efectos geológicos del evento meteorológico del 24

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EFECTOS GEOLÓGICOS DEL EVENTO METEOROLÓGICO DEL
24-25 DE MARZO DE 2015
OBSERVACIONES GEOLÓGICAS SOBRE EL ALUVIÓN DEL 25 DE MARZO
DE 2015 EN EL SECTOR LAS BOMBAS Y PARQUE NACIONAL PAN DE
AZUCAR, PROVINCIA DE CHAÑARAL, REGION DE ATACAMA
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Fecha de observaciones: 24 a 26 de abril de 2015
Asistencia solicitada por: Subdirección Nacional de Geología,
SERNAGEOMIN
Asistencia realizada por: Francisco Uribe Varas, geólogo
Antecedentes
Producto de las fuertes lluvias producidas los días 24 y 25 de marzo sobre la
región de Taltal a Chañaral e interiores, la noche del día 25 (aproximadamente
a las 23 horas), se produjo un fenómeno de remoción en masa de gran
envergadura, del tipo flujo de detritos (aluvión), el cual fue canalizado a través
de la Quebrada Pan de Azúcar afectando al sector rural de Las Bombas y al
Parque Nacional Pan de Azúcar, ubicados en la parte norte de la Provincia de
Chañaral.
Las Bombas, localidad escasamente poblada en la actualidad, fue en el pasado
un importante polo de actividad industrial, principalmente relacionada con el
tratamiento y beneficio de minerales de cobre, oro, hierro y baritina.
Subproductos derivados de esta actividad (relaves, granzas, grancillas y otros
pasivos ambientales), han sido acopiados por más de cien años en diferentes
sectores del lugar.
El aluvión del 25 de marzo socavó antiguos relaves y acopios minerales
ubicados a lo largo del cauce de la Quebrada Pan de Azúcar, llevándose parte
de ellos y generando precipitados líquidos de alto contenido metálico, que son
actualmente aportados directamente sobre el principal drenaje de aguas
superficiales que escurren por el lugar. Afectó además la infraestructura vial y
de drenes en el área, cortando profundamente un tramo de la Carretera
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Panamericana (R5N) y los accesos a caminos rurales que conducen a zonas
interiores y de la costa, rutas C-125 y C-112, respectivamente.
Toda la infraestructura vial y la posada del lugar (único sitio actualmente
habitado), resultaron afectados, en mayor o menor grado, debido a que se
encuentran edificados dentro del cauce de la quebrada, directamente sobre
depósitos aluviales y en algunos casos también sobre relaves acopios mineros
antiguos. Si bien los daños estructurales son cuantiosos, no se reportaron
víctimas o personas heridas.
Por otra parte, una inspección preliminar a la zona costera ubicada al norte de
Chañaral, realizada el día 10 de abril por los geólogos Natalia Garrido y Juan
Pablo Contreras, confirma la llegada de este aluvión al sector Caleta Pan de
Azúcar, ubicado en el parque nacional del mismo nombre.
Contreras (com.
verbal), indica la deposición de abundante material detrítico, tanto en el área
de la desembocadura al mar de la quebrada Pan de Azúcar, como sobre el
lecho marino de la playa existente en el lugar.
En este informe se exponen los resultados del trabajo de campo efectuado en
dos tramos de la Quebrada Pan de Azúcar: en la localidad de Las Bombas y en
un sector al interior del Parque Nacional Pan de Azúcar. Corresponde a un
reconocimiento preliminar de las características y dimensiones del aluvión, así
como de los daños y efectos producidos sobre el medio ambiente e
infraestructura vial en ambos sectores, confirmándose en este último sector, la
presencia de materiales de relaves y otros desechos industriales, transportados
dentro de los sedimentos aluviales.
Actividades realizadas
El trabajo de terreno se realizó durante el 24-26 de abril de 2015, en dos
sectores de la Quebrada Pan de Azúcar afectados por el aluvión: (1) en la
localidad de Las Bombas y “aguas abajo” de allí (2) en el Km 18 de la ruta C112, al interior del Parque Nacional Pan de Azúcar (Fig.1).
- En ambos sitios se efectuó un reconocimiento general del aluvión y su
distribución areal, los daños y efectos ambientales alcanzados; se verificó
además el nivel de las conexiones y el grado de obstrucción de los accesos.
- En la posada de Las Bombas se obtuvo el relato directo de personas que
presenciaron la emergencia en el lugar y se realizó un levantamiento de los
pasivos mineros existentes allí con el fin de establecer, de manera
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preliminar, los efectos directos del aluvión sobre estos. Además se tomaron
muestras líquidas del cauce superficial que escurre por el lugar, “aguas
arriba” y “aguas abajo” de los sitios de acopio de mineral, con el objetivo de
conocer y comparar su composición y grado de contaminación.
- En el sector km 18, se tomaron muestras estratigráficas de los principales
niveles clásticos del aluvión, además de una muestra de agua del cauce
superficial principal que a la fecha aún escurría por el lugar.
TALTAL
Cordillera de Domeyko
Cordillera de la Costa
Depresión Central
LAS BOMBAS
Km 0
Km 140
KM 18
Caleta
Pan de
Azúcar
Volcán
Doña Inés
5.092 m
Carrizalillo
PARQUE
NACIONAL
PAN DE
AZUCAR
El Salvador
CHAÑARAL
El Salado
Diego de
Almagro
Salar de
Pedernales
Figura 1. Vista aérea de la región entre de Taltal y Chañaral, con la ubicación general del sector Las Bombas y
Km 18, además de la quebrada, caleta y parque nacional Pan de Azúcar. Se destacan las principales unidades
geomorfológicas de relieve y las localidades vecinas más importantes.
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Observaciones
1)
Sector Las Bombas
Ubicado en la Cordillera de la Costa, contiguo a la Carretera Panamericana (Km
1.100), a una altitud de 500 m s.n.m., 60 km al norte de Chañaral y 75 km al
sur de Taltal, este sector está localizado al oeste de las nacientes de la
Quebrada Pan de Azúcar y zona de confluencia de una importante red drenajes
naturales provenientes de la Cordillera de Domeyko y parte alta de la
Depresión Central, entre estas destacan las quebradas Juncal, Del Carrizo y
Doña Inés Chica, de más de 100 km de longitud (Fig.1).
La quebrada tiene en este lugar un ancho variable desde 700 m en el sector
norte a 150 m la parte sur. Atraviesa una secuencia de rocas volcánicas
andesíticas pertenecientes a la Formación La Negra (Jurásico) y presenta un
relleno sedimentario, definido en las cartas geológicas de la región más
recientes (ej. Espinoza et al, 2014), como depósitos aluviales y coluviales
(Pleistoceno-Holoceno), conformado por gravas y lentes de arenas gruesas, no
consolidados, y que principalmente corresponden a corrientes de barro de
ocurrencia esporádica (Fig.2).
Efectos Ambientales
El sector, actualmente casi despoblado, en el pasado albergó un importante
núcleo de actividad minera, principalmente relacionada a la explotación,
procesamiento y tratamiento de minerales de cobre y oro de pequeños
yacimientos existentes en los alrededores, entre los cuales destaca Carrizalillo
(Cu-Au), ubicado 14 km al este, trabajado en diferentes periodos desde
principios de 1800 hasta el año 1990.
De dicha actividad se conservan, los restos de infraestructura de las últimas
plantas de tratamiento que estuvieron activas hasta la década pasada:
Bomsieca (Cu-Au) y Baritex (Ba-Fe), además de materiales de desmontes y
acopios de mineral de baja ley procedentes de las explotaciones más antiguas
de la mina Carrizalillo. Estos últimos, depositados directamente sobre el cauce
de la quebrada y del radio de acción de los aluviones en la parte sur del lugar,
resultaron afectados importantemente por el aluvión del 25 de marzo (Fig.2,
Foto 1-3).
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Sector de Carretera Panamericana cortado
D
Relaves y granzas
con Fe-Ba: Planta
Baritex (Paralizada)
Depósitos aluvionales y fluviales
D
Las Bombas
Posada
1934A
1933A
Relaves y granzas con
Cu-Au: Planta
Bomsieca
(Abandonada)
Depósitos eólicos y coluviales
Figura 2. Sector Las Bombas, vista aérea del cauce de la quebrada Pan de Azúcar y depósitos
aluviales modernos. Se destaca en recuadros los lugares con mayores daños (ver fotos 1 a 14) y los
sitios con acumulaciones de relaves y otros desechos mineros. Se ilustran además, el camino de
desvío (D) por corte en la Carretera Panamericana y la ubicación de las muestras de agua extraídas.
Los materiales depositados en el cauce de la quebrada comprenden hoy una
gran diversidad de materiales correspondientes en parte a acopios de
minerales de baja ley, tales como granzas, grancillas y desmontes, compuestos
por minerales oxidados o de carácter mixto (óxidos/sulfuros), mayormente de
cobre, con contenidos de hierro y otros elementos asociados. Parte de estos
depósitos fueron socavados por el aluvión del 25 de marzo (y anteriores),
arrastrándolos junto con otros desechos mineros “aguas abajo” a través del
cauce de la Quebrada Pan de Azúcar, removiendo algunas fracciones de estos
y generando precipitados líquidos de alto contenido de cobre y otros
elementos, que son actualmente aportados directamente sobre el principal
drenaje de aguas superficiales que escurren por el lugar (Fig.3, Fotos 4-5).
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A
Planta Bomsieca (trapiches)
Planta de sulfatos
Relaves de cobre
Granzas de cobre
Planta de óxidos
Ruta 5 N
B
Posada Las Bombas
Relaves, granzas y grancillas de cobre
Depósitos del aluvión del 25 de marzo
Foto 1. (A) Vista general al oriente del Sector Las Bombas e instalaciones de
plantas y desechos minerales. (B) Vista al norte desde la Carretera Panamericana
al sector de la Posada, mostrando el efecto del aluvión del 25 de marzo sobre
relaves, granzas y grancillas, depositadas en el cauce del ala Quebrada Pan de
Azúcar.
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A
B
Foto 2. Las Bombas, sector sur. (A) Panorámica al sureste y (B) acercamiento, de
las instalaciones, chatarras y relaves antiguos en planta informal abandonada.
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A
B
Foto 3. Las Bombas, sector sur. (A) Vista general al noreste y (B) acercamiento, a
pila de relaves antiguos, de 3 m de altura, socavados el aluvión del 25 de marzo.
Se observa cubierta de “lodo final” cubriendo la base y laderas del cauce. En la
parte derecha superior de (A), la planta Bomsieca y más abajo al centro, los
relaves de esta, que no fueron afectados por el aluvión (ver Fig.3).
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Relave fino (Cu)
Posada
Zona de acopio de mineral
Planta Bomsieca (abandonada)
Granzas y grancillas (Cu, Au, Mo, Fe)
Figura 3. Las Bombas, sector sur. Vista aérea esquemática del área afectada por el aluvión del 25 de marzo,
particularmente sobre la zona de acopio de desechos minerales (relaves, granzas y grancillas). Se lustra además
la ubicación de la Posada, la planta Bomsieca y sus relaves.
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A
B
Foto 4. Las Bombas, sector sur. (A) Vista general y acercamiento (B), de acopio de
relaves antiguos, socavados y parcialmente mesclados con los depósitos aluviales.
Parte del cobre de los relaves ha sido lixiviado, incorporado a los sedimentos y
conformando soluciones líquidas concentradas en este metal.
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A
B
Foto 5. Las Bombas, sector sur. (A) Vista hacia el sur y detalle (B) del actual cauce
de la Quebrada Pan de Azúcar; con rellenos de depósitos aluviales y flujos de barro
más tardíos (“lodo final”), sobre los cuales escurren a la fecha del informe las aguas
superficiales y soluciones con alto contenido de cobre, derivados de la lixiviación de
los acopios de relaves antiguos.
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Efectos en Infraestructura
También se han edificado sobre el cauce de la Quebrada Pan de Azúcar la
posada, la Carretera Panamericana, infraestructura vial y de drenaje existen en
el lugar y en consecuencia están construidos directamente sobre depósitos
aluviales más antiguos y en algunos casos también sobre los desechos mineros
(Fig.2).
De acuerdo con versiones de habitantes de la posada, que sufrió una parcial
destrucción de su estructura, el aluvión ocurrió durante la noche del 25 de
marzo, aproximadamente a las 23 horas, por lo que los tomó por sorpresa. Si
bien los daños estructurales son cuantiosos, no se reportaron víctimas o
personas heridas, salvo algunos animales domésticos que permanecían
enjaulados (Fotos 6-7).
El aluvión afectó además la infraestructura vial de la Carretera Panamericana
(R5N) y las rutas que conectan este lugar con localidades del interior de la
región (C-125) y la zona costera (C-112), ambas hasta la actualidad con sus
accesos clausurados por cortes.
En el sector norte de Las Bombas, en la zona de empalme con la ruta C-125,
la Carretera Panamericana cruzaba el cauce principal actual de la Quebrada
Pan de Azúcar mediante un terraplén de relleno y sistema de tuberías de
drenaje, construidos directamente sobre depósitos aluviales (Fig.4). Esta
infraestructura que fue removida por el aluvión del 25 de marzo, generando un
corte en el terreno de aproximadamente 10 m de largo y más de 12 m de
profundidad, que actualmente obliga al tránsito vehicular a través de un desvío
por camino de tierra de 3.5 km de longitud (Fotos 8 y 9).
De acuerdo a lo observado y a los antecedentes recabados, las corrientes de
agua y de barro producidas por las intensas lluvias durante el día 25 de marzo
y que eran inicialmente canalizada a través del cauce de la quebrada, se
acumularon en este sitio rebasando sus laderas y escurriendo por sobre estas
antes de que se produjera el corte del terreno (cerca de las 23 horas) y se
generara la principal “bajada” de aluvión que afectó al sector de la posada y
zona de acopio de relaves.
En diversos otros puntos se registran además diversos daños
infraestructura de drenajes y en los taludes del terraplén (Fotos 10-12).
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en
la
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A
B
B
Foto 6. Posada Las Bombas. (A) Vista al sur de las instalaciones y de los daños
sufridos por el aluvión del 25 de marzo. Sobre todo el piso del lugar se observan
depósitos de barro, con mayores flujos alcanzados en las dependencias ubicadas
hacia la parte central del cauce de la Quebrada Pan de Azúcar (B). En este lugar
notar la altura alcanzado por el flujo en la estructura.
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A
B
Foto 7. Posada Las Bombas. (A) y (B) Vistas opuestas a la foto anterior mostrando la
parte más dañada de la estructura. Se observa que el terreno sobre el cual se edificó
esta y que ahora se encuentra socavado, corresponde a antiguos depósitos de relaves.
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Corte
25.03.15
(Fotos 8 y 9)
Figura 4. Las Bombas, sector norte. Panorámica al noreste sobre imagen previa al aluvión del 25
de marzo (Google Earth, 2015), en que se ilustra la distribución de las rutas y punto donde
posteriormente se produjo el corte de la infraestructura vial. Se destaca el camino de tierra
usado actualmente como desvío.
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A
B
B
F9
Foto 8. Las Bombas, sector norte. (A) Vista Panorámica hacia el noreste y (B)
acercamiento, del sector de la Carretera Panamericana cortado por el aluvión del
25 de marzo. Se observa el nivel del flujo de barro alcanzado en la quebrada antes
de este punto y su rebalse y distribución sobre la ladera sur y parte de las rutas
que aquí convergen. F9 destaca la ubicación de la foto siguiente.
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A
B
Foto 9. Las Bombas, sector norte. (A) Vista al oeste y (B) al este del sector del
tramo cortado de la Carretera Panamericana en su cruce con cauce principal de la
Quebrada Pan de Azúcar. En la imagen superior se observan restos de tuberías del
drenaje y en inferior, la constitución del relleno de gravas, arenas y limos de
aluviones anteriores.
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A
B
Foto 10. Sector Las Bombas. (A) Vista del flujo aluvial con restos de tuberías del
drenaje transportadas. (B) Vista del aluvión que incluye un vehículo arrastrado por
la corriente hasta el lugar.
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A
B
Foto 11. Las Bombas, sector sur. (A) Panorámica al sur del terraplén de la
Carretera Panamericana parcialmente socavado y cubierto por depósitos aluviales
en la zona de intersección con la Quebrada Pan de Azúcar. (B) Detalle que ilustra
la mezcla de sedimentos aluviales con relaves antiguos utilizados como materiales
de base en el terraplén de la vía.
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A
B
Foto 12. Las Bombas, sector norte. (A) y (B), vistas del sistema de drenaje
existente bajo la Carretera Panamericana y sedimentos aluviales, dispuestos sobre
esta, que indica que en esta parte el flujo se produjo sobre esta, erosionando
parcialmente los taludes del terraplén y cabecera de salida del drenaje.
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2)
Sector Km 18 de la Quebrada Pan de Azúcar
Ubicado en la quebrada Pan de Azúcar y parque nacional homónimo, km 18
la ruta C-112, “aguas abajo” del sector Las Bombas y a 12 km de
desembocadura al mar. A este sector se pudo acceder mediante un camino
tierra que conecta con la Carretera Panamericana en un punto localizado
km al sur de la localidad de Las Bombas (Fig.5).
de
su
de
15
En el lugar la quebrada tiene un ancho aproximado de 100-150 m, corta un
macizo de rocas intrusivas paleozoicas y presenta un relleno sedimentario,
definido regionalmente como depósitos aluviales y coluviales modernos,
compuestos por gravas, arenas y limos, polimícticos (Naranjo y Puig, 1984).
Sobre estos depósitos se encontraba construida la ruta asfaltada C-112, como
se ilustra en la imagen aérea del sector tomada antes del 25 de marzo (Fig.6).
A la fecha de este trabajo y a un mes después de producido el aluvión, el lugar
se presenta colmatado por materiales detríticos del aluvión (gran parte estos
conservándose aún húmedos), los cuales se distribuyen a todo lo ancho de la
quebrada, cubiertos por un nivel superficial fino y arcilloso (“lodo final”), de
hasta de 5 cm de espesor (Foto 13).
El efecto ambiental más relevante corresponde a la erosión y profundización
del lecho en la parte central de la quebrada, generándose un canal de 2-5 m
de profundidad y 10-20 m de ancho, que socavó parcialmente el terraplén y
carpeta asfaltada de la ruta C-112 (Foto 14). En otros puntos se reconocen
flujos aluviales posteriores cubriendo los sectores previamente erosionados
(Foto 15).
En los puntos con mayor deposición de material aluvial, se reconocen una serie
de niveles con material detrítico más grueso y que alcanzan hasta 3 m de
altura, compuestos principalmente por gravas, gruesas clasto-soportadas, con
guijas y bloques angulosos, cementados por gravillas, arenas, limos y arcillas
(Foto 16).
En algunos puntos estos depósitos incluyen además, restos de troncos,
materiales de construcción, fragmentos de equipos e infraestructura, así como
también fragmentos de depósitos de relaves (Foto 17).
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Las Bombas
Km 0
PARQUE NACIONAL PAN DE
AZUCAR
Caleta Pan
de Azúcar
Km 18
Km 30
Figura 5. Vista aérea de la quebrada, parque nacional y caleta Pan de Azúcar y localidades visitadas en
este trabajo: Las Bombas y Sector Km 18. Se ilustra la dirección seguida por el aluvión del 25 de marzo,
y su distribución en la caleta Pan de Azúcar, según esquema de Contreras (com. verbal).
En el lecho de este nuevo corte, a la fecha de la inspección se mantenía una
corriente de agua superficial, con un caudal del orden de los 10 l/s, de la cual
se tomó una muestra (1932-A), para efectos de compararla con las obtenidas
en la localidad de Las Bombas (Fig.6, Foto 18A).
Se levantaron perfiles estratigráficos esquemáticos en dos sectores del aluvión
y se tomaron muestras sistemáticas (1928 a 1933), de los principales niveles
detríticos para análisis y eventuales estudios posteriores (Fig. 7, Fotos 18B,
19 y 20).
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1933
1932A
1928
a
1932
Figura 6. Vista aérea de la Quebrada Pan de Azúcar en el sector del KM.18 de la ruta C-112, tomada antes de la
“bajada” del aluvión del 25 de marzo de 2015(Google Earth, 2015). Se indica la posición de las muestras de
sedimentos tomadas en el posterior aluvión (amarillo) y muestra de agua que escurría superficialmente al
momento del desarrollo de este trabajo (calipso).
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Foto 13. Sector Km 18. (A) Vista al este de la Quebrada Pan de Azúcar, con flujos
de barro que se extienden a todo lo ancho del cauce (“lodo final”). (B) Vista al
oeste desde el sitio de ubicación de la camioneta en la imagen superior, ilustra el
alcance lateral de los flujos de barro sobre sedimentos coluviales. Hacia el centro
del cauce se observa el nivel de más de 2 m alcanzado por estos flujos.
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Foto 14. Sector Km 18. (A) Vista al este del cauce actual de la Quebrada Pan de
Azúcar, conformado un canal de laderas escarpadas de 3 m de altura, que cortan
depósitos aluviales anteriores y la carpeta asfaltada de la ruta C-112. (B) Vista al
oeste desde el mismo punto de imagen superior.
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Foto 15. Sector km 18. (A) Panorámica y (B) acercamiento, a secuencia de flujos
aluviales. En primer plano se observa la carpeta asfáltica de la Ruta C-112
socavada por el aluvión, la cual es parcialmente cubierta por flujos de detritos
posteriores.
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Foto 16. Sector Km 18. (A) Vista general y (B) detalle, de niveles “aterrazados” de
flujos aluviales, compuestos por gravas gruesas, de fábrica clasto-soportada, con
bloques de mayor tamaño, cubiertas por los flujos de barro del “lodo-final”.
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Foto 17. Sector km 18. (A) Vista general y (B) detalle, de
fragmento de 50 cm
de longitud de material de relave,
transportado como “rodado inmiscible” en el flujo aluvional.
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Foto 18. Sector km 18. (A) Vista general del aluvión del 25 de marzo en escarpe de
ladera vertical de 2.5 m de altura sobre el lecho actual de la Quebrada Pan de
Azúcar en que se tomó la muestra de agua 1923-A. (B) Detalle de niveles de flujos
de detritos, compuesto principalmente por gravas y arenas gruesas de moderada
selección y baja consolidación.
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A
Fig.7
B
B
Foto 19. Sector Km 18. (A) Secuencia de detritos del aluvión del 25 de marzo de
1.8 m de alto, en la cual se realizó perfil y muestreo estratigráfico detallado en la
siguiente Fig.7. (B) Detalle del nivel arcilloso superficial (“lodo final”) de 1 cm de
potencia, sobre serie de gravas del resto de la secuencia.
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10
1928
A
1929
B
C
1930
20
30
40
1931
D
50
60
70
80
E
1932
90
100 cm
Figura 7. Perfíl estratigráfico esquemático del aluvión del 25 de marzo y ubicación de muestras
princiaples niveles, de acuerdo al siguiente detalle:
A: 0-1 cm: Arcilla, limo y arenas finas (muestra 1928).
B: 1-25 cm: Gravas clasto-matriz soportadas, de pobre selección y consolidación, con fragmentos
polimícticos y angulosos, de 0.5-1 cm y hasta 5 cm, en matriz de arenas y gravillas (muestra 1929).
C: 25-45 cm: Gravilla y arenas (muestra 1930).
D: 45-70 cm: Serie de gravillas y arenas gruesa a finas, con intercalaciones de niveles de gravas, de 1 a
10 cm de espesor, con fragmentos polimícticos de 0.5-6 cm (muestra 1931).
F: 70-150 cm: Gravillas y arenas finas a gruesas (muestra 1932).
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-
1933
Foto 20. Sector Km 18. (A) Vista general y (B) detalle, de nivel polimíctico de
gravas y arenas aluviales, de 1 m de potencia, correspondiente a flujos detríticos
del aluvión del 25 de marzo, a partir de los cuales se obtuvo la muestra 1933
(ubicación en Fig.6). Se observa la poca consolidación y humedad del depósito.
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Recomendaciones Generales
Sector Las Bombas
1) En cuanto a los daños y reparaciones de la infraestructura vial, se
recomienda un replanteo de diseño sobre el trazado de las rutas en los
tramos que intersectan o se emplazan en el ámbito de la Quebrada Pan de
Azúcar y sus principales afluentes, privilegiando para ello la construcción
de las vías sobre los terrenos más elevados y alejados de la acción directa
de los aluviones. En el sector de Las Bombas, por ejemplo, la ladera
occidental de la quebrada, por donde transita el camino de desvío,
representa el área más favorable para una ubicación más segura de la
Carretera Panamericana.
2) Los sistemas de drenes de la quebrada deben, de igual modo, presentar
un diseño acorde con la composición y dimensiones de los caudales
mayores que puedan estimarse para los flujos detríticos de aluviones.
Canalizaciones de mayor amplitud, con protecciones reforzadas en sus
empotramientos extremos, a fin de protegerlos de la erosión por impacto
y socavamiento de flujos.
3) En el sector sur de Las Bombas, se recomienda evaluar la profundización
del cauce de la quebrada y la construcción de obras de protección y
aislamiento de los materiales de relaves y otros pasivos ambientales, del
principal sistema de drenaje.
4) Revisar cárcavas y derrumbes en taludes de terraplenes de las rutas e
infraestructura de drenajes, en la Carretera Panamericana y conexiones
locales.
5) Analizar geoquímicamente la composición de las muestras de agua
tomadas en el sector y compararlas con las obtenidas “aguas abajo” de
este lugar.
6) Completar estudios geológicos de mayor detalle para determinar la
composición dinámica de los depósitos y potenciales condiciones de riesgo
en futuras avenidas aluvionales.
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Referencias
Espinoza, M.; Contreras, J.; Jorquera, R.; Kraus, S.; Ramírez, C.; De La Cruz,
R.; Naranjo, J. 2014. Carta Cerro del Pingo. Regiones de Antofagasta y de
Atacama. Carta Geológica de Chile, escala 1:100.000, Servicio Nacional de
Geología Minería, en edición.
Naranjo, J. y Puig. A. 1984. Hojas Taltal y Chañaral. Carta Geológica de Chile,
escala 1:250.000. Servicio Nacional de Geología Minería, N° 62.
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