Tranvías de La Paz

LOS TRANVIAS DE LA PAZ
• OBJETIVO:
S quiere demostrar al colegio Félix Reyes Ortiz que la paz tuvo como primer medio de transporte en
publico ; tranvÃ−as que existÃ−an en la ciudad desde 1909, además de valor en la importancia de este
medio de transporte pues que el primero que nos conecto con la modernidad.
2) MATERIALES:
-APELOGRAFOS
-LAMINAS DE LOS TRENES
-EL MAPA DE LÃ A RUTA
-MAQUETA
• METOLDOLOGIA:
Buscamos información en Internet donde nos da conocer las rutas del tranvÃ−a en la ciudad de la paz y el
número de cuantos tranvÃ−as existÃ−an en la ciudad de la paz.
También demostramos las calles por donde pasaban estos tranvÃ−as por que se tuvieron que cerrar;
elaboración, información, expocion.
• INTRODUCCION:
La Paz nunca tuvo una una lÃ−nea de tranvÃ−a accionada por animales. Pero construyo un sistema de
tranvÃ−as eléctrico urbano financiado por el caucho boliviano y la empresa General Enterprise Co. o,
simplemente Bolivian General Enterprises, que luego se llamo Bolivian Power Company y que, a pesar de el
nombre, fue organizada en Francia.
TranvÃ−as de La Paz pidió ocho coches de pasajeros de la empresa J. G. Brill en 1908 y el servicio de
tranvÃ−as se inauguró el 16 de julio de 1909. El siguiente mapa muestra la cobertura de la linea de
tranvÃ−as de La Paz
• MARCO TEORICO:
Los vagones de TranvÃ−as de La Paz (TLP) eran similares a los usados por los ferrocarriles bolivianos, que
también utilizó la galga del metro, pero tenÃ−an seis ventanas laterales en vez de siete. En 1913 TLP
amplio la lÃ−nea hacia San Jorge con una nueva una trayectoria en forma de serpentina hacia la zona
residencial de Obrajes, descendiendo unos 300 metros.
En 1914 TranvÃ−as de La Paz compró ocho tranvÃ−as inusuales de con puertas centrales de la empresa
Wason Manufacturing Co. de Massachusetts y luego en 1920 adquirió el coche numero 103 de los
ferrocarriles bolivianos, que se volvió a numerar como 18.
TranvÃ−as de La Paz inauguró una ruta hacia Miraflores en 1921 y a fines de los años 20 volvió a reabrir
tres secciones de vieja lÃ−nea: los rieles de la Calle Comercio fueron movidos a la Calle Ingavi, la ruta de la
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Avenida Arce fue movida a la Avenida 6 de Agosto y también los últimos rieles de la lÃ−nea de
Sopocachi fueron alterados.
En 1936, Bolivian Power Co. reportaba una flota de 20 vehÃ−culos en funcionamiento y un trayecto de 15
kilómetros de rieles.
Desafortunadamente, en la mayor parte del trayecto, los tranvÃ−as transitaban en ambas direcciones
solamente sobre una riel en calles de doble vÃ−a y a lo largo del lado del oeste de la Avenida 16 de Julio (El
Prado). La congestión vehicular se convirtió intolerable por lo que TranvÃ−as de La Paz tuvo que cerrar
sus operaciones el año 1950.
• CONCLUSIONES:
Hemos llegado a la conclusión que los tranvÃ−as eran el medio de transporte mas utilizado por la
población para transportarse de un lugar a otro por que era el medio mas rápido que habÃ−a en ese
entonces, lamentablemente este medio de transporte a desaparecido en la región de el automóvil y la
modernidad.
• BIOGRAFIA:
Internet: www.lostranviasdelapaz.gob.com
www.ricondelvago.com.net
www.google.com.bo
www.lahistoriadelapaz.gob.com
consejo municipal del departamento de la paz
Capitulo de tranvÃ−as.
-La seccion de servicios de tranvÃ−as.
• ANEXSOS:
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