g PROGRAMA PARA 1925 - Biblioteca Virtual de Defensa

01010002000202010002234848480100020201010202010201530001010002230000000201010002010001535302020102010202020100
0100010102
I LÍN EA S
AÉREAS
RESULTADOS
1.830.560
4.026.593
7.207
202.867
—
LATÉCOÉRE
DE
1924:
kilómetros recorridos
cartas transportadas
pasajeros
kilogramos de mercancías
El «L. A. T . 15», con flota d o res
g
PROGRAMA
PA R A
1925:
H
H
=
Organización de la línea Europa-America del Sur
Apertura de la línea Casablanca-Dakar
Apertura de la línea M arsella-Argel
|
Compagnie Générale cTEntreprises Aeronautiques
ES
79, Avenue Marceau - P A R I S
M
S o c i é t é I n d u s t r i e l l e d ’A v i a t i o n
Ü
Oficinas en M A D R ID : Alcalá, 62
Talleres en Toulouse
Latécoére
REVISTA QUINCENAL
DE AERONÁUTICA
Año IV
No. 0 9
Madrid, 1 de junio de 1925
R e d a cció n
y
A d m in istra ció n :
PLAZA DE LA LEALTAD, 4.
TEL. M -18 97. MADRID
La Aeronáutica en la Exposición de Barcelona
Por
A N TO N IO DE LEZAM A
Barcelona, la gran ciudad mediterránea, está celebrando una
muy concurridos, acudiendo a ellos cuantas Casas constructoras
admirable Exposición, en la que la Aeronáutica constituye la nota
existen en el extranjero, y no digo en España porque, por desgr a­
sensacional e interesante.
cia, nuestra industria nada ha hecho en este aspecto.
El prodigioso sentido de modernidad que caracteriza a la her­
Es de todo punto necesario que iniciativas como la del pe rio ­
mosa capital de Cataluña ha sabido dar a la Exposición del A u t o ­
móvil, que por cuarta
dista catalán Masferrer y de la Sociedad la Penya de l’Aire tengan
imitadores, y que pron­
vez tiene allí efecto, el
to, muy pronto, se c e ­
aliciente de una sección
lebre un Salón de A e ­
dedicada a
trans­
ronáutica al que co n cu ­
que de
rran las grandes firmas
modo tan radical están
de la Aviación mundial,
transformando l a s
co­
estimulando así la a c ­
municaciones, y que de
ción del Es tado y divul­
manera tan decisiva in­
gando los problemas de
fluyen en la vida actual
la n a v e g a c i ó n
de los pueblos.
que aún es en España
los
portes aéreos,
La Comisión
orga
aérea,
un arca cerrada, en la
nizadora de la Exposi­
que frecuentemente p o ­
ción y, muy principal­
nen sus manos pec ad o ­
mente, la que ha traído
ras gentes sin conciencia
a ella la novedad de la
de lo que es la A e r o ­
Aeronáutica, puede e s ­
náutica, y que sólo vi­
tar orgullosa de su obra;
ven atentas
pues aunque el número
de expositores haya sido
personal y al lucro más
al
medro
escandaloso.
reducido, todo hace su­
L a Prensa diaria ha
poner que los ce r tá m e ­
enterado ya a los lec­
nes sucesivos se verán
tores d e
A la s
de la
198
inauguración de la IV Exposición del Automóvil y de la Aeronáu-
para quien todos creen que será la más alta recompensa del cer-
tica, así como del éxito obtenido; yo quiero dar cuenta, siquiera sea
talaciones que a máqui­
tamen. L a Penya de l ’Aire, integrada por un simpatiquísimo grupo
de muchachos en amora­
dos de la Aviación, y
nas voladoras y elemen­
que sin apoyo oficial de
tos auxiliares d e e s t e
ninguna clase y tr op e­
moderno medio de lo ­
comoción se han dedi­
zando c o n no pocos
escollos y dificultades,
cado.
predican con el ejemplo,
muy somera, de las ins­
vulgarizando los proble­
Para comenzar h a ­
blaré de las dos S o c i e ­
dades barcelonesas que
mas aéreos.
Es te c e n t r o
se ocupan de Aviación.
náutico expone en
Ello será un homenaje
sta n d un precioso bipla­
no «S. V. A .», con m o­
tor «S. P. A.» de 2 2 0
caballos de vapor, apa­
de simpatía y un acto
de justicia.
Las entidades a que
su
hago referencia son el
rato
Real A er o Club de C a ­
neas, blanco c o m o
taluña y la
nieve, y con el cual su
Penya de
l’Aire. '
de
aer o ­
bellísimas lí­
propietario,
La primera de estas
la
Canudas,
S o c i e d a d e s , filial del
aviador m e r i t í s i m o y
alma de la Sociedad, ha
Real A e r o Club de E s ­
batido, en tres horas y
paña, ha tenido la feliz
Stand de la Aeronáutica militar
idea de exponer el «au-
Madrid Valen cia-Barce-
togiro» de Juan de la Cierva y Codorníu. Es te aparato, interesantísimo invento del joven ingeniero español, figura en el stan d de
honor, preciosamente adornado con banderas y tapices.
E1 «autogiro»,
siete minutos, el record
lona, a una velocidad de más de 2 0 0 kilómetros por hora,
O t r o aparato expuesto por la Penya de l’Aire es una avieta
«Dewoitine», con un motor de 16 caballos de vapor que es un ver-
cuyas
dadero primor, y con la
pruebas llevó a efecto el
cual se pueden efectuar
experto y valeroso avia­
atrevidísimas p erfo rm a n ­
dor Sr. Loriga, es el úni­
ces
co aparato «no aer opla­
condiciones de seguridad
no» que ha volado hasta
y economía.
el día, realizando un viaje
en
extraordinarias
Para enterar al públi­
de 14 kilómetros.
co de su obra exponen
Juan de la Cierva ha
varios gráficos y fotogra­
buscado con el «autogiro»
fías.
la solución de importan­
El sta n d de las Líneas
tes problemas, y a dicho
A éreas
fin ha dado a su aerona­
más interesante de la se c ­
ve características del a e ­
ción de Aeronáutica, por­
roplano y del helicópte­
que en él figuran dos s o ­
ro, merced a las cuales
berbios
se mejoran las condicio­
prueban la extraordinaria
nes de vuelo por supri­
importancia de la E m p r e ­
mirse la pérdida de velo­
sa, Em presa que cuenta
cidad; se facilitan los ate­
con una formidable flota
rrizajes, hasta realizarlos
de aviones, y cuya orga­
casi verticalmente y con
Stand de la Aeronáutica naval
lentitud que evita todo
L atéco ér e es el
aparatos
que
nización de líneas aéreas
es, a mi juicio, la más
accidente desgraciado. Aficionados a la aeronavegación, y profa-
perfecta de cuantas existen actualmente. L o s dos aeroplanos li­
n os, contemplan con entusiasmo y simpatía la obra de Cierva,
m ou sin es, modelo de aviones comerciales, dan la sensación máxima
199
de potencia, de seguridad y de con fort. Uno es un biplano «Far-
Planos en colores y hermosas fotografías llaman la atención de
man», con motor «Renault» de 3 0 0 caballos de vapor, en el que
además del piloto y las
técnicos y profanos sobre el avión sanitario «L. A . T. 20», soberbio
monoplano, bimotor, de
sacas postales pueden ir
hélices tractoras
cuatro
potencia de 5 0 0 caballos
pasajeros
có m o ­
damente
instalados en
magnífica
y confortable
y una
de vapor.
E s te aparato, destina­
cabina.
do al transporte de heri­
El otro aparato, m o ­
dos,
está
concienzuda­
noplano «L. A. T. 17»,
mente
es una prodigiosa mues­
calculado para
tra de lo que es capaz de
además del piloto y un
llevar a efecto la industria
enfermero,
francesa, obra portentosa
cuatro de los cuales pue­
de los talleres que,
den ir acostados. El a e r o ­
T o u 1o u s e
en
Montaudran,
proyectado
plano v a
y
llevar,
seis heridos,
provisto
de
poseen las Líneas Aéreas
cuantos perfeccionamien­
Latécoére.
tos c o n o ce la Aviación,
D e ala semiespesa, de
tanto en lo que se refiere
construcción metálica en
a la
su casi totalidad, por su
como en lo que concierne
extraordinaria p o t e n c i a ,
solidez y gran velocidad,
al alumbrado, comunica-
185 kilómetros por hora,
navegación a é r e a
c ió n j d e telegrafía sin hi­
Stand «Latécoére»
constituye un modelo de
los y a las necesidades
sanitarias, a cuyo efecto
avión de transporte que no ha sido superado hasta el presente día.
el enfermero dispone de bien surtidos botiquines e instrumental.
A impulso de su magnífico motor «Renault» de 3 0 0 caballos
D e tal suerte es interesante y eficaz el avión sanitario, que el
de vapor, este avión fué, en un vuelo triunfal, de Toulouse a B a r ­
celona, y en vuelo planeado, que asombró, por su precisión, a la
Gob iern o francés se propone co nceder a la C asa L a t é c o é r e una
altísima recompensa por este aparato, que está llamado a prestar
gente que lo presenciaba, aterrizó, posando como una paloma gi­
inestimables servicios, no sólo en tiempo de guerra, sino con o c a ­
gantesca, en el paseo superior de Montjuich, de donde fué inme­
sión de accidentes desgraciados o catástrofes que exijan el rápido
diatamente llevado a su stand.
El público que visita la Exposición admira la construcción per
socorro que no puedan prestar otros medios de transporte por las
fecta de estos aparatos, perfectamente acondicionados, y en los que
mitan el empleo de los usuales sistemas de locomoción.
no falta ni el detalle de un florero con rojos y amarillos claveles.
dificultades de las comunicaciones o porque los elementos no per­
Un aparato cinematográfico proyecta preciosas películas de las
Banquete ofrecido por la Prensa de Barcelona al señor de Massimi, director general de las Líneas Latécoére
travesías aéreas de la Casa, y numerosos carteles y grandes f o t o ­
redactor del D iario d e B a r c e lo n a ; Sr. Aldaz, redactor de E l D ilu v io;
grafías muestran los principales aparatos, vistas panorámicas y los
Sr. Marsillach, corresponsal de E l Im p a rcia l; Sr. Rodríguez, redac­
progresos de las Líneas Aér ea s L atéc oér e, que en su red aérea
tor de E l N oticiero U n iversal; Sr. Martín, corresponsal de E l S o l y
T o u lo u s e - B a r ce lo n a - Alicante - O rán - Argel - M álaga-T án ger - Casa-
marqués de Massimi en la M aison D orée, asistiendo a este acto:
L a Voz; Sr. Pastor, redactor de E l Im p arcial; y el director de A l a s .
Ofreció el banquete D. Samuel Pérez, que tuvo frases de suma
galantería para el marqués de Massimi; y éste leyó unas cuartillas
agradeciendo el homenaje, en las que puso de relieve todo su en­
tusiasmo por la Aviación y todo su amor a España.
El sta n d de J o r g e Loring es un saldo de aparatos de distintas
marcas, fabricaciones y procedencias, porque en él se ve una avieta «Pander», construida en Holanda, que sólo sirve para acrobacia
y turismo individual; unos «Fokker» (el constructor alemán duran­
te la guerra y holandés cuando ésta se perdió), que son dos apara­
tos de guerra, y un cuarto avión, que el expositor llama, él sabrá
por qué, de escuela.
De aviones de línea comercial no vi ninguno.
Unos cartelitos sin importancia hacen una r é d a m e que a nadie
convence.
D. Mariano de las Peñas, je fe de la Sección de Aeronáutica del Mi­
L a Aeronáutica militar y naval dan gallarda muestra de existen­
nisterio del Trab ajo; D. Mario Aguilar, director de E l D ía G ráfico,
cia presentando muchos aparatos y material de Aviación, merced
con sus redactores D. Samuel Pérez y Sr. Maluenda; el barón de
a cuyas instalaciones el público profano se da cuenta exacta de lo
Mondar; el capitán D. Julio de los Reyes; M. Vanier; D. Ernesto
que es la Aviación, y se entera de lo que son aeroplanos, dirigibles
Navarro; Sr. Gaspar; Sr. Larrad, redactor del D iario d e l C om ercio;
y esféricos, hidros, m aqu ettes de hangares, aeródromos y otras edi­
Sr. Torre, redactor de L a P u blicitat; Sr. Pujol, corresponsal de
ficaciones; ejemplos de construcciones aeronáuticas, telegrafía sin
A B C ; Sr. Bonet, redactor del D iario d e l C o m ercio; Sr. García,
hilos, armas, telas, aparatos, fotografías, camiones de Aerostación
blanca ha obtenido el año 1924 los siguientes resultados: 1.8 3 0 .5 6 0
kilómetros de recorrido; 4 . 0 2 6 .5 9 3 cartas transportadas; 7 . 2 07 p a ­
sajeros; y 2 0 2 . 8 6 7 kilogramos de mercancías transportadas.
O tr o cartel expone el propósito de organizar en el año actual
las comunicaciones aéreas de Euro pa -América del Sur, Casablanca-Dakar, Dakar-Marsella y Barcelona-Argel.
En la inauguración del Salón, las autoridades recorrieron de te­
nidamente este stan d, marcando así la excepcional importancia de
una Empresa que el año pasado vió cómo en los cuadros de honor
del A ero Club de Francia, en los que figuraban 3 8 pilotos, 17 eran
suyos y ocupaban los primeros puestos.
La Prensa barcelonesa y los corresponsales de periódicos ma­
drileños y americanos obsequiaron con un soberbio banquete al
Q55555555555555555555555555555555555555555555555555555
555555555555555555555555X5555
Aeroplanos HENRY PO TEZ
! Talleres y Oficinas:
14, roe Clement
Levallois=Perret
Talleres
y Aeródromo en
Meaulte (Somme)
y cuantos elementos se utilizan en esta importantísima arma de la
lo que tiene de didáctica. Entre los aparatos que más llaman la
guerra moderna.
atención está el biplano «Juanito», construido por el malogrado
L o s stan d s militares y navales constituyen, por así decirlo, todo
un curso de Aeronáutica, y quienes los visitan se dan exacta cuen­
ta, no sólo de lo que son aviones y globos, sino de cómo se co ns­
capitán aviador Joa quín Boy, que regaló el magnífico avión al
Ejército.
Tal es, descrita a grandes rasgos, la parte de Aeronavegación
de la IV Exposición del Automóvil y de la Aeronáutica, que es, en
truyen y sus elementos auxiliares.
Es, pues, un gran acierto y una labor de suma importancia por
estos momentos, orgullo de España y de Barcelona.
La Exposición de Material Sanitario
en el Val de Grace, de París
(de
nuestro
corresponsal
pa rtic u la r
)
En nuestro penúltimo número publicamos un artículo dando a
rato precioso en países accidentados, como Marruecos. Per o vea­
co noc er ciertas innovaciones introducidas en la Aviación sanitaria
mos hoy los demás aparatos que llamaron la atención de los nu­
que iban a someterse a la crítica en el Congreso Internacional de
merosos visitantes de la Exposición.
Medicina y Farmacia Militar.
Es, en primer lugar, el «L. A. T. 20 » , construido por la S o c i e ­
Re cord em os que nuestro artículo trataba, principalmente, del
Fenêtres d Aération
/.
uCornet d'Aeration
1
/
—
'
T h i/ e a u * J e c Á iu / Y a o e . - ____ __
■
'
0
Brancards
•
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In s tru m e n ts de N a v ig a tio n
1
*
ja bíe s de'levage
'es B ra n c a rd s
\
C o rn e l d 'a é ra h o n
t r e u i l de levage des
B r a n c a rd s
S iè g e p o u r Blessé
/ r ki
j
■Cables d e s u s p e n s io n
a v e c oa n d o w s •
d 'A n te n n e
v M a m p u la t t u i d é m is s io n
f o n é j r e s _ d j\ i r a b ó n
1 f a u te u il p o u r blessé
^ ¿ r m o i r e a M é d ic a m e n ts
trimer
dad Industrial de Aviación L atécoére , un bimotor de 5 0 0 caballos
A rm o ire a
M édica m en t*
A n te n n e
d e TS.F
P ro je c te u r d a tte rris s a g e
m o b ile
A vi ó n SANITARIO «L. A. T . 2 0 » . - Corte d e perfil
«Hanriot H 14» que, en efecto, fue presentado con éxito en los
de vapor, pudiendo transportar seis heridos, de ellos cuatro aco s­
^ m e n s o s jardines del Val de G race , de París.
tados, un enfermero y un piloto. Es te aparato presenta interesan­
En este aparato un solo herido puede encontrar sitio en una
tes características que vamos a repasar:
parihuela reglamentaria plegable; va provisto de un tren de aterri­
El ala está despe gada del fu s e la je central y de los haces m o t o ­
zaje capaz de admitir un juego de flotadores o sk is. Sus ex ce pci o ­
res, con los que enlaza mediante una cabina central y cuatro más­
n e s cua­
tiles
lidades de
o b e n c a je .
aterrizaje
Situada
en terre-
fuera del
no s
r e mo l i n o
no
P r e para­
dos han
^e.cho de
^1 ün apa-
de
aire
levantado
d
Fig. 1.—C am illa del «L. A. T . 20»:
de
a)
Anillo p ara levantar,
b)
E m p u ñ a d u r a d e m a n i o b r a vertical,
<0 Rueda caucliotada. é) Broche de fijación
c)
E m p u ñ a d u r a de m a n io b ra horizontal.
por
las
hélices, se
202
halla en condiciones de rendimiento máximo. Su
perfil es el
«4 C» del S. T . Aé. francés; la cara dorsal desprendida por co m ­
que. Pudiendo volar el avión con un solo motor, y para evitar toda
fatiga al piloto, una palanca permite dirigir instantáneamente la
pleto; el alargamiento del plano es de seis veces la profundidad.
deriva de un ángulo ajustable a voluntad; por otra parte, el timón,
L a envergadura, 18 metros, permite resguardar el aparato en
compensado por construcción, puede ajustarse igualmente con un
h an g ares de t i p o c o ­
rriente.
L a forma de fu s e la je
es la de menor resis­
tencia al avance; la cua­
derna maestra es fijada
por el e s t o r b o de las
parihuelas, del equipaje
y por el paso necesario
a la inspección de los
heridos o del aparato
durante el vuelo. Una
pasarela longitudinal, a
la parte utilizada del f u ­
sela je, facilita esta ins­
pección. L a disposición
del conjunto es tal que
permite, en vuelo, el
fácil acceso a todos los
miembros de cualquier
herido. Con el material
sucede lo propio.
«Sandow». Reglable en
el suelo,
el estabiliza­
dor va provisto de un
compensador i d é n t i c o
al del timón.
Acondicionado para
vuelos
nocturnos, va
montado el avión en un
tren de aterrizaje es ta­
ble, muy flexible y de
gran
solidez — cuatro
ruedas d e
800
X
15 0
milímetros, en dos pa­
tines, sirven para la ro­
dadura— ; la popa del
fu s e la je se apoya en una
muleta elástica y orientable.
El armazón del avión
Fig. 2.—La camilla se coloca perpendicularmente al aparato; los dos hombres, situados junto al fuselaje ,
encajan las ruedas en los carriles delanteros; el tercero sostiene la camilla
es totalmente metálico:
acero
y duraluminio;
sólo los c a r e n a j e s
y
Para reducir la cuaderna de deriva en caso de parada de un
popa del fu s e la je son de spruce. Las capotas son de aluminio. La
motor, la distancia de los husos motopropulsores se reduce al
parte delantera y media del fu s e la je , casco de duraluminio, en el
diámetro de las hélices, aumentada con una guardia de seguridad
que ha sido practicada una abertura para la entrada y salida de
que no pasa de 2 0 centímetros.
parihuelas— las «puntas de fuga»— , y las alas van cubiertas de tela.
L o s grupos motores son independientes, comprendiendo en un
mismo carenaje: las bombas, el depósito de aceite y el radiador
particular de cada motor «Lorraine» de 2 7 0 caballos de vapor.
L a característica de esta construcción es la sencillez de sus en ­
sambladuras, reparaciones y precio de coste aceptable.
S e ha conciliado la ligereza del conjunto con una solidez sufi­
L a esencia es alejada de todas las causas de incendio: retorno
ciente; el coeficiente
de la llama al carbura­
de ensayo estático de
dor y tubos de es ca­
la célula es de 7,5.
pe. Un recipiente cen ­
tral, protegido y largable en vuelo, encie­
rra la mayor parte del
combustible; dos sur­
cada grupo motor es
A)
B a jo el punto
d e v ista n av eg a ció n .—
El puesto de pilotaje
está situado en la par­
te delantera del a pa ra­
to; la visión del piloto
es total hacia adelante
y abajo, y buenísima
por los lados, donde
los husos motores no
ocupan már que un
ángulo muerto de 33°,
desmontable e n
permitiendo una visi-
tidores aislados u n o
de
o t r o , igualmente
protegidos, colocados
en el
plano
del ala,
alimentan la carga del
carburador; dos b o m ­
bas, aspirando en el
d e p ó s i t o , mantienen
el lleno de los surti­
dores. Para ser reem­
plazado rápidamente*
Fig. 3.—El camillero empuja primero la camilla
Distribu­
ción y
equipo
blo­
. . .
. .
Fig. 4.—Después encaja las ruedas de sus manguitos
en los carriles de atrás, empujando de través
203
bilidad perfecta en la vertical y horizontal. C o lo c a d o entre sus
das una enfrente de otra por los pies. C ad a herido disfruta de un
motores, el piloto los tiene constantemente a la vista, oye todos
espacio libre de 0 , 7 0 metros por encima de su camilla; puede,
sus ruidos y puede vigilar eficazmente su marcha. Desde su sitio
por consiguiente, removerse y ser curado con facilidad. A la de re­
ve el cuentarrevoluciones
cha de la cabeza de cada
y el registrador de engra­
camilla se encuentra una
se, fijados encima del c a ­
ventana que deja pasar, a
p o t del motor. L o s ter­
m ó m e t r o s d e agua y
aceite son, en cambio, c o ­
locados en la plancha de
a bordo.
L o s instrumentos de
navegación, compás, ane­
mómetro, altímetro, indi­
cador de pendiente giros­
voluntad, la luz y el aire;
en el centro un cuadro de
calefacción, con reostato,
alimenta una manta c a ­
lentadora.
Entre las parihuelas,
una butaca,
plegable,
acolchada, para un herido
sentado, y otra, análoga,
còpica y reloj, están c o ­
en u n a tablilla
en el fondo y a la izquier­
da de la ambulancia.
encima del p a lo m ier a la
Ade más de las venta­
menor distancia compati­
nas de ventilación propias
ble con el desplazamiento
de cada herido, dos c o r ­
del volante.
netes, co loca dos anterior
locados
Los instru­
mentos están alumbrados
y posteriormente e n
la
durante el día por un ta­
parte superior del f u s e l a ­
del piloto está colocado a su diestra, cerca del medidor de esen­
j e , se encargan de ren o ­
var el aire s i n producir
corrientes. A lo largo de la pasarela, que sigue longitudinalmente
el aparato entre las cuadernas del casco, se han instalado dos ar­
cia. El piloto dispone, igualmente, del alumbrado del avión, pro ­
marios para guardar los medicamentos, instrumentos y material
yectores de aterrizaje, faros de señales y cohetes de aterrizaje.
de cura necesarios. T o d a esta parte del avión que constituye la am­
blero transparente; de no­
Fig. 5.—Se lleva la camilla bajo los cables, y el enfermero engancha
che por los fuegos de a
bordo, dispuestos a derecha e izquierda del puesto. El portamapa
balmente con el en ferm e­
bulancia es co mp letamen­
te metálica y pintada con
ro/ sentado detrás de él
«Ripolin»
en la cabina ambulancia.
inclusive); esta co m p os i­
Puede, con su ayuda, p o ­
ción permite una co n ser ­
nerse, mediante telegra­
vación fácil y una asepsia
fía sin hilos, en contacto
eficaz.
con tierra. El enfermero
rigurosa se consigue m e­
dispone, en efecto, de un
diante lavados a chorro,
sparato emisor. El circui­
tanto en el exterior como
to oscilatorio, e l varió*
nietro y el torno de ante­
en el interior.
na están bajo su mano
dicionado para la intro­
derecha; el amperímetro
ducción de las parihuelas,
de antena encima del t o r ­
facilita aun la limpieza y
so. L a distancia de la ge-
desinfección.
Puede comunicar ver­
Seratriz al circuito oscila­
torio es tan sólo de 1,40
Sietros.
B)
(los armarios
L a limpieza más
El gran hueco, a c o n ­
C)
h erid o s .— Un estudio es­
pecial de esta delicada y
esencial operación ha lle­
vado al constructor a la
adopción de una serie de
B a jo el pun to d e
v lsta sa n ita rio. — El enfer­ Fig. 5 bis.—La camilla se alza a la altura conveniente, mediante una cabria, desde el exterior del avión
mero puede prodigar, dudisposiciones especiales, cuyo conjunto permite alcanzar este o b ­
rante el trayecto del avión, a todos los heridos, los cuidados re­
je to : C o locar, en su sitio, o retirar cualquier parihuela, evitando
f e r i d o s por su estado, sea el que sea el sitio de la herida.
toda posibilidad de choque para el herido. Para ello:
Las cuatro parihuelas van sobrepuestas de dos en dos, c o l o c a ­
1.°
C ad a una de éstas irá provista de cuatro manguitos espe­
ciales, llevando cada uno (fig. 1): un anillo para levantarla; una
Características principales
empuñadura de maniobra vertical; una empuñadura de maniobra
Envergadura, 18 metros; largo total, 12 metros; altura, 3,80
horizontal; una rueda cauchotada orientable; un broche de fijación.
metros; superficie, 54 metros cuadrados; peso de la célula, 5 3 0 ki­
Esto s manguitos podrán adaptarse
logramos; peso en vacío, 1 .700 kilogra­
con sólo apretar dos tuercas a todas las
mos; peso del combustible, 3 7 0 kilogra­
camillas en uso.
mos; peso útil total, 8 3 0 kilogramos;
2.°
Una red de carriles en V está
peso total, 2 . 900 kilogramos; velocidad
dispuesta en el fu s e la je . Estos carriles
en tierra, 175 kilómetros por hora; al­
deben guiar las ruedas de camilla para
tura real alcanzable, 4 . 8 0 0 metros; t e ó ­
que ésta, al ser torpemente empujada,
rica, 5 . 3 0 0 metros.
no choque contra las paredes.
3.°
El avión vuela a 1.000 metros con
Cables de levantamiento co n ­
toda su carga útil, y media de co mbus­
yugados, 4 x 4 , unidos por grupos a dos
tible. Señalemos ahora el «Dewoitine»,
cabrias, sirviendo cada una para levan­
tipo «D 14», que no es otro que el tipo
tar una parihuela adelante o atrás; van
comercial
provistos
avión ambulancia.
d e anillas destinadas a en ­
«D
74»
transformado
en
ganchar las camillas, mediante la de que
Este aparato puede transportar, a la
van provistos los manguitos y destinada
vez, tres heridos echados, dos sentados
a este objeto.
en un asiento de quita y pon y un enfer­
4.°
Un sistema de suspensión elás­
mero. Muy espacioso, puesto que encie­
tica, desabrochable, para la colocación
rra igualmente calentadores eléctricos y
de las camillas, lleva, mientras, anillas
una cabina para el enfermero ante su
colgadas, de «Sandow», destinadas a ser
enganchadas después de pasar por el
Fig. 6.—El enfermero sujeta la camilla con un gancho que la
inmoviliza
broche de fijación de los manguitos.
5.°
microscópico bu reau, teniendo a su iz­
quierda el armario para los instrumen­
tos y botiquín. El sistema de suspensión
Por último, la abertura necesaria a la sujeción de las c a ­
de angarillas permite la admisión de las que sfi utilizan en el E jé r ­
millas está obturada por una puerta con dos articulaciones hori­
cito. Este aparato sanitario está llamado, igualmente, a prestar
zontales que permiten descubrirla por completo. En la hoja supe­
grandes servicios.
rior otra puerta, con articulación vertical, permite el acceso a la
ambulancia de las personas válidas.
Es menester anotar que durante la Exposición de aparatos sani­
tarios han sido cambiadas opiniones e ideas entre médicos acudi­
He aquí, ahora, la descripción de la maniobra:
dos de todos los países sobre los medios prácticos de transporte
1.°
de heridos.
L a camilla, llevada cerca del avión, es cogida por tres
hombres (fig. 2).
Se
presenta
Parece ser, según las conclusiones que de ello se derivan, que
perpendicularmente al aparato. L o s dos hom ­
bres, colocados cerca del fu s e la je , meten las ruedas en los carriles
anteriores, sosteniendo el tercero la camilla por las empuñaduras
la Aviación está llamada a desempeñar, en este orden de ideas, un
papel primordial.
Hoy la Aviación sanitaria ha hecho ya sus pruebas en las C o ­
verticales.
lonias, donde, más que en parte alguna, es menester ir de prisa por
2.°
Los dos hombres de delante sueltan la camilla cuando
la temperatura. Le queda un campo de acción no menos extenso
descansa en los carriles, y se retiran; el portador empuja ésta pri­
en las Metrópolis: Es el de las aldeas y pueblecillos alejados de los
mero a lo largo (fig. 3), y luego encaja las ruedas de sus mangui­
centras sanitarios, y donde todos los días se pierden vidas huma­
tos en los carriles de atrás (fig. 4), empuja la camilla de través
nas por falta de una rápida intervención médica.
hasta que su dirección se halle paralela a la del fu s e la je .
3."
Añadamos, para terminar, que los miembros del Congreso S a ­
Metidas de este modo, las angarillas están bajo los cables
nitario han visitado las instalaciones y aparatos sanitarios de Le
de levantamiento y en posición definitiva (fig. 5), entonces, el en ­
Bourget, y que, con este motivo, fueron hechas exhibiciones por
fermero engancha cada cable a la anilla correspondiente de los
Fronval sobre «Morane», de caza; Christiany sobre su «Gordon
manguitos.
Lesseure», sanitario; Haeglen sobre su
4.°
J . Roq ues sobre su motoavieta «Pander».
Hecho esto se baja del aparato y, mediante la cabria, le­
vanta el herido a la altura deseada (fig. 5 bis).
5.°
Alcanzada esta altura, engancha las suspensiones elásticas
y pone en su sitio el broch e de inmovilización (fig. 6).
«Hanriot», sanitario, y
Entre las personalidades presentes destacábanse los señores
Laurent Eynac, Julliot, Chaix, Chassaing, el mariscal Pétain, los
generales Niessel, Barrés, Duménil, Berdoulat, Vincent, etc.
Siguiendo estas indicaciones, todo el mundo puede, sin prepa­
El Congreso Sanitario y la Exposición que le acompañó están
ración especial, poner en su sitio cualquier parihuela, y esto sin
tem or de tropezar al herido.
llamados a repercutir muy favorablemente sobre el desarrollo de
la Aviación sanitaria.
«//////////>,
'W///////A"'
’/////////.
'(///////,
'''tri'/
140.000 millas
con un motor
Un m otor «Na’p ier», em p leado por la Aeronáutica
imperial, ha cubierto 140.000 millas, realizando
un servicio comercial. O tro s cuatro tienen en su
haber 100.000 cada uno
Esta es la capacidad de los «Napier».
Capacidad que se ha obtenido como resultado
de un concienzudo plan, una esmeradísima mano
de obra y un largo y prolijo período de pruebas.
Los «Napier» han sido más tenazmente p ro b a­
dos, ensayados y desarrollados que ningún otro
m otor aéreo.
Recientemente, el mayor Zanni piloteó una m á ­
quina «Fokker», de Amsterdam a Hanoi ( 7 .5 0 0
millas), en diecisiete días de vuelo, sin tener
que tocar, com o él dice, para nada a su motor.
Para servicio positivo, econom ía de con­
servación y útil capacidad de carga,
el «Napier» no tiene igual en el mundo
W
.
M
/"/////SC,.
...
.'////
D N A PIER & SON. LI
14. N ow B u rlin gton Street. Hit
W o rk s:
A
ctoni . Lomdoiv
W. 3.
206
N O T A S H IST Ó R IC A S S O B R E AVIA CIÓ N
L o s p rim ero s hom bres que v olaron
en las carreras de los «monstruos de velocidad»,
VII
debió soñar, sin darle, por otra parte, una gran
Henri y Maurice
F arman
importancia a esta reflexión, que si el coche, dis­
parado a cien kilómetros por hora, tuviese pla­
L a proeza de Santos Dumont marcó, en
nos sustentadores a uno y otro lado, tal vez
Francia, el desarrollo y apo geo del escepticis­
hubiera abandonado el suelo. Pero, en este caso,
mo que calificaba de «sencillos saltos» los pri­
debió hacer, también,
meros ensayos del célebre brasileño. A esta
vuelco, la trágica voltereta, hubiera pronto aca­
épo ca puede remontarse la entrada de Henri
bado la tentativa del «más pesado que el aire»;
Farman en la carrera. Santos Dumont había he­
tan terriblemente arduo parecía entonces uno
cho desaparecer las últimas vacilaciones en mu­
de los más delicados problemas de la Aviación:
chos deportistas entusiastas.
la estabilidad.
la reflexión de que el
Hasta el momento en que la Aviación le
Henri Farman hubiérase visto también obli­
conquistó por completo, la locomoción, bajo
gado a confesar que un motor de aeroplano
todas sus formas, fué la pasión dominante de
debía ser mucho más ligero que el potente me­
Henri Farman.
canismo cuyo regular ronquido escuchaba con
Des de su infancia, la bicicleta le hizo su pre­
alegría. Si el sportm an poseía ya, gracias a las
sa, la bicicleta que entonces se llamaba la P eti-
conversaciones con su hermano Maurice, aero ­
te R ein e. Tuvo la suerte de ganar, en 1892, el
campeonato de los cien kilómetros, de los alum­
nos de la Escuela de Bellas Artes, y luego la carrera París-Clermont. Estaba, pues, llamado, fatalmente, a llegar a la meta. La
P etite R ein e entusiasmó, también, a su
hermano Maurice, y ambos deportis­
tas formaron un equipo de tán dem
que aún no ha sido olvidado.
El automóvil fué el sucedáneo de
la bicicleta, que reemplazan, el triciclo
de petróleo, la voiturette, que permitió
a Henri Farman ganar las carreras de
Pau y Niza, y el gran coche.
En la carrera París-Viena, en 1902,
un «Panhard et Levassor» se clasifica
el primero de los grandes coches, se ­
gundo de la clasificación general, de­
trás de Marcel Renault.
S e debe recordar, también, un en­
traño accidente, en 19 05 , en el cir­
cuito de Auvernia: A la salida de un
viraje un poco rápido, el coche viró
al exterior, y, mientras iba a hundirse
en un profundo precipicio, Henri F a r ­
man y su mecánico quedaban suspen­
didos de las ramas de un árbol. Este
fué, realmente, su d ebu t en Aviación,
si bien es verdad que semejante ma­
nera de imitar a los pájaros fué tan
brutal como inopinada.
Sin duda alguna, Henri Farman,
nauta consumado, piloto
del A e r o
Club de
Francia, algunas nociones de Aerostática, tam­
bién conocía
Súbitamente,
los principales esfuerzos de los aviadores de antaño.
el 13 de septiembre de 1906,
Santos Dumont pro­
baba, sobre el césped de Bagatelle,
que un aparato exclusivamente más
pesado que el aire podía arrancarse
del suelo por medios puramente me­
cánicos. A esta prueba admirable aña­
día, el 12 de noviembre siguiente, un
hecho
aún más
convincente,
fran­
queando 2 2 0 metros en pleno vuelo.
D ebe m os hacer notar aquí que enton­
ces se tenían por un b lu ff gigantesco
los resultados obtenidos por los her­
manos W rig ht en Kill-Devil-Hill y en
Springfield desde 1903.
Henri Farman, durante el verano
de 1907 , hizo construir un aeroplano,
biplano, celular, recordando la co m e­
ta de Hargrave, y procedió a ensayos
muy metódicos.
En agosto de 1907 intentó, inútil­
mente, levantarse del suelo; en sep
tiembre consiguió recorrer 30, 40, 50
metros en la atmósfera. Durante mes
y medio no pudo llevar sus vuelos mas
que a 1 0 0 y 12 0 metros, después de
grandes dificultades.
D e repente se da cuenta de la m a ­
niobra tan nueva para él: algunas par-
ticularidades del motor, una mejo r inclinación que hay que dar al
de altura, se inclinó fuertemente de lado, y una de las alas se puso
timón de profundidad.
en contacto con el suelo, y, como la velocidad era muy grande, el
El 2 6 de octubre cubre una distancia de 7 7 0 metros, en línea
aviador salió brutalmente proyectado por el aire, cayendo desvane­
recta, sobre el terreno de ma­
cido. A lo lejos se le vió como
niobras de I s s y - l e s - Mouli-
un guiñapo negro, inmóvil ante
neaux, su campo de experien­
los restos del volador. En el
cias. Des de esa fecha estudia y
pequeño grupo de deportistas
trabaja la cuestión del viraje,
que presenciaban los ensayos
y hasta el 11 de enero de 1908,
fué enorme la emoción, q u e­
cuatro meses después^ de la
dando angustiados en un prin­
primera salida del aparato, no
cipio. Cuando llegaron al lugar
logra su
ejecutando
del accidente, Henri Farman
dos anillos completos, de una
había recuperado el co noci­
duración de un minuto, cua­
miento. Simplemente aturdido
renta y cinco segundos.
por el choque, estaba superfi­
objeto,
El 13 de enero siguiente,
cialmente herido en la cara,
bajo la inspección de la C o ­
especialmente en la raíz de la
misión de Aviación del A ero
nariz y en los labios; sin em ­
Club de Francia, llena las co n ­
bargo, perdía mucha sangre,
diciones exigidas, por el re­
llevándole un automóvil a su
glamento de l
Premio
casa. Henri Farman descansó
D e u t s c h - Arch deacon; recorre
algún tiempo, y en seguida r e­
un kilómetro en circuito cerra­
anudó, con éxito, la serie de
do; vira detrás de un poste d e ­
sus experiencias. El viaje Lon-
terminado de antemano, co lo ­
vercy-Reims, por encima del
cado a 5 0 0 metros del punto de
campo, fué la gran victoria de
salida, y regresa a este punto.
Henri Farman.
Gran
Después de este resultado,
El trayecto, de 27 kilóme­
largo tiempo esperado por el
tros a vuelo de pájaro, cuya al­
aviador, que en ocasiones d e s ­
tura alcanzaba a veces 5 0 m e­
esperaba d e l
éxito, Farman
tros sobre las cortinas de ála­
reemplazó el coche del aero ­
mos del camino, fué efectuado
plano por una tela cauchota-
en veinte minutos, o sea a la
da. Tras de numerosos vuelos dobló su record el 21 de marzo,
notable velocidad de 7 3 kilómetros por hora, el 3 0 de octub re de
haciendo 2 . 0 0 4 metros, 8 0 centímetros en tres minutos, veintiún
1908 . Sin igualar las p erfo rm a n ces de Wilbur Wright, que desde
segundos; y el 27 de marzo rompió el aparato durante un viraje,
principios de septiembre del mismo año efectuaba, en el camp o de
cogido bruscamente por los remolinos, los vientos irregulares que
Anvours, vuelos de más de una hora, hasta llevando un pasajero
reinan cerca del suelo y que están de­
(M. Painlevé, el actual presidente del
terminados por los obstáculos de t o ­
Co ns ejo
das clases que hay sobre tierra. Cu an ­
francés), puede decirse que Henri F a r ­
do el aviador experimentado, seguro
man seguía muy de cerca a su c o m p e ­
de su equilibrio, aún precario, pueda
tidor americano. P o r su parte, Maurice
arriesgarse en la alta atmósfera, no
Farman, el hermano, hacía construir,
sufrirá ya este incómodo inconvenien­
con arreglo a planos propios, a la S o ­
te, y hasta co mp robará cuánto más
ciedad francesa «Zodiac», un aero pla ­
fácil es volar en una corriente regular
no, que hizo desde su primera salida,
que a algunos metros de tierra.
en febrero de 1 9 09 , un vuelo de 3 0 0
de Ministros
del G o b ier n o
En uno de estos ensayos, Henri
metros. En el transcurso de 1 9 0 9 los
Farman, que se había remontado, viró
hermanos Farman igualaron por fin las
y tuvo que tomar tierra. Una insignifi­
p erfo rm a n ces de los Wright, efectuan­
do vuelos de más de una hora con pa­
sajeros. Puede decirse que gracias a los hermanos Farman, así como
a Blériot, del que hablaremos cuando llegue el momento, tenía el s e ­
gundo puesto en el progreso aeronáutico.
(C on tin u ará)
cante avería detenía el motor. Unos
pocos minutos bastaron para repararle. El hombre-volador reanu­
dó la maniobra precedente, pero este segundo viraje terminó de la
l a n e r a más fastidiosa: El aeroplano, que sólo estaba a tres metros
¡Siempre más alto!
¡Siempre más lejos! V
» Infatigables y sin defectos
LOS MOTORES DE AVIACIÓN
LORRAINE -DIÉTRICH
permiten equipar todos los aviones e hidroaviones de guerra y de transportes.
Estos motores han adquirido, en Francia y en las demás naciones, tal preponde­
rancia, que un gran número de Gobiernos los encarga en gran serie (producción
diaria: 10 motores). Los motores «Lorraine-Diétrich» no detentan todos los r e c o r d s
de altura y de velocidad, p e r o tien en e l d e la m a y o r d is ta n c ia recorrida (ParísShanghai, 14 etapas, noventa horas de vuelo). No detentan el r e c o r d de cantidad
fabricada, p e r o d eten ta n e l d e la lo n g e v id a d (actualmente más de seiscientas horas
de marcha por motores en servicio de la Compañía Francorrumana) y e l d e s e g u r id a d (viajes realizados feliz­
mente en 1924, el 100 por 100 de las travesías de Alemania).
MOTOR LORRA1NE 400 HP
12 cilindros, en V - A le s a je , 120 - Carrera, 170
Compresión, 5,2 - Potencia, 4 0 0 HP,
a 1.700 revoluciones
l A ceite,
20 gramos
0/ln
Consumo por r i r - h o r a ............................... n
r
( C a s o lin a , Z4U g ra m o s
1 921.— Dos aviones efectúan el raid París-Constantinopla
y regreso.
Febrero de 1923.— Concurso de Madrid: primeros puestos
categorías gran reconocimiento y bombardeo.
12 de marzo de 1923.— R e c o r d mundial de altura: 5.992
metros, con 250 kilogramos de carga útil.
Abril-mayo de 1 9 2 4 .— Raid Pelletier d ’Oisy: París-IndiasChang-Ha'f, 16.450 kilómetros, en 14 etapas y noventa horas,
veinticinco minutos de vuelo.
MOTOR LORRAINE 450 HP
12 cilindros, en W - A le s a je , 120 - Carrera, 180
Compresión, 5,2 - Potencia, 4 5 0 H P, a 1.850 revoluciones
Tom a directa -Peso, en orden de marcha, 3 8 0 kilogramos
í A c eite,
12 gramos
C o n s u m o p o r H r - h o r a ........................... [ n
r
( G aso lin a,
SOCIETÉ LORRAINE DE DIETRICH
Z4U g ram o s
&
Cié.
Fábricas en A R G E N T E U I L , Route de Bezons
_ ...
<
, e l e t o n o s ................. í
A R G E N T E U I L 120
W A G R A M 99-87 u 87-54
Domicilio social en París, 125, Avenue des Champs-Elysées
Direcci ón t e l e g r á f i c a :
L O R D I E T , P a r í s o Ar gent eui l
,
Teléfono:
E L Y S E E 40-75
209
FIG U RA S DE LA A ER O N A U TIC A
EL
GENERAL
Espíritu procer, corazón grande, inteligencia preclara y volun­
tad de hierro, el general Soriano vió en la Aviación el arma pode­
SO R IA N O
del estado
mente,
embrionario en que
en España.
hoy se
encuentra,
desgraciada­
Espíritu de amplios horizontes y mirada de
rosa de la defensa de la patria, y, militar entusiasta, a
águila, el general Soriano sabe muy bien el papel im­
ella dedicó sus amores y sus desvelos.
portantísimo que la Aviación civil está llamada a des­
Predicó, siempre, con el ejemplo; y cuando aún
empeñar como obligado auxiliar de la Aviación militar,
eran mayoría los que consideraban empresa poco m e­
y libre de funestos prejuicios que no pueden anidar
nos que de héroes subir a un avión, el general rela­
en su privilegiada inteligencia, su eficaz apoyo y su
taba el encanto de sus viajes aéreos y cómo para
leal co nsejo han
él no había medio de locomoción que lo superase.
cuantos sueñan con
de s e r v i r
de
poderoso
auxilio a
ver ocupar a nuestra Aviación
impulso a las unidades aéreas, y con su
civil el papel que la corresponde en el concierto
mundial.
ejemplo infundió ánimos a esa pléyade de
El general Soriano es conocidísimo en los círculos
Co ronel de las fuerzas de Aviación dió gran
entusiastas aviadores que en los
campos
intern acio nales
africanos cuentan por vuelos sus proezas.
de
la
A v ia ­
ción, y en cuantos C o ng res os
•General jef e de la A via­
internacionales d e l
Aire
ha
ción militar española prosi­
intervenido en representación
gue con tesón la campaña
de España, ha sabido desem­
en pro de una Aviación mi­
peñar su cometido en forma
litar que seguirá dando días
tal, que sus co nsejos y sus in­
de gloria a España.
tervenciones han dejado nues­
El lápiz del caricaturista ha sabido realzar
tro pabellón a gran altura.
su fisonomía, resaltando, con vigor, los trazos
Propulsor de toda iniciativa en cuestiones a é ­
del hombre en el que la ciencia corre parejas
reas, se constituye en verdadero
con una gran modestia, y cuya simpatía hace
tos sueñan con el triunfo de nuestra Aviación y acu ­
que sus subordinados le consideren más cama-
den a él en demanda de su sabio co nsejo y acertada
dirección.
rada que jefe, como no puede por menos de
ser con un general que con ellos compartió y
De
comparte los peligros de la campaña.
Mecenas de cuan
su actividad e inteligencia
mucho
espera­
mos para bien de la Aviación, que, desgraciadamen­
se honra publicando en sus páginas
te, no son muchos los que, al tratar cuestiones de
estas líneas de entusiasmo para el general S o ­
Aviación, se colocan en el plano superior desde el
riano.
que atalaya todas estas cuestiones el ilustre general
Soriano.
A
las
La
Aviación civil en él confía para salir
LA P RI ME R M A R C A DEL MUNDO ENTERO
A
Baños
-
T e la s
-
Barnices
D R E Y F U S
-
t
f
o
i
)
i
Pinturas
F r è r e s
Proveedores del Gobierno francés (Guerra, Marina, Colonias, subsecretario de la Aeronáutica), y de
todos los Estados extranjeros
T e lé fo n o :
1.a Linea: M ARCADET 38-02
2.a Línea: M ARCADET 38-03
3.a Linea: M ARCADET 38-04
Talleres y oficinas: 5 0 , rué du Bois. CLICHY
P id an inform es
1.°
2.°
Q
S o b r e t e la s AVIONINE, de r e s is t e n c i a s u p e rio r, p esan d o lo s 3,600 k ilo g ra m o s.
S o b r e la s t e la s AVIONINE, e s p e c ia le s p a r a p la n e a d o re s.
C
La Aviación militar americana
(De
nuestro
corresponsal
pa rticu la r
en
N ueva Y o r k )
En artículo anterior expusimos la evolución de la Aviación
ésta, América espera reconquistar los perdidos records. Sentado lo
mercante en los Estados Unidos. S e impone un ligero repaso de
anterior, pasemos a examinar los aparatos utilizados por el Air
las tendencias de la Aviación militar, que acusan nueva orientación.
Service, esto es, la Aeronáutica militar:
En 1920-21 el procedimiento de la Aeronáutica alemana esta­
ba a punto de imponerse gracias a una activa propaganda, a la
que sólo faltó, para conseguir sus fines, verse confirmada por los
Aparatos de caza
L a mayor parte de las escuadrillas de caza constan de aparatos
hechos. Indudablemente, ya es algo. Algunos desengaños sufridos
«Thomas-Morse», tipo «M. B. 3», con motor «Wright» (patente
en la explotación con aparatos alemanes han hecho darse perfecta
«Hispano-Suiza») de 3 0 0 caballos de vapor, de una velocidad máxi­
cuenta de que el procedimiento alemán de aviones sin obenques
ma de 2 2 5 kilómetros, que datan de 19 20. No obstante, dos es­
no podía substituir por completo al clásico: maderas, cables, tela.
cuadrillas acaban de recibir aviones de caza muy notables en p e r ­
Mas, recientemente, los constructores americanos, bajo la presión
fo rm a n c e, manejabilidad y robustez: se trata del «Curtiss-Pursuit»,
homologado en 1923, que hace 2 7 0 kilómetros con plena carga
militar y va provisto de un motor «Curtiss», tipo «D. 12», de 4 0 0
caballos de vapor.
En los varios m eetings de Aviación que tuvieron lugar el otoño
último en los Estados Unidos, los «Curtiss-Pursuit», montados por
pilotos del primer grupo de caza de Selfridge Field (cerca de Détroit), han demostrado todo su valer en una serie de ejercicios
acrobáticos, que a menudo constituían verdaderos tours d e fo r cé .
O t r o nuevo avión de caza, del que irán provistas varias escua­
drillas, es el «Boeing», con motor «Curtiss» de 4 0 0 caballos de
vapor. Es te excelente aparato, que recuerda algún tanto el «Fokker» de caza, es ligeramente inferior al «Curtiss» en velocidad,
pero más manejable.
Estos aparatos son, actualmente, lo mejor que han producido
los Estados Unidos en cuanto a aviones de guerra. En ambos ti­
pos el fu s e la je y montantes de alas son de tubos de acero, y el ve­
ejercida por la Aeronáutica militar, se orientaron hacia el aparato
de fu s e la je de tubos de acero soldados con autógena.
En el año 1923, año en que América consiguió la mayor parte
de los records mundiales, tuvo la impresión de que su Aviación era
la primera de todas las del mundo entero. Per o en 192 4 vino el
r a id de Pelletier d ’Oisy; un rudo golpe para la opinión americana.
Hasta ahora, ningún aviador había gozado en América de la popu­
laridad del héroe de París-Tokío. Y luego fué la no menos notable
p erfo rm a n ce del aparato «Bernard», que a fines del mismo año ba­
tió el rec o rd del mundo de velocidad.
Desde entonces algo ha cambiado en América. Y a no está de
moda la fabricación alemana. To d o s los constructores buscan las
patentes de aparatos franceses, cuyo procedimiento de fabricación
consta, como es sabido, de tubos y perfiles de duraluminio, y en
el corriente año aparecerá una fórmula americana inspirada en los
mismos principios de la construcción metálica francesa. Gracias a
r
Avión de bombardeo de la Marina americana, provisto de un aparato «Cyclone»
lamen con armazón
ya
de madera. Van re­
motores de gran po­
cubiertos de telas el
tencia («Wright» 6 5 0
fu s e la je y las alas.
Am bo s son biplanos.
y «Packard» 8 0 0 c a ­
Aparatos
de bom­
bardeo
sido
Constan
que los nuevos
ballos de vapor) han
homologados
por la S ecció n T é c ­
nica, puesto que se
cree, en el Air S e r ­
las es­
bom­
vice, que valerse del
bimotor, bajo el pun­
bardeo nocturno de
to de vista técnico,
a p a ra to s «Martín
no es otra co sa que
Bomber»,
biplanos,
ir de mal en peor, y
bimotores «Liberty»
la única razón que
4 0 0 caballos de va­
pueda hacerlo
por,
q u e alcanzan
ferir a un m o no m o ­
una velocidad máxi­
to r de igual p o t e n ­
ma de 1 7 0 kilóme­
cia
tros y l l e v a n
grandes
cuadrillas
de
una
carga militar de 7 0 0
El «P. N. 9» y sus pilotos remolcados por una canoa
es
la
pre­
falta de
motores
bien en punto.
kilogramos.
S e ha hecho una
En cuanto a construcción, el «Martín Bomber» es del tipo clási­
innovación, consistente en proveer los aeroplanos de bo mb ar de o
co de velamen y fu s e la je de madera cubierto de tela. E s te avión va
de la Arm ada con una nueva máquina, «Cyclone », de enfriamiento
cayendo en desuso. Piénsase sustituirle por un monomotor de gran
por aire.
potencia, con un «Packard» de 8 0 0 caballos de vapor. A este o b ­
El «Cyclone», la mayor máquina de enfriamiento por aire para
j e t o tendrá lugar el verano próximo, en el aeródromo Me. C o o k
aeroplanos, está destinada a sustituir los motores «Liberty» en los
Field, de Dayton, un concurso, bajo la intervención de la Sección
aparatos de la Armada.
Técn ica del Air Service. De momento, no existe ningún aparato de
E sta máquina desarrolla una fuerza de 4 5 0 caballos de vapor,
este tipo. S e trató, igualmente, de sacar un modelo perfeccionado
con un peso total de 8 5 0 libras. L a máquina «Liberty», que ree m ­
del «Martín Bo m be r» , célula aumentada y reforzada, dos motores
plaza el «Cyclone» en este aparato, desarrollaba 4 0 0 caballos de
de 7 0 0 caballos de vapor. En seguida se renunció a este proyecto,
vapor, con un peso total superior a 1 . 3 0 0 libras.
El «P. N. 9» acaba de conseguir el record mundial
212
una distancia de 2 3 0 millas, de Paterson (Nueva Jersey) a la aero-
de ataque de la Aeronáutica naval americana, arma estratégica que
los barcos portaaviones pondrán en contacto con el enemigo.
estación marítima de Washington, en una hora y cincuenta minutos.
Para las necesidades tácticas de la flota (pequeño alumbrado,
El avión cuya fotografía publicamos ha cubierto, recientemente,
Aparatos de reconocimiento
corrección de tiro, etc.) cada acorazado dispone de dos aviones de
corrección y de un biplaza de combate, «Vought», con motor
C o m o aparatos de reconocimiento, el Air Service dispone de
«Wright» («Lawrence») de 2 0 0 caballos de vapor, biplanos clásicos.
un gran número de aviones «De Havilland»; 4 con motor «Li­
Existe, también, para esta especialidad un pequeño número de
berty» de 4 0 0 caballos de vapor, procedentes de los sto cks de
monoplanos, con motores «Curtiss» 4 0 0 caballos de vapor, nor­
guerra. Varios miles de aparatos de éstos se construyeron en los
malmente acondicionados en hidroaviones.
Estados Unidos el año 1917. Después de haber acarreado, al prin­
En la actualidad, los hidroaviones de casco no se emplean más
cipio, serios disgustos. Varias modificaciones felices, llevadas suce­
que en Aeronáutica naval para la vigilancia costera. El aparato de
sivamente a cabo, han hecho del «D. H. 4» americano un aparato
casco de duraluminio, tipo «P. N. 7», provisto de dos motores
de reconocimiento de bastante resultado.
«Wright» de 5 5 0 caballos de vapor, es, también, muy notable por
El año último tuvo lugar en Me. C o o k Field un concurso, en
que salió victorioso el aparato tipo «X. 02».
sus condiciones de navegación con mar gruesa. En la primavera úl­
tima, el prototipo hizo un crucero de unos 2 0 . 0 0 0 kilómetros, de
Este aparato, derivado en línea recta del tipo «Vuelta al Mun­
Wàshington al Canal de Panamá y vuelta, haciendo escala en los
do» («W or ld Cruiser»), y tan semejante a éste que se confunden,
diferentes puertos de las Antillas y América Central, portándose
tiene tres metros menos de envergadura, motor «Liberty» 4 0 0 ca­
como un verdadero barco volador.
ballos de vapor; velocidad máxima de 2 2 0 kilómetros; fu s e la je de
En vista de este resultado se están construyendo dos aparatos
tubos de acero soldados con autógena, recubierto de tela; velamen
semejantes, pero muy superiores en tamaño, provistos de dos m oto ­
clásico.
Según los términos del reglamento, los aparatos de este co n ­
res «Packard» de 8 0 0 caballos de vapor, y destinados a lejanas ex­
curso debían alcanzar una velocidad máxima de 2 5 0 kilómetros. El
Uno de ellos, el «P. N. 9», ha batido, el 2 de mayo último, el
«Curtiss» fué el único aparato que reunió estas condiciones; no
record del mundo de duración, con un vuelo de veintiocho horas,
obstante, el jurado, tal vez influenciado por la vuelta al mundo de
treinta y seis minutos.
pediciones.
los «Wo rld Cruiser» y por la gran facilidad de conservación de
El precedente record, de catorce horas, cincuenta y tres minu­
estos aparatos, prefirió el «Douglas» al «Curtiss», encargando cin­
tos, cuarenta y dos segundos, fué batido por el teniente F. W . W e e -
cuenta aparatos del primero. A pesar de ello, tendrá lugar un co n ­
curso para la clasificación por méritos de los diferentes tipos de
aviones de reconocimiento.
La Aeronavi tic a naval
En la Exposición de Wembley,
Londres
L o notable en la dotación de la Aeronáutica es que la mayor
parte de los aparatos están construidos según planos de los servi­
cios técnicos oficiales, lo que reduce la misión de los proveedores
de material aeronáutico a la de meros fabricantes. P o r tanto, los
tres aparatos prototipo son: el «T. S.», de caza; el «C. S.», de re­
conocimiento y bom bardeo, para servicios de a bordo; y el «P. N.»,
de patrulla costera y bombardeo; han salido todos de las oficinas
de estudios del Ministerio de Marina de Wàshington.
El «T. S.» es un diminuto aparato de caza, provisto de un m o ­
tor «Wright» de 2 0 0 caballos de vapor, en estrella, de enfriamien­
to por aire.
Tien e una velocidad máxima de unos 2 0 0 kilómetros por hora,
y su tren de aterrizaje puede ir provisto, indiferentemente, de rue­
das o flotadores.
El aparato tipo «C. S.» se llama, en América, «el avión de las
tres funciones», puesto que sirve para el alumbrado de las flotas,
para el bombardeo y para el lanzamiento de torpedos. Destinado
a ser embarcado en cruceros portaaviones, lleva una tripulación de
dos hombres y telegrafía sin hilos. El motor es un «Wright» de 5 5 0
caballos de vapor, que le da una velocidad máxima de unos 170
kilómetros por hora.
L o s dos tipos, «T. S.» y «C. S.», constituyen, ante todo, el arma
El famoso motor «Lion-Napier», de 450 caballos de vapor, expuesto, en su «jaula», en
la Sección del Ministerio del Aire
213
det y J . D. Price, el 11 y 12 de julio de 1924, en Wàshington. La
amerrizar el hidroavión en el arsenal de Filadelfia, son los tenien­
distancia recorrida por el «P. N. 9», el 2 de mayo, fué superior al
tes C. H. Schildauer y R. Keyle.
proyectado vuelo de San Diego a Honolulu. L e s dos hombres que
L a segunda fotografía representa una canoa automóvil remol­
aparecen de pie en la máquina, fotografiados en el momento de
cando al «P. N. 9» tras su descenso en el Delaware, en Filadelfia.
Ecos
e
informaciones
c o n st r u i d o por la U d e t F l u gz en gb a u. E l tren de aterrizaj e, c o m p u e s t o de t u b o s
ALEM ANIA.
de acer o, lleva u no s f lot ador es de met al ligero, un s i s t e m a de a c o pl a mi e nt o
uniendo é s t o s ent re sí.
Erl C o n c u r s o d e l R h ó n p a r a 1925
P o r último, s e met e m u c ho ruido s o b r e u n o s g r an de s a pa r a t o s de tipo
El C o n c u r s o del R hon para apa ra t os de vela t endrá lugar del 31 de julio
« Ju n k e r s G . 23», e q u i pa d os co n un m o t o r «Napier» de 450 c a b a l l o s de vapor,
al 31 de a g o s t o del co rr ie nt e año, t en ie nd o, por primera vez, un c ar á c t e r inter­
o bien co n dos o tres m ot o r e s qu e van a p o n e r s e p ró x i m a m e n t e en s er vi ci o
nacional, limitado en e s t o que s ól o podrán t o m a r part e en él pil otos de los
s o b r e las líneas L o n d r e s - M a l m o e y M un i ch - Vi e na ; pue de n llevar n ue ve p a s a ­
pa ís es en que a pa r at o s y pil otos a le m a n e s e st én au tori za dos para concurrir.
jeros.
El pr ogr ama c o n s i s t e en un c o n c u r s o preliminar, que s e verificará del 31
de julio al 10 de a g os t o, r es er va do para j ó v e n e s pil otos, y un c o n c u r s o abiert o
B ÉLG IC A
a los pil otos confirmados y que tendrá lugar del 11 al 31 de a g os t o.
E n e l aeród rom o de B ru se la s
E n s a y a n d o n u e v o s a p a r a to s
Una nueva avi onet a, co nst r ui da por la Da iml er Sindelfi ngen, ha verificado
s us pri meros vuelos. S e trata de un m on opl an o «L. 15», de ala r eba ja da, pro ­
vi st o de un mo to r de 6 ci lindros de 12,5 c a b a l l o s de vapor, de s ti na d o al en ­
trenami ent o y sp ort.
E s t o s ú lt imos dias t a m bi én se ha e n s a y a d o un apar at o, el « U d e t V 10 a»,
La act ividad del a er ó d r o m o de B r u s e l a s , en marzo de 1925 (l íneas a ér ea s
e x c l us i va me n te ), s e ha e le v ad o a las s i g u i e n t e s cifras:
S a l id as : 136 av i on e s, 195 p a s a j e r o s , 14.696 k i lo g ra mo s de m er c a n c í a s , 850
ki lo gr amo s de co rre o
L l e g a d a s : 140 a vi o ne s, 184 p as a j e ro s , 15.326 k i lo g ra mo s de m er c a n c í a s ,
8 6 8 k i lo g ra mo s de correo.
La avioneta „PANDER“, tipo „0“
Despega y aterriza en menos de 50 metros; vuela a 120 kilómetros,
máximo, y 50 kilómetros, mínimo; es muy robusta, siendo su coefi­
ciente de 7 y l j.2t E l a p a r a t o id e a l para el e n t r e n a ­
m ie n to de p ilotos civ iles y m ilita re s , así como
para el tu r is m o a é r e o e c o n ó m i c o . Muy manejable, posee, además, todas las cualidades de los aviones de gran potencia.
Construcción de aeroplanos „PANDER“
La Haya (Holanda)
E STA D O S UNIDOS
bordo del vel ero «Iceland», h asta el límite de los hielos; el b a r c o llevará a
bordo el dirigible, desinflado, y un t ra ct or-o ruga a pr opó si t o para la nieve y el
V u e l o C a l if o r n i a - H a w a i
hielo.
El dirigible s e llenará en el límite de los hielos y pasará por e nci ma del
L a Armada ame ri ca n a pr oy ect a, para princi pios de verano, un vuelo, sin
e s c al a, de California a Hawai, co n una escuadrilla de t res avi ones.
La dis tan­
cia e s de 2. 200 millas; dos de las máquinas serían «P. W . 9», hidroaviones bi­
P ol o, yendo pr ovi st o de telegrafía sin hilos para po de r co mu ni c ar se c o n s t a n ­
t e m e n t e co n su ba se.
El r e g re so de la ex pe di c ió n tendrá lugar por Alas ka h ast a Va nc ouv er .
m o t o r e s « P a ck a rd », y la t er ce ra un hidroavión « Boe ing».
Tentativa am erican a. — El do ct or Donal d B a x e r M a c Millan, co n la ayuda
Han sido ya n o mb ra do s dos de los pi l oto s: el t e ni ent e J a m e s H. S t r o n g y
el c o m a n d a n t e Ralph Davi dson.
de a v i on e s militares, dirigirá la e xpedi ción.
L a c o n q u i s t a d e l P o l o N orte p o r v ía a é r e a
d es c o n o c i d a s , que se e xt ie nde n entre Alas ka y el P o l o Norte. Dejará W i s c a s ­
El e xpl orador M a c Millán quisiera recorrer las r egiones , c om pl et am en t e
V a m o s a asistir e s t e verano a una verdadera carrer a al P ol o Norte; tres
s e t el 15 de junio, a bo r do de un navio por taavi ones.
É s t o s no servirían, por c on si gu ie nt e, ma s que a partir del e xt r em o límite
e x p e d i c i o n e s van, en efecto, a r ecorr er las reg io nes árticas.
donde pueda llegar el barco.
L a primera, del capit án Roald
Amundsen, e st á ya en camino para su
punto de partida. L a s egunda, la de
los c o m a n d a n t e s B e r n a c c h i , W o s l e y
y G r et t ir Al gar so n, dejará Liverpool
Com pases
V IO N
De alta precisión, patentados, S. G. D. G.
p ara la navegación aérea
en 1.° de mayo. P o r último, la t e r c e ­
ra, del d o ct o r B. M . Millan, saldrá el
FRANCIA
L a s u b s e c r e t a r í a de
E s t a d o , u n m o m e n to
s u p r im id a , Ha s id o
r e p u e s ta
Los
15 de junio de W i s c a s s e t . He aquí las
direc tiva s de e s t a s t r e s e x pe di c i o ne s:
A d o p ta d o s p o r la A e r o n á u tic a m ilita r fra n c e s a
Tentativa n o r u e g a —La misión
C e n t r o s a e r o ná u ti c os han
s i d o d e s a g r ad a bl e m en t e s orprendi­
dos por la noti cia de que M. P a i n le -
Amundsen es t á organizada b a j o los
vé, n ue vo
a uspi cios de l’Aé. C. de Noruega, po r
había creí do c o n ve n ie nt e , por razo­
Arnold R ae st ad, antiguo ministro de
n e s polí ticas, suprimir la S u b s e c r e t a ­
N e g o c i o s E x t r a n j e r o s ; las c u e s t i o n e s
ría de Aer onáut ica, reemplazándola
t é c n i c a s s e confiarán a los t en ie nt e s
por una Alta Comi sar ía s e m e j a n t e a
avi adore s Di et r ic hs on y Riiser Lars en.
la del Minist eri o de la Guerra.
pre sident e del C on s ej o ,
L o s dos a v i o n e s pueden t r a n s ­
M. Henri P at é, relator del P r e s u ­
portar 12 t onel ada s de c o m b us t ib l e.
pu e s t o de la S u b s e cr et a rí a , y M. P.
Han sido ll evados a T r o m s o , donde
Flandin, president e del Aero C lu b de
han realizado sus pri meros e ns ay os .
Fra nc ia , que**pidieron, al discutirse el
D e T r o m s o , e m b a r c a d o s en el «Hob-
pr es up ue st o, la cr ea c ió n de una M i­
by», los a v i on e s se llevaron hacia
B jo e rn i sl an d y el S p i t z b e r g . D i c h o s
nist eri o del Aire, g est io na ro n i nme­
a pa r a t o s llevan c o n s i g o
diat ament e c e r c a de M. Pai nl evé la
anulación de tal medida.
t iendas de
ca mpa ña , t rineos, skis, fusiles y ví ve ­
Así lo fué i nmediat ament e; y d es ­
res para un mes.
pués de una i n exi st enc ia de cua re n­
La ex pe di c ió n c u e n t a e st ar en su
punto de partida a pr inci pios del pró ­
ximo mes. L a fec ha de salida hacia el
P o l o será fijada por los m et e o r ó l o g o s .
Amun dsen c on si de ra , en efecto,
q ue para el é xi to de su expedi ción
e xi s te n dos f a c t o r e s pr inci pales: las
c o n d i c i o n e s m e t e or o l óg i c as , por una
ta y o c h o horas, la S u b s e c r e t a r í a ha
E
.
V I O N
38, rué de Turenne
PARÍS
In s tru m e n to s de
óptica y precisión
II
Proveedor de la
Aeronáutica mili­
ta r francesa, espa­
ñola, belga, pola­
ca, checoeslovaca,
servia, japonesa,
china, e t c . , e t c .
parte, y las po si b il i da de s de at err iza­
je, por otra.
Pa r a re s ol ve r el pro bl ema m e t e o r o l ó g i c o
sido r e pu es ta con gran sat isf acci ón
de t o d o s los que a pre ci an los esfuer­
z o s de M. Laurent E y n a c en el d e s ­
arrollo de la Aviación.
D istin c ió n
M.
L a w r e n c e S ant or i,
general de los Ast il le ro s
direct or
Aeromarí-
t i m o s del S e n a (C. A. M. S.), ha sido
se ha juz ga do
c o n v e ni e nt e
e s t a b l e c e r una e s t a c i ó n en el S p i t z b e r g . E s t a es t ac ió n, dirigida por d o s e s p e ­
n ombra do cabal l ero de la L e g ió n de Honor, por cuya m er ec ida distinción le
diri gi mos nuest ra má s cordial e nho r ab u en a.
c i a li s ta s n o r u e g o s , e st á ya en funciones, y enlaza, po r telegrafí a sin hilos, con
t o d a s las e s t a c i o n e s vecinas.
U n a „ p e r f o r m a n c e " d e l , , P o te z X V “
E n c u an to a la c u e s t i ó n del aterrizaj e, Amundsen c re e h aberla r es uelt o lo
E n o c h o horas, qu in ce minutos, el b ri g ada F oi n y ha cu b ie rt o los 1.500 k i ­
más s a t i s f a ct o r ia m en t e po s i b l e co n la el ec ci ón de dos h idr oavi on es de c a s c o
l ó m et r os que re pr es e nt a el t r ay e c t o T ou r s , París, Me t z, E s t r a s b u r g o , Dij ón,
met álico, no sin h aber l ar g am en te e st udiado las dificultades de aterrizaj e y
Lyóu, B o ur g e s , C ha t e a u r o u x y T o u r s , e s t o es, una media de 185 kilómet ros.
d e s p e g o s o b r e la nieve y el hielo.
B a j o el punto de vi st a a e r o t é c n i c o , s e han p u e st o t o d o s los me di os para
a s e gu r ar el é x i t o de la e x p ed i ci ó n.
P o r tanto, las
te la s
y b ar n ic es
«Avioniue» tienen que c o n s i g n a r un
nuevo triunfo en su act i vo , p u e st o qu e el « P o t e z X V » en que F oi ny ha reali­
zado su h e r mo s a p erfo rm a n ce iba pr ovi s to de e s t o s e x c e l e n t e s pr odu ct os .
Tentativa in g lesa.—Un j o v e n c an adi en se , Gret ti r Algarson, de V a n c o u v e r ,
s e p ro p o n e al ca nz ar el P o l o Nort e en g l ob o dirigible, ayudado por el G o b i e r ­
no b rit ánic o.
Dos n u e v o s a p a r a t o s d e s t i n a d o s
a „ r a id s " se n sa cio n a le s
A d em á s de é st e, formarán p a rt e de e s t a e x p e d i c i ó n el almirante S h e l t o n y
En el a er ódr omo de E t a m p e s s e es t á e n s a y a n d o un avión de g rande s di­
los c o m a n d a n t e s B e r n a c c h i y W o s l e y , e s t e último ma nd ab a los dos navios
me ns i ones , «S. E. C. M.», de st ina do a vi aj es de gran duración. D em o s t r a d a s
« Qu est » y « E n d ur a nc e» , de la e x p e d i c i ó n S h a c k l e t o n .
L o s m i e m b r o s de la e x p e d i c i ó n a b a n d o n a r á n Li ver pool el 1.° de mayo, a
quedan s us g ra nde s a pt it udes para el vuelo co n el h e ch o de que d e s p e g a en
80 me t ros c o n una t onel ada de c a rg a . V o l v e r e m o s a hablar má s e x t e n s a m e n t e
215
de e s t e aparato, llamado a realizar, p r óx im a me nt e , un gran ra id sin es ca la .
pl an te ada s por el s ec re ta r io del Aire en 1923, no a lc anz ar á a n t e s de vei nt e
P o r otra parte, en j unio t endrán lugar los e n s a y o s de un apa ra t o «De woi t ine »
a ñ o s una p o t e n c i a igual a la de la Aviación f rancesa; o bien, de a t e n e r s e a
pudiendo t ranspo rt ar má s de 5. 000 litros de e s e n c i a y e qu ipad o c o n un mot or
una C on f er en c ia de desarme, qu e hará inútil 1111 ma yo r de sarr ol lo de las fuer­
zas a éreas.
«Hispano-Suiza» de 450 c a b a l l o s de v a p o r último modelo. E s t e a par at o inten­
tará, e s t e verano, el famo so raid P a r í s - N u e v a Y or k .
El o ra do r e s t a b l e c e una c o m p a r a c i ó n entr e la cifra de fuerzas a ér e as
fr an co in gl es as ; F r a nc i a no s e t o m a b a c o m o punt o de c o m pa r ac i ó n m a s que
„ R e c o r d “ m u n d i a l d e a lt u r a ,
c o n 2 5 0 K ilo g r a m o s de c a r g a
po r p o s e e r la má s fuerte Avia ción del mundo. A fines del año e c o n ó m i c o
1925-1926, I ngl at erra dispondrá de 26 es cuad ri ll as del Ho me D e f e n c e , o sean
El capitán Clozel, del 32.° R e g im ie n to de Aviación, de Di j ón , s e lia el ev a­
31 2 apa ra t os . S e a la qu e s e a su calidad, 312 a p a r a t o s no puede n o p o n e r s e a
do, el 20 de abril, para batir el reco rd de altura, co n 25 0 k i lo g ra mo s de carga,
990, qu e es el número de los a pa r a t o s de c o m b a t e en Fr anc ia . S e e s t á l ej os
o st en ta do , en el pre sent e, por el ameri ca no Harris, co n 8. 980 met ros.
del O n e P o w e r S t an da rd, y no ser á a n t e s de 1936 c u a nd o las fuerzas a ér e as re­
El éx it o par e ce h abe r co r on ad o su esfuerzo.
gul ares s e ele ve n, en Inglaterra, a 46 es cua dri ll as . S e g ú n el duque de S u t h e r ­
Su
land, hay t re s m edi das que pu ede a do p t a r el G o b i e r n o :
barógrafo, que s e ña l a b a más de 9. 300 m e t ro s, ha sido enviado al
1.a
L a b o ra t o ri o de Artes y Of ici os para
su revisión.
E s t e C o n cu r so , do ta do co n un
en una fase definitiva.
El mo to r «Renault», demultiplie n sa y o s de o c h o h or as ( o c h o e n s a y o s
de o c h o horas anulados).
El m o t o r «Panha rd» , s i et e e n s a ­
y os de o c h o h o r as (uno de o c h o h o­
ras anulado). El m o t o r «Lorraine» ha
llegado a Chaláis, donde ha sido m on ­
tado en el b a n co .
Del 1.° al 10 de abril, 133 a vi on es
período
realizando
E s 1111 p r o y e c t o muy h a c e d e r o , pero
que e nt r aña s us dificultades. ( E j e m ­
plo s um in is t rado
po r el des ar rol lo
del Air F o r c é durante la guerra.)
2 .a
E s t a b l e c e r 1111 p a c t o de mu­
tua s eguridad co n Fr anc ia, s egún el
cual I ngl at err a ga ra nt i zar ía a F ra nc ia
su a p o y o en el mar para el c a s o en
que t uvie se que sufrir una invasión
p r o c e d e n t e del E s t e . P o r e s t e medio
q u e d a b a evidentemente
Inglaterra
b a j o la d e p e n d e n c i a de o tro poder,
MODELO «ADM»
AUTOMÓVIL
Asimismo se fabri­
can d o s modelos
d e bujías E O L E
para A U T O M O ­
V I L y M O TO C I­
CLETA
p o t e n c i a a é r ea , y de e l l o podrían na­
cer dif icultades de otra índole si se
tratara de e x t e n d e r el b en ef ic i o del
MODELO «C»
AVIACIÓN
ladas de m e r ca n cí a s y corr eo.
mismo
instrucción,
t o do lo amigo que s e quiera, po r su
E n e l A ero p u erto de
L e Bourget
Du rant e el
e
e c o n o m í a s s o b r e los d e m ás s e r vi c io s.
es la P R E F E R I DA DE LOS
AVIADORES,
y en Aviación no
se admiten medianías
cado, ha t otalizado, h ast a ahora, 18
co n 505 p as a j e r o s y más de 24 t o n e ­
t r u cc i ón
EOLE
millón de f ran co s en premios, ent ra
han e nt ra do o salido de L e B our ge t,
a la e j e c u c i ó n del pr og ra ma de c o n s ­
L A BUJÍA
E l C o n c u r s o d e m o to r e s
de g r a n d u r a c i ó n
P r o c e d e r muy r ápi dame nt e
p a c t o a o í r o s países.
3 . a P o r último, el G o b i e r n o de
Su
M a j e s t a d p ue de
proponer u n a
C on fer en ci a de desarme, que incluiría
AG EN TES PARA ESPAÑA:
de
1924, 75 a v i on e s e nt ra ron o salieron
CASTELLS Y
de L e B o u r g e t co n 263 p as a j e r o s y 12
t onel ada s y me dia de m e r c a n c í a s y
GARCÍA
Pujadas, núm. 87 - BARCELONA - Teléfono 185 S. M.
correo.
los E s t a d o s Uni dos , y t endría lugar,
p r o b a b l e m e n t e , en W à s h i n g t o n . E s
muy difícil a b o rd ar la c u e s t i ó n de
a r m a m e n t o s a é r eo s, po r la m i s ma di­
ficultad de e s t a b l e c e r una dist inción
entre 1111 apa ra t o civil y 1111 a pa rat o
E l e m p le o de p a r a c a í d a s
y e x tin to res h e c h o
o b lig ato rio
Société Anonyme des Bougies E O L E
17 te r , ru e Voltaire, L e v a llo is -P e r r e t (F ra n c ia ) - R. C. S ein e 151.624
qu e puede ser t ra ns fo rma do en avión
de b o m b a r d e o . No o b s t a n t e , co n 1111
p o c o de b u e na voluntad, s e puede
El ministro ha h e c h o o b li g a t o ­
llegar a orillar e st a dificultad sin p e r­
rio, en los c e n t r o s de en t re na mi en ­
ju di car la Avia ción civil, fac tor muy
to de p il ot os civil es y en t o d o s los
i m p o rt a nt e en la vida nacional.
s e r v i c i o s d e p en d i en t es de la S u b s e ­
D e t o d o s mod os ,
el du qu e de
cretaría de E s t a d o , el e mple o de e x t i n t o r e s y par ac aí da s. L o s p il ot os civiles
S ut he rl an d e s de p ar e c e r qu e el públic o i nglés 110 s e da p er f ec ta c u e n t a del
que han pedido h ace r u so de parac aídas p er s o n a l e s han sido a ut or izados
c a mb i o e s t r a t é g i c o qu e ha e x pe r i me n t a d o la s it uac ión de I ngl ate rra en el
para ello, siempre que s e t r a t e de pa ra c aí da s h o mo l o ga d os .
t r a n sc u r s o de e s t o s ú l t im o s años . B a j o el p unt o de vi st a aére o, L a M a n c h a
ya 110 c o n s t i t u y e un o b s t á c u l o ; Ingl at erra va s ie nd o un país c on ti ne nt al , y
A e r o p u e r t o de L e B o u r g e t
Del 11 al 20 de abril, 127 avi on es han ent ra do o s alido de L e B o u r g e t , con
450 p as a j e r o s a bordo y 22 t o ne l a d a s de m e r c a n c í a s y co r re o .
Du rant e el mi smo perí odo de 1924, 74 a v i on e s tan s ól o entraron o salieron
de Le B o ur g et , co n 187 p a s a j e r o s y 19 t on el a da s de m e r c a n c í a s y corr eo.
d e b e armarse en los aires e x a c t a m e n t e lo mi smo que una nación del C o n t i ­
nente.
Ingl at erra d e b e p o s e e r el Air F or c é , qu e n e c e s i t a su s i tuac ió n de c u ar ­
tel general de 1111 gran imperio.
D e t o d a s m anera s, Inglaterra d e b e pagar por su Air F or c é , p o r apa ra t o y
por h ombr e, m á s qu e l os d e m á s p a í s e s en que rige el r e c l ut a mi en t o. P o r lo
IN G L A T ER R A
que sí s e d e b e a u me n ta r el Air F o r c é ; e s m e n e s t e r e n c o n t r a r el medio de
reducir el c o s t e de las de má s fuerzas que, dadas las c o n d i c i o n e s m od er nas ,
La d i s c u s i ó n d e l p r e s u p u e s to de
A e r o n á u t i c a e n l a C á m a ra d e l o s L o r e s
• El duque de S u t h er l an d ha p r e g un t ad o si el G o b i e r n o e s t a b a s a t i s f e ch o
del e s t a d o de a delant o del Air F o r c é , la que, tal c o m o las b a s e s han sido
110 s o n e s e n c i a l e s a la vida del país. C a s o de guerra, un b o m b a r d e o a ér eo
s i s t e m á t i c o haría la vida i m p os i bl e en los c e n t r o s industr ial es, o b l i g a n d o a
que pidie se I ngl at erra una paz humillante al ver su p o b l a c i ó n a terrorizada y
p re s a del ma yo r pánico.
,ç ¡y
Vü
2 1 6
En su c o n t e s t a c i ó n al orador, el m arqu és de Sal is bu ry, lord del Sello
Privado, te me qu e 110 s e haya c o n c e d i d o la ate nci ón n e cesar ia a los p ro gr eso s
..r"
lugares de los a c c i d e n t e s de que hayan podido s er ví ctima s en Eu rop a sus
as egu ra do s.
reali zados en e s t o s últimos a ñ os . E n a g o s t o de 1922 Inglaterra c o n t a b a tan
s ól o co n 3 escuadrillas de defensa; 15 e s t a b a n en pro yect o; de sde esa fecha se
P a ra l a d e f e n s a a é r e a de L o n d r e s
En p r e s e nc i a del lord alcalde de L o n dr e s han inaugurado s us mani obras
han cre ado 15 nue va s escuadrillas. El programa de 1925-1926 añadirá 8 e s c u a ­
drillas, o s e a un total (en 1.° de abril de 1926) de 26 escuadrillas, mitad de la
de pro pa ganda ,
cifra total que d es e a p o se e r el G o bi e r n o . El duque de Suth er lan d es, tal vez,
aér eas.
Entr aron en a cc i ón mientras un «Bristol» de c o m b a t e evo lu c io na ba por
demasi ado pesimist a.
L a c on s t r u cc i ó n s e a cel era rá a medida que s e adela nt e en el movimient o
de expa nsi ón .
a favor del recl ut amient o de brigadas , las b at er ías anti­
e n ci ma de la ciudad.
P o r la tarde, de n uev e y media a diez, l os p r o y e c t o r e s barrieron el e spa ­
cio, 110 tardando en d es cubrir unos avi ones que ma ni o br a ba n a una altura de
S e e sper a que 52 escuadrillas es tén c o m p l e t a s en 1929.
E s pr ec i so 110 olvidar que el número de apa ra t os de ca da es cuadrilla varía s egún los países; las escuadrillas fr c e s a s son de n uev e apar at os, las
i ng le sa s de 12, lo que hace, para 52
1.800 metros, a pr o xi ma da me nt e . Mill ar es de p e r s o na s habían invadido los j a r ­
dines y plazas públicas. L o s oficiales que mandaban las bri ga das antiaéreas
han que dado s a ti sf e ch os de es t a de-
escuadrillas, un total apro xi ma do de
most raci ón.
600 apa rat os.
B lé r io t - A é r o n a u t i q u e
O r g a n iz a c ió n de la
defensa aérea
S O C IE D A D
ANÓNIMA.
C apital: 0 .0 0 0 . 0 0 0
L a C a s a W r i g h t Ander son y C o m ­
pañía ha logrado la c o n t r a t a para la
IT A L IA
E 1 n u ev o co m an d a n te
de l a A e r o n á u t i c a R e a l
de fran cos
D ej a nd o va c an te el general P i c -
3, Quai du Maréchal Gallieni
SURESNES-SEINE (Francia)
edificación de 10 han g ares de acero
po r un precio total de 100.000 libras,
cio el pu es to de c o m a nd a n t e general
de la Aer onáu ti ca Real para tomar
o b e d e ci e n do e st a medida al progra­
p o s e s i ó n de su nuevo c ar g o de a g r e ­
ma de desarrollo de la defensa aérea
gado a er oná ut ic o a la E m b a j a d a ita­
inglesa, que tiende a la cr ea c ió n de
liana en París, será sust it ui do por el
u n o s 30 a e ró d ro mo s que formarán do­
general P randoni.
S e supri me el mando general a e ­
ble barrera al Sur de L o nd re s . De é s ­
t os e x i s t e n ya algunos; o tros , anti­
ronáut ico, organizando, en su lugar,
g u o s a e r ód ro mo s de guerra, serán de
uu D e s p a c h o de E s t a d o Mayo r, idén­
nuevo a c o n d i c i o n a d o s para el s e rv i­
tico, en cuanto a c at e g o r í a y funcio­
c i o, y, por último, irán prepar ándose
nes, a los ya e x i s t e n t e s en el E j é rc it o
n ue v o s t err en os . T o d o s los emplaza­
y Armada.
El general Prandoni e s el jefe de
mient os 110 han sido definitivamente
elegidos.
No s e han e studi ado m e n o s de
e s t e E s t a d o Mayor.
qu in ien tos si ti os posi bles .
C o n c u r s o p a ra l a
r e a liz a c ió n , e n e l
e x t r a n j e r o , de u n g r a n
„ r a id “ aéreo
de
estos terrenos,
Algunos
par ti cul arment e
AVIÓN „S P A D 81 CL“
M onoplaza, de ca z a , fa b rica d o en g ra n s e r ie p a r a la A eronáutica
Militar fr a n c e s a
B e l f as t y G l a s g o w , s e dedicarán a la
instr ucc ión de la r e s er va auxiliar y
Air F or cé.
La C o m i s a r í a de Aeronáut ica
a c a b a de publ ic ar las b a s e s de un
Aviones e H id roavion es civiles
P r e p a r a t i v o s p a ra l a
d e m o stra ció n a n u a l
de la R o y a l A ir F o r c é
C on c u r s o para realizar, en el e x t r a n ­
j er o, un gran raid de escuadrilla.
y m ilitares de to d a s ca te g o ría s
T o m a rá n parte en él t o d a s las
L a Royal Air F o r c é ha organiza­
es cuadrillas de la Ae ro ná ut ic a ita­
do, en el a er ódr omo de Spitt ll egat e,
un b o s q u e j o de la d e m o st r ac i ón que dará
El año último 18 a pa ra t os t omaron pa
n Hendon el 27 de junio,
e en e st a mani fest ación. E s t e año
S e trat a de un raid de propag
liana.
da, para dar a c o n o c e r , en el ex tran je ro ,
la duración y e c on om í a de los a pa ra t os italianos.
se verán 36. S e tiende, c a da vez más, a e x p o n e r al público el desarrollo t á ct i c o
A p a r a to s p a ra l o s u n i v e r s i t a r i o s
del E j é r c i t o aé reo .
D e e s t e modo, el año actual podrán apr ec i ar se l os ade la n to s c o n s e g u i d o s
P o r orden del v i c e co m i sa ri o de Ae ro náut ica , el c o m a nd a n t e general ha
en telefonía sin hilos.
Un c on j u n t o de mo no p la za s de c om b a t e , « G r e be », e vo l uc i on a rá al mando
pu es to a dis posi ción de los G r u po s U ni ver s it ar io s y Pre milita res ci n co aeropi an os del tipo «Nieuport 17» y «28».
de su jef e, qu e transmit irá s us ó rde ne s mediante ondas co rt as .
G r a c i a s a una in st a la ci ón de a l t av oc e s, podrá el públic o seguir la ma ni o­
SUDÁN
bra en t o d o s s us det all es.
La A v ia c ió n c o m e rcia l en In g la te r r a
N um e ro s as C a s a s de c o m e r c i o han decidido utilizar los a er o p l a n o s para
La B l a c kb u rn Aero pl an e C . ° a c a b a de manda r r e p r e s e n t a n t e s c e rc a de
los G o b i e r n o s de Kenya, U ga nda y S u d án a n g l oe g ip c io para solicitar las au­
a c r e c e n t a r su rendimiento.
Al g un o s de e s t o s a pa r a t o s serán e m p l e a d o s en el t ra nspo rte , de una ciu­
dad a otra, de las m e r c a n c í a s de e xp ed i c i ó n urgen te.
S e ci ta n ya varias C a s a s que c ue ntan c o n aviones.
Algunas C o m p a ñ í a s de s eg ur o s, c o m o
L ín e a aérea e n tr e
K is u m a y K h a r t o u m
t or iz a ci on e s n e c e s a r i a s para la in st al aci ón de una ruta aérea, servida por hi­
droavione s, entre Kis uma, en el V i c t o r i a - U y a s s a , y Khartoum.
M . R o b e r t B l a c k b u r n ha decl arado que p ro n to se llegará a un arreglo.
l a Brit ish Aviation I nsura nc e
Group, pie nsan val erse de a v i o n e t a s para el e nvío rápido de s us a g e n t e s a los
STAMP A - Abascal, 36. Madrid
NAUL T
Potencia nominal 500 C V .
En aviones de reconocimiento y
bomb ar de o «Bréguet X I X » :
Potencia en punta:
Velo- | A 2 . 0 0 0 m., 2 2 7 kms. hora
cidad \ A 5 . 0 0 0 m., 2 0 5 kms. hora
545 C V . con 1.670 revoluciones
La subida más rápida a 5 . 0 0 0 memetros (29 m., 19 s.)
Este motor asegura el rendimiento
La mayor altura alcanzable ( 7 .0 0 0
metros, bombardeo; 8 . 0 0 0 metros,
reconocimiento)
máximo de la hélice gracias al nú­
mero
relativamente
reducido de
El peso útil más elevado (más de
una tonelada)
sus vueltas: 1 . 6 0 0 por minuto
M O TO R
DE
A V IA C IÓ N ,
NUESTRAS
500
CV.
„REN AULT"
REFERENCIAS
De 19 1 4 a la fecha, «Renault» ha construido millares de motores, representando la imponente cifra de 4 . 5 0 0 . 0 0 0 C V .
En el Ejé rci to francés, más de la mitad de los aviones utilizados van provistos de motores «Renault». Han sido entre­
gados o están a punto de ser entregados 1 . 0 0 0 motores de 4 8 0 C V .
En las Compañías francesas de navegación, tres sobre cuatro utilizan motores «Renault». S ó lo la Socied ad L atécoére ,
ha totalizado con motores «Renault» un recorrido de 6 . 0 0 0 . 0 0 0 de kilómetros
Numerosas Aviaciones militares extranjeras, utilizan los motores «Renault»: Brasil, China, Dinamarca, Finlandia, G r e ­
cia, Persia, Polonia, Portugal, Rumania, Siam, Checoeslovaquia, Turquía, Uruguay, Yugoeslavia, Bélgica
L A S . .P E R F O R M A N C E S “ D E L 5 0 0 C V . „ R E N A U L T “
1994 ' C o p a Michelin ( L ’Arrachart), 2 . 8 3 5 kms., en 19 h., 2 2 m., 2 6 s.
\ El Military Zénith (comandante Vuiliemin), 2 . 8 1 0 kms., a 1 6 6 , 1 7 9 kms. por hora
1925
París-Villa Cisneros (capitán Lemaitre y Arrachart), 3 . 5 0 0 kilómetros, en 2 8 horas
SOCIEDAD ANÓNIMA DE
FÁBRICAS RENAULT
Modelo de avión provisto de motor 500 CV. «Renault» («Bréjjuet XIX»)
ELCLAV1LEÑÜ
L A ME J D R
PARA
AVIACION
INDUSTRIAS BABEL Y NERVIDN
R E F I N E R I A S EN A L I C A N T E B I L B A O Y V A L E N C I A
Central San Agustín 2 M a d r i d
(E s y u tn a a /a P la za de /as C o r/e s )
Su cu rsa les YDep¿s//os en /oda E spa ña