proyectos estratégicos

PROYECTOR ESTRATÉGICOS DE
INFRAESTRUCTURA CARRETERA
Junio de 2010
1
MÉXICO EN CIFRAS
Extensión territorial de 1’964,375 km2
Población de más de 107 millones de habitantes
(lugar 11 a nivel mundial)
PIB anual de US$ 1.08 trillones (lugar 13 a nivel mundial)
PIB per cápita US$ 10,232 (lugar 54 a nivel mundial)
Índice de competitividad global de 4.19 (lugar 60 de 133 países)
Índice de competitividad en infraestructura de 3.8
(lugar 71 de 133 países)
Fuente: Foro Económico Mundial 2008-2009
2
PRODUCTO INTERNO BRUTO PER CAPITA
México se ubica en el lugar 54 de 133 países por su producto interno
bruto per cápita (US$ 10,232)
120,000.0
100,000.0
80,000.0
60,000.0
40,000.0
20,000.0
Prom. 16,500
-
Fuente: Foro Económico Mundial 2008-2009
3
COMPETITIVIDAD GLOBAL
México se ubica en el lugar 60 de 133 países por su competitividad
global (4.19)
6.00
5.00
4.00
Prom. 4.17
3.00
2.00
1.00
0.00
Fuente: Foro Económico Mundial 2008-2009
4
COMPETITIVIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA
México se ubica en el lugar 71 de 133 países por su competitividad en
infraestructura (transporte, teléfonos, energía)
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
-
6.8 6.7 6.7
6.2 5.9
5.8 5.6
5.2 5.2
4.3 4.0
3.8
3.4 3.2
3.0
Prom. 4.1
2.5
1.9
Fuente: Foro Económico Mundial 2008-2009
5
RED NACIONAL DE CARRETERAS
En corredores
19,245 km
Red
federal
48,872 km
Red
Nacional
de
Carreteras
Red
alimentadora
77,912 km
Básica
36,300 km
Fuera de corredores
17,055 km
Regional
12,572 km
De cuota
5,501 km
Libres
13,744 km
De cuota
432 km
Libres
16,623km
31 redes estatales
366,341 km
Red
rural
239,557 km
Caminos rurales
(166,415 km)
Brechas mejoradas
(73,142 km)
6
PRINCIPALES CORREDORES DEL SISTEMA CARRETERO
NACIONAL
Mexicali
Tijuana
1. México - Nogales
con ramal a Tijuana
2. México - Nuevo Laredo
con ramal a Piedras Negras
3. Querétaro - Ciudad Juárez
4. Acapulco - Tuxpan
5. Mazatlán - Matamoros
Ciudad Juárez
Nogales
Piedras Negras
Hermosillo
Chihuahua
Nuevo Laredo
6. Manzanillo - Tampico con
ramales a Lázaro Cárdenas
y Ecuandureo
7. Acapulco - Veracruz
Matamoros
Torreón
Saltillo
Monterrey
Culiacán
La Paz
Durango
Ciudad
Victoria
Mazatlán
Zacatecas
8. Veracruz - Monterrey
con ramal a Matamoros
Tampico
Aguascalientes
Progreso
Tuxpan
Tepic
9. Transpeninsular de Baja California
Cancún
San Luis Potosí
Guadalajara
11. Puebla - Progreso
Colima
Manzanillo
Lázaro Cárdenas
12. Puebla - Oaxaca - Ciudad Hidalgo
Campeche
Atlacomulco
Ecuandureo
10. Altiplano
Mérida
Querétaro
Toluca México D.F.
Morelia
Cuernavaca Puebla
Jalapa
Veracruz
Chilpancingo
Oaxaca
Tuxtla Gutiérrez
Acapulco
13. Circuito Transístmico
14. Peninsular de Yucatán
Chetumal
Villa Hermosa
Salina Cruz
Huatulco
Ciudad Hidalgo
7
OBJETIVOS
Elevar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura.
Convertir a México en una de las principales plataformas
logísticas del mundo, aprovechando nuestra posición geográfica y
nuestra red de tratados internacionales.
Incrementar el acceso de la población a los servicios públicos,
sobre todo en las zonas de mayores carencias.
Promover un desarrollo regional equilibrado, dando atención
especial al centro, sur y sureste del país.
Elevar la generación de empleos permanentes.
Impulsar el desarrollo sustentable.
Desarrollar la infraestructura necesaria para el impulso de la
actividad turística.
8
ESTRATEGIAS PARA EL DESARROLLO CARRETERO
Ampliación y modernización de la red de carreteras
Modernización estratégica de la red (62 proyectos)
Libramientos y accesos (20 proyectos)
Modernización y Construcción de carreteras interestatales
(15 proyectos)
Cruces fronterizos (3 proyectos)
Obras complementarias
Caminos rurales y alimentadores
Mejoramiento del estado físico de la red de carreteras
9
PROCESO DE PLANEACIÓN
Recopilación
y análisis de
información
Oferta
Proceso de Planeación
Análisis
de alternativas
de solución
Demanda
Pronóstico
de
demanda
• Proyectos para atender los objetivos
especificados en el Plan Nacional de
Desarrollo
• Planes de desarrollo Estatales y
Municipales
• Proyectos complementarios o de apoyo
otros Sectores
Integración cartera
de proyectos
Evaluación de
prefactibilidad
Socioeconómica
Rentable
NO
Interacción Oferta
Demanda
SI
Requiere
Mejoras
NO
No requiere
SI
Obra
de cuota
SI
Programa
de concesiones
NO
PPS
NO
Cartera
de proyectos
presupuestales
SI
Programa
de PPS
PEF
10
PROYECTOS ESTRATÉGICOS
11
FUENTES DE FINANCIAMIENTO
Para el desarrollo de los proyectos, la SCT cuenta con las siguientes
fuentes de financiamiento:
Recursos Presupuestales
Presupuesto de Egresos de la Federación
Recursos Extrapresupuestales
Concesiones
Proyectos para Prestación de Servicios
Aprovechamiento de Activos
12
RECURSOS PRESUPUESTALES
Durante los últimos 10 años, el comportamiento en la asignación de
recursos presupuestales se ha comportado de la siguiente manera:
PRESUPUESTO DE CARRETERAS 2001-2010
(PEF)
60,000.0
MILLONES DE PESOS
A PRECIOS CONSTANTES DE
DICIEMBRE DE 2009
50,000.0
40,000.0
A
TCM
30,000.0
1 9%
20,000.0
10,000.0
-
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
CAMINOS RURALES
1,303.0
1,598.7
1,851.0
2,721.9
6,599.7
6,501.1
6,717.2
8,039.4
12,346.1
16,036.8
CONSERVACIÓN
5,791.5
6,365.5
5,883.3
6,209.2
7,613.6
7,321.3
7,627.2
9,560.7
9,645.2
10,160.8
CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
3,671.9
7,310.3
7,163.4
6,899.0
13,389.2
11,354.2
13,406.0
15,323.8
17,617.4
25,246.8
AÑO
13
RECURSOS EXTRAPRESUPUESTALES
Bajo esquemas de asociación público-privada, se tiene prevista un
inversión de más de 100,000 millones de pesos:
No.
proyectos
Longitud
(Km)
Inversión
(mdp)
Obras en operación
10
770.1
18,503.2
Obras en marcha
18
876.6
39,446.6
Obras adjudicadas por iniciar
9
443.8
17,882.4
3 licitaciones en proceso
5
315.5
13,020.0
Obras por iniciar vinculadas con concesiones
existentes
10
732.6
20,660.0
52
3,138.6
109,512.2
CATEGORIA
TOTAL
14
OBRAS CONCLUIDAS (APP)
TEPIC – VILLA UNIÓN
(CONCESIÓN)
EL DESPERDICIO-LAGOS DE
MORENO
(CONCESIÓN)
MONTERREY – SALTILLO
(CONCESIÓN)
IRAPUATO – LA PIEDAD
(PROYECTO DE PRESTACIÓN DE
SERVICIOS)
MORELIA – SALAMANCA
(CONCESIÓN)
PUENTE INTERNACIONAL
REYNOSA/ANZALDÚAS
(CONCESIÓN)
ARCO NORTE DE LA CIUDAD DE
MÉXICO
(CONCESIÓN)
LIBRAMIENTO DE TECPAN
(CONCESIÓN)
AMOZOC – PEROTE
(CONCESIÓN)
ARRIAGA-OCOZOCOAUTLA
(CONCESIÓN)
15
LIBRAMIENTO NORTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Longitud:
Inversión:
Empleos directos:
Fecha de terminación parcial:
222.0 km.
5,880 mdp
2,600
Marzo de 2010
16
MONTERREY-SALTILLO Y LIBRAMIENTO DE SALTILLO
Longitud:
Inversión:
Empleos directos:
Fecha de terminación parcial:
2009
92.0 km.
4,250 mdp
700
Octubre de
17
NUEVO NECAXA – AVILA CAMACHO
Longitud:
Inversión:
Empleos directos:
Fecha estimada de terminación:
85.0 km.
8,000 mdp
3,050
Abril-2012
18
DURANGO - MAZATLÁN
Longitud:
Inversión:
Empleos directos:
Fecha estimada de terminación:
232.0 km.
17,796 mdp
53,388
Febrero de 2012
19
MITLA – ENTRONQUE TEHUANTEPEC II
A SANTIAGO CHOAPAN
San Pedro y
San Pablo Ayutla
A OAXACA
Tlacochahuaya
de Morelos
Mitla-Entronque Tehuantepec
Construcción a 2 carriles
San Pablo
Villa de Mitla
San Dionisio
Ocotepec
Santiago
Laollaga
El Camarón
Cd. Ixtepec
San Carlos
Yautepec
Santa Jalapa
del Marqués
Magdalena
Tlacotepec
Santa María
Mixtequilla
A LA VENTOSA
Presa
B. Juárez
Magdalena
Tequisistlán
SIMBOLOGÍA
Red Federal
Red Estatal
Autopistas de Cuota
Proyecto
Estructura mayor
Entronque
Santo Domingo
Tehuantepec
A
C
X A
A
O
Salina
Cruz
A SAN PEDRO POCHUTLA
Longitud:
Inversión:
Empleos directos:
Fecha estimada de terminación:
GOLFO DE
TEHUANTEPEC
169.0 km.
9,300 mdp
4,100
Diciembre-2013
20
AVANCE EN LA EJECUCIÓN DE OBRAS
21
CONCLUSIÓN
La infraestructura es sinónimo de desarrollo económico, social y
humano, por lo que México busca intensificar sus inversiones en
infraestructura a través del Programa Nacional de Infraestructura
2007-2012.
Los esquemas de participación público-privada son fundamentales
para atraer inversión privada y complementar los recursos
públicos, por lo que para asegurar su viabilidad se requiere
ajustarlos a las nuevas condiciones del entorno financiero mundial.
Si bien la crisis mundial afectará el desarrollo de infraestructura en
México, existen factores favorables para atraer capitales y créditos
para el desarrollo de proyectos de infraestructura. Ellos son:
La disponibilidad de esquemas de asociación público-privada
sólidos y de proyectos aceptados por el mercado
El interés de empresas líderes nacionales e internacionales de
gran experiencia y capacidad
La existencia de activos en los que se puede apoyar el
desarrollo de los proyectos
22