Hoja de datos

Hoja de datos
La MD3560P5, URETARD, es una caja de cambios automática de 5 velocidades marca Allison sin retardador.
La caja de cambios tiene una gama de desmultiplicaciones
amplia que proporciona gran motricidad y es adecuada para
vehículos de transporte de construcción y servicios municipales, y está dimensionada para un par motor de 1.085
Nm.
Está compuesta por un convertidor de par hidráulico,
engranajes planetarios con acoplamientos de disco que
bloquean las partes de los planetarios y un sistema de
regulación que acopla las marchas.
El convertidor de par hidráulico multiplica el par torsor del
motor, confiriendo al vehículo una fuerza de tracción al
arranque muy alta. El convertidor de par incorpora un
embrague directo automático de disco con función de
bloqueo (lock-up) que bloquea entre sí un rodete de bomba
y una turbina a partir de la 2ª marcha. Así se obtiene un alto
rendimiento y un consumo de combustible bajo.
Caja de cambios
MD3560P5, URETARD
La caja de cambios es muy beneficiosa para el vehículo
porque permite que el motor trabaje automáticamente en
su régimen óptimo y porque la transmisión hidráulica
absorbe todos los tirones de la línea motriz. La caja de
cambios está equipada con un enfriador de aceite separado
para una refrigeración eficaz.
Características de MD3560P5, URETARD:
• Buenas características de arranque y escalones de cambio suaves y ágiles en toda la gama de velocidades, lo
cual aumenta la productividad del vehículo.
• Acoplamientos de disco enfriados por aceite, sin mantenimiento, para una alta disponibilidad del vehículo.
• Función automática de mantenimiento de marcha (lockup) que se traduce en alto rendimiento y bajo consumo
de combustible.
Especificación
Designación ............................. MD3560P5, URETARD
Marca ................................................................ Allison
Tipo
.. Caja de cambios automática con engranajes planetarios
Número de marchas adelante ...................................... 5
Número de marchas atrás ........................................... 1
Par máximo ................................................... 1.085 Nm
Peso sin aceite .................................................... 260 kg
Desmultiplicaciones:
1ª ........................................................................ 4.59:1
2ª ........................................................................ 2.25:1
3ª ........................................................................ 1.54:1
4ª ........................................................................ 1.00:1
5ª ........................................................................ 0.75:1
Marcha atrás ........................................................ 5.00:1
RSP 403949.02.00. Spa. Printed in Sweden.
Desmultiplicación en el convertidor de par:
Par motor inferior a 825 Nm ...................... máx. 2.44:1
Par motor superior a 825 Nm ..................... máx. 1.98:1
Cambio de marchas:
Posición .............................................. Gama de cambio
1 .................................................................... marcha 1
2 ............................................................... marchas 1+2
3 ........................................................... marchas 1+2+3
4 ....................................................... marchas 1+2+3+4
5 ................................................... marchas 1+2+3+4+5
N ............................................................ punto muerto
R ............................................................... marcha atrás
Volumen de cambio de aceite con enfriador de aceite
aprox. 27 l
Hoja de datos
El convertidor de par
aporta potencia en el
arranque
El giro del motor es transmitido a la
caja de cambios automática por un
convertidor de par que multiplica el
par motor. Un rodete (1), accionado
por el motor, presiona aceite con ayuda de la fuerza centrífuga hacia una
turbina (2). Cuando el flujo de aceite
llega a la turbina, ésta empieza a girar,
transmitiendo la fuerza a la caja de
cambios. Entre el rodete y la turbina se
encuentra el reactor (3) que hace retornar el flujo de aceite desde la turbina al rodete sin que éste sea frenado.
Ésta es la clave de la conversión de par.
Cuanto mayor es la diferencia de velocidad entre el rodete y la turbina,
mayor es el refuerzo del par. Cuando
aumenta la velocidad del vehículo, el
rodete y la turbina giran a una velocidad casi igual y entonces no se refuerza
el par.
Caja de cambios
MD3560P5, URETARD
Sistema de engranajes
planetarios compacto y
sin mantenimiento para
alta seguridad funcional
La fuerza motriz del convertidor de
par es transmitida al sistema de engranajes planetarios de la caja de cambios
compuesto por tres engranajes y varios
acoplamientos de disco hidráulicos.Los
acoplamientos están enfriados por aceite, son autoajustables y están acoplados para gobernar el funcionamiento
de los engranajes planetarios.
Un engranaje planetario consta de un
planeta (1), satélites (2), un portasatélites (3) y una corona exterior (4).
Dejando que giren algunas partes del
engranaje planetario y bloqueando otras
con los acoplamientos de discos (5) se
consiguen diferentes desmultiplicaciones.
Manejo cómodo con panel
de display
El conductor maneja la caja de cambios cómodamente con botones mediante un panel de mando electrónico
que se monta en el túnel del motor.
El panel de mando es ergonómico y
lógico, con un claro display indicador.
La información también se presenta en
el display de información.
Preparada para montar
tomas de fuerza seguras
2
4
3
3
2
2
1
1
3
1
Engranaje planetario con planeta (1),
satélites (2), portasatélites (3) y corona (4).
Funcionamiento del convertidor de par
El embrague directo
significa alto rendimiento
y bajo consumo de
combustible
Para evitar pérdidas de potencia, el
rodete es bloqueado mecánicamente
con la turbina con un embrague directo
(lock-up) en las marchas 2-5. Con este
bloqueo ya en marcha baja se obtiene
un rendimiento alto y un consumo de
combustible bajo.
5
5
La fuerza recorre dos engranajes planetarios
acoplados, proporcionando una desmultiplicación alta.
La caja de cambios está adaptada y
preparada para tomas de fuerza que se
montan en el lado derecho. Las tomas
son propulsadas mediante el convertidor de par y forman parte de un sistema
hidráulico completo que puede adaptarse específicamente para la mayoría
de aplicaciones.