Viabilidad para la fabricación de sillas en fibra de vidrio

VIABILIDAD PARA LA FABRICACIÓN DE SILLAS EN FIBRA DE VIDRIO,
UTILIZADAS EN BUSES, BUSETAS Y MICROBUSES
ANA MILENA CUERVO DÁVILA
BERTHA LUCY PARRA CORREA
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PEREIRA
MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN ECONÓMICA Y FINANCIERA
PEREIRA
2007
CONTENIDO
pág.
INTRODUCCIÓN
11
1. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
12
1.1
SITUACIÓN PROBLEMA
12
1.2
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
12
1.3
DELIMITACIÓN
12
1.3.1
Delimitación Geográfica
12
1.3.2
Delimitación Temática
13
1.3.3
Delimitación Temporal
1.4
OBJETIVOS
13
1.4.1
Objetivo General
13
1.4.2
Objetivos Específicos
13
1.5
JUSTIFICACIÓN
14
2.
MARCO REFERENCIAL
15
2.1
MARCO TEÓRICO
15
2.1.1
Orígenes de la fibra de vidrio
15
2.1.2
Características de la fibra de vidrio
16
2.1.3
Aplicaciones de la fibra de vidrio
16
2.1.4
Propiedades estratificadas de fibra de vidrio
17
2
2.2
MARCO CONCEPTUAL
18
2.3
MARCO SITUACIONAL
20
2.3.1
20
Reseña histórica
2.4
MARCO LEGAL
20
2.5
DISEÑO METODOLÓGICO
21
2.5.1
Tipo de estudio
21
2.5.2
Fases de la investigación
21
2.5.3
Componentes de la investigación
22
2.5.4
Población y muestra
22
2.5.5
Variables
22
3.
ESTUDIO DE MERCADO
24
3.1
ESTUDIO DEL SECTOR
24
3.2
ESTUDIO DEL PRODUCTO
25
3.2.1
Características del producto
25
3.2.2
Características del proceso
26
3.2.3
Aplicación del producto
26
3.2.4
Productos competidores
27
3.2.5
Otros productos competidores
28
3.2.6
Fortalezas y debilidades de la silla en PRFV
28
3.3
LOS CLIENTES
29
3.4
ESTUDIO DE LA COMPETENCIA
29
3
3.5
PLAN DE MERCADEO
29
3.5.1
Precio
30
3.5.2
Ventas estimadas
30
4.
ESTUDIO TÉCNICO
31
4.1
LOCALIZACIÓN
31
4.2
INGENIERÍA
31
4.2.1
Descripción técnica del producto
31
4.2.2
Identificación y selección de procesos
32
4.2.3
Maquinaria y equipo
33
4.2.4
Descripción de insumos
33
4.3
FLUJOGRAMA DEL PROCESO
35
5.
ESTUDIO ORGANIZACIONAL
36
5.1
PRODUCCIÓN
36
5.2
RECURSO HUMANO
37
5.3
PROCESO ADMINISTRATIVO
38
5.3.1
Misión
39
5.3.2
Visión
39
5.3.3
Organigrama
39
6.
ESTUDIO FINANCIERO
40
6.1
PROYECCIÓN INICIAL
40
4
7.
ESTUDIO DE RIESGOS
41
7.1
RIESGO DE MERCADO
41
7.2
RIESGO TÉCNICO
42
8.
CONCLUSIONES
44
9.
RECOMENDACIONES
45
BIBLIOGRAFÍA
46
ANEXOS
47
5
LISTA DE CUADROS
pág.
Cuadro 1.
Operacionalización de variables
23
Cuadro 2.
Comparación: Fortalezas y debiliades de la fibra de vidrio
28
Cuadro 3.
Ventas estimadas
30
Cuadro 4.
Materia prima unitaria
33
Cuadro 5.
Material complementario para acabados
34
Cuadro 6.
Necesidades de personal
37
Cuadro 7.
Riesgos de mercado
41
Cuadro 8.
Riesgo técnico
42
6
LISTA DE ANEXOS
pág.
Anexo A.
Estudio Financiero Año 2006
48
Anexo B.
Estudio Financiero Año 2007
55
Anexo C.
Estudio Financiero Año 2008
62
Anexo D.
Estudio Financiero Año 2009
68
Anexo E.
Estudio Financiero Año 2010
76
Anexo F.
Análisis Financiero Año 2011
84
Anexo G.
Crédito
85
Anexo H.
Proyecciones
86
Anexo I.
Modelo de silla
87
7
LISTA DE FIGURAS
pág.
Figura 1.
Flujograma
35
Figura 2.
Organigrama del proyecto
39
8
RESUMEN
Para evaluar la factibilidad de producir sillas en fibra de vidrio, se inició con la propuesta
de la Empresa Buscar, relacionada con cubrir la demanda de sillas requeridas para la
satisfacción del mercado de buses, busetas en la empresa.
En el análisis técnico, se evalúan y describen las necesidades de inversión en maquinaria
y equipo, la materia prima y la mano de obra, requeridas para la producción de las sillas.
En el análisis administrativo, se ha determinado la estructura organizacional y los costos
del proyecto.
Con relación al análisis financiero, se hicieron proyecciones de inversión y de resultados a
cinco años estableciendo la rentabilidad y liquidez del proyecto, con mediciones como la
tasa interna de retorno, el valor presente neto y la evaluación al valor agregado.
Se elaboró igualmente un análisis de riesgos, identificando las alertas que debe tener en
cuenta la administración del proyecto, al momento de entrar en operación el negocio.
En términos generales, el proyecto es factible y se recomienda su inversión, así como la
consideración obviar el crédito permitiendo la participación de nuevos inversionistas en el
mismo.
9
SUMMARY
In order to evaluate the feasibility to produce fiber glass chairs, one began with the
proposal of the Busscar Company of Colombia, related to covering the demand of chairs
required for the satisfaction of the bus market, busetas in the company.
In the technical analusis, to the investment necessities of in machinery and equipment are
evaluated and described, the raw material and the manual labor, required for the
production of the chairs.
In the administrative analysis, one has determined the organizacional structure and the
costs of the project.
In relation to the financial analysis, projections took control of investment and results fo
five years establishing the yield and liquidity of the project, of measurements like the
internal rate of return, the net present value and the evaluation to the added value.
An Analysis of risks was also elaborated, identifying the alert that must consider the
administration of the project, at the time of entering operation the business.
In general terms the project is feasible and its investment is recommended as well as the
consideration to avoid the credit and to allow the participation of new investors.
10
INTRODUCCIÓN
En los vehículos que prestan el servicio de transporte público colectivo urbano,
intermunicipal e interdepartamental, se pueden observar diferentes clases de sillas, según
el material de su fabricación.
Algunas de estas sillas presentan deterioro ocasionado por el maltrato y descuido de los
usuarios, lo cual genera costos adicionales en el mantenimiento y conservación de los
vehículos, pues estas sillas requieren reposición en forma constante.
Por lo anterior, se busca elaborar una silla que permita reducir los costos generados por la
reposición y mantenimiento, mayor durabilidad de la misma, higiene y amplitud en los
vehículos.
A través de un análisis descriptivo, se identifica el material a utilizar y sus características,
se evalúan los costos y procesos requeridos para la elaboración de un producto que
cumpla con los objetivos propuestos.
Las características del material identificado como PRFV (plástico reforzado en fibra de
vidrio), como son: durabilidad, incombustible por naturaleza, baja absorción a la humedad
y a los olores, elevada resistencia mecánica y a la tracción, bajo peso, han permitido que
éste sea un material de alta utilización actual en la fabricación de gran variedad de
productos que exijan el cumplimiento de estas propiedades.
11
1. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1
SITUACIÓN PROBLEMA
En los buses, busetas y microbuses que conforman el transporte público colectivo, tanto
urbano como intermunicipal e interdepartamental, las sillas forman parte fundamental e
importante de su estructura y modelo.
Actualmente se encuentran vehículos
acondicionados con diferentes clases de sillas según el material de fabricación: Las
tradicionales, plásticas y en fibra de vidrio.
El estilo de las sillas es parte integral en el
diseño de cada modelo y tipo de vehículo.
Las sillas tradicionales están conformadas por una estructura metálica y sus asientos son
fabricados en espuma y tapizado en cordobán. Este material hace a la silla altamente
vulnerable a la acción vandálica generando costos frecuentes y adicionales para su
reparación o cambio.
1.2
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Es viable la fabricación de sillas en plástico reforzado en fibra de vidrio (PRFV) para el
transporte público colectivo, con el objeto de reducir los costos adicionales garantizando
mayor durabilidad?
1.3
DELIMITACIÓN
1.3.1 Delimitación Geográfica
La investigación se llevará a cabo en la empresa Busscar de Colombia, que tiene dos
plantas de operaciones ubicadas una en el Municipio de Dosquebradas y la otra en la vía
Pereira-Cerritos del departamento de Risaralda.
12
1.3.2 Delimitación Temática
La evaluación de la fabricación de sillas en PRFV, se desarrolla mediante la aplicación de
conocimientos de la ciencia económica
tales como las finanzas, el mercadeo, la
administración de empresas y la formulación de proyectos.
1.3.3 Delimitación Temporal
Para llevar a cabo la investigación se tomaron datos históricos entre los años 2.003, 2.004
y 2005, en lo que tiene que ver con el análisis de la industria del transporte.
1.4 OBJETIVOS
1.4.1
Objetivo General
Analizar la viabiliadad del montaje de una fábrica de sillas en PRFV, para los vehículos
de transporte público colectivo ensamblados en la Empresa Busscar de Colombia.
1.4.2
Objetivos Especificos
Determinar los requerimientos del mercado de las sillas en PRFV, para el transporte
público colectivo, tales como: oferta, demanda, ventajas competitivas, precios de
venta del producto y tamaño de mercado al que estará en capacidad de atender la
empresa.
Definir la posibilidad de producir las sillas en PRFV, en la cantidad, calidad y costo
requerido, identificando el proceso productivo, la provisión y consumo de materias
primas, los equipos y el recurso humano necesario para emprender la fabricación de
las sillas.
13
Establecer las necesidades y el perfil del factor humano, la estructura administrativa,
los mecanismos de control, las políticas de administración de personal y en general,
la posibilidad de contar con todos estos elementos en la fabricación de las sillas en
fibra de vidrio.
1.5
JUSTIFICACIÓN
Se busca analizar la viabilidad de fabricar las sillas en PRFV, para los vehículos de
transporte público colectivo ensamblados en la región, reduciendo costos especialmente
los que genera la reposición y mantenimiento de las sillas tradicionales destrozadas
frecuentemente por los vándalos.
Creando además
valor agregado a los vehículos,
como: Reducción de peso, higiene y amplitud de espacios entre las sillas y al interior del
vehículo.
Como resultado se crearía una oportunidad de generar empleo y un aporte al desarrrollo
de la economía regional.
14
2.
MARCO REFERENCIAL
2.1 MARCO TEÓRICO
2.1.1 Orígenes de la fibra de vidrio. Las virtudes de la fibra de vidrio, fueron descubiertas
por los egipcios,
luego de conocer la fabricación del vidrio. Entre estas virtudes,
encontraron un material apto para la elaboración de los vasos y ánforas en las tumbas de
los faraones. Desde entonces y a través de muchas culturas y épocas, la fibra de vidrio
ha logrado llegar a convertirse en parte de las altas tecnologías actuales.
La fibra de vidrio se elabora a partir de las mismas materias primas utilizadas en la
fabricación del vidrio: sílice, cal, alúmina, magnesita, las cuales deben ser extraídas de
canteras muy bien seleccionadas por la pureza de sus vetas. Para obtenerlo se siguen
varias etapas:
•
Composición: A los componentes anteriores se añaden cantidades muy exactas de
ciertos óxidos, dependiendo del tipo de vidrio.
Luego se trituran finamente y se
amasan para obtener una masa homogénea, la que se lleva a un horno de fusión a
1550 grados centígrados aproximadamente, para obtener a un estado líquido.
•
Fibrado: Manteniendo una temperatura de 1250 grados y mediante la gravedad, se
cuela el vidrio utilizando placas con aleación de platino y rodio, perforadas en orificios
de 1 ó 2 mm de diámetro.
El vidrio sale en forma de hilos que se estiran
mecánicamente a gran velocidad, obteniendo filamentos de 5 a 24 micras de diámetro,
según la aplicación.
•
Ensimaje: Después del estirado, los filamentos son revestidos con una dispersión
acuosa de compuestos generalmente orgánicos, asegurando la unión entre los
filamentos y la protección del hilo contra la abrasión, confiriéndole además, las
propiedades indispensables a transformaciones futuras.
15
•
Acabado: La parte final del proceso es el acabado, el cual se realiza de acuerdo a la
aplicación: el acabado textil requiere de un retorcimiento antes de ser enrollado sobre
un soporte llamado cops; el acabado plástico requiere de un tratamiento plástico que
elimina el agua residual y fija los productos de ensimaje, luego la fibra se somete a
transformaciones conducentes a diferentes presentaciones para su comercialización.
2.1.2 Características de la fibra de vidrio
•
Elevada resistencia mecánica: superior a la del acero
•
Relación peso-potencia muy alta
•
Baja absorción de agua
•
Gran resistencia a la humedad
•
Excelentes propiedades dieléctricas en ambientes secos y húmedos
•
Gran estabilidad dimensional: posee un débil coeficiente de dilatación lineal
•
No se quema: es incombustible por naturaleza, no propaga la llama y con el calor no
origina humos ni vapores tóxicos
•
No se pudre ni absorbe la humedad ni los olores, es insensible a la acción de insectos
o roedores
•
Es dimensionalmente estable y tiene alta resistencia a la tracción
Debido a estas características, la fibra de vidrio se ha convertido en uno de los materiales
sintéticos más útiles y beneficiosos del mundo.
2.1.3 Aplicaciones de la fibra de vidrio
•
Especialmente indicada para piezas que deban soportar esfuerzos mecánicos
importantes.
•
Piezas que precisen una elevada resistencia a la fatiga
•
De gran utilidad en aparillaje para alta tensión
•
Cámaras de ruptura. Aislamiento de ranuras en generadores
•
En general para aplicaciones que requieran elevados valores dinámicos.
16
•
También se utiliza en esteras enlazadas entre capas de poliéster para producir PRFV
(Plástico reforzado con fibra de vidrio). Este es el material utilizado en la fabricación
de las sillas.
•
En la fabricación de los cascos de los barcos y de las carrocerías de los automóviles,
se encuentra la fibra de vidrio.
•
Como aislante térmico en la construcción de edificios, ayuda a mantenerlos calientes
en invierno y fríos en verano.
•
Como aislante en: tuberías, electrodomésticos, automóviles, aviones y naves
espaciales.
•
Como control de ruido en productos acústicos
•
Otros productos fabricados en fibra de vidrio: Maniquíes, baños, tanques para
almacenamiento de agua, parques recreacionales, lanchas, jacuzzi, , figuras
publicitarias
2.1.4
Propiedades estratificadas de fibra de vidrio
•
Peso específico: 1,90 g/cm3
•
Resistencia a la flexión: 350 Mpa
•
Retención de resistencia a la flexión a 150 º C: 50 %
•
Resistencia a la tracción: 220 Mpa
•
Resistencia al impacto IZOD: 0,35 J/mm
•
Absorción de agua: según espesor
•
Rigidez dieléctrica perpendicular: Según espesor
•
Rigidez dieléctrica paralela escalonada 1 min.: 40 KV
•
Resistencia al aislamiento: 5 x 104 MW
•
Factor de pérdidas dieléctricas a 1 MHz: máximo 0,04
•
Permisividad relativa a 1 MHz: máxima 5,0
•
Formación de caminos conductores (CTI): 500 – 180 V
•
Resistencia a la llama UL-94: VO
17
La fibra de vidrio presentada en la feria mundial de 1883, se comercializó inicialmente a
principios de los años 30, para el uso en filtros de hornos domésticos y aislantes para las
viviendas. A finales de los cuarenta, se comercializaron las fibras de vidrio de diámetro
fino.
2.2
MARCO CONCEPTUAL
La Administración.
A través del tiempo
se han generado diversas teorías en los
diferentes campos del saber incluyendo la Administración, coincidiendo todos en afirmar
que la Administración es un sistema de actividades continuas y relacionadas para
alcanzar objetivos o metas en una organización, mediante la utilización de recursos:
humanos, financieros y físicos en un ambiente interno y externo.
Además, se
han
desarrollado diferentes conceptos en el “Arte de Gerenciar”,
ahora el mundo
administrativo mira hacia la planeación estratégica o en su concepto más avanzado la
gerencia estratégica.
La Planeación. Es el proceso de establecer objetivos y escoger el medio más apropiado
para el logro de los mismos antes de emprender una acción, es decir ella se anticipa a la
toma de decisiones. En contraste la Planeación Estratégica es el proceso por el cual los
miembros guía de una organización prevén el futuro y desarrollan procedimientos y
operaciones necesarias para alcanzarlo.
Prever es más que pronosticar el futuro y
prepararse de manera adecuada, implica la conciencia de que lo que se hace ahora
puede influir en los aspectos futuros de la organización.
La
Administración
por
Resultados
integra
varias
actividades
administrativas
fundamentales de una manera sistemática, consciente del alcance eficiente y efectivo de
las metas que se han propuesto tanto a nivel organizacional como individual.”1
1
BELTRÁN J, Jesús Mauricio. Parte de este material se extrajo de Indicadores de Gestión. .
Santafé de Bogotá. 3R Editores. Segunda Edición. 1998.
18
También es posible reorientar las organizaciones en función de los procesos y los
resultados,
diseñándolos, midiéndolos y administrándolos efectivamente. Se logra de
este modo, que los procesos produzcan óptimos resultados: crear más valor y trabajar
mejor.
El objetivo de esta metodología es la de garantizar a las empresas un modelo
administrativo que permita adaptarse a las necesidades de un ambiente en el cual la
única constante es el cambio, garantizando un excelente nivel de servicio, un producto
cero defectos y con un alto grado de valor agregado.
Transporte Público.
Es el
transporte utilizado por la población urbana en grandes
ciudades o municipios, prestado como un servicio público por empresas autorizadas por
el Ministerio de Transporte.
Los vehículos utilizados para este servicio son buses, busetas y microbuses, los cuales
deben cumplir con unas condiciones prioritarias para el sistema y para el sector
transporte, como seguridad, higiene y comodidad para los usuarios.
Un componente básico que hace parte integral del vehículo, es la silla. En la mayoría de
ellos especialmente los modelos anteriores al año 2000, utilizan sillas metálicas tapizadas
en cordobán fabricadas en la región; algunos modelos nuevos utilizan sillas elaboradas
en otro material que puede ser plástico o fibra de vidrio.
Diseño de Producto. El diseño de nuevos productos es crucial para la supervivencia de la
mayoría de las empresas, ya que en algunas los productos experimentan muy pocos
cambios y el diseño entonces, no se hace fundamental. En otras,
al contrario
sus
productos cambian con gran rapidez, la introducción de nuevos productos es su forma de
vida, por ello desarrollan sofisticados métodos para presentar estos productos al mercado.
El diseño de productos no es responsabilidad única del diseño industrial, también lo es
del Departamento de Producción y de otros que en mayor o menor medida actuan sobre
19
el diseño, teniendo encuenta el mercado potencial, la factibilidad financiera y la
compatibilidad con otras operaciones.
2.3
MARCO SITUACIONAL
En el municipio de Dosquebradas está ubicada una planta de la empresa “Busscar de
Colombia” y la otra planta está ubicada en la vía Pereira-Cerritos, única generadora de
vehículos para el transporte público colectivo en la región.
El objeto de esta empresa es ensamblar
las carrocerías para los buses, busetas y
microbuses, utilizando para ello chasis adquiridos en empresas extranjeras y nacionales.
2.3.1 Reseña histórica
La empresa Busscar de Colombia S.A., con cubrimiento a nivel nacional y manufactura de
alta calidad, fue creada en el año 1980 como persona natural para fabricación y
reparación de carrocerías; en 1994 se transforma en sociedad limitada y en 1995 cambia
sus procesos artesanales a procesos en línea. En 1996 inicia ampliación de operaciones
a nivel nacional. A partir de 1998 se fabrican dos modelos de carrocerías: Aerodinámica
y Microbús. En 1999 se inicia el proceso de certificación ISO 9001 y se crean nuevos
departamentos en la organización, se implementan herramientas tecnológicas de diseño y
análisis asistidos por computador; se lanza nuevo modelo de carrocería, Lancer. En el
año 2000 se amplía la planta y se adquiere nueva maquinaria especializada.
2.4 MARCO LEGAL
•
Decreto 2746 de 1984: Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación,
ICONTEC ratificado por el Decreto 2269 de 1993. Está acreditado ante la
Superintendencia de Industria y Comercio como organismo de certificación de productos
industriales y sistemas de calidad.
20
•
Artículo 333. Constitución Política de Colombia.
La actividad económica y la iniciativa privada son libres, dentro de los límites del bien
común. Para su ejercicio, nadie podrá exigir permisos previos ni requisitos, sin
autorización de la ley.
La libre competencia económica es un derecho de todos que supone responsabilidades.
La empresa, como base del desarrollo, tiene una función social que implica obligaciones.
El Estado fortalecerá las organizaciones solidarias y estimulará el desarrollo empresarial.
El Estado, por mandato de la ley, impedirá que se obstruya o se restrinja la libertad
económica y evitará o controlará que personas o empresas hagan de su posición
dominante en el mercado nacional. La ley delimitará el alcance de la libertad económica
cuando así lo exijan el interés social, el ambiente y el patrimonio cultural de la Nación.
2.5 DISEÑO METODOLÓGICO
2.5.1 Tipo de Estudio.
Descriptivo: identificación y análisis de los procesos, costos y
características del material con que se fabrica la silla en PRFV, con relación a los
procesos, costos y características de la silla metálica que utilizan actualmente la mayoría
de los vehículos.
2.5.2 Fases de la investigación
•
Diseño del proyecto
El proyecto fue diseñado mediante una visita a la empresa “BUSSCAR DE COLOMBIA”
21
•
Observación
Se observó información directa de los informes elaborados por organismos tales como:
Departamento
Nacional
de
Estadística,
Cámaras
de
Comercio
de
Pereira
y
Dosquebradas.
•
Clasificación del material
Luego de recopilar la información referente a la creación de sillas en PRFV se procedió a
la clasificación y sistematización.
•
Presentación informe final
A la Coordinación del Programa Maestría en Administración Económica y Financiera de la
Universidad Tecnológica de Pereira.
2.5.3 Componentes de la investigación
•
Análisis de mercado
•
Análisis Técnico
•
Análisis Administrativo
•
Análisis Financiero
•
Análisis de riesgo
2.5.4 Población y muestra. Para la presentación del proyecto, se tuvo en cuenta la
experiencia e investigaciones realizadas por la única empresa regional, fabricante de los
vehículos para transporte público colectivo
2.5.5
Variables.
Para determinar la razón por la cual es necesario adoptar en los
vehículos de transporte público colectivo, un tipo de silla que se fabrique en material
22
diferente al actual, se deben conocer las características, costos, procesos de fabricación.
Además, las facilidades para adquirir la silla como producto terminado.
Cuadro 1. Operacionalización de variables
Variables
Indicadores
•
Comodidad
•
Resistencia al impacto y al vandalismo
•
Peso
•
Higiene
Características del
•
Durabilidad
Material
•
Resistencia al calor y a la humedad
•
Resistencia a productos químicos
•
Número de procesos
•
Secuencia lógica de los procesos
•
Aplicación de tecnología
•
Costos de producción
•
Consumo de materiales
•
Proveedores de materia prima
•
Cantidad de mano de obra
•
Proveedores de sillas
Características de la silla
Procesos
Costos
Oferta
23
3. ESTUDIO DE MERCADO
3.1
•
ESTUDIO DEL SECTOR
Vehículos
Según cifras del DANE, el mercado de vehículos para transporte público colectivo ha
mantenido su tendencia ascendente, impulsado por la aparición en los últimos años de
vehículos asiáticos que dinamizaron el mercado. Este sector creció 1.3% durante el año
1999 con una recuperación significativa del 2% para el 2000 y del 2.3% para el año del
2001, esto quiere decir que durante el último año el sector se desarrolló por encima del
crecimiento económico del País. En cuanto al ensamble de chasis de camiones para el
uso del transporte de pasajeros, el país se ha ganado una tradición exportadora en la
región andina, durante el año de 1999 la cifra fué del 2.0%, para el año 2000 alcanzó el
3% y para el año 2001 el sector se elevó en un 6% impulsado por dos situaciones, en
primer lugar la dinamización del sector lograda por la implantación en Bogotá del sistema
de transporte masivo Transmilenio y la salida del mercado de buses que ya habían
cumplido más de 20 años de servicio. Se prevé que para los años siguientes el sector
mantenga su tendencia, establecido principalmente por el éxito logrado con Transmilenio
en Bogotá, que ha hecho pensar a otras ciudades del País en este sistema de transporte
(Cartagena, Barranquilla, Pereira, Cali y Bucaramanga).
•
Auto partes
Se encuentra clasificado en el grupo de industrias manufactureras, sector de la industria
que tradicionalmente ha sido el más afectado por el contrabando y últimamente por el
fenómeno de inseguridad incrementado en los últimos años, como el robo de vehículos
que luego son desmantelados y cuyos repuestos son colocados en el mercado negro
mediante el comercio de repuestos usados; sin embargo este sector durante el año 2001
24
presenta un crecimiento del 3.5%, muy superior al crecimiento económico del País que
fue del 1.5%. Según el DANE, esta tendencia ha sido mantenida durante los últimos tres
años.
Enmarcado en las tendencias del sector automotriz y autopartista, se encuentra una
oportunidad para el desarrollo de las sillas, teniendo en cuenta el crecimiento del sector
de transporte público y sus tendencias de desarrollo.
En Colombia son pocas las empresas ensambladoras de vehículos para transporte
público colectivo.
En el Departamento de Risaralda solo se cuenta con la empresa
Busscar de Colombia S.A., para la fabricación de estos vehículos; con un mercado a nivel
regional y nacional.
Los demandantes tanto de sillas como de autopartes en el mercado nacional, son las
carroceras. El mercado para el inicio del proyecto, se fijó solamente en la Empresa
Buscar. Sin embargo los clientes potenciales para una proyección a diez años, serán las
empresas carroceras a nivel nacional, como son:
Marco Polo, Autobuses Invicar,
Autobuses Aga de Colombia, Invesiones Aldemar JGB y Carrocerías Andina, ubicadas en
Bogotá, Duitama y Cali.
Fuera del país, no se proyecta comercializar el producto en el corto plazo. Con relación a
la importación, solamente se requiere la importación de la materia prima: PRFV.
3.2
ESTUDIO DEL PRODUCTO
3.2.1 Características del producto. La silla en PRFV se fabrica como un cuerpo único, de
acuerdo a diseños establecidos y con algunas características que se deben
específicamente al material utilizado en su fabricación. Ellas son:
•
Comodidad, porque para su elaboración se han tenido encuenta diseños cómodos y
anatómicos
25
•
Alta resistencia tanto al impacto y al rayado, como a los ataques químicos
•
Facilidad de reparación
•
Variedad en los colores, tonos, matices y texturas
•
Variabilidad en los diseños
•
Bajo peso
•
Funcionalidad
•
No requiere un espesor mayor a 5 mm, lo que permite espacios más amplios al interior
del vehículo
•
Facilidad de limpieza
•
Bajos costos de producción
•
Permite utilizar en su elaboración, materiales retardantes al fuego, dando así
cumplimiento a las normas Icontec.
3.2.2 Características del proceso. En la elaboración de la pieza se presentan también
características muy definidas, como son:
•
Secuencia lógica del proceso
•
Bajo número de etapas o pasos
•
Es un proceso totalmente individual que permite entregar un buen producto
•
Por ser elaborado utilizando moldes, permite controlar las dimensiones del producto a
fabricar, así como las formas complementarias en el diseño como: pasamanos,
agarraderas, apoya-cabeza
•
Los materiales utilizados son pocos y de fácil adquisición en el mercado nacional
3.2.3
Aplicación del producto. Las sillas en PRFV se fabrican para ser ubicadas en
todos los vehículos de transporte público colectivo (buses, busetas y microbuses)
utilizados para viajes cortos, especialmente en el área urbana.
Además, se pueden diseñar y elaborar sillas para ser instaladas en las salas de espera en
sitios públicos, por ejemplo: terminales terrestres y aéreos, entidades bancarias.
Su
resistencia al impacto permite también la instalación en parques y sitios de recreación.
26
3.2.4
Productos competidores.
El producto que compite directamente con la silla
fabricada en PRFV es la silla tradicional, que consiste en un juego de dos sillas con una
base de estructura metálica y dos asientos fabricados en espuma y tapizados,
sus
principales características son:
•
Espaldar y asiento muy blandos
•
Espaldar alto
•
Su diseño y composición requieren un espesor de 8 mm o mayor
•
Es un producto que no requiere de alta tecnología y es de fácil adquisición
•
La fragilidad del material (tapizado), lo hace vulnerable a daños ocasionados por
vandalismo, como golpes, cortes, fuego, ataques
•
Su estructura metálica hace de la silla un producto pesado
•
En su fabricación se utiliza gran variedad de materiales y procesos
El proceso de fabricación de estas sillas consta de las siguientes etapas:
•
Adecuación de la estructura metálica. La estructura metálica es estándar en cuanto a
medidas y forma y es de fabricación exclusiva de las empresas metalmecánicas. Su
adecuación consiste en:
apertura de agujeros para los ensambles,
empate y
soldadura de los cuerpos
•
Incorporación de base o patas también en material metálico
•
Lavado y secado de la estructura final
•
Aplicación de pintura electrostática y horneado
•
Ajuste del asiento. El asiento unipersonal está compuesto por un molde en espuma.
Para ajustarlo a la estructura metálica se utiliza un molde en material plástico para el
espaldar y un molde en madera o triplex para el asiento; a éstos se les adhiere
pegamento y se les ajusta luego el molde de espuma.
•
Pulimento. Una vez secado el pegamento, se pulen los bordes de la espuma.
•
Tapizado. Consiste en adaptar a la silla, un forro confeccionado en cordobán de
diferentes colores, ajustado mediante taches o tornillos.
27
3.2.5 Otros productos competidores
En los vehículos para transporte urbano, se encuentran algunos cambios en su
sistema de silletería, donde la silla tradicional ha sido reemplazada por sillas fabricadas
en plástico ofertadas en el mercado para otros usos.
En el ensamble de los vehículos se utilizan sillas fabricadas en plástico, cuyas
características son: bajo costo del material utilizado, maquinaria específica de alta
inversión y moldes.
Las empresas carroceras importan sillas fabricadas en PRFV. Este producto aumenta
los costos de los vehículos por tener agregado el valor de la importación.
3.2.6
Fortalezas y debilidades de la silla en PRFV
Cuadro 2. Comparación fortalezas y debilidades
Fortalezas
Debilidades
Proceso que requiere de pocas actividades El usuario inicialmente, antes de su uso, no
la percibe como una silla cómoda
Enmarcado en la tendencia actual de - Requiere elevado número de moldes
fabricación
de
vehículos
livianos, - Requiere una amplia área de trabajo
permitiendo bajo consumo en combustible,
llantas y otros
Trasmite mensaje de nueva tecnología, por Debe tener composición química especial
la similitud con las sillas utilizadas en los para retardancia al fuego
nuevos sistemas de transporte público
colectivo
Permite variedad de colores agradables y Es aceptada por el cliente sólo para viajes
a gusto del cliente
cortos (transporte urbano)
28
Permite el arreglo por rayones profundos Requiere elevado número de operarios
sin necesidad de cambiar la silla.
(MOD)
Las marcas con pintura, los escritos con
marcadores o lapiceros son eliminados con
facilidad.
3.3 LOS CLIENTES
La producción inicial es para atender las necesidades de la empresa
“Busscar de
Colombia”, de acuerdo con su producción actual de vehículos.
3.4 ESTUDIO DE LA COMPETENCIA
La silla tradicional, que actualmente utiliza la empresa
“Busscar de Colombia” es
fabricada en una empresa filial que además fabrica sillas para otros usos. Su costo actual
es de $190.000,00.
La silla en fibra de vidrio se puede adquirir en México o Brasil a un costo aproximado de
$260.000,00.
A este costo se le agrega el tiempo requerido para los trámites de
importación.
3.5 PLAN DE MERCADEO
Teniendo en cuenta que la Empresa Buscar de Colombia es el único fabricante regional
de los buses y busetas, se ha elaborado el estudio, buscando satisfacer las necesidades
que demanda su producción, por lo cual se ha considerado únicamente las cantidades
proyectadas por esta empresa.
29
3.5.1 Precio
Se estableció un costo de producción por unidad de $165.695 (ver cuadro No.15 Anexo 1)
y se calculó un precio de venta con un margen de rentabilidad aproximada del 25%. Por
tanto, para el primer año este precio corresponde a $220.000 y para los siguientes años
se proyecta un incremento de acuerdo al IPC.
3.5.2
Ventas estimadas
Las ventas estimadas del primer año corresponden al 70% de la producción necesaria
para atender el volumen de ensamble de vehículos de Busscar de Colombia. Aunque se
tiene previsto vender las sillas en PRFV
a otras empresas carroceras y cubrir otros
mercados, no se hacen estimaciones sobre estas ventas.
Cuadro 3. Ventas Estimadas
Item / años
Año 1
Año 2
Año 3
Año 4
Año 5
Volumen Estimado De Ventas
7.920
9.240
10.692
12.672
14.916
Sillas
7.920
9.240
10.692
12.672
14.916
30
4. ESTUDIO TÉCNICO
Este análisis identifica el proceso productivo, los proveedores, la materia prima, los
equipos, la tecnología, el recurso humano, los insumos y suministros, así como
los
sistemas de control y las necesidades de espacio físico requeridos para lograr la
fabricación de las sillas en PRFV, con los estándares de calidad y diseño que permitan un
rápido posicionamiento del producto en el sector transportador.
4.1 LOCALIZACIÓN
- Ubicación de la planta física. El espacio físico para la fabricación de las sillas en PRFV,
es una bodega localizada en el barrio La Romelia, municipio de Dosquebradas, la cual
cuenta con acceso a todos los servicios públicos y de comunicación. Su área es de 900
metros cuadrados, de los cuales sólo 450 se requieren para el funcionamiento de la
planta.
-Ubicación de Proveedores.
Los proveedores de los materiales requeridos para la
fabricación de las sillas, se ubican fácilmente en la región cafetera y en general en el
territorio nacional.
4.2 INGENIERÍA
4.2.1 Descripción Técnica del producto. Se pretende fabricar una silla en PRFV, para ser
utilizada en los vehículos de transporte público colectivo, que se adapte a
las
necesidades técnicas de los empresarios que ensamblan y distribuyen los vehículos, a la
capacidad económica de los propietarios de los mismos y a la comodidad y satisfacción
de los usuarios del transporte urbano
31
Es por ello que se ha buscado fabricar una silla en un
reforzado con fibra de vidrio,
material,
como el plástico
cuyas características y ficha técnica muestran que es de
alta resistencia y durabilidad.
La silla es fabricada utilizando moldes previamente definidos y diseñados para satisfacer
la comodidad del usuario, adaptándola a los espacios predeterminados en los diferentes
modelos de vehículos.
El molde se elabora para producir una silla doble o dos
individuales.
Para fijar la silla al vehículo, se utiliza un accesorio consistente en una base metálica,
que se
elabora en la misma empresa
“Busscar de Colombia” y
que garantiza
estabilidad y seguridad al pasajero.
4.2.2 Identificación y selección de procesos. El proceso para la fabricación de la silla
consta de las siguientes etapas:
Aplicación de Gel coat.
Al molde una vez hecha una limpieza exhaustiva, se le
realiza, mediante pistola de aire, un cubrimiento con una capa de Gel Coat,
consistente en una resina viscosa que tiene incorporado un pigmento de color. El
color de la pieza final es definido por el color del pigmento.
Moldeado. Formación del cuerpo de la pieza, utilizando la fibra de vidrio y una resina
de Poliéster que sirve para unir o mezclar los materiales utilizados. La fibra de vidrio
tiene un espesor de 1 mm, por lo tanto, se aplican de 4 a 5 capas para dar a la silla un
espesor entre 4 y 5 mm.
Pulido. Es el proceso mediante el cual se eliminan del contorno de la pieza, las
rebabas de la fibra y demás sobrantes del moldeado.
Revisión final. Es el detallado y brillado de la pieza utilizando herramientas manuales
como: Pulidora, polichadora, pastas de brillo.
Ensamble. En esta etapa se incorpora a la silla terminada, mediante tornillos, una
pata o base metálica, ubicada en el borde lateral externo de la misma.
32
En el Anexo 9, se presenta el diseño de la silla.
4.2.3
Maquinaria y equipo.
Para
producir las sillas en PRFV,
se requieren los
siguientes equipos:
Aspersora
Gel Coat Sistema de dos colores
Compresor de aire
Taladros
Pulidoras
Polishadoras
Caladora
Equipo de soldadura
Esmeril de 7 pulgadas
Herramientas varias
4.2.4
Descripción de insumos
En el proceso de fabricación de la silla se utilizan las materias primas y el material
complementario, que se describe a continuación, así como la cantidad requerida para
cada silla:
Materia prima
Cuadro 4. Materia prima unitaria
Descripción
Cantidad
1
Gel coat color gris
1.5 kg
2
Gel coat color negro
0.5 kg
3
Tela mat (Fibra de vidrio)
2.3 kg
4
Resina
6 kg
5
Masilla de pegado
3 kg
33
6
Peróxido 2 %
20 gr
Material complementario y para acabados. El material complementario utilizado para
cada silla corresponde al 5% de su unidad de medida.
Cuadro. 5. Material complementario para acabados
Descripción
Unidad de medida
1
Cera desmoldante
Kilogramo
2
Estopa
Kilogramo
3
Thiner
Litro
4
Brochas 2-1/2”
Unidad
5
Jabón en polvo
Kilogramo
6
Lija esmeril No.80
Metro
7
Lija de agua Nos.150/220/320/400/600
Unidad
8
Pasta de pulir, gruesa
Kilogramo
9
Pasta de pulir, fina
Kilogramo
10
Cinta de enmascarar: ¾, ½
Metro
11
Masilla Poiescol de acabado
Kilogramo
12
Espátula con cabo
Unidad
13
Espátula de lámina
Unidad
14
Cuchillo mediano
Unidad
15
Paleta de triples
Unidad
Material accesorio
Herraje de soporte
34
4.3 FLUJOGRAMA DEL PROCESO
Figura 1. Flujograma
Preparación de molde
Moldeado
Pulido
Revisión final
¿Aprobado?
Si
No
R
Ensamble de base
Entrega
35
5. ESTUDIO ORGANIZACIONAL
Para el funcionamiento de una fábrica de sillas, se requiere el diseño de una estructura
orgánica que permita: administrar los recursos físicos tanto técnicos como productivos, lo
cual se hace con base en el análisis de la capacidad de producción y en un diseño de
planta; manejar óptimamente los recursos económicos, conociendo las decisiones sobre
inversión; aprovechar eficientemente el recurso humano, mediante análisis de cargos,
procesos, funciones, procedimientos y capacidades.
5.1
PRODUCCIÓN
Planificación. Para dar inicio al proyecto se planea una producción de 660 unidades,
cifra que cubre el 70% de la producción mensual actual de la fábrica, equivalente a 60
vehículos
Materiales: Compras y Almacén. Los insumos requeridos para la producción de las
sillas, son de fácil adquisición en la región.
Control de calidad. Cada unidad producida tiene un control de calidad realizado
mediante inspección física, en la etapa final del proceso de fabricación, donde se aprueba
o rechaza el producto. En el proceso de fabricación de la silla en PRFV, el punto crítico
es el moldeado, que requiere de una definición muy exacta tanto de los materiales a
utilizar como de las cantidades de los mismos.
Seguridad Industrial.
En el sitio de trabajo, se deben tener las siguientes
precauciones para minimizar la exposición al polvo fibroso:
La reducción de los niveles de polvo, durante la fabricación e instalación
El uso de prendas de ropa protectoras y de máscaras para polvo
Uso de guantes para minimizar el contacto de las manos con la fibra de vidrio
36
No frotar ni rascar la piel
El lavado de las prendas de ropa utilizadas, por separado
Mantener limpias las áreas de trabajo
De acuerdo con las investigaciones sobre epidemiología realizadas por más de 50 años,
se ha observado que entre los trabajadores de la fibra de vidrio no aumenta la tasa de
muerte, ni el riesgo de cáncer del sistema respiratorio, ni otros padecimientos respiratorios
por el uso de este material; en general son saludables.
5.2 RECURSO HUMANO
El personal requerido tanto para el funcionamiento de la
planta como para su
administración, que permita cumplir la producción proyectada de 560 sillas por mes,
satisfaciendo las necesidades de la empresa “Busscar de Colombia” es el siguiente:
Cuadro 6. Necesidades de personal
Item
Cargo
Número
1
Administrador o Gerente de Proyecto
1
2
Secretaria-Auxiliar Contable
1
3
Jefe Supervisor y despachos
1
4
Operario Preparación de molde y materiales
1
5
Operario para laminado
1
6
Operario Terminado
y desmolde
1
Cargos: Funciones, procesos, capacidades, salarios.
Administrador o Gerente de Proyecto:
37
•
Requiere un profesional en un área afín a la administración, cuyas funciones
principales son: Administración del proyecto; planeación. Experiencia minima de un
año en las funciones descritas.
Secretaria – Auxiliar Contable.
•
Funciones: Recepción, archivo y correspondencia, registros contables y facturación.
•
Se requiere conocimientos básicos en secretariado y contabilidad, servicio al cliente;
con una experiencia no inferior a un año en actividades relacionadas.
Jefe Supervisor y despachos.
Control de producción;
compras e
inventario y
pedidos. Se requiere un perfil con conocimiento en el área y con título de Tecnólogo.
Personal de planta. Se requieren 4 operarios calificados en el manejo de: moldeado,
aplicación del material, pintura, desmoldeado, pulido; con funciones diferentes a los
procesos de producción.
Procesos de selección y vinculación. Para selección y manejo del recurso humano
requerido, se establecerán políticas propias, aplicando las normas establecidas de
selección y contratación.
5.3 PROCESO ADMINISTRATIVO
La organización orientada al proyecto o encargada de la ejecución del mismo, ha de
funcionar como una empresa independiente de Busscar de Colombia, con recursos y
financiación propia, con autonomía y administración de la producción. Para ello debe
contar con un Gerente de Proyecto o Administrador, una Secretaria con funciones de
Auxiliar Contable y 4 Operarios calificados, con funciones diferentes de acuerdo a los
procesos de producción.
38
5.3.1
Misión. Fabricar sillas en plástico reforzado en fibra de vidrio, utilizando para ello
materiales de calidad, alta tecnología y comprometidos mediante un equipo humano
calificado, a ofrecer un producto de alta durabilidad, resistente y cómodo.
5.3.2 Visión. En el año 2015 estar cubriendo el mercado de sillas para la empresa que
suministrará los articulados al proyecto Megabus, alimentadores y transmilenios en el
país, comprometidos con la calidad, innovación y competitivad.
5.3.3
ORGANIGRAMA
Figura 2. Organigrama del proyecto
GERENTE
SECRETARIA
SUPERVISOR
OPERARIO PREPARACIÓN DE MOLDE Y MATERIALES
OPERARIO LAMINADO Y DESMOLDE
OPERARIO TERMINADO
39
6. ESTUDIO FINANCIERO
El estudio financiero se divide en tres partes, en primer lugar se realizaron las
proyecciones financieras con los niveles de ventas proyectados y los requerimientos de
costos y gastos estimados. En segundo lugar se hizo un flujo de caja con distribución de
utilidades para establecer una perspectiva sobre la política de pago de utilidades,
teniendo en cuenta que ésta es decisión del inversionista y finalmente se aplicó análisis
financiero a los resultados de las proyecciones.
6.1 PROYECCION INICIAL
Ver Anexo con sus respectivas proyecciones por cinco años.
40
7. ESTUDIO DE RIESGOS
El estudio de riesgos establece los posibles riesgos a que se verá enfrentado el proyecto
y las rutas que podría seguir el gerente del proyecto para solucionarlos, aquí se pretende
es que desde la formulación se tengan previstos los riesgos al igual que las soluciones,
se han determinado las áreas de mercado y técnica como los riesgos de más impacto, el
área financiera no se consideró como riesgo debido a que la empresa cuenta con el
capital para la inversión en el proyecto y de acuerdo a los niveles de liquidez el proyecto
sustenta fácilmente un crédito.
7.1 RIESGO DE MERCADO
Cuadro 7. Riesgos de mercado
Factor de Riesgo
Nivel de impacto
bajo
medio
Usuario final (pasajero) insatisfecho
X
Nuevos diseños de la silla importada
X
Nuevos competidores
alto
X
De acuerdo al análisis de la industria y al sector carrocero, se preveen como principales
riesgos de mercado:
Que el usuario final o el pasajero no acepte la silla en fibra de vidrio, sin embargo se
considera un riesgo de medio impacto debido a que el pasajero no tiene la opción de
escoger entre una silla tapizada y una en fibra de vidrio debido a que el principal valor que
buscan los usuarios habituales de transporte público es la “movilidad”
41
Los nuevos diseños en las sillas de fibra de vidrio importada se considera un riesgo de
mediano impacto, la empresa puede revertir este riesgo aprovechando las facultades de
diseño industrial de la Universidad Católica y de diseño de modas de la Fundación
Universitaria del Área Andina.
Nuevos competidores pueden aparecer en el mercado de las sillas de la fibra de vidrio,
para este riesgo se tienen dos consideraciones, en primer lugar que el proyecto está
encaminado inicialmente al cubrimiento de la demanda de Busscar de Colombia (mercado
garantizado)
y en segundo lugar que nacerían con una diferencia de tiempo que le
permitirá a la empresa acumular experiencia por ser el primer productor de este tipo de
sillas.
7.2 RIESGO TÉCNICO
Cuadro 8. Riesgo técnico
Factor de riesgo
bajo
medio
alto
Implementación de la tecnología
de sillas en inyección de plástico.
Copia de la tecnología
X
X
El riesgo técnico esta fundamentado en:
La implementación de las sillas inyectadas en plástico, este riesgo se considera de
mediano impacto por que su implementación es costosa; Busscar de Colombia ha hecho
la investigación y descartó el proyecto debido a que la inversión inicial es elevada y el
período de recuperación es largo. No obstante los costos de la silla en inyección de
plástico son dos veces menor a los de la fibra de vidrio.
42
Copia de la tecnología, es un riesgo alto debido a que el nivel de tecnología es casi
artesanal y fácil de copiar, sin embargo el conocimiento en el manejo de la fibra de vidrio
no es tan popular y la empresa podrá sacar provecho de la presencia que tiene en el
mercado de las carrocerías.
43
8. CONCLUSIONES
En la evaluación de la viabilidad para el montaje y puesta en marcha de una fabrica de
sillas en PRFV, se concluye:
La tecnología de la fibra de vidrio aplicada a la construcción de sillas para transporte
público colectivo de pasajeros es viable por las características de peso, comodidad y
ergonomía.
El proyecto de inversión para la fabricación de sillas en fibra de vidrio será una
empresa de alta liquidez
y alta rentabilidad, sustentado especialmente en los bajos
costos de fabricación.
Solamente con la proyección de cubrir las necesidades de sillas de la empresa
Busscar de Colombia, el proyecto es viable desde el punto de vista técnico y financiero.
La comercialización de la silla en PRFV, a otros ensambladores requiere la creación
de una estrategia y la cadena de distribución.
La actual tecnología de transporte con los buses articulados y alimentadores,
implementada en diferentes ciudades del país, se observa como una ventaja adicional
para el proyecto.
44
9.
RECOMENDACIONES
Luego de haber analizado el proyecto en los aspectos de mercadeo, técnico,
administrativo, financiero y de riesgos y establecer su viabilidad se hacen las siguientes
recomendaciones:
Invertir en el proyecto de fabricación de sillas en PRFV.
Aplazar la comercialización a otros ensambladores de vehículos de transporte público
colectivo, como estrategia de mercadeo para que Busscar de Colombia aproveche las
características de la fibra de vidrio en los vehículos que vende.
Considerar la posibilidad de reemplazar el crédito inicial por la participación de nuevos
socios inversionistas, para reducir el riesgo del inversionista.
Estudiar el establecimiento de un concurso de diseño en sillas de uso de transporte
público, en las facultades de Diseño Industrial, de las universidades del Eje cafetero como
estrategia para la creación de nuevos diseños.
45
BIBLIOGRAFÍA
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BURBANO RUIZ, Jorge E. y ORTÍZ GÓMEZ, Alberto. Presupuestos. Enfoque Moderno
de Planeación y control de Recursos. 2ª ed. Santafé de Bogotá, McGraw Hill, 1995.
FACTIBILIDAD TÉCNICA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE MASIVO PARA EL AREA
METROPOLITANA
CENTROOCCIDENTE.
Dirección
Técnica
Area
Metropolitana
Centrooccidente, Junio del 2002.
LEON, García Oscar, Administración Financiera. 3ª ed. Calí 1999 . Prensa Moderna.
KOONTZ, Harold y WEIHRICH, Heinz. Elementos de Administración. 5ª ed. México, Mc
Graw Hill, 1991.
MÉNDEZ A. Carlos E. Metodología. Guía para elaborar Diseños de Investigación en
Ciencias Economicas, Contables y Administrativas. 2ª ed. Santafé de Bogotá, Mc Graw
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VARELA, Rodrigo. Innovación Empresarial. Arte y Ciencia en la Creación de Empresas.
2ª.ed. Bogotá, D.C., Prentice Hall, 2001.
46
ANEXOS
47