Presentación de PowerPoint

Días 16 – 18 de Octubre
Hora comienzo: 9.00 h. Fin: 13.30 h
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
Mañana
1
Mañana 2
Centro de Promoción del Transporte de Mercancíaspor Ferrocarril
Qué es?
¿
¿
Es una entidad de representación empresarial que
agrupa organizaciones y empresas vinculadas al
transporte de mercancías y a cargadores en general.
•
El CPTMF se creó para fomentar el uso del ferrocarril
como un modo de transporte de mercancías
necesario para la economía española y para las
empresas que producen y transportan mercancías
en, desde y hacia España. El ferrocarril tiene que ser
eficiente y complementario con otros modos de
transporte, en especial el de carretera.
•
Quiénes
¿
lo forman?
Qué representa?
 Aportan
20% del PIB
3 millones de
 Empleo
personas
 Producen y transportan más de
300 millones de toneladas
 Exportan por valor de mas de
200,000 millones de
euros al año
10 Razones
‰
La industria española se ha internacionalizado en los últimos años. Esto ha dado lugar a un gran aumento de la actividad logística, más diversificada y a más largas distancias.
‰
El aumento de los intercambios comerciales tanto dentro de España como con otros países, tanto europeos como de otros continentes, requiere disponer del mayor número de modos de transporte, lo más eficientes posibles.
‰
La actual presencia y utilización del modo ferroviario en nuestro país es claramente insuficiente.
‰
El transporte de mercancías por ferrocarril en España no es competitivo, lo que lastra y condiciona las opciones logísticas de las empresas.
‰
La reducción de alternativas junto a la posición periférica española en el contexto europeo, supone un extra coste de las operaciones logísticas que reducen la competitividad de la industria española.
‰
La industria española tiene que mantener los mercados actuales y abrir nuevas fronteras. El ferrocarril es un elemento clave.
‰
Los costes logísticos y de transporte son un factor determinante de la competitividad de muchos sectores industriales y comerciales de la economía española.
‰
Las medidas que se tomen para reducir los costes logísticos incrementarán la competitividad de las empresas.
‰
Un transporte ferroviario de mercancías eficiente y económico es compatible con las empresas del transporte por carretera . ‰
Las empresas especializadas en el transporte por carretera, que en España ostentan el 96% de la cuota del mercado de transporte terrestre, apuestan igualmente por el transporte intermodal.
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
ANEXO 1
CONTEXTO
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
A lo largo de los años el transporte de mercancías por ferrocarril en España ha ido
ocupando una posición cada vez más marginal en el contexto del transporte
terrestre, hasta el punto de que su cuota de mercado, medida en toneladas
transportadas, se sitúa en el entorno del 4%.
El ferrocarril en España sólo presta servicios en nichos muy reducidos y concretos
del mercado de transporte, allí donde las circunstancias permiten una mayor
competitividad respecto del transporte por carretera o donde las empresas han
hecho un esfuerzo inversor para disponer de una alternativa estratégica.
En las tablas 1 y 2 se observa que la tendencia del transporte ferroviario en
España ha ido menguando, mientras que en los principales países europeos se ha
producido un aumento. En el periodo considerado, el ferrocarril en España ha
mantenido, con pequeñas fluctuaciones, una cuota del mercado de transporte
terrestre del 4%, y el transporte por carretera del 96%
Anexo 1. Declaración CPTMF
2
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
TABLA 2
MERCANCÍAS TRANSPORTADAS POR FERROCARRIL.
Millones de toneladas-kilómetro.
TABLA 1
MERCANCÍAS TRANSPORTADAS POR FERROCARRIL.
Miles de toneladas.
PAÍS.
Bélgica
Chequia
PAÍS.
AÑO
2005
2006
-
-
2007
2008
2009
2010
2011
66.248 64.648 45.718 54.476 55.876
2012
2013
-
-
Bélgica
85.613 97.491 99.777 95.073 76.715 82.900 87.096 82.968 83.957
AÑO
2.005
-
2.006
-
Chequia
14.866
15.779
2.007
2.008
2.009
2.010
2.011 2.012
9.258
8.927
6.374
7.476
7.593
16.304
15.437
12.791
13.770
14.316
2.013
-
-
14.267
13.965
Alemania
95.420 107.007 114.615 115.652
Estonia
10.639
10.418
8.430
5.943
5.947
6.638
6.271
5.129
4.722
589
Irlanda.
303
205
129
103
79
92
105
91
99
613
662
835
786
552
614
España
29.731 29.862 29.918 26.906 21.292 21.986 25.014 20.801 23.923
España
11.585
11.541
11.237
10.971
7.937
9.211
9.748
8.641
9.305
Francia
107.532 109.222 111.236 109.509 86.127 85.045 92.481 87.539 88.989
Francia
40.701
41.190
42.623
40.548
32.130
29.965
34.202
32.539
32.010
Italia
22.761
24.151
25.285
23.831
17.791
18.616
19.787
16.849
Alemania
Estonia
317.294 346.118 361.116 371.298 312.087 355.715 374.737 366.140
-
68.187 61.284 68.538 52.752 45.954 46.705 48.378 44.725 43.682
Irlanda.
1.820
1.245
825
717
631
568
Grecia
3.058
3.884
4.943
4.253
3.377
3.982
611
-
567
2.272
-
-
-
283
-
-
Italia
89.755 102.169 105.314 95.810 76.336 84.435 91.811 75.392
Letonia
54.861 48.731 52.164 56.061 53.679 49.164 59.385 60.601 55.831
Letonia
19.779
16.831
18.313
19.581
18.725
17.179
21.410
21.867
19.532
Lituania
49.287 50.225 53.503 54.970 42.669 48.061 52.330 49.377 48.028
Lituania
12.457
12.896
14.373
14.748
11.888
13.431
15.088
14.172
13.344
50.850 54.705 51.523 51.543 42.277 45.794 47.424 38.124 49.085
Hungría
9.090
10.167
10.048
9.874
7.673
8.809
9.118
7.205
9.722
35.009 37.267 40.700 40.569 33.594 35.536 39.174 37.627 38.927
Paises Bajos.
Hungría
-
Grecia
95.834 107.317 113.317 110.065
5.865
6.289
7.216
6.984
5.578
5.925
6.378
6.142
6.078
Austria
101.829 110.779 115.526 121.579 98.887 107.670 107.587 83.110 89.624
Austria
18.957
20.980
21.371
21.915
17.767
19.833
20.345
17.269
17.934
Polonia
269.553 291.394 245.307 248.860 200.819 216.767 248.606 209.867 207.364
48.544
Paises Bajos.
Polonia
49.972
53.622
54.253
52.043
43.445
48.705
53.746
46.672
9.291
Portugal
2.422
2.430
2.586
2.549
2.174
2.313
2.322
2.421
2.290
Rumanía
69.176 68.312 68.772 66.711 50.595 52.932 60.723 50.433 47.337
Rumanía
16.582
15.791
15.757
15.236
11.088
12.375
14.719
12.662
12.567
Eslovaquia
49.310 52.449 51.813 47.910 37.603 44.327 43.711 40.371 46.340
Eslovaquia
9.463
9.988
9.647
9.299
6.964
8.105
7.960
7.468
8.335
Finlandia
40.722 43.560 40.288 41.937 32.860 35.795 34.827 35.267 36.433
Finlandia
9.706
11.060
10.434
10.777
8.872
9.750
9.395
9.275
9.470
Suecia
63.198 64.944 67.809 65.632 56.466 68.329 67.907 65.789 67.330
Suecia
21.675
22.271
23.250
22.924
20.389
23.464
22.864
22.043
20.763
Reino Unido
21.427
21.919
21.265
21.077
19.171
18.576
20.974
21.444
Portugal
9.587
9.775 10.556 10.426
8.947 10.094
9.975
9.701
Reino Unido 103.263 109.194 104.383 103.180 87.666 89.241 100.364 115.225
-
-
Noruega.
25.162 24.802 25.131 24.787 22.961 27.229 28.305 30.273 31.429
Noruega.
3.182
3.351
3.502
3.621
3.506
3.496
3.574
3.489
3.383
Turquía.
18.946 19.745 20.849 22.870 21.270 23.816 24.753 24.887 25.053
Turquía.
9.077
9.544
9.755
10.552
10.163
11.300
11.303
11.223
10.750
Anexo 2. Declaración CPTMF
3
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
TABLA 3. Ratios año 2012
PAÍS.
POBLACIÓN SUPERFICIE
(000)Hab.
LONG. RED FFCC
KM2
KM.
TRANSPORTE TRANSPORTE
(000) TT.
-
RATIO 1
RATIO 2
Millones T.K. Km red/ Hab. Km red/Km2.
Bélgica
11.001
30.528
6.436
0,536
0,211
Chequia
10.487
78.866
15.666
82.968
14.267
1,364
0,199
Alemania
RATIO 3
RATIO 4
RATIO 5
TT./Hab.
TT/Km2
TT/Km red
-
RATIO 6
RATIO 7
RATIO 8
TK/Hab. (000)TK/Km2 (000)TK/Km red
-
-
7,912
1.052,0
5.296,1
1.360,4
-
180,9
910,7
81.752
357.021
37.679
366.140
110.065
0,455
0,106
4,479
1.025,5
9.717,3
1.346,3
308,3
2.921,1
Estonia
1.340
45.226
2.167
44.725
5.129
0,926
0,048
33,377
988,9
20.639,1
3.827,6
113,4
2.366,9
Irlanda.
4.571
70.280
1.889
567
91
0,339
0,027
0,124
8,1
300,2
19,9
1,3
48,2
Grecia
11.310
131.940
3.062
2.272
283
0,249
0,023
0,201
17,2
742,0
25,0
2,1
92,4
España
46.153
504.782
18.967
20.801
8.641
0,402
0,038
0,451
41,2
1.096,7
187,2
17,1
455,6
Francia
64.995
547.030
51.217
87.539
32.539
0,776
0,094
1,347
160,0
1.709,2
500,6
59,5
635,3
Italia
60.626
301.230
24.240
75.392
16.849
0,393
0,080
1,244
250,3
3.110,2
277,9
55,9
695,1
Letonia
2.075
64.589
2.202
60.601
21.867
0,716
0,034
29,205
938,3
27.520,9
10.538,3
338,6
9.930,5
Lituania
3.053
65.200
2.184
49.377
14.172
0,539
0,033
16,173
757,3
22.608,5
4.642,0
217,4
6.489,0
Hungría
9.986
93.030
9.208
38.124
7.205
0,838
0,099
3,818
409,8
4.140,3
721,5
77,4
782,5
16.656
41.526
2.811
37.627
6.142
0,159
0,068
2,259
906,1
13.385,6
368,8
147,9
2.185,0
Paises Bajos.
Austria
8.404
83.870
8.334
83.110
17.269
0,886
0,099
9,889
990,9
9.972,4
2.054,9
205,9
2.072,1
Polonia
38.530
312.685
38.053
209.867
46.672
0,963
0,122
5,447
671,2
5.515,1
1.211,3
149,3
1.226,5
Portugal
10.572
92.391
2.794
9.701
2.421
0,241
0,030
0,918
105,0
3.472,1
229,0
26,2
866,5
Rumanía
21.414
237.500
20.129
50.433
12.662
0,898
0,085
2,355
212,3
2.505,5
591,3
53,3
629,0
Eslovaquia
5.392
48.845
3.624
40.371
7.468
0,567
0,074
7,487
826,5
11.139,9
1.385,0
152,9
2.060,7
Finlandia
5.375
338.145
8.885
35.267
9.275
1,394
0,026
6,561
104,3
3.969,3
1.725,6
27,4
1.043,9
Suecia
9.416
449.964
15.497
65.789
22.043
1,488
0,034
6,987
146,2
4.245,3
2.341,0
49,0
1.422,4
62.515
244.820
31.324
115.225
21.444
0,493
0,128
1,843
470,7
3.678,5
343,0
87,6
684,6
4.920
385.156
4.191
30.273
3.489
0,708
0,011
6,153
78,6
7.223,3
709,1
9,1
832,5
Reino Unido
Noruega.
Anexo 2. Declaración CPTMF
4
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
Si bien el número de kilómetros
de red por habitante ‐ Ratio 1‐
no es de los más altos, se sitúa
ligeramente por debajo del
alemán y por encima del italiano.
Ocupa por tanto un lugar medio
que no es factor determinante
de la eficiencia del modo de
transporte.
La densidad de la red ferroviaria
española, aún siendo más baja
que la de países como Alemania,
Francia, Italia o Reino Unido, es
similar a la de países que hacen
un uso mucho más intenso de su
red, tales como Letonia, Lituania
o Suecia.
Anexo 1. Declaración CPTMF
Ratio 1: kms red / Habitantes
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
Ratio 2: kms red / kms2 superficie
0,3
0,2
0,2
0,1
0,1
0,0
5
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
El número de toneladas
transportadas por habitante es el
más bajo, excepción hecha de los
correspondientes a Turquía,
Irlanda y Grecia.
El Ratio 4, que indica el número
de toneladas transportadas
relacionadas con la superficie
española, es el más bajo, solo
por encima de países como
Irlanda, Grecia y Turquía.
Ratio 3: Tms Ferrocarril / Habitantes
Ratio 4: Tms Ferrocarril / kms2 superficie
40,0
1.200
35,0
1.000
30,0
800
25,0
20,0
600
15,0
400
10,0
200
5,0
Grecia
Irlanda.
España
Finlandia
Noruega.
Suecia
Portugal
Francia
Italia
Rumanía
Hungría
Polonia
Reino Unido
Lituania
Eslovaquia
Letonia
Paises Bajos.
Austria
Estonia
Chequia
Alemania
Grecia
Irlanda.
España
Italia
Portugal
Francia
Reino Unido
Rumanía
Paises Bajos.
Hungría
Polonia
Anexo 1. Declaración CPTMF
Alemania
Finlandia
Noruega.
Suecia
Eslovaquia
Austria
Chequia
Lituania
Estonia
0
Letonia
0,0
6
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
El uso que se hace de la red ferroviaria disponible viene indicado por los Ratios 5 y
8. Por la red española se mueven menos toneladas y se realizan menos
toneladas‐kilómetro que en cualquier otro país europeo, con las excepciones de
Irlanda, Grecia.
Anexo 1. Declaración CPTMF
Grecia
Irlanda.
España
Rumanía
Francia
Italia
Reino Unido
Hungría
Noruega.
Chequia
Portugal
Finlandia
Suecia
Polonia
Austria
Eslovaquia
Paises Bajos.
Estonia
Alemania
Grecia
Irlanda.
España
Francia
Italia
Rumanía
Portugal
Finlandia
0
Reino Unido
0
Suecia
2.000
Hungría
5.000
Polonia
4.000
Chequia
10.000
Noruega.
6.000
Austria
15.000
Alemania
8.000
Eslovaquia
20.000
Paises Bajos.
10.000
Estonia
25.000
Letonia
12.000
Lituania
30.000
Letonia
Ratio 8: Tms x km (000) FFCC / kms red
Lituania
Ratio 5: Tms x km Ferrocarril / kms red
7
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
Otros países europeos se han aplicado con éxito modelos ferroviarios, diferentes
del español, logrando un notable aumento de la actividad:
PAÍS
AUMENTO TRANSPORTE
POR FERROCARRIL (*)
Alemania
26,21 %
Italia
23,58 %
Países Bajos
31,91 %
Austria
31,06 %
Polonia
53,63 %
Reino Unido
12,24 %
(*) Periodo 2003 – 2011. Fuente Eurostat.
Anexo 1. Declaración CPTMF
8
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
El proceso de liberalización del ferrocarril de mercancías en España se halla aún
retrasado respecto al resto de países de nuestro entorno.
LIB index 2011 - freight transport
SE Sweden, 896
NL Netherlands, 884
BE Belgium, 881
DE Germany, 875
AT Austria, 873
GB Great Britain, 862
NO Norway, 861
DK Denmark, 851
CH Switzerland, 850
PT Portugal, 847
RO Romania, 834
PL Poland, 826
IT Italy, 809
BG Bulgaria, 806
SI Slovenia, 799
Comment
SK Slovakia, 793
CZ Czech Rep., 783
High median:
806 points
High average:
803 points
EE Estonia, 781
HU Hungary, 780
FR France, 772
ES SPAIN, 770
FI Finland, 753
Low std. deviation:
68 points
LV Latvia, 747
LU Luxembourg, 742
LT Lithuania, 703
GR Greece, 698
IE Ireland, 603
0
100
Anexo 1. Declaración CPTMF
200
300
400
500
600
700
800
900
Fuente: IBM Corporation
1000
9
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
ANEXO 2
PROPUESTAS
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
1
POTENCIACIÓN DEL PITVI Y PLAN ESTRATÉGICO PARA EL
TRANSPORTE FERROVIARIO EN ESPAÑA
Para España, como país periférico, es esencial disponer de los más eficientes y
competitivos sistemas de transporte que permitan a sus empresas rivalizar en
condiciones adecuadas con el resto de países europeos. El desarrollo del ferrocarril
puede, y debe ser, un factor que mejore la COMPETITIVIDAD DE NUESTRAS
INDUSTRIAS, por ello los Planes:
Deben establecer fechas y plazos para la puesta en marcha de las MEDIDAS
enunciadas.
Deben fijar PRIORIDADES para ordenar las distintas áreas de actuación.
Deben ser el motor del CAMBIO RÁPIDO hacia un transporte ferroviario fiable y
competitivo. Es preciso AGILIZAR la gestión de los CAMBIOS que permitan a la
INDUSTRIA y OPERADORES LOGÍSTICOS aprovechar la incipiente recuperación
económica.
Anexo 2. Declaración CPTMF
1
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
2
MEJORAS EN LA GESTIÓN DE ENTES PÚBLICOS EMPRESARIALES
LIGADOS AL TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Estas mejoras no requieren inversiones, sino VOLUNTAD POLÍTICA para introducir
cambios profundos.
El actual servicio proporcionado por las empresas ferroviarias públicas está
condicionado por sus ALTOS COSTES y BAJA PRODUCTIVIDAD, alejándolas de las
exigencias actuales del mercado en términos de precio y servicio.
Debe establecerse un plan en el que se fijen OBJETIVOS, PRIORIDADES, FECHAS y
PLAZOS para la puesta en marcha de mejoras en la gestión de las entidades
públicas, imprescindible para lograr un sistema ferroviario eficiente.
Anexo 2. Declaración CPTMF
2
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
3
LIBERALIZACIÓN EFECTIVA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
POR FERROCARRIL
A pesar del tiempo transcurrido desde la promulgación de la Ley de Liberalización del Sector
Ferroviario, Renfe Mercancías sigue ostentando una cuota de mercado del 85%, medida en
toneladas, que indica que no se ha producido un adecuada liberalización. En consecuencia:
Se deberá reforzar al Regulador (CNMC) dotándole de los medios necesarios para el
cumplimento de sus funciones.
Se deberán introducir nuevos modelos de gestión en la actual Renfe Mercancías, reduciendo
sus costes de explotación mediante la mejora de la productividad, a fin de posibilitar su
equilibrio económico.
Se deberá propiciar una mayor competencia dentro del sector de reparación y mantenimiento
de material rodante, donde la predominancia del operador público supone un obstáculo para
la efectiva liberalización del sector ferroviario.
ADIF deberá asignar los surcos de modo que se estimule la competencia entre operadores,
señalándole, como como primer objetivo, el mantenimiento y mejora de infraestructura e
instalaciones de las terminales, prestando servicios de operación ferroviaria únicamente allí
donde la falta de un tamaño mínimo crítico hace inviable la participación de la iniciativa
privada.
Anexo 2. Declaración CPTMF
3
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
4
CAMBIO EN LA GESTIÓN DE LAS TERMINALES DE MERCANCÍAS Y
DE LOS SERVICIOS AUXILIARES AL TRANSPORTE FERROVIARIO
El modelo actual de gestión es muy rígido e implica altos costes para los
operadores y es un freno para el desarrollo del transporte ferroviario, por lo
que requiere una profunda revisión.
Se deberá facilitar el servicio de autoprestación en todas aquellas
terminales y derivaciones particulares donde suponga una mayor
eficiencia del sistema.
Se deberá cambiar el modo de contratación de servicios en terminales
que ha de hacerse a través de empresas ferroviarias.
Anexo 2. Declaración CPTMF
4
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
5
ADECUACIÓN DE LA NORMATIVA FERROVIARIA ESPAÑOLA A LA DE
LOS PAÍSES EUROPEOS CON MAYOR DESARROLLO FERROVIARIO
Creación de Grupos de Trabajo mixtos Administración – Administrados para el
análisis comparado, España – resto de Europa, de normativas y regulaciones
ferroviarias, así como su aplicación práctica. Eliminación de aquellas diferencias
que existan respecto a los otros países europeos.
Revisión de la normativa sobre habilitación de cargadores y descargadores NO
EXISTENTE EN OTROS PAISES EUROPEOS.
Revisión de la regulación de operaciones en apartaderos y terminales.
Revisión de la normativa técnica del Ministerio de Industria para vagones y
vehículos intermodales para el transporte de mercancías peligrosas por ser MÁS
EXIGENTE que en el resto de países europeos, sin razones que lo justifiquen.
Anexo 2. Declaración CPTMF
5
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6
CONCESIÓN DE AYUDAS AL TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Compensación de los mayores costes de operación derivados de las obras de
construcción del Corredor Mediterráneo.
Compensación de los costes inherentes al cambio de ejes en las fronteras
pirenaicas.
Compensación en concepto de economía
establecimiento de un ecobono o ferrobono.
energética,
mediante
el
Plan de ayudas para la renovación del parque de material rodante, no solo para
las empresas públicas sino también para las privadas.
Anexo 2. Declaración CPTMF
6
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
7
ACTUACIONES SOBRE LA INFRAESTRUCTURA DEDICADA AL
TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS
DEFINIR y ADECUAR los corredores, apartaderos y terminales básicos para el
transporte de mercancías permitiendo la circulación de trenes de 750 metros de
longitud.
ADECUAR TERMINALES y NUDOS FERROVIARIOS para mejorar la operación de
vehículos dedicados al transporte de materias peligrosas.
GARANTIZAR el acceso ferroviario a los puertos y facilitar la intermodalidad.
ACELERAR la implantación en España de la Red Transeuropea de Transportes.
AUMENTAR el peso máximo autorizado por eje hasta las 25 toneladas.
ESTABLECER una red exclusiva o prioritaria para el transporte de mercancías.
ORDENAR el tráfico intermodal en torno a 8 ó 10 grandes terminales y adecuarlas
para el tráfico de mercancías peligrosas.
INTRODUCIR gradualmente el tercer carril en las vías de acceso a la UE,
particularmente el tramo Figueras – Port Bou.
Anexo 2. Declaración CPTMF
7
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
8
POTENCIACIÓN DE ORGANISMOS RESPONSABLES DEL CONTROL
Y GESTIÓN DE LA ACTIVIDAD FERROVIARIA
POTENCIAR la actividad y el papel regulador y supervisor de la Comisión Nacional de
los Mercados y la Competencia y de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
REFORZAR las funciones del Consejo Nacional de Transportes Terrestres y su Comisión
de Intermodalidad. Creación de una Comisión Ferroviaria, con adecuada
representación, en el seno del Consejo Nacional para potenciar la presencia del sector.
DESARROLLAR el Plan de Acción para la Promoción del Operador Intermodal.
ELIMINAR barreras al transporte de mercancías peligrosas en transporte intermodal,
tal y como se establece en el Plan de Impulso del Transporte Ferroviario de
Mercancías. Reducir las restricciones a la circulación.
ADAPTAR a la práctica europea las exigencias técnicas y de procedimiento para la
construcción y homologación
de material rodante, permitiendo una rápida
introducción de novedades y mejoras técnicas. Potenciación de la INNOVACIÓN.
Anexo 2. Declaración CPTMF
8
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9
CLARIFICACIÓN Y ASEGURAMIENTO DEL MARCO FERROVIARIO
ESPAÑOL
El transporte ferroviario requiere un alto nivel de inversión tanto por parte de
usuarios para la adecuación de centros logísticos y fábricas, como para los
operadores y suministradores de material rodante, necesitando de largos periodos
de explotación para obtener su adecuada rentabilidad, por ello:
Es preciso establecer un marco claro y estable que permita obtener la
adecuada rentabilidad, para atraer al sector tanto la inversión de capital
nacional como extranjero que propicie su desarrollo.
Se deberán corregir aquellas distorsiones del mercado introducidas por la
actuación de los operadores públicos, con criterios de rentabilidad alejados del
sentido económico.
Anexo 2. Declaración CPTMF
9
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
10
INCORPORACIÓN DEL CPTMF AL FORO LOGÍSTICO
El CPTMF considera acertada la constitución, por parte del Ministerio de
Fomento, del FORO LOGÍSTICO como órgano colaborador en la planificación
estratégica y desarrollo de las capacidades de España como plataforma logística
global.
Considera conveniente y necesario para el adecuado funcionamiento del Foro
Logístico que el mismo cuente con una representación del CPTMF, al constituir
éste el mayor grupo de asociaciones y federaciones empresariales interesadas en
el desarrollo de este medio de transporte, disponiendo sus miembros del
conocimiento y experiencia necesaria para que este desarrollo se lleve a cabo de
manera útil y realista.
Anexo 2. Declaración CPTMF
10
Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
11
RESTRUCTURACIÓN DE RENFE OPERADORA. SEGREGACIÓN DE
RENFE MERCANCÍAS
El CPTMF valora positivamente la medida adoptada por el Gobierno para segregar RENFE
OPERADORA en sociedades por lo que supone un aumento de la transparencia
indispensable para identificar y abordar los problemas de gestión, especialmente en RENFE
MERCANCÍAS.
El CPTMF, en aras de esa voluntad de transparencia, habría deseado la adopción de medidas
más ambiciosas mediante la adscripción de RENFE MERCANCÍAS a un ámbito de gestión
distinto al del Ministerio de Fomento.
Las empresas de capital privado podrían estar dispuestas a acometer las necesarias
inversiones que reviertan en una modernización de la estructura del sector ferroviario y de
su material rodante si la gestión de RENFE MERCANCÍAS se realizara con criterios
asimilables a los de aquellas.
Anexo 2. Declaración CPTMF
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DIFICULTADES DE OPERACIÓN DE TRENES EN EL CORREDOR
MEDITERRÁNEO
El CPTMF apoya decisivamente la construcción del corredor mediterráneo por lo que ello
puede suponer de incremento en el tráfico internacional ferroviario con el continente,
mejora de la competitividad de la industria y potencial logístico de los puertos situados en
esas regiones.
El CPTMF está de acuerdo con la instalación del tercer carril en el corredor mediterráneo
dado que ello permitirá la coexistencia de tráficos en ambos anchos de vía, ofreciendo a la
industria la posibilidad de mantener sus transportes actuales en ancho ibérico y disfrutar de
una nueva infraestructura orientada a conectar con el continente.
Durante el periodo de construcción de las nuevas infraestructuras, y para mantener, al
menos, los surcos actuales para la circulación de trenes de carga, es deseable dar la misma
prioridad a mercancías y viajeros, además de ser necesaria una adecuada coordinación
entre Mº de Fomento, ADIF y los operadores ferroviarios para minimizar las
dificultades de circulación, repartiendo inconvenientes entre ambos tipos de transporte.
Anexo 2. Declaración CPTMF
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