memoria - Consell Insular de Menorca
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MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN MEMORIA . 1 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN ÍNDEX 1.- OBJETO DEL PROYECTO 2.- ÁMBITO DEL PROYECTO 3.- ESTADO ACTUAL 4.- JUSTIFICACIÓN DE LAS OBRAS 5.- CONDICIONANTES DE PROYECTO 6.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PROYECTADAS 6.1- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS PROYECTADAS 6.2.- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA 6.3.- GEOLOGÍA I GEOTÉCNIA 6.4.- TRAZADO. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS. 6.5. - REPLANTEO Y DEFINICIÓN GOMÈTRICA 6.6.- DEMOLICIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 6.7.- FIRMES Y PAVIMENTOS 6.8.- DRENAJE 6.9.- ESTRUCTURAS 6.10.- ALUMBRADO 6.11.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 6.12.- SERVICIOS AFECTADOS 6.13.- ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES 6.14.- EXPROPIACIONES 6.15.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 6.16.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 7.- PRESUPUESTO DE LA OBRA 8.- PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN 9.- PLAN DE TRABAJOS Y PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 10.- REVISIÓN DE PRECIOS 11.- CONCLUSIONES 12.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO REFUNDIDO . 2 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN 1.- OBJETO DEL PROYECTO El presente Proyecto Refundido lo redacta la empresa adjudicataria del contrato de obras, − lateral con segregación del tráfico que circula en sentido hacia Alaior. la UTE − Dragados-Antonio Gomila, S.A., al objeto de unificar en un único documento las características definidas Intersección al pk 3 +280 con la carretera Me -14 de acceso al Aeropuerto , mediante rotonda Intersecciones con giros a la izquierda con carril central de espera de longitud insuficiente en las siguientes ubicaciones: en el proyecto base de licitación ( “Projecte constructió millora de la Carretera Me-1 entre Maó i Alaior, • Termes Municipals de Maó i Alaior, Menorca” de fecha agosto de 2013 firmado por Rodrigo del Pozo ) así Pk 8 +220 , giro a izquierda para los vehículos en sentido hacia Ciutadella , para acceder a la urbanización de la Argentina. como las VARIANTES TECNICAS de los ENLACES A DISTINTO NIVEL y las MEJORAS ofertadas por el contratista en la fase de la licitación del contrato. • Pk 9 +900 , giro a izquierda para los vehículos en sentido hacia Maó , para acceder al camino de Loreto y la planta de fabricación de hormigón . Las VARIANTES TÉCNCIAS fueron aceptadas por el Consell Insular de Menorca en acuerdo tomado por • la Comisión de Gobierno de fecha 28 de abril de 2014 con una serie de condicionantes técnicos que han Pk 10 +600 , giro a izquierda para los vehículos en sentido hacia Maó , para acceder al núcleo urbano de Alaior . sido incluidos en la redacción del presente proyecto refundido y que constan en el documento Anejo nº 1 − Antecedentes de la Memoria. Intersecciones con caminos rústicos sin canalizar : camino de Rafal Rubí y Alcaidús (en el pk 6+700), camino de Talatí (en el pk 4 +040), entre otros. − 2.- ÁMBITO DEL PROYECTO Sucesión de accesos sin canalizar , donde se permiten los giros a la izquierda sin carril central de espera y sin carriles de aceleración y desaceleración en las incorporaciones . Manteniendo el criterio establecido en el Proyecto Base de Licitación, las actuaciones proyectadas se − inician en el punto kilométrico 1 +600 de la carretera Me-1, de Maó a Ciutadella, y finalizan en el punto Obras de drenaje transversal y pasos de ganado bajo la plataforma de la carretera , algunos de ellos con capacidad hidráulica insuficiente y estado de conservación deficiente . kilométrico 11 +000, en el cruce de entrada al núcleo urbano de Alaior. 4.- JUSTIFICACIÓN DE LAS OBRAS Asimismo, la definición geométrica de las obras proyectadas implica que el ámbito del proyecto de las obras sobre la plataforma de firmes de la Carretera Me-1 se inicie el pk 1 +580 y finalice el pk 11 +100, afectando una longitud de 9,5 Km de longitud entre las poblaciones de Maó y Alaior. El ámbito de proyecto seguridad y de la movilidad de la Carretera Me-1 entre las poblaciones Maó y Alaior ( PK 1+600 al 11+000), dando solución a las deficiencias actuales . incluye la totalidad del tramo de carretera Me-1 entre los mencionados puntos kilométricos La carretera Me-1 presenta características especiales dentro del esquema de movilidad de la isla, del que Por otra parte, la afección de las obras proyectadas sobre la plataforma de tierras de la carretera amplía el es el principal eje vertebrador . Los principales problemas que presenta son : ámbito de la actuación hasta el pk 11 +500. − 3.- ESTADO ACTUAL − características : Actualmente no existe ningún carril de vehículos pesados en este tramo . Sección transversal con dos carriles de 3.50 m de ancho , arcenes de 1 .50 m de ancho (excepto − día. Pavimento en estado aceptable , siendo la última actuación de refuerzo de la capa de rodadura del − año 2006 , con mezclas bituminosas tipo F -10 y árido porfídico . Como consecuencia de las problemáticas señaladas, la carretera Me-1 es la vía de la red viaria de Menorca que sufre más accidentes anualmente Trazado en planta adecuado a la velocidad específica del tramo (90 Km/h) , con curvas circulares Los datos de siniestralidad de la carretera Me-1 se han recogido en el CIM desde el sistema de radio mínimo 400 m. − IMD elevada, especialmente durante los meses estivales, con una proyección de futuro que, de acuerdo con las diferentes tendencias observadas , se establece entre 11.700 y 15.800 vehículos / bermas de 0.75m . − Considerable presencia de vehículos pesados que hace disminuir la seguridad especialmente en los tramos con pendiente , ya que los adelantamientos se producen invadiendo el carril contrario. el tramo comprendido del pk 3 +600 al 4 +200 , donde los arcenes son de 2.75m de ancho) y − Elevado número de accesos a caminos y fincas particulares que dan lugar a problemas de seguridad vial , ya que la mayoría de incorporaciones se permite el giro a la izquierda . En el tramo de proyecto , entre los pk 1 +580 y 11 +000 , la carretera presenta las siguientes − La necesidad de ejecutar las obras incluidas en el proyecto está justificada en base a la mejora de la ARENA (Accidentes : Recogida de Información y Análisis) de la DGT (Dirección General de Trazado en alzado mejorable, con tramos que presentan una sucesión de acuerdos que no Tráfico) , que proporciona registros de los accidentes con víctimas y sin víctimas sucedidos en la cumplen los mínimos de la norma y otros con pérdidas de trazado en alzado . . 3 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN − red de carreteras de Menorca durante los últimos años. Considerando estos datos , se observa los parámetros mínimos en acuerdos verticales . Sin embargo , en la mayor parte del tramo se que: intenta aprovechar la rasante existente . En los últimos años ( período 2005-2012 ) , el número de accidentes sin víctimas en la carretera − Mejorar la sección transversal , ampliando los arcenes en todo el tramo . La definición de la ley de Me -1 se ha estabilizado en torno a los 60 accidentes / año hasta 2012, de los cuales el tramo peraltes debe garantizar, junto con las obras de drenaje , la correcta evacuación de la escorrentía Maó- Alaior concentra una tercera parte (20 accidentes sin víctimas / año ) . superficial en todo el tramo . • • Si analizamos los accidentes con víctimas , en la carretera Me -1 en el período 2005-2012 − se han producido un total de 154 accidentes , lo que representa una media aproximada de acceso al aeropuerto ) y viales del núcleo urbano de Maó ( acceso al Polígono Industrial de Maó 20 accidentes con víctimas cada año , que representa el 30% del total producidos en la IV Fase ) , considerando el planeamiento urbanístico previsto en los términos municiapl de Maó y red viaria de Menorca . Alaior . Asimismo , en la carretera Me -1 se producen anualmente una media de 3 muertes , 9 − heridos graves y 28 heridos leves , de los cuales una cuarta parte corresponden al tramo Maó- Alaior . • Solucionar la conectividad con otras carreteras de la red viaria del CIM ( carretera Me -14 de Prohibir los giros a la izquierda sin canalizar y acondicionar las intersecciones y giros a izquierda canalizados existentes , priorizando las soluciones que más mejoran la seguridad . − Analizando los datos de víctimas , podemos concluir que la peligrosidad de los accidentes Mejorar los accesos a fincas y caminos rurales existentes en el tramo de carretera , mejorando las condiciones de seguridad de las incorporaciones . producidos en la carretera Me -1 es superior a la del resto de la red de carreteras de − Menorca , dado que concentra el 55% de las víctimas mortales . Minimizar el impacto sobre el entorno donde se desarrollen las obras , salvaguardando los elementos patrimoniales y los vegetales de interés . En el Anexo n . 10, Estudio de Impacto Ambiental y Adenda , en el estudio de siniestralidad de la Adenda se recogen los datos de siniestralidad por número y tipo de accidentes en la carretera Me -1 . − La definición de las obras ha de tener en cuenta las afecciones sobre servicios existentes , minimizando las interferencias generadas . − Para aumentar la seguridad vial y mejorar el nivel de servicio del tramo de carretera , se realiza el presente Los parámetros de diseño que se deben considerar son : • carriles de 3,5 metros de anchura cada uno y arcenes de 2.50m . proyecto , definiendo mejoras a los siguientes elementos del vial : − Plataforma de la carretera , ampliándola con arcenes de 2.50m de ancho. − Intersecciones y accesos a los núcleos intermedios , prohibiendo los giros a la izquierda , Sección tipo en la carretera Me -1 : calzada de 12 metros de anchura mínima , con dos • Velocidad de proyecto : V = 90 km / h • IMD media periodo 2002-2012 : 13.067 veh . / Día con un porcentaje del 8,75% de vehículos pesados. habilitando carriles de incorporación y definiendo pasos inferiores y / o rotondas que , con un − Minimizar las afecciones al tráfico de la carretera Me-1 originadas durante la ejecución de las espaciamiento inferior a 2 Km de longitud , posibilitan realizar cambios de sentido . obras . Durante el desarrollo de las obras se debe mantener el tráfico de vehículos en todo el − Terceros carriles , construyendo carriles adicionales para vehículos lentos y carriles de maniobra . tramo , disponiendo los desvíos provisionales de tráfico necesarios , con los elementos de − Rasante del vial , introduciendo mejoras puntuales los acuerdos verticales . protección y señalización horizontal y vertical de obras pertinente . − Drenaje transversal y longitudinal de la plataforma , sustituyendo o ampliando los pasos existentes − Cumplir los requerimientos de la Dirección General de Recursos Hídricos del Gobierno de la CAIB (informe de fecha 20 de diciembre de 2012 ) referentes a los torrentes interceptados y la zona 5.- CONDICIONANTES DE PROYECTO APR de inundación afectada por las obras. El desarrollo de la solución propuesta en este proyecto considera los siguientes condicionantes: − Cumplir los condicionantes del acuerdo del Pleno de la Comisión de Medio Ambiente de las Islas Baleares de fecha 26 de julio de 2013 , donde se acuerda informar favorablemente el Proyecto de − − Mejorar las condiciones de seguridad del tráfico sobre el tramo de carretera afectado, actuando Trazado con determinados condicionantes , y considerar las alegaciones y los informes de las sobre los elementos de la carretera existente . administraciones presentados durante el periodo de exposición pública del Proyecto de Trazado y Mantener el trazado en planta de la carretera actual , actuando , en su caso , sobre las de la EIA . Así , los enlaces proyectados se debe considerar la posibilidad de reducir algunos de alineaciones circulares de radios inferiores a los que establece la norma para la velocidad de los parámetros de diseño utilizados , siempre que fuera técnicamente viable , con el objetivo de proyecto . Mejorar el trazado en alzado en aquellos puntos donde se producen pérdidas reducir algunos de los impactos producidos , especialmente la ocupación de territorio . significativas de trazado y en los puntos en donde se incumple la normativa vigente con respecto a . 4 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN Considerando los condicionantes de la CMAIB, se estudió la reducción de los parámetros de diseño de • Mejora para la ejecución de un camino de tierra no motorizado.- La mejora, sin coste para otros enlaces y la posibilidad de pasar de una rotonda ovalada reducida con dos pasos inferiores a dos la Administración, consiste en la construcción de un camino no motorizado de 2,5 m de minirotondas reducidas y un paso inferior. Del estudio comparativo de ambos tipos de enlace, el diseño anchura paralelo a la traza por su lado sur. con una rotonda ovalada reducida minimiza la ocupación de terreno. La solución con un único paso inferior • y minirotondas a ambos lados genera una mayor ocupación de terreno de las fincas expropiadas. administración de una canalización a todo lo largo del camino no motorizado. • Por otra parte, según el Acuerdo de la CMAIB y cumpliendo las especificaciones del “Plec de clàusules mediante árboles y arbustos, sin coste para la administración. la carretera Me-1, entre Maó i Alaior”, en el que se indica expresamente que se debe reducir la ocupación • de los enlaces situados en los PK 4+480, PK 6+815, PK 8+220 y PK 10+650, debiendo desaparecer árboles, mantas de coco o hidrosiembras en los nuevos parterres interiores de los los enlaces con respecto a la definición incluida en el Proyecto Base de Licitación de las obras: enlaces, además de mantenimiento de plantaciones durante 2 años, todo ello sin coste para la administración. En los enlaces situados en los PK 4+480, 6+815 y 8+220, se reduce la ocupación del enlace sustituyendo la glorieta ovalada por una glorieta circular. Los dos pasos inferiores definidos en el • acondicionamiento de lleres, charca temporal y acondicionamiento de terrenos agrícolas, En el enlace situado en el PK 10+650 se reducen la dimensión de la glorieta circular, pasando de todo ello sin coste para la administración. • Mejora de la eficiencia lumínica.- La mejora consiste en un rediseño completo de la un único paso inferior que permite el cruce de la vía principal de la Me-1 sobre la glorieta. instalación de iluminación de los enlaces, con utilización de tecnología LED, aumento de Se elimina el enlace del PK 9 +930. luminarias, remodelación de centros de control, etc., más estaciones de toma de datos. • 6.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PROYECTADAS Reducción de la ocupación de los enlaces situados en los PK 4+480, 6+815, 8+220 y 10+650.- Consiste en un rediseño completo de los enlaces del proyecto base. Afecta por tanto al movimiento de tierras, firmes, señalización y urbanización, incluyendo la 6.1- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS PROYECTADAS sustitución de los pasos inferiores definidos en estos enlaces por pasos superiores sobre Con caracter general se incluye la definición de las obras del Proyecto Base de Licitación, modificándose las glorietas. El ámbito de la actuación en los enlaces vendrá dada por los siguientes pk: únicamente con las variantes y mejoras presentadas en el documento de licitación de las obras por la UTE La superfície reducida en los enlaces resulta necesaria para la implantación de las Dragados-Antonio Gomila. Los puntos en los que se variará la definición de las obras serán: − Medidas correctoras.- Incluye la ejecución de pasos de fauna en paredes secas, Proyecto Base se sustituyen por un único paso inferior sobre la glorieta. un radio de 43 m en el Proyecto Base a un radio de 28,8 m. Los pasos inferiores se sustituyen por − Mejoras en siembras y plantaciones.- La mejora propuesta supone por una parte un cambio de especies a implantar y por otra unidades adicionales como trasplantes de además el situado en el PK 9+930, se realizan las siguientes actuaciones, que presentan una variación de − Reducción del impacto visual. Mejora de ejecución de pantallas vegetales.- La mejora supone la colocación de pantallas vegetales en los enlaces y en el camino no motorizado particulars per a la contratació de les obres per executar el projecte constructiú de les obres de millora de − Mejora para la canalización de servicios.- Se incluye la construcción sin coste para la mejoras de integración mediambiental de los mismos. Servicios afectados.- Se han revisado los servicios que se verán afectados incluyéndose dentro Enlace del Proyecto Refundido los siguientes: • Redes aéreas y subterráneas de comunicaciones (Telefónica), • Redes aéreas y subterráneas de media y baja tensión (Gesa-Endesa) • Pasos de servicios en previsión de futuras incidencias. • Línea de abastecimiento (Hidrobal) • Línea de fibra óptica PK 4+840 PK 6+815 PK 8+220 De los puntos indicados, las líneas de telefonía y fibra óptica junto con los pasos de servicios en PK 10+650 previsión de futuras incidencias, no se ven afectados con respecto al Proyecto Base. Se incluye la línea de abastecimiento de Hidrobal y se incrementa la afección a la línea de Endesa con respecto al Proyecto Base. − Mejoras o variantes en las medidas correctoras de impacto ambiental: PK final 4+500 5+200 6+400 7+100 7+900 8+520 10+420 10+900 Como resumen, el proyecto refundido comprende las siguientes actuaciones: − . PK inicio Derribos y movimientos de tierras para abrir la plataforma del vial. 5 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN − Colocación de firme en calzada − Pasos transversales de drenaje y elementos de drenaje de la plataforma. − Estructuras en pasos inferiores de los enlaces − Servicios afectados: reposición de las siguientes afecciones: − En la traza no se observa ningún factor geológico- geotécnico que presente un riesgo o impedimento especial para la ejecución de las obras del proyecto . − A partir de los datos de campo obtenidos se puede afirmar que casi la totalidad del trazado discurre sobre un sustrato rocoso calco- arenitico miocénico . Únicamente en las inmediaciones de • Redes aéreas y subterráneas de comunicaciones (Telefónica), Alaior , aparecen unas brechas dolomíticas jurásicas y , en las zonas deprimidas , aparecen • Redes aéreas y subterráneas de media y baja tensión (Gesa-Endesa) depósitos aluviales cuaternarios ( limos rojos) de escaso espesor. • Pasos de servicios en previsión de futuras incidencias. • Línea de abastecimiento (Hidrobal) permeables , favoreciendo la infiltración del agua en el terreno , no así en los limos rojos que • Línea de fibra óptica tapizan algunas zonas deprimidas . Si se asimilan las calco- arenitas a unas areniscas , su − Iluminación de calzadas. − Señalización horizontal, señalización vertical, carteles y defensas − Medidas de integración ambiental. − Restitución de las paredes en piedra seca de límite de parcelas. − Los materiales atravesados por la traza , calco- arenitas y , localmente dolomías , son muy permeabilidad varía entre 10-5 y 10-10 m / s. − Tanto las calco- arenitas como las dolomías presentan un elevado grado de cementación. Esto conlleva una buena capacidad portante , con cargas admisibles frente al hundimiento superiores a 10 kp/cm² , siendo nada o prácticamente nada deformables para las cargas habituales . − Únicamente en las zonas de vaguada aparecen limos rojos que pueden presentar una capacidad portante menor . Dado que el grueso de estos suele ser poco relevante ( como máximo 1,0 m) , se 6.2.- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA recomienda su eliminación . Para la realización del presente Proyecto constructivo se ha utilizado topografía a escala 1:500 − correspondiente a un levantamiento topográfico realizado por encargo del Consejo Insular de Menorca en De acuerdo con las observaciones geotécnicas el suelo existente bajo la capa de tierra vegetal presenta una capa de espesor variable de material cuaternario y un sustrato de naturaleza rocosa una fase previa a la redacción del proyecto, realizado por la empresa TALLER DE PROYECTOS, ( calco- arenitas ) con características de explanada tipo E3 . Por lo tanto en zonas de desmonte en TOPOGRAFÍA Y MAQUETAS SLU (PROTOMAQ). roca el suelo será considerado explanada tipo E3 y los materiales obtenidos de la excavación del El Consejo Insular de Menorca también ha suministrado cartografía a escalas 1:5000 y 1:25000 de la sustrato rocoso serán considerados tipo suelo adecuado para la formación del terraplén y la zona, en formato digital (archivos dgn). explanada . Este mismo material machacado con la granulometría adecuada será considerado , como mínimo , material seleccionado tipo 2 (10 < CBR <20 ) , y se podrá utilizar en la formación Por último, Mediterránea de Ingeniería Civil SL ha encargado a la empresa PROTOMAQ S.L.U. una ampliación del levantamiento topográfico suministrado por CIMe. Esta ampliación se ha incorporado a la de explanadas sobre terraplenes . − planta topográfica con el mismo sistema de coordenadas. A lo largo del trazado se han observado gran cantidad de bloques en voladizo debido aa la erosión diferencial que sufren los taludes . Este hecho , que no reviste importancia en la mayoría de los taludes existentes ya que presentan poca altura , adquiere mayor relevancia en aquellos taludes En el anexo "Cartografía y Topografía" se incluyen todos los datos topográficos referentes a la topografía y de más de 2,0 m de altura , como los que existen en el pk 6 +100 (donde se superan los 5,0 m de cartografía empleados en la confección del proyecto. altura ) o en algunos de los desmontes proyectados . En estos casos es recomendable tomar medidas para garantizar que los bloques de los desprendimientos no lleguen a la calzada de la 6.3.- GEOLOGÍA I GEOTÉCNIA carretera . Las conclusiones utilizadas en este proyecto proceden de la campaña geotécnica realizada en abril de − 2012 para la redacción del proyecto de trazado, de la información preliminar suministrada por CIMe La pendiente de taludes de desmonte recomendable será 1V/1H , aunque por motivos de revegetación de taludes e integración ambiental se podrá ejecutar con pendiente 3H/2V . En referente a la campaña geotécnica realizada en agosto de 2013, de la caracterización geológica de las formación de terraplenes , se propone una pendiente de taludes 3H/2V . carreteras de la isla de Menorca incluida en el “Pla Director de Carreteres” y de la experiencia en la construcción viaria de la zona. 6.4.- TRAZADO. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS. Se han planteado varias variaciones sobre la carretera existente con incidencia sobre la definición del Se obtienen los siguientes puntos destacables: trazado, que de forma resumida son: . 6 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN Mejoras relacionadas con la sección tipo: − Se ampliará la plataforma de la carretera hasta alcanzar un mínimo de 12 m de ancho, con dos carriles de circulación de 3,50 m y arcenes de 2,50 m cada uno, con bermas de 1, 50 m. Los radios mínimos en el tramo de carretera actual son de 400 metros, superiores al mínimo exigidos en la normativa de trazado para la velocidad de genérica de la carretera (90Km / h). Por − Enlace con paso inferior en el PK 8 +220 ( acceso al núcleo de la Argentina) − Enlace con paso inferior en el PK 10 +650 ( acceso sureste a Alaior ) Se plantea la variación de los enlaces situados en los PK 4+480, 6+815, 8+220, sustituyendo las glorietas de forma ovoidal por glorietas circulares de 20 m de diámetro exterior de la calzada. En el caso del enlace situado en el PK 10+650, se reduce el diámetro de la glorieta hasta los 28,8 m. De esta forma se consigue tanto, no se han previsto mejoras sustanciales del trazado de las curvas en planta, aunque con la ampliación de la plataforma para formar el enlace del PK 8 +220 (acceso al núcleo de la Argentina) se ha aumentado el radio de las curvas situadas en el PK 7 +850 y 8 +500. Asimismo, con la definición del enlace del PK 6 +815 (intersección con los caminos Rafal Rubí y Alcaidús) se ha mejorado el radio de la curva situada en el PK 6 +750. reducir la ocupación de los enlaces prevista en el Proyecto Base de Licitación. Sin embargo las superficies de expropiación se mantienen ya que son necesarias para la incorporación de las mejoras medioambientales. A la hora de definir este Proyecto Refundido, se ha mantenido la definición del Proyecto Base de Licitación en todo el trazado, sustituyendo la definición de los enlaces señalados que se sitúan entre los siguientes Mejoras del trazado en alzado : − Enlace con paso inferior en el PK 6 +810 ( intersección camino Rafal Rubí y camino de Alcaidús ) Variaciones de los enlaces según Licitación: Mejora del trazado en planta: − − PK: Del PK 5 +300 al 5 +720 , donde se producía una pérdida grave de visibilidad del trazado por la Enlace formación de una combinación de acuerdos cóncavo - convexo - cóncavo en recta que formaba una pantalla visual sobre la propia calzada . − PK 4+840 Del PK 6 +580 al 7 +060 , en correspondencia con la formación del enlace 6 +815 con el camino Rafal Rubí . − PK 6+815 Del PK 7 +900 al 8 +500 , en correspondencia con la formación del enlace 8 +220 de acceso a PK 8+220 Argentina. PK 10+650 Mejoras relacionadas con la capacidad ( terceros carriles ) − − 4+500 5+200 6+400 7+100 7+900 8+520 10+420 10+900 La actuación definida presenta un trazado principal de 9.500 m de longitud sobre la carretera Me-1, entre Formación de un carril adicional de maniobras y giros a derecha entre los PK 3 +500 y 4 +550 , en los núcleos de Maó y la entrada al núcleo urbano de Alaior. sentido Mahón - Alaior . − PK final TRAZADO EN PLANTA. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS Formación de un carril adicional de maniobras y giros a derecha entre los PK 8 +600 y 9 +000 , en sentido Alaior- Maó. − PK inicio Formación de un carril adicional de maniobras y giros a derecha entre los PK 9 +900 y 10 +350 , Se ha parametrizado el actual trazado en planta, definiendo las alineaciones rectas y circulares necesarias en sentido Mahón - Alaior . para caracterizar el eje de la carretera, con curvas de transición tipo clotoide. Se ha comprobado que se Mejoras relacionadas con la movilidad ( cambios de sentido , giros a izquierda , remodelación de cumplan los radios y parámetros correspondientes a la velocidad de proyecto. intersecciones ... ) Con relación al eje actual de la carretera, la ampliación de la plataforma se ejecutará de dos formas: − Formación de una rotonda en el entorno del PK 2 +080 ( nudo de conexión con Poima IV fase ) − Remodelación de la rotonda existente en el entorno del PK 3 +280 ( nudo de conexión con carretera Me -14 de acceso al aeropuerto ) − Manteniendo el eje actual y ampliando ambos lados, aplicada a los siguientes tramos: Enlace con paso inferior en el PK 4 +840 ( cambio de sentido , ordenación del accesos e − Pk 1 +580 al 2 +080 intersección con caminos de Biniai Viejo y Biniai Nuevo ) − Pk 10 +850 al 11 +460 . 7 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN − Ejecutando toda la ampliación únicamente a un lado de la carretera. Esta solución se ha aplicado − definiendo un eje desplazado o deducido del eje actual, que es el mismo eje de la carretera R = 400 m en las alineaciones circulares de la carretera Me-1 (> 350m, mínimo para el próximo = 90Km / h). existente desplazado paralelamente una distancia constante de 1, 25m en el lado sur, a los PERALTE siguientes tramos: − - Pk 2 +080 al 6 +500 - Pk 7 +050 al 7 +750 - Pk 8 +600 al 10 +850 Para la definición de los peraltes se han tenido en cuenta tres condicionantes. Por un lado, la adecuación a la geometría de la carretera existente; de otro lado, el aseguramiento de la no existencia de puntos o zonas bajas donde se pueda acumular el agua de lluvia y, finalmente, su adecuación a los radios definidos Ejecutando una plataforma adosada a la plataforma del trazado actual, mejorando la alineación en planta y la sección transversal existente. existente como resultado de una mejora del trazado en planta. − - Pk 6 +500 al 7 +050 Los valores de los peraltes están comprendidos entre un máximo del 8% y un valor mínimo del 0,5% en - Pk 7 +750 al 7 +950 zonas de transición. En tramos rectos donde se define bombeo los peraltes son del 2%. - Pk 8 +450 al 8 +600 Ejecutando una plataforma adosada a la plataforma del trazado actual, manteniendo la misma alineación. - El trazado en alzado queda definido por la adaptación de la rasante a la carretera existente , incorporando Pk 7 +950 al 8 +450 mejoras puntales en las zonas donde los incumplimientos de la norma resultaban más significativos y teniendo en cuenta las conexiones con los viales existentes. Cuando ha sido posible se ha proyectado la ampliación de la plataforma existente en uno de los lados, por los siguientes motivos: Se ha parametrizado el perfil longitudinal reproduciendo las características de la rasante existente . Sobre el tramo parametrizado se han introducido las siguientes mejoras de trazado en alzado : − Minimizar las expropiaciones: ya que se expropia únicamente en el lado donde se actúa. − Minimizar el impacto ambiental: se mantiene la vegetación existente y el medio natural en el lado donde no actúa. − Del PK 5 +300 al 5 +720 , donde se producía una pérdida grave de visibilidad del trazado por la formación de una combinación de acuerdos cóncavo - convexo - cóncavo en recta que formaba una pantalla visual sobre la propia calzada . − Mayor facilidad de ejecución: la anchura de trabajo es la suma de las ampliaciones de los arcenes Del PK 6 +580 al 7 +060 , en correspondencia con la formación del enlace 6 +815 con el camino Rafal Rubí . (1,25 m + 1,25 m = 2,50 m). Para las características de la maquinaria de obra pública, resulta más adecuado trabajar en un único lado con una anchura de 2,50 m que a ambos lados con anchuras de 1, 25 m, con el consiguiente ahorro de tiempo y mayor calidad constructiva. − − Mayor seguridad durante la ejecución de las obras: las máquinas y operarios trabajan en un único lado, manteniendo el tráfico de la carretera con menos interferencias. − TRAZADO EN ALZADO. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS − Del PK 7 +900 al 8 +500 , en correspondencia con la formación del enlace 8 +220 de acceso a Argentina. Menor gasto económico: entre otros ahorros, únicamente se ha de restituir la pared seca de un Para parametrizar la rasante existente en la carretera se ha empleado un Kv mínimo = 1350. A las mejoras lado(donde hay expropiaciones). de rasante se han verificado los parámetros mínimos de la norma (acuerdo vertical convexo mínimo : Kv min = 5.087 ; acuerdo vertical cóncavo mínimo : Kv min = 3.492 ) . ALINEACIONES CIRCULARES En el eje principal la pendiente mínima de las alineaciones es del 0,25% y el máximo del 3,95 %. El radios mínimo utilizados han sido: SECCIÓN TRANSVERSAL − R = 25 m en las rotondas a nivel situados en los pks 2 +080 y 3 +280. − R = 20 m en las rotondas inferiores de los enlaces situados en los pks 4 +840, 6 +810 y PK 8 Se ampliará la plataforma de la carretera hasta alcanzar un mínimo de 12 m de anchura. La sección +220. transversal mínima estará configurada por dos carriles de circulación de 3,50 m de anchura y dos arcenes R = 28,8 m en la rotonda inferior del enlace situado en el pk 10 +650. de 2,50 m cada uno. − . 8 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN TRONCO: ACERA BERMA ARCÉN CARRIL CARRIL ARCÉN BERMA DERECHA DERECHO DERECHO IZQUIERDO IZQUIERDO IZQUIERDA 1,50 2.50 3.50 3.50 2.50 2.00 1,50 ARCÉN CARRILES ARCÉN DERECHO IZQUIERDO 2.50 7.50 GLORIETA 1.00 ARCÉN ARCÉN CARRILES DERECHO IZQUIERDO R=28.80 1.00 7.50 1.00 En los tramos con tercer carril o carril de maniobra, el carril adicional será de 3,50 m de anchura y la anchura total de la carretera con tercer carril será de 15,50 m. En las zonas de desmonte con cuneta revestida, se define una cuneta asimétrica transitable revestida de hormigón de 1, 5m de anchura interior. 6.5. - REPLANTEO Y DEFINICIÓN GOMÈTRICA TRONCO CON TERCER CARRIL: El Anexo de Trazado incluye los listados correspondientes al replanteo de los diferentes ejes definidos en este Proyecto, facilitando el correcto replanteo de las obras a ejecutar. ARCÉN CARRIL CARRIL 3er CARRIL ARCÉN BERMA BERMA DERECHA DERECHO DERECHO IZQUIERDO IZQUIERDO DERECHO IZQUIERDA 1,50 2.50 3.50 3.50 3.50 2.50 6.6.- DEMOLICIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,50 A los ramales unidireccionales de los enlaces, la sección tipo presenta arcén de 2.50m, carril de 3,50 my Las actuaciones a realizar son: arcén exterior de 1 .00 m, resultando una anchura total de7.00 metros que permitirá el tránsito provisional − Derribo de paredes secas de límite de parcela afectadas por el trazado de ambos sentidos de circulación a los desvíos provisonales durante el ejecución de las obras. − Fresado y acopio o reciclaje del pavimento existente de mezclas bituminosas − Desbroce, excavación y acopio de tierra vegetal − Escarificado de la base de firme existente en zonas de terraplén − Excavación en desmonte o terraplenado con material de la excavación, en función de la topografía RAMALES ENLACES: BERMA ARCÉN CARRIL ARCÉN BERMA DERECHA DERECHO IZQUIERDO IZQUIERDA 1,50 2.50 3.50 1.00 del terreno y la definición del perfil longitudinal 1,50 − Formación y compactación de explanada con material seleccionado de la propia obra En las rotondas, desde el exterior hacia el interior considerando hasta el centro de la misma, su definición es la siguiente: 6.7.- FIRMES Y PAVIMENTOS Las hipótesis adoptadas para la definición del tipo de firme han sido: ROTONDAS CIRCULARES (intersecciones a nivel): ARCÉN CARRIL 1 CARRIL 2 ARCÉN ACERA PARTERRE BERMA DERECHA DERECHO IZQUIERDO INTERIOR AJARDINADO 1,50 2.50 4.00 4.00 1.00 1.50 - Año de inicio de servicio del tramo: 2.013 - Año horizonte de proyecto: 2.033 (aunque la normativa vigente 6.1-IC no establece un plazo de proyecto o vida útil del firme, se ha considerado un período de proyecto de 20 años, de acuerdo 22.50 con lo establecido en las anteriores normativas para firmes flexibles y considerado a otros CCAA). ROTONDA CIRCULAR (pasos inferiores): Enlaces PK 4+480, 6+815 y 8+220 ACERA ARCÉN CARRILES ARCÉN DERECHO IZQUIERDO GLORIETA ARCÉN CARRILES ARCÉN DERECHO IZQUIERDO - Datos de tráfico: estimadas a partir de datos de tráfico proporcionadas por CIMe - Tráfico pesados: 8,75% anual - Características del suelo: caracterización geológica del tramo de carretera con los resultados del estudio geotécnico realizado para la ejecución del proyecto. 2.00 2.50 7.00 1.00 R=20 1.00 7.00 1.00 CARACTERIZACIÓN DEL TIPO DE TRÁFICO ROTONDAS CIRCULAR (pasos inferiores): Enlace PK 10+650 Para prever la evolución del incremento de la intensidad media de vehículos en la carretera Me-1, se ha tenido en cuenta un incremento lineal considerando los datos del periodo 2002-2012. . 9 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN Así, de acuerdo con las previsiones y datos recogidos en el Consejo Insular de Menorca, aplicando a los de subbase artificial de 25 cm con un grosor mínimo de mezcla bituminosa de 25cm. Así pues la sección datos del promedio del periodo 2002-2012, un coeficiente de crecimiento anual del 0,0% (media 2002 a de firme a construir en calzada de tronco y ambas rotondas a nivel será: 2012), nos dará una IMD para el año 2033 de 12.778 vehículos / día. Asimismo, extrapolando los datos considerados para este tramo de la Me-1, al mismo periodo presenta un porcentaje medio aproximado de pesados del 8,75%. IMD 2002 IMD 2002-2010 IMD 2032 estimada % veh. Pesants IMDp 2032 Carretera Me-1 12.809 12.778 12.778 8,75 1.118 - 3 cm de MBC tipo BBTM 11 A 60/70 F porfírico en capa de rodadura - Riego de adherencia con emulsión bituminosa tipo ECR-1d - 5 cm de MBC tipo AC22 BIN 60/70 D calcáreo en capa intermedia - Riego de adherencia con emulsión bituminosa tipo ECR-1d - 15 cm (8 +7) de MBC tipo AC22 BIN 60/70 G calcáreo en capa de base - Riego de imprimación con emulsión bituminosa tipo ECL - 25 cm de zahorra artificial en base granular. - 35 cm de explanada tipo E-3 o 55 cm de explanada tipo E-2 en terraplén; 0 cm en desmonte. FIRME DE TRONCO Y ROTONDAS A NIVEL: ARCENES DE CALZADA (DE ANCHO IGUAL O De los resultados obtenidos se observa que en el tramo de estudio la categoría de tráfico pesado en el año SUPERIOR A 2.50m) de diseño y en el tramo de proyecto (IMDp = 1.118) corresponde, según las instrucciones 6.1 y 6.3 IC, en A los arcenes del tronco ambas rotondas a nivel se ha considerado una categoría de tráfico T42 y una la categoría de tráfico T2 (IMDp = 559 vehículos por carril). explanada tipo E2. Con estos condicionantes la sección de firme adoptada corresponde, según el "Catálogo de Secciones de Firme" de la instrucción, en la sección 4221. Esta solución plantea el tendido y SECCIONES DE FIRME Y EXPLANADA compactación de una capa de subbase artificial de 25 cm con un grosor mínimo de mezcla bituminosa de 5 cm. Así pues la sección de firme a construir en arcenes del tronco ambas rotondas a nivel será: De acuerdo con las observaciones geotécnicas el suelo existente bajo la capa de tierra vegetal presenta una capa de espesor variable de material cuaternario y un sustrato de naturaleza rocosa ( calcarenitas ) con características de explanada tipo E-3 . Por lo tanto en zonas de desmonte en roca el suelo será considerado explanada tipo E- 3 y los materiales obtenidos de la excavación del sustrato rocoso serán considerados tipo suelo adecuado para la formación del terraplén y la explanada . Este material machacado con la granulometría adecuada será considerado , como mínimo , material seleccionado tipo 3. En las ampliaciones de la sección de la carretera y en las plataformas creadas por mejoras del trazado en - 3 cm de MBC tipo BBTM 11 A 60/70 F calcáreo en capa de rodadura - Riego de adherencia con emulsión bituminosa tipo ECR-1d - 5 cm de MBC tipo AC22 BIN 60/70 D calcáreo en capa intermedia - Riego de imprimación con emulsión bituminosa tipo ECL - 25 cm de zahorra artificial en base granular. - 35 cm de explanada tipo E-3 o 55 cm de explanada tipo E-2 en terraplén; 0 cm en desmonte. - En las zonas de acera remontable en el interior de la rotonda se ha definido un cambio de pavimento, donde el firme está constituido por las siguientes capas (en orden descendente): planta o por el levantamiento significativo del rasante de la carretera , el paquete de firme asentará sobre la caja de la explanación que permita alcanzar mínimo una explanada de tipo E2 . En caso de ser necesaria la formación de terraplenes , la explanada se construirá mínimo con materiales - Adoquín de hormigón prefabricada de 20x10x8 de espesor, fijadas con mortero de cemento - 25 cm de zahorra artificial en base granular. - 35 cm de explanada tipo E-3 o 55 cm de explanada tipo E-2 en terraplén; 0 cm en desmonte. seleccionados de tipo 2 (10 < CBR <20 ) , para garantizar el tipo de explanada E2 . La coronación del terraplén se construirá también con materiales seleccionados tipo 2 compactados al 100 % PM . FIRME DE RAMALES Y ROTONDAS INFERIORES : CARRILES DE CALZADA FIRME DE TRONCO Y ROTONDAS A NIVEL: CARRILES DE CALZADA En el carril de los ramales y rotondas inferiores se ha considerado una categoría de tráfico T32 y una explanada tipo E2 . Con estos condicionantes la sección de firme adoptada corresponde , según el En el tronco y ambas rotondas a nivel se ha considerado una categoría de tráfico T2 y una explanada tipo "Catálogo de Secciones de Firme " de la instrucción , en la sección 3221 . Esta solución plantea el E2. Con estos condicionantes la sección de firme adoptada corresponde, según el "Catálogo de Secciones extendido y compactación de una capa de subbase artificial de 35 cm con un grosor mínimo de mezcla de Firme" de la instrucción, a la sección 221. Esta solución plantea el tendido y compactación de una capa bituminosa de 15cm . Así pues la sección de firme a construir en carriles de ramales y rotondas inferiores será : . 10 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN - 3 cm de MBC tipo BBTM 11 A 60/70 F calcáreo en capa de rodadura - Riego de adherencia con emulsión bituminosa tipo ECR- 1d regularización (espesor variable ) , en zonas de regularización o adecuación de pendientes sobre - 5 cm de MBC tipo AC22 BIN 60/70 D calcáreo en capa intermedia pavimento existente ( si es necesario ) . - Riego de adherencia con emulsión bituminosa tipo ECR- 1d - 7 cm de MBC tipo AC22 BIN 60/70 G calcáreo en capa de base - Riego de imprimación con emulsión bituminosa tipo ECL - 35 cm de zahorra artificial en base granular . - 35 cm de explanada tipo E -3 o 55 cm de explanada tipo E-2 en terraplén ; 0 cm en desmonte - - Grosor variable ( 6,0 cm medio) de MBC tipo AC16 BIN 60/70 S calcáreo en capa de base de Riego de adherencia con emulsión bituminosa tipo ECR- 1d ( si es necesario ) No se prevé ninguna actuación referente a posibles reparaciones de blandones . Se prevén fresados en cada lado de la actuación ( inicio y final) para adaptar la regularización en el pavimento existente . FIRME DE RAMALES Y ROTONDAS INFERIORES : ARCENES DE CALZADA ( DE ANCHO IGUAL O FIRME EN LOS ACCESOS A FINCAS SUPERIOR A 2.50m ) En los accesos existentes a fincas la sección de firme adoptada corresponde a la sección 4231, En los arcenes de los ramales y rotondas inferiores se ha considerado una categoría de tráfico T42 y una constituida por: explanada tipo E2 . Con estos condicionantes la sección de firme adoptada corresponde , según el "Catálogo de Secciones de Firme " de la instrucción , a la sección 4221 . Esta solución plantea el - 5,0 cm de MBC tipo AC16 BIN 60/70 S calcáreo en capa de rodadura extendido y compactación de una capa de subbase artificial de 25 cm con un grosor mínimo de mezcla - Riego de imprimación con emulsión bituminosa tipo ECL bituminosa de 5 cm . Así pues la sección de firme a construir en arcenes de los ramales y rotondas - 25 cm de zahorra artificial en base granular. inferiores será: 6.8.- DRENAJE - 3 cm de MBC tipo BBTM 11 A 60/70 F calcáreo en capa de rodadura En el tramo de proyecto la traza de la carretera intercepta cuencas que presentan cursos de agua - Riego de adherencia con emulsión bituminosa tipo ECR- 1d esporádicos , formados durante episodios puntuales de lluvias intensas y periodos de precipitaciones - 5 cm de MBC tipo AC22 BIN 60/70 D calcáreo en capa intermedia continuadas , correspondientes a cuencas poco relevantes. - Riego de imprimación con emulsión bituminosa tipo ECL - 25 cm de zahorra artificial en base granular . La elevada permeabilidad del terreno en superficie y la pendiente del terreno, limitan el desarrollo de la - 35 cm de explanada tipo E -3 o 55 cm de explanada tipo E-2 en terraplén ; 0 cm en desmonte . escorrentía superficial . Sin embargo , existen bajo la plataforma de la carretera pasos transversales de - En las zonas de acera remontable en el interior de las rotondas a nivel se ha definido un cambio drenaje o pequeñas obras de fábrica utilizadas como pasos de ganado ubicadas en las zonas más bajas de pavimento , donde el firme está constituido por las siguientes capas ( en orden descendente ) : del terreno, que permiten el drenaje transversal de la carretera , aunque algunos de ellos presentan una - Adoquín de hormigón prefabricada de 20x10x8 de espesor , fijadas con mortero de cemento capacidad hidráulica insuficiente . - 25 cm de zahorra artificial en base granular . - 35 cm de explanada tipo E -3 o 55 cm de explanada tipo E-2 en terraplén ; 0 cm en desmonte . Asimismo, existen dos tramos de la carretera ubicados en una zona APR de inundación, donde se han estudiado las zonas potencialmente inundables y se han proyectado los elementos necesarios (levantamiento de la rasante , pasos transversales ..) que permiten que el tramo de carretera no resulte REFUERZO DEL FIRME EN LA CARRETERA ME -1 afectado por estos episodios En la calzada de la carretera Me-1 se prevé la regularización y el refuerzo del firme en la parte de calzada no ampliada mediante el tendido y compactación de capas de mezclas bituminosas en caliente , con un El drenaje de la escorrentía superficial ha sido proyectado en función de las características de las cuencas espesor variable en función de la definición de la rasante regularizada ( mínimo de 3 cm y máximo de 15 y márgenes interceptados por la traza de la carretera y de la sección transversal de su plataforma de cm ) . La sección resultante será: tráfico. También se ha tenido en cuenta la incidencia de la ejecución de las actuaciones de mejora y acondicionamiento del vial , con la correspondiente aportación adicional de escorrentía canalizada. - 3,0 cm de MBC tipo BBTM 11 A 60/70 F porfírico en capa de rodadura - Riego de adherencia con emulsión bituminosa tipo ECR- 1d En el estudio hidrológico realizado han sido diferenciadas las cuencas interceptadas por la traza del vial en función de su tipología y superficie , teniendo : . 11 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN PASOS TRANSVERSALES DE DRENAJE PLATAFORMA DE TRÁFICO. DRENAJE LONGITUDINAL La sección transversal definida presenta una calzada de dos carriles de 3.50 m , y arcenes de 2.50m . La Corresponden a pequeñas cuencas con un cauce natural definido que son interceptadas por la traza del definición de elementos y pendientes de la sección transversal determinan que la escorrentía superficial camino . La superficie de la cuenca en el punto de afección está comprendida entre las 5 y las 200 ha. Las dimensiones y la pendiente longitudinal de los pasos se definen en función del caudal incidente estimado y de la propia topografía del terreno , considerando los siguientes criterios : - Periodo de retorno de diseño de los pasos transversales : T = 500 años - Aprovechamiento de los pasos existentes con dimensiones adecuadas. - Limpieza de sedimentos y, en su caso , ampliación garantizando la sección mínima existente . - En los pasos de nueva construcción , utilización de tubos de hormigón de secciones no inferiores Esto hace necesario proyectar en zonas de desmonte cunetas revestidas que canalicen las aguas caídas sobre la calzada fuera de la plataforma del vial . La pendiente transversal de la plataforma de tráfico conduce la escorrentía en los extremos de la calzada hacia las cunetas revestidas proyectadas , desaguando sobre el terreno natural o sobre los pasos transversales . Puntualmente, cuando la cuneta intercepta accesos a parcelas, un colector longitudinal bajo el acceso a 1200 mm interiores. - sobre la calzada tenga salida natural hacia los márgenes de la plataforma . permite dar continuidad al caudal de agua canalizado por la cuneta . Los criterios considerados son : Boquillas a la entrada y salida de los pasos . Estos pasos también corresponden a las obras de drenaje transversal necesarias para evitar que los tramos potencialmente innundables la carretera resulte inundada por avenidas correspondientes a caudales de periodos de retorno de 500 años. - Periodo de retorno de diseño de cunetas : T = 100 años - Diámetro del tubo no inferior a 600 mm ( 400 mm en conexiones de sumideros ) - Inicio y final de colector mediante caños protegidos con rejilla de fundición . 6.9.- ESTRUCTURAS MÁRGENES DE LA PLATAFORMA. DRENAJE TRANSVERSAL DE LA PLATAFORMA En el proyecto refundido se incluyen una serie de estructuras que se indican a continuación: Corresponde a los márgenes de la plataforma interceptados por el desmonte de la traza del camino , con − Paso inferior en enlace PK 4+840. − Paso inferior en enlace PK 6+815. La escorrentía superficial incide en el margen sin un cauce claramente definido y se canaliza por la cuneta − Paso inferior en enlace PK 8+220. junto con la escorrentía de la propia plataforma de la carretera . En el punto más adecuado , en función de − Paso inferior en enlace PK 10+650. una superficie no superior a las 5 ha. la topografía del terreno y de las pendientes de la rasante de la traza , se hace pasar el caudal bajo la En todos los casos se trata de losas de hormigón pretensado, en las que se han aplicado los mismos plataforma . criterios de definición. En la zona de desmonte el agua es interceptada por una cuneta de tierras . Puntualmente , cuando es PASOS INFERIOR ENLACES PK 4+840, 6+815 Y 8+220 superada la capacidad hidráulica de la cuneta , se definen pasos bajo la plataforma para desaguar hacia los cauces del terreno. Los criterios considerados son : Las estructuras situadas en los enlaces en los PK 4+840, 6+815 y 8+220 presentan una misma - Periodo de retorno de diseño de los pasos transversales : T = 500 años concepción estructural. En todos los casos están formadas por un tablero de hormigón pretensado que - Aprovechamiento de pasos existentes con dimensiones adecuadas. Limpieza de sedimentos y , salva los 51 m de longitud del puente mediante dos vanos laterales, sobrevolando la rotonda inferior de en su caso , ampliación garantizando la sección mínima existente . cambio de sentido, que está formado por dos vanos laterales además de un vano central en donde se - Espaciamiento entre puntos de desagüe no superior a los 250 metros disponen pilas metálicas inclinadas cimentadas en el interior de la rotonda, y que aportan un apoyo - En los pasos de nueva construcción , diámetro de tubo no inferior a 800 mm. sensiblemente distribuido. La diferencia entre las tres estructuras señaladas radica en la ubicación de - Inicio de collector mediante pozo bajo cuneta protegido con rejilla de fundición y salida con caño estas pilas: mientras que en la estructura situada en el PK 4+840 se establecen dos conjuntos de pilas de hormigón . formado cada uno de ellos por 7 fustes, en las estructuras situadas en los PK 6+815 y 8+220 se define un único conjunto de pilas, formado por 11 y 8 fustes respectivamente. De esta forma se aporta singularidad a cada una de las estructuras, manteniendo la misma estética. . 12 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN El tablero, con anchura constante de 13,3 m y un canto constante de 0,90 m, presenta una sección − Se ha incluido la recomendación del Ministerio de Fomento que aplica un nivel lumínico ME2 formada por dos cajones sin aligeramiento más la losa superior de espesor variable entre 0.21 m y 0.34 m cuando se prevé una intensidad de tráfico que supera los 15.000 veh/día, lo que ocurre en la Me-1 para definir el peralte. En las zonas de apoyo de las pilas, la zona entre cajones se maciza, dando lugar a en los meses de verano. un único cajón de 7.5 m de ancho inferior. Las pilas metálicas presentan sección tubular de 0.3 m y se encuentran cimentadas sobre una losa − Aumentar el rendimiento de la instalación. − Ahorro energético de la instalación mediante la regulación del nivel lumínico de acuerdo a la intensidad del tráfico. común. Para definición del nivel lumínico se establece el nivel ME2 como valor de diseño, teniendo en cuenta las Por su parte los estribos se definen cerrados y empotrados en el tablero. Tanto el revestimiento de los estribos como los muros de contención de tierras (según la altura de las mismas) se disponen muros de escollera o de mampostería con la estètica de mampuesto seco (aunque se requiera de mortero interior para el tratamiento del mismo). recomendaciones del Ministerio de Fomento, para una intensidad de tráfico que supera los 15.000 vh/día en los meses de verano. De esta forma se incrementará el número de luminarias con respecto al Proyecto Base de Licitación y se definirá una instalación formada por los siguientes elementos principales: PASO INFERIOR ENLACE PK 10+650 - Manteniendo la misma estética y tipología estructural que en el resto de los pasos, la estructura está Luminarias con tecnología led de 140 w. Se mejoran las características de las instalaciones, aumentando su eficiencia energética, con una reducción considerable de consumo eléctrivo. formada por un tablero de hormigón pretensado que salva los 65 m de longitud del puente mediante dos La elección de este tipo de luminarias permite un grado de regulación prácticamente del 100%, vanos laterales, que sobrevuelan la rotonda inferior de cambio de sentido situada en el enlace en el PK recomendándose los siguientes niveles de regulación: 10+650, además de un vano central soportado por un conjunto de pilas metálicas inclinadas dispuestos en el interior de la rotonda, que aportan un apoyo sensiblemente distribuido. El tablero, con anchura constante de 13,3 m y un canto constante de 0,90 m, presenta una sección • Nivel ME2 (1,5 cd/m²) para las horas punta de los meses de verano • Nivel ME3b (1,0 cd/m²) para las horas punta del resto de los meses • Nivel ME5 (0,5 cd/m²) para las horas valle sin a penas transito de vehículos durante todo el año formada por dos cajones sin aligeramiento más la losa superior de espesor variable entre 0.21 m y 0.34 m - para definir el peralte. Estaciones de toma de datos.- medirán la intensidad del tráfico, según el cual se establecerán los tres niveles de regulación en el centro de mando de alimbrado, el cual recibirá este dato y Las pilas metálicas presentan sección tubular de 0.3 m y se encuentran cimentadas sobre una losa procesará la regulación adecuada en las luminarias. La estación de la toma de datos se instalará común. en armario metálico. La obtención de datos del tráfico se basará en la utilización de detectores electromagnéticos, conectados a lazos inductivos instalados en la calzada, que se encargarán de Por su parte los estribos se definen cerrados y empotrados en el tablero. Tanto el revestimiento de los detectar el paso de vehículos mediante la variación de inductancia de las espiras. estribos como los muros de contención de tierras (según la altura de las mismas) se disponen muros de escollera o de mampostería con la estètica de mampuesto seco (aunque se requiera de mortero interior 6.11.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS para el tratamiento del mismo). Las obras de señalización y balizamiento ejecutar son las correspondientes al tipo de carretera y velocidad 6.10.- ALUMBRADO de proyecto (V = 90 Km / h). Se ha previsto la iluminación de las intersecciones a nivel tipo rotonda ( pk 2 +080 y pk 3 +280 ) y los Las marcas viales incluyen las de tipo longitudinal discontinuas de separación de carriles y las enlaces con pasos inferiores ( pk 4 +840 , pk 6 +815 , PK 8 +220 y pk 10 +650 ). En las intersecciones que longitudinales continuas de delimitación de calzada. Se proyectó de acuerdo con la Norma 8.2.-IC "Marcas actualmente ya disponen de iluminación ( rotonda pk 3 +280 ), se ha de remodelar y adecuar la instalación Viales" existente. Se ha realizado un profundo estudio de la solución del Proyecto Base y se ha modificado en La señalización vertical definida corresponde al carácter interurbano de la carretera. La presencia de las función de los siguientes puntos: intersecciones y enlaces deberá preavisar con las señales preceptivas, tanto en el vial como en los . 13 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN accesos desde las carreteras conectadas. La señalización vertical se ha de proyectar siguiendo las - Siembras y plantaciones de los taludes. normas contenidas en la "Instrucción 8.1-IC Señalización Vertical" - Colocación de pasos canadienses. - Adecuación de las obras de drenaje transversal para el paso de fauna. 6.12.- SERVICIOS AFECTADOS A la hora de redactar el documento de licitación de las obras, se han identificado todos los servicios que se verán afectados con la realización de las obras proyectadas y completando, como en el caso de la .red de Endesa, los datos del Proyecto Base de Licitación. Se ha pedido información a las compañías afectadas y se ha verificado la información suministrada por cada compañía con la toma de datos sobre el terreno . Además, de conformidad con la oferta de licitación de las obres, la UTE Dragados-Antonio Gomila,S.A. añade a las anteriores una sèrie de mejoras que se indican a continuación: - La implantación de un camino de tierra no motorizado en el espacio comprendido entre el límite de expropiaciones y el límite de la arista exterior de la explanación, que supone una mejora de la permeabilidad de la vía. Así, se incluyen en este Proyecto Refundido la reposición de las siguientes afecciones: - Canalizaciones para servicios públicos en el lateral del camino de tierras, que disminuirà el impacto ambiental de los mismos en la situación actual y/o futures. - Red de abastecimiento de aguas de Hidrobal. - Redes aéreas y subterráneas de comunicaciones ( Telefónica ) , - Redes aéreas y subterráneas de media y baja tensión ( Gesa- Endesa ) como finalidad por un lado la integración paisajística de los enlaces situados en los PK 4+480, - Pasos de servicios en previsión de futuras incidencias y canalización de servicios. 6+815, 8+220 y 10+650 y por otro, ocultar la carretera Me-1 desde el camino de tierra no - Canalización de fibra óptica. motorizado y en general desde toda su cuenca visual, colocando pantallas vegetales paralelas al - Mejora de la reducción del impacto visual con la incorporación de pantallas vegetales. Tienen camino. La solución definitiva de cada interferencia deberá consensuarse con las respectivas empresas titulares - Mejora de siembras y plantaciones.- Se aumenta por una parte el número de plantaciones a del servicio, incorporando de forma previa a la realización de las obras la definición de cada afectación y la realizar con respecto al Proyecto Base y por otra se realiza una selección de las especies justificación de su valoración presupuestaria . vegetales, utilizando únicamente especies autóctonas de Menorca evitando el uso de especies alóctonas y/o invasoras. Se incluye una propuesta de trasplante de acebuches existentes en las En los planos adjuntos en el presente anexo de "Servicios Afectados " se recogen todos los datos areas afectades por el proyecto. suministrados por las compañías afectadas , grafiadas sobre la base topográfica utilizada en la confección - de proyecto y señalando las interferencias previstas. Medidas adicionales. Serán las siguientes: Como se ha indicado, se ha considerado la ejecución de la canalización de fibra óptica en coordinación • Pasos de fauna incorporados a los muros de piedra seca. • Acondicionamiento del lecho de torrentes y/o pequeñas conducciones de agua en entrada y salida de drenajes. con el Departamento de Innovación del Consell de Menorca , en cumplimiento del convenio firmado con el Gobierno de las Islas Baleares con fecha 23 de abril de 2010 , por el que el Consejo Insular de Menorca • Menorca. se obliga a la instalación de la canalización de fibra óptica conectando los principales núcleos urbanos de la isla. Creación de tres balsas temporales según proyecto LIFE + BALSAS Temporal de Todas las medidas adoptadas se desarrollan en el Anejo nº 20 de este proyecto. 6.13.- ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES 6.14.- EXPROPIACIONES El Proyecto Refundido recoge de forma integra el Anejo nº 10 Estudio de Impacto Ambiental y Adenda, del proyecto constructivo que constituye el Proyecto Base de Licitación (con el mismo número de aenjo). En Las actuaciones definidas ocupan terreno calificado como sistemas viarios , terreno rústico o terreno urbano . este anejo se describe la documentación ambiental que resultó necesaria para la aprobación del proyecto constructivo. Los datos catastrales de las parcelas afectadas en zona rústica han sido proporcionados por el Servicio de Carreteras del CIM . Se han incluido en el proyecto refundido las siguientes medidas correctores de impacto ambiental que ya se presupuestaban dentro de los capítulos del presupuestos de “Siembras y plantacions” y “Medidas Las expropiaciones necesarias para la ejecución de las obras descritas se incluyen en el anexo correctores” del proyecto base de licitación: correspondiente , con el siguiente resumen de superficies ( incluye la superficie de los bienes construidos): . 14 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN − Superficie total a expropiar de suelo rústico en el término municipal de Maó : 32.846 m² 6.16.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS − Superficie total a expropiar de suelo rústico en el término municipal de Alaior : 91.927 m² La Justificación de Precios de este proyecto correspondiente a los precios incluidos en el Proyecto Base − Total superficie a expropiar de suelo rústico : 124.773 m² de Licitación, en el cual se han calculado aplicando parcialmente los precios habituales de proyectos − Superficie total a expropiar de suelo rústico urbanizable en el término municipal de Alaior: 2.218 similares del Consejo Insular de Menorca y la base de datos del ITEC. También se han considerado las m² bajas recientes ofertadas en los últimos concursos licitados por CIMe para la ejecución de obras de Superficie total a expropiar de sistema viario ( 1.632 m²) y sistema de espacios libres (2.422 m² ) carretera. − en el término municipal de Maó : 4.054 m² El coste de indirectos para este tipo de obra se estima en un 5%. Asimismo, se han identificado los siguientes bienes objeto de expropiación (su superficie incluye a las A los precios anteriores se han añadido una serie de precios nuevos correspondientes a las variantes superficies de suelo expropiado ) : presentadas en la Licitación de las obras y que se recogen en el capítulo de Estructuras y de Tratamientos − Edificación aislada de planta baja y un piso , superficie construida en planta : 147.5 m² − Boyero o caseta agrícola aislada , de superficie construida en planta : 67.5 m² − Era y cisterna de piedra , de superficie ocupada en planta : 87.0 m² de las glorietas. Los precios de las mejoras de licitación no constituyen precios nuevos del proyecto ni pueden servir como referencia para su elaboración, siendo válidos exclusivamente a efectos de valoración de las mejoras de 2 2 Considerando para la valoración un precio de referencia de 5 € / m en suelo rústico y de 30 € / m en licitación. Por tanto, no figuran en la justificación de precios ni en los cuadros de precios del proyecto suelo urbano ( y que la ocupación del sistema viario y sistema de espacios libres del Ayuntamiento de Maó refundido, ni tienen decomposición. Estos precios se identifican al iniciarse su código por las letras MEJ. será objeto de convenio entre Administraciones) , la valoración estimada en concepto de expropiaciones 7.- PRESUPUESTO DE LA OBRA de suelo asciende a € 634.955,00 . De acuerdo con el Presuesto General, el Presupuesto de Ejecución Material asciende a la cantidad de 6.15.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD SEIS MILLONES NOVECIENTOS CUARENTA Y CUATRO MIL SETECIENTOS NOVENTA Y SEIS De acuerdo con el "Real Decreto 1627/1997" se ha redactado el correspondiente Estudio de Seguridad y EUROS CON SETENTA Y SEIS CÉNTIMOS (6.944.796,76 €) Salud en el Trabajo y su presupuesto de ejecución se ha incluido como una partida alzada de abono íntegro dentro del Presupuesto de ejecución Material de la Obra. En este Estudio de Seguridad y Salud se Según esto, el Presupuesto Base de Adjudicación sin IVA, tras aplicar los coeficientes de Gastos ha detallado: Generales (13%) y Beneficio Industrial (6%), asciende a la cantidad de OCHO MILLONES DOSCIENTOS SESENTA Y CUATRO MIL TRESCIENTOS OCHO EUROS CON QUINCE CÉNTIMOS (8.264.308,15 €), − − La Normativa en materia de Seguridad, aplicable durante la ejecución de las diferentes unidades que, tras aplicar la baja del 0,9165, se obtiene el Presupuesto de Adjudicación que asciende a la cantidad de la obra. de SIETE MILLONES QUINIENTOS SETENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS TREINTA Y OCHO La Metodología a adoptar a la obra por el correcto cumplimiento de las normas de seguridad EUROS CON CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS (7.574.238,42 €). durante su desarrollo. − El Presupuesto necesario para desarrollar las medidas de Seguridad y Salud definidas durante la ejecución de las obras. Aplicando el correspondiente IVA (21%), resulta un Presupuesto de Adjudicación con IVA de NUEVE MILLONES, CIENTO SESENTA Y CUARO MIL, OCHOCIENTOS VEINTIOCHO EUROS CON CUARENTA Y NUEVE CÉNTIMOS (9.164.828,49 €). En el proyecto refundido se ha recogido de forma integra el estudio de Seguridad y salud del proyecto 8.- PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN base de licitación. El Plan de Seguridad y Salud que está redactando la empresa adjudicatària de las obras tendrá en cuenta los cambios que suponen la incorporación de las mejoras y variantes ofrecidas en Considerando el Presupuesto de Adjudicación de las obras más la valoración de las expropiaciones, la licitación del contrato. tenemos: PRESUPUESTO DE ADJUDICACIÓN EXPROPIACIONES . 9.164.828,49 € 634.955,00 € 15 MEMORIA PROYECTO REFUNDIDO DEL “PROJECTE CONSTRUCTIÚ MILLORA DE LA CARRETERA ME-1 ENTRE MAÓ I ALAIOR, TERMES MUNICIPALS DE MAÓ I D´ALAIOR, MENORCA” MAS LAS MEJORAS DE LICITACIÓN 11.- CONCLUSIONES PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN El presente proyecto refundido del constructivo, se refiere a una obra completa, susceptible de ser 9.799.783,49 € entregada al Servicio Público una vez ejecutada, reuniendo todos los documentos y requisitos exigidos por Asciende el PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN a la cantidad de NUEVE la legislación vigente, según la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público y el Real MILLONES, SETECIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL, SETECIENTOS OCHENTA Y TRES EUROS Decreto 817/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Contratos del Sector CON CUARENTA Y NUEVE CÉNTIMOS (9.799.783,49 €). Público, y, en todo aquello que no contradiga dicha ley y el mencionado Reglamento , el Real Decreto 1098/2001, de 12 de Octubre, por el que se aprueba el Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Publicas. 9.- PLAN DE TRABAJOS Y PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Se ha elaborado un Plan de Obra, en forma de diagrama de barras, representativo de la programación de las obras, con indicación del plazo total estimado para la finalización de las mismas. De acuerdo con este 12.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO REFUNDIDO Plan, se ha estimado en 14 meses (420 días naturales) el plazo de ejecución de las obras proyectadas. El presente proyecto incluye los siguientes documentos: Para la estimación del plazo de ejecución se ha tenido en cuenta el mantenimiento del tráfico durante la TOMO I ejecución de las obras, el rendimiento de la mano de obra y la maquinaria, las posibles contingencias DOCUMENTO Nº. 1.- MEMORIA I ANEJOS meteorológicas y la restitución de servicios afectados por las obras, considerando que al inicio de las obras se contará con los pertinentes permisos de las compañías y administraciones afectadas. − MEMORIA − ANEJOS: • Anejo nº 1.- Antecedentes 10.- REVISIÓN DE PRECIOS • Anejo nº 2.- Cartografia y topografía En cumplimiento del Artículo 89 y siguientes del TRLCSP Procedencia y límites de la Revisión de precios • Anejo nº 3.- Estudio de tráfico en los contratos de las Administraciones Públicas, por tratarse de un contrato de obra en que el plazo de • Anejo nº 4.- Trazado y replanteo ejecución excede a doce (12) meses, corresponde revisión de precios. • Anejo nº 5.- Firmes y pavimentos • Anejo nº 6.- Hidrología y drenaje • Anejo nº 7.- Geología y geotecnia Según la letra G del Cuadro de Características del Pliego de Claúsulas Administrativas del contrato de las obras será de aplicación la siguiente fórmula de revisión: TOMO II, TOMO III, TOMO IV, TOMO V Fórmula polinòmica núm. 141 de RD 1359/2011 de 7 de octubre por el cual se aprueba el cuadro de fórmules tipo generales para la revisión de preciós. • Anejo nº 8.- Estructuras • Anejo nº 9.- Servicios afectados • Anejo nº 10.- Estudio de Impacto Ambiental y Adenda • Anejo nº 11.- Expropiaciones • Anejo nº 12.- Plan de trabajos • Anejo nº 13.- Alumbrado público TOMO VI La revisión de preciós tendrá lugar, en su caso, cuando el contrato se hya ejecutado en al menos el 20% de su importe y haya transcurrido al menos un año desde la fecha de su formalización. = ݐܭ 0.01 ݐܣ0.05 ݐܤ0.09 ݐܥ0.11 ݐܧ0.01 ݐܯ0.01ܱ ݐ0.02ܲ ݐ0.01ܳ ݐ0.12ܴ ݐ0.17ܵ ݐ0.01ܷݐ + + + + + + + + + + ܣ ܤ ܥ ܧ ܯ ܱ ܲ ܳ ܴ ܵ ܷ + 0.39 . 16
