LA NAVEGACIÓN

apréridalo
por sí mismo
LA NAVEGACIÓN
(.
(
APRÉNDALO
POR SÍ MISMO
LA NAVEGACIÓN
A VELA
Esta obra es traducción del libro francés
"Apprenez vous-meme la navigation
voile", por P. Auguste
a
de la colección
"Apprenez vous-meme"
publicado por Éditions Eyrolles. París
·f/J
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ES
PROPIEDAD
Versión francesa: © Éditions Eyrolles, París, 1973
Versión :;.::pañola: © Espasa-Calpe, S. A. , Madrid , 1975
Impreso en España
Printed in Spain
Depósito Legal : M . 23 .474-1976
ISBN 84-239-6664-X
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LA NAVEGACIÓN
A VELA
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OBRA REALIZADA BAJO LA DIRECCION DE
PIERRE AUGUSTE
CON LA COLABORACIÓN DE
MICHEL
DOUSSY
TRADUCCIÓN DE
JOSÉ LUIS DÍAZ DE LIAÑO
ESPASA-CALPE, S. A.
Talleres tipográficos de la Editorial Espasa-Calpe, S. A.
Carretera de lrún , km . 12,200. Madrid-34
MADRID
19 76
sumarlo
La salida y el regreso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
La botadura, 38. - La salida, 39. - El papel del timonel en la salida, 39. El regreso, 41.- El stlck, 43.
En qué barco va a navegar ................ . ... .. ........ .
6
44
Maniobras en el mar, 46.
Modelos de casco plano, 7. - De casco en V con pan toque en arista, 7.De pantoque redondo, 7.- De casco doble o catamaranes, 8.- Con
quilla, 8.- Con orza lastrada, 8.
El milagro de la vela ......................... . ......... .
Virada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
La vela es un deporte, no un transporte, 9.- ¿Cómo se sirve un barco
La navegación fluvial. .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
El rappel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50
Rappel simple, 50.- Rappel con guarniciones, 51.
del viento en lugar de obedecerle?, 9.
Hablemos el mismo lenguaje.. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
Navegación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
Los aparejos... . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
Vela mayor, 14.- Vela de flecha, 14.- Foque, 14.- Petifoque, 14.Trlnqueta, 14.
El spinnaker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
Fijación de la driza, 54.- Izada del spinnaker, 55.- El tangón, 56.Para arriar el spinnaker, 57.
La escota, 56. -
Vuelco .. . ................................ . ......... .. . . .
59
Algunas reglas esenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
62
Algunas precauciones.
Los palos y sus accesorios .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
índice .... . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El palo, 15. - La escota, 17.- La botavara, 21.- El houck, 21.El timón, 22.- La orza de deriva, 23.- Evacuación, 24.- Los cabos, 27.-
63
El remolque, 27.- La funda, 27.
Las maniobras .. ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
Los principales órganos de maniobra, 28.- Vela mayor, 28. - Foque, 28.- El timón, 28.- Orza de deriva, 28.- Izar las velas, 29.- Foque, 29. - Vela mayor, 32. - Sables, 33. - Botavara, 36. - Amantillo, 36. - Escota, 37.
4
5
Esta obra está destinada:
- a los que tienen un barco y desean completar su «sabiduría» náutica;
- a los que quieren presentarse ante un monitor con unos
conocimientos básicos lo más sólidos que sea posible;
- a los que, atraídos por la práctica de la navegación
a vela, desean saber a qué se comprometen al comprar un
barco.
1
MODELOS DE CASCO PLANO (foto t). Son barcos muy
pequeños, insumergibles, pero a
Jos que, cuando vuelcan, no es
posible enderezar. Son de bajo
precio y excelentes para Jos principiantes.
Tiene por finalidad:
t. o Enseñarle los términos técnicos y las reglas Indispensables.
2. o Familiarizarle con un
material muy particular.
3. o Ponerle en condiciones de realizar todas la maniobras necesarias para guiar
un pequeño velero, si no sin
cometer errores, al menos sabiendo corregirlos.
MODELOS DE CASCO EN V
CON PANTOQUE EN ARISTA
(foto 2). El modelo del tipo
Vaurien, que cabe incluir en esta
categorla, es más rápido y exige
ya ciertas cualidades deportivas.
en qué barco va a navegar
Para los principiantes, a quienes nos dirigimos, podremos contentarnos con citar los
dos principales tipos de veleros que están en condiciones de maniobrar: los de casco plano
y los de casco de forma distinta.
Pero la vela es un mundo en el que es preciso saber hablar en términos náuticos,
siquiera sea para situar el propio barco entre los numerosos veleros que fondean en un
puerto. Por tal razón este capitulo, asi como el de los aparejos, rebasará ligeramente las
Informaciones normales dirigidas a Jos p_rincipiantes.
6
MODELOS DE PANTOQUE
REDONDO (foto 3). Su aerodinámica determina una menor
resistencia al agua que los modelos en arista. Son más rápidos.
Todos estos modelos van equipados con orzas de deriva escamoteables.
7
el milagro de la vela
LA VELA ES UN DEPORTE, NO UN TRANSPORTE. Para el profano, navegar
es ir en un barco al que empuja el viento. Así, se asombra cuando se le dice que un velero
va alll donde se quiere, no donde el viento lo dirige. La navegación a vela es precisamente
esto, y no, como podría creerse, llevar un timón, como un conductor lleva el volante.
En esto radica la diferencia entre el motor y la vela.
En el primer caso se trata más bien de un paseo sobre el agua, del que -muchos convienen en ello- se cansa uno pronto. En el segundo, se trata de un juego o de una lucha
con el viento y el mar. Es este juego, renovado sin cesar, el que apasiona por su diversidad a los aficionados a la navegación a vela, que, al dominar los elementos, tienen la
impresión de no depender más que de si mismos.
¿CÓMO SE SIRVE UN BARCO DEL VIENTO
EN LUGAR DE OBEDECERLE?
MODELOS DE CASCO DOBLE O CATAMARANES (foto 1) . Su forma, Inspirada
en los barcos polinesios, permite evitar la orza de deriva, pero resultan menos cómodos
que los anteriores.
MODELOS CON QUILLA (fotos 2 y 3). La quilla se reserva a los barcos más importantes. Sirve a la vez de orza de deriva y de contrapeso. Sin embargo, tiene el defecto de
exigir un calado igual, por lo menos, a su profundidad, y el de necesitar traversas cuando
el casco está en seco.
MODELOS CON ORZA LASTRADA (foto 4). Son barcos con orza móvil, que se
desliza a través de una quilla poco profunda, lastrada de hierro.
.·
a) Es fácil de comprender que un barco pueda
navegar «viento en popa»: el viento ejerce entonces
un empuje perpendicular al plano de las velas y
paralelo al eje del bateo (véase fig. 1).
b) Cuando el eje del barco hace con el viento un
ángulo cualquiera (!ig. 2), la fuerza F se ejerce siempre perpendicularmente a la vela. Pero puede descomponerse en dos fuerzas perpendiculares: una, FA,
paralela al eje del barco, se llama fuerza de avance;
la otra, FD, fuerza de deriva, tiende a desplazarlo
lateralmente. La fuerza FD se compensa parcialmente por una fuerza antagonista, F'D, debida a la
resistencia sobre el agua del casco, del timón y, sobre
todo, de la orza de deriva. Esta última es una pieza
plana, de madera o de metal, que se sumerge en el
agua bajo el casco. Sin ella, el barco no podría <<ganar
distancia» al viento; tiene casi tanta importancia
como la vela, cosa que los principiantes olvidan
con frecuencia. Por el contrario, es inútil para el
<<Viento en popa>>, porque no tiene fuerza FD a la cual
compensar.
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e) Con todo, hay un límite a la capacidad de <<ganar distancia» al viento: a medida que
la fuerza FA disminuye, aumenta la FD. Este limite es la <<zona de bordada» (véase pág. 11)
que forma un ángulo de 40 a 45" a una parte y otra de la dirección del viento. Según la
dirección del barco con relación al viento, las velas se presentan a éste de diferente manera.
De ello trataremos en la página 11.
8
9
navegación
hablemos el mismo lengua,;e
A BARLOVENTO: Del lado de donde
sopla el viento. Lo contrario: a sotavento.
AMARRAR: Fijar atando con cordajes,
muelles, tercerolas, etc.
AMURADO A BABOR: Se dice que el
barco navega amurado a babor cuando
el viento incide sobre babor; a la inversa,
amurado a estribor.
APAREJAR: Preparar para su uso (los
accesorios o los aparejos) .
ARMAR (un barco) : Prepararlo para
tomar agua.
ARRIAR: Bajar (velas, banderas, etc.).
ARRIBAR: navegar alejándose del origen
del viento. Lo contrario: orzar.
BABOR: Costado izquierdo de un barco,
mirando de popa a proa.
BARLOVENTO: Costado del barco sobre
el cual incide el viento.
CAZAR (una vela): Tensar las escotas
para tesar la (extenderla).
DRIZA: Cabo que sirve para izar las
velas de un barco, o una bandera (driza
de foque y driza de vela mayor).
EMBARCAR: Entrar en un barco.
EN REDONDO: Expresión empleada en
lugar de «viento en popa», en la maniobra
de virada.
ENVERGAR: Disponer una vela (sobre
el palo o la botavara).
ESCOTA: Cabo que sirve para regular
las velas.
ESTRIBOR: Costado derecho de un
barco, mirando de popa a proa.
LARGAR: Dejar ir (se larga una vela
saltando la escota).
ONDEAR: Temblar. La vela tiembla cada
vez más a medida que se acerca el viento
de frente.
ORZAR: Poner en proa al viento. Lo
contrario: arribar.
POPA Y PROA: Parte posterior y anterior, respectivamente, del casco de un barco.
PUÑO DE AMURA: Ángulo Inferior por
el que una vela se fija al barco.
PUÑO DE DRIZA: Ángulo superior de
una vela.
PUÑO DE ESCOTA: Ángulo donde se
fija la escota.
El barco puede seguir distintas direcciones con relación al
viento. Según el caso, la vela
mayor y el foque adaptarán una
posición particular, que se designa por una expresión propia.
Dichas direcciones y expresiones
quedan claramente determinadas
en el esquema adjunto.
Observe:
t. o Que hay que cazar progresivamente las velas a medida
que se gana distancia al viento.
2.o Que a menos de 40 a 45o
ya casi no es posible utilizar el
empuje del viento: la vela empieza a ondear. Si se desea
avanzar, ya sea a babor o a
estribor, hay que voltejear (ir
en una dirección y luego en
otra) . Véase en el esquema 2 el
modo de ganar distancia al viento voltejeando.
SALTAR: Aflojar (una escota) .
TRASLUCHAR: Pasar la botavara de
uno a otro borde, con viento en popa.
VIENTO DE PROA: Que viene de frente
al rumbo.
VOLTEJEAR: Navegar en zigzag para
ganar distancia al viento, haciendo bordadas.
3.o Que en la ceñida se
na vega ganando distancia al
viento.
Punto de partida
Todo el arte de la navegac10n a vela radica en saber regular correctamente las
velas en función del tipo de navegación, de manera que se aproveche al máximo
el empuje útil del viento. Sólo una larga práctica permite dominar estas nociones ... Y
ganar regatas.
11
10
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112
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los aparejos (velas)
ILUSTRACIÓN FOTOGRÁFICA DE LOS GIROS
Los barcos que utilizaremos para iniciarle llevan una vela mayor y un foque (foto 1) al
que se puede añadir un spinnaker o balón (foto 2).
¡.
\.
De cenlda
De través
¡~
Por la aleta
Viento en popa
Pero; para no dejarle
al margen en las conversaciones entre navegantes, le daremos a continuación algunas indicaclones sobre las diferentes velas, en una serie de
esquemas.
Marconi o bermuda
Aurica
Huari
Al terciO
Lat1na
Cuadra
13
12
........................
·'
VELA MAYOR (1).
Está verticalmente fijada
al palo, envergándose las
relingas (cabos que se
cosen a los bordes de la
vela) en una ranura
practicada a lo largo del
palo o en una serie de
garruchos (aros de hierro
sujetos al propio palo).
En la parte Inferior se
fija horizontalmente sobre un brazo móvil, la
«botavara».
Para aumentar la superficie sustentadora de
una vela mayor única, se
da forma convexa a su
borde exterior. Esta forma redondeada se mantiene tensa gracias a
unos listones (sables) que
se deslizan en vainas cosidas en el paño.
Los barcos que llevan vela de flecha mantienen tesa su vela mayor mediante un
«pico» (véase pág. 15). La botavara gira sobre el palo en una de sus extremidades; se
mantiene más o menos perpendicular al sentido de la marcha con ayuda de un cabo
(escota) (sobre el papel de la escota, véase pág. 29).
VELA DE FLECHA (11).
pico y el palo.
los palos y sus accesorios
Nos limitaremos al tipo de
barco que más nos Interesa, es
decir, al pequeño velero que lleva
una vela mayor y un foque.
EL PALO
Construido en general de madera o de un metal ligero, es
desmontable para su más fácil
transporte sobre un remolque.
Se mantiene enhiesto sobre el
casco mediante una barra transversal (foto 1).
En su parte inferior, está
fijado por unas colas (foto 2).
Se sostiene por varios cables
de acero cuyos nombres se Indican en el esquema inferior.
Bandera de d•recc16n
del viento
Permite aumentar la superficie de la vela mayor entre el
FOQUE (III). Es una vela triangular que se coloca en la proa. Está fijada en los tres
puntos del triángulo: t.•, en la parte superior, sobre el palo (puño de driza); 2.•, en la proa
(puño de amura); a.•, en el extremo de un cabo (escota de foque) que se suelta o se retiene
según se desee que el foque quede más o menos perpendicular a la dirección de navegación.
Con viento en popa, el foque puede reemplazarse por un spinnaker (véase pág. 53) que, por su
superficie sustentadora, aumenta la velocidad (sobre el papel del splnnaker, véase pág. 37).
Catav•entos
PETIFOQUE (IV). Es un segundo foque destinado a completar los efectos del foque,
en los barcos de más envergadura.
AcoHadores
TRINQUETA (V). Es un foque colocado muy por encima del foque propiamente dicho
y del petifoque.
14
15
FLOTADOR. Poco generalizado, se coloca en la parte superior
del palo, para evitar que el barco
se vuelva completamente (foto 1).
CATAVIENTOS. Atados a los
obenques, Indican la dirección
aparente del viento (foto 2).
00
¡~~ .
CRUCETA (foto 1). Es una barra perpendicular al palo, que separa los obenques
para que no Impidan la maniobra.
BANDERA DE DIRECCIÓN DEL VIENTO (foto 2).
LA ESCOTA
Este cabo, que regula el ángulo
de la vela mayor o del foque,
requiere maniobras muy frecuentes y en condiciones de rapidez
y de sincronismo que sólo pueden obtenerse con un material
práctico y en buen estado.
ACOLLADORES (o tensores de obenques) y su funda protectora para evitar los daños
(fotos 3 y 4).
16
BARRA DE ESCOTA (foto 3).
Constituye, con su aparejo, la
parte central del conjunto. La
botavara se ata a la escota mediante un cable más o menos
largo tensado por el aparejo.
Este último se desliza a derecha o a izquierda sobre la barra,
siendo maniobrado por la misma
escota.
r
\
(
17
TORNO (foto 1) .
WINCH (foto 2).
escota.
Es una anilla que guía la escota.
2. 0
LA CORNAMUSA PRENSADORA, para fijación rápida (fotos 1 y 2).
Es una polea fija que permite aumentar el efecto de tensión de la
a.o
LA CORNAMUSA, para fijación prolongada. La manera de usarla es la siguiente:
Es preciso poder calzar la escota muy rápidamente. Hay para ello tres sistemas:
t. o
18
LA ENTALLADURA (fotos 3 Y 4).
- pase la escota por delante de la cornamusa;
-
tense el cabo;
19
LA BOTAVARA
Cuando no es fija, va enganchada al mástil en una espiga (foto 1).
EL HOUCK
Es un sistema de enganche automático del cable que iza la vela mayor al vértice del
palo (puño de driza). Una vez izado el cable, tire de un golpe seco y la oliva de tope se
engancha (foto 2).
-
pase por detrás de la cornamusa;
- cruce por encima; pase por segunda
vez por delante de la cornamusa; vuelva
a cruzar;
- pase por detrás, cruce;
- haga una lazada, de modo que
el resto del cabo quede por debajo;
- enganche y tire.
20
Al tirar de nuevo, la espiga se desengancha (foto 3) y hace arriar la vela.
No olvide que para el uso de esos aparejos y para las maniobras de izada hay guantes
especiales. Son sobre todo inapreciables para las frágiles manos femeninas (foto 4) .
21
EL TIMÓN
En la mayoría de los barcos, es escamotable y desmontable. En la página 28 se describe
su papel en la maniobra.
Se monta enganchándolo simplemente (foto 1). Un trinquete de salida le Impide saltar
(foto 2).
El azafrán del timón (la parte que se levanta) se abate cuando el calado es suficiente
(foto 3). La barra puede alargarse utilizando un «stlck» montado sobre una rótula (foto 4)
(véase pág. 38).
22
LA ORZA DE DERIVA
. c_omo ya dijimos antes, para evitar que el barco derive en el sentido del viento (véase
pagma 9) , se - ~oloca baj~ el casco una superficie de madera, metal o material plástico,
que, una vez h¡ada, constituye la «quilla». Si puede escamotarse, se llama «orza de deriva».
El alojamiento de la orza o «pozo>> sobrepasa ampliamente la línea de notación (foto 1) .
Foto 2.
Orza sacada de un casco no plano.
Foto 3.
Escamoteo de la orza.
Foto 4. Orza sacada de un casco plano. Se ensarta y se saca como un naipe en
un estuche.
23
EVACUACIÓN
Se denomina asi todo lo que hace referencia a la extracción del agua que haya entrado
en el casco.
-
Para evitar que el agua entre en el casco, se instala un rompeolas (foto 1) .
-
Para evacuar, en las maniobras de navegación, existen diversas trampillas:
-
Puede tratarse de un batiente que el agua empuja al salir (foto 2) .
- Una vez evacuada la mayor parte del agua, basta con bloquear la trampilla con
un cordel (foto 3).
-
Por último, pueden ser simples agujeros que practica uno mismo (foto 1).
- En tal caso, estos dos agujeros se obturan mediante dos bolas de caucho bloqueadas
por un extensor (foto 2).
Si quedan restos de agua que la trampilla no puede evacuar, recójala con una pala hueca,
un achicador; esta operación se llama «achican> (fotos 3 y 4).
- Puede tratarse de una doble trampilla de material plástico, con la abertura retenida
por un resorte. El agua sale automáticamente (foto 4).
24
25
A pesar de estas precauciones, es frecuente que el agua entre en los compartimientos
estancos, si los hay, o en lugares dificilmente accesibles al achicamiento.
- Para vaciar el agua de estos compartimientos, hay tapones de tornillo (foto 1) o de
muelle (foto 2).
LOS CABOS
Entre los accesorios de un barco, los cabos son probablemente los más vulnerables, si
no están enrollados (adujados). Un cabo adujado no se enreda con los otros, no se engancha
en los accesorios de la maniobra (o en los pies) y se desenrolla fácilmente (foto 1).
EL REMOLQUE
Debe adaptarse a la forma del barco y, sobre todo, al tipo de vehículo tractor. Para los
que realizan grandes recorridos, no es aconsejable un pequeño remolque. En las fotos 2 y 3
puede ver un remolque vacío y con su barco.
LA FUNDA
Cuando no utilice su barco, para protegerlo de la lluvia y sobre todo para desanimar
a los ladronzuelos, póngale una funda (foto 4).
NOTA: Para no alargar excesivamente esta enumeración, señalaremos los accesorios
restantes poco a poco y a medida que hablemos de las maniobras.
Si en lugar de coger un poco de agua, el barco zozobra (vuelca), tenga siempre a mano
un chaleco salvavidas. Incluso un buen nadador puede matarse en una caída o padecer
un calambre (foto 4).
26
27
las maniobras
IZAR LAS VELAS
LOS PRINCIPALES
ÓRGANOS DE MANIOBRA
Si el palo sólo se desmonta para el transporte, la vela mayor y el foque deben arriarse
y desmontarse a cada regreso definitivo.
Tanto si quiere usted cambiar de dirección como si cambia el viento o está
efectuando usted la maniobra de salida
o la de llegada, tendrá que usar a cada
instante la vela mayor, el foque(sllohay),
el timón o la orza de deriva. Para una
mejor comprensión de estas operaciones,
debe conocer el papel que desempeñan.
VELA MAYOR. Sirve de propulsor.
Pero para que su utilidad no quede relegada a la navegación viento en popa,
se le ha dado forma de cuadrilátero irregular, para que pueda pivotar sobre un
eje (el palo) y ofrezca siempre al viento
la mayor parte de su superficie.
FOQUE. Actúa en primer término como una vela complementaria. Pero además
produce el efecto de una válvula. Esto quiere decir que, como la vela mayor forma con
relación al foque un ángulo que se abre hacia el viento, este último se hunde dentro,
provocando en el fondo del ángulo una zona de baja presión que libera a la vela mayor de
la resistencia del aire.
Sin embargo, no hay que favorecer excesivamente el engolfamiento del viento abriendo
el ángulo formado por el foque y la vela mayor. En efecto, al abrir el ángulo se cierra la
salida del aire que vuelve a impulsar la vela mayor, haciéndola curvarse en mal sentido
(se inclina en parte contra el sentido del viento), perdiendo esta potencia.
FOQUE.
-
Fije el puño de amura a proa. Para ello, desatornille el grillete.
Ajústelo en su emplazamiento y enrósquelo.
-
Puño de amura del foque en su lugar.
-
Ajuste la escota del foque en la polea.
EL TIMÓN. Evidentemente, su finalidad es la de guiar un velero, pero no sólo sirve,
como podría creerse, para hacerle seguir un determinado rumbo. A veces sirve también
para ayudar a mantener el barco quieto (en reposo). De esto se deduce que el papel
de quien dirige el timón (el timonel) es muy importante. Se describirá en el curso de los
diferentes ejercicios.
ORZA DE DERIVA. Ya indicamos su función en las páginas 9 y 23.
Cuanto más larga y profunda es la orza, menor es el riesgo de derivar. Sin embargo,
el efecto de esta orza, tan eficaz cuando el viento desvía el barco, puede ser incluso una
traba a su rapidez; de lo cual se deduce que, cuando su efecto no es indispensable, vale
más no usarla. Los barcos con orza escamotable tienen además la ventaja de poder moverse
en aguas bajas y de deslizarse sobre el suelo.
28
29
- Siempre con un grillete, fije el puño de driza.
-
Ize el foque extendiéndolo sobre el cabo del puño de driza.
- Para tensar el foque, estire del estay; amarre al cabo. Al soltar el estay, el palo
tensará el foque.
- Algunos foques tienen un ojo de buey que impide que haya ángulos muertos para
la visión.
- Fije el grillete de la escota.
-
Coloque la escota del foque por fuera de los obenques.
-
Deslice esta escota en el torno.
-
Anúdela con un nudo en 8.
31
30
...
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l
-Ya está la vela amarrada.
- Apriete el nudo; asila escota no escapará del torno.
VELA MAYOR. Empiece a Introducir la relinga en la corredera de la botavara.
- Envergue toda la vela; éste es un trabajo que se hace mejor entre dos.
- Una vez llegada la vela al extremo de la botavara, ensarte el pasador de fijación del
lado del mástil.
32
- En el otro extremo de la botavara, tense la vela y bloquee el cabo de acero.
SABLES. Su función es tesar la vela, cuya forma redondeada toma entonces más
fácilmente el viento. El número y posición de los sables varia según los tipos de barcos.
El nuestro exige uno grande y tres pequeños.
- Ensarte el más grande en su vaina.
- Empújelo hasta el fondo.
33
l
- En el extremo de ;a vaina hay dos cabos. Deslícelos en los ojetes del sable, empujando
este último a fondo. Escoja los ojetes bastante separados para tener la posibilidad de
tensar lo más posible.
- Anude los cabos.
IZADA. Con ayuda de un grlllete, enganche la driza en el ojete de la parte superior
de la vela.
- La driza está amarrada. Observe a la izquierda la relinga que se envergará en la
corredera del palo.
34
- Ajuste esta relinga en la corredera.
- Ice la vela.
-
Una vez la vela Izada, enganche el hilo de acero (véase houck, pág. 21).
- La vela está lísta para ser fijada sobre el palo por la botavara. Amarre el cabo de
driza.
·
35
BOTA VARA. Con la mano derecha, coja la espiga de enganche e Inserte en ella la
botavara (foto 1).
AMANTILLO.
Es un cabo destinado a tensar la botavara y, por tanto, la vela mayor.
Ajuste y fije el grillete del amantillo.
-
- Deslice el otro extremo del grillete en su polea, fijada bajo el punto de sujeción al
palo (foto 3).
-
Haga un primer nudo de fijación.
- Tras verificar la tensión, haga un doble nudo (foto 4).
ESCOTA. Fije la escota en el aparejo
de la barra de escota.
- Ensártela en la primera polea de
la botavara y luego de nuevo en el
aparejo .
- Ajuste la escota en la segunda polea
de la botavara y después en la polea fijada
al fondo del casco.
- Tire. Después haga un nudo en ocho.
Está usted listo para salir al agua .
36
37
la salida y el regreso
En todos los casos, las velas se izan (se suben) y se arrían (se bajan) con el viento. SI
el viento es fuerte, debe hacerse la botadura antes de izarlas. Así es más fácil disponerlas
correctamente con relación al viento una vez que el barco esté en el agua.
LA BOTADURA puede hacerse:
-
A mano y por detrás (fotos 1 y 2). En posición de fondeado (fotos 3 y 4)
LA SALIDA
- Asegúrese de llevar todo
su equipo, en especial el
chaleco salvavidas (foto 1).
- Para alcanzar el calado
suficiente, hágase empujar
o empuje usted mismo; luego
baje el azafrán del timón.
No obstante, levantado el
azafrán, el timón tiene ya
cierta eficacia. Tan pronto
como se encuentre en condiciones de gobernar, coloque
el barco en la posición favorable a la dirección que ha
de seguir.
- Empiece a tensar las escotas en el sentido del viento,
de forma que las velas aseguren la propulsión del barco.
- En cuanto el fondo lo
permita, baje el azafrán y
luego la orza de deriva.
EL PAPEL DEL TIMoNEL EN LA SALIDA. Se
coge el timón tan pronto
como el barco empieza amoverse. Si está usted solo para
empujar su barco, hágalo
desde un punto próximo al
timón y agárrelo en cuanto
haya puesto el pie en el barco
(foto 1, pág. 40).
38
39
La ilustración muestra cómo coge el timonel el timón nada más entrar en la embarcación.
EL REGRESO
- En aguas bajas, deje levantado el azafrán (foto 2).
El regreso siempre es más
delicado que la salida, ya que
se realiza en dirección a un
obstáculo: playa, costa, puerto, pontón, boya de amarre,
etcétera.
El secreto está en detener
el barco con la antelación
suficiente para que ya no
tenga impulso en el momento
de atracar. Esta maniobra
seria sencilla si no precisara
una rápida ejecución. Además es casi irreversible; un
barco de vela no vuelve atrás.
-
Después, en aguas más profundas, bájelo (foto 3).
En barcos de más envergadura, el timonel puede sentarse en el fondo del barco (foto 4)
evitando asl el tener que bajarse al paso de la botavara (véanse págs. 40 a 46).
- Hay que recorrer los
últimos metros con ayuda del
Impulso y no de la vela. Asl,
pues, a una distancia que
aprenderá poco a poco a valorar, trate de ganar velocidad para adquirir la Inercia
requerida, a fin de poner por
si mismo el barco cara al
viento, con un simple golpe
de timón.
Se recomienda soltar simultáneamente las escotas
del foque y de la vela mayor,
para que el barco se coloque
naturalmente en la linea del
viento, que lo detendrá en
seco.
40
41
Si maniobra en poco fondo
o aborda una playa, levante
simultáneamente la orza de
deriva, sujetándola a su lugar
por medio de la clavija.
EL STICK
Su función es:
1. o Evitar al timonel movimientos excesivamente amplios en el que caso de que haya
que emplear todo el timón, es decir, cuando hay que tomar una dirección totalmente
opuesta (fotos 1 y 2).
Llevar el timón en la maniobra que se estudia en las páginas 5D-52 (fotos 3 y 4).
2. o
- Se puede ahordar directamente una playa en pendiente suave; el mismo contacto de la arena detiene el
barco. Pero las personas meticulosas, preocupadas por
mantener bien cuidado el
casco de su barco, prefieren
detenerlo antes, cuando hay
fondo suficiente; la maniobra
es más larga y más fatigosa
también, pero no debemos
olvidar que estamos practicando un deporte, con todas
las alegrías que proporciona,
pero también con todas sus
servidumbres.
- Atraque siempre en un
pontón o en una obra de fábrica, dejando la embarcación proa al viento, nunca
viento en popa.
- Tenga mucho cuidado
de colocar su barco correctamente, proa al viento, cuando pida a un compañero que
coja la boya de atraque; cualquier otra maniobra daría
con él en el agua.
42
~
(
} ";
f ¡
>
¡¡
43
virada
t. o Cace la vela para hacer
orzar al barco. Para ello hay
dos soluciones:
a) Maniobre únicamente el
timón (para principiantes) .
e
...
Consiste en pasar del amurado
a estribor al amurado a babor
(o a la Inversa). Las velas
(foque y vela mayor) pasan de
un costado a otro. Esta maniobra
indispensable ha de ser tan automática (y estar tan perfectamente sincronizada, si intervienen
varios en ella) como un viraje
en motocicleta.
Adiéstrese primero en el fondeadero (como se Indica en las
fotos de esta página) .
En seguida pase a hacer el
ejercicio en el mar. Alli, la
virada se realiza de modo preferente viento en popa, sobre
todo tratándose de un principiante. Al virar proa al viento,
si no se tiene un buen timonel
o mucha experiencia, se corre
el riesgo de volcar.
La operación se anuncia por
la expresión <<preparados para
virar», advertencia que puede
ir precedida por una mayor toma
de viento, largando la vela mayor
para ganar velocidad. Con ello,
el barco adquirirá la inercia suficiente para reaccionar mejor
al timón y podrá ejecutarse la
maniobra durante el breve espacio de tiempo en que la vela
no actúa como impulsor.
44
b) Cuando ya se tiene cierta
práctica, el patrón o el timonel
(si sólo hay un navegante) tensa
la escota del foque para situarlo
paralelamente a la dirección del
viento (foto 1, pág. 44). El timonel libera la escota de la vela
mayor (foto 2, pág. 44) .
NOTA: El foque debe permanecer cazado algunos momentos
más que la vela mayor, pues
el efecto de palanca que entonces
se produce a proa ayuda al barco
a virar. Cace ésta en el último
momento, para que no sea fácil
presa del viento en el instante
en que éste pase por el eje del
barco.
2. o Una vez que el foque ha
pasado al otro lado, al actuar
el viento sólo sobre él acompaña y facilita la virada y las
maniobras que la acompañan
(foto 3, pág. 44).
3. o Después, con el otro extremo de la escota, el patrón
regula definitivamente el foque
y lo amarra (lotos 1 y 2).
4. o El timonel lleva el timón al
lado opuesto, el viento hace eamblar de costado la vela mayor, y
el timonel y el patrón pasan bajo
la botavara, cruzándose (foto 3).
45
MANIOBRAS EN EL MAR. Ahora
puede usted ver las maniobras y sus
consecuencias. Las hemos agrupado
en ocho movimientos, que le recomendamos repita para sus adentros
como si se tratase de un catálogo.
5.• El patrón ocupa su puesto en
el otro costado (fotos 1 y 2). Durante
esta maniobra, el timonel no ha
saltado la escota ni el timón.
-
r /JJ·"1
Cace el foque (foto 3).
Por último, caza poco a poco la
vela mayor.
- Salte la escota de la vela mayor.
46
-
Dé todo el timón.
-
Pase bajo la botavara.
47
la navegación fluvial
En la navegación fluvial
se plantean a los navegantes
problemas particulares, pero
cuya importancia no hay que
exagerar; todo lo más, se
trata de una costumbre que
se adquiere en seguida y un
buen navegan te por mar
sabrá rápidamente las maniobras que ha de efectuar.
- En primer lugar, la
menor extensión de agua
obliga a hacer maniobras
frecuentes.
-
Mantenga el equilibrio en el otro costado.
-Siéntese.
- Salte el foque.
-
- La corriente impone
una inercia que el timonel
debe tener en cuenta; a favor
de la corriente, puede dar
amplios golpes de timón;
contra corriente debe mostrarse más circunspecto.
Prosiga el recorrido.
- También debe tener en cuenta los saltos de viento provocados por las diferencias
de vegetación de los rios (bosquecillos que enmascaran el viento, alternando con espacios
de praderas muy despejadas).
- Tampoco debe olvidarse de la diferencia de los cambios de dirección del viento cuando
el mismo rio cambia de trazado.
- El encajonamiento de los ríos provoca un fenómeno de calma a distancia variable
de la margen, que a veces priva por completo al barco de propulsión y lo deja a merced de
la corriente.
- La observación atenta de las ráfagas sobre el agua permite prevenir estos inconvenientes y prever antes las maniobras de virada.
- En caso de calma repentina, siempre posible en un río, conviene tener a bordo un
cabo de amarra para inmovílízar el barco en la orilla, o un ancla ligera que pueda mantenerlo inmóvil en la corriente. De hecho, el río ofrece la particularidad de que en él un
barco sin viento no se detiene en su sitio, sino que se convierte en juguete de la corriente,
con todos los riesgos que esto entraña, incluido el de gobernarlo con una eficacia muy
mermada.
- En un río es a veces imposible maniobrar a vela, sobre todo cuando el viento sopla
en el sentido de la corriente y hay que remontarlo.
48
49
el rappel
Cuando el viento hincha las velas, según el tipo de navegación exigida (véase pág. 11),
la embarcación puede inclinarse. Si la orza de deriva o la quiUa no son suficientes para
compensar esta inclinación, el navegante (y a veces su ayudante) tiene que hacer contrapeso (rappel). He aquí la maniobra:
RAPPEL CON GUARNICIONES (exige un timonel) .
Después de haberse puesto el chaleco salvavidas y, sobre todo, un pantalón (ya que
la guarnición lastima la piel desnuda) (véanse fotos 1 y 2, pág. 40), introduzca las piernas.
Pásese la correa derecha (foto t) y después la izquierda. Anude los cabos; vaya al barco
(foto 2).
'
RAPPEL SIMPLE (permite la dirección del timón).
1. 0
Pase los pies por la correa. 2." Siéntese sobre la borda.
Coja el mosquetón. Engánchelo en la correa (foto 3). Coja la empuñadura. Siéntese
sobre la borda. Saque el pie derecho (foto 4).
3. o Estire el cuerpo según el contrapeso deseado. 4. o Todo ello manteniendo el timón
por medio del stick.
50
51
el spinnaker
Apóyese y extienda la pierna (foto 1).
Es una ancha vela hinchable que sustituye al foque colocándose delante a modo de tela
suplementaria. Utilizada sólo para la navegación con viento en popa, aumenta considerablemente la velocidad del barco. De vivos colores, es muy apreciada por los navegantes,
que la mantienen en reserva cuando la navegación coincide con el sentido del viento.
-
Prepare el spinnaker en su alojamiento en proa.
-
Fije el puño de amura (véase pág. 26).
-
Ajuste la escota del spinnaker en su torno, a babor.
-
Ponga el resto de la escota en el fondo del casco.
Saque el pie Izquierdo y póngalo sobre la borda
(foto 2) .
Estire el cuerpo
(foto 3).
·'.
Suelte los brazos
para aumentar el
contrapeso (foto 4) .
52
.
-
;¡:rr~ ""''"
~ - -.JAL_~~
.
·; ;-.. ...
.
53
- Deslice la escota en el puño de escota del splnnaker. Pásela a estribor y haga la
misma operación que a babor.
FIJACIÓN DE LA DRIZA.
Deslicela en el puño de driza y haga un nudo (foto 1).
- Meta dentro el extremo de la driza (foto 2).
-
Páselo bajo la parte más larga, luego lntrodúzcalo en el nudo (foto 3).
IZADA DEL SPINNAKER:
- Empiece a tirar de la driza.
- SI el viento es demasiado fuer!e, recoja el spinnaker a !In de que no lo tome.
- Cuando el splnnaker alcanza los dos tercios de su posición, hágalo pasar sobre
el foque.
-
Una vez que está delante del foque, déjelo hincharse y amárrelo al puño de driza.
- Sáquelo y ponga el spinnaker en su alojamiento. Ya está listo para ser Izado (foto 4).
54
55
EL TANGÓN. Es una varilla de madera que mantiene la parte Inferior del splnnaker
(o del foque) a cierta distancia del barco, de manera que uno u otro quede lo más perpendicular posible al sentido del viento.
t. •
2. •
- Siéntese y regule el ángulo del splnnaker con relación al viento para que pueda
ofrecerle la mayor superficie posible.
En la foto t puede verse un spinnaker con vela mayor a babor.
Fije un extremo del tangón en el puño de escota del spinnaker.
Fije el cabo de soporte central y fije el otro extremo en el palo.
{
PARA ARRIAR EL SPINNAKER.
Vuelva a pasar bajo la botavara aliado del timonel
y desenganche el tangón del palo ...
LA ESCOTA.
Cójala y desátela de su punto de enganche provisional.
- ... despues, dé su cabo de soporte central.
-
- Sin dejar de sujetarla, vaya a ocupar su puesto de patrón.
Arrle el puño de escota.
t 11) ¡, \
~,
1
56
57
vuelco
El vuelco se produce cuando el barco zozobra, el palo toca el agua y el casco no tiene
ya ninguna oportunidad de enderezarse; incluso puede invertirse por entero, ya que el
viento ha dejado de actuar sobre las velas, que se bañan en el agua. En este momento,
un navegante de rápidos reflejos puede subirse rápidamente a la parte del casco que queda
al aire y en seguida, apoyando los pies en la orza de deriva, tratar de enderezarlo. Por
desgracia, no siempre es fácil lograrlo. A menudo, el vuelco sorprende a los ocupantes,
que se precipitan al agua.
SI su barco es un modelo pesado, imposible de enderezar, agárrese al casco y espere
a que le auxilien. (Deben permanecer atentos a los servicios de salvamento.)
- Salga de la navegación «Viento en popa».
-
Desenganche la driza.
-Arríe el splnnaker.
-
Deslícelo en su alojamiento.
.
-
..._-.:...
58
-- ---
.
SI su barco es ligero, en cambio, puede enderezarlo usted mismo. He aquí las diferentes
fases de la maniobra:
Por supuesto, el vuelco que se le ofrece en Imágenes ha sido provocado para poder
presentar todas sus fases.
Hay muchas causas de vuelco, pero la más frecuente es la que ocurre cuando se pretende
virar al viento, con la vela ceñida, en vez de contra el viento.
Inevitablemente, el buque zozobra (foto 1) .
59
Las escenas que hemos escogido
muestran a un muchacho muy ágil,
que, nada más volcar la embarcación,
salta sobre el casco. Su compañera
ha caldo de espaldas; además, irá
acumulando una serie de torpezas
que casi forman un repertorio completo de lo que no se debe hacer.
El timonel salta inmediatamente
sobre el casco y sostiene la orza de
deriva. Empieza a hacer peso sobre
el barco mientras su compañera nada
para reunirsele.
Ahora puede comprenderse por
qué algunas personas poco ágiles en
el agua o demasiado pequeñas no
pueden agarrarse a la borda y después
a la deriva: tras varías tentativas, el
timonel ayuda a su compañera (foto
1). En cuanto ella puede, agarra
la orza; el resto es fácil (foto 2).
60
El timonel endereza el barco; rápidamente pasa a recuperar a su compañera (foto 1).
Antes de hacer bascular enteramente el casco, verifica el emplazamiento del spinnaker. Si éste ha
caído al agua, lo levanta para ponerlo
de nuevo en su alojamiento. Si no,
en cuanto el barco se ha enderezado,
el menor desplazamiento hace que el
spinnaker se llene de agua.
Ya con el spinnaker en su sitio,
el timonel toma la posición de pleno
enderezamiento. Cuando el barco empieza a enderezarse, se levanta en la
borda y se mete de cabeza en el
casco (foto 2) . Su compañera se
aparta de la borda.
Con los pies sobre el reborde,
agarre la orza por la parte superior
y apóyese con todo su peso (foto 3).
Una vez enderezado el barco, el
timonel se agarra a la otra borda para
levantarse. En seguida, su compañera
se acerca a coger la otra borda para
no salir despedida (foto 3) . Antes
Incluso de ocuparse de su compañera,
el timonel debe coger el timón.
Tan pronto como el barco se levante, salte sobre la orza y agárrese a la
otra borda.
Su compañera, ayudada o no por
el timonel, sube entonces al barco,
metiéndose en el casco antes de pasar
las piernas.
1
?
61
algunas reglas esenciales
En los puertos está prohibida la navegación a vela. A veces se tolera, pero, cuando no
sea así, habrá que remolcar el barco (foto 1).
- En caso de cruce, tiene preferencia el barco que se dirige a tierra (foto 2).
- El velero que navega amurado a estribor tiene preferencia sobre el que navega amurado a babor.
ALGUNAS PRECAUCIONES
Naturalmente, es preciso saber nadar,
y también mover la cabeza bajo el agua.
- Vaya vestido; estará menos desamparado si cae al agua. Use ropa que se
seque rápidamente.
- Póngase el chaleco salvavidas.
- SI tiene las manos delicadas, no es
ninguna vergüenza llevar guantes.
-Verifique bien el estado de su barco:
que no presente ninguna aspereza que
pueda lastimarle durante las maniobras.
- Proceda en todo con orden.
- No vaya demasiado lejos; sobre todo,
no pierda de vista los servicios de salvamento.
-Teóricamente, el velero tiene siempre preferencia sobre las motoras (foto 3). Pero
no se fie, porque un barco grande o una chalana, que no se maniobran como una lancha,
desprecian esta regla.
índice
-Esté o no en una regata, lleve siempre pegada en su barco un código de señales
(foto 4).
Págs.
A BARLOVENTO. .... ...... ... ... ....
'S
BABOR ..... . ... . .. ..... . . .. .... . ..
-amurado a.......... . . . . . . . . . . . .
Barlovento. . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Barra de escota . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Botavara.. . ...... . . . . . . 14, 15, 21 y
62
10
Acollador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . f6
Amantillo... ........... .. . ... ..... 36
Amarrar....... ...... ........ . .... 10
Amura..... .... .... .. ..... ... ..... 10
Aparejar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Aparejo. . . .. ........... . ... ....... 13
Armar. . . .. . . ........ ... . . . . . ..... 10
Arriar............... ... ..... ..... 10
Arribar....... ..... ............... 10
Azafrán .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22·28
10
10
10
17
36
Págs.
CABO........................ . ....
27
Casco plano.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
-en V... ... ........... ..... . ... .
7
Catamarán.......... .. ............
8
Cataviento .. . .................. 15·17
Cazar .... ... .... . .... . ...... . ..... 10
Cornamusa ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Cruce............. . ............... 62
Cruceta..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DE CEÑIDA... .. . . . . . . . . . . . • . . . . . . .
11
De través ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Driza... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10·54
El!BARCAR. . . . . . . . . . . . . . . • • . . . . . . .
10
En redondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entalladura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Envergar. .. . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . .
10
18
10
63
Págs.
Escota.................... . ... ....
Estri bor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-amurado a .. .. . . .. .. ..... . .. .• , .
Evacuación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
- lastrada.... .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Orzar.. ..... .. ......... . ..........
8
10
10
24
FLOTADOR . .. .. .... . . • . . . . . . . . . . . . . 17
Foque... . . . . . . . • . . . . . . . 14, 15, 18 y 29
Funda........................... 27
GUANTE.... . . . . . . . . . . . . . . • . . . 21 y 63
Guarniciones de rappel. . . . . . . . . . . . . . 51
Grillete . .............. . ...... . .. ':'. 29
HO UCK.. . ... ... ......... ... ....... 21
!ZAR .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 34 y 54
LARGAR...... ...... .. ....... . . . ... 10
NAVEGACIÓN . ....... ..•......... 10·11
-fluvial................... ...... 49
ONDEAR..... ... . . . . . . • . . . . . . . . . 10·11
Orza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 13 y 28
10
62
- de dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Palo.. .... . .. ..................... 15
Pantoque .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Petifoque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
l'llco....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14·15
PABELLÓN........................
64
Págs.
Popa y proa...... . . . . . . . . . . . . . . . . .
Por la aleta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Preferencia.. . . . . . . . . . . . . . • • . . . . . . .
Puño............. . ...... . ..... . . .
10
11
62
10
RAPPEL..... . . ... .. .. ... . .. .... ... 50
Remolque.... .... . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
SALTAR.. . . ............. . ... . ..... 10
Señales.·... ... .. ... ..... .. ..... . .. 62
Spinnaker. . . ....... ...... . ..... 13·53
S tick... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
TANGÓN .... ,........... .. ....... . 56
Tapón... .. ....... . ............... 26
Tesar .......... ·, .,........... .... . 10
Timón ......... ·:. . . . . . . . . . . . . . . 22-28
Torno........... .. ..... .......... 18
Trinqueta.. ... . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . 14
VELA DE FLECHA....... .... .... .... 14
-mayor............... .. . 14,28 y 32
Viento........... ........ . . . . .. ...
9
-de proa.... ..... . .............. 10
-en popa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10·11
Voltejear.................... ...... 10
Vuelco...................... ... . .. 59
WINCH.................... . .. . • . . 18
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Col~cclón "Apréndalo por si mismo"
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15 .
LA PRESTIDIGITACION .
LA NATACION.
LA COSTURA .
LOS ADHESIVOS, COMO ELEGIRLOS Y UTILIZARLOS.
CORTE Y CONFECCIONE SUS VESTIDOS .
El JUDO .
El KARATE .
LA PESCA CON CA~A .
LA FOTOGRAFIA EN BLANCO Y NEGRO Y EN COLOR .
SU PERRO. ELECCION , CRIANZA Y CUIDADOS .
LA DEFENSA PERSONAL.
SU GATO. ELECCION, CRIANZA Y CUIDADOS .
El YOGA .
APRENDA POR Si MISMO LA NAVEGACION A VELA.
El ESQUi.
Colección "Hágalo usted mismo"
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
8.
9.
10.
11.
12 .
13.
14.
15.
16.
11 .
18.
19.
20 .
21 .
22 .
23 .
24 .
25 .
26 .
27 .
PINTE Y BARNICE USTED MISMO.
HAGA Y REPARE USTED MISMO SUS TAPICERIAS Y CORTINAJES .
CONSTRUYA Y REPARE USTED MISMO SUS OBRAS DE ALBA~ILERIA .
HAGA Y REPARE USTED MISMO SUS INSTALACIONES El~CTRICAS .
CONSTRUYA USTED MISMO SU CASITA FIN DE SEMANA.
USTED MISMO PUEDE PREPARAR 250 SANDWICHES DELICIOSOS .
200 MANERAS DE PREPARAR LOS HUEVOS.
HAGA SUS TRABAJOS DE CARPINTERIA Y REPARE SUS MUEBLES USTED
MISMO.
COLOQUE LOS PAPELES PINTADOS Y LOS REVESTIMIENTOS MODERNOS
USTED MISMO.
PREPARE USTED MISMO LOS MEJORES PLATOS DE LA COCINA EUROPEA.
REPARE Y CUIDE SU COCHE USTED MISMO.
INSTALE Y REPARE USTED MISMO SU FONTANERIA.
HAGA SUS TRABAJOS DE CERRAJERIA Y HIERRO FORJADO USTED MISMO .
RENUEVE Y RESTAURE USTED MISMO SUS MUEBLES Y OBJETOS ANTIGUOS .
ARREGLE Y DECORE USTED MISMO El INTERIOR DE SU VIVIENDA.
REALICE USTED MISMO El AISLAMIENTO CONTRA El FRID , El CALOR ,
LA HUMEDAD Y El RUIDO.
ELIJA Y CUIDE USTED MISMO SUS PECES DE ACUARIO .
ADORNE USTED MISMO CON FLORES SUS VENTANAS Y BALCONES.
ELIJA Y CUIDE USTED MISMO SUS PLANTAS DE INTERIOR.
CUIDE Y REPARE USTED MISMO SU VELDMDTOR .
ELIJA Y UTILICE USTED MISMO UNA TALADRADORA El~CTRICA Y SUS
ACCESORIOS.
HAGA USTED MISMO SUS RAMOS DE FLORES .
PODE Y CUIDE USTED MISMO SUS ROSALES Y ARBUSTOS .
CONSTRUYA Y DECORE USTED MISMO SU CHIMENEA .
LA DECORACION DE· SU JARDIN .
HAGA USTED MISMO
PEQUE~AS REPARACIONES DE SU HOGAR.
RECUPERE USTED MISMO El SUE~O .
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