accura accura

ACCURA
PRO-DESIGN
Reactiva
El patrón de esta marca austríaca pionera, Herbert Hofbauer, ha cambiado de
filosofía y diseñador para sus alas.
Este nuevo modelo es más ligero, rápido y
vivo en su pilotaje que los anteriores.
No era fácil superar las prestaciones, seguridad y facilidad de uso del ala que remplaza (el
Jazz). El nuevo diseñador es el suizo André
Paux (responsable también de Sky).
Aporta otra geometría para el ala y el suspentaje, pero conserva suficientes rasgos distintivos
propios de Pro-Design.
El nuevo Accura mantiene el emblemático sistema de válvulas o bolsillos “Ram-Air” en la parte inferior interna de
las bocas, además de una construcción robusta, plagada de
refuerzos y cintas de carga. Mención especial para las diagonales (parciales) que triangulan todas y cada una de las
costillas, más las medias lunas de trilam con ribetes en V,
en todos los anclajes del suspentaje. Aún estando tan
reforzado, este modelo destaca por su bajo peso y las
tallas relativamente pequeñas y rápidas.
Cuenta con un trimmer para correr más (pensado
para un uso mixto, en vuelo libre y paramotor).
El inflado es rápido y fácil, su giro vivo y directo,
muestra una elevada presión, con una estructura siempre cohesionada. El banqueo es ágil y el acelerador blando, gracias a sus dos poleas.
Una intermedia fácil y polivalente (progresión, cross, paramotor y hasta
Freestyle, por lo directo y dinámico de su pilotaje).
30 Parapente -
VUELO LIBRE
E
líptica con las puntas afiladas y
retrasadas. Suspentaje mixto
(aramida y Dyneema) a 2 pisos,
cada 2 cajones y trapecios diagonales hasta la mitad de todas
las costillas. Aparte, está muy
reforzada gracias a que todos
los anclajes del suspentaje llevan una media luna de trilam
con ribetes en V. Un galón rígido de dacron recorre el borde de
salida, con una anilla de fruncido en cada punta.
Aunque esta ala sea ligera,
sigue contando con el estilo
constructivo sobrio de ProDesign. Y con los bolsillos
Ram-Air del intradós de las
bocas, para mejorar la circulación del flujo aerodinámico con
las variaciones de incidencia.
Las bandas son largas, llevan
doble polea para el acelerador,
una línea tira-orejas y trim (sólo
para correr más). Tienen una
polea extra de freno, más baja y
desocupada (pensada para el
confort en paramotor).
EN VUELO
Inflado fácil de controlar, de
frente y de espaldas. Muy compacta, no adelanta ni se retrasa y
pide poco esfuerzo. Las tallas
no son grandes, así que se domina bien incluso con viento.
El freno es físico desde el
principio, con 3 Kg de esfuerzo
a los 15 cm, el doble a los 30 cm
y el triple a medio metro, cerca
de la pérdida. Pero en realidad
con poco mando se logra un
pilotaje vivo, alabeos francos,
ágiles, con giros cerrados y
rápidos. Muy manejable en térmica y apta para hacer wingovers bien dinámicos.
Estable y amortiguada en
cabeceo, incluso a plena carga.
Bien cohesionada, no pierde la
presión fácilmente, ni usando
el acelerador, el cual es blando
y estable en todo el recorrido.
DESCENSO RÁPIDO
Las orejas son grandes, entran
con facilidad y al soltarlas se
medio-abren solas, necesitando
un corto bombeo o un pequeño
balanceo pilotando con la silla,
para terminar de sacarlas. Con
orejas baja a 3 m/s y hasta 7 m/s
en un 360º sostenido.
Las bandas B entran duras y
permiten bajar también a 7 m/s.
En cambio la barrena se alcanza deprisa, logrando un descenso muy rápido. Se debe controlar usando el freno exterior y
sale deprisa también.
SEGURIDAD
Pocas veces la veréis plegada. Su buen nivel de carga y lo
compacto de su estructura
interna la hace sentir muy sólida, maniobrando en bloque, sin
flexiones ni pérdidas de presión. Al pilotar, es de una pieza.
En las plegadas no gira deprisa y a poco que se sujete el lado
exterior, no habrá apenas cambio de rumbo. Salvo en las
grandes plegadas, donde dará
al menos media vuelta, basculando en cabeceo y girando. En
estos casos se precisa la intervención del piloto para acelerar
su apertura.
La posición de vuelo neutra
más segura y estable es con los
trims totalmente calados (trimada al máximo). Así ya da
una velocidad a frenos libres
alta (de 37 a 39 km/h según
carga). Para correr más, sólo
soltar esos 4 cm de trim o acelerar, o ambas cosas a la vez
(rara vez serán necesarios sus
50 km/h de velocidad máxima).
La talla 85 ha pasado el test
DULV, por lo tanto está certificada en paramotor, con el rango de
pesos extendido.
VOCACIÓN POLIVALENTE
Su giro le da manejabilidad de
sobras para progresar en el vuelo
de térmica y en el control del ala
en tierra y en el aire. Su planeo y
velocidad le permiten empezar a
hacer distancia y su nivel de seguridad es ejemplar. Apta para el
motor y el viaje también (pequeña y pesa poco). El freno es algo
duro, pero con apenas mando se
logran virajes e inversiones de
giro ágiles. Mejora al Jazz en
velocidad, giro y tensión.
TEST DHV Accura 85
(85-105 Kg) Marzo de 2006
Despegue: 1-2 / 1
Inflado inmediato, enseguida sube
sobre el piloto. Velocidad de despegue normal y mando fácil.
Vuelo recto: 1-2
Estabilidad de alabeo normal.
Giro: 1-2
Leve tendencia al giro negativo, recorrido de freno largo, agilidad normal.
Pérdida simétrica: 1-2
Límite del parachutaje: 60-75 cm y
pérdida: 65-80 cm. Incremento elevado de la tensión a los frenos.
Plegada frontal: 1-2
Leve pre-aceleración.
Apertura espontánea y retrasada.
Plegada frontal (con acelerador): 1-2
Leve pre-aceleración.
Apertura espontánea y rápida.
Plegada asimétrica: 1-2
Gira 90-180°, pérdida de altura normal, rotación normal, estabilización y
apertura espontáneas. Balanceo <45°.
Plegada asimétrica (acelerada): 1-2
Gira 90-180°, pérdida de altura normal, rotación normal, estabilización y
apertura espontáneas. Balanceo <45°.
Control plegada asimétrica: 1-2 / 1
Estabilización fácil, con un recorrido y
presión al freno normal (largo y más
duro a plena carga), sin tendencia a la
pérdida. Apertura espontánea y rápida.
Pérdida (salida simétrica): 1 / 1-2
Barrena plana (velocidad normal): 1-2
Con giro estacionario: 1 / 1-2
Barrena centrifugada: 1 / 1-2
Entrada fácil, leve tendencia a la barrena plana. Al salir sigue girando <180°.
Descenso tras 720°: 12 m/s.
Bandas B: 1
Entrada fácil, salida retrasada, <4seg.
Pero espontánea a plena carga.
Orejas: 1
Entran fácil, salida espontánea, rápida.
Orejas (acelerada): 1, Entrada fácil,
salida espontánea y rápida.
Aterrizaje: 1-2, Fácil.
FICHA TÉCNICA
Inflado, compacto, rápido, homogéneo
Inicio de viraje, inmediato y ágil
Inversión de giro, dinámica, con energía
Giro muy lento, freno duro, 6 kg a 35 cm
Estabilidad
Vuelo lento, freno largo,
Vuelo normal, calado rápido
Vuelo rápido, doble polea + trimmers
Cabeceo, se acelera en giro, usar freno ext.
Alabeo, muy ágil, banquea de una pieza
Giro, maniobrable y muy directo
Pérdida, freno físico (9 Kg a 50 cm)
Tensión, ala compacta y reforzada, tensa
Equipamiento
Refuerzo b. ataque trilam Freno cada 2 costillas
Trapecios diagonales
Cierres de puño con imán
2 anillas de fruncido freno Puño de freno flexibles
Acelerador: 14 cm
Recorrido pedal: 28 cm
Suspentaje: 4 bandas, 2 pisos, líneas cada 2 costillas
Banda A con línea “tira-orejas” desmontable
Maillones inoxidables con pieza plástica
Bocas de cajón: de 28x10 a 26x5 cm - Perfil: 16,5%
Cajones: 34 abiertos y 8 cerrados - Trimmers (de 4 cm)
Materiales
Extradós e intradós: Skytex 9017 E38A, 40 grs/m2
Costillas: 9017 E29A (hard finish), 40 g/m2
Suspentaje:
Dyneema y aramida Edelrid, 1,1 - 1,4 - 1,6 y 1,8 mm ø
Prestaciones (Accura M)
Velocidades
Carga: 95 Kg (3,73 Kg/m2)
Mínima
22 Km/h
Tasa de caída mínima 50% freno
33 Km/h
Máximo planeo (frenos libres)
37 Km/h
Máxima: 100% acelerador
49 Km/h
Tasa de caída mínima: 1,15 m/s a 33 Km/h
Planeo máximo: 8,2 a 37 Km/h
Mediciones a 1.300 m QNH y 12°C
Características
ACCURA
55
22,05
18,85
10,50
8,26
5,00
3,62
2,60
2,10
85
25,49
Superficie proyectada
21,79
Envergadura real (m)
11,29
Envergadura proyectada
8,88
Alargamiento real
5,00
Alargamiento proyectado
3,62
Cuerda máxima (m)
2,79
Cuerda media
2,26
Cuerda mínima (estabilo)
0,45
Total cajones e intercajones:
42
42
42
Suspentaje: A: 3-9, B: 4-11-15 (e), C: 3-9, D: 3-9, F: 3-9
Superficie real (m2)
70
23,85
20,39
10,92
8,59
5,00
3,62
2,70
2,18
100
27,57
23,57
11,74
9,24
5,00
3,62
2,90
2,35
42
Metraje total suspentaje (m)
Altura suspentaje (m)
Peso de la vela (Kg)
Homologación DHV (*DULV)
Homologación EN
Carga total en vuelo (Kg)
55 60 65
70
75
80
4,4
1-2
No
55-75
85 90
7,15
4,7
4,9
5,2
1-2
1-2*
1-2
No
No
No
70-90 85-105 100-130
95 100 105 110 115 120 125 130
Fabricante: Pro-Design (Austria). Producción: China
Diseñador: Alexandre Paux (Suiza)
Parapente - VUELO LIBRE 31