TOTALmente responsable - Ben Magec

La principal causa de mareas negras es la codicia
compaííías petroleras
de las
TOTALmente responsa
José
Luis
García Cano
El petrolero Erika, fletado por la petrolera Total-Fina, ha unido su nombre a otros
buques desgraciadamente famosos, como el Amoco-Cadiz, el Exxon Valdez o el
Urkiola, en la lista de petroleros hundidos con peores consecuencias para nuestros
océanos, por la formación de las devastadoras mareas negras.
E
1 Erika, fletado
por la
multinacional
Total,
se
hundió el 12 de diciembre de
1999 frente a las costas de
Bretaña. El buaue se Dartió
en dos liberando más de 10.600 toneladas
de fuel, ocasionando una marea negra
que ha contaminado 420 kilómetros de
costa. Se calcula que quedan en el Erika,
hundido a 120 metros de profundidad y
a 70 kilómetros de la costa, unas 20.000
toneladas de fuel.
La marea negra ha ocasionado, y
causar6 en un futuro próximo, la muerte
de entre 100.000 y 300.000 aves, en la
que ya ha sido calificada como la mayor
catástrofe ornitológica del litoral atlántico. Las aves pelágicas (arao, frailecillo,
alcatraz, gaviota tridáctila, paiño...) son
las m& afectadas, seguidas de las costeras (somormujo lavanco, zampullín cueIlirojo, zampullín chico, serreta mediana, negrón, correlimos) y de aves propias de estuarios (garceta, martín pescador) . Por su parte, el impacto sobre la
flora y la fauna del litoral (moluscos,
crustáceos.. .) aún esta siendo evaluado
por los naturalistas.
Pero si el desastre ecológico es importante, el social no se queda atrás. El
turismo de playa y la pesca son sectores
económicos básicos en Bretaña que se
verán gravemente afectados. El petrolero Amoco-Cádiz, contaminó 350 kilómetros de costa bretona en 1978, causando daños superiores a 31.500 millones de pesetas; paliar los que ha producido el Erika superará con creces esa
cifra.
Los culpables
El informe encargado por el Gobierno
francés a la Oficina de Investigación de
Accidentes Marítimos para aclarar el
desastre ecológico, culpa al armador, a
los fletadores -incluida la transnacional
Total- y a los inspectores que autorizaron la salida del buque. Se concluye que
todos ellos conocían el mal estado del
casco y que hicieron caso omiso a las
advertencias del capitán.
Según este informe, el sistema de
pabellones de conveniencia, _en este
caso una sociedad pantalla maltesa crea-
suciswo. Por un ambiente siempremássucio.Ensucia
todo menos las conciencias.
1_
da al
efecto-, intenta ocultara los presuntos propietarios reales, los
armadores napolitanos Vitiello y Savarese, vinculados con los grupos Euromare e Italmare, y que ejercen la propiedad
mediante la sociedad griega Dy Tank,
SAKardiff Marine, dirigida por el empresario Iorgos Ekónomu.
El informe, entregado al Juez Instructor y a la Organización Marítima Intemacional, culpa a los armadores, a la
Administración de Malta y a la firma
italiana Rina, que dio los permisos de
navegación pese al mal estado del buque. Asimismo, desvela que la transnacional Total conocía bien el barco, ya
que lo había utilizado otras cuatro veces
en transportes a Argelia y Bulgaria.
Las
causas
La catástrofe del Erika, como ya pasó
con el Mar Egeo, el Haven, el Exxon
Valdez, el Castillo de Bellver, el Amoco
Cádiz, el Torrey Canion... ha vuelto a
traer a colación las normas de seguridad
para los petroleros con el fin de evitar
nuevos desastres. La generalización del
doble casco, la responsabilidad de los
armadores y de las autoridades de control del tráfico marítimo, junto a la
formación de los trabajadores del sector, son algunos de los aspectos que se
plantean.
Según el Institut of Shipping Economies and Logistics de Bremen (Alemania) de los 7.894 petroleros en activo,
3.077 han cumplido los 20 tios y 1.500
sobrepasan los 50. Y ello a pesar de que
la estadística sobre tonelaje anual perdido desde 1988 a 1998 indica que el
José Luis García es responsable de
Comunicación de la Confederación
Ecologistasen Acción
42
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primavera
2000
riesgo de hundimiento se multiplica por
25 cuando los buques tienen más de 20
años. Pero los buques no se modernizan
por los costes de fabricación, la competencia en aras del abaratamiento de los
fletes y la faha àe regulación.
Los accidentes obligaron en 1993 la
Organización Marítima Internacional,
organismo de las Naciones Unidas, a
establecer que los petroleros que se fabricaran a partir de esa fecha debían contar
con doble casco. Los ya existentes tendrían que, al cumplir los 25 años, dotarse de mayores medidas de seguridad
para prorrogar su vida, y dejar de utilizar‘se a los 30 años. Sin embargo, esta
normativa no afecta a todos los petroleros -sólo están obligados los de más de
20.000 toneladas para crudo y más de
30.000 para productos petrolíferos refiriados o químicos-.
No pudimos preverlo. Fue el azar.
El abanderamiento en países como
Malta, Liberia, Honduras o Chipre, permite importantes ahorros, que pueden
llegar al 30%. Además, las inspecciones
técnicas son menos rigurosas. En cualquier caso, el ahorro está garantizado
con el pago de menos impuestos y peores
condiciones laborales para la tripulación. Con las banderas de conveniencia, aparte de aumentar los beneficios a
costa de la seguridad, se intenta también eludir responsabilidades en caso de
accidente.
La ministra francesa de Medio Ambiente, Dominique Voynet, restando importancia al vertido 6e fue de vacaciones
tras el naufragio. Ya de vuelta, la ministra se disculpó: “el Erika es una catástrofe ecológica, económica y patrimonial,
pero era difícil evaluar su magnitud cuan%&&@@&
primavera 2000
do comenzaban a llegar
las primeras
manchas de
crudo”. Algo
que estamos
esperando
aún de la ministra española, Isabel Tocino, en el desastre de Doñana y que,
por cierto, sólo
ha abierto la
boca para decir que “aquí
no llega [la
ne_ Total, Fina, Elf y Cepsa pertenecen al mismo grupo empresarial.
marea
Foto: E~OLOCISTASEN ACCIÓN
gral”. El Gobierno francés
reclama ahora una legislación más sevedidas contra sus intereses. También pira que reduzca el riesgo de estas catástroden no comprar productos de Total,
fes.
Cepsa, Elf y Fina durante un año.
También, tras el accidente, la ComiPero para las organizaciones ecolosión Europea anunció su intención de
gistas el principal problema es la depenpresentar una propuesta de directiva
dencia del petróleo. Efectivamente, el
que responsabilice directamente a la
petróleo y su extracción, transporte y
empresa que fleta el petrolero. Esta
procesamiento, son algunas de las prinfutura normativa se inspiraría en la legis,
cipales causas de contaminación en
lación estadounidense adoptada tras el
aguas continentales, mares, suelo y atnaufragio del Exxon Valdez (Alaska,
mósfera. Pero, además, la combustión
1989), que responsabiliza a la empresa
del petróleo y sus derivados es una de
fletadora, incluso si el buque tiene una
las mayores fuentes de emisiones de
bandera de conveniencia.
CO,, el principal gas de efecto invernaLas organizaciones ecologistas acudero, responsable del cambio climático
san a la multinacional Total de utilizar
que amenaza a toda la biosfera. Es
“cascarones” flotantes para transportar
necesario. por tanto, un cambio de la
el petróleo, de no contratar buques de
política energética que reduzca la deúltima tecnología y de presionar, junto
pendencia del petróleo y promueva la
con el resto de las empresas petrolíferas,
eficiencia y el ahorro energético potenpara que los gobiernos no‘ adopten meciando las energías renovables. @
TOTAL. Patrocinador oficial del fin del mundo 2000. No vendrán más a
visitarnos, ni por casualidad
ANIQUILAMIENTO
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