1 - Biblioteca Virtual de Defensa

1906
r
;ICLISMO MILITAR
\
PARA LA
IC
INSTRUCCION ESP}:c!AL DRt CICliSTA)
lns
Aprobada por R. O. C. de 13 de noviembre
de 1906.
MADRID
TA!.LERF.S IIEL DEVÓSITO llf. I,A (liiERIIA
1906
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A906 /.lO t.;
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PARTE P.&~~ERA
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Nomenclatura, ajuate,entrJ{e.jmien•
to y r e p aración de la bicicleta.
I
NOMENCLATURA Y DESCRIPCIÓN
•
Articulo 1. 0 La bicicleta que actualmente se usa, se compone de las sigu ientes partes
principales:
Esqueleto 6 cuadro .
.l:tueda delantera 6 directriz.
Rueda trasera 6 motriz .
Guia ó direcció n.
· Aparato motor.
Freno .
Silla.
Art. 2. 0 Esqueleto ó cwzdrc.- Es un cuadrilátero' constituido por tubos de acero estirado en frio, que sirve de apoyo y enlace á
los demá!' elementos.
-4-
El lado anterior, casi vertical, con dos cubetas ó cajas de bolas, una superior y otra
inferior, que permiten el giro del guía y horquilla de la rueda delantera que en él enchufan.
En el ángulo superior y posterior del cuadro se coloca la silla, que encnu{a en el tubo
posterior. En el ángulo inferior, el eje motor ~ -,
y rueda dentada.
De estos ángulos arrancan dps horquillas,
formadas por tubos más delgados, que con el
lado posterior del cuadro, forman un triángulo, en cuyo vértice opuesto se fija el eje
de la rueda trasera.
Art. 3. o Rueda delantera ó directri{.Comprende:
1
I.o El eje; con dos cono-s y dos tuercas
coa sus ovalillos.
z.o 'El cubo; rodea al eje, lleva en sus extremos dos platillos donde se apoyan los radios y espacios anulares llamados cubetas ó
cajas de bolas, por alojarse en ellas una serie
de esferillas de acero que, resbalando sobre
los conos del eje, suavizan el rozamiento.
Lleva también orificios engrasadores, con
tapa guardapolvo.
-ó-
· 3.0 Los radios tangentes; de alambre de
acero , con codillo en el extremo de unión al
disco del cubo, y rosca en el que se une á
la llanta.
4. 0 Llanta; lámina circular de bordes recurvados que sujetan la cubierta, orificios
con tuercas l>ata rec\b\r los radios y otro mayor para dar paso á la válvula de la cámara
~e aire .
5.° Cámara de aire; tubo circular de goma, con válvula de admisión del aire que
tiene el cuerpo de !a válvula, con su tuerca y
ovalillo, émbolo, tapón y tuerca de unión á
la llanta.
6.0 Cul:lierta; de lona fuerte, revestida de
caoutchout vulcanizado, que rodea y protege
la cámara, fijándose á los rebordes de la llanta por unos alambres.
Art. 4· o Rueda trasera ó motri{ .- Igual á
la delantera, llevando además al lado derecho del eje un piñón dentado con contra~
tuerca, y al izquierdo el estribo, que substituye á la tuerca del eje.
Art. 5.0 Guia· ó dirección.-Comprende:
I.o La horquilla; con alojamiento en los
extremos inferiores de sus dos ramas para el
-
6-
eje de la rueda delantera y enchufando en
el tubo delantero del cuadro, con tuerca, corona y caja de bolas.
2 . 0 El guía ó manillar; terminado en dos
puños 6 mangos; de su centro arranca perpendicularmente á los brazos un tubo ó espiga que entra por la parte superior del lado
anterior del cuadro y g ira en otra cuheta, ~
formando cuerpo con la horquilla, mediante
una abrazadera de ajuste con orejas y tornillo
de presión.
Art. 6. 0 Aparato motor.-Comprende:
r. 0 El eje; coa cono fijo y móvil, ovalillo
y tuerca.
0
2.
Dos cubetas ó cajas de bolas.
0
3. La manivela derecha; con rueda den- - "
tada que se une por medio de cuña al eje
motor.
4~ 0 La manivela izquierda.
5. 0 Los pedales; que se unen á los extre"'nos de las manivelas y están formados por
el reposa-pies en forma de sierra, montado
sobre uo eje con conos, cajas de bolas y tuer_cas de ajuste.
6. 0 La cadena; de eslabones constituidos
por rodillos montados sobre pasadores re-
- 7machados por ambos extremos, excepto uno,
que tiene rosca y tuerca, que permite desmontarla.
7.0 Piñón de la rueda motriz; montado en
su eje.
8. 0 Tensores de la cadena, que permiten
graduarla.
Art. 7.° Frcno.-Montado sobre el aparato de dirección, actúa sobre la rueda delantera; comprende:
0
I.
Palanca del freno.
0
2.
Varilla de transmisión, con resorte y
tornillo de ajuste.
?· 0 Zapata.
Art. 8.0 Sil/a.-Comprende:
r .0 El soporte en forma de escuadra, una
de cuyas ramas entra en el tubo posterior del
.cuadro, al que se sujeta con una abrazadera
con orejas y tornillo de presión.
0
2.
La silla, de cuero, tendido sobre un
esqueleto con resortes, tuerca de tensión y
abrazadera que la une al soporte, permitiendo se mueva en sentido vertical y horizontal,
con las correspondientes tuercas de presión.
Art. g. 0 A ccesorios.-Son éstos:
0
1.
Salvabarros.
-8-
2.° Cartera para llevar lo siguiente: un
j uego de llaves, una aceitera para engrasar;
un destornillador, alambre, clavos y tijeras;
un estuche de reparación, conteniendo un
tubo de disolución, frasco con bencina,
caoutchout en plancha, papel de lija ó esmeril, y, por último, u n trapo para limpiar.
3. 0 Bomba de inye cción .
0
4.
Bocina.
0
5.
Linterna.
6.° Contador kilométrico.
li
AJUSTE, ENTRETENIMIENTO Y LIMPIEZA
Art. 10. Ajuste . - Las ruedas no. deben
cabecear sobre sus ejes, y su ajuste debe ser
tal, que la rueda libre gire hasta que la válvula quede en la parte inferior: si esto no
ocurre, será por no estar bien ajustados los
conos, y para remediarlo se actuará sobre
el cono móvil después de haber aflojado la
tuercl¡.
La rueda debe estar bien centrada, .su
llanta pasará siempre á igual distancia de una
9-
de las ramas de la horquilla. Si asi no fuese,
se hace preciso graduar la tensión de los radios, hasta conseguirlo.
El eje motor puesto en movimiento, debe
disminuir gradualmente su velocidad de rotación hasta pararse sin golpe brusco. De no
ser asi , se ajustarán los conos como se ha
dicho para las ruedas.
Los pedales girarán libremente sin cabecear sobre sus ejes . La corrección de modo
análogo.
La cadena debe tener la tensión j usta. Se
gradúa por medio de los tensores.
La rueda y e l piñón dentados bao de estar en el mismo plano vertical para que la
cadena engrane fác ilmente.
El gufa no debe tener juego alguno en
sus cajas cuando se accione sobre los puños
de adelante hacia atrás, pero deberá girar
suavemente.
El plano de la rueda será perpendicular al
guía.
La zapata del freno, en posición normal,
distará un centímetro próximamente de la
cubierta ó llanta. Apretado, debe producir
la parada inmediata.
10-
-11-
La palanca del freno no tendrá oscilación, estando bien fija en su punto de apoyo.
Las cámaras .d e aire deben estar suficientemente hinchadas, más la de la rueda posterior, no debiendo nunca tocar la llanta al
suelo.
La silla estará horizontal, y su altura se
gradúa de manera que el ciclista, sentado áJ ._.
plomo y con las piernas tendidas, alcance ~
con el talón el pedal, en su posición más
baja.
Todos los alojamientos y cadena suficientemente engrasados, y las tuercas apretadas.
Art. 11. EntretmimientQ y límpie{a.-Diariamente se quitará el polvo y limpiará toda
la máquina con un pafio ó lienzo suave.
Para engrasar, se empleará, con preferencia al aceite común, el especial que el
comercio expende para este objeto.
Los puntos que principalmente hay que
engrasar, son: El eje motor, por su orificio
engrasador. Las cubetas de los ejes. Los pedales. Las cubetas del aparato de dirección.
Las articulaciones del freno. La cadena, pero
no con aceite, sino con sebo y plombajina.
La máquina se inclinará á derecha é iz-
quierda y se harán girar las ruedas y pedales,
para que e1 aceite se reparta por todas partes.
Art. 12. Límpíe{agmeral.-Se inyecta pe·
tróleo por todos los orificios y articulaciones
antes indicados, y suspendida la bicicleta, se
hacen gi;ar todas sus partes hasta que el pe tróleo, que al principio saldrá con impurezas
y sucio, aparezca claro; engrasar después la
cadena, bañarla y agitarla en petróleo y enjugarla después con un paño ó con papel.
-
III
REPARACIONES LIGERAS
Art. 1 3· Las que más frecuentemente oc u·
rren en marchas, son las de las cámaras de
·aire, producidas por pinchazos de clavos ú
objetos análogos.
Para efectuarla, se invertirá la máquina,
colocándola de modo que la silla y guía descansen en el suelo, y se procederá en el or·
den siguiente:
a) Quitar la tuerca de la válvula.
b) Vaciar por completo la cámara de aire
por medio de la válvula y separar ó des-
-12-
prender la cubierta de la llanta por uno de
sus lados, auxiliándose con las llaves ó palancas desmontadoras á propósito.
e) Sacar la cámara de ~tire.
d) Buscar el punto danado, y t:aso de no
e~contrarlo á simple vista, inyectar algo de
a1r~ y sumergir la cámara en agua· las bur?UJ~S de aire, al escapar á través del agua, ~
mdtcarán la parte.perfor~da, y cuando no hay . J
agua, surte el m1smo efecto amontonar un
~oco de polvo é ir pasando la cámara bien
10~ectada de aire, y al salir éste por eÍ orificw, acusará ~u pre~encia elevando el polvo.
e) Secar bien y hmpiar perfectamente alrededor del orificio con papel de esmeril
bencina.
y _..
J) Cortar un trozo de g oma, en plancha,
de modo que sobresalga un centím tr
todos sentidos del orificio que ha de :u~r~~
y
d~spués de
limpiarlo con igual esmero, se
sobre él, así como sobre la parte
avenada, una capa de disolución.
Cuando esté casi seca la Jisolución, se
aplica ~1 parche sobre la cámara, procurando
se. adh1era en toda su extensión y no forme
phege alguno.
ext1~nde
g!
-
lS-
Se puede espolvorear con talco, dejarlo
secar breves momentos y volver á montar la
cámara y cubierta, inflando á continuación.
Art. 14. Rotura de la cadena.-Si ésta
fuera de un perno, se pondrá un clavo, torciéndole la punta; si fuera un eslabón, se
reemplaza con otro si se lleva de repuesto, y
si no con alambre se ajusta, dándole un buen
número de vueltas.
.
_
Art. 15. Torceduras de pze{as.-Pe<fal; se
desmonta, y sobre una piedra se destuerce¡
si no se puede, se monta este eje solo, y con
él se .marcha.hasta _llegar á un taller.
St se afloJa el timón, no hay más que dar
unos golpes con la palma de la mano encima
del puño.
Si se tuerce la armadura, se sujeta la ruepa con las piernas y con las manos se hace
fuerza sobre el manillar, hasta ponerla derecba.
Art. 16. Rotttra de un radio.-Dóblese el
extremo y únase por un alambre bien extendido; puede rodar muy bien una bicicleta
con la quinta parte de los radios rotos, siempre que no sean todos de un lado.
Art. 17. Tuercas desgastadas. - Cámbien-
-14se, caso de no llevar ninguna de repuesto,
unas con otras, y es muy frecuente encontrar
una que ajuste; en caso contrario, póngase
un recorte de gamuza y ajustará.
PARTE SEGUNDA
IV
MULTIPLICACIÓN
Art:: 18. Modo de d_eterminarla. -EI ciclista debe conocer la multiplicación de la
máquina que monta, y ésta se determina del
modo siguiente: ·
Se multiplica el número de dientes de )a
rue·da dentada por el diámetro de la rueda
motriz y se divide el producto por el número
de dientes del piñón pequeño.
También puede verse materialmente lo
que desarrolla ó avanza la máquina por cada
vuelta completa del pedal.
No ofreciendo suficiente garantía de . seguridad y resistencia las bicicletas con cambio de multiplicación, por lo delicado del
mecanismo, la bicicleta militar debe tener
una multiplicación media que se adapte sin
excesiva fatiga á toda clase de terrenos, y
deberá ser de cinco á cinco metros y medio.
"'1i'<
Instrucciones para el aprendizaje y
manejo de la bicicleta.
i
1
PREVENCIONES GENERALES
-
Art. 19. Para. el aprendizaje y manejo de
la bicicleta se elegirá un terreno amplio, libre de obstáculos y ligeramente inclinado
donde pueda darse la primera instrucción, si
no hubiese un velodromo disponible, en cuyo caso será éste preferido.
Art. ~. Se recomendará al ciclista que
mire siempre zo metros á su frente, para observar todo lo que tiene por delante, obstáculos que ha de salvar, etc.; que el pie,
apoyado en el pedal por la parte posterior
del tercio delantero, aCO,Jl1pañe siempre á
éste, procurando tener completamente libre
la articulación del tobillo; y por último, que
1
\
(
1
-16-
1
-17-
al respirar trate de almacenar la mayor can- 1 nos en el manillar ó guía, e_l_pie izquierdo en
tidad de aire, aumentando, en lo posible, la
el estribo y el derecho en tterra, por el co_scapacidad pulmonar, espirándole después
tado derecho de la rueda trasera. En esta dtslentamente por la nariz 6 por la boca casi
posición y colocado en la parte má~ alt.a del
cerrada.
terreno mirando hacia la baja, se hara que
Art. 21. Para el primer ejercicio deben
empuje' la bicicleta con el pie derecho, y una
quitarse Jos pedales á fin de evitar su detevez ésta en marcha, que se eleve sobre el e~­
rioro, aunque en la pericia del que ensella
tribo, y en esta posición, manejando e~ _manientra, como factor principal, que el educanllar' serpenteando, que se mantenga ~m sendo no se caiga en los primeros ejercicios.
tarse en el sillín: la bicicleta, yor eltmpulso
Se explicará al soldado que el mejor medado y el ligero declive, marchará con poca
dio de conservar el equilibrio consiste en
velocidad, la bastante para que el soldado
inclinar el cuerpo hacia el costado donde
pueda seguir unos minutos, has~a que s~ ~on­
parece que se va á caer, y que con objeto de
venza de la facilidad de guardar el equthbro
recuperarle cuanto antes, si le pierde, ha de
en esta forma. En el caso de que se figure_que
hacer girar la manivela, y por tanto la rueda
perdido el equilibrio puede caer' no tlene
delantera, hacia dicho costado. Con ello hamás que sentar el pie derecho en el suelo,
brá aumentado la base de substentaci69 y
evitando así la caída.
.
tendrá más facili dad para conservar el equi- ·
El instructor, colocado en el costado ~z­
librio.
quierdo de la bicicleta, estará siempre dtspuesto á cogerla con la mano izquierda por
TI
el centro del manillar, y con la derecha ~or
la parte po!>terior del sillín, con lo que _echanMONTAR, OF.SMONTAR Y MARCHAR
do la sobre sf evitará, en caso necesano, que
Art. 22 . Preparaci6n para montar.- El
el alumno caiga con la bicicleta.
soldado tomará la bicicleta apoyando las roaArt. 23. Smtarse.-Convencido el alum2
-
18-
r
-
19 -
no de la facilidad de guardar el equilibrio en
nueva lección se repetirá primero lo ensela forma antes dicha, lo que se habrá conseñado anteriormente, y al sentarse, sin que
guido á la segunda ó tercera vez que lo inel pie izquierdo deje el estribo, mantendrá
tente, se pasará á enseñarle á sentarse. Para
la pierna derecha un poco abierta para que
esto se .le hará presente que una vez en la
el pedal no tropiece en ella.
Art. 24. Manejo de p edales. -Repasadas
posición de equilibrio ya enseñada, sin precipitación alguna, estando de pie sobre el eslas lecciones anteriores se hará que el alumtri bo, ha de sentarse en el sillín con tranquino aprenda á manejar los pedales, recordá~~
lidad ..y sin que el pie izquierdo abandone r- dale para ello que incline el cuerpo ~acl.a
aquél. Sentado ya, se le obligará á que se ledonde le parezca que se va á caer; .que mch·
vante de nuevo sobre dicho estribo, recone igualmente el manillar sobr~ ~Icho lado,
brando la posición primera, y á yolverse á
y que como el mejor procedtr~uento , para
sentar, etc., aprovechando todo lo qpe dé de
guardar el equilibrio es la velocidad, de á la
si la longitud del terreno y la marcha de la
vez más fuerte á los pedales, especialmente
bicicleta, yendo continuamente el instructor
al del costado hacia donde se inclina- Con
á su lado.
)' esto, y recordándole también q~e serpen.Cuando sepa ya sentarse, levantarse sobre
teando (haciendo eses) se guarda bten el equiel estribo y desd e aquí sentar el pie derecho
librio se le hará sentar en el sillin, colocanen el suelo, se habrá conseguido que sin miedo lo; pies en los pedales. El instructor, so~­
do, sin caídas y sin percances, el soldado hateniendo la bicicleta como antes hemos .diya aprendido á subir y bajar.
cho y previniendo al alu~no, empuJar~
De este modo se consigue que á la lecaquélla, no abandonando el stllin .Y p~onto ~
ción siguiente, ya con pedales (puesto que se
coger el manillar con la mano l_zquterda SI
utilizan las bicicletas viejas), empiece á mar-.
fuere necesario. El alumno saldra marchanchar sin miedo, pues se le evita lo más difid y el mismo movimiento de los ped~les le
o,
l
.
Ya
ci l, que es aprender á subir y bajar. En esta
hará instintivamente mover as pternas.
l
-20-
-
así, cuando h~ya dado un par de vueltas si
se :e qu~ va bien, pue.de soltársele, pero ~in
deJar el Instructor de ir á su lado
Art. zs. Apearse.- Cuando de. este modo
haya marchado un poco, se le hará que j
pruebe á aba ndonar el pedal izquierdo
busque ~~ estribo, y hecho esto, que se
ga de pte sobre él y descienda. Se le dejará~·
descansar ~n poco y lo volverá á repetir hasta co~s~gutr que lo haga bien. Entonces se
b
le extgtrá que suba -solo marche
•
Y usque
1os ped a1es marchando. Como
el subir y sent~rse se le ha enseñado desde la primera lecCión, lo practicará sin inconveniente.
Art. 26. Buscar los pedales.-Bn cuanto á
busc~r I?s pedales, lo conseguirá fácilmente ..
d~l stgutente modo. Mirando, corno se le ha
dtcho,. zo me_tros á su frente y bien sentado
en el s_tWn, Sin q~e el pie izquierdo abandone
el estnb.o, encogerá la pierna derecha é irá
poco á poco e1 pte
. h
descendtendo
.
asta que
un ligero contacto con el pedal le indique
que ha encontrado lo que buscaba en cu
caso afirmará en seguida éste (el p:dal) fu:r~
teme~te, procurando no abandonarle. Podrá
ocurrtr que al efectuar el contacto éste sea
po:
r
21-
sólo con la parte posterior de la sierra y que
al apoyar el pie gire ésta, quedando aquél en
el aire; en este caso retirará hacia atrás la
pierna, encogiéndola, y buscará de nuevo
el pedal. Si el contacto fuese con la parte de
delante, se separará y encogerá l a pierna hacia este lado. Encontrado ya en condiciones
el pedal derecho, la pierna izquierda abandonará el estribo y buscará en igual forma
el pedal de este lado. A la t ercera 6 cuarta
vez el soldado estará ya en condiciones de
coger ambos pedales con perfecta facilidad,
especialmente si se consigue a~ostumbrarle
á que no trate de buscarlos con la vista, sino
en la forma que acabamos de indicar, con
lo cual se evitarán muchos percances.
Art. 27. Marchas de frente.- En este estado, ya el soldado se encuentra en condiciones de marchar un par de dias, repit iendo las
lecciones anteriores y no dejándole llevar
mucha velocidad, antes al contrario, es preferible en estos días que serpentee mucho,
más bien que tratar de ganar en velocidad.
Art. 28. Giros.-Como estos ejercicios se
habrán hecho en terreno amplio, no habrá
habido necesidad de girar ó virar, enten -
-
22-
-liS-
diéndose por est·o los gir9s que h1.1y que hayendo la velocidad y por tanto la inclinación
cer en poco espacio, pues en terreno ancho
de la bicicleta, le evitará, además de la caida,
donde hasta· ahora ha dado sus lecciones las
que resulte con aquella encima, después de
'
viradas ó giros han podido hacerse de mucho
la destrucción del pedal.
radio y por tanto sin dificultad.
Cuando esté práctico en girar á ambos
Ya antes se ha dicho que par-a girar se
lados se le enseñará á hacerlo en la figura
procurará inclinar el cuerpo hacia el costado
de un ocho' que irá disminuyendo en la
por donde se desee hacer el giro, volviendo
forma antes indicada.
igualmente el manillar. Reiteradas ·estas ad- .. ·
vertencias se obligará al ciclista á tomar un
Ill
circulo grande, que irá cerrando poco á poSUBIDAS y RAJADAS DE PENDtENTF.S Y PASO DE
co, indicándole que siempre incline el cuerOBSTA CULOS
po hacia el costado del giro y que dirija la
vista al frente, pero en la dirección del circuArt. 29 . Subidas.-Sabidos los anteriores
lo que forma y disminuyendo poco á poco
ejercicios se le enseñará á subir y bajar pen·
la velocidad. E:sto último ha de tenerlo muy
dientes y 'pasar obstáculos. Las primeras le
presente, pues si fiado en su destreza los cír. -~ parecerán, más que dificiles, m~y can_sadas,
culos pequeños los hiciera con mucha velohasta que vaya adquiriendo res1stenc1a . E~
cidad, inclinada de tal modo la bicicleta que
subirlas no tiene dificultad alguna y le sera
el pejal del costado interior llegaría á rozar
más fácil inclinando cuanto pueda el cuerpo
en el suelo, originando una caída peligrosa
hacia adelante, ·y si la pendiente e~ corta,
y el deterioro del pedal. Contribuiría á esta
cuanto más velocidad emplee la subtrá mecaida, además de _la velocidad, el no tener
jor; la velocidad empezará á tomarse poco
cuidado de mirar en la forma que acaba de
antes de la pendiente; si es larga habrá de
indicarse, pues el no hacerlo así originaria el
hacerlo con calma y la salvará sin gran canmareo. El recomendarle que vaya disminusancio. Si presentara excesiva dificultad, ve-
-ll4-
rá de subirla en zig-zag, y si aun así le fuere
dificil, convendrá que eche pie á tierra,
conduciendo su máquina cogida del guia.
Cuando ya maneje bien la bicicleta sub irá
mejor las pendientes colocándose de pie por
completo sobre los pedales, guardando bien
el equilibrio para no hacer eses; pero para
esto ha de estar ya muy práctico en el procedimiento. No conviene que baga grandes esfuerzos, que sólo conducirán á agotar sus
fuerzas.
Art. 30. Bajadas.-Para bajar pend ientes
irá siempre con velocidad moderada; sin
abandonar los pedales, dispuesto á ponerse
de pie sobre ellos y dar contrapedal, si la
bicicleta no tuviera rueda libre; y si la tiene,
no debe de manera alguna abandonar el fre- -•
no. Si las pendientes son muy fuertes, dará
f reno de cuando en cuando, sin apretarlo de
repente, ni hacer de él un uso continuo,
pues producida deterioro en la máquina,
además de la exposición de l a caída del ciclista.
Sí no es conveniente que suelte el guia, ni
los pedales, en las pendientes suaves, en las
fuertes se abstendrá en absoluto de hacerlo.
-26Por si se le presenta este caso, que no debe
ocurrir se le enseñará con anticipación á ba' d ose
jar de la' bicicleta á toda marcha, apoyan
en el manillar y dando al mismo tiempo un
golpe de freno, con lo que la bicicleta quedará parada; y con una ligera flex ión sobre
los brazos, saltará á tierra y continuará la
pendiente llevando la bicicleta cogida del sillín, con la mano derecha.
Art. 31. Obstáculos. Respecto á los obstáculos, el mejor procedimiento es ir derecho á ellos y á su inmediación desviar. Si se
trata de una elevación del piso, irá despacio, é inclinará el cuerpo hacía atrás al sen·
tar la rueda delantera, echando luego un poco hacia adelante, para facilitar el paso de
la otra. Si fuere una zanja de bordes inclinados no la tomará de frente, sino algo ohlicua' á poca velocidad y ayudándose eón el
cue;po adelante y atrás, según se ha dicho,
y afirmando bien el guia. Como el barro
suele ser causa de caidas, si por precisión
ha de pasarlo, marchará despacio y con precaución, no dando vueltas rápidas y evitando los sitios en que haya inclin ación lateral.
Si las ruedas se atascan, por estar muy remo-
-26 -
vid o el piso, convendrá que eche pie á tierra.
El viento de cara es uno de los mayores
inconvenientes, contra el cual no hay más
remedio que procurar disminuir la superficie expuesta á él.
IV
PREPARACIÓN PARA LAS MARCHAS
Art. 32. Práctico ya en todo lo expuesto,
se dedicará el ciclista á adquirir resistencia
y velocidad; para ello i~á aumentando todos
los dias el tiempo de trabajo ó las horas de
recorrido, empezando por distancias de 20
á 25 kilómetros, que gradualmente aumentará hasta .obtener la de 200 kilómetros.
La preparación ·para las marchas no superiores á 100 kilómetros podrá hacerla procediendo del siguiente modo:
Los 6 ú 8 días primeros, marchará de 20
á ~5 kilómetros á un aire ó velocidad natural, sin realizar esfuerzos.
Los días g. 0 y I0. 0 correrá la misma di!:tancia, forzando la velocidad para hacer dicho recorrido en dos horas.
El siguiente. dia recorrer 20 kilómetros,
-
27
aumentando Ja velocidad en el último kilómetro.
Los dias 12. 0 y 13. 0 , se ensayará en hacer
igual recorrido en menos .tiempo del empleado anteriormente.
El dia 14. 0 deberá descansar: dando tan
sólo un paseo de 8 á 10 kilómetros.
La antevíspera de la marcha se hará de
40 á so kilómetros, con velocidad de 12 kilómetros por hora.
Descansará la víspera, y al siguiente día
hará la marcha de go á 1.00 kilómetros, la
cual deberá resultar á razón de 15 kilómetros durante seis horas.
Estos principios servirán de norma para
la preparación de jornadas mayores.
Si el ciclista monta con frecuencia y está
suficientemente preparado, la preparación
de los ocho primeros dfas no es necesaria.
Conseguido esto, con dos horas diarias
de ejercicio tendrá ya bastante para conservar la resistencia. No deberán nunca llevarse estos ejercicios hasta el extremo de que
lleguen á producir laxitud. Si sobreviniera
sofocación, deberán suspenderse en el acto.
Art. 33· Velocidad y jornadas.-La~ ve-
r
-28-
locidades han de ser variables con relación
á la temperatura, al terreno por donde marcha y, muy principalmente, al servicio que
en aquel momento esté prestando.
La ordinaria de un ciclista militar, será
de 100 á 120 kilómetros recorridos en ocho
horas, ruta libre, y teniendo en cuenta que,
en general, es preferible hacer la mayor jornada por la ma1lana mejor que por la tarde;
podría ser en la forma siguiente: 40 kilómetros á la salida, media hora de descanso;
seguidamente 30 kilómetros, alto central de
dos horas próximamente; otros 30 kilómetros después, media hora de descanso y, por
último, otros 20 kilómetros.
La jornada extraordinaria será de 1 so
kilómetros. Sin gran preparación no debe
hacerse marchar mayor número de kilómetros en un día y una necesidad absoluta.
PARTE TERCERA
lnstrucci6n táctica para las seccio•
nes ciclistas.
I
GENER.ALIDAD2$
•
Art. J4. El objeto de esta instrucción es
perfeccionar la individual, adiestrando al
soldado en el manejo d~ la bicicleta, al mismo tiempo que se le indican las principales
formaciones que deben adoptar las secciones cuando todo su personal forme reunido
para marchas, revistas 6 desfiles.
Art. 35· Los intervalos y distancias que
se marcan no son invariables¡ deberán aumentarse cuando la sección evolucione, ~ fin
de evitar los choques entre los ciclistas, y
ser disminuídos cuando se marche normalmente y los movimientos parciales no hayan
de ser frecuentes.
Art. 36. El oficial, en general, no ten-
(
- 80 -
-iH-
drá puesto fijo, para mejor observar los movimientos de la tropa. En revistas y desfiles
oc u pará puestos análogos á los que la táctica de infantería señala á los comandantes
de sección.
·
Las clases de tropa ocuparán los puestos de guías y números unos de las divisiones de á cuatro.
Art. 37 . Las formaciones normales á pie
firme y para desfiles, serán: en fila ó en línea, según el número de individuos que tenga la sección y frente de desfile; el frente
usual de cada fila será de 12 á 16 máquinas.
Art. 38. Para .~archas se empleará la
formación de á cuatro, en las vias anchas;
pero en carretera, la más conveniente será
la de á dos, marchando cada hilera por un
costado de e lla, ó unidos por parejas, si la
anchura y estado de aquella lo permiten.
El sargento, 6 una de las clases, irá á retaguardia para evitar que haya rezagados.
Art. 39· En marcha, el ofic ial, para aquellas indicaciones más corrientes, utilizará la
bocina, y con frecuencia un silbato que le
permita ser oido por su tropa, mediante señales convenidas.
Art. 40. En todos los mov1m1entos de
aumento de frente, el individuo ó fracción
de cabeza disminuirá la velocidad de la marcha; terminado el movimiento, el oficial
mandará marcha ordinaria (ó la que desée).
Igual regla seguirá en las variaciones.
Art. 41. De modo inverso se procederá
cuando los movimientos sean de reducción
de frente, á fin de que cuanto antes quede
espacio á retaguardia para entrar en sus
puestos.
Art. 42. Todos los movimientos se enseñarán primero á pie firme, para que lo comprendan bien antes de ejecutarlos montados
.
'
evitándose asi los choques que puedan producir el deterioro é inutilización de. las máquinas.
-·
II
MOVIMIENTOS
INDIVIDUALES
Art. 43 · Posición de firmes.-El ciclista
cuadrado á su frente, sostiene la bicicleta,'
colocada á su derecha, con la mano de este
costado apoyada en el centro del guía; el
brazo izquierdo caído naturalmente.
,r
-32 -
-33-
bre el pie izquierdo y frenando para quedar
en la posición de firmes.
Art. 47· Saludo.-Para saludar, yendo
sobre la máquina, lo efectuará con la mano
derecha en la forma reglamentaria á pie firme; pero si la aglomeración de transeuntes
ó estado del terreno lo impidiesen, se incor2.a-MoN ... TEN.
porará, mirando á la persona á que debe
A la primera voz, se tomará el guia por ~ saludar.
sus puños con ambas manos; y sin variar la
Art. 48. Giros.
posición del pie derecho, se colocará e l iz1.a-Derecha (ó Í{quierda ).
quierdo sobre el estribo, cruzando la pierna
2 .a- ÜERÉ (Ó IZQUIER) .
izquierd a por delante de la derecha.
El ciclista describe un cuarto de circulo
A la segunda voz, se impulsará la máquipara dar frente al costado indicado y sigue
na, sirviendo de apoyo el pie derecho, que
en la misma dirección.
se elevará en seguida para sentarse sobre la
1. a- Media vuelta.
silla y tomar los pedales.
2. 6-DEHÉ.
Art. 46. Desmontar.
Describirá medio círculo al costado indi1. 6 -Alto.
cado, para dar frente donde tenía la espalda.
6
2. -AL.
Art. 44· Posición de descanso. -Desde
la posición anterior puede variar la colocación de los pies, y sostener la bicicleta con
ambas manos, ó apoyándola contra su cuerpo.
Art. 45· Montar.
1 • a_Prepárense para montar.
11
11
A la primera voz, se extiende la pierna
izquierda hacia atrás hasta apoyar el pie sobre el estribo; la mano derecha apoya en la
palanca del freno para disminuir la velocidad.
A la segunda, se desmonta apoyando so-
m
FORMACIONES
Art. 49· En un a ftla.-Unos al lado de
otros con 1 '50 centímetros de intervalo y las
8
'"'d" 1•
mi'm"lt::.-
oum'"''" P"'
~-Dcd
~::_.MAl~.
á
Se
grupos de á cuatro empezando por la dere- 1
cha.
Art. so. En linea.-Dos filas paralelas
una detrás de la otra, con distancia de do;
metros desde la rueda trasera de la primera
fila á la delantera de la segunda.
Art. 51. En hilera.-Los ciclistas unos
detrás. de otros, con distancia de un largo de . ..
máqutna (1'50 centímetros próximamente).
.Art. 52 . De á dos.-Los ciclistas por pareps, 6 dos hileras paralelas con 1 'so de intervalo.
Art. 53· De á cuatro.-En filas de á cuatro, con igual intervalo y distancia entre las
filas.
Art. 54· Pasar de la marcha ele á uno á '
la de a dos.
Y. 11 -
De á dos.
2. 8 -MAR.
Los números 2 y 4 oblicuan colocándose
á la izquierda de los ' y 3 y c~rrondo todos
sobre la cabeza.
Art. 55- P asar de la marcha de á uno á
la de a.· cuatro.
l
36
, ...,:.
-
Los números 2, 3 y 4 aligerarán la marcha, y oblicuando se colocan á la izquierda
de los unos cerrando sobre la fila en ca·
beza.
Art. )6. Pasar de la marcha de á. dos á.
la de á cuatro.
1 .a-De d cuatro.
2
.a - MAR.'
Las parejas formadas por los números
3 y 4 oblicuan para colocarse á la izquierda
de los 1 y 2 •
.'\ rt. 57. Ma.rch ando de á cuatro for mar de á. dos.
1
.a-Dr d dos.
;.•- MAR.
Las parejas formadas por los números J
y 4 se colocan detrás de las de los números
1 y 2, que seguirán de frente .
Art. 58. Pasar de la marcha de
tro á la ele á uno.
1 . 11 -
a cua-
Prcp árense para marchar di' d ttno.
2.ii- MAR.
•
-36-
Entre la voz preventiva y la ejecutiva se
dejará el tiempo preciso para tomar distancias.
A la ejecutiva, los números 1 siguen de
frente; los z, 3 y 4 disminuyen la marcha
. y entran sucesivamente detrás de los anteriores.
Art. 59· Pasar de la marcha de a dos
a la de á uno.
1. a-De
d uno.
2. 8 - MAR.
Los números 3 y 4 pasan detrás de los
números I y z, respectivamente.
. Art. 6o. Pasar de la formación en fila a
la de á uno, tlos ó cuatro, al frente.
1.a-Por la derecha (ó por la ir.quierda), "
al frente de d uno (de á dos ó de á ruatro) .
z.a-M AR.
'
El individuo ó individuos que ind ica la
voz, emprenden la marcha si están á pie
firme, 6 la siguen si están marchando; los
demás, ya individualmente, · por parejas ó
por grupos de á cuatro, oblicuan convenientemente para colocarse detrás de la cabeza.
•
-37-
Art. 6r. Pasar de la formación de a uno,
de á dos ó de á cuatro, á la fila al frente.
1.•-Por la derecha (ó por la Í{quierda) ,
al frente en fila .
z .a-MAR.
Cada individuo, pareja 6 división de á
cuatro aligera la marcha y oblicua hasta colocarse al costado del de cabeza, indicado en
la primera voz.
Art. 62. Pasar de la formación en fila
á la de á uno á un costado.
1.•- Dereclta (ó Í{qttierda ).
. 2.a-MAR.
Cada ciclista hace un giro á la derecha
(ó izquierda).
Art. 63. Pasar de la fila a la de á dos
á un costado.
1 .8 -
DI' á dos á la derecha (ó á la i{qttier-
da).
2.a- MAR.
Cada dos hombres, formando pareja, hacen el giro al costado indicado.
A rt. 64. De la fila, á la de á cuatro á un
costado .
-39-
-381. a-De á
Art. 68.
cuatro á la derecha (ó i{quicrda).
Aparcar.
1. 11 -- Prepárense
z.a-MAR.
para aparrar.
11
2 . - APA~UEN.
Cada grupo ó división de á cuatro hace
una variación al costado indicado, sirviendo
de eje los números I ó 4, según el costado
que indique la voz.
Art. 65. Marchando de á uno. formar en
fila á un costado.
'
1.a-Dereclza (ó i{qttierda).
2.a-MAR.
Cada individuo gira al costado indicado y
sigue de frente alineado con los demás.
Art. 66. Marchando de á dos ó de á cuatro, formar en fila á un costado.
1. R_EJ¡ fila á la derecha (ó á la izquierda). -•
2.a-
MAR.
Entre la voz preventiva y la ejecutiva
mediará el tiempo preciso para aumentar las
distancias.
A la voz ejecutiva cada pareja ó división
de á cuatro variará al costado indicad'o, alineándose· pot la base.
Art. 67. Variaciones de dirección.-Con
iguales voces y análogos procedimientos que
en la táctica de Infantería.
1
A la primera-voz, los números impares
pasan rápidamente por detrás de su máquina á su costado derecho y la tomJn con
la mano derecha por el guia, y la izquierda
en la silla; los números pares toman su máquina con la mano izquierda en el guia y
la derecha por detrás de la silla.
A la segunda voz, los números pares elevan su máquina y la llevln al costado izquierdo de la de los números impares, inclinando una sobre otra de modo que la silla
de la bicicleta par descanse en el tubo superior de la impar:, y haciendo girar las ruedas
delanteras hacia el interior del pabellón así
formado, que se mantendrá en equilibrio;
conseguido esto, volve1·án á su puesto, quedando en la posición de firmes .
Art. 69. RompP-r filas.
La-Rompan filas.
2.a-MAR.
Como en la táctica de Infantería.
Cuando se forme en línea, la segunda fila
-
iO-
seguirá independientemtnte los movimientos de la primera, debiéndose tomar siempre
las distancias anted ichas.
Se instruirá á la tropa en el manejo y tiro de revólver, tanto á pie.. firme co"mo sobre la máquina.
FORMULARIOS Y LÁMINAS
43
(Formularlo num. 1).
CICLISMO MILITAR
. . . . . CUERPO DE EJÉRCITO
(1)
Señor
CALIFICA.CIÓX
Nú~rEno .•..
~
~
(2)
•• de origen.
. .. de orden.
Ruh que ha de seg.uirae .
(8)
(1) C&pl~anla general ó Comandano:la de la11 tropas do
ArtUierla.
(2) ~orvlclo, otlcla\, u rgente ó urgen~lalmo.
(S) !'o marcará cuando sea necesario.
(Dimensiones: 0,172 ver 0,1!11>¡.
~-
---------------(Formulario núm. 2).
CICLISMO MILITAR
CUERPO DE EJÉRCITO
(1)
He recibido de (2) . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . . un pliego con loe
de orden.{
nómeros
.
j y calificación de . . . . . . . . . . . . . . el ....
. . . de or1gen.
de . . . . . .. de 19 ... , á las ...•. ho1·as ... minutos de la ..... .
~
El •••• ciclista de servicio.
(1) Capitanla general ó Comandancia de las tropas de Artlllerla.
(2) Centro, dependencia ó cuerpo que entrega.
(Dimensiones: 0,16 por 0,10).
(Formularlo ntim. 3).
CICLISMO
SECCIÓN Ó GRUPO CICLISTA DEL .....
MILITAR
(1)
Recibí un pliego con el número
¡. · · ddee or~dgen}
¡...
01 enl
y calificación
de (2) .. . .... procedente de ... . .. •... , entregado por el ciclista el ... de ........ de 19 .. . á las .... horas . . •. . minutos.
El ••••.. . . ••••..•• (8)
(1) Estado Mayor Central, ••.. Cuerpo de eJército, Capltanla general ó CoroanO::ancia de
las tropt\S de A rtillerla de ••..••..... .•
(2) Servicio, oficial, urgente, urgentls!mo.
(3) El empl eo y destino del que lo recibe.
(Dimensiones: 0,148 por 0,108).
NOTA. -E~t.e recibo se entregará. por el ciclista á. la persona á qu!eJJ va. dirigido el parte,
el cual deberá. devolverle firmado, llenando los huecos con los datos que se lndtcan.
Si alguno se negase a firmarlo, el ciclista llenará. el dato de la hora y hará. constar en él
la negativa á. firmarlo, haciéndolo presente al regresar de su comisión.
Este recibo es el resguardo para. el ciclista de haber cumplimentado su ~,omisión, y debe
conservarlo hasta dar cuenta de haberlo etect"nado.
....,.
________,_,...,......_........._............,......_~~
- t ~
m
--
p
--
m
,
;
i
-
(Formularlo n6m. 4).
CICLISMO MILITAR
SEOOIÓN OIOLlSTA DEL •. • ••
(t)
CU..A.DERN"O IN"DJ:V.I.DU..AL
/
Nombres y apellidOI:l . . ..•.. . .. . ....... ..
N•Smero .•. . ...
(1) Estado Mayor Central, . •• Cuerpo dt< ejército, CapUanla general ó Comandancia de
tropas de Artlllerla .
(Dhnerulones, apai sado: 0,16 por O, JO)
_
•....
(Prlmert. boja del cuaderno).
017ADERNO individual corretpOndiente á ...... . ........ . .... .. . . ... . .
t
.
El dia . . . . . . . de .... . .. . .. . ... . de 190 .. .. le fué entregada la bieleleta
nómero . ......... de tal marca, nueva 6 en tal eatado.
(BegundB hoja.).
Año
Mes.
Dls..
--
SERVICIOS PRESTADOS
y a.utorldad que los ordenó.
Kilómetros recorridos.
--
·""
-C>
1
¡
-
.,
:
11
"
.
''
(Como ést& deberá leuer por lo menos 30 hojas).
~
a
l
(Hojas rcstant.es).
Año.
Mes.
ID!a.l
AVERÍAS CAUSADAS EN LA 1l!ÁQUINA
. I mporte
de la reclomposloión.
""'
11
(Igual á ésta
cua~ro
hojas).
1
J!
LAMINAS
•
Gorra.(Fig r.a).-De la forma de la figura, de color azul obscuro, con una franja roja
partida, visera de charol y en el frente el
castillo, el número correspondiente en los
ciclístas de Infantería 6 la bomba en los de
Artillería .
.Tersey.-.Es del tipo corriente para ci·
clista y de color azul obscuro.
Chaquetón (Fig. 2.1 ).-De azul obscuro,
de 65 centímetros de largo, con dos aberturas á los costados en su parte inferior, para
dar mayor libertad á los movimientos. Con
este mismo objeto debe ser bastante holgado. Lleva doble peto, con dos filas de botones, permitiendo abrocharlo indistintamente
á los dos lados. Cuello alto de 10 centímetros, que puede doblarse. Se cierra por un
tapabocas que se le une por seis botones y
en el que va el castillo, el número en las secciones ciclistas de Infantería 6 la bomba en
los grupos de Artillería. Los botones son los
-
6~-
del arma 6 cuerpo. Por último, lleva el e haquetón dos bolsillos inclinados.
Emblema.- Consiste en una bicicleta
bordada en rojo sobre paño azul, de la forma
y dimensión de la figura 3.a, que se coloca
en la manga del brazo izquierdo, en la mitad
superior, y corresponde á los que se hallan
en el primer periodo de instrucción.
Los ciclislas segundos llevarán el emblema con un gaJón rojo (Fig. 4· "),y los primeros el emblema y dos galones rojos.
PRENDAS ESPECIALES DEL CICLISTA
a ¡«Ji•·
~·
.
tluzr¡u.d.ón de abi'Í!fn. ( ahierlo)
"
..
R. o. e f.J de
lUJVtenwre-
1.906. (t.: L. nY·:l o 1. )
EMBLEMAS DEL CICLISTA
Talleres ti~! /)gpÓsi!o de lz Cu~rr:~