TIERRA ARMADA NEWS

TIERRA ARMADA NEWS
Buen día, «Título»
«Primer nom-
reciba un cordial Saludo de la Dirección de Freyssinet de México - Tie-
LANZAMIENTO DE MEDIOS DE COMUNICACIÓN TIERRA ARMADA
El pasado 1 de Junio Tierra Armada lanzó la
pagina de internet y redes sociales, esto con el
objetivo de actualizarnos, dar a conocer a
todos nuestros clientes los proyectos en los que
participamos, pero sobre todo estar más en
contacto con ellos y tener una interacción
directa, anticiparnos a sus necesidades en
respuesta a la evolución que mantienen día con
día los mercados.
Twitter, Linked In y You Tube son las redes
sociales con las que Tierra Armada ahora
cuenta, se ha creado una imagen innovadora,
generadora de contenido útil y relevante
interés en el ramo.
En la página de internet podrá encontrar toda la
información de Tierra Armada, su historia,
técnicas constructivas, incontable número de
aplicaciones de nuestros productos y servicios,
descargar nuestros folletos y publicaciones,
accesar a las páginas de Tierra Armada en el
mundo, además de toda la información de
nuestro proyecto de recursos humanos y la
posibilidad de envíanos su currícula.
Así que los invitamos a que visiten las redes
sociales de Tierra Armada y hagan favor de
enviarnos sus comentarios o dudas, que con
gusto serán atendidas.
SUSTAINABLE TECHNOLOGY
CARGADEROS MEDIANTE MUROS MECÁNICAMENTE ESTABILIZADOS.
El diseño de un cargadero para Estribos Verdaderos mediante Muros Mecánicamente Estabilizados
se basa esencialmente en transmitir uniformemente los esfuerzos derivados de cargas vivas y muertas
de la superestructura hacia el relleno del sistema de retención, para ello es conveniente que la
compactación del relleno esté por arriba del 95% y que el mismo tenga propiedades mecánicas que
puedan soportar los esfuerzos que directamente le serán transmitidos.
En el diagrama de flujo (Véase fig. 1) encontraremos la metodología general para el diseño del
cargadero, pero no obstante es determinante que la propuesta de Estribo Verdadero se base en la
capacidad de carga del suelo de cimentación, contar con rellenos de buena calidad para su
implementación y evitar en lo posible esviajes para que la distribución de cargas en los ejes de apoyo
sea lo más optimo posible.
1. DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA: En esta etapa o proceso el estructurista con base en claros y
esviaje, entre otros, propone la composición de la superestructura, es importante que la consideración
para el claro inicial o final es la que involucra un cargadero que tenga suficiente holgura para la
disposición del muro (no menor a 1.10 metros perpendicular al paño del muro frontal).
2. CARGA MUERTA: Información necesaria o entrada de datos para diseño de un cargadero, es
importante considerarla por metro de ancho para ello dependerá de factores tales como número de
apoyos, separación entre apoyos, ya que la influencia entre ellos determinará si existe una distribución
longitudinalmente uniforme al eje del cargadero.
3. CARGA VIVA: Ídem al anterior con la diferencia que de acuerdo a la posición de las cargas vivas,
existen apoyos desfavorables, por lo tanto es con esta carga la que se debe considerar en el ancho de
cálculo.
4. GEOMETRÍA DE SUPERTRUCTURA EN EJE DE APOYO: Entrada de datos geométricos como son,
peralte de trabe, espesor de losa y pavimento, tipo de apoyo, peralte máximo y mínimo de banco de
apoyos, etc. Con ellos se determina el peralte máximo y mínimo del muro respaldo del cargadero.
5. DIMENSIONAMIENTO DEL CARGADERO: Se establecen las dimensiones transversales, y entre las
Figura 1 Diagrama de más importantes, es la base del cargadero que para redimensión estaría en función del claro (L/10 a
flujo. Metodología para L/12); el eje de apoyos debe estar a la mitad de la base del cargadero con el fin de que el esfuerzo sea
diseño del cargadero.
uniforme en la base o que la excentricidad sea mínima.
El espesor de la corona se recomienda no sea menor a 40 cm y entre más alejado
esté un eje de apoyo entre otro se puede incrementar el peralte. El muro respaldo
del cargadero se propone y no debe ser menor a 30 cm, pero dependerá del peralte
de la superestructura en su conjunto, entre más alto seguramente más robusto. Es
importante tomar en cuenta que la sección transversal siempre debe ser diseñada
perpendicular al paño del M.M.E. ya que así es el diseño del propio Estribo
Verdadero.
6. ANÁLISIS DE ESTABILIDAD: En este proceso la propuesta geométrica se
revisa la estabilidad externa (deslizamiento y volteo) en función de las acciones a
las cuales se somete el cargadero entre las cuales son empujes de tierras, cargas
muertas, vivas, sismo, frenaje, etc.
Figura 2 Esquema Cargaderos
7. REVISIÓN DEL ESFUERZO AL RELLENO DEL M.M.E.: Aquí se verifica si el
esfuerzo transmitido del cargadero es el recomendado hacia el relleno de los M.M.E, las condiciones de dicho esfuerzo son para
cargas muertas estén dentro de las 15 ton/m2 y por carga muerta más carga viva dentro de las 24 ton/m2, el objeto de limitar
estos parámetros es en función de una optimización de los refuerzos del sistema de M.M.E. y que el suelo no trabaje a más de
estos parámetros debido a deficiencias de compactación. En caso contrario es determinante modificar la longitud de la base de la
corona del cargadero como lo indica el diagrama. (Véase fig. 2)
8. REVISIÓN DE LA POSICIÓN DEL MURO FRONTAL: Cuando ya fue aprobada la dimensión de la base se tiene que verificar
que la posición del muro por delante del cargadero y perpendicular entre ellos no afecte al funcionamiento del claro que se
pretende salvar, pudiendo ser por Galibo Horizontal, Cauce, Instalaciones, etc. En caso que se afecte es importante modificar
nuevamente las dimensiones o en caso extremo cambiar el claro de la superestructura en cuestión.
9. DISEÑO ESTRUCTURAL: Es el último proceso propone el acero de refuerzo del muro respaldo, y la corona del cargadero
ante las solicitaciones generadas para cada combinación de acuerdo a reglamentos convenientes.
Con estos sencillos pasos se podrán proponer cargaderos que garanticen un correcto funcionamiento para los M.M.E., ¡suerte en
sus proyectos!
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CONSTRUCCION DE BÓVEDAS “AGUA DE OBISPO”
Después de las tormentas que azotaron el estado de Guerrero en
Septiembre del 2013 resultaron enormes afectaciones a la
infraestructura de comunicaciones y caminos notándose primordialmente
el aislamiento total del puerto de Acapulco qué dejó varados a más de 50
mil turistas y afectando a cientos de miles de pobladores sin posibilidad
de recibir suministros ni cuerpos de emergencia.
El principal bloqueo sobre la Autopista del Sol radicaba en un deslave
que bloqueaba ambos portales del túnel Agua de Obispo, a la altura del
km 300+100, del que CAPUFE resolvió urgente su inmediata reapertura
para coadyuvar la atención de la contingencia. Antes de poder abrir el
paso era insoslayable la garantía de seguridad para los usuarios, de
manera rápida y permanente. Dos días después del fenómeno CAPUFE
solicitó a Freyssinet su opinión para desarrollar la solución ingenieril que
resolviera el problema en esos términos, encontrándose la utilización del
sistema de Bóveda TECHSPAN® como la mejor opción.
En cuestión de días se presentó un anteproyecto del que se definieron las particularidades solicitadas por la
dependencia y rápidamente se estableció un esquema de contratación que incluiría a la empresa
COCONAL como principal contratista para desarrollar el proyecto y sistema que subcontrataría a
Freyssinet – Tierra Armada, apoyado por Euro Estudios.
Se inició inmediatamente con el desarrollo del proyecto en FAST TRACK realizando simultáneamente estudios previos, diseño,
planeación y puesta en marcha para lograr la reapertura al tráfico y terminar la construcción en 10 meses. La labor
completa estaba limitada, por cuestiones de seguridad, a la estricta regulación de seguridad, dado que siempre existió el peligro
de deslave del material suelto remanente sobre la ladera. La particularidad más notable es la simultaneidad de las etapas de
proyecto y la notable planeación logística que lograra la eficiente coordinación de las distintas empresas encargadas de varios
frentes que atendían parte de la emergencia técnica, así como el control de producción con altos estándares de calidad y
seguridad dentro de una circunstancia contingente y atípica de todo proyecto de construcción.
El proyecto se completó sin inconvenientes, constituyéndose al fin la protección con túnel falso en los accesos, con una longitud
total de 167 ml de bóveda y cimentación prefabricadas, para lo cual fue requerido de 1,800 ml de perforación para inyección
de lechada con tubo manguito para mejoramiento de suelo en las zonas menos competentes para soportar la descarga de la
nueva estructura. Todo el relleno de la bóveda es contenido con 4,500m2 de MME de sistema Terratrel®, sistema constructivo
fabricado en México elegido como el segundo más apto a tener asentamientos y deformaciones. El túnel opera eficientemente,
también se realizaron obras complementarias de protección de talud recomendadas por el proyecto original.
MARCO TECHSPAN “SALAMANCA”
La obra se encuentra ubicada en los accesos norte de la refinería de Salamanca,
Guanajuato. Como parte de la ampliación de la refinería era necesario crear dos pasos para
estructuras hidráulicas en un canal de riego natural para unir las vialidades.
Pemex encarga a Grupo Constructor Diamante la construcción del
complejo quien a su ves confía a Freyssinet-Tierra Armada, la
construcción de los cajones prefabricados TechSpan®, el cajón “Albino
García” de 18 metros y el “Vergel” de 12 metros, los cuales fueron
fabricados en la cercanía de los cruces y montados en sólo 4 días cada
uno.
Los altos estándares de calidad establecidos por parte de la supervisión de Pemex,
liderado por Grupo Constructor Diamante y el trabajo de Freyssinet-Tierra Armada han
dado como resultado la certeza de la calidad de los trabajos; para el grupo Freyssinet
siempre será satisfactorio cumplir con los altos estándares de sus clientes.
Las ventajas del Marco TechSpan® sobre otros sistemas son sus cortos tiempos de
montaje, su factibilidad para ser usados como puentes pequeños, aun con cargas de
diseño importantes y su versatilidad geométrica.
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REPACIÓN DE LOS MUROS “ENTRONQUE TAMACA”
El Entronque Tamaca se localiza en el km 6+632.22 de la carretera federal
“San Julián – Paso del Toro”, en el Estado de Veracruz.
El día 19 de febrero de 2014 se presentó un colapso en el muro izquierdo en el
acceso al estribo No.1, en aproximadamente 70m de longitud. El muro derecho y
muro frontal presentaban deformaciones verticales y agrietamientos en las
escamas inferiores del muro, con altura aproximada de 12m. En el acceso al
estribo No.2 se presentaron desplomes de los muros izquierdo y derecho, así
como agrietamientos en las escamas de niveles bajos en la zona de mayor altura.
La estabilidad del muro en la zona colapsada se vió afectada por un mal diseño
del sistema usado, donde prácticamente se permitió que la zona de fricción tomara esfuerzos de tensión, debido a la colocación de una conexión entre la zona
resistente (tensión) y la zona de fricción (adherencia). Esta conexión, cedió ante
los esfuerzos generados en ese momento por el equipo de compactación dinámica y ante una baja capacidad de carga del suelo de cimentación.
La propuesta de solución consistió en sustituir los 70m lineales del muro
izquierdo y derecho del acceso al estribo No.1, con el sistema de muros de Tierra
Armada ®, teniendo que igualar el acabado de las escamas para generar una
superficie constante en toda la rampa. En cuanto a la capacidad de carga, se
logró incrementar el factor de seguridad mediante el hincado de micropilotes con
tubo de acero, a una profundidad de 15.00 m, resistiendo así los esfuerzos
transmitidos por el macizo reforzado al suelo de desplante.
En los muros del acceso No.2 se optó por reforzar los paramentos mediante un sistema combinado de tensores y anclaje
Freyssinet, el cual absorbió los esfuerzos horizontales producidos por el peso del relleno y sobrecarga vehicular, logrando con
esto detener las deformaciones verticales de los muros.
TUBOS TECHSPAN “PUERTO ESCONDIDO”
La empresa ICA realiza los trabajos de construcción de la autopista que
unirá la ciudad de Oaxaca con Puerto Escondido, tramo Barranca
Larga-Ventanilla, en el estado de Oaxaca, magno proyecto a cargo de la
SCT.
Figura 1 Gráfica *Cálculos basados en tubos
circulares de concreto reforzado Grado 1,2,3,4 según
la normativa SCT; parámetros de relleno usuales en
obras de infraestructura carretera tanto para tubo
TechSpan como tubo circular sin ejecución de zanja
inducida.
La complicada orografía de la Sierra Madre del Sur por la cual atraviesa el
trazo, ha exigido recurrir a diversas técnicas y nuevas tecnologías al
constructor. Tal es el caso del empleo del Tubo TechSpan®, con el cual es
posible tener rellenos de hasta 30m de altura simplemente terraplenando.
Esto significa que se evitan los re-trabajos y sobrecostos al prescindir realizar la técnica denominada “Zanja Inducida”. Para tubería circular de Grado
4 aún con zanja inducida solamente es conveniente rellenarla hasta 18m.
Para estas alcantarillas se fabricaron Tubos TechSpan de 120cm y 150cm
diámetro equivalente con resistencias de 10, 20 y hasta 30m de altura de
tierras. Al ser compatibles las secciones entre dichas resistencias, fue
posible modular de tal forma que se optimizara usando los tubos para el
centro de la alcantarilla mayor resistencia que las orillas.
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MUROS FREYSSISOL “PATIO SALTILLO”
En Agosto del 2013 se terminó la construcción de los muros de contención perimetrales en nuestro sistema Freyssisol para
conformar la plataforma del centro comercial “Patio Saltillo” en la ciudad de Saltillo, Coahuila, el cual alberga a Sam’s Club como
tienda ancla.
La empresa México Retail Properties, encargada del proyecto “Patio Saltillo”, ejecutó la inversión de 118
millones de pesos sobre un área de 26 mil 500 metros cuadrados la cual tendrá un área comercial rentable de
más de 9 mil metros cuadrados. Este proyecto generará empleos directos e indirectos para la zona
conurbada de Saltillo – Ramos Arizpe.
Los trabajos realizados por Tierra Armada fueron la fabricación y montaje de escamas de 2.00 m por 1.60 m, suministro y
colocación de refuerzo del muro Freyssisol y la fabricación y montaje del remate tipo herradura para los muros. Se construyeron 3
muros de contención perimetrales que sumaron 191 metros de longitud y 1,034 metros cuadrados de paramento. Los trabajos de
excavaciones y conformación del relleno del muro corrieron a cargo de la empresa Constructora y Urbanizadora Capellanía S.A.
de C.V.
PROYECTOS EN TIERRA ARMADA PANAMÁ
MURO “SAN ISIDRO”
MURO “SANTA MARÍA”
En el año 2014 se realizaron los muros de
Tierra Armada en San Isidro para
Constructora Urbana S.A. en el marco de
las obras civiles del Metro de Panamá,
Línea 1, Tramo Los Andes - San Isidro.
Tierra Armada Panamá realizó la
construcción de muros para los Accesos
al Corredor Sur, en la Urbanización Santa
María Golf Club, en la ciudad de Panamá,
confiada por la empresa Constructora
El proyecto constó de 5 muros de Urbana S.A.
paramento tipo TerraSquare que totalizan
El proyecto cuenta con cuatro muros de
4866m2.
6,73m de altura máxima, con paramento
Los muros fueron construidos con TerraSquare y refuerzo de armaduras
refuerzo de armaduras metálicas de alta metálicas de alta adherencia. El área total
adherencia HA 50x4. La altura máxima de
del proyecto fue de 1,977.5 m2. Debido al
los muros es de 9,75 metros.
fuerte esviaje, se realizaron muros
El alcance de los trabajos contemplaba el perdidos, y dos zonas de relleno fluido en
estudio, diseño, suministro de materiales, los muros.
así como la mano de obra para la
Los trabajos se iniciaron en noviembre
fabricación y montaje de escamas.
2014, con la fabricación de las escamas
en sitio, y en el mes de abril 2015 se
culminó el montaje de los muros.
SUSTAINABLE TECHNOLOGY
MURO “CHORCHA”
En el mes de Mayo se realizó la
construcción de muros de Tierra Armada
en el Puente sobre el Río Chorcha, en la
provincia de Chiriquí.
El proyecto se encuentra en la ampliación
de la Carretera Panamericana en el
Tramo la Pita–David.
Se trata de la primera obra en Panamá
realizada con refuerzos geosintético
GeoStrap y conectores tipo GeoCore.
Se
utilizaron
TerraSquare.
param entos
tipo
CAPACITACIÓN “¿CÓMO EVITAR ACCIDENTES GRAVES?”
El Grupo Soletanche Freyssinet y su filial en México de Tierra Armada,
cuentan con un programa de capacitaciones y campañas en materia de
seguridad. En esta ocasión y como parte de un programa emergente se llevó
a cabo la campaña “¿Cómo evitar accidentes graves?”.
Dicha campaña se aplicó a la obra Estructura Jiquilpan - La Barca, en donde
se dieron pláticas informativas en las cuales se destacaron puntos clave
como la Revisión de reglas comunes de seguridad y salud, tomando como
ejes informativos la planeación, análisis de revisiones de seguridad en obras,
aplicación de mecanismos de seguridad y reflexión de riesgos evidentes.
Cabe mencionar que se llevó a cabo un recorrido por la zona de obra para
analizar la forma correcta de realizar las actividades diarias, sin correr ningún
peligro.
Con esto es importante destacar que llevando acciones de verificación al inicio
de la jornada laboral podemos disminuir el riesgo de sufrir un accidente ya que
contando con áreas seguras y limpias dentro de la obra podemos reducir los
peligros.
El programa continuara por todas las obras, para así poder mandar el mensaje
a todas y cada una de las obras.
Recordemos que la seguridad es tarea de todos y es necesario resguardar la
seguridad personal, de los compañeros y del equipo de trabajo.
¡La seguridad es Primero!
CAPACITACIÓN INTERNA TIERRA ARMADA PREFABRICADOS
Como parte de las actividades de capacitación interna
de Tierra Armada, el Ing. Ramsés Andrés
(Responsable del Servicio de Ingeniería TechSpan®),
impartió el curso “Prefabricación de Elementos
TechSpan” a 18 integrantes del equipo de trabajo que
se encontraba por iniciar la obra “Marcos Salamanca”.
Estos cursos se han impartido desde hace algunos
años, dirigido a jefes de cuadrilla, técnicos, maestros
de obra e ingenieros, con el fin de homologar y
estandarizar procesos constructivos de estos
sistemas. Con una visión integral se cubren aspectos
de:

Seguridad.

Calidad.

Supervisión.

Tecnología del concreto.

Presfuerzo.
Tierra Armada México, S.A. de C.V. Gauss 9 - 202 Col. Anzures Delegación Miguel Hidalgo C.P. 11590 México, D.F.
Tel. 52 50 70 00 | www.tierraarmada.com.mx | email: [email protected] | © Copyright Tierra Armada de
México S.A. de C.V.
Este documento es propiedad exclusiva de Tierra Armada, es confidencial y no puede ser utilizado, reproducido o
comunicado, en forma total o en partes, sin el acuerdo escrito anterior.
Jueves, 16 de julio de 2015.
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