Allianz Risk Pulse: El futuro de la movilidad individual

2013
Allianz Risk Pulse
El futuro de la movilidad individual
La interconectividad está revolucionando
los hábitos de movilidad
Tanto la tecnología como las nuevas actitudes de los consumidores están
cambiando la movilidad
, La naturaleza de la movilidad está cambiando a una
velocidad increíble. Tendencias actuales como la
urbanización, el aumento del coste del combustible, la
conciencia medioambiental, el envejecimiento de la sociedad
y la digitalización han influido ampliamente en la movilidad y
continuarán haciéndolo en el futuro. Los consumidores de hoy
se comportan de manera diferente a los de hace unos años, e
incluso el coche está perdiendo su importancia como símbolo de
posición social.
El nuevo panorama de la movilidad ya se está convirtiendo en realidad y no
sólo va a tener impacto en las personas, sino también en las empresas y en
distintos sectores. Están surgiendo innovadores modelos y asociaciones de
negocios de movilidad. Hay nuevos inversores que ya entran en el sector
de la movilidad a lo largo de su cadena de valor y desafían los modelos
de negocio establecidos. El mercado de la movilidad se desarrollará de
una forma muy dinámica y el actual ambiente relativamente estable y
estructurado se diversificará, y se convertirá en un caldo de cultivo para
crear a su paso una nueva actividad empresarial, cambiando la sociedad y
muchos sectores empresariales.
Aparte de la necesidad básica para ir de un lugar a otro, los conceptos
modernos de movilidad tendrán que cumplir con una ya amplia y creciente
cantidad de requisitos. Inventos como el coche sin conductor tienen
potencial para revolucionar aún más los viajes. Es evidente que estos
inventos requerirán cambios en la regulación.
“Cuando se trata de comprar movilidad, en las decisiones
influyen, cada vez más, temas como la huella de carbono
y la responsabilidad social” Clem Booth, miembro del
Consejo de Administración de Allianz SE
Las 5 principales tendencias en movilidad
Sistemas avanzados
como los sistemas
de automóviles
conectados o coches
inteligentes
Nuevos negocios
de sistemas de
movilidad, como el
coche compartido
(car sharing)
Falta de
interés por
los coches
Exceso de
tráfico
Asequibilidad
Fuente: Allianz
Allianz pidió a sus expertos de varios campos relacionados con la movilidad su opinión acerca
de las tendencias actuales de movilidad. La encuesta fue realizada a finales de 2012.
Allianz Risk Pulse – El futuro de la movilidad individual página. 1
La creciente emancipación de los consumidores
Michael Heise, economista jefe de Allianz SE sobre el
cambio de tendencias de movilidad
Un aspecto central del futuro de la movilidad está haciendo cambiar el
comportamiento del consumidor. Hemos visto un aumento significativo
del consumo colectivo de todo tipo de aparatos. Por ejemplo, el uso del
coche compartido (car sharing) está abandonando el nicho, y ahora los
vehículos de proveedores profesionales de coches compartidos se están
convirtiendo en algo común en muchas ciudades grandes y medianas. Se
espera que el número de usuarios aumente hasta 5,5 millones en 2016
sólo en Europa, según un estudio de la consultoría Frost & Sullivan (2010)1.
“La crisis financiera y la recesión económica en gran parte
de Europa han dado lugar a un cambio en los patrones de
consumo de la movilidad, reforzando así los cambiantes
procesos económicos ya existentes.
Mientras las ventas de automóviles en Asia aumentan constantemente
y en América del Norte se encuentran estables, el mercado europeo del
automóvil se ha reducido continuamente desde el comienzo de la crisis.
Según las previsiones, no se espera un cambio de tendencia de este
desarrollo a medio plazo.
Al mismo tiempo, en las principales economías occidentales, las
generaciones jóvenes tienen menos interés en obtener permisos de
conducción, como muestra el estudio IFMO (2011)2. Esta tendencia es
acorde con la disminución de ventas de coches nuevos en Europa
occidental y refuerza la reticencia general de comprar coches nuevos.
En la vida profesional, el desarrollo de la comunicación de alta calidad
entre oficinas va a cambiar la forma en que se llevan a cabo los negocios. El
uso de la videoconferencia y los lugares de trabajo virtuales está derivando
hacia una mayor digitalización del lugar de trabajo, que desemboca,
finalmente, en una reducción de los viajes relacionados con la empresa.
En un intento de crear condiciones de trabajo más flexibles, se espera que
las empresas, cada vez más, ofrezcan la opción de trabajar desde casa -al
menos por un periodo de tiempo durante la semana. Aunque el trabajo en
casa aún no está disponible en muchos casos, su aumento significará una
disminución de los viajes relacionados con el trabajo.
Por otra parte, se presionará a las empresas para que proporcionen
una infraestructura sostenible, acceso al transporte público e incentivos
como coches de empresa eléctricos para alcanzar los objetivos de
reducción de emisiones y satisfacer las necesidades de sus trabajadores
y accionistas. Las empresas también deberían considerar cada vez más la
posibilidad de reducir su flota de vehículos de empresa o incluso podrían
estar obligadas a reducirla mediante una nueva regulación.
A raíz de estos acontecimientos, los fabricantes de automóviles
internacionales y los OEM (fabricantes de equipamiento original) están
cambiando su enfoque hacia mercados más prometedores, reubicando
la producción e incluso las capacidades de I+D. Las consecuencias para la
economía europea son numerosas y van desde el aumento del desempleo
hasta la emigración de los trabajadores con conocimientos y la mano de obra
cualificada“.
El gran mercado de ventas al por menor también afectará a los hábitos de
movilidad. En el pasado reciente, se ha observado un aumento constante
en el comercio electrónico y los envíos a domicilio3. La venta a distancia
ya asciende a casi el 10% del total de las ventas minoristas en Alemania.
A finales de 2012, la parte del volumen total de la venta a distancia en
Alemania correspondiente al comercio electrónico creció más de dos
tercios, y mostraba potencial para crecer aún más. No son sólo estas ventas
a distancia que facilita el hecho de tener Internet en todas partes, que
promete servir a poblaciones que envejecen, sino que también pueden
dar lugar a una disminución de la necesidad de viajar para salir a
comprar. Según la “Encuesta Nacional de Viajes“ del Departamento para
el Transporte del Reino Unido (2011) el número total de viajes para ir a
comprar ha disminuido en un 10% durante un periodo de 5 años4.
Compartir coche es una tendencia en alza
800
800
Número de usuarios que comparten coche.
en miles
700
200
700
600
600
500
500
400
400
300
300
200
200
100
100
0
2006
2007
2008
Ya no está en un nicho: el uso del coche compartido está
creciendo en Alemania y EE.UU.
2009
2010
2011
2012
0
Fuente: Allianz; Shaheen, Susan, Centro de Investigación de la Sostenibilidad
del Transporte de la Universidad de California, Berkeley (2012); Bundesverband
Car-Sharing eV (2012).
Allianz Risk Pulse – El futuro de la movilidad individual página. 2
Quelle: Joachim Huber, Allianz
La demografía influye en la movilidad
La División de Población de las Naciones Unidas (2010)5 estima que la
población mayor de 65 años crecerá desde ahora hasta el año 2025: en
Alemania, en 3 millones (de 17 a 20 millones), en la UE, en 10 millones (de
35 a 45 millones), y en EE.UU., en 22 millones (de 42 a 64 millones). En
concreto, la jubilación de la llamada generación del baby-boom (los nacidos
en EE.UU. entre 1940-60, en la Unión Europea entre 1950-60) planteará
nuevos desafíos a las soluciones de movilidad. La cuestión de cómo toda
una generación acostumbrada a ser móvil podrá, realmente, mantenerse
en movimiento a medida que aumenta su edad será más prioritaria. Esta
realidad demográfica, además de una regulación cada vez más estricta que
evite la conducción de las personas mayores, requerirá atención por igual
por parte de las empresas y la política.
“El grupo de personas mayores de 75 años tiene un 45%
más de riesgo de causar un accidente en comparación
con otras personas de la tercera edad más jóvenes.
En una sociedad que envejece, las necesidades de las
personas mayores deben recibir una mayor atención.“
Christoph Lauterwasser, Director General del
Centro Tecnológico Allianz (AZT)
,
Encuentre aquí más información sobre los riesgos a los que se enfrenta la tercera edad en la carretera.
Regulación para disminuir el uso del coche
El 50% de la población mundial ya vive en ciudades y casi dos terceras
partes lo harán dentro de 20 años (ONU 2011)6. ¿Qué implica este
desarrollo para la movilidad, en particular, en las ciudades? Claramente,
la cuestión de la congestión, un reto que afecta especialmente a los
países emergentes con una población con coche al alza, se tendrá que
abordar y dirigir para evitar el colapso de las infraestructuras urbanas de
movilidad.
Photo: Allianz
Por lo tanto, la regulación es uno de los factores determinantes para
el futuro de la movilidad y puede provocar cambios rápidos en su
consumo. En el pasado ha habido varios ejemplos de cómo la regulación
ha tenido un impacto en la movilidad. Así, en Londres tras la alta
congestión de la década de 1990, el tráfico en la ciudad disminuyó en
un 18% y aumentó el uso del transporte público. También en el Reino
Unido, los cambios en la tributación del vehículo de empresa dieron
lugar a una caída significativa de las flotas vehículos de empresa.
Personas mayores en situación de riesgo: se encuentran especialmente en situación
de riesgo las personas mayores de 75 años. Éstas están involucradas en un número
desproporcionadamente alto de accidentes. Demográficamente, sus números están
aumentando rápidamente.
Al mismo tiempo que se introducían estas políticas para frenar el uso del
coche, se creaban parques de automóviles y una red de carriles bici
bien desarrollada.
En los países emergentes, también se ha introducido este tipo de
regulación. En la ciudad más grande de Indonesia, Yakarta, se puso
en marcha una regulación que requiere que los vehículos lleven por
lo menos 2 pasajeros, y que para acceder a algunas carreteras se
requiera que los coches lleven 3 o más pasajeros. Irónicamente, esta
regulación ha provocado un nuevo negocio en Yakarta: el autostopista
profesional. Otro ejemplo es Singapur, donde se implementó la
tarificación vial electrónica con peajes basados en el uso que incluye
precios ajustados en las horas punta.
La reducción de las emisiones de CO2 está cambiando los
paisajes urbanos
Con el fin de aumentar la calidad de vida urbana, muchas ciudades
han establecido y comunicado metas ambiciosas para reducir las
emisiones de CO2. Múnich se ha fijado el objetivo de reducir las
emisiones de CO2 en un 50% entre 1990 y 2030, y Londres pretende
reducir sus emisiones en un 60% durante el mismo período.
Copenhague incluso está pensando en tener una emisión neutra de
carbono en 2025. Estos objetivos, obviamente, tienen implicaciones
para la movilidad en éstas y en todas las demás ciudades del
mundo con objetivos similares. Esto ha llevado a un aumento de la
regulación sobre el uso de los coches, como la tasa de congestión
en Londres, por ejemplo.
La pregunta es, ¿qué significa esto para los coches con motor de
combustión? Ciertamente, el aumento de la cantidad de e-cars
apoyará los esfuerzos de las ciudades y ejercerá una presión
adicional sobre los propietarios de los vehículos convencionales para
que, o bien, cambien a métodos de transporte más ecológicos, o
bien, eviten su uso por el centro de las ciudades.
El 10 % de la flota de coches de la Dirección de Allianz en Múnich son desde 2013
eléctricos.
,
Leer más
Por otra parte, los sistemas de transporte público tendrán que
adaptarse a la nueva realidad de la urbanización, a las exigencias del
desarrollo demográfico y del transporte de entorno neutro. El coche
como medio de transporte principal en las ciudades tendrá que
ser al menos parcialmente reemplazado por el transporte público
y la capacidad de pasajeros tiene que aumentar como muestran
claramente las imágenes de Asia.
Allianz Risk Pulse – El futuro de la movilidad individual página. 3
Los mejores años de ventas de automóviles nuevos ya han pasado
20
EU27
15,6
20
Ventas de coches nuevos o matriculación de automóviles en millones
16,2
15,2
15
14,3
15
14,2
13,4
13,1
12,4
10
12,0
7,6
10
7,6
7,5
6,8
6,0
5
2007
2008
5,5
5,7
2009
2010
6,2
2011
Este gráfico muestra la cantidad de vehículos de nueva matriculación en los países europeos
y China, y las ventas de vehículos nuevos en EE.UU. Puede haber muchas razones para esta
tendencia: la saturación de los mercados, la crisis financiera y el cambio de estilo de vida.
Nótese la tendencia opuesta en China.
Más información sobre el país en la página 6.
Tener un automóvil en propiedad es un privilegio económico
Fuente: Allianz; Asociación de Fabricantes
Europeos de Automóviles y Asociación Auxiliar
del Automóvil; China Oficina de estadísticas;
EcoWin: Oficina de Análisis Económico;
Departamento de Comercio de EE.UU.
occidental está decidiendo no tener automóviles en propiedad,
sobre todo, desde que los servicios de intercambio de coches han hecho
más fácil el acceso a los coches de lo que solía ser.
En los países emergentes, sin embargo, este punto todavía parece estar
en un horizonte lejano. En este caso, el aumento de ingresos de los
hogares está incrementando el tamaño de la clase media y su poder
adquisitivo, con el resultado de que hay una gran demanda de coches,
una tendencia que es probable que continúe. Aunque las ventas de
coches siguen en auge, estos países también sentirán pronto la presión
económica y social que influye en esta tendencia: sólo en Beijing la
matriculación de nuevos coches se tuvo que limitar oficialmente en
240.000 por año en 2012.
,
Lea más en el Allianz Risk Pulse, en Tendencias Globales de Seguridad Vial.
Foto: Hung Chung Chih / Shutterstock.com
Debido al aumento del precio del petróleo y a las regulaciones, tener
un coche se ha vuelto cada vez más caro y lo más probable es que
esta tendencia continúe. En Alemania, el precio de la gasolina ha
aumentado en, al menos, un 30% desde 2005. En el Reino Unido, los
costes se han identificado como una razón fundamental entre las
generaciones más jóvenes para no conducir un coche (Departamento
para el Transporte del Reino Unido, 2011). Una pregunta importante es:
¿cuál es el punto de inflexión en el que el precio de la gasolina impulsa a
las personas a considerar alternativas a los coches? En Europa occidental
parece que ya se ha pasado el pico de venta de coches, ya que el
número de vehículos nuevos vendidos ha disminuido en los últimos
años. Además, la crisis financiera ha puesto a muchas familias bajo una
gran presión financiera. Al sopesar los costes de tener la propiedad de
automóviles frente a los beneficios, cada vez más gente en el mundo
5
2012
A pesar de que la demanda de vehículos nuevos está aumentando en Asia, hay límites naturales a este desarrollo.
Allianz Risk Pulse – El futuro de la movilidad individual página. 4
Posibilitar la movilidad a través de la innovación tecnológica
Los factores dominantes que afectan a las futuras soluciones de
movilidad son tendencias tecnológicas. Un simple ejemplo ilustra cómo
la inteligente conexión de dos tendencias tecnológicas relacionadas
puede crear sinergias e impulsar el desarrollo de soluciones de movilidad
innovadoras: el aumento de teléfonos inteligentes ha hecho que el uso
del coche compartido sea mucho más conveniente y atractivo, porque
con sólo mostrar la ubicación muestra los coches vacantes y accesibles
en un mapa y, en otros casos como MyTaxi, el teléfono incluso sirve
como forma de pago.
Por otra parte, los avances tecnológicos impulsados por la digitalización
están posibilitando servicios adicionales que incluyen el desarrollo de
la telemática y sus opciones asociadas, como el Pay-As-You-Drive
(sistema de pago por uso) y el Pay-How-You-Drive (sistema de pago
según cómo se conduce). Los vehículos también están equipados
con sistemas de asistencia al conductor (por ej., asistente de
aparcamiento, frenado automático) con el objetivo de corregir los
errores humanos y dar lugar a un menor número de accidentes.
Incluso si un accidente no se puede prevenir, la función de llamada
de emergencia obligatoria (eCall), que se introducirá en toda la UE
en 2015, ayudará a reducir el tiempo de reacción de los servicios de
emergencia, lo que aumentará la seguridad vial. Estos y otros sistemas
de asistencia también reducirán el consumo de combustible y harán que
la conducción sea más cómoda.
A medida que estos desarrollos se generalizan, el uso de datos
relacionados con la movilidad y su propiedad está ganando
importancia. Mientras que el coche se convierte en una plataforma de
datos cada vez mayor, los sistemas de transmisión de datos seguros y
los sistemas de seguridad (por ej., por la piratería) deben garantizar que
proporcionan una experiencia de conducción segura.
El sistema telemático de los coches es similar al de las cajas negras de
los aviones; sirve como una especie de grabadora de viaje. Recoge datos sobre los kilómetros recorridos y, con la ayuda de un GPS, calcula
en tiempo real otros datos relevantes como la ubicación, la velocidad
y el tipo de carretera. En un futuro próximo puede que no sea nada
más que una aplicación de software que se puede integrar en un
teléfono inteligente. Los que recogen datos tienen muy en cuenta
cómo se usan los datos para asegurarse de que las leyes de privacidad
no se incumplen.
“Algún día compraremos sistemas telemáticos
del mismo modo que compramos un teléfono
inteligente, un ordenador o un televisor. Habrá una
amplia gama de servicios de movilidad para elegir,
incluidos los seguros y los servicios de asistencia.
Un primer ejemplo de este concepto es el sistema
telemático autoinstalado de Allianz Italia llamado Allie que, junto con
un conjunto de aplicaciones, proporciona al usuario una nueva forma
de interactuar con el vehículo“, dice Jacques Amselem, Consejero
Delegado de Allianz Telematics.
,
Encuentre aquí más información sobre telemática.
individual, es esencial tener una visión integral con el fin de explorar
la interconexión de nuestro mundo moderno comprender las nuevas
amenazas y oportunidades que se presentan.
Autores:
Christoph von Both, Jan Oliver Schwarz, Richard Hewitt
Allianz SE
Fuente: Allianz France
Una gran cantidad de avances en la tecnología, así como en la sociedad
y la economía global afectan a nuestros hábitos de movilidad. Elementos
como la digitalización, la cada vez mayor importancia de los sistemas
de asistencia y su capacidad, o la aparición de los coches compartidos,
están cambiando radicalmente la movilidad como la conocemos.
Aunque algunos de estos desarrollos ya se están debatiendo de forma
Las cajas negras telemáticas serán
obligatorias algún día
¿Cómo los sistemas de asistencia al conductor mejoran la seguridad vial?
Allianz explica las seis tecnologías que mantienen a su coche en la carretera.
Por ejemplo, el ESP contrarresta el derrape en carreteras heladas o mojadas, el
sistema BLIS vigila constantemente lo que está sucediendo en el ángulo muerto, y la
advertencia de cambio de carril le mantiene firmemente en su carril.
,
Encuentre la información interactiva aquí.
La próxima generación: videojuegos que enseñan a los niños seguridad vial
En la aplicación de juegos “On the road with Antoine & Zelie“, los jóvenes franceses
aprenden seguridad vial de una manera divertida. La aplicación fue desarrollada
por Allianz France y Prevention Routière. Los usuarios de prueba fueron madres
blogueras y sus hijos.
Allianz Risk Pulse – El futuro de la movilidad individual página. 5
Ventas de automóviles nuevos o matriculados de todo el mundo
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Austria
298.182
293.697
319.403
328.563
524.795
535.947
476.194
547.340
356.145
572.211
336.010
Bélgica
Bulgaria
41.042
24.972
15.646
19.252
19.752
167.708
169.580
173.595
173.997
170.531
487.377
República Checa
174.456
43.758
182.554
Dinamarca
159.347
150.145
112.201
153.587
169.744
Finlandia
125.285
139.611
88.344
107.346
121.171
107.166
2.064.543
2.050.282
2.251.669
2.204.229
1.898.760
3.148.163
3.090.040
2.302.398
3.807.175
2.916.259
3.173.634
3.082.580
279.745
171.661
186.325
2.493.106
267.295
219.730
141.501
97.680
58.479
153.278
60.189
43.476
45.094
53.008
151.607
57.453
88.446
89.878
79.498
2.161.682
2.159.463
1.961.579
1.749.739
1.402.089
Holanda
505.538
499.918
387.152
482.567
129.195
110.617
98.675
127.754
555.844
138.345
502.675
Noruega
Polonia
293.305
320.040
320.206
271.215
Portugal
201.816
213.389
161.013
333.490
223.464
297.937
153.404
95.290
Rumanía
315.621
270.995
130.195
106.328
94.619
72.148
Eslovaquia
59.700
70.040
74.717
64.033
68.254
69.195
Eslovenia
68.719
71.575
57.967
61.142
60.193
50.091
1.614.835
306.799
1.161.176
952.772
982.015
808.051
699.589
253.982
213.408
289.684
304.984
279.478
284.688
288.557
266.049
292.453
316.846
326.081
2.404.007
2.131.795
1.994.999
2.030.846
1.941.253
2.044.609
594.762
494.023
557.126
760.913
2.351.603
2.721.533
1.365.117
1.776.005
864.439
2.478.439
2.755.506
Ucrania*
514.100
610.212
175.165
169.540
207.453
237.602
Colombia
253.034
219.498
185.129
253.869
324.570
315.968
7.618.400
6.813.500
5.456.100
5.728.600
6.193.800
7.359.300
Australia*
1.049.437
1.010.539
920.244
1.028.537
1.025.886
1.111.436
China
6.079.209
7.631.839
12.459.452
15.288.186
16.242.474
n.a.
India**
1.379.979
1.549.882
1.552.703
1.951.333
2.501.542
Indonesia
323.100
439.200
369.300
555.900
620.100
Malasia
442.885
497.459
486.342
543.594
535.113
Tailandia
327.076
350.619
325.992
489.306
566.643
2.618.072
800.100
552.189
922.305
Francia
Alemania
Grecia
Hungría
Irlanda
Italia
España
Suecia
Suiza
Reino Unido
Turquía
Rusia*
EE.UU.*
Se muestra el número de vehículos de nueva matriculación.
Se resalta el año de mayores ventas de automóviles o registros.
* Número de ventas de automóviles nuevos. ** India hace referencia al ejercicio del 1 abril a 31 marzo y no al año natural.
Notas Finales
1 Frost & Sullivan (2010): Compartir coche Conducción hacia un futuro más verde. 18 de
febrero de 2010
2 Ifmo (2011): Mobilität junger Menschen im Wandel –
multimodaler und weiblicher, München 2011.
3 Bundesverband des Deutschen Versandhandels
(2012): Zahlen & Fakten, www.bvh.info
4 Departamento de Transporte (2011): National
Travel Survey 2010 –Statistical Release, 28 de
julio de 2011
Editor:
Allianz SE, Königinstraße 28, 80802 Múnich, Alemania
Responsable general:
Katerina Piro, Group Communications, Allianz SE
Equipo editorial:
Christoph von Both, Jan Oliver Schwarz, Richard Hewitt, Katerina Piro, Isabell Bilger,
Heike Bähr, Jakob Röskamp
Estas aseveraciones quedan, como siempre, sujetas a la siguiente nota preventiva:
Algunas de las afirmaciones arriba expuestas podrían incluir afirmaciones sobre previsiones u otras expectativas de futuro,
basadas en tendencias de gestión o suposiciones. También podrían incluir riesgos, conocidos y desconocidos, e incertidumbres
que podrían hacer que las actuaciones, acciones o resultados finales difirieran materialmente de lo expresado o implícito en
dichas afirmaciones. Además de las frases que, por el contexto, son claramente identificables como predicciones, también
deben interpretarse con sentido similar las frases condicionales y las palabras del tipo “expectativa, plan, propósito, creencia,
estimación, predicción, potencial, anticipo” o “continuidad”. Los resultados, actuaciones o acontecimientos definitivos podrían
diferir materialmente de los arriba expuestos debido a, sin limitación: (I) las condiciones económicas generales y, en particular,
las condiciones económicas del negocio y los mercados específicos de Allianz Seguros, (II) la actuación de los mercados
financieros, incluyendo mercados emergentes, e incluyendo la volatilidad de los mercados, la liquidez y los eventos crediticios
(III) la frecuencia e importancia de los siniestros de los asegurados, incluyendo catástrofes naturales e incluyendo la evolución
5 División de Población de la Unión Europea
(2010): Worl Population Prospects, revisión
de 2010
6 Departamento de Asuntos económicos y sociales
de las Naciones Unidas/División de Población
Contactos:
Katerina Piro
Group Communications
Alllianz SE
[email protected]
+49.89.3800.16048
137.967
777.761
Fuente: Allianz; Automóviles europeos
Asociación de Fabricantes y Asociación Auxiliar
del Automóvil, ODD, Turquía; Asociación de
Empresas europeas, Rusia; Asociación de
fabricantes de vehículos de motor de Ucrania;
Econometría,
Colombia,
Departamento
de
(2011):
Perspectivas
de urbanización
mundial:
Comercio
de Revision
EE.UU.,
revisión de 2011 Prospects:
The 2011
Oficina de Estadísticas de Australia: Censo de
vehículos de motor; Oficina de estadísticas
de China: Sociedad India de Fabricantes de
Automóviles; GAIKINDO, Indonesia; Asociación
Automotriz de Malasia; Departamento de
Transporte Terrestre Tailandia.
Lorenz Weimann
Group Economic Research and
Corporate Development, Allianz SE
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de los gastos de siniestralidad (IV) los niveles y tendencias de mortalidad e invalidez (V) los niveles de persistencia, (VI) el
alcance de los incumplimientos crediticios (VII) los tipos de interés, (VIII) los tipos de cambio de divisas, incluyendo el tipo de
cambio del euro respecto al dólar norteamericano, (IX) la evolución de los niveles de competencia, (X) los cambios en las leyes
y regulaciones, incluyendo las de la convergencia monetaria y la Unión Monetaria Europea, (XI) los cambios en las políticas de
los bancos centrales y/o gobiernos extranjeros, (XII) el impacto de las adquisiciones, incluyendo cuestiones relacionadas con
la integración, (XIII) medidas de reorganización y (XIV) los factores competitivos generales a escala local, regional, nacional
y/o global. Muchos de los factores aquí mencionados tienen más probabilidad de ocurrir o de hacerse más notables como
resultado de actividades terroristas y sus consecuencias. La Compañía no asume la obligación de actualizar las previsiones
contenidas aquí. Ninguna obligación de actualizar: la compañía no asume la obligación de actualizar las informaciones
contenidas en la presente nota.
Allianz Risk Pulse – El futuro de la movilidad individual página. 6