FINAL PROYECTOS 1

Universidad Tecnológica del Perú
Proyectos de Ingeniería de Sistemas I
INDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 2
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA....................................................................................................... 3
1.1
Planteamiento del Problema ........................................................................................................... 3
1.2
Formulación del Proyecto................................................................................................................ 5
1.3
Objetivos ......................................................................................................................................... 5
1.4
Justificación de la Investigación....................................................................................................... 6
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ................................................................................................ 7
2.1
Antecedentes de la Investigación .................................................................................................... 7
2.2
Bases Teóricas ................................................................................................................................. 7
2.3
Definición de Términos ........................................................................ Error! Bookmark not defined.
2.4
Sistemas de Variables ...................................................................................................................... 8
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO ............................................................................... 9
3.1
Nivel de Investigación ..................................................................................................................... 9
3.2
Diseño de la Investigación .................................................................... Error! Bookmark not defined.
3.3
Población y Muestra........................................................................................................................ 9
3.4
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos ........................................................................... 9
3.5
Técnicas de Procesamiento y Análisis de Datos .................................... Error! Bookmark not defined.
CAPÍTULO IV: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS .................................................................... 9
4.1
Recursos: Humanos, Materiales, Financieros ................................................................................ 10
4.2
Cronograma de Actividades, Diagrama de Gantt ........................................................................... 11
4.3
Análisis Económico-Financiero del Proyecto.................................................................................. 13
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................ 13
ANEXOS ........................................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
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Proyectos de Ingeniería de Sistemas I
INTRODUCCIÓN
El Sistema de Transporte Masivo Lima Callao – Línea 1 ha entrado en operación en su etapa de
prueba con usuarios en diciembre del año 2011, tiene un recorrido aproximado de 21,48 Km
recorriendo los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores,
Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima con un total de
dieciséis estaciones de pasajeros.
Este Sistema de transporte, también conocido como El Tren Eléctrico de Lima tiene como
característica que su recorrido transcurre sobre vías férreas a nivel de la superficie y sobre
viaductos en por lo menos el setenta por ciento de su infraestructura.
Como es de conocimiento público, la construcción de la infraestructura electromecánica ha sido
rediseñada, debido a que existían construidas siete estaciones antiguas (Villa El Salvador, El Sol,
Pumacahua, Villa María, Miguel Iglesias, San Juan y Atocongo), para culminar toda la Línea 1 se
construyeron nueve estaciones nuevas (Ayacucho, Jorge Chávez, Cabitos, Angamos, San Borja Sur,
La Cultura, Nicolás Arriola, Gamarra y Grau).
El rediseño ha involucrado un cambio en sus sistema de comunicaciones de datos, el cual esta
soportado por un enlace en doble anillo de fibra óptica, teniendo como centro de control y
monitoreo al Patio Taller, el mismo que se encuentra ubicado en el Distrito de Villa El Salvador.
Desde el centro de control y monitoreo se realizan actividades de supervisión y control de:
Sistema de Control de Tráfico.
Sistema de Telefonía IP.
Sistema de Sincronización de Tiempo.
Sistema de Difusión Sonora Digital.
Sistema de Video Vigilancia, entre otros.
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Proyectos de Ingeniería de Sistemas I
TITULO DEL PROYECTO
“SISTEMA DE VIDEO VIGILANCIA A BORDO PARA EL METRO DE LIMA CALLAO LINEA 1 UTILIZANDO
TURBO ROAMING”
AUTORES


MERCADO FLORES, ROY ADAN
Cabello Manrique Leonel
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del Problema
a. Impacto Socio Económico.
Éste Sistema de transporte en particular ha venido arrastrando gran cantidad de
eventos políticos y sociales desde el inicio de su construcción allá por el año 1989,
y que hasta el momento de su puesta en marcha han transcurrido 23 años, tiempo
en el que la población se ha sentido frustrada por el impacto negativo de la
infraestructura convirtiéndose en lugares acogedores de delincuentes,
drogadictos, comercio ambulatorio, letrinas públicas, basurales, etc.
Sumado a esto las denuncias de soborno, corrupción y la duda sobre la viabilidad
comercial para el tramo inicial Villa El Salvador – Atocongo.
Actualmente en la etapa de prueba se observa gran cantidad de usuarios, lo que
ha permitido de alguna manera mejorar el nivel de vida para los ciudadanos, se ha
establecido un monto de pago por el servicio asequible a la economía actual y que
estará interconectado con el Sistema de transporte edil conocida como el
Metropolitano, logrando así abaratar más el precio por el transporte en la ciudad
de Lima.
b. Análisis FODA
i. Fortalezas
1. Contaminación ambiental nula.
2. Gran capacidad de pasajeros por tren.
3. Tiempos de transporte cortos.
4. Cantidad considerables de estaciones de embarque.
5. Seguridad interna y externa en las estaciones de embarque.
6. Crecimiento de la calidad de vida de la población.
ii. Oportunidades
1. Uso de nuevas tecnologías.
2. Interconexión con otros sistemas de transporte.
3. Su recorrido geográfico soporta gran cantidad de población.
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Proyectos de Ingeniería de Sistemas I
4. Forma parte de un proyecto integral de transporte para la ciudad
de Lima.
5. Es subvencionada por el Gobierno Peruano.
iii. Debilidades
1. Actualmente tiene cantidad insuficiente de trenes.
2. Actualmente tiene trenes antiguos.
3. Seguridad insuficiente en el recorrido desde el exterior.
4. Sistema de seguridad nula dentro de los trenes.
5. Evaluación de incidentes dentro del tren inexistente.
6. Inexperiencia por ser el primer sistema de transporte de éste tipo.
7. Contaminación audiovisual.
8. Inexistencia de un seguro de vida ó invalidez a los usuarios.
iv. Amenazas
1. Delincuencia.
2. Terrorismo.
3. Sismos.
4. Incendios.
5. No disponibilidad de suministro eléctrico.
Oportunidades
Amenazas
Fortalezas
Debilidades
Construcción de nuevas Crear sistemas de
líneas de transporte.
seguridad dentro de
los trenes usando
nuevas tecnologías.
Adquisición
de
unidades nuevas.
Ampliar sistemas de Crear un sistema de
seguridad alrededor de seguridad para los
las
estaciones
de usuarios en el interior
embarque y sus rutas de los trenes en todo
colectoras.
su recorrido.
Se determina a las vulnerabilidades de mayor impacto sobre los usuarios y el
normal funcionamiento de todo el servicio como el problema a abordar,
dado que la ocurrencia de un acto que ponga en peligro la integridad de los
usuarios en el recorrido del tren no está cubierta por parte del operador.
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1.2 Formulación del Problema
a. Los sistemas de seguridad implementados abarcan solo a las estaciones de
embarque y desembarque de pasajeros.
b. La integridad física de la infraestructura del tren y de las vías son vulnerables
desde el exterior.
c. El sistema de video vigilancia permite almacenar los registros en las estaciones de
forma independiente.
d. No existe un sistema de seguridad dentro de los vagones del tren en el transcurso
de la vía ni en las estaciones.
Variables
Cantidad de personas
Accesibilidad de atención a las personas
Accesibilidad de control a las personas
Influencia para la denegación del servicio
Pone en riesgo la continuidad del sistema
Consumo de recursos de atención por incidente
TOTAL
A
5
3
2
2
2
1
15
B
4
4
4
5
5
5
27
C
5
2
2
1
2
3
15
D
4
4
4
5
2
4
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Interpretación:
Las variables de mayor impacto con respecto a las debilidades principales dan
como resultado a las que corresponden a:
A. La integridad física de la infraestructura del tren y de las vías son vulnerables
desde el exterior.
B. No existe un sistema de seguridad dentro de los vagones del tren en el
transcurso de la vía ni en las estaciones.
Por lo tanto se concluye en encaminar el proyecto con fines de mitigar los riesgos
de seguridad de los usuarios dentro del recorrido de los trenes y de la
infraestructura férrea de toda la vía.
Soluciones alternativas
A.
B.
C.
D.
Vigilancia personal exterior a lo largo de la vía del tren.
Vigilancia personal en el interior de los trenes.
Sistema de video vigilancia en el interior de los trenes.
Sistema de video vigilancia en el interior de los trenes con monitoreo en línea
desde el Patio Taller.
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Variables
Aseguramiento de la integridad de los usuarios
Costos de implementación
Dependencia de personal humano
Respuesta a incidencias
Evaluación de incidencias
TOTAL
A
2
3
1
5
1
12
B
5
3
1
5
2
16
C
4
3
5
4
4
20
D
4
2
5
4
5
20
Por lo tanto se determina implementar un sistema de video vigilancia con
monitoreo en línea desde el Patio Talller.
1.3 Objetivos
a. Objetivo General
i. Asegurar la integridad física de los usuarios e infraestructura férrea del
Metro de Lima Línea 1 en el recorrido de todo su trayecto.
b. Objetivos específicos
i. Implementar un sistema de video vigilancia que permita monitorear en
tiempo real todas las incidencias en el interior de todos los trenes y en
todo su recorrido.
ii. Implementar un sistema que permita almacenar las incidencias ocurridas
dentro de los trenes en formato digital.
iii. Implementar un centro de control donde se realizará el monitoreo y el
almacenamiento y resguardo de incidencias.
1.4 Justificación de la Investigación
Si bien es cierto que el Sistema de Transporte Masivo de lima Callao Línea 1 representa un
nivel de seguridad para los usuarios en comparación con los sistemas tradicionales, por su
control estrictos en las estaciones. Es también de conocimiento que la ruta del tren cubre
en aproximadamente el 80% de distritos en donde el índice de delincuencia está calificado
como alto a muy alto según el Instituto Nacional de Estadística e Informática del Perú.
El sistema de transporte tiene como característica de ser un medio rápido, por lo que
genera una gran cantidad de tránsito en el ingreso y salida de los trenes, lo que puede ser
aprovechado por los delincuentes en horas de mayor consumo.
El Perú ha sido golpeado por el terrorismo en buena parte de su historia, actualmente
existen remanentes que pueden poner en peligro un sistema ejecutado por el estado.
La presencia de alguna incidencia en el interior del tren puede generar desde la sanción
hasta la paralización del sistema de transporte por parte de Defensa Civil, Policía Nacional
del Perú, etc.
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CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la Investigación
Cliente: Metro de Madrid
Más de 4000 cámaras en estaciones y 2200 cámaras en trenes utilizando roaming.
Más de 300 clientes de visualización
Integrado con sistemas de control ferroviarios.
Cliente: Metro de México
3500 cámaras en estaciones.
24 Puestos de monitoreo en línea.
Integrado con sistemas de alarmas.
2.2 Bases Teóricas
Comunicación Wireless
La arquitectura está protegida por un sistema de seguridad de alto nivel para evitar el
acceso no autorizado
Roaming
La itinerancia ó popularmente conocida por el vocablo inglés roaming es un concepto
utilizado en comunicaciones inalámbricas que está relacionado con la capacidad de un
dispositivo para moverse de una zona de cobertura a otra.
El concepto de itinerancia utilizado en las redes Wi-Fi significa que el dispositivo Wi-Fi del
cliente puede desplazarse e ir registrándose en diferentes bases o puntos de acceso.
Turbo roaming
Turbo roaming es una mejora al roaming convencional, reduce el tiempo de entrega
mediante la reducción del tiempo dedicado a la búsqueda de puntos de acceso, reasociación, y volver a la autenticación a un mínimo.
Proporciona una gestión eficiente, y el control centralizados, permitiendo a los clientes a
comunicarse con múltiples puntos de acceso y obtener un 50 ms de tiempo de itinerancia.
Esta nueva tecnología mejora la transmisión de datos para una variedad de aplicaciones
móviles, y es especialmente adecuado para las comunicaciones tren-tierra.
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Comunicación Tierra – Tren
Una arquitectura de DCS(Sistema de Control Distribuido) ofrece la conectividad de datos
entre las aplicaciones de a bordo y la infraestructura de tierra, independientemente de la
posición del tren a lo largo de la línea.
The architecture is protected by a high-level security system to prevent unauthorized
access.A moving train is only connected to a specific wayside AP for a few seconds, and
handover times that exceed 100 ms may cause critical data loss. The rail industry
therefore faces a stark challenge in order to achieve uninterrupted, reliable
communications: reduce roaming time to below 50 ms in a redundant DCS system.Un tren
en movimiento sólo se conecta a un AP específico de camino durante unos segundos, y la
entrega de los tiempos que exceden los 100 ms puede causar pérdida de datos críticos de
la industria ferroviaria por lo tanto, se enfrenta a un desafío severo con el fin de lograr una
comunicación sin interrupciones y confiables. Reducir el tiempo de itinerancia inferior a 50
ms en un sistema redundante de DCS.
2.3 Hipótesis
La infraestructura de comunicaciones debe estar soportada sobre cables de fibra óptica
como medio de transporte, teniendo un sistema de resguardo en todo el tramo de la vía.
Los equipos de comunicaciones deben cumplir con las exigencias que la arquitectura de
tráfico de datos generada por las cámaras de video, asegurando las exigencias básicas de
seguridad de información:
i.
ii.
iii.
iv.
Confiabilidad.
Confidencialidad.
Integridad.
Disponibilidad.
Equipos de comunicación con capacidad de 50 ms para roaming.
Comunicaciones seguras utilizando algoritmo de encriptación (WPA2)
Distribución adecuada de los puntos de acceso a lo largo de la vía férrea.
Dos canales de comunicación como medida de resguardo no solapados uno con otro.
Sistemas de abastecimiento de energía ininterrumpidos UPS.
Sistema de grabación digital de video de red NVR.
2.4 Variables
a. Variables Independientes
i. Buena infraestructura de comunicaciones de datos.
ii. Calidad de los equipos de comunicaciones.
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iii. Cantidad de cámaras de video vigilancia.
iv. Calidad y cantidad de grabadores de video en red NVR.
v. Sistema de resguardo de información.
vi. Sistema de poder ininterrumpido.
b. Variables dependientes
i. Mayor seguridad de los usuarios.
ii. Disponibilidad del servicio de video vigilancia.
iii. Disponibilidad de la infraestructura de la vía férrea.
iv. Acceso a datos en tiempo real.
v. Acceso a datos para auditorías y/o peritaje.
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO
3.1 Tipo de Investigación
Cuantitativa
3.2 Población y Muestra
Ciudadanos de la ciudad de Lima y Callao.
3.3 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
a. Entrevistas.
b. Visitas técnicas.
c. Información periodística.
d. Internet.
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CAPÍTULO IV: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
4.1 Recursos: Humanos, Materiales, Financieros
JEFE DE PROYECTO
Supervisor SSOMA
Supervisor de Obra
Técnicos
especialistas
Capataces
10
Operarios
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4.2 Recursos: Humanos, Materiales, Financieros
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4.3 Cronograma de Actividades, Diagrama de Gantt
Tendido y Conectorización de Fibra Óptica
Configuración de Equipos
Montaje de Equipos
Pruebas
ACTIVIDAD
Fibra Óptica
Configuración de equipos
Montaje de equipos
Pruebas
TOTAL
12
DURACIÓN
33 días
21 días
14 días
24 días
92 días
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4.4 Análisis Económico-Financiero del Proyecto
Personal de seguridad
Cantidad
Sueldo promedio
Nro. De Vagones
Nro. De trenes
1
1500
6
6
54000
Costo por periodo
162000
Periodo Flujo de ingresos
0
-603600
1
162000
2
162000
3
162000
4
162000
Indicador de riqueza
VAN = S/. 44400,00
VAN positivo, se concluye como rentable al finalizar el cuarto periodo trimestral.
Indicador de rentabilidad
TIR = 3%
BIBLIOGRAFÍA
http://www.mailxmail.com/curso-elaboracion-proyectos-investigacion/antecedentesinvestigacion
http://es.wikipedia.org/wiki/DCS
http://translate.google.com/translate?hl=es&langpair=en%7Ces&rurl=translate.google.co
m.pe&u=http://www.moxa.com/Event/IW/2011/Wireless_Train/Train2Ground.html
http://www.moxa.com/Event/IW/2010/WAC-1001_Introductory_Guide/index.htm
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