Folleto Calentadores Esp

CALENTADORES.
NGK.
La tecnología. Las ventajas.
CONTENIDO
¿Por qué escoger NGK? – Si está comprometido con la calidad: calentadores de NGK
Centro tecnológico – A la vanguardia del desarrollo
03
04–05
Centro tecnológico – Prototipos en el banco de pruebas
06
Gama D-Power – Diseñada para el mercado secundario
07
Comercio minorista – Con los calentadores de NGK, circule por el carril rápido
08
Consejo experto – Cambie siempre todos los calentadores a la vez
09
Introducción al motor diesel – Características técnicas: motor diesel
10
Tipos de calentadores – Calentadores metálicos o cerámicos
11
Tipos de calentadores – Fuertes como el acero: calentadores metálicos 12
Tipos de calentadores – Cerámica técnica: el material que lo aguanta prácticamente todo
13
Calentadores sin nombre – Calidad de NGK: mejores, más fiables y más seguros 14
Pruebas de funcionamiento – Descubra cómo prueban sus productos los profesionales
15
Patrones de daños/diagnóstico de problemas – Útiles para solucionar problemas
16–17
Llave dinamométrica y escariador – Herramientas indispensables
18
Futuro/entorno – Calentadores con propiedades sensoras
19
¿Por qué elegir NGK?
Si está comprometido con la calidad:
calentadores de NGK
Al escoger unos calentadores, los mecánicos se deciden
por los amplios conocimientos técnicos de NGK. Con
NGK, pueden estar seguros de que todos los detalles se
han cuidado a la perfección.
1. Socio líder de compañías OM
Al hablar de tecnología diesel y de arranque en frío, NGK se encuentra entre los socios
líderes de la industria automovilística. Los ingenieros de NGK y sus colegas que trabajan
para fabricantes de coches se han unido para desarrollar calentadores que satisfagan los
requisitos de las futuras generaciones de motores.
2. Pruebas de resistencia según las especificaciones del fabricante – y
mucho más
Según los requisitos especificados por los fabricantes de coches, los calentadores de
NGK se someten a unas pruebas muy rigurosas. Solo se aprueban para su instalación en
serie los calentadores que soportan miles de ciclos de encendido, pruebas de sobrecarga, numerosos arranques en frío en la cámara de frío y repetidos montajes y desmontajes
sin presentar ningún indicio de daños ni pérdida de rendimiento.
3. Producción de conformidad con las normativas más avanzadas
Los calentadores de NGK se producen en plantas de última generación certificadas con
arreglo a las normas internacionales más estrictas (ISO = Organización Internacional de
Normalización). Con ello se garantiza que las bujías cumplen las tolerancias de producción mínimas, por ejemplo en relación con el diámetro de la varilla de incandescencia o el
ángulo de sellado. Estas tolerancias bajas son una condición previa para la producción
de calentadores de alta tecnología que deben posicionarse con una alta precisión en la
cámara de combustión.
4. Control de calidad sin fisuras
Todos los calentadores fabricados por NGK se someten a una prueba de funcionamiento
totalmente automatizada. Los calentadores cerámicos también deben superar una prueba
de esfuerzo de tres puntos. Durante esta prueba, se exponen a cargas y tensiones muy
superiores a las que se producen durante el funcionamiento normal en el motor. Solo se
venden al mercado los calentadores que superan las estrictas normas de calidad de
NGK. Con NGK, los compradores pueden estar seguros de que están comprando un producto que ha superado unas pruebas de calidad sumamente rigurosas.
3
4
A la vanguardia del desarrollo
Al desarrollar motores nuevos y en su producción en serie, los principales fabricantes de
coches confían en los calentadores de NGK.
NGK es uno de los principales productores de calentadores y
Mercedes-Benz, Lancia, Peugeot, Renault, Skoda, Smart, Volvo
se ha consolidado como socio de desarrollo de todas las com-
y VW. Muchos de ellos utilizan calentadores de NGK desde ha-
pañías automovilísticas mundiales. Los conocimientos técnicos
ce relativamente poco tiempo, y lo hacen por muchas y muy
en el campo de la tecnología de arranque en frío para diesel
buenas razones: los motores modernos deben satisfacer unos
han convertido a NGK en el proveedor preferido de calentado-
requisitos muy estrictos en lo relativo a las emisiones de gases y
res para los turismos diesel, lo que queda demostrado con el
partículas, y los calentadores de NGK se han diseñado especial-
número de coches que salen de las plantas de producción con
mente para alcanzar estos objetivos de emisiones de los fabri-
calentadores NGK bajo el capó. Durante estos últimos años,
cantes. Así pues, muchos de los modelos de motores diesel de
este número ha ido creciendo continuamente y actualmente ya
última generación están equipados exclusivamente con calenta-
llega a aproximadamente el treinta por ciento.
dores originales de NGK. Fiat, por ejemplo, ha seleccionado a
NGK como proveedor exclusivo para sus modelos de coches
Entre los fabricantes de coches europeos que han decidido uti-
más populares. La mayoría de los motores diesel que Mercedes-
lizar calentadores de NGK están Audi, Citroën, Fiat, Ford,
Benz utiliza en sus series también están equipados con calentadores de NGK.
»…el 30% de todos los turismos diesel salen de la planta de producción equipados
con calentadores de NGK…«
5
Las últimas aplicaciones de piezas originales
de NGK
La tecnología de arranque en frío para diesel avanzada, disponible, por ejemplo, con
calentadores NHTC y AQGS de NGK, ha convencido a muchos fabricantes de coches.
Volkswagen/Audi – nuestros socios a largo plazo para
motores diesel
Volkswagen fue el primer fabricante de coches europeo que se
decidió por los calentadores NHTC de NGK. En el año 2004, la
compañía de Wolfsburg equipó sus motores de cuatro cilindros
y V10 diesel con filtros de partículas. En la actualidad, NGK es el
proveedor principal de calentadores del grupo VW. Los calentadores metálicos de NGK se instalan ahora en los motores Common Rail de última generación y, así pues, se pueden encontrar
Acuerdo de proveedor exclusivo con Fiat
en modelos de gran producción de Audi, Seat, Skoda y Volk-
Para su motor MultiJet EURO 5 de 1,3 litros, Fiat utiliza solo calenta-
swagen.
dores de NGK. Este motor equipa a los modelos más populares de
la gama de coches compactos de la compañía, como el Fiat 500, el
Renault: calentando motores para el proyecto modelo
Grande Punto, el Panda y el Doblò, y también al Lancia Musa, al
Renault quiere convertirse en el fabricante de coches que ofrez-
Lancia Ypsilon y al Alfa Romeo MiTo. NGK suministra a Fiat calenta-
ca la gama de modelos más respetuosa con el medio ambiente.
dores metálicos Y9001AS AQGS y controladores de incandescen-
Para alcanzar este objetivo, la compañía se basa en el motor
cia R41GJ, diseñados de manera especial para motores de cuatro
EnergydCi 130, un producto de la alianza Renault-Nissan. El mo-
cilindros.
tor de 1,6 litros de encendido automático se encuentra entre los
más potentes y de menor consumo de su clase, razones por las
Prácticamente el cien por cien de los motores diesel de
cuales equipa a una amplia gama de modelos de coches. Como
Mercedes-Benz están equipados con calentadores de NGK
calentador de la serie se ha escogido un calentador metálico de
Con la excepción de unos pocos modelos concretos, Mercedes-
NGK: el Y1010AS, un calentador AQGS de 166 mm de longitud
Benz utiliza únicamente calentadores NHTC (New High Temperatu-
y un tubo incandescente de 3-4 mm de anchura.
re Ceramic) de NGK con elementos calefactores cerámicos para
sus motores diesel. Gracias a sus excelentes propiedades de
garantizan que todos los motores diesel EURO 5 de los principales
Unidad de control de
incandescencia
Llave de
contacto
precalentamiento, postcalentamiento y calentamiento intermedio,
Batería
fabricantes satisfarán los estrictos límites de emisiones establecidos
Indicador
luminoso
en Europa. Por estas mismas razones, también son la solución
preferida para los motores de encendido automático EURO 6 V6
de 3 litros del modelo S350 BlueTEC.
Módulo de control
del motor
Calentador
Esquema del sistema de control de incandescencia
6
Centro tecnológico
Prototipos en el banco de pruebas:
el centro tecnológico de NGK en Ratingen
Los fabricantes de coches trabajan intensamente para mejorar sus tecnologías acreditadas y de eficacia probada con el objetivo de satisfacer unas normativas sobre emisiones
cada vez más estrictas que ya se aplican en muchos países. Como resultado de eso, los
sistemas de arranque en frío para diesel son cada vez más eficientes, fiables y complejos.
El Centro Tecnológico Europeo de NGK ha jugado un papel
los equipos sensoriales y de medición de emisiones de gases
clave en estos desarrollos. Se creó en 1990, con una inversión
de los bancos de pruebas de motores. El primer producto que
de diez millones de euros, y actualmente es una de las instala-
se probó con los sistemas nuevos fue el calentador NHTC para
ciones de pruebas más modernas de Alemania, así como el
Volkswagen, en el año 2004. El moderno equipamiento del
corazón del departamento de piezas originales de NGK para
Centro Tecnológico proporciona un entorno de pruebas ideal
los fabricantes de coches europeos.
para motores diesel.
En su núcleo, el equipo de expertos de NGK procedentes del
Con una superficie de 2.200 m2, incluye:
servicio técnico de la División de Bujías/Calentadores trabaja
>Tres bancos de pruebas de motores controlados por ordena-
junto con los fabricantes de coches y los especialistas de pro-
dor
ducto de NGK de Japón para desarrollar los productos más
>Unidades de simulación para pendientes, viento en contra, di-
avanzados. El equipamiento técnico del centro se actualiza de
ferentes condiciones de rodadura y muchas otras situaciones de
manera regular a los últimos estándares.
conducción
>Una cámara de frío en la que los motores y las carrocerías se
Hasta el año 2000, el Centro Tecnológico se concentró bási-
pueden enfriar hasta –30 °C para simular arranques en frío a
camente en productos para motores de gasolina. A partir de
temperaturas árticas
entonces, el centro también se dedica a realizar pruebas de
>Instrumentos de alta tecnología para la medición de emisiones
motores diesel de conformidad con los estándares industriales
de motores de gasolina y diesel
vigentes. Al realizar esta modernización, se sustituyeron todos
Gama D-Power
Diseñada para el mercado secundario:
la gama D-Power
La gama de calentadores D-Power de NGK ofrece a los garajes y al comercio minorista
exactamente lo que necesitan: con setenta tipos de calentadores para prácticamente
todas las aplicaciones de vehículos, esta gama cubre actualmente un noventa por
ciento del mercado europeo.
Los calentadores D-Power garantizan unos arranques en frío
ahora a la gama D-Power para que los mecánicos puedan iden-
rápidos y de bajas emisiones, incluso a temperaturas bajo ce-
tificar rápidamente el calentador necesario para un modelo de
ro extremas. La gama de NGK para el mercado secundario
coche concreto. El sistema también facilita en gran manera la
combina los conocimientos técnicos y la calidad de los pro-
gestión del stock y la realización de pedidos. Los minoristas y
ductos para los fabricantes principales de equipos originales:
los talleres saben que NGK realiza siempre las entregas de ma-
además de los calentadores cerámicos y estándar metálicos,
nera puntual, puesto que la compañía dispone en todo momen-
la gama incluye los calentadores NHTC con elementos cale-
to de cantidades suficientes de todas sus bujías en sus almace-
factores metálicos y calentadores metálicos AQGS (Advanced
nes.
Quick Glow System).
Muchos de los calentadores de esta gama son idénticos a los
productos originales y se lanzan al mercado secundario muy
»… NGK…cubre aproximadamente el 90%
del mercado europeo…«
poco tiempo después del lanzamiento de la serie. Con ello se
permite que talleres independientes compitan en igualdad de
condiciones con los servicios oficiales. Además, la gama DPower combina la tecnología avanzada con unas características muy prácticas: el sistema de numeración de NGK que se
empezó a utilizar en la gama V-Line se ha aplicado también
MILLONES
DTURISMOS DIESEL VENDIDOS POR CATEGORÍA DE EMISIONES 10
KEY
9.5
EURO 1
9
8.5
EURO 2
8
7.5
EURO 3
7
6.5
EURO 4
6
5.5
EURO 5
5
4.5
EURO 6
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
2006200720082009201020112012201320142015
Fuente: KBA Alemania
7
8
Comercio minorista
Con los calentadores de NGK, circule por el
carril rápido
A lo largo de la última década, el número de vehículos diesel que circulan por las
carreteras de Europa ha crecido rápidamente y se mantiene a un alto nivel. Con los
calentadores de NGK, los comerciantes del mercado secundario han podido aprovechar este vasto mercado.
Como uno de los principales fabricantes de bujías del mundo y
como socio de confianza de la industria automovilística para
calentadores, NGK no solo es un experto en la tecnología de
Sus argumentos de venta:
arranque en frío para diesel, sino que también dispone del pro-
>La calidad de un calentador suministrado por un proveedor de
ducto y de los conocimientos del mercado para la comerciali-
equipos originales.
zación fructífera de sus productos.
>Arranque fiable y con pocas emisiones, incluso a temperaturas
extremas bajo cero.
NGK asesora a minoristas y talleres en la venta de productos
>Funcionamiento del motor en frío sin problemas.
de NGK, como por ejemplo mediante campañas de marketing
>Excelentes propiedades de postcalentamiento y calentamiento
específicas, información técnica y formación. Nuestros socios
intermedio, en línea con las necesidades del motor.
del mercado secundario tienen acceso al sistema de aprendi-
>Mayor eficiencia del motor.
zaje electrónico de NGK (www.ngk-elearning.de) y son atendi-
>Vida útil más larga.
dos por representantes de ventas de NGK que conocen sus
negocios en profundidad.
Como socio minorista para los calentadores de NGK,
usted se beneficiará de tres maneras:
1Clientes satisfechos. Los motores diesel con calentadores de
NGK arrancan más rápidamente, son más fiables y generan menos emisiones.
2Rotación de existencias más rápida gracias a una gama de
productos enfocada al mercado que se actualiza de manera
constante.
3Márgenes de beneficios muy atractivos.
Aprovéchese de una sesión de formación gratuita en
calentadores para sus empleados y clientes del taller:
Para más información, llame al +49 (0)2102 974-125
Consejo experto
Consejo experto: cambie siempre todos los
calentadores a la vez
Si uno de los calentadores falla y todos los calentadores del motor se instalaron al
mismo tiempo, NGK recomienda sustituirlos todos.
Aunque no está prescrito ningún intervalo de sustitución para
los calentadores, estos también están expuestos al desgaste
normal. La exposición a productos químicos agresivos, las vibraciones y las altas temperaturas y presiones terminan, obviamente, pasando factura. Además, también están los factores
de tensión que se producen con el uso del vehículo, como por
ejemplo un uso frecuente para trayectos cortos. Por norma general, todos los cilindros de un motor están sometidos a las
mismas condiciones y, en consecuencia, todos los calentadores están expuestos a las mismas tensiones. Si un calentador
falla, es muy probable que todos los demás calentadores estén
también a punto de llegar al final de su vida útil. A menos que
puedan apreciarse marcas evidentes de un impacto externo en
el calentador defectuoso, NGK recomienda sustituirlos todos.
Con ello, los talleres ayudan a sus clientes a ahorrar dinero, ya
que es muy poco probable que se produzca a corto plazo otra
avería debida a un problema con un calentador, lo que exigiría
otra visita al taller. Además, el vehículo podrá volver a circular
mucho antes, ya que no habrá la necesidad de comprobar individualmente cada calentador, algo que sí es normalmente
necesario para identificar el que falla.
9
10
Introducción al motor diesel
Características técnicas:
motor diesel
Igual que los motores de gasolina, los motores diesel queman una mezcla de aire y
combustible. No obstante, a diferencia de los motores de gasolina, el combustible se
inflama mediante calor de compresión y no con la chispa de una bujía.
En consecuencia, los motores diesel son conocidos como mo-
Los calentadores modernos también se encargan de un postca-
tores de encendido por compresión. El aire de entrada se
lentamiento adecuado, lo que significa que garantizan una com-
comprime en el pistón a una relación de 12 a 25:1. Durante
bustión eficiente y con pocas emisiones durante varios minutos
este proceso, también se calienta a entre 700 y 900 °C. Es en
después del arranque, hasta que el motor haya llegado a la tem-
este momento que se inyecta combustible, el cual se inflama
peratura operativa óptima. Además, ahora los calentadores tam-
debido a la alta temperatura de la cámara.
bién se encargan del calentamiento intermedio, cuando los calentadores se calientan incluso aunque el coche esté circulan-
En condiciones glaciales de arranque en frío, el aire de entra-
do, para regenerar, por ejemplo, el filtro de partículas, que nece-
da, el pistón y el cilindro están a una temperatura sumamente
sita unas temperaturas muy altas.
baja y, en consecuencia, la energía se extrae del proceso de
combustión, lo que provoca que el aire comprimido no llegue
a la temperatura necesaria para un arranque suave. Incluso a
temperaturas próximas a los cero grados, el calor producido
por la compresión puede no ser suficiente para inflamar el
combustible, por lo que el motor no arranca, o bien, en caso
de que consiga arrancar aún a pesar de la baja temperatura, lo
hace con unas emisiones de gases mucho más altas, y también puede producirse el golpeteo del arranque en frío, que
indica que el motor no funciona con suavidad.
Los calentadores evitan estos efectos: disponen de un tubo
incandescente metálico o un calentador cerámico que penetra
en la cámara de combustión o la cámara de precombustión. Si
el calentador se enciende antes de que el motor se ponga en
marcha, este llega rápidamente a la temperatura operativa de
800 a 1.350 °C (según el modelo de motor) y calienta la cámara de combustión. Este proceso se conoce como precalentamiento.
Ventajas de los calentadores de NGK:
>Los calentadores de NGK están expuestos a combustible inflamado, a otros productos químicos agresivos, a un calor extremo, a altas presiones y a vibraciones. A pesar de ello, son muy duraderos y tienen una vida útil muy larga.
>Los calentadores de NGK alcanzan la temperatura operativa necesaria muy rápidamente, garantizan una combustión limpia del
combustible y reducen la emisión de humos en hasta un cuarenta y nueve por ciento..
>Los calentadores de NGK eliminan el golpeteo del arranque en frío que durante tantos años ha sido uno de los problemas habituales de los motores diesel.
>Los calentadores de NGK presentan unas propiedades optimizadas de postcalentamiento y calentamiento intermedio
Tipos de calentadores
11
Calentadores metálicos o cerámicos: productos
de alta tecnología con propiedades concretas
NGK ofrece a talleres y minoristas una amplia gama de tipos de calentadores para
varios sistemas de control y aplicaciones de automoción. Los dos grupos principales
son los calentadores metálicos y cerámicos.
Los calentadores metálicos disponen de una espiral calentadora
En un calentador cerámico estándar, la espiral calentadora metáli-
dentro de un tubo incandescente de metal resistente al calor. Los
ca está protegida por nitruro de silicio, un material cerámico suma-
calentadores metálicos autorregulables incorporan una espiral re-
mente duradero con un punto de fusión especialmente alto y unas
guladora adicional que controla la corriente y actúa como un regu-
propiedades de conductividad térmica excelentes. Como resulta-
lador de la temperatura. Las propiedades de calentamiento de la
do, es posible alcanzar unas temperaturas más altas con unos
espiral dependen principalmente del diámetro del filamento y de
tiempos de precalentamiento extremadamente cortos y, al mismo
la longitud de la espiral, lo cual, en consecuencia, también deter-
tiempo, ofrecer una alta protección de la espiral contra las vibracio-
mina el tiempo necesario para que el calentador alcance su tem-
nes.
peratura operativa.
NGK también produce calentadores NHTC (New High TemperatuEl tubo incandescente metálico está lleno de polvo de óxido de
re Ceramic) con elementos calefactores totalmente cerámicos, con
magnesio, que actúa como aislante eléctrico y, al mismo tiempo,
unas propiedades de calentamiento aún mejores. Los calentadores
presenta unas propiedades excelentes de conducción térmica. El
cerámicos son más delgados que los calentadores metálicos com-
aislamiento, así pues, tiene dos funciones: por un lado, protege las
parables. Esto representa una ventaja especial para los motores
espirales contra impactos y vibraciones y, por otro, garantiza que
modernos, que acostumbran a ser muy compactos.
el calor generado por las espirales se transfiera de la manera más
eficiente posible.
12
Tipos de calentadores
Fuertes como el acero:
calentadores metálicos
NGK produce cuatro tipos diferentes de calentadores metálicos:
calentadores de varilla estándar, SRM, QGS y AQGS.
Los calentadores de varilla estándar están equipados
ras y varillas reguladoras, o bien con solo varillas calen-
con una única espiral calentadora. Puesto que su re-
tadoras. Los del primer tipo son autorregulables dentro
sistencia eléctrica es constante, se necesita un módu-
de unos ciertos límites, mientras que los del segundo
lo de control que controle el consumo de corriente.
están diseñados para unas corrientes excepcional-
El calentador necesita entre 20 y 25 segundos para
mente altas. Todos los calentadores QGS llegan a tem-
alcanzar una temperatura operativa de 800 °C. Los
peraturas de unos 900 °C en entre 6 a 10 segundos.
calentadores autorregulables (también conocidos como calentadores metálicos autorregulables o SRM)
Los calentadores AQGS presentan unos tiempos de
disponen de una espiral calentadora y de una espiral
precalentamiento aún más cortos. AQGS significa Ad-
reguladora independiente. Cuando la temperatura su-
vanced Quick Glow System. En este tipo, la espiral ca-
be, la resistencia eléctrica de la espiral reguladora tam-
lentadora se calienta muy rápidamente. Puesto que los
bién aumenta y restringe la corriente que llega a la es-
tubos incandescentes de los calentadores AQGS son
piral calentadora. Dentro de unos ciertos límites, los
más estrechos que los de los calentadores de varilla
calentadores SRM son, pues, autorregulables. Este
metálica, solo se necesitan 2 segundos para llegar a
tipo de calentador resulta especialmente adecuado
una temperatura de 1.000 °C, lo que garantiza un en-
para modelos de motores que exigen postcalenta-
cendido rápido y fiable. Durante la fase de calenta-
miento. Este calentador llega a los 900 °C en 4 segun-
miento, las emisiones de gases y los humos de color
dos.
negro son mínimos. Los calentadores AQGS necesitan
El tercer tipo de calentador se conoce como QGS
un módulo de control.
(Quick Glow System). Su tiempo de precalentamiento
es corto, pero se necesita un módulo de control para
regular el suministro de energía a la espiral. Los calentadores QGS están disponibles con varillas calentado-
Diseño de un calentador metálico autorregulable
Cuerpo metálico
Terminal
Tubo calefactor
Polvo aislante
Tuerca
redonda
Electrodo central
Rosca
Espiral
Espiral
reguladora
calentadora
Tipos de calentadores
Cerámica técnica:
el material que lo aguanta prácticamente todo
NGK ofrece dos tipos de calentadores cerámicos: SRC y NHTC
Los calentadores SRC (autorregulables cerámicos) de
gados, algo indispensable en motores que deben cum-
NGK consisten en un elemento calefactor cerámico que
plir los límites de emisiones de EURO 5 o EURO 6. Pa-
contiene una espiral calentadora metálica sinterizada.
ra ajustarse a estas estrictas normas de emisiones, los
Los calentadores cerámicos autorregulables también
fabricantes de motores diesel han desarrollado moto-
incluyen una espiral reguladora. Dado que la resistencia
res nuevos que funcionan a un nivel de compresión
eléctrica de la espiral reguladora aumenta al subir la
bajo. Estos motores se caracterizan por un consumo
temperatura, la corriente que se suministra a la espiral
de combustible bajo y unas emisiones de CO2 reduci-
calentadora está limitada, por lo que el calentador está
das, aunque presentan unos niveles de emisión de par-
básicamente autocontrolado. Este llega a temperaturas
tículas relativamente altos.
de más de 1.000 °C en solo 4 segundos y, seguida-
En consecuencia, deben ir equipados con filtros de
mente, regula automáticamente la temperatura a un ni-
partículas diesel. Puesto que la capacidad de retención
vel por debajo de los 1.000 °C.
de los filtros es limitada, estos deben regenerarse a in-
Los calentadores NHTC (New High Temperature Cera-
tervalos regulares, lo que se consigue quemando las
mic) consisten en un elemento calefactor totalmente ce-
partículas a una temperatura superior a los 600 °C. Es-
rámico recubierto de nitruro de silicio. Este material es
tas temperaturas, no obstante, no se acostumbran a
especialmente duro y fuerte y presenta una dilatación
alcanzar durante el funcionamiento normal del motor,
por calor mínima, al tiempo que ofrece una resistencia
por lo que los calentadores deben calentarse durante
química excelente y una alta precisión dimensional final,
10 minutos o más para facilitar el proceso de combus-
todas ellas unas propiedades indispensables para los
tión el filtro de partículas. Puesto que eso exige una
motores diesel modernos y eficientes. El calefactor del
energía eléctrica adicional, el control del motor incre-
elemento de incandescencia está montado por inyec-
menta temporalmente la proporción de combustible en
ción y sinterizado con cerámica aislante, por lo que pre-
la mezcla de aire-combustible, lo que resulta en una
senta una gran resistencia a la rotura y a la corrosión y
temperatura superior de los gases de escape para que,
unas excelentes propiedades calefactoras. Los calenta-
de esta manera, las partículas del filtro se quemen. El
dores NHTC modernos alcanzan una temperatura máxi-
calentamiento intermedio también puede ayudar a evi-
ma de unos 1.350 °C, con un tiempo de calentamiento
tar el enfriamiento del filtro de partículas diesel durante
hasta los 1.000 °C de solo 1 segundo. Además, los ca-
el accionamiento del acelerador, por ejemplo al subir
lentadores NHTC pueden permanecer una temperatura
una pendiente.
de unos 1.200 °C durante muchos minutos y ofrecer,
así, unos tiempos de calentamiento intermedio prolon-
Diseño del calentador SRC
Terminal
Aislante
Espiral reguladora
Electrodo
central
Tuerca redonda
Funda metálica
Tubo metálico
Espiral calentadora
metálica
Calentador NHTC
Elemento calefactor cerámico sin metal
13
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Calentadores sin nombre
Calidad de NGK:
mejores, más fiables y más seguros
Aunque a simple vista no se pueda apreciar ninguna diferencia entre los productos más
baratos sin marca y los productos de NGK, en realidad hay muchas diferencias no
visibles. El diseño y las dimensiones pueden variar considerablemente. Un control de
calidad insuficiente y la falta de conocimientos técnicos pueden provocar un rendimiento
bajo y otros efectos negativos, como daños en el motor. Solo los productos de proveedores de equipos originales, como NGK, garantizan la calidad que los clientes exigen.
Soldadura del tubo incandescente
Sin la tecnología de soldadura moderna y unos amplios conocimientos técnicos sobre
la producción en serie, resulta imposible producir tubos incandescentes soldados que
satisfagan los estrictos estándares actuales. Los tubos incandescentes producidos con
una tecnología desfasada o inadecuada tienen tendencia a sufrir fisuras y a cortocircuitarse.
Sin espiral reguladora
Algunos calentadores sin marca no incluyen espiral reguladora, aunque se exija en la
especificación del equipo original, lo que puede conllevar graves consecuencias, como daños en la batería por sobrecargas. Además, los contactos de control de incandescencia pueden fallar, con lo que el vehículo no arrancará.
Material de relleno de calidad inferior
NGK utiliza óxido de magnesio para proteger la espiral calentadora que hay en el interior de la varilla metálica contra vibraciones e impactos. Este material también garantiza
una transferencia de calor optimizada a la cámara de combustión. NGK utiliza óxido de
magnesio en polvo que se introduce a presión alrededor de la espiral calentadora y se
seca. Las copias baratas utilizan a menudo un polvo de una calidad inferior. Cuando el
calentador se calienta por primera vez, existe el riesgo de que la dilatación térmica provoque unos daños graves. En el peor de los casos, incluso puede llegar a ser imposible retirar el calentador de la culata.
Roscas cortadas
Los calentadores de bajo coste suelen presentar roscas cortadas, con unos bordes afilados que pueden dañar el orificio roscado de la culata, lo que provoca una pérdida de
compresión. NGK utiliza exclusivamente roscas laminadas.
Mala conexión
Incluso el fallo más pequeño en las conexiones puede resultar en problemas eléctricos
y, en consecuencia, el calentador no recibirá alimentación eléctrica con la tensión operativa necesaria.
Pruebas de funcionamiento
Descubra cómo prueban sus productos los
profesionales
Los calentadores deben comprobarse minuciosamente durante la revisión previa al
invierno y, si es necesario, se deben cambiar. Solo los calentadores plenamente
operativos garantizan un arranque en frío adecuado cuando las temperaturas bajan.
Los pasos que se detallan a continuación explican la manera de identificar un calentador defectuoso.
Si el motor está equipado, por ejemplo, con
4 calentadores y cada uno de ellas consume 5 amperios, el consumo total medido
debe ser de 20 amperios.
Paso 1: comprobar el consumo de corriente
Mida el consumo de corriente de los calentadores. Para hacerlo,
mida el consumo de un calentador y multiplique este valor por el
número de calentadores instalados. Si, por ejemplo, el motor está
equipado con cuatro calentadores y cada uno consume 5 amperios, el consumo de corriente total medido debe ser de 20 amperios. Ahora mida la corriente en el cable de alimentación principal
de los calentadores utilizando un amperímetro de abrazadera. Si el
valor queda por debajo del valor calculado, habrá como mínimo un
calentador defectuoso. Para los amperajes de los diferentes tipos
de calentadores, consulte www.ngk.de/pro y la documentación técnica.
Paso 2: Identificar el calentador defectuoso
Si desea sustituir solo el calentador defectuoso, en primer lugar deberá localizarlo. Utilice un dispositivo de medición que ofrezca unos
resultados precisos incluso a tensiones de prueba muy bajas para
medir la resistencia entre la tuerca de conexión del terminal y la carcasa metálica.
Procedimiento:
> Retire el calentador.
> Limpie la rosca para eliminar todo el óxido, aceite sucio y residuos
de pintura.
> Conecte los electrodos del instrumento de medición al calentador
> Si la resistencia medida es de ∞ Ω, calentador es defectuoso
> Si la resistencia es inferior a 5 Ω, el calentador funciona perfectamente. La resistencia de un calentador cerámico que funcione bien
está normalmente por debajo de 1 Ω
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Patrones de daños/diagnóstico de problemas
Patrones de daños:
útiles para solucionar problemas
Existen muchas razones por las que un calentador puede fallar. En muchos casos, el fallo no
es debido a un problema durante la producción, sino que es resultado de algún problema en
otra parte del motor. Los fallos de los calentadores, pues, pueden servir como indicadores de
problemas más graves. Y aún más: unos síntomas concretos acostumbran a estar relacionados con unos fallos o defectos también concretos. En muchos casos, un mecánico experimentado solo deberá inspeccionar visualmente un calentador para identificar el problema
subyacente. La tabla siguiente lista los defectos más habituales de los calentadores y sus
causas probables
TUBO INCANDESCENTE DILATADO
VARILLA DE INCANDESCENCIA/
ROTURA O FUSIÓN
(SOLO CALENTADORES)
ELEMENTO CALEFACTOR ROTO
Los calentadores metálicos y cerámicos
Si la tensión aplicada al calentador es de-
Las varillas calefactoras rotas y los ele-
pueden romperse o fundirse debido a un
masiado elevada, el tubo incandescente
mentos calefactores doblados suelen ser
calentamiento excesivo.
se dilata.
consecuencia de una mala combustión,
una generación de calor excesiva, unas
ondas de choque fuertes o una turbulencia excesiva del combustible.
CAUSAS POSIBLES
CAUSAS POSIBLES
CAUSAS POSIBLES
>Punto de inyección incorrecto
>Calentador inadecuado (12 V en lugar
>Punto de inyección incorrecto
>Patrón de inyección incorrecto
de 24 V)
>Patrón de inyección incorrecto
>Flujo de combustible incorrecto
>Módulo de control defectuoso
>Flujo de combustible incorrecto
>Error de combustión debido a la pre-
>Alternador defectuoso
sencia de aceite en la cámara de combustión
>Pérdida de calor debido a depósitos de
hollín (consulte el uso de escariadores)
COMPRUEBE LO SIGUIENTE:
COMPRUEBE LO SIGUIENTE:
COMPRUEBE LO SIGUIENTE:
>Punto de inyección
>Tipo de calentador
>Punto de inyección
>Presencia de suciedad en los inyecto-
>Módulo de control o circuito de incan-
>Funcionamiento del inyector
res
descencia (consulte el manual del vehícu-
>Patrón de pulverización
>Flujo de combustible
lo)
>Flujo de combustible
>Pérdida de aceite del motor, estanquei-
>Alternador
dad de pistones y válvulas
>¿Es necesario limpiar el orificio de el calentador?
Ausfallursachen / Schadensbilder
TERMINAL/CARCASA ROTOS
ESPIRAL CALENTADORA ROTA
Este patrón de fallo indica normalmente
Un sobrecalentamiento o una sobreten-
que el calentador no se ha instalado co-
sión extremos pueden dañar la espiral
rrectamente.
calentadora de los calentadores cerámicos y metálicos.
>Terminal roto: los calentadores se han
instalado con el par de apriete incorrecto.
Consulte las recomendaciones de “Rotu-
>Carcasa rota: el calentador se ha insta-
ra o fusión” (sobrecalentamiento) y de
lado con una herramienta inadecuada, o
“Tubo incandescente dilatado” (sobreten-
bien la cabeza hexagonal ha resultado
sión).
dañada al apretar la tuerca.
SOLUCIÓN:
>Aplique siempre el par de apriete correcto
>Utilice correctamente la herramienta en
la cabeza hexagonal
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Llave dinamométrica y escariador
Herramientas indispensables:
llave dinamométrica y escariador
Al sustituir un calentador, deben limpiarse adecuadamente los depósitos de hollín que
aparecen en algunos vehículos alrededor del orificio del calentador antes de instalar el
calentador nuevo. Compruebe también que el calentador esté apretado con el par
indicado. Y recuerde siempre: solo los calentadores perfectamente instalados pueden
garantizar un funcionamiento fiable. Si el calentador no está correctamente instalado, la
garantía del fabricante quedará anulada.
Palabra clave: par
Palabra clave: depósitos de hollín
Incluso los mecánicos más experimentados son incapaces de
Algunos motores diesel son más propensos a acumular hollín
calcular correctamente el par, lo cual no resulta nada sorpren-
que otros. Si los calentadores de estos motores se cambian sin
dente, ya que el par es el producto de dos factores indepen-
limpiar los orificios de los calentadores, la vida útil de los calenta-
dientes: la fuerza que actúa sobre la palanca y la longitud de es-
dores nuevos puede verse significativamente afectada. Los de-
ta palanca.
pósitos de hollín forman un puente entre el tubo incandescente
y la culata que actúa como un conductor térmico, de manera
Si un calentador está apretado con un par incorrecto, existe el
que el calor se disipa a través de la culata. Puesto que la espiral
riesgo de pérdida de compresión, puesto que la culata ya no es
reguladora no reduce el consumo de corriente, el calentador se
hermética. En los calentadores cerámicos, una vibración excesi-
sobrecalienta. NGK y Hazet han desarrollado tres escariadores
va puede romper el material cerámico. Si están apretados con
para eliminar de manera rápida y sencilla los depósitos de hollín
un par excesivo, el paso anular entre la carcasa metálica y el tu-
en los orificios de los calentadores. Estos escariadores se pue-
bo incandescente puede quedar cerrado, lo que provoca un so-
den utilizar en prácticamente todos los modelos de vehículos.
brecalentamiento y el fallo del calentador. Así pues, es imprescindible utilizar una llave dinamométrica.
>Escoja el escariador adecuado
Pares de apriete para los calentadores
Diámetro de rosca
Par de apriete
8 mm
8–15 Nm
10 mm
15–20 Nm
12 mm
20–25 Nm
14 mm
20–25 Nm
18 mm
20–30 Nm
Pares de apriete para las tuercas de conexión
Diámetro de rosca
Tightening torque
4 mm
(M4) 0.8–1.5 Nm
5 mm
(M5) 3.0–4.0 Nm
>Limpie el orificio del calentador.
>Aplique algo de grasa a la sección de la hoja del
escariador
>Atornille el escariador en la culata. Los depósitos
de carbonilla y hollín quedarán adheridos a la su
perficie engrasada del escariador
>Desatornille el escariador y límpielo bien
Futuro/entorno
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Calentadores con propiedades sensoras
No es posible cumplir las estrictas normas sobre emisiones EURO 5 y EURO 6 realizando
únicamente cambios en el motor. También exigen un sistema de postratamiento de los
gases de escape, como por ejemplo un catalizador de oxidación diesel, un filtro de partículas diesel, un catalizador de almacenamiento de NOx o un catalizador SCR. Los calentadores
modernos aceptan tanto medidas de ingeniería de motores como soluciones de postratamiento. Para cumplir las normas, los calentadores del futuro deberán satisfacer unos requisitos cada vez más exigentes. Es decir, se necesitarán calentadores con funciones adicionales.
La tecnología que se utiliza en la actualidad para reducir las partí-
de precisión del volumen de inyección y el punto de inyección.
culas y los óxidos de nitrógeno (NOx) mediante el postratamiento
Un sistema de este tipo, no obstante, necesitaría información en
de los gases de escape es bastante compleja y, en consecuencia,
tiempo real sobre el proceso de combustión. Una solución son
resulta costosa. Por esta razón, los fabricantes de coches están
los calentadores con sensores de presión, como los calentado-
buscando de nuevo enfoques de ingeniería de motores para redu-
res GIPS (GlowFunction Integrated Pressure Sensor) de NGK.
cir las emisiones.
Mediante un sensor de presión integrado, estos calentadores
pueden suministrar datos en tiempo real sobre uno o más cilin-
En teoría, podría ser posible reducir la emisión de óxidos de nitró-
dros al sistema de control del motor. Según los ingenieros, esta
geno y partículas optimizando la combustión mediante un control
nueva tecnología tiene el potencial para suprimir el almacenamiento del óxido de nitrógeno.
NGK SPARK PLUG EUROPE GMBH
C/ Frederic Mompou, 5, 2º-3ª - 08960
Sant Just Desvern - Barcelona
Tel. Pedidos: 93.480.23.45 - Fax: 93.499.02.31
E-mail: [email protected] - www.ngk.es