DIAGNOSTICO DE OPERACIÓN

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
ZONA POZA RICA TUXPAN
DIAGNOSTICO DE OPERACIÓN DEL SISTEMA
DE COMPRESION DE GAS NATURAL DEL
COMPLEJO ABK-A DE LA SONDA DE CAMPECHE
TRABAJO PRACTICO-TECNICO
QUE OBTENER ELT ITULO DE
INGENIERO MECANICO ELECTRICO
PRESENTA
MAURO EDUARDO CARBALLO GUERRERO
POZA RICA DE HIDALGO, VER
2001
INDICE
PAGINA
INTRODUCCION
1
CAPITULO I.-
1.1.JUSTIFICACION
1.2.TIPO Y NATURALEZA DEL TRABAJO
1.3.CARACTERISTICAS Y FUNCIONES
CAPITULO II.-
PROCESOS DE TRABAJO
1.0. DESCRIPCION DEL COMPLEJO DE COMPRESION
1.1. LOCALIZACION DE LOS COMPLEJOS DE COMPRESION
1.2. DIAGRAMAS DE FLUJO
2
2
3
4
5
8
9
2.0. EQUIPO PRINCIPAL DEL COMPLEJO DE COMPRESION
2.1. MODULO DE COMPRESION DE GAS
2.2 .PLANTA DE ENDULZAMIENTO DE GAS
2.3. PLANTA DE DESHIDRATACION DE GAS
2.4. SISTEMA DE ACEITE DE CALENTAMIENTO DE GAS DEA-TEG
2.5. PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA ACEITOSA
10
10
14
17
3.0. SISTEMAS AUXILIARES DEL COMPLEJO
3.1. ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DEL DIESEL
3.2. DISTRIBUCION DE GAS COMBUSTIBLE
3.3. SUMINISTRO Y DISTRIBUCION DE AGUA DE MAR
3.4. PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE
3.5. RECOLECCION DE DRENAJES Y AGUA RESIDUAL
3.6. ACEITE DE CALENTAMIENTO
3.7. SUMINISTRO Y DISTRIBUCION DE AIRE DE
INSTRUMENTOS Y SERVICIOS
3.8. INYECCION DE AGENTES QUIMICOS
3.9. ALMACENAMIENTO DE DEA Y GLICOL
3.10 ALMACENAMIENTO DE ACEITES DE LUBRICACION
3.11 SISTEMA DE DESFOGUE
3.12 GENERACION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA ELECTRICA
3.13 SISTEMA DE SEGURIDAD
24
25
26
26
27
29
32
20
22
35
36
37
38
38
38
43
PAGINA
4.0 ARRANQUE Y OPERACION DEL MODULO DE
COMPRESION DE GAS
4.1. DESCRIPCION DEL PROCESO
4.2. SECUENCIA DE PRESURIZACION
4.3. MODULO EN VELOCIDAD DE VACIO
4.4. MODULO EN VELOCIDAD DE CARGA ELECTRICA
5.0. ARRANQUE DE LA TURBINA DE GAS LM 2500
5.1.CONTROL DE ACELERACION Y DESACELERACION DE LA
TURBINA
CAPITULO III.-
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
45
45
48
48
49
51
54
APORTACIONES O CONTRIBUCIONES AL DESARROLLO
DE LA OPERACIÓN CONFIABLE
55
56
57
INTRODUCCION
LA EXPLOTACION DE GAS NATURAL PROCEDENTE DE LOS POZOS
PETROLEROS MARINOS DE LA SONDA DE CAMPECHE HA TENIDO UN AUMENTO
CONSIDERABLE DEBIDO A LA POLITICA POR PARTE DEL GOBIERNO MEXICANO.
ANTERIORMENTE EL GAS DESPUES DE SEPARARLO DEL CRUDO SE QUEMABA
INUTILMENTE YA QUE ESTE ULTIMO ERA LO QUE MÁS INTERESABA APROVECHAR
ADEMAS DE QUE RESULTABA MÁS SENCILLO Y MÁS SEGURO SU MANEJO.
ASI MISMO DADA LA LOCALIZACION DE LOS YACIMIENTOS A 95 KM. MAR ADENTRO,
HACIA MUY DIFICIL SU APROVECHAMIENTO EN GRAN ESCALA Y NO SE CONTABA CON
LA INFRAESTRUCTURA NECESARIA.
PARA EL MANEJO Y ENVIO DE GAS FUE NECESARIO QUE LA EMPRESA
PETROLEOS MEXICANOS COSTRUYERA EN COORDINACION CON COMPAÑIAS
NORTEAMERICANAS, PLATAFORMAS DE COMPRESION DE GAS NATURAL, ASI COMO
TAMBIEN ADQUIRIR EQUIPO NECESARIO, PARA EL ENVIO DE ESTE POR MEDIO DE
GASODUCTOS SUBMARINOS. ACTUALMENTE ESTOS GASODUCTOS VAN DESDE LAS
PLATAFORMAS HASTA LA ESTACION DE RECOMPRESION DE ATASTA CAMPECHE Y DE
AHÍ A LA PLANTA PETROQUIMICA DE CD.PEMEX TABASCO A UNA DISTANCIA
PROMEDIO DE 230 KM. EL
APROVECHAMIENTO DEL GAS EN LA SONDA DE
CAMPECHE REPRESENTA HOY EN DIA INGRESO POR VARIOS MILLONES DE PESOS
DIARIOS PARA EL PAIS.
DEL EQUIPO ADQUIRIDO, SON LOS MODULOS DE COMPRESION LA PARTE MÁS
IMPORTANTE DEL COMPLEJO SON UNIDADES CON GRAN CAPACIDAD DE
COMPRESION Y MANEJO DE VOLUMEN DE GAS, POSEEN UNA AMPLIA Y VARIADA
INSTRUMENTACION ELECTRICA Y NEUMATICA PARA EL CONTROL DE LOS DIVERSOS
SISTEMAS DE LA UNIDAD. SU FUNCIONAMIENTO SE RIGE BAJO LAS CONDICIONES
ESTABLECIDAS EN UN PROGRAMA COMPUTARIZADO DE CONTROL, EL CUAL VA
DANDO EL ORDEN A LAS DIVERSAS SECUENCIAS DE OPERACIÓN QUE DEBEN
EJECUTARSE EN LA UNIDAD DE COMPRESION DE GAS.
CADA MÓDULO POSEE UN SISTEMA DE CONTROL DE SECUENCIA PROGRAMABLE Y
COMO SISTEMA MOTRIZ DE FUERZA SE CUENTA CON UNA TURBINA DE GRAN
POTENCIA CON UNA APLICACIÓN A UN SISTEMA DE COMPRESORES CENTRIFUGOS
COLOCADOS EN “TANDEM”.
LA TURBINA DE GAS ES LA PARTE PRINCIPAL DE LA UNIDAD COMPRESORA Y PARA
GOBERNAR ESTA MAQUINA ES NECESARIO TENER CONTROL EN EL SUMINISTRO DEL
COMBUSTIBLE.
1
CAPITULO I
1.1
JUSTIFICACION
DEBIDO A LA IMPORTANCIA QUE TIENE HOY EN DIA EL ASPECTO DE LA
UTILIZACION DEL GAS PARA NUESTRO PAIS ES CONVENIENTE ENFATIZAR LA
RELEVANCIA QUE TIENE EL MANTENER EN CONTINUA Y OPTIMA OPERACIÓN A LOS
EQUIPOS DE LAS UNIDADES DE COMPRESION YA QUE CUALQUIER PARO DE ESTAS
UNIDADES DE PRODUCCION, REPRESENTAN PERDIDAS ECONOMICAS DE BASTANTE
CONSIDERACION PARA PEMEX Y CONSECUENTEMENTE PARA EL PAIS .
ES POR ESTO QUE ES NECESARIO QUE EL PERSONAL QUE LABORA EN LOS
COMPLEJOS DE COMPRESION CONOZCA LOS PROCEDIMIENTOS ADECUADOS PARA
LA PUESTA EN SERVICIO, OPERACIÓN Y EL DESARROLLO DEL BUEN
FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO QUE INTERVIENE EN EL PROCESO DE COMPRESION
DE GAS. POR OTRA PARTE, ES MUY IMPORTANTE QUE SE ESTUDIEN LOS
INSTRUCTIVOS SUMINISTRADOS POR LOS FABRICANTES DE LOS DISTINTOS
PAQUETES.
DEBIDO A QUE EXISTEN MANUALES INDIVIDUALES QUE HABLAN DE LOS
PROCEDIMIENTOS DE LA PUESTA EN SERVICIO Y OPERACIÓN DE CADA EQUIPO Y
SISTEMA DEL PROCESO DE COMPRESION DE GAS NO EXISTE UNA GUIA PRACTICA
QUE REUNA TODAS LAS ACCIONES PARA LA PUESTA EN SERVICIO TANTO DE LA
PLATAFORMA COMO DEL MODULO DE COMPRESION ES POR ESTO QUE SE REALIZA
ESTA GUIA QUE REUNA LOS PROCEDIMIENTOS INDIVIDUALES PARA QUE LLEVE DE LA
MANO A QUIEN LO APLIQUE EN EL INSTANTE EN QUE SE TENGA QUE EFECTUAR DE
TAL MANERA QUE SE PUEDA EVITAR PERDIDA DE TIEMPO INNECESARIO O BIEN
POSIBLE PERCANCES EN UN MEDIO TAN PELIGROSO COMO LO ES EL PROCESO DE
COMPRESION DE GAS NATURAL. POR LO ANTES EXPUESTO ES QUE SE REALIZA ESTE
TRABAJO DE INVESTIGACION ESPERADO SEA DE GRAN APOYO PARA AQUELLAS
PERSONAS INVOLUCRADAS CON LA TEMATICA.
1.2
TIPO Y NATURALEZA DEL TRABAJO
EL PRESENTE TRABAJO CAE EN LA MODALIDAD DE TRABAJO PRACTICO
TECNICO, YA QUE EN EL SE DESCRIBE EN FORMA SIMPLE Y DETALLADA COMO
REALIZAR LA PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE UNA PLATAFORMA Y UN
MODULO DE COMPRESION DE GAS PARA GENERAR UNA PRODUCCION DE 90 A 110
NNPCSD POR MODULO.
ASÍ MISMO SE DETALLAN LAS PARTICULARIDADES ESCENCIALES DE CADA EVENTO
QUE SE REALICE EN LA OPERACIÓN DEL COMPLEJO DE COMPRESION Y CON ESTOS
SE PRETENDE QUE TODA PERSONA RELACIONADA CON EL PROCESO DE
COMPRESION DE GAS TENGA UN APOYO MÁS SENCILLO Y MENOS ANALITICO PARA
ENTENDER.
2
1.3
CARACTERISTICAS Y FUNCIONES ESCENCIALES
ESTE TRABAJO TIENE LA FINALIDAD DE SERVIR COMO GUIA PARA EL
PERSONALQUE INTERVIENE EN LOS COMPLEJOS DE COMPRESION DE GAS Y PARA
TODAS AQUELLAS PERSONAS QUE RECIBEN CAPACITACION PARA LABORAR EN LOS
COMPLEJOS ANTES MENCIONADOS.
EN ESTE TRABAJO TECNICO PRACTICO ENCONTRARA EN ORDEN CRONOLOGICO
TODAS LAS MANIOBRAS PARA LA PUESTA EN SERVICIO DE UN COMPLEJO DE
COMPRESION DE GAS, ASI COMO EL FUNCIONAMIENTO Y EQUIPOS UTILIZADOS EN
EL PROCESO Y CUALQUIER PERSONA INTERESADA EN CONOCER EL
FUNCIONAMIENTO DE ALGUN SISTEMA O EQUIPO EN ESPECIAL PODRA CONSULTAR
ESTE TRABAJO.
3
CAPITULO II
PROCESOS DE TRABAJO
1.0
1.1
1.2
DESCRIPCION DEL COMPLEJO DE COMPRESION
LOCALIZACION DE LOS COMPLEJOS DE COMPRESION
DIAGRAMAS DE FLUJO
EN ESTE CAPITULO SE DESCRIBIRA EN FORMA GENERAL COMO ESTA
CONSTITUIDO EL COMPLEJO DE COMPRESION DE GAS ASI COMO SE ILUSTRARA EL
MISMO MEDIANTE DIAGRAMAS DE FLUJO Y LA IMPORTANCIA QUE TIENE HOY EN DIA
LA UTILIZACION DE GAS EN NUESTRO PAIS.
LAS PLATAFORMAS DE COMPRESION LOCALIZADAS EN LA SONDA DE CAMPECHE
TIENEN LA FUNCION DE COMPRIMIR Y ACONDICIONAR EL GAS AMARGO
PROCEDENTES DE LAS PLATAFORMAS DE PRODUCCION DE CADA COMPLEJO A FIN
DE ENVIARLO A TIERRA PREVIO PASO POR LAS PLATAFORMAS DE ENLACE, CADA
MODULO INSTALADO EN LAS PLATAFORMAS MENCIONADAS TIENEN LA CAPACIDAD
DE COMPRIMIR DE 90 A 110 MMPCSD.
PARA LOGRAR SU OBJETIVO, CONSIDERANDO SU LOCALIZACION GEOGRAFICA Y LA
NECESIDAD DE OPERACIÓN CONTINUA PARA EVITAR EL DESAPROVECHAMIENTO DEL
GAS, LA PLATAFORMA DE COMPRESION ADEMAS DE LAS PLANTAS NECESARIAS
PARA EL PROCESO EN SI, CUENTA CON PLANTAS TALES COMO LA DE
ENDULZAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE, TRATAMIENTO Y ELIMINACION DE
DESECHOS, SISTEMA DE CALENTAMIENTO, GENERACION DE AGUA POTABLE,
SUMINISTRO DE AGUA DE SERVICIOS Y CONTRAINCENDIO, GENERACION
Y
DISTRIBUCION DE ENERGIA ELECTRICA, AIRE DE PLANTA E INSTRUMENTOS.
ESTE PROCESO DE TRABAJO FUE NECESARIO IMPLANTARLO POR LA PARAESTATAL
PETROLEOS MEXICANOS YA QUE ANTERIORMENTE EL GAS DESPUES DE SEPARARLO
DEL CRUDO SE QUEMAMA INUTILMENTE YA QUE ESTE ULTIMO ERA LO QUE MAS
INTERESABA APROECHAR A DEMAS DE QUE RESULTABA MAS SENCILLO Y MAS
SEGURO SU MANEJO.
ASI MISMO DEBIDO A SU LOCALIZACION 95 KM MAR ADENTRO HACIA MUY DIFICIL SU
APROVECHAMIENTO EN GRAN ESCALA.FUE POR ESTO Y A LA IMPORTANCIA QUE
TIENE HOY EN DIA EL ASPECTO DE LA UTILIZACION DEL GAS PARA NUESTRO PAIS Y A
LA RELEVANCIA QUE TIENE MANTENER EN CONTINUA Y OPTIMA OPERACIÓN A LOS
EQUIPOS DE LAS UNIDADES DE COMPRESION YA QUE EL PARO DE ESTAS UNIDADES
DE PRODUCCION REPRESENTAN PERDIDAS ECONOMICAS DE BASTANTE
CONSIDERACION PARA PETROLEOS MEXICANOS Y CONSECUENTEMENTE PARA EL
PAIS.
ES POR LO ANTES EXPUESTO QUE ES DE SUMA IMPORTANCIA QUE PERSONAL QUE
LABORA EN LOS COMPLEJOS DE COMPRESION Y EL PERSONAL DE COMPAÑIAS
SUBCONTRATADAS PARA MANTENIMIENTO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE LOS
EQUIPOS MENCIONADOS CONOZCA LOS PROCEDIMIENTOS ADECUADOS PARA LA
PUESTA EN SERVICIO, OPERACIÓN Y EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO QUE
INTERVIENE EN EL PROCESO DE COMPRESION DE GAS YA QUE EL PARO DE UNA DE
ESTAS UNIDADES IMPLICA GRANDES PERDIDAS ECONOMICAS PARA LA
PARAESTATAL Y CONSECUENTEMENTE PARA EL PAIS.
4
ES POR ESTO QUE SE REALIZA ESTA GUIA QUE REUNA LOS PROCEDIMIENTOS
INDIVIDUALES QUE LLEVEN DE LA MANO A QUIEN LO NECESITE EN EL INSTANTE QUE
SE TENGA QUE EFECTUAR, DE TAL MANERA QUE SE PUEDA EVITAR PERDIDA DE
TIEMPO INNECESARIO O BIEN POSIBLES PERCANCES EN UN MEDIO TAN PELIGROSO
COMO LO ES EL PROCESO DE COMPRESION DE GAS NATURAL.
PROCESOS DE TRABAJO
1.0 DESCRIPCION DEL COMPLEJO DE COMPRESION
LA PLATAFORMA DE COMPRESION LOCALIZADA EN LA SONDA DE
CAMPECHE TIENE LA FUNCION DE COMPRIMIR Y ACONDICIONAR EL GAS AMARGO
PROCEDENTE DE LA PLATAFORMA DE PRODUCCION DE CADA COMPLEJO A FIN DE
ENVIARLO A TIERRA PREVIO PASO POR LA PLATAFORMA DE ENLACE, CADA MÓDULO
INSTALADO EN LA PLATAFORMA EN CUESTION TIENE LA CAPACIDAD DE MANEJAR DE
90 A 110 MMPCSD.
PARA LOGRAR SU OBJETIVO, CONSIDERANDO SU LOCALIZACION GEOGRAFICA Y LA
NECESIDAD DE OPERACION CONTINUA PARA EVITAR EL DESAPROVECHAMIENTO
DEL GAS, LA PLATAFORMA DE COMPRESION, ADEMAS DE LAS PLANTAS NECESARIAS
PARA EL PROCESO EN SI, CUENTA CON PLANTAS Y EQUIPO AUXILIAR PARA
SERVICIOS INDISPENSABLES TALES COMO: ENDULZAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE,
TRATAMIENTO Y ELIMINACION DE DESECHOS, SISTEMA DE CALENTAMIENTO,
GENERACION DE AGUA POTABLE, SUMINISTRO DE AGUA DE SERVICIOS Y CONTRA
INCENDIO, GENERACION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA ELECTRICA , AIRE DE PLANTA
E INSTRUMENTOS.
A CONTINUACION SE DESCRIBIRAN LOS PROCESOS QUE SE LLEVAN A CABO EN LAS
AREAS DE QUE CONSTA LA PLATAFORMA DE COMPRESION Y QUE SON LAS
SIGUIENTES.





AREA DE COMPRESION
AREA DE ENDULZAMIENTO DE GAS
AREA DE DESHIDRATACION DE GAS
AREA DE TRATAMIENTO DE AGUA ACEITOSA
AREA DE SERVICIOS AUXILIARES
 AREA DE COMPRESION
LA FUNCION DE LA SECCION DE COMPRESION ES LA DE ELEVAR LA
PRESION DEL GAS AMARGO PROCEDENTE DE LA PLATAFORMA DE PRODUCCION
CON EL FIN DE HACER POSIBLE SU TRANSPORTE HACIA TIERRA. POR ELLO CUENTA
CON MODULOS DE COMPRESION LOS CUALES ESTAN CONSTITUIDOS POR DOS
COMPRESORES EL PRIMERO ES EL TIPO AXIAL ACCIONADO POR UNA TURBINA DE
GAS Y TIENE LA FUNCION DE COMPRIMIR EL GAS PROCEDENTE DEL SEPARADOR DE
BAJA PRESION DE LA PLATAFORMA DE PRODUCCION.
5
EL GAS DE LA DESCARGA DEL COMPRESOR AXIAL SE UNE A LA
SECUENCIA DEL SEGUNDO COMPRESOR DE TIPO CENTRIFUGO RADIAL ACCIONADO
TAMBIEN POR LA TURBINA DE GAS ESTA MAQUINA COMPRIME EL GAS PROCEDENTE
DEL SEPARADOR DE ALTA PRESION DE LA PLATAFORMA, EL QUE A SU VEZ RECIBE
CARGA DE LA PRIMERA ETAPA DE SEPARACION DE LA PLATAFORMA DE
PRODUCCION. EL COMPRESOR CONSTA DE DOS ETAPAS DE ENFRIAMIENTO Y
SEPARACION DE CONDENSADOS EN CADA UNA DE ELLAS.
 AREA DE ENDULZAMIENTO DE GAS
ESTA AREA TIENE COMO FINALIDAD LA DE ELIMINAR LOS COMPUESTOS
ACIDOS PRESENTES EN EL GAS, CON ÉL PROPÓSITO DE ADECUARLO PARA SU USO
COMO COMBUSTIBLE EN LOS DIFERENTES EQUIPOS DE LA PLATAFORMA, PARA
ELLO, ESTA FORMADA POR TRES PLANTAS PAQUETES QUE UTILIZAN EL PROCESO
GIRBOTEL, EMPLEÁNDOSE DIETANOLAMINA (DEA) COMO AGENTE ABSORBENTE DE
GASES ACIDOS.
LOS PAQUETES DE ENDULZAMIENTO RECIBEN UNA PARTE DE GAS DE LA DESCARGA
DE LOS MODULOS DE COMPRESION, EL QUE UNA VEZ LIBRE DE COMPUESTOS
ACIDOS SE DISTRIBUYE A LOS DIFERENTES EQUIPOS DE LA PLATAFORMA QUE LO
REQUIERAN ATRAVES DE LA RED DE GAS COMBUSTIBLE.
 AREA DE DESHIDRATACION
EL AREA DE DESHIDRATACION TIENE LA FUNCION DE ELIMINAR EL AGUA
PRESENTE EN EL GAS AMARGO PROCEDENTE DE COMPRESION CON EL FIN DE
ACONDICIONARLO PARA SU ENVIO A TIERRA, PREVIO PASO POR UNA PLATAFORMA
DE ENLACE . LA ELIMINACION DEL AGUA ES NECESARIA PARA EVITAR LA CORROSION
Y LA FORMACION DE HIDRATOS EN LA TUBERIA DE TRANSPORTE A TIERRA.
CON ESTE PROPOSITO SE CUENTA CON UNA PLANTA DE DESHIDRATACION TIPO
PAQUETE QUE UTILIZA DIETILENGLICOL (DEG) O TRIETILENGLICOL (TEG) COMO
MEDIO DE ABSORCION DEL AGUA.
 AREA DE TRATAMIENTO DE AGUA ACEITOSA
ESTA AREA TIENE LA FINALIDAD DE ELIMINAR DEL AGUA PROCEDENTE DE
LOS DIFERENTE DRENES DE EQUIPOS, EL ACIDO SULFHIDRICO Y EL ACEITE ANTES
DE RETORNARLA AL MAR. PARA ELLO SE DISPONE DE UN SEPARADOR AGUA-GASACEITE, DONDE EL SEGUNDO SE ENVIA AL QUEMADOR Y EL TERCERO SE RECUPERA,
MIENTRAS EL AGUA SEPARADA SE ALIMENTA A UNA TORRE EN LA QUE SE ELIMINA EL
SULFHIDRICO MEDIANTE AGOTAMIENTO CON GAS INERTE, EL AGUA LIBRE DE
CONTAMINANTES SE ENVIA AL MAR.
6
 AREA DE SERVICIOS AUXILIARES
PARA SU OPERACIÓN LA PLATAFORMA CUENTA CON LOS SIGUIENTE SERVICIOS.

















GENERACION DE GAS INERTE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE DIESEL
DISTRIBUCION DE GAS COMBUSTIBLE
SUMINISTRO Y DISTRIBUCION DE AGUA DE MAR
PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE
RECOLECCION DE DRENAJES Y AGUA RESIDUAL
RECUPERACION DE ACEITE RESIDUAL
ACEITE DE CALENTAMIENTO
SUMINISTRO Y DISTRIBUCION DE AIRE DE INSTRUMENTOS Y SERVICIOS
INYECCION DE AGENTES QUIMICOS
ALMACENAMIENTO DE DEA Y TEG.
ALMACENAMIENTO DE ACEITE DE DISTRIBUCCION
SISTEMA DE DESFOGUE
GENERACION Y DISTRIBUCCION DE ENERGIA ELECTRICA
ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
SISTEMA DE SEGURIDAD
SISTEMA DE INTERCOMUNICACION Y TELECOMUNICACION.
7
1.1 LOCALIZACION DE LOS COMPLEJOS DE COMPRESION
LA PLATAFORMA DE COMPRESION ABK-A SE ENCUENTRA LOCALIZADA EN UNA
LATITUD DE 19° 35' Y CON UNA LONGITUD DE 92° 11' A 103 KM (64.3 MILLAS) AL
NOROESTE DE LAS COSTAS DE CIUDAD DEL CARMEN, CAMPECHE.
8
1.2. DIAGRAMAS DE FLUJO
DIAGRAMA NO. 1
DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE
COMPRESION DE GAS DIBUJO 0026A
DIAGRAMA NO. 2
DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE
RECEPCION Y ACONDICIONAMIENTO DE GAS A
MODULOS DE COMPRESION DIBUJO 0022A
DIAGRAMA NO. 3
SISTEMA DE DESFOGUE DE ALTA PRESION
DIBUJO 0037A
DIAGRAMA NO. 4
DIAGRAMA DE FLUJO ACONDICIONAMIENTO Y
DISTRIBUCION DE GAS COMBUSTIBLE DIBUJO
0032
DIAGRAMA NO. 5
DIAGRAMA DE FLUJO SISTEMA DE DESFOGUE
DE BAJA PRESION DIBUJO NO. 0037B
DIAGRAMA NO. 6
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DE
PLANTA DESHIDRATADORA DE GAS AMARGO
DIBUJO 0011A/027
DIAGRAMA NO. 7
DIAGRAMA DE FLUJO SISTEMA DE
GENERACION DE AIRE DE PLANTA E
INSTRUMENTOS
9
2.0 EQUIPO PRINCIPAL DEL COMPLEJO DE COMPRESION
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
MODULO DE COMPRESION DE GAS
PLANTA DE ENDULZAMIENTO DE GAS
PLANTA DE DESHIDRATACION DE GAS
SISTEMA DE ACEITE DE CALENTAMIENTO PARA GAS-DEA-TEG
PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA ACEITOSA
2.1 MODULO DE COMPRESION DE GAS
EL MODULO DE COMPRESION RECIBE DOS CORRIENTES DE GAS A
NIVELES DIFERENTES DE PRESION PROCEDENTES ESTAS DE LA PLATAFORMA DE
PRODUCCION.
LA CORRIENTE DE BAJA PRESION A 1.8 KG/CM2 Y 60°C SE RECIBE ATRAVES DEL
PUENTE DE TUBERIAS MEDIANTE UNA LINEA DE 18”. A SU LLEGADA A LA
PLATAFORMA,SE DISPONE DE LA VALVULA DE CORTE SDV-4203,QUE PUEDE SER
ACCIONADA MANUALMENTE POR MEDIO DE BOTONES O MEDIANTE EL SISTEMA DE
PARO S/D EN FORMA AUTOMATICA. SE TIENEN ADEMAS, EL INDICADOR DE PRESION
A TABLERO PI, LAS ALARMAS POR ALTA Y BAJA PRESION PAH Y PAL Y LOS
INTERRUPTORES POR ESTAS MISMAS CONDICIONES, PSH Y PSL QUE ENVIAN SU
SEÑAL AL S/D.
LAS ALARMAS ESTAN AJUSTADAS A 2.1 Y 1.05 KG/CM2 Y RESPECTIVAMENTE Y LOS
INTERRUPTORES A 2.3 Y 0.7 KG/CM2.
ESTA CORRIENTE SE ALIMENTA AL RECTIFICADOR DE BAJA PRESION,FA-4206, DONDE
SE SEPARAN LOS LIQUIDOS ARRASTRADOS. EL RECIPIENTE CUENTA CON EL
INDICADOR DE NIVEL A TABLERO LI CON EL LC, EN TABLERO Y CON LAS ALARMAS
POR BAJO Y MUY ALTO NIVEL, LAL Y LAHH. ASI MISMO, SE DISPONE DEL
INTERRUPTOR POR ALTO NIVEL LSH-4211X, QUE ACCIONA LA VALVULA LV LA CUAL
PERMITE DESALOJAR LOS LIQUIDOS ACUMULADOS EN EL TANQUE, ENVIÁNDOLOS AL
CABEZAL DE DESFOGUE DE BAJA.
EL GAS LIBRE DE ARRASTRE PASA AL CABEZAL DE SUCCIÓN DE LOS COMPRESORES,
DE BAJA PRESIÓN GB-4201X A/D.PREVIA INYECCIÓN DE INHIBRIDOR DE CORROSIÓN.
ANTES SE TIENE INSTALADA LA VALVULA PV-4210, ACCIONADA POR EL PIC-4210, QUE
ENVIA AL DESFOGE CUALQUIER EXCESO DE PRESIÓN QUE PUDIERA PRESENTARSE
EN EL FA-4206.
ES IMPORTANTE RESALTAR QUE ESTA VALVULA SOLO TIENE CAPACIDAD PARA
DESFOGAR EL FLUJO DE GAS MANEJO POR UN SOLO MODULO DE COMPRESIÓN.
TAMBIEN SE DISPONE DEL FR-4203 QUE PERMITE CONTABILIZAR LA CANTIDAD DE
GAS DE BAJA PRESIÓN ALIMENTADA A LA PLATAFORMA.
10
LA CORRIENTE DE ALTA PRESIÓN A 6.0 KG/CM2 Y 60°C SE RECIBE POR PUENTE DE
TUBERIAS, MEDIANTE UNA LINEA DE 36”. A SU LLEGADA, SE CUENTA CON LA VALVULA
DE CORTE SDV-4202, QUE PUEDE SER ACCIONADA MANUALMENTE POR MEDIO DE
BOTONES O EN FORMA AUTOMATICA MEDIANTE EL S/D. SE TIENE ADEMAS EL
INDICADOR DE PRESION A TABLERO PI-4202 LAS ALARMAS POR ALTA Y BAJA
PRESIÓN, PAH-4202 A Y PAL-4202 A Y LOS INTERRUPTORES POR LAS MISMAS
CONDICIONES, PSH-4202 Y PSL-4202, QUE ENVIAN SU SEÑAL AL S/D.
LAS ALARMAS ESTAN AJUSTADAS A 6.3 Y 3.5 KG/CM2 Y LOS INTERRUPTORES A 7.0 Y
2.8 KG/CM2 RESPECTIVAMENTE.
ESTA CORRIENTE SE ALIMENTA EN PARALELO A TRES RECTIFICADORES, FA-4205 A,B
,C DONDE SE RETIENEN LOS LIQUIDOS ARRASTRADOS POR EL GAS.
ESTOS RECIPIENTES CUENTAN CON LA SIGUIENTE INSTRUMENTACIÓN.







FA-4205-A
LI-4201
LAHH-4205
LSH-4205X
LV-4205X
LC-4201X
LV-4201
FA-4205B
LAL-4214
LAHH-4207
LSH-4207X
LV-4207X
LC-4202X
L-4202
FA-4205C
LAL-4215
LAHH-4209
LSH-4209X
LV-4209X
LC-4203X
V-4203
LAS VALVULAS DE LOS RECTIFICADORES FA-4205 A,B,C ENVIARAN LOS LIQUIDOS
ACUMULADOS AL TANQUE DE DESFOGUE DE ALTA, MIENTRAS QUE LAS DEL FA-4206
AL DESFOGUE DE BAJA.
LA CORRIENTE DE GAS DE CADA SEPARADOR SE UNE EN UN SOLO CABEZAL, QUE
CONSTITUYE LA SUCCION DE LOS COMPRESORES DE ALTA PRESIÓN GB-4202 X Y GB4203 X A/D SOBRE EL CABEZAL, SE TIENE LA VALVULA PV-4204, ACCIONADA POR EL
PIC-4204 QUE ADSCRIBE LAS VARIACIONES QUE PUDIERAN PRESENTARSE EN EL
FLUJO DE GAS A LOS COMPRESORES, ENVIANDO EL EXCESO DE PRESIÓN AL
DESFOGUE.
TAMBIEN SE CUENTA CON EL PR-4202 QUE PERMITE REGISTRAR EL FLUJO DE GAS
ALIMENTANDO A LOS COMPRESORES DE ALTA PRESION DEL CABEZAL DE SUCCION,
EL CUAL CUENTA CON UNA INYECCIÓN DE INHIBIDOR DE CORROSION, SE DERIVAN
TAMBIEN DOS LINEAS. LA PRIMERA DE 12 PLG, CONSTITUYE LA SUCCIÓN DEL
COMPRESOR DE ARRANQUE, MIENTRAS QUE LA SEGUNDA, DE 4”PLG.PROPORCIONA
GAS A LA RED DE GAS COMBUSTIBLE DURANTE EL ARRANQUE.
PARA LA ALIMENTACIÓN AL MÓDULO DE COMPRESIÓN PROVIENE DEL SEPARADOR
FA-4206 HACIA EL COMPRESOR DE BAJA PRESIÓN (GB-4201) (K-101) A 1.8 KG/CM2 Y A
60°C DE TEMPERATURA. EN LA SUCCIÓN DE LA MAQUINA SE TIENEN LOS SIGUIENTES
INSTRUMENTOS: VALVULA SV-101 ACCIONADA POR EL SISTEMA DE OPERACIÓN DEL
COMPRESOR, LOS INDICADORES LOCALES PI-101,TI-101 Y PDI-102, LOS INDICADORES
EN EL TABLERO DE LA MAQUINA FR-101,PR-101,TR-101,PAH-101 Y EL PIC-102, QUE
CONTROLA LA PRESIÓN DE SUCCIÓN MEDIANTE VARIACIONES EN LA VELOCIDAD DE
LA TURBINA DEL COMPRESOR. EN ADICIÓN, SE TIENE LOS SIGUIENTES
11
INSTRUMENTOS EN EL CUARTO DE CONTROL, DE LA PLATAFORMA FI-4211,PI-4211 Y
TI-4212.EN LA LINEA DE SUCCIÓN SE INSERTA UNA CORRIENTE DE GAS PROCEDENTE
DE LA SUCCIÓN DE LA PRIMERA ETAPA DEL COMPRESOR GB-4202 CONTROLADA POR
LA PCV-110, QUE PERMITE MANTENER UNA PRESIÓN CONSTANTE EN LA ENTRADA
DEL COMPRESOR GB-4210. LA MAQUINA DESCARGA EL GAS A 5.7 KG/CM2, EL QUE A
CONTINUACION SE UNE A LA CORRIENTE DE SUCCION DEL COMPRESOR GB-4202. LA
LINEA DE DESCARGA CUENTA CON LOS SIGUIENTES INSTRUMENTOS: LOS
INDICADORES LOCALES PI-102, EL INDICADOR A CUARTO DE CONTROL DE LA
PLATAFORMA TI-4212, LA VALVULA DE VENTEO AL DESFOGUE VV-106 Y LA VALVULA
DE BLOQUEO DV-108 AMBAS ACCIONADAS POR EL SISTEMA DE OPERACIÓN DE LA
MAQUINA.
PARA LA COMPRESIÓN DEL GAS DE DESCARGA DEL COMPRESOR GB-4201 Y DEL
PROVENIENTE DE LOS RECTIFICADORES DE ALTA PRESIÓN, SE DISPONE DE DOS
COMPRESORES EN SERIE GB-4203 QUE CONSTITUYEN LA PRIMERA Y SEGUNDA
ETAPA DE COMPRESIÓN, RESPECTIVAMENTE. AMBAS MAQUINAS SON ACCIONADAS
POR LA MISMA TURBINA.
EL GAS DE ALTA PRESIÓN SE RECIBE EN LOS LIMITES DEL MODULO A 6.0
KG/CM2 Y 66°C. LA LINEA DE LA ALIMENTACIÓN CUENTA CON LA SIGUIENTE
INSTRUMENTACIÓN: LA VALVULA DE BLOQUE SV-102 Y LA VALVULA DE
PRESIONAMIENTO LV-103 QUE PERMITE ALIMENTAR UN FLUJO PEQUEÑO DE GAS
PARA PRESIONAR AMBAS MAQUINAS DURANTE EL ARRANQUE (LAS DOS VALVULAS
SON ACCIONADAS POR EL SISTEMA DE OPERACIÓN DE LOS COMPRESORES) LOS
INDICADORES TI-103 Y PI-103, DEL CONTROLADOR AL TABLERO DEL MODULO PIC-103
QUE FORMA PARTE DEL CONTROL DE VELOCIDAD DE LA MAQUINA Y LA ALARMA POR
ALTA PRESIÓN PAH-105 . A LA CORRIENTE DESCRITA, SE LE UNE LA PROCEDENTE DE
LA DESCARGA DEL GB-4201 Y YA INTEGRADAS EN UNA SOLA , PASAN AL ENFRIADOR
TIPO SOLO AIRE EC-4201 DONDE SE ABATE LA TEMPERATURA HASTA 52°C A LA
SALIDA DEL MISMO.
ESTA TEMPERATURA SE CONTROLA MEDIANTE EL TIC-101 QUE
POSICIONA LAS PERSIANAS DEL ENFRIADOR PERMITIENDO VARIAR EL FLUJO DEL
AIRE A TRAVEZ DE LOS TUBOS. EN LA LINEA DE SALIDA DEL EC-4201 SE TIENEN LOS
INDICADORES LOCALES TI-105 Y PI-104, ADEMAS DE UN SISTEMA DE DESFOGUE
MANEJADOS POR LA VV-113 UTILIZADA SOLO PARA VENTEAR A LA ATMOSFERA
DESPUES DE HABER SIDO VENTEADO EL MODULO AL CABEZAL DE DESFOGUE. A
ESTA CORRIENTE SE LE UNE LA PROCEDENTE DE LA SUCCIÓN DEL GB-4203 QUE
CONSTITUYE EL CONTROL DE ESTABILIDAD DEL GB-4202.
ESTE FLUJO ES CONTROLADO POR LA FCV-151 QUE RECIBE SEÑAL DEL SISTEMA DE
“ANTISURGE” DE LA MAQUINA, DICHO SISTEMA RELACIONA LA DIFERENCIA DE
PRESIÓN Y EL FLUJO A TRAVEZ DEL COMPRESOR, PARA EVITAR QUE SE OPERE EN
LA REGION DE INESTABILIDAD, SITUACION QUE SE DEBE EVITAR YA QUE PUEDE
CAUSAR DAÑOS GRAVES A LA MAQUINA. ADEMAS DE LA CORRIENTE DE
“ANTISURGE”, SE RECIBE OTRA MAS EN LA LINEA DE SALIDA DEL EC-4201
CONSTITUIDA POR EL RETORNO DE GAS DE CALENTAMIENTO PROCEDENTE DEL
SOBRECALENTADOR DE GAS COMBUSTIBLE.
TODAS LAS CORRIENTES MENCIONADAS INTEGRADAS EN UNA SOLA SE ALIMENTAN
AL TANQUE DE SUCCION DEL COMPRESOR DE ALTA PRESION, PRIMERA ETAPA, EL
FA-4202 TIPO FILTRO COALESCEDOR. ESTE RECIPIENTE OPERA A 5.7 KG/CM2 Y 52°C
SE ENCUENTRA DIVIDIDO EN DOS SECCIONES SEPARADAS POR ELEMENTOS
12
FILTRANTES TIPO CARTUCHO. CON EL FIN DE SUPERVISAR EL GRADO DE
ENSUCIAMIENTO DE LOS FILTROS, SE CUENTA CON EL INDICADOR LOCAL PDI-101.
CADA CAMARA DISPONE DE SU PROPIO CONTROL DE NIVEL DE AGUA SEPARADA EL
LC-101A Y EL LC-101B QUE SE ENVIAN AL SISTEMA DE TRATAMIENTO DE AGUA
ACEITOSA (DIAGRAMA –0025). SE DISPONE EN ADICION, DE LAS ALARMAS POR ALTO
NIVEL LAH-101A Y LAH-101B.
EL GAS PRÁCTICAMENTE LIBRE DE LIQUIDOS, SALE DEL SEPARADOR HACIA LA
SUCCION DEL GB-4202 DERIVÁNDOSE UNA PEQUEÑA CORRIENTE HACIA EL GB-4201
PARA CONTROL DE LA PRESION DE DICHA MAQUINA, COMO SE MENCIONO CON
ANTERIORIDAD. SOBRE LA ALIMENTACIÓN AL GB-4202 SE TIENE LA SIGUIENTE
INSTRUMENTACIÓN: LA ALARMA POR BAJA PRESION PAL-106 CON SEÑAL REPETIDA
EN EL CUARTO DE CONTROL DE LA PLATAFORMA, MISMO EN EL QUE SE TIENE
TAMBIEN EL FI-4213,TI-4216 Y EL PI-4213, EL INDICADOR LOCAL TI-106X, EL INDICADOR
A TABLERO DE MAQUINA PI-106, EL FE-151 Y PDI-103 AMBOS LOCALES.
EL GB-4202 ELEVA LA PRESION DEL GAS HASTA 32.7 KM/CM2 CON UNA
TEMPERATURA DE DESCARGA DE 180°C. SOBRE ESTA LINEA SE CUENTA, A TABLERO
DEL COMPRESOR, CON EL PI-107 CON EL INDICADOR A TABLERO DE LA PLATAFORMA
TI-4204 Y CON LA VÁLVULA DE VENTEO VV-107 ACCIONADA POR EL SISTEMA DE
OPERACIÓN DE LA MAQUINA DE DESCARGA A DESFOGUE DE BAJA.
POR OTRA PARTE SE TIENE UNA DERIVACIÓN QUE SUMINISTRA GAS DE
CALENTAMIENTO AL SOBRECALENTADOR DE GAS COMBUSTIBLE.
LA CORRIENTE PRINCIPAL DE LA DESCARGA DEL GB-4202 SE ENFRIA MEDIANTE EL
EC-4202, TIPO SOLO AIRE QUE ABATE LA TEMPERATURA DE ESTA HASTA 52°C. LA
TEMPERATURA SE CONTROLA POR MEDIO DEL TIC-102 QUE POSICIONA LAS
PERSIONAS DEL ENFRIADOR, VARIANDO EL FLUJO DE AIRE A TRAVES DE LA CAMA DE
TUBOS. SOBRE LA LINEA DE SALIDA DEL ENFRIADOR SE TIENEN LOS INDICADORES
LOCALES TI-108 Y PI-105 ADEMAS DEL SISTEMA DE DESFOGUE ATMOSFÉRICO POR
VV-111. ASI MISMO, A ESTA CORRIENTE SE LE UNE LA DEL CONTROL DE “ANTISURGE”
DEL GB-4203 Y LA LINEA DE LIQUIDO PROCEDENTE DEL FA-4204. A CONTINUACIÓN,
LA MEZCLA GAS-LIQUIDO RESULTANTE, ENTRA AL TANQUE DE SUCCION DEL
COMPRESOR DE ALTA PRESION SEGUNDA ETAPA, EL FA-4203 QUE SEPARA LOS
LIQUIDOS ASOCIADOS EN EL GAS. EL RECIPIENTE OPERA A 32.02 KM/CM2 Y 52°C, Y
SEPARA EL AGUA DE LOS HIDROCARBUROS.
LA PRIMERA SE ENVIA AL CABEZAL DE AGUA ACEITOSA MEDIANTE EL LC-102A,
MIENTRAS QUE LOS HIDROCARBUROS SE ENVIAN AL SISTEMA DE ACEITE
RECUPERADO POR MEDIO DEL LC-102B EN ADICION, SE CUENTA CON LAS ALARMAS
POR ALTA Y BAJO NIVEL, LAH-102 A, LALL-102 A Y LAH-102 B RESPECTIVAMENTE. ASI
COMO TAMBIEN SE CUENTA CON EL INDICADOR LI-4211 EN TABLERO PRINCIPAL DE
LA PLATAFORMA , QUE TOMA SEÑAL DEL LC-102 A.
EL GAS A LAS CONDICIONES DE DESCARGA DE LA MAQUINA, SE ENFRIA
HASTA 52°C MEDIANTE EL ENFRIADOR EC-4203, TIPO SOLO AIRE. LA TEMPERATURA
DE SALIDA DE ESTE EQUIPO SE CONTROLA POR MEDIO DEL TIC-103 QUE REGULA EL
PASO DEL AIRE A TRAVES DE LA CAMA DE TUBOS, MANIPULANDO LAS PERSIANAS
DEL ENFRIADOR. ESTA LINEA DE SALIDA DEL ENFRIADOR CUENTA CON LA VÁLVULA
13
DE DESFOGUE VV-102 UTILIZADA PARA VENTEAR EL COMPRESOR A LA ATMÓSFERA,
A UN LUGAR ELEVADO Y SEGURO, DESPUÉS DE HABER SIDO VENTEADO AL CABEZAL
DE DESFOGUE. A CONTINUACIÓN, EL GAS DEL ENFRIADOR ENTRA AL SEPARADOR DE
GAS AMARGO HUMEDO, FA-4204 DONDE SE SEPARAN LOS LIQUIDOS FORMADOS A
RESULTAS DEL ENFRIAMIENTO EXPERIMENTADO POR EL GAS. EL RECIPIENTE
OPERA A 84.4KG/CM2 Y 52°C. LOS LIQUIDOS RETENIDOS SE ENVIAN AL FA-4203 A
CONTROL DE NIVEL MEDIANTE EL LC-103, SE DISPONE ADEMÁS, EN ESTE TANQUE DE
LA ALARMA POR ALTO NIVEL LAH-103. EL GAS LIBRE DE LIQUIDOS ABANDONA EL FA4204 PARA INTEGRARSE FINALMENTE AL CABEZAL DE DESCARGA, PREVIO A ESTO SE
DERIVA LA CORRIENTE DE “ANTISURGE” DEL GB-4203 REGULADA POR LA FCV-152.
EN LA DESCARGA DEL FA-4204 SE DISPONE DE LA SIGUIENTE
INSTRUMENTACIÓN: LOS INDICADORES LOCALES PI-106 Y TI-112 EL INDICADOR A
TABLERO DE LA MAQUINA PIC-103 QUE SE ENCARGA DE CONTROLAR LA VELOCIDAD
DE LA TURBINA, EL FR-109,PR-105 Y TR-105, LOS INDICADORES A TABLERO PRINCIPAL
DE LA PLATAFORMA TI-4213 Y FI-4212, TAMBIEN SE ENCUENTRAN INSTALADAS EN LA
DESCARGA DEL MODULO LA VÁLVULA DE BLOQUEO DV-104 Y LA VÁLVULA DE
VENTEO VV-105 AMBAS ACCIONADAS POR EL SISTEMA DE OPERACIÓN DEL MODULO.
2.2 PLANTA DE ENDULZAMIENTO DE GAS
LA PLANTA DE ENDULZAMIENTO SE DIVIDE EN DOS SECCIONES:
ABSORCIÓN DE GASES ACIDOS Y REGENERACIÓN DE DIETANOLAMINA (DEA) Y TIENE
COMO OBJETIVO REDUCIR AL MINIMO EL CONTENIDO DE ACIDO SULFHIDRICO Y
BIÓXIDO DE CARBONO DE LA CORRIENTE DE GAS QUE SE UTILIZARA COMO
COMBUSTIBLE EN LA MISMA PLATAFORMA, PARA EVITAR PROBLEMAS DE
CORROSION EN LOS EQUIPOS QUE SE UTILICEN.
EL ENDULZAMIENTO DE GAS SE LLEVA A CABO UTILIZANDO UNA SOLUCION DE
DIETANOLAMINA (DEA) AL 30% EN PESO COMO AGENTE ABSORBENTE. LAS
ESPECIFICACIONES QUE DEBE TENER EL GAS COMBUSTIBLE A LA SALIDA DE LA
PLANTA ENDULZADORA ES LA SIGUIENTE: CONTENIDO DE H2S 4ppm COMO MÁXIMO Y
DE CO2 0.1% COMO MÁXIMO ABSORCIÓN DE GAS ACIDOS (DIAGRAMA 0028A).
EL GAS HUMEDO Y AMARGO, CON UN FLUJO DE 10MMPCSD POR UNIDAD
DE ENDULZAMIENTO, PROCEDENTE DE LA DESCARGA DE LOS MODULOS DE
COMPRESIÓN, SE RECIBE EN EL CONTACTOR DE DEA, DA-4400 A CONTROL DE FLUJO
MEDIANTE EL FCR-4400, LOCALIZADO EN EL TABLERO PRINCIPAL DE LA PLATAFORA.
CORRIENTE DEBAJO DE LA FV-4400 SE TIENE EL PI-4401 DE TABLERO Y EL INDICADOR
LOCAL TI-4401.
EL GAS SE ALIMENTA AL CONTACTOR POR LA PARTE INTERIOR Y SE PONE EN
CONTACTO A CONTRACORRIENTE CON LA SOLUCION DE DEA A TRAVES DE LOS 20
PLATOS DE LA TORRE. LOS PLATOS SON DE VÁLVULAS Y DE UN SOLO PASO, EL
CONTACTOR OPERA A 84.1 KG/CM2 Y 54°C. LA SOLUCION DE DEA, PROCEDENTE DE
LAS BOMBAS GA-4450 AB/R Y ENFRIADA MEDIANTE EL EA-4406, SE ALIMENTA AL TOPE
DE LA TORRE POR ENCIMA DEL PLATO No 1. EN SU CAMINO DESCENDENTE LA
SOLUCION ABSCRIBE EL H2S Y CO2 PRESENTES EN EL GAS. LA DEA RICA EN ESTOS
COMPUESTOS SE ACUMULA EN EL FONDO DE LA TORRE Y SALE DE ESTA A CONTROL
14
DE NIVEL POR MEDIO DEL CONTROLADOR A TABLERO LIC-4400. LA SOLUCION
CONTINUA HACIA EL TANQUE DE EXPANSION DE SOLVENTE, EL FA-4410. EN ADICION
A CONTROL DE NIVEL, SE TIENE LA ALARMA LAH-4400. ASI MISMO, SE DISPONE DE
LOS INDICADORES LOCALES PI-4401 QUE TOMA LA SEÑAL DIRECTAMENTE DE LA
TORRE Y DEL TI-4402 INSTALADO EN LA LINEA DE SALIDA DE DEA.
EL GAS LIBRE DE COMPUESTOS ACIDOS, ABANDONA LA TORRE POR LA PARTE
SUPERIOR, DIRIGIENDO HACIA EL LAVADOR DE GAS COBUSTIBLE. EL FA-4490, EN LA
VÁLVULA DE GAS SE ENCUENTRA INSTALADO EL INDICADOR O TABLERO TI-4403.
EL LAVADOR FA-4450 TIENE COMO FUNCION, SEPARAR LOS ARRASTRES DE AMINA
QUE PUDIERA LLEVA EL GAS. EL RECIPIENTE OPERA A 84.1 KG/CM2 Y 54°C. LA SALIDA
HACIA EL SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE SE EFECTUA A CONTROL DE PRESION
MEDIANTE EL CONTROLADOR LOCAL PC-4490. SE DISPONE TAMBIEN DE LA ALARMA
POR BAJA PRESION PAL-4490.
ASI MISMO SE TIENE EL ANALIZADOR DE ACIDO SULFHIDRICO AR-4401 Y LA ALARMA
POR ALTA CONCENTRACIÓN DEL MISMO, AAH-4401, ASI COMO EL INTERRUPTOR,
TAMBIEN POR ALTO CONTENIDO DE ACIDO, ASH-4404, EL CUAL ACTUA CUANDO EL
GAS SALE CON MAS DE 14ppm DE HZS, CAMBIANDO LA ALIMENTACION DE LA
VÁLVULA DE TRES VIAS SDV-4404, PARA ENVIAR EL GAS AL DESFOGUE. ESTA ACCION
SE REALIZA TANTO POR ESTAR FUERA DE ESPECIFICACIONES EL PRODUCTO, COMO
POR DETECCIÓN DE FUEGO, 4 MINUTOS DESPUÉS DE GENERADA LA SEÑAL DE
PARO, A FIN DE DAR TIEMPO AL DESFOGUE DEL MODULO DE COMPRESIÓN. LA
VÁLVULA DE 3 VIAS SDV-4404 DESFOGA AUTOMÁTICAMENTE POR ACCION DE S/D,
PERO TAMBIEN PUEDE ACTUARSE MANUALMENTE, DESDE EL CUARTO PRINCIPAL DE
CONTROL, MEDIANTE EL HIC-4404.
ESTA INSTRUMENTACIÓN PERMITIRA SUPERVISAR LA EFICIENCIA DEL
ENDULZAMIENTO.
EL LIQUIDO SEPARADO EN EL FA-4490 SE ENVIA AL TANQUE DE EXPANSION DEL
SOLVENTE, EL FA-4410 A CONTROL DE NIVEL, MEDIANTE EL CONTROLADOR LOCAL
LC-4490. EN ADICION, SE DISPONE DE LAS ALARMAS POR ALTO Y BAJO NIVEL LAH4490 Y LAL-4490, RESPECTIVAMENTE, DE LA ALARMA POR ALTA PRESION PAH-4490 Y
DE LOS INDICADORES LOCALES TI-4490 Y PI-4490 INSTALADOS EN EL RECIPIENTE.
*REGENERACION DE DIETANOLAMINA.
LA SOLUCIÓN DE DEA RICA PROCEDENTE DEL CONTACTOR, SE RECIBE EN EL
TANQUE DE EXPANSION FA-4410, DONDE TIENE LUGAR LA SEPARACIÓN DE LOS
HIDROCARBUROS GASEOSOS Y PARTE DE LOS GASES ACIDOS ABSORBIDOS POR LA
DEA. EL NIVEL DEL TANQUE SE CONTROLA INDIRECTAMENTE POR MEDIO DE LA
PRESION EJERCIDA POR LOS GASES SEPARADOS. ESTE CONTROL LO EFECTUA EL
INSTRUMENTO LOCAL LC-4410 QUE ACCIONA LA VÁLVULA LC-4410, INSTALADA EN LA
SALIDA DEL GAS HACIA EL QUEMADOR. ADEMÁS DEL CONTROLADOR SE CUENTA
CON LAS ALARMAS POR ALTO Y BAJO NIVEL LAH-4410 Y LAL-4410, CON LA ALARMA
POR ALTA PRESION PAH-4410 Y CON LOS INDICADORES LOCALES PI-4410 Y TI-4410.
ES IMPORTANTE HACER NOTAR QUE SE DEBE TENER CUIDADO DE MANTENER
SIEMPRE UN SELLO DE LIQUIDO EN EL CONTACTOR A FIN DE EVITAR PRESIONAR EL
TANQUE FA-4410.
15
LA AMINA RICA ACUMULADA EN EL TANQUE DE EXPANSION SE ENVIA POR
DIFERENCIA DE PRESION AL INTERCAMBIADOR DE DEA RICA-DEA POBRE EA-4220
DONDE SE CALIENTA POR MEDIO DE LA CORRIENTE DE DEA POBRE PROCEDENTE
DEL REHERVIDOR EA-4425. EN LA SALIDA DEL INTERCAMBIADOR SE TIENE EL
INDICADOR LOCAL TI-4422.
UNA VEZ CALIENTE, LA DEA RICA PASA AL FILTRO DE DEA RICA, EL FG-4415, DONDE
SE RETIENEN LOS SOLIDOS QUE PUDIERAN FORMARSE POR LA DEGRADACIÓN DE LA
DEA. EL FILTRO CONTIENE 36 ELEMENTOS TIPO CARTUCHO Y CUENTA CON EL PDI4413.
EL EA-4425 POSEE UNA MAMPARA DE DERRAME QUE PERMITE MANTENER
COMPLETAMENTE INUNDADO EL HAZ DE TUBOS CON SOLUCION PARA EVITAR QUE
AL QUEDAR DESCUBIERTA UNA PORCION DE ESTOS, SE PRESENTEN PROBLEMAS DE
CORROSION. EL NIVEL DEL LADO DE LA MAMPARA LO CONTROLA EL LC-4425
INSTALADO LOCALMENTE, EL CUAL ACCIONA LA VÁLVULA LCV-4425 MONTADA EN LA
SALIDA DE GASES DEL TANQUE DE BALANCE DE DEA, EL FA-4440.
DADO QUE LA SOLUCION DE AMINA POBRE DEL EA-4425 FLUYE HACIA EL
FA-4440 POR DIFERENCIA DE PRESIONES, UNA VARIACIÓN DE ESTA EN EL CITADO
TANQUE, PERMITIRA UN MAYOR O MENOR FLUJO DE DEA, LO QUE SE VIENE A
REFLEJAR EN EL NIVEL DEL REHERVIDOR. EN ADICION AL CONTROL DE NIVEL, SE
CUENTA CON LA ALARMA LAL-4425.
ADEMÁS EL REHERVIDOR POSEE LOS
INDICADORES LOCALES PI-4425 Y TI-4425.
LOS VAPORES GENERADOS RETORNAN A LA DA-4420, DONDE A CONTRACORRIENTE
CON LA SOLUCION DESCENDENTE DE AMINA, LA DESPOJAN DE LOS GASES ACIDOS.
ESTOS, CON CIERTA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, SALEN POR LA PARTE
SUPERIOR DE LA COLUMNA, PASANDO AL EA-4470 DE TIPO SOLOAIRE, DONDE SE
CONDESA EL VAPOR, SEPARÁNDOSE DEL H2S Y DEL CO2 EN EL ACUMULADOR DE
REFLUJO FA-4480. ANTES DEL EA-4470 SE TIENE EL INDICADOR LOCAL TI-4472, EL
INDICADOR A TABLERO PRINCIPAL TI-4471 Y LA INYECCIÓN DE INHIBIDOR DE
CORROSION. EL CONTROL DE TEMPERATURA EN EL EA-4470 SE EFECTUA POR MEDIO
DEL TIC-4470 QUE MANIPULA LAS PERSIANAS DEL SOLOAIRE, PERMITIENDO UN
MAYOR O MENOR FLUJO DE AIRE ATRAVEZ DE LA CAMA DE TUBOS. EN ADICION AL
CONTROL DE TEMPERATURA, SE DISPONE DE LA ALARMA TAH-4470 Y DEL INDICADOR
LOCAL TI-4473.
EL AGUA CONDENSADA JUNTO CON LOS GASES ACIDOS, ENTRAN AL
ACUMULADOR DE REFLUJO EA-4480 QUE OPERA A 0.8 kg/cm2 Y 52°c. EL H2S Y EL
CO2 SEPARADOS EN EL ACUMULADOR, SE ENVIAN AL QUEMADOR, A CONTROL DE
PRESION, MEDIANTE EL PIC-4481. COMO AUXILIAR EN EL CONTROL DE PRESION DEL
FA-4480 SE TIENE UNA INYECCIÓN DE GAS COMBUSTIBLE, REGULADA POR LA PCV4482, EL PUNTO DE AJUSTE DE ESTA VÁLVULA DEBE FIJARSE A UN VALOR
LIGERAMENTE MAYOR AL DEL PIC-4481, EL AGUA ACUMULADA EN EL FA-4480 SE
RETORNA AL PLATO SUPERIOR DE LA TORRE PARA ACTUAR A MANERA DE
RECTIFICACIÓN . PARA ELLO SE EMPLEA LA BOMBA GA-4485/R REGULÁNDOSE LA
CANTIDAD DE REFLUJO MEDIANTE LA LV-4480 ACCIONADA POR EL LC-4480. EN
ADICION SE DISPONE DEL INDICADOR LOCAL FI-4420 INSTALADO EN LA DESCARGA
DE LAS BOMBAS.
16
COMO MENCIONO ANTERIORMENTE, LA DEA POBRE EN COMPUESTOS
ACIDOS FLUYE DEL REHERVIDOR HACIA EL TANQUE DE BALANCE DE DEA, EL FA4440, PREVIO ENFRIAMIENTO EN EL INTERCAMBIADOR DEA RICA-DEA POBRE EA-4420,
EL FA-4440 ACTUA COMO TANQUE DE CARGA PARA LAS BOMBAS DE INYECCIÓN DE
DEA, LAS GA-4450AB/R. ESTE RECIPIENTE OPERA A 86°C Y APROXIMADAMENTE A 0.1
kg/cm2, LA PRESION DEL MISMO DEPENDERA DEL NIVEL DEL REHERVIDOR EA-4425 YA
QUE COMO SE DESCRIBIO ANTES, LA SALIDA DE GASES DEL TANQUE ES
CONTROLADA POR EL LC-4225 INSTALADO EN EL EA-4425, CON EL OBJETO DE PONER
EN CIERTA MEDIDA EL GAS DESFOGADO POR LA LCV-4425 SE CUENTA CON UNA
INYECCIÓN DE GAS COMBUSTIBLE REGULADA POR LA PCV-4440, SE DISPONE DE LA
ALARMA POR NIVEL BAJO LAL-4440 Y DE LOS INDICADORES LOCALES PI-4441 Y FI4440, EN ESTE TANQUE SE ALIMENTA LA SOLUCION DE DEA DE REPOSICIÓN DEL
TANQUE ACUMULADOR DE DEA, EL FB-4403, EL FLUJO DE REPOSICIÓN SE REGULA
MEDIANTE EL FI-4440.
LA DEA POBRE ES SUCCIONADA DEL TANQUE POR LAS BOMBAS GA-4450 AB/R, DE
TIPO RECIPROCANTE DE TRES PISTONES ESTAS ELEVAN LA PRESION DE LA
SOLUCIÓN HASTA 84.1 kg/cm2 CON EL FIN DE INYECTARLA AL TOPE DEL CONTACTOR.
EL FLUJO DE LA SOLUCION A DICHO EQUIPO SE REGULA MEDIANTE EL FRC-4450,
CUYO ELEMENTO PRIMARIO SE ENCUENTRA INSTALADA EN LA LINEA COMUN DE
DESCARGA DE LAS BOMBAS. ESTE CONTROLADOR GOBIERNA LA VÁLVULA FV-4450,
QUE PERMITE RETORNAR HACIA LA SUCCION PARTE DE LA SOLUCION DESCARGADA
POR LAS BOMBAS.
POR OTRO LADO, TAMBIEN SE TIENE UNA SEGUNDA RECIRCULACIÓN DE
APROXIMADAMENTE 20% DEL FLUJO TOTAL QUE SE FILTRA EN EL FG-4495, CARGADO
CON CARBON ACTIVADO, Y QUE SE RETORNA A LA SUCCION DE LAS BOMBAS. EL
FILTRO CUENTA CON LOS INDICADORES LOCALES FI-4495 Y EL PDI-4495 Y TIENE
COMO FUNCION REMOVER LOS CONTAMINANTES ACEITOSOS DE LA SOLUCION. EN
LA DESCARGA DE LAS BOMBAS, DESPUÉS DE LA PLACA DE ORIFICIO DEL FRC-4450,
SE TIENE EL INDICADOR LOCAL TI-4461.
ANTES DE ENTRAR AL CONTACTOR DA-4400 LA DEA POBRE SE ENFRIA EN EL EA-4460,
TIPO SOLOAIRE, HASTA 54°C APROXIMADAMENTE. LA TEMPERATURA DE SALIDA DEL
ENFRIADOR SE CONTROLA MEDIANTE EL TIC-4460 QUE MANIPULA LAS PERSIANAS
DEL MISMO, PERMITIENDO REGULAR EL FLUJO DE AIRE A TRAVEZ DE LA CAMA DE
TUBOS. COMO INTRUMENTACION COMPLEMENTARIA, SE DISPONE DE LA ALARMA
TAH-4460 Y DEL INDICADOR LOCAL TI-4460, A CONTINUACIÓN LA SOLUCION VA HACIA
EL CONTACTOR DA-4400, CERCÁNDOSE DE ESTA MANERA EL CIRCUITO DE DEA.
2.3 PLANTA DE DESHIDRATACIÓN DE GAS
EN ESTA SECCION DE DESHIDRATACIÓN SE TIENE COMO OBJETIVO EL DE
ELIMINAR LA HUMEDAD DE GAS PROCEDENTE DEL MODULO DE COMPRESIÓN
MEDIANTE ABSORCION EN DIETILENGLICOL, PARA LO CUAL, SE UTILIZA UNA TORRE
CONTACTURA DONDE SE LLEVA A CABO LA ABSORCION Y PARA SU DESCRIPCIÓN SE
DIVIDE EN DOS PARTES:
1.- ABSORCIÓN DE AGUA
2.- REGENERACIÓN DE GRICOL
17

ABSORCIÓN DE AGUA
EL GAS AMARGO Y HUMEDO SE ALIMENTA A LA SECCION DE
DESHIDRATACIÓN, POR UNA LINEA DE 18°.PLGA12°Ø PROVIENE DE LA DESCARGA DE
LOS MODULOS DE COMPRESIÓN, A UNA PRESION DE 84 kg/cm2 Y 52°C, ESTA
CORRIENTE ENTRA POR EL FONDO DE LA TORRE DESHIDRATADORA DA-4501, QUE
CONSTA DE 8 PLATOS , EN LA QUE SE PONE EN CONTACTO A CONTRACORRIENTE,
CON EL DIETILENGLICOL ALIMENTADO EN EL PLATO NUMERO UNO, LA TORRE
CUENTA CON LOS INSTRUMENTOS LOCALES TI-4501, PI-4501 Y EL PDI-4501 QUE
PERMITE CONOCER LA CAIDA DE PRESION, EN LA MALLA SEPARADA DE LA TORRE,
SE TIENE EL CONTROLADOR INDICADOR DE NIVEL A TABLERO PRINCIPAL LIC-4501
QUE CONTROLARA EL NIVEL DE LA TORRE CON LA VÁLVULA LV-4501, CUANDO SE
UTILICEN BOMBAS ACCIONADAS POR MOTOR ELECTRICO. LA DA-4501 CUENTA
TAMBIEN CON LAS ALARMAS POR ALTO Y BAJO NIVEL LAH-4501 Y LAL-4501 EN
TABLERO PRINCIPAL DE CONTROL.
POR EL DOMO DE LA DESHIDRATADORA A 84.0 kg/cm2 Y A 53°C SALE EL GAS SECO
HACIA EL ENFRIADOR DE GLICOL POBRE EA-4501, EN ESTA LINEA SE TIENEN LOS
INDICADORES LOCALES PI-4502 Y TI-4502, A LA SALIDA DEL ENFRIADOR DE GLICOL,
LA LINEA DE GAS SECO TIENE EL TI-4505 Y EL ANALIZADOR DE HUMEDO MI-4501 QUE
SIRVA DE REFERENCIA PARA EL CONTROL DE FUERZA EN EL RANGO ESPECIFICADO
DE 7 LB. DE AGUA POR MMPCS.
ESTA CORRIENTE A CONTROL DE PRESION MEDIANTE EL PIC-4502 Y LA VÁLVULA PV4502 SE ENVIA A LA PLATAFORMA DE ENLACE Y DE AHÍ A TIERRA. ANTES DE LA PV4502 SE DERIVA UNA LINEA DE 3”plg., LA CUAL SIRVE PARA DESPRESIONAR AL
DESFOGUE AL PAQUETE, CUANDO ACTUE EL S/D. (POR FUEGO) ABRIENDO LA
VÁLVULA SDV-4502.
EL NIVEL DE GLICOL EN LA DA-4501, SE MANTIENE CONSTANTE A LA
ALTURA DE LA BOQUILLA DE LA LINEA DE SUCCION DE LAS BOMBAS PRINCIPALES DE
GLICOL SE UTILIZA COMO FLUIDO MOTRIZ PARA ACCIONAR DICHA BOMBAS, LAS
CUALES LO DESCARGAN DEL LADO DEL ACCIONADOR, HACIA LA SECCION DE
REGENERACIÓN Y POR EL LADO DE LA DESCARGA DE LA BOMBA ACCIONADA HACIA
LA DA-4501.
 REGENERACIÓN DEL GLICOL
LA REGENERACIÓN DEL GLICOL CONSISTE EN LA ELIMINACIÓN DEL AGUA
ABSORBIDA Y SE LLEVA A CABO EN EL PAQUETE. EL GLICOL RICO, PROCEDENTE DEL
FONDO DE LA TORRE DESHIDRATADORA A 84°C Y 52°C CONSTITUYE EL FLUIDO
MOTRIZ PARA ACCIONAR LAS BOMBAS GA-4501, 2 Y 3, DE LAS CUALES SE MANTIENEN
DOS EN OPERACIÓN Y UNA DE RELEVO, DESCARGANDO A 2.4 kg/cm2 Y A 52°C, A
ESTAS CONDICIONES, ENTRA EL CONDENSADOR DE REFLUJO DE GLICOL EA-4501 A,
MONTADO SOBRE LA COLUMNA DE SEPARACIÓN DE GLICOL, DONDE SE
PRECALIENTA CONTRA LOS VAPORES ASCENDENTES DE LA MISMA, PARA SALIR A
67°C Y ALIMENTARSE AL TANQUE SEPARADOR DE GLICOL-GAS-ACEITE FA-4501
CUENTA CON LA VÁLVULA AUTOCONTROLADORA DE PRESION PCV-120 QUE
DESCARGA AL DESFOGUE, ASI COMO LAS ALARMAS POR ALTA Y BAJA PRESION PHA18
120 Y PAL-120 MONTADAS EN TABLERO LOCAL Y DUPLICADAS EN UNA ALARMA
COMUN DEL PAQUETE, EN EL TABLERO PRINCIPAL DE CONTROL. EN ESTE
RECIPIENTE SE TIENE UNA SEPARACIÓN TRIFÁSICA GLICOL-ACEITE-GAS. EL NIVEL
INFERIOR DE GLICOL, SE MANTIENE MEDIANTE EL CONTROLADOR LOCAL LC-121 Y SU
VÁLVULA CORRESPONDIENTE LCV-121.
EL NIVEL DE ACEITE SOBRE EL GLICOL SE REGULA CON EL
CONTROLADOR LOCAL LC-120 QUE ABRE LA VÁLVULA LCV-120 PARA MANDAR EL
ACEITE AL DRENAJE ACEITOSO. CUENTA ADEMÁS ESTE RECIPIENTE, CON LAS
ALARMAS POR ALTO Y BAJO NIVEL DE ACEITE LAH-120 Y LAL-120 EN TABLERO LOCAL,
DUPLICADAS TAMBIEN EN LA ALARMA COMUN DEL TABLERO PRINCIPAL, SE TIENE
TAMBIEN ALARMA POR ALTO NIVEL DE GLICOL LAH-121 CON SEÑAL A TABLERO
LOCAL Y EN ALARMA COMUN, ASI COMO INTERRUPTOR POR ALTO NIVEL DE GLICOL
LSH-121 QUE CORTA LA SALIDA HACIA EL DRENAJE ACEITOSO DE LA LCV-120, PARA
EVITAR QUE SE PIERDA EL GLICOL.
EL GLICOL QUE SALE POR EL FONDO DEL FA-4501 A, A CONTROL DE NIVEL SE FILTRA
PRIMERO PARA ELIMINACIÓN DE SÓLIDOS, EN EL FILTRO DE MALLA FG-4501 A Y
DESPUÉS, EL 15% DEL FLUJO SE FILTRA PARA ELIMINACIÓN DE ACEITE EN EL FILTRO
DE CARBON ACTIVADO FG-4502 A, UNA VEZ LIBRE DE SÓLIDOS, PARA AL CAMBIADOR
DE CALOR GLICOL-GLICOL EA-4502 A, TIPO HORQUILLA DONDE SE CALIENTA HASTA
141°C, PARA ALIMENTARSE A LA COLUMNA DE SEPARACIÓN DE GLICOL-AGUA DA4502 A.
EN LA DA-4502 A SE LLEVA A CABO LA ELIMINACIÓN DEL AGUA. LA CORRIENTE DE
DEG RICO, PROVENIENTE DEL CAMBIADOR EA-4502 A SE ALIMENTA ENTRE DOS
CAMAS
EMPACADAS
CON
SILLETAS
PONIÉNDOSE
EN
CONTACTO
A
CONTRACORRIENTE CON LOS VAPORES GENERADOS EN EL REHERVIDOR EA-4503 A
TIPO KETTLE.
LA TEMPERATURA EN EL DOMO DE LA COLUMNA, SE CONTROLA MEDIANTE LA
ALIMENTACIÓN DE GLICOL FRIO AL EA-4501 A. EL AGUA SE ELIMINA POR EL DOMO DE
ESTA TORRE, COMO VAPOR DE AGUA ENVIÁNDOSE AL CABEZAL DE DESFOGUE DE
BAJA.
EL GLICOL DESCIENDE POR LA COLUMNA HACIA EL REHERVIDOR EA4503 A QUE SE ENCUENTRA INSTALADO EN LA BASE DE LA COLUMNA. DICHO
REHERVIDOR OPERA CON EL AREA DE LOS TUBOS TOTALMENTE INUNDADA PARA
PROTEGERLAS CONTRA LA CORROSION. LA CARGA TERMICA QUE PROPORCIONA, LA
OBTIENE DEL ACEITE DE CALENTAMIETO QUE CIRCULA POR LOS TUBOS.
LA TEMPERATURA DEL EA-4503 A ES CONTROLADA POR EL TIC-310 ACTUANDO
SOBRE LA VÁLVULA TCV-310 INSTALADA EN LA LINEA DE SALIDA DE ACEITE DE
CALENTAMIENTO. ESTA VÁLVULA ES CERRADA TAMBIEN POR LOS INTERRUPTORES
DE ALTA TEMPERATURA Y BAJO NIVEL TSH-310 Y LSL-310 MEDIANTE LA ACCION DE
LAS SOLENOIDES TSY-310 Y LSY-310.
EL NIVEL SE CONTROLA MEDIANTE UNA MAMPARA QUE MANTIENE
CUBIERTOS LOS TUBOS, DERRAMANDO EL EXCEDENTE DE GLICOL AL
COMPORTAMIENTO DE SALIDA DE ESTE, EN DONDE SE TIENE EL LG-310 ESTE
REHERVIDOR CUENTA ADEMÁS CON ALARMA POR ALTA TEMPERATURA TAH-310, POR
19
BAJA NIVEL LAL-310 Y POR ALTA PRESION PAH-310 TODAS MONTADAS EN TABLERO
LOCAL Y DUPLICADAS EN LA ALARMA COMUN DEL TABLERO PRINCIPAL.CON OBJETO
DE LOGRAR UNA MAYOR PUREZA DE GLICOL REGENERADO, SE ALIMENTA UNA
CORRIENTE DE GAS COMBUSTIBLE POR EL FONDO DEL REHERVIDOR. ESTE GAS
SIRVE COMO BARRIDO PARA ARRASTAR LA HUMEDAD PERMANENTE. ENTRA A UNA
PEQUEÑA SECCION EMPACADA, LOCALIZADA EN EL DERRAME DE GLICOL, DONDE SE
PONE EN CONTACTO CON ESTE. LA PRESION DEL GAS COMBUSTIBLE SE CONTROLA
CON LA VÁLVULA AUTOCONTROLADA PCV-130 Y EL FLUJO SE REGULA CON EL
ROTAMETRO FI-130.
EL GLICOL POBRE Y CALIENTE SALE DEL DEA-4503 A, A 171°C PARA ENFRIARSE
CONTRA GLICOL RICO EN EL CAMBIADOR GLICOL-GLICOL EA-4502. A CONTINUACIÓN
PASA EL TANQUE DE BALANCE DE GLICOL FA-4502 A, EL CUAL OPERA A PRESION
ATMÓSFERA Y A 93°C.
ESTE TANQUE CUENTA CON LOS INDICADORES LOCALES DE PRESION
PI-110, DE TEMPERATURA TI-110 Y DE NIVEL LG-110, ADEMÁS DE LA ALARMA POR
BAJO NIVEL LAL-110 MONTADA EN TABLEROS LOCAL Y EN ALARMA COMUN DEL
TABLERO PRINCIPAL. DEL FA-4502 A, EL GLICOL ES SUCCIONADO POR LAS BOMBAS
PRINCIPALES DE GLICOL, GA-4501 A Y GA-4503 A LAS CUALES LO ENVIAN A TRAVES
DEL INTERCAMBIADOR GAS-GLICOL-EA-4504 A, A LA TORRE DESHIDRATADORA CON
LO QUE SE CIERRA EL CIRCUITO.
LAS LINEAS DE ENTRADA Y SALIDA DEL EA-4504 A, CUENTAN CON LOS INDICADORES
LOCALES DE TEMPERATURA TI-4504 Y TI-4503 RESPECTIVAMENTE.
2.4 SISTEMA DE ACEITE DE CALENTAMIENTO PARA GAS-DEA-TEG.
EL SISTEMA DE ACEITE DE CALENTAMIENTO PARA GAS-DEA-DEG,
CONSISTE EN UN CIRCUITO CERRADO DE INTERCABIO DE CALOR EN EL QUE SE
UTILIZA ACEITE DEL TIPO “DOWTHERMG” COMO MEDIO DE CALENTAMIENTO PARA
LOS DIFERENTES SERVICIOS EN QUE SE REQUIERE.
DENTRO DEL SISTEMA DE CALENTAMIENTO SE ENCUENTRAN LOS SIGUIENTES
EQUIPOS:
BA-4701
ED-4701 A/B
HORNO DEL SISTEMA DE ACEITE DE CALENTAMIENTO.
SOBRECALENTADOR DE GAS COMBUSTIBLE
FA-4701
TANQUE DE EXPANSION TERMICA
FB-4701
TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE ACEITE DE
FB-4702
TANQUE DE CALENTAMIENTO DE DEA
FG-4701
FILTRO DE ACEITE DE CALENTAMIENTO
GA-4701/R
BOMBA DE ACEITE DE CALENTAMIENTO
GA-4702
BOMBA DE REPOSICIÓN DE ACEITE DE CALENTAMIENTO
CALENTAMIENTO.
20
GB-4703 AB/CR BOMBA DE RECIRCULACIÓN DE ACEITE DE CALENTAMIENTO.
EL ACEITE FRIO PROVENIENTE DEL CABEZAL DE RETORNO DEL SISTEMA DE ACEITE
DE CALENTAMIENTO (0.5 kg/cm2 MAN. 193°C) SE ALIMENTA AL HORNO BA-4701 (5.6
km/cm MAN. 193°C) POR MEDIO DE LA BOMBA GA-4701/R. PARA SUMINISTRAR LA
CARGA TERMICA NECESARIA PARA DAR SERVICIO A LOS EQUIPOS DE INTERCAMBIO
DE CALOR DE LA PLATAFORMA.DEL HORNO BA-4701 SE OBTIENE UNA CORRIENTE DE
ACEITE CALIENTE (3.5 kg/cm2 MAN. 243°C) A CONTROL DE TEMPERATURA, EN
CASCADA CON UN CONTROL DE PRESION DEL SUMINISTRO DE GAS COMBUSTIBLE AL
MISMO.
DE ESTE CABEZAL SE DISTRIBUYE ACEITE CALIENTE A LOS SIGUIENTES EQUIPOS:
EA-4425 AB/C REHERVIDOR DE LA REGENERADORA DE DEA
EA-4503 REHERVIDOR DE LA TORRE REGENERADORA DE DEG.
ED-4701 A/B SOBRECALENTADOR DE GAS COMBUSTIBLE
FB-4702 TANQUE DE CALENTAMIENTO DE DEA.
DEL CABEZAL DE DISTRIBUCIÓN DE ACEITE SE ALIMENTA A LA SUCCION
DE LA BOMBA GA-4703 AB/CR (2.1 kg/cm2 MAN.149°C) PREVIA MEZCLA CON UNA
RECIRCULACIÓN DE ACEITE FRIO DE DEA-4425 AB/C QUE DISMINUYE LA
TEMPERATURA DE SUMINISTRO A LOS PAQUETES DE ENDULZAMIENTO, EVITANDO
ASI LA DEGRADACIÓN DE LA DEA.
DE LA BOMBA GA-4703 AB/CR (5.3kg/cm2 MAN. 149°C) SE ALIMENTA ACEITE AL
REHERVIDOR EA-4425 AB-C DE DONDE SALE, A CONTROL DE FLUJO (2.1 kg/cm2 MAN.
138°C), RECIRCULANDOSE UNA PARTE A LA SUCCION DE GA-4703 AB/CR., EL RESTO
(0.84 kg/cm2 MAN. 138°C) SE ENVIA AL CABEZAL DE RETORNO REGULÁNDOSE EL
FLUJO DE ACUERDO A LA TEMPERATURA DE LA CORRIENTE DE ALIMENTACIÓN A EA4425 AB/C., ASI MISMO MEDIANTE ESTA SEÑAL SE REGULA LA ALIMENTACIÓN DE
ACEITE CALIENTE DEL CABEZAL DE SUMINISTRO A LA SUCCION DE GA-4703 AB/CR.
POR OTRA PARTE SE TIENE UNA LINEA DE ALIMENTACIÓN DE ACEITE (3.5 kg/cm2 MAN
243°C) AL REHERVIDOR DE LA TORRE REGENERADORA DE DEG, EA-4503. EL ENVIO
DE ACEITE SE REGULA POR MEDIO DE UNA VÁLVULA DE CONTROL A LA SALIDA DEL
REHERVIDOR (0.84 kg/cm2 MAN. 172°C) CON SEÑAL DE TEMPERATURA DE LA
CORRIENTE DE DEG CALIENTE Y SE ENVIA AL CABEZAL DE RETORNO.
EL SUMINISTRO DE ACEITE CALIENTE (243°C, 3.5 kg/cm2 MAN) EL
SERPENTIN DEL TANQUE FB-4702 SE EFECTUA CONTROLANDO EL FLUJO DE
ACUERDO A LA TEMPERATURA DEL AGUA PRESENTE EN EL MISMO TANQUE. EL
ACEITE FRIO SE ENVIA AL CABEZAL DE RETORNO.
FINALMENTESE ENVIA ACEITE CALIENTE AL SOBRECALENTADOR DE GAS
COMBUSTIBLE ED-4701 A/B (3.5 kg/cm2 MAN. 243°C). EL ACEITE FRIO (0.84kg/cm2 MAN.
190°C) SE ENVIA AL CABEZAL DE RETORNO CONTROLANDO EL FLUJO DE ACUERDO A
LA TEMPERATURA DE LA CORRIENTE DE SALIDA DE GAS DEL MISMO
SOBRECALENTADOR.
21
PARA MANTENER UN FLUJO CONSTANTE A TRAVEZ DEL CIRCUITO DE ACEITE DE
CALENTAMIENTO Y LA ESTABILIDAD DE LA OPERACIÓN DEL HORNO BA-4701 AL
CABEZAL DE RETORNO DE ACEITE. LA SEÑAL PARA DICHO CONTROL SE TOMA DE LA
DESCARGA DE LA BOMBA GA-4701/R.
EL ACEITE DE RETORNO (0.84 kg/cm2 MAN. 193°C ) SE ENVIA AL FILTRO FG-4701 Y DE
AHÍ A LA SUCCION DE LA BOMBA GA-4701/R.
ANTES DEL FILTRO FG-4701, EL CABEZAL DE RETORNO SE ENCUENTRA COMUNICADO
CON EL TANQUE DE EXPANSION TERMICA FA-4701 (0.25 kg/cm2 MAN. 193°C), EN
DONDE SE ABSORBE LAS VARIACIONES DE VOLUMEN DEL ACEITE QUE SE
PRESENTAN, POR CAMBIOS DE TEMPERATURA A TRAVEZ DEL CIRCUITO DE LA
SUCCION DE GA-4701/R SE TIENE UNA LINEA DE VACIADO DE ACEITE DEL SISTEMA AL
TANQUE ALMACENAMIENTO FB-4701 (0.05 kg/cm2 MAN.40°C) EL CUAL CUENTA CON UN
SELLO DE GAS INERTE,QUE SE ALIMENTA A CONTROL DE PRESION, PARA EVITAR LA
OXIDACIÓN DEL ACEITE.
LA REPOSICIÓN DE ACEITE DE CALENTAMIENTO AL CIRCUITO, SE HACE POR MEDIO
DE LA BOMBA DE REPOSICIÓN GA-4702 A PARTIR DEL TANQUE FB-4701.
2.5 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA ACEITOSA
LA SECCION DE TRATAMIENTO DE AGUA ACEITOSA ESTA CONSTITUIDA
POR UN SISTEMA DE SEPARACIÓN TRIFÁSICA QUE UTILIZA EL PROCESO DE
COALESCENCIA Y UNA TORRE AGOTADORA.
 SEPARACIÓN TRIFÁSICA
LA MEZCLA AGUA-GAS-ACEITE, PROCEDENTE DE LOS MODULOS DE COMPRESIÓN
QUE RECIBE EN EL TANQUE DE BALANCE FB-4601, EN DONDE SE SEPARAN ESTOS
COMPUESTOS POR DIFERENCIA DE DENSIDADES. EL TANQUE CUENTA EN SU
INTERIOR CON ELEMENTOS COALESCEDORES QUE TIENEN COMO FUNCION
AGRUPAR LAS GOTAS DE ACEITE SUSPENDIDAS EN EL AGUA, AUMENTANDO LA
EFICIENCIA DE SEPARACIÓN. ESTE TANQUE, CUENTA ADEMÁS CON LOS
INDICADORES LOCALES PI-4609 Y PI-4610.
DURANTE LA SEPARACIÓN, EL GAS ES ENVIADO AL SISTEMA DE
DESFOGUE A CONTROL DE PRESION, MEDIANTE EL CONTROLADOR INDICADOR DE
PRESION, A TABLERO PRINCIPAL PIC-4601, A TRAVES DE LA VÁLVULA PCV-4601.
EL ACEITE OCUPANDO LA PARTE SUPERIOR DE LA INTERFASE ES ENVIADO AL
SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ACEITE. ESTO SE LLEVA A CABO POR DERRAME DEL
ACEITE HACIA LAS TRAMPAS CONECTADAS AL TANQUE, PERMITIENDO ADEMÁS, UN
ESPACIO LIBRE PARA LA SEPARACIÓN DE LOS GASES A DESFOGUE. EL AGUA
SEPARADA EN EL FONDO DEL TANQUE, SE ENVIA A LA TORRE AGOTADORA DE ACIDO
22
DA-4601, A CONTROL DE NIVEL, MEDIANTE EL INDICADOR CONTROLADOR DE NIVEL A
TABLERO PRINCIPAL LIC-4602.
ESTA ALIMENTACIÓN A LA TORRE SE REALIZA CON LAS BOMBAS Y PARA EVITAR EL
PASO DE ACEITE A LA TORRE AGOTADORA, EL TANQUE DE BALANCE CUENTA
ADEMÁS, CON EL INTERRUPTOR POR MUY BAJO NIVEL LSLL-4602. ESTE
INTERRUPTOR PARA EL MOTOR DE LAS BOMBAS AL PRESENTARSE UN BAJO NIVEL
DE AGUA.
 AGOTAMIENTO.
EL AGUA ACIDA PROCEDENTE DEL FA-4601 ES ALIMENTADA POR EL
DOMO DE LA TORRE AGOTADORA, LA DA-4601, DONDE SE ABSORBEN LOS GASES
ACIDOS AL PONERSE EN CONTACTO CON UNA CORRIENTE DE GAS INERTE,
GENERADA EN UNA PLANTA TIPO PAQUETE DE LA MISMA PLATAFORMA. LA CANTIDAD
REQUERIDA DE GAS INERTE PARA AGOTAMIENTO ESTA EN FUNCION DE LA
CANTIDAD DE AGUA ALIMENTADA A LA TORRE. ESTA RAZON DE FLUJOS ESTARA
MONITOREADA POR EL INDICADOR RELACIONADOR DE FLUJOS
FFIC-4602, A
TABLERO PRINCIPAL, QUE PERMITIRA CONTROLAR LA CANTIDAD DE GAS INERTE, DE
ACUERDO A LAS VARIACIONES QUE PUEDEN PRESENTARSE EN EL SUMINISTRO DE
AGUA ACIDA. LA LINEA DE GAS INERTE HACIA LA TORRE CUENTA CON EL INDICADOR
A TABLERO FR-4602ª. UNA VEZ SEPARADOS LOS GASES ACIDOS, SE ENVIAN AL
SISTEMA DE DESFOGUE, A CONTROL DE PRESION, MEDIANTE EL PIC-4603, DEL
TABLERO PRINCIPAL. LA TORRE CUENTA CON LAS ALARMAS POR BAJO Y ALTO NIVEL,
LAL-4603 Y LAH-4603.
EL AGUA EXCENTA DE GASES, ES DRENADA AL MAR A CONTROL DE NIVEL
POR EL INDICADOR CONTROLADOR A TABLERO PRINCIPAL LIC-4603. SOBRE ESTA
LINEA SE CUENTA CON UNA TOMA DE MUESTRA PARA SU ANÁLISIS MISMA QUE SERA
TESTIGO DE LA EFICIENCIA DE LA DESCRIPCION.
23
3.0 SISTEMAS AUXILIARES DEL COMPLEJO
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE DIESEL
DISTRIBUCION DE GAS COMBUSTIBLE
SUMINISTRO Y DISTRIBUCION DE AGUA DE MAR
PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE AGUA POTABLE
RECOLECCION DE DRENAJES Y AGUA RESIDUAL
ACEITE DE CALENTAMIENTO
SUMINISTRO Y DISTRIBUCION DE AIRE DE INSTRUMENTOS Y
SERVICIOS
INYECCION DE AGENTES QUIMICOS
ALMACENAMIENTO DE DEA Y GLICOL
ALMACENAMIENTO DE ACEITES DE LUBRICACION
SISTEMA DE DESFOGUE
GENERACION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA ELECTRICA
SISTEMA DE SEGURIDAD
DE
EN ESTE CAPITULO SE DESCRIBIRA EN FORMA DETALLADA LOS SERVICIOS
AUXILIARES CON LOS QUE CUENTA UNA PLATAFORMA DE COMPRESION
NECESARIAS PARA SU OPERACIÓN LOS CUALES SE ENUNCIAN Y SE DESCRIBEN EN
FORMA GENERAL A CONTINUACION.
EN LA PLATAFORMA DE COMPRESION SE CUENTA CON EL SERVICIO DE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE DIESEL, EL CUAL SE RECEPCIONA EN UN
TANQUE DE ALMACENAJE PREVIO FILTRADO Y EL CUAL CUENTA CON UNA
CAPACIDAD DE 30M3 APROXIMADAMENTE.
LA TRANSFERENCIA DE DIESEL HACIA LOS DIFERENTES USUARIOS SE REALIZA
MEDIANTE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO, ACCIONADAS POR MOTOR
ELECTRICO. ESTE COMBUSTIBLE SE DISTRIBUYE A LAS BOMBAS CONTRAINCENCIO
Y A LOS TURBOGENERADORES, AL CALENTADOR DE ACEITE Y A LA GRUA DE
PLATAFORMA.
PARA EL SERVICIO DE GAS COMBUSTIBLE EL CUAL TIENE COMO FUNCION
PROPORCIONAR EL GAS DULCE NECESARIO PARA LA OPERACIÓN DE LOS
DIFERENTES EQUIPOS DE LA PLATAFORMA COMO LO SON TURBOGENERADOR,
PAQUETE DE ENDULZAMIENTO, CALENTADOR A FUEGO DIRECTO DEL HORNO DE
CALENTAMIENTO A LAS TURBINAS DE LOS MODULOS DE COMPRESION.
UNO DE LOS SIGUIENTES SERVICIOS AUXILIARES ES EL DE SUMINISTRO Y
DISTRIBUCION DE AGUA DE MAR PARA ELLO SE CUENTA CON DOS BOMBAS DE TIPO
POZO PROFUNDO LAS CUALES SON ACCIONADAS POR MOTOR ELECTRICO Y CON
UNA CAPACIDAD DE 452 LT/HR. LA DISTRIBUCION SE REALIZO DE LA SIGUIENTE
MANERA, PARA EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y LAVADO DE CARCAZAS DE LAS
BOMBAS EN EL SEGUNDO NIVEL A DOS ESTACIONES DE SERVICIO, EN EL TERCER
NIVEL A UN CABEZAL QUE DISTRIBUYE A LOS TRES NIVELES DE CADA UNO DE LOS
PAQUETES DE COMPRESION.
EN LOS SERVICIOS AUXILIARES DE LA PLATAFORMA SE ENCUENTRA EL SISTEMA DE
PRODUCCION DE AGUA POTABLE A PARTIR DE AGUA DE MAR, LA CUAL SE
ALMACENA EN UN TANQUE DE CAPACIDAD DE 25745 LITROS, DEL CUAL SE
DISTRIBUYE EN EL PRIMER NIVEL A SEIS ESTACIONES DE SERVICIO Y A LOS -----------24
COMPRESORES DE AIRE DE PLANTAS DE INSTRUMENTOS, ASI COMO A LA SECCION
DE ENDULZAMIENTO PARA PREPARACION DE AMINA, EN EL SEGUNDO NIVEL SE
DISTRIBUYE A SEIS ESTACIONES DE SERVICIO Y A LOS BAÑOS. Y EN EL TERCER
NIVEL A DOS ESTACIONES DE SERVICIO.
EL SISTEMA DE RECOLECCION DE DRENAJES Y AGUA RESIDUAL SE TIENE CON EL
FIN DE RECUPERAR LOS HIDROCARBUROS DRENADOS EN DIFERENTES AREAS DE
LA PLATAFORMA, EVITANDO AL MISMO TIEMPO LA CONTAMINACION DEL MAR, PARA
ESTO SE CUENTA CON UN SISTEMA SEPARADOR AGUA-ACEITE DENOMINADO
SUMIDERO. ESTE EQUIPO RECIBE LOS DRENES DE ACEITE RECUPERADO DE LOS
MODULOS DE COMPRESION Y EN GENERAL DE LOS DRENAJES A PRESION Y
ATMOSFERICOS DE LA PLATAFORMA.
3.1 ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE DIESEL
(0032)
EL DIESEL SE RECIBE EN BARCOS MEDIANTE UN PAR DE TOMAS
LOCALIZADAS EN EL EMBARCADERO DE LA PLATAFORMA. SE ALMACENA EN EL
TANQUE DE RECEPCIÓN DE DIESEL, EL FB-4801, PREVIO FILTRADO EN EL FG-4801, EL
CUAL DISPONE DEL INDICADOR DIFERENCIAL DE PRESION PDI-4801, QUE PERMITE
CONOCER EL GRADO DE ENSUCIAMIENTO DE LOS ELEMENTOS FILTRANTES PARA
SU CAMBIO.
EL FB 4801 TIENE UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO A NIVEL
NORMAL DE APROXIMADAMENTE 30 METROS CUBICOS, Y CUENTA CON EL
INDICADOR LI-4801 Y LAS ALARMAS LAH-4801 Y LAL-4801. EL DIESEL FLUYE DEL FB4801 A LA CENTRIFUGADORA GF-4801/R, QUE TIENE COMO FUNCION ELIMINAR LOS
SOLIDOS SUSPENDIDOS Y EL AGUA QUE CONTENGA EL COMBUSTIBLE,
ADECUÁNDOLO PARA SU
USO POSTERIOR. LAS CENTRIFUGADORAS TIENEN
ELIMINACIÓN CONTINUA DE LODOS Y SON DE TIPO PAQUETE, INTEGRADAS CON
TODOS SUS SERVICIOS EN USO PATIN. A MANERA DE CONTROL DE ESTAS
MAQUINAS, SE DISPONE DEL INTERRUPTOR POR BAJO, NIVEL LSL-4801 A Y EL
INTERRUPTOR POR ALTO NIVEL LSL-4802 A QUE PARAN LA CENTRIFUGADORA QUE
SE ENCUENTRA EN SERVICIO. EL PRIMERO SE ENCUENTRA INSTALADO EN EL FB4801 Y EL SEGUNDO EN EL FB-4802.
LA CENTRIFUGADORA DESCARGA EL DIESEL LIMPIO HACIA EL TANQUE DE
ALMACENAMIENTO FB-4802, DE UNA CAPACIDAD IGUAL A LA DEL FB-4801. EL TANQUE
CUENTA CON EL INDICADOR DE NIVEL LI-4802Y LAS ALARMAS POR ALTO NIVEL Y
BAJO NIVEL, LAH-4802 Y LAL –4802. LA TRANSFERENCIA DE DIESEL HACIA LOS
DIFERENTES USUARIOS SE REALIZA MEDIANTE LAS BOMBAS GA-4802/R, DE
DESPLAZAMIENTO POSITIVO, ACCIONADAS POR MOTOR ELECTRICO. CON EL FIN DE
PROTEGER LAS BOMBAS POR UNA EVENTUAL FALTA DE FLUIDO, SE DISPONE, EN EL
FB-4802, DEL INTERRUPTOR POR BAJO NIVEL LSL-4802 QUE PARA LAS BOMBAS. EL
DIESEL SE DISTRIBUYE A LOS SIGUIENTES EQUIPOS PREVIO FILTRADO EN EL FB4802.EN EL PRIMER NIVEL , A LAS BOMBAS CONTRAINCENDIO GA-4000 A Y B. EN EL
SEGUNDO NIVEL, A LOS TURBOCOMPRESORES GB-4951 A/ C . EN EL TERCER NIVEL,
AL CALENTADOR BA-4701 Y A LA GRUA PA-4800.
25
3.2 DISTRIBUCIÓN DE GAS COMBUSTIBLE (032B)
EL SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE
TIENE COMO FUNCION ,
PROPORCIONAR EL GAS DULCE NECESARIO PARA LA OPERACION DE LOS
DIFERENTES EQUIPOS DE LA PLATAFORMA QUE LO REQUIEREN. SE DISPONE DE
TRES PLANTAS DE ENDULZAMIENTO QUE SUMINISTRAN EL GAS DULCE A LA RED DE
DISTRIBUCIÓN, LA CUAL CUENTA CON DOS NIVELES DE PRESION. EL PRIMERO
OPERA A 84.0 Kg/cm2
SUMINISTRANDOSE UNA PARTE DE ESTE GAS A LAS
TURBINAS DE LOS MODULOS DEL COMPRESOR, MIENTRAS QUE EL RESTO SE
SOBRECALIENTA EN EL BA-4701/R CON EL OBJETO DE EVITAR LA FORMACIÓN DE
HIDRATOS, POR LA DISMINUCIÓN EN SU PRESION.
EL ED-4701/R UTILIZA ACEITE DEL SISTEMA DE CALENTAMIENTO,
CONTROLANDO LA TEMPERATURA DEL GAS MEDIANTE EL TIC-4704 QUE GOBIERNA
LA VÁLVULA TIV-4704, INSTALADA EN LA ENTRADA DE ACEITE DEL
SOBRECALENTADOR. SE CUENTA TAMBIEN, CON LOS INDICADORES LOCALES TI-4701,
4303 Y 4702. EL PRIMERO, INSTALADO EN LA ENTRADA DEL GAS, Y LOS DOS
RESTANTES , EN LA ENTRADA Y SALIDA RESPECTIVAMENTE, DEL ACEITE. EL GAS
SOBRECALENTADO SE LE DISMINUYE LA PRESION HASTA 14.00 Kg/cm2, POR MEDIO
DE LA VÁLVULA PCV-4714. A ESTE NIVEL DE PRESION, EL GAS SE DISTRIBUYE A LOS
SIGUIENTES EQUIPOS:
TURBOGENERADORES
SECCION DE ENDULZAMIENTO
CALENTADOR A FUEGO DIRECTO BA-4701
EN ADICION A LA PCV-4714, SE CUENTA CON LA VÁLVULA PCV-4709, QUE ALIVIA AL
DESFOGUE CUALQUIER EXCESO DE PRESION QUE PUDIERA PRESENTARSE EN LA
LINEA. EL PUNTO DE AJUSTE DE ESTA VÁLVULA ES LIGERAMENTE MAYOR AL DE LA
PCV-4714.
3.3
SUMINISTRO Y DISTRIBUCION DE AGUA DE MAR
UNO DE LOS SERVICIOS AUXILIARES CON LOS QUE CUENTA LA PLATAFORMA, ES EL
SUMINISTRO Y DISTRIBUCION DE AGUA DE MAR.
PARA ELLO, SE TIENE, EN EL PRIMER NIVEL, LAS BOMBAS GA-4302/R DE TIPO POZO
PROFUNDO, ACCIONADAS POR MOTOR ELECTRICO Y CON UNA CAPACIDAD DE 4542
LITROS POR HORA. EN LA SUCCION DE CADA BOMBA, SE DISPONE DE UNA
INYECCION DE HIPOCLORITO DE SODIO, PROCEDENTE DE LOS PAQUETES DE
HIPOCLORACION PA-4350/R. EL HIPOCLORITO TIENE LA FUNCION DE INHIBIR LA
FORMACION DE COLONIAS ORGANICAS PARA EVITAR TAPONAMIENTOS Y
CORROSION, TANTO EN SUCCION DE LAS BOMBAS, COMO EN LA RED DE
DISTRIBUCION.
26
DICHA INYECCION SE REALIZA A CADA BOMBA A TRAVES DE UNA VALVULA DE CORTE
QUE SUSPENDE AUTOMATICAMENTE EL FLUJO DE HIPOCLORITO CUANDO LA BOMBA
SALE DE OPERACION. PARA ASEGURAR LA ELIMINACION DE LA MATERIA ORGANICA,
SE RECOMIENDA MANTENER 5PPM DE CLORO RESIDUAL EN EL AGUA DE LA RED.
EN EL CABEZAL DE DESCARGA DE LAS BOMBAS SE TIENEN DOS FILTROS, FG-430/R,
UNO EN OPERACION Y OTRO DE RELEVO, PARA RETENER LOS SOLIDOS
CONTENIDOS EN EL AGUA.
EN LA SALIDA DE LOS FILTROS, SE TIENE UNA DERIVACION QUE RETORNA AGUA A
LA CAMISA DE LAS BOMBAS CON EL FIN DE EVITAR EL ESTANCAMIENTO DE AQUELLA
EN LAS MISMAS Y LA CONSIGUIENTE PROPAGACION DE MATERIA ORGANICA,
DESPUES DE ESTA DERIVACION, SE TIENE INSTALADO EL ANALIZADOR DE
HIPOCLORITO DE SODIO AI-4301.
SE CUENTA CON UNA LINEA QUE A LOS PAQUETES DE HIPOCLORACION
CONTROLADA POR EL FIC-4351. EL AGUA SE ALIMENTA A LAS
CELDAS DE
ELECTROLISIS DONDE SE PRODUCE EL HIPOCLORITO DE SODIO. LA SOLUCION
OBTENIDA PASA A TRAVES DE UN TANQUE DESGASIFICADOR, DONDE ES SEPARADO
EL HIDROGENO DE LA REACCION, LA PRODUCCION DEL HIPOCLORITO ES AJUSTADA,
MEDIANTE EL FLUJO DE CORRIENTE ELECTRICA, DE ACUERDO A UN ANALISIS
COLORIMETRICO.
EL HIPOCLORITO OBTENIDO SE ALIMENTA A LAS BOMBAS MENCIONADAS Y AL
SISTEMA DE AGUA CONTRAINCENDIO.
LA DISTRIBUCION DEL AGUA DE MAR EN LA PLATAFORMA SE REALIZA DE LA
SIGUIENTE MANERA:
EN EL PRIMER NIVEL , A UN CABEZAL QUE DISTRIBUYE EL AGUA AL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO Y LAVADO DE CARCAZAS DE LAS BOMBAS, ASI COMO AL ENFRIADOR
DE AGUA POTABLE.
EN EL SEGUNDO NIVEL A DOS ESTACIONES DE SERVICIO Y EN EL TERCER NIVEL A
UN CABEZAL, CONTROLADO POR LA VALVULA PCV-4354 QUE DISTRIBUYE A LOS TRES
PAQUETES DE COMPRESION, ASI MISMO SE DISPONE DE DOS ESTACIONES DE
SERVICIO FUERA DE ESTOS.
3.4 PRODUCCION Y DISTRIBUCIÓN DE AGUA POTABLE
ENTRE LOS SERVICIOS AUXILIARES DE LA PLATAFORMA SE ENCUENTRA
EL SISTEMA DE PRODUCCIÓN DE AGUA POTABLE APARTIR DE AGUA DE MAR. PARA
ESTE PROPÓSITO, EN EL PRIMER NIVEL SE CUENTA CON LA PLANTA TIPO PAQUETE
PA-4900, LA CUAL UTILIZA EL METODO DE TERMOCOMPRESION.
EL AGUA DE MAR SE ALIMENTA, POR MEDIO DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA
ACCIONADA POR MOTOR ELECTRICO AL SISTEMA DE TRATAMIENTO. EN LA SUCCION
DE ESTA BOMBA SE TIENEN, UNA VÁLVULA DE CORTE, UNA TOMA DE MUESTRA, UNA
27
VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN ACCIONADA POR SOLENOIDE Y UN SISTEMA DE
INYECCIÓN DE ACIDO PARA ELIMINACIÓN DE MATERIA ORGANICA.
EN LA DESCARGA DE LA BOMBA, ADEMÁS DEL MEDIDOR DE FLUJO, SE
TIENE OTRO SISTEMA DE INYECCIÓN DE ACIDO PARA CONTROL DE PH. ESTE
SISTEMA INCLUYE TANQUE ACUMULADOR DE ACIDO, BOMBA DE INYECCIÓN Y
PREMEZCLADOR, DESPUÉS DE LA INYECCIÓN SE TIENE EL MEZCLADOR Y EL TANQUE
DE REACCION, ASI COMO UN POTENCIOMETRO PARA LA MEDICION DEL PH.
DESPUÉS DE LA INYECCIÓN DE ACIDO, EL AGUA DE MAR PASA AL ENFRIADOR TIPO
PLACAS ( A BASE DE TITANIO), DONDE INTERCAMBIA CALOR CON EL DESTILADO
OBTENIDO Y CON LAS PURGAS DEL EVAPORADOR. A CONTINUACIÓN SE ALIMENTA AL
DEAREADOR PARA ELIMINARLE LOS GASES DISUELTOS, COMO EL OXIGENO Y EL
BIÓXIDO DE CARBON, MEDIANTE UNA INYECCIÓN DE VAPOR Y VENTEO CONTINUO,
UNA VEZ ELIMINADOS LOS GASES, EL AGUA SE ALIMENTA AL EVAPORADOR, DEL TIPO
DE TUBOS VERTICALES, ASCENDIENDO POR EL INTERIOR DE LOS MISMOS, DONDE
ABSORBE CALOR DEL VAPOR COMPRIMIDO. EN LA PARTE SUPERIOR SE SEPARA EL
VAPOR GENERADO, EL QUE DESPUÉS DE PASAR POR UNA MALLA, ENTRA A LA
SUCCION DEL COMPRESOR CENTRÍFUGO A 101°C Y g/cm2 DE PRESION.
EL COMPRESOR, ACCIONADO POR MOTOR ELECTRICO, DESCARGA EL
VAPOR A 105.5 °C Y 246 g/cm2, CON LO QUE LE AÑADE ENERGIA LA CUAL ES
APROVECHADA EN EL EVAPORADOR, PARA EL CALENTAMIENTO DEL AGUA
ALIMENTADA, MISMA QUE PROVOCA LA CONDENSACIÓN DEL VAPOR POR EL
EXTERIOR DE LOS TUBOS. ESTE CONDENSADO ES EXTRAIDO POR LA BOMBA DE
DESTILADO, TIPO CENTRÍFUGA, MOVIDA POR MOTOR ELECTRICO, LA CUAL LO ENVIA
PRIMERO A ENFRIAMIENTO, CONTRA AGUA FRESCA EN EL ENFRIADOR DE PLACAS Y
POSTERIORMENTE, AL TANQUE DE ALMACENAMIENTO FB-4901.DESPUÉS DEL
ENFRIADOR, LA LINEA DE DESTILADO SE DIVIDE EN DOS, UNA VA AL DRENAJE Y LA
OTRA AL TANQUE DE ALMACENAMIENTO, AMBOS FLUJOS SE CONTROLAN POR
VÁLVULAS ACCIONADAS POR SOLENOIDES. ESTE SISTEMA DE SOLENOIDES PERMITE
ALINEAR EL AGUA DE MAR Y ABRIR LA VÁLVULA DE PURGA Y LA VÁLVULA DE
DESTILADO AL DRENAJE HASTA ALCANZAR UNA BUENA PUREZA, O CERRAR LA DE
DRENAJE Y ALINEAR AL TANQUE DE ALMACENAMIENTO CUANDO EL AGUA ESTA
LIMPIA Y CON UN PH DE 7.
EN EL DEAREADOR SE RECIBE UNA CORRIENTE DE VENTEOS DEL EVAPORADOR, LO
CUAL AYUDA A ELIMINAR LOS GASES DISUELTOS.
PARA REPONER LAS PERDIDAS DE CALOR EN EL EVAPORADOR, SE TOMA UNA
PEQUEÑA CORRIENTE DE DESTILADO Y SE ENVIA AL CALENTADOR DE INMERSIÓN,
PROVISTO DE UNA RESISTENCIA ELECTRICA, DONDE SE VAPORIZA Y SE ALIMENTA AL
COMPRESOR, PUDIENDO CUMPLIR LA FUNCION MENCIONADA O PROPORCIONAR EL
CALENTAMIENTO INICIAL PARA EL ARRANQUE. ESTE TANQUE DE INMERSIÓN, A
CONTROL DE NIVEL, PUEDE SERVIR TAMBIEN, PARA RECIRCULAR CONDENSADO AL
EVAPORADOR.
A LA LINEA DE DESTILADO OBTENIDO, SE LE UNE LA DE AGUA POTABLE
PROCEDENTE DE LA PLATAFORMA DE PRODUCCIÓN TEMPRANA, PARA ALIMENTARSE
AL TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AGUA POTABLE FB-4901, EL CUAL, TIENE UNA
28
CAPACIDAD DE 25745 LTS. ESTE TANQUE ESTA DIVIDIDO EN DOS SECCIONES Y
CUENTA CON LOS INDICADORES LOCALES LI-4902 Y LI-4903, DE AQUÍ LO TOMA LA
BOMBA GA-4901/R PARA ENVIARLA AL TANQUE PRESURIZADO DE AGUA POTABLE FA4901, ESTE TANQUE TIENE UNA INYECCIÓN DE AIRE A CONTROL DE PRESION, QUE LO
MANTIENE A 7 kg/cm2, CONTROLADA POR EL PIC-4901 Y LAS VÁLVULAS DE
PRESIONAMIENTO Y DE VENTEO RESPECTIVAMENTE, ASI MISMO, CUENTA CON LOS
INTERRUPTORES POR ALTO Y BAJO NIVEL LSH-4901 Y LSL-4901, LOS CUALES ACTUAN
SOBRE EL MOTOR DE LAS BOMBAS GA-4901.
LA DESCARGA DE LA BOMBA Y LA LINEA DE ALIMENTACIÓN AL TANQUE
PRESURIZADO, FORMAN EL CABEZAL DE DISTRIBUCIÓN DE AGUA POTABLE, QUE LA
ENVIA, EN EL PRIMER NIVEL, A SEIS ESTACIONES DE SERVICIO Y LOS COMPRESORES
DE AIRE DE PLANTA E INSTRUMENTOS, ASI COMO A LA SECCION DE ENDULZAMIENTO
PARA LA PREPARACIÓN DE AMINA.
EN EL SEGUNDO NIVEL SE DISTRIBUYE A SEIS ESTACIONES DE SERVICIO Y A LOS
BAÑOS.
EN EL TERCER NIVEL SE DISTRIBUYE A DOS ESTACIONES DE SERVICIO.
3.5
RECOLECCION DE DRENAJES Y AGUA RESIDUAL
0034 B.)
(DIAGRAMA
A FIN RECUPERAR LOS HIDROCARBUROS DRENADOS DE DIFERENTES
AREAS DE LA PLATAFORMA, EVITANDO AL MISMO TIEMPO LA CONTAMINACIÓN DEL
MAR, SE DISPONE DE UN SISTEMA SEPARADOR AGUA-ACEITE DENOMINADO
“SUMIDERO” ESTE EQUIPO, FE-4601 RECIBE LOS DRENES DE ACEITE RECUPERADO
DE LOS MODULOS DE COMPRESIÓN Y EN GENERAL DE LOS DRENAJES A PRESION Y
ATMOSFÉRICOS DE LA PLATAFORMA. ESTA UBICADO EN EL PRIMER NIVEL, ESTA
FORMADO DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES, INTEGRADOS DENTRO DE UN MISMO
TUBO DE 48”.
2.
3.
4.
5.
6.
TANQUE INFERIOR ABIERTO POR EL FONDO DEL MAR
TANQUE SUPERIOR PARA RECUPERACIÓN DE ACEITE
AREA SUPERIOR DE MANTENIIENTO
SISTEMA DE VACIO MEDIANTE UN EYECTOR QUE UTILIZA GAS COMO FLUIDO
MOTRIZ.
SISTEMA DE PRESIONAMIENTO
LOS DOS PRIMEROS TANQUES SE ENCUENTRAN CONECTADOS, UNO SOBRE OTRO
DENTRO DEL MISMO TUBO DE SOPORTE DE 48”.
AMBOS RECIPIENTES SE ENCUENTRAN UBICADOS DE TAL FORMA, QUE EL DOMO DEL
TANQUE SUPERIOR SE ENCUENTRA LIGERAMENTE ABAJO DEL NIVEL MEDIO DEL
MAR.
29
AL TANQUE INFERIOR FLUYEN LOS DRENAJES MEDIANTE DOS LINEAS , LA PRIMERA
MANEJA LOS PROVENIENTES DE LOS MODULOS DE COMPRESIÓN Y DEL SEPARADOR
TRIFÁSICO FA-4601. LA SEGUNDA ESTA CONSTITUIDA POR LA UNION DE CABEZAL DE
DRENAJES ATMOSFÉRICO, ESTA ULTIMA POSEE UN FILTRO Y UNA VÁLVULA DE
RETENCION A FIN DE EVITAR LA ENTRADA DE GAS A DICHO CABEZALES.
EN EL TANQUE INFERIOR SE SEPARA EL AGUA DEL ACEITE POR DIFERENCIA DE
DENSIDADES. EL AGUA SE REINTEGRA AL MAR Y EL ACEITE SE RECUPERA
ENVIÁNDOSE AL TANQUE SUPERIOR.
EL PASO DE ACEITE DEL RECIPIENTE INFERIOR AL SUPERIOR SE EFECTUA HACIENDO
VACIO EN ESTE ULTIMO, EL QUE UNA VEZ LLENO, SE PRESIONA PARA ENVIAR EL
ACEITE A LA PLATAFORMA DE PRODUCCIÓN.
A CONTINUACIÓN SE DESCRIBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL.
EL TANQUE INFERIOR ESTA PROVISTO DE UN ELEMENTO PRIMARIO DE
NIVEL, TIPO DESPLAZADO, QUE MIDE EL NIVEL DE LA INTERFASE ACEITE-AGUA,
ACLARANDO QUE EL ACEITE LLENA COMPLETAMENTE EL ESPACIO SUPERIOR DE
DICHO TANQUE. ESTO SIGNIFICA QUE MAYOR CANTIDAD DE ACEITE PRESENTE EN EL
TANQUE, EL NIVEL DE INTERFASE SE DESPLAZA HACIA ABAJO. EL ELEMENTO DE
NIVEL MANDA SEÑAL AL CONTROLADOR TIPO PROPORCIONAL LC-4625 AX,
INSTALADO EN EL TALERO LOCAL. A SU VEZ EL LC ENVIA UNA SEÑAL DE CONTROL,
DE ACUERDO AL NIVEL DE INTERFASE, A UNA VÁLVULA PEQUEÑA DE GAS DE
PRESIONAMIENTO DEL TANQUE SUPERIOR, Y A UNA VÁLVULA INSTALADA EN LA
SUCCION DEL EYECTOR EE-4601, A TRAVES DEL SELECTOR DE ALTA LY-4625.
ESTA VÁLVULA ES LA QUE PERMITE HACER VACIO EN EL RECIPIENTE SUPERIOR.
AMBAS VÁLVULAS SON DE ACCION INVERSA, ES DECIR , MIENTRAS LA DE VACIO
ABRE , LA DE GAS DE PRESIONAMIENTO CIERRA Y VICEVERSA. AL DETECTAR EL LC4625X UN NIVEL DE INTERFASE INFERIOR AL DEL PUNTO DE AJUSTE, OCURRE LO
SIGUIENTE:
*LA VÁLVULA DE VACIO ABRE PROPORCIONALMENTE A LA SEÑAL QUE ENVIA EL
LC-4625AX.
*LA
VÁLVULA
PEQUEÑA
DE
GAS
PROPORCIONALMENTE A LA MISMA SEÑAL.
DE
PRESIONAMIENTO
CIERRA
*COMO CONSECUENCIA DE LO ANTERIOR, EL ACEITE FLUYE DEL TANQUE INFERIOR
AL SUPERIOR, PASANDO A TRAVES DE UNA VÁLVULA CHECK Y UN FILTRO. CUANDO
EL NIVEL EN EL RECIPIENTE ALCANCE UN VALOR MÁXIMO PREDETERMINADO, EL
CONTROLADOR DE DICHO TANQUE , EL LC-4625BX, DE TIPO ON-OFF, GENERA UNA
SEÑAL DE ALTO NIVEL, QUE SE ENVIA AL SELECTOR LY-4625. EN ESTE MOMENTO,
30
EL SELECTOR BLOQUEA LA SEÑAL PROCEDENTE DEL LC-4625AX Y PERMITE QUE
EL GOBIERNO DE LA VÁLVULA DE VACIO PASE AL LC-4625BX, DE TAL FORMA QUE
SE DESARROLLAN LAS SIGUIENTES ACCIONES:
*SE CIERRA COMPLETAMENTE LA VÁLVULA DE VACIO.
*SE ABRE TOTALMENTE LA VÁLVULA PRINCIPAL DE GAS DE PRESIONAMIENTO.
*SE ABRE TOTALMENTE LA VÁLVULA DE SALIDA DE ACEITE A LA PLATAFORMA DE
PRODUCCIÓN.
*SE PRESIONA Y VACIA EL TANQUE SUPERIOR HACIA LA PLATAFORMA DE
PRODUCCIÓN.
UNA VEZ QUE EL NIVEL DEL RECIPIENTE SUPERIOR BAJA A UN VALOR
PREDETERMINADO, EL LC-4625BX DEJA DE ENVIAR SEÑAL, SUCEDIÉNDOSE LOS
SIGUIENTES EVENTOS:
* CIERRA COMPLETAMENTE LA VÁLVULA PRINCIPAL DE GAS DE PRESIONAMIENTO.
* CIERRA COMPLETAMENTE LA VÁLVULA DE SALIDA DE ACEITE A LA PLATAFORMA
DE PRODUCCIÓN.
* ACTUA EL INTERRUPTOR DE PRESION PS-4625X, INSTALADO EN LA SALIDA DEL
EYECTOR DEL TANQUE SUPERIOR DE TAL MANERA QUE CORTA LA SEÑAL
PROCEDENTE DEL LC-4625.
* LO ANTERIOR TRAE COMO CONSECUENCIA QUE EL SELECTOR LY-4625 RECIBA
BAJA SEÑAL, TANTO DEL LC-4625BX, COMO DEL LC-4625AX. ESTA SITUACIÓN
ORIGINA QUE LA VÁLVULA DE VACIO ABRA COMPLETAMENTE, COMENZANDO A
BAJAR RAPIDAMENTE LA PRESION DEL TANQUE SUPERIOR.
* CUANDO LA PRESION EN DICHO RECIPIENTE ALCANZA 20Lb/Plg2 EL INTERRUPTOR
PS-4625X DEJA DE ACTUAR, PERMITIENDO QUE PASE LA SEÑAL DEL LC-4625AX AL
SELECTOR LY-4625 Y DE AHÍ A LA VÁLVULA DE VACIO. DE ESTA MANERA EL
CONTROL DE ESTA VÁLVULA PASA NUEVAMENTE AL CONTROLADOR LC-4625AX,
REPITIENDOSE EL CICLO DE CONTROL. ES IMPORTANTE REDUNDAR EN EL HECHO
DE QUE LA VÁLVULA PEQUEÑA DE GAS DE PRESIONAMIENTO ACTUA DE MANERA
INVERSA A LA DE VACIO, TENIÉNDOSE LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
* EVITAR EL PASO DE LIQUIDO DEL TANQUE INFERIOR AL SUPERIOR, POR EFECTOS
DEL OLEAJE O DE MAREA, MANTENIÉNDOSE UNA CIERTA PRESION EN EL TANQUE
SUPERIOR. ESTA PRECAUCION SE ORIGINA POR EL HECHO DE QUE AL SUBIR LA
MAREA O POR ACCION DE ALGUNA OLA, EL NIVEL DE INTERFASE ES EMPUJADO
HACIA ARRIBA FALSEANDO LA SEÑAL
DEL LC-4625AX. AL SENTIR ESTE
CONTROLADOR DICHO EFECTO, MANDA A ABRIR PROPORCIONALMENTE LA
VÁLVULA PEQUEÑA DE GAS DE PRESIONAMIENTO Y CERRAR LA DE VACIO. CON
ESTO SE LOGRA PRESIONAR PARCIALMENTE EL TANQUE SUPERIOR EVITÁNDOSE
EL PASO NO CONTROLADO DE LIQUIDO HACIA ESTE TANQUE.
31
* ROMPER PROPORCIONALMENTE EL VACIO REMANENTE EN EL TANQUE SUPERIOR.
ESTE HECHO PERMITE QUE EL FLUJO DEL RECIPIENTE INFERIOR AL SUPERIOR, SEA
PROPORCIONAR A LA SEÑAL QUE MANDA EL LC-4625AX. EL SISTEMA DE CONTROL
INCLUYE INSTRUMENTOS QUE PERMITE SUPERVISAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS
DOS CONTROLADORES DE NIVEL, ASI COMO ESTACIONES DE CONTROL MANUALES
QUE SUSTITUYEN A DICHOS CONTROLADORES, EN CASO DE MANTENIMIENTO DE
LOS MISMOS. PARA EL LC-4625AX SE CUENTA CON UN INDICADOR DE PRESION A
TABLERO LOCAL QUE TOMA SEÑAL DE LA LINEA DE TRANSFERENCIA DEL TANQUE
INFERIOR AL SUPERIOR. ESTA SEÑAL Y DE ACUERDO CON UNA GRAFICA DE
CALIBRACIÓN, HACE POSIBLE VERIFICAR Y CALIBRAR EL CONTROLADOR. ASI
MISMO SE TIENE EL CONTROLADOR MANUAL HC-4625AX QUE SUSTITUYE AL LC4625AX. EN CASO NECESARIO.
POR OTRA PARTE, PARA EL LC-4625BX SE DISPONE DEL PDI-4625X, QUE
MIDE LA PRESION DIFERENCIAL ENTRE LA LINEA DE VACIO DEL TANQUE SUPERIOR Y
SU SALIDA DE ACEITE HACIA LA PLATAFORMA DE PRODUCCIÓN. ESTA DIFERENCIAL
ES PROPORCIONAL AL NIVEL DE DICHO TANQUE, DE ACUERDO A UNA GRAFICA DE
CALIBRACIÓN, COMPLETANDO AL PDI, SE TIENEN LAS ALARMAS LOCALES POR ALTA
Y BAJA PRESION DIFERENCIAL DPA-4625X Y PDAL-4625X. A FIN DE SUSTITUIR AL LC4625BX, SE CUENTA CON EL CONTROLADOR MANUAL HC-4625BX.
DEBIDO A LA RELATIVA COMPLEJIDAD DEL SISTEMA DE CONTROL DEL SUMIDERO, ES
NECESARIO QUE SE CONSULTE EL INSTRUCTIVO DEL FABRICANTE, TANTO PARA
MANTENIMIENTO COMO PARA LA CALIBRACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS.
3.6 ACEITE DE CALENTAMIENTO
LA CARGA TERMICA REQUERIDA PARA LA REGENERACIÓN DE LA
DIETANOLAMINA Y DEL GLICOL, ASI COMO, EN EL CALENTAMIENTO DEL GAS
COMBUSTIBLE, SE OBTIENE DEL ACEITE DE CALENTAMIENTO. EL ACEITE USADO ES
MUY ESTABLE EN EL RANGO DE PRESIONES Y TEMPERATURAS REQUERIDAS PARA
EL SERVICIO EN ESTA PLATAFORMA, CARACTERÍSTICAS QUE SE APROVECHAN PARA
UTIZARLO EN TAL SERVICIO. ESTE ACEITE ES CALENTADO EN EL HORNO BA-4701
MEDIANTE LA COMBUSTIÓN DE GAS O DIESEL.
 CIRCULACIÓN DE ACEITE
EL SISTEMA DE ACEITE DE CALENTAMIENTO FORMA UN CIRCUITO
CERRADO, EL QUE, PARA EFECTO DE DESCRIPCIÓN, SE CONSIDERA QUE PRINCIPIA
EN EL TANQUE DE EXPANSION FA-4701X, DE ESTE TANQUE SE ENVIA EL ACEITE AL
CALENTADOR, MEDIANTE LA BOMBA DE ACEITE DE CALENTAMIENTO GA-4701/R
ACCIONADA POR MOTOR ELECTRICO.
32
ESTA LINEA DE ENTRADA AL CALENTADOR CUENTA CON EL INDICADOR DE PRESION
A TABLERO LOCAL PI-2X, CON LA ALARMA POR BAJA PRESION PAL-4717 MONTADA EN
TABLERO PRINCIPAL DE CONTROL Y EL INTERRUPTOR POR BAJA PRESION PSL-7X,
QUE MANDA SEÑAL AL SISTEMA DE PARO, EN EL TABLERO LOCAL, PARA APAGAR EL
CALENTADOR.
EL ACEITE SALE DEL BA-4701 A UNA PRESION DE 3.5 Kg/cm2 Y CON UNA
TEMPERATURA DE 243°C PARA SER DISTRIBUIDO A LOS DIFERENTES USUARIOS. LA
LINEA DE SALIDA DE ACEITE CALIENTE CUENTA CON EL INDICADOR LOCAL TI-1X,
LOS INTERRUPTORES POR TEMPERATURA TSL-1X, TSHH LOS CUALES MANDAN
SEÑAL DE ALARMA. ASI MISMO SE TIENE EL INTERRUPTOR POR BAJO FLUJO FSL4701 QUE MANDA A DETENER LA BOMBA DE RELEVO DE RECIRCULACIÓN DE ACEITE
Y SI EN 10 SEGUNDOS NO SE RESTABLECE EL FLUJO, EL RETARDADOR FNY-4701,
INTEGRADO EN EL CONTROLADOR PROGRAMABLE DE PARO DE LA PLATAFORMA,
ENVIARA SEÑAL DE PARO AL CALENTADOR EXCLUSIVAMENTE.
ESTE ULTIMO INTERRUPTOR FSL-4701, COMPLEMENTA EL ESQUEMA DE CONTROL DE
FLUJO REALIZADO POR EL FIC-4701. EL FIC- 4701 RECIBE SEÑAL DE UN TRANSMISOR
QUE MIDE EL FLUJO TOTAL DE ACEITE Y ACCIONA LA VÁLVULA FV-4701 QUE PERMITE
RECIRCULAR UNA CIERTA CANTIDAD DE FLUJO A FIN DE ABSORBER LAS
VARIACIONES QUE PUEDAN PRESENTARSE A CAUSA DE LOS DIFERENTES USUARIOS.
POR OTRA PARTE, EL CONTROL DE TEMPERATURA DEL ACEITE CALIENTE SE
EFECTUA POR MEDIO DEL TRC-4702, INSTALADO EN EL TABLERO PRINCIPAL.
EL TRC-4702 OPERA EN CASCADA TANTO CON EL PIC-4708 QUE REGULA LA PRESION
DEL GAS COMBUSTIBLE AL CALENTADOR, CON EL PIC-4709 QUE SE ENCARGA DE
CONTROLAR LA PRESION DEL COMBUSTIBLE DIESEL. LA SELECCIÓN DEL ARREGLO
EN CASCADA TRC-PIC SE EFECTUA MEDIANTE EL SELECTOR MANUAL HS-4701A,
INSTALADO EN EL TABLERO PRINCIPAL. LA POSICIÓN DE DICHO INTERRUPTOR
DEPENDERA DEL COMBUSTIBLE QUE SE ESCOJA PARA OPERAR.
ES DE HACERSE NOTAR QUE EL CALENTADOR NO PUEDE QUEMAR LOS
DOS COMBUSTIBLES AL MISMO TIEMPO.
EL ACEITE, A LA TEMPERATURA QUE SALE DEL HORNO SE ALIMENTA AL
CALENTADOR DE GAS COMBUSTIBLE Y A LOS PAQUETES DE REGENERACIÓN DE
GLICOL Y A LOS DE ENDULZAMIENTOS. SIN EMBARGO, LA REGENERACIÓN DE LA
AMINA REQUIERE UN NIVEL MÁXIMO DE TEMPERATURA DE 150°C, PARA EVITAR SU
DEGRADACIÓN TERMICA, POR LO CUAL, SE DISPONE DE UN CIRCUITO
SEMICERRADO, MANEJADO POR LAS BOMBAS GA-4703 ABC/R AL CUAL SE ALIMENTA
UN PEQUEÑO PORCENTAJE DE ACEITE CALIENTE, POR LA VÁLVULA DEL TIC-4703,
MISMO PORCENTAJE QUE SALE DEL CIRCUITO, COMO ACEITE FRIO POR LA VÁLVULA
B DEL MISMO CONTROLADOR MANTENIENDO LA ENTRADA AL REHERVIDOR
DE
AMINA EN 149°C.
EL ACEITE DEL HORNO SE UNE CON EL DE RECIRCULACIÓN FORMANDO EL CABEZAL
DE RETORNO, QUE VA AL TANQUE DE EXPANSION Y A LA SUCCION DE LA BOMBA GA4701, CERRANDO EL CIRCUITO. EN OPERACIÓN NORMAL DE ESTE PAQUETE NO HAY
FLUJO ATRAVES DEL TANQUE DE EXPANSION, EL CUAL SE MANTIENE ALINEADO
SOLO PARA ABSORBER LAS VARIACIONES DE VOLUMEN, PROVOCADAS POR EL
CALENTAMIENTO DEL ACEITE.
33

CALENTADOR BA-4701
EL HORNO BA-4701 ES UN CALENTADOR A FUEGO DIRECTO CONSTITUIDO
POR UN SERPENTIN HELICIODAL, A TRAVES DEL CUAL FLUYE EL ACEITE DE
CALENTAMIENTO.
PARA PROPORCIONAR LA CARGA TERMICA AL ACEITE, ESTE CALENTADOR PUEDE
QUEMAR GAS O DIESEL, COMO SE MENCIONO ANTERIORMENTE. EL SISTEMA DE
COMBUSTIÓN DE DIESEL INCLUYE UNA BOMBA REFORZADA DEL DIESEL, UN
CONTROL DE PRESION, EL PIC-4709, CON SU RESPECTIVA VÁLVULA, LA PV-4709, UNA
VÁLVULA DE BLOQUEO ACCIONADA POR EL SISTEMA DE PARO DEL CALENTADOR, Y
UN COMPRESOR DE AIRE DE AUTOMATIZACION, EL GB-4702X.
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE GAS, DISPONE DE UNA VÁLVULA REGULADORA DE
PRESION, UN PAR DE VÁLVULAS DE BLOQUEO CON UNA DE VENTEO INTERMEDIA,
ACCIONADAS POR EL SISTEMA DE PARO UN CONTROLADOR DE PRESION EL PIC-4708,
CON SU VÁLVULA CORRESPONDIENTE, LA PV-4708, Y UNA DERIVACIÓN DE GAS A
PILOTOS CON REGULACIÓN DE PRESION Y BLOQUEO.
EL SISTEMA DE PARO DEL CALENTADOR INCLUYE, ADEMÁS DE LOS
INTERRUPTORES MENCIONADOS ,INTERRUPTORES DE BAJA PRESION DIFERENCIAL
A TRAVES DEL SERPENTIN, INTERRUPTOR DE ALTA TEMPERATURA EN LAS ZONAS DE
RADIACIÓN CONVECCION Y CHIMENEA DEL CALENTADOR, INTERRUPTOR DE FALLA
DE FLAMA MEDIANTE UNA FOTOCELDA, INTERRUPTOR POR BAJA PRESION DE GAS
DE ATOMIZACION Y DE COMBUSTIÓN, INTERRUPTOR POR BAJO NIVEL EN EL TANQUE
DE EXPANSION.
LA DOSIFICACIÓN DEL AIRE DE COMBUSTIÓN SE EFECTUA MEDIANTE UNA VÁLVULA
AUTOMATICA ACCIONADA POR EL PIC-4708 Ó 4709, DEPENDIENDO DEL COMBUSTIBLE
SELECCIONADO. LA CALIBRACIÓN DEL FLUJO DE AIRE DEPENDERA DE UN ANÁLISIS
DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN, A FIN DE AJUSTAR APROPIADAMENTE EL EXCESO
DE AIRE.
EL SISTEMA DE ACEITE DE CALENTAMIENTO ARRANCA GLOBALMENTE
MEDIANTE UN BOTON INSTALADO EN TABLERO LOCAL, REALIZÁNDOSE
AUTOMÁTICAMENTE UNA SECUENCIA DE ENCENDIDO, QUE INCLUYE, ENTRE OTRAS
ACCIONES, PRE-PURGA Y POST-PURGA DEL HOGAR DEL BA-4701 MEDIANTE EL GB4701 X/R.
PARA EL SUMINISTRO DE AIRE DE INSTRUMENTOS SE CUENTA CON EL COMPRESOR
GB-4651, TIPO RECIPROCANTE DE DOS ETAPAS, ACCIONADO POR MOTOR
ELECTRICO, CON INTERENFRIAMIENTO Y POSTENFRIAMIENTO A BASE DE
SOPLADORES DE AIRE. TIENE UNA CAPACIDAD DE 7.36 M3PMS (260 SCFM) Y UNA
PRESION DE DESCARGA DE 8.8 kg/cm2 .
EL COMPRESOR OPERA MEDIANTE UN SISTEMA DE DESCARGADORES EN LAS
VÁLVULAS DE SUCCION QUE PERMTE AL MOTOR TRABAJAR CONTINUAMENTE AL
MISMO TIEMPO QUE MANTIENE CONTROL SOBRE LOS INTERRUPTORES POR ALTA Y
BAJA PRESION PSH-4651X Y PSL-4651X.
SE TIENEN ADEMÁS PAROS POR
PROTECCIÓN A LA MAQUINA Y AL SISTEMA, POR MEDIO DE LOS INTERRUPTORES
TSH-4651X Y LSL-4651 ENTRE OTROS.
34
EL PRIMERO, POR ALTA TEMPERATURA DE DESCARGA, Y EL SEGUNDO, POR BAJO
NIVEL DE ACEITE LUBRICANTE. EL AIRE COMPRIMIDO SE ALIMENTA AL TANQUE FA4651 QUE CUENTA CON EL INDICADOR DE PRESION
PI-4651X, CON LOS
INTERRUPTORES YA MENCIONADOS Y CON EL INTERRUPTOR POR MUY BAJA
PRESION PSLL-4652X, EL CUAL MANDA UNA SEÑAL A UNA VÁLVULA DE
TRANSFERENCIA DE TRES VIAS, QUE PERMITE AUMENTAR A LA RED DE AIRE DE
INSTRUMENTOS CON EL COMPRESOR DE AIRE DE SERVICIOS, EL GB-4652. TODO
ESTO, EN LA EVENTUALIDAD DE UNA FALLA EN EL SUMINISTRO DE AIRE DE
INSTRUMENTOS.
DEL TANQUE DE AIRE FA-4651, EL AIRE PASA AL SISTEMA DE SECADORES
PA-4651 PROPORCIONADO COMO EQUIPO PAQUETE, EN DONDE EL AIRE SE FILTRA Y
SE DESHIDRATA POR ABSORCIÓN DEL AGUA EN ALUMINA, ADECUÁNDOLO PARA SU
USO. EN LA LINEA DE ALIMENTACIÓN A LA RED DE DISTRIBUCIÓN, SE CUENTA CON EL
INDICADOR A TABLERO PI-4654. EL AIRE SE DISTRIBUYE A LOS INSTRUMENTOS
MEDIANTE CABEZALES INSTALADOS EN LOS TRES NIVELES DE LA PLATAFORMA.
PARA EL SUMINISTRO DE AIRE DE SERVICIOS SE CUENTA CON EL COMPRESOR GB4652 DE CARACTERÍSTICAS Y OPERACIÓN SIMILARES AL GB-4661. EL AIRE
PROPORCIONADO POR EL COMPRESOR SE RECIBE EN EL TANQUE ACUMULADOR DE
AIRE DE SERVICIOS. EN LA SALIDA DEL AIRE DE SERVICIO SE TIENE UNA VÁLVULA
DE TRANSFERENCIA DE TRES VIAS, MENCIONADA ANTERIORMENTE, EL INDICADOR
LOCAL PI-4653 Y EL INDICADOR A TABLERO PI-4653. LA DISTRIBUCIÓN DEL AIRE A LA
PLATAFORMA SE EFECTUA DE LA SIGUIENTE MANERA.
EN EL PRIMER NIVEL, A CINCO ESTACIONES DE SERVICIO.
EN EL SEGUNDO NIVEL A VEINTICUATRO ESTACIONES INSTALADAS EN LOS
MODULOS DE COMPRESIÓN Y A DOS MAS FUERA DE LOS MISMOS.
EN EL TERCER NIVEL A DOS ESTACIONES DE SERVICIO.
3.7 SUMINISTRO Y DISTRIBUCION DE AIRE DE INSTRUMENTOS Y DE
SERVICIOS (0038A Y 0038B)
PARA EL SUMINISTRO DE AIRE DE INSTRUMENTOS SE CUENTA CON EL COMPRESOR
GB-4651, TIPO RECIPROCANTE DE DOS ETAPAS, ACCIONADO POR MOTOR
ELECTRICO, CON INTERENFRIAMIENTO
Y POSTENFRIAMIENTO
A BASE DE
SEPARADORES DE AIRE. TIENE UNA CAPACIDAD DE 7.36 M3PMS (260 SCFM), Y UNA
PRESION DE DESCARGA DE 8.8 KG/CM2.
EL COMPRESOR OPERA MEDIANTE UN SISTEMA DE DESCARGADORES EN LAS
VALVULAS DE SUCCION QUE PERMITE AL MOTOR TRABAJAR CONTINUAMENTE AL
MISMO TIEMPO QUE MANTIENE CONTROLADO LOS INTERRUPTORES POR ALTA Y
BAJA PRESION PSH-4651X Y PSL-4651X. SE TIENE ADEMAS PAROS POR PROTECCION
A LA MAQUINA Y AL SISTEMA, POR MEDIO DE LOS INTERRUPTORES TSH-4651X Y LSL
4651X ENTRE OTROS. EL PRIMERO, POR ALTA TEMPERATURA DE DESCARGA, Y EL
SEGUNDO POR BAJO NIVEL DE ACEITE LUBRICANTE.
35
EL AIRE COMPRIMIDO SE ALIMENTA AL TANQUE FA-4651 QUE CUENTA CON EL
INDICADOR DE PRESION PI-4651X, CON LOS INTERRUPTORES DE PRESION YA
MENCIONADOS Y CON EL INTERRUPTOR POR MUY BAJA PRESION PSLL-4652X, EL
CUAL MANDA UNA SEÑAL A UNA VALVULA DE TRANFERENCIA DE 3 VIAS, QUE
PERMITE ALIMENTAR A LA RED DE AIRE DE INSTRUMENTOS CON EL COMPRESOR DE
AIRE DE SERVICIOS EL GB-4652. TODO ESTO, EN LA EVENTUALIDAD DE UNA FALLA EN
EL SUMINISTRO DE AIRE DE INSTRUMENTOS.
DEL TANQUE FA-4651, EL AIRE PASA AL SISTEMA DE SECADORES PA-4651
PROPORCIONADO COMO EQUIPO PAQUETE, EN DONDE EL AIRE SE FILTRA Y SE
DESHIDRATA POR ABSORCION DEL AGUA EN ALUMINA, ADECUÁNDOLO PARA SU
USO, EN LA LINEA DE ALIMENTACION A LA RED DE DISTRIBUCION, SE CUENTA CON EL
INDICADOR A TABLERO PI-4654. EL AIRE SE DISTRIBUYE A LOS INSTRUMENTOS,
MENDIANTE CABEZALES INSTALADOS EN LOS TRES NIVELES DE LA PLATAFORMA.
PARA EL SUMINISTRO DE AIRES DE SERVICOS SE CUENTA CON EL COMPRESOR GB4652 DE CARACTERISTICAS Y OPERACION SIMILARES AL GB-4661. EL AIRE
PROPORCIONADO POR EL COMPRESOR SE RECIBE EL TANQUE ACUMULADOR DE
AIRE DE SERVICIOS QUE CUENTA CON EL INDICADOR LOCAL PI-4865, PSL-4653, QUE
OPERAN EN EL SISTEMA DE DESCARGADORES DE VALVULAS. EN LA SALID DEL AIRE
DE SERVICIO SE TIENE LA VALVULA DE TRANSFERENCIA DE 3 VIAS, MENCIONADA
ANTERIORMENTE, EL INDICADOR LOCAL PI-4653.
LA DISTRIBUCION DEL AIRE A LA PLATAFORMA SE EFECTUA DE LA SIGUIENTE
MANERA:
EN EL PRIMER NIVEL A 5 ESTACIONES DE SERVICIO.
EN EL SEGUNDO NIVEL 24 ESTACIONES INSTALADAS EN LOS MODULOS DE
COMPRESION Y A DOS MAS FUERZA DE LOS MISMOS.
EN EL TERCER NIVEL A DOS ESTACIONES DE SERVICIO.
3.8 INYECCIÓN DE AGENTES QUIMICOS
COMO UNO MAS DE LOS SERVICIOS AUXILIARES CON QUE CUENTA LA
PLATAFORMA, ESTAN LOS PAQUETES DE INYECCION DE AGENTES QUÍMICOS,
LOCALIZADOS EN EL PRIMER NIVEL. ESTE SERVICIO TIENE COMO FUNCION,
PROPORCIONAR LA CANTIDAD NECESARIA PARA LA INYECCIÓN, DE AGENTES
QUÍMICOS ANTIESPUMANTES E INHIBIDORES DE CORROSION, A LOS DIVERSOS
EQUIPOS DE LA PLATAFORMA QUE ASI LO REQUIERAN, CON EL FIN DE EVITAR ALTOS
INDICES DE CORROSION E IMPEDIR LA FORMACIÓN DE ESPUMA.
PARA ELLO SE DISPONE DE TRES TANQUES DE ALMACENAMIENTO Y DIEZ
BOMBAS DOSIFICADORAS DE TIPO RECIPROCANTES, ACCIONADAS POR MOTOR
ELECTRICO. LA INYECCIÓN DE INHIBIDOR DE CORROSION CONSTA DE DOS TANQUES
ATMOSFÉRICOS DE ALMACENAMIENTO, EL FB-4201 Y EL FB-4401, CON CAPACIDADES
DE 2930 Y 260 LITROS. RESPECTIVAMENTE. EL AGENTE ANTIESPUMANTE SE
ALMACENA EN EL FB-4402 CON UNA CAPACIDAD DE 110 LITROS.
36
LA DISTRIBUCIÓN DE LOS AGENTES QUÍMICOS EN LA PLATAFORMA, SE
REALIZA COMO SIGUE. EN EL SEGUNDO NIVEL, A LA SUCCION DE LOS
COMPRESORES DE CADA UNO DE LOS MODULOS, SE INYECTA INHIBIDOR DE
CORROSION, MEDIANTE LAS BOMBAS GA-4202 A-D, QUE SUCCIONAN DEL TANQUE FB4201. EN EL TERCER NIVEL, A LOS TRES PAQUETES DE ENDULZAMIENTO, EL
INHIBIDOR ES INYECTADO A LA SALIDA DE LOS GASES DE LA TORRE AGOTADORA DA4420, MEDIANTE LAS BOMBAS GA-4407 A-D , QUE SUCCIONAN DEL TANQUE FB-4401.
EL ANTIESPUMANTE ES ALIMENTADO EN EL DOMO DEL CONTACTOR DE
DEA DA-4400, POR MEDIO DE LAS BOMBAS GA-4405 A-C , LOS CUALES SUCCIONAN
DEL TANQUE FB-4402.
3.9 ALMACENAMIENTO DE DEA Y GLICOL
CON EL PROPÓSITO DE DISPONER DEL INVENTARIO REQUERIDO PARA LA
OPERACIÓN NORMAL DE LAS SECCIONES DE ENDULZAMIENTO Y DESHIDRATACIÓN,
LA PLATAFORMA CUENTA CON LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE DEA FB-4403
Y DE GLICOL FB-4501, INSTALADOS EN EL PRIMER NIVEL.
EL TANQUE DE DEA CUENTA CON EL INDICADOR LOCAL LT-4401. SE LE
INYECTA UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE KEROSINA, QUE SE DISTRIBUYE EN LA
SUPERFICIE PARA EVITAR, EL CONTACTO CON EL AIRE E IMPEDIR QUE SE OXIDE LA
AMINA. PARA REPONER LA AMINA PERDIDA EN LOS PAQUETES DE ENDULZAMIENTO,
SE DISPONE DE LA BOMBA CENTRÍFUGA GA-4406/R MOVIDA POR MOTOR ELECTRICO,
LA CUAL SUCCIONA DEL FB-4403 Y SE DESCARGA HACIA EL TANQUE DE BALANCE FA4440.
PARA EFECTOS DE PREPARACIÓN DE LA SOLUCION DE AMINA Y PARA LA
RECOLECCION DE LOS DRENAJES DE LOS PAQUETES DE ENDULZAMIENTO, SE TIENE
LA FOSA DE DEA, FE-4401 CON UNA CAPACIDAD DE 1000 LITROS, DE LA QUE TAMBIEN
SE PUEDE ALIMENTAR A LAS BOMBAS DE REPOSICIÓN DE DEA. LA REPOSICIÓN DE
GLICOL AL PAQUETE DE DESHIDRATACIÓN, LA REALIZA LA BOMBA CENTRÍFUGA GA4504/R, ACCIONADA POR MOTOR ELECTRICO, SUCCIONANDO DEL FB-4501 Y
DESCARGANDO A LA SUCCION DE LAS BOMBAS PRINCIPALES DE GLICOL, GA-4501, 02
Y 03.
PARA EFECTOS DE RECOLECCION DE DRENAJES DEL PAQUETE
DESHIDRATADOR, TANTO DE OPERACIÓN NORMAL, COMO EN EL CASO DE PARO DE
PLANTA QUE REQUIERA DESCARGAR EL GLICOL, SE TIENE LA FOSA DE DEG, FE-4501
CON UNA CAPACIDAD DE 1000 LITROS, ESTA FOSA TAMBIEN PUEDE ALIMENTAR A LAS
BOMBAS GA-4504/R.
37
3.10 ALMACENAMIENTO DE ACEITES DE LUBRICACION
OTRO DE LOS SERVICIOS AUXILIARES CON QUE CUENTA LA PLATAFORMA
, ESTA EL ALMACENAMIENTO DE LOS ACEITES DE LUBRICACIÓN, PARA LO CUAL SE
DISPONE DE DOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO, INSTALADOS EN EL PRIMER
NIVEL. EL FB-4202 CON UNA CAPACIDAD DE 14200 LITROS ALMACENA ACEITE
MINERAL, A LA PRESION ATMOSFERICA.
DE ESTE TANQUE SE SUMINISTRA EL ACEITE LUBRICANTE PARA LAS
CONSOLAS DE LUBRICACIÓN DE LOS MODULOS DE COMPRESIÓN DE LAS TURBINAS
DE LOS GENERADORES ELÉCTRICOS. ESTA DISTRIBUCIÓN LA REALIZA LA BOMBA GA4203, DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO MOVIDA POR MOTOR ELECTRICO. EN EL FB4203 CON UNA CAPACIDAD DE 1800 LITROS TAMBIEN ABIERTO A LA ATMÓSFERA, SE
ALMACENA EL ACEITE SINTETICO, NECESARIO PARA LA LUBRICACIÓN DE LAS
TURBINAS DE LOS MODULOS DE COMPRESIÓN. LA REPOSICIÓN A LA CONSOLA DE
DICHAS TURBINAS, SE LLEVA A CABO MEDIANTE LA BOMBA GA-4204, DE TIPO
RECIPROCANTE, MOVIDA POR MOTOR ELECTRICO.
3.11 SISTEMA DE DESFOGUE
OTRO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES CON LOS QUE CUENTA LA
PLATAFORMA ES EL SISTEMA DE DESFOGUE. ESTE SERVICIO TIENE COMO FUNCION
LA DE SEPARAR LOS CONDENSADOS PARA ENVIARLOS AL SUMIDERO Y MANDAR
LOS GASES AL QUEMADOR. EL SISTEMA SE DIVIDE EN DESFOGUE DE ALTA Y
DESFOGUE DE BAJA PRESION, POR TAL MOTIVO, EN EL PRIMER NIVEL , SE DISPONE
DE LOS TANQUES SEPARADORES DE DESFOGUE FA-4102 Y FA-4101, DE ALTA Y
BAJA PRESION RESPECTIVAMENTE.
LOS GASES DE DESFOGUE DE ALTA PRESION, SE RECIBEN EN EL FA-4102,
POR UN CABEZAL COMUN. ESTE TANQUE CUENTA CON EL INDICADOR LOCAL PI4103 Y LAS ALARMAS POR ALTO Y BAJO NIVEL LAH-4101 Y LAL –4101. DE AQUI LOS
GASES SON ENVIADOS AL QUEMADOR, CB-4101 Y LOS CONDENSADOS AL SUMIDERO
MEDIANTE LA BOMBA GA-4102, DE TIPO CENTRÍFUGA Y ACCIONADA POR MOTOR
ELECTRICO.
3.12 GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE ENERGIA ELECTRICA
PARA CUBRIR LAS NECESIDADES DE ENERGIA ELECTRICA EN LA
PLATAFORMA, SE DISPONE DE TRES TURBOGENERADORES GE-4951 A,B Y C DE 1100
KW, 480 VOLTS., 3 FASES LOCALIZADOS EN EL SEGUNDO NIVEL DE LA PLATAFORMA.
EN CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN, SE DEBEN TENER TRABAJANDO DOS
GENERADORES, MIENTRAS QUE EL TERCERO PERMANECE DE RELEVO. SI FALLA
UNO DE LOS QUE SE ENCUENTRAN OPERANDO, EL CONTROLADOR AUTOMATICO DEL
38
QUE SE MANTIENE OPERANDO, ENVIA SEÑAL A SU TURBINA, PARA AUMENTAR LE
GENERACIÓN, PUDIENDO UNO SOLO, SUMINISTRAR TODA LA CARGA NECESARIA,
DURANTE POCO TIEMPO, MIENTRAS PUEDA PONERSE EN OPERACIÓN,
MANUALMENTE, EL QUE ESTABA DE RELEVO.
LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE AL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN SE
REALIZA A TRAVES DE UN BUS DE SINCRONIA, CONSTITUIDO POR TRES SECCIONES,
UNIDAS MEDIANTE DOS ESLABONES REMOVIBLES, OPERADOS MANUALMENTE EN
OPERACIÓN NORMAL, LAS TRES SECCIONES SE ENCUENTRAN CONECTADAS
MEDIANTE LOS ESLABONES DE CIERRE REMOVIBLES, POR LO QUE SE TIENE UNA
ALIMENTACIÓN COMUN A LOS NUEVE CABEZALES DE DISTRIBUCIÓN, DE TAL MANERA
QUE SOLO SEA NECESARIA LA OPERACIÓN DE DOS GENERADORES, PARA
SUMINISTRAR LA ENERGIA REQUERIDA EN LA PLATAFORMA.
SI POR ALGUNA RAZÓN, SE ABRE UNO DE LOS ESLABONES, PUEDEN QUEDAR
OPERANDO UN GENERADOR DE CADA LADO O ALINEAR EL TERCERO DONDE QUEDÓ
LA MAYOR CANTIDAD DE EQUIPO ALIMENTADO. EL BUS DE SINCRONIZACION
AUMENTA AL MCC- I , MCC-II , MCC- III , COMPRESOR A , B , C , Y D , PANEL DE
CONTROL. LA DISTRIBUCIÓN DE ENERGIA SE REALIZA DE LA SIGUIENTE MANERA:
39
40
41
42
NOTAS:
(1) LA ENERGIA ELECTRICA REQUERIDA POR ESTOS EQUIPOS, SERA GENERADA POR
LOS MODULOS DE COMPRESIÓN RESPECTIVOS, POR LO QUE NO ESTARAN
CONECTADOS AL SISTEMA ELECTRICO GENERAL DE LA PLANTA.
(2) ESTOS EQUIPOS OPERAN CON UN ACCIONADOR COMUN.
(3) LOS VENTILADORES EC-4461 Y EC-4662 OPERAN CON ACCIONADORES
INDEPENDIENTES, EL VENTILADOR EC-4653 SE ACCIONA MEDIANTE LOS MOTORES
DE LOS ENFRIADORES ANTERIORES.
(4) LOS CONSUMOS ANOTADOS CONSIDERAN LA OPERACIÓN DE LAS TRES PLANTAS
ENDULZADORAS.
(5) TENTATIVO-4203 ABC/D.
(6) ESTA CANTIDAD NO INCLUYE LOS CONSUMOS CORRESPONDIENTES A LOS
EQUIPOS EC-4201 ABC/D, EC-4202 ABC/D .
3.13
SISTEMA DE SEGURIDAD
EXISTEN EN LA PLATAFORMA, UBICADOS ESTRATÉGICAMENTE
DETECTORES DE GAS COMBUSTIBLE Y DE GAS TOXICO, QUE ENVIA SEÑALES DE
ALARMA AL TABLERO PRINCIPAL, PARA INDICAR AL, PERSONAL DE OPERACIÓN LOS
PUNTOS DE PELIGRO.
PARA CONTROLAR FUGAS Y PREVENIR O ATACAR EL FUEGO QUE PUDIERA
PRESENTAR EN LA PLATAFORMA, POR CUALQUIER CAUSA, SE DISPONE DE
SISTEMAS DE CONTRAINCENDIO A BASE DE AGUA, DE ESPUMA Y DE POLVOS
QUÍMICOS, DISTRIBUIDOS ESTOS EN LOS TRES NIVELES DE LA PLATAFORMA.
ADEMÁS ESPECIFICAMENTE, LOS TURBOGENERADORES, EL MODULO DE CONTROL Y
MCC, Y LOS MODULOS DE COMPRESIÓN CUENTA CON EL SISTEMA PROTECTOR A
BASE DE GAS HALON 1301.
EL SISTEMA CONTRAINCENDIO A BASE DE AGUA SE ENCUENTRA DISTRIBUIDOS DE
LA SIGUIENTE MANERA..
EN EL PRIMER NIVEL SE CUENTA CON PROTECCIÓN PARA LOS RECTIFICADORES Y
LOS TANQUES DE DESFOGUE INCLUYENDO SUS BOMBAS A BASE DE ANILLOS DE
ASPERSIÓN.
PARA LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE DEA, GLICOL Y A SUS RESPECTIVAS
BOMBAS DE REPOSICIÓN, AL TANQUE DE BALANCE DE AGUA ACEITOSA, Y AL
TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE ACEITE DE CALENTAMIENTO, SE LE DA PROTEC43
CIÓN A BASE DE ESPUMA, ASI MISMO SE CUENTA CON ESTA PROTECCIÓN PARA LOS
TANQUES DE RECEPCIÓN Y ALMACENAMIENTO DE DIESEL.
EN EL SEGUNDO NIVEL SE LES DA PROTECCIÓN CON AGUA A LOS CUATRO MODULOS
DE COMPRESIÓN Y CON ESPUMA SE PROTEGEN LOS MODULOS DE GENERACIÓN, EL
MODULO DE CONTROL, ADEMÁS ESTOS EQUIPOS CUENTAN CON LA PROTECCIÓN A
BASE DE HALON 1301.
TAMBIEN SE CUENTA CON ESTACIONES DE ALERTA DE FORMA AUDIBLE Y QUE VAN
ACOMPAÑADAS DE LUCES INDICADORAS (VISILES) Y QUE SE DISTINGUEN POR LOS
SIGUIENTES COLORES:
G) –VERDE - CONDICION NORMAL
Y) – AMARILLO - ALTO NIVEL DE GAS COMBUSTIBLE
R) – ROJO – FUEGO
B) – AZUL – ALTO NIVEL DE ACIDO SILFHIDRICO (20 PPM)
LAS ESTACIONES DE ALERTA MANUALES CONSTA DE 3 BOTONES, LOS CUALES
ANUNCIAN TRES CONDICIONES DE ALARMA.
(1)- PRESENCIA DE GAS
(2).- HOMBRE AL AGUA
(3).- ABANDONO DE PLATAFORMA
ESTAS ALARMAS SE ENCUENTRAN DISTRIBUIDAS DE LA SIGUIENTE MANERA:
PRIMER NIVEL.- SEIS ESTACIONES MANUALES PARA ALERTAR AL PERSONAL.
SEGUNDO NIVEL.- MODULOS DE COMPRESIÓN, SEIS ESTACIONES MANUALES DE
ALERTA DE PERSONAL, CON CUATRO ALTOPARLANTES Y DOS LUCES INDICADORAS
DE ALARMA, CUARTO DE GENERADORES, TRES ESTACIONES MANUALES DE ALERTA
DE PERSONAL Y CINCO ALTOPARLANTES, CUARTO DE CONTROL DOS ESTACIONES
MANUALES DE ALERTA DE PERSONAL CON TRES ALTOPARLANTES.
44
4.0 ARRANQUE Y OPERACIÓN DEL MODULO DE COMPRESIÓN DE GAS
4.1 DESCRIPCION DEL PROCESO
4.2 SECUENCIA DE PRESURIZACION
4.3 MODULO EN VELOCIDAD DE VACIO
4.4 MODULO EN VELOCIDAD DE CARGA ELECTRICA
AL EFECTUAR EL ARRANQUE DE MODULO DE COMPRESIÓN DE GAS,
SIEMPRE ES NECESARIO REALIZAR CIERTOS AJUSTES EN EL EQUIPO DE CONTROL Y
EN LA INSTRUMENTACIÓN DE CAMPO. DURANTE LOS ARRANQUES SE TIENEN
CONDICIONES ESPECIALES QUE SOLVENTAR TALES COMO LA INESTABILIDAD EN LA
PRESION DE SUCCION DEL GAS DE PROCESO.
ANTERIORMENTE SOLO SE PENSABA EN UTILIZAR EL CRUDO Y QUEMAR
EL GAS, YA QUE SU MANEJO ERA MAS PROBLEMATICO Y PELIGROSO PARA LOS
COMPLEJOS MARINOS, POR LO QUE CON ESTA IDEA SE CONSTRUYERON LAS
INFRAESTRUCTURAS ACTUALES PARA UNICAMENTE APROVECHAR EL CRUDO. POR
LO QUE CUANDO SE CONTO CON EL EQUIPO DE COMPRESIÓN SE OBSERVO QUE LAS
BATERIAS DE SEPARACIÓN SUMINISTRABAN UNA PRESION OSCILANTE EN EL GAS
POR MANEJAR, Y ESTO TRAJO POR CONSECUENCIA PROBLEMAS A LOS
COMPRESORES DE LOS MODULOS, DE CAER EN UN ESTADO DE INESTABILIDAD,
MEJOR CONOCIDO COMO EFECTO “SURGE”. PARA TAL EFECTO, EL MODULO CUENTA
CON UN SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL DE ANTI-INESTABILIDAD, EL CUAL SE
TIENE QUE CALIBRAR Y AJUSTAR DE ACUERDO A LAS CONDICIONES EXISTENTES EN
EL PROCESO.
4.1. DESCRIPCION DEL PROCESO
PARA LA OPERACIÓN DE LOS MODULOS DE COMPRESIÓN ES NECESARIO
CONTAR CON LOS SIGUIENTES SERVICIOS EN LA PLATAFORMA:
-ENERGIA ELECTRICA SUFICIENTE PARA RESISTIR LA CARGA DEL EQUIPO
ELECTRICO DEL MODULO. LA CUAL ES PROPORCIONADA POR LOS
TURBOGENERADORES DE LA PLATAFORMA. ESTA ENERGIA SE DENOMINARA
ENERGIA DE PLATAFORMA.
-GAS COMBUSTIBLE PARA LA ALIMENTACIÓN DE LA TURBINA Y ES SUMINISTRADO
POR TRES PLANTAS ENDULZADORAS.
-AIRE DE INSTRUMENTOS APROXIMADAMENTE 100 PSI.
45
-COMO SEGURIDAD TENER ENCENDIDO EL QUEMADOR DE LA PLATAFORMA.
EL ARRANQUE Y PARO DEL MODULO SOLO PUEDE HACERSE DESDE EL TABLERO
PRINCIPAL DE CONTROL. UNA VEZ ENCENDIDA LA LAMPARA DEL PERMISIVO DE
“LISTO PARA ARRANQUE” QUIERE DECIR QUE YA SE HAN REALIZADO LAS SIGUIENTES
CONDICIONES.
A) NO EXISTE PARO POR EMERGENCIA.
B) LAS VÁLVULAS DE VENTEO ESTAN ABIERTAS.
C) LA VÁLVULA DE PRESURIZACION ESTA CERRADA.
D) LAS VÁLVULAS DE SUCCION Y DESCARGA ESTAN CERRADAS.
E) LAS VÁLVULAS DE ANTI-INESTABILIDAD SE ENCUENTRAN ABIERTAS.
F) LA ENERGIA DE PLATAFORMA ESTA LISTA PARA ACEPTAR LA CARGA.
G) EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GASES SE ENCUENTRA EN SU
MINIMA GRADUACIÓN.
H) TODOS LOS INTERRUPTORES DE LOS VENTILADORES DE GAS Y ACEITE SE
ENCUENTRAN EN LA MODALIDAD DE AUTOMATICO.
AL OPRIMIR EL BOTON DE ARRANQUE, UN TEMPORIZADOR DE 10 MINUTOS
EMPEZARA A FUNCIONAR Y LAS SIGUIENTES OPERACIONES TENDRAN QUE
CONCLUIR ANTES DE QUE EL TIEMPO CONCLUYA.
A) SE ENERGIZARA LA BOMBA DE LUBRICACIÓN DE EMERGENCIA, SE COMPRUEBA
SU FUNCIONAMIENTO Y SE DESENERGIZA.
B) SE ENERGIZA LA BOMBA AUXILIAR DE ACEITE DE SELLOS Y SE VERIFICA EL
NIVEL DE ACEITE DE SELLOS EN LOS TANQUES.
C) SE ADMITE GAS DE SELLOS Y SE COMPRUEBA LA DIFERENCIA DE PRESION DEL
GAS EN AMBOS COMPRESORES.
D) SE ENERGIZA Y COMPRUEBA EL VENTILADOR DE CUBIERTA, LA CUBIERTA ES LA
CAMARA EN DONDE SE ENCUENTRA EL GENERADOR DE GASES Y LA TURBINA DE
POTENCIA.
E) SE ENERGIZA Y COMPRUEBA EL VENTILADOR DEL GENERADOR ELECTRICO
PROPIO DE LA UNIDAD COMPRESORA. A LA ENERGIA PROPIA, SE LE DENOMINA
ENERGIA MODULAR. SI LAS OPERACIONES ANTES MENCIONADAS NO SE
COMPLETAN DENTRO DEL TIEMPO PERMITIDO, LOS 10 MINUTOS , ENTONCES LA
SECUENCIA AUXILIAR DE ARRANQUE SE DETENDRA Y SE TENDRA UN PARO SIN
VENTEO EN EL SISTEMA DE CONTROL.
46
EL PARO DE LA SECUENCIA ORIGINA UN PARO SIN VENTEO EL CUAL SE EFECTUARA
DE LA SIGUIENTE MANERA:
1. SE ENERGIZARA LA BOMBA DE EMERGENCIA Y LA PRESION DE ESTA, MEDIANTE
EL INTERRUPTOR DE PRESION PS-6, DEBE SOBREPASAR 2 PSI EN 10 SEGUNDOS.
SI ESTO NO SE CUMPLE SE TENDRA UNA FALLA EN LA BOMBA DE EMERGENCIA,
Y LA SECUENCIA CONTINUARA HASTA QUE EL TEMPORIZADOR SE DETENGA Y
SOBREVENGA EL PARO SIN VENTEO.
2. LA BOMBA AUXILIAR DE LUBRICACIÓN SE ENERGIZA Y TAN PRONTO COMO LA
PRESION DEL ACEITE LUBRICANTE DE LA TURBINA DE POTENCIA Y DE LOS
COMPRESORES EXCEDA A LA GRADUACIÓN DEL INTERRUPTOR PS-4 , A 10 PSI ,
SE TENDRA EL PERMISIVO DE “PRESION DE ACEITE LUBRICANTE” Y CON ELLO
SE PERMITIRA ENERGIZAR A LA BOMBA DE ACEITE DE SELLOS.
3. TAN PRONTO COMO LA BOMBA AUXILIAR DE LUBRICACIÓN ENTRE EN
OPERACIÓN, AL IGUAL QUE EL PS-3 , LA BOMBA AUXILIAR DE SELLOS TAMBIEN
SE ENERGIZARA. EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA AUXILIAR DE ACEITE DE
SELLOS SE COMPRUEBA POR MEDIO DEL ESTABLECIMIENTO DE UN NIVEL EN LA
ESCALA DE CONTROL DEL CONTROLADOR NEUMÁTICO EN CADA TANQUE DE
ACEITE DE SELLOS. EL NIVEL DE ACEITE EN EL TANQUE DE LA PRIMERA ETAPA
O SEA DEL COMPRESOR 742 , DEBE ESTAR ENTRE LAS GRADUACIONES DE LOS
INTERRUPTORES LSH-1 Y LSH-3. EL NIVEL DE ACEITE EN EL TANQUE DE LA
SEGUNDA ETAPA O SEA DEL COMPRESOR 733 , DEBE ESTAR ENTRE LAS
GRADUACIONES DEL LSH-2 Y EL LSL-4. CUANDO EL NIVEL DE ACEITE DE SELLOS
DEL COMPRESOR 742 ESTE POR ENCIMA DE LA GRADUACIÓN DEL LSL-3 Y EL
NIVEL DE ACEITE DE SELLOS DEL COMPRESOR 733 ESTE ENCIMA DE LA
GRADUACIÓN DEL LSL-4 , SE TENDRA EL PERMISIVO DE NIVEL DE ACEITE DE
SELLOS.
4. TAN PRONTO COMO EL ARRANQUE DEL VENTILADOR DE CUBIERTA SE
PRODUZCA Y SE VERIFIQUE SU FUNCIONAMIENTO DEBIDO AL CIERRE DEL
INTERRUPTOR PDSLL-15 , EL VENTILADOR DEL GENERADOR
ELECTRICO
TAMBIEN ENTRARA A OPERAR. SI EL FUNCIONAMIENTO DE AMBOS
VENTILADORES NO SE VERIFICA DEBIDO AL CIERRE DEL INTERRUPTOR PDSLL15 Y PDSLL-16 DENTRO DE LOS 20 SEGUNDOS POSTERIORES AL RECIBO DE LA
ORDEN DE ARRANQUE, LA SECUENCIA DE ARRANQUE SE DETENDRA Y EXISTIRA
UN PARO CON VENTEO, “FALLA DEL VENTILADOR DE CUBIERTA”.
5. CUANDO EL NIVEL DE ACEITE DE SELLOS DEL COMPRESOR 742 SEA SUPERIOR A
LA GRADUACIÓN DEL INTERRUPTOR LSLL-5 Y EL NIVEL EN EL TANQUE DEL 733
SEA SUPERIOR A LA GRADUACIÓN DEL LSLL-6 , SE ADMITIRA GAS DE SELLOS EN
AMBOS COMPRESORES. LA DIFERENCIA DE PRESION DEL GAS DE SELLOS EN EL
COMPRESOR 742 SE VERIFICA A TRAVES DEL PDSL-4. AL ACTIVARSE LA
VÁLVULA SOLENOIDE SV-6, SE ADMITE GAS DE SELLOS Y SE TIENE EL
PERMISIVO, “GAS DE SELLOS ADMITIDO”.
7. SI TODAS LAS OPERACIONES DE LA SECUENCIA AUXILIAR SE COMPLETAN ANTES
DE QUE EL TEMPORIZADOR DE SECUENCIA AUXILIAR SE DETENGA, ENTONCES EL
PERMISIVO DE LA SECUENCIA AUXILIAR SE EXTINGUIRA Y LA UNIDAD EMPEZARA
A VENTILAR, PRINCIPIANDO ASI, LA SECUENCIA DE PRESURIZACION.
47
4.2
SECUENCIA DE PRESURIZACION
LA PRESURIZACION EN UN SISTEMA DONDE SE TRABAJA CON
COMPRESORES TIENE UNA GRAN IMPORTANCIA. LA FINALIDAD DE ESTA SECUENCIA,
ES BARRER EL AIRE CONTENIDO EN LAS LINEAS DE ACCESO A LOS COMPRESORES Y
TAMBIEN EL AIRE QUE SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DE ESTOS, YA QUE SERIA
MUY PELIGROSA UNA MEZCLA AIRE-GAS EN EL MOMENTO DE EMPEZAR A OPERAR
LOS COMPRESORES.
LA OTRA FUNCION DE LA PRESURIZACION ES LA DE “LLENAR” CON GAS
LAS LINEAS DE SUCCION Y DESCARGA DE CADA COMPRESOR, ESTO SE HACE CON
LA FINALIDAD DE QUE AL ABRIR LA VÁLVULA PRINCIPAL DE SUCCION EL GOLPE DE
ARIETE DEL GAS , SE AMORTIGÜE. AHORA BIEN LAS SIGUIENTES OPERACIONES
TIENEN LUGAR DURANTE LA SECUENCIA DE PRESURIZACION:
A) EMPEZARA A FUNCIONAR UN TEMPORIZADOR DE 5 MINUTOS POR FALLA EN LA
SECUENCIA DE PRESURIZACION.
B) LA VÁLVULA DE PRESURIZACION SE ABRE.
C) LAS VÁLVULAS DE VENTEO DE LA PRIMERA Y SEGUNDA ETAPA SE CIERRAN,
PRIMERAMENTE, LA DE SEGUNDA ETAPA Y 15 SEGUNDOS DESPUÉS LA DE LA
PRIMERA ETAPA.
D) LAS VÁLVULAS DE ANTI-INESTABILIDAD SE CIERRAN
VENTEÁNDOSE LA UNIDAD DURANTE 45 SEGUNDOS.
Y
SE
ABREN,
E) AL CERRARSE LA VÁLVULA DE VENTEO DE LA SEGUNDA ETAPA, LA UNIDAD
EMPEZARA A PRESURIZARSE.
F) CUANDO LA DIFERENCIA DE PRESION A TRAVES DE LA VÁLVULA DE SUCCION,
DISMINUYA HASTA 25 PSI, EL INTERRUPTOR DE PRESION ENTRA EN ACCION,
ORIGINANDO QUE LAS VÁLVULAS DE SUCCION Y DESCARGA ABRAN.
G) SI LA SECUENCIA DE PRESURIZACION SE COMPLETA ANTES DE QUE EL
TEMPORIZADOR DE FALLA EN LA PRESURIZACION SE DETENGA, EL GENERADOR
DE GASES EMPEZARA A GIRAR A BAJA VELOCIDAD.
SI EL UNE LA DEL CONTROL DE “ANTISURGE” DEL GB-4203 Y LA LINEA DE
LIQUIDO PROCEDENTE DEL FA-4204. A CONTINUACIÓN, LA MEZCLA GASLIQUIDO RESULTANTE, ENTRA AL TANQUE DE SUCCION DEL COMPRESOR DE
ALTA PRESION SEGUNDA ETAPA, EL FA-4203 QUE SEPARA LOS LIQUIDOS
ASOCIADOS EN EL GAS. EL RECIPIENTE OPERA A 32.02 KM/CM2 Y 52°C, Y
SEPARA EL AGUA DE LOS HIDROCARBUROS GENERADOR DE GASES NO LOGRA
ALCANZAR 500 RPM EN LOS 10 SEGUNDOS POSTERIORES, AL ACTIVARSE LOS
SOLENOIDES DE VELOCIDAD DE PURGA, EL ARRANQUE SE DETENDRA Y SE
ANUNCIARA UN PARO DE “FALLA DE MARCHA.
H) LOS EXCITADORES DE IGNICIÓN SE ACTIVAN.
I ) SE ENERGIZA EL SOLENOIDE DE “CORRIENTE ARRIBA” DE GAS COMBUSTIBLE Y
SE HABILITA LA VÁLVULA PRINCIPAL DE GAS COMBUSTIBLE.
48
J) LA LINEA DE GAS COMBUSTIBLE SE VENTEA DURANTE LA ACELERACIÓN DEL
GENERADOR DE GASES DE LAS 500 A 1300 RPM. EL SOLENOIDE DE LA VÁLVULA
“CORRIENTE ABAJO” DE GAS COMBUSTIBLE ES ENERGIZADO PARA QUE ESTA
ABRA Y LA VÁLVULA DE VENTEO DEL COMBUSTIBLE CIERRE.
K) UN TEMPORIZADOR DE 10 SEGUNDOS POR FALLA DE ENCENDIDO, EMPEZARA A
FUNCIONAR Y SI LA TEMPERATURA EN LA INTERETAPA DEL GENERADOR DE GASES,
NO EXCEDE A LOS 350 °F ANTES DE QUE EL TEMPORIZADOR SE DETENGA, SE
TENDRA UN PARO SIN VENTEO POR “FALLA DE IGNICIÓN”.
L) CUANDO EL COMBUSTIBLE ES ADMITIDO EN EL GENERADOR DE GASES, SE
ENERGIZA UN TEMPORIZADOR DE 1 MINUTO POR FALLA DE BAJA ACELERACIÓN, Y
SI LA VELOCIDAD DE LA TURBINA DE POTENCIA NO EXCEDE A LAS 500 RPM ANTES
DE QUE EL TEMPORIZADOR SE DETENGA, SE TENDRA UN PARO SIN VENTEO POR
“SECUENCIA DE ARRANQUE INCOMPLETA”.
M) DESPUÉS DEL ENCENDIDO, EL GENERADOR DE GASES DEBERA ACELERAR A UN
PROMEDIO DE 20 RPM HASTA ALCANZAR 4500 RPM. DE OTRA MANERA OCURRIRA
UN PARO SIN VENTEO Y SE ANUNCIARA UN “ESTANCAMIENTO”. SI SE ALCANZO SIN
PROBLEMA LAS 4500 RPM ESTARA EN VELOCIDAD DE VACIO, EN EL PRIMER
CALENTAMIENTO DE LA MAQUINA.
4.3 MODULO EN VELOCIDAD DE VACIO
A LAS 4500 RPM EL GENERADOR DE GASES SE ENCUENTRA IMPULSANDO
A LOS COMPRESORES, PERO AUN SIN LA FUERZA NECESARIA PARA EL PROCESO DE
COMPRESIÓN DE GAS.
UN TEMPORIZADOR ES ENERGIZADO, CON DURACIÓN DE 15 MINUTOS, TIEMPO
PROGRAMADO PARA QUE LA MAQUINA SE CALIENTE ADECUADAMENTE. AL
TERMINAR ESTE TIEMPO DE CALENTAMIENTO, SI EL INTERRUPTOR DE LAS
MODALIDADES CARGA/DESCARGA SE ENCUENTRA COLOCADO EN LA POSICIÓN DE
“CARGA”, LA VELOCIDAD DE LA TURBINA SE INCREMENTARA.
LA MAQUINA PUEDE CONTINUAR TRABAJANDO A ESAS REVOLUCIONES, 4500 RPM
INDEFINIDAMENTE, SI SE TIENE EN “DESCARGA”.
4.4 MODULO EN VELOCIDAD DE CARGA ELECTRICA
EN ESTA SECUENCIA, EL GENERADOR DE GASES SE ENCUENTRA
GIRANDO A 8800 RPM Y LA TURBINA DE POTENCIA ALCANZA LAS 4200 RPM Y
ESTARA OCURRIENDO LO SIGUIENTE:
A) EL INCREMENTO DE VELOCIDAD TERMINARA MOMENTANEAMENTE Y LA
TURBINA PERMANECERA EN CONTROL DE VELOCIDAD HASTA UNA NUEVA
ORDEN DEL PROGRAMA DE CONTROL.
49
B) LAS BOMBAS AUXILIARES DE LUBRICACIÓN Y DE SELLOS SE DESENERGIZARA Y
SOLO SI LA PRESION EN EL DISTRIBUIDOR DE ACEITE LUBRICANTE FUESE
MENOR QUE 13 PSI, ENTRARA A TRABAJAR LA BOMBA AUXILIAR DE
LUBRICACIÓN. IGUALMENTE LA BOMBA DE SELLOS PERMANECERA
DESENERGIZADA A MENOS QUE EL NIVEL DE ACEITE DE SELLOS EN LOS
TANQUES SEA INFERIOR AL VALOR AL CUAL SE HAYAN AJUSTADO LOS
INTERRUPTORES DE NIVEL.
C) LOS VENTILADORES DE CUBIERTA Y DEL GENERADOR ELECTRICO SE
DESENERGIZAN HASTA QUE EL SISTEMA ELECTRICO PUEDA REALIZAR LA
TRANSFERENCIA DE ENERGIA DE PLATAFORMA A LA ENERGIA MODULAR.
D) UN TEMPORIZADOR DE 10 SEGUNDOS EMPEZARA A FUNCIONAR EL SISTEMA DE
CONTROL ENVIA UNA SEÑAL DE 24 VCD AL SISTEMA LÓGICO DE CONTROL DE
MOTORES PARA INICIAR EL EXCITAMIENTO DEL GENERADOR ELECTRICO DEL
MODULO. CUANDO EL VOLTAJE DEL GENERADOR SE ESTABILIZA Y EL MISMO
ESTA LISTO PARA ACEPTAR LA CARGA, LA LAMPARA EN EL TABLERO “
ENERGIA MODULAR DISPONIBLE” SE ILUMINARA. ENTONCES SE COLOCARA AL
INTERRUPTOR DE TRANSFERENCIA DE ENERGIA COLOCARSE EN LA POSICIÓN
DE ENERGIA MODULAR, SI ESTA TRANSFERENCIA DE ENERGIAS NO SE
PRODUCE ANTES DE QUE EL TEMPORIZADOR DE 10 SEGUNDOS CONCLUYA SE
ANUNCIARA UNA SECUENCIA DE CARGA INCOMPLETA Y SE TENDRA UN
RETORNO DE LA MAQUINA A VELOCIDAD DE VACIO.
E) CINCO SEGUNDOS DESPUÉS DE QUE SE EFECTUE LA TRANSFERENCIA DE
ENERGIAS LOS VENTILADORES DE CUBIERTA Y DEL GENERADOR ELECTRICO
ARRANCAN.
F) CUANDO EL TEMPORIZADOR DE 10 SEG. SE HA DETENIDO SE ENERGIZARA OTRO
DE 4 MINUTOS. SI ESTE TEMPORIZADOR SE DETIENE ANTES DE QUE SE
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE TODOS LOS VENTILADORES DE GAS Y
ACEITE, SE ANUNCIARA UNA ALARMA POR “FALLA EN LA SECUENCIA AUXILIAR
DE CARGA”.
G)
A INTERVALOS DE 20 SEGUNDOS SE ENERGIZARAN LOS VENTILADORES, SI
ALGUNO DE ELLOS NO ENTRARA EN OPERACIÓN, LOS DEMAS CONTINUARAN
ADELANTE.
H) UNA VEZ TERMINADA LA SECUENCIA DE CARGA ELECTRICA, LA VELOCIDAD DE
LA TURBINA CONTINUARA AUMENTANDO HASTA QUE EL PROCESO, LA
TEMPERATURA O EL CONTROL DE VELOCIDAD TOMEN CONTROL DE ELLA.
I)
LOS SOLENOIDES DE LAS VÁLVULAS DE ANTI-INESTABILIDAD SON
ENERGIZADOS A 4000 RPM, PERO LAS VÁLVULAS SON MANTENIDAS ABIERTAS
POR EL SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL HASTA QUE LA TURBINA
COMIENZA ACELERAR A PARTIR DE LAS 4200 RPM.
J) MODULO EN OPERACIÓN CON CARGA EN COMPRESORES
EN ESTA SECUENCIA, LA VELOCIDAD DE LA TURBINA DE POTENCIA ES DE 4500
RPM. EN ESTE MOMENTO LOS COMPRESORES ESTAN GIRANDO CON SUFICIENTE
VELOCIDAD PARA EMPEZAR A COMPRIMIR GAS, PERO LAS VÁLVULAS DE ANTIINESTABILIDAD SE ENCUENTRAN ABIERTAS, HASTA QUE EL CONTROL O EL
OPERADOR ORDENA A AMBAS VÁLVULAS DE LA PRIMERA Y SEGUNDA ETAPA
CERRAR, SE EPEZARA A COMPRIMIR GAS DE PROCESO, A 80 kg/cm2.
50
5.0
ARRANQUE DE LA TURBINA DE GAS
5.1 CONTROL DE ACELERACIÓN Y DESACELERACION DE LA TURBINA
EL CONTROL DE UNA TURBINA HA SIDO SIEMPRE LA PARTE MÁS IMPORTANTE DE
ESTAS POTENTE Y EFICACES MAQUINAS.
PARA ELLO ES NECESARIO CONOCER PRIMERAMENTE, A LAS PARTES DE QUE
CONSTA EL CONJUNTO DE LA TURBINA DE GAS.
EL CONJUNTO SE ENCUENTRA INTEGRADO POR UN GENERADOR DE GAS (G.G.), UNA
TURBINA DE POTENCIA (T.P.) Y COMPONENTES DE ADMISIÓN Y ESCAPE.
EL GENERADOR DE GASES (G.G.) ESTA COMPUESTO POR UN COMPRESOR DE
GEOMETRÍA VARIABLE, CAMARAS DE COMBUSTIÓN Y UNA TURBINA DE ALTA
PRESION. (VER LA FIG.2-1).
LA TURBINA DE POTENCIA (T.P.) ESTA COMPUESTA POR UN ROTOR DE TURBINA Y UN
ESTATOR DE BAJA PRESION SE ENCUENTRA ACOPLADA AERODINÁMICAMENTE AL
G.G. Y ES IMPULSADA POR LOS GASES DE ESCAPE DE ESTE ULTIMO. (VER LA FIG.
2.2).
EL AIRE ENTRA AL COMPRESOR SE COMPRIME A UNA PRESION MAS ELEVADA,
MIENTRAS SU TEMPERATURA AUMENTA, SE MEZCLA CON EL GAS COMBUSTIBLE Y
DESPUÉS DE LA IGNICIÓN, SE PRODUCE LA COMBUSTIÓN. LA ENERGIA DEBIDA A LA
EXPANSION DEL COMBUSTIBLE EN LAS CAMARAS DE COMBUSTIÓN DE LA TURBINA,
SE CONVIERTE EN UN TORQUE MECANICO DE LA FLECHA DE LA TURBINA DE
POTENCIA.
ENTRE LOS SERVICIOS AUXILIARES DE LA TURBINA SE ENCUENTRAN:
A)
EL SISTEMA DE ARRANQUE, EL CUAL CONSISTE DE UNA PEQUEÑA TURBINA, LA
CUAL PARA ARRANCAR APROVECHA LA PRESION DEL GAS COMBUSTIBLE.
B) EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, EL CUAL SE ENCARGA DE LUBRICAR LAS
CHUMACERAS DE LA TURBINA Y COMPRESORES.
C) EL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE LA TURBINA, GENERA LAS SEÑALES
ANALÓGICAS Y DIGITALES NECESARIAS PARA OPERAR Y PROTEGER LA TURBINA
DE GAS. LA FIGURA 2-3 MUESTRA LOS DIVERSOS MODULOS ELECTRÓNICOS Y SUS
FUNCIONES GENERALES. PARA EL CONTROL DE LA TURBINA SE EMPLEA
INSTRUMENTACIÓN ELECTRÓNICA DE LA MÁS MODERNA, LA CUAL UTILIZA LAS
SEÑALES DE LOS SENSORES DE VELOCIDAD, TEMPERATURA, PRESION Y DE
POSICIÓN DE APERTURA DE LA VÁLVULA PRINCIPAL DE GAS COMBUSTIBLE. UNA
COMBINACIÓN DE TODOS ESTOS PARÁMETROS DAN ORIGEN A LA SEÑAL DE
DEMANDA DE COMBUSTIBLE HACIA LA VÁLVULA PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE.
FRECUENTEMENTE HAY REDUNDANCIA DE SENSORES PARA AUMENTAR LA -----------51
CONFIABILIDAD DEL SISTEMA, COMO POR EJEMPLO, SI EL SISTEMA SE ENCUENTRA
OPERANDO EN CONTROL DE TEMPERATURA Y LA VELOCIDAD AUMENTA, ENTONCES
LA DEMANDA DE COMBUSTIBLE DISMINUIRA Y CON ELLO LA VELOCIDAD DE LA
MAQUINA.EL CONTROL DE LA TURBINA CUENTA CON CIRCUITOS SECUENCIALES
QUE VERIFICAN LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS SENSORES DE LA
TURBINA, TAMBIEN GENERAN SEÑALES LOGICAS PARA FACILITAR EL ARRANQUE Y
PARO DE LA MAQUINA EN CUALQUIER CONDICION DE OPERACIÓN. ESTAS SEÑALES
LOGICAS INCLUYEN, SEÑALES DE VELOCIDAD, TEMPORIZADORES Y SEÑALES QUE
PROTEGEN LA TURBINA, DISPARÁNDOLA CUANDO SE HA EXCEDIDO A LOS
PARÁMETROS CRITICOS O CUANDO SE HAN PRESENTADO FALLAS EN ALGUNA
PARTE DEL EQUIPO.
INDEPENDIENTEMENTE DEL CONTROL QUE SE TENGA EN EL G.G. RESPECTO A LAS
VARIABLES, ESTAS SON INDICADAS Y REGISTRADAS EN EL TABLERO DE CONTROL
DE LA
TURBINA O DIRECTAMENTE EN LA INSTRUMENTACIÓN
EN CAMPO,
INDICADORES DE PRESION, TEMPERATURA Y VELOCIDAD. EL CONTROL QUE DEBE
EXISTIR SOBRE EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LA TURBINA ES DE SUMA
IMPORTANCIA, YA QUE DE FALLAR ESTE SISTEMA PODRIA PROVOCAR
CALENTAMIENTO Y DILATACIONES EN LAS PIEZAS SUJETAS A MOVIMIENTOS QUE
REQUIEREN DE UN SISTEMA OPTIMO DE LUBRICACIÓN.
DATOS TÉCNICOS DE LA TURBINA
- PRESION BAROMÉTRICA ( NIVEL DEL MAR )
-TEMPERATURA AMBIENTE ( N. DE. M. SONDA CAMP.)
-CABALLOS DE FUERZA NOMINALES NORMALES EN
EL ACOPLAMIENTO DE LA TURBINA
-VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN
-TEMPERATURA DE ADMISIÓN A LA TURBINA DE
POTENCIA
14.7 PSIA.
15.0 °C
25650
5250 RPM
768 °C
EL GENERADOR DE GASES CUENTA CON SU PROPIO SISTEMA DE LUBRICACIÓN
UTILIZANDO ACEITE SINTETICO. LA TURBINA DE POTENCIA Y LOS COMPRESORES SE
LUBRICAN POR MEDIO DE UNA BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE DE LUBRICACIÓN
IMPULSADA POR MEDIO DE UN ENGRANAJE ESPECIAL. CUENTA ADEMÁS CON UNA
BOMBA DE MOTOR ELECTRICO Y QUE ES LA AUXILIAR DE LUBRICACIÓN Y CON OTRA
MAS DE PROTECCIÓN, LA BOMBA DE LUBRICACIÓN DE EMERGENCIA. ESTE MOTOR
DE ESTA BOMBA ESTA ALIMENTADO POR 24 VCD DEL BANCO DE BATERIAS DEL
CUARTO DE CONTROL DE LA UNIDAD COMPRESORA.
52
SISTEMA DE ARRANQUE Y COMBUSTIBLE
UNA VEZ CUBIERTO LOS REQUISITOS DEL PREARRANQUE ESTIPULADOS POR EL
PROGRAMA DE CONTROL, ESTE ENVIA UNA SEÑAL ELECTRICA QUE ENERGIZA AL
SOLENOIDE DE LA VÁLVULA SV-12, ORIGINANDO QUE ESTA ABRA TOTALMENTE. ES
ESTE UN MODO DE CONTROL TODO-NADA. AL ABRIR ESTA VÁLVULA SE PERMITE EL
PASO DE GAS COMBUSTIBLE A UNA PRESION DE 38 PSI, HACIA LA TURBINA DE
ARRANQUE. ( VER FIGURA 2-4).
EL PILOTO EN LA VÁLVULA CONTROLADORA DE PRESION PCV-12 REGULARA LA
PRESION DEL GAS PARA LA SEÑAL DE CONTROL, MISMA QUE HACE QUE LA VÁLVULA
PCV-12 ABRA, PERMITIENDO CON ELLO EL PASO DEL FLUJO DE GAS PARA LA PURGA
DEL GENERADOR DE GASES, CON UNA PRESION DE 11 PSI.
DESPUÉS DE 1 MINUTO EL CICLO DE PURGA ES COMPLETADO Y SE ENERGIZA EL
SOLENOIDE SV-2 HACIENDO QUE ABRA EL FLUJO DEL GAS SERA REGULADO POR LA
PCV-13, LA CUAL SUMINISTRARA UNA PRESION ADICIONAL AL DIAGRAMA DE LA PCV12, ORIGINANDO CON ELLO QUE ESTA INCREMENTE EL FLUJO DE GAS AL
ARRANCADOR, DE 11 A 38 PSI.
POR LO QUE LA SV-1 SE ENERGIZA Y ORIGINA QUE ABRA LA PV-1. SE HABILITA
IGUALMENTE, LA VÁLVULA PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE.
A 1300 RPM DE VELOCIDAD, EN EL GENERADOR DE GASES SE PRODUCE
LA IGNICIÓN Y SE CONTINUA ACELERANDO. EN LAS 4200 OCURRE EL DESENGANCHE
DE LA TURBINA DE ARRANQUE .
PARA QUE OCURRIESE LA IGNICIÓN EN LAS CAMARAS DE COMBUSTIÓN, LA VÁLVULA
DE “SUBIDA” DE COMBUSTIBLE, FUE ABIERTA MEDIANTE SU SOLENOIDE, PREVIA
SEÑAL ELECTRICA, Y EN IGUAL FORMA LOS SOLENOIDES DE LA VÁLVULA PRINCIPAL
DE GAS COMBUSTIBLE.
EL MODULO ELECTRICO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE SE ENCARGA DE REGULAR
EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LA TURBINA. ESTO ES POR MEDIO DE UNA SEÑAL
DE DEMANDA DE O A 5V, A LA VÁLVULA PRINCIPAL DE GAS COMBUSTIBLE. A LA VEZ
ESTA ENVIA UNA SEÑAL DE RETROALIMENTACIÓN DE 0 A-1MA, INDICANDO CON ELLO,
LA POSICIÓN DEL VASTAGO DE LA VÁLVULA, AL MODULO DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE. SE TIENEN LAS SIGUIENTES FUNCIONES:





CONTROL DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE LA ACELERACIÓN Y DESACELERACION DE LA TURBINA
REGULACIÓN DE LAS VELOCIDADES DEL GENERADOR DE GASES Y DE LA
TURBINA DE POTENCIA .
CONTROL DE LA TEMPERATURA EN LA TURBINA
UNA SALIDA LOGICA PARA EL CANAL DE MALFUNCIONAMIENTO Ó ESTADO
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
53
5.1 CONTROL DE ACELERACIÓN Y DESACELERACION DE LA TURBINA
DURANTE EL ARRANQUE, LA RAMPA PROGRAMADA DE COMBUSTIBLE CONTROLARA
EL ENCENDIDO DE LA TURBINA.
INMEDIATAMENTE DESPUÉS, TRANSFIERE EL CONTROL, AL PROGRAMA DE
ACELERACIÓN, EL CUAL LIMITA LA TEMPERATURA Y LA PRESION DE LA DESCARGA
DEL COMPRESOR DEL GENERADOR DE GASES DURANTE LA ACELERACION Y LA
DESACELERACION.
EL PROGRAMA DE ACELERACIÓN DE LA PRESION DE DESCARGA DEL COMPRESOR
(PCD), CONTROLARA LA ACELERACIÓN HASTA UN PUNTO TAL QUE LA TEMPERATURA
DE LA TURBINA ALCANCE EL PARÁMETRO EN DONDE LA ACELERACIÓN PERMANEZCA
BAJO CONTROL DE LA TEMPERATURA .
EL PROGRAMA DE DESACELERACIÓN SE ENCARGA DE SUMINISTRAR SUFICIENTE
COMBUSTIBLE PARA MENTENER LA FLAMA DE LA COMBUSTIÓN DURANTE EL
DESCENSO DE MARCHA DE LA TURBINA.
LA FIG. 2.5 MUESTRA LOS DIVERSOS CONTROLES QUE VA TOMANDO EL
ARRANQUE Y MARCHA DE LA TURBINA.
EL ESTANCADO OCURRE DURANTE LA SECUENCIA DE ARRANQUE, ENTRE EL
MOMENTO EN QUE LA TEMPERATURA DE LA TURBINA ALCANZA LA TEMPERATURA DE
ENCENDIDO O IGNICIÓN Y LA VELOCIDAD DEL G.G. ALCANZA LA VELOCIDAD DE
DESENGANCHE DEL ARRANCADOR.
EL MODULO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE ESTA CONTROLADO EL INDICE DE
INCREMENTO DE VELOCIDAD DEL G.G. SI EL INDICE DE INCREMENTO ES INFERIOR A
LA GRADUACIÓN DE FABRICA (APROXIMADAMENTE 20 RPM/SEG POR MAS DE 3 SEG.)
EL MODULO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE SEÑALARA UN MAL FUNCIONAMIENTO
DE ESTANCADO.
LA REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GASES SE REALIZA
MEDIANTE UN CONTROLADOR (PID)(PROPORCIONAL, INTEGRAL Y DERIVATIVO).
LA SEÑAL DE VELOCIDAD AL GOBERNADOR, ES PROPORCIONADA POR LOS
SENSORES DE VELOCIDAD.
ESTAS SEÑALES LLEGAN AL MONITOR DE VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GASES Y
ESTE SE ENCUENTRA INTERCONECTADO CON EL MODULO DEL CONTROL DE
COMBUSTIBLE.
LAS SEÑALES PROPORCIONADOS POR LOS SENSORES DE VELOCIDAD, SON
PROPORCIONALES A LA VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GASES.
LAS SEÑALES DE VELOCIDAD HACIA EL GOBERNADOR DE G.G. SE DERIVA DE UN
SELECTOR ANALÓGICO DE SEÑALES ALTAS, EL CUAL SELECCIONARA LA VELOCIDAD
MAS ALTA DE ENTRE LAS DOS VELOCIDADES DE ENTRADA AL MONITOR. ESTA
TÉCNICA AYUDA A EVITAR LA CONDICION DE SOBRE VELOCIDAD DEBIDA AL ERROR
DE UNA SOLA ENTRADA ANALÓGICA DE VELOCIDAD.
54
CAPITULO III
3.0
APORTACIONES O CONTRIBUCIONES AL DESARROLLO DE LA
OPERACIÓN CONFIABLE.
EL NUMERO DE MANTENIMIENTO Y EN GENERAL LA VIDA UTIL DE LA TURBINA,
DEPENDE DE LOS PROCEDIMIENTOS DE ARRANQUE, PARO Y DE LOS CAMBIOS DE
CARGA A QUE SE SOMETA.
LA SOLA OPERACIÓN DE UN MODULO DE COMPRESION PARA CUMPLIR CON LA
DEMANDA REQUERIDA, NOS LLEVA NECESARIAMENTE A PROCESOS DE DETERIORO,
DEBIDO A ESFUERZOS TERMICOS Y CONSUMO DE VIDA UTIL, QUE SON INEVITABLES.
EN TERMINOS GENERALES SE PUEDE DECIR, QUE TRATÁNDOSE DE LOS PROCESOS
DE DETERIORO DE LOS EQUIPOS PRINCIPALES, TURBINA Y COMPRESORES, ESTOS
PROCESOS SON TRASCENDENTALES, LA VIDA DE ESTAS UNIDADES DEPENDE DE
ELLOS.
CONOCER LOS DIFERENTES MECANISMOS DE FALTA DE CONSUMO DE VIDA UTIL DEL
EQUIPO, Y APLICAR LOS PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS CONTENIDOS EN ESTA GUIA
PARA SU ARRANQUE, NOS DEBE LLEVAR A OBTENER DE UNA UNIDAD EL MAYOR
BENEFICIO, ES DECIR, SE PUEDE CUMPLIR CON LAS DIVERSAS DEMANDAS DE
COMPRESION DE GAS, Y OPERAR LAS UNIDADES DE TAL FORMA QUE EL CONSUMO
DE VIDA UTIL DE LAS PARTES PRINCIPALES DE LAS MISMAS SEA MENOR,
DEDUCIENDO ASI, EL COSTO DE GENERACION POR UN NUMERO MAYOR DE
REVISIONES, REPARACIONES Y FALLAS PREMATURAS EN GENERAL, CON LO CUAL SE
CONTRIBUYE AL DESARROLLO NACIONAL.
ES POR ELLO, QUE SE HA ABOCADO A LA TAREA DE HACER ESTE TRABAJO QUE
SERA DE MUCHA UTILIDAD PARA TODAS AQUELLAS PERSONAS QUE OPEREN EN UN
COMPLEJO DE COMPRESION Y ESTE MATERIAL TAMBIEN SERVIRA PARA TODAS
AQUELLAS PERSONAS QUE DESEEN SABER MAS SOBRE EL PROCESO DE
COMPRESION DE GAS.
55
BIBLIOGRAFIA
BIBLIOGRAFIA
VOLUMEN VI.- GENERAL ELECTRICE
LITERATURE (VOLUMEN I)
TURBINE DESCRIPTION
CRAWFORD INTERNATIONAL , INC
HOUSTON, TEXAS
VOLUMEN II.- TRANSAMERICA DELAVAL
LITERATURE (VOLUMEN II)
COMPRESOR DESCRIPTION
CRAWFORD INTERNATIONAL , INC
HOUSTON, TEXAS
VOLUMEN III.- KTI MILLER
LITERATURE (VOLUMEN I OF II)
MODULE DESCRIPTION
CRAWFORD INTERNATIONAL , INC
VOLUMEN III.- KTI MILLER
LITERATURE (VOLUMEN I I OF III)
MODULE DESCRIPTION
CRAWFORD INTERNATIONAL , INC
HOUSTON, TEXAS
SERVICE MANUAL FORD GAS TURBINE
AUXILIARE EQUIPMENT
POWER TURBINE
NUOVO PIGNONE
NATURAL COMPRESSION UNIT
NUOVO PIGNONE
56
ANEXOS
SE ANEXA ARCHIVO FOTOGRAFICO.
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