Reverso En 1918 se aprobó el proyecto para la desecación del brazo del río Tamesí, que formaba el lindero sur de la ciudad de Tampico. Las manzanas que se completaron con la mencionada desecación tuvieron el mismo ancho que las antiguas, pero se redujeron en el otro sentido; asimismo, se dispuso de un espacio mayor para la ampliación de las vías del ferrocarril. EVENTO CENSAL 1823 Turismo •Atractivos naturales, paisajísticos, edificados y culturales poco aprovechados y difundidos. •Los segmentos de turismo a los que atiende principalmente la región son de negocios y deportivo. HABITANTES SUPERFICIE •ElDEprincipal mercado turístico de la zona es Monterrey. El 23% de los viajes de Monterrey se realizan a la Ciudad de Tampico. DE LA CD EN HAS. TAMPICO •Escasa oferta de hoteles de calidad turística, más del 50% de la planta hotelera es menor a 2 estrellas o no tiene clasificación. 18.67 •Para captar un mayor mercado se requiere diversificar las actividades y mejorar la calidad de los servicios turísticos ofrecidos. 1835 1850 1900 1910 En los terrenos ganados al Tamesí fueron construidos entre 1926 y 1928 los mercados Juárez, Madero e Hidalgo formando una sola unidad. 1921 1930 1940 2005 2005 AREA DE ESTUDIO. 16,313 16,528 44,822 68,126 82,475 303,924 ESQUEMA 1. CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE TAMPICO HASTA EL 2005. 6,800 Patrimonio Edificado 35,774 477.29 •Patrimonio edificado con gran potencial que se encuentra desaprovechado. •Una buena parte de los edificios patrimoniales se encuentran abandonados, alterados o deteriorados por falta de mantenimiento; en algunos casos se presenta en ellos el crecimiento de flora nociva, y en los casos más graves la estructura de los edificios se encuentra expuesta. Área de Estudio 477.29 Has •Uso inadecuado por modificaciones para alojar comercios, y utilización de las plantas altas para bodegas •A partir del trabajo de campo se detectaron en el área de estudio un total de 89 edificios, que no están inscritos en el Registro estatal, susceptibles de ser incorporados. Imagen Urbana •Proliferación de señalización comercial desordenada •Usos nocivos, tales como bodegas de abasto, bares y zonas de tolerancia, talleres que por su uso impactan en la imagen del conjunto. •Comercio en vía pública o zona federal que no tiene reglamentación. •Obstrucción de visuales al río o a zonas de valor paisajístico. •Mobiliario urbano escaso o deteriorado. •Deterioro de la edificación patrimonial •Falta de arbolamiento adecuado en la vía pública. Las políticas que deberán adoptarse para el cumplimiento de los objetivos propuestos son: De mejoramiento De la habitabilidad del Centro Histórico a partir del equilibrio entre los usos habitacionales, servicios y comercio. De la estructura vial y del sistema de transporte público a través de programas que modifiquen la vialidad actual, ordenen las rutas y establezcan un nuevo transporte en el núcleo central. De la circulación vial mediante programas que ubiquen los estacionamientos fuera de la vía pública y proyectos que permitan la conexión peatonal entre los polos recreativos, comerciales y de equipamientos. De la conexión del Centro Histórico con nuevos polos de desarrollo, con la zona conurbada y el estado de Veracruz. De la planta hotelera, los servicios turísticos y los atractivos del Centro Histórico. Del equipamiento de abasto con una visión local y turística a mediano y largo plazo. De revitalización y desarrollo Del centro histórico a partir de programas, proyectos e inversiones que permitan recuperar el frente de agua e impulsar el desarrollo del puerto turístico. Impulso de la actividad turística como detonador de desarrollo económico. Del patrimonio edificado a partir de apoyos y financiamiento para su restauración, mantenimiento y reutilización. Impulso a la vivienda plurifamiliar y de estratos diversos. Impulso a la vivienda en renta incluida la vivienda para estudiantes. De la inversión en desarrollos inmobiliarios. De la regulación y ordenamiento de los giros negros en la zona aledaña al puerto. De la Isleta Pérez para incentivar la inversión en desarrollos inmobiliarios, turísticos y comerciales. Del centro histórico a partir de la peatonalización, creación de corredores que conecten polos y nodos de interés así como de espacios recreativos. CARTA URBANA DE ZONIFICACIÓN Y NORMATIVIDAD Imagen del desarrollo en la Isleta Pérez Núcleo Central de Uso Comercial Predominante. Zona con la mayor densidad patrimonial y uso predominantemente comercial que se combina con oficinas, equipamiento de abasto, administración pública y educación así como vivienda plurifamiliar. Zona de Transición con Usos Mixtos. Zona de transición entre el núcleo predominantemente comercial y las zonas habitacionales. Usos mixtos: comerciales, turísticos y culturales con una oferta variada de vivienda: en renta, multifamiliar. Zona Habitacional con Servicios Básicos. Zonas con uso de suelo predominantemente habitacional de las colonias que rodean la Zona Centro: Cascajal, Guadalupe Mainero, Guadalupe Victoria, Tamaulipas, Del Pueblo y Melchor Ocampo. Zona de Revitalización Inmobiliaria Turística (Isleta Pérez). Los usos establecidos para esta zona de reciclamiento de suelo son: turísticos, recreativos, comerciales, residenciales, oficinas. Esta sujeta a la elaboración de un Proyecto especial (Plan Parcial). Zona de Integración de Frente de Agua. Revitalización Portuaria Turística. Corresponde a una parte de la franja costera del río Pánuco y el puerto que se incorporan al desarrollo de una zona portuaria con vocación turística, recreativa y ambiental. Esta sujeta a la elaboración de un Proyecto especial. Zona Portuaria. Terrenos de uso exclusivo de la Administración Portuaria Integral, para actividades de carga comercial e industrial. Corredor Urbano Metropolitano. Corredor urbano metropolitano que corre sobre la Av. Hidalgo el cual se consolida y prolonga sobre la calle Altamira. Corredor Paisajístico Comercial. A lo largo del canal de la Cortadura se establece un corredor paisajístico comercial que se prolonga hasta el borde de la Laguna del Carpintero. La estrategia busca resaltar el atractivo de los cuerpos de agua; el Río Pánuco, la Laguna del Carpintero, el Canal de la Cortadura y el brazo de la Laguna del Chairel, con paseos que promuevan su disfrute, además de vincularlos a espacios abiertos, nodos urbanos, de actividad como lo son las plazas, parques y jardines. N odo de equipamiento cultural 1 1 2 2 EX RAS TRO Parque J uárez Parque J . Méndez 3 3 AUDITORIO P olo recreativ o y cultural metropolitano Parque 20-30 J ardín de las artes Sa l va do r Álv Día zM i ró n aro Ob reg Para reforzar la relación entre estos nodos se propone un sistema de calles peatonales que contempla: MERCADOS 1 Elí N odo Mercado 7 7 N odo Cultural R ecreativ o as Piñ a Parque Vec inal N odo G uadalupe V ictoria 6 6 Plaza de la Libertad 4 4 N odo de des arrollo urbano/turís tico 5 5 ADUANA ESPACIO ABIERTO EXISTENTE ón 8 8 N odo P laza de Armas La consolidación de los tramos peatonales existentes en las calles Salvador Díaz Mirón y Álvaro Obregón, además de convertir en peatonal la calle de Aduana, como liga entre la Laguna del Carpintero y el Nodo de desarrollo urbano turístico de la Plaza de la Libertad. Je sús ne ro Polo recreativo y cultural metropolitano (Laguna del Carpintero, Polo de desarrollo inmobiliario mixto-turístico. Nodo de equipamiento cultural. Nodo de desarrollo urbano-turístico de la Plaza de la Libertad. Nodo de la Plaza de Armas. Nodo del Mercado Ávila Camacho. Nodo Guadalupe Victoria. Nodo cultural y recreativo en Aduana y Álvaro Obregón (reutilización del ex casino) 10. TABLA DE COMPATIBILIDAD DE USOS Is leta Pérez P olo de des arrollo inmobiliario mixtoturís tico EQUIPAMIENTO RELEVANTE TRANSPORTE FLUVIAL ESPACIO ABIERTO PROPUESTO CALLE PEATONAL PASEOS DE FRENTE DE AGUA NODO DE ACTIVIDADES CALLE PREFERENTEMENTE PEATONAL ESQUEMA 3. NODOS Y CORREDORES PROPUESTOS. La creación de Paseos de Frente de agua en ambas riberas del Canal de la Cortadura, el Brazo de la Laguna del Chairel y el Frente del Río Pánuco. La implantación de calles Preferentemente Peatonales (vehículos – ampliación de banquetas). En el corto plazo Álvaro Obregón y Benito Juárez, en el mediano plazo, las calles Salvador Díaz Mirón, Jesús Elías Piña, 2 de Enero y Constitución. Reciclamiento de suelo. Polígonos de La Isleta Pérez, la Franja ribereña del Canal de la Cortadura y la Franja Costera del Río Pánuco. Desarrollo Plurifamiliar Mixto. Polígonos: Madero Oriente y del Centro de Salud. Zonas de Mejoramiento urbano de Barrio. Polígonos de El Triángulo y del Cascajal. Zonas de Conservación Patrimonial. Polígono del Centro Histórico. Zonas de Rescate Ecológico. Polígono del Brazo de la Laguna del Chairel. CLASIFICACIÓN HABITACIÓN Programa de reciclamiento del suelo. Canal de la Cortadura Imagen de paseos de frente de agua.. ZONA HABITACIONAL CON SERVICIOS BÁSICOS ZONA DE REVITALIZACIÓN PORTUARIA TURÍSTICA ZONA DE REVITALIZACIÓN INMOBILIARIA TURÍSTICA VIALIDAD PRIMARIA VIALIDAD PREFERENTEMENTE PEATONAL ZONA PORTUARIA PASEO DE FRENTE DE AGUA CORREDOR URBANO METROPOLITANO CALLE PEATONAL EXISTENTE CORREDOR MIXTO PAISAJÍSTICO CALLE PEATONAL PROPUESTA LÍMITE DEL ÁREA DE APLICACIÓN DEL PLAN ESQUEMA 2. ESTRUCTURA URBANA Y ESTRUCTURA VIAL PROPUESTAS Se propone además un circuito perimetral a la zona central comercial por el que circule un transporte interno del Centro Histórico. Dicho circuito se compone por las calles de Tamaulipas, Aquiles Serdán, Francisco I. Madero y Dr. A. Matienzo. (ver esquema 4). lip Es c an dó c pe lte pu Mo nte rre y za n as De Participación Ciudadana Comités ciudadanos de mejoramiento Hé roe ín rdá n ero Ma rt I. M ad Sa n zar i o. Se Fc uil es Dr. A. ma u ran Hé roe zo Ma tie n Ta sé de olf ón co lar c se G. A an so sC rlo on Na co Ca Alf ed e Dr. Dr. Hér o Jo Es pe láz qu ez Ad el Ve eC ha Fid Gr al. EQUIPAMIENTO Proyecto calle peatonal (Aduana) oL óp ez Ma teo Emi s lio P orte sG il lgo ZONA DE TRANSICIÓN DE USO MIXTO ESPACIOS ABIERTOS HMO CM MT TP CU CP EA AV E API vidriería, tlapalería, relojería, enmarcado, hojalatería. Tiendas de autoservicio CENTROS COMERCIALES Centros comerciales TIENDAS DEPARTAMENTALES Tiendas departamentales COMERCIOS DIVERSOS Salas de belleza, sastreria, tintoreria y PRODUCTOS Y Venta de materiales electricos y de plomería, SERVICIOS ESPECIALIZADOS decoración, muebles, artesanias, alquiler de mobiliario articulos fotográficos, boutiques, centro de copiado. Venta, renta, depósito de automóvil, motocicletas, llanteras, refaccionarías, talleres de reparación afines. Establecimientos de lavado, engrasado, lavado de vehículos SERVICIOS DE SERVICIO DE ALIMENTOS Cafeterías, fuentes de sodas, loncherias ALIMENTOS SIN BEBIDAS ALCOHÓLICAS Restaurantes, salones de fiestas SERVICIO DE ALIMENTOS Restaurantes, salones de fiestas o banquetes Y BEBIDAS ALCOHÓLICAS Cantinas, cervecerías con carácter familiar y juvenil. CENTROS NOCTURNOS Cantabar, discotecas SERVICIOS OFICINAS PÚBLICAS Oficinas de gobierno y admin istración pública DE OFICINA OFICINAS PRIVADAS Oficinas de profesionistas, consultorios, hasta 100 m² OFICINAS PRIVADAS de más de 101 m2 despachos, agencias de viajes. BANCOS Sucursales bancarias, aseguradoras, agencias Oficinas de profesionistas, consultorios, despachos, financieras y casas de bolsa HOTELES Imagen objetivo para la Franja Costera del río Pánuco HOTELES Hoteles Y ALOJAMIENTO Casa de huespedes CASAS DE ESTUDIANTES Casas de estudiantes Cuartos en renta DE CONCERTACIÓN ENTRE LOS SECTORES PÚBLICO Y PRIVADO. Acuerdos para la peatonalización de calles Instrumentos de Participación Ciudadana Acuerdos de colaboración INAH-INBA ESTADO-MUNICIPIO (Ventanilla única) Programas gestionados por el Fideicomiso del Centro Histórico de Tampico (FICETAM) Vigilancia del Comité técnico de protección, consolidación y conservación (COTEPA) Consejo Consultivo Turístico Municipal de Tampico, Tamaulipas. Sociedades de Proyectos Estratégicos Concertados Sistema de Estacionamientos Acuerdos para la conformación del Sistema Peatonal de la Zona Centro sd Proyecto calle preferentemente peatonal (Juárez) La propuesta de reordenación del transporte consiste en restringir la circulación de autobuses y microbuses a unas cuantas vialidades primarias específicas, éstas son: NÚCLEO CENTRAL DE USO PREDOMINANTEMENTE COMERCIAL farmacia, papelería, panaderia, libros, revistas, paleterías TIENDAS DE AUTOSERVICIO SERVICIOS BODEGAS Y DEPÓSITOS Productos duraderos, abarrotes, muebles, ropa, aparatos. EN GENERAL BODEGAS ESPECIALES Productos flamables, madera, combustibles, solventes, productos quimicos, PARA SERVICIO DE VEHICULOS Centros de verificación vehicular. GASOLINERAS Gasolineras TALLERES E TALLERES FAMILIARES EN GRAL. Talleres de manufacturas, carpintería, INDUSTRIA EXCEPTO PARA VEHÍCULOS herrería, plomería, tapicería, imprenta, Hasta 30 m² TALLERES FAMILIARES EN GRAL. Talleres de manufacturas, carpintería, herrería, EXCEPTO PARA VEHÍCULOS plomería, tapicería, imprenta. A partir de 31 m² MICROINDUSTRIA ARTESANAL Talleres domésticos no contaminantes Y DOMESTICA artesanales INDUSTRIA VECINA Industria pequeña y mediana no contaminante EQUIPAMIENTO CENTRO DE CONSULTORIOS Centros de consultoríos y de salud, unidades PARA LA SIN ENCAMADOS de primer contacto, clínicas y policlínicas SALUD HOSPITALES Y SANATORIOS Clínicas hospital, sanatorios, maternidades Hospital general y de especialidad, centros médicos y de rehabilitación EMERGENCIAS Puestos de socorro y central de ambulancias LABORATORIOS Clinicos, dentales, radiografias. EQUIPAMIENTO DE LINEAMIENTOS PARA EL TRANSPORTE Hidalgo, Fidel Velázquez, Adolfo López Mateos, Esperanza, José de Escandón, Dr. Alfonso G. Alarcón, Dr. Carlos Canseco, Emilio Portes Gil, Gral. San Martín, Héroes de Chapultepec, Monterrey, Héroe de Nacozari, Emilio Carranza y Altamira en el tramo entre Gral. San Martín y la Isleta Pérez, Díaz Mirón entre Aquiles Serdán y Monterrey. Venta de abarrotes, ropa, calzado, alimentos, SERVICIOS BÁSICOS RELATIVOS A VEHICULOS 9. NIVEL INSTRUMENTAL a Hid GUADALUPE VICTORIA COMERCIO DE PRODUCTOS Y El seguimiento del plan parcial y la realización de los programas y proyectos planteados en la estrategia, requieren de instrumentos que permitan una adecuada gestión y administración. A continuación se mencionan los más importantes: Aq TAMAULIPAS 2 o más viviendas en desarrollo horizontal o vertical HM Reparación de pequeñas embarcaciones •En sentido norte-sur, el par vial Dr. Alfonso G. Alarcón y Dr. Carlos Canseco, el par vial Gral. López de Lara y Gral. San Martín y las calles Héroes de Chapultepec y Av. Monterrey. •En sentido oriente-poniente, Héroe de Nacozari, dejando el tramo entre Cristóbal Colón y Aduana con tráfico restringido al tránsito local y de abasto a los mercados en horarios definidos. HABITACIONAL PLURIFAMILIAR H servicios de mantenimiento •Peatonalización de la calle de Aduana y adecuación de Álvaro Obregón y Benito Juárez como calles preferentemente peatonales •Centro de Barrio en torno al Mercado Ávila Camacho. •Plaza Hijas de Tampico. Centro Cultural y Recreativo a partir de la reutilización del ex casino ubicado en la esquina de Aduana y Álvaro Obregón. •Museo y área de cultura en la antigua Estación de Ferrocarriles. •Adecuación del Mercado de la Puntilla. •Reutilización del ex Hospital Civil. Complementariamente se presentan los programas para el mejoramiento integral del Centro Histórico en los rubros de: equipamiento urbano, infraestructura y redes, conservación del patrimonio, preservación ambiental, mejoramiento y rescate de la imagen urbana y el espacio público. •En sentido oriente-poniente el par vial Esperanza – José de Escandón y el par vial conformado por Altamira y Emilio Carranza. CASCAJAL 1 vivienda o casa habitaciòn Y ABASTO PROGRAMAS DE MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL CENTRO HISTÓRICO. Las vialidades primarias que estructuran la circulación del Centro Histórico son: BRAZO LAGUNA DEL CHAIREL USO ESPECÍFICO COMERCIO Rescate ecológico de la Laguna Chairel y adecuación del mercado de la Puntilla ESTRUCTURA VIAL (ver esquema 2) MORELOS USO GENERAL HABITACIONAL UNIFAMILIAR ZONAS A, B Y C HABITACIONAL PLURIFAMILIAR CON 2 o más viviendas en desarrollo vertical con comercio en COMERCIO planta baja PROYECTOS DETONADORES 7. ESTRUCTURA VIAL Y TRANSPORTE DEL PUEBLO ZONIFICACIÓN SECUNDARIA Los programas de ordenamiento y desarrollo urbano para le Centro Histórico de Tampico, se agrupan de la siguiente manera: PROGRAMAS PRIORITARIOS Los Nodos de Actividad del Centro que se plantean son: 2d eE Así la estructura general del Centro Histórico se conforma de: una estructura vial que ofrece dos opciones de conexión del oriente con el poniente, la primera evita el cruce por la zona central y la segunda cruza por el corazón del Centro Histórico y lo vincula con los nuevos desarrollos propuestos en la Isleta Pérez; una alternativa para el transporte público que restringe su acceso al área central y crea un circuito de transporte interno exclusivo para la zona; un sistema de calles peatonales y otras preferentemente peatonales que unen nodos de actividad y que permiten crear paseos por las zonas más atractivas del centro histórico; por último la estructura urbana la complementan 6 zonas y dos corredores que se enlistan a continuación (ver esquema 2). Imagen de revitalización y desarrollo de vivienda plurifamiliar. 8. NIVEL PROGRAMÁTICO áre z La estructura urbana propuesta para el Centro Histórico busca vincular a éste con el río Pánuco y la Laguna del carpintero en sentido norte-sur y articular en el sentido oriente-poniente la zona de la Isleta Pérez, las plazas, el ex Hospital y el nodo cultural de la Av. Hidalgo con el propósito de lograr un Centro Histórico integrado, bien comunicado y funcional que responda a los conceptos descritos en la imagen objetivo. PLAN PARCIAL DE ORDENAMIENTO Y DESARROLLO URBANO DEL CENTRO HISTÓRICO TAMPICO, TAMAULIPAS. De protección Del patrimonio natural, cultural y edificado. De la edificación vernácula. De los usos habitacionales. De la imagen del Centro Histórico respetando la normatividad de usos y niveles permitidos que establece el plan para favorecer la redensificación sin afectar el contexto urbano. 6. NODOS Y SISTEMA PEATONAL PROPUESTO Ju 5. ESTRUCTURA URBANA PROPUESTA 303,924 Be nit o En los años sesenta se le dio impulso al Centro Universitario Tampico - Madero, y se terminó la avenida Universidad que conduce a él. La mancha urbana siguió extendiéndose y los ejidos del Arenal, Tancol y Germinal fueron fraccionados para su venta. En la década de los ochenta, se realizaron varias obras de interés social como el Hospital General de Tampico que sustituyó al Hospital Civil de la calle de Altamira; los hospitales de Marina, del IMSS y del ISSSTE; además de los centros comerciales Plaza Palmas y Plaza Tampico. HABITANTES DE LA CIUDAD DE TAMPICO 1823 1835 1850 1900 1910 1921 1930 1940 2005 Problemática ambiental 116.82 •Contaminación de los cuerpos de agua, afectando a flora y fauna. 16,313 152.3 •Contaminación del aire y ruido provocada por la concentración de vehículos en la zona. 16,528 195.23 •Generación de importantes volúmenes de residuos sólidos en torno a mercados y tianguis. 44,822 209.61 •Existen 8 espacios abiertos (incluidas las canchas deportivas del Parque Méndez) con una superficie de 3.46 Has. que junto con 68,126 las 5.60 Has. de áreas verdes representan el 1.89% del área total de estudio. 82,475 •El arbolamiento en vialidades es escaso, las secciones de banquetas no permiten plantar árboles. Ad ua na EVENTO CENSAL 95.22 INSTITUTO METROPOLITANO DE PLANEACIÓN DEL SUR DE TAMAULIPAS INSTALACIONES PORTUARIAS INDUSTRIALES Y COMERCIALES El 10 de septiembre de 1823 el puerto de Tampico alcanzó la categoría de puerto de altura al otorgársele la Receptoría Marítima, ratificada el 2 de noviembre de 1824. Pocos días después, el 24 de noviembre de dicho año, llegaron a Tampico los primeros barcos norteamericanos. La aparición del ferrocarril mejoró notablemente la distribución de toda la mercancía que arribaba al puerto, pues unía a los centros productores más importantes con las áreas de consumo. En la última década del siglo XIX, se dio un gran impulso a las obras portuarias de Tampico. 7. Revitalización urbana 8. Impulso al Puerto Turístico 9. Desarrollo del potencial natural del entorno 10. Mejoramiento del medio ambiente e Imagen Urbana 11. Administración y gestión urbana 12. Difusión social y participación de la comunidad EQUIPAMIENTO Equipamiento •El equipamiento de educación es el que mayor peso tiene dentro de la zona, con 49 planteles desde nivel básico hasta bachillerato y universidad. En niveles superiores se atiende a una población que rebasa al Centro Histórico. •Existe una fuerte concentración de equipamiento, alguno de carácter regional (abasto y educación) que provoca conflictos viales por desplazamientos al centro, bodegas, basura y comercio ambulante. •Debido a la expulsión de población muchos de los equipamientos educación básica y abasto están subutilizados. •Equipamientos que requieren reubicarse (Cruz Roja y Estación de Bomberos ubicada actualmente en el Palacio Municipal) 1. Refuerzo de la función centro-ciudad 2. Desarrollo económico 3. Desarrollo socio-cultural 4. Desarrollo urbano ordenado 5. Reestructuración de vialidades y el transporte público 6. Desarrollo inmobiliario con normatividad AREAS VERDES A principios del siglo XIX los problemas que tenían los vecinos de Altamira para sufragar los gastos de transporte de las mercancías venidas del extranjero, a través de los ríos y lagunas, los orillaron a pensar en un lugar cercano al río Pánuco para establecer una población, aduana y puerto, y así competir con el de Pueblo Viejo. Fue así que seleccionaron un paraje denominado el Alto de Tampico el Viejo, en la ribera norte del río Pánuco, a unos 11 kilómetros de la desembocadura de éste último en el Golfo de México. De acuerdo con lo anterior el Plan Parcial de Ordenamiento y Desarrollo Urbano propone los siguientes objetivos generales: ESPACIOS ABIERTOS Transporte •El 80% de las rutas que dan servicio al Municipio cruzan por el Centro Histórico, concentrándose en vialidades metropolitanas y primarias. •Movimiento constante de carga y descarga sobre la vía pública en torno a los mercados, sin restricción de horarios. •Existen 3 estaciones de intercambio con Veracruz a través del Río Pánuco: La Isleta Pérez, Casablanca y La Puntilla, con una fuerte afluencia de pasajeros (se estiman 17,616 personas cada día) y sin una infraestructura adecuada. R. AYUNTAMIENTO DE TAMPICO CORREDOR PAISAJÍSTICO COMERCIAL Casi a mediados del siglo XVIII (1738 - 1740), la villa española de Tampico sufrió un ataque devastador por los piratas en el cual la población fue incendiada y casi desaparecida. Algunos habitantes decidieron permanecer en ese mismo lugar, pero la mayoría se mudó a un paraje ubicado dos kilómetros al norte de la población conocida actualmente como Tampico Alto, Veracruz. Un centro histórico con una visión contemporánea y sustentable en el que las acciones de ordenamiento así como el empleo de nuevas tecnologías contribuyan al mejoramiento ambiental y la conservación en pro de la población actual y las nuevas generaciones. CORREDOR URBANO METROPOLITANO Vialidad •La zona comercial central no cuenta con una oferta adecuada de estacionamiento, razón por la cuál sobre casi todas las vialidades se observan vehículos estacionados en uno o incluso ambos lados de la calle. Aunado a esto, la estrechez de las vialidades y el constante tránsito de rutas de transporte provocan congestionamiento vial, ruido y contaminación. •Falta de espacios públicos y vialidades adecuadas para los peatones. Tampico, tuvo varios asentamientos anteriores. El primero fue un pequeño poblado de huastecos que se asentó en la margen derecha del río Pánuco, cerca de la actual Ciudad Cuauhtémoc, Veracruz. Le siguió la llamada Villa de San Luis Obispo de Tampico (1560), situado a una legua de la barra de Tampico, y a dos tiros de ballesta del río Pánuco (hoy Ciudad Cuauhtémoc, Veracruz). El estímulo al desarrollo urbano, a la inversión inmobiliaria, al turismo, a las actividades comerciales y a la diversidad social, cultural y recreativa que debe tener un Centro Histórico. TURÍSTICO PORTUARIO La ciudad de Tampico, en el estado de Tamaulipas, se constituye en una de las principales urbes de la entidad; las actividades portuarias, comerciales y pesqueras en principio, e industriales y petroleras después, que ha llevado a cabo a lo largo de su existencia le han dado fama y reconocimiento. Un Centro Histórico con prioridad peatonal, que mejore sus valores ambientales para estimular e incrementar la presencia colectiva, el encuentro social y el disfrute del mismo por la población tampiqueña. MIXTO TURÍSTICO Suelo •La zona presenta un proceso continuo de transformación de las zonas habitacionales a comerciales y de servicios lo que ha provocado la expulsión paulatina de la población. •En el área de estudio se encuentran 24.48 Has. de suelo subutilizado entre bodegas, industrias abandonadas y baldíos. •Existen diversos usos irregulares y nocivos, como la invasión del derecho de vía por viviendas y la presencia de giros negros, bares y similares. 2. ANTECEDENTES HISTÓRICOS El desarrollo de un Centro Histórico vivo, animado, ordenado, diverso y conservado que vincule su patrimonio histórico y cultural con el patrimonio natural que lo circunda. COMERCIAL MIXTO En el presente Plan Parcial de Ordenamiento y Desarrollo Urbano del Centro Histórico de Tampico, se presenta por un lado, un diagnóstico integral del estado actual del Centro Histórico: su grado de deterioro, sus causas y tendencias tanto en las estructuras físicas como en las socio - económicas; sus relaciones funcionales, culturales y paisajísticas con el resto de la ciudad y la zona conurbada, así como con los sitios naturales relevantes como el río Pánuco, la laguna del Carpintero y el canal de la Cortadura. Por otro lado, se presenta la estrategia de ordenamiento y desarrollo urbano que permite corregir la problemática presente y aproveche el gran potencial cultural, económico y social del Centro Histórico de Tampico así como, los programas y acciones requeridos en el corto, mediano y largo plazo. HABITACIONAL MIXTO OFICINAS Socio económico •En el 2000 la zona de estudio contaba con una población de 39,237 habitantes. Del 2000 al 2005 hubo una pérdida de población, de continuar esta tendencia para el 2008 se proyecta una población de 33,846 habitantes. •En comparación con el municipio y el estado la zona de estudio presenta una reducción de la población de 0 a 14 años y una mayor proporción de población de 65 años y más. •Para el área de estudio, la población económicamente activa (PEA) al año 2000 representaba el 41.4%. El sector terciario es el más representativo con el 73.6% de la población ocupada en la zona de estudio. •En el rubro de ingresos, el 30.1% de la población de la zona recibe de 1 a 2 salarios mínimos y el 38.5% percibe más de 2 y hasta 5 salarios mínimos regionales. La estrategia de intervención en el mejoramiento y desarrollo del Centro Histórico de Tampico se apoya en los siguientes conceptos generales: HABITACIONAL MIXTO La situación actual del Centro Histórico requiere de instrumentos de ordenamiento y protección, y de la aplicación estricta del marco jurídico vigente: federal, estatal y municipal para ordenar, normar y orientar todas las manifestaciones de la vida ciudadana, para lograr al cien por ciento el disfrute amplio de los enormes atractivos y potencialidades de esta zona de la ciudad. Es intención de este Plan establecer una visión de futuro para el Centro Histórico de Tampico que lo lleve a alcanzar los objetivos de desarrollo necesarios para posicionarse como un sitio de relevancia regional, nacional e incluso internacional, acorde con su potencial. HABITACIONAL CON SERVICIOS BÁSICOS El Centro Histórico de Tampico, patrimonio de riqueza invaluable, enfrenta la problemática presente en las zonas centrales de las ciudades donde la concentración de las actividades comerciales, político – administrativas, recreativas y culturales generan problemas como: congestionamiento vial, presión del uso de suelo comercial sobre el habitacional con el consecuente incremento del costo del suelo, especulación inmobiliaria y expulsión de la población residente, así como deterioro del patrimonio y la imagen urbana. A manera de resumen se presenta a continuación la problemática más relevante en el Centro Histórico por rubro. El Centro Histórico de Tampico tiene gran importancia a nivel nacional por ser el corazón de la más grande zona conurbada del noreste del país, sin embargo su potencial no puede ser aprovechado al máximo dadas sus condiciones actuales de deterioro, despoblamiento, concentración de equipamientos regionales y usos terciarios, estructura vial y falta de estacionamientos. Al abrirse la carretera Tampico – Ciudad Mante (1930 – 1946) se repobló y ensanchó la colonia Guadalupe por el rumbo de la avenida Hidalgo, cercano a la Beneficencia Española. La actual colonia petrolera surgió hacia 1946. 4. IMAGEN OBJETIVO. 3. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMÁTICA 1. INTRODUCCIÓN de Na co Alt am Em ira ilio Ca rra nz a zar i VIALIDAD PARA CIRCULACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO CIRCUITO DE TRANSPORTE PÚBLICO DEL CENTRO HISTÓRICO ESQUEMA 4. VIALIDADES EN QUE SE PERMITE TRANSPORTE PÚBLICO. DE FINANCIAMIENTO. Ampliar las funciones del FICETAM Patronato del Centro Histórico Apoyos fiscales a monumentos históricos Apoyos fiscales para proyectos estratégicos Creación de empresas de transporte urbano Intercambio de Transferencia de Potencialidad TÉCNICO ADMINISTRATIVOS Instituto Metropolitano de Planeación del sur de Tamaulipas IMEPLAN Regiduría del Centro Histórico Subdirección del Centro Histórico (dependiente de la Dirección de Obras Públicas Municipal). Ventanilla Única del Centro Histórico (Federación, Estado, Municipio). Sistema de información geográfica catastral. SIGC Registro estatal de edificios, infraestructura, monumentos conmemorativos y murales con valor histórico-artístico-cultural Declaratoria y Registro del Patrimonio Cultural del Centro Histórico Declaratoria Federal de Zona de Monumentos Carta urbana del Centro Histórico Oficina Policía metropolitana SEGURIDAD PÚBLICA Módulos de Policía de barrio ASISTENCIA SOCIAL ASISTENCIA SOCIAL Centros juveniles, orfanatos, asilos, alberges EQUIPAMIENTO EDUCACIÓN ELEMENTAL Jardín de niños, escuela primaria, guardería, PARA LA Y PRIMARIA Estancias infantiles, casas cuna y EDUCACIÓN escuelas para niños discapacitados EDUCACIÓN MEDIA Escuelas secundarias generales y técnicas y académicas de oficios EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR centros de capacitación, academias profesionales Tecnológicos, politécnicos, normal de maestros, INSTITUTOS DE INVESTIGACIÓN universidades, centros e institutos de investigación EDUCACIÓN FISICA Y ARTISTICA Escuelas de natación, música, baile, artes marciales de modelos, pintura, escultura y fotografía EQUIPAMIENTO BODEGAS Y DEPÓSITOS Productos perecederos: frutas, legumbres, carnes, lácteos. DE ABASTO Hasta 100 m2 MERCADOS Mercados locales y de barrio, hasta 50 locales PLAZAS ARTESANALES Plazas artesanales y comerciales populares EQUIPAMIENTO CENTROS DE ESPECTACULOS Auditorios, teatros, cines y salas de música PARA Y RECREATIVOS Exposiciones temporales al aire libre LA CULTURA CENTROS CULTURALES Bibliotecas, casas de la cultura, centros comunitarios Y MUSEOS hemerotecas, filmotecas, cinetecas, museos. EQUIPAMIENTO INSTALACIONES PARA LA Gimnasios, adiestramiento físico, squash particulares PARA RECREACIÓN Y EL DEPORTE Salas de dominó, ajedrez, billares y boliches. RECREACIÓN De Planeación Programa de Ordenamiento Territorial la Zona Metropolitana Altamira, Cd. Madero y Tampico, Tamaulipas. Programa Sectorial de Transporte y Vialidad de la zona metropolitana. Plan de Acciones Hidráulicas para la zona centro, principalmente en lo referente a tratamiento de aguas servidas. Programas Parciales que se derivan del presente Plan parcial de Centro histórico de Tampico. Reglamento de Imagen Urbana y de Control de Anuncios Publicitarios y Comerciales. Preparatoria, vocacional, institutos técnicos, EDUCACIÓN SUPERIOR E Canchas deportivas, albercas cubiertas Y EL DEPORTE Canchas deportivas al aire libre PARQUES Y JARDINES Plazas, jardines y parques Juegos infantiles EXHIBICIONES Galerias de arte, zonas de exposición hasta 100 m2 Acuario SERVICIOS INSTALACIONES PORTUARIAS Marina y atraques turísticos TURÍSTICAS Alquiler de equipos especializados INSTALACIONES RELIGIOSAS Templos, lugares de culto RELIGIOSOS Edificaciones para la enseñanza religiosa ESPECIALES FUNERARIAS Y VELATORIOS Funerarias y velatoríos TRANSPORTE ESTACIONAMIENTOS Estacionamientos públicos Encierros de vehiculos y pensiones. Estacionamiento de transporte turístico TRANSPORTE FLUVIAL Centro de Transferencia Multimodal COMUNICACIÓN CORREOS Y TELEGRAFOS CENTRALES TELEFONICAS/ Centrales y agencias de correos y telegrafos Centrales teléfonicas INFRAESTRUCTURA SERVICIOS DE INFRAESTRUCTURA Antenas de hasta 1.5m y torres Tanques elevados para dotación de agua potable SIMBOLOGÍA NOTAS 1. LOS USOS NO INCLUIDOS EN LA PRESENTE TABLA, ESTAN PROHIBIDOS EN EL CENTRO HISTÓRICO. USO PERMITIDO USO PROHIBIDO 2. LOS USOS COMERCIALES PERMITIDOS EN LA ZONA HABITACIONAL CON COMERCIO BÁSICO NO PODRÁN EXCEDER DE 30 M² ( A EXCEPCIÓN DE LOS INDICADOS) 3. LOS USOS COMERCIALES RELATIVOS A VEHÍCULOS Y LAS GASOLINERAS PERMITIDOS EN EL CORREDOR URBANO De Apoyo a la Administración Municipal Recuperación de Plusvalías Sobretasas a la Subutilización de Predios Actualización del Impuesto Predial ESTÁN EXCLUÍDOS DE LA ZONA "A" CORRESPONDIENTE A LA "ZONA PATRIMONIAL DE MONUMENTOS ARTÍSTICOS E HISTÓRICOS DE LA CD. DE TAMPICO. 4. LAS GASOLINERAS SE PERMITEN EN EL CORREDOR URBANO SOLO SOBRE LA AVENIDA HIDALGO. 5. EL USO SEÑALADO COMO API SE REFIERE A LAS INSTALACIONES QUE FUNCIONARÁN EXCLUSIVAMENTE PARA CARGA COMERCIAL E INDUSTRIAL. Elaboró