1.9.USO AGUA

USO DEL AGUA
USO DEL AGUA
¿POR QUÉ SE USA EL AGUA?
El agua es el agente extintor más eficaz que se conoce. Su principal acción es enfriar el fuego
rompiendo el triángulo por el lado del Calor debido a que en el cambio de estado entre líquido y gas
se invierte una importante cantidad de calor como vemos en el esquema siguiente:
Imagen: Inversión de energía en los cambios de estado del agua. Blanco, J. 2009
Por cada grado que se aumenta en estado líquido, se invierte 1 cal/g, pero para pasar de 100ºC líquido
a 100ºC gas se necesitan 540 cal/g (esto es calor latente de evaporización).
Hay que ser conscientes que podemos invertir un depósito completo de BFP para agapar una cerilla,
pero se trata de ser más eficientes, así con una simple gota, apagaremos esa misma cerilla si la
aplicamos justo en la base de la llama. Con esta acción, consumiremos menos agua, aumentaremos el
rendimiento y conseguiremos ser más eficientes en las labores de extinción.
USO DEL AGUA
ESPUMAS CLASE A
ESPUMAS CLASE A
El agua es el agente extintor más eficaz, y aún se puede aumentar su rendimiento con las espumas,
evidentemente, encareciendo el producto resultante.
En el mercado hay diferentes tipos de espumas. En el caso de las Clase A, son productos químicos que
cuando se mezclan con el agua en la proporción correcta consigue un producto menos denso que el
agua. Las burbujas que genera se adhieren al combustible, dejan escapar la humedad poco a poco y
forman una barrera entre el combustible y el oxígeno del ambiente.
El agua mezclada con la espuma absorbe el calor mejor que el elemento líquido solo, además, una de
las propiedades también más importantes es que tiene una alta capacidad de humectante,
disminuyendo la tensión superficial del agua, consiguiendo que una simple gota de agua “moje” más
superficie de combustible.
En la siguiente imagen vemos de izquierda a derecha como va disminuyendo la tensión superficial de
la gota (el ángulo Ω) y aumentando la superficie que es capaz de mojar la misma gota (superficie de
contacto con el sólido).
Imagen: De izq. a
der de mayor a
menor
tensión
superficial de una
gota de agua.
Blanco, J. 2012
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ESPUMAS CLASE A
El agua con un aditivo humectante también se conoce como espuma de clase A, por su efectividad en
los fuegos de sólidos, o fuegos de clase A. Se utiliza para mejorar la eficacia en la extinción de fuegos
de materiales sólidos, como madera, paja, algodón, productos de caucho, y en algunos incendios de
vegetación.
Los humectantes se mezclan con el agua en pequeñas proporciones (0,2 - 1%) y pueden verterse
directamente en el depósito de agua del vehículo, ya que se aplican con equipos convencionales. No
obstante también pueden utilizarse proporcionadores de los utilizados para las espumas.
Aunque hay sistemas de dosificación por bombeo que permiten las pequeñas proporciones de mezcla
exigidas para los humectantes, pueden utilizarse también proporcionadores convencionales de
espuma realizando una dilución previa del humectante, ya que los porcentajes de los
proporcionadores de espuma son normalmente mayores que los de dosificación de humectante.
Los humectantes no deben mezclarse con otros espumógenos, ya que modifican negativamente sus
propiedades.
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MOCHILA EXTINTORA
MOCHILA EXTINTORA
Existen las mochilas rígidas y las flexibles. Todas
llevan aproximadamente 17 litros de agua (según
modelo).
Suelen ser muy eficientes en el uso combinado
con el batefuegos, bajando la longitud de llama
para que aquél acabe sofocando el fuego. Tiene
todo su sentido de ser en zonas donde existe la
posibilidad de recarga y la intensidad de llama de
sus fuegos permite acercarse. Se debe utilizar
siempre con el difusor en posición de pulverizar
el agua, a no ser que se haya de proyectar lejos.
El agua debe dirigirse hacia la base de las llamas.
Imagen: Mochila extintora rígida. Blanco, J. 2005
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MOCHILA EXTINTORA
Para su mantenimiento se debe tener especial cuidado
en mantener la boquilla limpia, engrasar la lanza y usar
el filtro para rellenar la mochila, de esta manera
evitaremos la entrada de suciedad que nos obture la
boquilla.
Otro punto débil de la mochila es la pletina metálica que
agarra la lanza, si no se trata con cuidado, puede llegar a
soltarse e incluso a deteriorar la mochila y perforarla.
En algunas zonas, se perfora la mochila para pasarle
sendos tornillos con juntas de goma para que no pierda
agua. Los tornillos se usan para poder acoplar un
tajamatas y dotar a la herramienta de mayor versatilidad,
sobre todo cuando se acaba el agua.
Imagen: Mochila extintora flexible. Blanco, J. 2005
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LÍNEAS DE AGUA
LÍNEAS DE AGUA
En este apartado se hablará de los diferentes tipos de mangueras que existen, cómo se clasifican y qué
material es necesario para la realización de una línea de agua.
Tipos de vehículos
Ya en el subcapítulo de Tipos de Recursos (terrestres) se presentó la clasificación de Vehículos
Operativos. En este apartado se ampliará el contenido con las características intrínsecas de cada tipo
de vehículo autobomba junto con las ventajas e inconvenientes que presenta en su uso.
El diseño del vehículo ha de ser acorde a la carga que ha de transportar, aquí se incluye el peso del
agua, el personal y todos los elementos necesarios para el montaje del tendido.
Están formados por un chasis o estructura básica con cabina simple o doble, al que se le acopla un
depósito de capacidad variable en función del tipo de vehículo y necesidades, más un grupo impulsor
o bomba con su circuito hidráulico y equipo de extinción.
Autobombas Forestales Ligeras (BFL)
Autobombas Forestales Pesadas (BFP)
Autobombas Nodrizas (BN)
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AUTOBOMBAS FORESTALES LIGERAS
Autobombas Forestales Ligeras (BFL)
Con un Peso Máximo Autorizado que puede rondar entre las 2 y 7,5 Mg (toneladas) son vehículos
destinados al patrullaje y vigilancia, normalmente útiles por su rapidez de movimiento y ataque inicial.
Provistos con un depósito que ronda los 500 litros, suelen poseer herramientas multifuncionales y un
kit de ultrapresión como elemento impulsor del agua con un tendido enrollado en un carrete de
pronto auxilio de unos 50 metros y manguera semirrígida apta para soportar presiones superiores a las
100 atmósferas. Para optimizar su poca capacidad de cisterna muchos de ellos lleva sistema de
inyección de espuma.
Imágenes: Vehículos autobomba ligeros “Disuasorios” o “Patrullas” o BFL.
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AUTOBOMBAS FORESTALES PESADAS
Autobombas Forestales Pesadas (BFP)
Con un Peso Máximo Autorizado que se encuentra entre las 7,5 y 14 Mg (toneladas) es el vehículo por
excelencia en la extinción forestal. Las necesidades básicas son que sean rápidas (lleguen al incendio
en estadio de conato Tº<30min) y que lleven la suficiente cantidad de agua como para realizar algo
más que un primer ataque sin reducir su capacidad de accesibilidad (2000 – 3000 litros).
En los armarios acoplados al chasis encontramos numeroso material para realizar tendidos de
mangueras (diferentes mangueras, rácores, bifurcaciones, lanzas, mochilas porta mangueras,
mangotes de aspiración, etc.) e incluso se debe destacar que en algunas unidades también hay
motobombas auxiliares con capacidad de aspirar e impulsar agua.
Imágenes: Vehículos autobomba pesados o BFP
USO DEL AGUA
USO DEL AGUA
Autobombas Nodrizas (BN)
Con un Peso Máximo Autorizado superior a los 14 Mg (toneladas) es el vehículo destinados a un
ataque ampliado, son vehículos nodriza cuya accesibilidad es muy limitada pero, pueden acercar agua
a los BRP y formar con éstos una noria disminuyendo los tiempos muertos.
No se caracterizan por poseer mucho material para realizar grandes tendidos de manguera, sino, el
material suficiente para servir agua a otras autobombas, como se verá más adelante, mangueras de
gran diámetro y bombas de baja presión.
El depósito es variable en función de la marca y modelo pero, pueden llegar a cargar 12000 litros de
agua.
Imágenes: Vehículos autobomba nodriza o BN.
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TIPOS DE BOMBAS IMPULSORAS
TIPOS DE BOMBAS IMPULSORAS
Es el mecanismo que nos dotará al elemento agua de una
impulsión para poder movilizarla por todo el tendido de
manguera, desde el depósito hasta la punta de lanza.
A grandes rasgos se puede diferenciar entre 2 grandes tipos de
bombas impulsoras, las alternativas y las centrífugas, y dentro
de estas últimas, en función de la presión encontramos las de
baja, combinada (baja y alta) y las de ultra presión.
Alternativas vs centrífugas
Las bombas alternativas han entrado en desuso debido a los
problemas de mantenimiento sobre todo de las membranas
encargadas de la succión e impulsión.
Creo que a nadie se le escapa el recuerdo de los dibujos
animados, encima de un carro contraincendios accionando las
palancas impulsoras encargadas de dar presión al circuito de
agua mediante el movimiento del émbolo arriba y abajo dentro
del pistón.
Imagen: Mecanismo de impulsión
de una bomba alternativa. Internet
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TIPOS DE BOMBAS IMPULSORAS
Este tipo de bomba daba muchos problemas de
mantenimiento de las válvulas pues las pequeñas impurezas
que pudiera llevar el agua, acababan rompiéndolas.
Las bombas centrífugas, basadas en el movimiento rotatorio
de una serie de álabes a través de un eje, fueron las que
desbancaron a las alternativas y trajeron la revolución en el
mundo de las autobombas de extinción de incendios.
Como se comentaba anteriormente, dentro de las bombas
centrífugas encontramos diversas en función de la presión
que son capaces de alcanzar en su impulsión.
Imagen: Bomba de baja presión. Blanco, J. 2004
Imágenes:
Arriba,
carro contra incendios
(Internet).
Abajo,
esquema de bomba
centrífuga. (Internet)
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TIPOS DE BOMBAS IMPULSORAS
Baja presión vs Alta presión
Diferenciaremos las bombas centrífugas de baja y alta
presión por el número de cuerpos o etapas que éstas
presentan.
Las de baja presión tienen un solo cuerpo o etapa,
esto es que el agua entra dentro del sistema de baja
presión y cuando sale, va directamente al sistema de
tendido de manguera.
Esto proporciona presiones máximas comprendidas
entre los 15 y los 20 bar y un caudales entre 2000 y
4000 litros/minuto.
Las de alta presión, tienen 2 cuerpos, el de baja
exactamente igual y el de alta que provoca un nuevo
giro del agua y una nueva impulsión antes de entrar
en el sistema de mangueras.
Esta doble etapa confiere al tendido de manguera
presiones de hasta 50 bar cuando el caudal emitido se
rebaja hasta los 400 litros/minuto.
Imagen: Esquema bomba de baja presión. Blanco ,J.
2012
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TIPOS DE BOMBAS IMPULSORAS
El conocimiento y diferenciación
entre bombas e incluso entre
etapas dentro de las bombas
combinadas es importante ya
que configurará a posteriori qué
tipo de tendido de manguera
realizaremos en función de lo
que queramos conseguir, en
otras palabras, para trasvasar
agua del depósito de una
autobomba a otro, utilizaremos
mangueras de gran diámetro
(70mm) y la salida de baja
presión de la bomba ya que
primaremos la cantidad de agua
a mover de un depósito a otro
frente a la presión que
necesitemos.
Imagen: Esquema bomba de alta presión. Blanco, J. 2012
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TIPOS DE BOMBAS IMPULSORAS
En cambio, para realizar un tendido
de manguera para extinción, en
punta de lanza necesitaremos más
presión que caudal, así que
emplearemos las salidas de alta
presión de una bomba de ciclo
combinado o de 2 etapas.
Imagen: Bomba de alta presión. Web Rosembauer
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TIPOS DE BOMBAS IMPULSORAS
Ultra presión
Se suele proporcionar un kit completo para instalar normalmente sobre una pick-up dando una
presión máxima de unos 100 bar. El kit consta de un depósito de capacidad variable que está en torno
a los 500 litros, una motobomba de membranas de potencia variable 9-16 CV, una devanadera con
una manguera de 10 a 12mm de Ø de unos 50 metros de longitud y en algunos casos también están
dotados de un depósito adicional para espumas.
Otras posibilidades de este kit: se puede montar sobre maquinaria forestal, a modo de kit de
autoprotección, o incluso sobre maquinaria agrícola para realizar una primera extinción en el caso de
haber provocado un pequeño incendio de forma involuntaria. Igualmente, gracias a la ligereza y
compacidad del kit, también puede ser helitransportado mediante aeronave a un punto en donde sea
necesario.
Imágenes: Izq. kit ultra
presión.
Web
Rosembauer. Der. kit
ultra presión instalado
en vehículo 4x4 ligero.
Vallfirest
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TIPOS DE MANGUERAS
TIPOS DE MANGUERAS
Una vez más nos encontramos frente a diversos tipos y cada una de ellas es la mejor para su tipo de
trabajo.
Semirígidas
Las encontramos enrolladas sobre carretes, normalmente en
la parte posterior del vehículo autobomba. Conforman lo que
se conoce con el nombre de “carrete de pronto auxilio”.
Son tuberías de goma semirrígida de unos 25mm de Ø,
normalmente de color negro, y el sistema está conectado
directamente a una salida de bomba. Son de sencillo
desplegado y como la manguera no está aplastada, nos
permiten lanzar agua sin necesidad de desenrollar todo el
carrete, solo el trozo que necesitamos.
Deberán usarse como elemento de autoprotección de la
autobomba, del personal que esté en las inmediaciones y
como mucho para un ataque puntual en las inmediaciones
del vehículo, nunca como parte del sistema de mangueras de
una línea de agua ya que se perdería su principal función de
autoprotección.
Imagen: Carrete auxiliar de bomba de 2 cuerpos. Blanco, J. 2004
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TIPOS DE MANGUERAS
Flexibles
De las mangueras flexibles podemos diferenciar
tipos: Húmedas y secas.
dos
Las húmedas desprenden parte de agua por las paredes
del tubo, mantiene la camisa húmeda, evitando y/o
reduciendo el riesgo de quemado, no obstante no suelen
ser muy usadas.
Las secas son las más empleadas. Suelen tener varias
capas de caucho y una de fibras sintéticas para darle
mayor resistencia, además su color exterior suele ser de
alta visibilidad (rojo o amarillo).
Imágenes: Detalles de mangueras de 70mm, 45mm y
25mm en rollo y carrete. Blanco, J. 2004
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TIPOS DE MANGUERAS
En carretes auxiliares podemos encontrar hasta más de 4 tramos seguidos; almacenadas en armarios
suelen ir enrolladas en simple (como se ve en la foto de arriba) y cuando van guardadas en mochilas
(hasta 4 mangueras) suelen ir enrolladas en doble.
Las mangueras flexibles se clasifican en función de su diámetro:
25 mm Ø 45 mm Ø
70 mm Ø
Hoy en día las mangueras de 25mm son las ampliamente utilizadas para los tendidos de manguera,
pero, hasta no hace mucho tiempo, las líneas de manguera se iniciaban con un tramo de 45mm (hoy
algo impensable por la pérdida de agua que supone). Esto se realizaba así por la pérdida de carga
que supone un tendido de manguera de 25mm.
La pérdida de carga es la pérdida de presión fruto del roce interno del agua con las paredes de la
manguera, mucho más acusado cuanto menor es el diámetro de la manguera. Como ahora todas las
líneas de manguera se empiezan en una salida de bomba de alta presión, ya el primer tramo de
manguera es de 25mm Ø. Un aspecto a tener en cuenta por los peligros asociados es que las
mangueras utilizadas de 25 son para baja presión de esta forma siempre se aconseja apostar por las
de mayor calidad y con refuerzos que no siempre son las más caras.
Las mangueras de 45mm se usa para trasvases de agua entre vehículos o para llenar los depósitos
desde hidrantes o desde motobombas portátiles.
Las mangueras de 70mm se usan casi de forma exclusiva para el trasvase de agua bien entre
autobombas o entre hidrantes y vehículos. Permite una gran cantidad de caudal con poca presión,
esto se traduce en poca pérdida de carga. El caudal al ser alto, el trasvase de agua se realiza en poco
tiempo.
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TIPOS DE MANGOTES
Tipos de mangotes
Son tubos rígidos de 70 o 100mm usados para la
aspiración de agua en charcas, ríos y depósitos. En cada
autobomba suelen haber 2-3 tramos de 100mm y otros
2-3 de 70mm. Los de 100mm se usan para el aspirado
directo desde la bomba del vehículo. Los de 70mm se
emplean para aspirados desde motobomba portátil.
Una pieza fundamental es la piña o filtro antipartículas
que se pone al principio del mangote con 2 finalidades,
la primera es evitar la entrada de partículas grandes en el
interior de la bomba, hecho que dañaría los álabes de la
bomba; la segunda es que hay piñas que tienen una
válvula anti retroceso favoreciendo la maniobra de
cebado de la bomba en el momento de tener que
aspirar.
Imagen: Mangote de aspiración de 100mm. Blanco, J. 2004
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TIPOS DE RÁCORES, REDUCCIONES, BIFURCACIONES Y LANZAS
Tipos de racores, reducciones, bifurcaciones y lanzas
El racor
Es la pieza metálica que permite la unión de diferentes tramos de mangueras o de mangotes para
realizar una línea de agua.
En el mercado existen numerosos tipos, así por ejemplo tenemos en España el Barcelona, en Francia el
Guillemin y en Alemania el Storz:
Barcelona
Guillemin
Imágenes: Tipos de rácores. Internet
Storz
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TIPOS DE RÁCORES, REDUCCIONES, BIFURCACIONES Y LANZAS
Reducción, bifurcación y lanzas
Las primeras (reducciones) son empleadas para reducir o ampliar la sección del tendido de
manguera bien entre 25-45mm o entre 45-70mm.
Las segundas (bifurcaciones) sirven para desdoblar líneas de agua, de 70mm a dos de 45mm o de
45mm a dos de 25mm. Cada bifurcación tiene 2 válvulas de paso que permiten cortar el flujo de
agua a la rama.
Como se verá en el apartado de Métodos de Ataque con autobomba, se colocará una bifurcación
después del primer tramo de manguera desde la bomba con la intención de no perder agua en el
cambio de autobomba y/o poder despresurizar el primer tramo de manguera para poder sustituir
la autobomba de impulsión de agua.
Imágenes: Elementos de
un tendido de manguera
(reducciones y
bifurcaciones) Blanco, J. e
Internet. Reducciones 4525 y 70-45 y Bifurcación.
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TIPOS DE RÁCORES, REDUCCIONES, BIFURCACIONES Y LANZAS
Las terceras (lanzas) son las encargadas de dar paso de agua desde la manguera hasta el frente de
llama. Las usamos para dirigir el chorro y ejercer la acción extintora.
Existen múltiples variedades de lanzas, desde las muy simples hasta las más completas. Las simples
presentan como ventaja su ligereza y como inconveniente importante el no poder seleccionar el
caudal que quieres gastar incluso no suelen tener válvula de cerrado rápido, con lo que debes ir
cerrando el grifo a base de roscar o desenroscar. Este hecho ralentiza el proceso de añadir otra
manguera al tendido.
Las más completas suelen ser algo más pesadas y frágiles pero en ellas disponemos de muchas
ventajas operativas, desde la válvula de cerrado/apertura rápida para realizar un proceso de
prolongación del tendido rápido, hasta el selector de caudal e incluso el selector de salida de agua
en chorro sólido para llegar a más distancia con el agua, chorro de nebulización o pulverización para
usar en maniobras de autoprotección y chorro abierto o spray pulverizado que es la forma que más
se emplea.
Imágenes: Elementos de un
tendido de manguera (
lanzas) Blanco, J. e Internet.
Lanza caudal Variable y
Lanza Caudal fijo.
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ELEMENTOS PARA DESCARGAS DE MAER
ELEMENTOS PARA DESCARGAS DE MEDIOS AÉREOS
Dentro de los MAER se ha diferenciado entre los de ala fija y los de ala rotativa.
MAER ala Fija
Entre los de ala fija, aviones, todos disponen
de uno o varios depósitos integrados dentro
del fuselaje del avión que bien se pueden
cargar mediante manguera (en tierra) o bien
mediante el deslizamiento por encima de una
lámina de agua (embalse).
Pueden tener integrados otros depósitos con
espumógeno o con retardante de sales
amónicas, éstas últimas no vienen en
depósito adjunto sino que la mezcla se hace
previamente en un depósito de mezcla que
está en la base antes de trasvasar el agua al Imagen: Descarga de un CL-215-T. Blanco, J. 2003
depósito de la aeronave.
En función del modelo de aeronave y de lo moderna que sea ésta, algunas vienen con un ordenador
de descarga, el en que el piloto programa cómo quiere la descarga (larga/corta) en función de la
velocidad y en qué porcentaje de mezcla (en este caso de espumógeno) la querría.
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ELEMENTOS PARA DESCARGAS DE MAER
MAER ala Rotativa
Entre los de ala rotativa , helicópteros, nos podemos encontrar con dos sistemas de lanzamiento de agua
muy distintos entre ellos:
Helibalde
Deposito plegable que se suspende mediante una eslinga de longitud variable del gancho de carga del
helicóptero.
Se trata de un sistema ligero que reduce la velocidad de crucero cuando está desplegado, que tiene la
posibilidad de descargar con espumógeno (aunque no es de uso frecuente) y que puede generar muchas
tipologías de descargas, destacando su mayor longitud y estrechez.
Imágenes: Izq.
helibalde y cables de
anclaje. Der.
descarga de
helibalde de un Bell
212. Blanco, J. 2004.
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ELEMENTOS PARA DESCARGAS DE MAER
Depósito ventral
Depósito rígido acoplado a la estructura del helicóptero.
Se trata de un sistema pesado que necesita
mayor tiempo de espera para su completa
carga, que permite una mayor velocidad de
crucero que en el caso anterior con el
helibalde. Permite a su vez la carga del
depósito en balsas y lechos poco profundos
y compatibiliza (según modelo) el uso de
espumógeno.
Las descargas que practica suelen ser
anchas y de menor recorrido longitudinal,
no obstante, hoy en día, mediante la
aplicación de ordenadores, presenta una
amplia variedad de descargas en función de
la diferente apertura de las compuertas.
Imagen: Depósito ventral en un Bell 212 con patines
altos. Blanco, J. 2004
USO DEL AGUA
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