RESUMEN El “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

RESUMEN
El “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL ACONDICIONAMIENTO DE LA CONEXIÓN N-637 CON N633 Y BI-737. SENTIDO RONTEGI – MUNGIA” fue aprobado mediante el Acuerdo Foral nº14, de
29 de Julio de 2014, del Consejo de Gobierno de la Diputación Foral de Bizkaia.
La actuación viene motivada por los problemas recurrentes de congestión que se registran en
el enlace de Derio, concretamente en el ramal de la salida nº 17 del corredor del Txorierri, en
sentido Erletxes. La IMD registrada en los últimos años es prácticamente igual entre los
vehículos que pasan de largo por el tronco del corredor, hacia Erletxes, y los que se dirigen en
sentido Mungia, especialmente hacia el Aeropuerto o el Parque Tecnológico y los diversos
polígonos industriales; unos 16.000 vehículos/día en ambos casos. Para el primer movimiento
no hay problemas de capacidad, mientras que el segundo, al disponer sólo de un carril –que
además atraviesa un paso inferior-, genera unas colas que llegan a extenderse hasta el tronco
del Corredor, afectando a su nivel de servicio.
El problema se manifiesta de forma particular en día laborable, durante la hora punta de
mañana, durante la cual el ramal registra una demanda de tráfico muy intensa -entorno a
2.200 vehículos/hora- que no es capaz de absorber en las condiciones actuales.
Para atajar esta situación, se plantea una batería de actuaciones. En primer lugar, adecuar la
bifurcación que materializa la salida de la N-637 hacia la N-633, modificando el reparto de
carriles, de forma que de los tres del tronco se mantengan dos pasantes y se consigan dos para
el movimiento conflictivo; el carril central previo a la bifurcación será ambivalente tanto para
el movimiento de paso como para el de salida. Con ello se equilibran los niveles de servicio de
ambos tráficos.
A continuación, se sustituye el paso inferior actual, con forma de bóveda, por uno nuevo de
sección rectangular y mayor anchura, que se construye envolviendo al existente y sin
interrumpir el servicio, salvo en momentos puntuales. Se realiza mediante pantallas de
micropilotes, a modo de hastiales, y una losa armada hormigonada contra el terreno
materializando el dintel. Se consigue un gálibo libre horizontal de 16,20 metros, y vertical
superior a 5,30. Este nuevo paso da cabida a los dos carriles, reduce la pendiente del 9% actual
a un 7,5%, y se dimensiona para una velocidad de proyecto de 60 km/h.
A la salida del mismo, se amplía la trinchera actual mediante un muro anclado en escalones
por la derecha, y otro en ménsula de hormigón por la izquierda. A continuación, se reconfigura
la confluencia de estos dos carriles con los vehículos procedentes de la bajada de Santo
Domingo, por la izquierda, y el ramal de salida del Txorierri procedente de Erletxes, por la
derecha. Para habilitar el espacio requerido, resulta necesario desplazar una pila del viaducto
del ramal Erletxes-Bilbao. Se construirá pues una nueva pila inclinada, en sustitución de la
actual, cimentada mediante un encepado de micropilotes. Se precisa también ampliar el
tablero del paso sobre el vial del polígono Ugaldeguren y el río Asua, de forma compatible con
actuaciones futuras, lo que se plantea mediante estribos huecos cerrados micropilotados, y
vigas prefabricadas de hormigón pretensado.
Siguiendo por la N-633/BI-631, se llega enseguida a la salida nº 10 hacia la BI-737, que permite
el acceso a Derio, Zamudio, Sondika, y Parque Tecnológico, entre otros. En este punto se
producen también congestiones en la hora punta de mañana. Por ello, el proyecto contempla
la mejora de la capacidad de desagüe del tráfico en dicho cuello de botella, para lo que se ha
previsto una mejora de la bifurcación, acompañada de una ampliación del ramal de salida. En
efecto, se diseña una bifurcación de 3 a 2+2 carriles, siendo el central ambivalente de paso o
salida, lo que permite un reparto más cómodo y flexible de los vehículos, según sus
necesidades. El ramal de salida gana, pues, un carril y desemboca en la actual rotonda de la BI737, que sufre problemas en punta de mañana por los elevados tráficos hacia el Parque
Tecnológico, y los polígonos de Zamudio. Por ello, se adecúa el tramo entre esta rotonda y la
rotonda de acceso al Parque, ganando un carril para dicho sentido.
Mientras se ejecuten las obras, va a resultar imprescindible mantener en todo momento la
funcionalidad del tráfico, tanto en las vías principales como en los ramales. Este requisito
añade complejidad y condiciona fuertemente la secuencia de las actuaciones, al afectarse
tráficos en varios niveles a la vez. Se han previsto hasta 7 fases de ejecución, que se
corresponden sensiblemente con las de ordenación del tráfico, relacionadas con 5 desvíos
provisionales de obra. En algunos momentos puntuales resultará obligado el corte de algún
movimiento, por lo que se han previsto 7 itinerarios alternativos.
Se ha diseñado la restauración de todas las superficies afectadas por las obras, tanto las
correspondientes al trazado como las de los desvíos provisionales, instalaciones auxiliares,
etcétera. El proyecto integra medidas para la revegetación e integración paisajística de la
actuación, mediante especies autóctonas y ornamentales.
El presupuesto de adjudicación sin IVA de las obras asciende a 5.754.517,85 € (6.962.966,60 €
con el 21% de IVA incluido).
El adjudicatario de las mismas es la UTE ENLACE DERIO formada por las empresas Excavaciones
Viuda de Sainz, S.A, Asfaltos Uribe, S.A. y Electricidad Martín, S.A.
Las obras han dado inicio en el mes de diciembre de 2015 y se estima un plazo total de
ejecución de 15 meses.