Bombas de engranajes Tipo AL

A pesar de que las bombas de engranajes son elementos mecánicos suficientemente
simples y de funcionamiento lógico, las presentes informaciones tienen el objeto de dar al
usuario de bombas de engranajes CMI las nociones esenciales para una utilización
apropiada y segura de las mismas, de forma que es fundamental su lectura, comprensión y
uso.
1.
Descripción de las bombas de engranajes
2.
Prevención de los peligros, dispositivos de protección, medidas de
seguridad
2.1
Las bombas de engranajes Tipo AL no deben accionarse contra una válvula cerrada
o un sistema cerrado del lado impulsión. Una sobrepresión eventualmente
inadmisible que nazca del lado de impulsión provocaría bien la rotura de la tubería, o
bien daños en el accionamiento, motor quemado, etc. Es imprescindible incorporar
un dispositivo de seguridad de cualquier tipo protegiendo contra las sobrepresiones
excesivas, como la instalación de una válvula de seguridad externa montada en la
tubería del lado impulsión, de forma que el fluido transportado excedente vuelva
hacia el recipiente del lado aspiración.
Cuando la bomba va acoplada elásticamente a un motor eléctrico eventualmente
suministrado por CMI, se debe observar el reglamento de seguridad
correspondiente. La conexión al motor eléctrico deberá estar equipada con un relé
de seguridad tarado a un 125% de la cifra nominal de amperaje que figura en la
placa del motor, con el objeto de proteger al mismo contra sobrecargas derivadas de
un exceso de consumo provocado por un exceso en la presión admitida por la
potencia de dicho motor.
Antes de poner la bomba en servicio en el sitio previsto comprobar visualmente si
durante el transporte han entrado partículas en los orificios de entrada y salida y, en
su caso, retirarlas pues pueden obstruir la rotación de los engranajes, e incluso
causarles serios daños.
Si el usuario mismo fija el accionamiento de la bomba, debe observar todas las
instrucciones correspondientes. Si utiliza un acoplamiento elástico rotatorio, deberá
de instalar una protección para el mismo, y deberá utilizar acoplamientos elásticos
que garantizan que ninguna fuerza axial o radial actúe sobre el extremo del eje de la
bomba. Se debe alinear el eje de la bomba y el del motor lo mejor posible,
intentando reducir al máximo las posibles vibraciones.
La tubería debe ser dimensionada de manera suficiente para cada modelo de bomba
en cuestión de acuerdo a nuestras tablas dimensionales. Los tubos no deben ser
inferiores al diámetro nominal de los orificios de la bomba; del lado aspiración,
Las bombas de engranajes son bombas volumétricas rotativas en las cuales dos
ruedas dentadas accionadas vía un eje y engranando una en otra se ponen en rotación en
una cámara y así producen una diferencia de presión entre entrada y la salida de la bomba.
Las piezas de las que se compone la bomba, tales como el cuerpo, las ruedas
dentadas, engranajes, y los ejes se fabrican con gran precisión y son ensambladas por
personal cualificado.
Las bombas de engranajes CMI deberán ser manejadas, actuadas y utilizadas sólo
por personas formadas o por lo menos iniciadas en su manejo.
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2.3
2.4.
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2.6
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2.8
conviene utilizar el diámetro nominal superior que sigue el del orificio de aspiración
de la bomba.
Los valores indicativos de la velocidad máxima de circulación que se debería obtener
son los siguientes:
- para la tubería de aspiración:
1,5 m/s
- para la tubería de impulsión:
3 m/s
Las curvas que deben necesariamente incluirse en el curso de la tubería deberían
tener un radio lo más grande posible, evitando los codos bruscos en cuanto pueda.
La tubería de aspiración debe ser ascendente hacia la bomba. Si se debe instalar
tuberías ascendentes y descendentes, prever tornillos de purga de aire en los
puntos más elevados.
En un sistema cerrado hay que cuidar que el volumen total del líquido transportado
no sea demasiado reducido para evitar un calentamiento inadmisible debido a una
circulación frecuente.
Para evitar que penetren cuerpos extraños en la bomba que la gripen, obturen o
desgasten prematuramente, es conveniente instalar un filtro en la toma de
aspiración de la bomba. Debido a la resistencia que supone para la presión de
aspiración, este filtro debe dimensionarse de manera suficiente ya que esta
resistencia interna reduce la capacidad de aspiración de la bomba. Si se alcanza la
altura de aspiración de 4 m que es el valor standard garantizado por la fábrica, es
aconsejable instalar una válvula de aspiración en la tubería de admisión.
Si se instala la bomba en una placa de bancada o si se fijan bombas de engranajes
eléctricos en una placa de fundición, puede ser necesario utilizar unos elementos de
insonorización entre la bomba y la placa de base y de fundación, pues se puede
transmitir vibración a la placa que genere ruido. Otros elementos de aislamiento
acústico pueden también ser necesarios del lado de la tubería.
Por lo demás, nos remitimos a los puntos 5. (Montaje) y 6. (Puesta en servicio) de
estas informaciones al uso de los usuarios que deben de ser leidos y comprendidos
antes de la puesta en marcha de la bomba.
3.
Transporte
4.
Almacenamiento
5.
Montaje
5.1
Antes de conectar las tuberías de aspiración y de impulsión, hay que comprobar que
las roscas de los elementos de empalme y las roscas de la bomba sean idénticas y
que las bridas tengan las mismas dimensiones.
Hay que cuidar de que todas las tuberías, empalmes y racores sean perfectamente
herméticos ya que, en caso contrario, el aire podría penetrar en la bomba del lado
aspiración (la bomba ya no aspira correctamente) y, por el lado de la impulsión, el
líquido transportado se derramaría violentamente.
5.2
Para efectuar el transporte, las bombas y, en su caso, los equipos de potencia,
motores, etc, que las acompañen, han de ser protegidas previa y correctamente
contra la corrosión, golpes y los choques, con especial cuidado en lo que se refiere
al extremo del eje de accionamiento que sobresale de la bomba.
Se recomienda almacenar las bombas de engranajes CMI de manera apropiada,
preferiblemente en un sitio seco para prevenir oxidaciones por humedad, y teniendo
cuidado en que ninguna carga actúe sobre el extremo del eje, así como que la
bomba quede protegida contra golpes, choques y/o caidas. Las bombas con patas
deben almacenarse apoyándose en las mismas, mientras las bombas de brida
deben almacenarse de modo que el extremo del eje no este sometido a ninguna
carga.
5.3
5.4
En las bombas Tipo AL en las que el montaje viene determinado por brida, la
alineación de los ejes motor y conducido es automática, pero en las bombas con
patas hay que verificar que la alineación horizontal y vertical de ambos ejes sea lo
mas exacta posible para prevenir daños y desgastes prematuros en el interior de la
bomba.
Verificar que la velocidad de trabajo no sea excesiva. En principio, las bombas Tipo
AL 1/1 y 1/2 pueden girar hasta 1500 rpm. El modelo AL-3 entre 550 y 750 rpm. y el
AL-4 puede girar hasta 600 rpm. Una velocidad excesiva redundaría en un desgaste
excesivo y prematuro de la bomba.
6.
Puesta en servicio
6.1
Cuando se pone la bomba en marcha, prestar atención al sentido de giro. En las
bomas AL con cierre de empaquetadura, este puede ser en ambos sentidos siempre
la tuerca lleve un prisionero. Si no habrá de girar preferiblemente a derechas. En las
bombas de cierre mecánico, el giro va determinado por el sentido del muelle del
mismo según se pidió. En su defecto, será a derechas.
Las bombas de engranajes tipo AL son, por un lado, elementos de precisión de
ajuste muy fino para su optimo resultado, y por otro, van equipadas con cojinetes de
alta tecnología pero que requieren lubrificación. Por lo tanto, evite que estas giren en
seco, ya que este puede producir excesivo calor en sus cojientes que redunden en
gripajes o desgastes prematuros, que en su caso no estarían cubiertos por la
garantía de la bomba.
Antes de la puesta en marcha definitiva de la bomba, hay que asegurarse de que se
han observado todas las recomendaciones contenidas en estas informaciones al uso
de los usuarios bajo los puntos 2. “prevención de los peligros, dispositivos de
protección, medidas de seguridad” y 5. “montaje”.
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7. Mantenimiento y reparación
En general, las bombas de engranajes CMI no necesitan prácticamente ningún
mantenimiento si su manejo, montaje y puesta en marcha se hacen de manera
apropiada. Sin embargo, hay que examinar y limpiar regularmente los filtros y/o los
demás separadores de suciedades instalados en el sistema así como verificar a
intervalos la estanqueidad de la salida del eje de accionamiento.
En las bombas provistas de cierre por prensaestopa, se debe reapretar regularmente
la tuerca del prensaestopas con la bomba en marcha hasta que ésta sea casi
hermética, aunque se recomienda que exista un leve goteo para que la estopada se
refrigere.
Como ya hemos indicado, en general las bombas de engranajes Tipo AL no deben
de girar en seco. Muy concretamente, las equipadas con cierre mecánico pueden
sufrir especialmente este hecho pues las caras de contacto del cierre se podrían
estropear por calentamiento. Si una bomba con cierre mecánico tiene fuga, este
debe de ser reemplazado. El usuario mismo puede hacerlo si dispone al efecto de
personal cualificado, y siempre cuidando de no dañar las juntas de goma que
obturan el anillo del cierre, teniendo especial cuidado con las aristas cortantes de los
chaveteros practicados en el eje.
CMI dispone de recambios de estos cierres mecánicos, solicitelos en su caso
indicando el modelo y numero de bomba, y tipo de fluido que ha de mover la bomba.
8. Garantía
Las bombas de engranajes CMI tienen una garantía de por vida respecto a cualquier
fallo de fabricación o materiales, y una garantía de funcionamiento de12 meses
desde su puesta en marcha siempre que su instalación, manipulación se ajuste a los
puntos detallados en este manual y que el trabajo asignado a la misma sea acorde
al que fue solicitado.
La manipulación, apertura no autorizada de la bomba, vulnera cualquier tipo de
garantía.
9. Despiece y materiales
CONSTRUCCIONES MECANICAS IRIONDO, S.A.
Bº Mendarozabal, 15
· 20850 Mendaro · Gipuzkoa
Tfno. 943-75-60-47 Fax 943-75-60-04
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