Diapositiva 1

El gas natural como combustible alternativo
para el transporte a larga distancia
Transporte intermodal y métodos alternativos al transporte
convencional por carretera
Barcelona, 10 de junio de 2015
Manuel Lage
Secretario General
Barcelona, 10 de junio de 2015
1
El gas natural se utiliza en todos los
modos de transporte
CNG
Coches, furgonetas, camiones ligeros, autobuses
urbanos, camiones de limpieza urbana y camiones
pesados con recorridos cortos.
LNG
Camiones pesados de largo
recorrido, autocares, ferrocarril
barcos y aplicaciones marítimas
•
El gas natural es la única alternativa real al diesel, en todo tipo de transporte y uso
•
El GNC es el combustible urbano recomendado (taxis, distribución, basuras, buses)
•
Por su almacenamiento en fase líquida el GNL lleva camino de convertirse en el futuro
combustible profesional.
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Ventajas del gas natural
El gas natural es un combustible alternativo que procede de pozos (convencional)
y de estratos pizarrosos (no convencional).
Su composición es mayoritariamente metano (CH4)
El biogás, también mayoritariamente metano, se produce por la fermentación de
la biomasa de distintos orígenes y es por tanto un combustible renovable.
Una vez refinado, ya como biometano, se inyecta en la red de gas natural.
•
El metano contiene 25% H y 75% C, en peso
Como referencia,
•
La gasolina contiene 13,5% H y 86,5% C
•
El gasóleo contiene 13,5% H y 86,5% C
•
El GLP (Propano, C3H8 + Butano, C4H10) contiene 17,4% H y 82,6% C
Debido a su ventaja molecular, las emisiones reguladas y de CO2
resultan particularmente favorables en los motores de gas natural
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Comparación de emisiones
Diesel Euro VI vs Gas natural Euro VI
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Crecimiento del mercado en España
España tiene un crecimiento del 15% anual en GNVs, especialmente vehículos pesados
Nº de vehículos de Gas Natural - España (‘02-’14)
Tipos de vehículos de gas natural - España (Jun. ‘14)
Nº de vehiculos de gas natural en España
4.590
5.000
Unidades
4.000
3.000
2.000
2.514
2.962
3.219
3.666
3.990
Autobuses
Microbuses
Taxis y ligeros
Camiones basura
Camiones transporte
Carretillas
Furgonetas
11%
11%
1.935
41%
3%
1%
4%
1.000
29%
0
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Vehículos
Año
ESPAÑA
4,590
Pesados
Estaciones
74%
95
Comisión Europea: “El GNL es especialmente adecuado para el transporte de mercancías por
carretera de larga distancia, que apenas cuenta con alternativas al gasóleo” (enero 2013)
Con seis plantas de regasificación en operación, España es un referente mundial en el
conocimiento y uso de tecnología de GNL
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Previsiones europeas y americanas
450
1000
Hydrogen
400
Biofuels 2nd generation
350
Biofuels 1st generation
300
Biogas/biomethane
Hydrogen
1200
1000
Electricity gas
Natural
250
Biofuels 2nd generation
Oil products
Biofuels 1st generation
200
Biogas/biomethane
Baseline
Natu
Oil pr
GHG emissions - Transport
Base
1400
Electricity
MTeq CO2
Final energy consumption - Transport
Bioga
1200
MTeq CO2
MToe
1400
800
Bio-natural gas
600
Diesel
800
400
600
Natural gas
150
2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 40020402002045 2050
Oil products
Baseline
100
200
50
0
005 02010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 202
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 204
North American forecast: 37%
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Nuevas previsiones americanas
Commercial forecasts for how much natural gas
could replace oil in transportation vary widely,
with high end estimates in 5% to 10% of the total
available market of about 25% to 50% of the
existing market for diesel.
Las nuevas previsiones apuntan a una
sustitución del diesel de entre el 25 y el
50% a medio plazo
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Reservas mundiales de gas natural
(109 m3)
Consumo mundial de gas
(2010):
3.200.000 mio m³
Europa:
Total
GNVs
117,100 248,800
522.000 mio m³
1.800 mio m³
Asia
Reservas:
Mundo:
Europa:
537 años
161 años
31,200 372,400
6,300 84,400
Europe
North America
35,400 147,700
Middle East
16,200153,200
9,400 233,200
25,100 480,100
Africa
South America
Australia
240,600
World
1,719,800
Gas convencional
Gas no convencional
Source: data BGR, graph works NGVA Europe
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Suministro de GN en Europa
Source ENAGAS
España es el país europeo con mayor experiencia en el transporte y logística de GNL.
Dispone de 240 cisternas de GNL, solo superada por China (4.000 u.) y Japón (600 u.)
En 2014 en España se han realizado más de 48.000 transportes de GNL.
GAZPROM está construyendo 2 grandes plantas de GNL en Siberia, para compensar
el cierre del paso de gas por gasoducto a través de Ucrania, previsto en 2019.
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Buques gaseros y terminales
Terminal de Reganosa
en Mugardos (Ferrol)
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Tecnología GNC en vehículos ligeros
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Los depósitos bajo el piso evitan la
pérdida de espacio útil
Montaje de los depósitos bajo el piso en las versiones CNG de los SEAT León y SEAT Mii
Depósitos en el chasis del Iveco Daily CNG
Otro tipo de montaje bajo el piso
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GNC
el combustible urbano recomendado
70.000 autobuses urbanos prestan servicio
en las ciudades europeas
9.000 (13%) son de CNG. (Italia, Francia,
Alemania, España, Suecia, Grecia, Portugal,
Holanda, Bélgica)
20.000 camiones de basura en servicio en
Europa.
3.000 (15 %) are CNG. (Francia, España, Italia,
Grecia)
Además de las grandes
ventajas en emisiones de
escape, los vehículos de gas
natural son particularmente
silenciosos, de gran interés en
las ciudades.
Barcelona, 10 de junio de 2015
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GNC y GNL
Diesel vs CNG & LNG. Equivalencia de autonomía
CNG
5 litros
1 litro Diesel
-162ºC a 1 bar
-125ºC a 10 bar
LNG/LBG
1,8 litros
El GNL abrió el uso del gas
natural a camiones de
media y larga distancia
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Camiones americanos con GNL
Autocar
International
Freightliner
Peterbilt
White
…
El parque de camiones americanos que ruedan con GNL, a finales de 2014, es
de 39.500 unidades, en todo tipo de aplicaciones.
(fuente NGVAmerica)
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Camiones chinos con GNL
Foton
Sinotruk
Shaanxi
Dong Feng
Hoy: Más de 240.000 camiones y buses chinos ruedan actualmente con GNL, con una
red de cerca de 2.400 estaciones de llenado.
(Fuente ENN China)
Barcelona, 10 de junio de 2015
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GNL en ferrocarril
Locomotora rusa de turbina alimentada con GNL de 11.300 CV. En servicio diario desde 2009.
Locomotoras canadienses con GNL
Ferrocarril Central Andino. Perú
Locomotora de CNG
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Zonas ECA para barcos
El Abel Matutes de Balearia está cambiando su
motor auxiliar por uno de GNL
En este momento en los astilleros españoles hay 5 buques en construcción, ferris y
remolcadores, con motores de gas natural.
Los buques con motor auxiliar de GN pagarán menos tasas en los puertos españoles.
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Directiva europea de infraestructura
Aprobada por el Parlamento Europeo en abril de 2014
El objetivo primordial de la creación de la nueva infraestructura
es reducir la dependencia del petróleo en la UE.
España ya tiene 42 estaciones públicas de suministro de GNC/GNL. 18 de GNL
Detailed provisions:
-
CNG in cities/densely populated areas by
2020
-
CNG & LNG on TEN-T core network by 2025.
(150 km and 400 km indicative distances)
-
LNG in sufficient TEN-T seaports by 2025.
-
Common technical standards by 2015.
-
Unit price per "1 petrol litre equivalent" for
better comparability of fuel prices.
Barcelona, 10 de junio de 2015
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El consumo de combustible en
distintos tipos de vehículos
Un coche particular, con un recorrido anual de 20.000-25.000
km y una potencia media de 80-100 CV, gasta 1.100 kg de
combustible al año.
Un autobús urbano de 280 CV, que hace 50.000 km anuales en
condiciones de tráfico muy severas, utiliza 28.000 kg de
combustible al año (equivalente a 25 coches).
Un camión de carretera de larga distancia, con un recorrido
anual de 250.000 km, consume 75.000 kg de combustible al
año (3 autobuses, 70 coches)
Un ferry gasta 28.000.000 kg de
combustible por año (370 camiones,
1.000 autobuses, 25.500 coches)
Barcelona, 10 de junio de 2015
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El gas natural y otros combustibles
Es imprescindible priorizar
Es necesario hacer una priorización en cada estado miembro, en función del volumen de petróleo desplazado.
Veamos la situación en España con el parque 2014 de VE, de GLP y GNVs:
• Los 10.000 vehículos eléctricos, incluyendo motos, nos dan un consumo anual de:
• 15 Gwh de energía, equivalentes a 1.300 toneladas de gasolina
• Los 32.000 coches de Gas Licuado de Petróleo gastan al año:
• 468 Gwh de energía, equivalentes a 35.300 toneladas de GLP, todo procedente de destilación
• Los 4.600 GNVs (GNC y GNL), mayormente pesados, gastan al año:
• 1.270 Gwh de energía, equivalentes a 89.000 ton. de gas natural (~104.000 toneladas de diesel).
Al eliminar 104.000 t de diesel, también evitamos producir 5.800 t de GLP excedente. (La relación de
producción de GLP vs. Diesel de automoción está entre 4% y 7,5% en función del proceso y del crudo).
Barcelona, 10 de junio de 2015
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Conclusiones
El GN es la alternativa global para todo tipo de transporte, siendo
además eficaz, sostenible y viable para la reducción de emisiones en
el transporte marítimo y terrestre.
El biometano, renovable, es el mismo producto que el gas natural
Hay que desarrollar más la infraestructura, pero España parte de un
desarrollo y conocimiento del producto muy importante. Es líder en
la logística de aprovisionamiento de GNL.
El amplio despliegue de infraestructura dotará de una ventaja
competitiva a determinadas zonas portuarias frente a otras, además de
generar actividad económica en la transformación de barcos y/o
construcción de nuevos.
España es líder europeo en la utilización de gas natural en vehículos
pesados.
Las ventajas económicas y estratégicas del GNL para el sector del
transporte le podrán convertir en el combustible profesional, papel
que ya no tiene el gasóleo desde que se utiliza masivamente por los
particulares.
Barcelona, 10 de junio de 2015
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