RESPUESTA DEL GOBIERNO

SECRETARIA DE ESTADO DE
RELACIONES CON LAS CORTES
18.381
12/11/2012
19:01
RESPUESTA DEL GOBIERNO
(684) PREGUNTA ESCRITA SENADO
684/5159
19/09/2012
14396
AUTOR/A: LOSADA DE AZPIAZU, Francisco Javier (GS)
RESPUESTA:
En aquellos casos en que el incidente ha tenido como resultado daños o perdida del aparato o
de vidas humanas, es la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil
(CIAIAC) la competente para llevar a cabo la investigación.
En ese contexto, la CIAIAC está investigando 35 incidentes provocados por diferentes aviones
en vuelo dentro del espacio aéreo español, acaecidos entre el 1 de enero y el 30 de septiembre de 2012.
En tres de ellos ya se ha concluido la investigación y los 32 restantes se encuentran actualmente
en fase de investigación.
Los resultados de las tres investigaciones que ya están concluidas son los siguientes:
Cuadro de datos
Fecha y lugar
26-marzo-2012. Proximidades Aeródromo de Castellón
Aeronave
EC-KVB. Cessna T-206-H
Daños a la aeronave
Importantes
Tipo de operación
Trabajos aéreos - Comercial - Agrícola
Fase de operación
Aterrizaje
Lesiones
Muertos
Graves
Leves/Ilesos
Tripulación
-
-
--/1
Pasajeros
-
-
-
Otros
-
-
-
Sinopsis del incidente
La aeronave despegó del aeródromo de Castellón para realizar un vuelo de
trabajos aéreos de fumigación. Una vez terminado el trabajo, de regreso al
aeródromo entró en el circuito de tráfico para aterrizar por la pista 18. La
toma se hizo en el último tercio de la pista. La aeronave se salió de la pista
chocando con la valla del aeropuerto y quedando detenida en una rotonda
próxima.
Resultado de la investigación
El informe de la investigación concluye que el incidente se produjo
debido al aterrizaje en el último tercio de la pista, lo que impidió que
se pudiera frenar la aeronave en tierra y que también esta pudiera
realizar un motor y al aire salvando los obstáculos de forma segura.
Cuadro de datos
Fecha y lugar
15-abril-2012. Aeródromo de La Axarquía, Vélez-Málaga (Málaga)
Aeronave
EC-LJV. Tecnam P2002-JF
Daños a la aeronave
Destruida
Tipo de operación
Aviación General - Privado
Fase de operación
Aterrizaje
Lesiones
Muertos
Graves
Tripulación
1
-
Pasajeros
1
-
-
Otros
-
-
-
Sinopsis del incidente
La aeronave había partido del aeródromo de La Axarquía para realizar un
vuelo local llevando a bordo al piloto y a un pasajero. Después de una hora
de vuelo, realizó un intento de aterrizaje por la pista 30 que frustró sin
llegar a tocar el suelo. Durante el segundo intento, el avión se desestabilizó
en la toma y se salió de la pista por el margen derecho. A continuación
volvió a la pista, siguió rodando y se elevó de nuevo salvando la valla
limítrofe del aeródromo. En el ascenso el piloto realizó un viraje a la
izquierda y perdió el control de la aeronave que cayó al terreno formando
un elevado ángulo con la horizontal.
Resultado de la investigación
El informe de la investigación concluye que la causa del accidente
fue la realización de un viraje con poca velocidad, a poca altura y
probablemente con viento en cola, que probablemente ocasionó la
entrada en perdida de la aeronave y su posterior caída, en un
entorno con unas condiciones de viento desfavorables.
Leves/Ilesos
-
Cuadro de datos
Fecha y lugar
12-mayo-2012. Aeródromo de La Mancha (Toledo)
Aeronave
EC-GND. Grob Astir CS
Daños a la aeronave
Importantes
Tipo de operación
Aviación General - Privado
Fase de operación
Aterrizaje
Lesiones
Muertos
Graves
Leves/Ilesos
Tripulación
-
-
--/1
Pasajeros
-
-
-
Otros
-
-
-
Sinopsis del incidente
La aeronave realizó una toma fuera de campo en una zona próxima a la
cabecera de la pista 10 del aeródromo de La Mancha. La aeronave había
despegado del mismo aeródromo para realizar un vuelo privado. A su
regreso, una vez establecida en el circuito de aproximación, al entrar en
el tramo base, el piloto notó un fuerte descenso. Posteriormente, cuando
viró al tramo final, el piloto estimó que no podría alcanzar la cabecera 10
de la pista por lo que decidió virar 90 grados a la izquierda y realizar la
toma fuera de campo en una tierra de cultivo próxima.
Resultado de la investigación
El informe de la investigación concluye que aunque la decisión de
hacer una toma fuera de campo pudo ser más conservadora que
la de intentar librar los obstáculos de la cabecera, la errónea
estimación del perdida de altura sufrida durante el segundo
tráfico más la que se produjo en el último viraje, probablemente
por falta de experiencia, le hizo imposible salvar la situación
sobrevenida.
En el caso de los incidentes que están actualmente en fase de investigación, y en virtud de lo
establecido en el artículo 6.5 del Anexo 13 al Convenio de Aviación Civil Internacional (OACI), y en
el artículo 16.6 del Reglamento (UE) 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de
octubre de 2010, sobre investigación y prevención de accidentes e incidentes de aviación civil, la
CIAIAC publicará el informe final, a más tardar, en un plazo de 12 meses desde la fecha del incidente.
Madrid, 5 de noviembre de 2012