1939.
Transcurrido éste tiempo de auto-configuración se debe verificar el LED rojo en busca de lo siguiente:
•
•
•
1 parpadeo cada 5 segundos: El EcuMonitor está bien instalado y ha decidido trabajar con el protocolo J1708.
2 parpadeos cada 5 segundos: El EcuMonitor está bien instalado y ha decidido trabajar con el protocolo J1939.
No parpadea: El EcuMonitor no detectó ninguno de los dos protocolos soportados o no está bien conectado. En éste caso se
deben revisar todas las conexiones. Es muy común, por error, confundir los cables de los buses del vehículo. Verificar también
que el vehículo esté con el motor encendido.
NOTA: Si por alguna razón se desean recortar los cables trenzados del Ecumonitor, es de gran importancia dejar cada par, además de
trenzado, de la misma longitud ya que por ellos se transportan señales de voltaje diferenciales.
ECU-MONITOR
Engine Control Unit J1708 / J1939
COMO DETECTAR EL BUS J1939 O EL BUS J1708 EN UN VEHICULO
Los vehículos que tienen alguno de los dos protocolos mencionados siempre tienen alguno de los conectores mostrados a
continuación. El trabajo entonces se reduce a localizar éste conector dentro de la cabina del vehículo y a interceptar los cables de
interés por la parte de atrás del conector.
1. Conector de 9pines (hay dos versiones de éste conector). Los vehículos que tengan éste conector probablemente tengan los dos
protocolos. Se pueden conectar los dos al EcuMonitor o uno solo. Si se va conectar uno solo se recomienda que sea el J1939.
PINOUT:
A : GND. Si se va usar verificar que sea la misma GND del
Syrus (no cuchilla)
B : BATT+. Si se va usar verificar que no desaparezca al
apagar el vehículo ni que tenga cuchilla
C : CAN_HIGH
D : CAN_LOW
F : J1708A+
G : J1708B-
ECU MONITOR
Engine Control Unit J1708 / J1939
COMO DETECTAR EL BUS J1939 O EL BUS J1708 EN UN VEHICULO
2. Conector de 6 pines. Los vehículos que tengan éste conector probablemente solo tengan J1708 y no J1939. Estos
conectores en la mayoría de los casos se encuentran ubicados bien abajo del timón del vehículo un poco hacia la
izquierda
PINOUT:
A : J1708A+
B : J1708BC : BATT+.Si se va usar verificar que no desaparezca al apagar el vehículo ni que tenga cuchilla
E : GND. Si se va usar verificar que sea la misma GND del Syrus (no cuchilla)
D:
F:
ECU-MONITOR
Engine Control Unit J1708 / J1939
DISPONIBILIDAD, COMPATIBILIDAD, EJEMPLOS
EcuMonitor es compatible unicamente con Syrus GPS version hardware II - firmware ver. 2.1.xx y esta
disponible para entregas Noviembre 2011.
17:07:25.070> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,026,055,4087,0,29,i2c,ecu,Reading ECU data...
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,037,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuEngineSpeed: 1597RPMs vehiculo en neutro y
acelerador añl 95%
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,032,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuVehichleSpeed: 0km/h vehiculo detenido
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,027,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuEngineFuelRate: 2gal/h
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,022,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuEngineOilPressure: 46psi
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,017,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuCoolantPressure: 0psi
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,012,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuTransmissionOilPressure: 0psi el carro estaba
detenido
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,007,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuTripDistance:59126km
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,001,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuTotalVehDistance:59537km
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,086,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuAcceleratorPedalPosition:95%
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,080,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuDm1Code:0 //No fallas
17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,066,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuTotalFuelUsed:7721L
17:07:26.068> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,058,056,4087,0,29,i2c,ecu,Reading ECU data...
17:07:26.068> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,066,055,4087,0,29,i2c,ecu,ECU Group_2
17:07:26.068> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,061,055,4087,0,29,i2c,ecu, ecuEngineSpeed: 1595RPMs
17:07:26.068> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,056,055,4087,0,29,i2c,ecu, ecuEngineFuelRate: 2gal/h
17:07:26.302> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,036,055,4087,0,29,i2c,ecu, ecuBatteryVoltage:13V
17:07:26.302> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,031,055,4087,0,29,i2c,ecu, ecuFuelLevel:0%
USA
COLOMBIA
SPAIN
5835 Blue Lagoon Drive
Suite #202
Miami, FL 33126
T / 305.455.4610
F / 305.261.9224
Carrera 14 #85-68
OFC #301
Bogota, Colombia
T / +(57) 1.743.6226
F / +(57) 7.743.6226 Ext.102
C / Lagasca 95
28006
Madrid, Spain
T /+ (34) 91.188.0811
F / + (34) 62.830.8808
www.digitalcomtech.com