El transporte marítimo a corta y media El transporte marítimo a corta

MEJORAR LA ACCESIBILIDAD MARÍTIMA DE LAS REGIONES:
UN RETO PARA EUROPA
El transporte marítimo a corta y media El
transporte marítimo a corta y media
distancia: oportunidades a explotar
Pilar Tejo Mora‐Granados Di
Directora Técnica SPC
Té i SPC ‐ SPAIN
Viernes 15 Abril 2011 – Gijón (Asturias, España)
El transporte y la logística, elementos clave de la competitividad de empresas y territorios
• El transporte es fundamental para nuestra economía y sociedad. La
movilidad es esencial para el crecimiento y la creación de empleo.
empleo
• Las infraestructuras determinan la movilidad. (…) A nivel global, las
inversiones en infraestructura de transportes tienen un impacto
positivo en el crecimiento económico, crean riqueza y puestos de
trabajo y aumentan los intercambios comerciales, la accesibilidad
geográfica y la movilidad de las personas.
• Unos sistemas de transporte eficaces son cruciales para que las
empresas europeas sean capaces de
d competir
i en la
l economía
í
mundial. La logística, que abarca, entre otros, el transporte y el
almacenamiento representa entre el 10 % y el 15 % del coste de un
almacenamiento,
producto acabado para las empresas europeas.
LIBRO BLANCO DEL TRANSPORTE 2011
Gijón, 15.04.2011
Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa
1
La globalización y su repercusión en el transporte y la logística
•
La logística, factor de competitividad de las empresas y las
regiones
FACTORES DE COMPETITIVIDAD
INFLUENCIA DE LA LOGÍSTICA
La calidad de los productos
• La flexibilidad de la empresa y su capacidad de
adaptarse en el corto plazo a las evoluciones de
la demanda
El precio de los productos
• El coste logístico
g
varía, según
g el valor unitario
de los mismos, desde un 5% hasta un 40% del
coste total
El servicio de entrega de los
productos
• Los servicios de entrega pueden diferenciar al
producto y proporcionar ventajas competitivas
Gijón, 15.04.2011
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Evolución de la distribución modal de tráficos
en la U.E.
• La carretera es el modo que más cuota ha ganado en el transporte
de mercancías intracomunitario
VARIACIÓN ANUAL
2090
Incr. 1995 ‐ 2008
2007‐08
1890
1690
Carretera
45,7%
‐1,9%
Marítimo
30 7%
30,7%
‐2,2%
2 2%
1490
FFCC
14,7%
‐2,3%
1290
Fluvial
19,0%
‐1,2%
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN LA UE SEGÚN MODOS (MM tons*km)
1090
890
Tubería
8,0%
‐2,2%
Aéreo
35,0%
‐1,8%
490
33,7%
‐2,1%
290
TOTAL
Fuente: EUROSTAT
690
90
1995
1996
1997
1998
1999
Carretera
C
t
Vías navegables
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2000
2001
Marítimo
M
íti
Tubería
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
FFCC
Aéreo
Mejorar la accesibilidad marítima de las Regiones: Un reto para Europa
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Movilidad de mercancías por modos de transporte Unión Europea
• La carretera es el modo que más cuota ha ganado en el transporte
de mercancías intracomunitario
(
DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRANSPORTE INTERIOR DE MERCANCÍAS EN LA UE – 27 (Miles Millones tons*km). 2008
)
Aéreo
0,1%
Marítimo
36,6%
Tubería
3,0%
Carretera
45,9%
Fluvial
3,6%
Ferrocarril
10,8%
Fuente: Eurostat
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Movilidad de mercancías por modos de transporte Península Ibérica
 El incremento de la carretera ha sido superior al del modo marítimo
Transporte de mercancías entre la P. Ibérica y el resto de la UE‐15. Evolución de la distribución modal (Mill. t )
43%
55%
Fuente: Observatorio hispano‐francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010 Observatorio transfronterizo España – Portugal. Dic. 2009
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Movilidad de mercancías por modos de transporte Península Ibérica
Distribución porcentual del flujo de mercancías entre la Península Ibérica y Europa
Distribución del flujo de mercancías entre la Península Ibérica y Europa (millones de t)
Península Ibérica y Europa (millones de t)
19
. 80
a
0c
o
mi
s
ne
40
ía
/d
a
0v
go
n
/
es
día
España / Portugal
Fuente: Observatorio hispano‐francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010 Observatorio transfronterizo España – Portugal. Dic. 2009
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Movilidad de mercancías por modos de transporte Península Ibérica
DISTRIBUCIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA 2008
107,8 M t Resto UE 15
46,6 Mt
Países Países
ingresados 2004
3,9 Mt
Resto países
2,3 Mt
FRANCE
PORTUGAL
Países ingresados g
2007
55 M t
24,5 M t
0,0 Mt
Fuente: Gijón, 15.04.2011
Observatorio hispano‐francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010 Observatorio transfronterizo España – Portugal. Dic. 2009
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Oportunidades del transporte marítimo para las regiones periféricas
 Más del 50% del transporte internacional por carretera se mueve en distancias adecuadas para el Transporte Marítimo de Corta Distancia TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA SEGÚN INTERVALOS DE DISTANCIA
INTERVALOS DE DISTANCIA
(distribución en toneladas)
Más de 2.000 km
10%
Menos 250 km
12%
De 250 a 499 km
16%
De 1.000 a 1.999 km
36%
De 500 a 999 km
26%
Fuente: EPTMC 2009
Gijón, 15.04.2011
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Oportunidades del transporte marítimo para las regiones periféricas
 Suponiendo una captación del 10 al 15% de los flujos de medio y largo
p
((2001)) se situaría entre 4 y 6
recorrido,, el mercado del TMCD en España
millones de toneladas/año
Nº DE LÍNEAS EN FUNCIÓN DE LA FRECUENCIA Y EL
N
NIVEL DE CAPTACIÓN DE TRÁFICOS-2010
2011:
Captación
10%
15%
6 a 9 mill
tons
Frecuencia
/
1 serv/semanal
34
50
67
2 serv/semanal
17
25
34
3 serv/semanal
11
17
22
8
13
17
4 serv/semanal
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20%
5 serv/semanal
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7
10
13
9
Oportunidades del transporte marítimo para las regiones periféricas
VENTAJAS que ofrece el Transporte Marítimo de Corta Distancia frente
a la alternativa unimodal de la carretera:
• Menor dependencia de las infraestructuras de transporte terrestre
infraestructuras
de transporte terrestre
• Menor coste del transporte
• Menor influencia del coste de combustible
• Menores plazos de transporte (minimiza 6 horas
impacto normativa tiempos conducción y descanso)
• EEvita
i congestiones
i
y cuellos de botella
ll d b ll
• Evita restricciones a la circulación
• Incremento de seguridad Reduce riesgos Incremento de seguridad Reduce riesgos
de robos
• Incremento de la carga unitaria
g
• Mejora la calidad de vida de conductores
Gijón, 15.04.2011
36 horas
14 horas
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Obstáculos al desarrollo del transporte marítimo para las regiones periféricas
OBSTÁCULOS que presenta el Transporte Marítimo de Corta Distancia
frente a la alternativa unimodal de la carretera:
• Costes de “fricción”: ineficiencias en el intercambio modal, sobrecostes, demoras y pérdidas de fiabilidad en plazos
• Mayor complejidad
 Administrativa, de documentación, inspecciones aduaneras, etc.
 De la operación multimodal en sí misma
l
ió
li d l
í i
 Del régimen jurídico de responsabilidad
• Menor flexibilidad
Menor flexibilidad
 Ligado necesariamente a puertos marítimos. Rigidez de itinerario, horarios
 Necesidad de concentrar mayores cantidades de carga
• Inicialmente, percepción de menor fiabilidad, hoy en gran medida superada d
Gijón, 15.04.2011
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Obstáculos al desarrollo del transporte marítimo para las regiones periféricas
FACTORES CLAVE del Transporte Marítimo de Corta Distancia para
el operador de transporte por carretera:
• Horarios de buques
VALORACIÓN DE LOS FACTORES DE DECISIÓN
PARA LA UTILIZACIÓN DEL TMCD
DECISIÓN PARA LA UTILIZACIÓN DEL TMCD
• FFrecuencia
i d
del servicio
l
i i
• Tiempos de tránsito
Fiabilidad plazo transporte
• Cumplimiento de plazos y horarios
de plazos y horarios
Competitividad precio tte marítimo
Competitividad precio tte. marítimo
Fiabilidad cumplimiento horarios salida
• Precio
Seguridad en tratamiento semirremolques
• Respeto comercial
Respeto comercial de naviera a empresa de …
• Seguridad del vehículo
Simplicidad documentación administrativa
• Planteamiento logístico
Acuerdos estables con la naviera
• Complejidad
C
l jid d documental y de responsabilidad
d
t l d
bilid d
0
1
2
3
4
5
Fuente: SPC ‐ SPAIN
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Obstáculos al desarrollo del transporte marítimo para las regiones periféricas
Naviera
 Dificultades para concentrar el volumen de cargas p
q
suficiente para dar la frecuencia requerida
 Dificultades para la implantación de líneas por el elevado riesgo económico en el período hasta alcanzar el equilibrio de explotación
Transportista de carretera
 Necesidad
Necesidad de una mayor capacidad de organización y de una mayor capacidad de organización y
planificación
 Recelos por el riesgo de pérdida de clientes (a favor de la naviera, de mayor dimensión empresarial)
 Percepción de pérdida de control de la cadena
 Dificultades para resolver el acarreo en destino
Difi lt d
l
l
d ti
 Riesgos de daños al equipo de transporte. Sistemas ágiles y sencillos de reclamación
ágiles y sencillos de reclamación  Dificultades de contratación retorno
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Obstáculos al desarrollo del transporte marítimo para las regiones periféricas
 Dificultades de accesibilidad:
Dificultades de accesibilidad:
Puertos
 Por interferencias con entornos urbanos
 Por congestiones en tramos horarios determinados
 Por horarios de terminales
 Extracostes de la operativa de intercambio modal:
 Por paralizaciones  Por rigideces horarias en la estiba
 Por sobre costes de estiba
Por sobre costes de estiba
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