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Análisis de la gestión logística
en la recogida y transporte de
RSU de la ciudad de Valencia y
provincia.
Tesis del Master Universitario en Ingenieria Avanzada de la
Producción, Logística y Cadena de Suministro
Alumno: Ramon Millet Escriva
Tutor: Pedro Coca Castaño
Curso: 2010-2011
Master Universitario en Ingenieria Avanzada de Producción,
Logística y Cadena de Suministro (MIAPLCS)
Universidad Politecnica de Valencia (UPV)
0 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
A mi familia y amigos, por su apoyo y preocupación,
y a mi tutor, Pedro Coca, por su paciencia y sugerencias.
1 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
2 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Indice
1 Introducción. Objetivos. Justificación..................................... 6
2 Definiciones. Marco legal.......................................................... 9
2.1 Tipología residuos. RSU. ................................................... 10
2.2 Legislación aplicable. Plan integral de gestión de
residuos...................................................................................... 15
3 Logística inversa. Gestión de los residuos........................... 22
3.1 Recogida y transporte de los RSU.................................... 26
3.2 Ecoparques. ........................................................................ 30
3.3 Estaciones de transferencia. ............................................. 32
3.4 Costes asociados al proceso de recogida y transporte. 36
4 Estado del arte de metodologías aplicables. ........................ 42
4.1 Buenas practicas. ............................................................... 42
4.2 Modelos matemáticos aplicados al diseño de rutas. ...... 47
5 Tecnologías asociadas............................................................ 53
5.1 Aplicación del GPS............................................................. 53
5.2 Software gestión de flotas (TMS). ..................................... 57
5.3 Sistemas de información geográfica (SIG). ..................... 58
5.4 Tendencias tecnológicas futuras...................................... 64
6 Trabajo de campo. ................................................................... 67
6.1 Alcance. Metodología......................................................... 67
6.2 Resultados. Graficas. ......................................................... 68
7 Conclusiones. .......................................................................... 73
8 Bibliografía. .............................................................................. 75
8.1 Documentos/Artículos/Libros: .......................................... 75
8.2 Links Web:........................................................................... 77
9 Anexos ...................................................................................... 80
9.1 Plan Zonal PIR10................................................................. 80
9.2 Gestión integral residuos. ................................................. 81
9.3 Residuos ecoparque. ......................................................... 82
9.4 Tipos ecoparques. .............................................................. 83
9.5 Mapa de ecoparques autorizados en la Comunidad
Valenciana. ................................................................................. 85
9.6 Mapa de los centros de transferencia instalados en la
Comunidad Valenciana. ............................................................ 86
9.7 Tipo problemas VRP........................................................... 87
3 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9.8 Base de estudio de empresas del sector de recogida y
transporte RSU en la provincia de Valencia ........................... 88
9.9 Encuesta tipo. ..................................................................... 91
4 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
1 Introducción. Objetivos. Justificación.
5 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
1 Introducción. Objetivos. Justificación.
La gestión logística de los residuos sólidos urbanos (RSU) se caracteriza por la
complejidad del proceso, el contexto variable en el que se desarrolla y los
diferentes agentes que interactúan en este. Además, se deben tener en cuenta
factores externos como el desarrollo de legislación especifica o limitaciones
tecnológicas que marcan las decisiones a tomar a la hora de resolver las
problemáticas existentes.
En términos logísticos estaríamos hablando de la logística inversa de los
productos de consumo una vez han sido utilizados o perdido su valor de uso.
Dentro de la gestión logística de los RSU, la principal etapa, por coste y
complejidad de resolución, es la recogida y transporte de los residuos.
Por tanto, se plantea como objetivo principal de esta tesis analizar cuales son
las metodologías disponibles así como la tecnología aplicable a esta etapa y
estudiar el conocimiento y grado de uso de estos métodos de gestión y
tecnología asociada por parte de las empresas del sector de la ciudad de
Valencia y provincia.
Para ello, previamente, se deben definir los conceptos básicos relacionados y
analizar el contexto legal en el que se desarrolla dicha actividad, así como
revisar los respectivos planes nacional y autonómico de gestión de residuos
que aplican, cuestión que se trata en el punto 2 “Definiciones. Marco legal”.
En el siguiente punto 3 “Logística inversa. Gestión de los residuos”, se
establece el marco teórico sobre el que se desarrolla esta tesis y se estudian
los equipos e infraestructuras necesarias para la gestión eficaz de los residuos
urbanos. En relación con el punto anterior, se ve con detalle las infraestructuras
instaladas en Valencia conforme al plan autonómico de gestión de residuos,
como son los ecoparques y los centros de transferencia.
A continuación, en el punto 4 “Estado del arte de metodologías aplicables”, se
recogen una serie de buenas practicas que desde varias entidades y
organismos nacionales e internacionales (OMS, SEDESOL, UNIDO, EPA,
ECOEMBES…) se sugieren utilizar en base a la experiencia adquirida y el
“know how” acumulado sobre estos temas. También se revisan los modelos
matemáticos que desde el ámbito académico se están desarrollando para la
resolución del diseño de rutas, cuestión a tener en cuenta a la hora de
planificar el servicio de recogida y transporte de los RSU.
En el punto 5 “Tecnologías asociadas”, se revisan aquellas tecnologías
aplicables, como por ejemplo el GPS o software TMS, que facilitan la gestión
de la recogida y transporte de los RSU. Se ve como estas tecnologías son
complementarias e incluso integran los métodos planteados en el punto
anterior.
6 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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Por ultimo, en el punto 6 “Trabajo de campo”, se realiza un estudio entre las
empresas del sector de Valencia ciudad y provincia encargadas de la recogida
y transporte del RSU para contrastar el grado de implantación de estas
soluciones tecnológicas y de gestión que se plantean.
Esta tesis ha sido presentada y aceptada en el programa BEEST del CEyD
(Centro de Estrategias y Desarrollo de Valencia), entidad dependiente del
ayuntamiento de Valencia.
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2 Definiciones. Marco legal.
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2 Definiciones. Marco legal.
Los residuos responden a diferentes definiciones según la referencia o el punto
de vista utilizado, ya que normalmente, en términos de actividad industrial y
económica, lo que se considera residuo para unos puede ser materia prima o
subproductos para otros, por ejemplo.
Por tanto, se considera necesario, previo al desarrollo y análisis de los temas
planteados en esta tesis, definir los conceptos mínimos para establecer un
lenguaje común respecto a los residuos.
Además, se deberá detallar el marco legal y jurídico que aplica, ya que tiene
consecuencias directas en la gestión y tratamiento de los residuos, y por tanto,
en la recogida y transporte de estos.
Los principales conceptos a tener en cuenta son1:
• Residuo: cualquier sustancia u objeto del cual su poseedor se desprenda
o tenga la intención o la obligación de desprenderse.
• Productor de residuos: cualquier persona cuya actividad produzca
residuos (productor inicial de residuos) o cualquier persona que efectúe
operaciones de tratamiento previo, de mezcla o de otro tipo que
ocasionen un cambio de naturaleza o de composición de esos residuos.
• Negociante: toda empresa que actúe por cuenta propia en la compra y
posterior venta de residuos, incluidos los negociantes que no tomen
posesión físicamente de los residuos.
• Agente: toda empresa que disponga la valorización o la eliminación de
residuos por encargo de terceros, incluidos los agentes que no tomen
posesión físicamente de los residuos.
• Gestión de residuos: la recogida, el transporte, la valorización y la
eliminación de los residuos, incluida la vigilancia de estas operaciones,
así como el mantenimiento posterior al cierre de los vertederos, incluidas
las actuaciones realizadas en calidad de negociante o agente.
• Recogida: operación consistente en juntar residuos, incluida su
clasificación y almacenamiento iniciales con el objeto de transportarlos a
una instalación de tratamiento de residuos.
• Recogida separada: la recogida en la que un flujo de residuos se
mantiene por separado, según su tipo y naturaleza, para facilitar un
tratamiento especifico.
• Prevención: medidas adoptadas antes de que una sustancia, material o
producto se haya convertido en residuo, para reducir:
a) la cantidad de residuo, incluso mediante la reutilización de los
productos o el alargamiento de la vida útil de los productos;
1
Directiva marco 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19 de noviembre de
2008 sobre los residuos.
9 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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b) los impactos adversos sobre el medio ambiente y la salud humana
de la generación de residuos, o
c) el contenido de sustancias nocivas en materiales y productos.
• Tratamiento: las operaciones de valorización o eliminación, incluida la
preparación anterior a la valorización o eliminación.
• Valorización: cualquier operación cuyo resultado principal sea que el
residuo sirva a una finalidad útil al sustituir a otros materiales que de otro
modo se habrán utilizado para cumplir una función particular, o que el
residuo sea preparado para cumplir esa función, en la instalación o en la
economía en general.
• Reciclado: toda operación de valorización mediante la cual los
materiales de residuos son transformados de nuevo en productos,
materiales o sustancias, tanto si es con la finalidad original como con
cualquier otra finalidad. Incluye la transformación del material orgánico,
pero no la valorización energética ni la transformación en materiales que
se vayan a usar como combustibles o para operaciones de relleno.
• Eliminación: cualquier operación que no sea la valorización, incluso
cuando la operación tenga como consecuencia secundaria el
aprovechamiento de sustancias o energía.
En caso de que sea necesario desarrollar cualquier otro concepto se hará en el
punto que corresponda.
En el siguiente punto se entra en mas detalle los diferentes tipos de residuos y
específicamente los RSU.
2.1 Tipología residuos. RSU.
Los residuos se pueden clasificar de diferentes modos atendiendo a su origen,
composición o posible tratamiento posterior.
Principalmente, los residuos se clasifican en función de su estado físico como
residuos sólidos, líquidos y gaseosos. Además, hay que diferenciar entre los
residuos peligrosos y no peligrosos. Se consideran residuos peligrosos
aquellos que aparecen en la lista europea de residuos (CER, Decisión
2000/532/CE) y están señalados como tales, conforme a la directiva europea
relativa a residuos peligrosos (Directiva 91/689/CEE), así como los recipientes
o envases que los hayan contenido.
En este apartado no se trataran los residuos de carácter gaseoso o liquido, ya
que no es el objetivo de esta tesis. Tampoco se verán los residuos peligrosos,
ya que son gestionados y tratados por diferentes vías a las habituales y se les
aplica una legislación particular.
10 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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En España, los residuos sólidos se pueden clasificar, según su origen y
posterior tratamiento, en los siguientes tipos2:
•
•
•
•
•
Residuos sólidos urbanos (RSU)
Residuos sólidos industriales
Residuos de minas, canteras y de construcción
Residuos agropecuarios
Residuos de procesos de descontaminación
Se consideran RSU todos aquellos residuos generados en domicilios
particulares, comercios, oficinas y servicios, así como los que no se consideren
peligrosos y por su composición pueden asimilarse a los anteriores.
También se incluyen como RSU los residuos procedentes de la limpieza de
vías publicas, zonas verdes, playas y zonas recreativas, escombros de obras
menores o reparaciones domiciliarias y los animales domésticos muertos,
muebles viejos o vehículos abandonados.
Hay que tener en cuenta que, aunque el RSU supone tan solo el 10% de los
residuos sólidos generados, debido a su proximidad y los efectos directos en la
salud en los núcleos urbanos, son ahora mismo el principal objetivo de
desarrollo tecnológico y técnico para su tratamiento, recuperación y
eliminación.
Además, la composición y la cantidad de RSU generado afecta directamente a
las necesidades de equipo, sistemas de tratamiento y los planes de gestión a
implementar.
El RSU esta generalmente compuesto por:
• Materia orgánica: restos de comida, de jardinería y otros materiales
fermentables constituyen el principal componente de los residuos.
• Papel y cartón: Periódicos, papel en general, cajas y envases.
• Plásticos: botellas y envases para líquidos, envases y embalajes
• Vidrio: botellas, envases de alimentos, etc.
• Metales: latas, botes, etc.
• Inertes: Madera, cenizas, áridos, textiles..
• Otros: pilas, aceites, tubos fluorescentes, electrodomésticos línea
blanca..
Se podría considerar la composición de los RSU como una medida del
desarrollo de la sociedad generadora, ya que los porcentajes correspondientes
a los envases/embalajes y materia orgánica varían en función del desarrollo
económico y social. Por ejemplo, en los países desarrollados existe una mayor
proporción de plásticos, papel/cartón y vidrio, y menor cantidad de materia
2
Esperanza García Castelló / Jose García Garrido. Los residuos. Generación y
acondicionamiento. Editorial UPV. Ref.:2001-2397. 2001.
11 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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orgánica en el RSU que en los subdesarrollados. Esto es debido a los
productos de consumo y el packaging utilizado.
En particular, para la Comunidad Valenciana, tenemos los siguientes
porcentajes de composición del RSU:3
Grafico 2.1. Componentes de los RSU en la Comunidad Valenciana
Fuente: Inventario residuos urbanos Comunidad Valenciana 2003-2004.
Por provincias:
Tabla 2.1. Fracciones por provincias (%)
Fuente: Inventario residuos urbanos Comunidad Valenciana 2003-2004.
En detalle, la provincia de Valencia:
Grafico 2.2. Componentes de los RSU en la provincia de Valencia
Fuente: Inventario residuos urbanos Comunidad Valenciana 2003-2004.
3
Inventario y Catalogo de residuos de la Comunidad Valenciana (2002-2004). Conselleria de
Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente. 2002
12 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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Se puede observar que los valores a nivel de provincia son similares a los
datos generales de la Comunidad Valenciana.
En cuanto a la cantidad de RSU producido en un núcleo poblacional,
dependerá de:4
•
•
•
•
El nivel de vida, desarrollo social y tecnológico.
El clima y estación del año.
Las variaciones demográficas, densidad poblacional, zonas turísticas.
El acondicionamiento de los artículos de consumo, formatos, packaging.
Para calcular la cantidad de RSU producido se necesitara realizar una
estimación de la carga poblacional y disponer del ratio de generación por
habitante, expresado en kilogramos de residuos producidos por habitante y día
(Kg./hab.*d).
En el caso particular de la Comunidad Valenciana tenemos que la carga de
población (carga de población = población empadronada + población no
residente* + población turística**) estimada para los próximos años es
conforme a la siguiente tabla:5
Tabla 2.2. Estimación de la carga de población para el periodo 2008–2020 (habitantes).
Fuente: PIR 2010, Memoria Información.
*La población no residente se define como la población que sin tener
una residencia permanente, trabaja o estudia aquí y la población
estacional debida a segunda residencia.
**La población turística viene modulada por el número de plazas
turísticas, los porcentajes de ocupación de estas plazas y la duración de
las estancias.
Y el ratio de generación por habitante:
4
Esperanza García Castelló / Jose García Garrido. Los residuos. Generación y
acondicionamiento. Editorial UPV. Ref.:2001-2397. 2001
5
Plan Integral de Residuos de la Comunitat Valenciana 2010. Conselleria de Infraestructuras,
Territorio y Medio Ambiente. 2010.
13 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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Tabla 2.3. Estimación del ratio de generación de RU para el periodo 2008–2020 (Kg./hab.*día).
Fuente: PIR 2010, Memoria Información
Por tanto, la cantidad estimada de generación para los próximos años de RSU
es:
Tabla 2.4. Estimación de la generación de RU para el periodo 2008 – 2020 (toneladas)
Fuente: PIR 2010, Memoria Información
Aunque la tendencia estimada de generación de residuos es creciente, se
deben tener en cuenta factores externos que pueden cambiar estas cantidades,
como por ejemplo:
•
•
•
la coyuntura socio-económica actual, que aunque se prevé transitoria
hasta que exista una recuperación económica, afecta al consumo y por
tanto a los residuos generados,
la tasa de crecimiento demográfico negativo, debido a la disminución de
la migración y la baja tasa de natalidad, con la consecuente estabilización
de carga poblacional y su efecto en la generación de residuos,
y las políticas y planes integrales de gestión de residuos implementados,
mediante la prevención de generación de residuos y desarrollo de
productos de consumo con bajo impacto ambiental, conteniendo así la
tasa de generación de residuos e incluso disminuyéndola.
También hay que tener en cuenta el desarrollo de un marco jurídico mas
especifico y restrictivo sobre residuos, envases y embalajes, tratamientos a
aplicar, eliminación…que obliga a las administraciones publicas a mejorar y
aumentar las tasas de reciclado y recuperación energética de los residuos, así
como la disminución y prevención desde origen. Este ultimo punto se vera en
detalle en el siguiente apartado.
14 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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2.2 Legislación aplicable. Plan integral de gestión de residuos.
Debido a la integración de España en la Unión Europea, hay una dependencia
a nivel normativo-legal en diversos temas, entre ellos el correspondiente a la
gestión de residuos.
A nivel europeo se definen periódicamente políticas medioambientales a largo
plazo mediante los llamados programas de acción donde se marcan las líneas
de actuación de los países miembros. El ultimo programa de aplicación ha sido
el 6º programa de acción comunitario: “uso sostenible de los recursos
naturales y gestión de los residuos. El futuro en nuestras manos” (Decisión
1600/2002/CE). La legislación desarrollada a nivel europeo va de la mano de
las políticas medioambientales definidas.
Existen una serie de Directivas europeas asociadas a la gestión y tratamiento
de los residuos con su correspondiente transposición a los reales decretos y
leyes nacionales. Estas, a su vez, son asimilados por las autonomías en las
leyes desarrolladas a tal efecto. Veamos todo esto en detalle:
La principal Directiva europea de aplicación sobre los residuos es:6
•
Directiva marco 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19
de noviembre de 2008 sobre los residuos.
Esta Directiva deroga las Directivas 75/439/CEE, 91/689/CEE y 2006/12/CE.
Entro en vigor el 12/12/2008 y los estados miembros disponían de plazo de
transposición a nivel nacional hasta el 12/12/2010.
En España se ha traducido esto en el desarrollo del Proyecto de Ley de
residuos y suelos contaminados, que sustituye a la anteriormente vigente Ley
10/1998, de 21 de abril, de Residuos. 7
En fecha del 04/03/2011 el Consejo de Ministros aprobó esta propuesta de ley,
iniciándose a continuación la tramitación parlamentaria correspondiente.
Actualmente, el texto está siendo debatido en las Cortes Generales.
El principal objetivo de esta directiva marco es proteger el medio ambiente y la
salud humana mediante la prevención de los efectos nocivos que suponen la
producción y la gestión de residuos.
Se establece una jerarquía de prioridades a la hora de gestionar y tratar los
residuos:
6
http://europa.eu/legislation_summaries/environment/waste_management/ev0010_es.htm (
consulta realizada a fecha 08/07/2011)
7
http://www.marm.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/participacionpublica/directiva_marco_residuos.aspx
15 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
•
•
•
•
•
prevención,
preparación para la reutilización,
reciclado,
otro tipo de valorización (valorización energética, por ejemplo),
eliminación.
Las autoridades competentes de cada país miembro deberán establecer uno o
varios planes de gestión de residuos. Estos planes deberán incluir, en
particular, el tipo, la cantidad y la fuente de los residuos, los sistemas
existentes de recogida y los criterios de emplazamiento.
Conforme a estas obligaciones establecidas en la Directiva marco se ha
elaborado el Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR), aprobado el
26/12/2008 por el Consejo de ministros, y que abarca todo el periodo 20082015.
Los principales objetivos del PNIR son:8
•
•
•
•
•
•
•
•
Modificar la tendencia actual del crecimiento de la generación de
residuos.
Erradicar el vertido ilegal de residuos.
Disminuir el vertido y fomentar de forma eficaz: la prevención y la
reutilización, el reciclado de la fracción reciclable, así como otras formas
de valorización de la fracción de residuos no reciclable
Completar las infraestructuras de tratamiento y mejorar el funcionamiento
de las instalaciones existentes.
Obtener estadísticas fiables en materia de infraestructuras, empresas
gestoras y producción y gestión de residuos.
Evaluar los Instrumentos económicos y en particular los fiscales que se
han puesto en práctica para promover cambios en los sistemas de
gestión existentes. Identificar la conveniencia de su implantación de
forma armonizada en todas las Comunidades Autónomas.
Consolidación de los programas de I+D+i aplicados a los diferentes
aspectos de la gestión de los residuos, incluyendo análisis de la
eficiencia de los sistemas de recogida, optimización de los tratamientos y
evaluación integrada de los procesos completos de gestión, desde la
generación hasta la eliminación.
Reducir la contribución de los residuos al Cambio Climático fomentando
la aplicación de las medidas de mayor potencial de reducción.
A nivel nacional existe una legislación especifica sobre residuos urbanos que
sustentan jurídicamente al PNIR:
•
La Ley 10/1998, de 21 de abril, de residuos (en proceso de sustitución
por el proyecto de ley de residuos y suelos contaminados).
8
Plan Nacional Integrado de Residuos para el período 2008-2015. Ministerio de Medio
Ambiente, Medio Rural y Marino. 2008.
16 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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•
•
•
•
La Ley 11/1997, de 24 de abril, de envases y residuos de envases y el
Reglamento que la desarrolla, aprobado por Real Decreto 782/1998 y las
posteriores modificaciones de ambos.
El RD 653/2003, de 30 de mayo, sobre incineración de residuos.
El RD 1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación
de residuos mediante depósito en vertedero.
La Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrados de la
contaminación.
Este marco jurídico nacional de residuos se traslada a nivel autonómico
principalmente en las siguientes leyes:9
•
•
Ley 10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad
Valenciana.
Ley 2/2006, de 5 de mayo, de Prevención de la Contaminación y Calidad
Ambiental.
En cuanto al PNIR, ha supuesto a nivel autonómico en el desarrollo de:
•
Plan integral de residuos 2010 (PIR10)
El plan integral de residuos 2010 incluye los requisitos definidos por la Directiva
marco europea 2008/98/CE y traslada a nivel autonómico las líneas de
actuación planteadas por el PNIR.
El PIR10 contempla, conforme se planteo inicialmente en el PIR97, una división
zonal de la comunidad valenciana para facilitar y mejorar la gestión de los RSU
(en el PIR97 se establecieron 18 zonas: 5 correspondientes a la provincia de
Castellón, 7 a la provincia de Valencia y 6 a la de Alicante).
Para ver la distribución zonal definida en el PIR10 se recomienda consultar el
mapa del plan zonal adjunto en el punto 9. Anexos, Plan Zonal PIR10.
Las 18 zonas definidas se agruparon, por criterios de económicos, gestión y
proximidad de las infraestructuras de valorización y eliminación, en 11 Planes
Zonales.
Los 11 planes zonales (en el mapa zonal se distinguen con diferentes colores)
asociados a cada provincia son los siguientes:
9
http://www.cma.gva.es/web/indice.aspx?nodo=2116&idioma=C
17 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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Tabla 2.5. Plan zonal por provincias
Fuente: PIR 2010, Memoria Información
Junto al PIR y los Planes Zonales, existe un tercer nivel de planificación en
materia de residuos cuya competencia es asignada exclusivamente a los
municipios.
Los Planes Locales de Residuos tienen por objeto establecer una regulación
detallada de la gestión de los residuos de cada municipio, conforme a lo
programado en su Plan Zonal de Residuos, proponiendo como mínimo circuitos
de recogida, puntos de ubicación de los contenedores, equipos e instalaciones
necesarios, así como el resto de los elementos relativos a la adecuada
organización del servicio.
En el PIR10 se ha realizado una revisión de la zonificación establecida y
planteado un cambio de la nomenclatura de los Planes Zonales con la finalidad
de mejorar la gestión integral de los residuos.
Además, se ha modificado la nomenclatura de los planes zonales y áreas de
gestión para adaptarla a la gestión actual y facilitar la identificación del ámbito
provincial al que se refiere, quedando de la siguiente forma:
18 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Tabla 2.6. Revisión plan zonal PIR10
Fuente: PIR 2010, Memoria Información
El modelo de organización zonal se considera como el optimo y mas eficaz
para abordar la problemática de la gestión de los residuos urbanos, tanto a
nivel local como autonómico, y el PIR10 no solo no lo cuestiona (este modelo
de gestión de residuos ya se plantea en el PIR97) sino que lo reafirma,
planteando la necesidad de establecer un mínimo de instalaciones de
eliminación (vertederos) y valorización energética (incineradoras) necesarias,
así como potenciar la separación en origen de los residuos para facilitar la
recogida y su posterior tratamiento.
Además, se establece la necesidad de implementar estaciones de transferencia
para cubrir todas las zonas definidas y alcanzar así la masa critica necesaria
para el aprovechamiento de la capacidad de las instalaciones propuestas.
Otro punto a tener en cuenta son los ecoparques, instalaciones necesarias
19 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
para facilitar la recogida selectiva a nivel local. Estas soluciones se trataran en
detalle en el siguiente punto.
Tanto las estaciones de transferencia como los ecoparques se trataran con
mas detalle en el punto 3 “Logística Inversa. Gestión de los residuos”
Una vez revisado el marco jurídico-normativo, explicado los diferentes planes
de gestión, tanto a nivel nacional como autonómico, y definido los principales
conceptos relacionados con los residuos, es necesario desarrollar el contexto
conceptual en el que se desarrolla esta tesis, asociando la gestión de residuos
al concepto de logística inversa y explicando en que consiste esta.
20 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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3 Logística inversa. Gestión de los residuos.
21 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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3 Logística inversa. Gestión de los residuos.
El concepto de logística, al igual que pasaba en el punto 2 con los residuos,
puede ser definido de diferentes formas en función del enfoque (estratégico,
táctico, operativo), el contexto (empresarial/militar, por ejemplo) o se enfatice
uno o varios aspectos relacionados con este (gestión de stocks, previsión,
distribución..).
La definición mas completa y aceptada es la realizada por el Council of Supply
Chain Management Professionals (CSCMP, Febrero 2010):
“La gestión logística es aquella parte de la cadena de suministro que
planifica, implementa y controla la eficiencia y efectividad del flujo directo
e inverso y almacenamiento de bienes, servicios e información
relacionada, desde el punto de origen al punto de consumo, con el fin de
satisfacer las necesidades del cliente...”
En esta definición aparece el concepto del flujo inverso, o también llamado
logística inversa, como parte de la gestión logística, concepto sobre el que se
desarrolla esta tesis dentro del contexto de la gestión de residuos urbanos.
Desarrollando un poco mas el concepto de logística inversa, el flujo inverso es
cada vez mas importante dentro de la cadena de suministro debido a una
mayor concienciación medioambiental de los consumidores, desarrollo de
legislación especifica (visto en el punto anterior) por parte de los gobiernos,
incremento del coste de las materias primas y el impacto medioambiental de
los residuos de los productos una vez consumidos o finalizada su vida útil; es
por esto que se hace necesario el desarrollo de una buena gestión logística del
flujo inverso de los materiales por parte de las empresas y de las cadenas de
suministro implicadas.
Por tanto, se podría entender como logística inversa la gestión eficaz y eficiente
del flujo inverso de materiales, servicios e información una vez el producto ha
sido utilizado o ha perdido el valor de uso para el cliente final.
En la logística inversa habrá que tener en cuenta factores como la vida útil de
producto, el formato o packaging, componentes y materiales utilizados, el
diseño de producto, la legislación aplicable, los agentes de la cadena de
suministro implicados, la capacidad de absorción del flujo inverso de materiales
por parte de la cadena de suministro, instalaciones y equipos necesarios para
llevarla a cabo…y por supuesto, todos estos factores dependen directamente
de una buena planificación y gestión debido al alto grado de incertidumbre en el
suministro de los flujos inversos. A nivel particular de empresa, la correcta
gestión de la logística inversa se ha convertido en una ventaja competitiva
debido a la reducción de costes en materia prima por el reaprovechamiento de
22 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
esta, mejora de la imagen corporativa a nivel medioambiental y mayor control
del flujo de materiales.10
Dentro del contexto de la logística inversa es obvio que se incluya la gestión de
los residuos, y en particular, los residuos sólidos urbanos (RSU), que son el
foco de atención de esta tesis.
Como se ha visto en el apartado anterior, en el caso de la Comunidad
Valenciana, las políticas de gestión de los RSU vienen determinadas por el
PIR10. En el PIR10, y conforme a la Directiva marco europea de residuos
vigente, se prioriza la prevención y la reducción en origen, con el posterior
tratamiento, recuperación y valoración, y por ultimo la eliminación segura.
En este marco jurídico-normativo, la gestión de RSU se puede definir como el
conjunto de operaciones encargadas de dar el tratamiento mas adecuado a los
residuos sólidos generados en una determinada zona o núcleo urbano desde
un punto de vista económico, medioambiental, sanitario teniendo en cuenta las
características de los residuos (composición, cantidad generada..), los recursos
económicos y tecnológicos disponibles y la legislación/planes de gestión
aplicables. Siendo pragmáticos, la gestión de los residuos tiene dos funciones
principales: la evacuación de los residuos del punto de origen y el posterior
tratamiento y recuperación de los recursos (ya sean materias primas o
energía).
Teniendo en cuenta esto, y en función de las operaciones realizadas, la gestión
de RSU se puede separar en las siguientes etapas: 11.
• Prerrecogida, los generadores de RSU preclasifican, separan y
almacenan los residuos en función de su composición u origen hasta
que los residuos son depositados en el punto de recogida establecido.
Esta etapa es muy importante para el mejor aprovechamiento y reciclaje
de los residuos así como para conseguir unas condiciones mínimas
higiénico-sanitarias.
• Recogida y transporte, engloba las actividades de carga y transporte de
los residuos desde los puntos o áreas de recogida hasta la estación de
transferencia, vertedero o instalación de tratamiento asignada. Esta
etapa representa entre el 60% y el 80% de los costes totales, y es, por
tanto, la etapa con mayor impacto económico. Además, habrá que tener
en cuenta un conjunto de parámetros como la frecuencia de la recogida,
los horarios de la misma, los equipos y el personal de recogida, entre
otros.
10
Adenso Díaz / Mº Jose Álvarez / Pilar González. Logística inversa y medioambiente. Editorial
MC Graw Hill. 2004.
11
Francisco Jose Colomer Mendoza / Antonio Gallardo Izquierdo. Tratamiento y Gestión de
residuos sólidos. Editorial UPV. Ref.:2007-4283. 2007.
23 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
• Tratamiento de los residuos, comprende el conjunto de operaciones
encaminadas a su eliminación o al aprovechamiento de los recursos
contenidos en ellos. Los sistemas actualmente más utilizados son: la
incineración, el reciclado (vidrio, plástico, metales) y el compostaje
(material biodegradable).
• Eliminación, es la etapa final de los residuos de las instalaciones de
tratamiento e incineración, consiste generalmente en vertederos
controlados.
El esquema general de las etapas de la gestión de RSU seria como
representa en el siguiente diagrama:
se
Diagrama 3.1. Etapas gestión residuos
PRERRECOGIDA
RECOGIDA Y
TRANSPORTE
TRATAMIENTO
ELIMINACION
Fuente: elaboración propia
Aunque los medios tecnológicos de los sistemas de transporte y transferencia
han avanzado mucho en poco periodo de tiempo, la de necesidad de
planificación y gestión sigue siendo mas que necesaria ya que, aunque los
medios han mejorado, también ha aumentado la cantidad de residuos
generados, así como la tipología (en relación al packaging de los productos de
consumo) y legislación aplicable.
Los principales factores que hay que tener en cuenta para conseguir una
gestión eficaz de residuos urbanos son:12
• La cantidad y diversidad de residuos
• Variabilidad de la producción (la Comunidad Valenciana sufre in
incremento del 50% durante los meses de verano, PIR10)
• Crecimiento demográfico (se ha estimado un crecimiento demográfico
del 35% hasta el 2020 en la Comunidad Valenciana, PIR10)
• Desarrollo de zona urbanas dispersas (zonas residenciales,
urbanizaciones, ciudades dormitorio..), factor a tener en cuenta para el
transporte.
12
Francisco Jose Colomer Mendoza / Antonio Gallardo Izquierdo. Tratamiento y Gestión de
residuos sólidos. Editorial UPV. Ref.:2007-4283. 2007.
24 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
• Limitaciones económicas para el tratamiento e infraestructuras,
especialmente en núcleos urbanos pequeños.
• Limitaciones legales y la ambigüedad en ciertos aspectos de la ley a
aplicar.
• La falta de datos y poca fiabilidad de la información disponible.
Estos factores externos se deben tener muy en cuenta ya que si existe una
mala gestión de los residuos, se generan, entre otros:
•
•
•
•
Vertidos incontrolados
Malos olores y contaminación de aguas subterráneas (lixiviados)
Riesgo de incendios (concentración de gases)
Propagación de plagas (principalmente roedores e insectos) y foco de
infecciones y enfermedades
Además, para conseguir una gestión eficaz de los RSU se debe priorizar la
reducción de la producción en origen, mediante el empleo de materiales de
mayor duración y más fácil reciclaje, y la optimización de las operaciones
intermedias que constituyen dicha gestión, especialmente, y por factores
económicos, la etapa de recogida y transporte, foco de atención del desarrollo
de esta tesis.13
Resulta también imprescindible el incremento de las áreas de recogida
selectiva de la basura y las campañas de información a los ciudadanos,
factores que se complementan a la hora de obtener ese alto grado de eficacia
buscado.
Es por todo esto que la gestión de los residuos necesita de una planificación
previa y no consiste solamente en la implantación y uso de los avances
tecnológicos existentes. Además, se debe tener una visión integral del flujo de
materiales y los agentes que interactúan en todo el proceso de generación,
recogida y transformación de los residuos.
Se adjunta en el punto 9.anexos una imagen de la gestión integral de los
residuos, donde se puede observar todo el “ciclo de vida” de los productos de
consumo y los diferentes flujos de materiales existentes conforme se
transforman de materia prima en productos de consumo y se generan los
residuos. También incluye los tratamientos de reciclaje, valoración, eliminación
(vertederos controlados) y compostaje. Incluso se hace referencia a los
residuos peligrosos, los cuales no son objeto de estudio en esta tesis.
Se aprecia el detalle de la reutilización del material reciclado como materia
prima, aunque el porcentaje de uso varia según el producto y uso asociado. Se
pueden distinguir también las diferentes fases o etapas en la gestión de los
13
La gestión de los residuos urbanos en España. Defensor del pueblo. Fundación General de
la Universidad Politécnica de Madrid. 2000.
25 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
RSU. Esta imagen se ha incluido por su valor informativo y para tener una
visión global de los flujos y tratamientos existentes.
Según la definición incluida en la Directiva marco 2008/98/CE vista en el primer
apartado de esta tesis, la gestión de los RSU supone, “…la recogida, el
transporte, la valorización y la eliminación de los residuos…”.
Veamos en el siguiente punto con mas detalle en que consiste la problemática
de la recogida y transporte de los RSU y cuales son los medios para darle una
solución factible.
3.1 Recogida y transporte de los RSU.
La recogida y transporte de los RSU consiste en la recolección de los residuos
generados por la población o puntos de producción intensiva urbana, como por
ejemplo centros comerciales u oficinas, para su posterior traslado a la planta de
transferencia, valoración o eliminación asignada.
Puede existir un centro de transferencia intermedio a la hora de transportar los
residuos, en función de diversos factores a tener en cuenta, esta opción se
desarrolla con mas detalle mas adelante.
Los sistemas de recogida empleados dependerán de las necesidades
detectadas, equipos disponibles e infraestructura instalada. En general, el
productor es el encargado de depositar los residuos en el lugar de recogida
asignado. El sistema mas utilizado es por medio de bolsas de plástico
diseñadas a tal efecto que se depositan en contenedores emplazados en la vía
publica, aunque existen otras soluciones en función del tipo de recogida
implantado y el contexto urbano en el que se desarrolla el sistema de recogida
y transporte de RSU.
En el caso particular de productores intensivos (supermercados, oficinas,
centros comerciales) se suelen utilizar compactadores para reducir el volumen
y facilitar la recogida y posterior traslado de los residuos.
En la siguiente imagen se puede ver un ejemplo de este sistema:
Imagen 3.1. Compactador estacionario
Fuente: www.Logismarket.com
26 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Habrá que tener en cuenta factores como la frecuencia de recogida, horarios
establecidos, capacidades mínimas y numero de contenedores a utilizar para
cubrir la población existente.
Se distinguen dos tipos de recogida teniendo en cuenta las fracciones de
residuo:
•
•
Selectiva, los residuos se separan en función del material que lo
compone (orgánico, cristal/vidrio, metales, papeles/cartón, plásticos). La
separación pueden consistir en 2, 3 y hasta 4 fracciones distintas en
función del grado de implicación de la población y porcentaje de reciclaje
buscado.
En masa, sin separación previa.
En función del tipo de recogida se consigue una mayor o menor recuperación
de los materiales.
Además de los contenedores en vía publica o compactadores estáticos existen
otras posibilidades de puntos de recogida:14
•
•
•
•
Instalaciones de recogida en edificios, los residuos se depositan en un
sistema de conductos con tomas en cada planta del edificio que, por
efecto de la gravedad, trasladan los residuos a un contenedor que esta
instalado en la base o sótano. Incluso existe la posibilidad de hacer
recogida selectiva instalando tantos tomas como fracciones a separar.
Es un sistema muy utilizado en países del Este de Europa.
Trituradoras, los residuos orgánicos se vacían en un sumidero que tiene
instalada una trituradora en su base y que evacua en la red de
saneamiento, se consigue eliminar así los desechos fermentables. El
resto de residuos (vidrio, papel, metales) se eliminan por la vía
convencional. Este sistema es muy usual en los hogares de estados
unidos.
Sistemas neumáticos, los residuos son recolectados por un sistema
neumático de tuberías que trasladan los residuos directamente a la
planta de transferencia o tratamiento, dependiendo de las distancias e
instalaciones disponibles. Con este sistema se eliminan los procesos de
recogida y transporte dentro de la gestión de los RSU. Se suelen instalar
en residencias de nueva construcción. Este sistema empezó a utilizarse
en Suecia y existe la posibilidad de realizar la recogida selectiva. En
España existen muchas instalaciones de este tipo, como por ejemplo en
Bilbao o Sevilla, en el caso particular de la Comunidad Valencia, existe
un sistema neumático de recogida de RSU en la ciudad de Torrente, por
ejemplo.
Contenedores enterrados, consiste en el enterramiento de los
contenedores, disponiendo de un sistema de buzón para depositar los
14
Francisco Jose Colomer Mendoza / Antonio Gallardo Izquierdo. Tratamiento y Gestión de
residuos sólidos. Editorial UPV. Ref.:2007-4283. 2007.
27 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
residuos, evitando así los problemas de olores, derrames, impacto
visual…se suele utilizar esta solución para los cascos antiguos de
ciudades (para evitar así el uso de contenedores). Se puede hacer
recogida selectiva con este sistema disponiendo de tantos buzones
como fracciones se quieran separar.
De todos modos, por lo general, en zonas urbanas se utiliza el sistema de
contenedores en vía publica ya que es el sistema mas económico y flexible a la
hora de implantar un sistema de recogida.
Los volúmenes de contenedor disponibles es variado y vendrá determinado en
función de la fracción de residuos a almacenar y de la densidad poblacional a
cubrir. Son varios los tamaños de contenedor utilizados:15
•
•
•
•
3200 l
2400 l
1700 l
1000 l
En cuanto a los materiales utilizados, van en función del uso previsto y
presupuesto disponible. Entre otros, los mas habituales son:
•
•
•
•
Acero galvanizado, los mas resistentes, mayor peso y con mayor coste
de adquisición, pero con mayor vida útil.
Polietileno, los mas utilizados por su bajo coste y peso, aunque sean
menos resistentes
Vitrorresina, de características similares al polietileno pero de mayor
coste
Aluminio, de características similares a los de acero galvanizado pero
con menor peso. Se suelen utilizar para grandes volúmenes de residuos.
Además, los contenedores deben ser resistentes a los rayos solares y a
diferentes agentes químicos debido al uso intensivo al que están expuestos, los
materiales a contener y su localización en exterior.
Hoy en día las dimensiones de los contenedores así como el sistema de agarre
están homologados y estandarizados (normas DIN 30700 y EN 840) para ser
utilizados por los diferentes tipo de camiones de recogida de RSU, ya sea el
sistema lateral, vertical o posterior.
Cuando se dispone de un sistema de recogida selectiva, los contenedores van
clasificados por colores (y forma) para la identificación de la fracción de RSU
que contienen. En el área de aportación se suelen instalar los contenedores en
batería con el respectivo color de fracción asignado. El sistema de colores
utilizado en la es:
15
http://www.plasticomnium-medioambiente.com/index.php
28 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
•
•
•
•
Amarillo, para plásticos
Verde, para vidrio
Azul, para papel y cartón
Gris, para restos orgánicos
Esta codificación de colores es estándar y es la utilizada en la provincia
Valencia, en la siguiente imagen se puede observar un ejemplo de esta
codificación por colores y su disposición en la vía publica.
Imagen 3.2. Contenedores en batería por colores según fracción de RSU
Fuente: elaboración propia
En cuanto a los tipos de vehículos utilizados para la recogida y transporte de
RSU, dependerá del residuo a recoger y las limitaciones físicas donde se
efectúe la recogida.
Generalmente se tratan de camiones donde varían su capacidad de carga,
grado de automatización (sistema de compactación, elevacontenedores, brazo
recogedor articulado..) y sistema de recogida (lateral, posterior o anterior) en
función de la ruta establecida de recogida y las limitaciones físicas que existan,
como por ejemplo: anchos de calle mínimos, sentidos de circulación, casco
urbano o periferia, recogida en centro histórico..habrá que tener estos factores
externos a la hora de seleccionar el camión a utilizar para la ruta asignada.
Por ejemplo, para la recogida de las fracciones de residuo ligero, como el papel
o el vidrio, se suelen utilizar camiones con caja abierta, brazo articulado y una
capacidad de 20m3. En cambio, en la siguiente imagen se puede ver un
camión recogedor de entrada trasera con sistema de compactación y elevador
de contenedores integrado, que por su polivalencia, coste y capacidad es el
modelo de vehiculo mas utilizado a nivel urbano para la recogida y transporte
de residuo orgánico (acepta también papel y plástico):
29 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Imagen 3.3. Camión recogedor de entrada trasera con compactador y elevador
Fuente: Guía de gestión integral RSU, ONU
La capacidad de carga oscila entre los 7 y 25 m3 (de 6 a 20 toneladas) y el
índice de compactación suele ser de 6:1. Los contenedores utilizados en este
tipo de camiones deben de estar preparados para la descarga automática
debido al sistema elevador posterior.
La recogida y posterior transporte de los residuos a la planta de clasificación,
valoración o eliminación correspondiente puede ser vía directa o por medio de
un centro de transferencia intermedio, esto dependerá de la distancia entre el
punto de recogida y el centro de procesado o evacuación asignado, entre otros
factores.
3.2 Ecoparques.
Un sistema de recogida a tratar aparte son los llamados ecoparques, también
llamados punto limpio, que consisten en instalaciones de aportación selectiva
donde se pueden eliminar los residuos peligrosos domésticos (aceites, pilas,
baterías) así como muebles viejos o electrodomésticos. Consultar los tipos de
residuos recogidos por un ecoparque en el punto 9. Anexos,
Normalmente se sitúan en el extrarradio urbano y son los usuarios quienes
deben desplazarse hasta el ecoparque para retirar aquellos residuos que por
su volumen o peligrosidad no se pueden retirar en las zonas de aportación
urbanas. Hay que tener en cuenta que los ecoparques no aceptan residuos
orgánicos. Se dispondrá de un contenedor por fracción de residuo de volumen
variable según el tipo de residuo a contener y la frecuencia de recogida
establecida.
El tamaño de la instalación y disposición de los contenedores dependerá del
tamaño de población a asistir.
A nivel metropolitano de Valencia se han definido tres tipos de ecoparques
según tamaño de población:16
16
www.emtre.es
30 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
•
•
•
Para poblaciones < de 10000 hab.
Entre 10000 hab. y 70000 hab.
Mas de 70000 hab.
Se adjuntan en el punto 9.Anexos los tres tipos de ecoparques definidos donde
se puede observar las diferencias en cuanto a tamaño y distribución de
contenedores según el tipo de ecoparque.
Estas instalaciones han sido objeto de atención especial en el ultimo Plan
Nacional de Residuos, PNIR10, y por ende, en el PIR 2010. El planteamiento
es potenciar este tipo de instalaciones para dar solución a la recogida selectiva
de aquellos residuos que no se pueden eliminar por el canal convencional de
recogida en vía urbana. También es un punto de recogida de los residuos
peligrosos generados en el entorno domestico.
En el PIR 2010 se establece la necesidad de un mínimo de instalaciones,
teniendo en cuenta el planteamiento zonal definido, para abarcar el mayor
numero de localidades y satisfacer las necesidades planteadas.
EMTRE (Entidad Metropolitana para el Tratamiento de Residuos) es la entidad
encargada de gestionar y coordinar los servicios de valoración y eliminación de
RSU en los municipios del área metropolitana de Valencia. Dentro de sus
funciones esta la creación de una red de ecoparques en el ámbito geográfico
del Área metropolitana de Valencia, asegurándose así de que toda la población
dispone de recogida selectiva de residuos.
En la Comunidad Valenciana hay instalados un total de 113 ecoparques, 96
localizados en la provincia de Valencia. En particular, por provincia, disponen
de ecoparque las siguientes localidades:
31 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Tabla 3.1. Ecoparques instalados por provincia.
Fuente: PIR 2010, Memoria justificativa
Se adjunta en el punto 9.Anexos un mapa de la Comunidad Valenciana donde
se puede ver la alta densidad de ecoparques instalados en la provincia de
Valencia.
3.3 Estaciones de transferencia.
Otra cuestión a tratar con detalle son los llamados centros de transferencia. Un
centro de transferencia consiste en una instalación y equipo necesario por
medio del cual se descargan los RSU que se han recogido previamente
mediante los camiones recogedores, después estos residuos se compactan
para un mejor aprovechamiento del espacio, normalmente por medio de
prensas estacionarias, y se cargan en contenedores cerrados para su posterior
traslado con trailers de alto tonelaje al destino final asignado (planta de
valoración, reciclado o eliminación).
Es un sistema muy eficaz para evitar los traslados innecesarios de los
camiones recogedores entre los centros urbanos y las plantas de tratamiento o
vertederos, especialmente cuando las distancias entre estos son grandes.
32 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Los factores a tener en cuenta a la hora de plantearse una instalación de este
tipo son, entre otros:17
•
•
•
•
•
•
•
•
Distancias a recorrer con y sin centro de transferencia
Costes de desplazamiento asociados, teniendo en cuenta los vehículos
utilizados para la recogida y los trailers para el transporte de los residuos
en caso de disponer de centro de transferencia.
Nivel de producción de residuos diario
Costes de recogida
Tiempo necesario y frecuencia de la recogida
Costes de obra y puesta en marcha del centro de transferencia
Costes de equipos y personal
Vida útil de la instalación/equipos y el retorno de la inversión necesaria
Se justifica económicamente la existencia de una estación de transferencia
cuando existe una distancia de transporte mayor de 25 Km. entre el punto de
recogida y el destino y una producción mayor de 50 toneladas/día. Las
operaciones de transferencia pueden realizarse con cualquier tipo de vehiculo y
sistema de recogida.
Existen diferentes tipos de estaciones de transferencia en función del sistema
de descarga y la tecnología utilizada:18
a) Descarga directa en trailers descubiertos, los residuos se descargan
directamente desde el camión recogedor al trailer situado en diferente
altura, aunque lo mas normal es descargar los residuos en el suelo para
su revisión y control para posteriormente traspasarlos con una carretilla
con pala al trailer. Debido a la poca compactación de los residuos son
necesarios camiones de alta capacidad de carga. Esta solución no
necesita de equipos sofisticados y por tanto es la mas recomendable en
el caso de tener bajos volúmenes de residuos, debido a la flexibilidad y
bajo coste de operación. En la siguiente imagen se puede ver este
sistema de transferencia:
Imagen 3.4. Descarga directa en trailers descubiertos.
Fuente: Waste transfer stations, EPA
17
Francisco Jose Colomer Mendoza / Antonio Gallardo Izquierdo. Tratamiento y Gestión de
residuos sólidos. Editorial UPV. Ref.:2007-4283. 2007.
18
Waste Transfer Stations: A Manual for Decision-Making. EPA. 2002
33 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
b) Con foso intermedio, esta solución es similar a la anterior pero se
dispone en diferentes alturas la descarga de los residuos y la zona de
transferencia al trailer descubierto, se consigue así disponer de un
almacén intermedio no siendo necesaria la sincronización entre los
camiones recogedores y los trailers, aumentando así el margen de
maniobra. La tecnología y equipos utilizados son similares a la solución
anterior.
Imagen 3.5. Descarga directa en trailers descubiertos.
Fuente: Waste transfer stations, EPA
c) Con sistema compactador, se utilizan compactadores estacionarios por
medio de los cuales se comprimen los residuos contra el trailer. Debido a
ello es necesario reforzar la estructura de los trailers, aumentado así su
peso y disminuyendo la capacidad de carga. Este sistema esta cayendo
en desuso debido a los costes adicionales de operación y la disminución
de carga útil.
Imagen 3.6. Con sistema compactador.
Fuente: Waste transfer stations, EPA
d) Sistema precompactador, parecido al anterior con la diferencia que la
operación de compactación de los residuos no se realiza directamente
contra el trailer sino en el propio compactador, consiguiendo así
aumentar la densidad de carga sin repercutir en el propio trailer. Los
residuos compactados se trasladan al trailer por el suelo deslizante de la
base. Los costes iniciales de adquisición del precompactador se
amortizan con el aumento de capacidad de carga de los trailers.
34 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Imagen 3.7. Con sistema precompactador.
Fuente: Waste transfer stations, EPA
e) Con empaquetador, es un avance mas respecto a la anterior solución, se
consiguen mayores densidades de carga y se pueden utilizar camiones
con plataforma. La carga va embalada y reforzada con cables de
alambre. Esta solución supone una mayor inversión y necesita tener
duplicada la instalación para evitar problemas en caso de fallo de la
maquina empaquetadora. También es necesaria una carretilla elevadora
para la operación de traspaso de mercancía entre la maquina
empaquetadora y el camión con plataforma de carga. Solo se
recomienda utilizar en caso de tener altos volúmenes de residuos. Es
compatible con materiales reciclables, como papel, plástico o metales.
Imagen 3.8. Con empaquetador.
Fuente: Waste transfer stations, EPA
f) Sistema intermodal, los residuos se descargan en contenedores
intermodales estancos, para evitar olores o derrames. Estos
contenedores pueden transportarse por medio de trailers o trenes de
mercancías, se consigue así una mayor flexibilidad en el transporte y
densidad de carga en caso de utilizar el transporte ferroviario. Esta
solución necesita de una infraestructura minima que solo la hace viable
en situaciones particulares.
Imagen 3.9. Sistema intermodal.
Fuente: Waste transfer stations, EPA
35 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Además, en este tipo de instalaciones con alto nivel de trafico pesado se debe
tener especial cuidado en la pavimentación a utilizar, para que resista el trafico
de vehículos de alto tonelaje, así como el control de las aguas pluviales y las
posibles filtraciones al suelo, debido a la existencia de residuos al aire libre, o el
impacto visual que puede suponer esta instalación, cuestión que se puede
evitar por medio de pantallas de vegetación.
En particular, para la Comunidad Valenciana, y conforme se establece en el
PIR10, se han instalado hasta la fecha los siguientes centros de
transferencia:19
•
•
•
•
•
•
•
Calpe, da servicio a la localidad de Calpe, pero con la ejecución del
nuevo plan zonal no esta previsto que continúe con su actividad.
Denia, da servicio a toda la zona de la Marina Alta, esta instalación
seguirá ofreciendo su servicio ya que se incluye dentro del nuevo plan
zonal.
Benidorm, da servicio a la zona de la Marina Baixa, y conforme pasa con
la estación de Denia, si esta incluida en el nuevo plan zonal.
Almassora, esta estación de transferencia da servicio a 8 municipios
(Castellón, Almassora, Benicássim, Vilareal, Burriana, Onda, Betxí y
L´Alcora) y no se prevén cambios al respecto.
Sagunto, esta estación de transferencia ya no es necesaria debido a la
creación de nuevas instalaciones de valorización previstas en el nuevo
plan zonal
Segorbe, al igual que pasaba con la instalación de Sagunto, ya no es
necesaria esta instalación debido a la creación de nuevas
infraestructuras de valorización y la proximidad de los municipios a los
que se da servicio.
El Palomar, esta estación de transferencia seguirá dando servicio a los
municipios de su zona mientras se ejecutan las previsiones del nuevo
plan zonal.
Se adjunta en el punto 9.Anexos un mapa de la Comunidad Valenciana donde
se visualizan las estaciones de transferencia instaladas y la localización
estratégica de estas entorno a los núcleos urbanos principales.
3.4 Costes asociados al proceso de recogida y transporte.
El coste de la etapa de recogida y transporte de RSU varia en función de los
equipos y personal utilizados, el residuo a recoger y el contexto urbano en el
19
Plan Integral de Residuos de la Comunitat Valenciana 2010. Conselleria de Infraestructuras,
Territorio y Medio Ambiente. 2010
36 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
que se desarrolla la actividad de recogida, aunque se estima que supone entre
un 60% y 70% de los costes globales de la gestión de residuos.20
El principal coste asociado a esta etapa es el propio vehiculo y la ruta
establecida para la recogida de RSU, y en función de estos factores se
repercute en un mayor o menor coste de servicio. En mas detalle, se puede
considerar que el coste de servicio tiene una componente fija, que son los
medios utilizados, y una componente variable, en función de las necesidades
de explotación (personal requerido y el mantenimiento asociado al vehiculo,
principalmente). Veamos esto en el siguiente esquema:
Diagrama 3.1: Coste del servicio de recogida y transporte
Fuente: Ecoembes
Se deben tener en cuenta los criterios técnicos y económicos de referencia a
aplicar para calcular los componentes del coste de servicio. Un ejemplo de
estos criterios se pueden ver en las siguientes tablas de calculo (datos de
referencia del 2001 y sin imputar IVA):
20
La ruta de la basura: recolección, transporte y transferencia. La gran ciudad (2004)
37 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Tabla 3.2. Criterios técnicos para el calculo de costes de servicio
Fuente: Ecoembes
Tabla 3.3. Criterios económicos para el calculo de costes de servicio
Fuente: Ecoembes
Otra opción para realizar una estimación de costes es utilizar software
especifico, como por ejemplo ACOTRAMS (www.fomento.es), que es gratuito y
38 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
consiste en un asistente para el cálculo de costes del transporte de mercancías
por carretera. Con este software se puede calcular el coste por kilómetro
recorrido, imputando costes de mantenimiento, personal, consumos medios,
amortización del vehiculo…
Los costes unitarios medios se actualizan cada tres meses y se pueden
descargar gratuitamente de pagina Web de Fomento. En la siguiente imagen
se puede ver el informe de costes resultante una vez introducidos los datos
necesarios de calculo:
Imagen 3.10: Informe de resultados ACOTRAM
Fuente: www.fomento.es
Estas estimaciones de coste del servicio de recogida y transporte de RSU tan
solo hace reafirmar el planteamiento de que por medio de una buena
planificación del servicio y optimización de rutas (así como una buena gestión
de los medios utilizados) nos permite reducir los costes de transporte y
rentabilizar los equipos, además de minimizar los tiempos de servicio mínimos
y eliminar los recorridos en vacío o sin recogida.
39 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Pero para un buena planificación y diseño de rutas se necesita información y
métodos para la resolución de dicha problemática. Además se deben disponer
de medios tecnológicos que faciliten esto y ayuden a plantear soluciones
alternativas.
En el siguiente punto se tratan las diferentes soluciones que se plantean desde
varios organismos internacionales e instituciones en base a la experiencia
acumulada, así como los modelos matemáticos disponibles en el ámbito
académico para la resolución del calculo de rutas.
40 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
4 Estado del arte de metodologías aplicables.
41 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
4 Estado del arte de metodologías aplicables.
La planificación y diseño del servicio de recogida y transporte de residuos se
puede considerar uno de los problemas operativos de mayor complejidad al
que se puede enfrentar un “logístico” debido a: las limitaciones de capacidad de
trabajo existentes (equipos, personal, infraestructura), variabilidad de la
“demanda” (producción de residuos), el contexto variable (calles en obras,
modificación de viales) , la evolución de la tecnología (GPS, SIG, TMS), el
incremento continuo de la estructura de costes (gasolina, equipos), un servicio
mínimo exigido (frecuencias de recogida, horarios), la normativa aplicable
(seguridad laboral, vial..), legislación medioambiental cada vez mas exigente,
necesidad de una colaboración minima del usuario…es por ello que el
profesional encargado de estas tareas debe hacer uso de la experiencia
adquirida, buenas practicas, algoritmos de optimización y de la tecnología
disponible para poder llevar a cabo su actividad de manera eficaz.
Desde diferentes entidades y organismos internacionales se sugieren unas
pautas y buenas practicas para poder abordar con garantías dicha
problemática. Asimismo, desde el ámbito académico, se han desarrollado
algoritmos matemáticos que optimizan el diseño de rutas de recogida de
residuos y que complementan estas buenas practicas basadas en la
experiencia. Aun disponiendo de estos métodos, siempre será necesario hacer
“ajustes” a nivel de campo sobre los resultados teóricos de la propuesta de ruta
debido al contexto variable en el que se desarrolla la actividad, como se
comentaba anteriormente.
Se debe tener en cuenta que no es el objetivo de esta tesis hacer un análisis
exhaustivo de los algoritmos de resolución del problema de rutas de vehículos,
tan solo se plantea revisar las principales propuestas de resolución y las
diferentes líneas de desarrollo en este campo.
4.1 Buenas practicas.
Por lo general, los gestores encargados de planificar y diseñar las rutas de
recogida de basura hasta ahora han resuelto los problemas planteados en su
actividad diaria a base de la experiencia adquirida, un poco de lógica y saber
hacer. Independientemente de que se haya utilizado en mayor o menor grado
la tecnología disponible, depende del gestor aplicar el sentido común y hacer
buen uso de estas herramientas.
Un servicio de recogida y transporte de residuos se considera eficaz cuando:21
21
Manual para el diseño de rutas de recolección de residuos sólidos municipales. SEDESOL.
1997..
42 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
• Se atiende a toda la población en condiciones sanitarias y frecuencia
adecuada
• Se aprovecha toda la capacidad de los vehículos recolectores
disponibles
• Se aprovecha la jornada laboral del personal
• Se minimizan los recorridos no productivos en las rutas
• Se minimizan costes sin que afecte al servicio
En base a esto, desde diferentes entidades y organismos internacionales
(OMS, SEDESOL, UNIDO, ECOEMBES…) se han elaborado guías o
sugerencias en base al conocimiento adquirido en la materia y teniendo en
cuenta en todo momento en paralelo el desarrollo tecnológico y los avances en
la gestión de residuos.
Estas guías de buenas practicas son planteadas generalmente para su
utilización en países en vías de desarrollo o con una gestión de residuos
mejorable, pero esto no impide que se puedan extraer sugerencias en la
gestión aplicables a la gestión de residuos que se realiza en nuestra provincia.
En unos se tratan diferentes cuestiones relaciones con la gestión integral de los
residuos, desde los equipos necesarios, como la tipología de residuo o los
diferentes tipos de tratamiento o valorización disponibles. Otros tratan temas
mas prácticos como calculo de costes o análisis de la explotación económica
de la actividad. Pero en todos ellos, a la hora de abordar el diseño de rutas,
establecen pautas y líneas de actuación comunes, veámoslo en detalle.
Se recomienda que a la hora de planificar y diseñar las rutas de recogida se
debe separar el proceso en dos etapas:22
• Definición de macrorutas, o sectorización
• Diseño de microrutas, o diagramación
El objetivo buscado con estas etapas es aprovechar las capacidades de trabajo
disponibles y diseñar las rutas de recogida con el menor tiempo necesario y
distancia a recorrer para realizar el servicio establecido.
En la primera etapa se divide el núcleo urbano en sectores operativos
independientes para así poder asignar los equipos de trabajo y balancear las
cargas de trabajo teniendo en cuenta las capacidades disponibles. A su vez,
los sectores se pueden subdividir en subsectores, según interese a la hora de
aprovechar los viajes.
Los limites de las zonas se definen en base a la topografía (ríos, vías férreas,
avenidas) y la tipología de la zona a cubrir (zona comercial, zona residencial,
industrial, urbanizaciones periféricas..). Se busca que las diferentes zonas sean
independientes entre si, disponiendo de oficina y garaje asociado a ser posible,
22
Kunitoshi Sakurai. Diseño de las rutas de recolección de residuos sólidos. OPS/OMS.
División de protección de la salud ambiental. Área de Residuos Sólidos. 1980
43 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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e incluso plantear servicio de mantenimiento y limpieza de vehículos
independientes.
Los datos necesarios para realizar la sectorización son:23
• Planos, donde se identifiquen urbanizaciones, topografía, instalaciones,
viales, zonas industriales, zonas comerciales..
• Densidad poblacional por zonas
• Índice de producción de basura per capita (PPC) de cada zona de la
ciudad
• Equipos de recogida disponible (cantidad, capacidad)
• Densidad del residuo
• Personal disponible
• Frecuencia de recogida establecida
Este ultimo dato es bastante importante ya que marca la dinámica del servicio
de recogida. La frecuencia de recogida suele venir definida por el contrato
establecido con la administración que es quien contrata el servicio, pero se
deben tener en cuenta las siguientes condiciones:
• Ser económicamente viable
• Cumplir el servicio mínimo establecido en base a criterios higiénicosanitarios.
• Tener en cuenta la capacidad de carga y la gestión de fracciones
separadas, en caso de que esta exista.
• Considerar situaciones especiales o emergencias
Se suelen establecer normalmente frecuencias de recogida:24
• diarias,
• cada 3 días,
• o dos veces por semana.
También se debe tener en cuenta la zona donde se asigna el servicio, no es lo
mismo la frecuencia de recogida exigida en una zona comercial que en una
zona residencial, las necesidades no son las mismas.
En la zonas urbanas con densidad de población alta, como es el caso de la
ciudad de Valencia, se sugiere establecer la recogida diaria. Este sistema es el
que mejor imagen tiene de cara el usuario pero también implica mayores
costes de servicio y una mejor planificación.
23
Jesús Racero Moreno/ Edgar Pérez Arriaga. Optimización de sistemas de rutas de
recolección de residuos sólidos domiciliarios (Ecoeficiencia). X Congreso de Ingeniería de
organización. 2006.
24
Manual para el diseño de rutas de recolección de residuos sólidos municipales. SEDESOL.
1997.
44 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
El calculo de los vehículos necesarios por sector se realiza en base a los datos
mínimos exigidos previamente:25
•
•
•
•
•
Sea P la población de un sector
G la producción de residuos sólidos en Kg./hab./día
C la capacidad de carga del vehiculo en Kg.
N el numero de viajes posibles por turno.
y F la frecuencia de recogida exigida, que se expresa en días/semana.
Resulta que:
• Producción de residuos sólidos por día y sector es PxG
• Cantidad de residuos de residuos que puede recoger un vehiculo es NxC
• El tiempo que transcurre entre dos recogidas será G/F, considerando
que la frecuencia de recogida es de 6 días a la semana (domingos no
laborable).
Por tanto:
PxGx(G/F)=NxC
el objetivo es cubrir las necesidades de cada sector teniendo en cuenta la
frecuencia de recogida requerida y los equipos disponibles para realizar el
servicio.
En la segunda etapa, diseño de microrutas o diagramación, el objetivo es
definir las rutas de rociada en detalle de cada vehiculo que tengan asignadas
las zonas de la ciudad definidas en el paso anterior.
La información minima necesaria para poder diagramar es la siguiente:
•
•
•
•
•
•
Trafico y horas punta
Sentidos circulación
Puntos de recogida definidos
Distancias mínimas entre paradas y estaciones
Localización de las bases o garajes
Lugar de disposición final o centros de transferencia asignados
A la hora de definir las rutas de recolección existen unas reglas básicas de
diagramación basadas en la experiencia y la lógica para evitar trayectos inútiles
y aumentar así la distancia productiva recorrida por el vehiculo, estas son:26
25
Jesús Racero Moreno/ Edgar Pérez Arriaga. Optimización de sistemas de rutas de
recolección de residuos sólidos domiciliarios (Ecoeficiencia). X Congreso de Ingeniería de
organización. 2006.
26
Manual para el diseño de rutas de recolección de residuos sólidos municipales. SEDESOL.
1997.
45 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
• Se deben evitar duplicaciones, repeticiones o movimientos innecesarios.
• Los inicios de ruta deben estar situados cerca del garaje y los finales de
ruta cerca de la disposición final.
• En caso de existir pendientes pronunciadas, se iniciara el servicio por la
parte alta aprovechando que el vehiculo va con menos carga.
• Se deben respetar los sentidos de circulación y prohibición.
• Evitar en la medida de los posible giros a izquierda o en U ya que son
perdidas de tiempo y pueden obstaculizar el trafico.
• Las calles con alta densidad de trafico se deben recorrer al inicio o final
del servicio, en función de cuando disminuya este.
• Se debe tratar de recoger los residuos simultáneamente a ambos lados
de calles, cuando esto sea posible. En grandes avenidas, calles con
mucho trafico o de doble carril no es recomendable realizar esta
operación.
• En calles de corto recorrido o sin salida es preferible que los vehículos
no entren, será el personal quien acerque los contenedores a los
vehículos, evitando así maniobras innecesarias.
• Cuando la recolección de residuos se efectúe por un lado de calle y
después por el otro, se deben definir las rutas de recogida con giros a
derecha y cubriendo todos los laterales de calle.
• Cuando sea posible realizar la recogida a ambos lados de calle, se
deben trazar rutas rectas y largas, evitando vueltas o giros.
En la siguiente imagen se puede observar la diagramación de una ruta de
recogida para un vehiculo recolector en una zona de ciudad asignada. El garaje
y deposito se encuentran situados al norte:
Imagen 4.1. Diagramacion ruta recogida residuos
Fuente: Diseño de las rutas de recolección de residuos sólidos, OMS, 1980 GPS
46 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Para la mejora continua del servicio, así como para realizar el calculo de
costes, es necesario el monitoreo y control del sistema de recogida. Se debe
controlar diariamente:
•
•
•
•
Cantidad de residuo recogido por vehiculo
Distancias recorridas y tiempos de operación necesarios
Tiempos de espera
Problemas en la operación de recogida
Por ultimo, se debe tener en cuenta que todo diseño de rutas y planeamiento
del servicio de recogida debe revisarse y recalcularse periódicamente ya que
las condiciones en el que se desarrolla varían (población estacional, cambio de
viales, obras, equipos disponibles…).
Aunque estas buenas practicas, basadas en la experiencia y el sentido común,
se deban tener siempre en cuenta, por razones de tiempo y coste se utilizan (y
consiguen mejores resultados) algoritmos matemáticos de resolución. En el
siguiente punto se tratan los modelos matemáticos existentes aplicados al
calculo de rutas.
4.2 Modelos matemáticos aplicados al diseño de rutas.
El problema de diseño de rutas esta presente en muchos de los sistemas
logísticos existentes y el coste asociado a este es un factor importante a tener
en cuenta dentro de la planificación y gestión de estos sistemas logísticos. En
el caso particular de la recogida y transporte de los residuos, se estima en
torno al 60% de los cotes de explotación (ver punto anterior). Es por esto que
en los últimos 40 años se ha realizado un intenso esfuerzo en el campo de la
investigación operativa para resolver dichos problemas.
La primera formulación de la que se tiene constancia es la que propusieron
Dantzig y Ramser (1959) para la distribución de combustible. Poco después,
Clarke y Wright (1963) propusieron un algoritmo que mejoraba el anterior, el
conocido Algoritmo de ahorros. A partir de ese momento el desarrollo de
métodos y algoritmos de resolución de los problemas de rutas han aumentado
considerablemente debido al sentido practico de aplicación a casos reales y el
grado de complejidad intrínseco a estos. Cada vez mas se ha intentado incluir
en los modelos planteados las limitaciones y características de la realidad así
como desarrollar algoritmos mas eficientes en la resolución del problema.
La formulación básica de un problema de diseño de rutas, generalmente
conocido como VRP (Vehicle routing problem), es la siguiente: se dispone de
una flota de vehículos, una base o garaje desde donde se inicia la ruta y unos
destinos repartidos geográficamente a los que se debe llegar para realizar el
servicio establecido (ya sea reparto de mercancía o en el caso de esta tesis,
recogida de basura); el objetivo establecido es conseguir encontrar la
configuración de rutas que minimice costes, tiempos, distancias recorridas..
47 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
además, se deberán tener en cuenta limitaciones de capacidad de carga, cubrir
toda la demanda definida, horarios laborales….
Sobre este planteamiento básico del problema de rutas se pueden generar
diferentes variantes teniendo en cuenta , por ejemplo, el orden establecido del
destino, las ventanas temporales de servicio, la existencia de varios almacenes
origen-destino, posibilidad de compartir ruta varios vehículos, clientes pre
asignados, flota heterogénea…en resumen, dependerán de las características
y limitaciones impuestas por los clientes o destinos, los vehículos utilizados y
los almacenes o bases disponibles.
Entre las variantes existentes del problema VRP las mas conocidas son: 27
• TSP, o también conocido como el problema del agente viajero. En este
tipo de problema solo se dispone de un vehiculo con el que se debe
visitar a todos los clientes en una misma ruta al menor coste posible. No
se tienen en cuenta limitaciones temporales, demandas o la existencia
de un almacén (se considera un cliente mas). La mayor parte de los
problemas de rutas son una generalización del problema TSP por lo que
se puede considerar como el problema de ruteo básico.
• m-TSP, es una variación del problema TSP genérico. En este caso si se
tiene en cuenta la existencia de un almacén o base y se disponen de m
vehículos para realizar m rutas. Todos los clientes son visitados por
alguno de los m vehículos.
• CVRP, consiste en una evolución del m-TSP donde los clientes tienen
asociada una demanda (o producción de residuos, en el caso que nos
interesa) y los vehículos tienen una capacidad de carga limitada. Se
supone que la flota es homogénea y que todos los vehículos tienen la
misma capacidad de carga. En este caso el numero de rutas no esta
definido, como pasaba con el TSP y el m-TSP, dependerá de las
demandas de los clientes y capacidades de los vehículos.
• FSMVRP, esta versión del problema VRP incluye la posibilidad de que
existan varios tipos de vehículos con costes y capacidades de carga
diferentes.
• VRPTW, este problema incluye la existencia de limitación temporal de
servicio o ventanas temporales.
Para completar la información se adjunta en el punto 9.Anexos un diagrama
donde se representan visualmente en forma ramificada las diferentes variantes
del problema VRP y sus interrelaciones.
Son numerosos los métodos planteados por diferentes investigadores para
poder resolver el problemas de diseño de rutas. Estos van desde algoritmos
exactos a heurísticas de resolución, en función del grado de complejidad del
27 Alfredo Olivera. Heurísticas para problemas de ruteo de vehículos. Universidad de la
Republica, Uruguay. 2004.
48 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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problema planteado. En unos casos se consigue calcular la solución optima del
problema y en otros tan solo una solución viable.
La formulación del problema de optimización de rutas posiblemente mas
conocida es la desarrollada por Fisher y Jaikumar (1981), que propone un
programa lineal con variables auxiliares enteras donde se tiene en cuenta la
capacidad del vehiculo, los clientes tienen demandas asociadas y existe un
almacén desde donde empieza y acaba la ruta de todos los vehículos.28
Veamos con detalle la formulación del problema:
sujeto a:
La función objetivo consiste en minimizar los costes de transporte teniendo en
cuenta solo aquellos arcos cuando pertenecen a la ruta asociada a un vehiculo.
La limitación que existe en la utilización de programación lineal entera para la
resolución de problemas de rutas es que no es eficiente a la hora de abarcar
los tamaños de problema que se dan en la realidad. El problema de diseño de
rutas de mayor tamaño resuelto con solución optima tenia 53 destinos y
disponía de tan solo 8 vehículos, resultando insuficiente para la mayoría de
situaciones reales planteadas (Lawyer et al., 1985).
28
Francesc Robuste. Logística del transporte. Editorial UPC. 2005.
49 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Esto es debido a que los problemas de diseño de rutas VRP se consideran
problemas de optimización combinatoria y la mayoría son NP-hard, ahí radica
su dificultad. Los problemas NP-hard son aquellos que no tienen solución
optima en tiempo polinomial, es decir, que el tiempo necesario de computación
del algoritmo matemático de resolución crece exponencialmente conforme al
grado de dificultad y destinos incluidos.
Debido a los tiempos de calculo y ejecución necesarios, los programas
informáticos existentes se basan generalmente en diferentes algoritmos
heurísticos aplicados al VRP con los que se pretende alcanzar una solución
factible (bastante buena en algunos casos) en un tiempo razonable.
Estos algoritmos pueden ser modificados para tener en cuenta limitaciones o
restricciones que se den en la realidad.
Entre otros, los mas utilizados son:29
• Algoritmo de ahorros, se parte de dos rutas diferentes y se combinan
entre ellas viendo el ahorro de trayecto posible. Se puede ejecutar de
manera secuencial, ruta a ruta, o en paralelo a todas las rutas. Existen
diferentes versiones mejoradas de este algoritmo por varios autores que
han añadido restricciones adicionales o han tenido en cuenta que este
algoritmo es muy “voraz” y han intentado no eliminar soluciones factibles
(Algoritmo de Ahorros basado en Matching, por ejemplo).
• Asignar primero, rutear después, estos algoritmos plantean trabajar en
dos fases. Primero se agrupan clientes en zonas y calculan necesidades
de servicio teniendo en cuenta las capacidades disponibles. Después,
una vez asignados los vehículos, se diseña la ruta que pasa por todos
los clientes de una zona. Esta heurística se asemeja en la forma de
proceder a los métodos planteados en el punto anterior de “Buenas
Practicas”.
• Heurísticas de inserción, consiste en crear las rutas solución a base de
incorporar destinos (clientes) sobre la ruta planteada. Al igual que
pasaba con los algoritmos de ahorros, se puede ejecutar
secuencialmente o en paralelo. En las heurísticas de inserción
secuencial se tiende a generar rutas de alto costo para los últimos
clientes incorporados a la ruta debido a la dispersión de estos, en
cambio las heurísticas de inserción en paralelo consigue mitigar este
efecto, incorporando un cliente en cualquiera de las soluciones posibles.
• Búsqueda local, este algoritmo parte de una solución factible y consiste
en buscar mejores soluciones (menor coste) próximas a la inicial
propuesta hasta que no se puede mejorar mas el resultado. Con este
algoritmo se consiguen óptimos locales.
29
Alfredo Olivera. Heurísticas para problemas de ruteo de vehículos. Universidad de la
Republica, Uruguay. 2004.
50 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Otra línea de actuación son los llamados algoritmos metaheurísticos. El
planteamiento es realizar una mejor búsqueda de soluciones en función del
contexto del problema de optimización planteado. Requieren de mayores
tiempos de computación que los algoritmos heurísticos pero se consiguen
mejores resultados (y los tiempos de resolución siguen siendo menores que los
algoritmos exactos).
En este tipo de métodos se incluyen:3031
• Recocido simulado, este algoritmo simula el proceso de recocido de los
metales. Se parte de una solución inicial y se generan perturbaciones
aleatorias para generar otras soluciones optimas. La nueva solución
generada se aceptara como buena si cumple las restricciones
establecidas, en caso contrario se seguirán generando otras soluciones
factibles.
• Algoritmos de hormigas, con estos algoritmos se simula el
comportamiento de una colonia de hormigas, que consiste en generar
rutas aleatorias y reforzar aquellas que generan buenos resultados.
Como todos los algoritmos vistos hasta ahora, los autores han
incorporado mejoras o evolucionado el algoritmo en función de las
necesidades detectadas para un contexto en particular.
• Algoritmos genéticos, se utilizan ideas de la evolución de los seres vivos
aplicados a la resolución de problemas de optimización. Estos
algoritmos son muy robustos y generan buenas soluciones incluso
planteando mal el problema, esto también es un inconveniente a la hora
de depurar errores. Se suele operar entres fases: selección, cruzamiento
y mudamiento. En cada iteración se aplican operadores evolutivos a
varios “individuos” (destinos) modificándolos y generando uno nuevo.
Los operadores evolutivos son probabilísticos y seleccionan a aquellos
individuos que mejor resultados dan en su combinación, conforme a
parámetros genéticos evolutivos.
• Búsqueda tabú, es una variante de la búsqueda local pero aceptando
aumentos de coste. Con ello se consigue huir de los óptimos locales y
conseguir mejores soluciones al problema.
Veamos en el siguiente punto 5 “Tecnologías asociadas” que herramientas y
aplicaciones tecnológicas hay disponibles para ayudar en la planificación y
toma de decisiones sobre las rutas de recogida y transporte de residuos.
30
Josep R. Medina / Victor Yepes. Optimización de redes de Distribución con Algoritmos
genéticos. UPV. 1999
31
Albert Magriña / Francesc Robuste. Optimización de rutas de recogida de basuras mediante
recocido simulado. UPC. 1998
51 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
5 Tecnologías asociadas.
52 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
5 Tecnologías asociadas.
El desarrollo y generalización del uso de tecnologías como la geolocalización
(GPS) y las conexiones inalámbricas (telefonía móvil, WIFI) así como la
creación de estándares de comunicación (GSM-GPRS) ha posibilitado la
aplicación de estas soluciones tecnológicas en diferentes ámbitos y sectores,
generando soluciones viables que hace pocos años eran difíciles de plantear o
imaginar.
En el caso particular de la recogida y transporte de RSU, el uso de estas
tecnologías supone un mayor control de la flota de vehículos, planificación del
mantenimiento preventivo, registro y análisis de datos de recogida del RSU,
estimación de costes, localización y gestión de incidencias, planificación del
servicio y optimización de las rutas de recogida.
En esta tesis no se han tenido en cuenta las mejoras tecnológicas
implementadas directamente en los camiones de recogida, como por ejemplo:
• el desarrollo de motores mas económicos y eficientes (motores diesel de
ultima generación),
• utilización de biocombustibles y neumáticos de bajo desgaste/consumo,
• el uso de energías “limpias” (tecnologías de recuperación de energía
cinética, sistemas start-stop y el uso de motores eléctricos),
• el aumento de la capacidad de carga y grado de compactación,
• o la implantación de brazos electromecánicos para la recogida
automatizada, con la consecuente reducción de personal y tiempo
necesario para realizar la operación.
Por supuesto que todas estas mejoras tecnológicas tienen un impacto directo
en el coste de las operaciones de recogida y transporte de residuos (aumento
de la autonomía de uso del vehiculo, mejora del servicio ofrecido y reducción
del impacto medioambiental generado) pero tan solo son factores adicionales a
tener en cuenta dentro de la gestión logística integral del servicio.
En este apartado solo se trataran aquellas tecnologías que se han considerado
que afectan directamente en la toma de decisiones y planificación del servicio
de recogida y transporte de RSU, como son el GPS, el software de gestión de
flotas/optimización de rutas y la aplicación de tecnología SIG; veamos en
detalle esto en los siguientes puntos.
5.1 Aplicación del GPS.
El Global Positioning System, mas conocido como GPS, es un Sistema Global
de Navegación por Satélite (GNSS) que permite determinar la posición de un
objeto o vehículo con coordenadas de Latitud, Longitud y Altura, con una
53 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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precisión que va desde varios metros hasta unos pocos centímetros, según la
aplicación (militar/civil) y los equipos utilizados.
El GPS funciona mediante una red de 27 satelites (24 operativos y 3 de
reserva) en órbita a una distancia estimada de unos 20.000 km, con
trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra,
necesitando alrededor de 12h para describir una orbita completa.
Aunque su invención se atribuye a los gobiernos francés y belga, el sistema fue
desarrollado, instalado y actualmente operado por el Departamento de Defensa
de los Estados Unidos.
Un Sistema Global de Navegación por Satélite, como es el GPS, esta
compuesto por:
•
Sistema de satélites: Está formado por 24 unidades con trayectorias
sincronizadas para cubrir toda la superficie del globo terráqueo. Más
concretamente, repartidos en 6 planos orbitales de 4 satélites cada uno.
La energía eléctrica que requieren para su funcionamiento la adquieren
a partir de paneles solares instalados en el propio satélite.
Imagen 5.1. Sistema red satelites GPS
Fuente: www.gps.gov
•
Estaciones de control: Envían información de control a los satélites para
reajustar las órbitas y realizar el mantenimiento y sincronización de los
satélites. Existen cinco estaciones que monitorean el sistema: la
estación “base” se localiza en Colorado Springs, Colorado (Estados
Unidos), mientras que las restantes están ubicadas en Hawai y
Kwajalein (Océano Pacífico), Diego García (Océano Indico) e Isla
Ascensión (Océano Atlántico).
54 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Imagen 5.2. Localizacion de las estaciones de control sistema GPS
Fuente: http://www.iga.cu
•
Terminales receptores: Indican la posición en la que están; conocidas
también como Unidades GPS. Los hay de diferentes tamaños, tipos y
nivel de precisión, según su aplicación y uso.
Existen otros sistemas de posicionamiento global similares al GPS americano,
estos son:
• GLONASS, desarrollado por Rusia y que representa la contrapartida al
GPS estadounidense y al futuro Galileo europeo.
• Consta de una constelación de 24 satélites (21 en activo y 3 satélites de
reserva). El sistema está a cargo del Ministerio de Defensa de la
Federación Rusa.
• GALILEO, desarrollado por la Unión Europea (UE), con el objeto de
evitar la dependencia de los sistemas GPS y GLONASS. Al contrario de
estos dos, será de uso civil.
• El sistema Galileo estará formado por 36 satélites a 23.616 km de altitud.
Actualmente, debido a los diferentes retrasos de entrega y aumento de los
costes por parte de los proveedores, los problemas de coordinacion entre los
paises participantes, la falta de financiacion privada y la actual situacion
economica global, se plantean muchas dudas sobre la implantacion y puesta
en marcha del sistema de geolocalizacion europea, prevista inicialmente para
el 2008 pero que no estara operativo hasta el 2014.
La aplicación profesional del GPS en sector del transporte se viene realizando
desde hace bastante tiempo, debido a sus beneficios en el control y
seguimiento de la flota de vehiculos o en el caso de incidencias, localizacion e
identificacion del vehiculo afectado.
Tambien, y conforme se apuntaba en el punto anterior, se puede utilizar el
GPS, combinandolo con un software de gestion de flotas, para la planificacion
del mantenimiento preventivo (control de neumaticos, cambios de aceite,
revisiones periodicas), control del tiempo de conduccion/esperas de los
choferes y realizar una estimacion de costes del servicio. Este enfoque de
55 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
control de la flota de vehiculos es tambien aplicable al servicio de reocgida y
transporte de RSU. En la siguiente imagen se puede observar un modulo GPS
estandar para vehiculos con sus diferentes componentes (antena GPS, antena
GSM, cables de conexión y modulo central):
Imagen 5.3. Modulo GPS para vehiculos
Fuente: http://www.laipac.com
Hay que tener en cuenta que el sistema GPS por si mismo tan solo aporta la
localizacion del vehiculo que lo lleva instalado, el aprovechamiento real de esta
tecnologia es cuando se combina con un sistema de comunicación viable y un
software de gestion de flotas agil.
Es decir, los sistemas de localización por GPS se basan en tres elementos:
• Un sistema de posicionamiento que proporcione en cada momento
información acerca de la posición de los vehículos (modulo GPS).
• Un sistema de comunicaciones que facilite la transferencia de
información entre los vehículos y el centro de control.
• Y un centro de control o base en el que se trate la información
procedente de los vehículos mediante software geografico (mapas
digitales).
El sistema de comunicación generalmente utilizado es la red de telefonia movil,
ampliamente instalada y con cobertura en todo el terrotorio nacional. Los datos
de localizacion geografica pueden ser transmitidos mediante mensajes de texto
(SMS) o paquetes de datos (GPRS). La posibilidad de comunicación entre el
centro de control y el vehiculo posibilita implmentar alarmas de aviso y
comunicaciones internas.
Ademas, conectando el sistema GPS al ordenador de abordo del vehiculo se
puede ampliar este intercambio de informacion para controlar parametros del
vehiculo como el consumo, velocidad media, km acumulados, estado de las
ruedas, km pendientes para revision del vehiculo o cambio de aceitie e incluso
plantear soluciones de telemetria, que se veran con detalle en el punto
correspondiente a “tendencias tecnologias futuras”.
56 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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5.2 Software gestión de flotas (TMS).
De poco o nada sirve disponer de la información si esta no se trata
correctamente y no se aprovechan los resultados obtenidos. El GPS por si solo
no serviria de nada sin el software geografico correspondiente y los sistemas
de comunicación utilizados para el intercambio de informacion, conforme se ha
justificado en el punto anterior.
Ademas, este sistema tecnologico, combinado con software especifico de
gestion de flotas (TMS), permite aprovechar mejor la informacion recibida y
plantear diferentes usos o aplicaciones, como por ejemplo:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Localizacion y control de la flota de vehiculos en tiempo real
Control de hojas de ruta y análisis de recorridos
Gestion de incidencias y robos
Alertas y avisos automaticos
Analisis y control de los costes
Control de vencimientos de servicios del vehículo (seguros, ITV..)
Planificacion del mantenimiento preventivo (neumaticos, aceite, motor..)
Mensajería y transferencia de datos
Reportes de operación y rendimiento de flotas
Control de personal y jornadas laborales
Calculo de salarios
Informes de uso/operacion de los vehiculos
El software de gestion de flotas, como ocurre con otros software de gestion
especificos (CRM, para la gestion comercial o WMS, para la gestion de
almacenes) puede estar integrado como un modulo mas con el ERP
correspondiente para asi cruzar la informacion disponible con otras areas de
negocio (Contable, RRHH…). Incluso, se pueden definir indicadores de
rendimiento (KPI,s) e incluir los resultados obtenidos en el cuadro de mando
integral (CMI) de la empresa, en caso de que este exista.
Si a todas estas aplicaciones le sumamos la posibilidad de implementar este
software en un entorno web, se consigue disponer de la informacion desde
cualquier dispositivo con conexión a internet (movil, tablet, laptop) y multiplicar
las posibilidades de uso (intranet).
Las opciones de software de gestión de flotas en el mercado son numerosas y
con planteamientos bastante parecidos; poco o nada se diferencian los
productos entre si en cuanto a características tecnicas se refiere. Tan solo la
interfaz de usuario, la marca comercial o el servicio postventa pueden suponer
alguna diferencia a la hora de decantarse por una opcion u otra.
57 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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Algunos ejemplos de este tipo de software (tambien llamado TMS) que se
pueden encontrar en el mercado son:32
• Localizacion de flotas (GlobalSat), implementan todo el sistema de
localizacion, con cartografia gratuita y sistema en propiedad .
• ShowPosition (Nusoft), integran el mantenimiento preventivo, sistema de
alarmas y avisos y reports del rendimiento de la flota.
• Novatrans (Solbyte), implementacion a medida y adaptada a cada
pùesto de trabajo, exportacion de datos multiformato y compatible con
software contable, multi-usuario y mutl-empresa.
• InfologTMS (Generix Group), sistema modular con workflow, control de
facturacion y gestion de alertas automaticas.
• Logisplan (Evolution Algorithms), conforme a la normativa aplciable y
restricciones configuradas, dispone de gestion de cargas y se pueden
definir ventanas temporales.
Para decidirse por una u otra solucion habra que analizar las necesidades
reales, presupuesto disponible, recuperacion de la inversion, tiempos de
implantacion y seguimiento de resultados obtenidos. Tambien habra que tener
en cuenta aspectos como la interoperabilidad con el ERP implantado o la
inclusion de un sistema SIG, como se ve en detalle en el siguiente apartado.
5.3 Sistemas de información geográfica (SIG).
El uso principal del software para gestion de flotas es el de control y
seguimiento de la flota de vehiculos, conforme se ha visto en el punto anterior,
pero combinando este con sistemas de informacion geografica se pueden
llegar a optimizar el servicio y reducir los costes considerablemente, teniendo
en cuenta que el principal coste en la recogida y transporte de RSU son los
propios camiones y las distancias recorridas por estos.
La tecnologia SIG consiste en una base de datos con informacion geografica
asociada a objetos incluidos en una cartografia digital, por lo que seleccionando
un objeto del mapa se pueden obtener los atributos asociados, y a la inversa,
indicando un registro de la base de datos se puede saber su localizacion. El
uso principal de esta tecnologia es la gestion y analisis de informacion espacial
que de otro modo seria inviable o poco practico.33
Los datos asociados a la cartografia digital habitualmente se estructuran por
capas en funcion del tipo de dato o informacion incluida, vease la siguiente
imagen como ejemplo:
32
www.logismarket.com
33
www.cartesia.org
58 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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Imagen 5.4. Capas de datos SIG
Fuente: www.stig.usal.es
El origen de esta tecnologia se situa en los años 60 con el desarrollo del
Sistema de Información Geográfica de Canadá (CGIS), que llego a ser la base
de datos sobre recursos del territorio más grande de Canadá, y viene asociado
al aumento de capacidad de computacion de datos por parte del hardware de
aquel entonces.
En resumen, un SIG se podria considerar como un sistema cartografico digital
enriquecido con datos asociados a las localizaciones.
Por medio del GPS se geolocalizan los puntos de interes y se crean diferentes
capas de datos en funcion de las necesidades y objetivos establecidos, que en
el caso particular de los RSU los puntos de interes consistirian en los puntos de
recogida definidos y como objetivo establecido seria la optimizacion de las
rutas de recogida que cubran dichos puntos. Esta optimizacion de rutas se
consigue mediante la implementacion de algoritmos matematicos desarrollados
a tal efecto y tratados en esta tesis anteriormente.
Por tanto, se debe entender la tecnologia SIG como una combinacion de
diferentes tecnologias y conocimientos con lo que se consigue solucionar de
manera optima el problema de rutas que se plantee, consiguiendose mejores
resultados que por medio del uso parcial de estas tecnologias o aplicando
simplemente el conocimiento adquirido en la operativa diaria.Visualmente se
puede representar como:
59 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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Diagrama 5.1. Tecnologias y conocimientos implicados en un SIG
Geolocalización
Cartografía
digital
GPS
SIG
Bases de
datos
Desarrollo de hardware
y capacidad de
computación de datos
(TIC)
Fuente: elaboracion propia
El proceso generico de implantacion de un SIG consiste en:34
• Captura inicial de datos, se recopilan dos tipos de datos: espaciales y
alfanuméricos. Los datos espaciales se refieren a la situación de las
poblaciones, red de comunicaciones, etc.. se utiliza un GPS para
geolocalizar los diferentes puntos de interés. Para la obtención de los
datos alfanuméricos es necesario recopilar y seleccionar datos literales y
numéricos de bases de datos externas, públicas y privadas, referidos a
rutas, camiones, contenedores y paradas del vehículo de recogida, por
ejemplo.
• Digitalizacion de la información, se deben transformar los datos
obtenidos al formato adecuado de la base de datos que utiliza el
programa informático. Este proceso se realiza mediante un programa de
Diseño Asistido por Ordenador (DAO o CAD) con capacidades para
generar georreferencias. Además se programan las aplicaciones
necesarias para la gestión correcta del sistema. Se estructurara la
informacion por capas en funcion de su tipologia para una mejor gestion
de la informacion.
• Selección de la cartografia base, se necesita una cartografía adecuada a
la que referir los datos alfanuméricos definidos. Es necesario prestar
atención a la escala utilizada y nivel de detalle
• Configuracion de la cartografia, una vez digitalizadas todas las
comunicaciones, carreteras, etc., es necesario establecer una malla de
tramos compuesta por líneas (las vías) y puntos (correspondientes a las
intersecciones entre las vías). Esta información es la que el programa
emplea para determinar la ruta óptima que debe seguir un camión para
la recogida de residuos sólidos.
34
Mikel Goicoechea Castaño/ Miren Itziar Goicoechea Castaño. Sistemas de información
geográfica aplicados a residuos sólidos urbanos. ETSII. Universidad de Vigo. 2000.
60 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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• Relacion entre bases de datos, se deben generar las relaciones entre las
diferentes bases de datos para asi establecer los vinculos logicos entre
la diferente informacion recogida.
• Puesta en marcha. Revision y depuracion de errores. Se debe
retroalimentar la base de datos y la informacion para optimizar el sistema
SIG y los resultados obtenidos.
Son numerosas las soluciones SIG (soft.propietario, libre, via web..) que se
pueden encontrar en el mercado debido al desarrollo y uso potencial de estas
soluciones tecnologicas y el creciente interes por parte de administraciones
publicas y empresas privadas.
Empresas de software especializado como Intergraph, MapInfo o Autodesk,
entre otros, han desarrollado avanzado software SIG, con interoperabilidad de
sistemas operativos y capacidad de edicion, consulta y analisis de datos,
aunque generalmente los gobiernos se han decantado por soluciones de
codigo abierto o desarrollos a medida (ad-hoc).
Varias soluciones SIG han sido desarrolladas en institutos tecnologicos y
centros de investigacion de universidades. Entre otras, cabe destacar, por su
importancia, estado de desarrollo y proximidad:
• RUTAS, software desarrollado por un departamento de I+D+I de la UPV
(Alcoi), combina e integra tres elementos: el sistema de información
geográfica SIG, la información del sistema logístico (VRP-XML) y toda la
información del sistema empresarial necesaria para crear y resolver los
modelos matemáticos mediante técnicas de optimización combinatoria.
Este software ha sido desarrollado con el objetivo de optimizar el
transporte, la toma de decisiones empresarial y la gestión de flotas.
Ha sido programado para un entorno Windows y es compatible con la
mayoria de modulos GPS e integrable en cualquier ERP del mercado.
Dispone de herramientas de analisis y report de resultados asi como
implementa la mayoria de algoritmos matematicos para resolver
problemas VRP de manera optima. Tiene una estructura modular y
formato de datos XML.
La interfaz de usuario se puede observar en la siguiente imagen:
61 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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Imagen 5.5. Interfaz usuario RUTAS
Fuente: http://personales.upv.es/arodrigu/rutas/pantallas.htm
Se puede observar la estetica Windows, entorno conocido por la mayoria
de usuarios. Actualmente sigue en desarrollo, integrando mas algoritmos
matematicos para el calculo de rutas optimas asi como mejorando la
interfaz e interoperabilidad con otros sistemas operativos y dispositivos
(tablets). Este proyecto esta abierto a financiacion y empresas piloto que
quieran participar en este.
• SIRUS, software desarrollado por la UPC, el nombre proviene de la
abreviatura “Sistema Integrado de Recogida Selectiva”, y surge de la
actividad de transferenvcia tecnologica entre la universidad y el
municipio de Snt Boi de Llobregat, dentro del proyecto integral de
gestion de residuos urbanos de dicho municipio. El software SIRUS, al
igual que RUTAS, y debido a su origen academico, incorpora avanzados
algoritmos matematicos (un total de 36 algoritmos) para la resolucion de
problemas CVRP, asi como las variables existentes. Tambien ha sido
desarrollado en entorno windows y dispone de analisis de resultados y
reports. 35
Esta enfocado principalmente a la localizacion de las zonas de
aportacion y el diseño de rutas de recogida asociado, incluso con
cambios en las condiciones del servicio establecido. El software ofrce
soluciones automaticas que se peuden modificar manualmente.
Para la resolucion de cualquier problema de recogida planteado se
establecen unas pautas de ejecucion: primero se diseñan las areas de
aportacion para posteriormente diseñar los itinerarios de recogida. La
fase inicial de definicion de las areas de aportacion es donde interviene
la tecnologia SIG y la geolocalizacion por medio de GPS. Despues, por
medio de los algoritmos implementados en el software SIRUS se
35
Joaquín Bautista Valhondo / Ramon Companys Pascual. Gestión de la recogida selectiva de
residuos municipales mediante el sistema SIRUS. Escuela Tecnica Superior de Ingenieros
Industriales. UPC. 2001.
62 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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resuelve la rpoblemtaica del diseño de rutas que abarquen las zoans de
recogida establecidas.
Las imágenes siguientes muestran un ejemplo de la interfaz de usuario
de SIRUS:
Imagen 5.6. Definicion de las areas de aportacion en SIRUS
Fuente: Articulo “Sistema Integrado de Recogida Urbana Selectiva”, LOGICEL, Nº 55.
Septiembre 2006.
Imagen 5.7. Introduccion de los datos del problema, criterios a aplicar y magnitudes a optimizar
en SIRUS
Fuente: Articulo “Sistema Integrado de Recogida Urbana Selectiva”, LOGICEL, Nº 55.
Septiembre 2006.
Otro punto interesante de SIRUS es que tiene definidos unos indices de
calidad para optimizar los resultados, como por ejemplo distancias
minimas-maximas a las areas de aportacion, distribucion de la poblacion
por area de aportacion, nivel de servicio y cobertura de las rutas de
recogida, contenedores minimos por fraccion...consiguiendo asi no solo
63 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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reducir los costes asociados al transporte y recogida de los RSU sino
tambien tener en cuenta otros factores asociados al servicio y facilitar la
toma de decisiones.
En relacion a los avances tecnologicos conseguidos para la resolucion de la
problemática asociada a la recogida y transporte de los RSU, tanto a nivel del
software empleado, como la aplicación de SIG y/o GPS, en el siguiente
apartado se analizan las tendencias del sector y posibles aplicaciones tecnicas
que complementen las soluciones ya adoptadas.
5.4 Tendencias tecnológicas futuras.
Todo avance tecnológico o mejora aplicada en el sector de la gestión de
residuos va orientada a reducir los costes de explotación así como mejorar la
gestión, el servicio ofrecido y facilitar la toma de decisiones, mas aun teniendo
en cuenta el contexto socioeconómico en el que se desenvuelven actualmente
las empresas privadas, consorcios gestores y administraciones locales y
provinciales.
Conforme a esta situación, las líneas de investigación y desarrollo de
algoritmos matemáticos mas potentes y que reflejen mejor la complejidad del
problema de ruta planteado, así como su implementación en software de
gestión de flotas con integración de tecnología SIG y su interoperabilidad con el
sistema de gestión de la empresa es la tendencia a seguir en el sector. Con
ello se consiguen mejores soluciones de ruta, mayores indices de servicio con
una reduccion de costes asociada y una mejora en el control de flota,
planificacion y toma de decisiones.
En paralelo a esto, la futura implantación y puesta en marcha del sistema
GALILEO mejorara el servicio de geolocalizacion con mayores rangos de
precisión y nivel de cobertura de satélites. Además, la generalización del uso
de GPS en dispositivos móviles facilita y reduce los costes de uso de un
sistema SIG, por ejemplo, así como la realimentación de datos del sistema a
tiempo real.
Tambien el desarrollo de sistemas de telemetria y control de vehiculos (RTCU –
Remote Telemetry and Control Unit) aplicados ya en otros sectores, como por
ejemplo en cadenas logisticas del frio o transporte de mercancias internacional,
se percibe como otra linea de avance tecnologico a tener en cuenta para una
mejor gestion de la flota de vehiculos y control de los tiempos de servicio,
mantemiento y consumos planificados.
Por ultimo, la realimentacion de datos del sistema SIG por medio de
dispositivos moviles abre la puerta al desarrollo de contenedores “inteligentes”
por medio de la aplicación de etiquetas RFID (sistema de Identificación por
Radiofrecuencia) y sensores de llenado, evitando asi paradas innecesarias y
64 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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proveyendo a la base de datos de informacion en tiempo de real del uso de las
areas de aportacion.
Imagen 5.8. Ejemplo de etiquetas RFID
Fuente: www.directindustry.es
Veamos en el siguiente apartado el grado de utilizacion de las tecnologias y
metodos de gestion planteados en esta tesis entre las empresas del sector por
medio de un estudio de campo a nivel de Valencia ciudad y provincia.
65 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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6 Trabajo de campo.
66 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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6 Trabajo de campo.
Se ha realizado un estudio de campo entre las empresas del sector
especializadas en la recogida y transporte del RSU (tanto a nivel local de
Valencia como de la provincia) para así contrastar la implantación de las
metodologías y tecnologías que se plantean en esta tesis.
Este punto es el mas importante a nivel practico, en el sentido de ver por donde
se mueve el sector, las problemáticas planteadas por las empresas y por otro
lado, cuales son los planteamientos que a nivel académico y de investigación
se están realizando, cuestiones que no siempre van en paralelo.
6.1 Alcance. Metodología.
El alcance del estudio propuesto es de todas las empresas del sector de
recogida y transporte de RSU a nivel local de la ciudad de Valencia y a nivel de
provincia.
La base de datos para la selección de las potenciales empresas a incluir en
dicho estudio han sido:
• Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medioambiente
(http://www.cma.gva.es/web/indice.aspx?nodo=5776&idioma=C)
• las paginas salmón (http://www.paginas-salmon.com/)
• y la Cámara de Comercio
(http://www.camaravalencia.com/directorios/default.asp)
La principal fuente de datos han sido los resultados encontrados en las paginas
salmón debido a que los resultados obtenidos mediante la base de datos de
Conselleria no disponían del nivel de filtrado de resultados requerido (mas de
350 registros, incluyendo puntos de recogida de material informático o
reciclado, por ejemplo). Esta información se ha contrastado y completado con
la información obtenida en la base de datos de la Cámara de comercio.
Los filtros aplicados a la base de datos han sido:
• Actividad, empresas relacionadas con la gestión de residuos (gestores,
transporte y recogida de residuos no peligrosos)
• Geográficos, empresas localizadas en la provincia de Valencia
Se debe tener en cuenta que la ultima actualización de datos es del 1 de Junio
del 2011.
En base a estas consultas y filtrado de datos se han obtenido 54 empresas
cuyas referencias e información de contacto se adjuntan en el punto 9.Anexos.
67 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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La metodología utilizada para realizar el estudio de campo ha sido una
encuesta vía email mediante Google Docs. Para conseguir un mayor índice de
respuestas y calidad de la información obtenida, se ha contactado previamente
con cada empresa vía telefónica y enviado la encuesta a la persona
responsable del área logística o similar. La encuesta realizada se adjunta en el
punto 9.Anexos para su consulta.
También como consecuencia del contacto previo telefónico, se han eliminado
aquellas empresas que no disponen de flota (propia o subcontratada) de
camiones o no se dedicaban exclusivamente a la recogida y transporte de
RSU, ya que en este caso, y por los temas tratados en esta tesis, no es de
aplicación el estudio de campo planteado.
6.2 Resultados. Graficas.
De las 54 empresas preseleccionadas para el estudio de campo, una vez
contactadas y eliminadas aquellas que no entraban dentro de los criterios
definidos (tamaño mínimo de flota y actividad asociada), se han enviado 25
encuestas a las cuales han respondido 7 empresas, que supone un 35,7%. Las
respuestas se han registrado en una tabla Excel para posteriormente analizar
los datos y representarlos gráficamente.
Esta baja respuesta por parte de las empresas puede ser debido a la situación
socioeconómica actual, las fechas en las que se ha realizado el estudio de
campo (finales de Julio hasta principios de Septiembre) y las limitaciones
propias (las empresas suelen ser mas receptivas a estos estudios de campo
cuando existe una entidad oficial apoyando dicho estudio). También puede ser
un factor a tener en cuenta la falta de un interlocutor profesional y con criterio
en muchas de las empresas contactadas.
La muestra realizada no responde a criterios estadísticos ya que no se intenta
calcular un valor medio de un parámetro en particular y, debido a los filtros
aplicados, se puede decir que la muestra poblacional es discrecional (los
elementos de la muestra han sido seleccionados de acuerdo a criterios que se
consideran de aporte para el estudio).
Por tanto, se considerara que la cantidad de respuestas recibidas es
mínimamente representativa sobre el numero total de empresas seleccionadas
y/o al menos que se pueden extraer conclusiones que se pueden aplicar a la
mayoría de ellas.
Los resultados obtenidos son los siguientes:
68 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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Graficas 6.1. Resultados encuesta
69 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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70 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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Fuente Google Docs.
En resumen, se puede afirmar que:
• La mayoría de las empresas disponen de un tamaño de flota menor de
10 camiones y son pocas las empresas con mas de 30 camiones.
• Cada vez mas las empresas de este sector son conscientes de la
importancia de la gestión logística y disponen de un área especifica
dentro de la estructura interna de la empresa para ello.
• Son pocas las empresas que conocen y utilizan software de gestión de
flota (TMS). Dicho software normalmente tiene incluidas funcionalidades
de planificación de rutas. Las empresas que no utilizan este tipo de
software funcionan en base a rutas preestablecidas.
• El uso del GPS es generalizado, aunque aun existen empresas que no
hacen unos de esta tecnología. En este caso, el uso principal del GPS
es para el seguimiento y control de flotas, así como gestión de las
incidencias.
• Las empresas del sector desconocen la mayoría de los casos la
tecnología SIG, y las que tienen constancia de esta no existe una
tendencia a utilizarla.
• En cuanto al calculo de costes, las empresas normalmente no utilizan
software especifico, normalmente se realizan por estimación. Los
porcentajes son similares a las empresas que utilizaban software TMS
por lo que se presupone que esta funcionalidad debe estar incluida en
dicho software y utilizado por las mismas empresas.
• Por ultimo, en el aparatado de tendencias del sector, las respuestas han
sido variadas (esta pregunta correspondía a un campo libre de texto)
pero se desprende de las respuestas que el reto del sector esta en la
reducción de costes y mejora en la gestión y control de la flota (que
repercute indirectamente en los costes).
De todos estos datos, y teniendo en cuenta los puntos anteriores, se expone en
el siguiente punto 7 Conclusiones las consideraciones finales a las que se ha
llegado en esta tesis.
71 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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7 Conclusiones.
72 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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7 Conclusiones.
Son varias las conclusiones que se pueden extraer de los resultados obtenidos
en el estudio de campo, del análisis de la tecnología disponible en el mercado y
el nivel de desarrollo de las metodologías aplicables. Tratando y analizando los
resultados obtenidos en cada uno de estos apartados se puede afirmar que:
A nivel empresarial, la conclusión principal es el poco conocimiento de los
desarrollos tecnológicos y métodos de gestión disponibles para su sector (GPS,
SIG, TMS). Son pocas las empresas que se han interesado por los avances
tecnológicos o metodologías aplicables a su actividad y la mayoría gestiona,
planifica y toma decisiones en base a la experiencia previa o recursos
disponibles. Esta situación también puede ser debida a la falta de liquidez o
financiación, aunque las herramientas planteadas en esta tesis no suponen
grandes inversiones económicas y tienen un gran impacto a nivel de mejora en
la gestión y toma de decisiones. Este hecho no es solo aplicable al sector de la
gestión de residuos ya que es una situación generalizada que se puede
observar en otros sectores económicos y que explica la particular situación
socioeconómica de este país en la actual coyuntura de crisis financiera global.
Otro factor a tener en cuenta es el tamaño medio de flota (10 camiones) que
refleja el origen habitual de las empresas de este sector, normalmente un o
varios transportistas que se asocian para el desarrollo de la actividad, y que
posteriormente crecen en actividad. Esto afecta a la hora de utilizar ciertas
herramientas de software o tecnología ya que se tiene que justificar la inversión
a corto plazo cuando se dispone de una flota pequeña de camiones.
Por otro lado, a nivel tecnológico, se puede constatar el alto nivel de desarrollo
de la tecnología disponible (GPS, SIG, TMS), la oferta variada disponible en el
mercado especializado y el poco nivel de uso o penetración en el ámbito
empresarial. La mayoría de empresas del sector desconocen la tecnología SIG
o sus posibles aplicaciones. En el caso particular del GPS, tan solo se utiliza
para el control y seguimiento de flota, son pocas las empresas que utilizan
dicha información para un análisis de costes, mantenimiento preventivo o
planificación del servicio. La carencia de profesionales especializados en
logística también es un factor a tener en cuenta a la hora de analizar la poca
implantación de estas soluciones tecnológicas.
Por ultimo, apuntar que es poca la influencia del ámbito académico en el sector
empresarial, se puede observar que los avances en investigación operativa,
como modelos matemáticos o algoritmos de resolución de rutas, están en
continuo desarrollo, pero es mínimo o nulo su uso en las empresas, tan solo
puntualmente por medio de institutos tecnológicos o proyectos particulares se
utilizan estas herramientas de toma de decisiones. Las empresas normalmente
recurren a su experiencia previa o simplemente asumen el margen de error o
deficiencias que puedan existir a la hora de planificar su servicio.
73 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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8 Bibliografía.
74 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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8 Bibliografía.
A continuación se indican las referencias bibliográficas que se citan en la tesis
o bien han servido de base de conocimiento para el desarrollo de los temas
tratados. Se ha clasificado la bibliografía por formatos de información, es decir,
tratando por separado los artículos académicos, documentos y los libros
utilizados respecto a los links de paginas Web que se han consultado.
8.1 Documentos/Artículos/Libros:
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medioambiente. Editorial MC Graw Hill. 2004.
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gestión integral de los residuos sólidos urbanos. Dirección provincial de
servicios comunales de la ciudad de la Habana. United Nations Industrial
Development Organization. 2007.
Alejandro Rodrigues Villalobos. Integración de un SIG con modelos de
calculo y optimización de rutas de vehículos CVRP y software de gestión de
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Alfredo Olivera. Heurísticas para problemas de ruteo de vehículos.
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Análisis de los sistemas de seguimiento de flotas de transporte terrestre por
carretera mediante GPS, trabajo de la asignatura “Logística del Transporte
Terrestre, Marítimo y Aéreo” perteneciente al master IAPLCS. Curso 20092010.
Directiva marco 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19
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Francisco Jose Colomer Mendoza / Antonio Gallardo Izquierdo. Tratamiento
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Supply Chain Management. Terms and Glosary. CSCMP.2010.
Waste Transfer Stations: A Manual for Decision-Making. EPA. 2002
8.2 Links Web:
http://europa.eu/legislation_summaries/environment/waste_management/ind
ex_es.htm
http://www.marm.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/prevencion-ygestion-de-residuos/
http://www.cma.gva.es/web/indice.aspx?nodo=1043&idioma=C
http://www.cma.gva.es/areas/residuos/res/CER2002a.htm
http://www.ceyd.org/_v2/
http://cscmp.org/
http://www.gps.gov/spanish.html
http://www.elgps.com/
http://www.stig.usal.es/index.php
http://www.iga.cu/publicaciones/revista/cte_11/Art_7_11/art_7_11c.html
http://www.cartesia.org/index.php
http://www.logismarket.es/software-gestion-flotas-localizacionvehiculos/1177393-cp.html
http://www.directindustry.es/prod/escort-memory-systems/etiquetas-rfid16859-211385.html
http://www.localizacionflotas.com/
77 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
http://www.showposition.com.ar/
http://www.novatrans.es/novatrans?gclid=CIjpnL6K76kCFYEMfAodknxzZA
http://www.es.generixgroup.com/supply-chain-y-transporte/optimizaciontransporte.htm
http://www.logisplan.com/
http://www.kalipedia.com/ecologia/tema/graficos-modelo-gestionresiduos.html
http://www.logismarket.com.mx/lift-compactors-mexico/compactadorestacionario
http://www.fecyt.es/especiales/residuos/5.htm
http://www.mappinginteractivo.com/plantilla-ante.asp?id_articulo=679
http://bvsde.per.paho.org/curso_mrsm/e/capitulos.html
http://www.bvsde.paho.org/sde/ops-sde/bv-residuos.shtml
http://www.epa.gov/espanol/reciclaje.htm#4
http://www.eea.europa.eu/es/
http://www.cit.org.ar/archivos_cit/contenido_cit/documentos/rsu.html
http://elprofe.iespana.es/documentos/urbanos.htm
http://personales.upv.es/arodrigu/rutas/desarrollo.htm
http://neo.lcc.uma.es/radi-aeb/WebVRP/
http://www.cma.gva.es/web/indice.aspx?nodo=4623&idioma=C
http://www.camaravalencia.com/directorios/default.asp
http://www.fomento.es/mfom/lang_castellano/direcciones_generales/transpo
rte_por_carretera/_informacion/descarga_software/acotram.htm
http://www.plasticomnium-medioambiente.com/index.php
http://www.laipac.com/gps_starfinder1_eng.htm
http://cscmp.org/digital/glossary/glossary.asp
78 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9 Anexos.
79 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9 Anexos
9.1 Plan Zonal PIR10.
Fuente: PIR 2010, Memoria información.
80 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9.2 Gestión integral residuos.
Fuente: www.kalipedia.com.
81 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9.3 Residuos ecoparque.
Fuente: www.emtre.es
82 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9.4 Tipos ecoparques.
Ecoparque para población <10000 hab.
Ecoparque para población >10000 hab. y <70000 hab.
83 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
Ecoparque para población >70000 hab.
Fuente: www.emtre.es
84 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9.5 Mapa de ecoparques autorizados en la Comunidad
Valenciana.
Fuente: PIR 2010, Memoria información.
85 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9.6 Mapa de los centros de transferencia instalados en la
Comunidad Valenciana.
Fuente: PIR 2010, Memoria información.
86 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9.7 Tipo problemas VRP.
Fuente: http//personales.upv.es/arodrigu/rutas
87 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9.8 Base de estudio de empresas del sector de recogida y
transporte RSU en la provincia de Valencia
EMPRESA
MUNICIPIO
ACTIVIDAD
ALAQUAS
gestión de
residuos
GRIÑO TRANS S.A.
ALCASSER
gestión de
residuos
SAFETY KLEEN
ESPAÑA S.A.
ALCASSER
gestión de
residuos
ALCUDIA (L´)
gestión de
residuos
ALCUDIA DE
CRESPINS (L´)
gestión de
residuos
ECO-REC
PCN, DESTRUCCIÓN
DE DOCUMENTOS
VAPSA
EXTRACCIONES
LEVANTE S.L.
ALDAIA
transporte de
residuos
RECUPERACIONES
XUQUER S.L.
ALZIRA
gestión de
residuos
TRANS ALBORCH S.L.
ALZIRA
transporte de
residuos no
peligrosos
ASLESA
BENIFAIO
HNOS. BALSELLS
BALLESTER S.L.L.
BENIFAIO
VICENTE ALDAS
TRANSPORT S.L.
BUÑOL
FRANCES
MIRAVALLES, JUAN
JOSE
REPARACION DE
PALETS SEBASTIA S.L.
CANALS
CANALS
gestión de
residuos
gestión de
residuos
transporte de
residuos no
peligrosos
transporte de
residuos no
peligrosos
gestión de
residuos
CATARROJA
gestión de
residuos
BATHEX GOMEZ S.L.
CHIVA
gestión de
residuos
RIMASA (GRUPO
VAERSA)
CHIVA
gestión de
residuos
GANDIA
gestión de
residuos
PEYRESA
VERBENA S.L.
DIRECCIÓN
c/ verge del carme, 19 1º
46970 - alaquas (valencia)
apdo. 23
pol. ind. el pla parc. 15
46290 - alcasser (valencia)
pol. ind. el pla parc. 2 - b
46290 - alcasser (valencia)
apdo. 43
avda. guadassuar, 1-3
46250 - alcudia (l´)
(valencia)
pol. ind. el canari parc. 6
46690 - alcudia de crespins
(l´) (valencia)
apdo. 15
c/ pujadeta del sord, 66 bajo
46960 - aldaia (valencia)
ctra. vilella, 6 y 8
46600 - alzira (valencia)
apdo. 107
c/ covadonga, 45
46600 - alzira (valencia)
c/ marjal, s/n
46450 - benifaio (valencia)
apdo. 33
c/ juan jose llorca, 27
46450 - benifaio (valencia)
CONTACTO
961 177 084
961 241 189
961 234 409
682 342 522
962 246 126
961 500 940
962 455 975
962 419 124
961 784 816
961 781 175
c/ blasco ibañez, 19
46360 - buñol (valencia)
607 275 963
c/ la senia, 12
46650 - canals (valencia)
607 804 056
c/ la cruz, 38
46650 - canals (valencia)
cami del bony, 20
pol. ind. catarroja
46470 - catarroja (valencia)
apdo. 289
c/ el collao, 123
pol. ind. la pahilla
46370 - chiva (valencia)
apdo. 162
c/ els conills, s/n
pol. ind. la pahilla parc. 8990
46370 - chiva (valencia)
apdo. 126
ctra. nazaret - oliva, s/n
46730 - playa de gandia
962 243 190
961 275 458
962 523 008
962 520 324
962 840 411
88 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
(gandia)
apdo. 59
RECYCLING GANDIA, S
L
GANDIA
recogida
residuos en
general
recogida
residuos en
general
CONTENEDORES
CARTO S.L.
MANISES
PALEPLAST S.L.
MANISES
gestión de
residuos
MANISES
gestión de
residuos
MANISES
transporte de
residuos no
peligrosos
RECICLAJE DE
METALES SORIANO
S.L.
TRANSPORTES
FRANCISCO
CORONADO VILLALON
MAGMA
TRATAMIENTOS S.L.U.
gestión de
MASSALFASSAR
residuos
TRANS-RIC LEVANTE
S.A.
MISLATA
RECUPERACIONES
MANUEL MARTI S.A.
MONCADA
PASTOR GARCIA,
VICENTE FERNANDO
OLLERIA (L´)
TRANS ARON S.L.
ONTINYENT
recogida
residuos en
general
gestión de
residuos
recogida
residuos en
general
transporte de
residuos no
peligrosos
BEFESA
PATERNA
gestión de
residuos
CONSENUR S.A.
PATERNA
gestión de
residuos
HERMANOS ANDUJAR
Y NAVARRO, SL
PATERNA
recogida
residuos en
general
INICIATIVAS
ECOLOGICAS DUVAL
S.L.
PATERNA
gestión de
residuos
SECOPSA MEDIO
AMBIENTE
PATERNA
gestión de
residuos
EL CUC CENTRE DE
RECUPERACIO COOP.
V.
PICANYA
recogida
residuos en
general
IGNACIO MARTIN
PICASSENT
gestión de
residuos
HIJOS DE RAMON
TORRES S.A.
POBLA DE
FARNALS (LA)
recogida
residuos en
camino cementerio, s/n polí
gono 46727 real de gandia
607 441 467
c/ magallanes, 28
46940 - manises (valencia)
961 546 178
c/ maestrat, 65
pol. ind. la cova
46940 - manises (valencia)
c/ alt turia, 8
pol. ind. la cova
46940 - manises (valencia)
c/ jarafuel, 34 bajo
46940 - manises (valencia)
c/ ildefonso carrascosa, 20
pol. ind. mediterraneo
46560 - massalfassar
(valencia)
c/ prolongacion padre
llansol, s/n
46920 - mislata (valencia)
apdo. 141
c/ liria, 20
46113 - moncada (valencia)
avda. jaime i, 19 1
46850 - olleria (l´) (valencia)
c/ batans, 18
pol. ind. el pla
46870 - ontinyent (valencia)
c/ ciudad de barcelona, 21
pol. ind. fuente del jarro
46988 - paterna (valencia)
c/ ciutat d'onda, 24
pol. ind. fuente del jarro
46988 - paterna (valencia)
calle ciudad liria, 83 pi. fuente jarro 46980
paterna - valencia
c/ fuster
pol. ind. fuente del jarro
46988 - paterna (valencia)
apdo. 71
rda. auguste y louis lumiere,
6y8
pol. ind. parque tecnologico
46980 - paterna (valencia)
c/ santa maria del puig, 10 b
46210 - picanya (valencia)
c/ la sequia, 107
46220 - picassent (valencia)
apdo. 160
avda. pais valencia, 14 bajo
46139 - pobla de farnals (la)
961 532 157
961 533 662
670 097 200
961 400 066
963 796 611
961 392 590
962 201 330
962 910 062
961 340 880
961 341 135
961 324 950
961 323 371
902 879 679
961 591 448
961 233 059
961 440 384
89 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
general
FERVASA
ACTECO PRODUCTOS
Y SERVICIOS S.L.
QUART DE
POBLET
gestión de
residuos
RIBA-ROJA DE
TURIA
gestión de
residuos
CONTENEDORES
BLASCO S.L.
SAGUNTO
transporte de
residuos
RESER
SAGUNTO
gestión de
residuos
RESER GESTION S.L.
SAGUNTO
gestión de
residuos
RESID-CONTROL S.L.
SAN ANTONIO DE gestión de
BENAGEBER
residuos
SILLA
gestión de
residuos
TORRENT
gestión de
residuos
VALENCIA
gestión de
residuos
GARBAPORT S.L.
VALENCIA
gestión de
residuos
GESTION INTEGRAL DE
RESIDUOS SOLIDOS
S.A.
VALENCIA
gestión de
residuos
JAIME POLO DOMINGO
VALENCIA
LOGISTICA VOL - VAL
S.L.
VALENCIA
RECICLAJES
LOGISTICOS S.L.
VALENCIA
RECYTRANS, SL
VALENCIA
SEROIL VALENCIA S.L.
VALENCIA
UNISERRAL S.A.
UNIPERSONAL
VALENCIA
gestión de
residuos
URBAMAR LEVANTE
VALENCIA
gestión de
residuos
VALENCIANA
RESIDUOS
CONTROLADOS S.L.
VALENCIA
gestión de
residuos
ALRI ECOLOGIA S.L.
GESTION
MEDIOAMBIENTAL DE
RESIDUOS S.A.
ANDRES MOLINA &
ASOCIADOS S.L.
gestión de
residuos
transporte de
residuos no
peligrosos
recogida
residuos en
general
recogida
residuos en
general
gestión de
residuos
(valencia)
ptda. de los hornillos, s/n
46930 - quart de poblet
(valencia)
pol. ind. el oliveral nave 5
46394 - riba-roja de turia
(valencia)
apdo. 109 - 46230
c/ almenara, 1
46500 - sagunt/sagunto
(valencia)
c/ laboratorio, 84
pol. ind. ingruinsa
46520 - puerto de sagunto
(sagunt/sagunto)
avda. ojos negros, 5
pol. ind. ingruinsa
46520 - puerto de sagunto
(sagunt/sagunto)
c/ pla pou
46184 - san antonio de
benageber (valencia)
avda. alborache, 3
46460 - silla (valencia)
pol. ind. 51 parc.13
46900 - torrent (valencia)
apdo. 497
pje. ripalda, 12 13ª
46002 - valencia
puerto de valencia ( muelle
dique del este), s/n
46024 - valencia
c/ profesor beltrán báguena,
4 oficina 205
46009 - valencia
c/ vall de crist, 5 bajo
46003 - valencia
902 747 374
961 665 130
962 660 937
962 678 261
962 675 329
961 350 643
961 200 379
963 531 871
963 527 866
963 164 177
963 391 850
963 911 822
c/ alberique, 23 bajo-izq.
46008 - valencia
963 849 010
c/ francisco baldoma, 48
46011 - valencia
963 240 860
calle francisco baldoma, 48
46011 valencia - valencia
963 675 031
avda. blasco ibañez, 45 15ª
46021 - valencia
cno. azagador de la torre,
81
46026 - valencia
muelle nuevo dique del
este, s/n
46024 - valencia
c/ jesus, 81 entlo.
46007 - valencia
963 604 912
963 765 712
963 678 617
963 418 484
90 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Máster en Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de Suministro
9.9 Encuesta tipo.
91 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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92 Análisis de la gestión logística en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
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93