proyecto “aeródromo los filos, mezcala” - sinat

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
SECTOR VÍAS GENERALES DE
COMUNICACIÓN
MODALIDAD PARTICULAR.
PROYECTO
“AERÓDROMO LOS FILOS, MEZCALA”
Coordenadas en referencia a zona central de pista latitud 17º 53’ 23.90” y longitud 99º 40’ 08.40’ Datum NAD 27
altitud 1451.50 msnm en el Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero.
“DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S. A. DE C. V.
ELABORADA DE ACUERDO CON LA GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DE LA
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR VÍAS GENERALES DE
COMUNICACIÓN SEMARNAT.
ABRIL 2011
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“AERÓDROMO LOS FILOS, MEZCALA”
2011.
Los motivos de la presente Manifestación de Impacto Ambiental refieren a la consecución de
lo indicado mediante oficio S.G.P.A./DGIRA.DG.7682.09 en el cual se definió la modalidad y
competencia en Materia de Impacto Ambiental, en referencia a la construcción de un
aeródromo de una sola pista de 1,200.00 m. de longitud más áreas de seguridad para aterrizaje
de aviones ligeros a ubicarse en la localidad de Mezcala, Municipio de Eduardo Neri Estado
de Guerrero de uso exclusivo para las actividades operativas del promovente.1
Resolviendo la autoridad competente que la ejecución del proyecto, conllevará el desarrollo de
obras y actividades que se encuentran listadas en el Art. 28, fracción I de la Ley General del
Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y Art. 5 inciso B, primer párrafo de su
Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, siendo de competencia Federal,
por ser una vía general de comunicación; teniendo un carácter preventivo el cumplimiento de
la presentación del presente Manifiesto de Impacto Ambiental.
Así la construcción del aeródromo en un área en la que se ubica una obra preautorizada como
lo representan los tepetateros, zonas de depositación del material estéril generado a partir de la
explotación de los tajos a cielos abierto “Los Filos El Bermejal”. Cuya autorización en
materia de impacto ambiental mediante oficio No. S.G.P.A.-DGIRA-DEI 1410.05 emitido por
la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental y en materia de cambio de uso de suelo
forestal, mediante oficio No. DFG.02.03.284/05; permite disminuir substancialmente los
impactos ambientales ya que se está construyendo un proyecto “aeródromo” sobre un área con
un impacto residual.
Por lo que esta manifestación de impacto ambiental tiene como propósito establecer las
medidas para evitar, mitigar, prevenir o eliminar los impactos ambientales asociados al
Proyecto “Aeródromo Los Filos, Mezcala”. Siendo voluntad de la empresa cumplir con las
medidas de mitigación establecidas en este estudio y las que establezca la autoridad en el
resolutivo correspondiente.
1
En oficio se hizo referencia a una pista de 1475.90 m. dato considerado en pre-proyecto integró zonas de
seguridad, el presente manifiesto se basa en última versión de proyecto generada por el promovente.
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Estrategia de integración de las medidas de mitigación derivadas del
desarrollo de la Manifestación de Impacto Ambiental.
Para la integración de las medidas de mitigación asociadas con el desarrollo de
esta Manifestación de Impacto Ambiental, se estableció que a lo largo de todo el
documento señalar los impactos y las medidas asociadas y se identifican con el
siguiente formato:
Medida de mitigación.
Durante los trabajos de rectificación de trazo de pista se requerirá
la humectación de áreas, para evitar la dispersión de tierra y polvo
hacia camino de tránsito local.
Es hasta el capítulo VI en donde se integran y se presentan en los diferentes
programas que se deben desarrollar derivados de la Manifestación de Impacto
Ambiental para el proyecto.
En algunos casos se han establecido recomendaciones asociadas con el mejor
desarrollo de las obras y actividades para el proyecto, las cuales no tienen un
fundamento legal directo en el marco legal ambiental, pero en términos de esta
manifestación se han incluido con el propósito de reducir los impactos
ambientales que se pueden causar por el desarrollo de las obras y actividades
descritas para el proyecto.
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ÍNDICE GENERAL.
CAPITULO I.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
8
I.1.
Proyecto.
8
I.1.1.
Croquis de ubicación de proyecto.
I.1.2.
Nombre del proyecto.
13
I.1.3.
Ubicación del proyecto.
13
I.1.4.
Tiempo de vida útil del proyecto, etapas y referir si se
presenta Estudio de Riesgo Ambiental.
13
Presentación de la documentación legal.
13
I.1.5.
I.2.
Promovente.
9
17
I.2.1.
Nombre o razón social.
17
I.2.2.
Registro Federal de Contribuyentes del promovente.
17
I.2.3.
Nombre y cargo del representante legal.
17
I.2.4.
Dirección del promovente o de su representante legal para
recibir u oír notificaciones.
17
I.3.
Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.
18
I.3.1.
Nombre o razón social.
18
I.3.2.
Registro Federal de Contribuyentes o CURP.
18
I.3.3.
Nombre de los responsables técnicos del estudio.
18
I.3.4.
Dirección del responsable técnico del estudio.
19
CAPITULO II.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
20
II.1.
Información general del proyecto.
20
II.1.1.
Naturaleza del proyecto.
20
II.1.2.
Selección del sitio.
21
II.1.3.
Ubicación física del proyecto y planos de localización.
23
II.1.4.
Inversión requerida.
23
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II.1.5.
Dimensiones del proyecto.
23
II.1.6.
Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del
proyecto y en sus colindancias.
24
Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
25
II.1.7.
II.2.
Características particulares del proyecto.
28
II.2.1.
Programa General de Trabajo.
32
II.2.2.
Descripción de obras y actividades provisionales del
proyecto.
34
II.2.3.
Etapa de construcción.
36
II.2.4.
Etapa de operación y mantenimiento.
44
II.2.5.
Otros insumos.
48
II.2.6.
Sustancias peligrosas.
48
II.2.7.
Descripción de obras asociadas al proyecto.
48
II.2.8.
Etapa de abandono del sitio.
48
II.2.9.
Utilización de explosivos.
49
II.2.10.
Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,
líquidos y emisiones a la atmósfera.
49
II.2.10.1.
Generación, manejo y disposición de residuos sólidos.
50
II.2.10.2.
Generación, manejo y disposición de residuos líquidos.
51
II.2.10.3.
Emisiones a la atmósfera.
52
II.2.11.
Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de
los residuos.
56
CAPITULO III.
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO
DE SUELO.
57
III.1.
Plan Nacional de Desarrollo.
III.2.
Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) para el Estado de Guerrero. 60
III.3.
Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales y Centro de
Población.
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59
62
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III.4.
Ordenamientos jurisdicción federal y Estatal.
62
III.4.1. Normas Oficiales Mexicanas y Criterios Ecológicos Asociados.
66
III.5.
Resoluciones administrativas ambientales
67
III.6.
Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.
68
III.7.
Bandos y reglamentos municipales.
68
III.8.
Zonas arqueológicas e históricas.
68
CAPITULO IV.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE
LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO.
69
IV.1.
Delimitación del área de estudio.
69
IV.2.
Caracterización y análisis del sistema ambiental.
70
IV.2.1.
Aspectos abióticos.
70
V.1.3.1.
Clima.
V.1.3.2.
Geología y geomorfología.
V.1.3.2.1. Características litológicas del área.
V.1.3.2.2. Características geomorfológicas, relieve y orografía.
V.1.3.2.3. Fallas y fracturamientos.
V.1.3.2.4. Susceptibilidad de la zona a: sismicidad.
V.1.3.3.
Suelos.
V.1.3.4.
Geohidrología.
V.1.3.5.
Hidrología superficial.
V.1.3.5.1. Embalses y cuerpos de agua (presas, ríos, arroyos, lagos, lagunas,
sistemas lagunares, etc.),
V.1.3.5.2. Análisis de la calidad del agua.
V.1.3.6.
Hidrología subterránea.
V.1.3.6.1. Localización del recurso; profundidad y dirección; usos principales.
V.1.3.6.2. Calidad del agua.
IV.2.2.
V.1.3.1.
V.1.3.2.
Aspectos bióticos.
Vegetación.
Fauna.
70
76
77
78
80
81
83
84
85
85
86
86
86
86
87
87
89
IV.2.3.
Paisaje.
91
IV.2.4.
Medio socioeconómico.
98
IV.2.5.
Demografía.
101
IV.2.6.
Diagnóstico ambiental.
102
CAPITULO V.
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES.
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108
6
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V.1.
Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.
108
V.1.1.
Indicadores de impacto.
109
V.1.2.
Lista indicativa de indicadores de impacto.
110
V.1.3.
Criterios y metodologías de evaluación.
112
V.1.3.1.
Criterios.
V.1.3.2.
Metodologías de evaluación y justificación de la metodología
seleccionada.
CAPITULO VI.
AMBIENTALES.
114
134
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
135
VI.1.
Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por
componente ambiental.
135
VI.2.
Impactos residuales.
CAPITULO VII.
ALTERNATIVAS.
135
PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
136
VII.1. Pronóstico del escenario.
136
VII.2. Plan de Vigilancia Ambiental.
137
VII.2.1.
Objetivos generales del Plan de Vigilancia Ambiental.
137
VII.2.2.
Objetivos particulares del Plan de Vigilancia Ambiental.
138
VII.3. Conclusiones.
140
VII.4. Resumen Ejecutivo.
141
a.
143
GLOSARIO DE TÉRMINOS.
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CAPITULO I.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y
DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1.
Proyecto.
La presente Manifestación de Impacto Ambiental se elaboró para el proyecto vía general de
comunicación “Aeródromo Los Filos, Mezcala”, la cual será sometida al procedimiento
administrativo para la obtención de la Autorización en materia de impacto ambiental para
proyecto “Aeródromo Los Filos, Mezcala”.
Los objetivos son los siguientes:
Objetivo principal.
El objetivo del Manifiesto de Impacto Ambiental es presentar un marco de referencia, básico
y conciso, para el manejo ambiental de las instalaciones de tal manera, que sirva para
unificar criterios de evaluación y seguimiento, agilizar la elaboración de reportes, optimizar
los recursos, sugerir opciones tecnológicas de manejo ambiental y fortalecer la gestión
ambiental sectorial.
Ya que el presente Manifiesto de Impacto Ambiental presenta los aspectos normativos
aplicables a la operación y funcionamiento del aeródromo, realiza una descripción genérica y
de manejo de las instalaciones principales y de sus impactos y establece las medidas de
manejo ambiental necesarias para prevenir, mitigar, corregir y compensar los posibles
impactos y efectos sobre el medio ambiente, las cuales podrán ser ajustadas en caso de ser
necesario a las condiciones de desempeño operativo así como del desarrollo del área y
entorno donde se desenvuelve el aeródromo.
En el marco de los objetivos específicos del proyecto.
I.
Construcción de una sola pista de una longitud de 1200m. más zonas de seguridad.
II.
Construcción de plataforma de aparcamiento de aviones ligeros.
III.
Caseta de control móvil.
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I.1.1. Croquis de ubicación de proyecto.
Se presentan dos ilustraciones en las que se indican las principales características de ubicación del proyecto, tales como:
Carretera Federal 95
Para acceder al sitio de proyecto se debe de tomar la Carretera Federal 95 conocida como la
Carretera México-Acapulco, es una carretera federal mexicana que comunica a la Ciudad de
México con el puerto de Acapulco, Guerrero. Partiendo del Norte del Estado de Guerrero a partir
de la localidad de Iguala o bien a partir de la zona sur del Estado de la localidad de
Chilpancingo se debe de llegar hasta el Km 172, donde se encuentra el entronque al poblado de
Mezcala, a 2.2 Km de distancia desde esta localidad se continúa por un carretera local por 9.5
Km dirección a la población de Carrizalillo y en el Km 8.5 se ubica la Tepetatera Este sitio del
proyecto.
Ciudades más cercanas
Las ciudades más cercanas al sitio del aeródromo son Iguala y Chilpancingo.
El proyecto necesariamente se comunica a ambas ciudades a partir del entronque de la
localidad de Mezcala por la carretera Federal 95 México- Acapulco a una distancia aproximada
de 50 Km a una u otra ciudad, ya que Mezcala se encuentra aproximadamente a la mitad del
camino entre Iguala y Chilpancingo.
Localidades más cercanas
Las localidades más cercanas son tres: Carrizalillo, Mazapa y Mezcala.
COMUNIDAD
Responsable de la elaboración: Grupo de Integración Ambiental Empresarial, S. A. de C. V.
DISTANCIA
(KM)
RUMBO
TIPO DE POBLACIÓN
Mezcala
8.5
NE
Rural con múltiples servicios.
Carrizalillo
5.5
SW
Rural
Mazapa
3
NW
Rural
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Rasgo topográfico más importante
El proyecto aprovecha bermas de depositación de material estéril del Tajo minero Los Filos
propiedad del promovente.
Rasgo fisiográfico más importante
El proyecto se ubica dentro del área denominada cañón del zopilote.2 A una altitud de 1451.50
m.s.n.m. De acuerdo al gradiente altitudinal se define el tipo de vegetación dominante; siendo el
caso que entre el gradiente de 1100 y 1700 m.s.n.m. predomina el palmar, posteriormente entre
el gradiente de 1700 a 2000 m.s.n.m. inicia un bosque de Quercus (encino). El sitio del proyecto
aeródromo de acuerdo con registros previos al desplante del Tepetatero era una zona de
transición entre palmar y bosque de encino.
Rasgo Hidrológico más importante
El proyecto se ubica a 6.7 Km. de la margen sur izquierda del Rio Balsas.
2 Ávila Sánchez, P.; Sánchez-González, A.; Catalán Everástico, C. estructura y composición de la vegetación del cañón del
zopilote, Guerrero, México Revista Chapingo. Serie ciencias forestales y del ambiente, vol. 16, núm. 2, julio diciembre, 2010, pp. 119-138 Universidad
Autónoma Chapingo, México.
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Ilustración 1.- El aeródromo se ubicará a un costado de la carretea local que dirige a la comunidad de Carrizalillo, siendo la localidad de Mezcala la
población más cercana la cual se ubica entre las ciudades de Chilpancingo e Iguala.3
3
http://www.mexico4travellers.com/mapas/carreteras/guerrero.pdf
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Ilustración 2.- Vista en planta de ubicación de única pista de 1200m. Más zonas de seguridad del proyecto “Aeródromo Los Filos, Mezcala”. Los
accesos son controlados, teniendo único acceso por la Unidad minera Los Filos.
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I.1.2. Nombre del proyecto.
“AERÓDROMO LOS FILOS, MEZCALA”.
I.1.3. Ubicación del proyecto.
Unidad Minera Los Filos.
Domicilio Conocido. Localidad Mezcala.
Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero, México. C.P. 40191.
I.1.4. Tiempo de vida útil del proyecto, etapas y referir si se presenta
Estudio de Riesgo Ambiental.
El tiempo de vida útil del proyecto es de 15 años.
El proyecto se desarrolla en una sola etapa, no se requerirán etapas subsecuentes de
ampliación.
Para el presente manifiesto de impacto ambiental no se requiere la presentación de
un estudio de Riesgo Ambiental, toda vez que no se llevaran a cabo actividades
altamente riesgosas en el aeródromo.
I.1.5. Presentación de la documentación legal.
En función de que el proyecto se realiza en un área previamente autorizada para el
uso como área de disposición de tepetate, material estéril producto de la explotación
del Tajo Minero Los Filos, se anexan los resolutivos correspondientes en lo que se
hace referencia al área en los párrafos siguientes:
En materia de Impacto Ambiental se cuenta con el resolutivo S.G.P.A.-DGIRADEI.1410.05 en el que se autoriza el Proyecto Los Filos y obras asociadas en las que
se incluye:
Pág. 20 de 32 e) Construcción o acondicionamiento de:
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13
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Tepetateras. Dos depósitos en cañadas, uno de ellos al oeste del Tajo (35
has) y el otro al Este del mismo (110.81 has), este ultimo conformado a su
vez por 4 montículos, la altura de las tepetateras variará de 80 a 160 m. El
tepetate será descargado por gravedad desde el camión hacia el talud de la
cañada.
Pág. 22 de 32 II. Operación:
Explotación
c) Tepetateras. Al igual que el tajo las tepetateras crecerán en superficie y volumen
conforme avance el minado. Su ocupación será paulatina y de acuerdo al programa
de la Tabla 2.3 de la MIA-P (página 9 del Capítulo II). Tendrán una capacidad para
almacenar 118 millones de toneladas.
En materia forestal con fundamento en la Ley General de Desarrollo Forestal
Sustentable; Resolutivo en el que se autoriza cambio de uso de suelo en terrenos
forestales para el proyecto minero “Los Filos” con número de oficio No.
DFG.02.03.284/05. Condicionante segunda del Refiere el cambio de uso de suelo a
predio pertenecientes al Ejido Mezcala en el que se ubica la Tepetatera Este;
superficie en la que se plantea la construcción del aeródromo materia del presente
proyecto. Ver ilustración siguiente:
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Ilustración 3.- Polígono derecho de color naranja sector autorizado en el Estudio Técnico
Justificativo para cambio de uso de suelo en el que se ubica la Tepetatera Este, respecto al Tajo
Los Filos y que será sujeta a su aprovechamiento en cota 1450 m.s.n.m. para la conformación
de la pista del aeródromo proyecto del presente manifiesto de impacto ambiental.
En el Manifiesto de Impacto Ambiental en lo que refiere al terrero Este tendrá una
superficie de afectación de 110.81 has. Mientras que el aeródromo solo ocupará una
superficie del tepetatero de 26.04 has. (Se consideran superficie de talud de la berma
plataforma 1450 m.s.n.m.).
Anexo 1.- Resolutivos del ETJ y MIA “Proyecto de Explotación minera Los
Filos”.
Respecto a la propiedad legal del predio en donde se ubicará el aeródromo este fue
manifestado con anterioridad en el Estudio Técnico Justificativo y Manifiesto de
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Impacto Ambiental del “Proyecto de Explotación minera Los Filos” que menciona que
los tepetateros de material estéril serán conformados en suelo bajo contrato de
ocupación temporal referido a la localidad de Mezcala. Ver ilustración siguiente:
ZONA DE
PROYECTO
Ilustración 4.- Polígono autorizado indicado de color verde, se ha enmarcado en un cuadro de
color rojo la zona de proyecto en donde se prevé desplantar el aeródromo.
Adjunto 2.- Contrato de ocupación temporal ejido Mezcala
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I.2.
Promovente.
I.2.1. Nombre o razón social.
La empresa promovente del presente proyecto es:
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CAPITULO II.
II.1.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
Información general del proyecto.
II.1.1. Naturaleza del proyecto.
El proyecto refiere a una obra y actividad nueva bajo la característica de modificación de
área a partir de uso permitido para el almacenamiento de material estéril producto de
exploración de Tajo Minero Los Filos, denominándose al área “Teperatera Este” la cual en su
plataforma nivel 1450 m.s.n.m. de la berma será acondicionada y aprovechada para la
conformación de un aeródromo para uso exclusivo de le empresa Desarrollos Mineros, San
Luis, S. A. de C.V.
Los principales atributos técnicos y ambientales de la modificación del proyecto que se
requieren son las siguientes:
PROYECTO
Atributos técnicos y ambientales.
Aeródromo.
Pista de terracería de 1200 m. de longitud, mas áreas de seguridad.
Los atributos administrativos del aeródromo. Está basado en el uso de
aviones los cuales son el transporte más rápido y seguro de los existentes,
con índices de seguridad muy altos.
1. Tiempos de llegada y retiro menores. Para personal, insumos y
casos de emergencia. Generando procesos logísticos en tiempos
menores.
2. Seguridad de acceso a área.
3. Seguridad de salida de producto (traslado de valores, metales
preciosos).
4. Variabilidad de cargas en función del tipo de aeronave empleada.
5. Permitirá un control de seguimiento a través de los sistemas
electrónicos integrados en las aeronaves., lo que permitirá un
seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización.
6. En función de la aeronave permitirá una adaptación y conexión con
cualquier punto del territorio nacional.
Los atributos técnicos del aeródromo son:
1. La cota seleccionada cumple con el CWY clear way es decir que
cumple con el umbral de pista libre de obstáculos, ya que cuenta
con un espacio aéreo libre de obstáculos para maniobras de
despegue y aterrizaje.
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PROYECTO
Atributos técnicos y ambientales.
2. La ubicación seleccionada también cumple con la zona de despegue
que corresponde a 3 a 5 millas (4.83 a 8.05 Km.) a la redonda para
mantener la seguridad del mismo. No existiendo actividad puerto
aérea a la redonda.
Los atributos ambientales del aeródromo:
1. Aprovechamiento de un área previamente impactada.
2. No afectación de nuevas áreas forestales y en consecuencia
ecosistemas locales.
3. Avance parcial de trabajos de restauración de área del Tepetatero
Este. En especifico control de taludes de bermas, tanto de cotas
inferiores a 1450m.s.n.m., como superiores en sector del aeródromo.
Para todos los elementos de proyecto se han establecido actividades programadas de mantenimiento de
las instalaciones durante el tiempo de vida útil del proyecto.
Tabla 1.- Atributos técnicos y Ambientales del proyecto.
II.1.2. Selección del sitio.
La selección del sitio refiere a la ocupación de una superficie de 26.04 Has. respecto al total
de 110.81 has. del Tepetatero Este para la construcción y operación de un aeródromo.
Para el que se consideraron los siguientes criterios:
CRITERIOS
DESCRIPCIÓN
Ambientales.
Aprovechamiento de área con impactos ambientales residuales por
disposición de material estéril producto de la explotación del Tajo Los Filos.
Aprovechamiento de la conformación topográfica del impacto residual por
disposición de material estéril producto de la explotación del Tajo Los Filos;
cuya primer berma de conformación de Tepetatera Este, escalonada cada
10 metros y cuyo nivel de pata refiere a la cota 1420 hasta la zona de
plataforma que se ubica en la cota 1450. De acuerdo a la conformación de
contorno de la misma se determina un máximo de área disponible para la
ubicación de pista de 1200m. de longitud mas sus zonas de viraje y
seguridad, requisitos de pista para tipo de aeronaves a aterrizar.
Al aprovechar un área previamente impactada se disminuyen los menos
impactos al ambiente en función de las necesidades operativas de proyecto.
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CRITERIOS
DESCRIPCIÓN
Inicio de desarrollo de actividades de restauración en taludes de berma de
proyecto representadas por reintegración de flora local.
Técnicos.
Cumplir con los ordenamientos legales aplicables.
Cumplir con los lineamientos técnicos para la Aviación.
Cumplir con los requerimientos técnicos de los materiales a emplear en la
construcción de la pista.
Capacidad de resistencia del terreno (referente a la capacidad de peso que
ofrece la pista para las aeronaves).
Socioeconómicos.
Ingreso y salida de Unidad minera en menor tiempo. Tanto para situaciones
de rutina como de emergencia.
Acceso controlado (solo personal de la Unidad Minera). No existe acceso al
área del aeródromo de la población civil.
Proyección de etapa de abandono a costos factibles sin la generación de
pasivos ambientales.
Tabla 2.- Criterios para la selección del sitio.
En base a los criterios anteriores se descarto de manera inmediata cualquier otra opción
de ubicación de aeródromo.
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II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización.
El aeródromo4 Los Filos se ubicará en terrenos propiamente del Ejido Mezcala de la
Localidad de Mezcala, Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero.
Anexo 6.- Plano planta Topografía y tablas de coordenadas de referencias.
II.1.4. Inversión requerida.
Se estima una inversión de $ 38,655,600.00
Por lo que respecta a los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y
mitigación de impactos ambientales se estima en $ 3,542,000.00; anualmente. Costo
que irá en detrimento en función de los avances de restauración y los resultados
analíticos respecto a la geoquímica del material estéril del Tepetatero que conforma la
base del aeródromo.
II.1.5. Dimensiones del proyecto.
SUPERFICIE DE LA INSTALACIÓN Y SUPERFICIE REQUERIDA PARA EL
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.
Taludes y Plataforma cota 1450
26.0434 Ha.
Plataforma 1450
11.2335 Ha.
Área de Carpeta Asfáltica
4.4024 Ha
Plataforma de Maniobras
0.4423 Ha
Tabla 3.- Superficies de aeródromo.
El total del depósito superficial de material estéril Tepetatera Este tiene asignada un
área de 110.81 has. de acuerdo con los permisos para cambio de uso del suelo; su
conformación ha sido paulatina y se ha ido desarrollando de acuerdo al avance la
explotación del tajo.
Es pertinente mencionar que en el área de la tepetatero no existe vegetación natural,
solo en algunos flancos en donde no se depositó material estéril se observan
4
Aeródromo es un área definida de tierra que incluye todas sus instalaciones, edificaciones y equipos destinados
para fines de salida ''despegue'' y llegada, ''aterrizaje'' que se requieran y movimiento en superficie ''rodaje'' de
aeronaves.
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manchones de lo que fue la vegetación natural del sitio representado por palmar. Al
respecto dichas áreas no serán afectadas por la actividad del aeródromo;
Por otra parte es pertinente mencionar que respecto al área de influencia por actividad
del aeródromo es posible llevar a cabo trabajos de reforestación en los taludes de las
bermas de conformación en donde se fundamenta la pista de aterrizaje, calle de rodaje y
plataforma, así como de la berma superior. Al respecto se estima que es factible
reforestar una superficie de 178,500 m2 es decir 17.85 has. lo que representa el 68.54%
del total de la zona de influencia del aeródromo o visto de otra forma es factible avanzar
en un 68.54% los trabajos de restauración de 26.04 has.
II.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y
en sus colindancias.
De acuerdo con los usos de suelo autorizados refiere a un suelo de uso como zona
de almacenamiento de material estéril de la actividad minera de explotación a cielo
abierto del Tajo Los Filos. Ver ilustración siguiente:
Ilustración 5.- Se ha colocado en sobre posición la pista del aeródromo sobre la tepetatera Este
se indican con polígonos de color lila las áreas con actividad minera Los Filos. Por otra parte
claramente se observan los caminos asfaltados locales. El resto de las áreas conservan la
vegetación natural de la zona: Palmar, bosque de encino y selva baja caducifolia.
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Usos de suelos en las colindancias del predio:
ASPECTOS USOS
DE SUELO
COLINDANTE.
DESCRIPCIÓN
Colindancia Noroeste.
Colinda con “Cueva de los changos” depresión topográfica con
vegetación natural zona de transición palmar y encinar.
Colindancia Oeste.
Colinda con áreas de actividad minera Tajo de explotación minera Los
Filos.
Colindancia Sur
Continuidad de la Tepetatera Este, posteriormente se ubica camino
asfaltado local que dirige a acceso de la unidad minera, así como a
comunidades locales tales como: Carrizalillo y Amatitlán.
Colindancia Este
Colinda la pata de berma con camino local que dirige a acceso de la
unidad minera, así como a comunidades locales tales como: Carrizalillo
y Amatitlán. Posteriormente a 280 m. en línea recta existe una
subestación eléctrica de alta tensión en la cota 1370 m.s.n.m.. Es
pertinente mencionar que el cableado está por debajo de la cota 1400
m.s.n.m. fuera de la cuenca visual de aterrizaje o despegue, por lo que
no afecta a las operaciones del aeródromo.
Tabla 4.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto.
En materia de impacto ambiental no se solicita cambio de uso de suelo para
actividades de apoyo del ramo minero autorizado por la modificación del uso
de zona de almacenamiento de material estéril, ya que este prevalecerá, en
cuya superficie se asentará el aeródromo que a su vez es infraestructura de
apoyo para la actividad minera, al ser de uso exclusivo para el promovente,
bajo el cumplimiento de las normas técnicas de la Secretaría de
Comunicaciones y Transporte.
En consecuencia no se requiere el cambio de uso de suelo de áreas forestales, de
conformidad con el artículo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico
y la Protección al Ambiente, ya que no se impactarán áreas forestales.
II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
Las condiciones de urbanización del área refieren a las asociadas a los caminos de
transito para el acceso a la “Tepetatera Este” para la actividad de depósito de
material estéril de la explotación minera Los Filos.
Por otra parte para la operación del aeródromo no se requieren servicios especiales.
Ya que para el desarrollo de la actividad la zona cuenta con los siguientes servicios:
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CONDICIÓN
URBANIZACIÓN
DESCRIPCIÓN
REQUERIMIENTO DEL PROYECTO.
SERVICIOS BÁSICOS
El sitio donde se llevará a cabo el proyecto cuenta con los siguientes
servicios, gracias a la actividad minera del promovente que ha impulsado
el desarrollo de las comunidades locales: Mezcala, Carrizalillo, Mazapa y
Amatitlán desde el año 2004.
Vías de acceso.
Camino de acceso hacia el aeródromo.- El único camino de acceso al
aeródromo es a partir de caminos internos de la Unidad Minera Los Filos.
Lo cual garantiza el carácter privado de la pista.
El aeródromo no tiene camino directo de acceso con el camino local
ubicado en su colindancia Este.
Agua potable.
El agua potable que se emplea en caseta de control del aeródromo es
abastecida mediante una pipa a su tinaco de servicio de la letrina / fosa
sanitaria.
Energía eléctrica.
La oficina del controlador se abastecerá de energía eléctrica con apoyo
de celdas solares.
Transporte.
Depende de los transportes locales de la Unidad Minera en función del
acceso restringido al aeródromo.
Disposición de
combustibles.
No se considera sitio de despacho de combustible para las aeronaves
que utilicen el aeródromo.
SERVICIOS DE
APOYO.
Renta y venta de
maquinaria pesada.
En la comunidad de Mezcala existen servicios de renta de maquinaria
pesada que generalmente es empleada para los proyectos que requiera
la unidad minera, o en su caso la unidad se cuenta con maquinaria
pesada.
Mantenimiento y
refacciones para
maquinarias
Los servicios de mantenimiento preventivo y algunos correctivos se
ofrecen directamente en la unidad minera, en tanto que los
mantenimientos mayores así como las refacciones son abastecida desde
la ciudad de México o el estado de Morelos o Guerrero.
Recolección de residuos El aeródromo empleará la brigada de limpieza de áreas de los servicios
sólidos.
de recolección de residuos sólidos de la unidad minera.
Transporte de residuos. Los residuos peligrosos que llegase a generar ya sea en etapa de
Peligrosos.
construcción u operación será, manejados de acuerdo con el
procedimiento establecido en la unida Minera Los Filos.
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CONDICIÓN
URBANIZACIÓN
Mano de obra.
DESCRIPCIÓN
REQUERIMIENTO DEL PROYECTO.
La mano de obra especializada profesional se encuentra contratada en la
propia unidad minera.
La mano de obra no especializada y de oficios es abastecida de la
comunidad de Mezcala, Mazapa y Carrizalillo.
Servicio médico.
La unidad minera cuenta con servicio médico para atención básica. Para
casos mayores se cuenta con seguro social.
Comedor
La unidad minera cuenta con un comedor para atención de sus
empleados, mismo que proveerá servicio al personal del aeródromo.
Atención de
emergencias.
Los trabajadores cuentan con el servicio médico del Instituto Mexicano
del Seguro Social, las clínicas de este servicio se ubican en las ciudades
cercanas Iguala y Chilpancingo.
En caso en emergencia se cuenta con transporte para trasladar a los
heridos hacia los centros de atención.
Así como en caso de un accidente en el aeródromo la unidad minera Los
Filos brindará el servicio de apoyo y atención en función del tipo de
emergencia se presente, ya que cuenta con brigadas de atención
contraincendios, rescate, y primeros auxilios..
Hospedaje.
La unidad minera cuenta con unidad familiar de mina, casa de
huéspedes, o en su caso se mantiene en renta diferentes casas en la
localidad de Mezcala.
Drenaje.
En el aeródromo, por condiciones de estabilidad de bermas de depósito,
estas cuentan con drenes de desvío de agua pluvial, así como instaladas
en varias secciones drenes y alcantarillas para el drenado y colecta del
agua que escurre por las bermas de depositación.
En materia de servicios sanitarios el aeródromo solo contara con un
servicio sanitario integrado en la caseta del control del aeródromo.
Líneas Telefónicas.
La unidad minera cuenta con líneas telefónicas.
Para el caso del aeródromo el sistema de comunicación está basado en
radio.
Tabla 5: Condiciones de urbanización y descripción de los servicios requeridos para el
desarrollo del proyecto.
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II.2. Características particulares del proyecto.
El aeródromo Los Filos presenta las siguientes características:
Es un aeródromo de corto alcance de carácter privado para uso exclusivo del
promovente. De actividad diurna.
De 1 sola pista de aterrizaje5:
o
Longitud de pista 1200 m lineales.
o
Ancho total de pista 60 m.
o
Ancho de pista pavimentada de 23m.
o
Franja de Seguridad lateral de pista = 15.0 m.
o
Elevación Rasante= 1451.50 msnm.
o
Franja de Seguridad extremo de pista= 100.0 m
o
Orientación= 322° con respecto al Norte.
Calle de rodaje.
Plataforma (área general de estacionamiento de servicio y carga).
1 Caseta móvil de control.
El aeródromo está diseñado para brindar servicio a aeronaves de despegue y aterrizaje
corto (STOL), por ejemplo tales como:
Twin Otter DHC-6-3006.
5
Clave de referencia OACI-2-B.
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
6
El Twin Otter („nutria gemela‟ en inglés) es un avión de pasajeros y carga, del tipo STOL (de despegue y
aterrizaje corto). Su tren de aterrizaje triciclo fijo, sus habilidades STOL y su alta tasa de ascenso lo han
convertido en un exitoso avión de carga ligera y pasajeros a nivel regional. También es utilizado para evacuación
médica y es popular en operaciones de paracaidismo.
A continuación se mencionan algunas características estándar de este tipo de aeronaves de la serie 400:
Máximo Peso en despegue: 12,500 lb (5,670kg)´Máximo Peso en Aterrizaje: 12,300 lb (5,579 kg)
Tripulación: 1 o 2 Numero de Pasajeros: 20
Capacidad de Combustible: Total – 378 US galones (1718.4258 L), Opcional largo rango – 89 US Galones
Fuselaje: Metálico, no presurizado, monoplano de ala alta y construcción con tren de aterrizaje tipo triciclo (rueda
delantera direccionable).
Dimensiones:
Alas 19.8 m
Largo 15.77 m
Altura de la Cabina 2.95m
Altura de la cola 5.94 m
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Caravan C408.
Cessna 206, 182.
Dimensiones de la cabina:
Largo 5.61 m
Altura 1.50 m
Volumen utilizable 10.87 metros cúbicos
Puerta izquierda de la cabina 1.27m X 1.27m
Puerta derecha de la cabina 0.76m X 1.16m
Motores: 2 motores Pratt & Whitney Canadá PT6A-34 u opcionalmente motores PT6A-35.
Propelas o Hélices: 2 Hartzell HC-B3TN-3DY de 3 palas de pithc reversible, velocidad constante. Opcionalmente
hélices de 4 palas.
Peso Estándar Básico del Avión: 3,121 kg.
Velocidad de Crucero Máximas:
A nivel del Mar: 170 nudos
A 5,000 pies: 181 nudos
A 10,000 pies: 182 nudos
Ratio de Trepada a nivel del mar:
(ambos motores a máxima potencia): 1600 pies/minuto.
Techo de Servicio – ambos motores a máximo poder
(Ratio de trepada 1,000 pies/minuto): 26,700 pies (8,138 mts.)
Rango con carga – a máxima velocidad de crucero
Carga de Pago para 100 millas náuticas (185-kms): 4,280 lb (1,941 kg)
Carga de Pago para 400 millas náuticas (741-kms): 3,250 lb (1,474 kg)
Máximo Rango – Sin carga con combustible estándar [peso del combustible: 2,583 lb (1,172 kg)]: 775 millas
náuticas (1,435-kms) con combustible opcional extra [peso del combustible: 3,190 lb (1,447 kg)]: 980 millas
náuticas (1,815-kms).
Máxima duración en el aire: con combustible estándar: 7 hrs. 10 min con combustible opcional extra: 9 hrs.
Disponible en: http://www.aoc.noaa.gov/aircraft_otter.htm
http://maquina-de-combate.com/blog/archives/10690
Especificaciones serie 300:
Tripulación: mínimo 1, comúnmente 2 (debe ir a bordo un asistente de vuelo si el avión lleva al menos 19
pasajeros)
Capacidad: 19-20 pasajeros
Longitud: 15,77 m
Envergadura: 19,80 m
Altura: 5,90 m→
Peso vacío: 3.200-3.628 kg
Peso máximo al despegue: 5.670 kg
Planta motriz: 2× turbohélice Pratt & Whitney PT6A-27.
Potencia: 620-680 HP cada uno.
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 472 km/h
Velocidad crucero (Vc): 266 km/h
Alcance: 1.690 km
Techo de servicio: 8.140 m
Régimen de ascenso: 8,1 m/s
Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada_DHC6_Twin_Otter#Especificaciones_.28Serie_300.29
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Ilustración 6.- Imagen del modelo DHC-6/300 Twin Otter.
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El presente proyecto esta soportado técnicamente en función de lo establecido en Manual de
diseño de aeródromos Parte 1 Pistas, publicado por la Organización de Aviación Civil
Internacional. Ver tabla siguiente:
Ilustración 7: Se indica en sombra la congruencia técnica entre las características técnicas de
longitud de campo de referencia del avión 7y envergadura del avión y en la anchura exterior
entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.
Así como en función de la especificación del elemento 1 de la clave refiere al tipo de aviones
a los técnicamente es factible técnicamente y seguro brindar recepción. En consecuencia
para el diseño se aplicaron las disposiciones pertinentes del Anexo 14 volumen I, que reitera
el diseño y operación del aeródromo.
Se estima un tránsito promedio de 2 vuelos a la semana.
7
Longitud de campo de referencia del avión es la.- Longitud de campo mínima necesaria para el despegue con el
peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista
cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión, prescrita por la autoridad que otorga el
certificado, según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. Longitud de campo significa
longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los demás casos.
Disponible en: http://www.dgac.cl/portal/page?_pageid=314,149920&_dad=portal&_schema=PORTAL
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II.2.1. Programa General de Trabajo.
El programa de trabajo establecido es el siguiente en función de que se tiene
proyectado jornadas de trabajo de 12 horas por día, para un promedio proyectado de
60 días hábiles, lo que equivale a tres meses de trabajo, sin considerar los 4 meses
previos de gestiones ante diferentes entidades gubernamentales a partir de informes
y solicitudes terminados . El cronograma es el siguiente:
ACTIVIDAD
Elaboración de documentos.
Gestiones de permisos ante la
SEMARNAT, SCT.
EN DESARROLLO
QUINCENA
QUINCENA
QUINCENA
1
1
1
2
2
2
SE ESTIMAN 6
MESES DE
PROYECTO
SE ESTIMAN 4
MESES PREVIOS.
Nivelación para la capa subrasante en
la elevación 1450.60.
Marcación de centro de línea y ancho
de pista para re nivelación de capa
subrasante con tolerancia < +/‐ 5cm.
Trazo y nivelación de corona y capas
subyacentes en: Pista, Franjas, Zona
de Viraje,
Conformación de calles de rodaje y
plataforma de1450 carga y descarga.
Colocación de subrasante de para
pavimentación en pista, calle de rodaje
y plataforma.
Colocación de pavimento, (cota de
terminado 1451.50 m.s.n.m).
En pista, calle de rodaje y plataforma.
Nivelación y acondicionamiento de
franjas de seguridad de pista.
Acondicionamiento y construcción de
bordos y cunetas laterales a franjas de
pista, calle de rodaje y plataforma
Traslado de caseta móvil para control
del aeródromo.
Colocación de señalamiento, letreros
indicativos y de seguridad en el
aeródromo.
Tabla 6: Programa general de trabajo para la construcción de aeródromo.
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Ilustración 8.- Ilustración del Programa general de obra; La vista de lado izquierdo refiere a los trabajos de nivelación y bermas para el nivel de la
sub rasante a 1450.60 m.s.n.m. En la ilustración izquierda refiere al desplante de la pista de aterrizaje de longitud de 1200 m. zona de viraje, calle
de rodaje y plataforma de carga y descarga.
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II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
A continuación se incluye una descripción detallada de cada uno de los componentes
necesarios para el proyecto del aeródromo.
Pista de aterrizaje.
La pista de aterrizaje de 1200 metros de longitud cuenta en cada extremo con franja
de seguridad de 100 metros, así como franjas laterales por 15 m. cada una. De tal
forma que el proyectista determinó que se cumplen con los requisitos de despegue
como de aterrizaje, así como la necesidad de efectuar operaciones en ambos
sentidos de la pista, en función del tipo de aeronaves esperadas.
De tal forma que la longitud de la pista, de la zona de parada y viraje o de la zona
libre de obstáculos que se disponen en el aeródromo son apenas suficientes para el
avión que requiera las mayores distancias de despegue y de aceleración parada,
teniendo en cuenta su masa de despegue, las características de la pista y las
condiciones atmosféricas reinantes. En esas circunstancias, para cada despegue
hay una velocidad llamada velocidad de decisión; por debajo de esta velocidad debe
interrumpirse el despegue si falla un motor, mientras que por encima de esa
velocidad debe continuarse el despegue. Se necesitarían un recorrido y una distancia
de despegue muy grande para concluir el despegue, cuando falla un motor antes de
alcanzar la velocidad de decisión, debido a la velocidad insuficiente y a la reducción
de potencia disponible. No habría ninguna dificultad para detener la aeronave en la
distancia de aceleración-parada disponible restante, siempre que se actúe de
inmediato. En estas condiciones, la decisión correcta sería interrumpir el despegue.
La anchura de pista asfaltada determinada de acuerdo a claves en función de
aeronaves esperadas es de 23m., más terminados y sus franjas laterales de pista de
15 metros hasta sumar un ancho total de 60 m.
Tabla 7: De acuerdo con las claves 2 con letra B el diseño cumple para las necesidades de las
aeronaves de despegue y aterrizaje corto (STOL) esperadas.
Para facilitar la rápida evacuación del agua, la superficie de la pista, en la medida de
lo posible, será convexa, con una pendiente transversal del 2%.
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Calle de rodaje.
La calle de rodaje que une la pista con la plataforma estacionamiento también será
asfaltada con una pendiente que no excede el 2%, ni es inferior al 1%,
Plataforma.
Zona de estacionamiento de la aeronave que permitirá el ascenso y descenso seguro
del personal. Así como ubicar caseta de control móvil.
Medida preventiva.
La pista, calle de rodaje y plataforma serán sujetas a
inspección y mantenimiento preventivo se establece en
principio anual pero dependerá del tráfico aéreo.
Caseta de control móvil
Por proyecto se ha considerado una caseta oficina 2.50 x 5.00 metros mas tirón de
enganche; pudiendo ser hasta del doble de tamaño todo está en función de los
recursos disponible durante desarrollo de proyecto.
La caseta de panel aislado de 1.5" en muros y techo con medio wc.; piso de triplay
con tratamiento para humedad. Loseta vinílica; ventanas de aluminio; instalaciones
eléctricas interiores ocultas basadas en uso de colectores solares.8 Ver ilustración
siguiente:
Ilustración 9.- Caseta móvil para control en aeródromo.9
Dicha caseta de control alojará el sistema de radiocomunicación con la aeronave.
8
9
Planta Solar Rural Siesol de 80 W con 4 Lámparas de 11 W inversor 400 Watts y batería 12 Volts.
Disponible en www.oficinasmovilesypaneles.com
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Medida preventiva
El sistema de radiocomunicación de caseta de control deberá de tener medidas de
control para no obstruir o interferir la radiocomunicación aeronáutica.
II.2.3. Etapa de construcción.
Superficie de la Pista;
La superficie de la pista de aterrizaje se realizará de acuerdo con las siguientes
etapas para su fácil entendimiento se ilustrarán las etapas de conformación de pista
referida principalmente a la pavimentación de la misma:
Ilustración 10.- Primera etapa la superficie de la pista; se construirá sin irregularidades que den
como resultado la perdida de las características de rozamiento, o afecten adversamente de
cualquier otra forma el despegue y el aterrizaje de un avión. Por causas como rebotes cabeceo o
vibración excesiva.
Ilustración 11.- Se colocará la sub rasante de 60 cm. de espesor en capas de 30cm. El material
es producto de la extracción de los bancos que se utiliza para formar dicha capa,
inmediatamente encima de un cuerpo de terraplén.
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Ilustración 12.- Se colocará posteriormente la sub base de 50cm de espesor en capas de 25cm.
El material son las arenas, gravas y limos que no contienen más del 5% de partículas mayores
a 3", ni más del 25% de limos. Para hacerlos utilizables requerirán de un tratamiento de
cribado.
Ilustración 13.- Se colocará la base negra de 30cm de espesor en capas de 15cm. El material
son arenas, gravas y limos que no contienen más del 5% de particular mayores a 3", ni más del
25% de limos, A estos materiales se les incorpora en caliente cemento asfáltico en una relación
de 100Kg/m3.
Ilustración 14.- Se colocará carpeta asfáltica de 10cm de espesor elaborada en caliente
utilizando cemento asfaltico y materiales pétreos, esta mezcla es uniforme y homogénea en
tamaño nominal de 3/8" y 1 1/2"; para carpetas asfálticas de pavimento nuevos en los que se
requiere una alta resistencia estructural.
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Ilustración 15.- Para lo que respecta a la superficie final de la pista pavimentada se construirá
de modo que proporcione buenas características de rozamiento cuando la pista este mojada. El
espesor de la textura superficial media requiere por lo general alguna forma especial de
tratamiento de la superficie. Se tiene proyectado un terminado en la cota 1451.50 m.s.n.m
Anexo 7.- Plano Pista de aterrizaje.
Franjas pista
Se refiere a las franjas laterales de seguridad de la pista de un ancho de 15m. del
aeródromo para las cuales se efectuarán los siguientes trabajos:
Ilustración 16.- Vista de diseño de franjas laterales de seguridad de pista de igual forma serán
acondicionadas la sub rasante (nivelación y compactación).
Ilustración 17.- Se efectuaran trabajos de re nivelación .ya que la superficie de la parte de la
franja lindante con la pista, margen o zona de parada estará al mismo nivel que la superficie de
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la pista. Con una pendiente del 2%, ya que las pendientes transversales en la parte de una
franja que haya de nivelarse deberían ser adecuadas para impedir la acumulación de agua en la
superficie pero no deben exceder del 2.5% excepto que, para facilitar el drenaje hacia fuera del
borde de la pista
Ilustración 18.- En las orillas de las franjas de pista se acondicionaran cunetas para desvío y
salida de aguas durante la época de lluvias, ya que se debe de facilitar el drenaje hacia fuera de
la pista.
Es importante puntualizar que dichas franjas de pista son áreas de seguridad lateral.
Adicionalmente por norma en su sección longitudinal la pista de 1200 m. debe de
cumplir con el área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA): Área simétrica
respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja,
cuyas dimensiones del área de seguridad de extremo de pista debe extenderse por lo
menos 90m, desde el extremo de la franja de pista; Condición que cumple el diseño
de la pista del aeródromo Los Filos ya que estableció una franja extrema de 100m.,
como se mencionó con anterioridad.
Construcción de drenes de desvío de agua pluvial.
Tanto en el perímetro del tepetatero como en secciones predeterminadas se han
construido obras de desvío de aguas pluviales, así como alcantarillas de control de
agua de escorrentía, con base a proyecciones de escorrentía local y observaciones
de campo del departamento de planeación de la unidad minera. Se definió la
construcción de lavaderos y un sedimentador previo a descarga a cuneta de camino
local a fin de que dichas cunetas no se saturen por arrastre de sedimentos, toda vez
que el crecimiento del tepetatero en dirección sur se mantiene así como a altitudes
mayores. Ver ilustraciones siguientes:
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Ilustración 19.- Vista de diseño de sedimentador ha ubicar en cota 1400 al sur oeste de la pista
del aeródromo previo a salida de agua de escorrentía colectada a través del sistema de drenes y
alcantarillas a en el cuerpo del Tepetatero Este.
Ilustración 20.- Drenes de desvío, alcantarillas y drenes.
A partir del sistema de alcantarillas establecido ene l cuerpo del Tepetatero a partir de
la inclusión del aeródromo se define el completar dichas obras hidráulicas del
Tepetatero Este, quedando claramente definidos tres desfogues siendo los
siguientes:
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Culvert 1.
Alivio 1 que desemboca en Culvert 2 en donde adicionalmente se ha
construido muretes contenedores de sedimentos. Toda vez que dicho dren es
el principal y ubicado en el centro del cuerpo en el Flanco Este del Tepetatero
y por el cual se desfogará un mayor gasto.
Y Alivio 2.
Anexo 8.- Plano de alcantarillas y obras hidráulicas.
Construcción de caminos de acceso y vialidades.
La unidad minera Los Filos cuenta con los caminos de acceso y vialidades
suficientes, para acceso al aeródromo en función de los accesos establecidos al
mismo, que serán los que anteriormente eran empleados para la disposición del
material estéril en su etapa anterior de obra, en la cota correspondiente de 1450
m.s.n.m. de esta forma solo vía transporte terrestre y de la Unidad Minera se podrá
accesar al aeródromo.
Por lo que no se requiere la construcción de caminos de acceso. Ya que el acceso al
aeródromo es de uso particular de la Unidad Minera Los Filos.
Es preciso mencionar que a partir del camino local de transito común de la población
civil no se tiene acceso a la zona del aeródromo. Toda vez que el nivel altitudinal de
la pista respecto al camino está representado por una diferencia de 50 metros.
Señalamientos informativos y restrictivos
Solo se instalarán letreros indicativos para ruta acceso al aeródromo. Así
como de carácter informativo como restrictivo; en caminos internos de la zona para la
actividad minera
Iluminación de pista.
Las actividades del aeródromo se limitarán a horarios diurnos, por lo que no se
emplearan luminarias nocturnas. Tal disposición refiere a seguridad operativa del
aeródromo.
Medida preventiva
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En caso de emergencia de necesidades de uso nocturno en caseta de control se
contará con luminarias portátiles (batería solar) de colocación manual en pista.
Indicador de viento en pista.
Medida preventiva y diseño
Se colocará un saco en forma de embudo de color naranja “calcetín de viento o
manga de viento”, ubicado en las zonas de seguridad ''paso'' cerca de los umbrales
de la pista, cuya función es indicar la dirección de donde viene el viento.
Servicio médico y respuesta a emergencias.
La unidad minera de los Filos cuanta con el personal e instalaciones asociadas para
la atención del servicio médico y respuesta a emergencias, en función de la gravedad
de la emergencia, los trabajadores serán atendidos en las clínicas de la localidad
Estatal (Iguala, Chilpancingo) o en su caso en otro Estado. El promovente manifestó
contar con un área de servicio médico conformado por 3 médicos y 1 enfermera;
brigada de emergencia integrada por 20 personas; dos ambulancias 1 una pipa con
pistola y extintores de diferentes tipos.
Campamentos, dormitorios, comedores.
Para el desarrollo del proyecto no se requieren este tipo de apoyos, en función de la
operatividad de la unidad minera que cuenta con casa habitación para hospedaje de
contratistas en la comunidad de Mezcala, localizada a 8.5 km. del sitio de proyecto.
Bancos de material.
En función que la única pista del aeródromo está ubicada sobre un tepetatero
(material estéril no útil para el beneficio) este será el banco de material intrínseco, ya
que solo se efectuaran trabajos de rectificación de trazo y re nivelación necesarias
para el acondicionamiento de pista.
Al respecto se tiene almacenados hasta la cota 1420 un volumen estimado de
1,281,000 m3; para la cota 1450 un volumen de 4,590,000 m3 dando un total de
5,988,903m3 de material estéril almacenado en las bermas seleccionadas que servirá
de base para el desplante del aeródromo. Por lo que si se hubiera considerado el
conformar una berma para el aeródromo se habría hecho el consumo de 5,988,903m3
Respecto a la cantidad de material estimado de obra el departamento de planeación
informó lo siguiente:
Etapas de Descripción
pista
y
áreas
de
aeródromo
m3
Sub rasante
43,200
90.00
3,888,000.00
32280
220.00
7,101,600.00
Sub-
Material estéril de explotación.
base Material estéril de explotación con tratamiento.
Costo
unitario
m3
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Total $
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Etapas de Descripción
m3
pista
y
áreas
de
aeródromo
(base
Arenas, gravas y limos que no contienen más del 5%
hidráulica)
de partículas mayores a 3", ni más del 25% de limos.
Para hacerlos utilizables requerirán de un tratamiento
de cribado.
Base negra
Total $
Material estéril de explotación con tratamiento.
Arenas, gravas y limos que no contienen más del 5%
de particular mayores a 3", ni más del 25% de limos,
A estos materiales se les incorpora en caliente
cemento asfáltico en una relación de 100Kg/m3
Carpeta
asfáltica
Cemento asfaltico y materiales pétreos, esta mezcla
es uniforme y homogénea en tamaño nominal de 3/8"
y 1 1/2"
Insumos
menores
Insumos menores
Etapas de Descripción
pista y áreas
de
aeródromo
Obra civil
Costo
unitario
m3
Contratación de mano de obra, maquinaria y equipo
8280
2200.00
18,216,000.00
2,760
2,500.00
6,900,000.00
250,000.00
m2
Costo
unitario m2
35,700
56.02
2,000,000.0
300,000.00
300,000.00
Subtotal
inversión
estimada
Equipos
Caseta y accesorios, equipo de radiocomunicación,
tambos, herramientas.
TOTAL INVERSIÓN ESTIMADA DE OBRA.
38,655,600.00
Tabla 8: Tabla de volúmenes de materiales y costos unitarios.
Medida de mitigación.
El movimiento del material estéril en los trabajos de rectificación, modificación de
pendientes o conformación de sistemas de drenaje no debe de generar situaciones
futuras de erosión o inundaciones.
Planta de asfalto.
La planta de asfalto a emplear es de una capacidad de manejo de 200 ton/hora.; al
respecto se prevé el impacto de disminución de calidad de aire en función del
combustible empleado que es diesel.
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La planta de asfalto será empleada en los trabajos de tendido del concreto asfaltico
referido para el terminado de pista de aterrizaje, calle de rodaje y plataforma.
II.2.4. Etapa de operación y mantenimiento.
La operación del aeródromo está limitada a uso privado en función de las
necesidades de transporte de la unidad minera.
Tipo de operación.
El aeródromo se va a utilizar en condiciones meteorológicas de vuelo visual, para
uso solamente diurno.
En la zona de plataforma se realizarán las siguientes operaciones “handling de
rampa”, en tiempos planificados según modelo de avión, y durante el tiempo de
escala que estará la aeronave en tierra.
Operaciones de subida y bajada de pasajeros.
Operaciones de carga y descarga de equipajes y mercancías.
Limpieza general de interior de nave.
NO están permitidas reparaciones de aeronaves en sitio sólo en caso
estrictamente necesario o emergencia.
Solo en caso de emergencia podrá ser abastecida la aeronave de
combustible.
Abastecimiento de energía eléctrica.
La caseta de control cuenta con su propio sistema de energía eléctrica autónomo. En
el aeródromo no existirán luminarias, toda vez que su operación se limita a ser diurna,
y por cuestiones de seguridad no se iluminará en la noche la pista.
Medidas de seguridad y control para etapa operativa.
De acuerdo con las características de diseño del autódromo el promovente del
proyecto está obligado a proporcionar el nivel de protección de acuerdo a la categoría
del aeródromo. Referirse tabla siguiente donde a partir de la longitud del tipo de
aeronaves esperadas en el aeródromo que indica que el aeródromo proyecto se
clasifica como tipo 3 respecto al nivel de seguridad con que debe de contar el
aeródromo10:
10 Norma de referencia Norma técnica complementaria NTC-AVSEC-003-2008 Lima Perú.
NFPA
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Tabla 8: Tabla de categoría de seguridad con que debe de contar el aeródromo. Las longitudes
totales de aeronave oscilan entre el rango de de 12 a18 metros con un ancho máximo de fuselaje11
de 3 m. Por lo que queda clasificado como un aeródromo tipo 3 respecto a requerimientos de
seguridad.
En consecuencia se deberá de cubrir con la cantidad mínima de agentes extintores
principales y complementarios, de acuerdo con la tabla siguiente de acuerdo con la
categoría del aeródromo de la tabla anterior.
11
Fuselaje.- El fuselaje es la parte principal de un avión; en su interior se sitúan la cabina de mando, la cabina de
pasajeros y las bodegas de carga, además de diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el avión.
También, sirve como estructura central a la cual se acoplan las demás partes del avión, como las alas, el grupo
moto propulsor o el tren de aterrizaje.
Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Fuselaje
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Tabla 9: Tabla de categoría de seguridad mínima para el aeródromo donde se determina que para
un aeródromo con categoría 3 requiere: espuma de eficacia nivel A por un volumen en agua de
1800L a un régimen de descarga en solución espuma de 1.3L7minuto, para espuma eficacia nivel
B se requieren 1200L con un régimen de descarga solución de espuma 900 litros/ minuto, además
de un 1 vehículo para atención de emergencias; agentes complementarios por 135 Kg. de polvo
químico seco, 12
12
Nota 1: Las cantidades de agua que se indican en las columnas 2 y 4 se basan en la longitud general media de
las aeronaves en una categoría determinada. Cuando se prevea que se realizarán operaciones de una aeronave de
mayor envergadura que el tamaño medio, se deben recalcular las cantidades de agua.
Nota 2: Puede utilizarse cualquier otro agente complementario que tenga una capacidad equivalente de extinción
de incendios. En cualquier caso se garantizará que los agentes utilizados sean compatibles entre sí, y aprobados
por el fabricante de los vehículos de extinción y rescate aeronáuticos donde se vayan a usar. Los agentes
utilizados no podrán ser de perjudiciales en gran medida para el medio ambiente.
Nota 3: En cada categoría declarada se deberá cumplir las cantidades de agua transportada y de régimen de
descarga.
(4) Debe contar con una reserva del 200% de agentes extintores principales y complementarios, sobre los
mínimos indicados en la Tabla No. 2 para el caso que se tenga que hacer una recarga inmediata o posterior a una
intervención.
(5) Para el aprovisionamiento de agua en cantidad suficiente, cada aeródromo debe contar con el equipo
necesario y accesos libres a depósitos.
(6) El agente extintor complementario debe ser un producto químico seco en polvo compatible para poder
utilizarlo con espuma.
(7) El régimen de descarga de solución de espuma no debe ser inferior a los regímenes indicados en la Tabla Nº 2
de la presente NTC.
(8) Los concentrados para generación de espuma serán comprobados sobre bases anuales, incluyendo los análisis
de laboratorio para asegurar la calidad de los concentrados de espuma, espumas producidas y soluciones
premezcladas si fuera el caso.
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Medida preventiva
La unidad minera deberá de garantizar la disponibilidad de equipo de seguridad
para la atención de emergencias en el aeródromo siendo la siguiente: espuma de
eficacia nivel A por un volumen en agua de 1800L a un régimen de descarga en
solución espuma de 1.3L/minuto, para espuma eficacia nivel B se requieren
1200L con un régimen de descarga solución de espuma 900 litros/ minuto,
además de un 1 vehículo para atención de emergencias; agentes
complementarios por 135 Kg. de polvo químico seco
El personal asignado para la comandancia de la caseta de control deberá de
cumplir con las siguientes funciones.
Registro y control de operaciones en coordinación con el Comandante del
Aeropuerto controlado más cercano.
Coordinación de medidas contra contingencias y emergencias.
En función de que el aeródromo debe contar con personal, instalaciones,
vehículos y equipos para brindar el servicio de salvamento y extinción de
incendios, de acuerdo con el tipo de aeronaves a esperar a la aeronave crítica
prevista, el personal de las brigadas de emergencia de la unidad minera deberá
de ser capacitados en atención a emergencia para aeródromos.
Respecto al sistemas de comunicación y alerta la caseta de control deberá estar
comunicada con casetas de vigilancia de la unidad minera, así como áreas de
emergencia; así como los vehículos de salvamento y extinción de incendios, deben
contar con los medios portátiles y/o fijos que permitan la comunicación directa e
ininterrumpidamente con los servicios de tránsito aéreo y servicios de seguridad.
Etapa de mantenimiento
Los trabajos de mantenimiento que se efectúen en el aeródromo refieren a:
(a) Arreglos para el mantenimiento de las zonas pavimentadas;
(b) Arreglos para el mantenimiento de zonas no pavimentadas;
(c) Arreglos para el mantenimiento de las franjas de pista y de calle de rodaje; y
(d) Arreglos para el mantenimiento del sistema de drenaje del aeródromo.
Medida preventiva.
Para la etapa de mantenimiento del aeródromo se ha indicado un riego de
impregnación con sello cada 2 años, que en función del tráfico podrá ser anual.
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En función de las características de la pista se prevé un primer mantenimiento
general cada 4 años.
II.2.5. Otros insumos.
No se consideran insumos adicionales solo los necesarios para los trabajos de
mantenimiento de pista.
II.2.6. Sustancias peligrosas.
No aplica, toda vez que en el aeródromo no existirá el almacenamiento, manejo o
transporte de sustancias peligrosas.
II.2.7. Descripción de obras asociadas al proyecto.
Para la operación del aeródromo en función de su uso privado y que solo se puede
accesar a él por el interior de las instalaciones de mina, se requiere que los caminos de
acceso al aeródromo estén en buen estado, e indicada ruta de acceso al aeródromo.
Con el fin de mantener hábil e ágil el tránsito de las unidades tanto de mina como de los
diversos departamentos operativos; además de que en caso de emergencia los cuerpos
de rescate y extinción de incendios sea el caso lleguen al aeródromo sin dificultad
alguna.
Medida preventiva
Colocar letreros alusivos de ruta a acceso a aeródromo.
Mantener en buen estado camino de acceso al aeródromo.
II.2.8. Etapa de abandono del sitio.
Al término de las actividades de la unidad minera por lo que refiere al área del aeródromo
se plantean dos alternativas de uso posterior:

Posible generación de concesión por administración de la infraestructura que
representa el aeródromo al término de la vida útil del proyecto minero. Toda vez que los
terrenos del tepetatero Este están bajo un contrato con el Ejido de Mezcala de ocupación
temporal.

Trabajos de cierre desmantelamiento de elementos del aeródromo (caseta móvil
de control, letreros alusivos, retiro de asfalto y disposición controlada., inicio de trabajos
de restauración edáfica y posterior reforestación con especies propias de la zona.
Es necesario precisar que existe el compromiso previo de restauración de áreas de
disposición de material estéril (restauración edáfica y reforestación con especies propias
de la zona), así como la aplicación de un programa de monitoreo de los escurrimientos a
fin de verificar la no generación de drenaje ácido a partir de la Tepetatera.
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Medida preventiva
Por lo que independientemente cual sea el uso posterior del área
para ambos casos se mantendrá el compromiso de restauración de
áreas (restauración edáfica y reforestación de áreas no útiles para el
desempeño del aeródromo, así como la aplicación del programa de
monitoreo a fin de garantizar la no generación de drenaje ácido y
solo en caso de generarse trazas de drenaje ácido se deberá de
aplicar medidas de control y amortiguamiento respecto a la
neutralización del drenaje ácido.
II.2.9. Utilización de explosivos.
Para los trabajos de rectificación de trazo de la pista del aeródromo no se emplearan
explosivos. Solo se emplea maquinaria pesada, para reacomodo material estéril en otra
sección del Tepetatero Este.
II.2.10. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y
emisiones a la atmósfera.
Residuos sólidos etapa de construcción.
Por lo que respecta a residuos peligrosos estos se generaran por el mantenimiento y
atención a maquinaria pesada limitándose a aceites usados y materiales impregnados
con grasa y aceites al respecto es pertinente mencionar que la maquinaria empleada
pertenece a contratistas de la unidad minera, por lo que su manejo es responsabilidad
del mismo, siendo supervisado y controlado por personal de la Unidad Minera.
En la etapa de construcción se generaran residuos sólidos domésticos propios de las
actividades del personal por lo que instalaran contenedores de basura.
Residuos sólidos etapa operativa.
En la etapa operativa no se prevé la generación residuos peligrosos representados por
aceites o materiales impregnados de grasa por mantenimiento a aeronaves, ya que no
se contará con taller para servicio a las aeronaves, solo en caso extraordinario por
mantenimiento de emergencia para la aeronaves existe la posibilidad que se generen y
en su caso, su manejo y disposición se efectuará a través del contratista de manejo de
residuos peligrosos de la unidad minera.
Respecto a la etapa operativa la generación de residuos sólidos domésticos u oficina por
caseta de control será mínima y en su caso también la generada durante maniobras de
carga o descarga de personal o materiales en el aeródromo.
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Residuos líquidos etapa de construcción y operativa.
Los residuos líquidos que se generen son a partir del servicio sanitario para los
trabajadores, tanto en etapa de construcción como operativa. Para lo cual se contará
con servicio sanitario móvil durante la construcción y para la etapa operativa la caseta de
control lleva integrada el servicio sanitario con fosa séptica.
Emisiones a la atmósfera etapa de construcción y operativa.
Durante la etapa de construcción se generan emisiones a la atmosfera, producidas por la
maquinaria empleada en la construcción y los vehículos destinados al transporte del
material para la conformación de pista, calle de rodaje y plataforma. Mientras que para
la etapa de operación se generaran emisiones por combustión de turbosina en las
aeronaves que arribaran al aeródromo.
En cuanto al ruido es la etapa de construcción será generado por el tránsito vehicular se
estiman niveles por debajo de los 80 dB(A) Durante la operación el ruido será generado
por la aeronave que haga uso del aeródromo, al ser de corto alcance se estiman valores
menores a los 75 dB(A).
II.2.10.1.
Generación, manejo y disposición de residuos sólidos.
Etapa de construcción
Generación de residuos sólidos domésticos por plantilla de proyecto de 24 personas
distribuidas en: 1 supervisor de obra, 2 administrativos y 21 obreros. Se considera que
los residuos tipo doméstico, son un emisor potencial de riesgos a la salud. Se estima
por persona en área laboral .400 gr. Por 24 personas por periodo de construcción de 3
meses (28 días laborales mes) estiman 806.4 Kg. que equivaldrán a .864m 3 de
residuos compactados, 1314.. Se ubicará 1 tambo metálico con bolsa plástica en
interior para la recolección de los desechos de tipo doméstico.
Medida preventiva
Todos estos desechos serán retirados en coordinación con el contratista encargado de
retiro de residuos de obra y no podrán permanecer por más de dos (2) días en el sitio.
En función del tipo de materiales a emplear en los trabajos de acondicionamiento
nivelado, compactado y colocación de agregados y asfalto los consumibles son
empleados en su totalidad, no se prevén residuos por obra. Además que el tipo de
instalaciones caseta de control tipo móvil, por lo que no se emplean materiales de
construcción.
13
Se considera que una 1 tonelada de residuos es posible compactarlos a razón de 1 m3
14
Generación de basura por habitante en México: Residuos por día en zonas rurales 0.4 kg.
Disponible en: http://www.biopappel.com/innovacion-sustentable/calentamiento-global
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Etapa operativa.
Los residuos sólidos que se generarán en etapa operativa se limita a residuos de
oficina papelería) y residuos de alimentos (botellas plásticas, servilletas, etc.).
Considerando 1 solo operador de caseta; se espera una generación diaria de 400 gr.
de residuos domésticos.
Medida de mitigación.
Se establece procedimiento de recolección diaria de los residuos sólidos; al cierre de
actividad en caseta de control se retirarán de área todos residuos colectados en los
contenedores de residuos sólidos que se encontrarán fuera de la caseta de control.
Unas de las contingencias más frecuentes y que por consiguiente que entrañan más
riesgo para el ambiente y la salud de las personas durante las operaciones de
almacenamiento, transporte y despacho de combustibles y sustancias peligrosas son los
derrames. Para el caso la posible generación de residuos peligrosos por derrames de
aceites o combustibles a partir de la aeronave, por presentarse alguna falla o en su caso
por despacho de combustible por necesidades de emergencia requiere una atención
especial. Al respecto el personal de caseta de control aplicará de manera inmediata
instrucción de trabajo de control de derrames de materiales peligrosos.
Medida de mitigación.
Se establece que en sitio deberá de existir un tambo con arena o material absorbente,
así como pala para colecta de materiales derramados. El personal efectuará reporte a
área ambiental para el envío de los materiales al almacén temporal de residuos
peligrosos de la unidad minera.
II.2.10.2.
Generación, manejo y disposición de residuos líquidos.
Etapa de construcción.
Se contará en área con sanitario portátil15. Se estima una generación de 144 L / día de
aguas sanitarias considerando 24 personas.
Medida preventiva
Los sanitarios portátiles son sujetos a limpieza diaria con empresa contratista de
servicio.
15
Los sanitarios portátiles tiene una capacidad de tanque de 227 L.
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Etapa operativa
La caseta móvil de control contará con un servicio sanitario cuyas características es
que a ella se integra una fosa séptica, misma que será limpiada periódicamente
(trimestralmente). Se estima 6 L día por 1 persona.
II.2.10.3.
Emisiones a la atmósfera.
La estimación en la generación de emisiones a la atmosfera durante las etapas de
construcción y operación del aeródromo se basa en el tipo y número de maquinaria a
emplear ya sea en obra, así como en el tipo de materiales que se emplean y los
posibles residuos que se generan por su manejo, y actividades implicadas.
Etapa de construcción.
Se empleará la siguiente maquinaria cuyo consumo es diesel por lo que por
combustión se generan emisiones a la atmósfera:
No.
2
2
TIPO MAQ.
LITROS
CONSUMO
DIESEL/DÍA
250
CONSUMO/POR
OBRA (60 DÍAS
HÁBILES).
15000
Toneladas
de CO2
emitidas
40.2
Moto conformadora 14-H
Vibro compactador CAT60
3600
9.648
C5563
2
Pipas de agua de 10,000
50
3000
8.04
L. de capacidad
1
Cargador CAT 950 H
150
9000
24.12
8
Camiones de volteo
90
5400
14.472
14m3
1
Planta de asfalto
400
24000
64.32
/200Ton/hora
1
Petrolizadora16
60
3600
9.648
1
Finisher/extendedora de
110
6600
17.688
carpeta
1
Compactador neumático
70
4200
11.256
1
Compactador Tándem
60
3600
9.648
TOTAL
78000
209.04268
Tabla 10.- Maquinaria a utilizar en etapa de construcción, se considera factor de emisión de
0.00268 ton CO2/litro, de tal forma que se estima una emisión de 209 ton. de CO2 por etapa de
construcción
16
La máquina petrolizadora está equipada con un tanque para emulsión asfáltica de 500L riego base agua.
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Partículas
Durante la etapa de construcción considerando que se efectuará el acondicionamiento
de una pista de 1200 m. rectificación de trazo y nivelado se considera un factor de
emisión17 de 3.5 Kg/Km. recorrido por la maquinaria en intervención. Se consideran 3
recorridos por tarea; de nivelación y 3 recorridos por compactación siendo estas las
dos primeras etapas de conformación de pista las que generaran por movimiento de
tierras en un recorrido de 345.6 Km. (se consideran un trayecto de 2400m,lo doble de
pista x 24 que refiere a los 60 metros de ancho entre 2.5 de ancho por banda ancha
de maquinaria por 6 pasadas) en sector de aeródromo se estima 1209.6 Kg. de
material particulado en situ que solo podrá ser mitigado a través de la humectación,
por ello se empleará una pipa de agua para dichos trabajos. Es preciso mencionar
que el agua es obtenida del sistema de bombeo que envía agua hacia la unidad
minera a partir del río Balsas.
Se emplean 140L. de agua para humectación por m3 de material empleado en base
que está representado por material del Tepetatero Este; se estiman 60,500m3, es decir
un consumo de agua de 8,470 m3 de agua para trabajos de humectación en etapa
operativa.
Emisiones etapa operativa.
Las emisiones a la atmosfera por operación del aeródromo se limitan al consumo
anual de turbosina la cual dependerá del número de vuelos esperados (2 vuelos a la
semana); Si se considera la capacidad máxima del tanque de combustible en una
aeronave de corto alcance de 2000 L. Cuyo rendimiento está limitado por la carga en
aeronave, con base a la siguiente referencia técnica de un aeronave Twin Otter cuyo
Máximo Rango – Sin carga con combustible estándar [peso del combustible: 2,583 lb
(1,172 kg): 775 millas náuticas (1,435-kms) con combustible opcional extra [peso del
combustible: 3,190 lb (1,447 kg)]: 980 millas náuticas (1,815-kms).
Es decir que si la turbosina con una densidad de 0.772Kg/L. referimos 1447 Kg, el
tanque tiene la capacidad de contener 1874.35 L se tendrá un recorrido equivale a 980
millas náuticas es decir 1814 Km. Ver tabla siguiente donde se refieren distancias
entre ciudades lo que nos permite estimar alcance aéreo en función de la carga de
combustible:
17
AP-42 cap. 3 y 13 Polvos en calles y carreteras
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Ruta
Ciudad de
México Monterrey,
Distancia
Tiempo de
transporte
terrestre
Tiempo de transporte
vuelo en aeronave
largo alcance
Tiempo de
transporte vuelo en
aeronave de corto
alcance18
950
kilómetros;
11 horas
1 hora 30 minutos
3 horas 57 minutos
Ciudad de
554
5 horas 40
1 hora 10 minutos
2 horas 8 minutos
México kilómetros
minutos
Guadalajara:
Ciudad de
14 horas con 50
México
1 152 km
1 hora 45 minutos
4 horas 33 minutos
minutos
Campeche
Cd de
3 horas con 30
México
320 Km
1 hora
1 hora 30 minutos
minutos
Acapulco
Cd.de
2 horas con 16
México
200 Km.
1 horas 20 minutos
45 minutos
minutos
Iguala
Durango
1082 Km
12 horas
2 horas
4 horas 6 minutos
Iguala
Tabla 11.- Tabla de distancias y tiempos de recorrido, en donde se aprecia la diferencia
de tiempos de vuelo.
En función del rendimiento19 de una nave de corto alcance como lo es el Twin Otter se
indica:
Velocidad nunca excedida (Vne): 472 km./h
Velocidad crucero (Vc): 266 km./h
Alcance: 1.690 km.
Techo de servicio: 8.140 m.
Régimen de ascenso: 8,1 m./s
Con base a lo anterior estimamos un total de 92 vuelos redondos anuales siendo la ruta
promedio Durango - Mezcala - Cd de México (1282Km) y viceversa se estima un
consumo por cada vuelo sencillo de 1324 L;20 , así para un vuelo redondo se tendrá un
consumo de 2,648 L esto por los 92 vuelos estimados se espera un consumo de
18
Existen varios factores que inciden en los tiempos y distancias de vuelo siendo la causa principal tanto en
vuelos de largo alcance como en los de corto alcance del desvío esta dado por el viento, mejor dicho por la
componente del viento transversal al eje longitudinal del avión.
19
http://es.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada_DHC-6_Twin_Otter
20
Vuelo sencillo consumo promedio anual de 121.86 m3 (26,805.4 galones) de turbosina. Considerando un factor
de emisión20 de 0.0387 lb/1000 galones se tiene una emisión de 1.037 lb es decir 0.47 Kg. de emisión de
hidrocarburos
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243,616 L; es decir 53,587.92 galones; por lo que se estima una emisión de 2.07385 lb
de hidrocarburos al año que equivale a 0.94 Kg de hidrocarburos al año. Siendo poco
significativo el impacto generado por emisión de hidrocarburos. Lo cual puede ser
compensado con la recuperación de área verde en los trabajos de restauración de
taludes en el aeródromo.
Ruido etapa operativa
El control de las emisiones sonoras, siendo los ruidos provenientes de las aeronaves
uno de los aspectos más críticos. Ya que las pruebas de motores representan un gran
elemento de polución sonora para las comunidades que viven en el entorno de los
aeródromos. Debido al tipo de aeronaves que se esperan de corto alcance se esperan
niveles promedio de 65.8 dB(A), dato referido a un avión ligero marca Cessna 152.
Para el caso de este proyecto en función de la ubicación del aeródromo alejado de
zonas pobladas, diferencia de cota de elevación mayor respecto a la zona de tránsito
vehicular local (diferencia de 50 metros); el bajo tránsito aéreo esperado de 2 vuelos a
la semana no se considera un impacto significativo para las poblaciones humanas, sin
embargo para la fauna local puede originar cambios etológicos momentáneos, por lo
que se consideran las siguientes medidas preventivas.
Medida preventiva.
Se establecen rutas de salida y llegada de modo que eviten sobrevolar a baja altitud.
Restricción de la utilización de la "reversa" de los motores de las aeronaves como
sistema de frenado indicación a dar por el controlador del aeródromo.
Por otra parte la limpieza de la señal para el sistema de radiocomunicación21 es básico
para la seguridad en la operación del aeródromo en consecuencia se debe garantizar
la protección de la radio ayuda a la navegación aérea.
Medida preventiva.
Prevenir que la construcción de instalaciones en su aeródromo puedan
interferir, anular o disminuir la operación de una ayuda para la navegación
visual o electrónica.
Proteger a las ayudas de navegación contra el vandalismo o robo.
Prevenir, dentro del área de influencia del aeródromo, la interrupción
de señales de ayudas a la navegación aérea.
21
Todas las comunicaciones entre la aeronave y la caseta de control de tránsito, se desarrollaran en la banda VHF
(muy alta frecuencia) que abarca desde 108 Mhz hasta 136 Mhz; con modo de transmisión AM modulada en
amplitud. Se conoce como banda aeronáutica y la modulación en amplitud obedece a criterios de “protección” de
esta banda respecto a interferencias ocasionadas por ejemplo por particulares con equipos tipo Handy. La
ventaja de las comunicaciones realizadas en VHF es que tienen limpieza de señal, no es afectada por ruidos
atmosféricos, sin embargo esta posee un alcance relativamente corto y depende de la geografía del lugar: Siendo
entonces una limitante local que será eliminada una vez que sea visible la cuenca visual de aterrizaje.
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II.2.11. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los
residuos.
En la unidad minera se tiene un contratista encargado de colecta y disposición
controlada de los residuos que se generen en diferentes áreas. Quedando integrado el
aeródromo en ruta de recolección de residuos. Los residuos no recuperables para venta
en actividades de reciclaje son enviados al relleno sanitario de la localidad de Mezcala.
En aeródromo se contara con 2 tambos con bolsa interna donde se dispondrán los
residuos sólidos orgánicos e inorgánicos que llegasen a generar durante la operación del
mismo.
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CAPITULO III. VINCULACIÓN
CON
LOS
ORDENAMIENTOS
JURÍDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN
DE USO DE SUELO.
La revisión de los instrumentos legales aplicables se efectuó para verificar el
cumplimiento actual que tiene el desempeño de las actividades respecto a los
ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación
de uso de suelo, así como espacio aéreo.
La regulación del tráfico aéreo está controlada a través de la IATA, en función de la
ubicación del aeródromo este está ubicado en la zona de tráfico de conferencia
aéreoTC1 América. Así como existe el convenio internacional sobre aviación civil
internacional.
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también conocido como el Convenio de
Chicago tuvo por objeto actualizar la Convención de París de 1919 sobre normas de
aviación Civil. Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de
1919, llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional
(OPACI), hasta que en el año 1947 pasó a denominarse Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), al ser refrendado el convenio por los Estados miembros.
El tratado correspondiente con sus dieciocho anexos reguló los aspectos fundamentales
de la aviación, a saber: Licencias al Personal, Reglamento del Aire, Meteorología, Cartas
Aeronáuticas, Unidades de medida a utilizar en las comunicaciones aeroterrestres,
Operación de Aeronaves, Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves,
Aeronavegabilidad, Facilitación, Telecomunicaciones Aeronáuticas, Servicios de Tránsito
Aéreo, Búsqueda y Salvamento, Investigación de accidentes e incidentes de aviación,
Aeródromos, Servicios de Información Aeronáutica, Protección al Medio Ambiente,
Seguridad para la protección de la Aviación contra los actos de interferencia ilícita, y
Transporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas.
Al Convenio se añaden 18 anexos que contienen normas, definiciones y prácticas
recomendadas, que son enmendados por la OACI periódicamente y son los siguientes:
Anexo 1 - Licencias al personal.
Anexo 2 - Reglamento del aire.
Anexo 3 - Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.
Parte I - SARPS básicos
Parte II - Apéndices y adjuntos.
Anexo 4 - Cartas aeronáuticas.
Anexo 5 - Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres.
Anexo 6 - Operación de aeronaves.
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Parte I - Transporte aéreo comercial internacional - aviones.
Parte II - Aviación general internacional - aviones.
Parte III - Operaciones internacionales - helicópteros.
Anexo 7 - Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves.
Anexo 8 - Aeronavegabilidad.
Anexo 9 - Facilitación.
Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas.
Volumen I - Radio ayudas para la navegación.
Volumen II - Procedimientos de comunicaciones incluso los que tienen categoría de
PANS.
Volumen III - Sistemas de comunicación.
Parte I - Sistemas de comunicación con datos digitales.
Parte II - Sistemas de comunicación por voz.
Volumen IV - Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión.
Volumen V - Utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas.
Anexo 11 - Servicios de tránsito aéreo. (Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de
información de vuelo. Servicio de alerta).
Anexo 12 - Búsqueda y salvamento
Anexo 13 - Investigación de accidentes e incidentes de aviación.
Anexo 14 - Aeródromos.
Volumen I - Diseño y operaciones de aeródromos.
Volumen II - Helipuertos.
Anexo 15 - Servicios de información aeronáutica.
Anexo 16 - Protección del medio ambiente.
Volumen I - Ruido de las aeronaves.
Volumen II - Emisión de los motores de las aeronaves.
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Anexo 17 - Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra los actos de
interferencia ilícita.
Anexo 18 - Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea.
Es importante mencionar que actualmente hay una propuesta para incluir un Anexo
adicional, el Anexo 19 que tratara sobre el SSP/SMS que se refiere en sus siglas en
ingles al Safety State Program / Safety Management System
De acuerdo con la legislación vigente nacional para el caso el aeródromo Los Filos está
clasificado como permisionario de un aeródromo de servicio privado particular de la
Unidad Minera los Filos.
III.1.
Plan Nacional de Desarrollo.
El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 establece una estrategia para avanzar en
la transformación de México, estructurado en cinco ejes rectores:
Estado de Derecho y seguridad.
Economía competitiva y generadora de empleos.
Igualdad de oportunidades.
Sustentabilidad ambiental.22
Democracia efectiva y política exterior responsable.
Este Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano
Sustentable; esto es, del proceso permanente de ampliación de capacidades y
libertades que permita a todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el
patrimonio de las generaciones futuras.
Siendo las estrategias planteadas en materia ambiental:
Propiciar el desarrollo ordenado, productivo y corresponsable y la
recuperación de los suelos nacionales con criterios de sustentabilidad, para
aprovechar eficientemente su potencial a partir de su vocación.
Al respecto si bien la zona del Tepetatero Este se modificó el uso de
suelo a sitio de almacenamiento de material estéril, y que al término de
su vida útil seria restaurado, el poder aprovechar de una manera más
eficiente una fracción del área al ubicar el aeródromo permite
prorrogar su utilidad económica para el promovente de manera
22
La sustentabilidad ambiental se refiere a la administración eficiente y racional de los recursos naturales, de
manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la población actual sin comprometer la calidad de vida de las
generaciones futuras.
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interna, abriendo la posibilidad de concesionar posteriormente dicho
aeródromo.
Promover el manejo adecuado y el aprovechamiento de residuos sólidos
con la participación del sector privado y la sociedad.
Se reitera que existe un reciclaje de área bajo otro uso.
Impulsar la participación del sector privado en proyectos de reciclaje,
separación de basura, reutilización y confinamiento de desechos,
Adecuado manejo de los residuos peligrosos
Por actividad de aeródromo bajo procedimientos restrictivos de
mantenimiento de aeronaves solo en caso de emergencia se limita la
generación de residuos peligrosos en el aeródromo.
III.2.
Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) para el Estado
de Guerrero.
De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de
Guerrero Fase V del Modelo de Ordenamiento Territorial.
El proyecto se ubica en la zona que pertenece a la Unidad territorial básica UTB-12,
zona que pertenece a la región central de Guerrero, flanco interno de la Sierra madre
del sur cuyos escurrimientos van de sur a norte.
La parte oriente esta mayormente poblada, ya que se ubican importantes centros de
población como Chilpancingo, Zumpango del Río y Tuxtla de Guerrero, mientras que
en la parte oriente son localidades menores entre 2,500 y 5,000 habitantes entre las
que se encuentran Mezcala, Xochipala y Tacotepetl. Ver ilustración siguiente:
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Ilustración 21.- Sector de la UTB-12.
La Unidad territorial básica UTB-12 manifiesta la siguiente problemática.- Las
partes altas están constituidas de bosque de encino y pino que presentan poca
alteración, sin embargo se ha observado que paulatinamente la agricultura de
temporal y los pastizales van ganando terreno a pesar de que hay poca actividad
agrícola.
La zona donde se ubican las tres principales ciudades, si se aprecian importantes
perturbaciones en la vegetación ya sea por el crecimiento urbano o la incorporación
de nuevas áreas para cultivo a pesar de que la topografía no es tan adecuada para
estos usos.
La ciudad de Chilpancingo está ubicada casi en el límite del parte aguas de la sierra,
por lo tanto las descargas de sus aguas se vierten del lado sur hacia la cuenca que
vierten las aguas hacia el mar, mientras que la localidad de Zumpango las descargas
van hacia el lado norte. Esta zona se distingue también por su potencialidad minera
tanto en minerales metálicos como no metálicos23
Indicando a través de criterios en específico para el sector productivo que las
actividades del sector primario deben desempeñar un papel de mayor importancia en
la estructura económica del Estado.
El fortalecimiento de la economía rural requiere orientarse de forma tal que genere
ingresos suficientes que contribuyan a arraigar a la población en el campo, a parar la
migración masiva a los centros de mayor concentración de población, a evitar el
abandono de los espacios e impedir su ocupación con actividades ilícitas,
principalmente en las zonas más aisladas de la sierra y la montaña. Por lo que la
23
Programa Estatal De Ordenamiento Territorial –Estado De Guerrero Diagnóstico Integrado.
Disponible en : http://www.guerrero.gob.mx/pics/art/articles/1514/file.10.pdf
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actividad minera detonada en la zona por la Unidad Minera Los Filos ha sido
clave para el fortalecimiento de las comunidades de Mezcala, Mazapa,
Carrizalillo y Amatitlan., constituyéndose en un importante polo de desarrollo del
territorio,
Además el proyecto del aeródromo cumple con el subsistema de integración
regional el cual está basado en el planteamiento de un sistema de enlaces, que de
acuerdo a la estructura establecida en el sistema de ciudades se define el sistema de
comunicación terrestre y aérea.
III.3.
Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales y
Centro de Población.
La Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Publicas del Estado recibió de la
Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero
(CICAEG), el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes en donde refiere
lo siguiente:
Se han definido actividades de acuerdo al desarrollo de la navegación aérea como la
ampliación y modernización de las instalaciones aeroportuarias así como la
construcción, rehabilitación y mantenimiento de aeródromos de cobertura regional.
Si bien el presente proyecto del aeródromo no es de carácter público
sino de carácter privado representa un fortalecimiento del desarrollo
de la navegación.
III.4.
Ordenamientos jurisdicción federal y Estatal.
Jurisdicción Federal.
LEY DE AEROPUERTOS.
Capitulo V De la infraestructura.
Art. 40. Para realizar trabajos de construcción o reconstrucción en los
aeródromos civiles, distintos de aquéllos incluidos en los programas a que se
refieren los artículos 38 y 39 de esta Ley, se requerirá autorización previa de la
Secretaría.
Art. 41. Los concesionarios y permisionarios deberán cumplir con las
disposiciones federales, estatales y municipales en materia de desarrollo
urbano y protección ambiental, que correspondan.
CAPITULO IX De la seguridad.
Art. 71. La vigilancia interna en los aeródromos civiles será responsabilidad del
concesionario o permisionario y se prestará conforme a las disposiciones legales
aplicables en la materia y a los lineamientos que al efecto establezca la Secretaría, la
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cual podrá contar con un cuerpo encargado de verificar que la seguridad y vigilancia
en los mismos se lleve a cabo conforme a las disposiciones establecidas.
En situaciones de emergencia o cuando se ponga en peligro la paz interior o la
seguridad nacional, las autoridades federales competentes prestarán en forma directa
la vigilancia para preservar la seguridad de las aeronaves, pasajeros, carga, correo,
instalaciones y equipo.
Art.72. Los concesionarios y permisionarios deberán poner en práctica
programas de emergencia y contingencia, colaborar en los dispositivos de
seguridad en las operaciones aeroportuarias, y mantener los equipos de rescate y
extinción de incendios en óptimas condiciones de operación. Asimismo, deberán
hacer del conocimiento de la autoridad aeroportuaria cualquier situación técnica y
operativa, relevante o emergente, en materia de seguridad.
Art. 73. A nivel nacional deberá existir un comité de seguridad aeroportuaria
integrado de conformidad con el reglamento respectivo, que será el encargado de
emitir el programa nacional de seguridad aeroportuaria conforme a los lineamientos
que señale la Secretaría.
En los aeropuertos deberán funcionar comités locales de seguridad, presididos
por un representante de la Secretaría, que emitirán los programas de seguridad
correspondientes, previa opinión del comité de seguridad aeroportuaria. Estos
deberán autorizarse por la Secretaría para su entrada en vigor.
CAPITULO X De la protección al ambiente
Art. 74. En los aeródromos civiles los concesionarios y permisionarios deberán
observar las disposiciones aplicables en materia de protección al ambiente;
particularmente en lo que les corresponda respecto a la atenuación del ruido y
al control efectivo de la contaminación del aire, agua y suelo, tanto en sus
instalaciones, como en su zona de protección.
Medida preventiva.
La unidad minera deberá de realizar los trámites necesarios ante la Secretaría de
comunicaciones y transporte respecto al permiso para la administración, operación y
en su caso, construcción de aeródromo. Así como la autorización de cesión total de
derechos y obligaciones de las concesiones y permisos: (modalidades) b.Permisionarios de aeródromos particulares.
CAPITULO XI Del Registro Aeronáutico Mexicano
Art.75. El aeródromo deberá de ser inscrito en el Registro Aeronáutico
Mexicano.
Art 76. Los concesionarios y permisionarios de aeródromos de servicio al público, así
como los prestadores de servicios, serán responsables por los daños ocasionados,
que resulten por causas que les sean imputables, por lo que deberán contar con
seguro que cubra las indemnizaciones correspondientes.
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El contrato de seguro deberá ser registrado ante la Secretaría y estar vigente
por los plazos de duración de la concesión o permiso y sus prórrogas.
REGLAMENTO DE LA LEY DE AEROPUERTOS.
Artículo 9. La solicitud a que se refiere el artículo anterior debe estar acompañada
de:
II. En cuanto a la capacidad técnica, a los requisitos de seguridad técnica y a las
disposiciones en materia ambiental:
c) La relación de los servicios aeroportuarios y complementarios que se prestarán
en el aeródromo;
d) Las medidas de seguridad que pretende instrumentar para ajustarse a las
disposiciones aplicables;
e) En caso de construcción del aeródromo, el estudio de viabilidad técnica que
contenga:
i) La localización del aeródromo civil en una carta topográfica del Instituto Nacional
de Estadística, Geografía e Informática, en escala 1:50,000 o menor;
ii) Los planos y memoria descriptiva del proyecto del aeródromo, indicando la
construcción por etapas y su tiempo aproximado de realización;
iii) Un estudio del espacio aéreo que determine la factibilidad de los
procedimientos de llegada y salida de las aeronaves que incluya la información
de obstrucciones;
iv) La localización de los terrenos, con un estudio que precise la idoneidad de los
mismos, atendiendo a las condiciones meteorológicas del sitio en cuanto a
vientos, techos de nubes, visibilidad y temperaturas, y los datos climatológicos
de acuerdo a la categoría que se pretende, así como los estudios topográficos,
hidrográficos, geológicos y de mecánica de suelos;
f) Un estudio en materia de impacto ambiental;
g) La constancia de no afectación de desarrollo urbano expedida por las
autoridades locales;
Artículo 17. El interesado en obtener un permiso para administrar, explotar, operar y,
en su caso, construir un aeródromo de servicio particular, debe presentar
solicitud por escrito a la Secretaría, precisando lo señalado en el artículo 8 de este
Reglamento y acompañar:
I. Por lo que respecta a su capacidad jurídica:
a) Tratándose de persona física, acta de nacimiento e identificación oficial; en caso de
persona moral, escritura constitutiva y sus modificaciones;
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b) Declaración escrita, bajo protesta de decir verdad, en la que el peticionario exprese
que no se encuentra dentro de los supuestos del artículo 22 de la Ley. En caso de ser
persona moral, deberán presentarla el director general o su equivalente, y los
miembros del órgano de administración;
II. Los documentos que acrediten la posibilidad de uso de suelo de los terrenos
para utilizarlos como aeródromo civil, y
III. En cuanto a los requisitos de viabilidad técnica, requisitos técnicos y
disposiciones en materia de impacto ambiental, la documentación e información
señalada en el artículo 9, fracción II, incisos c), d), e), f) y g) de este Reglamento.
Art. 22. Los concesionarios o permisionarios sólo podrán iniciar operaciones
cuando, además de haber cubierto los requisitos previstos para tal efecto en la
concesión o permiso correspondiente, la Secretaría les haya aprobado los
documentos siguientes:
I. En caso de construcción, el aviso de la terminación de la obra;
II. El programa maestro de desarrollo o el programa indicativo de inversiones,
según corresponda;
III. Las reglas de operación contenidas en el manual general de operación del
aeródromo;
IV. La póliza de seguro a que se refiere el artículo 146 del presente Reglamento;
V. El registro de las tarifas de los servicios que prestarán;
VI. En su caso, el documento por el que se constituya el comité de operación y
horarios a que se refiere el artículo 61 de la Ley, así como la aprobación de su
reglamento interno;
VII. El documento por el que se constituya el comité local de seguridad a que se
refiere el artículo 73 de la Ley y el programa local de seguridad autorizado, y
VIII. La notificación a la Secretaría de los miembros del consejo de administración y
del administrador aeroportuario.
Una vez cubiertos los requisitos anteriores el concesionario o el permisionario
presentará un aviso indicando la fecha en que pretende iniciar operaciones, y
manifestando bajo protesta de decir verdad que cuenta con los servicios
aeroportuarios y complementarios requeridos de acuerdo a su clasificación y
categoría.
La Secretaría emitirá su resolución, dentro de un plazo de treinta días naturales
contados a partir de la presentación del aviso. Transcurrido dicho plazo sin que la
Secretaría objete la fecha de inicio de operaciones, se entenderá que el concesionario
o permisionario podrá dar inicio a las operaciones, sólo si ha cumplido con lo previsto
en este artículo.
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Artículo 26. En el caso de concesiones o permisos para efectuar la construcción de
un aeródromo, el concesionario o permisionario deberá presentar a la Secretaría un
aviso de inicio de obra, acompañado de su proyecto ejecutivo, en términos de lo
señalado en este Reglamento, por lo menos con cuarenta y cinco días naturales de
anticipación al inicio de las obras respectivas.
La Secretaría podrá ordenar la suspensión de las obras cuando las mismas no reúnan
los requisitos establecidos en la Ley, este Reglamento y las normas básicas de
seguridad.
Artículo 60. El servicio de suministro de combustible debe prestarse únicamente
a las aeronaves y equipo de apoyo terrestre que se encuentren dentro del
aeródromo.
El prestador del servicio de suministro de combustible deberá llevar el control de la
cantidad de combustible que suministre a los transportistas aéreos y operadores
aéreos, a las aeronaves de Estado y vuelos en funciones de rescate, búsqueda y
asistencia humanitaria u otro que autorice la Secretaría.
III.4.1. Normas Oficiales Mexicanas y Criterios Ecológicos Asociados.
Es pertinente mencionar que dentro de la estructura de la Secretaria del Medio Ambiente
y Recursos Naturales SEMARNAT existe la Dirección General de inspección Ambiental
de Puertos y aeropuertos y fronteras, cuyas atribuciones están establecidas en el Art.
129 del Reglamento interior de la SEMARNAT. Siendo su objetivo desarrollar acciones
preventivas de carácter fitosanitario e inspecciones de la legal procedencia de
importaciones y exportaciones de especímenes, productos y subproductos de flora y
fauna silvestre, así como en materia de residuos peligrosos. De ahí la importancia de no
efectuar el transporte vía aérea de especies de vida silvestre reguladas ni residuos
peligrosos
Uno de los aspectos más importantes respecto a la normatividad para la operación de un
aeródromo de las características del presente refiere a las siguientes:
Art. 155 Cap. VIII relativo a Ruido, Vibraciones, Energía Térmica y Lumínica, Olores y
Contaminación Visual de la LGEEPA refiere a que quedan prohibidas las emisiones
de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación
visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las normas oficiales
mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de
concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente
que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su
esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos
límites y en su caso, aplicarán las sanciones correspondientes.
NOM-081-SEMARNAT-1994, Que Establece los Límites Máximos Permisibles de
Emisión de Ruido de las Fuentes Fijas y su Método de Medición.
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Así como cumplir con lo establecido en el Reglamento de la Ley General para la
Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Referido a la disposición regulada de
cada uno de los residuos que se generen a partir del proyecto del aeródromo.
Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección ambiental-Especies
nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones
para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.
Norma Oficial Mexicana NOM-006-CNA-1997, “Fosas sépticas prefabricadas especificaciones y métodos de prueba”.
III.5.
Resoluciones administrativas ambientales
En función de que el proyecto se realiza en un área previamente autorizada para el
uso como área de disposición de tepetate, material estéril producto de la explotación
del Tajo Minero Los Filos, referirse a la sección 1.1.5.:
En materia de Impacto Ambiental se cuenta con el resolutivo S.G.P.A.-DGIRADEI.1410.05 en el que se autoriza el Proyecto Los Filos y obras asociadas en las que
se incluye:
Pág. 20 de 32 e) Construcción o acondicionamiento de:
Tepetateras. Dos depósitos en cañadas, uno de ellos al oeste del Tajo (35
has) y el otro al Este del mismo (110.81 has), este ultimo conformado a su
vez por 4 montículos, la altura de las tepetateras variará de 80 a 160 m. El
tepetate será descargado por gravedad desde el camión hacia el talud de la
cañada.
Pág. 22 de 32 II. Operación:
Explotación.
c) Tepetateras. Al igual que el tajo las tepetateras crecerán en superficie y volumen
conforme avance el minado. Su ocupación será paulatina y de acuerdo al programa
de la Tabla 2.3 de la MIA-P (página 9 del Capítulo II). Tendrán una capacidad para
almacenar 118 millones de toneladas.
En materia forestal con fundamento en la Ley General de Desarrollo Forestal
Sustentable; Resolutivo en el que se autoriza cambio de uso de suelo en terrenos
forestales para el proyecto minero “Los Filos” con número de oficio No.
DFG.02.03.284/05. Condicionante segunda del Refiere el cambio de uso de suelo a
predio pertenecientes al Ejido Mezcala en el que se ubica la Tepetatera Este;
superficie en la que se plantea la construcción del aeródromo materia del presente
proyecto.
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III.6.
Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.
En sitio el aeródromo no se ubica en ningún área protegida. Pero si se ubica dentro
de un corredor biológico denominado Cañón del Zopilote, el cual mantiene el status
de región terrestre prioritaria por CONABIO en función de las diversas variantes de
bosque tropical caducifolio con un alto grado de endemismo del género Bursera.24. ;
Para el Cañón del Zopilote, localizado dentro de la cuenca del río Balsas, existen
algunos estudios florísticos y descriptivos de la vegetación (Peralta, 1995; DiegoPérez et al., 2001; Fonseca et al., 2001; Pineda-García et al., 2007), en donde refiere
la importancia ecológica de la región.
Anexo 9.- Ficha técnica CONABIO Cañón del Zopilote.
III.7.
Bandos y reglamentos municipales.
Al respecto no existe la proyección por parte del municipio de ninguna obra
infraestructura para el desarrollo de algún aeródromo.
III.8.
Zonas arqueológicas e históricas.
En el área del aeródromo no se localizan zonas arqueológicas e históricas.
24
http://www.conabio.gob.mx/conocimiento/regionalizacion/doctos/rtp_118.pdf Regiones Terrestres Prioritarias
de México.
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CAPITULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE
LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO.
IV.1.
Delimitación del área de estudio.
El área de estudio se limita a una superficie de 26.0434 Ha. que refiere a los taludes y
Plataforma de desplante del aeródromo. Ver ilustración siguiente:
Ilustración 22.- Superficie de proyecto. 26.0434 has.
Cuyas colindancias se describen a continuación:
ASPECTOS USOS
DE SUELO
COLINDANTE.
DESCRIPCIÓN
Colindancia Noroeste.
Colinda con “Cueva de los changos” depresión topográfica con
vegetación natural zona de transición palmar y encinar.
Colindancia Oeste.
Colinda con áreas de actividad minera Tajo de explotación minera Los
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ASPECTOS USOS
DE SUELO
COLINDANTE.
DESCRIPCIÓN
Filos.
Colindancia Sur
Continuidad de la Tepetatera Este, posteriormente se ubica camino
asfaltado local que dirige a acceso de la unidad minera, así como a
comunidades locales tales como: Carrizalillo y Amatitlán.
Colindancia Este
Colinda la pata de berma con camino local que dirige a acceso de la
unidad minera, así como a comunidades locales tales como: Carrizalillo
y Amatitlán. Posteriormente a 280 m. en línea recta existe una
subestación eléctrica de alta tensión en la cota 1370 m.s.n.m.. Es
pertinente mencionar que el cableado está por debajo de la cota 1400
m.s.n.m.
Tabla 12.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto.
IV.2.
Caracterización y análisis del sistema ambiental.
Muchos factores intervienen en la determinación del emplazamiento, orientación y
número de pistas. Los principales factores son los siguientes:
a) Las condiciones meteorológicas, sobre todo el coeficiente de utilización de la
pista/aeródromo, determinado por la distribución de los vientos, y por la presencia de
nieblas localizadas;
b) La topografía del emplazamiento del aeródromo y del terreno circundante;
c) El tipo y volumen del tránsito aéreo al que se habrá de prestar servicio, incluso los
aspectos de control del tránsito aéreo;
d) Cuestiones relacionadas con la performance de los aviones25; que arribarán y
e) Cuestiones relacionadas con el medio ambiente, principalmente el ruido.
A continuación se efectuará una descripción de dichos factores y que sirvieron de marco
ambiental para el diseño de proyecto.
IV.2.1. Aspectos abióticos.
V.1.3.1.
Clima.
La información meteorológica local es de suma importancia para el aeródromo ya que
su conocimiento representa un factor de seguridad adicional para las aeronaves.
25
Tipo diseño de avión.
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De acuerdo con la clasificación de Köppen, modificada por E. García (1981),26 en la
región de Mezcala se define como clima BS2(h’)w(w)(i’)g, que significa seco estepario,
semiárido con lluvias escasas en invierno; dicho régimen de lluvias de invierno es por
lo menos tres veces mayor cantidad de lluvia en el mes más húmedo de la mitad fría
del año que en el más seco; mientras que el régimen de lluvias de verano es por lo
menos 10 veces mayor cantidad de lluvia en el mes más húmedo de la mitad caliente
del año que, en el mes más seco; con temperaturas de todos los meses mayor a 18º
C; con poca oscilación diferencia de temperatura entre el mes más frío y el más
caliente entre 5º y 7º C, presentándose el mes más caliente antes del inicio del
solsticio invernal.27.
Dicha clasificación se basó en el antecedente de registro de una estación establecida
en Mezcala la cual opero por un periodo de 13 años entre los años 1921 1960; ver
siguiente tabla:
ESTACIÓN 034 MEZCALA, GUERRERO
COORDENADAS 17º 56’ LATITUD NORTE Y 99º 36’ LONGITUD OESTE A 416 M.S.N.M. (LOCALIZADA ORILLAS DEL
RÍO BALSAS).
Años
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
Temperatura
8
24.6
27.7
29.4
31.4
31.5
29.4
27.4
27.4
27.0
26.7
26.2
24.8
27.8
Precipitación
13
115
1.3
0.1
12.5
71.1
119.9
142.5
141.6
138.9
77.1
11.5
2.0
730
Tabla 13: Antecedentes históricos de temperatura y precipitación.
Por otra parte de acuerdo con la normal climatológica local refiere a los siguientes
datos:28,ver tabla siguiente:
UNIDAD DEL SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL
NORMALES CLIMATOLÓGICAS 1971-2000
ESTADO DE: GUERRERO ESTACIÓN: 00012118 MEZCALA
LATITUD: 17° 55' 52” N LONGITUD: 099° 36'05” W ELEVACIÓN: 500 m.s.n.m.
ELEMENTOS
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
AÑOS CON
DATOS
26
26
26
26
26
26
25
24
24
26
27
24
ANUAL
PRECIPITACIÓN TOTAL
NORMAL
ESTÁNDAR
5.7
1.9
1.5
4.6
52.2
134.3
132.7
127.4
133.4
65.8
3.0
0.6
MÁXIMA
MENSUAL
79
30
18
74
191
273
290
243
233
221
28
10
1980
1983
1978
1973
1989
1974
1989
1980
1994
1991
1978
1982
AÑO DE
MÁXIMA
663.1
26
García Enriqueta 1981 Modificaciones al sistema de clasificación climática de Koppen. Promedio de
Estaciones meteorológicas 1921 a 1960.
27
El solsticio invernal se verifica del 21 al 22 de junio, respecto al hemisferio sur.
28
Disponible en: http://smn.cna.gob.mx/climatologia/normales/estacion/gro/NORMAL12118.TXT
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MÁXIMA
DIARIA
32
14
18
38
32
68
66
64
68
47
28
6.0
NIEBLA
0
0
0
0
0
0
0
0
0.1
0
0.1
0
AÑOS CON
DATOS
26
26
26
26
26
26
25
24
24
26
27
24
TORMENTAS
ELÉCTRICAS
0
0
0
0
0
0.3
0.2
0
0
0
0
0
AÑOS CON
DATOS
26
26
26
26
26
26
25
24
24
26
27
24
0.2
0.5
Tabla 14: Antecedentes históricos de precipitación y eventos extraordinarios. Al respecto siendo la
presencia de niebla un factor determinante en el diseño del aeródromo, en su caso no es significativo
dicho factor de diseño a partir de la baja y casi nula formación de niebla en la zona.
Medidas de diseño integradas en proyecto.
La pista de aeródromo cuenta con pendientes suaves y controladas a fin de permitir el
escurrimiento natural del agua de lluvia, así como ha incluido obras de drenaje a fin de
garantizar que se de salida al agua evitando que se llegue a acumular en pista, de
esta forma se evitan que el agua provoque daños estructurales.
El 24 de agosto del 2009 la unidad minera Los Filos instaló una estación
meteorológica donde se registran los parámetros de temperatura, precipitación y
evaporación ver tabla siguiente:
2010 PRECIPITACIÓN
MES
ENE
FEB
Total mm
18.79
86.352
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGT
SEP
0
0
1.778
97.264
268.02
192.76
145.28
OCT
0
NOV
14.224
DIC
PROMEDIO
Total
0
68.70
824.46
Tabla 15: De acuerdo con la estación meteorológica de los Filos el mes más lluvioso es el mes de julio
seguido del mes de agosto.
Durante los trabajos de campo se efectuaron registros de velocidad de viento con un
anemómetro de copas del periodo 11 de febrero al 14 de marzo determinándose vientos
promedios de 3.7m/s con máximos de 7 m/s. Con una dominancia de vientos provenientes
del Sureste y del Noreste. El hecho de que el viento dominante proviene del noreste se tenía
identificado para los meses de noviembre diciembre; por lo que se puede referir que el
viento dominante en la zona es el proveniente del noreste con tendencias importantes
a partir del Sureste; ahora bien si consideramos que una recomendación de diseño refiere a
Hasta donde lo permitan los demás factores, la pista principal debe estar orientada en la
dirección del viento predominante. Ver lustración siguiente:
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Ilustración 23 Información de estación meteorológica los Filos. Refiere a vientos promedio de
1.7 m/seg. Durante la época invernal los vientos dominantes provienen del Noreste.
Medidas preventivas.
Se deberá de establecer un sistema de comunicación entre la estación meteorológica
de la Unidad minera Los Filos y la caseta de control del aeródromo.
La estación meteorológica deberá de integrar un anemómetro para registro de
velocidad y dirección de vientos.
Por otra parte de acuerdo con la siguiente tabla para el Estado de Guerrero para un
periodo de 28 años se generaron 11 ciclones; de los cuales 8 fueron tormentas
tropicales y tres huracanes, dos de ellos categoría I y solo uno categoría II.
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Ciclones que han impactado en México de 1980 - 2008 2930
Año Océano Nombre
Cat
imp31
2008 Pacífico
Odile
TT
2005 Pacífico
Dora
TT
2004 Pacífico
Lester
TT
2003 Pacífico
Carlos
2002 Pacífico
Julio
Lugar de Entrada a
Tierra
50 km al SSW de Lázaro
Cárdenas, Mich.
25 km. de línea de costa,
55 SE Zihuatanejo, Gr.
Estados Afectados
Periodo Vmax
Lluvia Máx. en
(inicioimp
24 h (mm)
fin)
(Km./h)
Gro, Mich, Col
8-12 Oct
100
Gro. Mich., Col.
3-6 Jul
65
40 km. al SSE de
Acapulco Gro.
Gro
11-13
oct
75
TT
Pinotepa Nacional,
Oaxaca
Oax. Gro. Ver. Tab. Chis.
25-27
jun
95
254 mm. Río
Verde, Oax.
TT
Lázaro Cárdenas, Mich
Gro, Mich, Col, Jal.
25-26
Sep
65
200 Cumbres,
Gro.
2000 Pacífico Norman
TT
Bahía Bufadero, Mich.;
Mazatlán, Sin.
19-22
Sep
75
357 Callejones,
Col
1999 Pacífico
H1
5-9 Sep
120
400 Jala, Col.
1-4 Jul
110
193 Platanar, Tab
4-9 Jul
166
218 Km.. 51, Oax
95
112 Atoyac, Gro
Greg
Gro, Mich, Col, Jal, Sin,
Nay.
Gro, Col, Mich, Jal, Sin,
Sn. José Del Cabo, BCS.
BCS, Son.
Huatulco, Oax.
Oax, Gro, Chis, Tab
Col, Jal, Mich, Nay, Sin,
Manzanillo, Col
BCS, Oax, Gro
1996 Pacífico Cristina
TT
1993 Pacífico Calvin
H2
1991 Pacífico Ignacio
TT
Laz. Cárdenas, Mich
Mich, Col, Jal,Gro
1989 Pacífico Cosme
H1
Cruz Grande, Gro.
Gro, Mor, Mex, DF, Hgo,
SLP, Tam
16-18
Ago
18-23
Jun
120
Se refiere a la intensidad al momento de impacto en tierra en México no a la intensidad del ciclón Tropical en mar abierto
Tabla 16: Antecedentes históricos de ocurrencia de ciclones.
De acuerdo con los reportes de eventos climatológicos que acaecieron en el Estado
de Guerrero las trayectorias no se presentaron hacia la región de Mezcala donde se
desplantará el aeródromo, por lo que la posibilidad de que se presente un huracán
queda descartado; mas no la presencia de alguna tormenta tropical cuyas velocidades
sostenidas de vientos son entre los 63 y 118 Km. /h. Sin embargo no se espera que se
presenten los máximos en la zona debido al cuerpo de montañas existentes en el
29
http://smn.cna.gob.mx/ciclones/smciclones.html Subgerencia de Pronostico Meteorológico / Ing. Alberto
Pinzón Hernández.
30
Disponible en : http://smn.cna.gob.mx/ciclones/historia/ciclones1970-2008.pdf
31
DT Depresión tropical; vientos alcanzan una velocidad sostenida menor o igual a 62 kilómetros por hora
TT Tormenta Tropical; velocidades sostenidas entre los 63 y 118 Km. /h.
H1-H5 Huracán y categoría alcanzada en la Escala Saffir-Simpson. Partiendo de vientos máximos sostenidos que
alcanzan o superan los 119 Km. /h.
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derredor. Pero no por ello no se deben de tomar precauciones respecto a las
condiciones meteorológicas que se puedan presentar en el área.
Los criterios climáticos en el diseño del aeródromo fueron tomados en cuenta siendo
recomendable que estas estén orientadas respecto a los vientos dominantes, en
particular, la pista presenta una leve desviación (15 a 20º) respecto a los vientos
dominantes que en promedio son menores a 5 m/s lo cual no afecta durante
maniobras de aterrizaje y despegue. Solo en eventos extraordinarios deberán de
tomarse ciertas restricciones de vuelo como comúnmente se realiza en cualquier
aeródromo.
Medida preventiva
Contar con datos meteorológicos al día de manera preventiva para operación del
aeródromo. Ya sea a partir de la estación meteorológica propia de la unidad Los
Filos o en su caso mantener contacto vía internet con otra estación meteorológica
confiable.
Se prohíbe el aterrizaje o despegue de un avión por componente transversal del
viento cuando este exceda los 19 km/h en función de la longitud de pista del
aeródromo (longitud de campo de referencia es inferior a 1 200 m.).
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V.1.3.2.
Geología y geomorfología.
El sitio del proyecto del aeródromo los Filos se encuentra ubicado dentro del Terreno
Tectonoestratigráfico Mixteco (Campa U., M.F. et al, 1983). De acuerdo a estos
autores, este terreno está caracterizado por la presencia de un basamento formado
por el Complejo Metamórfico Acatlán del Paleozoico de 410 a 590 millones de años
de edad. La mayor parte de los afloramientos de roca dentro del área de estudio
consisten en una secuencia de plataforma con calizas, pizarras y lutitas del Cretácico
(70 a 110 millones de años), intrusionadas por granodioritas del Terciario (65 millones
de años) y cubiertas parcialmente por una mezcla de rocas volcánicas y rocas
sedimentarias detríticas (40 a 60 millones de años).
Toda la mineralización significativa de oro conocida hasta ahora está asociada
espacialmente con los cuerpos intrusivos terciarios y sus halos de mármol, formados
durante el metamorfismo de contacto entre éstos y las calizas del Cretácico.
Dominando las rocas intrusivas el sitio donde se desplanto el Tepetatero Este.
Así una serie de intrusiones félsicas a intermedias, que varían en composición de
granito a diorita, ocurren en grupos de plutones de diversos tamaños. A éstas se les
denominará en lo sucesivo como granodiorita. Tales intrusiones han producido
abundante mármol y localmente han formado zonas de skarn dentro de las calizas de
la Formación Morelos
A nivel de afloramiento, en el área del tajo Los Filos, al cual colinda al Oeste con el
sitio donde se desplantará el aeródromo la roca se observa de color gris claro a gris
verdoso, (geología en donde se desplanto el Tepetatero Este) que intemperiza a
pardo rojizo, sobre todo en las cercanías del contacto con las calizas, debido al
exceso de fierro (lo cual se observa en el material rocoso que constituye el
Tepetatero). Presenta textura masiva de grano grueso a medio. La mineralogía está
constituida por oligoclasa, cuarzo, ortoclasa, biotita y hornablenda. La edad de las
intrusiones está calculada en 65 millones de años.
Regionalmente los intrusivos afloran a lo largo de una franja ancha orientada de SurSureste a Nor-Noroeste, y a la que están asociados los cuerpos mineralizados con
oro y plata. La franja inicia en Xochipala pasando por las minas del Carmen,
Bermejillo, Los Filos, La Agüita, Nukay, Media Luna y El Limón.
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V.1.3.2.1.
Características litológicas del área.
De acuerdo al departamento de Geología de la unidad minera Los Filos las
características generales del material estéril del Tepetatero Este son las
siguientes:
CARACTERÍSTICAS GENERALES
TEPETATERO ESTE
50 % Roca caliza II rica en carbonatos;
roca dura (valores entre 5 a 6).
30 % Roca endoskar Ib roca semidura
a dura (valores entre 3 a 5).
20 % Roca graneodorita Ia roca
blanda, (valores entre 2 a 3).
Tabla 17: Características litológicas del material estéril del Tepetatero Este. (Entrevista
Lo anterior fue previamente manifestado y mencionado en el resolutivo de
impacto ambiental32 en donde se hace referencia a las características geológicas
del material que conformará la tepetatera:
Considerando 6 inciso h) La roca estéril que requiere ser removida (descapote)
para acceder al yacimiento está compuesta por carbonatos, diorita, granodiorita y
óxidos, en ese orden de abundancia. La promovente determinó el potencial de
generación de escurrimientos ácidos y lixiviación de metales que posee la roca
estéril, encontrando que sólo los óxidos contienen azufre y metales, pero es la
roca menos abundante, además todas las rocas tienen potencial de neutralización
de ácidos, principalmente la roca carbonatada, por lo que la promovente concluyó
que es poco probable que se generen escurrimientos ácidos, pero que es posible
que las aguas que drenen del patio a largo plazo contengan arsénico en
cantidades que puedan exceder los límites establecidos en la NOM-001SEMARNAT-1996, por lo que esta DGIRA concluye que la promovente deberá de
presentar un programa de monitoreo de aguas subterráneas para validación de
esta Autoridad…..
Medida preventiva
A partir de los drenes de desvío y transito de drenaje en la berma del aeródromo
en época de lluvias se efectuará muestreo de: arsénico, azufre total y azufre
como sulfatos en el agua que drene a fin de prever un posible control del drenaje
ácido de roca y en su caso arsénico libre.
32
Pág. 8,9,10. Resolutivo de Impacto Ambiental 2Proyecto de Explotación Minera Los Filos”.
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Por otra parte en campo se pueden observar que los macizos rocosos del
tepetatero Este varían en tamaño; es por ello que los trabajos de rectificación y
nivelación permitirán homogenizar la superficie, toda vez que por desarrollo de
las bermas de depositación del tepetatero su superficie de rodamiento va
fracturando y compactando los materiales rocosos. Ver ilustración siguiente:
Ilustración 24: Vista general de maniobras de depositación
del material estéril en Tepetatero Este.
V.1.3.2.2.
Características geomorfológicas, relieve y orografía.
El Tepetatero Este se ha ido conformando por la colocación de bermas cada 10
metros de nivel y cada 30 metros de diferencia altitudinal se conforma una
plataforma de transito de tal forma que cada 30 metros de diferencia altitudinal
existe una plataforma de transito en el tepetatero Este, es en la primer plataforma
en el nivel 1450 m.s.n.m. donde se desplantará el aeródromo. Ver ilustración
siguiente:
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1450
Ilustración 25: Vista general de berma para aeródromo nivel 1450 m.s.n.m.
Posterior a la plataforma del depósito No. 1 del aeródromo (1420 a 1450) existen
dos plataformas superiores que refieren a los depósitos subsecuentes; Plataforma
No. 2 que va de berma 1450 a 1480; y una tercera plataforma que va de 1480 a
1500 a la fecha. Se tiene autorización para la conformación de la Tepetatera Este
a partir de 4 depósitos superficiales de tepetate, que tendrán las siguientes
características: Las dos primeras, vistas del norte hacia el sur, se alojarán en la
parte de mayor amplitud de la cañada y dentro de los límites de propiedad
superficial de la proponente, su altura variará de 140 a 160 metros.
Es pertinente mencionar que las cuencas visuales de entrada y salida están libres
no existen barreras de ningún tipo; solo es de llamar de atención la existencia en
la zona noroeste de una depresión denominada localmente como la “cueva de
changos”. Ver ilustración siguiente:
Ilustración 26: Depresión denominada “cueva de changos”
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Ilustración 27: Vista general de aeródromo se observan los horizontes Sureste y noroeste libres de
obstáculos.
En consecuencia la topografía del emplazamiento del aeródromo y del
terreno circundante no son obstáculos visuales ni representan riesgos de
maniobra y viraje de las aeronaves que se desplacen en el espacio aéreo.
Por otra parte gracias a la cuenca visual y rasgos hidrológicos locales como lo
representa su cercanía a 6.5 Km. del Rio Balsas, así como lo representan los
patios de lixiviación de la Unidad minera Los Filos no se requiere la ubicación de
ayudas visuales para la aproximación de las aeronaves al aeródromo.
V.1.3.2.3.
Fallas y fracturamientos.
En el área en donde esta desplantado el Tepetatero Este no existen fallas o
fracturamientos.
Por lo que respecta al cuerpo artificial “Tepetatero”, durante visita en campo se
observaron leves hundimientos diferenciales en función de la compactación del
material propiciado por el tránsito de maquinaria, así como pequeñas grietas a
partir de escurrimientos por lluvias, siendo de suma importancia los trabajos de
compactación y de desvío, así como el control de escorrentías en terreno, a fin de
garantizar la estabilidad y seguridad de la base de la pista del aeródromo. Ver
ilustración siguiente:
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Ilustración 28: Grieta superficie en tepetatero Este.
Medida Preventiva.
Completar trabajos de colocación de drenes y alcantarillas de desvío de
escorrentías.
V.1.3.2.4.
Susceptibilidad de la zona a: sismicidad.
El área del proyecto Los Filos está ubicada en un margen activo convergente de
placas, ya que a lo largo de la Fosa Mesoamericana, la Placa Cocos y la Placa
Rivera, se subducen bajo la Placa de Norteamérica. La actividad sísmica dentro
de este régimen tectónico es el resultado del movimiento de fallas locales y la
actividad volcánica asociada a la subducción de las placas. De acuerdo con la
Carta de Regiones Sísmicas de la Republica Mexicana Los Filos se ubica en una
región sísmica clasificada como C (Sísmica intermedia). Ver ilustración siguiente:
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Ilustración 29: Carta de Regiones Sísmicas de la República Mexicana. Fuente
Servicio sismológico de la U.N.A.M:
Para la región entre Iguala, Chilpancingo y Acapulco el último sismo que acaeció
fue el 13 de abril de 2007 con una magnitud de 6.3, al respecto se determinó que
el estado de esfuerzos que predomina en la denominada brecha sísmica de
Guerrero es de compresión. La solución del tensor de momentos del evento
registrado el 13 de Abril del 2007 muestra un mecanismo con fallamiento inverso.
Aunque hay una clara correlación geográfica con la localización de este evento y
la brecha de Guerrero, la zona sismogénica en la interface de las placas Norte
América y Cocos es más somera que la región donde se localizó el evento antes
mencionado lo cual no permite establecer relaciones directas entre la ocurrencia
de este sismo y una posible relajación de la energía acumulada en la brecha. En
la siguiente figura se muestra un esquema de la distribución espacial de la zona
sismogénica y la ubicación del sismo, no está hecho a escala es sólo un
ejemplo.33
33
http://www.ssn.unam.mx/ Sistema sismológico Nacional Reporte de Sismo del 13 de Abril de 2007 Atoyac de
Álvarez, Guerrero (M 6.3).
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Ilustración 30: Esquema de una sección transversal mostrando en profundidad el sismo del 13
de abril de 2007. La flecha muestra la ubicación del evento sísmico
Considerando la ilustración anterior podemos ubicar la zona del aeródromo a una
distancia de 120 Km. respecto a la costa de Guerrero, lo que nos permite inferir
que en caso de presentarse un evento símico este probablemente se transmitiría
30Km. de profundidad local; distancia que amortiza de manera importante un
evento sísmico de ahí de estar clasificada como una zona sísmica pero de
carácter intermedio.
En el Manifiesto de Impacto Ambiental para el proyecto de Explotación Minera
Los Filos se hace referencia a reportes de evaluación de la estabilidad de los
depósitos superficiales de tepetate de Los Filos, en donde la compañía Golder
Associates llevó a cabo un análisis bajo cargas estáticas y sísmicas de los años 1
a 10 de operación asumiendo una aceleración máxima de terreno (PGA) de
0.34g, calculada con un período de retorno de 475 años, equivalente a un sismo
de magnitud 6.9 Richter y localizado a 80 Km. del sitio y la no existencia de un
acuífero somero. Para ello se realizaron también una serie de pozos que indican
una profundidad muy somera a la roca firme o caliche, del orden de 0.2 a 1.5 m
(Golder, 2004b y 2004c). Se calculó que los factores recomendables de seguridad
para la estabilidad estática y pseudos estática son de 1.3 y 1.0, que se presentan
durante las etapas iniciales de la vida de los depósitos superficiales de tepetate y
durante las cuales, bajo condiciones sísmicas como la presupuesta, se puede
esperar una cierta deformación, por lo que la configuración final fue diseñada con
factores de seguridad mayores de 1.6 y 1.2, respectivamente. Por lo que se
consideraron cuatro bermas principales que conforman el Tepetatero Este.
V.1.3.3.
Suelos.
En la región de Filos desde Carrizal de Bravo hasta la zona del Puerto (entronque
hacia la localidad de Mazapa, los suelos son de origen volcánico, de más de 50 cm
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de profundidad, textura franco-arcillosa, color pardo rojizo oscuro, con drenaje intermedio
y pH de 4.8 a 5.0.
34
Pero lo anterior, solo se cumple en las zonas de baja pendiente donde es posible la formación
de suelo, ya que en zona de lomerío dominan los litosoles en varias fases de formación.
Ilustración 31: Ilustración obtenida del Manifiesto de Impacto Ambiental del
“Proyecto Explotación Minera Los Filos”.
Pero nos permitimos puntualizar que el Tepetatero Este está conformado de material estéril
producto de los trabajos de explotación del Tajo Filos, en cuya superficie no existe la
formación de suelo orgánico y cuyo desarrollo esta dependiente de los trabajos de
restauración edáfica y reforestación que se efectúe en sus taludes acción que no interfiere
con el desarrollo de las actividades de aeródromo.
V.1.3.4.
Geohidrología.
No existen registros de la existencia de cuerpos subterráneos en la zona del
Tepetatero.
34
Ávila Sánchez, P.; Sánchez-González, A.; Catalán Everástico, C. estructura y composición de la vegetación
del cañón zopilote, Guerrero, México Revista Chapingo. Serie ciencias forestales y del ambiente, vol. 16, núm. 2,
julio diciembre, 2010, pp. 119-138 Universidad Autónoma Chapingo, México.
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V.1.3.5.
Hidrología superficial.
No existen cuerpos de agua permanentes en la zona del Tepetatero Este; pero en
función de las diferencia altitudinales de origen de la zona de cañada que oscilan
entre los 1550 a 1400 m.sn.m. por donde se desplaza el camino local, en
temporada de lluvias si se presentan escurrimientos de agua importantes que en
un momento dado si no se efectúa el correcto desvío, así como el drenado en
berma podrá afectar la estabilidad de los depósitos. Es por ello que desde su
concepción el tepetatero ha contado con el control de escurrimientos y
sedimentos.3536
Considerando 7 inciso c) Instrumentar un programa de monitoreo de
escurrimientos de las tepetateras, en caso de que se presentarán escurrimientos
ácidos o con contenidos de arsénico que sobrepasen los límites de la normatividad
vigente, se establecerá si se requerirán medidas de mitigación adicionales en el
cierre de proyecto.
Medida Preventiva
Los drenes de desvío de aguas y conducción de aguas por cuerpo de la berma
deberán ser sujetos de mantenimiento preventivo previo a la temporada de lluvias,
a fin de mantener su operatividad y que se garantice la no aparición de grietas o
asentamientos por falta de drenaje en plataforma pista del aeródromo.
Las características de las canales de desvío y drenes se indicaron en la sección de
construcción.
Por otra parte el agua de servicio sanitario de la caseta de control móvil será
abastecido regularmente por unidad pipa de la Unidad Minera; cuya agua es
extraída directamente del rio Balsas y enviada a través de línea de abastecimiento
de agua hasta la unidad minera Los Filos. En la unidad de bombeo se le da al
agua un tratamiento primario (tanque de sedimentación ante de su envío.
V.1.3.5.1.
Embalses y cuerpos de agua (presas, ríos, arroyos, lagos,
lagunas, sistemas lagunares, etc.),
35
Pág. 9 y 10 del Resolutivo de impacto Ambiental “proyecto de Explotación Minera los Filos”
36
En el manifiesto de Impacto ambiental del “Proyecto de explotación minera Los Filos” refiere que para
minimizar la infiltración, los depósitos superficiales de tepetate serán debidamente nivelados y compactados, de
forma que se mejore la escorrentía superficial durante las operaciones lo que limitará el volumen de drenaje
procedente de este sitio. Cualquier agua que se infiltre en los depósitos superficiales de tepetate podría
eventualmente infiltrarse en el sustrato rocoso y alcanzar el acuífero subterráneo. Se desconoce la profundidad
del acuífero pero se sabe que ésta presenta una profundidad considerable en el área del tajo ubicado muy
próximo a los depósitos superficiales de tepetate.
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Existe una distancia de 6.5 Km. rumbo noreste hacia el cuerpo de agua
permanente más cercano representado por el río Balsas. En la cota 472 m.s.n.m.
V.1.3.5.2.
Análisis de la calidad del agua.
No aplica.
V.1.3.6.
Hidrología subterránea.
La unidad gubernamental encargada de la administración del agua no identifica un
acuífero importante en la localidad del proyecto37,
V.1.3.6.1.
Localización del recurso; profundidad y dirección; usos
principales.
No existen datos confiables en cuanto a las características del cuerpo de agua
subterránea.
V.1.3.6.2.
Calidad del agua.
No aplica.
37
Acuerdo por el que se dan a conocer los límites de 188 acuíferos de los Estados Unidos Mexicanos, los
resultados de los estudios realizados para determinar su disponibilidad media anual de agua y sus planos de
localización D.O.F. 31 enero 2003.
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IV.2.2.
Aspectos bióticos.
V.1.3.1.
Vegetación.
En la zona de proyecto al ser un tepetatero de conformación artificial no existe
vegetación natural38; sin embargo si se observan avance de plantas herbáceas
pioneras; siendo la especie Mirabilis viscosa nombre común maravillitas, un ejemplar
cuyo avance es de llamar la atención sobre todo al establecerse en zonas de
superficie donde no existe suelo orgánico, lo que la señala como una especie de
amplia capacidad adaptativa para las características edáficas de la tepetatera Este,
por lo que se recomienda emplear la especie para trabajos de protección de taludes.
Ver ilustración siguiente:
Ilustración 32: Vista de Mirabilis viscosa
38
En la zona originalmente era Palmar con la especie dominante Brahea dulcis.
Ávila Sánchez, P.; Sánchez-González, A.; Catalán Everástico, C. estructura y composición de la vegetación del
cañón zopilote, Guerrero, México Revista Chapingo. Serie ciencias forestales y del ambiente, vol. 16, núm. 2,
julio diciembre, 2010, pp. 119-138 Universidad Autónoma Chapingo, México.
El Palmar del Cañón del Zopilote forma una franja amplia e irregular, que coincide con la cercanía de varios
asentamientos humanos; el Palmar secundario de Brahea dulcis se encuentra en áreas que están sometidas a
quemas periódicas y su crecimiento se ve favorecido por la tala del bosque de encino. Illsley et al. (2001),
mencionan que en la región de Chilapa, Guerrero, los palmares de Brahea dulcis crecen en sitios donde
originalmente existían bosques de encinos (Quercus glaucoides y otras especies de encinos caducifolios), en
asociación con especies de la familia Fabaceae y Burseraceae. Los mismos autores refieren que la densidad de
manchones de palma aumenta en las localidades donde el disturbio es evidente y creciente (pastoreo de ganado e
incendios), hasta que las demás
especies son casi eliminadas del sitio. Los hallazgos de García-Mendoza et al. (1994) y de Illsley et al. (2001),
permiten suponer que el Palmar presente en el Cañón del Zopilote se desarrolla en una zona de transición natural
entre el BTC y el bosque de Quercus, en sitios donde estos bosques han cedido su lugar a una vegetación
secundaria.
Un vestigio más de este proceso de recambio es el elevado VIR dentro del Palmar de especies típicas del BTC
(Bursera copalifera), del bosque de Quercus (Quercus glaucoides) y de vegetación secundaria (Brahea dulcis e
Ipomoea arborescens).
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Al respecto se mantiene la medida de compensación comprometida en el manifiesto
de impacto ambiental y su respectivo resolutivo que indica:
A través de la instrumentación del Programa de Reforestación se realizarán trabajos
de reforestación de áreas conforme se vayan abandonando.
Así como en el Manifiesto del “proyecto de Explotación Minera Los Filos” Los
depósitos superficiales de tepetate serán cubiertos, nivelados y revegetados para
promover la escorrentía y evapotranspiración. Esta instalación recibirá aportes de
agua de la precipitación directa.
En consecuencia por lo que refiere a la berma que conforma el aeródromo es factible
y recomendable efectuar trabajos de restauración y reforestación de taludes, lo que
incrementará a través del tiempo el factor de seguridad en cuanto a la estabilidad de
dicha berma de depósito de material estéril.
Al respecto por medio del presente se solicita autorización para el empleo de llantas
usadas en jardineras divisorias, rotondas y muretes; en este último caso el empleo de
llantas como estructura adicional que ayude al control de suelo orgánico en superficie
de talud para facilitar la siembra de vegetación. Ver ilustración siguiente.
Ilustración 33: Uso de llantas sujeción de tierra orgánica y vegetación en taludes.
Medida preventiva
Los trabajos de reforestación de taludes solamente se limitarán a especies locales
originarias del tipo de vegetación palmar en transición bosque de encinos, siendo
factible bajo criterios de sucesión vegetacional. Queda estrictamente prohibida la
reforestación con especies exóticas u ornamentales no propias de la vegetación
natural del sitio.
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V.1.3.2.
Fauna.
Debido a la actividad diurna en las tareas de depositación de material estéril en
diferentes áreas del Tepetatero Este, el ruido de la maquinaria ahuyenta la fauna
local. Durante los trabajos de campo se pudo observar en la cota de plataforma de
proyecto huellas de burro y vaca, lo cual es lógico ya que en predios colindantes se
realiza la práctica de libre pastoreo.
Debido a que existen antecedentes
bibliográficos en donde se reportan accidentes con ganado ovino en aeródromos.39
Medida preventiva
El aeropuerto deber de ser cercado a fin de evitar el ingreso de ganado.
El cercado debe de estar colocado en cota inferior o superior que no afecta el
emplazamiento del umbral de la aeronave.
Previo a hora esperada de aterrizaje de la aeronave en caseta de control revisará con
apoyo de binoculares la zona de pista, a fin de retirar en tiempo organismos de
tránsito lento por ejemplo: serpientes de zona de aterrizaje.
De acuerdo con el Manifiesto de Impacto Ambiental del Proyecto de Explotación Los
Filos en la zona era común el avistamiento de ardilla gris. Ver ilustración siguiente:
39
Disponible en: www.dgac.cl/transparencia/i4pdf/DPA01771.pdf Informe de accidente de aviación 19-11-2009 El
piloto manifestó que al encontrarse la aeronave próxima a tocar la superficie de la pista, en forma sorpresiva se cruzó
un grupo de ovejas, impactando con la pierna derecha del tren de aterrizaje a cinco de ellas. Por este motivo se
desprendió la pierna derecha del tren de aterrizaje, quedando este componente en la franja de la pista.
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Ilustración 34: Antecedentes de observación de fauna local en la zona de tepetateras
solo se hace referencia a la abundancia de ardilla gris.
Por lo que respecta a las aves estas prefieren áreas con mayor vegetación, ya que
representan áreas de alimentación y anidamiento. El ambiente que representa el
Tepetatero Este no es propicio para ellas. Sin embargo en su colindancia noroeste
se ubica una depresión topográfica con vegetación natural zona de transición palmar
y encinar denominada la “Cueva de los Changos” en la que se pudo observar que
existe la factibilidad de que en ella se guarezca y oculte la fauna migrante de los
terrenos con actividad minera.
Medida de mitigación.
Los trabajos de avance de Tepetatera Este deben de continuar bajo supervisión a fin
de evitar afectación a la zona de la depresión topográfica denominada “Cueva de los
Changos”.
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90
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IV.2.3.
Paisaje.
La evaluación del paisaje desde la perspectiva humana lo consideraremos como un
impacto visual, el cual es un impacto ambiental sobre el medio antrópico. Al ser el paisaje
el escenario en donde se desarrolla una obra o actividad este necesita estudios de muy
diversos tipos, bajo criterios polivalentes y flexibles.40 . Para lograr una aproximación
objetiva al conocimiento del paisaje respecto al proyecto del aeródromo Los Filos es
necesario partir de tres conceptos: cuenca visual, calidad escénica (calidad paisajística) y
fragilidad visual (vulnerabilidad visual del territorio).
Por otra parte las operaciones aéreas de un aeródromo pueden verse considerablemente
influida por las características naturales del terreno y por las construcciones que se
encuentran dentro y fuera de los límites del mismo. Esto puede dar como resultado la
introducción de restricciones con respecto a las distancias disponibles para el despegue
y el aterrizaje y con respecto a la gama de condiciones meteorológicas en las cuales
pueden realizarse dichas maniobras. Por estas razones algunas áreas del espacio aéreo
local tienen que considerarse como partes integrantes del medio que circunda el
aeródromo. El grado de libertad con respecto a los obstáculos que existen en estas áreas
resulta tan importante para el uso seguro y eficaz del aeródromo civil como los requisitos
físicos aplicables a las pistas y franjas respectivas.
Por lo que para el caso del aeródromo el conocimiento de la perspectiva a partir del
usuario en este caso la propia aeronave representa uno de los principales aspectos de
seguridad de vuelo y aterrizaje en un aeródromo, tal perspectiva en términos
aeronáuticos es conocida como “emplazamiento del umbral”. Donde dicho umbral está
situado normalmente en el extremo de la pista, si no hay obstáculos que
sobresalgan por encima de la superficie de aproximación. Así efectuando una
revisión de perspectiva de vuelo se puede definir no existen objetos que sobresalen u
obstaculicen por encima de la superficie de aproximación, respecto a la dirección de
aterrizaje o salida, permite tener despejada el espacio aéreo de seguridad
necesario.
Por otra parte por lo que respecta a la presencia de objetos móviles los únicos
existentes son los vehículos que transitan en la carreta local que dirige a la
comunidad de Carrizalillo y las propias unidades de transporte de material
producto de la explotación del Tajo Los Filos, que llevan ya sea material a zona de
beneficio o en su caso disposición de material estéril para deposito en otras áreas del
Tepetatero Este que aún permanecen habilitadas. Al respecto el aeródromo cumple
con los distanciamientos mínimos respecto a la porción del área de aproximación
comprendida en una distancia de 1 200 m medida longitudinalmente desde el
umbral, y con una anchura total de por lo menos 150 m. Toda vez que se encuentra
en la cota 1450 m.s.n.m. respecto a la cota de tránsito vehicular de 1380 m.s.n.m.
Medida preventiva
Está prohibido realizar construcciones de edificaciones, estructuras,
instalaciones, plantaciones, u obras de cualquier naturaleza en el
perímetro y áreas circundantes que afecten el emplazamiento del
umbral del aeródromo Los Filos.
40
Ramos, A. El paisaje del agua. Jornadas internacionales sobre el paisaje del agua. Canal de Isabel II Madrid
1986
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Dentro del Programa de vigilancia y mantenimiento de instalaciones se
debe vigilar cualquier interferencia con la superficie limitadora de
obstáculos: objetos de crecimiento natural, (vegetación)
construcciones temporales o permanentes, en especial con referencia
al avance del Tepetatero Este.
El encargado de caseta de control de aeródromo debe eliminar de las
áreas de seguridad todo vehículo u otro obstáculo (tambos, los cuales
son empleados como bloqueadores nocturnos de pista) cuya presencia
pueda resultar peligrosa para las operaciones normales del aeródromo.
Cuencas visuales
Cuenca Visual se define como la superficie desde la que un punto es visible. Un
concepto asociado es la intervisibilidad, que analiza el territorio en función del grado de
visibilidad recíproca entre los diferentes puntos de la zona. Para establecer la cuenca
visual es preciso construir un Modelo Digital de Elevaciones a partir del cual poder
obtener información sobre la morfología del territorio circundante al punto elegido de
búsqueda. La definición de las cuencas visuales de diferentes puntos nos proporcionará
información precisa para valorar los impactos visuales potenciales.
La determinación de las cuencas visuales, se realizó aplicando el método de
“observación in situ” desarrollado por Litton (1973) el cual con considera el desarrollo de
un inventario de los recursos visuales. La aplicación del método considero:
Definición de los puntos de observación (PO), para lo cual se seleccionaron todos
aquellos puntos que habitualmente son recorridos por un observador común, además se
contemplaron posibles miradores, los cuales fueron definidos por sus características
panorámicas y de visibilidad. Complementando lo anterior con imágenes y planos a fin
de verificar diferencial de altitudes y campos de visibilidad.
Por lo que quedaron establecidos los puntos de observación del modelo de calidad visual
por rayos (Van Der Ham, 1970) mismos que se clasificaron en función del ángulo
máximo de observación posible en el sitio siendo el flanco Este es el más notorio
respecto al tránsito vehicular punto frecuente de observadores, aunque en una cota
menor de 50 metros respecto a la pista del aeródromo, lo hace imposible de visualizar.
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Ilustración 35.- Modelo de rayos de las cuencas visuales respecto al Tepetatero Este. Las
flechas moradas refieren a cotas superiores de conformación del Tepetatero Este, cuya
cuenca visual está limitada a personal operativo de conformación del Tepetatero y que
permitirá ver la pista de aterrizaje del aeródromo; las flechas rojas refieren a una visión
limitada de los taludes a partir de la carretera que dirige hacia la población de Carrizalillo,
siendo imposible de observar la pista del aeródromo; lo que da seguridad y privacidad de
actividades operativas.
Considerando el punto visual del transeúnte de mayor frecuencia está referido a la
carretera local que se dirige a la Unidad minera Los filos, como a la comunidad
Carrizalillo y a la Comunidad de Amatitlán; su orientación y trazado esta en concordancia
con la topografía local lo que disminuye el impacto visual, al quedar oculta respecto al
tránsito local. Ver siguiente ilustración:
Ilustración 36.- Perspectiva del transeúnte local respecto al Tepetatero Este sitio donde se
ubicará el aeródromo.
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Calidad escénica
Siendo esta característica la de mayor subjectividad ya que es dependiente del criterio
del observador. El Tepetatero Este es una estructura integrada al paisaje, ya que su
alineamiento es consistente respecto a los contornos de la topografía, que es un criterio
empleado para su conformación, lo cual puede permitir su integración al paisaje, pero
solo cuando la zona de taludes haya sido restaurada (edáficamente y biológicamente).
Si bien la actuación humana no tiene por que asociarse necesariamente con los aspectos
negativos del paisaje. La transformación del uso del suelo o la construcción de ciertas
estructuras supone en ocasiones un enriquecimiento del paisaje o bien crear condiciones
para el establecimiento de un nuevo ecosistema. Mientras que este en desarrollo el
Tepetatero Este base del aeródromo no genera ningún aspecto positivo al paisaje será
hasta la etapa de cierre con los trabajos de restauración que podrá compensarse en un
70% el impacto visual generado. Ver ilustración siguiente donde se visualiza el impacto
visual en conjunto del Tepetatero Este.
CAMINOS DE MINA ÚNICO ACCESO
A AERÓDROMO
TAJO LOS
FILOS
PISTA
AERÓDROMO
CAMINO A
CARRIZALILLO
Ilustración 37.- Panorámica del Tepetatero Este y plataforma donde se desplantará el
aeródromo. Imagen Google Earth. Foto disponible del 2009.
La diferencia altitudinal respecto a los puntos visuales de tránsito vehicular de la
población favorece al enmascaramiento del sitio; la calidad escénica del entorno está
limitada a zonas abiertas con palmar con variedad en su densidad ya que es observable
el sustrato rocoso y litosoles del área; las actividades del aeródromo solo son
observables desde los predios internos de la unidad minera en función de su mejor punto
visual a mayor altitud de la que se encuentra el aeródromo 1450 m.s.n.m.
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De acuerdo con la clasificación de U.S.D.A. Forest Service, 1974, se determinó la calidad
escénica que considera un área clase B de calidad media, áreas cuyos rasgos poseen
variedad en la forma, color y línea, línea y textura, pero que resulta común en la región
estudiada y no excepcional toda vez que se ubica en uno de los flancos de ladera de una
zona de montañas medias. 41.
Debido a la calidad de percepción visual en campo esta se determinó a una distancia
máxima de 1 km. en línea perpendicular respecto al Tepetatero viniendo de la población
Carrizalillo, por camino local, es el punto visual que permite en niveles altitudinales
menores denotar la magnitud del Tepetatero
Las características visibles determinadas son:
CARACTERÍSTICAS
VISUALES
BÁSICAS
/SMARDON, 1979).
DESCRIPCIÓN RESPECTO A OBRA.
Color
Terracota (naranja-pardo), lo cual da notoriedad al tepetatero respecto al
perímetro cubierto de vegetación palmar en transición, con arbustos
bajos.
Forma
Geométrica poliedro irregular.
Línea
Bordos definidos regulares / silueta de contorno geométrico.
Textura
Media, en función de la granulometría del material estéril del Tepetatero
que va de cuerpos grandes promedio de 50 cm. a de menor tamaño, y
cuya textura se modifica durante las tareas de conformación y
compactación del Tepetatero.
Escala
Relativa a la topoforma local.
Espacio
Panorámico a pie de ladera.
Tabla 18.- Características visuales actuales del Tepetatero Este.
Fragilidad visual
Fragilidad Visual también conocida como vulnerabilidad visual se define como la
susceptibilidad de un paisaje al cambio cuando se desarrolla una actividad sobre él; es
decir, el potencial que un paisaje tiene para absorber una determinada acción humana,
en nuestro caso el desplante del Tepetatero Este. (Tudela y Molina, 2002). Expresando
el grado de deterioro que el paisaje experimentaría ante la incidencia de determinadas
actuaciones. En términos de la fragilidad visual del paisaje, entendida como la capacidad
del mismo para absorber los cambios que se produce por la acción de las obras y
actividades que se desarrollará en la unidad minera, durante el desarrollo del proyecto se
destacan los siguientes factores biofísicos que contribuyen total o parcialmente a una
fragilidad visual temporal la cual será subsanada parcialmente una vez concluida la vida
útil del proyecto y al concluir las obras y actividades de restauración del sitio:
41
Luis Tarrio. 2009. El Paisaje y su interpretación usos y conservación. Taller Ciencias Medio Ambientales.
Disponible en: http://petro.uniovi.es/Docencia/cma/8/tema-08.pdf
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a.
En la zona de plataforma del aeródromo destacará la ausencia de vegetación,
generando un contraste cromático suelo-vegetación la cual no podrá ser
enmascarada; lo cual no sucede con la zona de taludes la cual si puede ser
susceptible a ser enmascarada, a través de la realización de trabajos de restauración
edáfica y trabajos de reforestación. Es por ello que se definió el cubrimiento vegetal
del Tepetatero al término de su vida útil.
Ilustración 38.- Frajilidad visual del entorno se mantiene dentro de grados de aceptación
en función de la topoforma del Tepetatero en cuya superficie se alojará el aeródromo. La
restauración es representada gráficamente en la imagen inferior, respecto a la imagen
actual donde se aprecia claramente el Tepetatero en tozos terracota.
Derivados de la aplicación de criterios para la valoración de la vulnerabilidad visual
establecidas por Tetlow, 1979:42.
Se puede determinar que el sitio tiene una
vulnerabilidad visual alta caracterizadas por los taludes geométricos del Tepetatero
caracterizados por una orientación paralela de las curvas de nivel origen y en alineación
42
Luis Tarrio. 2009. El Paisaje y su interpretación usos y conservación. Taller Ciencias Medio Ambientales.
Disponible en: http://petro.uniovi.es/Docencia/cma/8/tema-08.pdf
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al camino local. Manteniendo siempre su visibilidad, más no respecto al plano donde se
realicen las actividades del aeródromo.
Es pertinente mencionar que la unidad minera está realizando pruebas de reforestación
en diferentes flancos del Tepetatero, lo que garantiza que los taludes del aeródromo
bermas que no requieren modificación alguna topográficamente, pero sí de actividades
de mantenimiento y restauración forestal podrán llevarse a cabo con éxito. Ver
ilustración siguiente:
Ilustración 39.- Trabajos de hidrosiembra, introducción de pastos como primera fase.
Por lo anterior y con el propósito de proteger el paisaje escénico del sitio en donde se
localiza el aeródromo se establece la siguiente:
Medida de mitigación
Se deben efectuar obras de restauración del sitio de manera gradual y total en la
zona de taludes del Tepetatero Este, generando una geomorfología, vegetación y
características visuales armónica con el fondo escénico del sitio.
Mantener en el entorno las zonas de aproximación y de despegue la condición se
encuentren libres de obstáculos y, preferentemente, de manera que las aeronaves no
vuelen directamente sobre zonas pobladas.
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IV.2.4.
Medio socioeconómico.
El fortalecimiento de infraestructura de la Unidad minera los Filos, como lo representa el
aeródromo beneficia de manera indirecta a los pobladores locales. Ya que es un
indicador de la continuidad de la actividad minera como fuente de trabajo.
Además se mantienen las oportunidades de empleo indirectamente para los habitantes
de Mezcala, Carrizalillo y Mazapa. Los servicios de comida, hospedaje y transporte
permanecerán en Mezcala y Carrizalillo para satisfacer las necesidades del personal
empleado por los contratistas que trabajan en la unidad minera y para el presente
proyecto del aeródromo.
Actualmente la minería proporciona trabajo al 84% de la población local. En promedio un
total de 869 personas comprenden la fuerza de trabajo de Los Filos, formada por
personal y contratistas, predominantemente de las comunidades locales, con una
variación en las tendencias, como se puede observar en gráficos siguientes en el primero
del 2005 y el segundo al actual 2011. Ver ilustraciones:
Ilustración 40.- Tabla de distribución de origen del personal que trabaja en la unidad
minera en el 2005.43
43
Informe de sustentabilidad 2005 Proyecto de Oro Los Filos operaciones mineras Nukay.
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Ilustración 41.- Tabla de distribución de origen del personal que trabaja en la unidad
minera en 2011, Donde refiere que el 84 % pertenece al Estado de Guerrero y 16% a otros
Estados. Respecto a la distribución Estatal el 6% indicado para otras localidades se
refieren a Zumpango del Río, Xochipala, Chilpancingo, Plan de Liebres, Acapulco.
La minería ha jugado un papel importante en la transformación socioeconómica de la región de
Mezcala y junto a ella el comercio. Donde el cambio sociocultural ha estado en función de la
demanda de servicios para la población flotante de la unidad minera, como de las empresas
contratistas y de la misma población de Mezcala que se encuentra empleada en la unidad minera,
siendo así la palanca principal del cambio socio cultural.
Si se efectuará un corte imaginario de la sociedad de Mezcala según su ocupación tendríamos
que dividirla en 6 grandes sectores:
El sector campesino/comerciante.
El sector campesino / minero
El sector campesino
El sector minero
El sector de los areneros y peones agrícolas (personas que en época de sequia sacan
piedra y arena del cauce del Rio Balsas.
El sector profesionistas (generación joven).
Con la caída de la agricultura en la región y la reapertura de la actividad minera, el comercio ha
pasado a ser el eje económico alterno en función del aumento en la capacidad de compra de los
obreros mineros por lo que inclino la dinámica económica local hacia el comercio y servicios de
transporte.
El nivel de ingresos que proporciona la minería (aunque salarios bajos) es estable, permanente y
que garantiza recursos necesarios para el gasto monetario diario de una familia.
Si revisamos el aspecto agrícola local, la afectación de tierras laborales es mínima, ya que las
tierras inundadas en época de crecidas del Balsa y los pequeños arroyuelos son ilaborables, y
son principalmente colinas y pequeños cerros, y también porque la mayoría de las parcelas se
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encuentran ejido adentro o del lado del río no afectado por la elevación del nivel de agua. Es
44
claro que la tierra no es un factor importante dentro del proceso de reacomodo. .
Marco del desarrollo aeroportuario en el Estado.
Para el Estado de Guerrero el desarrollo aeroportuario refiere al funcionamiento de dos
aeropuertos internacionales Acapulco y Zihuatanejo. Y solo se encuentran en servicio
cinco aeródromos de cobertura regional, como aparece en el cuadro siguiente:
Ilustración 42: Resumen de aeropuertos y aeródromo. Fuente Anuario Estadístico del Estado
de Guerrero 2004.
De acuerdo con el inventario 2010 de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte la
infraestructura aeroportuaria en el Estado de Guerrero alcanzó 8 helipuertos, siete de
ellos en el puerto de Acapulco 1 en la capital en edificio de Gobierno y 5 aeródromos,
siendo los estos últimos los mismos que existen desde el 2004 mencionado en cuadro
anterior y referirse a tabla siguiente:
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA ESTADO DE GUERRERO 45
NOMBRE DE
TIPO DE AERÓDROMO
SIGLAS
MUNICIPIO
AERÓDROMO
HELIPUERTO
HELIPUERTO
HELIPUERTO
AKA
HAD
HGA
HELIPUERTO
HGK
AERÓDROMO
AERÓDROMO
AERÓDROMO
AERÓDROMO
CAT
CHG
CJP
SHX
CASA ACAPULCO
AVA-DIM
LAS GAVIOTAS
PALACIO DE
GOBIERNO
SANTA BARBARA
CHILPANCINGO
CUAJINICUILAPA
SANTA CRUZ
ACAPULCO
ACAPULCO
ACAPULCO
CHILPANCINGO
PUNGARABATO
CHILPANCINGO
CUAJINICUILAPA
HUAMUXTITLAN
44
Informe “Sistema de bienes comunales y reacomodo poblacional parcial de Mezcala” Taller de investigación
II. Universidad Autónoma de México División Ciencias Sociales y Humanidades. Departamento de
Antropología Social. Unidad Iztapalapa. Autor Ricardo Castellón Zamora.
45
Inventario a diciembre del 2010 SCT.
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HELIPUERTO
HVO
VILLA ÁNGELES II
AERÓDROMO
ZKA
ZACACOYUCA
HELIPUERTO
HELIPUERTO
HAY
HVG
HELIPUERTO
HEQ
UNITEC ACAPULCO
CASA MARLÍN
COMPAÑÍA
PERIODÍSTICA ESTO
ACAPULCO
IGUALA DE LA
INDEPENDENCIA
ACAPULCO
ACAPULCO
ACAPULCO
Tabla 19.- Infraestructura aeroportuaria en el Estado de Guerrero.
Por otra parte en función de la utilización de los terrenos en la actualidad y en el futuro
que se tenían a partir del Tepetatero Este el haber definido un uso alternativo como lo
representa el aeródromo significa un impacto positivo de carácter económico no solo
para la empresa sino también en materia de empleo, generalizado durante su
construcción y de carácter especializado durante su operación.
Además como se menciona con anterioridad (sección paisaje) su orientación y trazado
esta en concordancia con la topografía local lo que disminuye el impacto visual, al quedar
oculto respecto al tránsito local. Asimismo al ubicarse lejos de centros de población o
zonas especialmente sensibles como lo son escuelas se amortiza notablemente
molestias causadas por el ruido de las aeronaves;
IV.2.5.
Demografía.
En términos demográficos la operación del aeródromo no modifica ningún elemento que
incida en el aumento o disminución poblacional local; ya que no es de carácter público
sino privado y con funciones de carácter laboral. Solo se mencionaran de manera
general los aspectos demográficos de la localidad de las localidades cercanas al
proyecto46:
Para el censo 2010 para el Estado de Guerrero se indico 3,388,768 habitantes mientras
que para el municipio de Eduardo Neri 46,158 habitantes. Cuya cabecera municipal
Zumpango del rio con 24,719 habitantes. Para las tres localidades más cercanas:
Mezcala, Mazapa, Carrizalillo a la zona del aeródromo los datos básicos de población
son los siguientes:
Localidad
Mezcala
Carrizalillo
Mazapa
Población
total
Población
masculina
Población
femenina
3763
1200
216
1899
603
108
1864
597
108
Población
económicamente
activa
1317
328
53
Total de
viviendas
habitadas
851
242
50
Tabla 20.- Localidades cercanas al aeródromo.
En conclusión el aeródromo no impacta en la población local. No se afecta la
estructura de la población. No se genera migración de población.
46
http://www3.inegi.org.mx/sistemas/iter/consultar_info.aspx
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IV.2.6.
Diagnóstico ambiental.
Para la generación de un diagnostico ambiental sobre un área previamente impactada y modificada respecto a su condición
natural y que está representado por una berma de material rocoso sin suelo formado, sin vegetación, sin fauna residente; pero
que está sujeto a un programa de restauración en función de las medidas de control de impactos asignadas a dicho depósito de
material estéril en el resolutivo de impacto ambiental del proyecto “Explotación minera Los Filos” y que son las siguientes:
a) Reforestación con especies propias de la zona.
b) Programa de monitoreo de los escurrimientos a fin de verificar la no generación de drenaje ácido a partir de la Tepetatera.
Lo que facilita la identificación y análisis de la tendencia de su comportamiento a través del tiempo incluyendo las actividades
aeroportuarias del aeródromo a construir sobre la berma 1450 m.s.n.m. del Tepetatero Este, en cuestión.
TEMA
ASPECTOS AMBIENTALES EN SITIO DE PROYECTO
ESCENARIO CONJUNTO DE ACTUAL SECTOR DE TEPETATERA ESTE
Y AERÓDROMO EN COTA 1450 m.s.n.m.
Topografía.
Berma con taludes de material estéril producto de la explotación
del Tajo Los Filos; cuya primer berma de conformación de
Tepetatera Este, escalonada cada 10 metros y cuyo nivel de pata
refiere a la cota 1420 hasta la zona de plataforma que se ubica en
la cota 1450, sitio donde se desplanta pista, calle de rodaje y
plataforma del aeródromo.
La Tepetatera se mantiene y sigue su crecimiento hacia otros sectores no
influye en la operación del aeródromo. Debiéndose garantizar la estabilidad
de las zonas de crecimiento del Tepetatero.
Aeródromo ubicado en nivel 1450 m.s.n.m
Berma estable, en función de trabajos de compactación de berma,
fortalecimiento de obras hidráulicas (drenes y alcantarillas).
Carta Uso El sitio donde se localiza la tepetatera Este se clasifica Se modifica uso de suelo de uso minera a vía de comunicación en berma
de suelo
actualmente como suelo con usos mineros, enclavado en un nivel 1450 m.s.n.m
entorno con uso de suelo forestal.
Perímetro de aeródromo , terminado de bermas de depositación hasta
alcanza forma de diseño bajo criterios de estabilidad, se sujeta a trabajos de
restauración
Los trabajos de restauración de Tepetateras refieren a una restauración
edáfica y campaña de reforestación con especies endémicas y tolerantes a
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TEMA
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ESCENARIO CONJUNTO DE ACTUAL SECTOR DE TEPETATERA ESTE
Y AERÓDROMO EN COTA 1450 m.s.n.m.
desarrollarse en espacios sin formación de suelos de fácil desarrollo en
litosoles.
Herbáceas, domina especies rastreras, una vez establecidas se introducirán
especies arbustivas. Especies sugeridas:
Primera Fase: (Herbáceas).
Mirabilis viscosa
Croton fragilis
Bouteloua sp.
Heteropogon sp, etc.
Segunda fase: (arbustos y árboles).
Brahea dulcis
Senna sp
Agave sp.
Leucaena diversifolia, etc.
Flora
Fauna
Hidrología
y No existen en el área.
Trabajos de restauración; generación de bioma de restitución.
Al generarse un espacio que permita guarecerse a la fauna local poco a
poco se desarrollará la repoblación.
No existen cuerpos de agua superficial, solo se presenta agua de Se integra al escenario ambiental ampliación del sistema de canales de
escorrentía en período de lluvia. En el cuerpo de la tepetarera se desvío y drenas y alcantarillas para control de escorrentías en periodo de
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TEMA
ASPECTOS AMBIENTALES EN SITIO DE PROYECTO
ESCENARIO CONJUNTO DE ACTUAL SECTOR DE TEPETATERA ESTE
Y AERÓDROMO EN COTA 1450 m.s.n.m.
han construido drenes y alcantarillas que permite el drenado del lluvia.
agua que se infiltra y escurre por berma de material.
Se mantiene Programa de monitoreo del agua que escurre a partir de la
berma de depositación: En caso de generación de escorrentía considerada
como contamínate se procederá a su control en especifico “drenaje ácido
(sulfatos) y metales”. El registro del comportamiento geoquímico de la roca
determinará la suspensión de los trabajos de monitoreo o su continuidad,
así como las medidas de control que se determinen en función de los
reportes analíticos.
Geología
Origen geológico del material estéril depositado en Tepetatera.- Se mantienen características geológicas del material estéril roca del
calizas, pizarras y lutitas del Cretácico (70 a 110 millones de años), Tepetatero Este, sujetas a agentes erosivos como agua, viento, cambios de
intrusionadas por granodioritas del Terciario (65 millones de años) temperatura.
y cubiertas parcialmente por una mezcla de rocas volcánicas y
rocas sedimentarias detríticas (40 a 60 millones de años).
Una vez depositado este se considera material intemperizado
pardo rojizo, sobre todo en las cercanías del contacto con las
calizas, debido al exceso de fierro. Presenta textura masiva de
grano grueso a medio. La mineralogía está constituida por
oligoclasa, cuarzo, ortoclasa, biotita y hornablenda.
Edafología
Almacenamiento de material rocoso no útil para la explotación Control de erosión de superficie de Tepetatero Este a través de :
minera.
1. Humectación de superficie y caminos de acceso a aeródromo.
50 % Roca caliza II rica en carbonatos; roca dura (valores entre 5 a
2. Avance en trabajos de restauración por reforestación.
6).
30 % Roca endoskar Ib roca semidura a dura (valores entre 3 a 5).
20 % Roca graneodorita Ia roca blanda, (valores entre 2 a 3).
Al ser roca suelta está sujeta a la acción erosiva del viento y el
3. Control de trabajos de compactación a fin de evitar grietas en talud de
bermas de depositación.
En nivel 1450 m.s.n.m. mantenimiento de aeródromo.
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TEMA
ASPECTOS AMBIENTALES EN SITIO DE PROYECTO
agua.
ESCENARIO CONJUNTO DE ACTUAL SECTOR DE TEPETATERA ESTE
Y AERÓDROMO EN COTA 1450 m.s.n.m.
Se mantienen características de roca del Tepetatero Este.
Se espera a partir de trabajos de restauración formación de suelo en situ.
Uso de:
Técnicas de composteo.
Incorporación de suelo recuperado.
Proyecto
aeródromo
Hidráulica del Tepetatero Este.
Comportamiento geoquímico del Tepetatero Este.
Erosión de superficie de Tepetatero este.
Se mantiene actividad aeroportuaria ya sea bajo estatus privado o bien se
da en concesión.
Para el caso de cierre de aeródromo.
desmantelado a fin de evitar usos ilícitos.
Estabilidad de Tepetatero Este.
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Este necesariamente será
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La diagnosis consideró un modelo de investigación de operación para decisiones diseñado por (Aguilar 2011)47. El cual
considero los siguientes factores: Costo inicial de proyecto, beneficio negocio sociedad, duración en años, impacto ambiental a
generar Ver tablas siguientes:
Beneficio negocio sociedad.
Costo Inicial.
Duración en años.
Impacto ambiental a generar.
10-9
Demasiado alto
10-9
Muy Bajo
8-7
Alto
8-7
Bajo
6-5
Medio
6-5
Medio
4-3
Bajo
4-3
Alto
2-1
Muy bajo
2-1
Demasiado alto
Tabla 21.- Tabla de valores del modelo decisión.
Factor de evaluación
Costo Inicial.
Beneficio negocio Duración en años.
sociedad.
Impacto ambiental
a generar.
0.40
0.10
0.30
0.20
Orden de
preferencia.
V
P
V
P
V
P
V
P
Aprovechamiento
de
espacio en nivel 1450 del
tepetatera Este.
5
2
6
.6
8
1.6
9
2.7
6.9
1
Selección de una nueva
área para la ubicación
del aeródromo.
3
1.2
6
.6
8
1.6
3
.9
4.3
2
Nota V= Valor; P= Producto de multiplicar valor por factor de evaluación.
Tabla 22.- Modelo de decisión.
47
Sumatoria
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El factor de mayor peso en la toma de decisiones fue el impacto ambiental a generar en el ambiente, basada en el inventario
ambiental de los dos posibles escenarios de desarrollo del aeródromo y que a continuación se presenta una sinopsis al respecto:
Escenario
CRITERIO
DE
EXISTENCIA
Vegetación
Fauna
Paisaje
Suelo
Erosionabilidad
Red de
drenaje
Impacto
residual
Aprovechamiento
de espacio en
nivel 1450 del
tepetatera Este.
NO
NO
SI
NO
SI
SI
SI
Selección de una
nueva área para
la ubicación del
aeródromo.
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
No= No existe en el área / sin valor ambiental.
Si= Si existe en el área / con un valor ambiental a considerar en proyecto.
Tabla 23.- Modelo de decisión por criterio de existencia en inventario ambiental previo a la obra.
En conclusión a través del presente diagnóstico se soporta la distribución óptima de los usos de las áreas operativas de la Unidad
Minera Filos, ya que se determina la máxima aptitud global buscado minimizar el impacto ambiental en la zona; toda vez que la
Tepetatera Este es la zona de mayor actitud con el mínimo impacto ambiental a generar a partir de los requerimientos de desarrollo
del aeródromo respecto con una nueva área que en principio contaría con vegetación en consecuencia representa un bioma;
además de afectarse el suelo con su consecuente pérdida y aumento en los niveles de erosión natural del área.
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CAPITULO V.
IDENTIFICACIÓN,
IMPACTOS AMBIENTALES.
DESCRIPCIÓN
Y
EVALUACIÓN
DE
LOS
Para apoyar el desarrollo de la Manifestación de Impacto Ambiental, las características
ambientales críticas fueron definidas, por lo que se requirió de trabajos de campo en donde se
efectuó recorrido por área, mediciones de viento, muestreo de plantas, toma de material
fotográfico y reunión técnica de trabajo con proyectista. En específico:
Muestreo e identificación de especies vegetales factibles de usar en reforestación de
taludes del aeródromo.
Recorridos de observación de fauna a fin de verificar la existencia de bio-indicadores
faunísticos de impacto preestablecidos.
Medición de viento cada 3 horas durante el periodo que se tiene con antecedentes de mayor
viento reportado. (febrero- marzo)48.
La determinación de las especies botánicas se realizó con apoyo personal del Herbario del
Campus Iztacala U.N.A.M.
El desarrollo de esta Manifestación de Impacto Ambiental se enfoca en los criterios
ambientales, técnicos y socioeconómicos a partir de la alternativa óptima determinada
correspondiente a la berma nivel 1450 m.s.n.m. de la tepetatera Este y efectúa una evaluación
sobre el proyecto, de tal manera de fortalecer su desarrollo y permanencia con los impactos
mínimos posibles.
V.1.
Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.
La metodología empleada para identificar, evaluar, prevenir, controlar, mitigar o compensar los
impactos ambientales en la presente manifestación de impacto ambiental es la siguiente:
1.
2.
48
Identificación de medidas de diseño y preventivas factibles en función del diseño del
proyecto. (ver Cap. II).
Observación de criterios normativos de aplicación de proyecto. (ver Cap. III).
3.
Identificación de medidas preventivas, mitigación, diseño compensación, así como
recomendaciones internas a partir de las características ambientales del medio. (ver
Cap. IV).
4.
Identificación de indicadores de impacto tipo preventivo a partir del inventario
ambiental (ver Cap. IV).
5.
Identificación de acciones que generan impactos tales como modificación en el uso
del suelo, emisión de contaminantes, explotación de recursos, acción sobre fauna y flora,
deterioro de paisaje, repercusiones sobre la infraestructura y su relación con el entorno
Personal del Departamento Ambiental efectuó los trabajos con anemómetro de copas.
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socioeconómico. Utilizando Considerando matriz de interacciones entre las acciones y
componentes ambientales.
6.
Valoración de los impactos ambientales determinados la evaluación de los impactos
consiste en la valoración de los efectos a través de un índice de impacto ambiental
elaborado siguiendo la metodología de los criterios relevantes integrados (CRI).
7.
8.
Descripción de los impactos ambientales determinados.
Elaboración de matriz de interacciones entre las acciones y componentes
ambientales integrando los índices de impacto determinados por criterios relevantes
integrados. En ella se integran la descripción, cuantificación del impacto ambiental se
asocia con las medidas preventivas, mitigación, diseño o compensación, así como
recomendaciones internas, se indica el costo estimado y el programa de trabajo
asociado para la aplicación de la medida de control, atenuación o restauración
determinada.
V.1.1.
Indicadores de impacto.
Los indicadores de impacto con características preventivas fueron ratificados e identificados
en la revisión del sistema ambiental del área definiendo los siguientes:
Aspecto ambiental
Indicador identificado
Descripción de medida preventiva.
Ruido
Nivel sonoro
De manera preventiva y de soporte técnico se
generará un plano de isófonas respecto a la
operación del aeródromo, lo cual permitirá definir
claramente radio de afectación por ruido.
Agua.
Calidad de agua de
escorrentía durante
periodo de lluvias.
Mantener y llevar a cabo Monitoreo anual de agua
de escorrentía para lo cual se sectoriza las bermas
del Tepetatero Este (Culvert 1, Culvert 2 y Alivio 2
se consideran solamente los parámetros:
Balance acido base (referido a drenaje ácido).
Metales (arsénico, mercurio, bario, selenio,
Cadmio, cromo, plomo)
El Programa de monitoreo podrá ser eliminado total
o parcialmente en función de los resultados
analíticos a través del tiempo.
Suelo y Flora
Superficies restauradas en
talud.
Superficie m2 restaurados. se establecen fases de
restauración:
Fase 1.- Incorporación de suelo origen almacenes
de suelo recuperado de otras áreas, adición de
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Aspecto ambiental
Indicador identificado
Descripción de medida preventiva.
composta.
Fase 2.-Estrato Herbáceo. Inicio de formación de
suelo en situ.
Fase 3.-Estrato arbustivo.
Flora.
Número de individuos
sembrados en áreas de
restauración.
Número de individuos flora sembrados (arbustos y
árboles) con datos de registro de especies
introducidas.
Considerar Número de ejemplares plantados y tasa
de sobrevivencia de los mismos.
Superficie trabajada a través de hidrosiembra; con
datos de registro de especies introducidas.
Fauna.
Grupo faunístico (aves y
reptiles).
Se debe establecer bitácora de avistamientos de
ejemplares observados en zona de aeródromo.
Sociales.
Empleos.
El número de empleos que se generen y
mantengan durante las diferentes etapas del
proyecto.
Indicadores de beneficio
operativo.
Bitácora de caseta de control. (Número de vuelos,
número de personal movido a través del
aeródromo, etc.).
Tabla 24: Indicadores ambientales.
Dichos indicadores serán cuantificados durante la vida útil del aeródromo.
Solo durante la etapa de construcción del proyecto se llevara el registro de fauna para datos
de bitácora de avistamiento y registro de empleos generados.
V.1.2.
Lista indicativa de indicadores de impacto.
En el presente proyecto del aeródromo la magnitud de los impactos ambientales en la etapa
operativa están relacionados principalmente a:
Ruido.- Toda vez que tanto los transeúntes, como fauna local son el elemento susceptible.
Por lo que se efectuará una vez puesto en operación el aeródromo un mapa sonoro a fin de
determinar la superficie afectada por los niveles sonoros. Con el fin de determinar áreas de
afectación en caso de rebasar los niveles sonoros máximos permisibles establecidos en la
NOM-081.SEMARNAT-1994. Así como para soporte técnico referente al impacto sobre
fauna local.
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El área afectada y el alcance de ruido dependen de una serie de factores físicos como el
tipo de avión, potencia aplicada a la prueba, topografía de la región, ubicación de las
comunidades con relación al lugar de las pruebas, entre otros.
Se incluye la siguiente ilustración que alude al registro a generar, en función del tipo de
naves de corto alcance.
Ilustración 43.- Isófonas del nivel de presión sonora alrededor de una aeronave operando en
tierra a plena potencia de despegue, el mapa solo es ilustrativo para generación de registros
en etapa operativa no existe relación de valores sonoros respecto al presente proyecto.
Agua.- Condición que en un principio solo se monitoreará a fin de descartar o potencializar
el riesgo a partir de las características geoquímicas del Tepetatero Este que se den a través
del tiempo operativo.
Suelo.- Referido a trabajos de restauración de áreas, toda vez que el aeródromo será
desplantado en una zona con un impacto residual. Donde no existe actualmente no flora ni
fauna al estar conformado por roca (material estéril), sin la formación de suelo que facilite el
avance de especies. Es condición reciente en las áreas en donde no hay movimiento de
tierras donde escasa especies pioneras de tipo herbáceo empiezan a aparecer. La
determinación y conocimiento de la biología de estas especies permitirá que sean
consideradas como especies a promover para el avance en los trabajos de restauración de
taludes.
En consecuencia al irse generando espacios cubiertos es de esperarse que la fauna
empiece a incursionar en dichas áreas, ya que en ellos será posible guarecerse, así como
conseguir alimento.
Trabajos de restauración de áreas.- Referidos a superficies trabajadas m2.
El programa de restauración de taludes del Tepetatero Este aluden a las siguientes Etapas
y fases.
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1ª Etapa: Acondicionamiento topográfico/ Perfilado del Banco, control y desvió del agua que
escurre en época de lluvias.
2ª Etapa: Acondicionamiento Edáfico / Relleno de tierra vegetal.
Fase 1.- Incorporación de suelo origen almacenes de suelo recuperado de
otras áreas, adición de composta.
3ª Etapa Reforestación (Manejo de vivero)49.
Fase 2.-Estrato Herbáceo. Inicio de formación de suelo en situ.
Fase 3.-Estrato arbustivo.
Fase 4.-Mantenimiento.
Fauna.- La bitácora de avistamientos de fauna definirá, la influencia del aeródromo respecto
al bioma circundante. Además de poder definir posibles peligros por transito de fauna en
espacio aéreo y pista y en su caso proceder para su retiro o en su caso el ahuyentar la
fauna invasora.
Sociales.- Al respecto el números de empleos y registro de aeronaves y tipo de recurso
transportado ya sea humano o material permitirá establecer un indicadores de beneficio
operativo por la vía de comunicación aérea.
V.1.3.
Criterios y metodologías de evaluación.
El criterio de ordenación respecto a su periodicidad de aplicación e importancia a utilizar en
los indicadores ambientales definidos en las secciones anteriores será el generado por la
metodología de criterios relevantes integrados y el método de evaluación para la valoración
conjunta del impacto global es el establecido por el sistema de matrices.
Determinadas las actividades del proyecto y los componentes ambientales en el área de
estudio, se ha realizado una matriz de interacción para identificar los impactos potenciales
que se derivaran de las actividades de desarrollo del proyecto durante las etapas de
construcción y operación del mismo. Ver tabla siguiente:
49
Nota el vivero ya se encuentra establecido y pertenece a la Unidad minera Filos, motivo por el cual no se hace énfasis en el
presente manifiesto de su implementación.
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2011.
PROYECTO: AERÓDROMO LOS FILOS, MEZCALA.
TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO.
ABRIL DE 2011.
AIRE
A-1
A-2
A-1
A-2
A-1
A-2
RUIDO
R-1
R-1
R-1
AGUA
H-1
H-2
H-3
H-1
H-2
H-3
H-1
H-2
H-3
H-2
H-3
SU-1
SU-1
SU-2
SU-3
SU-1
SU-1
R-2
FÍSICO
BIOLOGICO
H-4
SUELO
SOCIAL
CLAVES.
FLORA
FAUNA
INFRAESTRUCTURA
ECONÓMICO
A: AIRE.
R:RUIDO.
H:AGUA.
E-1
I-1
E-1
SU:SUELO.
F: FLORA
FAU: FAUNA
H-4
SU-1
SU-2
I-1
E-1
F-1
FAU.1
I-1
I-1
I-1
E-1
E-1
E-1
I: INFRAESTRUCTURA.
E: ECONÓMICO.
SU-3
F-1
FAU-1
E-1
CLAVE
RESTAURACIÓN DE
ÁREA
A-3
A-1
A-2
A-3
R-1
R-2
H-1
H-2
H-3
H-4
SU-1
SU-2
SU-3
F-1
FAU-1
I-1
E-1
Tabla 25: Matriz de interacciones.
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113
Elemento de impacto
ambiental
ABANDONO
CONTROL Y
RESTAURACION EN
TALUDES
ACTIVIDADES DE
CONTROL EN
AERÓDROMO
ATERRIZAJE Y
DESPEGUE DE
AERONAVES
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
(DRENAJE Y CAMINOS).
COMPONENTE
PISTA, PLATAFORMA,
CALLE DE RODAJE
(SUBRASANTE, SUB
BASE, BASE NEGRA,
CARPETA ASFALTICA Y
SELLO).
MEDIO
RECTIFICACION TRAZO
NIVELACIÓN
ETAPAS DE PROYECTO
CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN
Emisiones por movimiento de tierras y materiales.
Emisiones por consumo combustible maquinaria de obra.
Emisiones por operación aeronaves.
Ruido por obra.
Ruido por aeronaves.
Consumo de agua por obra.
Consumo de agua potable.
Aguas sanitarias.
Agua de lluvia con contaminantes.
Residuos sólidos urbanos.
Residuos peligrosos.
Uso del territorio.
Impacto Flora.
Impacto Fauna.
Infraestructura equipamiento fortalecimiento operativo.
Empleos.
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A cada interacción se le ha asignado un código conformado por dos elementos una letra
referida al elemento ambiental y un número consecutivo de la interacción respecto al elemento:
A= Aire.
R=Ruido.
H=Agua.
SU=Suelo.
S=Social.
E=Económico.
Posteriormente se procede a evaluar cada interacción; referirse siguiente apartado.
V.1.3.1.
Criterios.
La evaluación de impactos consistió a partir de la matriz de interacciones determinada y
descrita y que representa un impacto ambiental; se evalúa respecto a una serie de
atributos. Los atributos establecidos para los impactos ambientales se fundamentaron
en las características y el comportamiento espacio-temporal producto de la interacción
actividad del proyecto - componente ambiental afectado, siendo los siguientes:
Carácter.
Probabilidad de ocurrencia.
Magnitud.
Extensión geográfica.
Duración.
Frecuencia.
Reversibilidad.
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La clasificación de estos atributos se representa en la tabla siguiente. La definición de estos
atributos se fundamenta en el comportamiento de impactos típicos conocidos, derivados de la
construcción y operación de proyectos de similar naturaleza.
Criterios de calificación
Atributo
Carácter.
Calificación
Positivo.
Beneficio para el recurso.
Neutro.
Ningún beneficio o daño para el recurso.
Negativo.
Daño para el recurso.
Baja.
Poco probable.
Probabilidad
Media.
de Ocurrencia.
Magnitud
Definición
Posible o Probable.
Alta.
Sucederá.
Ninguna.
No se prevé ningún cambio.
Baja.
Se pronostica que la perturbación será
ligeramente mayor que las condiciones típicas
existentes.
Mediana.
Se pronostica que los efectos están
considerablemente por encima de las condiciones
típicas existentes, pero sin exceder los criterios
establecidos en los límites permisibles o sin
causar cambios en los parámetros económicos,
sociales, biológicos bajo los rangos de variabilidad
natural o tolerancia social.
Alta.
Los efectos predecibles exceden los criterios
establecidos o límites permitidos asociados con
efectos adversos potenciales o causan un cambio
detectable en parámetros sociales, económicos y
biológicos, más allá de la variabilidad natural o
tolerancia social.
Directo.
Confinado al área directamente alterada por el
proyecto.
Local.
Sobrepasa las áreas directamente perturbadas
pero está dentro de los límites del área del estudio
de evaluación que se especificarán para cada
disciplina o indicador.
Extensión
geográfica
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Criterios de calificación
Atributo
Duración
Calificación
Definición
Regional.
Se extiende más allá de los límites locales o
administrativos especificados para cada disciplina
o indicador. Se considera como impacto indirecto.
A corto plazo.
Menos de 1 año.
A mediano plazo.
Entre 1 y 5 años.
A largo plazo.
Más de 5 años.
Permanentemente. Ocurrirá continuamente.
Frecuencia.
Periódica /
Ocasional.
Ocurre intermitente pero repetidamente a
intervalos iguales de tiempo o también puede ser
irregular en el intervalo de tiempo (ocasional) (por
ejemplo: durante las actividades de
mantenimiento).
Temporal.
Confinado a un período específico (por ejemplo:
durante la construcción).
Corto Plazo.
Puede ser revertido en un año o menos.
Reversibilidad. Mediano Plazo.
Irreversible.
Puede ser revertido en más de un año, pero en
menos de diez.
Efectos permanentes.
Tabla 26: Criterios de clasificación.
La calificación de impactos se desarrollo a partir de la tabla de interacciones (metodología
base de matriz de Leopold), y se procedió a asignar valores, en una escala relativa, a todos
los atributos del impacto analizado para cada una de las interrelaciones actividad del
proyecto y su efecto ambiental. Ver tabla siguiente:
Carácter (C )
Duración (D )
Negativo
-1
Largo plazo
3
Positivo
1
Mediano plazo
2
Neutro
0
Corto Plazo
1
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Probabilidad de ocurrencia (Po)
Alta
Frecuencia (F)
1
Permanente
3
Media
0.9 – 0.5
Periódico
2
Baja
0.4 – 0.1
Temporal
1
Magnitud ( M)
Reversibilidad ( R)
Alta
3
Media
2
Baja
1
Irreversible
Reversible a mediano plazo
Reversible a corto plazo
3
2
1
Extensión geográfica ( E )
Regional
3
Local
2
Directa
1
Tabla 27: Escala de aplicación a cada atributo.
La escala de valores relativa, establecida para cada uno de los atributos (criterios de
clasificación) señalados anteriormente se conjuntan en la matriz de calificación de impactos.
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La asignación de valores a cada una de las interacciones analizadas generó un índice
múltiple de acuerdo con la siguiente expresión matemática, cuyo resultado representa las
características cuantitativas y cualitativas del impacto.
Calificación = C x Po x (M + E+ Du + F + R)
Para la asignación de valores a cada uno de los impactos, según su atributo, se empleo la
información proveniente del proyectista del conjunto inmobiliario, los trabajos de campo y
bibliografía asociada al tipo de proyecto.
En el siguiente anexo se contienen todos los valores asignados y el puntaje final otorgado a
todos los cambios potenciales que pueden ocurrir durante las interacciones de los
componentes ambientales y sociales con las actividades del proyecto (se describe un total de
10 interacciones para las actividades de construcción; 10 para operación y 12 para
reconstrucción o abandono).
A efectos de visualizar rápidamente estas características cuantitativas y cualitativas del
impacto analizado en la matriz de interacciones, se estableció un rango de valores y se
asigno un código de color a cada uno de estos conforme a la tabla siguiente:
Rangos de valor
Efecto pronosticado
15
0
-5
A 1
0
A -1
-10 A -5.1
Código de color
Positivo
Neutro
Ligeramente negativo
Moderadamente negativo
-15 A -10.1 Altamente negativo
Tabla 28: Rangos de valor y código de color.
Anexo 10.-Matrices de evaluación numérica de impactos.
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Los resultados de este proceso de calificación se reflejan fácilmente en las siguientes dos tablas; la primera visualiza los impactos
ambientales sin aplicación de medidas de control ambiental y operacional dejando en claro la prioridad de aplicación de medidas de
control; en la segunda tabla se indica el resultado de aplicación de las medidas de prevención, minimización, restauración,
compensación o mejoramiento ambiental.
PROYECTO: AERÓDROMO LOS FILOS, MEZCALA.
TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO.
AIRE
A-1
A-2
A-1
A-2
A-1
A-2
RUIDO
R-1
R-1
R-1
AGUA
H-1
H-2
H-3
H-1
H-2
H-3
H-1
H-2
H-3
H-2
H-3
SU-1
SU-1
SU-2
SU-3
SU-1
SU-1
R-2
FÍSICO
BIOLOGICO
H-4
SUELO
SOCIAL
CLAVES.
FLORA
FAUNA
INFRAESTRUCTURA
ECONÓMICO
A: AIRE.
R:RUIDO.
H:AGUA.
E-1
I-1
E-1
SU:SUELO.
F: FLORA.
H-4
SU-1
SU-2
I-1
E-1
F-1
FAU.1
I-1
I-1
I-1
E-1
E-1
E-1
I = INFRAESTRUCTURA.
E: ECONÓMICO.
SU-3
F-1
FAU-1
CLAVE
RESTAURACIÓN DE ÁREA
A-3
Elemento de impacto ambiental
ABANDONO
CONTROL Y RESTAURACION
EN TALUDES
ACTIVIDADES DE CONTROL
EN AERÓDROMO
ATERRIZAJE Y DESPEGUE
DE AERONAVES
ETAPAS DE PROYECTO
OPERACIÓN
OBRAS COMPLEMENTARIAS
(DRENAJE Y CAMINOS).
COMPONENTE
PISTA, PLATAFORMA, CALLE
DE RODAJE (SUBRASANTE,
SUB BASE, BASE NEGRA,
CARPETA ASFALTICA Y
SELLO).
MEDIO
RECTIFICACION TRAZO
NIVELACIÓN
CONSTRUCCIÓN
ABRIL DE 2011.
A-1
A-2
A-3
R-1
R-2
H-1
H-2
H-3
H-4
SU-1
SU-2
SU-3
F-1
FAU-1
I-1
Emisiones por movimiento de tierras y materiales.
Emisiones por consumo combustible maquinaria de obra.
Emisiones por operación aeronaves.
Ruido por obra.
Ruido por aeronaves.
Consumo de agua por obra.
Consumo de agua potable.
Aguas sanitarias.
Agua de lluvia con contaminantes.
Residuos sólidos urbanos.
Residuos peligrosos.
Uso del territorio.
Impacto Flora.
Impacto Fauna.
Infraestructura equipamiento fortalecimiento operativo.
E-1
FAU: FAUNA.
Tabla 29: Matriz de interacciones sin medidas de mitigación de impactos ambientales.
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PROYECTO: AERÓDROMO LOS FILOS, MEZCALA.
TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO.
AIRE
A-1
A-2
A-1
A-2
A-1
A-2
RUIDO
R-1
R-1
R-1
AGUA
H-1
H-2
H-3
H-1
H-2
H-3
H-1
H-2
H-3
H-2
H-3
SU-1
SU-1
SU-2
SU-3
SU-1
SU-1
R-2
FÍSICO
BIOLOGICO
H-4
SUELO
SOCIAL
CLAVES.
FLORA
FAUNA
INFRAESTRUCTURA
ECONÓMICO
A: AIRE.
R:RUIDO.
H:AGUA.
E-1
I-1
E-1
SU:SUELO.
F: FLORA.
FAU: FAUNA.
H-4
SU-1
SU-2
I-1
E-1
F-1
FAU.1
I-1
I-1
I-1
E-1
E-1
E-1
I: INFRAESTRUCTURA.
E: ECONÓMICO.
SU-3
F-1
FAU-1
CLAVE
RESTAURACION DE AREA
A-3
Elemento de impacto ambiental
valorable.
ABANDONO
CONTROL Y RESTAURACION
EN TALUDES
ACTIVIDADES DE CONTROL
EN AERÓDROMO
ATERRIZAJE Y DESPEGUE
DE AERONAVES
ETAPAS DE PROYECTO
OPERACIÓN
OBRAS COMPLEMENTARIAS
(DRENAJE Y CAMINOS).
COMPONENTE
PISTA, PLATAFORMA, CALLE
DE RODAJE (SUBRASANTE,
SUB BASE, BASE NEGRA,
CARPETA ASFALTICA Y
SELLO).
MEDIO
RECTIFICACION TRAZO
NIVELACIÓN
CONSTRUCCIÓN
ABRIL DE 2011.
A-1
A-2
A-3
R-1
R-2
H-1
H-2
H-3
H-4
SU-1
SU-2
SU-3
F-1
FAU-1
I-1
Emisiones por movimiento de tierras y materiales.
Emisiones por consumo combustible maquinaria de obra.
Emisiones por operación aeronaves.
Ruido por obra.
Ruido por aeronaves.
Consumo de agua por obra.
Consumo de agua potable.
Aguas sanitarias.
Agua de lluvia con contaminantes.
Residuos sólidos urbanos.
Residuos peligrosos.
Uso del territorio.
Impacto Flora.
Impacto Fauna.
Infraestructura equipamiento fortalecimiento operativo.
E-1
Tabla 30: Matriz de interacciones con medidas de mitigación de impactos ambientales. Al respecto habrá que hacer la observación sobre dos
elementos; el primero la operación del aeródromo es dependiente de las características técnicas de eficiencia de las aeronaves, por lo que la
disminución del impacto ambiental por emisiones a la atmosfera no es notorio, mas sin embargo el promovente integra algunas medidas
administrativas para mejorar la operación aeroportuaria; el segundo referido a la generación de aguas sanitarias y residuos sólidos a partir de
caseta de control si bien no son posibles de eliminar y se mantiene durante toda la etapa operativa del aeródromo su magnitud es no
significativa aunque si permanente de ahí que se mantiene como un impacto moderadamente negativo.
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A continuación se hace una descriptiva de las interacciones identificadas y cuantificadas:
De cada interacción codificada en la matriz de interacciones se describe a continuación; por
etapa subsiguiente; tanto en la etapa de construcción y operativa; la codificación agrupa un
tipo de impacto a fin de evitar evaluaciones acumulativas a partir de un mismo impacto en
diferentes etapas, lo que permite definir la etapa de mayor impacto del mismo, así como
visualizar su permanencia a través de la vida útil de la obra.
En materia de aire
Para la etapa de construcción la dispersión de partículas por movimiento de material
estéril del Tepetatero, así como de materiales requeridos para la conformación de
pista, plataforma y calle de rodaje, se estimó hasta una generación de 1209.6 Kg de
material particulado por obra. Existen muchos factores que inhiben y promueven la
generación de partículas en suspensión por el desarrollo de la obra, sin embargo se ha
considerado como principal control de la generación de las partículas suspendidas los riegos
aplicados para la obtención de humedad que evite la dispersión de partículas en caminos de
transito.
También durante la etapa de construcción alteración de la Calidad del aire ya que se
producirán cambios en la calidad del aire debido las emisiones de CO, CO2, SO2 y NOx
de la operación de vehículos y equipos durante la construcción. Se efectuó un
estimado de una emisión de 209 ton. de CO2 por etapa de construcción; se trata de
efectos locales y de carácter temporal, condición favorecida por la ventilación de la zona.
Para la etapa operativa los principales impactos por operación del aeródromo derivan de los
gases de escape de los motores de los aviones. Y de los escapes de los motores de los
vehículos de los empleados y unidades de transporte del personal que arriba vía aeródromo
a la unidad minera. Por lo que respecta a estos últimos es de mencionar que la unidad
minera aplica un Programa de mantenimiento preventivo a sus unidades, por lo que se
puede decir que existe un control al respecto.
Considerando que se efectuó una estimación inicial de 92 vuelos redondos anuales
siendo la ruta promedio Durango - Mezcala - Cd de México (1282Km) y viceversa se estima
un consumo por cada vuelo sencillo de 1324 L;50, así para un vuelo redondo se tendrá un
consumo de 2,648 L esto por los 92 vuelos estimados se espera un consumo de
243,616 L; es decir 53,587.92 galones; por lo que se estima una emisión de 2.07385 lb
de hidrocarburos al año que equivale a 0.94 Kg de hidrocarburos al año. Siendo poco
significativo el impacto generado por emisión de hidrocarburos. Lo cual puede ser
compensado con la recuperación de área verde en los trabajos de restauración de taludes
en el aeródromo.
Es pertinente referir que las emisiones a la atmosfera por operación de las aeronaves es un
impacto que no depende del promovente directamente, ya que depende de los fabricantes
50
Vuelo sencillo consumo promedio anual de 121.86 m3 (26,805.4 galones) de turbosina. Considerando un factor
de emisión50 de 0.0387 lb/1000 galones se tiene una emisión de 1.037 lb es decir 0.47 Kg. de emisión de
hidrocarburos
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de las aeronaves, y de la calidad del combustible. Sin embargo como operario de su propio
aeródromo si puede efectuar una serie de políticas de gestión como operario y usuario tales
como51:
Políticas internas de ruta.
Responsabilidad de cargar y llenado del avión para que el transporte sea más eficaz
energéticamente. (Aprovechamiento de vuelo).
Adquisición de aeronaves de menor consumo de combustibles para efectuar
operaciones más eficientes, así como de menor generación de ruido.
Gracias a la alta capacidad dispersante de la atmósfera en la zona; así como trabajos de
reforestación de taludes que serán sumidero de carbono, consideramos este efecto como
moderado.
En materia de ruido.
Ruido por el transporte de materiales y equipo, así como la operación de equipo utilizado
durante la construcción resultará en un incremento temporal en los niveles de ruido local. Los
niveles máximos de ruido generados por el tipo de maquinaria a ser utilizada en la
construcción serán de 85 dB(A) (a una distancia de 10 metros del equipo). Esto significa
que los niveles de ruido serán reducidos a 60 dentro del área de 180 metros correspondiente
a las actividades de construcción, lo que no afecta ninguna población externa a la Unidad
minera.
Respecto a la emisión de ruido generada por las fuentes móviles se consideran los límites
establecidos en la NOM-080-SEMARNAT-199452 Que establece los límites máximos
51
Esta nota se integra solo por el objeto de cultura ambiental toda vez que el aeródromo los Filos es de una
escala muy pequeña y de frecuencia operativa baja respecto a un aeropuerto. Las emisiones de CO2 y el ruido
de rodaje hacia y desde la puerta de la terminal del aeropuerto y la pista es una fuente importante de emisiones de
CO2. Los aviones están actualmente obligados a utilizar sus motores principales de propulsión de una manera
muy ineficiente de los movimientos de tierra lenta velocidad, la consecuencia es una mayor contaminación del
aire local y el ruido, así como el combustible gastado, por ello es importante la gestión de torre de control.
52
De acuerdo con la NOM-080-SEMARNAT-2003. relativa a límites máximos permisibles de emisión de ruido
proveniente del escape de los vehículos automotores, exceptuando trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada
siempre y cuando no circulen por vías generales de comunicación. Para los vehículos que utilicen gasolina, gas
natural y Gas L.P. como combustible para su desplazamiento, cumplirán con los siguientes límites:
Año - modelo de motor
PESO BRUTO
Niveles dB(A)
Niveles dB(A) para
VEHICULAR Kg.
motores traseros
Todos
Hasta 3856
86
96
De 3857 y hasta 10,000
92
102
Más de 10,000
99
109
Para los vehículos que utilizan diesel como combustible con peso bruto vehicular de hasta 3856 kilos, el límite es
de 86 dB(A) y para motores traseros de 96 dB(A).
Para los vehículos que utilizan diesel como combustible con peso bruto vehicular mayor a 3,857 Kg.
Año - modelo de motor
PESO BRUTO
Niveles dB(A)
Niveles dB(A) para
VEHICULAR Kg.
motores traseros
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permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, sólo para las
unidades motrices aplicables, exceptuando los trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada
para la construcción del aeródromo. Se estima que la maquinaria de transporte y obra en
uso, funcione, entre los rangos de 75 a 89 dB(A). Sin embargo, como medida preventiva el
personal expuesto a maquinaria y equipo utilizará equipo auditivo de protección personal,
para dichos puestos de trabajo. Con el fin de cumplir con lo establecido en la NOM-011STPS-199453. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo
donde se genere ruido. En cuanto a la norma ambiental NOM-081-SEMARNAT-1994 Que
establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su
método de medición se prevén los valores que se muestran a continuación son tomados de
fuentes bibliográficas respecto a fuentes de emisión del mismo tipo:
ETAPA O ACTIVIDAD
FUENTE DE EMISIÓN
Carga y transporte de material
estéril.
MAQUINARIA PESADA Y
VEHÍCULOS DE ACARREO.
Mantenimiento a los sistemas de
control de escurrimiento pluvial.
Mantenimiento a los caminos de
acceso.
MAQUINARIA PESADA.
RUIDO
INTENSIDAD ESTIMADA54
DECIBELES dB(A)
SI
82-83
SI
82-83
EQUIPO DE
CONTROL
Mofles con
silenciador.
Mofles con
silenciador.
Tabla 31.- Fuentes de emisión de ruido, intensidad estimada, duración y el equipo de control que se
incluye en el proyecto.
En materia de ruido existirá en la etapa operativa generación de ruido aeronáutico producido
por las operaciones de aterrizaje, despegue, rodaje, circulación, y prueba de motores. Ya
que las fuentes sonoras son las aspas en su movimiento de rotación, la rodadura por la pista
y los motores en funcionamiento
Por lo que habrá pérdida de bienestar de la población interna (trabajadores del área) o
externa por exposición a niveles elevados de ruido ambiental; aunque por lo que refiere a la
población externa refiere a transeúntes del camino hacia Carrizalillo o viceversa Mezcala; y
en un mucho menor grado a los pobladores de Carrizalillo siendo la población más cercana
al aeródromo.
1993 y anteriores
1994 y 1997
1998 y posteriores
Mayor a 3857
Mayor a 3857
Mayor a 3857
99
96
93
109
106
103
53
De acuerdo con la NOM-011-STPS-1994. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de
trabajo donde se genere ruido, se indica que el tiempo máximo permisible de exposición por jornada de trabajo en
función del nivel sonoro continuo equivalente es de 90 dB(A).
54
www.minas.upm.es/catedra-anefa/Blanco-Guillermo/Impactoambiental_EL%20RUIDO.pdf
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Considerando que el ruido de las aeronaves es mucho más significativo que el ruido de los
vehículos en tierra el control de ruido se enfoca a las aeronaves y se pueden considerar las
siguientes alternativas para el control del ruido en el aeródromo:
Racionalización en la utilización de pistas.
Restricción de vuelos en horarios nocturnos.
Racionalización de pruebas de motores.
La generación de un respaldo técnico en materia de generación de ruido será efectuado este
será en correlación al tipos de aeronaves y el número de operaciones diarias. Se espera
generar un plano de isófonas como el siguiente:
Ilustración 44.- Los valores son estimativos, por lo que durante la etapa operativa será corroborado,
por lo que se puede observar el impacto sonoro es local y no excede los límites del área del proyecto.
Se concluye, con ello, que el impacto producido por la emisión de ruido del aeródromo se
considera aceptable.
En materia de agua.
En la etapa operativa los consumos de agua para trabajos de humectación refieren a un
impacto negativo de 8,470 m3 de agua para trabajos de humectación, pero necesario al
amortiguar un impacto negativo por generación de material particulado, por lo que se genera
una compensación de impactos ambientales.
En lo que refiere a los consumos para servicios y su consecuente generación como aguas
residuales estarán controladas sanitariamente a través de disposición a través de empresas
autorizadas para su manejo. Se estima un consumo de 200 L/día por servicio a 2 sanitarios
portátiles para una plantilla de 24 trabajadores promedio día. Así como una generación de
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144L/día de aguas sanitarias. Para la etapa operativa la descarga de agua sanitaria refiere a
tanque sanitario de caseta de control; se estima una generación de 180L /mes por persona
en área de caseta de control.
Por otra parte en función de la no existencia de cuerpos de aguas superficiales en la zona
del Tepetaero Este y el control preestablecido respecto al curso del agua de escorrentía y de
drenado en las bermas, permiten calificar la posibilidad de contaminación de las aguas como
remota y lejana, aun cuando geoquímicamente la roca tiene altos contenidos de arsénico
que podrá ser monitoreada y en su caso controlada en su puntos 3 puntos de desfogue
(Alivio 1, Culvert1 y 2).
En función del riesgo asociado la geoquímica del tepetatero Este, base estructural del
aeródromo; se hará una explicación más amplia al respecto ya que es una posible
fuente de contaminación en función de sus elementos. Siendo el de mayor riesgo el
arrastre de arsénico y solo de manera preventiva es necesario mantener en observación la
muy baja posibilidad de la generación de drenaje acido de roca ya que la roca presenta un
PH mayor a 8 permite dar un margen de seguridad de que no se generarán drenajes
55
ácidos a corto plazo.
Un factor geológico importante que permite asegurar la no generación de drenajes ácidos a
largo plazo es la presencia de minerales alcalinos, particularmente aquellos que contienen
carbonato de calcio, carbonato de magnesio, esto significa que pueden neutralizar los
elementos ácidos y controlar y prevenir drenajes ácidos. Los minerales silicados también
contienen calcio, magnesio, sodio y potasio estos una vez disueltos neutralizan la porción
ácida de roca fraccionada. Así la tasa de neutralización equipara o excede la tasa de
producción de ácidos en consecuencia las condiciones ácidas no ocurren. Por lo que la
movilización de los sulfuros y metales se efectúa en condiciones no ácidas. (Lapakko and
Wessels, 1995).
A continuación se incluye la información generada en el Manifiesto de impacto Ambiental del
proyecto “Explotación Minera Los Filos en donde se hace referencia ampliamente respecto a
las características del material estéril almacenado depositado en el Tepetatero Este base
estructural para el aeródromo.
Geoquímica de la roca estéril
Se llevó a cabo una evaluación para determinar el potencial de generación de ácidos
y lixiviación de metales que posee la roca estéril y que se producirían durante la
operación minera en el depósito Los Filos. Como parte de este estudio se tomaron
muestras de barrenos durante el programa de perforaciones del 2004, coleccionando
55
Abril 2002. Number 31 World Business Council for Sustainability Development. “Mining for the future”.
Appendix Large volume waste working paper. Mining, Minerals and Sustainable Development.
La generación de drenaje ácido de roca está supeditado a un contenido alto de metales traza y asociado con
compuestos sulfurados. Si bien actualmente el pH esta en un intervalo neutro, los metales sulfurados tales como
la pirita, piorrita y marcasita al ser expuestos reaccionan con el oxígeno y el agua, por lo que la liberación de
compuestos ácidos ocurre. Y solo la ausencia de alguno de estos elementos evita la generación de drenajes
ácidos. Sirviendo el agua como transporte ácido y de los metales traza al ambiente.
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un total de 592 muestras de roca representativas de los principales tipos de rocas
presentes en este depósito.
Las muestras fueron presentadas para ensayos preliminares con el fin de evaluar el
contenido total de elementos predominantes (metales y metaloides) en los diferentes
materiales estériles. A partir de estas muestras, se crearon 18 muestras compuestas
(compósitos), en las que se incluyeron cinco muestras de carbonato (mármol), cinco
muestras de diorita, cinco muestras de granodiorita y tres muestras de material de
óxidos, con el fin de realizar ensayos adicionales, incluyendo Conteos Ácido-Base
(ABA) y pruebas de Procedimiento de Movilidad de Aguas de Lluvia (MWMP). Estas
muestras fueron seleccionadas para generar compósitos sobre la base de los
resultados obtenidos durante los ensayos preliminares y representan el rango de
concentraciones de azufre y metales identificadas para cada tipo de roca, en tanto
incluyen también la distribución espacial de los principales tipos de roca estéril que se
presentan el depósito Los Filos. Los ensayos ABA se completaron mediante el uso
del método modificado de Sobek (MEND 1991) para determinar el potencial de
generación de ácidos de la roca estéril y los ensayos MWMP, a su vez, fueron
ejecutados usando el protocolo ASTM E2242-02 para la evaluación del potencial de
lixiviación de metales a partir del material estéril. Los resultados de los ensayos
geoquímicos se muestran en las Tablas 4.7 a 4.11 y se explican a continuación.
Los resultados químicos de roca entera para las muestras de roca estéril se muestran
en la Tabla 4.7. Estos resultados indican que las rocas carbonatadas son las menos
mineralizadas con un contenido uniforme de azufre total inferior al 0,01 % por peso y
concentraciones de arsénico y cobre uniformemente por debajo de todos los otros
tipos de roca. Al comparar las concentraciones de arsénico y cobre en las muestras
de granodiorita y diorita, se detectó que alcanzan casi el doble de las observadas en
las rocas carbonatadas. Aproximadamente la mitad de las muestras de granodiorita y
de diorita también presentaron un contenido de azufre inferior al 0,01 %, lo que indica
que estos tipos de roca no contienen cantidades significativas de sulfuros (es decir,
>1 %). En términos generales, la diorita presentó un grado de mineralización algo
mayor a la granodiorita. De los tipos de roca incluidos en los ensayos, las muestras
con óxidos son las que contienen las más altas concentraciones de azufre y metales,
lo que indica que este tipo de roca se encuentra más mineralizado que el resto debido
a su presencia en el depósito Los Filos. En general, los minerales de óxido se
observaron en zonas de fracturas y brechas en el depósito y éstos fueron
probablemente designados “óxidos” debido a que el tipo de roca original no pudo ser
identificado como resultado de la intensa alteración. Este tipo de roca es la menos
abundante entre los diferentes tipos de roca estéril. Al comparar los resultados de los
análisis de roca con los suelos del área (Tabla 4.12) y los mismos resultados para el
material estéril (Tabla 4.7), se aprecia que la química global de los suelos es
comparable con la del material estéril y ambos exhiben elevadas concentraciones de
metales.
Los resultados de los ensayos MWMP se presentan en la Tabla 4.8. Estos resultados
indican que todas las muestras de rocas carbonatadas, granodiorita, diorita y material
de óxidos incluidas en la evaluación arrojan resultados similares con niveles de pH de
neutro a moderadamente alcalino, una presencia predominante de cationes de calcio
y magnesio, como también generalmente bajas concentraciones de metales y
metaloides.
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Las concentraciones de sulfatos fueron bajas en todas las muestras, con la excepción
de dos muestras de óxidos de 44 y 186 miligramos por litro (mg/l), lo cual indica que
la presencia de minerales sulfurados en la roca estéril en Los Filos se limita
generalmente sólo a material de óxidos.
Los ensayos MWMP indican que todos los parámetros están bajo los niveles
máximos de contaminantes en las descargas de aguas residuales en los ríos
permitidos por la Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEMARNAT-1996, con la
excepción del arsénico. Como se muestra en la Tabla 4.8, las concentraciones de
arsénico en el 50 % de las muestras (es decir, un total de nueve) están por sobre los
criterios mexicanos para la descarga de aguas a los ríos, con concentraciones en el
rango de los 0.01 mg/l a los 0.72 mg/l (con un promedio de 0.11 mg/l). Otros
parámetros son moderadamente superiores con respecto concentraciones típicas en
zonas no mineralizadas pero se encuentran bajo los niveles máximos permitidos en la
NOM-001-SEMARNAT-1996 para los ríos, en particular: aluminio, cobre y fierro. De
los resultados de los ensayos MWMP no se puede hacer una correlación definitiva
entre el tipo de roca y la química de lixiviación del MWMP. No obstante, de los tipos
de roca incluidos en los ensayos, el material de óxido presente en la roca estéril
demuestra el más alto potencial para lixiviar concentraciones significativas de metales
y metaloides. Ver tabla siguiente:
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Tabla 4.7: Resumen de resultados de concentraciones de azufre y metales de roca entera en la roca
estéril.
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Tabla 4.8: Resultados de ensayos MWMP en muestras de roca estéril.
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Como se puede apreciar en la Tabla 4.9, los resultados de los ensayos ABA indican
que la roca carbonatada estéril produce un potencial de neutralización
significativamente superior a 860 kg CaCO3/ton lo que demuestra que este material
posee un potencial neto de neutralización (NNP) de ácidos muy alto. La gran
capacidad de amortiguación de este tipo de roca se deriva de la abundancia de
minerales carbonatados presentes en este tipo de material.
El potencial neto de neutralización mostrado por los otros tipos de roca estéril (diorita,
granodiorita y material de óxidos) fue variable con un rango entre los 2.9 y los 507.5
Kg de CaCO3/ton, siendo una muestra de material de óxidos y una de diorita las de
más alto potencial para la generación de ácidos. De cualquier modo, el potencial para
la liberación de ácidos es considerado menor para estos materiales ya que en la
mayoría de las muestras se observa algún potencial de neutralización de ácidos y las
concentraciones de azufre son bajo el 1 %. Adicionalmente, cualquier ácido que se
pueda generar a partir de este material será amortiguado bajo condiciones normales
de operación debido a la significativa capacidad de neutralización de ácidos
presentada por los otros tipos de roca, en particular por la roca estéril carbonatada,
que abarcará parte importante de los depósitos superficiales de tepetate.
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En resumen, los datos obtenidos en los ensayos geoquímicos indican que la
generación de ácidos no presentará un problema en el proyecto Los Filos. Sin
embargo, las filtraciones a través de la roca estéril podrían contener niveles de
arsénico que podrían exceder los niveles máximos permitidos en las descargas
de aguas residuales de la NOM-001-SEMARNAT-1996 para los ríos bajo
condiciones de pH de neutro a alcalino. Asimismo, aunque en menor grado, las
concentraciones de aluminio, cobre y fluoruros podrían también ser
ligeramente elevadas en las filtraciones a través de la roca estéril pero con
probabilidades de mantenerse por debajo de los respectivos criterios de
aceptación.
Por último en la etapa operativa respecto a las actividades del aeródromo solo se prevé
como medida preventiva la dotación de una trampa de grasas necesaria para evitar la
posibilidad de que lleguen al terreno libre los vertidos aceitosos por fugas de aceites de las
aeronaves de la zona de plataforma.
En materia de suelo, residuos sólidos y peligrosos.
Residuos representados por los pocos desechos sólidos generados por el personal durante
el periodo de obra se estima por persona en área laboral .400 gr. Por 24 personas por
periodo de construcción de 3 meses (28 días laborales mes) estiman 806.4 Kg. que
equivaldrán a .864m3 de residuos compactados, 5657. Se ubicará 1 tambo metálico con bolsa
plástica en interior para la recolección de los desechos de tipo doméstico.
Aquellos residuos que no son sujetos revaloración o bien como material composteable
se traslada al tiradero dela localizada de Mezcala.
Es importante el disponer adecuadamente los residuos por los siguientes motivos:
Generación de accidentes y emergencias aeronáuticas como consecuencia de
acumulación de residuos en las áreas de plataforma que pueden ser succionados por las
turbinas de las aeronaves.
Generación de accidentes y emergencias aeronáuticas como consecuencia de la
presencia de animales que se alimentan de residuos acumulados al aire libre.
Generación de olores ofensivos producto de la descomposición de los componentes
orgánicos presentes en los residuos dispuestos sobre el suelo.
Los residuos peligrosos generados de las rutinas de mantenimiento a maquinaria de obra
es responsabilidad de los contratistas, por lo que el promovente establece supervisión al
manejo y disposición controlada de los residuos peligrosos que llegasen a generarse al
respecto. Al igual forma en lo relativo a los sobrantes de mezclas asfálticas.
Por lo que respecta a residuos peligrosos en etapa operativa solo está limitada a eventos
extraordinarios a partir de fuga de aceites o combustible a partir de la aeronave usuaria del
aeródromo. Al respecto los posibles residuos peligrosos es a partir de los materiales
56
Se considera que una 1 tonelada de residuos es posible compactarlos a razón de 1 m3
57
Generación de basura por habitante en México: Residuos por día en zonas rurales 0.4 kg.
Disponible en: http://www.biopappel.com/innovacion-sustentable/calentamiento-global
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absorbentes de la fuga, o bien los aceites o grasas que se colecten a partir de la trampa de
grasas del área de plataforma. Siendo importante la capacitación del personal en el manejo
de residuos peligrosos y en prevención y respuesta a derrames de hidrocarburos disminuirá
los riesgos de contaminación. Al respecto se considero como medida de diseño la
construcción de una pequeña trampa de grasas en área de plataforma.
En materia de suelo pero en relación a uso del territorio.
Es un impacto positivo de gran relevancia al aprovechar un área previamente impactada y
determinada como impacto residual de la actividad minera. Modificando un uso de suelo con
beneficios socioeconómicos para el promovente del proyecto. Es decir, se parte de un
impacto residual de un área de ocupación de 110.81 has. por Tepetatero Este con un uso
de suelo para la actividad minera; Del cual se modifica una superficie de 26.0434 Has.
con un uso como vía de comunicación por aeródromo.
El cambio de uso de suelo solo podrá ser mitigado una vez que la actividad llegue al
término de su vida útil, o bien sea compensado el impacto con aplicación de Programa
de restauración en la restauración de áreas erosionadas circunvecinas generando áreas de
conservación de recursos forestales locales a convenio con la comunidad y los gobiernos
municipales, estatales o federales.
Al respecto el Paisaje alterado y degradado por desplante de Tepetatero Este representó
un impacto visual importante, que no aumenta por integración del aeródromo, pero que
genera la posibilidad de ser una medida de compensación por aplicación de programa
de reforestación en zona de taludes de Tepetatero en su sección aeródromo.
Si bien los impactos visuales por Tepetatero son de origen perceptibles en un radio de
1 Km. y a mayor distancia es enmascarado por diferencia de niveles respecto al camino de
transito. El inicio de los trabajos de reforestación disminuirán los impactos visuales a
distancias cortas respecto al tepetatero.
Los impactos ambientales sobre factores bióticos (flora y fauna)
Partiendo de un impacto residual por la conformación del Tepetatero Este, el cual
genero un impacto directo sobre flora y fauna; representado por la pérdida de la
cobertura vegetal por ocupación de superficie y la subsecuente perdida de refugios
hábitat de fauna, es observable el hecho de modificar el uso del suelo de usos minero a uso
vía de comunicación; así como de dar paso al programa de restauración de taludes de la
berma en donde se desplanta el aeródromo.
Migración de fauna por presión antropogénica, la presencia humana y la alteración de los
niveles del ruido asociado a las actividades de construcción ocasiona que algunas especies
abandonen su hábitat. El desplazamiento de la fauna podrá ser temporal para algunas
especies tolerantes y otras en definitiva.
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A través de trabajos de restauración recuperación parcial de servicio ambiental por
reforestación de áreas-(captación de carbono atmosférico).
Operación continúa de vivero de la unidad minera infraestructura de apoyo para áreas de
restauración, y conservación con el fin de compensar el cambio del uso del suelo.
a) El programa de restauración de áreas comprenderá:
b)
Restauración edáfica de taludes y reforestación de los mismos.
c)
La forestación de estas áreas con especies nativas restablecerá los
hábitats que existieron originalmente a fin de restablecer en la medida de lo
posible el uso forestal silvestre previo al desarrollo de las actividades
mineras.
d)
Durante la fase de restauración, se hará uso de todos los caminos
utilizados durante la etapa de las operaciones. Luego del cierre, se
mantendrán abierto un camino principal de servicio para trabajos de
monitoreo del Tepetatero Este.
e)
Se espera que la rehabilitación y forestación de los caminos
restablezca el hábitat terrestre afectado durante el desarrollo y las
operaciones del proyecto.
Por lo que en materia de flora y fauna se generaran impactos positivos por recuperación de
espacios. Sin embargo es de observarse un posible conflicto con el grupo de las aves
locales. De ahí la importancia de ir efectuando un registro de fauna en el sector del
aeródromo toda vez que las aves son un indicador de impacto de la actividad aeroportuaria.
Puesto que el tráfico aéreo puede afectar a las poblaciones de aves migratorias que
sobrevuelen las inmediaciones del aeródromo, lo cual representa, a su vez, un peligro de
colisión para las aeronaves. No obstante, el hecho de que la mayor parte de los aparatos son
de hélice, el ruido y la velocidad permiten a las aves conocer y predecir el peligro y alejarse
de él. De este modo al iniciar el recorrido por las pistas las aves tienen tiempo de elevar su
vuelo y apartarse de la trayectoria del aeroplano; los impactos con aves durante el vuelo,
lejos del aeródromo, son más difíciles y, en todo caso, podrían detectarse los bandos en
emigración mediante el radar y delimitarse los períodos, rutas y alturas que siguen las aves,
lo cual está fuera del alcance de gestión ambiental del presente aeródromo.
En materia de infraestructura fortalecimiento operacional.
Impacto positivo para la operación segura del aeródromo. El aeródromo contribuirá a mejorar
los servicios y equipamientos para el movimiento de recursos humanos y materiales en
menor tiempo y mayor seguridad respecto al transporte carretero.
En materia de impactos económicos.
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Por último, cabe señalar que el aeródromo tendrá impactos positivos sobre el factor
socioeconómico que se traducen principalmente en la generación de empleo tanto de tipo
directo como indirecto. El empleo directo generado antes mencionado de 24 trabajadores y
el indirecto de una cantidad similar. Durante la etapa de construcción, menguando
significativamente para la etapa operativa en función de su pequeña dimensión, pero no
despreciable al requerirse personal capacitado en el ramo y personal para mantenimiento de
áreas y para aplicación del Programa de vigilancia ambiental, monitoreo y trabajos de
restauración de taludes.
Oferta de empleo por 24 trabajadores en etapa de construcción.
Vida útil de proyecto por 15 años. Permanencia de empleos menor a 5 en etapa
operativa.
Por lo anterior se define una matriz de impactos, medidas, y programas de aplicación en el
capítulo siguiente.
V.1.3.2.
Metodologías de evaluación y justificación de la
metodología seleccionada.
La metodología empleada para identificar, evaluar, prevenir, controlar, mitigar o
compensar los impactos ambientales en la presente manifestación de impacto
ambiental es la siguiente:
1. Identificación de medidas preventivas, mitigación o diseño así como
recomendaciones internas a partir de criterios normativos ambientales. (ver
Cap. III).
2. Identificación de medidas preventivas, mitigación o diseño así como
recomendaciones internas a partir de las características ambientales del
medio. (ver Cap. IV).
3. Identificación de indicadores de impacto tipo preventivo a partir del inventario
ambiental realizado en Cap. IV.
4. Identificación de acciones que generan impactos tales como modificación en
el uso del suelo, emisión de contaminantes, explotación de recursos, acción
sobre fauna y flora, deterioro de paisaje, repercusiones sobre la infraestructura
y su relación con el entorno socioeconómico. Utilizando matriz de
interacciones entre las acciones y componentes ambientales.
5. Descripción de los impactos ambientales determinados.
6. Valoración de los impactos ambientales determinados la evaluación de los
impactos consiste en la valoración de los efectos a través de un índice de
impacto ambiental elaborado siguiendo la metodología de los criterios
relevantes integrados (CRI). Todo ello expresado en una matriz de
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interacciones entre las acciones y componentes ambientales integrando los
índices de impacto determinados por criterios relevantes integrados.
7. En ella se integran la descripción, cuantificación del impacto ambiental se
asocia con las medidas preventivas, mitigación o diseño así como
recomendaciones internas, se indica el costo estimado y el programa de
trabajo asociado para la aplicación de la medida de control, atenuación o
restauración determinada.
8. Generación de una matriz de interacciones entre las acciones y componentes
ambientales pero con aplicación de las medidas con el fin de visualizar el
resultado de aplicación de las medidas preventivas, mitigación o diseño así
como recomendaciones internas.
CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.
VI.1.
Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o
correctivas por componente ambiental.
Para lo cual se elabora una matriz de aplicación de medidas correctivas a fin de controlar
la gestión ambiental de los componentes del proyecto del aeródromo.
Anexo 11.- Matriz de gestión ambiental del aeródromo Los Filos.
Siendo en su conjunto el Plan de Vigilancia Ambiental instrumento de gestión de las
medidas de mitigación, control y compensación de impactos ambientales. Referirse al
apartado correspondiente.
VI.2.
Impactos residuales.
Los impactos residuales están referidos a partir de la modificación del uso de suelo inicial
que refería a un área natural con cubierta vegetal tipo palmar a ser un área con uso de
suelo para apoyo de actividades mineras, como lo representa la depositación de material
estéril con un potencial generador de drenaje ácido de acuerdo con antecedentes
analíticos de roca de la unidad minera controlado en función de la capacidad de
neutralización de la roca.
Dicho impacto residual que está limitado al área ocupada y nueva topografía generada
por el Tepetatero Este que de acuerdo con los programas de cierre de la Unidad minera
estará sujeta a actividades de reforestación evitando la creación de una obra antiestética
en la localidad y que esta sea sujeta a procesos erosivos (viento, agua) o bien
representar una fuente potencial de contaminación en función a sus características
geoquímicas, aun cuando se le tiene clasificado como no peligroso y “No Generador de
drenajes ácidos; pero si con el riesgo de lixiviación de arsénico a partir de la geoquímica
de roca.
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Es por ello que al integrarse el proyecto del aeródromo es un impacto positivo que
compensa parcialmente los impactos residuales, en consecuencia los impactos que se
dan a partir del uso del territorio son:

Modificación del paisaje por desplante de Tepetatera Este a la que se integra el
aeródromo.

Posibles usos como banco de material el propio material estéril; al integrase en
preparación de sub rasante y sub base.

Restauración parcial respecto a los trabajos de reforestación vegetal de área con
especies locales.

Seguimiento de obras hidráulicas y monitoreo geoquímico.

Posible generación de concesión por administración de la infraestructura que
representa el aeródromo al término de la vida útil del proyecto minero. Toda vez que
los terrenos del tepetatero Este están bajo un contrato con el Ejido de Mezcala de
ocupación temporal.
CAPITULO VII.
PRONÓSTICOS
EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
VII.1.
AMBIENTALES
Y
EN
SU
CASO,
Pronóstico del escenario.
Desde el punto de vista ambiental los elementos que permiten definir un pronóstico del
escenario ambiental son los siguientes:
a) Proyecto diseñado y revisado al tenor de las especificaciones técnicas contenidas
en Manual de diseño de aeródromos Parte 1 Pistas, publicado por la Organización
de Aviación Civil Internacional y el Anexo 14 volumen I, que reitera el diseño y
operación del aeródromo.
b) Diseño de pista por impacto y no por peso de aeronave.
c) Campañas de reproducción y reforestación con especies propias del lugar.
d) Atributos ambientales del proyecto (referirse apartado II.1.2.) define la viabilidad
del proyecto.
e) Reconversión de un impacto residual aprovechamiento de área a fin de disminuir
impactos ambientales a otras áreas de tipo forestal.
Escenario etapa operativa.
El escenario esperado refiere a una operación segura controlada de bajo impacto, que
cumple con los lineamientos de diseño y normativos. Dado inicio a programa de
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restauración de bermas de material estéril; lo que visualmente enmascarará la operación
del aeródromo dando seguridad y control al aeródromo de carácter privado.
Escenario etapa abandono
Al respecto se refiere al desmantelamiento de pista, calle de rodaje y plataforma. A fin de
evitar usos no controlados de infraestructura aeroportuaria.
En consecuencia los residuos de la construcción generados deberán ser dispuestos en
sitio controlado y autorizado, a fin de dar inicio a trabajos de restauración edáfica y en su
caso reforestación de área.
O en su caso en función del estado de la infraestructura podrá ser sujeta a concesión a
usuario autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.
VII.2.
Plan de Vigilancia Ambiental.
El Plan de Vigilancia Ambiental se deriva de la necesidad de planear en tiempo y forma
las actividades necesarias para llevar a cabo las acciones correctivas respecto a la
operación del aeródromo y post operación. Para el caso el plan de vigilancia esta
determinado con base a los indicadores ambientales de impacto determinados en el
apartado V.1.1.
Su aplicación disminuye y distribuye los costos asociados con las tareas de restauración
a fin de evitar costos a largo plazo referidos a las actividades de mantenimiento perpetuo.
Una vez revisadas las medidas de diseño, medidas de prevención, mitigación o
compensación de impactos ambientales definidas a partir de la información técnica del
aeropuerto y la información ambiental del área del aeropuerto. Estas han sido ordenadas
a fin de generar el presente Plan de vigilancia Ambiental
VII.2.1.
Objetivos generales del Plan de Vigilancia Ambiental.
El presente Plan de Vigilancia Ambiental tiene el propósito de proteger a las
personas, los recursos naturales e instalaciones del área para llevar a cabo las
actividades en etapa de construcción, de operación y post operación del aeródromo
sin riesgos y poder asignar un uso compensatorio de los impactos ambientales al
área, una vez concluida su vida útil.
El departamento de Ecología de la Unidad Minera ejecutará el programa de
vigilancia ambiental con el fin de poder llevar a cabo el control y seguimiento de
los impactos de las distintas actuaciones incluidas en el proyecto del
aeródromo, así como de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras, de la
ejecución del programa de vigilancia ambiental que se integra en el presente
manifiesto, así como de la emisión de informes periódicos.
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En el Programa de vigilancia propuesto por el promovente se plantea la designación
de un supervisor ambiental de obra que se responsabilizará del control de la
ejecución de las medidas protectoras y correctoras, de la ejecución del
programa de vigilancia ambiental y de la emisión de informes técnicos
periódicos.
VII.2.2.
Objetivos particulares del Plan de Vigilancia Ambiental.
El Plan de vigilancia ambiental se subdivide en diferentes elementos de trabajo:
ELEMENTO
ACTIVIDAD
RUIDO
De manera preventiva y de soporte técnico se generará un plano de isófonas
respecto a la operación del aeródromo, lo cual permitirá definir claramente radio
de afectación por ruido.
AGUA
Mantener y llevar a cabo Monitoreo anual de agua de escorrentía para lo cual se
sectoriza las bermas del Tepetatero Este (Culvert 1, Culvert 2 y Alivio 2 se
consideran solamente los parámetros:
Balance acido base (referido a drenaje ácido).
Metales (arsénico, mercurio, bario, selenio, cadmio, cromo, plomo)
El Programa de monitoreo podrá ser eliminado total o parcialmente en función
de los resultados analíticos a través del tiempo.
SUELO
Periódicamente se comprobará que no se producen vertidos accidentales de
aceites o combustibles, así como de otros elementos de desecho.
SUELO
Limpieza anual de trampa de grasas.
FLORA
Superficie m2 restaurados. se establecen fases de restauración:
Fase 1.- Incorporación de suelo origen almacenes de suelo recuperado de otras
áreas, adición de composta.
Fase 2.-Estrato Herbáceo. Inicio de formación de suelo en situ.
Fase 3.-Estrato arbustivo.
FLORA
En función del tipo de vegetación existente en las zonas aledañas al sitio de
conformación del Tepetatero Este que refiere a palmar, y en función de la
normatividad vigente expresada en el Acuerdo para la compensación ambiental
por cambio de usos de suelo en terrenos forestales en ambientes semiárido es
de 1120 plantas quedando definida la densidad de reforestación con especies
arbustivas o arbóreas58, considerando siempre que esta no afecte la cuenca
visual del espacio aéreo.
58
NOTA: ACUERDO mediante el cual se expiden los costos de referencia para reforestación o restauración y su
mantenimiento para compensación ambiental por cambio de uso de suelo en terrenos forestales y la metodología
para su estimación.
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ELEMENTO
ACTIVIDAD
FLORA
Número de individuos flora sembrados (arbustos y árboles) con datos de
registro de especies introducidas.
Considerar Número de ejemplares plantados y tasa de sobrevivencia de los
mismos.
Superficie trabajada a través de hidro-siembra; con datos de registro de
especies introducidas.
FAUNA
Se debe establecer bitácora de avistamientos de ejemplares observados en
zona de aeródromo.
FAUNA
Se llevará un registro de los accidentes sobrevenidos a las aves como
consecuencia del tráfico aéreo. O bien daños a fauna terrestre.
ADMINISTRACIÓN
El número de empleos que se generen y mantengan durante las diferentes
etapas del proyecto.
Bitácora de caseta de control. (Número de vuelos, número de personal movido a
través del aeródromo, etc.).
ETAPA
ABANDONO
DE Todas las áreas impactadas por la actividad del aeródromo deberán ser
consideradas como zona de recuperación ecológica, por lo anterior deberán ser
restauradas y reforestadas.
ETAPA
ABANDONO
DE En función del tipo de vegetación existente en las zonas aledañas al sitio de
conformación del Tepetatero Este que refiere a palmar, y en función de la
normatividad vigente expresada en el Acuerdo para la compensación ambiental
por cambio de usos de suelo en terrenos forestales en ambientes semiárido es
de 1120 plantas quedando definida la densidad de reforestación con especies
arbustivas o arbóreas59, considerando siempre que esta no afecte la cuenca
visual del espacio aéreo.
ETAPA
ABANDONO
DE Supervisión de trabajos de desmantelamiento de elementos industriales, para el
control y disposición adecuada de residuos y equipos.
59
NOTA: ACUERDO mediante el cual se expiden los costos de referencia para reforestación o restauración y su
mantenimiento para compensación ambiental por cambio de uso de suelo en terrenos forestales y la metodología
para su estimación.
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VII.3.
Conclusiones.
La construcción de un aeródromo de corto alcance de uso particular del promovente
dentro de sus áreas de actuación dedicadas a la explotación minera en el Tajo a cielo
abierto Los Filos; es la mejor opción de apoyo logístico para la continuidad de la unidad
Minera, ya que cubre las necesidades de reducción de tiempos y aumento de seguridad
en transporte.
Las circunstancias actuales de poca seguridad de tránsito terrestre no solo para accesar
al proyecto, sino en todo el territorio nacional; no es la óptima; en especial de personal
clave para la continuidad del proyecto minero la alternativa de acceso aéreo permite
cubrir necesidades de confianza de los inversionistas o personal calificado que accesa a
la unidad minera.
En conclusión al estar ubicado el aeródromo en un área previamente impactada con
autorización de uso de suelo minero, en la que se ha estado conformando una tepetatera
denominada Este de material estéril producto de la explotación minera, evita en principio
la afectación de otras áreas con diferente uso de suelo.
Por lo que se identifican los siguientes impactos benéficos en la construcción del
aeródromo:
El aeródromo representa la solución más efectiva para generar conectividad
además de que en un momento dado representa una infraestructura de apoyo
para representar un puente aéreo vital para enviar y recepcionar ayuda en
momentos críticos.
Mejora la operación del promovente al acortar tiempos de salida y llegada de
personal y materiales.
La generación de empleos.
El aprovechamiento de un área previamente impactada dándole un uso alternativo
compensa temporalmente el impacto residual.
De tal forma que el presente manifiesto refiere el estatus de subproyecto modificatorio
por aprovechamiento del área previamente impactada por lo que da VIABILIDAD AL
PROYECTO DEL AERÓDROMO bajo el cumplimiento de las condicionantes
establecidas en el Plan de Vigilancia Ambiental y medidas de control y mitigación
indicadas en el cuerpo del presente manifiesto de impacto ambiental e integradas
en la matriz de impactos y medidas.
Por otra parte para proceder a la operación del aeródromo será necesario que este
obtenga el permiso de operación correspondiente. Siendo en su caso la Secretaria de
Comunicaciones y Transporte la que se cerciorará de que:
1. El solicitante y su personal tienen la competencia y experiencia necesarias para
operar y mantener adecuadamente el aeródromo.
2. Las instalaciones, servicios y equipo del aeródromo se ajustan a las Normas y
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Métodos especificados por la normatividad regulatoria en materia de aeródromos.
3. Los procedimientos de operación del aeródromo tienen satisfactoriamente en
cuenta la seguridad operacional de las aeronaves; y
4. En el aeródromo existe un sistema aceptable de gestión de la seguridad
operacional.
5. Cercado del predio y accesos controlados.
6. Aproximaciones libres de obstáculos.
7. Colocación de ayudas visuales.
8. Señalamientos informativos y restrictivos.
9. Coordinación de medidas contra contingencias y emergencias y
10. El correspondiente “Programa de gestión ambiental del aeródromo”, basado en el
presente manifiesto de impacto ambiental y su resolutivo.
VII.4.
Resumen Ejecutivo.
Referirse al:
Anexo 12.- Resumen ejecutivo.
NOTA NO SE INTEGRA POR SEPARADO EL ANEXO FOTOGRÁFICO EN FUNCIÓN
DE QUE EL PRESENTE MANIFIESTO REÚNE EN CADA APARTADO ILUSTRACIONES
Y FOTOGRAFÍAS SUFICIENTES PARA LA GENERACIÓN DE UNA IMAGEN VISUAL
DEL ÁREA DE PROYECTO.
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OTROS ANEXOS
Se presentan:
Tres discos compactos en el que se integran copias
electrónicas de la Manifestación de Impacto Ambiental y sus
anexos. Queda integrado el resumen ejecutivo.
Un disco compacto marcado para la consulta al público del
Manifiesto de Impacto Ambiental sin anexos toda vez que se
catalogan como confidenciales por el promovente. Exceptuando
el resumen ejecutivo que se integra para consulta pública.
Se presenta el comprobante de pago de derechos por el
concepto de la evaluación y emisión de la resolución de la
Manifestación de Impacto ambiental. Así como memoria de
cálculo de la cuota del pago de derechos.
Oficio de intención del promovente.
Oficio del consultor basado en el artículo 36 del Reglamento de
la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.
FIN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.
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a.
GLOSARIO DE TÉRMINOS.
Aeródromo. Área definida de tierra (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento de superficie de
aeronaves.
Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje
y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.
Biodiversidad.- Es la variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre
otros, los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos
ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada especie, entre
las especies y de los ecosistemas.
Capa superficial de suelo.- El material que se encuentra incluido entre los 0 cm. (cero
centímetros) y 30 cm. (treinta centímetros) de profundidad a partir de la superficie en donde
se realizan actividades de exploración. Las características de este material a diferencia del
más profundo o somero superficial, serán su mayor cantidad de materia orgánica y mínimo
contenido de roca. La profundidad del material que se extraiga dependerá de la
disponibilidad del mismo y de las acciones contempladas en la restauración.
Componentes ambientales críticos.- Serán definidos de acuerdo con los siguientes
criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema,
presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna
categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista
cultural, religioso y social.
Componentes ambientales relevantes.- Se determinarán sobre la base de la importancia
que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones
proyecto-ambiente previstas.
Daño ambiental.- Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un
impacto ambiental adverso.
Duración.- El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.
Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una
aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en caso de que
accidentalmente se salga de ésta.
Franja de pista. Superficie destinada que comprende la pista y la zona de parada, si la
hubiese, destinada a:
- Reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y
- Proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue y
aterrizaje.
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Instalaciones y equipo de aeródromo. Instalaciones y equipo, dentro o fuera de los límites
de un aeródromo, construidos o instalados y mantenidos para la llegada, salida y movimiento
en superficies de aeronaves.
Impacto ambiental.- Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la
naturaleza.
Impacto ambiental residual.- El impacto que persiste después de la aplicación de medidas
de mitigación.
Impacto ambiental significativo o relevante.- Aquel que resulta de la acción del hombre o
de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en
la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así
como la continuidad de los procesos naturales.
Impacto ambiental sinérgico.- Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la
presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la
suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
Importancia.- Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello
se considera lo siguiente:
a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se
verán afectados.
b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.
c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.
d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de
regeneración o autorregulación del sistema.
e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y
proyectados.
Irreversible.- Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por
medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el
impacto.
Magnitud.-Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo,
expresada en términos cuantitativos.
Medidas de prevención.-Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para
evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.
Medidas de mitigación.- Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para
atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales
existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en
cualquiera de sus etapas.
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Obstáculo. Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o parte
del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o
que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.
Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las
aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Reforestación.-Conjunto de actividades tendientes a restablecer la cubierta vegetal de un
sitio en particular. En las prácticas de reforestación se pueden utilizar especies herbáceas y
leñosas.
Señal. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin
de transmitir información aeronáutica.
Sistema de gestión de la seguridad. Sistema para la gestión de la seguridad en los
aeródromos que incluye la estructura orgánica, las responsabilidades, los procedimientos,
los procesos y las disposiciones para que un explotador de aeródromo ponga en práctica los
criterios de seguridad de aeródromos, y que permite controlar la seguridad y utilizar los
aeródromos en forma segura.
Superficies limitadoras de obstáculos. Una serie de superficies que definen el espacio
aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que
puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas y evitar que los
aeródromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos en sus alrededores.
Urgencia de aplicación de medidas de mitigación.- Rapidez e importancia de las medidas
correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa
umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las
estructuras o funciones críticas.
Vegetación natural u original.- Vegetación presente en un área dada y tiempo en
particular, que no ha sido modificada por la acción del hombre.
Zona despejada de obstáculos (OFZ). Espacio aéreo por encima de la superficie de
aproximación interna, de las superficies de transición interna, de las superficies de aterrizaje
interrumpido, y de la parte de la franja limitada por esas superficies, no penetrada por ningún
obstáculo fijo salvo uno de masa ligera montado sobre soportes frangibles necesario para
fines de navegación aérea
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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES.
Ilustración 1.- El aeródromo se ubicará a un costado de la carretea local que dirige a la comunidad de
Carrizalillo, siendo la localidad de Mezcala la población más cercana la cual se ubica entre las
ciudades de Chilpancingo e Iguala. ................................................................................................ 11
Ilustración 2.- Vista en planta de ubicación de única pista de 1200m. Más zonas de seguridad del
proyecto “Aeródromo Los Filos, Mezcala”. Los accesos son controlados, teniendo único acceso
por la Unidad minera Los Filos. ...................................................................................................... 12
Ilustración 3.- Polígono derecho de color naranja sector autorizado en el Estudio Técnico Justificativo
para cambio de uso de suelo en el que se ubica la Tepetatera Este, respecto al Tajo Los Filos y
que será sujeta a su aprovechamiento en cota 1450 m.s.n.m. para la conformación de la pista del
aeródromo proyecto del presente manifiesto de impacto ambiental. ............................................. 15
Ilustración 4.- Polígono autorizado indicado de color verde, se ha enmarcado en un cuadro de color
rojo la zona de proyecto en donde se prevé desplantar el aeródromo. ......................................... 16
Ilustración 5.- Se ha colocado en sobre posición la pista del aeródromo sobre la tepetatera Este se
indican con polígonos de color lila las áreas con actividad minera Los Filos. Por otra parte
claramente se observan los caminos asfaltados locales. El resto de las áreas conservan la
vegetación natural de la zona: Palmar, bosque de encino y selva baja caducifolia. ...................... 24
Ilustración 6.- Imagen del modelo DHC-6/300 Twin Otter. .................................................................... 30
Ilustración 7: Se indica en sombra la congruencia técnica entre las características técnicas de longitud
de campo de referencia del avión y envergadura del avión y en la anchura exterior entre las
ruedas del tren de aterrizaje principal. ............................................................................................ 31
Ilustración 8.- Ilustración del Programa general de obra; La vista de lado izquierdo refiere a los
trabajos de nivelación y bermas para el nivel de la sub rasante a 1450.60 m.s.n.m. En la
ilustración izquierda refiere al desplante de la pista de aterrizaje de longitud de 1200 m. zona de
viraje, calle de rodaje y plataforma de carga y descarga. .............................................................. 33
Ilustración 9.- Caseta móvil para control en aeródromo. ....................................................................... 35
Ilustración 10.- Primera etapa la superficie de la pista; se construirá sin irregularidades que den como
resultado la perdida de las características de rozamiento, o afecten adversamente de cualquier
otra forma el despegue y el aterrizaje de un avión. Por causas como rebotes cabeceo o vibración
excesiva. ......................................................................................................................................... 36
Ilustración 11.- Se colocará la sub rasante de 60 cm. de espesor en capas de 30cm. El material es
producto de la extracción de los bancos que se utiliza para formar dicha capa, inmediatamente
encima de un cuerpo de terraplén. ................................................................................................. 36
Ilustración 12.- Se colocará posteriormente la sub base de 50cm de espesor en capas de 25cm. El
material son las arenas, gravas y limos que no contienen más del 5% de partículas mayores a 3",
ni más del 25% de limos. Para hacerlos utilizables requerirán de un tratamiento de cribado. ...... 37
Ilustración 13.- Se colocará la base negra de 30cm de espesor en capas de 15cm. El material son
arenas, gravas y limos que no contienen más del 5% de particular mayores a 3", ni más del 25%
de limos, A estos materiales se les incorpora en caliente cemento asfáltico en una relación de
3
100Kg/m ......................................................................................................................................... 37
Ilustración 14.- Se colocará carpeta asfáltica de 10cm de espesor elaborada en caliente utilizando
cemento asfaltico y materiales pétreos, esta mezcla es uniforme y homogénea en tamaño nominal
de 3/8" y 1 1/2"; para carpetas asfálticas de pavimento nuevos en los que se requiere una alta
resistencia estructural. .................................................................................................................... 37
Ilustración 15.- Para lo que respecta a la superficie final de la pista pavimentada se construirá de
modo que proporcione buenas características de rozamiento cuando la pista este mojada. El
espesor de la textura superficial media requiere por lo general alguna forma especial de
tratamiento de la superficie. Se tiene proyectado un terminado en la cota 1451.50 m.s.n.m ....... 38
Ilustración 16.- Vista de diseño de franjas laterales de seguridad de pista de igual forma serán
acondicionadas la sub rasante (nivelación y compactación). ......................................................... 38
Ilustración 17.- Se efectuaran trabajos de re nivelación .ya que la superficie de la parte de la franja
lindante con la pista, margen o zona de parada estará al mismo nivel que la superficie de la pista.
Con una pendiente del 2%, ya que las pendientes transversales en la parte de una franja que
haya de nivelarse deberían ser adecuadas para impedir la acumulación de agua en la superficie
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pero no deben exceder del 2.5% excepto que, para facilitar el drenaje hacia fuera del borde de la
pista ................................................................................................................................................. 38
Ilustración 18.- En las orillas de las franjas de pista se acondicionaran cunetas para desvío y salida de
aguas durante la época de lluvias, ya que se debe de facilitar el drenaje hacia fuera de la pista. 39
Ilustración 19.- Vista de diseño de sedimentador ha ubicar en cota 1400 al sur oeste de la pista del
aeródromo previo a salida de agua de escorrentía colectada a través del sistema de drenes y
alcantarillas a en el cuerpo del Tepetatero Este. ............................................................................ 40
Ilustración 20.- Drenes de desvío, alcantarillas y drenes. ..................................................................... 40
Ilustración 21.- Sector de la UTB-12. ..................................................................................................... 61
Ilustración 22.- Superficie de proyecto. 26.0434 has. ............................................................................ 69
Ilustración 23 Información de estación meteorológica los Filos. Refiere a vientos promedio de 1.7
m/seg. Durante la época invernal los vientos dominantes provienen del Noreste. ........................ 73
Ilustración 24: Vista general de maniobras de depositación .................................................................. 78
Ilustración 25: Vista general de berma para aeródromo nivel 1450 m.s.n.m. ....................................... 79
Ilustración 26: Depresión denominada “cueva de changos” .................................................................. 79
Ilustración 27: Vista general de aeródromo se observan los horizontes Sureste y noroeste libres de
obstáculos. ...................................................................................................................................... 80
Ilustración 28: Grieta superficie en tepetatero Este. .............................................................................. 81
Ilustración 29: Carta de Regiones Sísmicas de la República Mexicana. Fuente Servicio sismológico de
la U.N.A.M: ...................................................................................................................................... 82
Ilustración 30: Esquema de una sección transversal mostrando en profundidad el sismo del 13 de abril
de 2007. La flecha muestra la ubicación del evento sísmico ......................................................... 83
Ilustración 31: Ilustración obtenida del Manifiesto de Impacto Ambiental del “Proyecto Explotación
Minera Los Filos”. ............................................................................................................................ 84
Ilustración 32: Vista de Mirabilis viscosa ................................................................................................ 87
Ilustración 33: Uso de llantas sujeción de tierra orgánica y vegetación en taludes. .............................. 88
Ilustración 34: Antecedentes de observación de fauna local en la zona de tepetateras solo se hace
referencia a la abundancia de ardilla gris. ...................................................................................... 90
Ilustración 35.- Modelo de rayos de las cuencas visuales respecto al Tepetatero Este. Las flechas
moradas refieren a cotas superiores de conformación del Tepetatero Este, cuya cuenca visual
está limitada a personal operativo de conformación del Tepetatero y que permitirá ver la pista de
aterrizaje del aeródromo; las flechas rojas refieren a una visión limitada de los taludes a partir de
la carretera que dirige hacia la población de Carrizalillo, siendo imposible de observar la pista del
aeródromo; lo que da seguridad y privacidad de actividades operativas. ..................................... 93
Ilustración 36.- Perspectiva del transeúnte local respecto al Tepetatero Este sitio donde se ubicará el
aeródromo. ...................................................................................................................................... 93
Ilustración 37.- Panorámica del Tepetatero Este y plataforma donde se desplantará el aeródromo.
Imagen Google Earth. Foto disponible del 2009. ........................................................................... 94
Ilustración 38.- Frajilidad visual del entorno se mantiene dentro de grados de aceptación en función de
la topoforma del Tepetatero en cuya superficie se alojará el aeródromo. La restauración es
representada gráficamente en la imagen inferior, respecto a la imagen actual donde se aprecia
claramente el Tepetatero en tozos terracota. ................................................................................. 96
Ilustración 39.- Trabajos de hidrosiembra, introducción de pastos como primera fase......................... 97
Ilustración 40.- Tabla de distribución de origen del personal que trabaja en la unidad minera en el
2005. ............................................................................................................................................... 98
Ilustración 41.- Tabla de distribución de origen del personal que trabaja en la unidad minera en 2011,
Donde refiere que el 84 % pertenece al Estado de Guerrero y 16% a otros Estados. Respecto a la
distribución Estatal el 6% indicado para otras localidades se refieren a Zumpango del Río,
Xochipala, Chilpancingo, Plan de Liebres, Acapulco. .................................................................... 99
Ilustración 42: Resumen de aeropuertos y aeródromo. Fuente Anuario Estadístico del Estado de
Guerrero 2004. .............................................................................................................................. 100
Ilustración 43.- Isófonas del nivel de presión sonora alrededor de una aeronave operando en tierra a plena
potencia de despegue, el mapa solo es ilustrativo para generación de registros en etapa operativa no existe
relación de valores sonoros respecto al presente proyecto. ................................................................... 111
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Ilustración 44.- Los valores son estimativos, por lo que durante la etapa operativa será corroborado, por lo que se
puede observar el impacto sonoro es local y no excede los límites del área del proyecto. ....................... 124
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ÍNDICE DE TABLAS.
Tabla 1.- Atributos técnicos y Ambientales del proyecto. ...................................................................... 21
Tabla 2.- Criterios para la selección del sitio. ........................................................................................ 22
Tabla 3.- Superficies de aeródromo. ...................................................................................................... 23
Tabla 4.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto. ...................................................... 25
Tabla 5: Condiciones de urbanización y descripción de los servicios requeridos para el desarrollo del
proyecto........................................................................................................................................... 27
Tabla 6: Programa general de trabajo para la construcción de aeródromo. ......................................... 32
Tabla 7: De acuerdo con las claves 2 con letra B el diseño cumple para las necesidades de las
aeronaves de despegue y aterrizaje corto (STOL) esperadas. ...................................................... 34
Tabla 8: Tabla de categoría de seguridad con que debe de contar el aeródromo. Las longitudes totales
de aeronave oscilan entre el rango de de 12 a18 metros con un ancho máximo de fuselaje de 3
m. Por lo que queda clasificado como un aeródromo tipo 3 respecto a requerimientos de
seguridad......................................................................................................................................... 45
Tabla 9: Tabla de categoría de seguridad mínima para el aeródromo donde se determina que para un
aeródromo con categoría 3 requiere: espuma de eficacia nivel A por un volumen en agua de
1800L a un régimen de descarga en solución espuma de 1.3L7minuto, para espuma eficacia nivel
B se requieren 1200L con un régimen de descarga solución de espuma 900 litros/ minuto,
además de un 1 vehículo para atención de emergencias; agentes complementarios por 135 Kg.
de polvo químico seco, .................................................................................................................. 46
Tabla 10.- Maquinaria a utilizar en etapa de construcción, se considera factor de emisión de 0.00268
ton CO2/litro, de tal forma que se estima una emisión de 209 ton. de CO2 por etapa de
construcción .................................................................................................................................... 52
Tabla 11.- Tabla de distancias y tiempos de recorrido, en donde se aprecia la diferencia de tiempos
de vuelo. .......................................................................................................................................... 54
Tabla 12.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto. .................................................... 70
Tabla 13: Antecedentes históricos de temperatura y precipitación. ...................................................... 71
Tabla 14: Antecedentes históricos de precipitación y eventos extraordinarios. Al respecto siendo la
presencia de niebla un factor determinante en el diseño del aeródromo, en su caso no es
significativo dicho factor de diseño a partir de la baja y casi nula formación de niebla en la zona. 72
Tabla 15: De acuerdo con la estación meteorológica de los Filos el mes más lluvioso es el mes de julio
seguido del mes de agosto. ............................................................................................................ 72
Tabla 16: Antecedentes históricos de ocurrencia de ciclones. .............................................................. 74
Tabla 17: Características litológicas del material estéril del Tepetatero Este. (Entrevista .................... 77
Tabla 18.- Características visuales actuales del Tepetatero Este. ........................................................ 95
Tabla 19.- Infraestructura aeroportuaria en el Estado de Guerrero. .................................................... 101
Tabla 20.- Localidades cercanas al aeródromo. .................................................................................. 101
Tabla 21.- Tabla de valores del modelo decisión................................................................................. 106
Tabla 22.- Modelo de decisión. ............................................................................................................ 106
Tabla 23.- Modelo de decisión por criterio de existencia en inventario ambiental previo a la obra. ... 107
Tabla 24: Indicadores ambientales. ..................................................................................................... 110
Tabla 25: Matriz de interacciones. ....................................................................................................... 113
Tabla 26: Criterios de clasificación. ..................................................................................................... 116
Tabla 27: Escala de aplicación a cada atributo. ................................................................................... 117
Tabla 28: Rangos de valor y código de color. ...................................................................................... 118
Tabla 29: Matriz de interacciones sin medidas de mitigación de impactos ambientales..................... 119
Tabla 30: Matriz de interacciones con medidas de mitigación de impactos ambientales. Al respecto
habrá que hacer la observación sobre dos elementos; el primero la operación del aeródromo es
dependiente de las características técnicas de eficiencia de las aeronaves, por lo que la
disminución del impacto ambiental por emisiones a la atmosfera no es notorio, mas sin embargo
el promovente integra algunas medidas administrativas para mejorar la operación aeroportuaria;
el segundo referido a la generación de aguas sanitarias y residuos sólidos a partir de caseta de
control si bien no son posibles de eliminar y se mantiene durante toda la etapa operativa del
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aeródromo su magnitud es no significativa aunque si permanente de ahí que se mantiene como
un impacto moderadamente negativo. .......................................................................................... 120
Tabla 31.- Fuentes de emisión de ruido, intensidad estimada, duración y el equipo de control que se
incluye en el proyecto. .................................................................................................................. 123
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ÍNDICE DE ANEXOS.
Anexo 1.- Resolutivos del ETJ y MIA “Proyecto de Explotación minera Los Filos”. .............................. 15
Adjunto 2.- Contrato de ocupación temporal ejido Mezcala .................................................................. 16
Adjunto 3.- Copia simple del Acta Constitutiva de la Compañía que incluye poder del representante
legal. Copia simple del Registro Federal de Contribuyentes e Identificación Oficial del
representante Legal. ....................................................................................................................... 17
Adjunto 4.- Copia simple del poder del representante legal. Oficial del representante Legal. .............. 17
Anexo 5.- Copia simple del Acta Constitutiva de la empresa responsable de la elaboración del estudio
de impacto ambiental; Copia simple del Registro Federal de Contribuyentes del consultor y copia
simple de cédula Profesional y Certificaciones del responsable de la elaboración del estudio de
impacto ambiental. .......................................................................................................................... 18
Anexo 6.- Plano planta Topografía y tablas de coordenadas de referencias. ....................................... 23
Anexo 7.- Plano Pista de aterrizaje. ....................................................................................................... 38
Anexo 8.- Plano de alcantarillas y obras hidráulicas.............................................................................. 41
Anexo 9.- Ficha técnica CONABIO Cañón del Zopilote. ........................................................................ 68
Anexo 10.-Matrices de evaluación numérica de impactos. .................................................................. 118
Anexo 11.- Matriz de gestión ambiental del aeródromo Los Filos. ..................................................... 135
Anexo 12.- Resumen ejecutivo. .......................................................................................................... 141
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