Transporte terrestre en Santiago de Chile

El sistema de transporte terrestre de Santiago debe ser modificado
INTRODUCCION
Actualmente Santiago, la capital de nuestro país, la ciudad que debería dictar el ejemplo a las
provincias, posee un sistema de transporte, mal diseñado, sucio, feo, inseguro, saturado, que cae en la
ilegalidad de leyes laborales y por sobre todo, ineficiente, algunos pueden argüir en contra de mi
propuesta, que al cambiar el sistema, se generaría desempleo, caos, problemas sociales y que 1no es
necesario cambiar ni el sistema ni los buses que allí prestan servicio, simplemente porque tienen menos de
10 años de antigüedad, ante lo cual yo contesto de la siguiente manera.
Actualmente el santiaguino promedio gasta una gran parte de su tiempo en desplazarse de un lugar a
otro, en un caso supuesto alguien que viaja 3 horas al día esta destinando casi un tercio de su tiempo
libre, en desplazarse, es por eso que debemos centrar nuestros esfuerzos en proporcionar un sistema de
transporte digno, eficiente , limpio y seguro, si bien se podrían subir las tarifas, eso esta perfectamente
compensado, con el tiempo que se ganaría en viajes mas cortos, a bordo de buses limpios y seguros, y lo
mas importante, yo pienso que la gente necesita un medio ambiente limpio y protegido, un ambiente
que nos cobijara gratamente, y no uno que enfermara a nuestros niños y nos hiciera detestar a la
ciudad, porque el mundo no nos pertenece, simplemente tenemos el privilegio de cuidarlo para nuestros
descendientes.
DESARROLLO
Para comenzar debemos dar a conocer las falencias del sistema , para mi las principales debilidades
corresponden a seguridad , eficiencia , calidad de vida , derechos de los empleados y usuarios .Es
absurdo pensar que un chofer pueda encargarse simultáneamente de realizar tareas como por ejemplo
cobrar los boletos y manejar La anterior situación junto con distraer al conductor de las conducciones
del transito, lo cual puede producir accidentes, es un incentivo para los asaltantes quienes actualmente
acostumbran asaltar a los chóferes, por lo que el reemplazo de las monedas por tarjetas de prepago
para la tarifa solucionaría ambos problemas .otro gran problema del sistema imperante en Stgo. es la
excesiva competencia entre las diferentes empresas del rubro las cuales compiten por pasajeros y
ocupan innecesariamente las calles con sus inmensos microbuses , un claro ejemplo de esto es que 2en
Santiago un promedio de 45 personas viajan en dos o tres microbuses , perfectamente podrían hacerlo en
solo uno .
El punto mas controversial de mi proyecto es aquel que hace referencia a las características técnicas de
las máquinas , el gremio amarillo argumenta que 3 todas sus maquinas son relativamente modernas , del
año 90 en adelante , pero para mí el año de fabricación de una maquina no tiene nada que ver con la
tecnología que posea, es por eso que debemos exigir a las empresas que presten servicios en uso de
tecnologías no contaminantes y acordes a los estándares internacionales de emisión de material
particulado
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1EL MERCURIO , Reportajes , Santiago de Chile , Domingo 18 de Agosto , año 2002 .
2GERMÁN CORREA ,EL MERCURIO , Entrevista , Santiago de Chile , Domingo 4 de Agosto , año
2002
3 GERMÁN CORREA ,EL MERCURIO , Entrevista , Santiago de Chile ,Domingo 4 de Agosto , año
1
2002
Actualmente vemos como un sueño lejano la realidad de Singapur o Bogotá , donde las máquinas de
transporte funcionan como reloj , todo es limpio y seguro , todo funciona ; es casi un antónimo de la
realidad de Santiago , pero todo eso esta a punto de cambiar , a través de la licitación internacional en
la cual se exijan variados puntos , los cuales deberían garantizar el buen funcionamiento del nuevo
sistema de transporte , lo fundamental de la licitación sería que solo podrían participar grandes
empresas para adjudicarse recorridos completos , al hacer esto , y al obligar a que la totalidad de las
maquinas estén inscritas al nombre de la sociedad , se elimina de la escena a los pequeños propietarios
(4 el 50% de los empresarios del transporte posee entre 1 y 2 micros ) , a primera vista es cierto que puede
parecer discriminatorio , pero lo que yo pretendo es obligarlos a formar empresas grandes , sanas , y
estables , que tengan un rostro visible a la hora de las negociaciones ya que a mi parecer es mas fácil
fiscalizar a 10 empresas en vez de a 8000 , porque en la actualidad muchos de los chóferes son los
propietarios de su maquina , o bien , solo cuentan con un par de chóferes y carecen en lo absoluto de
una sólida estructura empresarial , lo que le quita competitividad y eficiencia , por ende para que ellos
puedan inscribirse y participar en la licitación se verán obligados a unirse , designar gerentes y un
directorio que coordine todas sus operaciones con lo que se conseguiría una ventaja mutua , por un lado
los microbuseros ganarían la estabilidad y solidez económica que necesitan , y por otro la sociedad
contaría con un sistema eficiente .
Este plan simboliza para mi el paso que debe dar Chile para concretar el paso al bicentenario, y este
plan no es un simple sueño, ya que su financiamiento esta bien solventado y que no representara una
carga excesivamente pesada para el gobierno, ya que la inversión necesaria para renovar las flotas de
buses será aportada por empresas privadas, las cuales recuperarían su inversión debido a la menos
competencia y a la maximización de las utilidades, el papel del estado se debería centrar en crear
regulaciones legales que protejan al sistema e incentiven el uso del transporte publico, y encargarse de
proporcionar equipamiento vial adecuado y estaciones de transferencia entre las diferentes ramas del
transporte (metro, buses interprovinciales y buses urbanos), de este modo el rol del estado será solo la
de coordinar las funciones, y fiscalizar que cada empresa respete los derechos de los chóferes y las
normas del ambiente.
Por parte del empresariado, las fuertes inversiones serian compensadas por la exclusión de las vías, la
reducción de las maquinas circulantes, y lo mas importante, las nuevas maquinas deberían usar gas
natural en vez de petróleo diesel lo que traería millonarios ahorros a las empresas debido a que uno de
sus principales costos es el combustible, el otro punto positivo para los empresarios es la posibilidad de
combinar el uso de buses articulados para 140 pasajeros, con pequeñas micros para 30 y 45 pasajeros,
las que circularían en avenidas y calles respectivamente, con lo que se maximizaría el espacio urbano
vial
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4 GERMAN CORREA , EL MERCURIO , Entrevista , Santiago de Chile, Domingo 4 de Agosto , año
2002
PROPUESTA PARA EL PLAN DE TRANSPORTE TERRESTRE DE SANTIAGO
Mi crítica al sistema de transporte metropolitano no seria en lo absoluto valida si no entrego un plan que
reemplace y supere al obsoleto modelo de transporte publico de Santiago , mi propuesta es un plan que se
centra en la colaboración entre el Estado de Chile y la empresa privada donde el primero vele por el buen
cumplimiento de las normas ambientales y las de control de calidad , y los privados proporcionen los medios
materiales que el sistema necesita , a continuación detallare y explicaré los puntos de mi propuesta :
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1)Los microbuses deberán cumplir íntegramente las normas de emisión de gases vigentes en la Unión
Europea. La unión europea ha centrado sus políticas de transporte en una buena relación con el medio
ambiente, es por ello que debemos imitar sus normas y utilizar sus medios de transporte como por ejemplo ;
los modernos buses Scania , los que cuentan con motor a gas , eléctrico o híbridos .
2)El número de microbuses circulantes será reducido .Actualmente hay demasiados microbuses en
circulación , los cuales compiten entre sí , restándose eficiencia y además con el modelo actual los buses rara
vez usan toda su capacidad de pasajeros.
3)Cada tramo será licitado por separado y será adjudicado a una sola empresa .Con esta medida
terminaríamos con las carreras por Santiago , se reduciría la competencia y se permitiría optimizar el uso de
cada microbús.
4)Los chóferes recibirán un sueldo fijo y se acogerán a la legislación laboral chilena .Esta es una de las
medidas mas necesarias ya que los chóferes son sometidos a un trato casi inhumano , son obligados a conducir
entre 10 y 14 horas diarias , sus sueldo es pagado por cada boleto cortado , es decir , mientras mas venda mas
gana , con lo que se estimulan las carreras entre chóferes , si ellos trabajaran para grandes empresas seria mas
fácil controlar que todos tengan contratos vigentes , lo que les garantizaría atención de salud y una jubilación ,
además se les respetaría el horario laboral y se comenzaría a pagar horas extra.
5)El pago de tarifa se realizara a través de tarjetas de prepago .Se evitaría al chofer la tarea de cobrar y
obviamente se reducirían los asaltos a los microbuses.
6)Se concederán vías exclusivas a microbuses .El principal objeto de esta medida es reducir el tiempo de
viaje en transporte público con lo que se debería desincentivar el uso del automóvil.
7)Se contará con estaciones de enlace entre los microbuses , el metro , el metrobus , los terminales de
ferrocarriles y de buses .A través de la integración plena de las principales ramas del transporte terrestre de
Santiago , se facilitaría el transporte del usuario tanto dentro como fuera de la región .
8)Todos los automóviles particulares sin convertidor catalítico deberán ser retirados de circulación en
un plazo de 2 años .A través de la eliminación de los vehículos livianos mas contaminantes , el público se
vera obligado a cambiar su vehículo por uno de tecnología no contaminante , o la alternativa mas fácil de usar
: el transporte público .
9)El impuesto a los automóviles debe ser mas aumentado .Esta propuesta va de la mano con la idea de : El
que contamina paga , con esta regulación se favorecería el uso del transporte público .
10)La reducción de la cantidad de buses en circulación no genera cesantía .Al disminuir los horarios de
trabajo de los chóferes . se necesitaran por lo menos dos chóferes al día por cada maquina en circulación , en
vez de sistema actual Un chofer , una maquina , por lo que si bien se emplearan menos buses se necesitaran
tantos o mas chóferes que hoy.
CONCLUSIONES
Antes de finalizar mi tesis quiero plantear la siguiente interrogante , ¿Cuál es la función de un gobierno?. .
.¿Es acaso velar por el progreso y bienestar de una pequeña cúpula económica que se escuda tras sus
trabajadores , a través de los cuales proyectan la imagen de hombres de trabajo y esfuerzo? , Mi respuesta es
NO , la verdadera misión de un gobierno es velar por el progreso de la mayoría de la población y es por eso
que el gobierno debe impulsar el nuevo plan de transporte para Santiago teniendo como sólidas bases los
puntos que entregué en mi propuesta y como meta ,el poder celebrar el bicentenario de nuestra independencia
con un sistema de transporte que proteja el medio ambiente , la salud mental de sus usuarios , trabajadores y
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sobre todo un sistema de transporte que traiga progreso al país.
BIBLIOGRAFÍA
EL MERCURIO , Reportajes , Santiago de Chile , Domingo 18 de Agosto , año 2002 .
EL MERCURIO , GERMAN CORREA ,Entrevista ,Santiago de Chile , Domingo 4 de Agosto , año
2002
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