Presentación de PowerPoint - Instituto de Desarrollo Urbano

DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO
DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP –
PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
PRODUCTO 17: PUESTO CENTRAL DE CONTROL
CONSORCIO L1
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DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO
DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP –
PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
PRODUCTO 17: PUESTO CENTRAL DE CONTROL
Arquitectura
CONSORCIO L1
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PRODUCTO 17: PUESTO CENTRAL DE CONTROL
CONSORCIO L1
P1 IMPLANTACIÓN URBANA
ÍNDICE
[P1] IMPLANTACIÓN URBANA
[P2] DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; PLANTAS
[P3] DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; ALZADOS Y SECCIONES
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CONSORCIO L1
P1 IMPLANTACIÓN
La implantación de la estación de
Boyacá en un lote urbano, va a
originar una gran área de
oportunidad. Se ha previsto la
posibilidad de utilizar esta área de
actividad para ubicar en ella un
edificio administrativo asociado al
Metro de Bogotá. Junto a este
gran lote, hay otra parcela, de
menores dimensiones, que es
necesario ocupar por la afección
del paso del túnel subterráneo
bajo este lote y por la situación de
una boca de acceso.
Esta parcela menor es la elegida
como ubicación para el PCC,
dejando todo el lote de la
estación libre para su uso como
área de oportunidad urbana,
disponible para emplazar en ella
el mencionado conjunto
administrativo del Metro de
Bogotá y otros usos
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P1 IMPLANTACIÓN
En esta parcela, la zona disponible
se haya limitada por la ubicación
de la boca de acceso y el túnel
subterráneo del Metro, quedando
libre un área con forma
trapezoidal
Área disponible para ubicación del
PCC
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P1 IMPLANTACIÓN
Propuesta de implantación
urbana:
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P2 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; PLANTAS
PLANTA SÓTANO
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P2 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; PLANTAS
PLANTA PRIMERA
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PRODUCTO 17: PUESTO CENTRAL DE CONTROL
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P2 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; PLANTAS
PLANTA SEGUNDA
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PRODUCTO 17: PUESTO CENTRAL DE CONTROL
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P2 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; PLANTAS
PLANTA TERCERA
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P2 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; PLANTAS
PLANTA CUARTA
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P3 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; ALZADOS Y SECCIONES
ALZADOS
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P3 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; ALZADOS Y SECCIONES
ALZADOS
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P3 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; ALZADOS Y SECCIONES
ALZADOS
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P3 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; ALZADOS Y SECCIONES
ALZADOS
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P3 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; ALZADOS Y SECCIONES
ALZADOS
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P3 DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO; ALZADOS Y SECCIONES
ALZADOS
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PRODUCTO 17: PUESTO CENTRAL DE CONTROL
Especificación Técnica y Funcional
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1. OBJETO Y ALCANCE
El presente documento tiene por objeto “Definir todos los parámetros, los requerimientos funcionales, técnicos y la
normativa aplicable necesarios para la Licitación del Diseño, la Construcción, el Suministro y Montaje del Puesto de
Control Central a implantar en la Primera Línea del Metro de Bogotá”.
En este documento se desarrollarán las especificaciones necesarias para que durante el proceso de licitación los
Fabricantes, puedan presentar no sólo sus ofertas sino también todas aquellas soluciones alternativas que consideren
adecuadas para la mejora de la eficiencia, en términos de prestaciones vs coste, de los sistemas del Puesto de Control
Central.
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2. DESCRIPCIÓN GENERAL
PCC: complejo desde donde estará centralizada toda la
gestión operacional y el control del mantenimiento en las
Mantenimiento
infraestructuras de la Primera Línea de Metro de Bogotá.
Funcionalidad genérica del Edificio
Explotación: Control de tráfico, Gestión y explotación,
Energía, Seguridad, Ticketing, Emergencias e Incidencias,
Simulación y Formación.
CPD
Sala de Crisis
Oficinas
Descanso, Office
Cuartos Técnicos
Sala de visitas
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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
En una moderna línea de nivel GoA4, el Puesto de Control Central, núcleo del sistema, debe diseñarse funcionalmente para
integrar en un mismo y diáfano espacio todos los subcentros de control y gestión que aseguren la eficaz explotación de la
línea.
Puesto de Control Central, que integrará todas las funciones que son necesarias para una gestión completa de toda la PLMB
sobre la que ejerce el control de la señalización y de todos los equipos instalados.
Para la realización de esta gestión integral de la línea se realizarán las siguientes funciones:
Control, regulación y supervisión del tráfico ferroviario
Control y monitorización de instalaciones, (O&M) Operación y Mantenimiento
Seguridad de la línea
Gestión de incidencias y emergencias
Gestión y explotación
Información y atención al viajero
Control de energía
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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Control, regulación y supervisión del tráfico metropolitano
El control, regulación y supervisión del tráfico ferroviario es la primera función del nuevo PCC, se realizará con las
herramientas de telecontrol de instalaciones ferroviarias y otras herramientas asociadas a la automatización.
Las actividades que se llevarán a cabo con estas funciones
son las siguientes:
•
Regulación control de trenes y vehículos de trabajo
•
Medidas adecuadas frente a incidencias en la regulación
•
Colaboración en la resolución de incidencias y averías en trenes
•
Control de trabajos en la plataforma de la vía
•
Control de la situación del material móvil
•
Control de estados de las instalaciones relacionadas
con la circulación
Los puestos de regulación del tráfico estarán situados en la Sala de
Operaciones
Se considera que se necesitará un mínimo de 3 puestos de operador
de circulación (más uno de reserva para una futura ampliación de la
línea) para poder gestionar de forma adecuada la totalidad de la línea.
Existirá un
supervisor del PCC
en la sala de
operaciones.
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Los operadores de estaciones estarán
situados en la sala de operaciones. Esta
función estará comandada por un
responsable encargado de supervisar el
estado y configuraciones de las
instalaciones de estación.
Será necesaria la existencia de al menos
dos operadores de estaciones.
3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Gestión y explotación
Gestión de Control de Estaciones.
Todas las funcionalidades son explotadas
Gestión Técnico-Administrativa
y utilizadas con un cierto grado de libertad por parte de los
Las actividades que se llevarán a cabo con estas funciones:
operadores, pero siempre bajo los procesos, y sus procedimientos de
• Gestión y registro de incidencias de operación
soporte, que han sido creados documentalmente y aprobados
• Gestión de las líneas, depósitos y sacos de metro
previamente, para homogeneizar y fijar los criterios de actuación del
• Registro del movimiento del parque de material móvil por la red
personal, y en definitiva del modelo de gestión que desea implantarse
• Control y seguimiento del servicio diario del personal del puesto de
y se ajusta a la misión, visión y valores de la organización.
control central
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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Control y monitorización de instalaciones, (O&M) Operación y Mantenimiento
Importante sinergia que supone el Puesto de Control Central es la monitorización de las instalaciones.
Éstas son las funciones de Operación y Supervisión de las instalaciones de línea (O&M, Operación y Mantenimiento) con el
fin de tener siempre monitorizadas todas las instalaciones de la misma.
Las actividades que se llevarán a cabo con estas funciones son las siguientes:
• Información y apoyo al personal de servicio y de intervención en línea
• Atención comercial centralizada
• Telemando centralizado de instalaciones
Los puestos de control de mantenimiento estarán situados
en la sala de Control y Mantenimiento.
• Gestión de actuaciones urgentes de mantenimiento
Serán necesarios cinco puestos de operador
de
mantenimiento que se encargarán del funcionamiento
• Gestión de recursos ante incidencias en el servicio o instalaciones
correcto de los sistemas.
• Seguimiento del estado de las instalaciones
• Resolver un mal funcionamiento
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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Control de energía
Gestión global del suministro eléctrico, y la perfecta identificación de los problemas e incidencias que puedan surgir, puesto
que el operador es alertado por el sistema mediante alarmas de estado que aparecen en los monitores.
Las actividades que se llevarán a cabo con esta función:
•
Seguimiento, supervisión y optimización de la factura eléctrica
•
Cortes de tensión para la realización de trabajos
•
Control y monitorización del proceso de transmisión y distribución eléctrica
•
Resolución de incidencias de explotación en tiempo real
•
Control distribución de corriente de tracción y sistemas auxiliares
•
Sistema de telemando de Control de Energía (TCE)
El puesto de operador para el controlador de
energía estará situado en la sala de
Operaciones desde donde gestionará y
garantizará el suministro adecuado de energía
a los trenes y estaciones así como la gestión
de posibles incidencias.
Será necesaria la existencia de al menos un
operador de energía.
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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Información y atención al viajero
Es el responsable de centralizar las actividades de información interactiva al cliente en situación normal y de emergencia.
Las actividades que se llevarán a cabo con esta función:
•
Elaboración, emisión y gestión de mensajes
•
Control del estado de las instalaciones de información al viajero
Los operadores de ayuda al cliente estarán situados en la sala de operaciones. Están destinados a ayudar en la movilidad de
los usuarios, gestionando la emisión de mensajes de información y atendiendo a las peticiones individuales de información
o reclamos. Será necesaria la existencia de un operador de ayuda al cliente.
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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Seguridad de la línea
Las actividades que se llevarán a cabo con esta función son
las siguientes:
•
Centralización y gestión del sistema antiintrusión
•
Centralización y gestión del sistema de control de accesos
•
Centralización y gestión del sistema CCTV
Los operadores de Seguridad de la línea encargados de
supervisar y coordinar los equipos de seguridad estarán
situados en la Sala de Seguridad. Serán necesarios dos
operadores para poder gestionar la línea.
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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Gestión de emergencias
Esta función es con la se realiza la coordinación de todos los medios tanto técnicos, materiales, como humanos que sean
necesarios para la gestión de la incidencia. Se tendrá accesos a recursos de las administraciones (ambulancias, hospitales,
etc).
Las actividades que se llevarán a cabo con esta función:
• Gestión del personal de seguridad ante incidencias
• Gestión de emergencias e incidencias, relacionadas con la seguridad de las personas i/o instalaciones
• Control y telemando de sistemas de seguridad
• Solicitud de recursos externos (bomberos, policía)
Los puestos operacionales de gestión de incidencias serán como mínimo dos puestos y estarán situados en la sala de
emergencias.
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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Gestión de crisis
En una posición independiente y anexa debe disponerse de una sala de crisis
equipada con todos los servicios telefónicos, informáticos y audiovisuales.
Las actividades que se llevarán a cabo con esta función:
•
Gestión del personal de seguridad ante crisis
•
Gestión de crisis, relacionadas con la seguridad de las personas i/o instalaciones
•
Control y telemando de sistemas de seguridad
•
Solicitud de recursos externos (bomberos, policía, ambulancias)
El puesto operacional de gestión de crisis estará situado en la sala de crisis, desde donde tendrá visión directa de toda la
sala de operaciones y dispondrá de un equipo, que en una situación de crisis, realizará las actividades descritas.
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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Billetaje
PCC de la PLMB un centro de control del sistema billetaje, propiedad y dependiente del Sistema de Control, con capacidad
para la ejecución de funcionalidades, tales como:
•
Adquisición de datos de los elementos de campo (Nodo concentrador, Expendedoras Automáticas, Barreras de control de acceso y validadores)
•
Emisión de órdenes generadas por el centro de control a los elementos de campo.
•
Gestión de la seguridad (aplicación de las claves de seguridad
proporcionadas por el centro de control). Procesado de información adquirida de los elementos de campo o
proporcionada por el centro de control. Consolidación de datos adquiridos (transacciones y ventas, incidencias,…)
y envío al centro de control.
•
Proporcionar herramientas para el mantenimiento de los equipos así como
simuladores para la evaluación de cambios en el sistema.
Existirá un operador ubicado en la sala de billetaje.
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3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Simulación
Estos terminales, ubicados en la sala de simulación y formación, tendrán como finalidad proporcionar al personal del PCC
capacidades para:
•
El entrenamiento y formación de nuevos operadores así como formación de operadores en nuevas funcionalidades de operación instaladas.
•
Evaluación “offline” del impacto de cambios en la configuración del sistema de control centralizado.
•
Análisis y diagnóstico de incidencias y eventos ocurridos mediante el estudio de registros del sistema (Moviola).
•
Terminal de Reconstrucción de eventos (REC) aplicable a todos los subsistemas del PCC
•
Existirá como mínimo un terminal asociado a la simulación y formación y otro terminal asociado a la reconstrucción de eventos.
Serán necesarios cinco puestos por operador de circulación, mantenimiento, energía, información al viajero, estaciones y
emergencias. En total serán 5 puestos situados en la sala de simulación y formación.
Además es necesario un puesto de instructor y un puesto de Reconstrucción.
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4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS PUESTOS DEL PCC
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4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS PUESTOS DEL PCC
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4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS PUESTOS DEL PCC
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4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS PUESTOS DEL PCC
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4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS PUESTOS DEL PCC
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5. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO (SMCC)
Sistema de Mando de Control Centralizado va a actuar como el cerebro del sistema de transporte. Es decir, a través de este
SMCC se gestionará todo el sistema de transporte:
•
A él llegarán todos los datos, informaciones, alarmas relacionadas con la explotación del sistema
•
De él partirán todas las órdenes y comandos que afectan a la regulación del tráfico, control de energía, manejo de las instalaciones fijas, sistema de
tarificación…
•
Desde él se establecerán todas las conexiones y se manejan los distintos sistemas de comunicación: interfonía, megafonía, telefonía, radio…
Es por todo esto que el SMCC debe proyectarse para cubrir la gestión de la totalidad del tráfico urbano de Bogotá,
permitiendo además su ampliación a medida que fuese necesario.
Todas estas funcionalidades mencionadas se alcanzarán con distintos subsistemas (Señalización y Control de Trenes, Red de
Comunicaciones, Ticketing y Billetaje, Control de Accesos, CCTV, Megafonía, Interfonía, Cronometría, SSU, SIV, Telefonía,
Sistema Radio)
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6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SISTEMA DE MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO (SMCC)
El equipamiento en el PCC asociado al SMCC, asociado a cada uno de los subsistemas anteriormente descritos sería el
siguiente:
Sistema de señalización y control de trenes
CPD: Servidores sistema ATP, Servidores sistema ATO, Enclavamiento, Cableado especifico de señalización
POM: PC Cliente CBTC, Impresora CBTC
PMM: PC Cliente CBTC, Impresora de señalización, Impresora CBTC
IV: PC Cliente CBTC, Impresora CBTC
Sala Simulación: PC Cliente CBTC, Impresora CBTC
Redes de Comunicaciones
CPD: Administrador IP, Cableado específico de redes Ethernet, Switches, Administradores de red Señalización, Administradores de RMS, Administradores de red
corporativa ofimática, Administradores de red CCTV, Firewalls
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6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SISTEMA DE MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO (SMCC)
Arquitectura de integración
En la espina dorsal del sistema SMCC se sitúa la plataforma de Integración Ferroviaria, compuesta por un conjunto de
tecnologías, servicios y sistemas responsables de permitir la integración de todos los sistemas.
Middleware representa una capa de software ubicada entre la capa más alta (usuarios y aplicaciones), y la más baja
(sistemas operativos y mecanismos de comunicación básicos).
Provee un mismo interfaz para todas las aplicaciones, y por tanto de un mismo medio de comunicación entre diferentes
aplicaciones. Al mismo tiempo también oculta las diferencias en hardware, lenguajes de programación, plataformas de
comunicación, y sistemas operativos, facilitando el desarrollo de sistemas complejos con diferentes tecnologías y
arquitecturas.
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6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SISTEMA DE MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO (SMCC)
Arquitectura de integración
Sistema Gestor de Base de Datos (SGBD): software que permite a los usuarios procesar, describir, administrar y recuperar
los datos almacenados en una base de datos.
En estos Sistemas se proporciona un conjunto coordinado de programas, procedimientos y lenguajes que permiten a los
distintos usuarios realizar sus tareas habituales con los datos, garantizando además la seguridad de los mismos.
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6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SISTEMA DE MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO (SMCC)
Arquitectura de integración
Sistema Unificado de Gestión de Perfiles y Permisos de Usuario (SUGPPU)
La gestión de usuarios del sistema se podrá gestionar de forma centralizada, creando los usuarios necesarios para la
utilización del sistema y asociándoles los perfiles y permisos adecuados en función de las actividades que vaya a desarrollar
cada usuario, previniendo de esta forma los accesos no deseados a información confidencial.
Sistema Integral de Gestión de Alarmas (SIGA)
El Sistema Integral de Gestión de Alarmas comprende aquellas señales presentes en la PLMB que reflejan el estado de
ciertos elementos o componentes de la instalación cuyo cambio de estado conlleva aparejados riesgos para los bienes y/o
personas.
Así pueden considerarse como alarmas las señales de avería
procedentes de los ascensores, de elementos de vía,
de fallo de cámaras CCTV, etc.
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6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SISTEMA DE MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO (SMCC)
Arquitectura de integración
Sistema de Gestión y Supervisión de la Explotación (SGSE)
Desde el punto de vista funcional, en el corazón del sistema se encuentra el plan de explotación, que aglutina toda la
información de planificación de la explotación necesaria, desde los calendarios de las circulaciones, el material rodante, las
regulaciones, composiciones, enrutamientos, etc.
El cerebro del sistema SMCC es el Sistema de Gestión y Supervisión de la Explotación (SGSE) responsable de realizar el
seguimiento del cumplimiento del plan de explotación en tiempo real. El SGSE incorpora funciones tan esenciales como el
seguimiento de las circulaciones en tiempo real, el cálculo de retrasos, predicciones de evolución del tráfico en tiempo real,
detección de futuros conflictos, enrutamiento automático, etc.
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8. TELEMANDO DE CONTROL DE ENERGÍA (TCE) Y TELEMANDO DE INSTALACIONES DE
ESTACIONES (TIE)
“Definir todos los parámetros, los requerimientos funcionales, técnicos y la normativa aplicable necesarios para la Licitación
del Diseño, la Construcción, el Suministro y Montaje del Telemando de Energía (TCE) e Instalaciones fijas (TIE) a implantar
en la Primera Línea del Metro de Bogotá”
Telemando de Control de Energía (TCE) como el conjunto de todos los elementos hardware, software y de comunicaciones que permiten
realizar de manera remota la supervisión, el control y la gestión de todos los sistemas relacionados con la distribución de energía eléctrica a
lo largo de la línea.
Telemando de Instalaciones de Estaciones (TIE) como el conjunto de todos los elementos de comunicaciones que permiten realizar de
manera remota la supervisión, el control y la gestión de todos los dispositivos electromecánicos, de instalaciones fijas y de peaje presentes
en estaciones, túnel, locales técnicos, talleres, depósitos y Centro de Control Operacional.
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8. TELEMANDO DE CONTROL DE ENERGÍA (TCE) Y TELEMANDO DE INSTALACIONES DE
ESTACIONES (TIE)
Descripción general
SCADA y la implantación de los PLCs (controladores lógicos
programables) en los distintos elementos necesarios de monitorización.
En el PCC existirán servidores asociados al SCADA de paradas, así
como estaciones de trabajo como clientes, desde el que se gestionan
todas las instalaciones de paradas.
SCADA: garantizar la explotación remota de una instalación,
mejorando los niveles de calidad en el servicio conseguidos con una
explotación local de las instalaciones de campo y controlando y
supervisando el suministro de energía. Disponibilidad de una visión de
conjunto de las instalaciones facilitando la utilización, así como unos
requerimientos de personal menores.
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8. TELEMANDO DE CONTROL DE ENERGÍA (TCE) Y TELEMANDO DE INSTALACIONES DE
ESTACIONES (TIE)
DESCRIPCIÓN GENERAL TELEMANDO DE CONTROL DE ENERGÍA (TCE)
TCE: equipamiento que permite al operador de Energía, ubicado en la Sala de Energía del PCC la supervisión (visualización
del estado de las variables) y el control remoto (envío de órdenes) de dispositivos.
Este telemando se conforma entre otros de los siguientes conceptos:
Cliente del software de mensajería para los servidores de datos, Paquete de software base para los servidores de datos.
Software de adquisición de datos, Software de control de los sistemas (SCADA), Software de supervisión de Energía (vertiente de operación).
Software de supervisión de Energía (vertiente de mantenimiento)
Concentradores (equipos PLC de alto nivel) para la obtención de datos procedentes de los dispositivos de campo y su
posterior envío a los servidores del sistema
Actividades de integración de equipamiento de campo en el telemando asociado a los dispositivos supervisados
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8. TELEMANDO DE CONTROL DE ENERGÍA (TCE) Y TELEMANDO DE INSTALACIONES DE
ESTACIONES (TIE)
DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
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PRODUCTO 17: PUESTO CENTRAL DE CONTROL
CONSORCIO L1
8. TELEMANDO DE CONTROL DE ENERGÍA (TCE) Y TELEMANDO DE INSTALACIONES DE
ESTACIONES (TIE)
DESCRIPCIÓN GENERAL TELEMANDO DE INSTALACIONES DE ESTACIONES
Dado que el TIE tiene como objetivo la gestión integrada de elementos pertenecientes a diferentes ámbitos, su
implementación se divide en distintos subsistemas: Mando y control de elementos de transporte vertical, Mando y control de
elementos electromecánicos, Mando y control de elementos de peaje.
El alcance de este subsistema incluye los siguientes puntos:
Cliente del software de mensajería para los servidores del Telemando de Estaciones
Paquete de software base para los servidores de datos del Telemando de Estaciones
Software de adquisición de datos, Software de control de los sistemas (SCADA), Software de supervisión de Estaciones (vertiente de
operación), Software de supervisión de Estaciones (vertiente de mantenimiento)
Equipos concentradores para la recolección de datos procedentes de los dispositivos de campo y su posterior envío a los
servidores del sistema.
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TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
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PRODUCTO 17: PUESTO CENTRAL DE CONTROL
CONSORCIO L1
8. TELEMANDO DE CONTROL DE ENERGÍA (TCE) Y TELEMANDO DE INSTALACIONES DE
ESTACIONES (TIE)
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