UNIDAD EDUCATIVA SAN JOSE LA SALLE TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES GRUPO Nº3 LA EVOLUCION DE LOS TRENES Tan pronto como el hombre se puso de pie, sintió la necesidad de desplazarse ya fuera para comer, para conquistar o por simple placer, esto lo llevo a valerse obligatoriamente de algún medio de transporte. Los trineos de madera fueron los primeros vehículos, y seguramente todas las tribus del mundo los utilizaron. Cuando se trataba de transportar cargas pesadas empleaban troncos a modo de rodillos. Luego llegaría la rueda, tal vez uno de los más maravillosos inventos de la historia. Partiendo de este genial invento, se comenzó a tejer otra historia, la historia del transporte terrestre. El ferrocarril Si vamos a hablar de la historia del transporte, inmediatamente tenemos que hablar de las vías. Como curiosidad vale mencionar que las vías se adelantaron a la locomotora unos 2000 años. El hombre no tardo mucho en darse cuenta que resultaba mucho más fácil tirar de un trineo o un carro si lo hacia preparando dos surcos de piedras o tablas paralelos, o los cavaba sobre un camino rocoso. Los griegos fueron los primeros en descubrir que un hombre o un caballo podían arrastrar una carga ocho veces más pesadas si lo hacían sobre una vía en lugar de hacerlo sobre un camino irregular. También los romanos cavaron surcos en muchos de sus caminos. Al igual que tantas otras técnicas de la antigüedad, durante la Edad Media, estas también se perderían. Para aparecer nuevamente las vías en siglo XV o XVI, muy probablemente en las minas alemanas, las mejor instaladas en toda Europa, en ellas las cargas eran transportadas en vagones pequeños. El “Tramway”, como lo llamaban los alemanes, fue llevado hacia Inglaterra a finales del siglo XVI, para modernizar sus minas, y fue así fue como llegaron las vías al país que luego sería la cuna del ferrocarril. La primera locomotora En todas partes había mercaderías que tenían que ser transportadas como también había personas que querían viajar rápido y con comodidad. Varios inventores pensaron en unir el vapor con la rueda. En 1769, el francés Nicolas Cugnot construyó un coche de vapor, su pesado “fardier” (carromato), consistía en una máquina de vapor montada sobre un carro de tres ruedas. Oliver Evans, un técnico norteamericano construyó años después un coche de vapor que no logró imponerse. William Murdock, en Inglaterra, hacía experimentos con una máquina de Watt. Todos estos ensayos terminaron en fracasos. Un joven ingeniero de minas de Cornwall, Richard Trevithick, a fines del siglo XVIII entusiasmado con la idea del vehículo de vapor preparó en su taller un par de modelos de locomotoras. Entre 1801 y 1804 terminó su primer coche de vapor, una enorme caja UNIDAD EDUCATIVA SAN JOSE LA SALLE TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES GRUPO Nº3 de hierro sobre ruedas con una chimenea en el centro, alrededor se habían instalado varios asientos para los viajeros. Con su máquina de vapor recorrió nueve millas y media en cuatro horas y cinco minutos. Está fue entonces la primera locomotora. Unos años después presento la segunda que no iba a tener éxito. El llamado “padre del ferrocarril”, George Stephenson, tras haber reparado muchas locomotoras y haber construido otras, en 1825, realizó al fin, la primera línea destinada no sólo a las vagonetas de carbón, sino también a pasajeros. La Locomotion Nº 1 arrastró 600 pasajeros a lo largo de los 35 kilómetros que separan Stockton de Darlington. El mismo Stephenson fue el encargado de guiar la máquina, que arrastraba seis vagones con carbón y harina, un vagón para los invitados especiales, veintiuno más para pasajeros comunes y finalmente cinco vagones carboneros; haciendo un total treinta y tres. En 1829 se proyecta una línea Liverpool-Manchester. Las autoridades dudaban entre los caballos y las locomotoras. Finalmente se deciden por las últimas. En este tramo tuvo lugar una competición entre varias locomotoras presentadas por sus propios constructores, y que fue ganada por la Rocket de Stephenson. A partir de 1830 surgen en Inglaterra múltiples líneas de ferrocarril. Después vendrían las grandes líneas. La línea Londres-Birmingham es inaugurada en 1838; la siguen las líneas de Londres-Newcastle, Londres-Edimburgo y Londres-Bristol. Stephenson no sólo perfecciona las locomotoras de su padre George, sino que estudia metódicamente el problema de la infraestructura: desmontes, balasto y colocación de los raíles. Traza la mayor parte de las vías en Inglaterra y en el extranjero. Posteriormente, también debió construir puentes, haciéndolos metálicos. El progreso de Gran Bretaña en este terreno sirvió de disparador a otras naciones, y así fue como cada una comienza a proyectar su propio sistema ferroviario. La evolución del ferrocarril El primer tren. El primer medio de transporte que usó ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la máquina de vapor, fue diseñado por el inglés Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la máquina de vapor utilizada desde principios del siglo XVIII. La usó para bombear agua y así tirar de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una vía de 15 km, desde la fundición de Pen-y-Darren, en el sur de Gales. La distancia entre rieles. Los ferrocarriles requerían de guías para el transporte de los vagones; era necesario tener una línea metálica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran arrastrados por la locomotora. Estas líneas férreas se construyeron como líneas paralelas separadas por una medida específica. La definición de esta distancia surgió de las prácticas anteriores. UNIDAD EDUCATIVA SAN JOSE LA SALLE TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES GRUPO Nº3 En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media), originada en la separación de las ruedas de las vagonetas de minas, usadas en el pueblo de origen de Stephenson. Dicha separación correspondía a un diseño estable para ser arrastrado por medios humanos o con caballos. Posteriormente, en la Conferencia de Berna sobre el transporte público en 1887, se estableció como norma internacional. Transporte público El primer transporte público que funcionó con locomotoras de vapor, sobre vías férreas, fue inaugurado en 1830. Seguía la vía de Liverpool a Manchester, Inglaterra. Esta primera empresa de transporte ferroviario fue dirigida por George Stephenson con ayuda de su hijo Robert. En Estados Unidos el ferrocarril se desarrolló por el deseo de comunicar las ciudades de la costa este hacia el interior del país. El primer ferrocarril de vapor se inauguró en 1830 en Charleston (Carolina del Sur). La construcción de ferrocarriles se siguió extendiendo por todo el mundo, porque era un medio de transporte efectivo, público y de bajo costo y permitía el transporte de carga y de personas a zonas en el interior de los continentes. Observe la líneas férreas desde el espacio en esta imagen de la Tierra de Noche, en la que se aprecian las líneas Trans-Sibérica y la Jing-Bao/Bao por la iluminación de los pueblitos en la vía. La máxima velocidad registrada con esta tecnología fue de 115 km/h, en una vía europea. Las locomotoras aerodinámicas de Gran Bretaña y Alemania, construidas para servicios de largo recorrido lograron desarrollarla. El mantenimiento y la competencia impulsaron cambios El mantenimiento que requieren las locomotoras con motores de vapor, resultó ser un inconveniente ante el surgimiento del automóvil, que permitía transportes más rápidos que el tren. A mediados del siglo XX surgen otras energías alternativas para ser usadas en los medios de transporte guiados por rieles. Se inicia así la era de locomotoras movidas por motores diesel, las cuales requerían menor tiempo de mantenimiento. En la década de los 60, Francia y Japóndesarrollaron una gran experiencia en la construcción de trenes eléctricos. Como resultado a finales del siglo XX el UNIDAD EDUCATIVA SAN JOSE LA SALLE TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES GRUPO Nº3 transporte ferroviario fue dominado por esta tecnología. Esto permitió competir, ya no sólo con el automóvil, sino también con los aviones de entonces, pues los trenes lograron desarrollar velocidades mayores. La necesidad de transporte rápido y de bajo costo, impulsó el desarrollo de trenes de alta velocidad en países europeos y en Estados Unidos. En la década de los años 90, las velocidades que se lograban se encontraban entre 160km/h y 200km/h. El desarrollo de la tecnología, en el manejo de metales y sus uniones, añadió importantes mejoras y comodidades a este tipo de transporte. Esto ha permitido que los trenes de pasajeros se deslicen con gran suavidad, y los vagones cuenten con aislamiento acústico, aire acondicionado y servicios de teléfono y audiovisuales, además de los servicios tradicionales. Levitación magnética. Por los años 1960, en Japón se empezó a desarrollar un tren que lograba altas velocidades con poca pérdida de energía debido a que no hacía contacto con los rieles. Así se inició la era de los trenes de levitación magnética (MAGLEV). Los primeros trenes de este tipo se movían a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994 otros países habían logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y España. En estos momentos su velocidad ha superado los 300 kilómetros por hora. La Unión Europea, bajo su criterio de unir a los países que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas líneas nacionales que permitan ofrecer viajes internacionales en trenes de alta velocidad sin tener interrupciones. Después de Japón, en Oriente hay otro país que ha desarrollado la tecnología de levitación magnética para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur. Su proyecto de unir la capital Seúl con Pusan en el sureste peninsular. Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminación, alcanza velocidades competitivas con el transporte aéreo, y no genera pérdidas de energía por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cómodo. UNIDAD EDUCATIVA SAN JOSE LA SALLE TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES GRUPO Nº3 A finales del Siglo XX los trenes de levitación magnética son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario. Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en servicio de un tren controlado automáticamente. Las computadoras que controlan este servicio puede corregir el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga fuera de su plan original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en Francia, gracias a esta renovada tecnología. Algo más específico: ¿Qué es levitación magnética? La levitación magnética se presenta cuando se enfrentan dos campos magnéticos de polaridades iguales, pero está presenta una tercera fuerza que es la gravitacional. Si se enfrenta un imán con su polaridad norte encima de otro imán de polaridad norte también, los dos imanes se repelen entre sí, pero al estar uno encima de otro, el que se encuentra arriba experimenta la fuerza gravitacional hacia abajo y la fuerza magnética hacia arriba. Estas dos fuerzas actuando sobre el mismo cuerpo provocan un equilibrio y el imán no cae pero tampoco sube por la fuerza magnética. El imán se verá como suspendido, esto suspensión se denomina levitación. El término magnético se origina por la presencia de los campos magnéticos del imán. Para conocer sobre experimentos simples de levitación puede ver este diagrama. Evolución de los trenes del metro de Moscú RIA Novosti. En 2010 el metro de Moscú celebra su 75 aniversario. El 15 de mayo de 1935, por primera vez en la historia de la capital rusa, un tren subterráneo recorrió el trayecto entre la estación “Park Kultury”, en el centro de la ciudad, y “Sokólniki”, en el norte, de un total de 11,2 kilómetros. Evolución de los trenes del metro de Moscú UNIDAD EDUCATIVA SAN JOSE LA SALLE TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES GRUPO Nº3 RIA Novosti. Ivan Shagin En agosto de 1934, fueron fabricados dos primeros vagones, uno rojo y otro amarrillo, y en octubre del mismo año el primer tren de dos vagones recorrió el trayecto de prueba desde la estación “Komsomólskaya” hasta la estación “Sokólniki”. En el interior los vagones estaban cubiertos con cartón especial y se consideraban seguros y novedosos. Renovados los vagones de este tipo se utilizaron hasta los años 70 del siglo pasado. enviar esta foto Evolución de los trenes del metro de Moscú RIA Novosti. I. Bakhtin Actualmente, el primer tren del metro moscovita es una pieza de museo que se encuentra en la estación aparcamiento y mantenimiento Ismáilov. En la foto: Vagón №1 fabricado en 1934 en la fábrica de vagones Mitischi. Evolución de los trenes del metro de Moscú RIA Novosti. A. Cheprunov El metro es el primer transporte público con asientos blandos y puertas automáticas. En 1940, los asientos estaban distribuidos de manera perpendicular a las paredes de los vagones, pero debido al aumento del número de pasajeros se tuvo que renunciar a esta distribución. Desde aquel entonces se resolvió distribuirlos a lo largo de las paredes. En la foto: Tren de los 70 del siglo XX. Evolución de los trenes del metro de Moscú UNIDAD EDUCATIVA SAN JOSE LA SALLE TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES GRUPO Nº3 RIA Novosti. V. Pavlov En 1984, fue puesto en servicio el tren eléctrico experimental “I”. Evolución de los trenes del metro de Moscú RIA Novosti. Alexander Makarov El nuevo tren eléctrico “Iauza” dispone de un novedoso sistema de mando y aire acondicionado automático, su casco es de acero inoxidable. Evolución de los trenes del metro de Moscú RIA Novosti. Ruslan Krivobok En 2008, los vagones del metro capitalino fueron modernizados para optimizar la fiabilidad y la seguridad del transporte férreo subterráneo, como también la comodidad del pasajero y el maquinista. Evolución de los trenes del metro de Moscú UNIDAD EDUCATIVA SAN JOSE LA SALLE TEMA: EVOLUCION DE LOS TRENES GRUPO Nº3 RIA Novosti. Sergei Piatakov El tren “Rusich” es el primero en la historia del metro de Moscú equipado con aire acondicionado. En sus vagones la temperatura no sobrepasa los 24 grados centígrados. Evolución de los trenes del metro de Moscú RIA Novosti. Mikhail Fomichev Tradicionalmente, en el metro de Moscú circulan trenes temáticos. Hoy día son cuatro. El nuevo tren “Lector moscovita” (en la foto) por dentro está decorado con imágenes de famosos personajes de la literatura rusa, ilustraciones de libros y citas de obras literarias. Evolución de los trenes del metro de Moscú RIA Novosti. Vladimir Viatkin A partir del pasado 12 de mayo, en el metro capitalino circula el tren “pinacoteca” Acuarelas decorado con reproducciones de pinturas de célebres acuarelistas rusos y extranjeros expuestas en el Museo moscovita de Bellas Artes Pushkin. Evolución de los trenes del metro de Moscú RIA Novosti. Vladimir Viatkin El cuarto tren temático salió de la estación “Partizánskaia” con exposición de acuarelas dedicada al 75 aniversario del metro capitalino. Durante un año el tren “pinacoteca” transportará diariamente pasajeros igual que cualquier otro tren del metro capitalino.