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Mazda CX-5
Índice
Nuevo Mazda CX-5
1. Nuevo Mazda CX-5
De un vistazo
2. Introducción
El futuro de Mazda empieza hoy
3. Diseño
El equilibrio perfecto entre forma y función
4. Confort, funcionalidad y equipamiento
Confort y comodidad sin compromisos
5. Prestaciones dinámicas
Conductor y vehículo, uno solo
6. Cadenas cinemáticas
Gran placer de conducción, mínimo impacto medioambiental
7. Chasis y carrocería
La interacción entre prestaciones y estructuras
8. Seguridad
A la vanguardia
9. Especificaciones técnicas
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CAPÍTULO 1: Nuevo Mazda CX-5
De un vistazo
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Un Mazda de nueva generación y el primero en adoptar la gama completa de tecnologías
SKYACTIV recientemente desarrolladas por la marca: motores, transmisiones, carrocerías y
chasis que ofrecen placer de conducción, además de sostenibilidad medioambiental y una
seguridad sobresaliente.
Se ha desarrollado utilizando la estrategia de reducción del peso de Mazda, cuyo fin es reducir el
peso de todos los modelos de nueva generación en al menos 100 kg.
Primer Mazda que incorpora el nuevo lenguaje de diseño “KODO, alma del movimiento”.
La apuesta de Mazda para el segmento de los SUV compactos, altamente competitivo aunque en
expansión, que ha registrado un crecimiento de ventas anual del 38,5% en Europa con 1,04
millones de unidades vendidas en 2010.
Se ha fijado un objetivo mundial de ventas de 160.000 unidades anuales del CX-5, un nuevo
modelo que completa gama de volumen Mazda junto con Mazda2, Mazda3 y Mazda6.
Se lanzará en todo el mundo a principios de 2012.
Diseño exterior
 Estilo muy audaz basado en el nuevo lenguaje de diseño de Mazda “KODO, alma del
movimiento”, que transmite sensaciones de solidez y funcionalidad propias de un todocamino,
junto con los atributos propios de Mazda de vitalidad y agilidad.
 La imagen de familia de la nueva generación de Mazda se ha centrado en la nueva parrilla en
forma de ala, como expresión de fuerza y profundidad.
 La silueta lateral, bien definida, y las llamativas aletas delanteras evocan una sensación de
potencia y la naturaleza muscular del CX-5.
 Las aletas traseras contrastan con la forma afilada de la sección trasera y la deportiva luneta
trasera, transmitiendo una sensación de solidez y belleza al tiempo que recalcan su aspecto
atlético.
 La base inclinada del pilar A contribuye a una sensación general de solidez y ofrece al conductor
un excepcional campo de visión.
Diseño interior
 Diseño interior sólido y maduro, que refleja el carácter deportivo y elegante del CX-5.
 El diseño longitudinal del espacio del conductor y, en especial, el cuadro de relojes recuerda a la
cabina de un piloto y transmite una sensación de movimiento.
 Diseño atractivo del volante y de los mandos, pensado para una facilidad de uso sobresaliente.
 Los materiales suaves y de alta calidad empleados en el panel de instrumentos y el guarnecido
de las puertas contrastan con el acabado cromado satinado de los radios del volante y los
tiradores de las puertas.
 Los nuevos asientos, más ligeros, proporcionan un apoyo y una sujeción sobresalientes, además
de un excelente confort en los desplazamientos largos.
 Tapicería de piel en dos tonos –un negro deportivo y un llamativo color arena– o tapicería en tela
*
negra .
*
La disponibilidad depende del nivel de equipamiento y del mercado
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Confort
 La distancia entre ejes, líder en su segmento (2700 mm), hace posible un espacioso habitáculo
en el que pueden relajarse y viajar cómodamente cuatro adultos.
 El conductor disfruta de uno de los puntos oculares más altos y uno de los campos de visión más
amplios de su clase, junto con una óptima posición para accionar los pedales.
*
 Asiento del conductor con ajuste eléctrico en 8 direcciones , además de refuerzo lumbar con
regulación eléctrica y mandos de fácil acceso.
 Líder en su segmento en cuanto a espacio trasero para las piernas, holgura a la altura de las
rodillas y espacio para los pies, junto con un amplio espacio para la cintura y los hombros.
 Incorpora el sistema inteligente Karakuri, de fácil manejo, con los primeros asientos
independientes de la industria abatibles en tres partes 4:2:4* (con palancas de desbloqueo
remotas en el maletero) y una bandeja de lona que se abre y se cierra de forma solidaria con el
portón trasero.
 Espacioso maletero (503 l incluido el compartimento inferior) con mínima intrusión de los pasos
de rueda, ampliable a 1620 l de superficie plana de carga con los asientos traseros abatidos.
 Portón trasero de amplia apertura y umbral bajo para facilitar la carga.
 Capacidad de almacenamiento generosa, que incluye un amplio espacio abierto en la consola
central y bolsillos en el guarnecido de cada puerta, en los que pueden colocarse botellas de 1
litro.
Equipamiento
 El equipamiento de información y entretenimiento de alta conectividad incluye:
o HMI commander* (controla los sistemas de navegación e infotainment) en la consola
central –novedad de Mazda– además de mandos en el volante.
o Pantalla táctil de 5,8 pulgadas* colocada sobre la consola central en una posición
elevada con buena ergonomía.
o Conexiones USB y Bluetooth®*, reproducción de iPod® (incluida información en pantalla
sobre la música reproducida) y toma AUX de serie.
 Sistema de navegación Mazda basado en tecnología TomTom® con actualizaciones en tiempo
real.
 Sistema de sonido envolvente de alta calidad Bose® con 9 altavoces, diseñado exclusivamente
para el CX-5.
 Sistema de control de climatización mejorado:
o Mejora de la refrigeración del 6% pese a una reducción del peso y de la potencia.
o La nueva bomba eléctrica sigue calentando o enfriando el vehículo incluso con el motor
apagado (por ejemplo, cuando el sistema de corte de ralentí i-stop apaga el motor).
 Asistencia al aparcamiento (delantera y trasera) con cámara de ayuda al aparcamiento
integrada*.
 Ventanillas traseras de cristal polarizado.
*
La disponibilidad depende del nivel de equipamiento y del mercado
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Cadenas cinemáticas
La nueva gama de motores de alta eficiencia SKYACTIV de Mazda incluye dos propulsores y dos
transmisiones. Todos vienen equipados de serie con el sistema avanzado de corte de ralentí “i-stop”
de Mazda.
El motor diésel common-rail SKYACTIV-D de 2,2 litros ofrece…
 Una relación de compresión de 14:1 (la más baja del mundo)
 Un turbocompresor de dos etapas
Disponible en dos versiones:
 110 kW/150 CV a 4500 rpm y 380 Nm entre 1800 y 2600 rpm
 129 kW/175 CV a 4500 rpm y 420 Nm a 2000 rpm (solo versiones con tracción total)
Consumo (combinado) y emisiones de CO2
 Versión de 150 CV con tracción delantera y transmisión manual: 4,5 l/100 km y
119 g/km
Normativa de emisiones: Euro 6
El motor de gasolina de inyección directa SKYACTIV-G de 2 litros ofrece…
 Una relación de compresión de 14:1 (la más alta en un modelo producido en serie)
 Un sistema especial de escape con diseño 4-2-1
Entrega de potencia:
 Tracción delantera: 121 kW/165 CV a 6000 rpm y 210 Nm a 4000 rpm
 Tracción a las cuatro ruedas: 118 kW/160 CV a 6000 rpm y 208 Nm a 4000 rpm
Consumo (combinado) y emisiones de CO2
 Tracción delantera: 6,0 l/100 km y 139 g/km
 Normativa de emisiones: Euro 5
La transmisión automática de seis velocidades SKYACTIV-Drive proporciona…
 Un intervalo ampliado de bloqueo del embrague
 Cambios rápidos y directos
 Disponible para los motores diésel y gasolina SKYACTIV
Transmisión manual de seis velocidades SKYACTIV-MT…
 Presenta una arquitectura ligera y compacta
 Ofrece el tacto fresco y ligero del MX-5
 Disponible para los motores diésel y gasolina SKYACTIV
Chasis y carrocería
El eje de la estrategia de reducción de peso de Mazda: gracias a sus nuevas tecnologías SKYACTIV
de chasis y carrocería, el peso en orden de marcha del CX-5 es uno de más bajos de su segmento.
SKYACTIV-Chassis
 El nuevo sistema de suspensión es más ligero, aunque también más rígido, para ofrecer un
comportamiento preciso a cualquier velocidad y un mayor confort de conducción. Las
características de frenado son también excelentes.
 Nueva geometría con suspensión delantera tipo Mac Pherson y suspensión trasera multibrazo.
 Nuevo sistema de dirección: ajusta la respuesta en función de la velocidad y las condiciones de
conducción.
 Disponible para modelos de tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas; en este último caso
con control variable del par trasero y detección de deslizamiento de alta precisión (reparto de par
entre el eje delantero y el trasero de hasta 50:50).
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SKYACTIV-Body
 Carrocería más ligera y más resistente gracias a una estructura y un diseño optimizados, una
mayor utilización de acero de alta resistencia y la adopción de nuevos procesos de producción.
 La dispersión de la carga en varias direcciones reparte la energía de manera efectiva por la
estructura de la carrocería para proporcionar una seguridad excepcional en caso de impacto.
 Excelentes niveles de sonoridad procedente del motor y de rodadura gracias a unas avanzadas
características de aislamiento acústico, absorción y supresión del ruido.
 Figura entre los SUV compactos más ligeros y aerodinámicos del mercado.
Seguridad
Avanzado equipamiento de seguridad activa, con varias novedades para el segmento en Europa:
*
 Sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake) , que hace frenar
automáticamente al vehículo para evitar impactos frontales (o reducir su gravedad) a velocidades
por debajo de 30 km/h.
 Sistema de alerta de cambio involuntario de carril*. Avisa al conductor de cambios de carril
imprevistos.
 Asistente de cambio de carril*: un sistema que detecta otros vehículos que se acercan por detrás,
por los carriles contiguos, y alerta al conductor.
 Sistema de control de luces de largo alcance*, que se encarga de cambiar automáticamente
entre luces cortas y largas para evitar deslumbrar a los demás conductores.
Seguridad pasiva de vanguardia...
 Carrocería SKYACTIV-Body de alta rigidez, con gran capacidad de absorción de impactos,
concebida para obtener las mejores calificaciones en las pruebas de impactos (como Euro
NCAP).
 Utilización, por primera vez en un automóvil, de acero de resistencia ultra alta de 1800 MPa (en
los paragolpes).
 Excelente campo de visión para el conductor.
 Asientos diseñados para ofrecer la seguridad a sus ocupantes (por ejemplo, con una arquitectura
que previene los traumatismos cervicales).
 Cinturones de seguridad equipados con limitadores de carga para minimizar las lesiones en el
tórax.
 Airbags delanteros, laterales y de cortina de serie.
 Se ha optimizado el paragolpes, el capó, la carrocería y el cuadro de instrumentos para evitar o
reducir las lesiones de los peatones.
*
En función de versiones y mercados
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CAPÍTULO 2: Introducción
El futuro de Mazda empieza hoy
Diversión al volante que va más allá de lo convencional: el CX-5 representa el comienzo de una
nueva era para Mazda. Es el primero de una nueva generación de vehículos, un SUV deportivo
compacto con un equilibrio perfecto entre diversión, seguridad y sostenibilidad, todo ello en una
propuesta muy atractiva.
El CX-5 simboliza la evolución más reciente de la preocupación de Mazda por el Jinba Ittai, la
sensación de unidad entre el conductor y su vehículo. Es el primer vehículo de Mazda que incorpora
todas las nuevas tecnologías SKYACTIV –desarrolladas para crear vehículos ligeros más eficientes,
divertidos y respetuosos con el medio ambiente– y abre el camino para toda una nueva generación
de vehículos. Se ha desarrollado utilizando un enfoque revolucionario muy característico de Mazda
en todo lo relativo al diseño, la ingeniería y la fabricación. El equipo de desarrollo de las tecnologías
SKYACTIV ha resuelto de forma brillante objetivos aparentemente contradictorios y ha obtenido una
gama de motores, transmisiones, carrocerías y chasis que ofrece a los clientes nuevas cotas de valor.
Las exclusivas cadenas cinemáticas del CX-5 tienen todas las cualidades para que cualquier
propietario se sienta orgulloso. Y, por supuesto, divertido de conducir, con más par, mejor respuesta
y menor consumo de combustible. Este vehículo, la última edición del Zoom-Zoom sostenible, hace
con precisión lo que el conductor le pide y reacciona exactamente como cabe esperar.
También refleja los frutos de la estrategia de “reducción de peso” de Mazda. Con el fin de reducir el
peso de los modelos de nueva generación en 100 kg, los ingenieros han buscado exhaustivamente
cualquier posibilidad de optimización, siempre con el objetivo de mejorar la resistencia y seguridad.
El CX-5 es un vehículo sumamente seguro: además de su excepcional seguridad pasiva, conseguida
gracias a un completo rediseño de la carrocería y del chasis dentro del programa SKYACTIV,
incorpora sistemas de seguridad activa inéditos en su segmento. Y, por si fuera poco, ofrece al
conductor un extraordinario campo de visión.
Este es apenas un esbozo del diseño inteligente del CX-5. La nueva imagen de marca de Mazda se
basa en su innovadora temática de diseño “KODO, alma del movimiento”, con su atrevido frontal y un
nuevo emblema en forma de ala que atrae la atención hacia la parrilla de cinco puntas de nuevo
diseño. En el interior, un espacioso y sofisticado habitáculo deja claro que este coche se ha diseñado
para la vida en el mundo de hoy. Ofrece soluciones innovadoras, como el inteligente sistema
Karakuri de asiento trasero abatible con respaldo dividido en tres secciones 4:2:4 o un sistema de
información y entretenimiento y una interfaz altamente intuitiva. En definitiva, el CX-5 ofrece nuevas
cotas de comodidad y flexibilidad.
Por su funcionalidad interior, por su comportamiento predecible y su respuesta, por su economía de
combustible y sus emisiones de CO2 líderes en su segmento, el Mazda CX-5 sube varios enteros el
listón para el segmento europeo de SUV compactos.
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CAPÍTULO 3: Diseño
EL EQUILIBRIO PERFECTO ENTRE FORMA Y FUNCIÓN
Mazda se propone entrar en el competitivo segmento de todocaminos compactos con un vehículo
que ofrece mucho más que una apariencia excepcional. Debía evocar un nivel de emocionalidad y
una pasión por la conducción a la altura de la tradición de Mazda. Por eso, el nuevo CX-5 es el
primer modelo de producción que incorpora la nueva temática de diseño “KODO, alma del
movimiento”. Inspirado en la belleza y la fuerza de la naturaleza y en el concepto del movimiento, el
CX-5 goza de un equilibrio perfecto entre estilo y prestaciones.
El lenguaje KODO se presentó por primera vez en 2010 en el concept Mazda Shinari, un cupé
deportivo de cuatro puertas, y posteriormente en el Mazda Minagi, el SUV deportivo compacto en el
que se basa el CX-5. A partir de ahora y empezando por el CX-5, el lenguaje KODO marcará el
diseño de toda una nueva generación de vehículos Mazda: una forma de movimiento más rápida,
vital y con más alma.
La esencia de KODO se encuentra en los movimientos de animales, rebosantes de vitalidad,
movimiento y agilidad. En concreto, los diseñadores del CX-5 estudiaron a los guepardos, los
animales más veloces del mundo, y observaron cómo utilizan todo su cuerpo como si se tratara de
un muelle, movilizando una enorme cantidad de energía con una destreza y belleza indescriptibles.
Movidos por esta belleza, los diseñadores se propusieron aplicar el lenguaje KODO al aspecto de un
SUV, llevándolo a un nuevo nivel.
El resultado: un exterior sofisticado que, al tiempo que transmite las sensaciones de solidez y
funcionalidad propias de un SUV, plasma poderosamente una elegante sensación de movimiento,
como anticipo de la diversión al volante que promete.
Exterior: forma y funcionalidad en armonía
Los ingenieros querían conseguir un diseño deportivo e impresionante con el mejor equilibrio posible
entre forma y función, por supuesto sin olvidar las prestaciones. De ahí que combinaran todo lo que
se espera de un SUV deportivo –una apariencia activa y potente– con el diseño dinámico y
emocional característico de Mazda.
El atractivo del CX-5 empieza con el sólido aspecto de su frontal y los robustos pasos de rueda.
Parece inclinado hacia adelante, como un velocista en la marca de salida justo antes de empezar la
carrera. El habitáculo fluye hacia atrás simulando a un depredador a punto de lanzarse sobre su
presa. El resultado final es una forma atlética y elegante que distingue instantáneamente a este
nuevo Mazda de cualquier otro SUV.
La nueva parrilla, que se extiende hasta los grupos ópticos, presenta un emblema en forma de ala
que simboliza la fuerza y la profundidad del lenguaje de diseño KODO. Al mismo tiempo, la parrilla
inferior trapezoidal contribuye a la imagen sólida del vehículo y centra la atención en la sección
delantera (ver cuadro).
Los prominentes pasos de rueda traseros y las afiladas superficies del portón trasero recalcan aún
más si cabe la forma elegante y sólida del CX-5, diferenciándolo de la imagen típica de un
todocamino. El alerón trasero no solo luce un aspecto deportivo, sino que también mejora la
aerodinámica. Y hasta los grupos ópticos traseros, en forma de ala como los delanteros, aportan un
toque único, sobre todo cuando se encienden por la noche.
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Cuando se contempla su silueta, el CX-5 irradia dinamismo, con formas y líneas continuas que
transmiten una clara sensación de velocidad. Los laterales, bien perfilados, y los prominentes pasos
de rueda (con llantas de 17 o 19 pulgadas) acentúan la sensación de fuerza. Pero el CX-5 no supone
únicamente una estética atractiva. El ángulo de los pilares A proporciona al conductor un
extraordinario campo de visión, que influye directamente tanto la seguridad como en la diversión al
volante. Al mismo tiempo, la inclinación de los pilares C, junto con la forma afilada de la ventanilla
trasera, contribuyen a un aspecto más excitante.
Los diseñadores del CX-5 también han conseguido una aerodinámica excepcional, con un coeficiente
de tan solo 0,33, rompiendo con ello los límites convencionales de los SUV compactos. Estos son
tan solo algunos ejemplos de la armoniosa combinación de forma y funcionalidad en el nuevo Mazda
CX-5.
Colores
El exterior está disponible en siete colores, entre ellos dos completamente nuevos especialmente
diseñados para la presentación del nuevo y extraordinario Mazda CX-5: el Zeal Red Mica resalta
la fuerza y el atractivo de la carrocería, mientras que el SKY Blue llama la atención sobre las
tecnologías SKYACTIV, que se presentan por primera vez en Europa.
Interior: El conductor como centro de atención
Por dentro, Mazda ha organizado un habitáculo orientado al conductor, con una estética sólida y
madura que refleja la fuerza y el carácter robusto exterior del CX-5. Y, como era de esperar en un
Mazda, la vista y el tacto del interior subrayan las características deportivas del coche.
El objetivo era crear un espacio sugerente, que invite a entrar y a conducir. Y el habitáculo da
realmente la bienvenida, con toda la fuerza del lenguaje de diseño KODO: ofrece un extraordinario
nivel de calidad constructiva, además de una ergonomía excepcional y una excelente visión de la
carretera.
Los asientos también son nuevos. De una sólida sencillez, tienen aspecto y tacto deportivo,
proporcionan un agarre lateral y vertical excepcional, junto a un apoyo lumbar y una sujeción de los
muslos mejor que nunca, pero sin sacrificar en absoluto el confort del conductor y de los pasajeros,
incluso en desplazamientos largos. Gracias al uso de nuevos materiales y a una nueva estructura,
también son más ligeros.
Desde el volante, que transmite una sensación de ligereza y manejabilidad, hasta los sistemas de
control (incluidos los mandos montados en el volante, los botones del salpicadero y el HMI
*
commander para el sistema de información y entretenimiento), cada componente ha sido diseñado
para transmitir una sensación uniforme en todo el habitáculo.
Al mismo tiempo, el cuadro de instrumentos es digno de un SUV robusto, si bien es cierto que hereda
su forma del legendario roadster MX-5 de Mazda. El diseño longitudinal del espacio del conductor y
en especial el cuadro de relojes recuerda a una cabina y transmite una sensación de movimiento,
ayudando a que el conductor se anticipe a lo que ocurre en la carretera.
En cuanto a la tapicería, se puede elegir entre piel y dos tipos de tapicería de tela para los asientos y
los guarnecidos. Se encuentran disponible dos colores: negro (para la apariencia deportiva más
purista) y arena (para un aspecto más llamativo y brillante). Las versiones más equipadas incluyen
piel con elegantes costuras bicolor y microperforaciones de un tamaño óptimo para absorber el ruido.
Las variantes textiles acentúan la imagen deportiva y poderosa del CX-5.
*
En función del acabado y del mercado
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Mazda no se ha olvidado de los pasajeros, que quedan envueltos en una atmósfera segura y
seductora, y que comparten con el conductor un acceso sencillo a las funciones no relacionadas con
®
la conducción, como el equipo de sonido Bose especialmente diseñado para este coche.
Los nuevos materiales y el diseño del habitáculo suponen un decidido paso adelante, sin sacrificar la
forma ni la funcionalidad. El aspecto interior irradia alta calidad: los componentes que se tocan con
más frecuencia (como los radios del volante o los tiradores de las puertas) presentan un acabado
cromado satinado. El material suave y elegante empleado en la mayoría de superficies del
salpicadero y en el guarnecido de las puertas tiene el contrapunto de un panel central ornamental
con un tratamiento en negro piano brillante, que se aplicó por primera vez en el RX-8.
Indicadores: tan deportivos como sofisticados
La conexión con la tradición deportiva de Mazda resulta inconfundible en los indicadores, cuyas
superficies han sido tratadas mediante un proceso de acabado especial para dotarles de un brillo
tenue y profundo que contrasta con la apariencia metálica de las agujas de los relojes. La elegante
superficie incluso cambia ligeramente en función del ángulo de visión del conductor. Por último, para
obtener una apariencia limpia y consistente, se ha empleado una iluminación blanca en todo el
cuadro de instrumentos.
Cuadro: el diseño de los faros y de la nueva parrilla frontal, la clave del nuevo rostro de Mazda
Fuerza y categoría: el nuevo “rostro” de Mazda
Dinámica. Emocional. Irresistible. Única. Independientemente de los adjetivos que se empleen
para describirla, la nueva expresión de Mazda es, sin duda, apasionante. ¿Qué otro vehículo
podía presentarla mejor que el Mazda CX-5, que también es, en sí, una primicia?
Las alas de la parrilla superior del CX-5 son poderosas e imponentes. Muy propias de un SUV. Se
extienden como para remontar el vuelo y alcanzan los faros.
El nuevo esquema de cinco puntas, representativo de la temática “KODO, alma del movimiento”,
es en realidad una evolución de la anterior parrilla de Mazda. Cualquier observador reconoce al
instante que sigue siendo Mazda.
Los propios faros tienen un diseño tridimensional que recuerda a una ala. Se alargan hasta las
aletas y representan los ojos de un guepardo que mira desafiante al frente, sin perder detalle de
su presa.
La parrilla inferior, en cambio, está ligeramente inclinada hacia el suelo y realza el aspecto sólido
y vanguardista de la nueva generación de modelos de Mazda. En combinación con las líneas de
los faros antiniebla, acentúa el mensaje de la parrilla superior: ¡Mirar adelante, hacia el futuro!
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CAPÍTULO 4: Confort, funcionalidad y equipamiento
CONFORT Y COMODIDAD SIN COMPROMISOS
El nuevo Mazda CX-5 ofrece un interior altamente efectivo, tan cómodo como fácil de usar. Se ha
hecho un uso muy eficiente del espacio y las características funcionales se han organizado de
manera inteligente. Los ingenieros han desarrollado nuevas formas y diseños en los asientos para
que, por ejemplo, tanto el conductor como el resto de pasajeros estén en la posición ideal. En el CX5 también se ha prestado el máximo cuidado a la flexibilidad de carga, con los primeros asientos
*
traseros 4:2:4 del mundo con función de plegado remoto . Todo se redujo a encontrar un diseño
ergonómico óptimo y mejorar aquello que hace que la gente se sienta bien, con una sensación de
placer al volante en su estado más puro.
Dimensiones decisivas
Pese a su exterior compacto, el CX-5 posee un interior notablemente espacioso. Su anchura (1840
mm) y su distancia entre ejes (2700 mm) son líderes en su segmento. En el CX-5, el conductor se
sienta en una posición de conducción elevada, algo típico de cualquier SUV. Pero Mazda ha ido un
paso más allá, encontrando el punto preciso en el que el conductor tiene una visión inmejorable de la
carretera y al mismo tiempo puede accionar los pedales y controles de la forma más cómoda. La
inclinación de los pilares A, sumada al espacio entre estos y los retrovisores laterales, mejora aún
más la visibilidad del conductor, ya sea para ver a los peatones en los cruces, a los vehículos que se
aproximan por el carril contrario en una curva de una carretera de dos carriles o para reducir la
velocidad si hay atasco en una autopista. El CX-5 ofrece, por lo tanto, el campo de visión más amplio
del segmento. Para el conductor, eso se traduce en desplazamientos más seguros y cómodos, con
menos tensiones.
Lo último en comodidad
Imaginémonos a cuatro adultos relajados y cómodos en un viaje largo, con espacio para acomodarse
y todas las funciones y características importantes al alcance de la mano. La estrategia de Mazda en
materia de ergonomía pasaba por identificar la posición óptima de los ocupantes, con especial
atención a sus articulaciones, para después organizar en consecuencia los sistemas de a bordo y los
espacios de almacenamiento. Los pasajeros quedan aislados de la agitación del exterior y pueden
relajarse y viajar cómodamente, mientras el conductor se concentra en su cometido. Los
responsables de ergonomía de Mazda incluso analizaron cómo entran y salen las personas de los
vehículos. Mediante un “maniquí digital”, rediseñaron el espacio de las puertas y los pilares B para
facilitar una entrada y salida más suaves, con la mínima tensión corporal.
Los reposabrazos centrales son lo suficientemente anchos como para compartirlos, mientras que la
distancia lateral desde el punto central de la cintura (situado en la mitad del asiento) hasta el
guarnecido de la puerta ofrece espacio de sobra para cinturas y codos. El espacio para los hombros,
tanto delante como detrás, también es el mejor de su categoría. El espacio para las piernas es
amplio y especialmente generoso para su segmento, con 997 mm para los ocupantes de los asientos
traseros. El CX-5 ofrece también un excelente espacio a la altura de las rodillas trasera (66 mm). El
espacio para los pies figura igualmente entre los mejores del segmento, gracias al amplio hueco
situado bajo los asientos delanteros.
Asientos con estilo
El conductor y los pasajeros viajan cómodos y seguros en unos asientos delanteros de altas
prestaciones, de reciente desarrollo. Se han diseñado con una estructura ligera, que por un lado
mejora la rigidez y el confort y, por otro, aísla las vibraciones, lo que proporciona una calidad de
*
En función del acabado y del mercado
Mazda CX-5
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marcha más refinada. Ofrecen un excelente soporte de la zona lumbar y torácica; alivian la fatiga y
contienen los movimientos de la parte inferior del cuerpo durante las curvas. El asiento del conductor
se encuentra disponible con 8 ajustes eléctricos de fácil acceso y que ofrece un refuerzo lumbar con
*
regulación eléctrica (de serie con el equipamiento superior de la gama ).
En la parte trasera, el CX-5 incorpora la exclusiva funcionalidad Karakuri (ver cuadro) de Mazda, con
los primeros asientos independientes de la industria abatibles en tres secciones 4:2:4 y con control
**
remoto . Accionados ya sea mediante sencillas palancas cómodamente ubicadas en la parte
superior del maletero, a ambos lados, o bien desde el interior del coche por medio de botones
situados en la parte superior de los asientos, los asientos traseros abatibles se pliegan creando una
zona de carga prácticamente plana que aporta lo máximo en flexibilidad. La sección central puede
utilizarse como quinto asiento, como reposabrazos central con posavasos incorporado, o abatirse por
completo formando un suelo plano en el que transportar objetos largos. Con la sección central
plegada, aún queda suficiente espacio para dos asientos infantiles o para que dos adultos se sienten
cómodamente.
Un maletero para la vida real
El maletero del CX-5 es otro ejemplo de cómo transportar todo tipo de cargas sin afectar al confort de
los pasajeros. Una vez más, el secreto está en adaptarse a las necesidades de manera inteligente
con un espacio muy eficiente, en el que se ha prestado atención a todo lo esencial. Se ha elegido
una forma cúbica sin irregularidades ni espacios muertos, junto con un portón trasero diseñado para
facilitar las operaciones de carga y descarga. Su capacidad del maletero es de las mejores del
segmento, con 503 l si se incluye el compartimento inferior y permite albergar cuatro bolsas de golf o
cuatro maletas. Pero aún hay más: si se pliegan los asientos traseros 4.2:4, el volumen del maletero
aumenta hasta los 1620 l contando con el compartimento inferior.
La comodidad y funcionalidad en el día a día son vitales para cualquier SUV compacto. Por eso, el
CX-5 también cuenta con una versión actualizada de la innovadora bandeja de lona Karakuri de
Mazda, que se abre y se cierra solidariamente con el portón trasero, otra novedad en el segmento.
La cubierta, que solo pesa 2 kg (la mitad que la versión del Mazda6 wagon), se quita con solo pulsar
***
un botón y se almacena en el compartimento inferior .
Karakuri: la esencia de la sorpresa
“Oculto pero inesperado”. Karakuri, que en traducción libre quiere decir “truco” o “artefacto”, es un
término japonés empleado por Mazda para describir características únicas e inteligentes –como la
bandeja de lona o el sistema de plegado remoto de los asientos traseros con un solo toque– que
son llamativamente sencillas de utilizar.
Al igual que las tradicionales muñecas Karakuri que sirven el té, que se mueven hacia adelante
cuando se les coloca una taza de té en las manos, estos dispositivos proporcionan la máxima
funcionalidad con la mínima fuerza.
“Lo que el cliente quiere, donde quiere que esté y cuando le hace falta”. Al diseñar los espacios de
almacenamiento del CX-5, los ingenieros de Mazda se plantearon tres objetivos: capacidad de carga,
capacidad de extracción y visibilidad. El resultado es un amplio espacio abierto situado frente a la
palanca de cambios, ideal para depositar objetos personales, y bolsillos en el guarnecido de cada
puerta, todos ellos con capacidad para una botella de 1 litro. El CX-5 también dispone de posavasos
en las plazas delanteras y traseras, así como de muchos otros espacios para pequeños objetos.
*
Según mercados
En función del acabado y del mercado
***
Todos los modelos excepto los especificados para Rusia
**
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Climatización eficiente: aire acondicionado y calefacción
Mazda ha reducido el peso de su climatizador en un 13%; los requisitos de potencia se han visto
reducidos proporcionalmente. Sin embargo, al mismo tiempo ha mejorado el rendimiento de la
refrigeración en un 6% con respecto al sistema anterior, llevándolo con ello a cotas líderes. La
reducción de la capacidad del compresor mejora asimismo la economía de combustible.
Paralelamente, se ha optimizado el sistema de calefacción para adaptarlo a los motores SKYACTIV
que se estrenan en el CX-5, y que funcionan a menor temperatura. La nueva bomba eléctrica
continúa haciendo recircular agua caliente del motor incluso después de que el sistema i-stop corte el
ralentí (en un semáforo, por ejemplo). Con ello se asegura un suministro de calor más prolongado
que el que ofrecen los sistemas con bomba mecánica convencional.
En lo que respecta a la rumorosidad, se han tomado medidas para garantizar que el conductor reciba
las vibraciones y los sonidos que, verdaderamente, le son de utilidad durante la conducción, pero se
han eliminado de forma específica los ruidos molestos y desagradables. Mazda ha conseguido uno
de los niveles de sonoridad en el habitáculo más bajos del segmento de SUV compactos. Para ello
ha introducido materiales absorbentes en las rutas de propagación del ruido desde el vano motor al
habitáculo, y ha controlado la resonancia de la suspensión y la transmisión del ruido y vibraciones a
través del suelo (ver capítulo 6 para más detalles).
Hombre y máquina en sintonía
La HMI* (interfaz hombre-máquina) de nueva generación del CX-5, más fácil de usar que nunca,
incluye una pantalla táctil de 5,8 pulgadas situada en el centro de la parte superior del salpicadero,
que reduce la necesidad de que el conductor aparte la vista de la carretera. Los controles del volante
son extremadamente funcionales y facilitan más que nunca el uso del sistema de información y
entretenimiento, al que también se puede acceder utilizando el HMI commander* situado en la
consola central, entre los asientos delanteros, o directamente a través de la pantalla táctil. El sistema
de información y entretenimiento incorpora la última tecnología y ofrece un conector USB,
conectividad inalámbrica Bluetooth® y reproducción de audio procedente de un iPod.
El sistema de sonido envolvente Bose®* desarrollado conjuntamente con Mazda para el CX-5 (ver
cuadro) hará las delicias de los melómanos, mientras que el sistema de navegación*, basado en la
tecnología TomTom®, ofrece un servicio de conexión de alta calidad (ver cuadro). Entre otras
características cabe citar el kit de manos libres para teléfono móvil con supresión del ruido y
reconocimiento de voz, el botón de arranque con sistema avanzado de encendido sin llave*, la
*
antena tipo aleta de tiburón y, por supuesto, el control de crucero .
*
En función del acabado y del mercado
Mazda CX-5
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Cuadro 1: Sistema Bose
Sonido envolvente de primera calidad de la mano de Bose®
A semejanza del CX-5 –que busca ser la máxima expresión de la eficiencia en un SUV–, el nuevo
sistema de sonido envolvente Bose® proporciona una intensa experiencia acústica de música “en
directo”. Y eso pese a ser más pequeño, más ligero y más eficiente que nunca. Este diseño conjunto
de Bose y Mazda, creado en exclusiva para el nuevo CX-5, es el complemento ideal.
Entre lo más destacado, hay que hablar del innovador amplificador Bose®. Con solo 675 g, pesa
menos de la mitad que los amplificadores de los sistemas Bose de otros Mazda. Y al estar mejor
refrigerado y consumir menos que un amplificador convencional, ofrece unas prestaciones
equivalentes aunque sea más pequeño y ligero. Lo mismo ocurre con los altavoces: gracias a sus
imanes de aleación de hierro-neodimio-boro, potentes y ligeros, ofrecen las prestaciones de los
grandes altavoces en versión compacta. Estos imanes también se encuentran en los altavoces de
graves Bose® Nd® de nueva generación, que suenan más alto y en los que la distorsión resulta
todavía menos perceptible que en la versión anterior.
Al mismo tiempo, la tecnología de compensación de ruido AudioPilot®2 ajusta automática y
continuamente la música en función del ruido de fondo. Incluso compensa situaciones extremas,
como circular a alta velocidad o sobre un firme especialmente irregular.
La tecnología Centerpoint® ofrece una auténtica experiencia de sonido envolvente Bose, incluso
cuando se reproducen CD convencionales. Y gracias al procesamiento de señales SurroundStage®
todos los pasajeros del CX-5 disfrutan de una calidad sonora de alta calidad. Dondequiera que se
siente, le envolverá la música.
Nueve altavoces de altas prestaciones
1. Tres altavoces de neodimio de medios/agudos Twiddler de 8 cm en el panel de instrumentos.
2. Dos altavoces de graves Nd de 23 cm en las puertas delanteras.
3. Dos altavoces de neodimio de rango completo de 13,5 cm en las puertas traseras.
4. Dos altavoces de neodimio de medios/agudos Twiddler de 8 cm en los pilares D.
Electrónica de audio
5. Un amplificador digital Bose® montado en el panel de defensa delantero derecho. Ofrece
procesamiento de señales digitales Bose con tecnología envolvente Bose (Centerpoint®), tecnología
de compensación de ruido Surround Stage AudioPilot® 2 y ocho canales de ecualización
personalizada.
6. El micrófono AudioPilot® 2, montado dentro del habitáculo, controla el nivel de ruido en el interior.
Mazda CX-5
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Cuadro: Sistema de navegación
Sistema de navegación con tecnología TomTom®
Los conductores del Mazda CX-5 estarán perfectamente ubicados con el nuevo navegador
TomTom®, proveedor líder de soluciones de navegación actualizadas al minuto y que ofrece una
excelente relación calidad-precio.
Estas son algunas características clave del sistema de navegación del CX-5:
 Servicios TomTom LIVE, incluido HD Traffic, una combinación única de cálculo de rutas dinámico
con información de tráfico en tiempo real procedente de una red de 82 millones de puntos de
muestreo en Europa.
 Cubre más kilómetros de carreteras principales y secundarias que cualquier otro servicio y
también se actualiza con más frecuencia (actualizaciones cada dos minutos).
 Los servicios LIVE también ofrecen información actualizada sobre radares (fijos y móviles*) así
como previsiones meteorológicas y búsqueda de lugares.
 Puede utilizarse bien a través de una pantalla táctil en color de 5,8 pulgadas situada en el
salpicadero o mediante el nuevo HMI commander, situado en la consola central del CX-5.
 Se encuentran disponibles actualizaciones regulares. Descárguese fácilmente mapas y nuevo
*
software de voces a través de TomTom HOME .
*
La disponibilidad y la tarificación pueden variar según el país.
Mazda CX-5
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CAPÍTULO 5: Comportamiento dinámico
CONDUCTOR Y VEHÍCULO, UNO SOLO
El comportamiento dinámico es la clave de la evolución del placer de conducción. En el CX-5, Mazda
se ha centrado sobre todo en buscar un comportamiento predecible. O lo que es lo mismo, los
ingenieros se han concentrado en que el vehículo reaccione exactamente como el conductor espera.
Con toda la gama de tecnologías SKYACTIV desarrolladas internamente por Mazda, el CX-5 es el
producto de un enfoque antropocéntrico, orientado a optimizar el entorno de conducción. En definitiva,
eleva considerablemente el listón con un comportamiento predecible y noble.
Enfocado en el conductor
En la línea del espíritu Jinba Ittai, la fusión entre el conductor y su coche, los ingenieros de Mazda se
propusieron maximizar la facilidad de manejo del volante, los pedales y todos los dispositivos del CX5. Sin olvidar el campo de visión.
En particular, el equipo de desarrollo se fijó dos prioridades: eliminar cualquier comportamiento que
suponga un obstáculo al placer de una respuesta predecible –la fusión– y eliminar la necesidad de
que el conductor haga correcciones. Para ello, analizaron de manera exhaustiva cómo responde y
reacciona el vehículo ante las acciones e intenciones del conductor, y cómo recibe el conductor esa
respuesta y la emplea en sus acciones subsiguientes. Mazda ha conseguido alcanzar un estado ideal
de comportamiento predecible y noble mediante un proceso en tres etapas: predecibilidad,
sincronización y armonización.
1. Predecibilidad
Los ingenieros han trabajado para que el comportamiento del CX-5 responda de manera fiel a las
intenciones del conductor en cada momento. Es decir, para que los movimientos se ajusten a las
expectativas del conductor. De esta forma, el conductor puede tomar decisiones instantáneas sobre
el tipo de acción que debe emprender en cada momento, sabiendo cómo responderá el coche.
2. Sincronización
La conducción es una secuencia de operaciones sucesivas. Mazda sabe que para conseguir una
transición rápida y uniforme de una operación a otra se necesita sincronización. El CX-5 tenía que
responder a las órdenes del conductor desde el primer instante sin necesidad de acciones
correctivas, estableciendo un auténtico estado de sincronización entre el conductor y el coche. En
este sentido, los ingenieros prestaron especial atención a la respuesta que el vehículo transmite al
conductor, porque su calidad influye en las decisiones que toma el conductor. ¿El coche se mueve tal
y como quiere el conductor o es preciso corregir el comportamiento no deseado del vehículo? Mazda
se ha centrado en mejorar de manera significativa la calidad de respuesta.
3. Armonización
En condiciones reales de conducción, el coche debe combinar distintas operaciones para
comportarse como desea el conductor. El conductor aplica la compensación necesaria en función de
las circunstancias. El objetivo de Mazda era garantizar que el conductor perciba estas operaciones
múltiples –circulación, giros y paradas– como una serie de sucesos armonizados. Para alcanzar este
ambicioso objetivo se trabajó sobre toda la funcionalidad.
Con el CX-5, Mazda ha alcanzado un nuevo nivel de comportamiento predecible y noble, que ofrece
una experiencia de conducción más refinada y placentera. Y el conductor lo percibe desde el mismo
momento en que pone las manos en el volante o en que sus pies tocan los pedales. En la carretera,
esta sensación se afirma.
Mazda CX-5
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CAPÍTULO 6: Cadenas cinemáticas
GRAN PLACER DE CONDUCCIÓN, MÍNIMO IMPACTO MEDIOAMBIENTAL
El CX-5 es el primer Mazda ideado para los conjuntos motrices de alta eficiencia SKYACTIV. La
abundancia de par es palpable en todas las situaciones de conducción, incluso a bajo régimen, ya
que el vehículo aprovecha al máximo las ventajas de SKYACTIV. Mazda ha optimizado la
aceleración del CX-5 para que cumpla las expectativas del conductor, proporcionándole la capacidad
de controlar el coche a voluntad y de disfrutar de un gratificante comportamiento lineal con un
consumo excepcional. Después de todo, los vehículos divertidos y ultra eficientes no son un nicho de
mercado para Mazda. Son la esencia misma de Mazda, y el CX-5 lo deja bien claro.
Bajo el capó del CX-5 se esconde uno de los tres motores de cuatro cilindros de alta eficiencia
disponibles (dos diésel y un gasolina), acoplado a una transmisión de seis velocidades manual o
*
automática con tracción a las cuatro ruedas o tracción delantera . Independientemente de la
combinación, todos los modelos CX-5 incorporan el i-stop: el sistema de corte de ralentí único de
Mazda, que ahorra combustible y proporciona el rearranque más rápido del mundo (ver cuadro).
Potencia diésel limpia
Los motores SKYACTIV racionalizan la combustión interna al máximo. Existen dos versiones del
SKYACTIV-D de 2,2 litros: una de acceso que desarrolla 110 kW/150 CV a 4500 rpm y 380 Nm de
par en el intervalo de 1800-2600 rpm, y una versión de alta potencia (solo 4x4) que desarrolla 129
kW/175 CV a 4500 rpm y un poderoso par de 420 Nm a 2000 rpm. Unido a la transmisión manual de
6 velocidades SKYACTIV-MT, este último acelera el CX-5 de 0 a 100 km/h en tan solo 8,8 segundos,
alcanzando una velocidad máxima de 207 km/h.
No obstante, a pesar de su increíble rango de par, los motores SKYACTIV-D son unos diésel
excepcionalmente limpios y ahorradores. De hecho, ambos cumplen los criterios de emisiones Euro 6
(casi tres años antes de que entren en vigor) sin necesidad de costosos sistemas de postratamiento
de los gases de escape. Su secreto radica en una relación de compresión ultra baja, un diseño
liviano y un turbocompresor de dos etapas, entre otros muchos conceptos inteligentes aplicados a
estos motores (ver cuadro).
El resultado final es un frugal CX-5 que ofrece un consumo medio de 4,5 l/100km (en ciclo
combinado con el motor diésel de 150 CV, tracción delantera y cambio manual). Esto se traduce en
unas emisiones de CO2 de tan solo 119 g/km: una de las cifras más bajas entre los SUV compactos
europeos.
Gasolina con compresión ultra alta
Los ingenieros del motor gasolina SKYACTIV-G también buscaron un diseño ligero que ofreciese
más por menos. Y al igual que en el diésel, la relación de compresión es una de las características
esenciales del motor de gasolina SKYACTIV-G de 2,0 litros que monta el CX-5. Sin embargo, en este
caso se trata de una relación extraordinariamente elevada de 14:1 que emplea un nuevo sistema de
escape tipo 4-2-1 y pistones especiales, entre otras novedades, para superar las dificultades
asociadas a los índices de compresión altos (como por ejemplo la detonación). En consecuencia, el
SKYACTIV-G es un 10% más ligero y presenta una fricción interna considerablemente inferior a la de
su antecesor, el MZR 2.0 litros. Además ofrece un mayor par, un menor consumo y un índice de
emisiones más bajo.
*
Según mercados
Mazda CX-5
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El CX-5 de gasolina y tracción delantera (solo manual*) desarrolla 121 kW/165 CV a 6000 rpm y 210
Nm de par a 4000 rpm, o 118 kW/160 CV y 208 Nm en la versión 4x4 al mismo régimen de motor.
Esto permite al CX-5 acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de
200 km/h. Su consumo de 6,0 l/100 km en ciclo combinado se corresponde con unas emisiones de
CO2 de 139 g/km (también entre las mejores del segmento).
A la hora de transmitir toda esta potencia a las ruedas, Mazda ha elegido dos nuevas y vanguardistas
cajas de seis velocidades que mejoran el ya de por sí carácter dinámico del CX-5: la SKYACTIV-MT
manual, de la que ya hemos hablado, y la SKYACTIV-Drive automática. Esta última incorpora
amplios rangos de bloqueo del convertidor y transmite una sensación directa de conducción, similar a
una manual, y combina lo mejor de los distintos tipos de cambios automatizados en una única caja.
Su aceleración y cambio, suaves y lineales, se encuentran disponibles para todos los modelos 4x4 y
para el diésel de 150 CV y tracción delantera*. Por su parte, la SKYACTIV-MT incorpora un selector
ágil de recorridos cortos y traslada la sensación deportiva y directa del roadster MX-5 al nuevo
modelo de Mazda. En cualquier caso, ambas transmisiones mejoran la eficacia y sensación del
conjunto motriz en su totalidad, con un menor consumo y mayores prestaciones gracias a sus
eficientes y ligeros diseños.
Mazda CX-5
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Cuadro SKYACTIV
SKYACTIV-D
El nuevo diésel common-rail con turbocompresor de dos etapas de Mazda
Logros
Su relación de compresión de 14:1, la más baja en un turismo diésel del mundo, resulta
extraordinariamente innovadora:
 Mejora la mezcla aire-carburante haciendo más uniforme la combustión, y genera menos óxidos
nitrosos (NOx) y hollín que los diseños convencionales.
 Una sincronización de la combustión ideal permite una relación de expansión superior (el trabajo
realizado por el cilindro) a la de los diésel de alta comprensión convencionales (16:1 a 18:1) con
*
un consumo un 20% menor .
 Cumple la estricta normativa sobre emisiones Euro 6 (que entrará en vigor en 2014) sin
necesidad de caros sistemas de postratamiento de NOx (por ejemplo, sistema de reducción
catalítica selectiva de NOx).
 El turbocompresor de dos etapas:
o Mejora el par y la respuesta a bajo y medio régimen, eliminando el retardo del turbo.
o Aumenta la potencia en altas revoluciones hasta la inusual zona roja de las 5200 rpm.
o Ofrece una extraordinaria eficiencia.
 La reducción de la compresión supone menos presión y, en consecuencia, menos esfuerzo sobre
los componentes del motor. Esto ha permitido a los diseñadores emplear un bloque de aluminio,
además de pistones y un cigüeñal más ligeros. Todo ello ha tenido como resultado:
o Un motor que pesa un 10% menos.
o Un 20% menos de fricción interna del motor.
o Una mejora de la respuesta, el par y el consumo.
Desafíos
 Los inconvenientes habituales de los motores diésel de baja compresión: la temperatura para
encendido por compresión es demasiado baja para que los arranques en frío sean fiables y para
que el funcionamiento en frío resulte eficiente.
La solución única de Mazda
 Unas bujías cerámicas incandescentes calientan la cámara de combustión para los arranques en
frío, y unos piezoinyectores multiorificio proporcionan una mezcla combustible perfecta.
 Control variable de alzada de las válvulas de escape que permite el retorno de los gases de
escape calientes a la cámara después de arrancar el motor, aumentando la temperatura de
combustión para estabilizar el encendido.
*
Cifras y comparaciones con el turbodiésel de 2.2 litros
Mazda CX-5
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SKYACTIV-G
El nuevo motor gasolina de inyección directa atmosférico de Mazda
Logros
Su relación de compresión de 14:1 es la más alta de la historia de los vehículos de gasolina
producidos en serie. Hasta la fecha, esta relación solo se había visto en motores de competición de
altísimas prestaciones.
 Se desmarca de los diseños “pequeños” con turbocompresor (con relaciones de compresión del
orden de 10:1) con una eficiencia superior:
*
o Un par un 15% superior en bajo y medio régimen con una excelente respuesta del motor
a bajas revoluciones.
o Un consumo un 15% menor y, en consecuencia, una reducción de las emisiones de CO 2
(con gasolina de 95 octanos).
 Este diseño completamente renovado ha permitido emplear pistones y bielas ligeros. El
resultado:
o Un motor que pesa un 10% menos.
o Reducción de la fricción interna del motor en un 30%.
Desafíos
 A pesar de que la alta compresión aumenta la eficiencia térmica, suele causar problemas de
golpeteo y la consiguiente pérdida de par.
 Una mezcla más rica puede evitar el golpeteo, pero lo hará en detrimento del consumo y sin
solucionar el problema del par.
La solución única de Mazda
 Un colector de escape 4-2-1 largo que reduce la cantidad y la presión de los gases residuales
calientes que vuelven a la cámara de combustión.
 Inyectores multipuerto que mejoran las propiedades de pulverización del combustible.
 La optimización de la sincronización del encendido, junto con los pistones diseñados con una
cavidad especial, permite una combustión más rápida y eficiente que minimiza el riesgo del
golpeteo.
 La sincronización secuencial de válvulas (S-VT) reduce las pérdidas de bombeo y aumenta la
eficacia, sobre todo con cargas del motor bajas.
*
Cifras y comparaciones con el motor de gasolina de 2.0 litros
Mazda CX-5
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SKYACTIV-Drive
Lo mejor de todos los sistemas del mercado en la nueva transmisión automática de seis velocidades
de Mazda
Logros
Combina las ventajas de la transmisión automática con convertidor de par convencional, la
transmisión de variador continuo (CVT) y un cambio de doble embrague.

El convertidor de par con embrague de bloqueo multidisco de amplio rango para las seis
marchas:
o Evita que el convertidor de par patine, inhibiendo la pérdida de potencia habitual en las
cajas automáticas convencionales durante la aceleración.
o Transmite una sensación de conexión (como una transmisión manual) con una respuesta
directa al pisar el acelerador y cambios en la carga del motor.
*
o Mejora el consumo hasta un 7% .

Un módulo electromecánico ajusta la presión del aceite con la precisión y rapidez necesarias
para una hidráulica de alta precisión y un cambio rápido, aumentando también la fiabilidad.

Los amortiguadores torsionales optimizados absorben el aumento de los niveles de NVH propios
de un rango de bloqueo excepcionalmente amplio.

El embrague autoblocante multidisco con pistón es más resistente y controlable.
Su conducción es divertida a la vez que económica gracias a:
 Una respuesta del cambio mejorada, una reducción de las marchas más rápida y un arranque
más sencillo que con las transmisiones de doble embrague.
 Un cambio más suave y cómodo que el de las transmisiones de doble embrague o convertidor de
par convencional.
 Un consumo más bajo que con una caja de variador continuo a altas velocidades y que con un
convertidor de par a bajas velocidades.
 Una sensación más directa que con las transmisiones de variador continuo o de convertidor de
par.
 El i-stop: el sistema de corte de ralentí inteligente de Mazda también disponible para los cambios
automáticos.
La caja SKYACTIV-Drive se encuentra disponible en dos tamaños con la misma arquitectura:
 Una versión estándar (hasta 270 Nm de par)
 Una versión de mayor tamaño (hasta 460 Nm de par)
*
Cifras y comparaciones con la actual transmisión automática de cinco velocidades de Mazda
Mazda CX-5
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SKYACTIV-MT
La nueva transmisión manual de seis velocidades de Mazda traslada la precisión del cambio del MX5 al resto de la gama Mazda, empezando por el CX-5.
Logros
Los diseñadores revisaron la funcionalidad de cada componente para crear algo verdaderamente
innovador: preciso y divertido, eficiente y con consumos ajustados.
 La sofisticada arquitectura inspirada en el legendario roadster MX-5 ofrece un cambio ágil y
preciso:
o Selector de recorridos cortos (solo 45 mm del punto muerto a la marcha engranada) que
requieren un esfuerzo mínimo.
o engranaje común para la 1ª y la marcha atrás
o engranaje de entrada común para 2ª y 3ª
o longitud del eje secundario un 20% inferior
 Diseño compacto y ligero (caja de cambios un 30% más ligera que su antecesora) con menos
fricción interna:
o menor consumo*
o equipamiento eficiente con una gestión racional de los recursos
o 7-16% más ligera (en función de la versión)
o gran capacidad de par
Al igual que su homóloga automática, la SKYACTIV-MT se ofrece en dos versiones:
 Una versión estándar (hasta 270 Nm de par)
 Una versión de mayor tamaño (hasta 460 Nm de par)
*
Cifras y comparaciones con la actual transmisión manual de 6 velocidades
Mazda CX-5
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Cuadro i-stop
i-stop: ahora también para los motores diésel y las transmisiones automáticas
Mazda ofrece el i-stop, su innovador sistema inteligente de corte de ralentí, por primera vez en un
motor diésel y combinado con la transmisión automática SKYACTIV Drive. De hecho, el i-stop viene
de serie en todas las versiones del CX-5.
El i-stop, primicia en las versiones gasolina del Mazda3 y el Mazda5 en 2009, es un dispositivo
íntegramente desarrollado por Mazda. Único en muchos sentidos, ahora ha sido mejorado para la
nueva generación de las tecnologías SKYACTIV.
De hecho, es el único sistema de corte de ralentí que emplea energía de la combustión para el
arranque. En consecuencia, el motor de arranque solamente se utiliza para lograr cierto impulso
durante la primera fase del encendido. Además de ahorrar combustible, proporciona un arranque
sorprendentemente rápido y suave: el CX-5 con el motor de gasolina SKYACTIV-G lo hace en 0,35
segundos, mientras que el modelo SKYACTIV-D arranca en 0,40 segundos, logrando ambos los
mejores tiempos del sector.
El i-stop utiliza un sofisticado módulo de control para apagar el motor en la carrera de
encendido/expansión (gasolina) o en la carrera de compresión (diésel), que son los ciclos óptimos
para el arranque. De hecho, el i-stop espera el instante preciso, controlando la posición de los
pistones y calculando con exactitud antes del corte qué cilindros ofrecerán después el arranque más
eficiente. Todo ello en una fracción de segundo, por lo que el conductor ni siquiera lo nota.
Los sistemas convencionales, en cambio, solo identifican qué cilindro se encuentra en la posición de
carrera correcta después de que un motor eléctrico gire el cigüeñal para iniciar el arranque. Esto
demora el proceso, y además requiere energía adicional. Por ejemplo, mientras que los modelos
diésel de la competencia que cuentan con un sistema de corte de ralentí no arrancan hasta la
segunda carrera de compresión (o ciclo del motor), el SKYACTIV-D de Mazda arranca casi de
inmediato durante la primera carrera de compresión.
Por otra parte, las mejoras en la eficiencia han reducido la necesidad de dos baterías a una sola,
ahorrando así espacio y reduciendo el peso. Gracias a un minucioso control del estado de la batería,
el i-stop mejora la frecuencia y duración de los cortes en comparación con las versiones anteriores,
reduciendo aún más si cabe el consumo.
Además, el conductor y los pasajeros del CX-5 no tienen por qué prescindir de los sistemas
eléctricos. Incluso el control de climatización sigue funcionando siempre que no se demande la
potencia de calefacción o refrigeración máxima. Y cuando esto ocurre, el i-stop lo detecta y arranca
el motor.
Se trata de otro de los avances del Zoom-Zoom sostenible: el compromiso de Mazda de minimizar
los efectos medioambientales sin perjuicio de la experiencia de conducción.
Mazda CX-5
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CAPÍTULO 7: Chasis y carrocería
LA INTERACCIÓN ENTRE PRESTACIONES Y ESTRUCTURAS
Los diseñadores del chasis y la carrocería del nuevo Mazda CX-5 decidieron concentrarse en los
elementos más esenciales. Para ello, han mejorado los aspectos positivos y maximizado las
prestaciones globales al tiempo que han minimizado el peso en aras de la economía y la
sostenibilidad. El resultado: un chasis y carrocería SKYACTIV a la altura de los potentes, deportivos
y eficientes conjuntos motrices SKYACTIV del CX-5. Otro de los convincentes elementos del Jinba
Ittai: la sensación de fusión entre el conductor y su coche. Diseñados desde los cimientos para toda
una nueva generación de productos en perfecta armonía que ofrecen una experiencia de conducción
predecible.
Un chasis para todas las estaciones
Los ingenieros han revisado por completo la suspensión y los sistemas de dirección buscando dar un
gran salto en lo que a control del vehículo se refiere. En consecuencia, el nuevo SKYACTIV-Chassis
(ver cuadro) del CX-5 ofrece un nivel de calidad de conducción inusual para un SUV de su tamaño.
Su estructura ligera incluye una suspensión delantera tipo Mc Pherson y un diseño trasero multibrazo,
junto con una gran variedad de cambios de diseño. El CX-5 evoca palabras como “preciso y
“predecible” a cualquier velocidad, con independencia de que hablemos de aceleración, curvas,
estabilidad a alta velocidad o frenado. El conductor se siente seguro en un vehículo que encuentra el
equilibrio entre agilidad y estabilidad sin sacrificar el confort de marcha o la seguridad.
El sistema eléctrico de dirección asistida con control electrónico está dotado de un conjunto de
sensores que miden la fuerza G y la velocidad de las ruedas, por ejemplo, para controlar aspectos
como el ángulo de las ruedas del vehículo y el comportamiento del volante. Estos datos se utilizan
después para ajustar la asistencia y la sensación del volante a la situación de conducción.
La descripción del chasis de un SUV no estaría completa sin sus características en el modo de
tracción total. Al potenciar la eficiencia de la tracción integral y reducir su peso, una vez más los
diseñadores han encontrado un equilibrio óptimo entre prestaciones y economía. Con el CX-5,
Mazda apunta a lo más alto del segmento, mejorando su sistema de control 4x4 para optimizar la
potencia y minimizar la pérdida de energía. El par trasero dispone de control variable, con un preciso
sistema de detección del patinado que transmite la cantidad de fuerza adecuada allá donde se
necesita, ahorrando así combustible.
Una carrocería firme para una diversión sin límites
La carrocería SKYACTIV-Body (ver cuadro) desarrolla el carácter reactivo y gratificante del CX-5,
proporcionado un comportamiento y estabilidad óptimos, y contribuyendo al mismo tiempo a reducir
el consumo de combustible y minimizar la rumorosidad. No obstante, a pesar de su estructura ligera,
el CX-5 también está diseñado para lograr la máxima calificación en pruebas como las de Euro
NCAP.
Una de las características más destacadas de la carrocería del CX-5 es su rigidez general que, de
hecho, se acerca a la de una berlina de alta gama, un tipo de vehículo que suele ser mucho más
rígido que los todocaminos compactos. También se ha mejorado en gran medida la rigidez local en
los puntos de montaje de la suspensión y el motor. Como confirmación de la importancia de la
sección trasera del coche para la rigidez del conjunto, los diseñadores han optimizado el grosor de
los materiales y mejorado las conexiones en puntos estratégicos de la carrocería, como el anillo
estructural posterior, los pasos de rueda y los raíles laterales. Por otro lado, la zona de los
amortiguadores traseros ha sido dotada de una estructura de doble barra que contiene las
Mazda CX-5
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vibraciones de la suspensión. Esto, a su vez, ha permitido mejorar la rigidez torsional y trasera de la
carrocería y los niveles de NVH, reduciendo al mismo tiempo el peso de la estructura.
La mayor parte de la reducción del peso del CX-5 se puede atribuir a la optimización de las
estructuras. Por ejemplo, se trata del primer vehículo de la historia del automóvil que contiene acero
de resistencia ultra alta de 1800 MPa. Este se ha utilizado en los travesaños interiores de los
paragolpes delantero y trasero, haciéndolos un 20% más fuertes a pesar de que son 4,8 kg más
livianos que los de la generación anterior. El general, el acero de alta resistencia constituye el 61%
del acero total empleado en la carrocería del CX-5. Es esencial para el diseño robusto y ligero del
vehículo, y en consecuencia para una conducción superior: unos componentes más ligeros mejoran
los giros y al mismo tiempo reducen el consumo.
Innovación en los niveles de rumorosidad
Para mantener una atmósfera tranquila y relajada dentro del habitáculo, en primer lugar se aisló el
ruido de rodadura y del motor para suprimir las molestas altas frecuencias. Por otro lado, a través de
un nuevo enfoque del aislamiento acústico se han empleado materiales en el interior y la carrocería
que garantizan la llegada de una cantidad de ruido menor a los oídos de los pasajeros. La
transmisión del ruido del motor se ha bloqueado a la altura de los pasos de rueda, desviándolo hacia
el salpicadero, donde se ha añadido un nuevo material con excelentes propiedades de absorción
acústica. El ruido de rodadura también se ha bloqueado en los pasos de rueda, mientras que el
sonido procedente de los estribos laterales se ha concentrado en el piso y ha sido amortiguado con
unas nuevas alfombrillas aislantes.
Por otro lado, los ingenieros han eliminado la resonancia de la suspensión para amortiguar las
vibraciones en los puntos de unión de los travesaños de la suspensión delantera. También han
aumentado la rigidez del panel de suelo para contener el flujo de energía. Gracias a esta y a otras
medidas, el CX-5 obtiene los mejores resultados en todos los intervalos de frecuencia. Las cifras
(40,5 dB de ruido del motor y 68,6 dB de ruido de la carretera con ruedas de 19 pulgadas) se
encuentran entre las más bajas de su categoría. A pesar de ello, el conductor aún puede percibir la
respuesta audible y las vibraciones que necesita para poder conducir.
Un SUV aerodinámico
En autovía, un nuevo diseño de la sección inferior de la carrocería dirige el aire hacia arriba,
haciendo la circulación de aire fluida bajo el vehículo e impidiendo la formación de turbulencias a su
paso. Esto, sumado a la forma de la parte superior de la carrocería, hace del CX-5 uno de los SUV
compactos más aerodinámico del mercado. Su excelente coeficiente aerodinámico (c x) de 0,33
contribuye al magnífico consumo del CX-5 y constituye por lo tanto otro de los elementos básicos del
Zoom-Zoom sostenible.
Mazda CX-5
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Cuadro SKYACTIV
SKYACTIV-Chassis y SKYACTIV-Body
El Zoom-Zoom sostenible tiene como base una estrategia de diseño ligero. Después de todo, menos
peso es igual a más rendimiento (desde la aceleración y el frenado hasta el comportamiento y el
ahorro de combustible), y eso multiplica la diversión. El objetivo de Mazda era rebajar al menos 100
kg el peso de sus modelos de última generación para lograr unos coches más ligeros, y al mismo
tiempo más fuertes y seguros. Esta estrategia se aplica a todas las tecnologías SKYACTIV, pero
quizás donde resulta más esencial es en el SKYACTIV-Body y el SKYACTIV-Chassis.
SKYACTIV-Chassis
Los desarrolladores de chasis de Mazda han rediseñado completamente los componentes de la
suspensión y la dirección para lograr un sistema más ligero y rígido que proporcione una conducción
precisa y un confort de marcha de primer nivel.
Desafío nº1: Equilibrio entre la agilidad a velocidades bajas y medias (maniobrabilidad) y la
estabilidad a alta velocidad
Soluciones de Mazda:
 Incorporación de un nuevo sistema de dirección asistida electrónica (EPAS) que ofrece una
asistencia adicional para una respuesta inmediata desde muy baja velocidad, y una respuesta
firme y segura a alta velocidad.
 Incremento del ratio de multiplicación de la asistencia de la dirección para garantizar que sea
más directa a bajas velocidades.
 Optimización de la suspensión trasera para facilitar el giro, evitando así el exceso de sensibilidad
a altas velocidades.
 Aumento del ángulo de avance de las ruedas delanteras que proporciona una sensación de la
dirección más firme a alta velocidad.
Resultado: Una suspensión ágil y estable que mejora la calidad de conducción a todas las
velocidades.
Desafío nº 2: Equilibrio entre agilidad a velocidades bajas y medias y confort de marcha
Soluciones de Mazda:
 Desplazamiento de los elementos de montaje de la suspensión para mejorar el efecto de palanca
y aumentar en consecuencia la eficiencia de los amortiguadores.
 Elevación de la posición del soporte del brazo de arrastre para reducir los impactos de la
suspensión trasera (sobre todo los longitudinales) sin hacer más rígidos los muelles o los
amortiguadores.
o …también evita que la parte posterior del vehículo se eleve en frenadas.
Desafío nº 3: Reducir el peso e incrementar la rigidez
Soluciones de Mazda:

Ampliación de la sección central de los travesaños delanteros con la reducción al mismo tiempo
del desfase longitudinal de la posición de fijación del brazo inferior.

Ampliación de la distancia longitudinal de los travesaños del chasis trasero y reducción del
desfase longitudinal de la posición de unión del brazo lateral.

Supresión de los rebordes soldados en la parte frontal y trasera para mejorar la rigidez de
acoplamiento de las secciones soldadas.
Resultado: Una mayor rigidez con un chasis más ligero
Mazda CX-5
26 | 39
SKYACTIV-Body
Para minimizar el peso y maximizar la funcionalidad, los ingenieros de Mazda han elegido un diseño
completamente renovado con la integración de materiales de ingeniería más ligeros y fuertes,
además de unas estructuras más eficientes.
Desafíos



Mejorar la rigidez
Reducir el peso
Garantizar una seguridad de primer orden
Soluciones de Mazda:
1. Optimización de la estructura y el diseño
 Enderezamiento de elementos desde la parte frontal hasta la posterior, eliminando las curvas y
ángulos, y añadiendo tantas secciones rectas y continuas como ha sido posible.
 Supresión de la concentración de energía permitiendo su liberación a lo largo de toda la
estructura con independencia del punto de impacto (frontal, lateral o posterior).
Algunos ejemplos concretos…
o unión de las posiciones de montaje de la suspensión trasera al bastidor de la estructura
inferior de la carrocería con una doble barra.
o unión de los anillos estructurales superiores a una sección reforzada de la parte inferior de la
carrocería.
o Rediseño de los travesaños de la suspensión para aumentar la rigidez.
o dispersión de la energía de los impactos en varias direcciones: hacia el pilar A (dirección
superior), hacia la parte inferior de la carrocería (dirección inferior) y hacia los laterales de la
carrocería (dirección media) para una seguridad pasiva de primer orden.
2. Adopción de nuevos procesos de producción

Utilización de uniones soldadas para la sección del carril del techo y los pasos de rueda para
crear una estructura de refuerzo.
o …también permite unir las piezas de antemano y enviarlas a la línea de montaje como
una unidad.

Empleo de un número mayor de soldaduras por puntos para aumentar más si cabe la rigidez.
3. Materiales de sustitución
 Utilización de una mayor proporción de acero de alta resistencia:
o para una carrocería más ligera y fuerte al mismo tiempo.
o ahora constituye el 61% del total.
Resultado final: SKYACTIV-Body marca la pauta en estructuras ligeras con una seguridad
excepcional.
Mazda CX-5
27 | 39
CAPÍTULO 8: Seguridad
A LA VANGUARDIA
El CX-5, con un habitáculo pensado para el conductor, ha sido concebido para ayudar a evitar
accidentes. No obstante, si pese a ello estos se producen, los elementos de seguridad del vehículo
reducen su gravedad en la medida de lo posible. El CX-5 está equipado con la última tecnología en
seguridad activa, como el Sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake
Support) y el Sistema de alerta de cambio involuntario de carril, además de estructuras de seguridad
pasiva de última generación. Estas comprenden desde la ligera y extremadamente rígida carrocería
SKYACTIV-Body hasta distintas innovaciones estructurales de absorción de impactos, pasando por
un conjunto de avances de diseño interior desde el capó hasta el maletero. El objetivo de Mazda es
conseguir la calificación máxima en las pruebas de impactos de todo el mundo.
Seguridad activa: tecnología y más
La seguridad activa adopta muchas formas en el CX-5. Empieza por un habitáculo que permite un
reconocimiento y valoración de los riesgos precisos gracias a una visibilidad superior. Como todo
buen Mazda que se precie, también ofrece una sensación de conducción refinada y un
comportamiento predecible. Y, como el primer modelo de una nueva generación que es, el CX-5
cuenta con múltiples tecnologías de seguridad activa vanguardistas.
El CX-5 eleva el listón de la seguridad activa en los SUV compactos con un paquete de sistemas
inédito en este segmento. Este incluye el Sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad
*
(Smart City Brake Support)* y el Sistema de alerta de cambio involuntario de carril (ver más
información en los cuadros respectivos). El Asistente de cambio de carril* (RVM) permite al CX-5
detectar los peligros que acechan por la parte posterior del coche. Al igual que en otros Mazda, el
RVM detecta los vehículos que se acercan por detrás en los carriles contiguos y en el ángulo muerto,
y alerta al conductor mediante un LED de advertencia en el retrovisor correspondiente. Si el
conductor hace caso omiso de una alerta y enciende los intermitentes para cambiar de carril, el LED
parpadea y se escucha un tono sonoro en el panel de instrumentos. La novedad (además de la
posibilidad de regular el volumen del aviso sonoro) radica en que el sistema del CX-5 resulta muy
práctico también con el tráfico urbano, ya que funciona a partir de velocidades tan bajas como 30
km/h (a diferencia del sistema anterior, que se activaba a partir de 60 km/h).
Soluciones para peligros muy concretos
La mejora de la visibilidad nocturna ha sido otro aspecto de la seguridad al que los ingenieros de
Mazda han concedido gran importancia. Las estadísticas de tráfico revelan que el 70% de los
accidentes graves se producen de noche, y que en la mayoría de ellos se ven involucrados vehículos
**
que circulan con las luces cortas . En consecuencia, el CX-5 es el primer Mazda y uno de los
primeros vehículos del segmento que cuenta con un Sistema de control de luces de largo alcance
(HBCS). El HBCS cambia automáticamente entre las luces cortas y las largas para garantizar una
buena visibilidad nocturna para todos. El sistema utiliza una cámara en la parte superior del
parabrisas que detecta las luces de los vehículos que se acercan de frente a una distancia de 600 m
(y las luces traseras de los coches que circulan por delante hasta una distancia de 500 m) para
cambiar a las luces cortas, evitando así deslumbrar a otros conductores. Cuando no hay otros
vehículos en el horizonte, el sistema vuelve a activar las luces largas. El HBCS también apaga las
luces largas automáticamente cuando no son necesarias, por ejemplo a bajas velocidades o en
zonas urbanas muy iluminadas.
*
**
En función del nivel de equipamiento y del mercado
Fuente: Instituto de Investigación y Análisis de Datos sobre Accidentes de Tráfico (Japón), 2007
Mazda CX-5
28 | 39
El arranque en pendiente tampoco volverá a ser motivo de preocupación gracias al Asistente de
arranque en cuesta (HLA) del CX-5. El HLA controla la presión sobre los frenos para evitar que el
vehículo se deslice hacia atrás, facilitando un arranque más suave en pendientes ascendentes de 2
grados o más. El sensor de aceleración del CX-5 cuenta incluso con una función de autoaprendizaje
integrada para adaptarse mejor a los hábitos de conducción individuales.
Dentro del habitáculo, Mazda ha optimizado la posición de los pilares A y de los retrovisores
exteriores para mejorar el campo de visión frontal y lateral del conductor. Se trata de otro ejemplo de
la importante ayuda que constituye la seguridad activa para el conductor. Porque a fin de cuentas, ir
desde A hasta B de forma segura depende en última instancia de la persona que está al volante.
Cuadro: Sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake System)
Sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake System)
Otra novedad: el CX-5 es el primer Mazda y el primer SUV compacto que integra el Sistema
*
inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake System o SCBS) para ayudar
a evitar las colisiones frontales a baja velocidad (4-30 km/h).
El SCBS emplea un sensor de infrarrojos cercanos en el parabrisas para controlar los vehículos que
circulan por delante, con un alcance de aproximadamente 6 m. Si se detecta un riesgo de colisión
importante, el SCBS precarga el freno y lo prepara para una parada de emergencia.
Ahora bien, si se evita el riesgo o disminuye el peligro, la precarga del freno se cancela de inmediato.
No obstante, si el conductor no toma medidas para impedir la colisión, el SCBS frena
automáticamente. Con ello, ayuda a evitar accidentes a velocidades de hasta 15 km/h, y cuando se
circula hasta 30 km/h, al menos reduce la intensidad de la colisión. Naturalmente, esto disminuye el
potencial de lesiones y de daños en el vehículo, con la consiguiente repercusión en el coste de las
reparaciones.
Cuadro: Sistema de alerta de cambio involuntario de carril
Sistema de alerta de cambio involuntario de carril
El nuevo Sistema de alerta de cambio involuntario de carril de Mazda, primicia en el CX-5 y uno de
los primeros dispositivos de este tipo en el segmento de los SUV compactos en Europa, no aparta la
vista de la carretera. Cuando se activa, una cámara en el parabrisas controla la posición de las líneas
de delimitación de carril a velocidades de 65 km/h y superiores. Si el sistema detecta un riesgo de
cambio de carril involuntario, avisa al conductor con un aviso sonoro procedente del lado en cuestión
del vehículo.
El sistema de advertencia de cambio involuntario de carril calcula el riesgo en función del ángulo de
la dirección, la fuerza G lateral y otros datos. Pero si determina que el cambio es intencionado, por
ejemplo porque se ha activado el intermitente o porque el vehículo está acelerando, no se produce
ninguna advertencia.
Lo que hace verdaderamente único al Sistema de alerta de cambio involuntario de carril de Mazda es
que se trata del primero del segmento que transmite el aviso a través de los altavoces izquierdo o
*
Disponible en las versiones de mayor equipamiento
Mazda CX-5
29 | 39
derecho, en un estéreo simulado (que suena como un coche circulando sobre marcas viales con
resaltos). Se ha demostrado que esto provoca una reacción del conductor más rápida para rectificar
la situación que los sistemas de advertencia que no son en estéreo o los paneles de instrumentos
que emiten sonidos.
Además, el Sistema de alerta de cambio involuntario de carril es intuitivo y se adapta al
comportamiento de cada conductor, cambiando los ajustes en consecuencia para evitar falsas
alarmas. Incluso se puede personalizar manualmente cambiando las distancias predefinidas hasta
las líneas de delimitación de carril que se necesitan para activar la alarma.
Seguridad pasiva: absorción de impactos
La seguridad pasiva depende completamente del coche y resulta esencial cuando se produce un
accidente. Una vez más, los ingenieros de Mazda no han hecho concesiones y han diseñado el CX-5
de modo que derive la energía del impacto fuera del habitáculo.
El CX-5, el primer Mazda fabricado con todo el abanico de tecnologías SKYACTIV, cuenta con la
carrocería altamente rígida y ligera SKYACTIV Body (ver capítulo 6). Con un bastidor más recto y
continuo, y una estructura extremadamente eficaz que dispersa las cargas en distintas direcciones, la
carrocería SKYACTIV Body ha sido concebida para lograr la máxima calificación en las pruebas de
impactos de todo el mundo.
Se trata del modelo de Mazda que hace mayor uso de acero de alta resistencia hasta la fecha. De
hecho, el 61% del acero del CX-5 es de este tipo. El pilar B y las secciones transversales de refuerzo
del techo, por ejemplo, se han ampliado con acero de alta resistencia para mejorar la protección del
habitáculo en caso de impacto lateral. La sección del suelo, las barras de las puertas y los estribos
laterales también han sido reforzados con esta clase de acero. Además, el CX-5 es el primer
vehículo de la historia del automóvil en el que se ha empleado el extremadamente resistente y ligero
acero de resistencia ultra alta de 1800 MPa (concretamente en los paragolpes; ver el capítulo
anterior).
Todos estos avances ayudan a distribuir la carga fuera del habitáculo en caso de colisión y evitan
que este se deforme. La estructura de dispersión de cargas de SKYACTIV Body, por otro lado,
garantiza la distribución óptima de la energía de los impactos frontales en varias direcciones. Y en la
parte posterior del vehículo, Mazda ha reforzado el bastidor trasero y optimizado su forma, además
de unir sus secciones y las del bastidor B. Como consecuencia, en caso de colisión, ya sea frontal,
lateral o trasera, la energía se absorbe mejor.
De hecho, la absorción de impactos ha sido una de las principales preocupaciones en el diseño del
CX-5. Por este motivo se ha decidido adoptar una nueva estructura de suspensión delantera que
permite al motor desprenderse de los travesaños de la suspensión en caso de impacto. Esto
maximiza la absorción de energía al crear una zona deformable más amplia. El modelo 4x4 también
emplea la estructura del eje para absorber el desplazamiento hacia atrás del motor. El eje se suelta
de la parte inferior de la carrocería en caso de colisión y se contrae, desprendiéndose también del
diferencial trasero. En consecuencia absorbe la energía, que se canaliza por debajo del habitáculo
sin obstruir la zona deformable.
Mazda incluso ha ideado un innovador sistema que absorbe de manera eficaz la energía de los
impactos en las colisiones frontales relativamente menos serias (hasta aproximadamente 15 km/h),
simplificando y abaratando las reparaciones del CX-5. En estos casos, el grueso del impacto se
Mazda CX-5
30 | 39
soporta en tres zonas (la parte superior del carenado, el paragolpes y el travesaño de la suspensión)
con componentes sujetos mediante pernos que son fáciles de cambiar. Al mismo tiempo, los daños
en el bastidor delantero y el compartimento del motor se minimizan.
Dentro del habitáculo
El interior del CX-5 también cuenta con lo último en seguridad pasiva. Los airbags frontales, laterales
y de cortina vienen de serie en todas las versiones del CX-5. Y los cinturones de seguridad
delanteros cuentan con pretensores individuales y limitadores de carga que mitigan el impacto sobre
el pecho. La columna de dirección, con ajustes en altura y profundidad para el máximo confort,
también ayuda a evitar lesiones, ya que se desplaza hacia delante durante el accidente para
absorber el impulso del conductor.
Los asientos delanteros (descritos en el capítulo 4) han sido completamente rediseñados con una
nueva estructura ligera. Pensando en todo momento en la seguridad, el bastidor lateral del asiento ha
sido modificado para eliminar el contacto con el tórax del ocupante. Los diseñadores también han
prestado especial atención a la mitigación de las lesiones cervicales, y para ello han empleado un
diseño que, en caso de alcance trasero, reduce el movimiento y rotación de la cabeza y el tórax,
disminuyendo al mismo tiempo la carga a la que estos están sujetos en el reposacabezas y el
respaldo. Para ello, han elevado la parte superior del reposacabezas, han empleado soportes guía
más firmes, han hecho la sección central del respaldo del asiento menos rígida, y han aumentado la
fuerza del elevador del asiento para limitar la inclinación hacia atrás. Sin embargo, a pesar de todo
estos avances, los asientos son 700 g más ligeros que los de la generación anterior.
En la parte trasera, Mazda ha dotado los asientos de un dispositivo antisubmarino interno que refrena
la parte inferior de la carrocería durante un accidente. El asiento de la banqueta trasera con respaldo
*
dividido en secciones 4/2/4 limita el desplazamiento hacia delante de la pelvis del ocupante, mientras
que la banqueta en secciones 6/4* emplea un material de espuma dura a tal fin. Por otro lado, los
bastidores, elementos de montaje y bisagras de los asientos traseros también se han reforzado para
proteger mejor a sus ocupantes del desplazamiento del equipaje y demás carga del maletero. Y para
los pasajeros más pequeños, el CX-5 dispone de conexiones compatibles con ISOFIX y de anclajes
de sujeción superior que ofrecen la máxima seguridad y facilidad de instalación para los asientos
infantiles.
Sin olvidar a los peatones
Otra novedad de Mazda es un diseño de absorción de energía en el frontal del CX-5 que minimiza el
potencial de lesiones de los peatones. Por ejemplo, en el CX-5 existe una zona deformable
suficientemente amplia entre el capó y los distintos elementos del motor. La cubierta de la carrocería
y el panel de instrumentos también son menos rígidos para suavizar el golpe en caso de que la
cabeza de un peatón golpee el parabrisas. Por último, el paragolpes delantero cuenta con un material
que absorbe impactos para reducir las lesiones en las piernas y una zona rígida en la parte inferior
para evitar que las piernas del peatón queden debajo del vehículo.
En definitiva, el CX-5 es increíblemente seguro por dentro y por fuera. De hecho, ya ha demostrado
unos resultados excepcionales durante las rigurosas pruebas de impacto de Mazda en distintas
situaciones reales: desde colisiones frontales y alcances traseros y diagonales, hasta colisiones con
postes e impactos laterales.
*
En función del acabado y del mercado
Mazda CX-5
31 | 39
9. Especificaciones técnicas – Mazda CX-5
Todas las cifras están pendientes de homologación
Dimensiones
Tipo de carrocería
Puertas
Número de plazas
Coeficiente aerodinámico
Superficie sección transversal
Exterior
Longitud total con/sin soporte para placa de
matrícula
Anchura total
Anchura total (de espejo a espejo)
Altura total (con antena)
Distancia entre ejes
Voladizo delantero con/sin soporte para
placa de matrícula
Voladizo trasero
Ancho de vía delantero
Ancho de vía trasero
Altura desde el suelo, tracción delantera/4x4
Ángulo de ataque/salida
Ángulo de rampa
Mazda CX-5
cx
m²
CX-5
Monocasco
4 + portón trasero
5
0,33
2,60
mm
4555/4540
mm
mm
mm
mm
mm
1840
2168
1710
2700
950/935
mm
mm
mm
mm
905
1585
1590
215/210
18,6°/24,4°
pte. determ.
32 | 39
Dimensiones
Interior
Espacio delantero para la cabeza
con/sin techo solar
Espacio trasero para la cabeza
Espacio para los hombros, delantero
Espacio para los hombros, trasero
Espacio para la cintura, delantero
Espacio para la cintura, trasero
Espacio para las piernas, delantero
Espacio para las piernas, trasero
Maletero
Volumen con todos los asientos instalados
(incl./excl. compartimento inferior)
Volumen con la 2ª fila de asientos abatida
(del suelo al techo)
Longitud suelo de carga hasta la 2ª fila
Longitud suelo de carga hasta la 1ª fila
Anchura suelo de carga entre pasos de
rueda traseros
Anchura máxima del espacio de carga
Altura del maletero
del suelo a la cubierta de lona/del suelo al
techo
Altura desde el suelo al plano de carga
Anchura/altura de apertura del portón trasero
Mazda CX-5
mm
990/1018
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
991
1460
1410
1402
1363
1041
997
l
463/503
l
1620
mm
mm
mm
982
1758
1050
mm
mm
1451
565/879
mm
mm
742
1128/827
33 | 39
Motor
Tipo de motor
Cilindrada
Diámetro x carrera
Accionamiento del árbol de
levas
Sistema de inyección de
combustible
Relación de compresión
Sistema de control de
emisiones
cm³
mm
Potencia máx. (TD/4x4) a
rpm
Par motor máx. (TD/4x4)
kW
CV
Nm
Tipo de combustible
Capacidad del depósito de
combustible (TD/4x4)
Capacidad de aceite del
motor
Tipo de batería
Mazda CX-5
SKYACTIV-G 2.0 l.
Gasolina
SKYACTIV-D 2.2 l.
Diésel 150 CV
SKYACTIV-D 2.2 l.
Diésel 175 CV
4 cilindros en línea,
DOHC, 16 válvulas,
1997
83.5X91.2
Cadena de
distribución
Inyección directa
4 cilindros en línea,
DOHC, 16 válvulas,
2184
86.0X94.2
Cadena de
distribución
Inyección directa
4 cilindros en línea,
DOHC, 16 válvulas,
2184
86.0X94.2
Cadena de
distribución
Inyección directa
14,0 : 1
Catalizador de
oxidación
14,0 : 1
Catalizador de
oxidación
y DPF
110 a 4500
150 a 4500
380 entre 1800 y
2600
Diésel
14,0 : 1
Catalizador de
oxidación
y DPF
129 a 4500
175 a 4500
420 a 2000
56/58
56/58
121/118 a 6000
165/160 a 6000
210/208 a 4000
l
Gasolina sin plomo
95 RON
56/58
Diésel
l
4,9
6,0
6,0
Q-85
T-110
T-110
34 | 39
Transmisión – SKYACTIV-MT
Tipo de transmisión
Cadena cinemática
SKYACTIV-G 2.0 l.
Gasolina
SKYACTIV-D 2.2 l.
Diésel 150 CV
SKYACTIV-D 2.2
l.
Diésel 175 CV
Transmisión
manual de 6
velocidades
Tracción delantera
o integral
Transmisión manual
de 6 velocidades
Transmisión
manual de 6
velocidades
Tracción integral
Desmultiplicación
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
Marcha atrás
Relación final (TD)
3,700
1,947
1,300
1,029
0,837
0,680
3,724
4,388
Relación final (4x4)
4,705
Tracción delantera o
integral
3,357
1,826
1,565
1,147
0,893
0,745
4,091
ª ª
4,105 (1 -2 )
ª ª
3,120 (3 -6 )
4,388 (1ª-4ª)
3,291 (5ª-6ª)
3,357
1,826
1,565
1,147
0,893
0,745
4,091
--4,388 (1ª-4ª)
3,291 (5ª-6ª)
Transmisión – SKYACTIV-DRIVE
Tipo de transmisión
Cadena cinemática
Desmultiplicación
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
Marcha atrás
Relación final
Mazda CX-5
SKYACTIV-G 2.0 l.
Gasolina
SKYACTIV-D 2.2 l.
Diésel 150 CV
SKYACTIV-D 2.2
l.
Diésel 175 CV
Transmisión
automática de 6
velocidades
4x4
Transmisión
automática de 6
velocidades
TD o 4x4
Transmisión
automática de 6
velocidades
4x4
3,552
2,022
1,452
1,000
0,708
0,599
3,893
4,624
3,487
1,992
1,449
1,000
0,707
0,600
3,990
4,090
3,487
1,992
1,449
1,000
0,707
0,600
3,990
4,090
35 | 39
Chasis
Suspensión y ruedas
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Estabilizadoras TD
(delanteras/traseras)
Estabilizadoras 4x4
(delanteras/traseras)
Amortiguadores (delanteros
y traseros)
Tamaño de llantas
SKYACTIV-G 2.0 l.
Gasolina
SKYACTIV-D 2.2 l.
Diésel 150 CV
SKYACTIV-D 2.2
l. Diésel 175 CV
Tipo MacPherson
Multibrazo
21/18
21/19
Tipo MacPherson
Multibrazo
22/18
22/19
Tipo MacPherson
Multibrazo
--22/19
Doble tubo
Doble tubo
Doble tubo
17x7J
19x7J (solo 4x4)
225/65R17
225/55R19 (solo
4x4)
17x7J
19x7J (solo 4x4)
225/65R17
225/55R19 (solo 4x4)
19x7J
Tipo de columna
Dirección asistida
eléctrica
2,7
Tipo de columna
Dirección asistida
eléctrica
2,7
Tipo de columna
Dirección asistida
eléctrica
2,7
m
11,2
11,2
11,2
m
11,7
11,7
11,7
Discos ventilados
Discos macizos
297
303
9
Discos ventilados
Discos macizos
297
303
9
Discos ventilados
Discos macizos
297
303
9
Cada 20.000 km/12
meses
Cada 20.000 km/12
meses
Cada 20.000
km/12 meses
mm
Tamaño de neumático
Dirección
Tipo
Tipo de dirección asistida
Giros de volante
(entre topes)
Radio de giro
(entre bordillos)
Radio de giro
(entre muros)
Frenos
Tipo, delanteros
Tipo, traseros
Diámetro, delanteros
Diámetro, traseros
Diámetro servofreno de
vacío
Mantenimiento
programado
Mazda CX-5
mm
mm
pulg
adas
225/55R19
36 | 39
Prestaciones y peso – Mazda CX-5 con tracción delantera
Motor
SKYACTIV-G
2.0 l.
Gasolina
SKYACTIV-MT
Transmisión
manual de 6
velocidades
SKYACTIV-D 2.2
l. Diésel 150 CV
SKYACTIV-D 2.2
l. Diésel 150 CV
SKYACTIV-MT
Transmisión
manual de 6
velocidades
SKYACTIVDRIVE
Transmisión
automática de 6
velocidades
km/h
s
200
9.2 (17”) / 9.0
(19”)
202
9.2
198
10
l/100 km
g/km
6,0
139
4,5
119
n.d.
n.d.
Euro 5
Euro 6
Euro 6
kg
1345
1445
1480
kg
1420
1520
1555
kg
kg
1930
985
2035
1110
2050
1115
kg
1045
1040
1035
kg
690
745
750
kg
1800
2000
2000
kg
1900
2000
2000
kg
100
100
100
Transmisión
Prestaciones
Velocidad máxima
*
Aceleración 0-100 km/h
**
Consumo de combustible
Combinado
Emisiones de CO2
(combinado)
Categoría de emisiones
Peso y carga útil
Peso mínimo en orden de
marcha (sin conductor)
Peso mínimo en orden de
marcha (con conductor de
75 Kg)
Peso máximo admisible
Peso máximo admisible en el
eje delantero
Peso máximo admisible en
el eje trasero
Peso máximo remolcable,
remolque sin frenos
Peso máximo remolcable,
remolque con frenos
(pendiente del 12%)
Peso máximo remolcable,
remolque con frenos
(pendiente del 8%)
Capacidad máxima de carga
del techo
*
**
En las condiciones de prueba de Mazda
** Conforme a la Directiva 715/2007/CE
Mazda CX-5
37 | 39
Prestaciones y pesos –
Mazda CX-5 con tracción total y SKYACTIV-MT
Motor
SKYACTIV-G
2.0 l.
Gasolina
SKYACTIV-MT
Transmisión
manual de 6
velocidades
SKYACTIV-D 2.2
l. Diésel 150 CV
SKYACTIV-D 2.2
l. Diésel 175 CV
SKYACTIV-MT
Transmisión
manual de 6
velocidades
SKYACTIV-MT
Transmisión
manual de 6
velocidades
km/h
s
197
10,5
197
9,4
207
8,8
l/100 km
g/km
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
Euro 5
Euro 6
Euro 6
kg
1425
1530
1530
kg
1500
1605
1605
kg
kg
2000
1010
2105
1120
2105
1120
kg
1090
1085
1085
kg
725
750
750
kg
1800
2000
2000
kg
1900
2100
2100
kg
100
100
100
Transmisión
Prestaciones
Velocidad máxima
*
Aceleración 0-100 km/h
**
Consumo de combustible
Combinado
Emisiones de CO2
(combinado)
Categoría de emisiones
Peso y carga útil
Peso mínimo en orden de
marcha (sin conductor)
Peso mínimo en orden de
marcha (con conductor de
75 Kg)
Peso máximo admisible
Peso máximo admisible en el
eje delantero
Peso máximo admisible en
el eje trasero
Peso máximo remolcable,
remolque sin frenos
Peso máximo remolcable,
remolque con frenos
(pendiente del 12%)
Peso máximo remolcable,
remolque con frenos
(pendiente del 8%)
Capacidad máxima de carga
del techo
*
**
En las condiciones de prueba de Mazda
Conforme a la Directiva 715/2007/CE
Mazda CX-5
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Prestaciones y pesos –
Mazda CX-5 con tracción total y SKYACTIV-DRIVE
Motor
SKYACTIV-G 2.0
l. Gasolina
SKYACTIV-D 2.2
l. Diésel 150 CV
SKYACTIV-D 2.2
l. Diésel 175 CV
SKYACTIVDRIVE
Transmisión
automática de 6
velocidades
SKYACTIVDRIVE
Transmisión
automática de 6
velocidades
SKYACTIVDRIVE
Transmisión
automática de 6
velocidades
km/h
s
187
9.6
194
10.2
204
9.4
l/100
km
g/km
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
Euro 5
Euro 6
Euro 6
kg
1455
1540
1540
kg
1530
1615
1615
kg
kg
2030
1050
2120
1145
2120
1145
kg
1085
1085
1085
kg
735
750
750
kg
1800
2000
2000
kg
2000
2100
2100
kg
100
100
100
Transmisión
Prestaciones
Velocidad máxima
*
Aceleración 0-100 km/h
**
Consumo de combustible
Combinado
Emisiones de CO2
(combinado)
Categoría de emisiones
Peso y carga útil
Peso mínimo en orden de
marcha (sin conductor)
Peso mínimo en orden de
marcha (con conductor de
75 Kg)
Peso máximo admisible
Peso máximo admisible en el
eje delantero
Peso máximo admisible en
el eje trasero
Peso máximo remolcable,
remolque sin frenos
Peso máximo remolcable,
remolque con frenos
(pendiente del 12%)
Peso máximo remolcable,
remolque con frenos
(pendiente del 8%)
Capacidad máxima de carga
del techo
*
**
En las condiciones de prueba de Mazda
Conforme a la Directiva 715/2007/CE
Mazda CX-5
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