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PRUEBA PRÁCTICA
Mazda CX-3 1.5 Skyactiv D Luxury
22.630 € ◆ 4,0 l/100 km
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propuesta dmpib.es Fotos: Israel Gardyn
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Óscar Díaz od
A
tendiendo a su estética,
deberíamos definir al
CX-3 como un SUV de
ciudad muy compacto —4,28 m de
longitud— que competirá en una
categoría en franca expansión tanto
en lo que a popularidad se refiere
como en número de integrantes. Tal
es el deseo de los fabricantes de
ofrecer nuevas posibilidades más
allá de las categorías tradicionales.
Estos integrantes, sin embargo,
cuentan cada uno con una personalidad específica, con características de diseño y planteamiento de
conducción propios que permiten
diferenciarlos claramente.
La imagen del CX-3 es impactante y su atractivo indudable como
demuestra la gran cantidad de cabezas que se vuelven a observarlo en
26 Coche Actual
ra
5
EN
El salpicadero
tiene un diseño
limpio
y sobrio. Abun
dan
duros, pero está los materiales
n bien ajustados
.
PREGUNTAS
¿Es un CX-5 a
esc
No. Tiene más de turis ala?
mo que de SUV.
¿Su base técnic
a?
Comparte estructura
con el Mazda 2.
¿Sus puntos fu
ert
Agrado de conducción es?
y economía de uso.
¿Y los débiles?
No resulta demasiado
espacioso.
¿Cuáles son su
s principales
rivales?
Muy diversos. Desde un
Mini Countryman, pasa Skoda Yeti a un
ndo por un Citriöen
C4 Cactus.
DATOS TÉCNICOS
MOTOR
Tipo
Cilindrada
Potencia máxima
Par máximo
TRANSMISIÓN
Tracción
Caja de cambios
Velocidad a
1.000 rpm
BASTIDOR
Suspensión
delantera
Suspensión trasera
Frenos del./tras.
Diámetro de giro
(entre paredes)
Neumáticos
4cil. en línea
1.499 cm3
105 CV a 4.000 rpm
27,6 mkg de 1.600
a 2.500 rpm
Delantera
Manual, de 6
velocidades
4ª: 34,9; 5ª: 41,8;
6ª: 51,7 km/h
Independiente
McPherson
Eje torsional
295 / 281 mm
11,4 m
255/30 R19 - 235/35
R19
CARROCERÍA
Número de plazas 5
Dep. combustible 48 l
Largo/Ancho/Alto 4,28 / 1,77 /1,54 m
Batalla-Vías
2,57 - 1,53 / 1,52 m
Peso oficial
1.200 kg
PRESTACIONES OFICIALES
Velocidad máxima 177 km/h
Acel. 0-100 km/h 10,1 s
CONSUMO
Urbano
4,4 l/100km
Extraurbano
3,8 l/100km
Mixto
4,0 l/100km
105 g/km
Emisiones CO2
27
PRUEBA PRÁCTICA
Mazda CX-3 1.5 Skyactiv D
Interior
A PESAR DE LO QUE SUS
hablamos de las plazas traseras
—bastante más estrechas que la
media, con peor espacio para las
piernas y un prominente túnel
central que dificultará el uso para
tres personas— o la
capacidad del maletero,
aspecto en que sólo
supera a Fiat 500X, Jeep
136 / 127 cm
Renegade y Kia Soul. No
93-98 / 90 cm
obstante, una pareja
71 cm
podría afrontar un viaje
340 litros
con comodidad y sin
dimensiones exteriores pudieran
sugerir, el CX-3 no es un
automóvil que destaque por su
habitabilidad, especialmente si
DIMENSIONES
Anchura del./tras.
Altura del./tras.
Espacio piernas atrás
Maletero
apenas complicaciones y, en el caso
de tener que introducir a niños
pequeños, beneficiarse de un
acceso trasero amplio, con la
banqueta situada a unos cómodos
60 cm del suelo.
Conseguir la postura al volante
deseada no es difícil aprovechando
las combinaciones de regulación de
volante y del asiento. En el punto
más bajo, permite sentarse a una
distancia semejante a la de, por
ejemplo, un DS 4. De ahí que su
posición de conducción sea más
de turismo que de un SUV al uso y
más de uno pudiera llegar a echar
de menos ir sentado más alto,
con una perspectiva dominante
respecto de la carretera. La
contrapartida son un acceso y una
salida del habitáculo que no plantea
dificultades, a mitad de camino
entre un turismo y un SUV.
El sentimiento a bordo pasa
por un interior de revestimientos
rígidos, bien ensamblados. Los
asientos se adaptan a diversas
fisonomías tanto por dimensiones
como por relieve y que a pesar
de resultar muy finos no se
El acceso al maletero es bueno, pero su capacidad resulta escasa.
La cota de
altura es mejor
que anchura
y espacio de
piernas. Mejor
para dos.
Cada SUV
urbano
mantiene
su idiosincrasia
el tráfico. Al tiempo, la altura de su
carrocería y, sobre todo, su distancia
libre al suelo dejan claro cómo no
estamos ante un todo-terreno ligero
sino más bien ante un coche nacido
para circular mayoritariamente por
asfalto y diferenciarse de la gran
masa. Pero también se mueve en
un territorio indefinido, a caballo
entre categorías, que le va a llevar
a poder pasar tanto por un turismo
como por un derivado de éste, que
es en realidad lo que es. De hecho,
aparcado entre un CX-5 y un Mazda
3, se aproximaría más a éste que a
aquél en cuanto a su planteamiento,
facilidad para acceder e incluso comportamiento.
Como sucede con la mayoría de
sus rivales —entre ellos Nissan Juke,
EL CX-3 NO ES UN COCHE BARATO. PARA NADA. SE
mueve en una horquilla de precios próxima a las del más sofisticado y
amplio Mazda 3 y, descuento de marca incluido, las variantes
turbodiésel van a quedarse próximas a los 20.000 euros. Cierto es, sin
embargo, que el CX-3 va a aportar mayor diferenciación que un simple
turismo y que la mayoría de sus rivales se mueven en precios similares,
aunque con el atractivo añadido de algún caballo más.
Para los bolsillos más pudientes, la tracción a las cuatro ruedas
puede resultar interesante a pesar de los 1.800 euros de coste
adicional. Es más funcional que invertir en ganar equipamiento y
pensar en la versión Luxury, 2.600 euros más cara que la Style.
MANTENIMIENTO
1ª Revisión
Cambio aceite
Cambio correa distribución
Garantía
28 Coche Actual
20.000 km o al cumplir un año
20.000 km o 1 vez al año
Cadena, no se cambia
3 años ó 100.000 km
Opel Mokka, Skoda Yeti o Peugeot
2008— conserva características
semejantes a la de un turismo, no
en vano se ha desarrollado a partir
de uno de éstos, aunque mantiene
rasgos propios que lo hacen diferenciarse del resto, tanto por estética
como por equipamiento y conducción; prácticamente impecable en
este caso.
Inversión
De 18.545 a
26.280 euros
vuelven incómodos. Lástima de
unos reposacabezas demasiado
prominentes, que impedirán apoyar
la parte más elevada de la espalda
a los más altos, condicionando su
comodidad. Sumando el espacio
de la guantera, de los huecos
portaobjetos y los enormes
bolsillos laterales de las puertas, no
se echan en falta lugares en los que
depositar los objetos de uso común
como teléfono, cartera o mandos
del garaje, haciendo más cómodo el
uso diario: definitivamente, uno de
los puntos fuertes del CX-3.
Los asientos
recogen el
cuerpo con
suficiencia.
Calidad percibida
El habitáculo está muy
orientado hacia el conductor
y cuenta con un buen número
de huecos portaobjetos.
A pesar del pequeño tamaño del
velocímetro, la instrumentación es
clara y suficiente.
A tenor de su conducción, que
evidencia calidad en la rodadura
y un buen aislamiento siempre y
cuando mantengamos la velocidad
de marcha en parámetros racionales o circulemos sobre asfalto muy
rugoso, nadie diría que comparte
la base técnica con el pequeño
Mazda 2, lo que notamos en un
Información y audio se regulan
desde el volante. Los pulsadores
son algo pequeños.
Los controles de velocidad y de
distancia están bien agrupados, a
la derecha del volante.
Ayudas a la conducción
El sistema de mantenimiento de carril se
ofrece de serie en los acabados Luxury.
EL REFINAMIENTO TIENE UN
precio y, en este caso, las ayudas a la
conducción más sofisticadas implican en
primer lugar elegir el acabado Luxury y, en
segundo, complementarlo con el Pack Travel.
Éste, no sólo representa un avance en
seguridad, sino que pone a Mazda por delante
de la mayoría de sus rivales.
Estos sistemas llegan a aumentar la
seguridad, rebajando al tiempo el estrés de la
conducción ya que la electrónica se encarga
de avisar al volantista tanto de mínimas
salidas del carril —caso típico durante la
monótona conducción en autovía bajo el sol—,
como de mantener la distancia prefijada o
sustituir el alumbrado de cruce por el de
carretera tan pronto como fuera posible,
mejorando así la superficie iluminada. Sin
embargo, en según qué circunstancias nos ha
parecido menos rápido en su funcionamiento
de lo que nos hubiera gustado, del mismo
modo que sucede con la conexión automática
de las luces.
Todo lo contrario ocurre con el sistema
de mantenimiento de distancia. Éste ofrece
un funcionamiento sutil y eficaz, menos
escandaloso que otros probados, ya que sólo
cuando se estuviera realmente próximo a la
colisión actuaría con estridencia. Igualmente
satisfactorio es el control de crucero con
función de frenado, cuyo rango de detección
es menos crítico, de modo que mantiene un
comportamiento más estable.
La información se proyecta en la pantalla
de Head Up Display. Fácil de regular y
con suficiente tamaño para albergar a la
velocidad real, las indicaciones del navegador
y la configuración del control de crucero.
Echamos de menos sólo un sistema de
reconocimiento de señales que nos indicase
la velocidad permitida en cada momento o, al
menos, la reproducción de los datos relativos
a ésta almacenados en el GPS.
29
PRUEBA PRÁCTICA
Mazda CX-3 1.5 Skyactiv D
Dinamismo
LA VERSIÓN PROBADA ES
la Diesel de tracción delantera y
cambio manual de seis marchas.
En lo que tiene que ver con su
chasis habría que diferenciar un
aspecto mejorable, como son las
distancias de frenada
conseguidas, —probablemente
motivadas por unos neumáticos
de eficacia mejorable más que
por una hipotética falta de
calidad en el sistema—, de su
magnífica capacidad de bacheo.
Así, es capaz de absorber las
irregularidades que pudieran
aparecer en línea recta sin
transmitir grandes sacudidas al
interior ni perder la trayectoria.
Cuestión diferente es si éstas
pudieran aparecer en medio de
un fuerte apoyo en una curva
tomada a alta velocidad,
momento en que la
amortiguación muestra alguna
dificultad en extensión y no es
capaz de devolver un apoyo
inmediato, aunque bien es cierto
que no llega a perder la
El asfalto
y la
ciudad
son su
territorio
nativo
tren trasero de eje torsional y unas
plazas posteriores bastante discretas. De ahí también que su motor
Diesel sea el 1,5 de 105 CV en lugar
del poderoso 2.2 del Mazda 3. Sin
duda, será el más demandado,
especialmente en su variante de dos
ruedas motrices y cambio manual.
Lo complementan variantes de
cuatro ruedas motrices, otras con
El Diesel 1.5 gasta poco y tiene
un gran agrado de uso. Sí que en
frío o a alto régimen de giro es
ruidoso.
30 Coche Actual
trayectoria. Además balancea
poco, incluso si circulamos a alta
velocidad y la puesta a punto de
su suspensión ofrece un
agradable equilibrio entre
confort y firmeza.
Este calificativo puede
aplicarse también a sus mandos
principales, especialmente el
selector del cambio y en un pedal
de freno muy modulable.
Sin embargo, a pesar de su
aspecto y nombre, no debemos
confundirlo con los modelos más
camperos de la categoría. Todo
lo contrario, como la mayoría
de ellos, se encuentra más a
gusto en asfalto. De hecho, los
160 mm verificados de distancia
al suelo, sumados a un ángulo
de aproximación bastante
justo recomiendan abandonar
el asfalto lo menos posible y
siempre con precauciones, como
las que tendremos al aparcar
de cara frente a un bordillo si
queremos evitar rozar la parte
inferior del spoiler delantero.
cambio automático y dos versiones
con motor de gasolina 2.0; una, de
120 CV y tracción delantera y una
de 150 siempre de tracción a las
cuatro ruedas.
Al tiempo, la gama comercial es
sencilla. La marca ha apostado por
facilitar la toma de decisiones a posibles clientes y cuenta exclusivamente
con dos variantes comerciales: Style y
Luxury, que pueden complementarse
con bloques cerrados. La primera
permitiría montar el navegador,
en tanto que la segunda contempla sendos packs que aumentan su
sofisticación y cuentan con espacio
propio en esta prueba. Son el complemento perfecto para un coche
diferente que interpreta a su manera
la moda SUV.
Motor
A PESAR DE SU
pequeña cilindrada, el 1,5
Skyactiv resulta muy
satisfactorio tanto por el
consumo que se puede obtener,
próximo a lo mejor de la
categoría, como por su
progresividad y agrado de uso.
De hecho casi no tiene efecto
turbo. Además, añade la
capacidad de estirarse hasta
regímenes próximos a los de un
motor de gasolina —aunque en
esas condiciones llega a
resultar ruidoso— y un empuje
razonable que nos va a facilitar
mantener el ritmo de marcha a
poco que el
cuentarrevoluciones roce las
2.000 rpm. En este sentido, que
el peso del conjunto sea
bastante mantenido se
convierte en un aliado tanto de
cara a la exigencia mecánica
como para el gasto de
combustible, o facilitar el
trabajo de suspensión y trenes
rodantes. Si mejorara un poco
su rumorosidad en frío sería
casi perfecto.
Sólo cuando aumentamos el ritmo de marcha
a niveles muy altos empiezan a aparecer las
limitaciones de la suspensión.
Bueno (mejor que la media)
Correcto (en la media)
Potencia máxima
106,6 CV
Mejorable (peor que la media)
Frenada
a 4.090 rpm
10,7 m
42,9 m
61,3 m
Desde 50 km/h
Desde 100 km/h
Desde 120 km/h
Sonoridad
Par máximo
28,4 mkg
a 2.020 rpm
Aceleración
De 0
Consumo (litros/100 km)
32,0 s
a 1.000 m
Autonomía
Ciudad
Carretera
6,5 s
BUENO
Neumáticos
montados
Marca
Adelantamiento
De 80 a 120 km/h
8s
En 3ª
8s
En 4ª
9,6 s
En 5ª
13,7 s
En 6ª
5,6 litros
4,9 litros
Ciudad
Carretera
10,1 s
Presión del.
Presión tras.
EL CX-3 PUEDE
encontrarse en dos versiones
diferentes caracterizadas por
sus grandes diferencias de
equipamiento. Los Luxury son El arranque por botón es
claramente más refinados ya privativo de las versiones
Luxury.
que incorporan de serie
airbags laterales traseros,
cámara de aparcamiento,
acceso sin llave, navegador,
sensor de lluvia y luces y
Head Up Display. Además
podría mejorarse con dos
packs como los White, con
Desde el control central se
asientos calefactados de
manejan los elementos de
tapicería mixta cueroinformación y entretenimiento.
Alcantara (800 euros) y el
sofisticadísimo Pack Travel (1,050) que incluye cambio de
luces de largo alcance, control de crucero con función de
frenado, sensor de ángulo muerto, faros direccionales y
frenada automática de emergencia.
Sin embargo, a pesar de carecer de estos elementos, los
Style, se constituyen como una opción muy interesante para
quien no precise de tales sofisticaciones ni cambio automático
o tracción a las cuatro ruedas. A pesar de ello, no se le puede
acusar de cicatero, ya que cuentan con climatizador, conexión
Bluetooth para teléfono móvil, conexión USB y, por 400 euros,
podría instalársele en fábrica el navegador.
857 km
980 km
Toyo Proxes
R40 215/50 R18
2,5 bares
2,3 bares
Pesos
Peso
Reparto
1.277 kg
63,1/36,9 %
Nuestra
valoración
Equipamiento
SEGURIDAD
ABS/ ESP /TCS
Airbag front doble/ lat. del./ cort.
Alerta de cambio de carril LDWS
Asistente a la frenada en ciudad
Cámara de visión trasera
Faros Full Led
Head Up Display
CONFORT
Acceso sin llave
Bluetooth
Climatizador bizona
Cristales traseros oscurecidos
Conexión USB doble
Control central de manejo auxiliar
Elevalunas elec. del./tras.
Equipo de audio BOSE
Llantas de 18”
Radio CD/ MP3
Retrovisores elec. /plegables
Sensor de lluvia y luces
OPCIONES RECOMENDABLES
Pack Travel
1.050 €
Pack White
800 €
47,2 dBA
61,5 dBA
67,5 dBA
69,7 dBA
Al ralenti
A 50 km/h
A 100 km/h
A 120 km/h
Mediciones realizadas por nuestro Centro Técnico.
Nuestra valoración
por O. Díaz
P
10
1
9
2
8
3
oco importa que no
7
sea el coche más
6
amplio de la categoría, ni
por planteamiento quede un
poco indefinido, a caballo entre
un turismo y un SUV. El CX-3 destaca
por su agrado de conducción
y un comportamiento
dinámico impecable. Si además
le añadimos un equipamiento más que
notable, estamos ante un coche muy
apetecible. Lástima que su precio no
acompañe y por lo que cuesta éste
pudieramos tener alternativas más
versátiles, aunque menos atractivas.
31
4
5