documento nº 3. pliego de prescripciones técnicas particulares
Anuncio
3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES INDICE CAPITULO I - INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES 1. OBJETO DEL PLIEGO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN 2. CONDICIONES GENERALES 2.1. Dirección de obra 2.2. Representación del Contratista 2.3. Documentos que se entregan al Contratista 2.4. Cumplimiento de las ordenanzas y normativas vigentes. Permisos y 3. 4. 5. licencias. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS 3.1. Documentos que definen las obras y orden de prelación 3.2. Disposiciones de aplicación GARANTÍA Y CONTROL DE CALIDAD DE LAS OBRAS 4.1. Definición 4.2. Sistema de garantía de calidad 4.3. Plan (o Programa) de garantía de calidad 4.4. Planes específicos de aseguramiento de la calidad: "Planes de Calidad" 4.5. Abono de los costos del sistema de garantía de calidad 4.6. Nivel de control de calidad 4.7. Inspección y control de calidad por parte de la dirección de obra PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL CAPITULO II - ORIGEN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES 1. ORIGEN y CALIDAD DE LOS MATERIALES 1.1. Materiales suministrados por el Contratista 1.2. Materiales suministrados por la Administración 1.3. Yacimientos y canteras 1.4. Calidad de los materiales 2. MATERIALES A EMPLEAR EN RELLENOS Y TERRAPLENES 2.1. Características generales 2.2. Origen de los materiales 2.3. Clasificación de los materiales 2.4. Control de Calidad 3. MATERIALES A EMPLEAR EN RELLENO DE ZANJAS, POZOS Y 4. 5. 6. CIMIENTOS 3.1. Material procedente de la excavación 3.2. Material seleccionado procedente de la excavación 3.3. Material de préstamo o cantera MATERIAL GRANULAR PARA APOYO Y RECUBRIMIENTO DE TUBERÍAS ENTERRADAS 4.1. Definición 4.2. Características 4.3. Control de Calidad MATERIAL GRANULAR EN CAPAS FILTRANTES 5.1. Definición 5.2. Características 5.3. Control de Calidad MATERIALES A EMPLEAR EN PEDRAPLENES Y ESCOLLERAS 6.1. Características generales 6.2. Calidad de la roca PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 1 1 1 1 2 3 3 4 4 5 16 16 17 17 19 20 21 21 21 27 27 27 27 27 28 28 28 29 29 31 32 32 32 32 33 33 33 34 34 34 34 35 36 36 36 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 6.3. Forma de las partículas 6.4. Granulometría 6.5. Control de Calidad EXPLOSIVOS 7.1. Definición 7.2. Condiciones de uso, mantenimiento y seguridad HORMIGONES 8.1. Áridos para Hormigones 8.2. Cementos 8.3. Agua 8.4. Aditivos para Morteros y Hormigones 8.5. Hormigones 8.6. Hormigones aligerados 8.7. Hormigones proyectados 8.8. Gunita MORTEROS Y LECHADAS 9.1. Definición 9.2. Características 9.3. Clasificación 9.4. Control de Calidad MADERA 10.1. Características 10.2. Forma y Dimensiones 10.3. Control de Calidad ENCOFRADOS 11.1. Definición 11.2. Tipos de Encofrado y Características 11.3. Control de Calidad APEOS 12.1. Características 12.2. Control de Calidad CIMBRAS 13.1. Definición 13.2. Características 13.3. Control de Calidad ENTIBACIONES 14.1. Características 14.2. Control de Calidad ACERO Y MATERIALES METÁLICOS 15.1. Acero en Armaduras 15.2. Aceros reutilizados de la industria petrolífera 15.3. Acero Especial a emplear en Armaduras Pretensadas o Postensadas 15.4. Acero Laminado 15.5. Acero inoxidable 15.6. Elementos de Unión de la Estructuras Metálicas 15.7. Alambre para atar 15.8. Electrodos para Soldar 15.9. Acero en Entramados Metálicos 15.10. Chapa y tubo de acero para carpintería 15.11. Carpintería de aluminio 15.12. Techos GALVANIZADOS POR INMERSIÓN EN CALIENTE PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 37 37 40 40 40 40 41 41 45 47 49 56 60 61 64 66 66 66 66 67 67 67 67 67 68 68 68 69 69 69 69 69 70 70 70 71 71 71 71 71 72 73 74 75 79 80 80 81 82 82 82 83 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 16.1. Material a Emplear 16.2. Características de Recubrimiento ELEMENTOS DE FUNDICIÓN 17.1. Definición y Características 17.2. Registros 17.3. Fundición Dúctil 17.4. Control de Calidad TUBERÍAS DE HORMIGÓN EN MASA O ARMADO 18.1. Condiciones Generales 18.2. Características de los materiales 18.3. Características Geométricas y Tolerancias 18.4. Control de calidad OTRAS TUBERÍAS Y ACCESORIOS 19.1. Tuberías de Acero 19.2. Tuberías de cobre 19.3. Juntas 19.4. Tornillos 19.5. Válvulas 19.6. Elementos de anclaje de tuberías 19.7. Equipos varios 19.8. Tuberías de Fundición Dúctil 19.9. Tuberías de PVC 19.10. Tuberías de Gres 19.11. Tuberías de Polietileno 19.12. Tuberías de Poliéster con Fibra de Vidrio ELEMENTOS PREFABRICADOS NO CIRCULARES PARA TUBERÍAS 20.1. Definición 20.2. Clasificación y Diseño 20.3. Materiales 20.4. Tolerancias 20.5. Control de Calidad ELEMENTOS ESTRUCTURALES PREFABRICADOS 21.1. Definición 21.2. Características Geométricas y Mecánicas 21.3. Expediente de Fabricación 21.4. Encofrados 21.5. Hormigonado de las Piezas 21.6. Curado 21.7. Desencofrado, acopio y transporte a obra o dentro de la misma 21.8. Tolerancias Geométricas 21.9. Control de Calidad JUNTAS DE DILATACIÓN EN PASOS SUPERIORES 22.1. Definición 22.2. Características SUMIDEROS EN TABLEROS 23.1. Definición y características IMPOSTAS y PRETILES 24.1. Definición 24.2. Características BLOQUES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN PARA APOYO DE TUBERÍAS 25.1. Definición PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 83 83 84 84 84 84 84 85 85 85 86 88 88 88 89 90 90 90 91 94 94 95 96 97 97 97 97 98 98 98 98 99 99 99 99 100 100 100 101 101 102 102 102 102 103 103 103 103 104 104 104 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 25.2. Características 25.3. Utilización BALDOSA HIDRÁULICA DE ACERA 26.1. Materiales empleados 26.2. Espesores 26.3. Ángulos 26.4. Rectitud de las aristas 26.5. Alabeo de la cara 26.6. Planicidad de la cara 26.7. Características físicas BORDILLO DE PIEDRA NATURAL 27.1. Definición 27.2. Características 27.3. Forma y dimensiones 27.4. Control de Calidad BORDILLOS PREFABRICADOS DE HORMIGÓN 28.1. Condiciones generales 28.2. Forma y dimensiones 28.3. Calidad 28.4. Absorción de agua CUNETAS PREFABRICADAS DE HORMIGÓN 29.1. Condiciones generales 29.2. Forma y dimensiones 29.3. Calidad 29.4. Absorción de agua CUNETAS REVESTIDAS DE HORMIGÓN EJECUTADAS EN OBRA 30.1. Definición 30.2. Condiciones generales MATERIALES PARA MAMPOSTERÍA 31.1. Definición 31.2. Características MATERIALES PARA FIRMES Y PAVIMENTOS FLEXIBLES 32.1. Materiales para base de zahorra artificial 32.2. Materiales para simples y dobles tratamientos superficiales 32.3. Materiales para riegos de imprimación 32.4. Materiales para riegos de adherencia 32.5. Materiales para riegos de curado 32.6. Materiales para mezclas bituminosas en caliente MATERIALES SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 33.1. Pintura para marcas viales y estarcidos 33.2. Señalización vertical 33.3. Defensas MATERIALES CERÁMICOS Y AFINES 34.1. Ladrillo cerámico 34.2. Piezas conglomeradas 34.3. Fábrica de bloques de Termoarcilla SOLADOS Y ALICATADOS 35.1. Umbrales de piedra natural 35.2. Baldosas de gres cerámico 35.3. Azulejos 35.4. Materiales de revestimiento en paramentos horizontales y verticales 35.5. Fábrica de moldeados de vidrio PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 104 104 104 104 105 105 105 105 105 105 106 106 106 106 107 107 107 107 107 108 108 108 108 108 108 108 108 109 109 109 110 110 110 111 112 112 112 113 114 114 114 114 115 115 117 119 120 120 120 121 121 123 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 35.6. Peldaños para escaleras 35.7. Pieza de borde de andén MATERIALES ELASTOMÉRICOS 36.1. Apoyos elásticos para estructuras 36.2. Láminas de elastómeros sintéticos IMPERMEABILIZACIÓN Y DRENAJE 37.1. Condiciones que debe reunir la superficie a impermeabilizar 37.2. Pinturas de imprimación 37.3. Mástics a base de oxiasfaltos de aplicación en caliente 37.4. Masillas bituminosas para juntas de dilatación 37.5. Emulsiones asfálticas coloidales 37.6. Láminas armadas saturadas de productos asfálticos 37.7. Láminas asfálticas 37.8. Material compresible para juntas de hormigonado 37.9. Impermeabilización de paramentos 37.10. Impermeabilización de tableros de carretera 37.11. Cintas elásticas para impermeabilización de juntas 37.12. Drenaje en túnel. Bandas drenantes de polietileno 37.13. Láminas de P.V.C. 37.14. Control de calidad RESINAS EPOXI 38.1. Definición MORTEROS EPOXI 39.1. Definición 39.2. Materiales 39.3. Dosificación 39.4. Fabricación 39.5. Control de calidad IMPRIMACIONES Y PINTURAS 40.1. Generalidades 40.2. Imprimación para galvanizados y metales no férreos 40.3. Imprimación anticorrosiva 40.4. Imprimación selladora para yeso y cemento 40.5. Pintura plástica 40.6. Pintura al esmalte sintético 40.7. Características de la brea epoxy 40.8. Pintura antigraffiti 40.9. Pinturas sobre estructuras y cerrajería de acero 40.10. Control de calidad 40.11. Pinturas no especificadas MATERIALES DE FONTANERÍA 41.1. Aparatos sanitarios e instalaciones vinculadas de fontanería 41.2. Encimera de aglomerado DM melaminado INTEGRACIÓN AMBIENTAL 42.1. Suministro de plantas a obra. 42.2. Aguas para riego de árboles, arbustos o matas 42.3. Aportación y extendido de tierra vegetal 42.4. Hidrosiembra 42.5. Siembra 42.6. Entrecava 42.7. Siega 42.8. Geoceldas PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 124 124 124 124 125 126 126 126 126 127 127 128 128 129 129 129 130 130 131 132 133 133 134 134 134 134 134 134 134 134 135 135 136 136 137 137 139 140 141 141 141 141 142 142 142 147 148 149 151 152 153 154 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 43. 44. 45. 46. 47. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 42.9. Balsa de sistema de tratamiento de líquidos 42.10. Materiales básicos 42.11. Impermeabilización del suelo en zona de instalaciones auxiliares y parque de maquinaria 42.12. Dispositivos de limpieza de ruedas 42.13. Jalonamiento temporal de protección 42.14. Geotextil para retención de sedimentos FACHADA VENTILADA MATERIALES DE VÍA 44.1. Carriles y cupones 44.2. Aparatos de vía. 44.3. Traviesas 44.4. Balasto y subbalasto 44.5. Piquetes y postes hectométricos. INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y ALUMBRADO 45.1. Definición y tipos 45.2. Cables conductores 45.3. Bandejas 45.4. Conducto rígido 45.5. Conducto flexible y racores 45.6. Cajas derivación 45.7. Luminarias 45.8. Kits autónomos de emergencia 45.9. Lámparas fluorescentes 45.10. Red de tierras INSTALACIONES DE ELECTRIFICACIÓN 46.1. Cimentaciones de postes 46.2. Postes 46.3. Ménsulas 46.4. Suspensiones 46.5. Atirantados 46.6. Tendido de cables 46.7. Catenaria convencional 46.8. Péndolas 46.9. Seccionamientos 46.10. Equipos de compensación 46.11. Amarres y anclajes 46.12. Puntos fijos 46.13. Agujas 46.14. Alimentaciones 46.15. Seccionadores 46.16. Telemando de Seccionadores 46.17. Protecciones 46.18. Circuitos de retorno 46.19. Piezas auxiliares complementarias 46.20. Hormigones INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES 47.1. Puesto de Mando Local 47.2. Equipo de Señalización en Cabina 47.3. Señales 47.4. Circuitos de vía 47.5. Frenado Automático PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 154 155 156 157 159 160 162 162 162 163 164 164 164 164 164 165 166 166 167 167 168 169 169 169 170 171 171 171 171 171 172 172 173 173 173 173 173 173 174 174 174 174 175 175 176 178 178 179 184 184 187 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 48. 49. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 47.6. Paso a Nivel 47.7. Puesto Central y Telemando 47.8. Cables, Empalmes y Tendido 47.9. Edificación 47.10. Ingeniería de Detalle 47.11. Cursos de Formación y Documentación 47.12. Comunicaciones 47.13. Suministro de Energía para Señalización 47.14. Expendición-Validación 47.15. Obra Civil OTROS MATERIALES MATERIALES QUE NO CUMPLEN LAS ESPECIFICACIONES 49.1. Materiales colocados en Obra (o semielaborados) 49.2. Materiales acopiados 189 189 193 194 196 196 197 216 221 221 223 223 223 224 CAPITULO III - DEFINICIÓN, EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE OBRAS 1. CONDICIONES GENERALES 1.1. Comprobación del replanteo 1.2. Consideraciones previas a la ejecución de las obras 1.3. Acceso a las obras 1.4. Instalaciones, medios y obras auxiliares 1.5. Ejecución de las obras 1.6. Medición y abono de las obras 1.7. Recepción y liquidación de las obras 2. ACONDICIONAMIENTO DEL TERRENO 2.1. Desbroce del terreno 2.2. Escarificado y compactación superficial 2.3. Mejora del terreno 3. DEMOLICIONES, LEVANTES Y ACONDICIONAMIENTOS 3.1. Demolición de volumen aparente de edificación 3.2. Demolición de obra de fábrica de cualquier tipo 3.3. Demolición de firmes de carreteras y caminos 3.4. Demolición de andén 3.5. Demolición de topera metálica 3.6. Levante de vallas y barreras metálicas 3.7. Desmontaje de elementos de señalización o balizamiento 3.8. Levante y desguace de vía existente 3.9. Retirada de balasto 3.10. Levante de aparato de vía de cualquier tipo y tangente 3.11. Levante de piquete de vía 3.12. Levante de poste hectométrico, kilométrico y de cambio de rasante 3.13. Levante de paso a nivel asfáltico 3.14. Demolición de cunetas de hormigón 3.15. Eliminación de servicios afectados 3.16. Limpieza de alcantarillas, tajeas y obras de drenaje. 3.17. desmontaje de marquesina carga manual o mecánica sobre camión y 225 225 225 226 230 230 231 244 246 247 247 248 248 250 250 250 251 252 252 253 253 254 255 255 255 256 256 257 257 258 transporte a vertedero o almacén 3.18. TALA Y TRANSPORTE DE ÁRBOLES 3.19. desmontaje de puntos de luz 3.20. desmontaje y retirada de cámaras de vídeo, marcadores electronicos, relojes, otros elementos integrantes del edificio de la estación EXCAVACIONES 259 259 260 4. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 260 260 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Excavación de tierra vegetal Excavación a cielo abierto O EN DESMONTE Excavación en zanjas y pozos Evacuación de aguas. Agotamientos Desprendimientos Vertederos, escombreras y acopios temporales de tierras Medios especiales para la reducción de los caudales de agua aportados a las excavaciones SOSTENIMIENTO DEL TERRENO 5.1. Definición 5.2. Entibaciones 5.3. Pantallas de micropilotes 5.4. Sistemas especiales de sostenimiento del terreno 5.5. Proyecto de los sistemas de sostenimiento a emplear en zanjas y pozos 5.6. Retirada del sostenimiento 5.7. Anclajes 5.8. Medición y abono de los sistemas de sostenimiento CIMENTACIONES 6.1. Definición 6.2. Clasificación 6.3. Cimentaciones superficiales 6.4. Cimentaciones profundas 6.5. Colocación de armaduras OBRAS SUBTERRÁNEAS 7.1. Definición 7.2. Excavaciones subterráneas 7.3. Sostenimiento en excavaciones subterráneas 7.4. Revestimiento de obras subterráneas 7.5. Agotamiento en obras subterráneas 7.6. Desprendimientos en obras subterráneas 7.7. Ventilación en túneles 7.8. Iluminación en túneles 7.9. Control y auscultación del túnel 7.10. Perforaciones y sondeos mecánicos 7.11. Inyecciones 7.12. Drenaje en Túneles INSTALACIÓN DE TUBERÍAS 8.1. Transporte de tuberías, carga y descarga 8.2. Almacenamiento 8.3. Instalación de tuberías en zanja 8.4. Hinca de tuberías bajo terraplenes 8.5. Pruebas de tuberías instaladas 8.6. Medición y abono de tubería instalada RELLENOS LOCALIZADOS 9.1. Rellenos compactados en zanja para la cubrición y/o protección de tuberías 9.2. Rellenos compactados en trasdós de obra de fábrica y cimentaciones TERRAPLENES 10.1. Definición 10.2. Ejecución de las obras 10.3. Limitaciones de la ejecución PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 260 261 264 266 267 268 269 270 270 270 272 276 276 276 277 285 286 286 286 286 287 289 295 295 295 300 318 319 319 321 322 322 327 330 338 339 339 339 339 344 345 347 347 347 348 349 349 349 351 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 10.4. Medición y abono ESCOLLERAS 11.1. Encachados de piedra 11.2. Escollera de piedras sueltas ENCOFRADOS 12.1. Encofrados y desencofrados en obras de hormigón 12.2. Encofrados y desencofrados en obras subterráneas APEOS Y CIMBRAS 13.1. Definiciones 13.2. Ejecución 13.3. Medición y abono OBRAS DE HORMIGÓN EN MASA O ARMADO 14.1. Generalidades 14.2. Hormigón de limpieza 14.3. Hormigón en masa o armado en soleras y/o apoyos de tuberías 14.4. Hormigón armado en estructuras 14.5. Hormigón para revestimiento de obras subterráneas 14.6. Hormigón en masa para relleno de desprendimientos en obras subterráneas 14.7. Tolerancias en el hormigonado 14.8. Acabados superficiales de las obras de hormigón 14.9. Medición y abono OBRAS DE HORMIGÓN PRETENSADO O POSTENSADO 15.1. Medición y abono ACEROS 16.1. Armaduras a emplear en obras de hormigón 16.2. Mallas electrosoldadas 16.3. Estructuras de acero 16.4. Anclajes, marcos y elementos metálicos embebidos en obras de fábrica 16.5. Acero en entramados metálicos FUNDICIÓN 17.1. Tapas de registro 17.2. Pates 17.3. Medición y abono ELEMENTOS PREFABRICADOS 18.1. Condiciones generales 18.2. Medición y abono JUNTAS DE DILATACIÓN EN PASOS SUPERIORES 19.1. DEFINICIÓN 19.2. DEFINICIÓN 19.3. MATERIALES 19.4. . EJECUCIÓN 19.5. MEDICIÓN Y ABONO JUNTAS DE DILATACIÓN 20.1. Medición y abono SUMIDEROS EN TABLEROS 21.1. EJECUCIÓN 21.2. Medición y abono PRUEBAS DE CARGA EN ESTRUCTURAS 22.1. Puentes y viaductos de ferrocarril ALBAÑILERÍA Y SOLADOS PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 351 351 351 351 352 352 355 357 357 357 359 359 359 365 365 365 366 371 371 372 378 379 379 379 379 382 383 384 385 385 385 385 386 386 386 392 393 393 393 393 394 394 395 395 395 395 395 396 396 398 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 23.1. Morteros 23.2. Fábricas de ladrillo 23.3. Enfoscados y guarnecidos, revocos, regularizaciones y otros revestimientos con mortero de cemento. 23.4. Solados, alicatados y revestimientos FÁBRICAS DE TERMOARCILLA 24.1. Criterios de Ejecución. 24.2. Criterios específicos de cerramientos exteriores. 24.3. Medición y abono CANTERÍA 25.1. Mampostería careada 25.2. Medición y abono 25.3. Chapados de piedra 25.4. Sillería VIDRIERÍA 26.1. Definición 26.2. Condiciones del proceso de ejecución CUBRICIONES AUTOPORTANTES O SOBRE ESTRUCTURA PRINCIPAL DE ACERO 27.1. Condiciones generales 27.2. Condiciones particulares de los materiales 27.3. Condiciones específicas de puesta en obra 27.4. Control 27.5. Normativa aplicable y bibliografía de referencia CARPINTERÍA METÁLICA Y CERRAJERÍA 28.1. Barandillas 28.2. Cadenas de seguridad 28.3. Escaleras 28.4. Carpintería metálica 28.5. Carpintería de aluminio 28.6. Techos 28.7. Mampara de bastidores de acero inoxidable 28.8. Puertas metálicas CUBIERTAS 29.1. Cubierta de impermeabilización asfáltica 29.2. Limahoya: IMPERMEABILIZACIONES 30.1. Clasificación 30.2. Condiciones generales de ejecución 30.3. Medición y abono 30.4. Impermeabilización de trasdoses 30.5. Impermeabilización de tableros PINTURAS Y REVESTIMIENTOS 31.1. Generalidades 31.2. Pintura antigraffiti 31.3. Aplicación 31.4. Preparación de la superficie 31.5. Impermeabilización de tableros INSTALACIONES ELÉCTRICAS 32.1. Normativa 32.2. Condiciones generales 32.3. Control de Ejecución y Pruebas PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 398 399 400 401 403 403 409 410 410 411 412 412 413 415 415 415 416 416 418 419 419 420 420 420 420 421 421 422 422 424 425 428 428 433 434 434 435 435 435 436 436 436 436 436 437 437 439 439 439 439 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 32.4. Medición y abono SEÑALIZACIÓN Y BARRERAS DE SEGURIDAD 33.1. Señalización 33.2. Barreras de seguridad INSTALACIÓN DE FONTANERÍA 34.1. Instalación de aparatos sanitarios e instalaciones vinculadas de fontanería 34.2. Medición y abono RED DE TIERRAS PRIMARIA PARA ESTACIONES 35.1. Instalación electrodos de puesta a tierra 35.2. Instalación mallazos equipotenciales 35.3. Pruebas de la instalación ALUMBRADO TÚNELES 36.1. Descripción General Alumbrado Túneles 36.2. Descripción Circuitos Alumbrado 36.3. Pruebas de la instalación 36.4. Mantenimiento de la instalación INSTALACIONES PROVISIONALES DE OBRA 37.1. Alcance suministros y servicios 37.2. Normas y Reglamentos 37.3. Criterios generales 37.4. Descripción de la instalación 37.5. Descripción materiales 37.6. Pruebas 37.7. Documentación 37.8. Mantenimiento de las instalaciones 37.9. Control de calidad INTEGRACIÓN AMBIENTAL 38.1. Plantación de árboles, arbustos y matas 38.2. Vivero de obra 38.3. Riego de árboles, arbustos y matas 38.4. Aportación y extendido de tierra vegetal 38.5. Superficie tratada con hidrosiembra 38.6. Superficie tratada con siembra 38.7. Geoceldas 38.8. Escarificado subsolado 38.9. Acolchado de suelo con manta orgánica de paja de cereal 38.10. Medición y abono 38.11. Impermeabilización del suelo en zona de instalaciones auxiliares y parque de maquinaria 38.12. Dispositivos de limpieza de ruedas 38.13. Jalonamiento temporal de protección 38.14. Geotextil para retención de sedimentos 38.15. Adecuación para mantenimiento de maquinaria 38.16. Seguimiento arqueológico en obra 38.17. Control y seguimiento medioambiental SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 39.1. Normativa aplicable 39.2. Especificación Técnica de suministro para los extintores portátiles 39.3. Especificación Técnica de suministro para los Sistemas de Bocas de Incendio Equipadas (BIE) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 439 439 439 442 442 442 443 443 444 444 445 445 445 445 446 446 446 446 447 448 448 449 453 453 454 454 454 454 455 456 457 459 460 463 464 465 468 468 471 473 473 475 475 477 482 482 482 485 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 40. 41. 42. 43. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 39.4. Especificación Técnica de Suministro para los Sistemas de Red Exterior de Hidrantes 39.5. Especificación Técnica de Suministro para Tuberías, Accesorios y Válvulas 39.6. Especificación Técnica de Señalización 39.7. Especificación Técnica de Embalaje y Transporte 39.8. Especificación Técnica de Montaje, Puesta en Marcha y Recepción del Sistema Contraincendios PANELES ACUSTICOS BAJO ANDÉN 40.1. Condiciones generales 40.2. Paneles acústicos bajo-andén 40.3. Paneles Enrejillados Bajo-andén SUPERESTRUCTURA 41.1. Ripado de vía 41.2. Suministro de balasto 41.3. Montaje de vía en balasto 41.4. Montaje de vía en placa con traviesa Stedef 41.5. Soldadura aluminotérmica de carril tipo UIC-54 41.6. Liberación de tensiones 41.7. Suministro y montaje de desvíos 41.8. Suministro y colocación de aparatos de dilatación 41.9. Suministro y colocación de piquete de vía libre INSTALACIONES DE ELECTRIFICACIÓN 42.1. Normas. 42.2. Caracteristicas generales de montaje de la catenaria 42.3. Elementos de la catenaria 42.4. Recepción de materiales 42.5. Medicion y abono de las obras prescripciones de aplicación a las unidades de obra. INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES 43.1. Mando Videográfico 43.2. Canaleta UNEX de 150x60 mm, para acometida a Cuadro de Mando 43.3. Mobiliario para el gabinete de circulación 43.4. Modificación Sistema Videográfico de Mando 43.5. Armarios y Cajas de Conexión 43.6. Caja de Terminales 43.7. Toma de Tierra de 1 Pica 43.8. Toma de Tierra de 4 Picas 43.9. Caja de Bloqueo en Andén 43.10. Lógica principal de enclavamiento electrónico incluido tarjeta de microprocesador, tarjeta para comunicación con el resto de tarjetas, memoria y sistema de supervisión y diagnóstico 43.11. Tarjetas de Entrada Vitales 43.12. Tarjetas de Salida Vitales 43.13. Tarjetas de 96 Entradas/Salidas No Vitales 43.14. Bastidor de Energía y Distribución de Cables 43.15. Módulo de Interface con los Elementos de Campo. 43.16. Fuentes de Alimentación del Enclavamiento 43.17. Armario de 19", Subbastidores, Regletas y Elementos de Fijación para Alojamiento de Equipos Electrónicos 43.18. Ordenador de Mantenimiento Tipo PC 43.19. Mobiliario del Enclavamiento PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 485 486 487 487 488 493 493 494 496 498 498 498 500 508 509 514 516 518 519 520 520 525 529 570 571 575 575 575 576 576 576 578 580 581 582 583 585 586 586 587 587 588 588 589 589 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 43.20. Equipo de Bloqueo electrónico 43.21. Señales de Salida 43.22. Señales de Maniobra 43.23. Armazón para 2 Bastidores para C.V.S.J. 43.24. Bastidor para C.V.S.J., incluidos todos sus elementos, excepto grupo de tarjetas de supervisión y equipos interiores 43.25. Equipo de CV sin juntas . 43.26. Contadores de Ejes 43.27. Conexión doble de continuidad de retorno en agujas 43.28. Grupo de Tarjetas de Supervisión de Derivación de Corriente en los Cables 43.29. Conjunto de lazos para C.V.S.J. 43.30. Ajuste de C.V.S.J. 43.31. Soporte de Fijación de Lazo de CVSJ 43.32. Accionamiento eléctrico de agujas 43.33. Comprobador de espadines 43.34. Traviesa de Madera de 4 m. 43.35. Puesto Telefónico de Intemperie para Zona de Agujas 43.36. Frenado Automático 43.37. Señales en paso a nivel 43.38. Semibarrera para el paso a nivel protegido por S.B.E. 43.39. Instalación de armario de control y de alimentación 43.40. Ingeniería de Aplicación del CTC. 43.41. Pruebas y Puesta en Servicio de las Modificaciones Realizadas en el CTC. 43.42. Puestos Satélites 43.43. Cables 43.44. Empalme de Cables 43.45. Equipo Acondicionador de 3900 F/h. 43.46. Cuadro de Baja Tensión. 43.47. Sistema de Detección de Incendios en Cabina de Enclavamiento. 43.48. Sistema de Detección de Intrusos. 43.49. Bajante y Canalón de PVC. 43.50. Tubería Enterrada de Drenaje, de Hormigón Poroso. 43.51. Caseta Prefabricada de Paneles de Hormigón de 8x3,5 m. 43.52. Arqueta de Registro de 1,2x0,9 m, Profundidad Mínima 100cm. 43.53. Base de Enchufe con Toma de Tierra. 43.54. Luminaria de Montaje Superficial de 2x36 W. 43.55. Levantes y Desmontajes 43.56. Situaciones Provisionales 43.57. Ingeniería de Aplicación para el Enclavamiento Provisional de Herrera 43.58. Ingeniería para Pruebas y puesta en Servicio del Enclavamiento Provisional de Herrera. 43.59. Documentación del Tramo de Proyecto 43.60. Cursos de Formación 43.61. Voz sobre IP (VOIP) 43.62. Red IP 43.63. Cableado Estructurado 43.64. Cronometría 43.65. Cámaras de Circuito Cerrado de TV 43.66. Sistema Grabador de Imagenes PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 590 591 594 595 595 596 599 601 601 602 602 603 603 605 607 607 607 613 613 614 616 616 617 617 621 622 622 625 626 626 627 629 630 632 632 633 633 634 635 635 635 636 636 637 637 638 638 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 44. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 43.67. Megafonía 43.68. Tarjeta de Interface para Generación de Llamadas GL, 25 Hz, 15W. 43.69. Tarjeta de Interface para 8 canales FV 43.70. Tarjeta de Interface para 6 canales lado abonado IA 43.71. Condiciones generales del proceso de ejecución 43.72. Interface para 8 canales de datos ID 43.73. Adaptador lB/EM de 2/4 hilos de para 8 canales 43.74. Bifurcador Digital DB2 tres Puertos de 2 Mbit/s 43.75. Modem 43.76. Cable Fibra Óptica en Tubo de Polietileno 43.77. Tubo de Polietileno de 50 mm para Tendido de Cable de Fibra Óptica 43.78. Caja de Empalme Estanca 43.79. Ejecución de Empalme por Fusión 43.80. Protección de Empalme Formada por Manguito 43.81. Manguito para Transición Estanca 43.82. Cable Monofibra Monomodo 43.83. Repartidor de Fibra Óptica 43.84. Bastidor de 2.200 X 600 X 300 mmm 43.85. Fuente de Alimentación Tipo 4 43.86. Subbastidor de 19´´ 43.87. Terminal Óptico de línea de 2 y 8 Mbits/s 43.88. Multiplexor de Orden Secundario 8 Mbits/s. 43.89. Baliza Electrónica Tipo EMS 43.90. Replanteo Radioeléctrico 43.91. Puesto Telefónico de Intemperie para Telefonía de Señalización. 43.92. Conector de Vía para Teléfono Portátil 43.93. Centralita de Telefonía 43.94. Pupitre Telefónico 43.95. Repartidor Cerrado de Cables de Cuadretes. 43.96. Ingeniería de Aplicación de los Sistemas de Comunicaciones y Transmisión. 43.97. Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI) de 5 kVA 43.98. Transformador trimonofásico de 15 kVA 3x380/2x220 V 43.99. Equipo Eléctrico de Conmutación Automática. 43.100. Centro de Transformación 2X(2200-3000V)/2X220V de 15 kVA. 43.101. Expendición - Validación 43.102. Apertura y Tapado de Zanjas 43.103. Canalización Hormigonada 43.104. Arquetas y Cámaras de Registro 43.105. Canaleta de Hormigón Grande Normalizada con Tapa 43.106. Poste de hormigón para el tendido de cables. INSTALACIONES DE SEGURIDAD 44.1. Reglamentación y normativa aplicable 44.2. Gabinete de circulación de las estaciones 44.3. Enclavamientos y armarios 44.4. Señales 44.5. Circuitos de vía 44.6. Aparatos de vía 44.7. Telemando 44.8. Protección Automática del Tren 44.9. Cables y empalmes PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 641 643 643 644 644 644 644 645 645 645 647 648 649 649 650 650 650 650 650 654 654 654 655 655 655 657 659 659 660 661 662 662 663 664 665 666 667 669 672 673 675 675 679 681 710 721 735 745 746 754 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 45. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 44.10. Obra civil 44.11. Levantes y desmontajes 44.12. Ingeniería, pruebas y puesta en servicio 44.13. Cursos de formación y documentación INSTALACIONES DE COMUNICACIONES. 45.1. Cableado de Red Troncal 45.2. Redes troncales de comunicaciones 45.3. Sistemas de Telefonía 45.4. Sistemas de Seguridad 45.5. Sistemas de Información al Público 45.6. Local Técnico de Comunicaciones y Servicios Auxiliares. 45.7. Cableado. 45.8. Varios. 45.9. Documentación. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 765 773 775 777 780 780 859 910 937 998 1071 1076 1096 1105 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES CAPITULO I - INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES 1. OBJETO DEL PLIEGO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN El presente Pliego tiene por objeto la determinación de aquellas Prescripciones Técnicas que regirán el desarrollo de las obras contempladas en el Proyecto Constructivo del tramo de Ermua de la línea de ferrocarril Bilbao - Donostia. Las prescripciones de este Pliego serán de aplicación a las obras del Proyecto Constructivo del tramo de Ermua de la línea de ferrocarril Bilbao - Donostia. Quedarán incorporadas al Proyecto y, en su caso, al Contrato de Obras. 2. CONDICIONES GENERALES 2.1. DIRECCIÓN DE OBRA El Director de Obra es la persona con titulación adecuada y suficiente, directamente responsable de la comprobación y vigilancia de la correcta realización de las obras contratadas. El Contratista adjudicatario es el responsable de la ejecución de las obras definidas en el Contrato establecido entre él y la Propiedad, así como del mantenimiento de las medidas de seguridad exigidas en el proyecto y cuantas actuaciones sean necesarias para el buen fin de los trabajos. Sin perjuicio de lo anterior y en calidad de representante de la Propiedad, las funciones del Director de obra, en orden a la dirección, control y vigilancia de las obras que fundamentalmente afectan a sus relaciones con el Contratista, son las siguientes: - Exigir al Contratista, directamente o a través del personal a sus órdenes, el cumplimiento de las condiciones contractuales. - Garantizar la ejecución de las obras con estricta sujeción al proyecto aprobado, modificaciones debidamente autorizadas, y el cumplimiento del programa de trabajos. - Definir aquellas condiciones técnicas que los Pliegos de Prescripciones correspondientes dejan a su decisión. - Resolver todas las cuestiones técnicas que surjan en cuanto a interpretación de planos, condiciones de materiales y ejecución de unidades de obra, siempre que no se modifiquen las condiciones del Contrato. - Estudiar las incidencias o problemas planteados en las obras que impidan el normal cumplimiento del Contrato o aconsejen su modificación, tramitando, en su caso, las propuestas correspondientes. - Proponer las actuaciones procedentes para obtener, de los organismos oficiales y de los particulares, los permisos y autorizaciones necesarios para la ejecución de las obras y ocupación de los bienes afectados por ellas, y resolver los problemas planteados por los servicios y servidumbres relacionados con las mismas. - Asumir personalmente y bajo su responsabilidad, en caso de urgencia o gravedad la dirección inmediata de determinadas operaciones o trabajos en curso, para lo cual el Contratista deberá poner a su disposición el personal y material de obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 1 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Acreditar al Contratista las obras realizadas, conforme a lo dispuesto en los documentos del Contrato. - Participar en la recepción y redactar la liquidación de las obras, conforme a las normas legales establecidas. El Contratista estará obligado a prestar su colaboración al Director para el normal cumplimiento de las funciones a éste encomendadas. Las atribuciones asignadas en el presente Pliego al Director de la Obra y las que le asigne la legislación vigente, podrán ser delegadas en su personal colaborador de acuerdo con las prescripciones establecidas, pudiendo exigir el Contratista que dichas atribuciones delegadas se emitan explícitamente en orden que conste en el correspondiente "Libro de Ordenes e Incidencias". Cualquier miembro del equipo colaborador del Director de Obra, incluido explícitamente en el órgano de Dirección de Obra, podrá dar en caso de emergencia, a juicio de él mismo, las instrucciones que estime pertinentes dentro de las atribuciones legales, que serán de obligado cumplimiento por el Contratista. La inclusión en el presente Pliego de las expresiones Director de Obra y Dirección de Obra son prácticamente ambivalentes, teniendo en cuenta lo antes enunciado, si bien debe entenderse aquí que al indicar Dirección de Obra, las funciones o tareas a que se refiere dicha expresión son presumiblemente delegables. 2.2. REPRESENTACIÓN DEL CONTRATISTA El Contratista antes de que se inicien las obras, comunicará por escrito el nombre de la persona que haya de estar por su parte al frente de las mismas para representarle como "Delegado de Obra", según lo dispuesto en el Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la Contratación de Obras del Estado (P.C.A.G.). Este representante tendrá titulación de Ingeniero Superior, así se hará constar en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares del Contrato (P.C.A.P.), también llamado Pliego de Bases de la Licitación, y con la experiencia profesional suficiente, a juicio de la Dirección de Obra, debiendo residir en la zona donde se desarrollen los trabajos y no podrá ser sustituido sin previo conocimiento y aceptación por parte de aquélla. Igualmente, comunicará los nombres, condiciones y organigrama de las personas que, dependiendo del citado representante, hayan de tener mando y responsabilidad en sectores de la obra, en particular el Jefe de Obra, que con dedicación permanente será el responsable del día a día de las obras. Será obligado, al menos que exista con plena dedicación un Ingeniero Superior, preferentemente Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, y será de aplicación todo lo indicado anteriormente en cuanto en cuanto a experiencia profesional, sustituciones de personas y residencia. La Dirección de Obra podrá suspender los trabajos, sin que de ello se deduzca alteración alguna de los términos y plazos contratados, cuando no se realicen bajo la dirección del personal facultativo designado para los mismos. La Dirección de Obra podrá exigir al Contratista la designación de nuevo personal facultativo, cuando así lo requieran las necesidades de los trabajos. Se presumirá existe siempre dicho requisito en los casos de incumplimiento de las órdenes recibidas o de negativa a suscribir, con su conformidad o reparos, los documentos que reflejen el desarrollo de las obras, como partes de situación, datos de medición de elementos que vayan a quedar ocultos, resultados de ensayos, órdenes de la Dirección y análogos definidos por las disposiciones del Contrato o convenientes para un mejor desarrollo del mismo. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 2 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 2.3. DOCUMENTOS QUE SE ENTREGAN AL CONTRATISTA Los documentos, tanto del Proyecto como otros complementarios, que la Administración entrega al Contratista, pueden tener valor contractual o meramente informativo. 2.3.1. Documentos contractuales Será de aplicación lo dispuesto en la Ley 30/2007 de Contratos de las Administraciones Públicas, del 30 de octubre de 2007 L.C.S.P.., en la Cláusula 7 del PCAG, y en la carátula del Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares de este contrato. Será documento contractual el programa de trabajo, cuando lo disponga expresamente el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares (P.C.A.P.). En el caso de estimarse necesario calificar de contractual cualquier otro documento del Proyecto, se hará constar así en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, estableciendo a continuación las normas por las que se regirán los incidentes de contradicción con los otros documentos contractuales de forma análoga a la expresada en el apartado 1.3.1.5. del presente Pliego. No obstante lo anterior, el carácter contractual sólo se considerará aplicable a dicho documento si se menciona expresamente en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares (P.C.A.P.), de acuerdo con la Ley de Contratos con el Sector Público. 2.3.2. Documentos informativos Tanto la información geotécnica del proyecto como los datos sobre procedencia de materiales, a menos que tal procedencia se exija en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, ensayos, condiciones locales, diagramas de movimientos de tierra, estudios de maquinaria, de programación, de condiciones climáticas, de justificación de precios y, en general, todos los que se incluyen habitualmente en la Memoria de los Proyectos, son documentos informativos. Dichos documentos representan una opinión fundada de la Administración. Sin embargo, ello no supone que se responsabilice de la certeza de los datos que se suministran; y, en consecuencia, debe aceptarse tan sólo como complementos de la información que el Contratista debe adquirir directamente y con sus propios medios. Por tanto, el Contratista será responsable de los errores que se puedan derivar de su defecto o negligencia en la consecución de todos los datos que afectan al Contrato, al planeamiento y a la ejecución de las obras. En particular en todos aquellos casos en que el Contratista proponga modificaciones en el diseño y/o en los procedimientos de construcción de una parte o el todo de la obra y sea aceptada por la Dirección de Obra, no podrá invocarse para modificar el precio ni desconocimiento de las condiciones del terreno, ni heterogeneidad en relación con los datos disponibles en el momento de la propuesta. Si para confirmar dicha modificación el Contratista considera necesario realizar nuevos ensayos o tomas de datos serán de su exclusiva responsabilidad y el plazo y costo de las mismas se considerarán incluidos en la propuesta. 2.4. CUMPLIMIENTO DE LAS ORDENANZAS Y NORMATIVAS VIGENTES. PERMISOS Y LICENCIAS. El Contratista viene obligado al cumplimiento de la legislación vigente que por cualquier concepto durante el desarrollo de los trabajos, le sea de aplicación, aunque no se encuentre expresamente indicada en este Pliego o en cualquier otro documento de carácter contractual. Euskal Trenbide Sarea facilitará las autorizaciones y licencias de su competencia que sean precisas al Contratista para la construcción de la obra y le prestará su apoyo en los demás casos, en que serán obtenidas por el Contratista sin que esto dé lugar a responsabilidad adicional o abono por parte de la Administración. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 3 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Si a pesar del apoyo de la Administración el Contratista debe realizar gestiones adicionales serán de su responsabilidad tanto el plazo como el costo de obtener las autorizaciones y permisos necesarios. Ni este plazo ni el costo podrán invocarse como modificaciones al contrato. El Contratista confeccionará los proyectos y documentos necesarios para la obtención de los permisos y legalización de las instalaciones, apoyando la gestión con todos los Organismos Oficiales competentes (nacionales, autonómico, provinciales y municipales) la obtención de los citados permisos para las instalaciones objeto del presente proyecto, incluyendo los visados en el Colegio Oficial correspondiente, si fuera necesario, y estará presente durante las inspecciones. En particular la obtención de permisos municipales para traslado de equipos, su montaje, etc., será gestionado por el Contratista de la Obra. 3. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS 3.1. DOCUMENTOS QUE DEFINEN LAS OBRAS Y ORDEN DE PRELACIÓN Las obras quedan definidas por los documentos contractuales de Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y por la normativa incluida en el apartado 3.2. "Disposiciones de aplicación". No es propósito, sin embargo, de planos y Pliego de Prescripciones el definir todos y cada uno de los detalles o particularidades constructivas que puede requerir la ejecución de las obras, ni será responsabilidad del Administración la ausencia de tales detalles. 3.1.1. Planos Las obras se realizarán de acuerdo con los Planos del Proyecto utilizado para la adjudicación, y con las instrucciones y planos adicionales de ejecución que entregue la Dirección de Obra al Contratista. Si el Contratista propone modificaciones de proyecto o de procedimientos de ejecución, y éstos son aceptados por la Dirección de Obra será responsabilidad del Adjudicatario la edición de los planos generales y de detalle, así como del resto de los elementos que definan la modificación. 3.1.2. Planos adicionales El Contratista deberá solicitar el día primero de cada mes los planos adicionales de ejecución que eventualmente pudieran ser necesarios por omisión, ampliación o modificación de obra para definir las unidades que hayan de realizarse sesenta (60) días después de dicha fecha. Los planos solicitados en estas condiciones serán entregados al Contratista en un plazo no superior a treinta (30) días. Estos extremos serán de aplicación pero en sentido contrario si el promotor de la modificación es el Contratista, y su propuesta es aceptada por el Director de Obra, es decir el Contratista deberá presentar los planos editados por su oficina técnica con la antelación antes indicada. 3.1.3. Interpretación de planos Cualquiera duda en la interpretación de los planos deberá ser comunicada al Director de Obra, el cual, antes de quince (15) días, dará las explicaciones necesarias para aclarar los detalles que no estén perfectamente definidos en los planos. 3.1.4. Confrontación de planos y medidas El Contratista deberá confrontar, inmediatamente después de recibir todos los planos que le hayan sido facilitados y deberá informar prontamente al Director de las Obras sobre cualquier contradicción. Las contradicciones si las hubiere deberán comunicarse al Director de Obra al menos una quincena antes de la fecha de ejecución prevista con arreglo al programa aprobado. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 4 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El Contratista deberá confrontar los planos y comprobar las cotas antes de aparejar la obra y será responsable por cualquier error que hubiera podido evitar de haberlo hecho. 3.1.5. Contradicciones, omisiones o errores en la documentación Será de aplicación lo dispuesto en la Ley 30/2007 de Contratos del Sector Público. En caso de contradicción entre los Planos y el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, prevalece lo prescrito en este último. Lo mencionado en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y omitido en los Planos, o viceversa, habrá de ser ejecutado como si estuviese expuesto en ambos documentos; siempre que, a juicio del Director, quede suficientemente definida la unidad de obra correspondiente, y ésta tenga precio en el Contrato. En todo caso, las contradicciones, omisiones o errores que se adviertan en estos documentos por el Director, o por el Contratista, deberán reflejarse preceptivamente en el Acta de Comprobación del Replanteo. 3.1.6. Planos complementarios de detalle Será responsabilidad del Contratista la elaboración de cuantos planos complementarios de detalle sean necesarios para la correcta realización de las obras. 3.1.7. Archivo actualizado de Documentos que definen las obras. Planos de obra realizada ("As Built") El Contratista dispondrá en obra de una copia completa de los Pliegos de Prescripciones, un juego completo de los planos del proyecto, así como copias de todos los planos complementarios desarrollados por el Contratista o de los revisados suministrados por la Dirección de Obra, junto con las instrucciones y especificaciones complementarias que pudieran acompañarlos. Una vez finalizadas las obras y como fruto de este archivo actualizado el Contratista está obligado a presentar una colección de originales en Poliéster de los Planos "As Built" o Planos de Obra Realmente Ejecutada, siendo de su cuenta los gastos ocasionados por tal motivo. Esta colección de planos “As Built” deberá ser presentada en el plazo de un (1) mes a contar desde el Acta de Recepción. 3.1.8. Descripción de las obras El trazado proyectado cruza al existente a nivel y se introduce en el túnel de Ermua en el PK 4+190. El túnel de vía doble de Ermua (L= 1.024 m) entre Eitzaga y la estación de Ermua dispone a escasos 60 m de la boca de salida de una vía mango de 135,139 m de longitud que permita la maniobra de las unidades de pasajeros. A continuación del túnel de Ermua, el nuevo trazado cruza la carretera N-634 mediante el Viaducto de la Estación de Ermua (L= 38 m) y conecta con la vía actual previamente al paso inferior de la calle Izelaieta. La nueva estación de Ermua se localiza junto al paso inferior recientemente construido junto a la estación actual y permite la conexión transversal entre el parque de Valdespina y la plaza contigua a la N-634. Se trata de una nueva estación bajo la plataforma ferroviaria, con un andén central de ancho variable y 80 m de longitud útil al que se accede a través de una escalera de 1,90 m de ancho y un ascensor. 3.2. DISPOSICIONES DE APLICACIÓN En todo lo que no esté expresamente previsto en el presente Pliego ni se oponga a él serán de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 5 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES aplicación los siguientes documentos: Con Carácter General - Ley 30/2007 de 30 de octubre y ley 34/2010 de 5 de agosto que modifica la ley 30/2007 de Contratos del Sector Público. - Real decreto 817/2009, de 8 de mayo, por el que se desarrolla parcialmente la ley 30/2007, de 30 de octubre, de contratos del sector publico - Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la Contratación de Obras. Decreto 3854/1970, del Ministerio de Obras Públicas de 31 de Diciembre de 1970, en cuanto no se oponga a lo establecido en la Ley de Contratos del Sector Público. - Ley de Prevención de Riesgos Laborales. Ley 31/95 de 8 de Noviembre de 1995 actualizada con el artículo 8 de la ley 25/2009 de 22 de diciembre. - Real Decreto 337/2010, de 19 de marzo, por el que se modifican el Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención; el Real Decreto 1109/2007, de 24 de agosto, por el que se desarrolla la Ley 32/2006, de 18 de octubre, reguladora de la subcontratación en el sector de la construcción y el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en obras de construcción. - Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación. (BOE 28-marzo-2006) - Real Decreto 1371/2007, de 19 de octubre, por el que se aprueba el Documento Básico "DBHR Protección frente al ruido" del Código Técnico de la Edificación y se modifica el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación. (BOE 23-octubre-2007) - Corrección de errores del Real Decreto 1371/2007, de 19 de octubre, por el que se aprueba el Documento Básico "DB-HR Protección frente al ruido" del Código Técnico de la Edificación y se modifica el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación. (BOE 20-diciembre-2007) - Corrección de errores y erratas del Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación. (BOE 25-enero-2008 - Orden VIV/1744/2008, de 9 de junio, por la que se regula el Registro General del Código Técnico de la Edificación. (BOE 19-junio-2008) - Real Decreto 1675/2008, de 17 de octubre, por el que se modifica el Real Decreto 1371/2007, de 19 de octubre, por el que se aprueba el Documento Básico "DB-HR Protección frente al ruido" del Código Técnico de la Edificación y se modifica el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación. (BOE 18-octubre-2008) - Orden VIV/984/2009, de 15 de abril, por la que se modifican determinados documentos básicos del Código Técnico de la Edificación aprobados por el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, y el Real Decreto 1371/2007, de 19 de octubre. (BOE 23-abril-2009) - Corrección de errores y erratas de la orden VIV/984/2009, de 15 de abril, por la que se modifican determinados documentos básicos del Código Técnico de la Edificación, aprobados por el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, y el Real Decreto 1371/2007, de 19 de octubre. (BOE 23-septiembre-2009) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 6 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Real Decreto 173/2010, de 19 de febrero, por el que se modifica el Código Técnico de la Edificación, aprobado por el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, en materia de accesibilidad y no discriminación de las personas con discapacidad. (BOE 11-marzo-2010) - Real Decreto 410/2010, de 31 de marzo, por el que se desarrollan los requisitos exigibles a las entidades de control de calidad de la edificación y a los laboratorios de ensayos para el control de calidad de la edificación, para el ejercicio de su actividad. - Reglamento (CE) n.2037/2000 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29de junio de 2000, sobre las sustancias que agotan la capa de ozono. (DOCE n. L244, de 29 de septiembre de2000) - Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. - Directiva 79/409/CEE del Consejo, de 2 de abril de 1979, relativa a la conservación de las aves silvestres. - Ley Orgánica 10/1995, de 23de noviembre, del Código Penal (Título XVI: De los delitos relativos a la ordenación del territorio y la protección del patrimonio histórico y del medioambiente y Título XVII: De los delitos contra la seguridad colectiva). (BOE n. 281, de24 de noviembre de 1995; c.e. BOE n. 54, de 2 de marzo de 1996) - Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español (B.O.E. núm. 155,28.1.85). - Real Decreto 162/2002, de 8 de febrero, por el que se modifica el artículo 58 del Real Decreto 111/1986, de10 de enero, de desarrollo parcial de la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español. - Real Decreto 111/1986, de10 de enero, de Desarrollo Parcial de la Ley 16/1985 (B.O.E. núm. 24, 28.1.86). - Real Decreto 1131/1988, de30 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución del Real Decreto Legislativo1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental. (BOE n. 239, de 5de octubre de 1988) - Real Decreto 1771/1994, de5 de agosto, por el que se adecuan determinados procedimientos administrativos en materia de aguas, costas y residuos tóxicos a la Ley 30/1992, de26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo común. (BOE n. 198, de 19 de agosto de1994) - Decreto 2414/1961, de 30 de noviembre, que aprueba el Reglamento de actividades molestas, insalubres, nocivas y peligrosas. (BOE n. 292, de7 de diciembre de 1961) (Sin aplicación directa en la Comunidad de Madrid, Galicia, Andalucía, Cataluña y Navarra; en la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares no será de aplicación el Título II de este Reglamento). (BOCM n. 154,de 1 de julio de 2002) - Decreto 3494/1964, de 5 de noviembre, por el que se modifican determinados artículos del Reglamento de Actividades Molestas, Insalubres, Nocivas y Peligrosas. (BOE n. 267, de 6de noviembre de 1964) - Orden Ministerial de 15 marzo de 1963, que da instrucciones Complementarias para la aplicación del Reglamento de Actividades Molestas, Insalubres, Nocivas y Peligrosas. (BOE n. 79, de 2de abril de 1963) - Decreto 833/1975, de 6 de febrero, por el que se desarrolla la Ley 38/1972, de22 de diciembre, de protección del ambiente atmosférico. (BOE n. 96, de22 de abril de 1975; c.e. BOE n. 137, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 7 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES de 9 de junio de 1975) - Real Decreto 2512/1978, de14 de octubre, para aplicación del artículo 11 de la Ley 38/1972, de 22 de diciembre. (BOE n. 258, de28 de octubre de 1978) - Real Decreto 1427/1997, de15 de septiembre, por el que se aprueba la instrucción técnica complementaria MI-IP03 "Instalaciones petrolíferas para uso propio".(BOE n. 254, de 23 de octubre de 1997) - Real Decreto 1523/1999, de1 de octubre, por el que se modifica el Reglamento de instalaciones petrolíferas, aprobado por Real Decreto2085/1994, de 20 de octubre, y las instrucciones técnicas complementarias MI-IP03,aprobada por el Real Decreto1427/1997, de 15 de septiembre, y MI-IP04,aprobada por el Real Decreto2201/1995, de 28 de diciembre. (BOE n. 253, de22 de octubre de 1999) - Real Decreto Legislativo1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas.(BOE n. 176, de 24 de julio de 2001; c.e. BOE n. 287, de30 de noviembre de 2001) - Real Decreto 849/1986, de11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del Dominio Público Hidráulico, que desarrolla los títulos preliminar, I, IV, V, VI y VII de la Ley 29/1983, de 3 de agosto, de Aguas. (BOE n.103, de 30 de abril de 1986) - Real Decreto 606/2003, de23 de mayo, por el que se modifica el Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del Dominio Público Hidráulico, que desarrolla los Títulos preliminar, I, IV, V, VI y VIII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas. (BOE n.135,de 6 de junio de 2003) - Real Decreto 419/1993, de 26 de marzo, por el que se actualiza el importe de las sanciones establecidas en el artículo 109 de la Ley29/1985, de 2 de agosto, de Aguas, y se modifican determinados artículos del Reglamento del Dominio Público Hidráulico, aprobado por Real Decreto 849/1986,de 11 de abril. (BOE n. 89, de14 de abril de 1993) - Real Decreto 1315/1992, de30 de octubre, por el que se modifica parcialmente el Reglamento del Dominio Público Hidráulico aprobado por Real Decreto 849/1986,de 11 de abril, con el fin de incorporar a la legislación interna la Directiva del Consejo 80/68/CEE de 17 de diciembre de 1979, relativa a la protección de las aguas subterráneas contra la contaminación causada por determinadas sustancias peligrosas. (BOE n. 288, de 1de diciembre de 1992) - Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido. (BOE n. 276, de 18 de noviembre de 2003) - Real Decreto 1513/2005, de16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003,de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. (BOE n. 301, de17 de diciembre de 2005) - Real Decreto 212/2002, de22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre.(B.O.E. núm. 52, 1/3/02). - Real Decreto 524/2006, de28 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre. (BOE n. 106,de 4 de mayo 2006) - Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos. (BOE n. 96, de22 de abril de 1998) - Ley 11/1997, de 24 de abril, de envases y residuos de envases. (BOE n. 99, de 25de abril de 1997) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 8 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Real Decreto 782/1998, de30 de abril, por el que se aprueba el Reglamento para el desarrollo y ejecución de la Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases. (BOE n. 104, de 1de mayo de 1998) - Real Decreto 1619/2005, de30 de diciembre, sobre la gestión de neumáticos fuera de uso. (BOE n. 2, de 3 de enero de 2006) - Real Decreto 208/2005, de25 de febrero, sobre aparatos eléctricos y electrónicos y la gestión de sus residuos.(BOE n. 49, de 26 de febrero de 2005; c.e. BOE n. 76, de30 de marzo de 2005) - Real Decreto 9/2005, de 14de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados. (BOE n. 15,de 18 de enero de 2005) - Real Decreto 1383/2002, de20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil. (BOE n. 3, de3 de enero de 2003) - Real Decreto 379/2001, de 6de abril, por el que se aprueba el Reglamento de almacenamiento de productos químicos y sus instrucciones técnicas complementarias MIE APQ-1, MIE APQ- 2, MIE APQ- 3,MIE APQ- 4, MIE APQ- 5,MIE APQ- 6, MIE APQ- 7 YMIE APQ- 8. (BOE n. 112, de10 de mayo de 2001; c.e. BOE n. 251, de 19 de octubre de 2001) - Real Decreto 1378/1999, de27 de agosto, por el que se establecen medidas para la eliminación y gestión de los policlorobifenilos, policloroterfenilos y aparatos que los contengan. (BOE n.206, de 28 de agosto de1999) - Real Decreto 230/1998, de16 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de Explosivos. (BOE n. 61, de12 de marzo de 1998) - Real Decreto 108/1991, de 1de febrero, sobre prevención y reducción de la contaminación del ambiente producida por el amianto.(BOE n. 32, de 6 de febrero de 1991) - Real Decreto 833/1988, de20 de julio, por el que sea prueba el Reglamento para la ejecución de la Ley20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos. (BOE n. 182, de30 de julio de 1988) - Real Decreto 952/1997, de20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para la ejecución de la Ley20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos, aprobado mediante Real Decreto 833/1988, de 20 julio. (BOE n. 160, de 5 de julio de 1997) - Orden MAM/304/2002, de 8de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos. (BOE n. 43, de 19de febrero de 2002; c.e. BOE n. 61, de 12 de marzo de2002) - Real Decreto 679/2006, de 2de junio, por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados. (BOE n.132, de 3 de junio de 2006) - Real Decreto 2159/1978, de23 junio, Reglamento de Planeamiento para el desarrollo y aplicación de la Ley sobre Régimen del Suelo y Ordenación Urbana. (BOE n. 221/222, de 15 y 16 de septiembre de 1978) - Real Decreto 2187/1978, de 23 junio, Reglamento de Disciplina Urbanística para desarrollo de Ley sobre Régimen del Suelo y Ordenación Urbana. (BOE de18 de septiembre de 1978) - Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes. (BOE n. 280, de 22 de noviembre de 2003) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 9 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Decreto 3769/1972, de 23 de diciembre, por el que sea prueba el Reglamento de la Ley 81/1968, de 5 de diciembre, sobre incendios forestales. (BOE n. 38, de 13de febrero de 1973; c.e. BOE n. 69, de 21 de marzo de1973) - Decreto 485/ 1962, de 22 de febrero, del Reglamento de Montes. (BOE n. 61, de 12 de marzo de 1962; c.e. BOE n.67, de 19 de marzo de 1962; c.e. BOE n. 121, de 21 de mayo de 1962) - Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias. (BOE n.71, de 24 de marzo de 1995) - Ley 41/1997, de 5 de noviembre, sobre reforma de la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres.(BOE n. 266, de 6 de noviembre de 1997) - Real Decreto 435/ 2004, de12 de marzo, por el que se regula el Inventario nacional de zonas húmedas. (BOE n.73, de 25 de marzo de 2004) - Real Decreto 1997/1995, de7 de diciembre, por el que se establecen medidas para contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. (BOE n. 310, de 28de diciembre de 1995; c.e. BOE n. 129, de 28 de mayo de 1996) - Real Decreto 1193/1998, de12 de junio, por el que se modifica el Real Decreto 1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitat naturales y de la fauna y flora silvestre. (BOE n. 151, de 25de junio de 1998) - Real Decreto 439/1990, de30 de marzo, regulador del Catálogo Nacional de Especies Amenazadas. (BOE n. 82, de 5 de abril de 1990) - Ley 10/2006, de 28 de abril, por la que se modifica la Ley43/2003, de 21 de noviembre, de Montes. (BOE n. 102 de29 de abril de 2006) - Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente. (BOE n.102, de 29 de abril de 2006) - Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medioambiente (incorpora las Directivas 2003/4/CE y2003/35/CE). (BOE n. 171,de 19 de julio de 2006) - Real Decreto 1416/2006, de1 de diciembre, por el que se aprueba la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP 06 "Procedimiento para dejar fuera de servicio los tanques de almacenamiento de productos petrolíferoslíquidos". (BOE n. 307, de 25de diciembre de 2006) - Real Decreto-Ley 4/2007, de13 de abril, por el que se modifica el texto refundido de la Ley de Aguas, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio. (BOE n. 90, de 14 de abril de 2007) - Real Decreto 1367/2007, de19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. (BOE n. 254, de 23 de octubre de2007) - Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera. (BOE n. 275, de16 de noviembre de 2007) - Ley 5/2007, de 3 de abril, de la Red de Parques Nacionales. (BOE n. 81, de 4de abril de 2007) - Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.(BOE n. 299, de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 10 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 14 de diciembre de 2007; c.e. BOE n. 36, de 11 de febrero de2008) - Real Decreto Legislativo1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos.(BOE n. 23, de 26 de enero de 2008) - Real Decreto Legislativo2/2008, de 20 de junio, por el que se aprueba el texto refundido de la ley de suelo.(BOE n. 154, de 26 de junio de 2008) - Real Decreto 1432/2008, de29 de agosto, por el que se establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión. (BOE n. 222, de 13 de septiembre de 2008) - Orden INT/624/2008, de 26de febrero, por la que se regula la baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil. (BOE n. 60, de 10de marzo de 2008) - Real Decreto 2090/2008, de22 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo parcial de la Ley26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambiental. (BOE n.308, de 23 de diciembre de2008; c.e. BOE n. 73, de 26de marzo de 2009) - Real Decreto 106/2008, de 1de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. (BOE n. 37, de 12 de febrero de 2008) - Orden MAM/2390/2007, de27 de julio, por la que se crea el Registro Electrónico en el Ministerio de Medio Ambiente para la presentación de escritos, solicitudes y comunicaciones y se establecen los criterios generales de tramitación telemática de determinados procedimientos (BOE nº 186,4 de agosto de 2007) - Real Decreto 105/2008, de 1de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición(BOE n.38, de 13 de febrero de 2008) - Real Decreto 1421/2006, de1 de diciembre, por el que se modifica el Real Decreto 1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la flora y fauna silvestres (BOE n.288, 2 de diciembre de 2006) - Real decreto 509/2007, de 20de abril, por el que se aprueba el Reglamento para el desarrollo y ejecución de la Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrados de la contaminación (BOE n.96, de21 de abril de 2007) - Resolución de 10 de julio de2006, de la Secretaría General para el Territorio y la Biodiversidad, por la que se declaran las Zonas Sensibles en las Cuencas Hidrográficas Intercomunitarias (BOEn.179, de 28 de julio de 2006) - Real Decreto Legislativo1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas.(BOE n. 176, de 24 de julio de 2001; c.e. BOE n. 287, de30 de noviembre de 2001) - Ley 45/2007, de 13 de diciembre, para el desarrollo sostenible del medio rural (BOE n.299, de 14 de diciembre de 2007) - Real Decreto 9/2008, de 11de enero, por el que se modifica el Reglamento del Dominio Público Hidráulico, aprobado por el Real Decreto849/1986, de 11 de abril.(BOE n. 14, de 16 de enero de 2008) - Ley 26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambiental. (BOE n.255, de 24 de octubre de2007) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 11 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Regulación para la eliminación de residuos mediante depósito en vertedero. RD 1481/2001 de 27 de diciembre. (BOE: 29-ene-2002) - Real Decreto 1416/2001, de 14 de diciembre, sobre envases de productos fitosanitarios. ( BOE n.311 de 28/12/2001) - Orden MAM/85/2008, de 16 de enero, por la que se establecen los criterios técnicos para la valoración de los daños al dominio público hidráulico y las normas sobre toma de muestras y análisis de vertidos de aguas residuales.(BOE n 25, 29 enero 2008) - Real Decreto 907/2007, de 6 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de la Planificación Hidrológica.(BOE n162, 07/07/2007) - Reglamento del Dominio Público Hidráulico en RD 849/1986 de 11 de abril. (BOE: 30-ab-1986 y 02-jul-1986) - Real Decreto 995/2000, de 2 de junio, por el que se fijan objetivos de calidad para determinadas sustancias contaminantes y se modifica el Reglamento de Dominio Público Hidráulico, aprobado por el Real Decreto 849/1986, de 11 de abril.(BOE n147, de 20 junio 2000) - Real Decreto 9/2008, de 11 de enero, por el que se modifica el Reglamento del Dominio Público Hidráulico, aprobado por el Real Decreto 849/1986, de 11 de abril. (BOE n14, de 16 enero 2008) - Real Decreto 1315/1992, de 30 de octubre, por el que se modifica parcialmente el Reglamento del Dominio Público Hidráulico aprobado por Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, con el fin de incorporar a la legislación interna la Directiva del Consejo 80/68/CEE de 17 de diciembre de 1979, relativa a la protección de las aguas subterráneas contra la contaminación causada por determinadas sustancias peligrosas. (BOE n 218, 1 de diciembre 1992) - Ley 3/1998, de 27 de febrero, General de Protección del Medio Ambiente del País Vasco. (BOPV n. 59, de 27de marzo de 1998) - Decreto 183/2003, de 22 de julio, por el que se regula el procedimiento de evaluación conjunta de impacto ambiental. (BOPV n. 172, de4 de septiembre de 2003); c.e. (BOPV n. 185, de 23 de septiembre de 2003) - Decreto 165/1999, de 9 de marzo, por el que se establece la relación de actividades exentas de la obtención. de la licencia de actividad prevista en la Ley3/1998, de 27 de febrero, General de Protección del Medio Ambiente del País Vasco. (BOPV n. 59, de 26de marzo de 1999) - Ley 1/2005, de 4 de febrero, para la prevención y corrección de la contaminación del suelo. (BOPV n. 32, de 16 de febrero de 2005) - Decreto 46/2001, de 13 de marzo, por el que se regula la gestión de los neumáticos fuera de uso en el ámbito de la Comunidad Autónoma de País Vasco. (BOPV n. 64, de2 de abril de 2001) - Decreto 259/1998, de 29 de septiembre, por el que se regula la gestión del aceite usado en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco. (BOPV n. 199,de 20 de octubre de 1998) - Ley 2/2006, de 30 de junio, de Suelo y Urbanismo.(BOPV n. 138, de 20 de julio de 2006) - Ley 4/1990 de 31 de mayo, de Ordenación del Territorio del País Vasco. (BOPV n.131, de 3 de julio de 1990) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 12 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Ley 16/1994, de 30 de junio, sobre conservación de la naturaleza del País Vasco. (BOPV n. 142, de 27 de julio de 1994) - Ley 2/1997, de 14 de marzo, de modificación de la Ley de Conservación de la Naturaleza del País Vasco. (BOPV n. 70, de 15 de abril de 1997; c.e. BOPV n. 102,de 30 de mayo de 1997) - Decreto 115/2000 de 20 de junio, sobre Restauración del espacio natural afectado por actividades extractivas. (BOPV n. 139, de 20 de julio de 2000) - Decreto 167/1996, de 9 de julio, por el que se regula el Catálogo Vasco de Especies Amenazadas de la Fauna y Flora Silvestre y Marina.(BOPV n. 140, de 22 de julio de 1996) - Orden de 20 de mayo 2003,del Consejero de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, por la que se modifica el Catálogo Vasco de Especies Amenazadas de la Fauna y Flora Silvestre y Marina. (BOPV n. 129, de 2de julio de 2003) - Decreto 160/2004, de 27 de julio, por el que se aprueba definitivamente el Plan Territorial Sectorial de Zonas Húmedas de la Comunidad Autónoma del País Vasco. (BOPV n. 222, de 19 de noviembre de 2004) - Ley 1/2006, de 23 de junio, de Aguas. (BOPV n. 137, de19 de julio de 2006) - Resolución de 14 de septiembre de 2006, del Director de Energía y Minas, de modificación de la Resolución de 23 de junio de2004 por la que se establecen normas relativas a la tramitación de expedientes de instalaciones de almacenamiento de combustibles líquidos para su consumo en la propia instalación y las de suministro a vehículos propiedad del titular o en las que no se produce cambio de depositario del producto.(BOPV n. 36, de 20 de febrero de 2007) - Decreto 165/2008, de 30 de septiembre, de inventario de suelos que soportan o han soportado actividades o instalaciones potencialmente contaminantes del suelo (BOPV n.204, de 24 de octubre de 2008) - Decreto 49/2009, de 24 de febrero, por el que se regula la eliminación de residuos mediante depósito en vertedero y la ejecución de los rellenos. (BOPV n. 54, de18 de marzo de 2009) - Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT). LEY 16/1987 de 30 de julio BOE: 31jul-1987 y sus modificaciones posteriores. Reglamento RD 1225/2006 de 27 de octubre BOE num 273: 15-nov-2006 - Ley del Sector Ferroviario y Reglamento de la misma, LEY 39/2003 de 17 de noviembre. BOE: 17-nov-2003 y RD 2387/2004 de 30 de diciembre. BOE: 31-12-2004 - Reglamento sobre seguridad en la circulación en la Red Ferroviaria de Interés General. RD 810/2007 de 22 de junio. BOE: 07-jul-2007 - Ley Reguladora de la Subcontratación en el Sector de la Construcción. LEY 32/2006, de 18 de Octubre. BOE: 19-oct-2006 y Desarrollo de la Ley en el RD 1109/2007 de 24 de agosto, modificado por el RD 327/2009, de 13 de marzo. BOE: 14-mar-2009 - Estatuto de los Trabajadores y sus modificaciones posteriores. RD 1/1995 de 24 de marzo. BOE 29-mar-1995 - Ley de Prevención de Riesgos Laborales (LPRL). LEY 31/1995 de 8 de noviembre. BOE: 10nov-1995 - Reforma del Marco Normativo de Prevención de Riesgos Laborales. LEY 54/2003 de 12 de diciembre. BOE: 13-dic-2003 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 13 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Reglamento de los Servicios de Prevención y sus modificaciones posteriores. RD 39/1997, de 17 de enero, del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. BOE: 31-ene-1997 - Normativa sobre Seguridad y Salud: Reales Decretos 485, 486, 487 y 488/1997 de 14 de abril, 664 y 665/1997 de 12 de mayo, 773/1997 de 30 de mayo, 1215/1997 de 18 de julio y modificaciones posteriores, 1389/1997 de 5 de septiembre, 1627/1997 de 24 de octubre y modificaciones posteriores, 374/2001 de 6 de abril, 614/2001 de 8 de junio, 681/2003 de 12 de junio, 836 y 837/2003 de 27 de junio, 1311/2005 de 4 de noviembre, 286/2006 de 10 de marzo, 314/2006 de 17 de marzo, 396/2006 de 31 de marzo - Normas de Procedimiento y Desarrollo del Reglamento de Instalaciones de Protección contra Incendios. RD 1942/1993 de 5 de noviembre. BOE: 14-dic-1993 - Reglamento de Explosivos. RD 230/1998 de 16 de febrero. BOE: 12-mar-1998 - Ley de Expropiación Forzosa. LEY de 16 de diciembre de 1954. BOE: 17-dic-1954 y su - Reglamento en Decreto de 26 de abril de1957. BOE: 20-Jun-1957 - Ley del Suelo. LEY 8/2007 de 28 de mayo. BOE: 29-may-2007 - Real Decreto Legislativo 2/2008, de 20 de junio, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Suelo. - Ley del Patrimonio Histórico Español. LEY 16/1985 de 25 de junio. BOE: 29-jun-1985 y su desarrollo en RD 11/1986 de 10 de enero. BOE: 28-en-1986 - Ley 8/1987, de 20 de Noviembre, sobre creación de los Jurados Territoriales de Expropiación Forzosa en el País Vasco. Con Carácter Particular - ORDEN de 19 noviembre 1998 por la que se aprueba la instrucción para el proyecto, construcción y explotación de obras subterráneas para el transporte terrestre (IOS-98). - Instrucción de Hormigón Estructural EHE. Real Decreto 1247/2008, de 18 de julio. - REAL DECRETO 1797/2003, de 26 de diciembre, por el que se aprueba la Instrucción para la recepción de cementos (RC-03). - Orden de 31 de mayo de 1985 por la que se aprueba el Pliego General de Condiciones para la Recepción de Yesos y Escayolas en las obras de construcción RY-85 - Instrucción EM-62 de Estructuras de Acero del Instituto Eduardo Torroja de la Construcción y del Cemento. - Normas INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial "Esteban Terradas") de la Comisión 17 sobre pinturas, barnices, etc. - Norma NBE EA 95: Estructuras de acero en Edificación. - Norma ASTM 465. Aditivos químicos. - Real Decreto 223/2008, de 15 de febrero, por el que se aprueban el Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 14 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Reglamento electrotécnico para baja tensión. Real Decreto 842/2002 de 2 de agosto. - Real Decreto 3275/1982, de 12 de noviembre, sobre Condiciones Técnicas y Garantías en Centrales Eléctricas y Centros de Transformación B.O.E. Nº 288 publicado el 1/12/1982. Corrección de errores: BOE Nº 15 de 18/1/1983 - Orden de 6 de julio de 1984, por la que se aprueban las instrucciones técnicas complementarias del Reglamento sobre Condiciones Técnicas y Garantías de Seguridad en Centrales Eléctricas, Subestaciones y Centros de Transformación B.O.E. Nº 183 publicado el 1/8/1984 - Resolución de 9 de marzo de 1995 de la Dirección General de Calidad y Seguridad Industrial, por la que se reconoce la certificación de conformidad a normas que otorga el derecho de uso de la marca AENOR "N" de producto certificado, como garantía de cumplimiento de las exigencias del Reglamento sobre Condiciones Técnicas y Garantías de Seguridad en Centrales Eléctricas, Subestaciones y Centros de Transformación, en los relativo a los transformadores trifásicos para distribución en baja tensión, de 25 a 2500 KVA, 50 Hz B.O.E. Nº 74 publicado el 28/3/1995. - Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para tuberías de Abastecimiento de Agua Orden Ministerial de Obras Públicas de 28 de Julio de 1974. - Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para tuberías de saneamiento de poblaciones. Ministerio de Obras Públicas de 15 de Septiembre de 1986. - Instrucción relativa a las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de ferrocarril aprobada por Orden Ministerial de 25 de Junio de 1975. - Orden ministerial de 25 de Junio de 1975, por la que se aprueba la Instrucción relativa a las acciones a considerar en el proyecto de puentes de ferrocarril. - Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del sector Ferroviario. (BOE n.276, de 18 de noviembre de 2003) - Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario. (BOE n. 315, de 31 de diciembre de 2004) Además de las disposiciones que se indican en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares (PPTG), serán de aplicación las revisiones de las normas citadas que aparezcan publicadas oficialmente antes de la adjudicación de las obras. En particular, serán de obligado cumplimiento: - E.H.P.R.E.-72 Instrucción para la fabricación y suministro de hormigón preparado. - U.N.E. Normas UNE del Instituto Español de Normalización. - ANSI-C29.2. Ensayo de aisladores de material cerámico o de vidrio. - ACI-208-58. Ensayos de la adherencia del hormigón a las piezas de acero galvanizado. - C.E.I. Normas de la Comisión Electrotécnica Internacional. - U.I.C. Normas de la Unión Internacional de Ferrocarriles. - R.L.A.T. Reglamento de líneas eléctricas aéreas de Alta Tensión 1986. - UNESA Recomendaciones de la Unión Eléctrica, S.A. - RENFE Normas y Especificaciones Técnicas de ADIF. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 15 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - M.E.L.C. Métodos de ensayo del Laboratorio Central de Ensayos de Materiales. - RET Reglamento de estaciones de transformación. - ITGRGS Instrucciones Técnicas complementarias del Reglamento sobre condiciones Técnicas y Garantías de Seguridad en Centrales, Subestaciones y Centros de Transformación (Orden de 6 de Julio de 1984). - N.E.L.F. Normas de Ensayo de Laboratorio de Transporte y Mecánica del Suelo del Centro de Estudio y Experimentación de Obras Públicas. - R.P.H. Recomendaciones prácticas para una buena protección del hormigón I.F.T. - PG-4 Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de Carretera y Puentes. - ETP “Normas de Pinturas” del Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales Esteban Terradas. - TDC Pliego General para la fabricación, transporte y montaje de tuberías de hormigón de la Asociación Técnica de Derivados del Cemento. - RIE Recomendaciones técnicas para las instalaciones eléctricas en edificios SET. - Normativa de referencia de la L.A.C. del 16/05/2000 y sus sucesivas versiones. - Instrucciones para la puesta a tierra de los postes, accionamientos, cuadros de mando y pararrayos de las instalaciones de L.A.C. de la antigua D.M.I.F. de Octubre de 1984. - Proyecto de catenaria “Tipo RENFE”, aprobado por el Ministerio de Obras Públicas, de 28 de Diciembre de 1950 y sus modificaciones ulteriores, con todas las normas de cálculo, prescripciones, dimensiones, tipos de equipos, conjuntos y piezas de montaje. En general, cuantas prescripciones figuren en las Normas, Instrucciones o Reglamentos oficiales, que guarden relación con las obras del presente proyecto, con sus instalaciones complementarias o con los trabajos necesarios para realizarlas. En caso de discrepancia entre las normas anteriores, y salvo manifestación expresa en contrario en el presente proyecto, se entenderá que es válida la prescripción más restrictiva. Cuando en algunas disposiciones se haga referencia a otra que haya sido modificada o derogada, se entenderá que dicha modificación o derogación se extiende a aquella parte de la primera que haya quedado afectada. 4. GARANTÍA Y CONTROL DE CALIDAD DE LAS OBRAS 4.1. DEFINICIÓN Se entenderá por Garantía o Aseguramiento de Calidad el conjunto de acciones planeadas y sistemáticas necesarias para proveer la confianza adecuada de que todas las estructuras, componentes e instalaciones se construyen de acuerdo con el contrato, códigos, normas y especificaciones de diseño. La Garantía de Calidad incluye el Control de Calidad el cual comprende aquellas acciones de comprobación de que la calidad está de acuerdo con requisitos predeterminados. El Control de Calidad de una Obra comprende los aspectos siguientes: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 16 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Control de materias primas (mediante certificados y ensayos a origen). - Calidad de equipos o materiales suministrados a obra, incluyendo su proceso de fabricación (certificados de fabricante, indicando periodos de garantía y pautas de mantenimiento preventivo incluido). - Calidad de ejecución de las obras (construcción y montaje). - Calidad de la obra terminada (inspección y pruebas). 4.2. SISTEMA DE GARANTÍA DE CALIDAD Con objeto de asegurar la calidad de las actividades que se desarrollen durante las distintas fases de la obra, la Propiedad tiene establecido un Sistema de Garantía de Calidad cuyos requisitos, junto con los contenidos en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, serán de aplicación al trabajo y actividades de cualquier organización o individuo participante en la realización de la obra. 4.3. PLAN (O PROGRAMA) DE GARANTÍA DE CALIDAD Una vez adjudicada la oferta y un mes antes de la fecha programada para el inicio de los trabajos, el Contratista enviará a la Dirección de Obra en el plazo de un (1) mes desde el Acta de Replanteo un Plan de Garantía de Calidad. La Dirección de Obra evaluará el Plan y comunicará por escrito al Contratista su aprobación o comentarios en un plazo de dos semanas cuyos comentarios y recomendaciones deberán de cumplimentar en un plazo de una semana. El Plan de Garantía de Calidad comprenderá, como mínimo, la descripción de los siguientes conceptos: a) Organización Se incluirá en este apartado un organigrama funcional y nominal específico para el contrato. El organigrama incluirá la organización específica de Garantía de Calidad acorde con las necesidades y exigencias de la obra. Los medios, ya sean propios o ajenos, estarán adecuadamente homologados. El responsable de Garantía de Calidad del Contratista tendrá una dedicación permanente y exclusiva a su función. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 17 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC b) DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Procedimientos, Instrucciones y Planos. Planes de calidad Todas las actividades relacionadas con la construcción, inspección y ensayo, deben ejecutarse de acuerdo con instrucciones de trabajo, procedimientos, planos u otros documentos análogos que desarrollen detalladamente lo especificado en los planos y Pliegos de Prescripciones del Proyecto. El Plan contendrá una relación de tales procedimientos, instrucciones y planos que, posteriormente, serán sometidos a la aprobación de la Dirección de Obra, con la suficiente antelación al comienzo de los trabajos. Estos procedimientos e instrucciones adoptarán la fórmula de Plan Específico de Aseguramiento de la Calidad o "Plan de Calidad" en determinadas actividades o unidades de obra de particular importancia, conforme se especifica en el apartado 1.4.4. c) Control de materiales y servicios comprados El Contratista presentará a la Dirección de Obra y para cada equipo, una relación de tres posibles suministradores debidamente documentada, con el fin de que la Dirección elija el que estime más adecuado. La documentación a presentar para cada equipo o material propuesto será como mínimo la siguiente: - Plano del equipo. - Plano de detalle. - Documentación complementaria suficiente para que el Director de la Obra pueda tener la información precisa para determinar la aceptación o rechazo del equipo. - Materiales que componen cada elemento del equipo. - Normas de acuerdo con las cuales ha sido diseñado. - Normas a emplear para las pruebas de recepción, especificando cuales de ellas deben realizarse en banco y cuales en obra. Para las primeras deberá avisarse a la Dirección de la Obra con quince días (15 días) de anticipación a la fecha de pruebas. Compromiso de mantenimiento preventivo periódico y plazo máximo de parada por revisión o avería, pasado el cual se compromete a la puesta en obra de un nuevo equipo. Caso de no indicarse este plazo se entenderá que es de quince (15) días. Asimismo, realizará la inspección de recepción en la que se compruebe que el material está de acuerdo con los requisitos del proyecto, emitiendo el correspondiente informe de inspección. d) Manejo, Almacenamiento y Transporte El Plan de Garantía de Calidad a desarrollar por el Contratista deberá tener en cuenta los procedimientos e instrucciones propias para el cumplimiento de los requisitos relativos al transporte, manejo y almacenamiento de los materiales y componentes utilizados en la obra. e) Procesos especiales Los procesos especiales tales como soldaduras, ensayos, pruebas, etc., serán realizados y controlados por personal cualificado del Contratista, utilizando procedimientos homologados de acuerdo con los Códigos, Normas y Especificaciones. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 18 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El Plan definirá los medios para asegurar y documentar tales requisitos. f) Inspección de obra por parte del Contratista El Contratista es responsable de realizar los controles, ensayos, inspecciones y pruebas requeridos en el presente Pliego y en el Pliego de Condiciones Técnicas Particulares. El Plan deberá definir la sistemática a desarrollar por el Contratista para cumplir este apartado. g) Gestión de la documentación Se asegurará la adecuada gestión de la documentación relativa a la calidad de la obra de forma que se consiga una evidencia final documentada de la calidad de los elementos y actividades incluidos en el Programa de Garantía de Calidad. El Contratista definirá los medios para asegurarse de que toda la documentación relativa a la calidad de la construcción es archivada y controlada hasta su entrega a la Dirección de Obra, estando siempre una copia a su disposición en cualquier momento de la obra. 4.4. PLANES ESPECÍFICOS DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD: "PLANES DE CALIDAD" El Contratista presentará a la Dirección de Obra un Plan de Calidad "P.C." para cada actividad o fase de obra con un mes de antelación a la fecha programada de inicio de la actividad o fase. La Dirección de Obra evaluará el Plan de Calidad y comunicará por escrito al Contratista su aprobación o comentarios. Las actividades o fases de obra para las que se presentará Plan de Calidad, serán, entre otras, las siguientes: - Excavación y sostenimiento de caverna, para cada una de las fases. - Revestimiento definitivo de caverna. - Excavación y sostenimiento del túnel, también para cada fase prevista. - Revestimiento definitivo del túnel. - Fabricación y transporte de hormigón, y distancias máximas de bombeo. - Hormigón Proyectado, con indicación de control de espesores reales, y si tuviesen adición de fibras, control de su incidencia real en obra, no solo sobre artesa ni mucho menos sobre adición en origen. - Gunitado, con indicación de control de espesores reales, y si tuviesen adición de fibras, control de su incidencia real en obra, no solo sobre artesa ni mucho menos sobre adición en origen. - Inyecciones. - Anclajes. - Estructuras de hormigón, calidades, tolerancia y medidas correctoras en caso de carencia de calidad o geometría. - Estructuras metálicas, tratamientos previos, revisión y retoques tras el transporte, características y control de acabados. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 19 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Pantallas de hormigón "in situ", tratamiento de zonas fuera de tolerancia y armadura con recubrimiento menor que el de diseño. - Pilotaje, con medidas de control según tipología. - Fabricación piezas prefabricadas, con especial referencia a tolerancias geométricas y calidad de acabados superficiales. - Transporte, almacenamiento y montaje de piezas prefabricadas. - Colocación y calidad del hormigón. El Plan de Calidad, incluirá como mínimo, la descripción de los siguientes conceptos cuando sean aplicables: - Descripción y objeto del Plan. - Códigos y normas aplicables. - Materiales a utilizar. - Planos de construcción. - Procedimientos de construcción. - Procedimientos de inspección, ensayo y pruebas. - Proveedores y subcontratistas. - Embalaje, transporte y almacenamiento. - Marcado e identificación. - Documentación a generar referente a la construcción, inspección, ensayos y pruebas. - Lista de verificación. Para cada operación se indicará, siempre que sea posible, la referencia de los planos y procedimientos a utilizar, así como la participación de las organizaciones del Contratista en los controles a realizar. Se dejará un espacio en blanco para que la Dirección de Obra pueda marcar sus propios puntos de inspección. Una vez finalizada la actividad o fase de obra, existirá una evidencia (mediante protocolos o firmas en el P.P.I.) de que se han realizado todas las inspecciones, pruebas y ensayos programados por las distintas organizaciones implicadas. 4.5. ABONO DE LOS COSTOS DEL SISTEMA DE GARANTÍA DE CALIDAD Los costos ocasionados al Contratista como consecuencia de las obligaciones que contrae en cumplimiento del Manual de Garantía de Calidad y del Pliego de Prescripciones, serán de su cuenta y se entienden incluidos en los precios de Proyecto. Por consiguiente, serán también de cuenta del Contratista, tanto los ensayos y pruebas que éste realice como parte de su propio control de calidad (control de producción, control interno o autocontrol), como los establecidos por la Administración para el control de calidad de "recepción" y que están definidos en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas particulares, en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares o en la normativa general que sea de aplicación al presente PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 20 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Proyecto. Tal es el caso, por ejemplo, del hormigón armado y en masa. Por ser de aplicación la instrucción EHE-08, es preceptivo el control de calidad en ella definido, y, de acuerdo con lo que se prescribe en el presente epígrafe, su costo es de cuenta del Contratista y se entiende incluido en el precio del hormigón. 4.6. NIVEL DE CONTROL DE CALIDAD En los artículos correspondientes del presente Pliego o en los planos, se especifican el tipo y número de ensayos a realizar de forma sistemática durante la ejecución de la obra para controlar la calidad de los trabajos. Se entiende que el número fijado de ensayos es mínimo y que en el caso de indicarse varios criterios para determinar su frecuencia, se tomará aquél que exija una frecuencia mayor. El Director de Obra podrá modificar la frecuencia y tipo de dichos ensayos con objeto de conseguir el adecuado control de calidad de los trabajos, o recabar del Contratista la realización de controles de calidad no previstos en el proyecto. Los ensayos adicionales ocasionados siempre por petición escrita del Director de Obra serán de cuenta del Contratista hasta un importe del 1% del presupuesto de obra. En caso de que se supere el importe indicado, el exceso será abonado por la Administración, si como consecuencia de estos ensayos adicionales el suministro, material o unidad de obra cumple las exigencias de calidad; en caso contrario será por cuenta del Contratista, se haya superado o no el 1% antes indicado. 4.7. INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD POR PARTE DE LA DIRECCIÓN DE OBRA La Dirección de Obra, por su cuenta, podrá mantener un equipo de Inspección y Control de Calidad de las obras y realizar ensayos de homologación y contradictorios. La Dirección de Obra, para la realización de dichas tareas, con programas y procedimientos propios, tendrá acceso en cualquier momento a todos los tajos de la obra, fuentes de suministro, fábricas y procesos de producción, laboratorios y archivos de Control de Calidad del Contratista o Subcontratista del mismo. El Contratista suministrará, a su costa, todos los materiales que hayan de ser ensayados, y dará facilidades necesarias para ello. El coste de la ejecución de estos ensayos contradictorios o de homologación, será por cuenta de la Administración solo si el suministro, material o unidad de obra cumple las exigencias de calidad. Los ensayos serán por cuenta del Contratista en los siguientes casos: a) Si como consecuencia de los ensayos el suministro, material o unidad de obra es rechazado, o incluso si es aceptado en casos de menor incidencia, pero no cumplen los Pliegos. b) Si se trata de ensayos adicionales propuestos por el Contratista sobre suministros, materiales o unidades de obra que hayan sido previamente rechazados en los ensayos efectuados por la Dirección de Obra. 5. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL Con objeto de minimizar el impacto ambiental que se pudiera producir durante el desarrollo de las obras, el Contratista realizará un programa detallado de seguimiento ambiental. En este programa se tendrán en cuenta, al menos, los siguientes aspectos: A. Teniendo en cuenta el importante volumen de sobrantes previsto, el Contratista con carácter previo a la iniciación de las obras, deberá elaborar un estudio específico de afecciones PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 21 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES ambientales generadas por la gestión de los excedentes de rocas y tierras. Dicho estudio deberá contener un cálculo detallado de la cantidad de sobrantes, sus características físicoquímicas (composición, granulometría y grado de humedad prevista, posible presencia de suelos contaminados) y su destino final. La gestión de estos materiales se realizará de acuerdo con la Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos. En el supuesto de que los citados residuos se destinen a su depósito en vertedero o relleno, dicha gestión se ajustará asimismo a lo dispuesto en el Decreto 423/1994, de 2 de noviembre, sobre gestión de residuos inertes o inertizados. En el caso de que el Contratista previera la habilitación de depósitos de nueva construcción, el estudio específico de afecciones ambientales generadas por la gestión de los excedentes de rocas y tierras incorporará la siguiente información: - Localización de los depósitos y su justificación en base a un estudio de alternativas. Rutas seleccionadas para el transporte de los sobrantes. - Señalización de la extensión máxima. - Accesos previstos, preexistentes o de nueva ejecución. - Estudio de afección ambiental de la ubicación propuesta - Medidas correctoras previstas, incluyendo la restauración paisajística de todos los elementos e infraestructuras asociadas al depósito. En este supuesto y con carácter previo al comienzo de las obras, el Contratista de la obra deberá presentar para su autorización por la Viceconsejería de Medio Ambiente, un Proyecto o proyectos de instalación de depósitos de sobrantes, de acuerdo a lo establecido en el Decreto 423/1994, de 2 de noviembre, sobre gestión de residuos inertes e inertizados. El contenido de estos proyectos se ajustará a lo especificado para “rellenos” en la Orden de 15 de febrero de 1995 sobre contenido de los proyectos y memorias descriptivas de instalaciones de vertederos de residuos inertes o inertizados, rellenos y acondicionamientos de terreno. B. Las medidas correctoras se ejecutarán de acuerdo con las propuestas contenidas en el Programa de Vigilancia Ambiental aprobado, de acuerdo con los siguientes aspectos: b.1. Afecciones directas a cursos de agua. b.1.1. Durante las obras se dispondrán balsas de decantación de sólidos en suspensión a la salida de las embocaduras de las galerías, de forma que se recoja en ellas el agua procedente de la perforación antes de su vertido. La localización precisa, dimensiones y capacidad de tratamiento de dichas balsas deberá ser aprobada por el Director de Obra. b.1.2. En las zonas de obra, y en particular a la salida de aquellas en las que se prevea la circulación de camiones cargados con materiales de excavación, se dispondrá de dispositivos de limpieza de vehículos. b.1.3. La evacuación de las aguas residuales que se generen, tanto en la fase de explotación como en la fase de obras, se ajustarán al Reglamento Regulador de Vertido y Depuración de Aguas Residuales en el Sistema de Saneamiento del Urumea, para lo cual deberá tramitarse la correspondiente autorización de vertido a colector. En caso de contemplarse el vertido directo a cauce público, el titular del vertido deberá obtener la correspondiente autorización. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 22 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES b.1.4. En los casos en los que se proyecten acopios temporales de sobrantes de excavación, tierra vegetal u otros materiales de obra en las inmediaciones de un cauce fluvial, aquellos se dispondrán de tal forma que se eviten deslizamientos o arrastre de sólidos al cauce. Donde sea necesario, se establecerán los elementos precisos para neutralizar las posibles afecciones a los mismos. b.2. Gestión de residuos b.2.1. Los aceites usados destinados a su abandono deben ser recogidos y gestionados a través de un gestor autorizado de acuerdo a lo dispuesto en la Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos, y Decreto 259/1998, de 29 de septiembre, por el que se regula la gestión del aceite usado en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Queda, por tanto, prohibido su vertido directo o mezclado con otros materiales, debiendo acreditarse ante la Viceconsejería de Medio Ambiente por parte del contratista de las obras, el correcto destino de tales residuos y procediéndose, asimismo, a solicitar la correspondiente Autorización de Productor de Residuos o, en su defecto, la inscripción en el registro de Pequeños Productores de Residuos Tóxicos y Peligrosos habilitado por este Órgano Ambiental. b.2.2. El resto de residuos generados durante las fases de obra y funcionamiento se gestionarán de acuerdo con lo previsto en la Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos y normativas específicas. b.2.3. Control de suelos contaminados. Las labores de excavación de las capas superficiales del terreno se realizarán bajo control de la asesoría ambiental prevista en el proyecto, con objeto de detectar posibles suelos contaminados. b.3. El transporte de los materiales de excavación se realizará en condiciones de humedad óptima del residuo y en vehículos dotados con dispositivos de cubrición de la carga, con objeto de evitar la dispersión de lodos o partículas. b.4. Medidas destinadas a la protección del patrimonio cultural. Sin perjuicio de lo dispuesto en la Ley 7/1990 de Patrimonio Cultural Vasco, si en el transcurso de los trabajos de excavación de las capas superficiales del terreno se produjera algún hallazgo que suponga un indicio de carácter arqueológico, se informará inmediatamente al Departamento de Cultura de la Diputación Foral de Gipuzkoa que será quién indique las medidas a adoptar. b.5. Se elaborará por el Contratista un proyecto de restauración ambiental de la obra. Dicho proyecto deberá contemplar la recuperación ambiental de la zona afectada por las obras (incluidas las áreas ocupadas por el Contratista como zonas de obra), y la reposición de los elementos de jardinería afectados por las obras. b.6. Con carácter previo al inicio de las obras, el contratista elaborará un documento donde se definan los aspectos señalados a continuación. - Delimitación de la zona de obra. - Localización y características del parque de maquinaria. - Localización y características de los depósitos de combustible. - Localización y características de las zonas de acopio de materias primas, materiales producto de excavación, etc., con indicación de las medidas correctoras destinadas a prevenir afecciones ambientales. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 23 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC - DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Dispositivos de limpieza al paso de vehículos a la salida de las zonas de obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 24 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Este documento tendrá por objeto minimizar las afecciones ambientales, y será presentado para su aprobación al Director de Obra. La aprobación del Director de Obra deberá ser expresa, previo informe de la Asesoría Ambiental. b.7. Una vez finalizada la obra se llevará a cabo una rigurosa campaña de limpieza, debiendo quedar el área de influencia del proyecto totalmente limpia de restos de obras. C. Programa de Vigilancia Ambiental El Programa de Vigilancia deberá llevarse a cabo de acuerdo con lo propuesto en su oferta por el Contratista, debiendo añadirse o modificarse lo siguiente: c.1. Control de ruido y vibraciones El Programa de Vigilancia Ambiental deberá incorporar un apartado específico para el seguimiento y control del ruido y vibraciones generadas durante las fases de obra y funcionamiento, en el que se detallarán las siguientes cuestiones. - Definición de la situación pre-operacional, para lo cual deberá realizarse una campaña de mediciones. - Identificación precisa de los focos de emisión de ruido y vibraciones, así como una estimación de los valores previstos y su evolución a lo largo de las fases de obra y funcionamiento. - Definición de las distintas áreas en la zona de influencia del proyecto en función de su sensibilidad a los ruidos y vibraciones. - Objetivos de calidad, de acuerdo con la propuesta contenida en el Anejo de Integración Ambiental. - Niveles límite a partir de los cuales será necesario establecer medidas correctoras adicionales y definición detallada de las mismas. - Metodología del muestreo. - Localización de los puntos de medida y frecuencia de la misma. La elección de los puntos de muestreo se realizará en función de la proximidad del trazado a zonas sensibles desde el punto de vista del impacto producido por las emisiones acústicas y las vibraciones. c.2. Se diseñará una red de control de la calidad de las aguas residuales a la salida de las balsas de decantación a las que se refiere el apartado B.1, y de cualquier otro vertido que se produzca durante las obras. Deberán determinarse al menos los siguientes parámetros: caudales, sólidos en suspensión, pH, conductividad, hidrocarburos y aceites y grasas. c.3. El Programa de Vigilancia Ambiental incorporará los controles que, en su caso, se deriven de las actuaciones contenidas en los documentos referidos en los apartados A, b.5 y b.6. c.4. El Contratista deberá llevar un registro de las eventualidades surgidas durante el desarrollo de las obras, así como del nivel de cumplimiento de las medidas protectoras y correctoras. Dicho registro deberá estar disponible para su inspección por la Dirección de obra en cualquier momento. c.5. El Contratista elaborará una memoria anual conteniendo el conjunto de controles e informes que constituyen el Programa de Vigilancia Ambiental. Dicha memoria incluirá una propuesta de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 25 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES nuevas medidas correctoras en caso de comprobarse la insuficiencia de las ya implantadas c.6. A la vista de los resultados obtenidos, este Programa de Vigilancia podrá ser objeto de modificaciones en lo que respecta a los parámetros que deben ser medidos, periodicidad de la medida y límites entre los que deben encontrarse dichos parámetros. Asimismo, el Programa de Vigilancia Ambiental podrá ser objeto de modificación cuando nuevos conocimientos significativos sobre la estructura y funcionamiento de los sistemas implicados, o la entrada en vigor de nueva normativa, así lo aconseje. D. Sin perjuicio de lo dispuesto en anteriores apartados el Contratista deberá remitir a la Dirección de Obra, a los solos efectos ambientales, los documentos siguientes: d.1. El estudio específico de afecciones ambientales generadas por la gestión de los excedentes de rocas y tierras a que se refiere el apartado A con carácter previo a la iniciación de las obras. d.2. Asimismo, el Contratista deberá remitir a la Dirección de obra los siguientes documentos: d.2.1. Con una periodicidad anual a partir del comienzo de las obras, los informes correspondientes al Programa de Vigilancia. Al finalizar las obras, un registro de las eventualidades surgidas durante el desarrollo de las mismas, así como del nivel de cumplimiento de las medidas protectoras y correctoras. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 26 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES CAPITULO II - ORIGEN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES 1. ORIGEN Y CALIDAD DE LOS MATERIALES 1.1. MATERIALES SUMINISTRADOS POR EL CONTRATISTA Los materiales necesarios para la ejecución de las obras serán suministrados por el Contratista, excepto aquellos que de manera explícita en el presente Pliego, se estipule hayan de ser suministrados por la Administración. Los materiales procederán directa y exclusivamente de los lugares, fábrica o marcas elegidos por el Contratista y que previamente hayan sido aprobados por la Dirección de Obra. 1.2. MATERIALES SUMINISTRADOS POR LA ADMINISTRACIÓN En el presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y los restantes documentos contractuales indicarán la clase y empleo de los materiales de cuyo suministro se encargará directamente la Administración, así como las condiciones de dicho suministro. A partir del momento de la entrega de los materiales de cuyo suministro se encarga la Administración, el único responsable del manejo, conservación y buen empleo de los mismos, será el propio Contratista. 1.3. YACIMIENTOS Y CANTERAS El Contratista, bajo su única responsabilidad y riesgo, elegirá los lugares apropiados para la extracción de materiales naturales que requiera la ejecución de las obras. El Director de Obra dispondrá de un mes de plazo para aceptar o rehusar los lugares de extracción propuestos por el Contratista. Este plazo se contará a partir del momento en el que el Contratista por su cuenta y riesgo, realizadas calicatas suficientemente profundas, haya entregado las muestras del material y el resultado de los ensayos a la Dirección de Obra para su aceptación o rechazo. La aceptación por parte del Director de Obra del lugar de extracción no limita la responsabilidad del Contratista, tanto en lo que se refiere a la calidad de los materiales, como al volumen explotable del yacimiento. El Contratista viene obligado a eliminar, a su costa, los materiales de calidad inferior a la exigida que aparezcan durante los trabajos de explotación de la cantera, gravera o depósito previamente autorizado por la Dirección de Obra. Si durante el curso de la explotación, los materiales dejan de cumplir las condiciones de calidad requeridas, o si el volumen o la producción resultara insuficiente por haber aumentado la proporción de material no aprovechable, el Contratista, a su cargo deberá procurarse otro lugar de extracción, siguiendo las normas dadas en los párrafos anteriores y sin que el cambio de yacimiento natural le dé opción a exigir indemnización alguna. El Contratista podrá utilizar, en las obras objeto del Contrato los materiales que obtenga de la excavación, siempre que éstos cumplan las condiciones previstas en este Pliego. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 27 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La Propiedad podrá proporcionar a los concursantes o contratistas cualquier dato o estudio previo que conozca con motivo de la redacción del proyecto, pero siempre a título informativo y sin que ello anule o contradiga lo establecido en este apartado. En lo que respecta al transporte a obra el precio de la unidad de obra incluye el transporte del material de cualquier procedencia y cualquiera que sea la distancia a su punto de empleo en obra. 1.4. CALIDAD DE LOS MATERIALES Todos los materiales que se empleen en las obras deberán cumplir las condiciones que se establecen en el presente Pliego, especialmente en este capítulo 2 y ser aprobados por la Dirección de Obra. Cualquier trabajo que se realice con materiales no ensayados, o sin estar aprobados por la Dirección de Obra será considerado como defectuoso, o incluso, rechazable. Los materiales que queden incorporados a la obra y para los cuales existan normas oficiales establecidas en relación con su empleo en las Obras Públicas, deberán cumplir las que estén vigentes treinta (30) días antes del anuncio de la licitación, salvo las derogaciones que se especifiquen en el presente Pliego, o que se convengan de mutuo acuerdo. No se procederá al empleo de materiales sin que antes sean examinados y aceptados en los términos y forma que prescriba el Programa de Control de Calidad por la Dirección de Obra o persona en quien delegue. Las pruebas y ensayos no ordenados no se llevarán a cabo sin la notificación previa a la dirección de Obra. El Contratista deberá, por su cuenta, suministrar a los laboratorios y retirar, posteriormente, una cantidad suficiente de material a ensayar. El Contratista tiene la obligación de establecer a pie de obra el almacenaje o ensilado de los materiales, con la suficiente capacidad y disposición conveniente para que pueda asegurarse el control de calidad de los mismos, con el tiempo necesario para que sean conocidos los resultados de los ensayos antes de su empleo en obra y de tal modo protegidos que se asegure el mantenimiento de sus características y aptitudes para su empleo en obra. Cuando los materiales no fueran de la calidad prescrita en el presente Pliego o no tuvieran la preparación en ellos exigida, o cuando a falta de prescripciones formales de los Pliegos se reconociera o demostrara que no eran adecuados para su utilización, la Dirección de Obra dará orden al Contratista para que a su costa los reemplace por otros que satisfagan las condiciones o sean idóneos para el uso proyectado. Los materiales rechazados deberán ser inmediatamente retirados de la obra a cargo del Contratista, o vertidos en los lugares indicados por la Dirección de Obra, sin que por este motivo sean abonados más que por el valor del material al que puedan sustituir. En los casos de empleo de elementos prefabricados o construcciones parcial o totalmente realizados fuera del ámbito de la obra, el Control de Calidad de los materiales, según se especifica, se realizará en los talleres o lugares de preparación. 2. MATERIALES A EMPLEAR EN RELLENOS Y TERRAPLENES 2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Los materiales a emplear en rellenos y terraplenes serán suelos o materiales locales constituidos con productos que no contengan materia orgánica descompuesta, estiércol, materiales congelados, raíces, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 28 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES terreno vegetal o cualquier otra materia similar. 2.2. ORIGEN DE LOS MATERIALES Los materiales se podrán obtener de las excavaciones realizadas en la obra, de los préstamos que, en caso necesario, se autoricen por la Dirección de Obra. En todos los casos los materiales deberán ser objeto de ensayos de identificación y de aceptación periódicos. 2.3. CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES Los suelos se clasificarán en los tipos siguientes: Suelos inadecuados, suelos tolerables, suelos adecuados, suelos seleccionados y tierra vegetal, de acuerdo con las siguientes características: Suelos inadecuados. Son aquellos que no cumplen las condiciones mínimas exigidas a los suelos tolerables. Suelos tolerables. No contendrán más de un veinticinco por ciento (25%) en peso, de piedras cuyo tamaño exceda de quince centímetros (15 cm.). Su límite líquido será inferior a cuarenta (LL<40) o simultáneamente: límite líquido menor de sesenta y cinco (LL<65) e índice de plasticidad mayor de seis décimas de límite líquido menos nueve I.P.> (0,6LL-9). La densidad máxima correspondiente al ensayo Próctor normal no será inferior a un kilogramo cuatrocientos cincuenta gramos por decímetro cúbico (1.450 Kg/dm3). El índice C.B.R. será superior a tres (3). El contenido de materia orgánica sea inferior al dos por ciento (2%). Suelos adecuados. Carecerán de elementos de tamaño superior a diez centímetros (10 cm.) y su cernido por el tamiz 0,080 UNE será inferior al treinta y cinco (35%) en peso. Su límite líquido será inferior a cuarenta (LL 40). La densidad máxima correspondiente al ensayo Próctor normal no será inferior a un kilogramo setecientos cincuenta gramos por decímetro cúbico (1.750 Kg/dm3). El índice C.B.R. será superior a cinco (5) y el hinchamiento, medido en dicho ensayo, será inferior al dos por ciento (2%). El contenido de materia orgánica será inferior al uno por ciento (1%). Suelos seleccionados. Carecerán de elementos de tamaño superior a ocho centímetros (8 cm.) y su cernido por el tamiz 0,080 UNE será inferior al veinticinco por ciento (25%) en peso. Simultáneamente, su límite líquido será menor que treinta (LL 30) y su índice de plasticidad menor de diez (IP 10). El índice C.B.R. será superior a diez (10) y no presentará hinchamiento en dicho ensayo. Estarán exentos de materia orgánica. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 29 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Las exigencias anteriores se determinarán de acuerdo con las normas de ensayo NLT-105/72, NLT106/72, NLT-107/72, NLT-111/72, NLT-1 18/59 y NLT-152/72. Tierra vegetal. Será de textura ligera o media, con un pH de valor comprendido entre 6,0 y 7,5. La tierra vegetal no contendrá piedras de tamaño superior a 50 mm. ni tendrá un contenido de las mismas superior al 10% del peso total. En cualquier caso, antes de que el material sea extendido deberá ser aceptado por la Dirección de Obra. Concretamente los terraplenes y rellenos utilizados en el proyecto cumplirán las siguientes especificaciones. - Coronación Se utilizarán suelos adecuados o seleccionados siempre que su índice CBR, correspondiente a las condiciones de compactación de puesta en obra, sea como mínimo de cinco (CBR > 5). Se podrán utilizar otros materiales en forma natural o previo tratamiento, siempre que cumplan las condiciones de capacidad de soporte exigidas, y previo estudio justificativo aprobado por el Director de las Obras. No se usarán en este zona suelos expansivos o colapsables, y si existen bajo la coronación materiales de este tipo o con contenido de sulfatos mayor del dos por ciento (S04 > 2%), la coronación habrá de evitar la infiltración de agua hacia el resto del relleno tipo terraplén, bien por el propio tipo de material o bien mediante la utilización de medidas complementarias. - Cimiento En el cimiento se utilizarán suelos tolerables, adecuados ó seleccionados siempre que las condiciones de drenaje o estanqueidad lo permitan, que las características del terreno de apoyo sean adecuadas para su puesta en obra y siempre que el índice CBR, correspondiente a las condiciones de compactación de puesta en obra, sea igual o superior a tres (CBR > 3), en carreteras, e igual o superior a cinco (CBR > 5) en rellenos ferroviarios. - Núcleo Se utilizarán suelos tolerables, adecuados ó seleccionados, siempre que su índice CBR, correspondiente a las condiciones de compactación de puesta en obra, sea igual o superior a tres (CBR > 3), en carreteras, e igual o superior a cinco (CBR > 5) en rellenos ferroviarios. La utilización de suelos marginales o de suelos con índice CBR menor esta desaconsejada y en todo caso habrá de justificarse mediante un estudio especial, aprobado por el Director de las Obras. Los suelos clasificados como tolerables, adecuados y seleccionados podrán utilizarse según lo indicado en el punto anterior de forma que su densidad después de la compactación no sea inferior: - En la zona de coronación, a la máxima obtenida en el ensayo Próctor de Referencia. - En las zonas de cimiento y núcleo y espaldones al 95% de la máxima obtenida en el ensayo Próctor de Referencia. RELLENO TODO UNO El material para rellenos todo-uno será aquel que tenga condiciones granulométricas intermedias de las necesarias para ser considerado material para pedraplén y material para terraplén. Es decir, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 30 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES aquellos que cumplen las condiciones siguientes: - Materiales cuyo contenido en finos (material que pasa por el tamiz 0,08 UNE) es inferior al treinta y cinco por ciento (35%) y cuyo contenido de partículas que pasen por el tamiz 20 UNE es inferior al setenta por ciento (70%) y superior al treinta por ciento (30%). - Materiales cuyo contenido en peso de partículas que pasan por el tamiz 20 UNE es inferior al treinta por ciento (30%), pero tienen un contenido en finos (material que pasa por el tamiz 0,08 UNE) superior al diez por ciento (10%). Además, también se consideran materiales para rellenos todo-uno aquellos que cumplen las condiciones de pedraplén, pero en los que el tamaño máximo es inferior a cien milímetros (100 mm). Las condiciones granulométricas anteriores corresponden al material compactado y los porcentajes se refieren al peso total de la muestra. Los materiales a emplear como rellenos todo-uno procederán de la excavación del proyecto. De forma excepcional, los materiales podrán proceder también de préstamos. ZONAS RELLENO TODO UNO En los rellenos todo-uno se distinguirán las siguientes zonas: - Transición: Formada por la parte superior del relleno todo-uno, con un espesor igual a dos tongadas y como mínimo de un metro (1 m), a no ser que en el Proyecto se indique expresamente otro valor. - Núcleo: Parte del relleno todo-uno comprendida entre el cimiento y la zona de transición. - Cimiento: Formada por la parte inferior del relleno todo-uno en contacto con la superficie de apoyo. El espesor será como mínimo de un metro (1 m) o la máxima altura libre desde la superficie de apoyo hasta la zona de transición, cuando dicha altura libre fuera inferior a un metro (1 m). - Espaldones: Es la parte exterior del relleno todo-uno que ocasionalmente constituye o forma parte de los taludes del mismo. La coronación es la zona comprendida entre la transición del relleno todo-uno y la superficie de la explanada o capa de forma. Sus dimensiones y características serán las definidas para la coronación de terraplenes. En el caso de que los materiales se clasifiquen para su empleo en rellenos todo-uno, como rocas evolutivas (son aquellas que sometidas a un ensayo de desmoramiento según NLT 255, manifiestan fisuración o desintegración, o la pérdida de peso que sufren es superior al dos por ciento (2%)), si la fracción que pasa por el tamiz 20 UNE tuviera las características de suelos marginales e inadecuados se clasificarán como «rocas marginales» y, para su utilización, será necesario un estudio especial, aprobado por el Director de las Obras, que, teniendo en cuenta el porcentaje de finos, los agentes externos y la zona dentro del relleno, permita definir la forma de puesta en obra. 2.4. CONTROL DE CALIDAD El Contratista comprobará que la calidad de los materiales a emplear se ajusta a lo especificado en el presente Pliego mediante los ensayos en él indicados que se realizarán sobre una muestra representativa como mínimo una vez antes de iniciar los trabajos y posteriormente con la siguiente periodicidad: - Una vez al mes. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 31 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Cuando se cambie de cantera o préstamo. - Cuando se cambie de procedencia o frente. - Cada 1.000 m3 a colocar en obra. 3. MATERIALES A EMPLEAR EN RELLENO DE ZANJAS, POZOS Y CIMIENTOS 3.1. MATERIAL PROCEDENTE DE LA EXCAVACIÓN 3.1.1. Definición Se definen como tales aquellos que sin ningún tipo de selección o clasificación reúnen las características necesarias para el relleno de zanjas, pozos y cimientos, en aquellas capas especificadas en los Planos y/o Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. 3.1.2. Características Estos materiales deberán reunir, como mínimo, las características correspondientes a los suelos tolerables del presente Pliego. 3.2. MATERIAL SELECCIONADO PROCEDENTE DE LA EXCAVACIÓN 3.2.1. Definición Son aquellos materiales procedentes de la excavación que tras ser sometidos a un proceso de selección reúnen las características necesarias para el relleno de zanjas, pozos y cimientos en aquellas capas especificadas en los Planos y/o Pliego de Prescripciones. Estos materiales deberán reunir como mínimo las características correspondientes a los suelos tolerables del presente Pliego. 3.3. MATERIAL DE PRÉSTAMO O CANTERA 3.3.1. Definición Se definen como tales aquellos materiales a emplear en el relleno de zanjas, pozos y cimientos que se obtengan de préstamos o canteras por rechazo o insuficiencia de los materiales procedentes de la excavación. 3.3.2. Características El material de préstamo o cantera deberá reunir como mínimo las características exigidas para el material seleccionado de la excavación las cuales quedan reflejadas en el presente Pliego. 3.3.3. Control de Calidad El Contratista controlará que la calidad de los materiales a emplear se ajusta a lo especificado en el presente Pliego mediante los ensayos indicados que se realizarán sobre una muestra representativa, como mínimo una vez antes de iniciar los trabajos y posteriormente con la siguiente periodicidad. - Una vez al mes. - Cuando se cambie de cantera o préstamo. - Cuando se cambie de procedencia o frente. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 32 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC - DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Cada 500 m3 a colocar en obra. El Contratista prestará especial cuidado a los materiales procedentes de la excavación a los cuales no se hayan realizado las operaciones de clasificación o selección, efectuando una inspección visual de carácter continuado acerca de la homogeneidad del mismo. El Contratista comprobará que el tamaño máximo y granulometría se ajustan a lo referido en este Pliego mediante la realización de los ensayos correspondientes, efectuados con la siguiente periodicidad: - Una vez al mes. - Cuando se cambie de lugar de suministro. - Cada 200 ml de zanja. - Cada 500 m3 a colocar en obra. 4. MATERIAL GRANULAR PARA APOYO Y RECUBRIMIENTO DE TUBERÍAS ENTERRADAS 4.1. DEFINICIÓN Se define como material para apoyo de tubería el que se coloca entre el terreno natural del fondo de la zanja y la tubería o envolviendo a ésta hasta "media caña". Se define como material para recubrimiento de tuberías el que se coloca envolviendo al tubo hasta treinta (30) centímetros por encima de la generatriz superior de aquél. 4.2. CARACTERÍSTICAS El material granular para apoyo y recubrimiento de tuberías enterradas consistirá en un árido procedente de machaqueo, duro, limpio y químicamente estable. Su granulometría se ajustará a los usos y tamaños máximos de partícula señalados en el cuadro siguiente en función de los distintos diámetros de las tuberías. CLASIFICACIÓN Diámetro nominal de Tamaño máximo Material granular a emplear tubería (mm) de partícula (mm) 150 10 - 14 Árido de 10 ó 14 mm o Granulometría 14-5 mm Árido de 10, 14 ó 20 mm o Granulometría 14-5 ó 200<ø<300 20 20-5 mm Árido de 14 ó 20 mm o Granulometría 14-5 ó 20-5 300<ø<500 20 mm Árido de 14, 20 ó 40 mm o Granulometría 14-5,20500<ø 40 5 ó 40-5 mm En condiciones de zanja por debajo del nivel freático, en suelos blandos o limosos, y a menos que se utilicen otros sistemas de prevención, la granulometría del material será elegida de forma que los finos de las paredes de la excavación no contaminen la zona de apoyo de la tubería. El material granular para apoyo y recubrimiento de tuberías no contendrá más de 0,3 por ciento de sulfatos, expresados como trióxido de azufre. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 33 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 4.3. CONTROL DE CALIDAD El Contratista comprobará que el tamaño máximo y granulometría, según NLT-150, se ajustan a lo especificado en el presente artículo mediante la realización de los ensayos correspondientes, ejecutados como mínimo una vez antes de iniciar los trabajos y posteriormente con la siguiente periodicidad: - Una vez al mes. - Cuando se cambie de cantera o préstamo. - Cada 200 ml. de zanja. - Cada 500 m3 a colocar en obra. 5. MATERIAL GRANULAR EN CAPAS FILTRANTES 5.1. DEFINICIÓN Se define como capas filtrantes aquellas que, debido a su granulometría, permiten el paso del agua hasta los puntos de recogida, pero no de las partículas gruesas que llevan en suspensión. 5.2. CARACTERÍSTICAS Los materiales filtrantes a emplear en rellenos localizados de zanjas, trasdoses de obras de fábrica o cualquier otra zona donde se prescribe su utilización, serán áridos naturales o procedentes de machaqueo y trituración de cantera o grava natural, escorias o materiales locales exentos de arcilla, marga u otras materias extrañas. Su composición granulométrica cumplirá las prescripciones siguientes: - El tamaño máximo no será, en ningún caso, superior a setenta y seis milímetros (76 mm.), cedazo 80 UNE y el cernido ponderal acumulado por el tamiz 0,80 UNE no rebasará el cinco por ciento (5%). - Siendo Fx el tamaño superior al del x%, en peso, del material filtrante, y dx el tamaño superior al del x% en peso, del terreno a drenar, se deberán cumplir las siguientes condiciones de filtro: F15 d85 F15 d15 F15 d50 F60 F10 ⟨ 5 (a) ⟨ 5 (b) ⟨ 25 (c) ⟨ 20 (d) En el caso de que estos materiales vayan a ser empleados en terrenos cohesivos, la condición (a) se puede sustituir por la de: F15 < 0,1 mm. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 34 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Además, de acuerdo con el sistema previsto para la evacuación del agua, el material filtrante situado junto a los tubos o mechinales deberá cumplir las condiciones siguientes: - Si se utilizan tubos perforados: - Si se utilizan tubos con juntas abiertas: - Si se utilizan tubos de hormigón poroso: - Si se drena por mechinales: F85 ⟩1 diámetro del orificio F85 ancho de la junta ⟩ 1,2 F85 d15 del árido del tubo F85 diámetro del mechinal ⟩ 0,2 ⟩1 Cuando no sea posible encontrar un material que cumpla con dichos límites, podrá recurrirse al empleo de filtros compuestos por varias capas; una de las cuales, la de material más grueso, se colocará junto al sistema de evacuación, y cumplirá las condiciones de filtro respecto a las siguientes, considerada como terreno; ésta, a su vez, las cumplirá respecto de la siguiente; y así, sucesivamente, hasta llegar al relleno o terreno natural. Cuando el terreno natural esté constituido por materiales con gravas y bolos se atenderá, únicamente, a la curva granulométrica de la fracción del mismo inferior a veinticinco milímetros (25 mm.), a efecto de cumplimiento de las condiciones anteriores. Si el terreno natural está constituido por suelos no cohesivos con arena fina y limo, el material filtrante deberá cumplir, además de las condiciones de filtro general, la siguiente: F15 < 1 mm Si dicho terreno natural es un suelo cohesivo, compacto y homogéneo, sin vetas de arena fina o de limo, las condiciones de filtro a) y b) serán sustituidas por la siguiente: 0,1 mm < F15 < 0,4 mm En los drenes ciegos el material de la zona permeable central deberá cumplir las siguientes condiciones: - Tamaño máximo árido comprendido entre veinte milímetros (20 mm.) y ochenta milímetros (80 mm.). - Coeficiente de uniformidad El material filtrante no será plástico, y su equivalente de arena será superior a treinta (30). El coeficiente de desgaste de los materiales de origen pétreo, medido por el ensayo de Los Ángeles, según la Norma NLT-149/72, será inferior a cuarenta (40). Los materiales procedentes de escorias deberán ser aptos para su empleo en obras de hormigón. Los materiales de otra naturaleza deberán poseer una estabilidad química y mecánica suficiente. 5.3. CONTROL DE CALIDAD El Contratista controlará que la calidad de los materiales se ajusta a lo especificado en el presente Pliego. Mediante los ensayos en él indicados que se realizarán, sobre una muestra representativa, como mínimo una vez antes de iniciar los trabajos y posteriormente con la siguiente periodicidad: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 35 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Una vez al mes - Cuando se cambie de cantera o préstamo - Cada 200 metros lineales de zanja - Cada 500 m3 a colocar en obra 6. MATERIALES A EMPLEAR EN PEDRAPLENES Y ESCOLLERAS 6.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES El material destinado a la formación de pedraplenes o escolleras deberá tener la tenacidad necesaria para que no se fracturen ni disgreguen durante los procesos de transporte, colocación y compactación. No deberán ser heladizas, friables ni alterables por los agentes atmosféricos. 6.2. CALIDAD DE LA ROCA Para su empleo en pedraplenes y escolleras las rocas se clasifican en los siguientes grupos: Rocas adecuadas Rocas inadecuadas Rocas que requieren estudio especial 6.2.1. Rocas adecuadas Se podrán utilizar los materiales pétreos procedentes de las siguientes rocas, siempre que sean sanas, compactas y resistentes: - Granitos, granodioritas y sienitas - Aplitas, pórfidos y porfiritas - Gabros - Diabasas, ofitas y lamprófidos - Riolitas y dacitas - Andesitas, basaltos y limburgitas - Cuarcitas y mármoles - Calizas y dolomías - Areniscas, conglomerados y brechas 6.2.2. Rocas inadecuadas No se podrán utilizar los materiales procedentes de las rocas siguientes: - Serpentina. - Tobas volcánicas y rocas volcánicas. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 36 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Micacitas y filitas. - Anhidrita, yeso y rocas solubles. - Tobas calcáreas y caliches. - Arcosas y limonitas. - Las rocas que se desintegren espontáneamente al estar expuestas a la intemperie o que, al ser compactadas, sufran una trituración importante o adquieran una consistencia terrosa. 6.2.3. Rocas que requieren un estudio especial Pertenecen a este grupo todas las rocas no incluibles en ninguno de los dos anteriores. En especial, están incluidas en él las siguientes rocas: - Peridotitas, traquitas y fonolitas. - Aglomerados y conglomerados volcánicos. - Gneiss, esquistos y pizarras. - Migmatitas, corneanas, anfibolitas y grauwacas. - Carniolas, margocalizas y margas. - Argilitas. - Maciños, molasas, samitas y rodenos. 6.3. FORMA DE LAS PARTÍCULAS Salvo autorización expresa del Director de Obra, el contenido en peso de partículas con forma inadecuada será inferior al treinta por ciento (30%). A estos efectos se consideran partículas de forma inadecuada aquellas en que se verifique: L+G ⟩ 2E 3 siendo: L = longitud = separación máxima entre dos planos paralelos tangentes a la partícula. G = grosor = partícula. diámetro del agujero circular mínimo que puede ser atravesado por la E separación mínima entre dos planos paralelos tangentes a la partícula. = espesor = Los valores de L, G y E se pueden determinar en forma aproximada y no deben ser medidos necesariamente en tres direcciones perpendiculares entre sí. 6.4. GRANULOMETRÍA 6.4.1. Pedraplenes PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 37 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El material deberá cumplir las siguientes condiciones granulométricas: - El tamaño máximo no será superior a dos tercios (2/3) del espesor de la tongada compactada. - El contenido, en peso, de partículas que pasen por el cedazo 25 UNE será inferior al treinta por ciento (30%). - El contenido, en peso, de partículas que pasen por el tamiz 0,080 UNE será inferior al diez por ciento (10%). Las condiciones anteriores corresponden al material compactado. Las granulometrías obtenidas en cualquier otro momento de la ejecución sólo tendrán valor orientativo, debido a las segregaciones y alteraciones que puedan producirse en el material. Además de cumplir las anteriores condiciones, la curva granulométrica total se ajustará al siguiente huso, en el que D es el tamaño máximo del material. Tamiz % que pasa D 90 - 100 D/4 45 - 60 D/16 25 - 45 D/64 15 - 35 No obstante, a la vista de la información obtenida durante la puesta a punto del método de trabajo, el Director podrá modificar dicho huso, adaptándolo a las características del material y al proceso de ejecución. 6.4.2. Escolleras A menos que en los Planos de Proyecto se especifique otra solución, las escolleras naturales a emplear en la construcción de las obras se clasifican en cinco (5) categorías, de acuerdo con el peso y características de sus cantos y con los lugares de colocación en obra, que habrán de ser precisamente los que para cada peso se indican en los planos y en los artículos correspondientes del presente Pliego de Prescripciones Técnicas. Primera categoría: Formado por cantos con un peso mínimo superior a cinco mil (5.000) kilos. Segunda categoría: Formada por cantos con peso mínimo superior a cuatro mil (4.000) kilos. Tercera categoría: Formada por cantos con peso mínimo superior a dos mil quinientos (2.500) kilos. Cuarta categoría: Formada por cantos con peso mínimo superior a mil (1.000) kilos. Quinta categoría: Formada por cantos con peso mínimo superior a quinientos (500) kilos. Sexta categoría: Formada por cantos con peso mínimo superior a doscientos cincuenta (250) kilos. Escollera sin clasificar: Se considerará escollera sin clasificar la formada por los productos de la cantera, con peso mínimo de cinco (5) kilos. Piedra para escolleras Los cantos que han de constituir la escollera natural serán de roca adecuada según el presente pliego. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 38 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Su peso específico no será inferior a dos mil seiscientos (2.600) kilogramos por metro cúbico y su carga de rotura no bajará de mil quinientos (1.500) kilopondios por centímetro cuadrado. Toda piedra para escolleras de cualquier categoría y sin clasificar que se emplee en obra ha de ser sana, compacta, dura, áspera y duradera. Ha de ser resistente a la descomposición y desintegración bajo la acción del agua del mar y de las alternativas de humedad y sequedad, o helada y deshielo a que pueda estar sometida. La piedra ha de estar libre de grietas, planos de debilidad, fisuras producidas por las voladuras y otros defectos que la hagan inaceptable o que pudieran contribuir, a juicio de la Dirección de Obra, a su desmoronamiento o rotura durante su manipulación, colocación en obra o exposición al oleaje y a la intemperie. Todos los cantos que constituyen las escolleras de las distintas categorías serán de forma angulosa, y su dimensión mínima no será menos de una tercera parte de su dimensión mayor, rechazándose las losas planas y las lajas delgadas. No se admitirá más de un dos por ciento (2%) en peso de la piedra limpia pequeña. El Contratista, a su costa, efectuará en un Laboratorio Oficial los siguientes ensayos físicos, de la piedra que proponga, previamente a su utilización en obra. Peso específico árido seco en aire (UNE-7083). Peso específico aparente saturada. Peso específico real. Absorción de agua. Estabilidad frente a la acción de las soluciones de sulfato sódico o magnésico (UNE-7136). Desgaste de Los Ángeles (NLT-149/72). Resistencia a la compresión sobre probetas desecadas a 110 ºC. y saturadas (UNE-7242). Contenido en sulfuros. Contenido de carbonatos. Inmersión: Se mantendrá una muestra sumergida en agua dulce o salada a quince grados (15 ºC) de temperatura durante treinta (30) días comprobando su reblandecimiento o desintegración. Posteriormente se realizará sobre estas muestras el ensayo de desgastes de Los Ángeles. El Contratista quedará también obligado a presentar un informe geológico de la cantera en el que se determine la clasificación geológica de la piedra y si las fisuras, vetas, planos de rotura u otros planos de poca resistencia están espaciados a suficiente distancia para poder obtener cantos de las escolleras del peso que se ha indicado en este artículo. La piedra que haya de emplearse se aceptará después de que se haya comprobado su calidad en la forma indicada, a satisfacción de la Dirección de Obra. Todas las pruebas adicionales de la piedra que se juzguen necesarias durante la marcha de los trabajos serán efectuados por el Contratista a su costa. La piedra será inspeccionada por el Contratista en la cantera antes de su envío, así como en el lugar de trabajo antes de su colocación en obra. La aprobación preliminar de la cantera o de las muestras presentadas no significará la renuncia al derecho que tiene la Dirección de Obra a rechazar cualquier tipo de piedra que no reúna las condiciones requeridas. Si durante la ejecución de los trabajos, el Contratista propone el empleo de piedra procedente de una cantera diferente a la cantera o canteras previamente aprobadas, su aceptación estará sujeta a la aprobación de la Dirección de Obra, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 39 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES y se basará en el informe y ensayos antes indicados. Tales pruebas serán a costa del Contratista y los resultados de las mismas, con muestras, se presentarán a la Dirección de Obra por lo menos quince (15) días antes del transporte de la piedra a pié de obra. La piedra rechazada por la Dirección de Obra, que no cumpla los requisitos exigidos en este Pliego, será retirada por el Contratista rápidamente, no volverá a la obra y será satisfactoriamente reemplazada. Si el Contratista no lo efectúa o se demorase en quitar o reemplazar la piedra rechazada, podrá efectuarlo la Propiedad, descontando los gastos que se ocasionen de las cantidades que haya de abonar al Contratista. 6.5. CONTROL DE CALIDAD El Contratista comprobará que la calidad de los materiales a emplear se ajusta a lo especificado en el presente Pliego mediante los ensayos en él indicados que se realizarán sobre una muestra representativa como mínimo con la siguiente periodicidad: - Una vez al mes. - Cuando se cambie de cantera o préstamo. - Cuando se cambie de procedencia o frente. - Cada 500 m3 a colocar en obra. Por otra parte, se controlará con la frecuencia que la Dirección de Obra estime conveniente, que los acopios efectuados en cantera u obra son del peso correspondiente a su categoría, para ello la Dirección de Obra elegirá diez (10) piedras del acopio, hallándose el peso de cada una de ellas. Se admitirá la partida cuando los pesos del canto no sean inferiores en un 10% a lo especificado en los planos de Proyecto, en tal cantidad que supere al 20% de los cantos contrastados. 7. EXPLOSIVOS 7.1. DEFINICIÓN Los explosivos son sustancias, o mezcla de sustancias en estado sólido o líquido que sometidos a determinados estímulos y mediante una rápida transformación química, desprenden gran cantidad de gases y calor produciendo instantáneamente enormes presiones, que junto a un tiempo muy breve, consigue obtener la potencia de explosión y por tanto un trabajo mecánico. 7.2. CONDICIONES DE USO, MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD En el caso de utilizar explosivos, el contratista tiene la obligación de respetar las prescripciones de seguridad en vigor. En particular el contratista debe tomar todas las precauciones necesarias para que el almacenamiento, la manipulación y el uso de los explosivos no representen ningún peligro para el personal o para terceros y no causen ningún daño a las propiedades y obras próximas. En especial, debe estudiarse cuidadosamente el plan de tiro de manera que se evite todo riesgo de degradación de las obras y de los edificios existentes o en curso de construcción, de las carreteras, de las vías férreas y fluviales, de los cables de las canalizaciones enterradas o no, así como de las líneas de transporte de energía eléctrica, etc. El Contratista debe realizar los ensayos y medidas de vibraciones necesarias. En cualquier caso, el Contratista tiene la obligación de respetar la reglamentación relativa a explosivos y le corresponde obtener todas las autorizaciones administrativas necesarias. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 40 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Sin perjuicio de las autorizaciones conseguidas, el Contratista es responsable de todos los accidentes o daños que puedan resultar del uso de los explosivos. El Contratista estará obligado a adoptar medidas protectoras de carácter ambiental, en cuanto a: - Control de la generación de polvos en las entradas de los túneles y desmonte que requieran el empleo de barrenos y explosivos. - Control de la onda expansiva en las voladuras: reducción de la longitud del cordón detonante, confinamiento de las cargas de explosivo con longitudes de retacado suficientes, disminución de las cargas por unidad de microretardo, y dimensionamiento adecuado en la disposición de los barrenos. Realización de las voladuras en las horas y condiciones más adecuadas, en coordinación con la Dirección Ambiental de Obra. 8. HORMIGONES 8.1. ÁRIDOS PARA HORMIGONES 8.1.1. Condiciones generales Las características generales de los áridos se ajustarán a lo especificado en el apartado 28.1 de la Instrucción EHE-08, siendo, asimismo, obligatorio el cumplimiento de las recomendaciones aplicables contenidas en los comentarios al citado apartado. Se entiende por "árido total" (o simplemente "árido" cuando no haya lugar a confusiones), aquél que, por sí o por mezcla, posee la granulometría adecuada para fabricar el hormigón necesario en el caso particular que se considere. Los áridos se acopiarán inmediatamente, según tamaño, sobre superficies limpias y drenadas, en montones netamente distintos o separados por paredes. En cada uno de estos la tolerancia en la dosificación (áridos de tamaño correspondiente a otros tipos situados en el silo o montón de un tipo determinado), será superior al cinco por ciento (5%). El contenido de humedad de cualquier árido en el momento de su empleo, no será superior al nueve por ciento (9%) de su volumen. La granulometría de los áridos para los distintos hormigones se ajustará a los usos definidos en las figuras 1, 2 y 3. Para áridos con tamaño máximo diferente se obtendrá el huso granulométrico mediante interpolación. Se comprobará mediante ensayos previos que los áridos se ajustan a la curva exigida, adoptando, como mínimo, tres tamaños de áridos. Estos ensayos se realizarán por el Contratista bajo la supervisión de la Dirección de Obra, cuantas veces sean necesarias para que ésta apruebe la granulometría a emplear. La granulometría y el modulo de finura se determinarán de acuerdo con la NTL-150. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 41 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES % en peso que pasa por el tamiz CURVAS GRANULOMÉTRICAS PARA TAMAÑO MÁXIMO 10 mm. 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,25 C-1 C-2 C-3 0,50 1,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 mm. % en peso que pasa por el tamiz CURVAS GRANULOMÉTRICAS PARA TAMAÑO MÁXIMO 20 mm. 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,25 C-1 C-2 C-3 0,50 1,00 2,00 4,00 8,00 16,00 20,00 mm. % en peso que pasa por el tamiz CURVAS GRANULOMÉTRICAS PARA TAMAÑO MÁXIMO 40 mm. 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,25 0,50 C-1 C-2 C-3 1,00 2,00 4,00 8,00 16,00 32,00 40,00 mm. Fig. 2.10.1.1 Fig. 2.10.1.1 El tamaño de los áridos se ajustará a lo especificado en el apartado 28.3 de la Instrucción EHE-08 y en sus comentarios. Los áridos cumplirán las prescripciones contenidas en los apartados 28.6. y 28.7. de la EHE-08 y sus PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 42 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES comentarios en lo que se refiere a contenidos de sustancias perjudiciales, reactividad potencial con los álcalis del cemento, utilización de escorias siderúrgicas, pérdida de peso por acción de los sulfatos sódico y magnésico, coeficiente de forma, etc. La forma y condiciones de almacenamiento se ajustarán a lo indicado en el apartado 28.5. de la EHE08 y sus comentarios. Para todos los hormigones se podrán emplear áridos procedentes de piedra caliza machacada y clasificada o áridos procedentes de graveras de río, limpios y clasificados. En los revestimientos que queden a la vista, sólo se admitirán áridos debidamente lavados y clasificados, con tamaño máximo 20 mm. 8.1.2. Arena Definición: Se entiende por "arena" o "árido fino", el árido o fracción del mismo que pasa por un tamiz de 5 mm. de luz de malla (tamiz 5 UNE 7050). Clasificación: Las arenas se clasificarán en: - arena gruesa: de 5 a 1,25 mm - arena fina: de 1,25 a 0 mm La proporción de la mezcla de estas arenas la fijará la Dirección de Obra. Características: La arena será de grano duro, no deleznable y de densidad no inferior a dos enteros cuatro décimas (2,4). La utilización de arena de menor densidad, así como la procedente del machaqueo de calizas, areniscas o roca sedimentaria en general, exigirá el previo análisis en laboratorio, para dictaminar acerca de sus cualidades. El porcentaje de partículas alargadas no excederá del quince por ciento (15%) en peso. Como partícula alargada se define aquélla cuya dimensión máxima es mayor que cinco (5) veces a la mínima. En determinados casos autorizados por la Dirección de Obra, podrá utilizarse un solo tipo de arena que cumpla las siguientes características: el sesenta por ciento (60%) en peso de la arena cuyos granos sean inferiores a tres milímetros (3 mm.) estará comprendido entre cero (0).y un milímetro veinticinco centésimas (1,25). Las arenas calizas procedentes de machaqueo, cuando se empleen en hormigones de resistencia característica a los 28 días igual o menos de 300 kp/cm2, podrán tener hasta un ocho por ciento (8%) de finos, que pasan por el tamiz 0,080 UNE. En este caso el "Equivalente de arena" definido por la Norma UNE 83131.87 no podrá ser inferior a setenta y cinco (75). 8.1.3. Árido grueso Definición: Se entiende por "grava" o "árido grueso" el árido fracción del mismo que resulta retenido por un tamiz de 5 mm. de luz de malla (tamiz 5 UNE 7050). PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 43 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Características: El noventa y cinco por ciento (95%) de las partículas de los áridos tendrán una densidad superior a dos enteros cinco décimas (2,5). 8.1.4. Control de Calidad El Contratista controlará la calidad de los áridos para que sus características se ajusten a las especificaciones del presente Pliego más las contenidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. Los materiales procedentes de la excavación no podrán utilizarse como áridos para hormigones. Los ensayos justificativos de todas las condiciones especificadas se realizarán: - Antes de comenzar la obra si no se tienen antecedentes de los mismos. - Al variarlas condiciones de suministro. Por otra parte, y con la periodicidad mínima siguiente, se realizarán los siguientes ensayos: a) Por cada quinientos (500) metros cúbicos o fracción o una vez cada quince (15) días. - Un ensayo granulométrico y módulo de finura (NLT-150). - Un ensayo de contenido de material que pasa por el tamiz 0,080 UNE 7050 (UNE 7135). b) Una vez cada quince (15) días y siempre que las condiciones climatológicas hagan suponer una posible alteración de las características: - Un ensayo de contenido de humedad. Una vez cada dos (2) meses. - Un ensayo de contenido de materia orgánica (UNE 7082). Una vez cada seis (6) meses. - Un ensayo de contenido de partículas blandas (UNE 7134) únicamente en el árido grueso. - Un ensayo de contenido de terrones de arcilla (UNE 7133). - Un ensayo de contenido de materiales ligeros (UNE 7244). - Un ensayo de contenido de azufre (UNE 7245). - Un ensayo de resistencia al ataque de los sulfatos (UNE 7136). - Un ensayo de reactividad a los álcalis (UNE 7137). - Un ensayo de determinación de la forma de las partículas (UNE 7238) únicamente para el árido grueso. - Un ensayo de resistencia a la abrasión (NLT-149). - Un ensayo de estabilidad de las escorias siderúrgicas (UNE 7243) cuando éstas se emplean como árido fino. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 44 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC - DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Un ensayo de resistencia a la abrasión (NLT T-149) únicamente para hormigones con árido antiabrasivo. 8.2. CEMENTOS 8.2.1. Definición Se denominan cementos o conglomerantes hidráulicos a aquellos productos que, amasados con agua, fraguan y endurecen sumergidos en este líquido, y son prácticamente estables en contacto con él. 8.2.2. Condiciones generales El cemento deberá cumplir las condiciones generales exigidas en el "Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para la Recepción de Cementos (RC-03) y el Artículo 26º de la Instrucción EHE08, junto con sus comentarios, así como lo especificado en el presente Pliego. 8.2.3. Tipos de cemento Los cementos para los hormigones a emplear en revestimientos arquitectónicos serán de reducido calor de hidratación, preferentemente del tipo I/35 BC. La utilización de otros tipos de cemento deberá ser aceptada por la Dirección de Obra. Queda explícitamente prohibido el empleo de cementos tipo III (de horno alto), tipo V (mixtos) y tipo VI (aluminosos) en estos hormigones. En revestimientos no arquitectónicos podrán usarse otros cementos, previa autorización de la Dirección de Obra. Para los hormigones proyectados y la lechada en micropilotes en los muros perimetrales se deben emplear los tipos de cemento resistentes a los sulfatos (SR). Todos los suministros de cemento deberán provenir de una única fábrica para cada tipo de cemento, siempre y cuando ésta sea capaz, a juicio de la Dirección de Obra, de mantener la uniformidad de las características del cemento suministrado durante toda la duración de la obra. En este sentido el Contratista presentará un plan de suministro debidamente contrastado para conseguir la máxima uniformidad en las propiedades del cemento que se utilizará en la fabricación de hormigones vistos arquitectónicos, plan que deberá ser sometido a la aprobación de la Dirección de Obra. 8.2.4. Transporte y almacenamiento El cemento se transportará y almacenará en sacos o a granel. Solamente se permitirá el transporte y almacenamiento de los conglomerantes hidráulicos en sacos, cuando expresamente lo autorice el Director de Obra. El Contratista comunicará al Director de Obra con la debida antelación, el sistema que va a utilizar, con objeto de obtener la autorización correspondiente. Las cisternas empleadas para el transporte de cemento estarán dotadas de medios mecánicos para el trasiego rápido de su contenido a los silos de almacenamiento. El cemento transportado en cisternas se almacenará en uno o varios silos, adecuadamente aislados contra la humedad, en los que se deberá disponer de un sistema de aforo con una aproximación mínima del diez por ciento (10%). PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 45 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES A la vista de las condiciones indicadas en los párrafos anteriores, así como de aquéllas otras, referentes a la capacidad de la cisterna, rendimiento del suministro, etc., que estime necesarias la Dirección de Obra, procederá ésta a rechazar o a aprobar el sistema de transporte y almacenamiento presentado. El Contratista comprobará, con la frecuencia que crea necesaria, que durante el vaciado de las cisternas no se llevan a cabo manipulaciones que puedan afectar a la calidad del material y, de no ser así, suspenderá la operación hasta que se tomen las medidas correctoras. Los almacenes de cemento serán completamente cerrados y libres de humedad en su interior. Los sacos o envases de papel serán cuidadosamente apilados sobre planchas de tableros de madera separados del suelo mediante rastreles de tablón o perfiles metálicos. Las pilas de sacos deberán quedar suficientemente separadas de las paredes para permitir el paso de personas. El Contratista deberá tomar las medidas necesarias para que las partidas de cemento sean empleadas en el orden de su llegada. Asimismo, el Contratista está obligado a separar y mantener separadas las partidas de cemento que sean de calidad anormal según el resultado de los ensayos del Laboratorio. La Dirección de Obra podrá imponer el vaciado total periódico de los silos y almacenes de cemento con el fin de evitar la permanencia excesiva de cemento en los mismos. En el caso de que los hormigones provengan de centrales de hormigonado estas deberán cumplir las especificaciones descritas en el presente pliego. 8.2.5. Recepción A la recepción de obra de cada partida, y siempre que el sistema de transporte y la instalación de almacenamiento cuenten con la aprobación de la Dirección de Obra, se llevará a cabo una toma de muestras, sobre las que se procederá a efectuar los ensayos de recepción que indique el Programa de Control de Calidad, siguiendo los métodos especificados en el Pliego General de Prescripciones Técnicas para la Recepción de Cementos y los señalados en el presente Pliego. Las partidas que no cumplan alguna de las condiciones exigidas en dichos documentos, serán rechazadas. Las partidas de cemento deberán llevar el Certificado del Fabricante que deberá comprender todos los ensayos necesarios para demostrar el cumplimiento de lo señalado en el Pliego de Prescripciones Técnicas para la Recepción de Cementos (RC-03) y en el presente Pliego. Cuando el cemento haya estado almacenado en condiciones atmosféricas normales, durante un plazo igual o superior a tres (3) semanas, se procederá a comprobar que las condiciones de almacenamiento han sido adecuadas. Para ello se repetirán los ensayos de recepción. En ambientes muy húmedos, o en el caso de condiciones atmosféricas especiales, la Dirección de Obra podrá variar, a su criterio, el indicado plazo de tres (3) semanas. A la entrega del suministro, ya sea expedido el cemento a granel o en sacos, se acompañará un albarán con los siguientes datos: - Nombre y dirección de la Empresa suministradora. - Fecha de suministro. - Identificación del vehículo que los transporta. - Cantidad que se suministra. - Denominación y designación del cemento. - Restricciones de empleo en su caso. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 46 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Nombre y dirección del comprador y destino. - Referencia del pedido. Al albarán se acompañará una Hoja de Características del cemento suministrado en la que tendrán que figurar la naturaleza y la proporción nominal de todos los componentes, así como cualquier variación en la proporción que sobrepase en más menos cinco puntos la inicialmente prevista. Esta variación no supondrá en ningún caso un cambio del tipo de cemento. 8.2.6. Control de Calidad El Contratista controlará la calidad de los cementos para que sus características se ajusten a lo indicado en el presente Pliego y en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para la recepción de cementos. Los ensayos se realizarán con la periodicidad mínima siguiente: a) A la recepción de cada partida en Obra se efectuarán los siguientes ensayos e inspecciones: - Un ensayo de principio y fin de fraguado. - Una inspección ocular de acuerdo con lo establecido en este pliego. - Una inspección del Certificado del Fabricante, que deberá comprender todos los ensayos necesarios para demostrar el cumplimiento de lo especificado en este pliego. Cada quinientas (500) toneladas o cantidad mayor si la Dirección de Obra lo estimara oportuno, los siguientes ensayos: - Un ensayo de finura de molido. - Un ensayo de peso específico real. - Una determinación de principio y fin de fraguado. - Un ensayo de expansión en autoclave. - Un ensayo de resistencia mecánica de los cementos. - Un ensayo del índice de puzolanicidad en caso de utilizar cementos puzolánicos. En el caso de que los hormigones sean suministrados por planta, los cementos serán analizados previamente en la planta suministradora con la misma periodicidad y características indicadas en los párrafos anteriores. No se admitirá en obra ningún hormigón si no se dispone previamente de los ensayos fijados en este pliego para todos sus materiales (cemento, áridos, agua y aditivos). 8.3. AGUA 8.3.1. Características Cumplirá lo prescrito en el Artículo 27º de la instrucción EHE-08, siendo, asimismo, obligatorio el cumplimiento del contenido de los comentarios al citado Artículo, en la medida que sean aplicables. Como norma general podrán ser utilizadas, tanto para el amasado como para el curado de lechadas, morteros y hormigones, todas las aguas sancionadas son aceptables por la práctica; es decir, las que no produzcan o hayan producido en ocasiones anteriores eflorescencias, agrietamientos, corrosiones o perturbaciones en el fraguado y endurecimiento. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 47 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Salvo justificación especial demostrativa de que no alteran perjudicialmente las propiedades exigidas a la lechada, mortero u hormigón, se rechazarán las aguas que no cumplan todas y cada una de las condiciones siguientes: - Acidez medida por el pH, igual o superior a cinco (5). - Sustancias disueltas e cantidad igual o inferior a quince gramos por litro (15 gr/l) equivalente a quince mil partes por millón (15.000 p.p.m.). - Contenido en sulfatos, expresados en SO4, igual o inferior a un gramo por litro (1 gr/l) equivalente a mil partes por millón (1.000 p.p.m.). - Con cloro en proporción igual o inferior a una décima de gramo por litro (0,1 gr/l) equivalente a cien partes por millón (100 p.p.m.). para los hormigones pretensados; a seis gramos por litro (6 gr/l.) equivalente a seis mil partes por millón (6.000 p.p.m.) para los hormigones armados, y a dieciocho mil partes por millón (18.000 p.p.m.) para los hormigones en masa y morteros que no hayan de estar en contacto con armaduras o elementos metálicos. - Exentas de hidratos de carbono. - Sustancias orgánicas solubles en éter en cantidad inferior a quince gramos por litro (15 gr/l) equivalente a quince mil partes por millón (15.000 p.p.m.). Si el ambiente de las obras es muy seco, lo que favorece la presencia de fenómenos expansivos de cristalización, la limitación relativa a las sustancias disueltas podrá hacerse aún más severa, a juicio de la Dirección de Obra, especialmente en los casos y zonas en que no sean admisibles las eflorescencias. 8.3.2. Empleo de agua caliente Cuando el hormigonado se realice en ambiente frío, con riesgo de heladas, podrá utilizarse para el amasado, sin necesidad de adoptar precaución especial alguna, agua calentada hasta una temperatura de 40º C. Cuando excepcionalmente, se utilice agua calentada a temperatura superior a la antes indicada, se cuidará de que el cemento, durante el amasado, no entre en contacto con ella mientras su temperatura sea superior a los 40º C, siendo preferible el precalentamiento de los áridos en este caso. 8.3.3. Control de Calidad El Contratista controlará la calidad del agua para que sus características se ajusten a lo indicado en este Pliego y en la Instrucción EHE-08. Preceptivamente se analizarán las aguas antes de su utilización, y al cambiar de procedencia para comprobar su identidad. Un (1) ensayo completo comprende: - Un (1) análisis de acidez (pH) (UNE 7.234). - Un (1) ensayo del contenido de sustancias solubles (UNE 7.130). - Un (1) ensayo del contenido de cloruros (UNE 7.178). - Un (1) ensayo cualitativo de los hidratos de carbono (UNE 7.132). - Un (1) ensayo del contenido de aceite o grasa (UNE 7.235). Cuando los resultados obtenidos estén peligrosamente próximos a los límites prescritos y siempre que PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 48 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES la Dirección de Obra lo estime oportuno, se repetirán los mencionados análisis, ateniéndose en consecuencia a los resultados, sin apelación posible ni derecho a percepciones adicionales por parte del Contratista, caso de verse obligado a variar el origen del suministro. En particular, cuando el abastecimiento provenga de pozos los análisis deberán repetirse en forma sistemática, con la periodicidad indicada dada la facilidad con la que las aguas de esa procedencia aumentan de salinidad y otras impurezas a lo largo del tiempo. 8.4. ADITIVOS PARA MORTEROS Y HORMIGONES 8.4.1. Definición Según la norma UNE 83-200-84 aditivos son aquellas sustancias o productos que incorporados al hormigón, mortero o pasta antes o durante el amasado y/o durante un amasado suplementario, en una proporción no superior al 5% del peso de cemento (salvo casos especiales), producen la modificación deseada en dicho hormigón, mortero o pasta -en estado fresco y/o endurecido- de alguna de sus características, de sus propiedades habituales o de su comportamiento. 8.4.2. Utilización La adición de productos químicos en morteros y hormigones con cualquier finalidad aunque fuese por deseo del Contratista y a su costa, no podrá hacerse sin autorización expresa de la Dirección de Obra, que podrá exigir la presentación de ensayos o certificación de características a cargo de algún Laboratorio Oficial, en los que se justifique, que la sustancia agregada en las proporciones previstas produce el efecto deseado sin perturbar excesivamente las restantes características del hormigón o mortero ni representar un peligro para las armaduras. Si por el contrario, fuese la Dirección de Obra la que decidiese el empleo de algún producto aditivo o corrector, el Contratista estará obligado a hacerlo en las condiciones que le señale aquélla y no tendrá derecho al abono de los gastos que por ello se le originen. El fabricante suministrará el aditivo debidamente etiquetado según UNE 83275/87. Cuando se introduzca un nuevo aditivo se repetirán los ensayos previos definidos en el presente pliego. 8.4.3. Condiciones generales que deben cumplir todos los aditivos químicos - Deben ser de marcas de conocida solvencia y suficientemente experimentadas en las obras. - Antes de emplear cualquier aditivo habrá de ser comprobado su comportamiento mediante ensayo de laboratorio, utilizando la misma marca y tipo de conglomerante, y los áridos procedentes de la misma cantera o yacimiento natural, que haya de utilizarse en la ejecución de los hormigones de la obra. - A igualdad de temperatura, la densidad y viscosidad de los aditivos líquidos o de sus soluciones o suspensiones en agua, serán uniformes en todas las partidas suministradas y asimismo el color se mantendrá invariable. - No se permitirá el empleo de aditivos en los que, mediante análisis químicos cualitativos, se encuentren cloruros, sulfatos o cualquier otra materia nociva para el hormigón en cantidades superiores a los límites equivalentes para una unidad de volumen de hormigón o mortero que se toleran en el agua de amasado. Se exceptuarán los casos extraordinarios de empleo autorizado del cloruro cálcico. - La solubilidad en el agua debe ser total cualquier que sea la concentración de producto aditivo. - El aditivo debe ser neutro frente a los componentes del cemento y los áridos. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 49 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Los aditivos químicos pueden suministrarse en estado líquido o sólido, pero en este último caso deben ser fácilmente solubles en agua o dispersables, con la estabilidad necesaria para asegurar la homogeneidad de su concentración por lo menos durante diez (10) horas. - Para que pueda ser autorizado el empleo de cualquier aditivo químico es condición necesaria que el fabricante o vendedor especifique cuáles son las sustancias activas y las inertes que entran en la composición del producto. 8.4.4. Clasificación de los aditivos Definida la función principal de los aditivos (UNE 83-200-84), ésta ha permitido la clasificación de los diversos productos o sustancias que se pueden utilizar como tales aditivos según que: Modifiquen: La reología de los hormigones, morteros y pastas (aumentando la trabajabilidad para una relación agua/cemento dada o reduciendo la cantidad de agua de amasado para una trabajabilidad determinada); “GRUPO A”. Los tiempos de fraguado y de endurecimiento “GRUPO B”. El contenido de aire o de otros gases “GRUPO C”. Mejoren: La resistencia a las acciones físicas “GRUPO D”. La resistencia a las acciones fisicoquímicas “GRUPO E”. Modifiquen o mejoren: Otras propiedades (por ejemplo el color, el bombeo, la proyección, etc. de pastas, morteros u hormigones) “GRUPO F”. Por este procedimiento, se ha normalizado -de un modo indirecto- las funciones principales que han dado lugar a la clasificación de los aditivos, objeto de la norma mencionada UNE 83-200-84, que se incluye resumida en la siguiente Tabla: Clasificación de los aditivos, según la norma UNE 83-200-84 I. ADITIVOS QUE MODIFICAN: La reología (grupo A): - Plastificantes - Reductores de agua (fluidificantes) - Superplastificantes –superfluidificantes- reductores de agua de alta actividad El fraguado y el endurecimiento (grupo B): - Aceleradores de fraguado - Retardadores de fraguado - Aceleradores de endurecimiento El contenido de aire o de otros gases (grupo C): - Inclusores de aire - Generadores de gas - Generadores de espuma - Generadores de expansión - Desaireantes o antiespumantes II. ADITIVOS QUE MEJORAN: La resistencia a las acciones físicas (grupo D) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 50 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Clasificación de los aditivos, según la norma UNE 83-200-84 - Protectores contra las heladas: Inclusores de aire... (en estado endurecido) aceleradores de fraguado... (en estado fresco) aceleradores de endurecimiento... (en estado fresco) - Anticongelantes - Reductores de la penetrabilidad repulsores de agua o hidrófugos La resistencia a las acciones fisicoquímicas (grupo E): - Inhibidores de corrosión de armaduras - Modificadores de la reacción álcali-áridos III. OTROS ADITIVOS: (Grupo F): - Aditivos para bombeo - Aditivos para hormigones y morteros proyectados - Aditivos para inyecciones - Colorantes Aireantes Los aireantes son aditivos cuya función es estabilizar el aire ocluido en la masa del hormigón o mortero fresco, durante su fabricación y puesta en obra, produciendo gran cantidad de burbujas de tamaño microscópico homogéneamente distribuidas en toda la masa. La finalidad principal del empleo de aireantes es aumentar la durabilidad del hormigón contra los efectos del hielo y deshielo, y por otra parte aumentar la plasticidad y trabajabilidad del hormigón fresco, y reducir su tendencia a la segregación. Los productos comerciales aireantes pueden proceder de: sales de resina de madera, detergentes sintéticos (fracciones del petróleo), ligno-sulfanatos (pulpa de papel), sales derivadas de los ácidos del petróleo, sales de materiales proteínicos, ácidos grasos y resinosos o sus sales, sales orgánicas de los ácidos alquil-sulfónicos. Además de las condiciones generales para los aditivos especificados en los aireantes, cumplirán las siguientes condiciones: a) No se admitirá el empleo de aireantes a base de polvo de aluminio, ni de peróxido de hidrógeno. b) No se permitirá el empleo de aireantes no compensados, que puedan producir oclusiones de aire superiores al cinco por ciento aún en el caso de errores de hasta un veinticinco por ciento (25%) en la dosis del aireante. c) Únicamente se emplearán aireantes que produzcan burbujas de tamaño uniforme y muy pequeño, de cincuenta (50) á doscientas cincuenta (250) micras. d) El pH del producto aireante no será inferior a siete (7) ni superior a diez (10). e) Los aireantes no modificarán el fraguado del hormigón o mortero. f) A igualdad de los demás componentes del hormigón, la presencia de aireantes no disminuirá la resistencia del hormigón a compresión a los veintiocho (28) días, en más de un cuatro por ciento (4%) por cada uno por ciento (1%) de aumento de aire ocluido, medido con el aparato de presión neumática. g) No se permitirá el empleo de aditivos aireantes generadores de espuma, por reducir considerablemente la resistencia del hormigón. Esta norma no será de aplicación en los casos PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 51 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES especiales de ejecución de elementos de mortero poroso o de hormigón celular. Plastificantes Se denomina plastificantes los aditivos para morteros y hormigones compuestos de sustancias que disminuyen la tensión interfacial en el contacto grano de cemento-agua debido a que su molécula, en fase acuosa, es por un lado hipotenso-activa en las superficies donde está absorbida, y por otro lado es hidrófila, lo que facilita el mojado de los granos. La primera parte de la molécula es apolar, de cadena carbonada suficientemente larga, y la segunda es netamente polar. Los plastificantes, además de cumplir las condiciones generales para todos los aditivos químicos establecidos en 2.10.4.3., cumplirán las siguientes: a) Serán compatibles con los aditivos aireantes por ausencia de reacciones químicas entre plastificantes y aireantes, cuando hayan de emplearse juntos en un mismo hormigón. b) El plastificante debe ser neutro frente a los componentes del cemento y de los áridos incluso a largo plazo, y productos siderúrgicos. c) No debe aumentar la retracción de fraguado. d) Su eficacia debe ser suficiente con pequeñas dosis ponderales respecto de la dosificación del cemento (menos del uno con cinco por ciento) (1,5%) del peso del cemento. e) Los errores accidentales en la dosificación del plastificante no deben producir efectos perjudiciales para la calidad del hormigón. f) A igualdad en la composición y naturaleza de los áridos, en la dosificación de cemento y en la docilidad del hormigón fresco, la adición de un plastificante debe reducir el agua de amasado y en consecuencia, aumentar la resistencia a compresión a veintiocho (28) días del hormigón por lo menos en un diez por ciento (10%) g) No deben originar una inclusión de aire en el hormigón fresco, superior a un dos por ciento (2%). h) No se permite el empleo de plastificantes generadores de espuma, por ser perjudiciales a efectos de la resistencia del hormigón. En consecuencia se prohíbe el empleo de detergentes constituidos por alquilar sulfonatos de sodio o por alquisulfatos de sodio. Retardadores Son productos que se emplean para retrasar el fraguado del hormigón por diversos motivos tiempo de transporte dilatado, hormigo nado en tiempo caluroso, para evitar juntas de fraguado en el hormigón de elementos de grandes dimensiones por varias capas de vibración, etc. El empleo de cualquier producto retardador del fraguado no debe disminuir la resistencia del hormigón a compresión a los veintiocho (28) días respecto del hormigón patrón fabricado con los mismos ingredientes pero sin aditivo. No deberán producir una retracción en las pasta pura de cemento superior a la admitida por éste. Únicamente se tolerará el empleo de retardadores en casos muy especiales y con la autorización explícita de la Dirección de Obra. Acelerantes Los acelerantes de fraguado son aditivos cuyo efecto es adelantar el proceso de fraguado y endurecimiento del hormigón o del mortero, con el fin de obtener elevadas resistencias iniciales. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 52 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se emplean en el hormigonado en tiempo muy frío y también en los casos en que es preciso un pronto desencofrado o puesta en carga. Debido a los efectos desfavorables que el uso de acelerante produce en la calidad final del hormigón, únicamente está justificado su empleo en casos concretos muy especiales cuando no son suficientes otras medidas de precaución contra las heladas, tales como: aumento de la dosificación del cemento, empleo de cementos de alta resistencia inicial, protecciones de cubrición y calefacción, de prolongada duración. En cualquier caso, la utilización de acelerantes ha de ser autorizada expresamente por la Dirección de Obra. El empleo de acelerantes requiere un cuidado especial en las operaciones de fabricación y puesta en obra del hormigón, pero en ningún caso justifica la reducción de las medidas de precaución establecidas para el hormigonado en tiempo frío. El acelerante de uso más extendido es el cloruro cálcico. El cloruro cálcico comercial puede suministrarse en forma granulada o en escamas, y las tolerancias en impurezas son las siguientes: Cloruro cálcico comercial granulado - Cloruro cálcico, mínimo .................................................................. 94,0% en peso - Total de cloruros alcalinos, máximo ............................................... 5,0% en peso - Impurezas, incluyendo cloruro magnésico y agua, máximo .......... 1,0% en peso Cloruro cálcico comercial en escamas: - Cloruro cálcico, mínimo .................................................................. 77,0% en peso - Total de cloruros alcalinos, máximo ............................................... 5,0% en peso - Impurezas, incluyendo cloruro magnésico y agua, máximo .......... 1,0% en peso Composición granulométrica % de cernido ponderal acumulado. Tamiz Escamas 9,52 mm (3/8”) 100 6,35 mm /1/4”) 80-100 0,84 mm (nº 20) 0-10 Granulado 100 95-100 0-10 El producto será expedido en envases adecuados para que no sufra alteración, y en el momento de abrir el recipiente no aparecerá en estado aglomerado. Para el empleo de cualquier acelerante y especialmente del cloruro cálcico se cumplirán las siguientes prescripciones: a) Es obligatorio realizar, antes del uso del acelerante, reiterados ensayos de laboratorio y pruebas de hormigonado con los mismos áridos y cementos que hayan de usarse en la obra, suficiente como para determinar la dosificación estricta del aditivo y evitar que se produzcan efectos PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 53 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES perjudiciales incontrolables. b) El cloruro cálcico debe disolverse perfectamente en el agua de amasado antes de ser introducido en la hormigonera. c) El tiempo de amasado en la hormigonera ha de ser suficiente para garantizar la distribución uniforme del acelerante en toda la masa. d) El cloruro cálcico precipita las sustancias que componen la mayoría de los aditivos aireantes, por lo cual acelerante y aireante deben prepararse en soluciones separadas e introducirse por separado en la hormigonera. e) El cloruro cálcico acentúa la reacción alcaliárido cuando se emplean cementos de elevado contenido de álcalis. f) El cloruro cálcico no puede emplearse en los casos de presencia de sulfatos en el conglomerante o en el terreno. g) No se permitirá el empleo de cloruro cálcico en estructuras de hormigón armado, ni en pavimentos de calzadas. h) Está terminante prohibido el uso de cloruro cálcico en el hormigón pretensado. Superfluidificantes Generalidades Los superfluidificantes o reductores de agua de alta actividad (llamados también superplastificantes) son aditivos que, según la norma española UNE 83-200-84, tienen las siguientes funciones principales: a) Aumentar, significativamente, la trabajabilidad del hormigón, mortero o pasta para una relación agua/cemento dada (manteniendo constante la cantidad de agua de amasado). b) Producir una reducción considerable de la relación agua/cemento para una determinada trabajabilidad (disminuyendo la cantidad de agua de amasado). c) Obtener simultáneamente ambos fenómenos (a y b). Los efectos producidos por estos aditivos, aunque análogos a los correspondientes a los reductores de agua-fluidificantes, son más enérgicos. Los aditivos superfluidificantes -reductores de agua de alta actividad son aditivos líquidos solubles en agua, unos, y excepcionalmente, otros, forman dispersiones estables en agua. Estos aditivos se deben incorporar al hormigón, mortero o pasta (que se ha debido elaborar con la cantidad de agua prevista, menos la correspondiente a la cantidad de líquido aportada por el aditivo) después de un determinado tiempo de reposo, que debe proporcionar el fabricante del aditivo: éste tiempo de reposo suele ser inferior a 90 minutos. Los aditivos superfluidificantes -reductores de agua de alta actividad que se usarán, según el compuesto químico base que forma parte de los mismos serán: - condensados de naftaleno-sulfonado y formaldehído. Empleo del superfluidificante El hormigón deberá llegar a obra con una relación agua cemento de 0,4 y presentar una consistencia PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 54 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES medida en el Cono de Abrams de 2-3 cm. En obra se adicionará el superfluidificante en cantidad no superior al 1% en relación al peso de cemento hasta conseguir una consistencia de 20-22 cm. medida en el Cono de Abrams. Otros aditivos químicos En este apartado nos referimos a productos distintos de los anteriormente citados en el presente artículo y que se emplean en la elaboración de morteros y hormigones para intentar la mejora de alguna propiedad concreta o facilitar la ejecución de la obra. Como norma general no se permitirá el empleo de otros aditivos de los clasificados. Los hidrófugos o impermeabilizantes de masa no se emplearán, debido a lo dudoso de su eficacia en comparación con los efectos perjudiciales que en algunos casos puede acarrear su empleo. Quedan excluidos de la anterior prohibición los aditivos que en realidad son simples acelerantes del fraguado, aunque en su denominación comercial se emplee la palabra "hidrófugo" o impermeabilizante, pero su empleo se debe restringir a casos especiales de morteros, en enlucidos bajo el agua, en reparaciones de conducciones hidráulicas que hayan de ponerse inmediatamente en servicio, en captación de manantiales o filtraciones mediante revocos y entubados del agua y en otros trabajos provisionales o de emergencia donde no sea determinante la calidad del mortero u hormigón en cuanto a resistencia, retracción o durabilidad. La "curing compound" o aditivos para mejorar el curado del hormigón o mortero de proteger el hormigón fresco contra la evaporación y la microfisuración, solamente serán empleados cuando lo autorice por escrito la Dirección de Obra. El empleo de aditivos de curado no disminuirá en nada las precauciones para hormigonado en tiempo caluroso. Los anticongelantes no serán aplicados excepto si se trata de acelerantes de fraguado cuyo uso haya sido previamente autorizado según las normas expuestas. Los colorantes del cemento o del hormigón solamente serán admisibles en obras de tipo decorativo no resistentes, o en los casos expresamente autorizados por la Dirección de Obra. El empleo de desencofrantes sólo podrá ser autorizado por la Dirección de Obra una vez realizadas las pruebas y comprobando que no producen efectos perjudiciales en la calidad intrínseca, ni en el aspecto externo del hormigón. En ningún caso se permitirá el uso de productos para que al desencofrar quede al descubierto el árido del hormigón o mortero, ni con fines estéticos, ni para evitar el tratamiento de las juntas de trabajo entre tongadas, ni en cajetines de anclaje. 8.4.5. Control de Calidad El Contratista controlará la calidad de los aditivos para morteros y hormigones para que sus características se ajusten a lo indicado en este Pliego y en la Instrucción EHE-08. Antes de comenzar la obra, se comprobará en todos los casos el efecto del aditivo sobre las características de calidad del hormigón. Igualmente se comprobará mediante los oportunos ensayos de laboratorio la ausencia en la composición del aditivo de compuestos químicos que puedan favorecer la corrosión de las armaduras. Durante la ejecución se vigilará que el tipo y la marca del aditivo utilizado sean los aceptados por la Dirección de la Obra. El Contratista tendrá en su poder el Certificado del Fabricante de cada partida que certifique el cumplimiento de los requisitos indicados en los documentos señalados en el primer PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 55 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES párrafo del presente apartado. 8.5. HORMIGONES 8.5.1. Definición Se definen como hormigones los productos formados por mezcla de cemento, agua, árido fino, grueso y eventualmente productos de adición, que al fraguar y endurecer adquieren una notable resistencia. 8.5.2. Clasificación y características La clase general de exposición de los hormigones será Qa en cimentaciones y IIa en alzados en muros perimetrales de la estación y las propias estructuras de la misma y IIa en el resto de elementos. La clase específica de exposición será Qa en las cimentaciones del puente sobre la avenida Gipuzkoa (debido a la presencia de sulfatos de ataque débil en el terreno) y H (debido a las heladas pero sin sales fundentes) en el resto del puente. Por tanto, con independencia de lo que se indique en planos y croquis los hormigones a utilizar en obra serán como mínimo los siguientes: Hormigones de limpieza y cunetas de viarios ................................................................................ HL-150 Hormigones en protección de canalizaciones y soleras no estructurales ...................................... HM-20 Hormigones en cunetas y arquetas armadas ................................................................................ HA-25 Hormigones en cimentaciones y alzados de muros ...................................................................... HA-30 Hormigones en cimentaciones del puente sobre la avenida Gipuzkoa .......................................... HA-30 Hormigones en alzados de pilas y estribos del puente sobre la avenida Gipuzkoa ...................... HA-30 Hormigón en cajas de ascensores .................................................................................................. HA-25 Hormigón en losas de ferrocarril y alzados de pilas. ...................................................................... HA-30 Hormigón en falsos túneles ............................................................................................................. HA-30 Hormigón de sostenimiento y revestimiento túneles ..................................................................... HM-25 Hormigón en muros forro ................................................................................................................ HA-25 Hormigón en tablero del puente sobre la avenida Gipuzkoa .......................................................... HP-40 Hormigón de vigas prefabricadas ................................................................................................... HP-50 Con independencia de los hormigones establecidos en el proyecto, el Director de Obra podrá modificar los mismos si así lo estima conveniente. 8.5.3. Dosificación Para el estudio de las dosificaciones de las distintas clases de hormigón, el Contratista deberá realizar por su cuenta y con una antelación suficiente a la utilización en obra del hormigón de que se trate, todas las pruebas necesarias, de forma que se alcancen las características exigidas a cada clase de hormigón, debiendo presentarse los resultados definitivos a la Dirección de Obra para su aprobación al menos siete (7) días antes de comenzar la fabricación del hormigón. Las proporciones de árido fino y árido grueso se obtendrán por dosificación de áridos de los tamaños PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 56 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES especificados, propuesta por el Contratista y aprobada por la Dirección de Obra. Las dosificaciones obtenidas y aprobadas por la Dirección de la Obra a la vista de los resultados de los ensayos efectuados, únicamente podrán ser modificadas en lo que respecta a la cantidad de agua, en función de la humedad de los áridos. En el hormigón curado al vapor el contenido de ion cloro no podrá superar el 0,1% del peso. Para el resto de los hormigones que contienen acero embebido, dicho porcentaje no superará los valores citados en la Instrucción EHE-08. La especificación final y el diseño de la mezcla de los distintos hormigones pueden determinarse una vez que el Contratista haya llevado a cabo pruebas a pie de obra y el Director de Obra dé permiso por escrito. Estas pruebas deberán comenzarse con al menos noventa (90) días de antelación respecto de la fecha prevista para el comienzo del hormigonado real de la obra y deberán haber alcanzado la aprobación de la Dirección de Obra al menos siete (7) días antes de dicha fecha. En todo caso se cumplirán las especificaciones del artículo 71 de la Instrucción EHE-08. El tamaño máximo de árido a emplear en los hormigones para el trasdosado de piezas prefabricadas será de diez (10) mm. En los hormigones para revestimientos arquitectónicos, además de los requerimientos de resistencia, docilidad, compacidad, etc., exigible a todos los hormigones, se cumplirán las condiciones de calidad de acabado, textura, color, uniformidad y ausencia de cualquier grieta de anchura superior a una décima (0,1) de milímetro. 8.5.4. Resistencia La resistencia de los hormigones se ajustará a la especificada en los Planos del Proyecto con las limitaciones del Pliego. Para comprobar que con las dosificaciones propuestas se alcanzan las resistencias previstas se actuará de la siguiente forma. Por cada dosificación se fabricarán, al menos, cuatro (4) series de amasadas, tomando tres (3) probetas de cada serie. Se operará de acuerdo con los métodos de ensayo UNE 83300 a 83304. Se obtendrá el valor medio fcm de las resistencias de todas las probetas, el cual tenderá a superar el valor correspondiente de la tabla siguiente, siendo fck el valor de la resistencia de proyecto: Condiciones previstas Valor aproximado de la resistencia para la ejecución de la obra media fmc necesaria en laboratorio Medias fcm - 1,50 fck + 20 kp/cm² Buenas fcm - 1,35 fck + 15 kp/cm² Muy buenas fcm - 1,20 fck + 10 kp/cm² La clasificación de las condiciones previstas para la ejecución será realizada por la Dirección de Obra. De cada dosificación se realizarán los ensayos previos definidos en el artículo 86 de la EHE-08. Se fabricarán al menos cuatro (4) amasadas, en cada una de las cuales se tomarán al menos nueve (9) probetas. De ellas se ensayarán tres (3) a las treinta y seis (36) horas de la fabricación, tres (3) a los veintiocho (28) días y las otras tres (3) a los noventa (90) días. Se ensayarán tantas dosificaciones como sean necesarias si no se cumplen las condiciones de resistencia a corto plazo (para lograr el desencofrado a las 36 horas) o a medio y largo plazo, así como PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 57 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES las demás señaladas en cuanto a acabados. Las resistencias a alcanzar son las especificadas en los Planos para cada tipo de hormigón. En el hormigón visto arquitectónico se podrán exigir resistencias mayores para asegurar la calidad de acabado según se indica en el presente Pliego. 8.5.5. Consistencia La consistencia de los hormigones a emplear en los distintos elementos se fijará en el Pliego o en su defecto por la Dirección de Obra y como norma general, a la llegada a obra el asiento medido en el cono de Abrams será de 2-4 cm. con una tolerancia de ± 1 cm. En los hormigones para el trasdosado de piezas prefabricadas se usarán superplastificantes, de forma que, en el momento de la colocación del hormigón, el asiento medido en el cono de Abrams sea no inferior a veinte (20) cm. La Dirección de Obra podrá modificar estas condiciones de acuerdo con los ensayos y con los resultados que se obtengan durante la ejecución de la obra. No se permite el empleo de hormigones premezclados en seco para los revestimientos permanentes de túneles y cavernas. 8.5.6. Hormigones preparados en planta Los hormigones preparados en planta se ajustarán a lo especificado en la EHE-08 Se deberá demostrar a la Dirección de Obra que el suministrador realiza el control de calidad exigido con los medios adecuados para ello. El suministrador de hormigón deberá entregar cada carga acompañada de una hoja de suministro (albarán) en la que figuren, como mínimo, los datos siguientes: - Nombre de la central de hormigón preparado. - Número de la serie de la hoja de suministro. - Fecha de entrega. - Nombre del utilizador. - Designación y características del hormigón, indicando expresamente las siguientes: Cantidad y tipo de cemento. Tamaño máximo de árido. Resistencia característica a compresión. Clase y marca de aditivo si lo contiene. Procedencia y cantidad de cenizas si las hubiese. Consistencia y relación agua cemento máxima. - Lugar y tajo de destino - Cantidad de hormigón que compone la carga PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 58 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Hora en que fue cargado el camión - Hora límite de uso para el hormigón 8.5.7. Control de Calidad Resistencia del Hormigón a) Ensayos característicos Para cada uno de los tipos de hormigón utilizado en las obras se realizarán, antes del comienzo del hormigonado, los ensayos característicos especificados por la Instrucción EHE-08, artículo 87. Ensayos de control Se realizará un control estadístico de cada tipo de los hormigones empleados según lo especificado por la Instrucción EHE-08 artículo 86. La rotura de probetas se hará en un laboratorio señalado por la Dirección de Obra estando el Contratista obligado a transportarlas al mismo antes de los siete (7) días a partir de su confección, sin percibir por ello cantidad alguna. Si el Contratista desea que la rotura de probetas se efectúe en laboratorio distinto, deberá obtener la correspondiente autorización de la Dirección de Obra y todos los gastos serán de su cuenta. La determinación de la consistencia del hormigón se efectuará según UNE 83.313/90 con la frecuencia más intensa de las siguientes: - Cuatro (4) veces al día, una de ellas en la primera mezcla de cada día. - Una vez cada veinticuatro (24) metros cúbicos o fracción. Relación agua/cemento Ensayos de control Se comprobará la relación agua/cemento con la siguiente frecuencia: - Una vez cada 25 m3 Permeabilidad Ensayos previos Antes de iniciar los trabajos se realizarán los ensayos necesarios para comprobar que la granulometría y dosificación proporcionan la permeabilidad exigida, para cada tipo de hormigón. Ensayos de control Se comprobará la permeabilidad del hormigón con la siguiente frecuencia: - Una vez cada 500 m³ - Una vez cada 75 m³ en estructuras que contengan líquidos. Absorción PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 59 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Ensayos previos Antes de iniciar los trabajos se realizarán los ensayos de absorción necesarios para comprobar que la granulometría y dosificación proporcionan la absorción exigida para cada tipo de hormigón. Ensayos de control Se realizarán ensayos de absorción para el hormigón endurecido durante las obras con la siguiente periodicidad: - Una vez cada 500 m³ - Una vez cada 75 m³ en estructuras que contengan líquidos. 8.6. HORMIGONES ALIGERADOS 8.6.1. Definición Se denominan hormigones aligerados, a aquellos hormigones en que se ha procedido a añadir o sustituir algunos componentes del mismo de forma que su peso específico esté comprendido entre 1 y 2 Tm/m3. A efectos del presente pliego solo se considerarán hormigones aligerados aquellos cuya misión sea estructural. La utilización de morteros u hormigones de baja densidad, como rellenos o aislamientos se regula en otros apartados de este pliego. 8.6.2. Áridos Los áridos a utilizar en la confección de hormigones aligerados podrán ser naturales o artificiales. Los naturales corresponden a rocas volcánicas de baja densidad (piedra pómez,...), mientras que los artificiales provienen de la calcinación de diversos materiales, fundamentalmente arcillas. Los áridos para hormigones aligerados cumplirán lo indicado en las normas DIN-4226, BS-3797 ó ASTM-C331. 8.6.3. Dosificación Para el ajuste de la dosificación de los hormigones será preceptivo la realización de ensayos previos, en series de 12 probetas, con roturas a 3, 7 y 28 días respectivamente. Los resultados de los ensayos se entregarán a la Dirección de Obra que indicará la dosificación a utilizar. Finalmente se realizará una nueva serie de la dosificación elegida para comprobar la consistencia de los resultados obtenidos. Se cuidará especialmente la cantidad de agua de amasado, dad a la tendencia a la absorción de agua que suelen presentar los áridos utilizados en la confección de este tipo de hormigones 8.6.4. Denominación La denominación de los hormigones aligerados seguirá la siguiente nomenclatura: HL-XXX-YYYY donde XXX es la resistencia característica del hormigón y en kgf/cm2 y YYYY la densidad máxima del mismo, en kg/m3. 8.6.5. Control de Calidad PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 60 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El control de calidad de los hormigones aligerados requiere ensayos para la determinación de la densidad seca del hormigón, además de los indicados en el presente pliego para los hormigones en general. La frecuencia de los ensayos de densidad será la misma que la de resistencia y se realizará sobre tres (3) probetas de cada serie. La totalidad de los resultados del ensayo de densidad deberá estar por debajo de la densidad máxima especificada. 8.7. HORMIGONES PROYECTADOS 8.7.1. Definición Es un hormigón fabricado con áridos de tamaño máximo 8 mm. que pueden alcanzar los 15 mm. y que se coloca por lanzamiento a través de una tobera, impulsado por aire comprimido. El agua se podrá incorporar a la mezcla seca en la tobera o bien se le añade a la mezcla durante su amasado antes de ser impulsado por el aire comprimido. 8.7.2. Áridos Los áridos a emplear en el hormigón proyectado deberán ser de grano redondeado. La arena y el garbancillo serán limpios y tendrán las características indicadas en el presente pliego. Para evitar pérdidas innecesarias de mezcla y para conseguir una calidad óptima del hormigón proyectado, la curva granulométrica de éste debe encontrarse dentro del huso indicado en la tabla siguiente: Huso granulométrico del hormigón proyectado Tamaño de tamiz % que pasa (mm) (en peso) 0,20 6,5 - 13,5 0,50 13 - 26 1 20 - 40 2 31 - 57 4 43 - 72 8 67 - 88 16 100 El tamaño máximo puede limitarse a 15 mm. para conseguir una mejor colocación y reducir en lo posible el "rechazo". Los áridos se examinarán con periodicidad, sacando sus curvas granulométricas y comprobando que están dentro del huso antes señalado. El contenido de agua de los áridos no debe ser superior al 8% en peso ni inferior al 3%. Se protegerá la arena fina de la intemperie y se dispondrá de un stock suficiente para que no sea necesario dejar escurrir el agua. 8.7.3. Cemento y aditivos PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 61 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El cemento será del tipo SR si se prevé el contacto con aguas sulfatadas (muros perimetrales en estación). Los aditivos para el fraguado rápido se añadirán en las proporciones necesarias para conseguir una resistencia de 40 Kg/cm², a las 24 h, 80 kg/cm² a 48 h y 200 kg/cm² a los 28 días. En caso de empleo y previa autorización de la Dirección de Obra la proporción de cloruro cálcico será inferior al 2% en peso de la cantidad de cemento. A título orientativo el contenido de cemento puede oscilar entre 400 y 450 Kg/m3. Las proporciones de aditivo en la mezcla no deben sobrepasar el 7% del peso de cemento. 8.7.4. Fibra de acero Las fibras de acero para hormigón proyectado podrán ser rectas o con los bordes conformados, presentándose sueltas o en peine encolado que se añadirán a la amasadora junto con la arena, los áridos y el cemento (y el agua si se utiliza la vía húmeda). La cola de los peines en su caso será soluble en agua. Las fibras de acero podrán ser de sección plana poligonal o circular, de un espesor y longitud determinadas, no siendo admisible la mezcla de fibras de distintas dimensiones. Las fibras serán de marcas con experiencia probada y podrán ser de acero blanco, anticorrosivo o de acero inoxidable, siendo obligatoria la presentación de un informe por parte del contratista con las características técnicas y la composición del acero de las fibras a utilizar en obra. Una vez fijada la dosificación y el tipo de fibras a emplear en obra, no se podrá modificar ni el contenido de los distintos componentes ni las características y dimensiones de las fibras, salvo autorización expresa de la Dirección de Obra. 8.7.5. Dosificación El Contratista presentará a la Dirección de Obra para su estudio y aceptación si procede las características de la mezcla seca o húmeda, materiales, equipos de dosificación y mezcla, transporte, suministro de aire, agua, personal especializado y controles a realizar. 8.7.6. Ensayos previos Con anterioridad al comienzo de los trabajos en obra se realizarán ensayos de laboratorio o para comprobar el buen funcionamiento del equipo y la calificación del personal. Las muestras se realizarán con los mismos equipos, personal, materiales y dosificaciones previstas para la obra. Los ensayos previos se realizarán de la forma indicada en el Apartado de Control de Calidad. 8.7.7. Armaduras El mallazo se incorpora como armadura al hormigón proyectado y vendrá definido en cada caso en el Proyecto o será el indicado por el Director de Obra. El espesor estará comprendido entre 3 y 8 mm y la luz mínima será de 100 mm. Cuando el hormigón proyectado se utilice en túnel, la armadura principal del mallazo se instalará en el sentido longitudinal del mismo; es necesario efectuar un solape longitudinal entre los tramos del mallazo de unos 20 cm. El mallazo se colocará lo más pegado a las superficies para evitar la formación de bolsas de aire. 8.7.8. Control de Calidad PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 62 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El control de la resistencia del hormigón proyectado se realizará de la siguiente forma: Toma de muestras Para la toma de muestras para probetas se procederá a la proyección del hormigón en cajas planas de madera y en condiciones rigurosamente iguales a las habituales en la proyección, máquina, componentes y métodos. El moldeo normalizado de las probetas es prácticamente imposible de realizar a causa de la técnica de mezcla y de la consistencia muy seca del hormigón. Se recomienda emplear cajas que ofrezcan una superficie suficiente (60 x 60 cm. al menos), en las que se proyectará el hormigón perpendicularmente al fondo que está en posición vertical. El espesor del hormigón será de 15 cm. de forma que se puedan obtener por extracción con sonda, o sierra, probetas de 12 cm. de altura. En lo que concierne a la conservación, se aplicarán las mismas normas que para el hormigón tradicional. En el caso de utilizar fibra de acero se procederá para la toma de muestras de igual forma. Ensayos sobre hormigón endurecido a) A partir de muestras proyectadas sobre paneles. Para proceder a los ensayos del hormigón a las edades previstas (1,3,7 y 28 días) las probetas se extraerán mediante sonda de 6 cm. de diámetro en la zona central de la caja. La esbeltez así obtenida es de 2, puesto que la altura de la probeta es de 12 cm. Las resistencias obtenidas en los cilindros se corregirán según sea la relación L/D como se describe en la Norma UNE. Para el caso de L/D = 2 se multiplicará por el factor 0,85. Se tomarán tres (3) muestras semanales o una (1) cada doscientos metros cuadrados (200 m²) de superficie recubierta. El número de probetas por muestra y edad de rotura será como mínimo de tres unidades (3 ud). Cuando son necesarios ensayos de resistencia a compresión a algunas horas de edad para técnicas particulares en hormigón proyectado, se necesita un endurecimiento precoz. En este caso, se procede al aserrado de cubos de 10 cm. de arista mejor que al sondeo de probetas. La caja puede ser aserrada con el hormigón para evitar daños en las probetas. Además de los sondeos de compresión, se efectúan los siguientes controles en caso que la Dirección de Obra lo juzgue necesario: - densidad - tracción mediante el ensayo brasileño - permeabilidad - porosidad - análisis químico con determinación de la dosificación en cemento Sobre probetas elaboradas con testigos extraídos por perforación a rotación del hormigón Se tomará una serie de tres (3) testigos por cada cuarenta metros cúbicos (40 m³) de mezcla proyectada con un mínimo de una serie por cada doscientos metros cuadrados (200 m²) protegidos. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 63 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Una vez conseguida la uniformidad de características, a juicio de la Dirección de Obra, la frecuencia podrá reducirse a la mitad. La localización de los lugares de la toma de testigos será señalada por la Dirección de Obra. En el caso de utilizar fibra de acero el rendimiento obtenido y la cuantía real se determinará mediante ensayos a realizar con la misma periodicidad que la indicada en el apartado b). La determinación del contenido real de fibra de acero se calculará por diferencia de peso entre la probeta extraída y el residuo no metálico que quede una vez sometido a machaqueo. 8.8. GUNITA 8.8.1. Definición La gunita es un mortero de cemento y arena de tamaño no mayor de 4 milímetros que es transportado a través de manguera y proyectado neumáticamente a gran velocidad, sobre una superficie. La fuerza del impacto, compacta el material. La mezcla en seco de cemento y arena es impulsada por aire comprimido y el agua se incorpora a la tobera. Las características de la gunita señaladas en este pliego son exclusivamente para recubrimiento de fábricas de ladrillo, mampostería, roca, etc. 8.8.2. Arena para la gunita La arena a emplear tendrá un tamaño máximo no superior a 4 mm. deberá estar limpia y un contenido de agua inferior a 8% en peso y no menor del 3%. La arena estará bien graduada y su módulo de finura será igual o inferior a tres (3). El equivalente en arena según la NLT-113 será superior a (80) ochenta. 8.8.3. Cemento y aditivos El cemento será del tipo SR si la mezcla ha de estar expuesta a la acción de aguas sulfatadas. Los aditivos para el fraguado rápido se añadirán en las proporciones necesarias para conseguir una resistencia de 40 kg/cm², a las 24 h, 80 kg/cm² a 48 h y 200 kg/cm² a los 28 días. En caso de empleo y previa autorización de la Dirección de Obra la proporción de cloruro cálcico será inferior al 2% en peso de la cantidad de cemento. A título orientativo el contenido de cemento puede oscilar entre 400 y 450 kg/m³. Las proporciones de aditivo en la mezcla no deben sobrepasar el 7% del peso de cemento. 8.8.4. Dosificación El Contratista presentará a la Dirección de Obra para su estudio y aceptación si procede las características de la mezcla seca o húmeda, materiales, equipos de dosificación y mezcla, transporte, suministro de aire, agua, personal especializado y controles a realizar. 8.8.5. Ensayos previos Con anterioridad al comienzo de los trabajos en obra se realizarán ensayos de laboratorio o para comprobar el buen funcionamiento del equipo y la calificación del personal. Las muestras se realizarán con los mismos equipos, personal, materiales y dosificaciones previstas para la obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 64 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Los ensayos previos se realizarán de la forma indicada en el apartado de hormigones proyectados. 8.8.6. Armadura La armadura consistirá en una malla cuadrada de 50 mm a 75 mm de lado de alambre galvanizado de 1,5 a 2 mm de diámetro. El tipo estará definido en los planos de Proyecto o en su caso por la Dirección de Obra. 8.8.7. Control de Calidad El control de la resistencia del mortero proyectado se realizará de la siguiente forma: Toma de muestras Para la toma de muestras para probetas se procederá a la proyección del mortero en cajas planas de madera y en condiciones rigurosamente iguales a las habituales en la proyección, máquina, componentes y métodos. El moldeo normalizado de las probetas es prácticamente imposible de realizar a causa de la técnica de mezcla y de la consistencia muy seca del mortero. Se recomienda emplear cajas que ofrezcan una superficie suficiente (60 x 60 cm. al menos), en las que se proyectará el mortero perpendicularmente al fondo que está en posición vertical. El espesor del hormigón será de 15 cm. de forma que se puedan obtener por extracción con sonda, o sierra, probetas de 12 cm. de altura. En lo que concierne a la conservación, se aplicarán las mismas normas que para el hormigón tradicional. Ensayos sobre mortero endurecido a) A partir de muestras proyectadas sobre paneles. Para proceder a los ensayos del mortero a las edades previstas (1,3,7 y 28 días) las probetas se extraerán mediante sonda de 6 cm. de diámetro en la zona central de la caja. La esbeltez así obtenida es de 2, puesto que la altura de la probeta es de 12 cm. Las resistencias obtenidas en los cilindros se corregirán según sea la relación L/D como se describe en la Norma ASTM.C-42. Para el caso de L/D = 2 se multiplicará por el factor 0,85. Se tomarán tres (3) muestras semanales o una (1) cada doscientos metros cuadrados (200 m²) de superficie recubierta. El número de probetas por muestra y edad de rotura será como mínimo de tres unidades (3 ud). Cuando son necesarios ensayos de resistencia a compresión a algunas horas de edad para técnicas particulares en mortero proyectado, se necesita un endurecimiento precoz. En este caso, se procede al aserrado de cubos de 10 cm. de arista mejor que al sondeo de probetas. La caja puede ser aserrada con el mortero para evitar daños en las probetas. Además de los sondeos de compresión, se efectúan los siguientes controles en caso que la Dirección de Obra lo juzgue necesario: - densidad - tracción mediante el ensayo brasileño - permeabilidad PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 65 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - porosidad - análisis químico con determinación de la dosificación en cemento Sobre probetas elaboradas con testigos extraídos por perforación a rotación del mortero ejecutado. Se tomará una serie de tres (3) testigos por cada cuarenta metros cúbicos (40 m³) de mezcla proyectada con un mínimo de una serie por cada doscientos metros cuadrados (200 m²) protegidos. Una vez conseguida la uniformidad de características, a juicio de la Dirección de Obra, la frecuencia podrá reducirse a la mitad. La localización de los lugares de la toma de testigos será señalada por la Dirección de Obra. En el caso de utilizar fibra de acero el rendimiento obtenido y la cuantía real se determinará mediante ensayos a realizar con la misma periodicidad que la indicada en el apartado b). La determinación del contenido real de fibra de acero se calculará por diferencia de peso entre la probeta extraída y el residuo no metálico que quede una vez sometido a machaqueo. 9. MORTEROS Y LECHADAS 9.1. DEFINICIÓN Se definen los morteros de cemento como la masa constituida por árido fino, cemento y agua. Eventualmente, puede contener algún producto de adición para mejorar alguna de sus propiedades, cuya utilización deberá haber sido previamente aprobada por la Dirección de Obra. Se define la lechada de cemento, como la pasta muy fluida de cemento y agua, y eventualmente adiciones, utilizada principalmente para inyecciones de terrenos, cimientos, túneles, etc. 9.2. CARACTERÍSTICAS Los morteros serán suficientemente plásticos para rellenar los espacios en que hayan de usarse, y no se retraerán de forma tal que pierdan contacto con la superficie de apoyo. La mezcla será tal que, al apretarla, conserve su forma una vez que se le suelta, sin pegarse ni humedecer las manos. La proporción, en peso en las lechadas, del cemento y el agua podrá variar desde el uno por ocho (1/8) al uno por uno (1/1), de acuerdo con las características de la inyección y la presión de aplicación. En todo caso, la composición de la lechada deberá ser aprobada por el Director de Obra para cada uso. Así mismo podrán utilizarse lechadas para inyecciones compuestas por mezclas de cemento, ceniza volante y agua; la proporción en peso, del cemento, ceniza y agua podrá varias desde 1/1/16 hasta 1/1/2, no pudiendo ser mayor en ningún caso la proporción de ceniza volante que la de cemento. La composición y empleo de la lechada deberá ser aprobada por el Director de obra para cada uso. La utilización de otros aditivos (retardadores de fraguado, plastificantes, etc.) podrá aprobarse por el Director de Obra, tras los ensayos que demuestren su compatibilidad e idoneidad. 9.3. CLASIFICACIÓN Para su empleo en las distintas clases de obra, se establecen los siguientes tipos de morteros de cemento Portland, con sus dosificaciones, definidas por la relación entre el cemento y la arena en PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 66 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES peso, M 1 : 8, M 1 : 6, M 1 : 5, M 1 : 4, M 1 : 3 y M 1 : 2. 9.4. CONTROL DE CALIDAD El Contratista controlará la calidad de los morteros a emplear en las obras para que sus características se ajusten a lo señalado en el presente Pliego. La dosificación y los ensayos de los morteros de cemento deberán ser presentados por el Contratista al menos siete (7) días antes de su empleo en obra para su aprobación por la Dirección de Obra. Al menos semanalmente se efectuarán los siguientes ensayos: - Un ensayo de determinación de resistencia a compresión según UNE. - Un ensayo de determinación de consistencia. Al menos trimestralmente se efectuará el siguiente ensayo: - Una (1) determinación de variación volumétrica según UNE. 10. MADERA 10.1. CARACTERÍSTICAS La madera para entibaciones, apeos, cimbras, andamios, encofrados y demás medios auxiliares deberá cumplir las condiciones siguientes: - Proceder de troncos sanos apeados en sazón. - Haber sido desecada al aire, protegida del sol y de la lluvia, durante no menos de dos (2) años. - No presentar signo alguno de putrefacción, carcomas o ataque de hongos. - Estar exenta de grietas, lupias y verrugas, manchas o cualquier otro defecto que perjudique su solidez y resistencia. En particular, contendrá el menor número posible de nudos, los cuales, en todo caso, tendrán un espesor inferior a la séptima parte (1/7) de la menor dimensión de la pieza. - Tener sus fibras rectas y no revisadas o entrelazadas, y paralelas a la mayor dimensión de la pieza. - Presentar anillos anuales de aproximada regularidad. - Dar sonido claro por percusión. 10.2. FORMA Y DIMENSIONES La forma y dimensiones de la madera serán, en cada caso, las adecuadas para garantizara su resistencia y cubrir el posible riesgo de accidentes. La madera de construcción escuadrada será madera sin sierra, de aristas vivas y llenas. No se permitirá en ningún caso el empleo de madera sin descortezar. 10.3. CONTROL DE CALIDAD PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 67 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El Contratista controlará la calidad de la madera a emplear en la obra para que cumpla con las características señaladas en los apartados anteriores del presente Pliego. La Dirección de Obra deberá autorizar la utilización de la madera destinada a las distintas zonas de la obra. 11. ENCOFRADOS 11.1. DEFINICIÓN Se define como encofrado el elemento destinado al moldeo de hormigones. Puede ser recuperable o perdido, entendiéndose por esto último el que queda en el paramento exterior contra el terreno o relleno. La ejecución de la unidad de obra comprende las siguientes operaciones: Montaje del encofrado, con preparación de superficie de apoyo, si es preciso. Preparado de las superficies interiores del encofrado con desencofrante. Tapado de juntas entre piezas. Apuntalamiento del encofrado, Desmontaje y retirada del encofrado y todo el material auxiliar, una vez la pieza estructural esté en disposición de soportar los esfuerzos previstos. 11.2. TIPOS DE ENCOFRADO Y CARACTERÍSTICAS El encofrado puede ser de madera o metálico, según el material que se emplee. Por otra parte, el encofrado puede ser fijo o deslizante. Los elementos que forman el encofrado y sus uniones han de ser suficientemente rígidos y resistentes para soportar, sin deformaciones superiores a las admisibles, las acciones estáticas y dinámicas que comporta su hormigonado. Adoptarán las formas, planas o curvas, de los elementos a hormigonar, de acuerdo con lo indicado en los Planos. Cuando el acabado superficial es para dejar el hormigón visto: Las superficies del encofrado en contacto con las caras que han de quedar vistas, han de ser lisas, sin rebabas ni irregularidades. Se debe conseguir, mediante la colocación de angulares en las aristas exteriores del encofrado o cualquier otro procedimiento eficaz, que las aristas vivas del hormigón resulten bien acabadas. En general, las superficies interiores habrán de ser suficientemente uniformes y lisas para conseguir que los paramentos de hormigón no presenten defectos, abombamientos, resaltes o rebabas de más de 5 milímetros. No se aceptarán en los aplomos y alineaciones errores mayores de un centímetro (1 cm.). Los enlaces entre los distintos elementos o paños de los moldes serán sólidos y sencillos, de modo que su montaje y desmontaje se realice con facilidad, sin requerir golpes ni tirones. Los moldes ya usados que hayan de servir para unidades repetidas serán cuidadosamente rectificados y limpiados antes de cada empleo. 11.2.1. De madera PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 68 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Los encofrados de madera estarán formados por tablas, bien montadas "in situ" o bien formando paneles, si éstos dan una calidad análoga a la tarima hecha "in situ". Deberán ser desecadas al aire, sin presentar signos de putrefacción, carcoma o ataque de hongos. Antes de proceder al vertido del hormigón se regarán suficientemente para evitar la absorción de agua contenida en el hormigón, y se limpiarán, especialmente los fondos, dejándose aberturas provisionales para facilitar esta labor. 11.2.2. Metálicos En los encofrados metálicos se deberá cuidar que estén suficientemente arriostrados para impedir movimientos relativos entre distintos paneles de un elemento, que puedan ocasionar variaciones en los recubrimientos de las armaduras o desajustes en los espesores de paredes de las piezas a construir con los mismos. 11.2.3. Deslizantes El Contratista, en caso de utilizar encofrados deslizantes someterá a la Dirección de Obra, para su aprobación la especificación técnica del sistema que se propone utilizar. 11.3. CONTROL DE CALIDAD Serán aplicables los Apartados correspondientes a los materiales que constituyen el encofrado. Los encofrados a utilizar en las distintas partes de la obra deberán contar con la autorización escrita de la Dirección de Obra. 12. APEOS 12.1. CARACTERÍSTICAS Se definen como apeos los elementos verticales que sostienen un elemento estructural mientras se está ejecutando, hasta que alcanza resistencia propia suficiente. Salvo prescripción en contrario, los apeos podrán ser de madera o de tubos metálicos y deberán ser capaces de resistir el peso total propio y el del elemento completo sustentado, así como otras sobrecargas accidentales que puedan actuar sobre ellas. 12.2. CONTROL DE CALIDAD El Contratista propondrá con una antelación de quince (15) días a la utilización, a la Dirección de Obra el sistema de apeo y los materiales, así como una justificación de las deformaciones máximas admisibles y las medidas correctoras aplicables en su caso. El Contratista controlará la calidad de los materiales a emplear en los apeos, de acuerdo con lo especificado en el presente Pliego y en las Normas e Instrucciones vigentes. Los materiales empleados en los apeos deberán cumplir las características señaladas para los mismos en el presente pliego. Los apeos a utilizar en las distintas partes de la obra deberán contar con la autorización escrita de la Dirección de Obra. 13. CIMBRAS PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 69 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 13.1. DEFINICIÓN Se definen como cimbras las estructuras provisionales que sostienen un elemento mientras se está ejecutando, hasta que alcanza resistencia propia suficiente. Salvo prescripción en contrario, las cimbras podrán ser de madera o de tubo metálico y deberán ser capaces de resistir el peso total propio y el del elemento completo sustentado, así como otras sobrecargas accidentales que pueden actuar sobre ellas. 13.2. CARACTERÍSTICAS Los elementos que forman la cimbra han de ser suficientemente rígidos y resistentes para soportar, sin deformaciones superioras a las admisibles, las acciones estáticas y dinámicas que comporta el hormigonado. En las obras de hormigón pretensado, la disposición de la cimbra ha de permitir las deformaciones que se derivan del tesado de las armaduras activas y ha de resistir la subsiguiente redistribución del peso propio del elemento hormigonado. Cuando la estructura de la cimbra sea metálica, sus diferentes elementos han de estar sujetos con tornillos o bien soldados. Las presiones transmitidas al terreno no han de producir asentamientos perjudiciales para el sistema de hormigonado previsto. Los arriostrados han de tener la menor rigidez posible, compatible con la estabilidad de la cimbra, y se han de retirar los que se puedan antes del tesado de las armaduras, si la estructura se ha de pretensar. La cimbra ha de tener una carrera suficiente para poder realizar las operaciones del descimbrado. 13.3. CONTROL DE CALIDAD El Contratista propondrá a la Dirección de Obra con quince (15) días de antelación el sistema de cimbrado previsto, para lo cual deberá aportar en proyecto que justifique estructuralmente el sistema propuesto tanto a nivel general como de los elementos singulares más solicitados. En particular el citado proyecto deberá justificar las flechas y deformaciones admisibles, así como las medidas correctoras en su caso. Igualmente el proyecto deberá incluir los planos de detalle de la cimbra, una descripción pormenorizada del montaje y las medidas de seguridad a tomar en su entorno. El Contratista controlará la calidad de los materiales a emplear en las cimbras, de acuerdo con lo especificado en el presente Pliego y en las Normas e Instrucciones vigentes. Los materiales para cimbras cumplirán las características señaladas para los mismos en el presente pliego. Tolerancias de deformaciones para el hormigonado: - Movimientos locales de la cimbra : <= 5 mm - Movimientos del conjunto (L=luz) : <= L/1000 Las cimbras a utilizar en las distintas partes de la obra deberán contar con la autorización escrita de la Dirección de Obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 70 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 14. ENTIBACIONES 14.1. CARACTERÍSTICAS Se definen como entibaciones los elementos provisionales a colocar según el perímetro de la excavación para permitir descender hasta el nivel del proyecto con una ocupación moderada del espacio y con la seguridad suficiente. Los materiales a emplear en las entibaciones deberán cumplir las características señaladas para los mismos en el presente pliego. 14.2. CONTROL DE CALIDAD Los materiales de origen industrial deberán cumplir las condiciones funcionales y de calidad fijadas en las normas UNE. 15. ACERO Y MATERIALES METÁLICOS 15.1. ACERO EN ARMADURAS 15.1.1. Clasificación y características El acero a emplear en armaduras estará formado por barras corrugadas o mallas electrosoldadas. Todos los aceros de armaduras cumplirán las condiciones del Artículo 32º de la "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08)" y las Normas de la Instrucción H.A. 61 del "Instituto Eduardo Torroja". Los aceros de las dos clases serán acopiados por el Contratista en parque adecuado para su conservación, clasificados por tipos y diámetros y de forma que sea fácil el recuento, pesaje y manipulación en general. Se tomarán todas las precauciones para que los aceros no estén expuestos a la oxidación ni se manchen de grasa, ligantes, aceite o barro. Se definen como armaduras pasivas las utilizadas para armar el hormigón, formadas por barras de acero corrugadas y/o mallas electrosoldadas, cumpliendo lo especificado en el Pliego PG3, incluidas sus diversas actualizaciones, la Instrucción EHE 08 y las Normas UNE. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes: - Despiece de las armaduras - Cortado y doblado de las armaduras - Colocación de separadores - Colocación de las armaduras - Atado o soldado de las armaduras, en su caso 15.1.2. Control de Calidad El Contratista controlará la calidad de los aceros a emplear en armaduras para que sus características se ajusten a lo indicado en el presente Pliego y en la Instrucción EHE-08. El control de calidad se realizará a nivel normal. Se realizarán dos (2) ensayos de doblado desdoblado cada veinte (20) t de acero colocado, verificándose asimismo la sección equivalente. Cada cincuenta (50) t se realizarán ensayos para determinar las características mecánicas (límite elástico y rotura). PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 71 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Salvo otras instrucciones que consten en los Planos, el recubrimiento mínimo de las armaduras será el siguiente: - Paramentos expuestos a la intemperie: 2,5 cm. - Paramentos en contacto con tierras, impermeabilizados: 3,5 cm. - Paramentos en contacto con tierras, sin impermeabilizar: 4,0 cm. Caso de tratar las superficies vistas del hormigón por abujardado o cincelado, el recubrimiento de la armadura se aumentará en un centímetro (1 cm.). Este aumento se realizará en el espesor de hormigón sin variar la disposición de la armadura. Los espaciadores entre las armaduras y los encofrados o moldes serán de hormigón suficientemente resistente con alambre de atadura empotrado en él, o bien de otro material adecuado. Las muestras de los mismos se someterán al Director de las Obras antes de su utilización, y su coste se incluye en los precios unitarios de la armadura. En los cruces de barras y zonas críticas se prepararán con antelación, planos exactos a escala de las armaduras, detallando los distintos redondos que se entrecruzan. Antes de comenzar las operaciones de hormigonado, el Contratista deberá obtener del Director de Obra o la persona en quien delegue la aprobación por escrito de las armaduras colocadas. 15.2. ACEROS REUTILIZADOS DE LA INDUSTRIA PETROLÍFERA Denominamos así los aceros normalizados por el American Petroleum Institute, que componen las tuberías de perforación-extracción en la industria petrolífera que habitualmente son aprovechadas en micropilotes. Se resumen a continuación los más habituales. Cualquiera de ellos tiene mayor capacidad mecánica que los aceros habituales en construcción 15.2.1. Clasificación. Según la función para la que fue fabricada la tubería se pueden agrupar, aunque no de forma exhaustiva sí práctica para conocer las tuberías más habituales, del siguiente modo. • CASING. Tubería de revestimiento. “ Seamless tube” (Fabricado en una pieza, sin costuras). Especificación API 5A, (American Petrolium Institute). Terminales macho-macho con manguito exterior. Tipos de acero: J55, K55, N80, P110. TUBING. Tubería de extracción. “Seamless tube” (Fabricado en una pieza, sin costuras). PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 72 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Especificación API 5A (American Petrolium Institute). Terminales macho-macho con ligero ensanche de sección, con manguito exterior grueso. Tipos de acero: J55, N80, P105, P110. • DRILL PIPE. Varillaje de perforación. “Seamless or welded tube” . Especificación API 5A, 5D (American Petrolium Institute). Terminales macho-hembra tipo manguito exterior incorporado en un extremo con ensanche progresivo de sección en ambos terminales (macho y hembra), y rosca cónica. Tipos de acero: E, X95. 15.3. ACERO ESPECIAL POSTENSADAS 15.3.1. A EMPLEAR EN ARMADURAS PRETENSADAS O Definición, clasificación y características Se definen como armaduras activas, las que están formadas por tendones (alambres o cordones) de acero de alta resistencia, mediante los cuales se introduce el esfuerzo de tesado, y cumplen lo especificado en el Pliego PG-3, incluidas sus diversas actualizaciones, la Instrucción.EHE 08 y las Normas UNE. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes: - Suministro de las armaduras - Colocación y fijación de las vainas - Colocación de los anclajes - Enfilado de las armaduras - Tesado de las armaduras - Anclaje de las armaduras - Inyección de la lechada de cemento dentro de las vainas Las armaduras se ajustarán a la designación y características mecánicas indicadas en los planos del Proyecto. En cuanto a la relajación del acero a las 1.000 horas, en las condiciones especificadas por la EHE, no superará el 2% para los alambres y cordones, bajo garantía certificada por el fabricante. El suministro y almacenamiento se podrá realizar en rollos de diámetro superior a seiscientos (600) mm. El Contratista deberá presentar para cada partida recibida en obra, el certificado del fabricante que garantiza las características del material. En el momento de colocarse en la obra, las armaduras han de estar limpias, sin grasa, aceite, polvo, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 73 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES pintura, tierra o cualquier otra materia perjudicial para su conservación y adherencia. No ha de presentar indicios de corrosión, defectos superficiales aparentes, puntos de soldadura, pliegues o doblamientos. Se tendrán en cuenta las exigencias que incorporan los Artículos 243, 244, 245, 246, 247 y 248 del PG-3 incluidos en la O.M. FOM/475 de 13/02/02. 15.3.2. Control de Calidad Para el control de calidad del acero, se tomarán dos probetas cada diez (10) t de armadura, verificándose la sección equivalente y realizándose ensayos de doblado desdoblado. Cada cincuenta (50) t se realizarán ensayos de comprobación de límite elástico, carga de rotura y alargamiento bajo carga máxima. El control de la fuerza de pretensado introducida se realizará midiendo simultáneamente el esfuerzo ejercido por el gato y el alargamiento experimentado por la armadura. Los valores se anotarán en la correspondiente tabla de tesado. El control de los dispositivos de anclaje, de las vainas y accesorios, así como de los equipos de tesado y de los productos de inyección, se llevará a cabo de acuerdo con lo especificado en los artículos correspondientes de la EHE 08. 15.4. ACERO LAMINADO 15.4.1. Características Se consideran comprendidos dentro de esta denominación todos los laminados, aceros comunes al carbono o acero de baja aleación fabricados por cualquiera de los procedimientos usuales: convertidos ácido o básico, conversión por soplado con oxígeno (proceso L.D., tec), Martin-Siemens, horno eléctrico. Los laminados de acero a utilizar en la construcción de estructuras, tanto en sus elementos estructurales como en los de unión cumplirán las condiciones exigidas en la Norma MV.102-1964 "Acero laminado para estructuras de edificación" con las limitaciones establecidas en ella. La estructura del acero será homogénea, conseguida por un buen proceso de fabricación y por un correcto laminado, estando exenta de defectos que perjudiquen a la calidad del material. Los productos laminados tendrán superficie lisa sin defectos superficiales de importancia que afecten a su utilización. Las irregularidades superficiales como rayados, pliegues y fisuras serán reparados mediante adecuados procedimientos previo consentimiento de la Dirección de Obra. Serán admisibles los defectos superficiales cuando, suprimidos por esmerilado, el perfil en cuestión cumpla las tolerancias exigidas. Los productos laminados deberán ser acopiados por el Contratista en parque adecuado, clasificados por series y clases de forma que sea cómodo el recuento, pesaje y manipulación en general. El tiempo de permanencia a intemperie quedará limitado por la condición de que una vez eliminado el óxido superficial antes de su puesta en obra, los perfiles cumplan las especificaciones de la tabla de tolerancia. El Contratista deberá evitar cualquier tipo de golpe brusco sobre los materiales y tomar las necesarias precauciones a fin de que durante la manipulación que haya de efectuarse, ningún elemento sea sometido a esfuerzos, deformaciones o trato inadecuado. 15.4.2. Control de Calidad El Contratista controlará la calidad del acero laminado para estructuras metálicas de acuerdo con lo especificado en el presente Pliego y en la Norma MV-102. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 74 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El Contratista presentará los resultados oficiales de análisis químicos sobre colada o productos pertenecientes al muestreo de la producción a que corresponda la partida de suministro. De no resultar posible la consecución de estos datos, la Dirección de Obra podrá exigir con cargo al Contratista la realización de análisis químicos de determinación de proporciones de carbono, fósforo y azufre. El Contratista presentará los resultados de los ensayos oficiales de determinación de características mecánicas, pertenecientes al muestreo de la producción a que corresponda la partida de suministro. De no resultar posible la consecución de estos datos, la Dirección de Obra podrá exigir con cargo al Contratista la realización de los ensayos pertinentes que se llevarán a cabo de acuerdo con lo detallado en la norma MV 102-1964 de “Aceros laminados para estructuras de edificación”. En aquellos casos en que se solicite un acero con características de buena soldabilidad, se llevarán a cabo un número mínimo de 10 ensayos de plegado sobre soldadura depositada, por cada lote de 10 t o parte de material suministrado, de acuerdo con la Norma DIN 17.100, página 9. Las tolerancias en dimensiones y en peso serán las establecidas en las tablas de tolerancias de la Norma MV 102-1964. 15.5. ACERO INOXIDABLE 15.5.1. Características Las piezas de acero inoxidable se marcarán con señales indelebles para evitar confusiones de empleo. El acero inoxidable a emplear será del tipo AISI-316 L y se ajustará a las características siguientes: a) A temperatura ambiente Límite elástico (0,2%) mínimo (en tubos)............................................................................. 20 kgf/mm2 (en chapas y perfiles) ........................................................................................................... 30 kgf/mm2 Tensión de rotura ............................................................................................................ 50:65 kgf/mm2 Alargamiento mínimo .......................................................................................................................... 40 Dureza máxima ........................................................................................................................... 217 HB Características físicas: Peso específico (g/cm³).................................................................................................................... 8,06 Módulo de elasticidad a la tracción Kf/mm² ................................................................................. 19.700 Resistividad específica a 20º C (micro ohm. cm) ............................................................................... 74 Calor específico 0:100º C (Kcal/Kg. ºC) ........................................................................................... 0,12 Coeficiente medio de dilatación térmica x 10-6ºC-1 de 0:100º C ....................................................... 16 Coeficiente manido de dilatación térmica x 10-6ºC-1 de 0:500º C ..................................................... 18 Conductividad térmica a 100º C (Cal/cm. seg. ºC) ........................................................................ 0,039 Intervalo de fusión ºC ............................................................................................................. 1370:1400 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 75 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Características químicas: Elemento Máx. Min C 0,03 -- Mn 2,00 -- P 0,045 -- S 0,030 -- Si 1,00 -- Cr 18,00 16,00 Ni 14,00 10,00 Mo 3,00 2,00 15.5.2. Soldeo del acero inoxidable Los aceros inoxidables son aleaciones de hierro, carbono, cromo y otros elementos, principalmente níquel, molibdeno, titanio, niobio, silicio, manganeso..., que producen diversas variaciones en las características y propiedades de los aceros inoxidables. Según su estructura microscópica, que depende de la composición química del acero y su tratamiento térmico, los aceros inoxidables se clasifican en Martensíticos, Ferríticos, Austeníticos y Austenoferríticos, siendo los austeníticos los más comúnmente utilizados y por tanto a los que este apartado hará referencia. Los aceros inoxidables austeníticos son aleaciones de hierro, carbono, cromo y níquel. El contenido en cromo está comprendido entre el 16 y el 25%, el de carbono entre el 0,02 y el 0,2% y el de níquel entre el 6 y el 20%, siendo éste el que proporciona la estructura austenítica en este tipo de acero. No son templables, presentan buena ductilidad y son fácilmente soldables. Son amagnéticos. Los valores típicos en un acero inoxidable austenítico son: carga de rotura 65 kg/mm², alargamiento del 40%, siendo la resiliencia y el alargamiento elevados. A este grupo pertenecen el AISI 304, 316, 308, 309 y 310, y sus correspondientes de calidad "L", que se caracterizan por su bajo contenido en carbono, por lo que presentan mayor resistencia a la corrosión. Otra variante son los aceros inoxidables estabilizados, que poseen bajos contenidos de niobio o de titanio, del orden del 0,8 %, que evitan o disminuyen la corrosión intergranular. A este grupo pertenecen el AISI 321 y el AISI 347. Los aceros con molibdeno (tipo AISI 316) manifiestan buena resistencia a la corrosión por picaduras y a ambientes marinos. La soldabilidad de los aceros inoxidables austeníticos es en general buena, debiéndose tener en cuenta sus propiedades físicas, contenido en ferrita en el metal de soldadura, el precalentamiento y tratamiento térmico del conjunto soldado y la elección del material de aporte y del proceso de soldeo. Limpieza y manipulación de los Aceros Inoxidables La inoxidabilidad del acero inoxidable se debe a una capa de óxido de cromo que pasiva el acero impidiendo su oxidación. Mientras la película permanezca intacta la inoxidabilidad será buena, sin embargo si la película se daña puede provocarse una pérdida de inoxidabilidad o una corrosión por picaduras. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 76 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El acero inoxidable se contamina si se almacena junto al acero al carbono y si se manipula con útiles (muelas, cizallas, cepillos, etc.) de acero al carbono o con los que se hayan realizado operaciones con estos aceros y hayan quedado contaminados. Por tanto deben emplearse útiles de acero inoxidable que se utilicen exclusivamente para acero inoxidable, sin alternar el empleo con otros aceros. En el caso de haberse producido la contaminación de una pieza, habrá que proceder a su descontaminación, por lo que será necesario comprobar dicha contaminación introduciéndola en agua que producirá, al cabo de 24 horas, manchas de orín superficiales. También pueden utilizarse reactivos adecuados. La descontaminación consiste en sumergir o tratar la superficie de la pieza con las soluciones que a continuación se indican o con pastas pasivantes para disolver los óxidos de hierro, o de otros metales, y reconstruir la capa pasivante del acero inoxidable. Posteriormente se lavará cuidadosamente la pieza. Composición de la disolución % en volumen Acido nítrico (20 - 40 %) Acido nítrico (20 – 40 %) + Bicromato sódico (2 - 4 % en Peso) Temperatura ºC Duración del baño Min 50 – 70 20 – 35 40 - 55 20 - 35 20 - 30 60 20- 30 60 Es necesario realizar una buena limpieza de las piezas antes de soldarlas pera obtener uniones sanas. Se realizará la limpieza sobre las caras de los biseles de la unión y por lo menos 15 mm alrededor de cada uno de los biseles. La limpieza consistirá en la eliminación de cualquier resto de suciedad, grasa, fluido de corte, o mediante vapor de agua. También puede utilizarse agua jabonosa y estropajo, que será de níquel o acero inoxidable, pero nunca de lana de acero. En el caso de existencia de ligeros óxidos se retirarán mediante decapados mecánicos o químicos como el empleo de cepillos de púas de acero inox., granallado con arena limpia, mecanizado con herramientas adecuadas o decapado con ácido nítrico al 10-20%, seguido de limpieza con agua. Tras el soldeo se debe realizar, así mismo, una limpieza adecuada para retirar cualquier escoria. Cualquier mancha o decoloración en la soldadura, o en la zona afectada térmicamente, debe ser retirada mediante cepillado o pulido mecánico, requiriendo a veces un decapado seguido de pasivado. El decapado y pasivado se realiza por inmersión o rociado con alguna de las disoluciones ácidas que se indican. Después la pieza se enfría rápidamente en agua y este choque térmico permite separar los últimos residuos de cascarilla y eliminar los restos de ácido Composición de la disolución % en volumen Acido nítrico (15 – 25 %) + Acido fluorhídrico (1 – 4 %) Acido nítrico (6 – 15 %) + Acido fluorhídrico (0,5 – 1,5 %) Inmersión en ácido sulfúrico (8 - 11%) Enjuague en agua Inmersión en solución 6 – 15 % de ácido nítrico + 0,5 – 1,5% ácido fluorhídrico Temperatura ºC Duración del baño Min 20 – 60 5 - 30 20 – 60 10 65 – 85 20 – 60 5- 30 10 Metales de aportación En la siguiente tabla se indican los metales de aportación recomendados para los tipos de acero inoxidable. Se ha utilizado la designación AWS por ser la más utilizada. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 77 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Metal de aportación SMAW TIG MIG/MAG SAW PAW FCAW E-308-XX ER 308 E308T-X E 308L-XX E 347-XX E 309-XX E 309L-XX E 309Nb-XX ER 308L ER 347 ER 309 ER 309L ER 309Nb E 308T-X E 347T-X E 309T-X E 309LT-X E 309NbLT-X E 310-XX ER 310 E 310T-X E 316-XX E 316L-XX ER 316 ER 316L ER 316L ER 308LMo ER 316LSi (MIG/MAG) ER 317 ER 317L ER 321 ER 347 E 316T-X E 316LT-X Metal Base Austenítico 302 304 304 L 304 H 309 309 S 310 314 316 316 L 316 LN E 316L-XX E 308LMo-XX 317 317 L 321 347 348 E 317-XX E 317L-XX E 308L E 347-XX E 308L E 347 E 347 ER 347 ER 347 E 316LT-X E 308Mo-X E 317T-X E 317LT-X E 308LT-X E 347T-X E 308LT-X E 347T-X E 347T-X Donde E= electrodo, R= varilla y T= electrodo tubular Procesos de soldeo Los aceros inoxidables pueden ser soldados por casi todos los procesos, tales como láser, haz de electrones, resistencia, plasma, arco sumergido; los procesos más usuales son: TIG, MIG/MAG, SMAW y FCAW. Soldeo por arco con electrodo revestido Es uno de los procesos más utilizados, sobre todo cuando no son grandes producciones. Resulta adecuado para uniones de espesores superiores a 1 mm, no existiendo límite superior. También se puede utilizar en combinación con TIG, utilizando el soldeo TIG para realizar la raíz de la soldadura y el electrodo revestido para el relleno; este método es muy utilizado en tubería. Para los trabajos en acero inoxidable, se empleará habitualmente el soldeo por arco con electrodo revestido y TIG, para realizar la raíz de la soldadura, más soldeo por arco con electrodo revestido (este último si fuera necesario) para el soldeo de tuberías y chapas, cuando no hay acceso al reverso de los cordones y por tanto no puede soldarse por las dos caras. Como metales de aportación se utilizarán electrodos revestidos con una composición química similar a la del metal base. Denominación AWS Corriente de soldeo Posición de soldeo Denominación AWS Corriente de soldeo Posición de soldeo EXXX-15 CCEP Todas EXXX-16 CCEP ó CA Todas PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 78 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES EXXX-17 CCEP ó CA Todas EXXX-25 CCEP Horizontal y plana EXXX-26 CCEP ó CA Todas Donde (s/AWS A5.4) la letra E indica que es un electrodo; 3 ó 4 números representan la composición química del metal de soldadura, clasificados de la misma forma que le metal según AISI (ver tabla anterior) y los 2 últimos números indican el revestimiento y por tanto la posición e intensidad de soldeo. Realizada la soldadura, cada uno de los cordones debe limpiarse, retirando la escoria mediante cepillado y/o amolado. Las inclusiones de escoria provocadas por realizar una limpieza incorrecta no sólo representan una discontinuidad, sino que también favorecen la corrosión. Cuando no se pueda soldar por las dos caras no deberá utilizarse el electrodo revestido para la pasada de raíz, sino que se utilizará TIG, o en su defecto, soldeo por plasma o MIG/MAG. Los electrodos deben conservarse en buen estado antes del soldeo para evitar la porosidad causada por la humedad. Soldeo TIG Las aplicaciones más comunes del soldeo TIG son el soldeo de chapas finas, para el soldeo de las primeras pasadas cuando se realiza el soldeo por una sola cara y en el soldeo de tuberías. Se prefiere las uniones biseladas que las uniones con bordes rectos. El soldeo se realizará con corriente continua electrodo negativo, por tanto se suele utilizar electrodo de volframio con óxido de torio. En general se utilizará argón para el soldeo de TIG. Se utilizará así mismo gas de respaldo, sobre todo en las soldaduras de tuberías. Otros procesos de soldeo No parece recomendable, además del soldeo por arco con electrodo revestido y del TIG, la utilización de otros métodos de soldeo, en obra, para los elementos de acero inoxidable, no rechazando cualquier posibilidad, siempre que sea razonable, previa aprobación por la D.O. De cualquier forma, el Contratista presentará, antes de realizar cualquier trabajo, los procesos de soldeo a utilizar, su homologación, así como los procedimientos de limpieza. 15.5.3. Control de Calidad El Contratista controlará la calidad del acero inoxidable para que sus características se ajusten a lo indicado en el presente Pliego y en la Normativa Vigente. 15.6. ELEMENTOS DE UNIÓN DE LA ESTRUCTURAS METÁLICAS 15.6.1. Características Los elementos y piezas de unión a emplear en las estructuras metálicas cumplirán, según su naturaleza, las siguientes Normas: - Norma MV 106-1969: "Tornillos ordinarios y calibrados para estructuras de acero". - Norma MV 107-1968: "Tornillos de alta resistencia para estructuras de acero". PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 79 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La forma y dimensiones de los elementos de unión a utilizar en cada caso, estarán definidos en los Planos, que definirán igualmente cualquier elemento de unión no comprendido en la Normas citadas. 15.6.2. Control de Calidad El Contratista controlará la calidad de los roblones y tornillos para que sus características se ajusten a lo señalado en el presente Pliego y en la Normas MV 105 Y MV 106 Y MV 107. 15.7. ALAMBRE PARA ATAR 15.7.1. Características Las armaduras de atado estarán sustituidas por los atados de nudo y alambres de cosido y se realizarán con alambres de acero (no galvanizado) de 1 mm de diámetro. El acero tendrá una resistencia mínima a la rotura a tracción de treinta y cinco (35) kilogramos por milímetro cuadrado y un alargamiento mínimo de rotura del 4%. 15.7.2. Control de Calidad Las características geométricas se verificarán una vez por cada lote de diez toneladas o fracción, admitiéndose tolerancias en el diámetro de 0,1 mm. Los ensayos de tracción se realizarán según la Norma UNE -7194. El número de ensayos será de uno por cada lote de 10 toneladas o fracción. Por cada lote de diez toneladas o fracción y por cada diámetro se realizará y ensayo de dobladodesdoblado en ángulo recto, según la Norma UNE 7195. Se considerará aceptable si el número de plegados obtenidos es igual o mayor que tres. 15.8. ELECTRODOS PARA SOLDAR 15.8.1. Condiciones generales Los electrodos a emplear en soldadura manual el arco eléctrico serán de una de las calidades estructurales definidas en los siguientes apartados y tendrá las mismas características del material base. Los electrodos deberán preservarse de la humedad, y en especial los de revestimiento básico, los cuales deberán emplearse completamente secos. No se emplearan electrodos de alta penetración en uniones de fuerza. Para solar armaduras de acero corrugado se emplearán exclusivamente electrodos básicos de bajo contenido en hidrógeno. 15.8.2. Forma y dimensiones La longitud y diámetro de los electrodos serán dados por la siguiente tabla, con una tolerancia del tres por viento (3%) en más o menos, para el diámetro, y de dos milímetro (2mm.) en más o menos para la longitud. Diámetro del alma (mm) 1,2 1,6 2 2,5 Electrodo sencillo 15 22,5 35 35 Electrodo con sujec. en el centro 30 45 45 45 3,2 4 5 6 8 10 25 ó 45 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 80 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En toda la longitud revestida, que será igual a la o tal menos veinticinco (25) milímetros, con una tolerancia de cinco (5) milímetros en más o menos, el revestimiento deberá tener una sección uniforme y concéntrica con el alma. La diferencia entre la suma del diámetro del alma y del espesor máximo del revestimiento y la suma del diámetro del alma y del espesor mínimo del revestimiento, no deberá ser superior al tres por ciento (3%) de la primera. 15.8.3. Características del material de aportación La resistencia a la tracción y la resistencia del material de aportación serán iguales o superiores a los valores correspondientes del metal base. Se ajustarán a los límites mínimos que se indican en la tabla siguiente: Calidad del Electrodo Intermedia estructural Estructural ácida Estructural básica Estructural orgánica Estructural rutilo Estructural titanio Resistencia Característica (kgf/cmi) 4.400 4.400 4.400 4.400 4.400 4.400 Alargamiento de rotura (%) 22-26 26 26 22-26 22-26 22-26 Resistencia (kgf/cmi) 5-7 7 13 7-9 7-9 7-9 Para espesores de chapas superiores a 25 mm. se emplearán electrodos de recubrimiento básico. Igualmente se emplearán electrodos de recubrimiento básico para soldar elementos de acero A-52. 15.8.4. Control de Calidad Se efectuarán ensayos de rotura a tracción, de alargamiento, resistencia y químicos de acuerdo con la Norma UNE-14922. - La cantidad de ensayos será de 1 por cada lote de electrodos, definiendo como tal: - El conjunto de electrodos producidos de una misma combinación de colada de metal y revestimiento. - La cantidad de electrodos de un tipo y tamaño producida en un período continúo de 24 horas, sin exceder de 20 toneladas. 15.9. ACERO EN ENTRAMADOS METÁLICOS 15.9.1. Características El acero para entramados metálicos será acero laminado de la misma calidad que el acero para estructuras metálicas definido en el presente Pliego. El acero será sometido a un tratamiento contra la oxidación. Este tratamiento, salvo indicación en otro sentido en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares o por la Dirección de Obra, será un galvanizado por inmersión en caliente. 15.9.2. Control de Calidad El Contratista controlará la calidad del acero empleado en entramado metálicos para que sus características se ajusten a lo indicado en el presente Pliego y en la Normativa Vigente. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 81 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El Contratista presentará los resultados oficiales de análisis químicos sobre colada y de la producción a que corresponda la partida. De no resultar posible la consecución de estos datos, la Dirección de Obra podrá exigir, con cargo al Contratista, la realización de análisis químicos de determinación de proporciones de carbono, fósforo y azufre y de ensayos mecánicos pertinentes que se llevará a cabo de acuerdo con lo detallado en la Norma MV 102. La Dirección de Obra podrá ordenar la realización de ensayos mecánicos sobre un entramado, con la distancia entre apoyos que estime oportuna. Estos ensayos podrán ser suplidos por los ensayos realizados en las mismas condiciones por el Fabricante. 15.10. CHAPA Y TUBO DE ACERO PARA CARPINTERÍA Estará formada por chapa de acero plegada de 0,6 mm de espesor mínimo, galvanizada, y tubo de acero soldado por resistencia eléctrica, o tubo de acero conformado en frío. Deberán tener una protección anticorrosiva de 15 micras de espesor. Cumplirán con lo prescrito en las normas UNE 36.086, UNE 36.570, NTE/PPA y NTE/FCA. Los perfiles conformados en frío estarán fabricados con fleje de acero galvanizado, doble o agrafado, de espesor mínimo 0,8 mm, de una resistencia a la rotura no menor de 35 kg/mm2 y límite elástico no menor de 24 kg/mm2. Tendrán con respecto al eje “Y” un momento de inercia no menor de 0,6 cm4 y un módulo resistente no menor de 0,4 cm3. Las uniones entre perfiles irán soldadas en todo su perímetro de contacto. Las dimensiones, secciones y espesores se indican en memoria, presupuesto y planos. También se indican los herrajes de seguridad de que estarán dotadas las carpinterías. 15.11. CARPINTERÍA DE ALUMINIO Los materiales cumplirán con las especificaciones del apartado correspondiente de este Pliego. Los perfiles de aleación de aluminio, de tratamiento 5OS-T5 según norma UNE 38337-82 tendrán un espesor medio mínimo de un milímetro y medio (1,5 mm). Serán de color uniforme y no tendrán alabeos, fisuras ni deformaciones, con ejes rectilíneos. A efectos de permeabilidad al aire deberán clasificarse como A2 en caso de utilizarse como ventana simple según el ensayo descrito en la Norma UNE 85214-80. A efectos de estanqueidad al agua la clasificación mínima necesaria será de E2, según la Norma UNE 85206-81. Su resistencia al viento será V1, según UNE 85204-79. 15.12. TECHOS El paramento de los techos estará constituido por un plano suspendido del forjado y formado por los siguientes elementos: Clavo de fijación: De acero galvanizado, con cabeza roscada de 10 mm. de longitud, 30 mm. de penetración y 3 mm. de diámetro, con acoplamiento de tuerca hexagonal. Varilla roscada: De acero galvanizado de diámetro 6 mm. Manguitos roscados para su acoplamiento a la varilla, con terminación perforada plana o en ángulo recto. Perfil T de chapa: De aluminio o chapa de acero galvanizada. Preparado para su unión a la suspensión. Perfil LD de chapa: De aluminio o chapa de acero galvanizada. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 82 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Perfil U de chapa: De aluminio o chapa de acero galvanizada. Pinza: De aluminio o de acero galvanizado con la presión de ajuste necesaria. Cruceta para arriostramiento: De aluminio o de acero galvanizado con la presión o ajuste necesario. Placa acústica metálica: De aluminio anodizado o chapa de acero galvanizado y pintada al duco. Con perforaciones uniformemente repartidas en toda su superficie. Espesor de la chapa no menor de 0,3 milímetros: incombustible. Llevará incorporado material absorbente acústico Condiciones de almacenamiento. Es responsabilidad del contratista asegurarse que los materiales suministrados para la instalación están resguardados desde el momento de su compra hasta la terminación del techo. Sitio de almacenamiento. El sitio de almacenamiento debe ser un sitio plano, seco, limpio y seguro. Cualquier manipulación violenta, caída o rodada sobre sus bordes, puede provocar el deterioro del producto. 16. GALVANIZADOS POR INMERSIÓN EN CALIENTE Todos los aceros que vayan a quedar vistos deberán ser galvanizados por inmersión en caliente, excepto si fueran de acero inoxidable. 16.1. MATERIAL A EMPLEAR Para la galvanización en caliente se utilizarán lingotes de cinc bruto de primera fusión, cuyas características responderán a tal fin en la Norma UNE 37.302. 16.2. CARACTERÍSTICAS DE RECUBRIMIENTO 16.2.1. Aspecto El aspecto de la superficie galvanizada será homogénea y no presentará discontinuidad en la capa de cinc. En aquellas piezas en las que la cristalización de recubrimiento sea visible a simple vista, se comprobará que aquélla presenta un aspecto regular en toda la superficie. 16.2.2. Adherencia No se producirá ningún desprendimiento al someter la pieza galvanizada al ensayo de adherencia indicado en la Norma M.C. 8.06.a. 16.2.3. Espesor del Revestimiento Mínimo 30 micras. 16.2.4. Continuidad del Revestimiento de Cinc Realizado el ensayo de acuerdo con lo indicado en la Norma M.C. 8.06.a., o Norma UNE 7.183 el recubrimiento aparecerá continuo y uniforme, y el metal base no se pondrá al descubierto en ningún punto después de haber sido sometida la pieza a cinco (5) inmersiones. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 83 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 16.2.5. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Toma de Muestras La toma de muestras se efectuará de acuerdo con la Norma UNE. 17. ELEMENTOS DE FUNDICIÓN 17.1. DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS Todos los elementos de este material a emplear en obra serán de tipo nodular o dúctil, definido en el presente pliego. 17.2. REGISTROS Los marcos y tapas para pozos de registro deberán tener la forma, dimensiones e inscripciones definidas en los Planos del Proyecto, con una aberturas libre no menor de 600 mm para las tapas circulares. Las tapas deberán resistir una carga de tráfico de al menos 40 toneladas sin presentar fisuras. Las tapas deberán ser estancas a la infiltración exterior. A fin de evitar el golpeteo de la tapa sobre el marco debido al peso del tráfico, el contacto entre ambos se realizará por medio de un anillo de material elastomérico que, además de garantizar la estanqueidad de la tapa, absorberá las posibles irregularidades existentes en la zona de apoyo. Las zonas de apoyo de arcos y tapas serán mecanizadas admitiéndose como máximo una desviación de 0,2 mm. Todos los elementos se suministrarán pintados por inmersión u otro sistema equivalente utilizando compuestos de alquitrán (BS 4164), aplicados en caliente o, alternativamente, pintura bituminosa (BS 3416) aplicada en frío, Previamente a la aplicación de cualquiera de estos productos, las superficies a revestir estarán perfectamente limpias, secas y exentas de óxido. 17.3. FUNDICIÓN DÚCTIL 17.3.1. Definición Se define como fundición nodular o dúctil aquella en la que el carbono cristaliza en nódulos una vez de hacerlo en láminas. 17.3.2. Características La fundición dúctil a emplear en las obras de saneamiento tendrá las siguientes características: - Tensión de rotura: 43 Kg/mm² - Deformación mínima en rotura: 10% 17.4. CONTROL DE CALIDAD Las pruebas de carga de los marcos y tapas se realizarán de acuerdo a lo establecido en la norma DIN 1229. Asimismo, la aceptación de los elementos de fundición estará condicionada a la presentación de los correspondientes certificados de ensayos realizados por Laboratorios Oficiales. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 84 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 18. TUBERÍAS DE HORMIGÓN EN MASA O ARMADO 18.1. CONDICIONES GENERALES 18.1.1. Campo de Aplicación Las presentes especificaciones serán de aplicación para los tubos y piezas especiales de hormigón armado y en masa. No se podrán utilizar tubos de hormigón en masa de un diámetro mayor de cincuenta (50) centímetros. 18.1.2. Diseño El diseño de los tubos se deberá ajustar a las dimensiones y características fijadas en las normas vigentes. Pata tubos de hormigón en masa se adoptan tres clases de tubos en función de la carga de rotura aplastamiento en el ensayo de tres aristas, expresada en Kilogramos/m lineal. Las características de los tubos se definen en la tabla siguiente. Diámetro Interior (mm) 200 250 300 350 400 500 CLASE 1 Espesor Carga Pared Rotura Mínimo (kg/ml) (mm) 19 2.200 22 2.350 25 2.650 30 2.750 34 3.000 42 3.400 CLASE 2 Espesor Carga Pared Rotura Mínimo (kg/ml) (mm) 22 2.900 25 2.900 35 3.300 39 3.700 44 4.000 55 4.700 CLASE 3 Espesor Carga Pared Rotura Mínimo (kg/ml) (mm) 22 3.500 32 3.500 44 3.800 46 4.100 51 4.400 61 5.400 18.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES 18.2.1. Hormigón Los materiales a emplear en la construcción de los tubos de hormigón en masa o armado deberá cumplir lo especificado para los mismos en el presente pliego 18.2.2. Juntas de goma a) El elastómero utilizado en la fabricación de los aros de goma será uno de los siguientes: Caucho natural Estireno-Butadieno Isobuteno-Isopreno Cloropreno Butadiano-anilonitrilo Etileno-propileno PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 85 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Silicona Distintas mezclas de esos materiales podrán ser utilizadas siempre que sean aceptadas por la Dirección de Obra. Las propiedades físicas de la mezcla no deberán ser inferiores a las especificadas para cada uno de los componentes. Los componentes del caucho no podrán contener caucho reciclado, aceites vegetales, restos de vulcanizado o cualquier otra sustancia perjudicial para las propiedades de las juntas o para el fluido que esté en contacto con ella. Características La goma de las juntas tendrá las siguientes propiedades: - Situación inicial - Dureza shore: Mín: 40 // Máx: 60 - Tensión de alargamiento: Mín: 150 kg/cm2 - Extensión a la rotura, Mín: 350% - Compresión en bloque a 23ºC y 70 horas, Máx: 10% - Compresión en bloque a 70ºC y 22 horas, Máx: 25% - Después de un envejecimiento a acelerado: - Tensión de alargamiento: disminución respecto de la inicial, Máx:20% - Alargamiento de rotura: disminución respecto de la inicial, Máx: 20% - Disminución de dureza: 5% - Absorción de agua en peso: 5% - Resistencia al ozono: no se producirán fisuras después de la explotación al ozono. Fabricación Todas las gomas se fabricarán por extorsión o moldeo y serán curadas de tal manera que cualquier sección sea densa, homogénea y libre de poros, picaduras o cualquier otra imperfección. 18.3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y TOLERANCIAS 18.3.1. Diámetro interior a) Diámetro nominal Corresponde el diámetro de diseño de la tubería, y estará dentro de la serie de diámetros normalizados. Diámetro de fabricación Cada fabricante fijará un diámetro de fabricación próximo al nominal y que entrará dentro de los límites siguientes: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 86 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES DIÁMETRO NOMINAL (mm) 130-300 350-600 700-1.200 1.300-1.800 1.900-2.000 2.100-2.400 2.500-3.000 DIÁMETRO MÁXIMO DIÁMETRO MÍNIMO +5 + 10 + 20 + 30 + 35 + 35 + 40 0 - 10 - 20 - 20 - 25 - 25 - 25 Desviaciones permisibles en el diámetro interior Están referidas al diámetro de fabricación y deberán estar dentro de los siguientes límites: DIÁMETRO NOMINAL (mm) 150-300 350-1.100 1.200-1.800 1.900-3.000 18.3.2. DIÁMETRO MÍNIMO (mm) ±5 ±6 ± 10 ± 16 Diámetro exterior El diámetro exterior será fijado por el fabricantes antes de proceder al primer envío, y se obtendrá de acuerdo con los espesores de la Norma UNE. 18.3.3. Espesor del tubo La variación admisible del espesor de la pared del tubo respecto de la teórica del proyecto no deberá superar al mayor de los siguientes valores: - 5% del espesor del tubo - 5 mm 18.3.4. Desviación respecto de la alineación recta Los tubos deberán ser rectos, permitiéndose una desviación máxima de 3,5 milímetros por metro, de la longitud total eficaz del tubo. 18.3.5. Perpendicularidad de los bordes Los bordes de cada tubo deberán ser perpendiculares al eje longitudinal del mismo, salvo en los codos que los serán a la tangente del eje en el punto considerado. Las variaciones admisibles entre la longitud de dos generatrices opuestas no podrá superar los 6 milímetros para los tubos hasta 600 mm de diámetro interior, no deberá superar los 3 mm/m para diámetros mayores con un máximo de 15 mm en cualquier longitud de tubo, hasta un diámetro interior de 2.100 mm, para diámetros mayores se limita la diferencia total a 20 mm. 18.3.6. Superficie interna El método constructivo y los materiales empleados deberán permitir la obtención de una superficie interna suficientemente lisa para garantizar el buen funcionamiento hidráulico del tubo PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 87 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 18.4. CONTROL DE CALIDAD 18.4.1. Bases de aceptación de los tubos Para garantizar que los tubos colocados en obra responden a las características especificadas en el Proyecto, se procederá a un control de calidad que contemplará los siguientes aspectos: - Control sobre los materiales empleados del hormigón. - Ensayo de flexión transversal. - Comprobación del recubrimiento de las armaduras. - Ensayo de absorción. - Ensayo hidrostático. - Control de la rugosidad de los tubos. - Inspección de los tubos en proceso de fabricación. - Inspección de los tubos acabados. Control sobre la estanqueidad de las juntas. Los tubos y juntas deberán cumplir las especificaciones correspondientes a los puntos anteriores, para ser aceptados por la Dirección de Obra. Cualquier especificación insatisfecha por una serie de tubos y que haga suponer la existencia de un fallo sistemático en el proceso de fabricación, invalidará todo el lote al que pertenezcan aquéllos y será rechazado por la Dirección de Obra. 19. OTRAS TUBERÍAS Y ACCESORIOS 19.1. TUBERÍAS DE ACERO 19.1.1. Condiciones generales Las tuberías de acero a emplear vendrán definidas por las normas que a continuación se indican y que deben considerarse como parte integrante de este Pliego. Para los aceros al carbono, las condiciones técnicas de suministro serán según DIN 1629 hojas 2 y 3, estando la calidad del material de acuerdo con DIN 17006. Las dimensiones serán según DIN 2448 y DIN 2440. Las tolerancias admisibles serán: - Peso: +10%, -8% para tubos sueltos - Diámetro: Hasta 50 mm D. ext. +0,5 mm Más de 50 mm D. ext. +1% - Espesor: Hasta 130 mm D. ext. +10% Entre 130 y 320 mm D. ext. +12,5% PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 88 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Más de 320 mm D. ext. +15% Los accesorios necesarios en la instalación de estas tuberías, serán de la misma calidad que el de las tuberías en las que sea necesario soldar y como mínimo serán válidas hasta presiones de 16 Kg/cm2. Las dimensiones estarán de acuerdo con: - Codos: S/DIN 2605 N-3 o S/DIN 2606 N-5 - Tes: S/DIN 2615 - Reducciones: S/DIN 2616 - Bridas: S/DIN 2501 PN 16 para diámetros < DN 150 ó PN 10 para diámetros > DN 150 Para los aceros inoxidables, el material estará de acuerdo con ASTM A-312, siendo las dimensiones según ANSI B-36-10 para tuberías sin soldadura y según ISO R1127 y DIN 2463 para tubería soldada. Las tolerancias admisibles estarán de acuerdo con las normas anteriormente citadas. Los accesorios serán también del mismo material que las tuberías, siendo las dimensiones S/ANSI B 16.9 para codos, tes y reducciones y S/DIN 2501 PN16 o PN10 para bridas. Para las tuberías galvanizadas, deberá tenerse en cuenta que su composición está de acuerdo con las exigencias de galvanización, que en este capítulo se señalan, siendo el resto de las normas aplicables, las mismas que para la tubería de acero al carbono. La galvanización consistirá en un revestimiento interior y exterior, obtenido por inversión en baño caliente de cinc, con un recubrimiento no inferior a 400 g/m2. En ningún caso se permitirá la unión por soldadura de la tubería galvanizada. La superficie interior de cualquiera de estos elementos será lisa, no pudiendo admitirse otros defectos de regularidad que los de carácter accidental o local, que estén dentro de las tolerancias prescritas y que no representen merma ni en la calidad, ni en la capacidad de flujo. Todos los elementos deberán resistir sin daños, todos los esfuerzos que están llamados a soportar en servicio y durante las pruebas. 19.1.2. Control de calidad Se entregará certificado de material de todas las tuberías y sus accesorios S/DIN 50049, 3.1.b. Los tubos estarán bien acabados, con espesores uniformes y cuidadosamente trabajados, de manera que las paredes exteriores y especialmente las interiores, queden regulares y lisas. Serán absolutamente estancos. Se controlará la calidad de los materiales a emplear de acuerdo con las especificaciones del presente Pliego y las del de Prescripciones Técnicas Particulares. 19.2. TUBERÍAS DE COBRE Serán de un contenido mínimo de cobre del 99,9%, y se presentarán limpios y brillantes, con la superficie exterior exenta de rayas, hojas, picaduras, burbujas, etc. que puedan afectar desfavorablemente a su servicio. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 89 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES No obstante, se tolerarán defectos puramente locales, de profundidad menor a la décima parte del espesor de la pared, y decoloraciones propias del proceso de fabricación. Las medidas, tolerancias y características técnicas observarán lo especificado en las Normas UNE 37116-81 y UNE 37141-84. 19.3. JUNTAS 19.3.1. Características Todas las juntas se fabricarán según la norma DIN 2690 PN 16 en 3 mm de espesor. En la elección del material a emplear, se tendrá en consideración: - Fluido que circula: Agua potable por la red de abastecimiento, agua u otros productos, habitualmente usados por los bomberos, en la columna seca contra incendios y agua de los drenajes, en los bombeos. - Mantenimiento: las juntas deberán ser de un material tal, que siendo válido para las condiciones de diseño, su comportamiento y durabilidad no ofrezca problemas de mantenimiento. 19.3.2. Control de calidad Las planchas de partida para la obtención de las juntas, serán de material de primera calidad e irán acompañadas de su correspondiente certificado de calidad. Las dimensiones de las juntas, estarán de acuerdo con la norma y su acabado será el adecuado. 19.4. TORNILLOS La tornillería a emplear será según DIN 267 y de calidad adecuada para este tipo de conducciones. La tornillería en acero carbono irá galvanizada mientras que la de inoxidable, según su acabado natural. Tendrá las medidas que las normas indiquen y no deberán presentar defectos. 19.5. VÁLVULAS 19.5.1. Definición Se define como válvulas, todos los elementos que situados en condiciones cerradas, impiden total o parcialmente el paso del fluido. 19.5.2. Tipos de válvulas a) Válvulas de compuerta Este tipo se admitirá únicamente para trabajar con el obturador totalmente abierto o totalmente cerrado. Un obturador sin cerrar, puede causar turbulencias en el flujo, con vibraciones y golpeteo del obturador con los asientos, así como una erosión muy fuerte producida por el fluido de la superficie de asiento. Válvulas de retención Se admitirán como válvulas de no retorno, utilizadas para controlar el sentido del flujo de la tubería. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 90 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Válvulas de bola Se admitirán como reguladoras del caudal, debiendo ir montada la bola entre dos anillas de elastómeros. Deberán ser antifuego. Se instalarán formando parte de la red de columna seca en el interior del túnel Hidrantes Sólo serán utilizadas para columna seca en las arquetas situadas en lugar accesible situado en el exterior del túnel, desde donde actuarán los bomberos. Otras Se utilizarán los tipos de válvulas que puntualmente sean necesarias. 19.6. ELEMENTOS DE ANCLAJE DE TUBERÍAS Los elementos de anclaje de las tuberías deberán soportar las solicitaciones a las que estén expuestos. En el caso de las tuberías de las columnas secas deberán ser incombustibles (el uso de madera y alambre como soporte solo está permitido en la fase de montaje). Las distancias entre soportes para tuberías de acero serán como máximo las indicadas en la siguiente tabla: Diámetro tubería mm >15 20 25 32 40 60 >70 80 100 125 >150 Separación máxima entre soportes en m. Tramos verticales Tramos horizontales 2.5 1,8 3 2,5 3 2,5 3 2,8 3,5 3 3,5 3 4,5 3 4,5 3,5 4,5 4 5 5 6 6 Las grapas y abrazaderas serán de forma que permitan un desmontaje fácil de los tubos, exigiéndose la utilización de material elástico entre sujeción y tubería. Los soportes de las canalizaciones verticales sujetarán la tubería en todo su contorno. Serán desmontables para permitir después de estar anclados colocar o quitar la tubería, con un movimiento incluso perpendicular a la misma. Se evitará anclar las tuberías a paredes de espesores menores de 8 cm. pero en el caso de que fuese preciso, los soportes irán anclados a la pared por medio de tacos u otro sistema apropiado. 19.6.1. Características constructivas Válvulas de compuerta Sólo se utilizarán para paso todo-nada del fluido y estarán situadas en las conducciones principales. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 91 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Estarán diseñadas para soportar presiones en funcionamiento normal de hasta 10 kg/cm2, pudiendo ser bridadas o roscadas. Los materiales y características de estas válvulas serán: Cuerpo: Bronce para las roscadas y H fundido para las bridadas. Cabezal: Del mismo material que el cuerpo. De tapa roscada para válvulas de bronce y puente atornillado para válvulas de Hierro fundido. Husillo: No ascendente y de bronce para válvulas roscadas. Ascendente y de acero inoxidable para las válvulas bridadas. Volante: Fijo con respecto al usillo, de aluminio inyectado para válvulas de bronce y de fundición para las de hierro fundido. Obturador: De cuña rígida y del mismo material que el cuerpo. Prensaestopa: De amplia capacidad, del mismo material que el cuerpo. Estopada: Se emplearán empaquetaduras compatibles con el agua potable. Juntas: Se utilizarán juntas de goma-neopreno aptas para el uso en tuberías de agua potable. Acoplamiento: Las uniones roscadas, lo serán del tipo gas Withwoth, según DIN-259, y las bridadas, su acoplamiento estará de acuerdo con DIN 2501. La distancia entre bridas, será s/DIN 3202 F4. Válvulas de retención Sólo se admitirán de obturador ascendente u oscilante, siempre que el eje de giro se encuentre fuera de la vena líquida, debiendo llevar estampada en el cuerpo la dirección del fluido. Los materiales y características de las válvulas de retención serán: Cuerpo y tapa: De hierro fundido, estando la tapa atornillada al cuerpo. Eje y palanca: En acero al 13% de cromo. Asiento del Cuerpo: Bronce Asiento de la clapeta: Bronce o N.B.R. Acoplamiento: Serán bridadas s/DIN 2501 PN16 siendo la distancia entre bridas s/DIN 3202 F6. Montaje: Podrán montarse en tubería horizontal y vertical. Juntas: Se utilizarán juntas en goma-neopreno válidas para contacto con agua potable. Válvulas de bola Podrán colocarse bridadas o roscadas, pero siempre serán de paso total. Las características de estas válvulas serán: - Válvulas bridadas Distancia entre bridas: S/DIN 3202 F4 con acoplamiento S/DIN 2501 PN16. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 92 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Cuerpo: Hierro fundido. Bola: Hierro fundido o Acero Inoxidable. Eje: Acero inoxidable. Asiento: PTFE Maneta: Acero o aluminio Estopada y junta del cuerpo: P.T.F.E. - Válvulas roscadas Tendrán el acoplamiento en rosca gas s/DIN 259, (DIN 2999) Hembra. Se distinguirán dos tipos: Para aplicaciones normales y resistentes a la temperatura. En las primeras, el cuerpo, laterales, bola y eje serán de acero inoxidable, los asientos, juntas y empaquetadura en PTFE y la maneta, prensaestopas, arandela y tuerca de la maneta en acero inoxidable. Superarán presiones superiores a 16 kg/cm2. En las segundas, que resistirán temperaturas comprendidas entre -100oC y +260oC, el cuerpo y laterales serán de acero ASTM A-105, la bola en AISI 420, ejes y estopada en AISI 316 y juntas, asientos, etc., en VITON, RPTFE S u otros capaces de aguantar las temperaturas indicadas. Hidrantes Serán para acoplar a tuberías de 4", estando sus tomas preparadas para racores Barcelona 70. Su acoplamiento será S/DIN 2501 PN16, siendo sus características más importantes las siguientes: Posición: Se colocarán en posición vertical, de tal forma que el volante y las bocas de actuación queden en la parte superior de la misma. En el túnel se colocará cada 100 m en el hastial y al tresbolillo Cuerpo y acoplamiento: Será en GGG-50. Cierre: GGG-50 + E.P.D.19 Estopas y junta: E.P.D.19 Válvulas de corte en las tomas: En bronce de 2 1/2" Racor Barcelona 70: Aluminio Forjado. UNE 23400 Otras Además de las válvulas indicadas, puntualmente serán necesarias, válvulas reductoras de presiones, válvulas siamesas para columna seca en ambas boquillas del túnel, electroválvulas, etc., de acuerdo con lo definido en el capítulo III de este pliego. 19.6.2. Control de calidad El Contratista controlará la calidad de los materiales a emplear, de acuerdo con lo especificado en el presente Pliego. Se exigirán certificados de los materiales, en los que queden reflejados las marcas y número de colada. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 93 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se exigirá certificado de la composición química y metalográfica de la fundición empleada, así como el certificado del ensayo de tracción y alargamiento. Igualmente se exigirá certificado de la composición química de los diferentes aceros, bronces y latones que constituyan las diferentes partes de las válvulas. Se comprobará el mecanizado de las diferentes partes de la válvula, y su posterior montaje. Posteriormente se realizarán pruebas de funcionamiento de un número determinado de unidades, tomándose para estos ensayos un 15% del total de unidades. Se probarán todos los tipos diferentes, ya sea debido a la presión, modelo o diámetro. Se efectuará una comprobación de las marcas de los materiales, de las dimensiones de las unidades y del grado de acabado de las superficies. Se comprobará que el par o esfuerzo requerido para movimiento de la compuerta, es el mismo o inferior al fijado por el Proyecto o en su defecto por el Director del Contrato. En el caso de accionamiento eléctrico, se comprobará su funcionamiento, se realizará una aleación manual empleando el mando de emergencia comprobándose el esfuerzo a realizar. Esta unidad no será de recibo si el valor del esfuerzo a realizar, es superior al valor fijado en este Pliego. Se comprobará el grado de aislamiento eléctrico del actuador, así como el funcionamiento de la indicación de posición. Se comprobará su funcionamiento cuando falle una fase, o cuando esté cambiada. Igualmente se medirá el valor de la intensidad consumida por el actuador a plena carga y en vacío. Se las someterá a pruebas hidráulicas en las que se repetirán las condiciones normales de trabajo. El caudal de agua perdido será cero (0) en cualquiera de los casos. En el caso de que este valor no se cumpla, la válvula no será admitida. Se realizarán ensayos de estanqueidad del cuerpo, eje y empaquetadura, con la válvula cerrada o bien con la válvula en funcionamiento. Todas las pruebas se realizarán a las presiones indicadas para cada válvula. Para válvulas de serie, que por su origen o sistema de fabricación, no sea aconsejable realizar estas pruebas, vendrán acompañada con sus certificados, del fabricante de pruebas y controles realizados. 19.7. EQUIPOS VARIOS Además de los materiales y equipos indicados en este pliego, en el pliego de condiciones particulares y planos, aparecerán otros como ventosas, grifos, purejes, etc. En todos estos materiales, cuyas especificaciones no se indican en estos pliegos, pero que forman parte del suministro del proyecto, deberán hacerse las siguientes consideraciones: a) Tienen que ser de primera calidad. b) Tienen que cumplir con las especificaciones y normas aplicables al servicio para el que son destinados. c) El Contratista, antes de su instalación, deberá entregar la documentación suficiente del equipo, que garantice el cumplimiento con los apartados anteriores. d) La dirección de obra puede realizar, en el caso que lo considere oportuno, las pruebas suplementarias que crea necesarias, en las condiciones que este pliego especifica. 19.8. TUBERÍAS DE FUNDICIÓN DÚCTIL PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 94 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 19.8.1. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Condiciones generales Serán de aplicación las normas siguientes: Tubos ASTM A746 "Ductile Iron Gravity Sewer Pipe". Juntas AWWA C110 "Gray-Iron and Ductile Iron Fittings, 3 inch throug 48 inch, for Water and Other Liquids". Protección anticorrosiva (interior y exterior) AWWA C104 "Cemento Mortar Living for Cast-Iron and Ductil-Iron Pipe and Fittings for Water". AWWA C105 "Polyethilene Encasement for Grey and Ductil Cast-Iron Piping for Water and Other Liquids" 19.8.2. Características generales Las características mecánicas de la fundición dúctil en ensayo de tracción son: - Tensión mínima de rotura: 42 Kg/mm2 - Límite elástico mínimo correspondiente a una deformación del 0,2%: 30 Kg/mm2 - Alargamiento mínimo en rotura: 10% Los tubos, uniones y piezas de las conducciones deberán poder ser cortados, perforados y trabajados; en caso de discusión las piezas se considerarán aceptables si la dureza en unidades Brinell no sobrepasa lo indicado en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Tuberías de Abastecimiento de Aguas. 19.8.3. Control de Calidad El Control de Calidad se llevará a cabo de acuerdo con los criterios fijados en el presente Pliego. y en la Norma ASTM A746 "Ductile Iron Gravity Sewer Pipe". 19.9. TUBERÍAS DE PVC 19.9.1. Condiciones generales Las tuberías de PVC a emplear en obras de saneamiento vendrán definidas por su presión de servicio, según UNE 53.332, la unión se realizará mediante junta elástica. Se utilizarán como mínimo las correspondientes a una presión nominal de 6 Atmósferas. Serán de aplicación las siguientes normas: - UNE 53.112 - UNE 53.144 "Accesorios inyectados de UPVC para evacuación de aguas pluviales y residuales, para unión con adhesivo y/o cinta elástica. Características y métodos de ensayo". - UNE 53.332 "Tubos de UPVC para redes de saneamiento horizontales. Características y métodos de ensayo". PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 95 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC - DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES UNE 53.114 "Tubos y accesorios de UPVC para unión con adhesivo y/o junta elástica, utilizados para evacuación de aguas pluviales y residuales". 19.9.2. Control de Calidad El Control de Calidad se llevará a cabo mediante el ensayo de aplastamiento entre placas paralelas móviles de un tubo cada 500 metros lineales de tubería por cada clase y diámetro. Cuando la muestra se deforma por aplastamiento un 60% (hasta el punto donde la distancia entre las placas paralelas es del 40% del diámetro exterior original) no deberá mostrar evidencias de arrugamiento, fisuración o rotura. Si el tubo ensayado no supera dichas pruebas, será rechazado todo el lote sin perjuicio de que la Dirección de Obra, a su criterio , pueda aceptar la reclasificación de los tubos correspondientes a una categoría inferior, acorde con los resultados del ensayo. Se comprobará igualmente en la prueba de aplastamiento que el módulo resistente El, obtenido con la carga que produce una deformación del 5%, no es inferior al obtenido mediante la fórmula: El = 5.000 S3 Siendo S el espesor del tubo en cm. 19.10. TUBERÍAS DE GRES 19.10.1. Características del material El gres tendrá un vidriado de espesor mínimo 1,5 mm cubriendo totalmente la superficie sin burbujas ni calvas. Poseerá una textura compacta, homogénea, sin laminillas. En particular, las burbujas después de la cocción serán causa de rechazo del material. La fractura del material será franca, vítrea y homogénea, sin rajas ni hendiduras. No absorberá más del 5% de su peso, sumergidos los trozos en agua durante 48 horas. Los tubos cumplirán las siguientes condiciones: - Tendrán una superficie interior lisa, sin relieves o cavidades susceptibles de perjudicar el deslizamiento de las aguas residuales. - Tendrán un sonido claro al choque. - Estarán revestidos de un barniz haciendo cuerpo con la masa del gres y no presentarán agrietamientos ni resquebraduras. - Serán inatacables a los ácidos en su masa y su barniz, especialmente a los vapores de ácido clorhídrico, ácido acético o láctico. - Resistirán una presión interior de 5 Kp/cm2. - Soportarán una carga exterior de 1.500 Kp/m.l., aplicada según una generatriz. - Irán provistos de acanaladuras en sus extremos de unión para asegurar el buen cierre de la junta. - Serán de una sola pieza, es decir, el collarín de enlace no se ejecutará por unión del trozo cilíndrico, sino simultáneamente con el tubo. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 96 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 19.10.2. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Características geométricas y tolerancias Sólo se utilizan en conductos de saneamiento y hasta un diámetro máximo de 900 mm. Serán de aplicación las normas: - ASTM C-700 "Standard Specification for Vitrified Clay, Extra Strenth, Standard Strenth and Perforated". - ASTM C-425 "Compression Joints for Vitrified Clay Pipe and Fittings". - ASTM C301 "Standard Methods of Testing Vitrified Clay Pipe". 19.10.3. Control de Calidad El Control de Calidad se realizará de acuerdo a la citada Norma ASTM C301, ensayando un tubo por cada lote que suponga 500 metros lineales de tubería. Si los resultados del ensayo no superan los mínimos especificados se rechazará el lote correspondiente, estando condicionada al criterio del Director de Obra la reclasificación del material sobrante en una categoría acorde con los resultados del ensayo. 19.11. TUBERÍAS DE POLIETILENO 19.11.1. Condiciones generales Se utilizarán las tuberías para una presión nominal de 6 atmósferas como mínimo en todos los casos. Las tuberías de polietileno se ajustarán a las condiciones recogidas en las siguientes normas: a) Conducciones con presión - UNE 53.131 "Tubos de polietileno para conducciones dar agua a presión. Características y métodos de ensayo. - UNE 53.333 "Tubos de PE de media y alta densidad para redes subterráneas de distribución de combustibles gaseosos". - UNE 53.394 "Códigos de buena práctica para tubos de PE para conducción de agua a presión". b) Conducciones sin presión - UNE 53.365 "Tubos y accesorios de PE de alta densidad para canalizaciones subterráneas, y empleadas para la evacuación y desagüe. Características y métodos de ensayo". 19.12. TUBERÍAS DE POLIÉSTER CON FIBRA DE VIDRIO Se ajustarán a lo estipulado en la norma británica BS-5480 Part 1. Con la autorización expresa de la Dirección de Obra se podrán introducir modificaciones no sustanciales de dicha norma para adaptarla al proceso de fabricación particular de un fabricante. 20. ELEMENTOS PREFABRICADOS NO CIRCULARES PARA TUBERÍAS 20.1. DEFINICIÓN PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 97 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se define como elementos prefabricados no circulares para tuberías aquellas piezas de hormigón armado con sección cerrada destinada al transporte de líquidos sin presión. 20.2. CLASIFICACIÓN Y DISEÑO Los elementos antes definidos pueden ser de los siguientes tipos: - Secciones cuadradas y rectangulares. - Secciones en arco. - Secciones elípticas y ovoides. Las características geométricas y técnicas de estos elementos se ajustarán a las siguientes normas: Secciones cuadradas y rectangulares - Norma ASTM C789 "Precast reinforced concrete box sections for culverts, storm drains and sewers". - Norma ASTM C850 "Precast reinforced concrete box sections for culverts, storm drains and sewer with less than 2 ft of cover subject to high way loadings". Sección en arco - ASTM C506 "reinforced concrete arch culvert, storm drains and sewers pipe". Secciones elípticas y ovoides - ASTM C507 "Reinforced concrete eliptical culvert, storm drains and sewers pipe". Se aplicará, asimismo, las especificaciones establecidas en el presente Pliego General de Tuberías de hormigón armado, en lo que modifique o complemente a estas. Para el proyecto de las juntas se seguirán las instrucciones de la Norma ASTM C877 "External sealing bands for noncircular concrete sewer, storm drain and culver pipe". Se adopta un espesor de sacrificio de 1 cm. en la pared interior. La absorción del hormigón de la pared se limita al 6% en peso. 20.3. MATERIALES Los materiales empleados en la fabricación de estos elementos cumplirán lo establecido en este Pliego General para las tuberías de hormigón. 20.4. TOLERANCIAS Las tolerancias admisibles serán las especificadas en este Pliego para las tuberías de hormigón armado y en lo que sea de aplicación y en su defecto las especificadas en las Normas mencionadas en el presente pliego. 20.5. CONTROL DE CALIDAD a) Materiales Se adoptarán los mismos controles que para las tuberías de hormigón armado. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 98 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Ensayo de fisuración controlada Se realizará para las secciones en arco y elípticas y ovoides con arreglo a las normas ASTM correspondientes y según la frecuencia definida para tuberías de hormigón armado. Ensayo de absorción Se realizará para todos los tipos de secciones según lo definido para los tubos de hormigón armado. Otros ensayos Se ajustarán a lo especificado para las tuberías de hormigón armado en este Pliego. 21. ELEMENTOS ESTRUCTURALES PREFABRICADOS 21.1. DEFINICIÓN Se definen como piezas prefabricadas de hormigón armado aquellos elementos constructivos de hormigón fabricados "in situ" o en taller que se colocan o montan una vez fraguados. Incluye las piezas de los pasos inferiores de carreteras y cualquier otro elemento cuya prefabricación haya sido propuesta por el Contratista y aceptada por la Dirección de Obra. Se definen como piezas especiales prefabricadas de hormigón pretensado aquéllos elementos constructivos de hormigón pretensado fabricados en instalaciones industriales fijas y que se colocan o montan una vez adquirida la resistencia necesaria. Incluye las piezas de las vigas para pasos inferiores o superiores de viales o acueductos y cualquier otro elemento indicado en el Proyecto propuesto por el Contratista y aprobado por la Dirección de Obra. 21.2. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y MECÁNICAS Los elementos prefabricados se ajustarán totalmente a la forma, dimensiones y características mecánicas especificadas en los Planos y Pliego; si el Contratista pretende modificaciones de cualquier tipo, su propuesta debe ir acompañada de la justificación de que las nuevas características cumplen, en iguales o mejores condiciones, la función encomendada en el conjunto de la obra al elemento de que se trate. La aprobación por la Dirección de Obra, en su caso, no libera al Contratista de la responsabilidad que le corresponde por la justificación presentada. En los casos en que Contratista proponga la prefabricación de elementos que no estaban proyectados como tales, acompañará a su propuesta descripción, planos, cálculos y justificación de que el elemento prefabricado propuesto cumple, en iguales o mejores condiciones que el no prefabricadoproyectado, la función encomendada en el conjunto de la obra al elemento de que se trate. La aprobación de la Dirección de Obra, en su caso, no liberará al Contratista de la responsabilidad que le corresponde en este sentido. En ningún caso el cambio aceptado supondrá un incremento en el importe y/o plazo previsto para las unidades. Los materiales a emplear en la fabricación de los elementos prefabricados pretensados deberán ser aprobados por la Dirección de la Obra y habrán de cumplir las condiciones establecidas en la Instrucción de Hormigón Pretensado vigente. 21.3. EXPEDIENTE DE FABRICACIÓN El Contratista deberá presentar a la aprobación de la Dirección de Obra un expediente en el que se recojan las características esenciales de los elementos a fabricar, materiales a emplear, proceso de fabricación, detalles de la instalación "in situ" o en taller, tolerancias y controles durante la fabricación, pruebas finales de los elementos fabricados, precauciones durante su manejo, transporte y almacenaje y prescripciones relativas a su montaje y acoplamiento a otros elementos, todos ellos de acuerdo con PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 99 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES las prescripciones que los Planos y el Pliego establezcan para el elemento en cuestión. La aprobación por la Dirección de Obra de la propuesta del Contratista no implica la aceptación de los elementos prefabricados, que queda supeditada al resultado de los ensayos pertinentes. 21.4. ENCOFRADOS Los encofrados y sus elementos de enlace, cumplirán todas las condiciones de resistencia, indeformabilidad, estanqueidad y lisura interior, para que sean cumplidas las tolerancias de acabado que se establezcan en este Pliego o en los planos de Proyecto. La Dirección de Obra podrá ordenar la sustitución de los elementos de encofrado que no cumplan estos requisitos. Los encofrados de madera, se emplearán excepcionalmente, salvo en los casos en que este material tenga el tratamiento previo necesario para asegurar su impermeabilidad, indeformabilidad, perfecto acabado de la superficie, y durabilidad. Los tableros del encofrado de madera común deberán humedecerse antes del hormigonado, y estar montados de forma que se permita el entumecimiento sin deformación. El empleo de estos tableros requerirá la aprobación expresa de la Dirección de Obra. Se podrá hacer uso de desencofrantes, con las precauciones pertinentes, después de haber hecho pruebas, y lo haya autorizado la Dirección de Obra. 21.5. HORMIGONADO DE LAS PIEZAS La compactación se realizará por vibración o vibrocompresión. El empleo de vibraciones estará sujeto a las normas sancionadas por la experiencia. Si se emplean vibradores de superficie, se desplazarán lentamente, para que refluya la lechada uniformemente, quedando la superficie totalmente húmeda. Los vibradores internos tendrán una frecuencia mínima de seis mil ciclos por minuto. El hormigonado se realizará por tongadas introduciéndose el vibrador hasta que la punta entre en la tongada subyacente. La distancia entre puntos de vibrado y la duración de éste en cada punto, deben determinarse mediante ensayos con cada tipo de mezcla y pieza. Una humectación brillante en toda la superficie, puede indicar una compactación por vibrado suficiente. Es preferible muchos puntos de vibrado breve a muchos de vibración prolongada. El vibrado se efectuará con la mayor precaución evitando que los vibradores toquen las vainas. La compactación será particularmente esmerada alrededor de los dispositivos de anclaje y en los ángulos del encofrado. Si el vibrado se hace con el encofrado o molde, los vibradores deberán estar firmemente sujetos y dispuestos de forma que su efecto se extienda uniformemente a toda la masa. El empleo de otros métodos de compactación deberán estar avalados por experimentación suficiente y aprobados por la Dirección de Obra, antes de aplicarlos a piezas que vayan a ser empleadas en obra. No se establecerán más juntas de hormigonado que las previstas en los Planos. Antes de iniciar el hormigonado de una pieza, se tendrá total seguridad de poder terminar en la misma jornada sin interrupciones. 21.6. CURADO PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 100 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El curado podrá realizarse con vapor de agua, a presión normal, y en tratamiento continuo. Cuando se empleen métodos de curado normal, se mantendrán las piezas protegidas del sol y de corrientes de aire, debiendo estar las superficies del hormigón constantemente humedecidas. Cuando se emplee vapor de agua en el curado deberá previamente haberse justificado, ante la Dirección de Obra, el proceso a seguir, mediante ensayos o experiencia propia que atiendan los siguientes aspectos: a) Período previo necesario de curado normal al aire, a temperatura ordinaria. b) Tiempo necesario para incrementar la temperatura desde la ambiente a la máxima requerida. c) Máxima temperatura que debe alcanzarse. d) Período de tiempo que la pieza debe estar a la máxima temperatura. e) Velocidad de enfriamiento, desde la máxima temperatura hasta llegar a la temperatura ordinaria. De esta forma se establecerá el tiempo total que durará el proceso de curado. Si durante el proceso de curado de una pieza, se produce avería en la instalación, deberá repetirse el proceso completo, o aplicar el método normal de curado al aire, durante un período mínimo de siete (7) días. Todas las piezas curadas al vapor deberán tener además, un período adicional de curado normal por aspersión de cuatro (4) días. Durante el curado normal, se mantendrán húmedas las superficies del hormigón, con agua que cumpla lo exigido en este Pliego. Cuando, después de un proceso completo de curado con vapor, se hayan alcanzado las resistencias mínimas exigidas para el transporte, y antes de iniciarse éste, la Dirección de Obra podrá exigir el empleo de un líquido de curado de calidad conocida, si a su juicio es necesario. 21.7. DESENCOFRADO, ACOPIO Y TRANSPORTE A OBRA O DENTRO DE LA MISMA El encofrado se retirará sin producir sacudidas o choques a la pieza. Simultáneamente se retirarán todos los elementos auxiliares del encofrado. En todas las operaciones de manipulación, transporte, acopio y colocación en obra, los elementos prefabricados no estarán sometidos en ningún punto a tensiones más desfavorables de las establecidas como límite en un cálculo justificativo que habrá de presentar el Contratista con una antelación mínima de 30 días al de comienzo de fabricación de las piezas. Los puntos de suspensión y apoyo de las piezas prefabricadas, durante las operaciones de manipulación y transporte, deberán ser establecidos teniendo en cuenta lo indicado en el párrafo anterior y claramente señalados en las piezas e incluso disponiendo en ellas de los ganchos o anclajes u otros dispositivos, especialmente diseñados para estas operaciones de manipulación acopio y transporte. El Contratista, para uso de su personal, y a disposición de la Dirección de Obra, deberá redactar instrucciones concretas del manejo de las piezas, para garantizar que las operaciones antes citadas son realizadas correctamente. 21.8. TOLERANCIAS GEOMÉTRICAS PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 101 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Las tolerancias geométricas de los marcos o secciones cajón prefabricadas, serán las siguientes: - Sección interior de dimensiones uniformes con diferencias máximas respecto a la sección tipo + 1%. - Longitud de cada tramo + 10 mm. - Los frentes de cada tramo tendrán todos su superficie a menos de 2 cm. del plano teórico que lo limita. - Las diferencias que presentan las superficies al apoyar una regla de dos metros, será menor de 1 cm. - Los espesores no presentarán variaciones respecto al nominal superiores al 10% en más y al 5% en menos, con valores absolutos de 15 y 7 mm (quince y siete milímetros) respectivamente. - Los resaltes aislados serán menores de 3 mm en las caras vistas y 10 mm en las ocultas. 21.9. CONTROL DE CALIDAD La Dirección de Obra efectuará los ensayos que considere necesarios para comprobar que los elementos prefabricados de hormigón cumplen las características exigidas. Las piezas deterioradas en los ensayos de carácter no destructivo por no haber alcanzado las características previstas, serán de cuenta del Contratista. En los elementos prefabricados de hormigón pretensado de gran tamaño se llevará a efecto el siguiente control: - Muestreo de un elemento de cada diez fabricados examinando tolerancias geométricas, tomando muestras del hormigón empleado para hacer probetas y romperlas a 7, 21 y 28 días y comparación con ensayos de resistencia no destructivos Se tomarán muestras de los aceros empleados en armaduras activas y se comprobarán que sus características mecánicas están de acuerdo con lo especificado en el presente Pliego 22. JUNTAS DE DILATACIÓN EN PASOS SUPERIORES 22.1. DEFINICIÓN Se definen como juntas de tablero los dispositivos que enlazan los bordes de los tableros contiguos, o de un tablero y un estribo, de forma que permitan los movimientos por cambios de temperatura, y deformaciones de la estructura. Al tiempo que presentan una superficie lo más continua posible a la rodadura. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes: Corte y demolición del pavimento en el ancho ocupado por la junta Colocación y anclaje de los elementos de la junta Sellado del perímetro de la junta con resina epoxy, enrasando con el pavimento 22.2. CARACTERÍSTICAS El Contratista someterá a la Dirección de Obra las características precias de la junta que propone utilizar. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 102 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Cumplirá lo especificado en el Artículo 694 del PG 3. Las juntas estarán constituidas por bandas de materiales elastoméricos y en su caso perfiles metálicos y deberán ser capaces de absorber deformaciones en tres direcciones perpendiculares entre sí, si bien su función principal es la de recoger los movimientos impuestos por la temperatura y las acciones reológicas, cuando éstas afectan a los tableros de los puentes. Las características básicas que debe cumplir este tipo de juntas son: Elasticidad para seguir los movimientos sin agrietarse o introducir esfuerzos inadmisibles en los tableros. El movimiento total admisible será el indicado en los Planos. Estanqueidad en caso de lluvia, nieves, fuertes condensaciones, inundaciones, etc., evitando cualquier filtración. Posibilidad de deslizamiento de cualquiera de los bordes en las tres direcciones básicas fundamentales en relación con los ejes de simetría de las juntas. Resistencia al desgaste producido por el paso de vehículos en número correspondiente a la intensidad media prevista y a los efectos accidentales de frenado y arranque de los mismos. Conservación de las características mecánico elásticas de los materiales de la junta y bordes, dentro de las temperaturas extremas a que van a ser sometidas. No ocasionar, en cualquier situación de trabajo, resaltes o hundimientos que se traduzcan en golpeteos molestos al paso de los vehículos. 23. SUMIDEROS EN TABLEROS 23.1. DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS Se define como sumidero la boca de desagüe, generalmente protegido por una rejilla, que sirve para vaciar el agua de lluvia de los tableros de las obras de fábrica, y que se dispone de forma que la entrada del agua sea en sentido sensiblemente vertical. Los desagües de tableros de estructuras y los dispuestos en sus estribos tendrán la forma, dimensiones y características definidas en los Planos. 24. IMPOSTAS Y PRETILES 24.1. DEFINICIÓN Se refiere esta unidad a las piezas prefabricadas de hormigón que se colocan en el extremo lateral de los tableros de puentes y estructuras, y a las cuales se unen los montantes de las barandillas. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes: Replanteo previo Colocación de los anclajes antes del hormigonado del tablero Colocación de las piezas sobre el tablero y realización de los anclajes definitivos y su protección Rejuntado de piezas si es necesario PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 103 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Retirada de elementos auxiliares, apuntalamientos 24.2. CARACTERÍSTICAS Las impostas se realizarán con hormigón HA-30, según la forma y dimensiones reflejadas en Planos, y las armaduras serán de acero B-500S. Las piezas tendrán los taladros definidos en los Planos para su propio anclaje al tablero así como las placas de anclajes de los postes de la barandilla. Se aplicarán las especificaciones del apartado de elementos estructurales prefabricados. 25. BLOQUES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN PARA APOYO DE TUBERÍAS 25.1. DEFINICIÓN Los bloques prefabricados para apoyo de tubería consisten en unas piezas de hormigón en masa o armado formando un diedro sobre cuyas caras apoya la tubería. 25.2. CARACTERÍSTICAS El ángulo entre los planos de apoyo no será inferior a 150°. Las caras serán planas con suficiente base de apoyo de forma que se evite el punzonamiento del hormigón de limpieza. Para la fabricación de estos elementos se empleará hormigón con una resistencia características mayor o igual a 200 Kg/cm2 utilizándose el mismo tipo de cemento que el especificado para el resto de la cuna de apoyo de la tubería. 25.3. UTILIZACIÓN No se podrán colocar en obra este tipo de bloques hasta que el hormigón no haya alcanzado una resistencia de al menos 150 Kg/cm². No se utilizarán estos elementos cuando el apoyo de la tubería sea de material granular. 26. BALDOSA HIDRÁULICA DE ACERA Se compone de : - Cara, constituida por la capa de huella de mortero rico en cemento, y arena muy fina. - Capa intermedia, que puede faltar a veces, de un mortero análogo al de la cara. - Capa de base, de mortero menos rico en cemento y arena más gruesa, que constituye el dorso. 26.1. MATERIALES EMPLEADOS Cementos Los cementos cumplirán los requisitos especificados en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para la Recepción de Cementos vigente, y la comprobación de la características especificadas se llevará a cabo de acuerdo con las normas de ensayo que se fijan en dicho Pliego. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 104 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Áridos Los áridos estarán limpios y desprovistos de fino y de materia orgánica, de acuerdo con las Normas UNE 72082 y UNE 7135. 26.2. ESPESORES El espesor de una baldosa medido en distintos puntos de su contorno, con excepción de los rebajos de la cara o el dorso, no variará en más del ocho por ciento (8%) del espesor máximo y no será inferior a lo indicado en la siguiente tabla: TIPO Media (Lado del cuadrado) Espesor de la Baldosa Mínimo (cm.) Baldosa Hidráulica 30 1,4 El espesor de la capa de huella, con excepción de los rebajos de la cara, será sensiblemente uniforme y no menor, en ningún punto, de 4 mm 26.3. ÁNGULOS La variación máxima admisible en los ángulos será de cuatro décimas de milímetro (0,4 mm.) en más o menos, medidos sobre un arco de veinte centímetros (20 cm.) de radio, o por sus valores proporcionales. 26.4. RECTITUD DE LAS ARISTAS La desviación máxima de una arista respecto a la línea recta será de uno por mil (1%.), en más o menos, de su longitud. 26.5. ALABEO DE LA CARA La separación de un vértice cualquiera, con respecto al plano formado por otros tres, no será superior a cinco décimas de milímetro (0,5 mm) en más o menos. 26.6. PLANICIDAD DE LA CARA La flecha máxima no sobrepasará el tres por mil (3%) de la diagonal mayor en más o en menos, no pudiendo esta medida sobrepasar, a su vez, de dos milímetros (2 mm). 26.7. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS - Absorción de agua El coeficiente de absorción de agua, máximo admisible, determinado según la Norma UNE 7008, será del diez por ciento (10%) en peso. - Helacidad Ninguna de las tres baldosas ensayadas, de acuerdo con la Norma UNE 7003, presentará en la cara o capa de huella señales de rotura o de deterioro. - Resistencia al desgaste Realizado el ensayo según la Norma UNE 7015, con un recorrido de doscientos cincuenta metros (250 m.), la pérdida máxima de altura permitida será de 3 mm. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 105 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC - DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Resistencia a la flexión Determinada según la Norma UNE 7034, como media de cinco (5) piezas, la tensión aparente de rotura no será inferior a la indicada en la tabla siguiente: TIPO Baldosas Hidráulica Tensión aparente de rotura (kgf/cm²) Cara en tracción Dorso en tracción 50 30 27. BORDILLO DE PIEDRA NATURAL 27.1. DEFINICIÓN Elemento resistente de piedra granítica que colocado sobre una base adecuada delimita una calzada o una acera. 27.2. CARACTERÍSTICAS Los bordillos de piedra deberán cumplir las siguientes condiciones: Ser homogéneos, de grano fino y uniforme, de textura compacta. Carecer de grietas, pelos, coqueras, nódulos, zonas meteorizadas y restos orgánicos. Darán sonido claro al golpearlos con martillo. Tener adherencia a los morteros. 27.3. FORMA Y DIMENSIONES La forma y dimensiones de los bordillos de piedra serán las señaladas en los Planos de Proyecto. De no existir dimensiones en los planos se adoptarán las siguientes: (Dimensiones en centímetros) Ancho en la cara horizontal 15-17,5 Ancho total en base 20-22,5 Altura mínima 27-30 Longitud mínima 60 Longitud mínima en piezas para imbornales 90 Plinto 15 El talud del plinto será de tres a uno (3:1). La arista superior exterior estará redondeada. La longitud mínima de las piezas será de un metro (1 m), aunque en suministros grandes se admitirá que el diez por ciento (10%) de las piezas tenga una longitud comprendida entre sesenta centímetros (60 cm.) y un metro (1 m). Las secciones extremas deberán ser normales al eje de la pieza. En las medidas de la sección transversal se admitirá una tolerancia de diez milímetros (10 mm) en más o menos. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 106 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La sección transversal de los bordillos curvos será la misma que la de los rectos; y su directriz se ajustará a la curvatura del elemento constructivo en que vayan a ser colocados. Las partes vistas de los bordillos deberán estar labradas con puntero o escoda; y las operaciones de labra se terminarán con bujarda media. Los dos centímetros (2 cm.) superiores de las caras interiores se labrarán a cincel. El resto del bordillo se trabajará a golpe de martillo; refinándose a puntero las caras de junta, hasta obtener superficies aproximadamente planas y normales a la directriz del bordillo, En los casos que determine la Dirección de Obra se utilizarán bordillos "fajas" sin talud y de las características que especifiquen en cada caso concreto. Características mecánicas Peso específico neto: No será inferior a dos mil quinientos kilogramos por metro cúbico (2.500 kg/m³). Resistencia a compresión: No será inferior a mil trescientos kilogramos fuerza por centímetro cuadrado (1.300 kgf/cm²). Coeficiente de desgaste: Será inferior a trece centésimas de centímetro (0,13 cm.). Resistencia a la intemperie: Sometidos los bordillos a veinte (20) ciclos de congelación, al final de ellos no presentarán grietas, desconchados, ni alteración visible alguna. Estas determinaciones se harán de acuerdo con las Normas UNE 7067, UNE 7068, UNE 7069 y UNE 7070. 27.4. CONTROL DE CALIDAD Se desecharán en acopio los bordillos que presenten defectos aunque sean debidos a transportes. No serán de recepción los bordillos cuya sección transversal no se adapte a las dimensiones señaladas en el apartado anterior, con unas tolerancias en más o menos de un (1) cm. y no cumplan las especificaciones reseñadas en los apartados anteriores. 28. BORDILLOS PREFABRICADOS DE HORMIGÓN 28.1. CONDICIONES GENERALES Los bordillos prefabricados de hormigón, se ejecutarán con hormigones de tipo HM-20 o superior, fabricados con áridos procedentes de machaqueo, cuyo tamaño será de veinte milímetros (20 mm) y cemento Portland P-350. 28.2. FORMA Y DIMENSIONES La forma y dimensiones de los bordillos de hormigón serán las señaladas en los Planos. La sección transversal de los bordillos curvos será la misma que la de los rectos, y su directriz se ajustará a la curva del elemento constructivo en que vayan a ser colocados. La longitud mínima de las piezas será de un metro (1 m). Se admitirá una tolerancia en las dimensiones de la sección transversal, de diez milímetros (±10 mm). 28.3. CALIDAD Peso específico neto: No será inferior a dos mil trescientos kilogramos por metro cúbico (2.300 Kg/m³). PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 107 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Carga de rotura (Compresión): Mayor o igual que doscientos kilogramos fuerza por centímetro cuadrado (> = 200 Kg/cm²). Tensión de rotura (Flexotracción): No será inferior a sesenta kilogramos fuerza por centímetro cuadrado (> = 60 Kg/cm²). 28.4. ABSORCIÓN DE AGUA Máxima: 6% en peso. Heladicidad, inerte a ± 20ºC. 29. CUNETAS PREFABRICADAS DE HORMIGÓN 29.1. CONDICIONES GENERALES Las cunetas prefabricadas de hormigón se ejecutarán con los hormigones especificados en los planos, fabricados con áridos procedentes de machaqueo, cuyo tamaño máximo será de veinte milímetros (20 mm.) y cemento CEM I 42,52. 29.2. FORMA Y DIMENSIONES La forma y dimensiones de las cunetas de hormigón serán las señaladas en los Planos. La sección transversal de las cunetas curvas será la misma que las rectas, y su directriz se ajustará a la curva del elemento constructivo en que vayan a ser colocados. La longitud mínima de las piezas será de 75 cm. Se admitirá una tolerancia en las dimensiones de la sección transversal, de diez milímetros (± 10 mm). 29.3. CALIDAD Peso especifico neto: No será inferior a dos mil trescientos kilogramos por metro cúbico (2.300 Kg/m³). Carga de rotura (Compresión): Mayor o igual que ciento setenta y cinco kilogramos fuerza por centímetro cuadrado (> = 175 Kg/cm²). Tensión de rotura (Flexotracción): No será inferior a cuarenta kilogramos fuerza por centímetro cuadrado (> = 40 Kg/cm²). 29.4. ABSORCIÓN DE AGUA Máxima: 7% en peso Heladicidad: inerte a ± 20 ºC 30. CUNETAS REVESTIDAS DE HORMIGÓN EJECUTADAS EN OBRA 30.1. DEFINICIÓN Consiste en una zanja longitudinal abierta en el terreno, con el fin de recibir y canalizar las aguas de lluvia, que se reviste “in situ” con hormigón, colocado sobre un lecho de asiento convenientemente preparado. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 108 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La forma, dimensiones, tipo y demás características, se ajustarán a lo dispuesto en la Norma 5.2.-IC de Drenaje Superficial y en el Proyecto. 30.2. CONDICIONES GENERALES El hormigón utilizado en el revestimiento, y sus componentes, cumplirán con carácter general lo exigido por las vigentes: Instrucción de Hormigón Estructural (EHE). Instrucción para la Recepción de Cementos. Artículos "Hormigones" y "Obras de hormigón en masa o armado" de este Pliego. La resistencia característica a compresión del hormigón no será inferior a veinte megapascales (20 MPa), a veintiocho días (28 d). Los tipos de hormigón utilizados en los revestimientos serán: - HA-25 para cunetas de plataforma y de guarda. - HM-15 para cunetas de viarios y caminos. Los restantes materiales a emplear en esta unidad de obra, tales como rellenos, juntas, etc., cumplirán lo especificado en el Proyecto. Los materiales de sellado a emplear en las juntas previa aceptación por el Director de las Obras, podrán ser productos bituminosos, productos elastoméricos sintéticos o perfiles elásticos, con materiales de relleno y protección cuando sean necesarios, en función del tipo de junta de que se trate. 31. MATERIALES PARA MAMPOSTERÍA 31.1. DEFINICIÓN Se define como mampostería a la obra de fábrica realizada con piedras sin labra o poca labra de tamaño tal que permita manejarlas a mano. La mampostería se clasifica en: - Careada, en la que los mampuestos están labrados por una sola cara que define el paramento. - Concertada, la que se construye colocando, en sus paramentos vistos, mampuestos con sus caras labradas en forma poligonal más o menos regular para que su asiento se verifique sobre superficies sensiblemente planas. - Descafilada, cuando los mampuestos están labrados en los bordes de una cara, que define el parámetro dejándose el resto de dicha cara saledizo o averrugado. - En seco, la construida colocando los mampuestos a hueso, sin ningún mortero de unión entre ellos. - Ordinaria, cuando se colocan, incluso en el paramento, piedras o mampuestos de varias dimensiones, sin labra ninguna, arreglados solamente a martillo. Se define como escollera el conjunto de piedras, relativamente grandes, vertidas unas sobre otras, o PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 109 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES colocadas entre sí por medios mecánicos, a modo de mampostería en seco. 31.2. CARACTERÍSTICAS El mortero a utilizar en la mampostería será M 1:8.. La piedra a emplear en mampostería deberá cumplir las siguientes condiciones: Ser homogénea, de grano uniforme y resistente a las cargas que tenga que soportar. Se rechazarán las piedras que al golpearlas no den fragmentos de aristas vivas. Carecer de grietas, coqueras, nódulos y restos orgánicos. Dará sonido claro al golpearlas con el martillo. Ser inalterable al agua y a la intemperie y resistente al fuego. Tener suficiente adherencia a los morteros. Cada pieza deberá carecer de depresiones capaces de debilitarla, o de impedir su correcta colocación y será de una formación tal, que satisfaga, tanto en su aspecto como estructuralmente las exigencias de la fábrica especificadas. Las dimensiones en las piedras serán las indicadas en los planos y, si no existieran tales detalles al respecto, se preverán las dimensiones de las caras necesarias para obtener las características generales y el aspecto indicado en los mismos. Por lo general, las piedras tendrán un espesor superior a 10 centímetros, anchos mínimos de una vez y media su espesor y longitudes mayores de una vez y media su ancho. Cuando se emplean piedras de coronación, sus longitudes serán, como mínimo, las del ancho del asiento de su tizón más 25 centímetros. Por lo menos un 50% del volumen total de la mampostería estará formado por piedras cuya cubicación sea, como mínimo, de 20 centímetros cúbicos. Las piedras se trabajarán con el fin de quitarles todas las partes delgadas o débiles. Los mampuestos se desbastarán y labrarán de acuerdo con el tipo de fábrica de que se trate. Se seguirá lo indicado en el PG-4. Las tolerancias de desvío en las caras de asiento respecto de un plano, y, en juntas, respecto a la línea recta, serán inferiores a 1,5 centímetros. La capacidad de absorción de agua será inferior al dos por ciento (2) en peso. 32. MATERIALES PARA FIRMES Y PAVIMENTOS FLEXIBLES 32.1. MATERIALES PARA BASE DE ZAHORRA ARTIFICIAL 32.1.1. Definición y condiciones generales Formación de capas granulares de base para caminos o carreteras, realizadas con áridos machacados, total o parcialmente, cuya granulometría es de tipo continuo. Su ejecución incluye las siguientes operaciones: - Preparación y comprobación de la superficie de asiento. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 110 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Aportación del material. - Extensión, humectación si procede, y compactación de cada tongada. - Refino de la superficie de la última tongada. Los materiales procederán de la trituración de piedra de cantera o grava natural. El rechazo por el tamiz 5 UNE deberá contener un mínimo de setenta y cinco por ciento (75%) de elementos triturados que presenten no menos de dos (2) caras de fractura. - Composición granulométrica El cernido por el tamiz 0,080 UNE será menor que los dos tercios (2/3) del cernido por el tamiz 0,400 UNE. La curva granulométrica estará comprendida dentro de los usos reseñados en el Cuadro siguiente: CERNIDO Tamices UNE 40 25 20 10 5 2 0,40 0,080 - PONDERAL ZA (40) 100 75-100 60-90 45-70 30-50 16-32 6-20 0-10 ACUMULADO (%) ZA (25) -100 75-100 50-80 35-60 20-40 8-22 0-10 Forma El índice de lajas, según la Norma NLT 354/74, deberá ser inferior a treinta y cinco (35). El coeficiente de desgaste Los Ángeles, según la Norma NLT 149/72, será inferior a treinta (30). El ensayo se realizará con la granulometría tipo B de las indicadas en la citada Norma. - Limpieza Los materiales estarán exentos de terrones de arcilla, materia vegetal, marga u otras materias extrañas. El equivalente de arena, según la Norma NLT 113/72, será mayor de treinta y cinco (35). El material será “no plástico”, según las Normas NLT 105/72 y 106/72. 32.2. MATERIALES PARA SIMPLES Y DOBLES TRATAMIENTOS SUPERFICIALES 32.2.1. Ligante bituminoso El ligante bituminoso a emplear estará incluido entre los betunes asfálticos fluidificados que se indican en el artículo 533 del PG-3 32.2.2. Áridos Los áridos utilizados cumplirán las condiciones generales establecidas en el artículo 533 del PG-3. 32.2.3. Control de Calidad PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 111 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El control de calidad aplicable al ligante será el definido en el artículo 533 del PG-3. 32.3. MATERIALES PARA RIEGOS DE IMPRIMACIÓN 32.3.1. Definición Se define como riego de imprimación la aplicación de un ligante bituminoso sobre una capa no bituminosa, previamente a la extensión sobre ésta de una capa bituminosa. 32.3.2. Ligante bituminoso El ligante bituminoso a emplear estará incluido entre los betunes asfálticos fluidificados que se indican en el artículo 530 del PG-3 32.3.3. Control de Calidad A la recepción del ligante en obra de cada partida, y siempre que el sistema de transporte y la instalación de almacenamiento cuente con la aprobación del Director, se llevará a cabo una toma de muestras, y sobre ellas se procederá a medir su viscosidad y a realizar el ensayo de destilación. Cuando el Director lo estime conveniente se llevarán a cabo las series de ensayos que considere necesarias para la comprobación de las demás características reseñadas en este Pliego. En particular, deberá recurrirse a determinar el punto de inflamación siempre que se tema que la temperatura ambiente, o la designada para su empleo, puedan alcanzar el valor de dicho punto. 32.4. MATERIALES PARA RIEGOS DE ADHERENCIA 32.4.1. Definición y condiciones generales Se define como riego de adherencia la aplicación de un ligante hidrocarbonado sobre una superficie no imprimada, previamente a la colocación sobre ésta de una capa bituminosa. La ejecución de la unidad de obra incluye las siguientes operaciones: - Preparación de la superficie. - Aplicación del ligante bituminoso. El riego tendrá una distribución uniforme y no quedará ningún tramo de la superficie tratada sin ligante. Su aplicación estará coordinada con el extendido de la capa superior. Se evitará la duplicación de la dotación en las juntas de trabajo transversales. La dosificación de emulsión bituminosa catiónica al 60% de betún tipo ECR-1 será de 600 gr/m². Tanto en lo referente a los materiales a emplear como a la ejecución de las obras, se seguirán las prescripciones incluidas en el 531 del PG-3 32.5. MATERIALES PARA RIEGOS DE CURADO 32.5.1. Definición Se define como riego de curado la aplicación de una película continua y uniforme de emulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico, con objeto de dar impermeabilidad a toda la superficie. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 112 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 32.5.2. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Condiciones generales El tipo de emulsión a emplear será ECR-1, emulsión catiónica de rotura rápida, que cumplirá con lo dispuesto en el artículo 213 del PG-3. El árido de cobertura a emplear, eventualmente, en riegos de curado será arena natural, arena de machaqueo o una mezcla de ambos. La totalidad del árido deberá pasar por el tamiz 4 mm de la UNE-EN 933-2 y no contener más de un quince por ciento (15%) de partículas inferiores al tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2, según la UNE-EN 933-1. El árido deberá estar exento de polvo, suciedad, terrones de arcilla, materia vegetal, marga u otras materias extrañas. El equivalente de arena del árido, según la UNE-EN 933-8, deberá ser superior a cuarenta (40). El material deberá ser "no plástico", según la UNE 103104. La dotación será de 0,30 Kg/m2 de ligante residual. 32.6. MATERIALES PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE 32.6.1. Definición Se define como mezcla bituminosa en caliente la combinación de áridos y un ligante bituminoso, para realizar la cual es preciso calentar previamente los áridos y el ligante. La mezcla se extenderá y compactará a temperatura superior a la del ambiente. 32.6.2. Ligantes bituminosos El ligante bituminoso a emplear estará incluido entre los betunes asfálticos que a continuación se indican: - B 20/30, B 40/50, B 60/70 y B 80/100. cuya definición y condiciones generales se definen en el artículo 211 del PG-3. 32.6.3. Áridos Árido grueso Se define como árido grueso la fracción del mismo que queda retenida en el tamiz 2,5 UNE. El árido grueso procederá del machaqueo y trituración de piedra de cantera o de grava natural, en cuyo caso el rechazo del tamiz 5 UNE deberá contener, como mínimo, un setenta y cinco por ciento (75%), en peso, de elementos machacados que presenten dos (2) o más caras de fractura. El árido se compondrá de elementos limpios, sólidos y resistentes, de uniformidad razonable, exentos de polvo, suciedad, arcilla y otras material extrañas. Árido fino Se define como árido fino la fracción de árido que pasa por el tamiz 2,5 UNE y queda retenido en el tamiz 0,080 UNE. El árido fino será arena procedente de machaqueo o una mezcla de ésta y arena natural. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 113 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El árido se compondrá de elementos limpios, sólidos y resistentes, de uniformidad razonable, exentos de polvo, suciedad, arcilla y otras material extrañas. Filler Se define como filler la fracción mineral que pasa por el tamiz 0,080 UNE. El filler procederá del machaqueo de los áridos o será de aportación como producto comercial o especialmente preparado para este fin. 32.6.4. Tipo y composición de la mezcla Se cumplirá lo establecido en el artículo 542 del PG-3 32.6.5. Control de Calidad Se cumplirá lo establecido en el artículo 542 del PG-3 33. MATERIALES SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 33.1. PINTURA PARA MARCAS VIALES Y ESTARCIDOS Tanto el color como la calidad de la pintura a emplear serán elegidos por el Director de la Obra. Las marcas viales, reflexivas, se obtendrán por el sistema de postmezclado de una pintura convencional o un spray-plástico con microesferas de vidrio. La pintura convencional tendrá en cuenta las exigencias del Artículo 270 del PG-4/88, las microesferas del vidrio el Artículo 289 del PG-4/88 y el spray-plástico en Artículo 290 del PG-4/88. Además las marcas viales se deberán ajustar a las normas del MOPU, recogidas en el circular 8.2-IC y las posteriores modificaciones (OC 269/75 C y E). El Ingeniero Director podrá modificar lo allí señalado de acuerdo con las normas o criterios que existan en el momento de la ejecución de la obra. 33.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL Los materiales que forman parte de la señalización vertical cumplirán lo establecido en la norma 8.1.I.C. Las señales serán reflectantes de alta densidad. Los postes de la señalización vertical serán tubulares de acero galvanizado, con las dimensiones establecidas en proyecto. En el caso de paneles informativos y elementos de señalización que especifiquen el proyecto se utilizarán perfiles de acero laminado IPN, de las características que se establezcan. El empotramiento de los postes se efectuará con hormigón tipo HM-15, sus dimensiones serán las que figuran en los planos. Los carteles de señalización estarán constituidos por perfiles extruídos de acero galvanizado o de aluminio y serán reflectantes de alta densidad. 33.3. DEFENSAS La forma y dimensiones se definen en los planos y cumplirá todos los requisitos y características PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 114 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES indicados en la publicación del M.O.P.U. “Nota informativa sobre el proyecto y construcción de barreras rígidas de seguridad”, de Mayo de 1986, y en la Orden Circular 321/95 de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento que aprueba las "Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos" y el "Catálogo de Sistemas de contención de vehículos". Dicha Orden Circular está modificada por la Orden Circular 6/01 (que obliga a la colocación de postes tubulares en carreteras de calzada única) y complementada por la O.C. 18/04 sobre sistemas de protección específicos para motorista Respecto a las barreras de seguridad metálicas se cumplirá lo establecido en la orden circular 28/2009 sobre criterios de aplicación de barreras de seguridad metálicas Los elementos metálicos deberán cumplir, asimismo, las especificaciones de los Artículos 620 y siguientes del PG-3. 34. MATERIALES CERÁMICOS Y AFINES 34.1. LADRILLO CERÁMICO Ladrillos cerámicos son piezas empleadas en albañilería, generalmente en forma de ortoedro, fabricadas por cocción, con arcilla o tierra arcillosa, a veces con adición de otras materias. 34.1.1. Tipos de ladrillos Para fábricas resistentes pueden emplearse los siguientes tipos de ladrillo: Ladrillo macizo.- Ortoedro macizo o con rebajos de profundidad no superior a 0,5 cm., que deje completo un canto y las dos testas; o con taladros en tabla de volumen no superior al 10%. Cada taladro tendrá una sección en tabla de área no superior a 2,5 cm2. El espesor de los tabiquillos exteriores no será inferior a 2 centímetros. Ladrillo perforado.- Ortoedro con taladros en tabla, que no cumplan las condiciones anteriores o con taladros en canto o testa. Ladrillo especial.- Además de los tipos fundamentales reseñados, pueden emplearse en las fábricas resistentes otros tipos de ladrillos, aplantillados, de formas especiales, etc., cuyos rebajos o taladros cumplirán las condiciones anteriores. Se recomiendan para los ladrillos macizos y perforados, los siguientes formatos: 24 x 11,5 x 5,3 cm. 29 x 14 x 6,5 cm. 34.1.2. Calidades de los ladrillos Se fijan para los ladrillos las tres calidades siguientes: Calidad 1ª. Es la definida por las condiciones de formato, y además, las siguientes: cumplirán una condición estricta en cuanto a color; no tendrán manchas, eflorescencias ni quemaduras; carecerán de imperfecciones y desconchados aparentes en aristas y caras. Calidad 2ª. Es la definida por las condiciones de formato y, además, por las siguientes; No tendrán imperfecciones que impidan su empleo en fábricas vistas, carecerán de desconchados que afecten a más del 15% de la superficie vista de las piezas. Calidad 3ª. Es la definida por las condiciones de formato únicamente. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 115 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES No se admite ningún ladrillo que no cumpla las condiciones especificadas por la calidad 3ª. Los ladrillos estarán suficientemente cocidos, lo que se aprecia por el sonido claro y agudo al ser golpeados y por la uniformidad de color en la fractura. También estarán exentos de caliches perjudiciales. 34.1.3. Tolerancia en las dimensiones Las dimensiones de los ladrillos se medirán según normas UNE. Se realizará la medición de 10 muestras. Las desviaciones serán no mayores que las tolerancias de la tabla siguiente: TOLERANCIAS EN LAS DIMENSIONES EN LA: DIMENSIÓN NOMINAL cm. De 39 o mayor De 29 y 24 De 19 y 14 De 11,5 y 9 De 6,5 y 5,3 De 4 o menor 34.1.4. Clase 1ª Clase 2ª Clase 3ª Respecto al Respecto al Respecto al Respecto al Respecto al Respecto al valor medio de la valor medio de la valor medio de la nominal mm remesa mm nominal mm remesa mm nominal mm remesa mm ±5 ±3 ±8 ±5 ±10 ±6 ±4 ±3 ±3 ±2 ±3 ±2 ±2 ±1 ±6 ±5 ±4 ±3 ±4 ±3 ±3 ±2 ±8 ±6 ±5 ±4 ±5 ±4 ±3 ±3 ±2 ±1 ±2 ±2 ±3 ±2 Resistencia de los ladrillos Resistencia a compresión de una clase de ladrillo es el valor característico de la tensión aparente de rotura, normalmente a la tabla, en kg/cm2, obtenida en el ensayo efectuado según la norma UNE 7059, con las siguientes condiciones: a) Se realizará el ensayo de diez ladrillos. Se empleará mortero de cemento. Las probetas se mantendrán en aire húmero durante 24 horas, y a continuación en agua durante 24 horas. Después se les quita el agua superficial con un paño húmero y se someten a la aplicación de la carga. El fabricante podrá garantizar resistencias por encima de las indicadas, siempre dadas en múltiples enteros de 100 kg/cm2 Tensión aparente es la carga dividida por el área de la sección total, incluidos huecos. Su valor característico es el de la serie de resultados individuales con probabilidad de 0,05 de no ser alcanzado. El fabricante garantizará para cada clase de ladrillo su resistencia a compresión, ajustada a uno de los valores siguientes dados en kg/cm2 Ladrillos macizos: 70, 100, 150, 200, 300 Ladrillos perforados: 100, 150, 200, 300 Ladrillos huecos: 30, 50, 70, 100, 150, 200 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 116 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES No se admitirán ladrillos con resistencia inferior a las siguientes: Ladrillos macizos: 150 kg/cm2 Ladrillos perforados: 150 kg/cm2 Ladrillos huecos: 100 kg/cm2 34.1.5. Otras propiedades Son también de gran importancia para la resistencia, durabilidad y aspecto de las fábricas las propiedades que se citan a continuación, y aunque no se impondrán condiciones para estas propiedades, el fabricante queda obligado a determinarlas, para cada clase de ladrillos, en un laboratorio oficial y a proporcionar este dato a quien lo solicite. Absorción Absorción de una clase de ladrillo es una medida de su capacidad de apropiación de agua por inmersión total a largo plazo, obtenida en el ensayo definido en la norma UNE 7061. Succión Succión de una clase de ladrillo es una medida de su capacidad de apropiación de agua por inmersión parcial de corta duración, obtenida en el ensayo definido en la norma UNE. Heladicidad Heladicidad de una clase de ladrillo es un índice de su susceptibilidad a ciclos sucesivos de heladas y deshielos, obtenido según la norma UNE 7062. Dilatación potencial Dilatación potencial de una clase de ladrillo es una medida de su capacidad de aumento de volumen por efecto de la humedad, obtenida en el ensayo definido en la norma UNE.. Eflorescencia Eflorescencia de una clase de ladrillo es un índice de su capacidad para producir, por expulsión de sus sales solubles, manchas en sus caras. Se obtiene mediante el ensayo definido en la norma UNE 7063. 34.1.6. Almacenaje de los ladrillos Los ladrillos se apilarán en rejales para evitar fracturas y desportillamiento, agrietado o rotura de las piezas, prohibiéndose la descarga de ladrillos de fábrica resistente por vuelco de la caja del vehículo transportador. Se recomienda que en fábrica se realice empaquetado de los ladrillos para su transporte a obra, a fin de permitir una descarga rápida por medios mecánicos. 34.2. PIEZAS CONGLOMERADAS Para la ejecución de fábricas se emplean piezas macizas o huecas fabricadas con áridos, conglomerantes, eventualmente aditivos o gasificantes, y agua, compactadas por apisonado, vibrado, prensado u otros métodos y cuyo proceso de fraguado puede ser normal o acelerado por vapor, tratamiento en autoclave, etc. 34.2.1. Tipos de conglomerados PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 117 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Los tipos más importantes de conglomerados son: Bloque huecos de mortero u hormigón de cemento portland o de otra clase y arena o mezcla de arena y gravilla fina, de consistencia seca, compactados por vibrado en máquinas que permiten el desmoldado inmediato, y que fraguan al aire en locales o áreas resguardadas, curándose por regado, aspersión de productos curantes, etc. Tienen forma ortoédrica o especial, con huecos en dirección de la carga y paredes de pequeño espesor. Ladrillos silicocalcáreos fabricados con arena silícea y cal, moldeados en prensa y fraguados al vapor con presión en autoclave. Tienen formato macizo o perforado análogo al de los ladrillos cerámicos. Bloques de mortero celular constituido por arena fina, cemento portland o cal u otro conglomerante, y la adición de un gasificante que incluye en la masa un considerable volumen de gas, que puede ser aire, reduciendo el peso específico a valores comprendidos entre 0,8 y 0,4. Tienen forma ortoédrica, alguna ver aplantillada. 34.2.2. Dimensiones Cada dimensión básica de los bloques o ladrillos conglomerados, más el grueso de la correspondiente junta, se ajustará al módulo de 10 cm. o a los submódulos 10/2 cm., 10/4 cm. y 10/8 cm., para que las fábricas con ellos ejecutadas se acoplen a redes modulares de 10 cm., en su caso con adiciones submodulares. Tolerancias en las dimensiones Las dimensiones se medirán según normas UNE, realizándose la medición de 10 muestras. Las desviaciones serán no mayores que las tolerancias establecidas por el fabricante, que no serán superiores a las siguientes: DIMENSIÓN NOMINAL cm. > 40 40 a > 20 20 a > 10 10 o menor TOLERANCIAS EN LAS DIMENSIONES EN LA: Clase 1ª Clase 2ª Respecto al valor Respecto al valor Respecto al valor Respecto al valor medio de la nominal medio de la nominal remesa mm mm remesa mm mm ±5 ±3 ±10 ±6 ±4 ±3 ±8 ±5 ±3 ±2 ±6 ±4 ±3 ±2 ±5 ±3 Tolerancias en la forma Las flechas en toda arista o diagonal y los ángulos diedros se medirán según normas UNE, realizando la medición de 10 muestras. Las desviaciones serán no mayores que las tolerancias establecidas por el fabricante, que no serán superiores a las siguientes: CARACTERÍSTICAS TOLERANCIA EN LA FORMA EN LA: Clase 1ª Clase 2ª Tolerancia en la fecha, en toda la arista o diagonal de un ladrillo, cuya dimensión nominal en centímetros es: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 118 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES > 40 40 a 720 20 o menor Tolerancia en grados sexagesimales, en todo ángulo diedro 34.2.3. 3 mm 2 mm 1 mm 8 mm 5 mm 3 mm 2º 4º Resistencia La resistencia a compresión se determinará de igual forma que la resistencia de los ladrillos cerámicos. El fabricante garantizará para cada clase de bloque o ladrillo que sus resistencias a compresión, sean como mínimo de 100 kg/cm2. 34.2.4. Otras propiedades Otras propiedades importantes son: absorción, succión y heladicidad, para las que no se imponen condiciones. El Contratista está obligado a determinarlas para cada clase de sus productos en un laboratorio oficial y a proporcionar los correspondientes resultados a la Dirección de Obra. Los métodos de ensayo son los definidos para los ladrillos cerámicos. 34.2.5. Almacenaje de las piezas Los bloques o ladrillos se apilarán en rejales para evitar desportillamientos, agrietados o roturas, prohibiéndose la descarga por vuelco de la caja del vehículo transportador. 34.3. FÁBRICA DE BLOQUES DE TERMOARCILLA Los bloques cerámicos de arcilla aligerada cumplirán con la norma UNE 136.010 "Bloques cerámicos de arcilla aligerada. Designación y especificaciones", tanto a nivel de piezas base como de piezas complementarias. Deberán disponer de marca N de AENOR, o cualquier otra certificación de calidad equivalente. ESPECIFICACIONES PARA BLOQUES CERAMICOS DE ARCILLA ALIGERADA SEGÚN UNE 136.010-00 NORMAS DE ENSAYO ESPECIFICACIONES BLOQUE BLOQUE CARA PARA VISTA REVESTIR =< 1 Piezas fisuradas CARACTERISTICAS FISURAS UNE 67-039 ESTRUCTURALES UNE 67-030 UNE 67-030 GEOMETRICAS DE LA FORMA DESCONCHADOS En bloque cara vista, no se admite ningún desconchado con dimensión media superior a 15 mm. Se admitirán como máximo 3 desconchados por dm2, cuya dimensión esté comprendida entre 7 y 15 mm. TOLERANCIAS DIMENSIONALES (Sobre el valor nominal) <= 4% Máx 8 <= 3% Máx 5 mm. mm. PLANEIDAD L>= 30 cm. 6 mm 4 mm 30 cm. > L >= 25 cm. 5 mm 3 mm 25 cm. > L >= 14 cm. 3 mm 2 mm PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 119 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC NORMAS DE ENSAYO DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES BLOQUE BLOQUE CARA PARA VISTA REVESTIR 8 mm 15 mm UNE 67-026 ESPESOR PARED EXTERNA MINIMO DE PARED INTERNA PARED RESISTENCIA A LA COMPRESION UNE 136.010 DENSIDAD A LA ARCILLA ALIGERADA <= 1.850 Kg/ m3 SUPERFICIE DE PERFORACIONES <=60% NUMERO DE POROS >= 50 poros / dm2 OTRAS 5 mm 5 mm >= 50 daN/cm2 UNE 67-047 EFLORESCENCIA - UNE 67-048 HELADICIDAD - Ligeramente eflorescido No heladizo Todos los bloques y piezas complementarias que se utilicen procederán de un mismo fabricante. Si por alguna causa las soluciones propuestas tuvieran que ejecutarse con piezas de diferentes empresas será necesario evaluar la compatibilidad entre las piezas (características geométrica, mecánicas y físicas). 35. SOLADOS Y ALICATADOS 35.1. UMBRALES DE PIEDRA NATURAL Las piedras presentarán en general grano fino y, en todo caso, perfectamente homogéneo en todas sus partes. Las piedras serán de calidad durable y carecerán de grietas o pelos, coqueras, restos orgánicos, nódulos o riñones, blandones, gabarras u otras imperfecciones que pudieran afectar desfavorablemente su resistencia o apariencia, y no deberán estar atronadas por causa de los explosivos empleados en su extracción. 35.1.1. Permeabilidad Las piedras no deberán ser absorbentes ni permeables, no debiendo pasar la cantidad de agua absorbida del 0,045 % de su peso. 35.1.2. Heladicidad Las piedras no deberán ser heladizas, resistiendo bien la acción de los agentes atmosféricos. 35.1.3. Adherencia Las piedras presentarán buenas condiciones de adherencia para los morteros. 35.1.4. Acción del fuego Las piedras deberán poder resistir sin estallar la acción del fuego. 35.2. BALDOSAS DE GRES CERÁMICO Serán de aristas vivas, de superficie tersa y plana y de espesor uniforme, fractura concoidea, debiendo estar preparada su cara inferior para facilitar su agarre con el mortero de recibido. Las piezas de gres, serán totalmente impermeables, de una gran dureza, tal que su desgaste por PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 120 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES rozamiento sea prácticamente inapreciable, no deben absorber las grasas y no serán atacables por los ácidos. El color de las piezas coloreadas será uniforme y estable. 35.3. AZULEJOS Piezas formadas por un bizcocho cerámico, presentan una superficie esmaltada impermeable e inalterable a los ácidos, lejías y a la luz. Cocido a temperatura superior a 900º C. Resistencia a flexión = 150 Kg/cm². Dureza superficial Mohs no inferior a3. Dilatación térmica entre 20º C y 100º C, de 5 x 10E(-6) a 9 x 10E(-6). Espesor no menor de 3 y no mayor de 15 mm. Ausencia de esmaltado en la cara posterior y en los cantos. Marca en el reverso. El bizcocho podrá ser de: - Pasta roja, arcilla roja sin mezcla de arena ni cal. - Pasta blanca, caolín con mezcla de carbonato de cal, productos silíceos y fundentes. Las piezas podrán llevar los cuatro cantos lisos o bien con ingletes o borde romo o en uno o en dos de ellos. En cada canto liso se dispondrán dos separadores en forma de pestaña de 0,5 mm de saliente y 20 mm de longitud. Cumplirá las Normas UNE 67.015 y 67.016. El color y las dimensiones serán las que determine la Dirección de Obra a la vista de las muestras recibidas del Contratista. El adhesivo deberá ser elástico, no tóxico, inalterable al agua y tendrá concedido el Documento de Idoneidad Técnica. 35.4. MATERIALES DE REVESTIMIENTO EN PARAMENTOS HORIZONTALES Y VERTICALES 35.4.1. Introducción En la presente especificación se definen las características técnicas de los materiales de revestimiento empleados en paramentos horizontales, verticales y escaleras. 35.4.2. Terrazo para pavimentos Definición Es una piedra compuesta con una superficie intrínseca o superficie a erosionar, determinada por los accidentes en el plano superior de la losa. Dicha superficie intrínseca es mayor que la superficie plana de la pieza. Lo que viene determinado por el grado de rugosidad medido en micras. El énfasis conceptual de la baldosa está en la composición y en la cementación de un material compuesto, fraguado en “cámaras industriales”. El mantenimiento de la rugosidad inicial dada una superficie intrínseca dependerá de la resistencia al desgaste de la piedra compuesta y de la uniforme resistencia al desgaste de aglomerante y aglomerado. La rugosidad como acabado constituye tanto una característica antideslizante como la manifestación de la piedra compuesta. La baldosa llevará además un tratamiento superficial de protección incoloro tipo FILMAX 750 de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 121 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Hispano - Química o similar. Características físicas La referida textura exige una resistencia a la abrasión superior a la indicada por la norma UNE, para evitar que la superficie evolucione hacia un pulido y para conseguir que se mantenga el efecto antideslizante a lo largo de los años. En consecuencia la característica de resistencia a la abrasión es de un desgaste máximo de 0,5 mm con 1.000 m lineales de recorrido con el ensayo UNE 127.020 EX y UNE 127.022 EX. La resistencia al impacto determinado de acuerdo con la norma UNE 127.020 EX y UNE 127.022 EX será de al menos 900 mm, con objeto de minimizar las roturas y desconchones. El coeficiente de absorción es del 5% como máximo para la pieza entera superior a lo establecido por la norma para “uso exterior”, que es el 7,5% para atenuar tanto el efecto de la suciedad por tránsito como la acción de la intemperie. Por ello se realiza un ensayo adicional de coeficiente de absorción superficial. Este, se efectuará separando el espesor de la cara vista (del orden de 10 mm) del resto del cuerpo de la pieza, el cual será rechazado. El ensayo deberá realizarse también con arreglo a la norma UNE 127.020 EX y UNE 127.022 EX, y el resultado no será superior al 4,5%. La resistencia a la flexión será la exigida por la norma para las “baldosas de cemento uso exterior” que es de 6 N/mm2, por la cara vista y 5 N/mm2 por el dorso. Exigencias de durabilidad A efectos de obtener un envejecimiento aceptable, se exige que la dureza a la abrasión del aglomerante (cemento color “filler”) sea muy elevada. El ensayo de resistencia al desgaste de estas baldosas testigo efectuado según UNE 127.020 EX y UNE 127.022 EX deberá resultar con una abrasión de 0,8 milímetros. Con esto se pretende conseguir que no se produzca contraste de rugosidad entre el árido y el aglomerante para que no absorba suciedad. La durabilidad como buen envejecimiento es básica en esta piedra compuesta: mantenimiento de un índice razonable de rugosidad y de sus características físicas (tramado aglomerante-aglomerado) ante la acción de la intemperie y del tránsito peatonal. 35.4.3. Gres para pavimentos y revestimiento Definición Es un producto cerámico constituido de arcilla noble, fundido a altas temperaturas, formándose un gres porcelanado fino no esmaltado, con coloración en la propia masa. Características Técnicas PRUEBA NORMA REQUISITOS VALOR GRES Espesor UNI-EN-98 ± 59% ± 29% Escuadrado UNI-EN-98 ± 5% ± 2% PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 122 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES PRUEBA NORMA REQUISITOS VALOR GRES Ortogonalidad UNI-EN-98 ± 0,5% ± 0,2% Absorción de agua UNI-EN-99 AA9% MEDIO 39% AA9% MEDIO 0,079% Dureza superficial Escala Mohs UNI-EN-101 D. Mohs ≥ 6 D. Mohs 8 Resistencia a la helada UNI-EN-202 Ninguna alteración tras la prueba Ninguna alteración tras la prueba Resistencia a flexión UNI-EN-100 S MEDIA N/mm2 ≥ 27 S MEDIA N/mm2 43,6 Volumen medio de abrasión mm3 ≥ 205 Volumen medio de abrasión mm3 114 Resistencia a abrasión profunda UNI-EN-102 Coeficiente de dilatación térmica lineal UNI-EN-103 Coeficiente 9x10-6C-1 Coeficiente 7,7x10-6C-1 Resistencia a los colores DIN 18.155 No deben presentar variaciones de color apreciables Ningún daño Resistencia al ataque químico UNI-EN-106 Ninguna alteración tras la prueba Ninguna alteración Resistencia al resbalo DIN 18.155 --- K 12 VA 35.5. FÁBRICA DE MOLDEADOS DE VIDRIO Las piezas de vidrio traslúcido, macizas o huecas, sencillos o dobles, serán obtenidas por prensado de una masa fundida de vidrio en moldes de los que toman su forma. Pueden ser incoloras o coloreadas en masa. De no señalarse expresamente en memoria o planos se entenderá que son incoloras. Los sencillos constarán de un solo elemento macizo que se constituirá en el molde. Los dobles estarán formados por dos elementos independientes que soldados entre sí darán lugar a una sola pieza hueca con cámara de aire. Tendrán una atenuación acústica mínima de 40 dB(A) para los tipos macizos y de 45 dB(A) para los modelos huecos. Su coeficiente de transmisión luminosa no será inferior a 0,80 para las piezas incoloras ni a 0,35 para las piezas coloreadas. Su coeficiente de transmisión térmica no será superior a 4,5 kcal/h m2 ºC para las piezas macizas, ni a 3,0 kcal/h m2 ºC para piezas huecas. - Módulo de elasticidad: 7.300 kg/m2. La resistencia al fuego de las piezas no será menor de 15 minutos para piezas huecas. Serán parallamas un mínimo de 120 minutos para piezas huecas y de 90 minutos para las macizas. Las armaduras de los nervios estarán formadas por redondos de acero corrugado tipo B 400 S con diámetros comprendidos entre 4 y 10 mm. El mortero para formación de nervios, estará formado por 1 volumen de cemento y 3 volúmenes de arena de río lavada, 1:3, con granulometría comprendida entre 0,2 y 2 mm. La consistencia del mortero será plástica, con un asiento de cono de Abrams igual a 17 ± 2 cm. para facilitar su puesta en obra y añadiéndole un aditivo hidrófugo no acelerante. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 123 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El cemento empleado puede ser de color blanco o de color natural. Si no se señala expresamente en memoria o planos se entenderá que se trata de cemento color natural. Cuando se emplee cemento blanco, podrá éste colorearse con pigmentos siempre que sean inertes y resistentes a los álcalis. El relleno elástico entre el panel de vidrio y su bastidor o su apoyo, estará formado por fibra de vidrio o roca asociada a asfaltos o breas de alto punto de fusión y viscosidad elevada, reducido coeficiente de dilatación, y de buena adherencia al hormigón. Será resistente a los agentes atmosféricos entre -10 C y +80 C. El sellado será compatible con el vidrio y el relleno elástico e inalterable a la intemperie entre los -10 C y +80 C. 35.6. PELDAÑOS PARA ESCALERAS Los peldaños de las escaleras estarán formados chapa de acero plegada de 15 mm de espesor. Los peldaños se revestirán con losas de granito nacional semipulido de 3 cm. de espesor sobre lámina de neopreno de 3 mm de espesor . El revestimiento de granito se unirá a los peldaños con tornillos de inoxidables de cabeza cónica. 35.7. PIEZA DE BORDE DE ANDÉN La pieza de borde de andén es el conjunto de piezas que remata los andenes. Estará compuesto por los siguientes elementos: Losa botonera (32 botones) de granito artificial, blanco rugoso en el fondo y liso en botones de dimensiones 40x20x4 cm. Pisa de granito artificial, blanco rugoso, rematada en el canto visto a 45 º (1x1 cm.), de dimensiones 80x40x4 cm. Friso o tabica de granito artificial, blanca lisa, con un rebaje longitudinal de 2x1 cm. (ancho x profundidad), de dimensiones 40x30x4 cm. Angulares galvanizados en ele de sujeción de friso de dimensiones 40x40x3 mm, anclados de la parte inferior del borde de la losa de andenes. La losa botonera y la pisa se suministrará de taller con un tratamiento superficial de protección incoloro, tipo FILMAX 750 de Hispano-Química o similar. 36. MATERIALES ELASTOMÉRICOS Entran dentro de esta clasificación los apoyos elásticos para estructuras, las láminas de elastómeras sintéticas y las cintas elásticas para impermeabilización de juntas. 36.1. APOYOS ELÁSTICOS PARA ESTRUCTURAS 36.1.1. Definición Se definen así los aparatos de apoyo constituidos por capas alternativas de material elastomérico y acero, capaces de absorber las deformaciones y giros impuestos por la estructura que soportan. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 124 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Sus formas y dimensiones varían según los esfuerzos que han de transmitir, tal como se define en los planos. 36.1.2. Características Material elastomérico El material elastomérico estará constituido por caucho clorado completamente sintético (cloropreno, neopreno), cuyas características deberán cumplir las especificaciones siguientes: Dureza Shore a (ASTM D 676) 60 +/ 3 Resistencia mínima a tracción 17 N/mm2 Alargamiento en rotura. 350 % Las variaciones máximas admisibles de estos valores para probeta envejecida en estufa en setenta (70) horas y a cien (100 = grados centígrados con las siguientes): Cambio en dureza Shore a + 10 % Cambio en resistencia a tracción - 15 % Cambio en alargamiento 40 % Deformación remanente 35 % El módulo de deformación transversal no será inferior a 11 N/mm2. Zunchos de acero Las placas de acero empleadas en zunchos tendrán un límite elástico mínimo de 240 N/mm2 y una carga en rotura mínima de 420 N/mm2. La carga tangencial mínima capaz de resistir la unión al material elastomérico será en servicio de (8 N/mm2), siendo la deformación tangencial correspondiente de siete décimas (0,7). 36.1.3. Control de calidad Todos los apoyos estarán avalados por los correspondientes certificados de Control de Calidad, realizados por el Laboratorio del Fabricante y serán entregados a la Dirección de Obra con anterioridad a su colocación en la misma. 36.2. LÁMINAS DE ELASTÓMEROS SINTÉTICOS Entre los tipos existentes actualmente en el mercado podemos destacar los fabricados a base de: - Butilo - Cloropreno - PVC - Neopreno - EPOM PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 125 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC - 36.2.1. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES P.T.F.E. (teflón) Unión de las láminas Las láminas deben ser de una composición que permita, por medios sencillos, una perfecta unión de las mismas. Esta unión se consigue mediante adhesivos especiales que deben ser recomendados por las casas suministradoras de las láminas. Las láminas de caucho pueden presentarse vulcanizadas y no vulcanizadas. Las primeras tienen una mayor resistencia mecánica y los espesores mínimos necesarios son del orden de un milímetro (1 mm). En cambio tienen el inconveniente de su dificultad en la unión de las piezas. Las láminas de caucho sin vulcanizar precisan mayores espesores, como mínimo de 1,5 mm, pero su soldadura entre lámina y lámina es mucho más sencilla, ofreciendo una total seguridad. 36.2.2. Condiciones generales - Anchura : No menor de cincuenta centímetros (50 cm.) - Longitud: No menor de cinco metros (5 m). 37. IMPERMEABILIZACIÓN Y DRENAJE 37.1. CONDICIONES QUE DEBE REUNIR LA SUPERFICIE A IMPERMEABILIZAR El soporte base debe tener la resistencia mecánica suficiente de acuerdo con las condiciones de la obra. En ningún caso deberá colocarse un material impermeabilizante directamente sobre una superficie pulverulenta o granular suelta. La superficie de la base estará seca y exenta de polvo, suciedad, manchas de grasa o pintura en el momento de aplicar la impermeabilización. 37.2. PINTURAS DE IMPRIMACIÓN Son productos bituminosos elaborados en estado líquido, capaces de convertirse en película sólida cuando se aplican en capa fina. Deben ser de base asfáltica si el impermeabilizante es asfáltico. 37.3. MÁSTICS A BASE DE OXIASFALTOS DE APLICACIÓN EN CALIENTE Los mástics se utilizan para la utilización y recubrimiento de armaduras y láminas prefabricadas que componen el sistema de impermeabilización. El filler no sobrepasará el 40% en peso del mástic. Las características del aglomerante bituminoso serán: - Punto de reblandecimiento (anillo y bola): Mínimo 70 Máximo 100 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 126 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC - DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Penetración a 25º C, 100 g, 5 s, unidad 0,1 mm Mínimo 20 Máximo 60 37.4. MASILLAS BITUMINOSAS PARA JUNTAS DE DILATACIÓN a) Masillas de aplicación en frío. No deben aparecer grietas o separaciones de profundidad mayor de 6,5 mm en el material o en la unión de este con el mortero. Un mínimo de dos probetas del grupo de tres que representen un material dado no deberá fallar. - Penetración La penetración realizada con cono se ajustará a los siguientes límites: - a 0º C (8.220 g durante 60 s) no será menor de 1,0 cm. - a 25º C (150 g durante 5 s) no será mayor de 2,2 cm. Las probetas de ensayo se mantendrán durante 23 h. a temperatura ambiente y una h. en agua a 0º C ó 1 h. en agua a 25º C según el tipo de ensayo. Masillas de aplicación en caliente En estado de fusión deberán presentar una consistencia uniforme tal que permita, por vertido, el llenado continuo de la junta, evitando la formación de bolsas de aire o discontinuidades. Características - Fluencia La fluencia máxima a 65º C no excederá de 0,5 cm. - Adherencia Se someterá el material a cinco ciclos completos de adherencia. No deben aparecer durante el ensayo grietas o separaciones de profundidad superior a 6,5 mm. en el material o en la unión de este con el bloque de mortero. Un mínimo de dos probetas del grupo de tres que representan un material dado no deberá fallar. - Temperatura de vertido La temperatura de vertido será como mínimo de 10º C inferior a la temperatura de seguridad, que se define como la máxima a que puede calentarse el material para que cumpla el ensayo de fluencia dado en el apartado anterior, y cómo mínimo la temperatura de adherencia. - Penetración La penetración realizada con cono a 25º C bajo carga de 150 g, aplicada durante 5 s no será superior a 90 décimas de mm. 37.5. EMULSIONES ASFÁLTICAS COLOIDALES PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 127 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se preparan con agentes emulsionantes minerales coloidales. Se emplean para establecer "in situ" recubrimientos coloidales por sí solas o en unión con otros; pueden utilizarse también como protectores o regeneradores de otras capas impermeabilizantes. Estas emulsiones pueden también llevar aditivos a base de látex u otros así mismo cargas minerales como fibras de amianto. 37.6. LÁMINAS ARMADAS SATURADAS DE PRODUCTOS ASFÁLTICOS Se utilizan en la impermeabilización "in situ" por sistemas multicapas. Las longitudes de los rollos producidos serán múltiplos de 5 m, y su anchura de 1 m. El fabricante tomará las precauciones necesarias para que las distintas de un rollo no se adhieran unas a otras después de sometido a una temperatura de 40° C durante 2 h y a una presión igual al peso del propio rollo. 37.7. LÁMINAS ASFÁLTICAS Son productos prefabricados laminares constituidos por una armadura, un recubrimiento asfáltico y una protección. Se clasifican por la terminación en: a) Lámina de superficie no protegida o lámina lisa y b) Lámina de superficie autoprotegida. 37.7.1. Condiciones generales - Anchura : no menor de 50 cm. - Longitud: no menor de 5 m. - Plegabilidad a 25º C: un mínimo de ocho a diez probetas ensayadas no deben agrietarse cuando se doblan en ángulo a 90º a velocidad constante sobre un mandril cilíndrico de 13 mm. de radio de curvatura para lámina de superficie lisa o metálica, y de 20 mm. de radio de curvatura para láminas de superficie metalizada. El material presentado en rollos no deberá agrietarse al ser desenrollado a la temperatura de 10º C. 37.7.2. Resistencia al calor A 80º C durante 2 horas en posición vertical, la perdida de materias volátiles deberá ser inferior a 1,5%. Al terminar el ensayo las probetas no estarán alabeadas ni deformadas, ni habrán experimentado cambio, como flujo de betún o formación de ampollas. En caso de láminas de superficie mineralizada, los gránulos minerales aplicados a la superficie de recubrimiento no se habrán deslizado más de 1,5 mm. 37.7.3. Adherencia El material presentado en rollos no deberá adherirse al ser desenrollado a la temperatura de 35º C. 37.7.4. Absorción de agua La cantidad de agua absorbida no debe ser superior al 10% en peso. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 128 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 37.8. MATERIAL COMPRESIBLE PARA JUNTAS DE HORMIGONADO 37.8.1. Poliestireno expandido El poliestireno expandido empleado en planchas, para la realización de aislamientos y juntas, cumplirá las siguientes condiciones: Las planchas no deberán deformarse ni romperse por el manejo ordinario a la intemperie, ni volverse quebradizas en tiempo frío, rechazándose las que aparezcan deterioradas. La tolerancia en el espesor de las planchas será en más y en menos de: dos milímetros (± 2 mm). 37.8.2. Perlita expandida La Perlita expandida es un material obtenido por expansión de rocas volcánicas a una temperatura superior a los mil grados centígrados (1000ºC). Sus características más importantes son su gran dureza y su inatacabilidad química, así como su escasa densidad (entre 0,05 y 0,15 t/m³). Se utiliza en rellenos aislantes sola o mezclada con un conglomerante como yeso o cemento. 37.8.3. Juntas Aquareactivas Las juntas aquareactivas están formadas por un material a base de resinas hidrofílicas que una vez instaladas y en presencia de agua expanden y sellan. Características Las juntas aquareactivas cumplirán las siguientes características: Peso específico: 1,2 ± 0,5 Dureza (Hs) 45 ± 5 : Resistencia a tracción (kg/cm2) : 40 Elongación (%) : 550 Aumento de volumen (%) : 700 Capacidad de adherencia : Buena 37.9. IMPERMEABILIZACIÓN DE PARAMENTOS Consiste en la impermeabilización del muro constituida por una capa de producto asfáltico aplicada sobre la cara de trasdós del muro, previamente tratada con una imprimación también asfáltica. Para la ejecución de esta unidad se llevará a cabo una limpieza previa de la superficie a tratar a fin de eliminar cualquier elemento suelto o mal adherido. Asimismo, la superficie deberá estar perfectamente seca antes de proceder a la imprimación e impermeabilización de la misma. Las irregularidades superficiales, si su magnitud diera lugar a ello, serán eliminadas de forma que se obtenga un soporte uniforme antes de la aplicación de la imprimación previa con emulsión bituminosa. 37.10. IMPERMEABILIZACIÓN DE TABLEROS DE CARRETERA PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 129 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Ejecución de una capa de impermeabilización en los tableros de hormigón en los pasos de carretera, a fin de evitar la penetración del agua infiltrada a través del pavimento. Se dispondrá una impermeabilización mediante mortero bituminoso, constituida por: - Un riego de adherencia con emulsión ECR-1 y dotación de quinientos gramos por metro cuadro (0,5 kg/m²) de betún residual. - Mortero bituminoso de un centímetro (1,0 cm.) de espesor, constituido por una mezcla de emulsión asfáltica (betún 80/100), arena silícea y filler calizo, con la adición de fibras o de productos elastoméricos que le confieran propiedades elásticas. 37.11. CINTAS ELÁSTICAS PARA IMPERMEABILIZACIÓN DE JUNTAS 37.11.1. Características Las juntas de estanqueidad (water-stop) se conformarán por extrusión a partir de un componente termoplástico, fundamentalmente resina de cloruro de polivinilo (PVC), y un ingrediente adicional que proporcione la estanqueidad requerida. Las juntas de estanqueidad deberán cumplir las siguientes propiedades físicas: Dureza Shore “A” : Mínima tensión en rotura 70-75 : 120 kg/cm² Mínimo alargamiento en rotura : 250% Absorción de agua (48 aguas) : 0,5% Densidad 1,25 g/cm³ : Deberán resistir una temperatura de doscientos cincuenta grados centígrados (250 °C) durante cuatro (4) horas sin que varíen sus características y sin que dé muestras de agrietamiento. Las juntas de estanqueidad tendrán la anchura señalada en los planos, irán provistas de un orificio en su parte central formando el lóbulo extensible; deberá tener una sección que presente unos resaltos o nervios de al menos 9 mm, para garantizar una unión adecuada con el hormigón. La Dirección de Obra deberá aprobar el tipo de junta utilizado. 37.11.2. Uniones Todas las uniones entre juntas en forma de L-Vertical, T-Vertical o T-Horizontal deberán ajustarse en taller por el fabricante de la junta. Únicamente se realizarán en obra las uniones a tope entre los elementos soldados en taller. 37.12. DRENAJE EN TÚNEL. BANDAS DRENANTES DE POLIETILENO 37.12.1. Generalidades Se colocará una banda drenante preformada con cavidades a lo largo del perímetro del túnel, en unos casos, en otros según indicación de la Dirección de Obra; irán colocadas entre el hormigón proyectado del sostenimiento primario y el revestimiento definitivo. La anchura será de 0,5 m. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 130 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La Dirección de Obra determinará los puntos para su instalación. En los puntos en que existan goteos o filtraciones localizadas con caudal superior a cero coma uno (0,1) litros por segundo y se mantenga sin disminución apreciable a las cuarenta y ocho horas (48) horas después de su aparición o detección se colocarán medias cañas de tubos de PVC con un diámetro mínimo de sesenta (60) mm o drenes tipo oberhasli del mismo diámetro. Estos drenes desaguarán en la parte inferior de los hastiales, al sistema de drenaje general de túnel. 37.12.2. Materiales. Especificaciones La banda drenante preformada con cavidades ha de ser una lámina de módulos con alta capacidad de drenaje, y gran resistencia a la compresión, constituida por polietileno de alta densidad con un grosor aproximado de 1 mm y una altura de módulos de aproximadamente 20 mm. Se considera aceptable la banda capaz de drenar como mínimo 8 l/s.m y una resistencia a la compresión como mínimo superior a los 150 KN/m2. Las características del material serán las siguientes: Material : Polietileno de alta densidad Grosor : aprox. 1 mm Altura de nódulos : aprox. 20 mm Medidas de los rollos : 2,0 x 20 m En casos especiales puede suministrarse en forma de placas Resistencia a la compresión : Capacidad de drenaje : aprox. 150 KN/m2 aprox. 10 l/s.m aprox. 600 l/min.m aprox. 36.000 l/H.m Volumen del aire entre los nódulos aprox. 14 l/m2 Resistencia a la temperatura de -30ºC hasta +80ºC : Propiedades químicas : químicamente resistente resistente frente a las raíces resistente a la putrefacción aplicable en agua potable Comportamiento al fuego B2 según DIN 4102 B1 bajo determinadas condiciones 37.13. LÁMINAS DE P.V.C. Entre el sostenimiento provisional y el revestimiento definitivo, se dispondrá una lámina continua de impermeabilización de PVC con un geotextil pesado que sirve de capa drenante y de regularización. Así mismo se dispondrá un tubo para drenaje en la parte inferior del intradós de cada hastial para PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 131 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES recogida de las aguas interceptadas por la lámina. 37.13.1. Características La lámina de PVC cumplirá las siguientes especificaciones: - Deformación al calor: (SIA280) -1,9% - Resistencia a raíces: (SIA280) Excelente - Alargamiento a rotura: (DIN 16.938) - Longitudinal: 339% - Transversal: 343% - Doblado en frío: (DIN 16.938) No fisura - Dureza Shore A: 81-82 - Combustibilidad: (SIA280) V/2 - Resistencia: Al agua (5 años) Soluciones de sal neutras - Aguas alcalinas y ácidas - Densidad (kg/m²): 2,47 - Espesor: 2 mm La lámina se colocará sobre un geotextil de 500 g/m². 37.14. CONTROL DE CALIDAD El Contratista controlará la calidad de los materiales aislantes por medio del Certificado del fabricante, en el cual se deberá indicar explícitamente la conductividad térmica, acústica y eléctrica del material, las cuales deberán cumplir con lo indicado en los Planos. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 132 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El Director de la Obra podrá ordenar al Contratista la realización de un ensayo por partida de material aislante para comprobar que cumple con los requisitos impuestos. Se realizará un ensayo de laboratorio para comprobar las características de las juntas, previamente a la aprobación de éstas por la Dirección de Obra. Serán de aplicación las Normas: - Envejecimiento artificial, UNE 53.159 - Resistencia a la tracción, UNE 53.064 38. RESINAS EPOXI 38.1. DEFINICIÓN Las resinas epoxy son productos obtenidos a partir del bisfenol A y la epiclorhidrina, destinados a coladas, recubrimientos, estratificados, encapsulados, prensados, extrusionados, adhesivos y otras aplicaciones de consolidación de materiales. 38.1.1. Materiales Las formulaciones epoxy se presentan en forma de dos componentes básicos: resina y endurecedor, a los que pueden incorporarse agentes modificadores tales como diluyentes, flexibilizadores, cargas y otros, que tienen por objeto modificar las propiedades físicas o químicas de dicha formulación o abaratarlas. 38.1.2. Tipo de formulación En cada caso, se estudiará una formulación adecuada a las temperaturas que se provean, tanto la ambiente como la de la superficie en que se realiza la aplicación. El tipo de formulación a utilizar y sus características deberán ser garantizadas por el fabricante. En las utilizaciones en las que el espesor de la capa de resina aplicada sea superior a tres milímetros (3 mm), se utilizarán resinas de módulos de elasticidad relativamente bajos. En el caso de grietas y fisuras, el tipo de formulación a utilizar será función de la abertura de la grieta y de su estado activo o estacionario. Las grietas activas se inyectarán con resina de curado rápido. 38.1.3. Almacenaje y preparación Los componentes de la formulación deberán almacenarse a la temperatura indicada por el fabricante, al menos doce horas (12 h) antes de su uso. La mezcla se realizará mecánicamente, excepto para cantidades inferiores a un litro (1 l) El endurecedor se añadirá gradualmente a la resina durante el mezclado. Antes de proceder a la mezcla de los componentes, deberá conocerse exactamente el período de fluidez, o "pot-life", de la mezcla, período durante el cual puede utilizarse una formulación, no debiendo mezclarse cantidades cuya aplicación requiera un intervalo de tiempo superior a dicho período. En general, no se mezclarán cantidades cuya aplicación dure más de una hora (1 h), ni cuyo volumen sea superior a seis litros (6 l): No se apurarán excesivamente los envases que contienen la formulación, para evitar el empleo de resina o endurecedor mal mezclados que se encuentren en las paredes de los mismos. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 133 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 38.1.4. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Control de Calidad Previamente a su utilización el fabricante propondrá un procedimiento de control de calidad que deberá ser aprobado por la Dirección de Obra. 39. MORTEROS EPOXI 39.1. DEFINICIÓN Se definen los morteros epoxy como la mezcla de áridos inertes y una formulación epoxy. 39.2. MATERIALES 39.2.1. Áridos Estos áridos deberán cumplir, como mínimo, las condiciones exigidas a los áridos para hormigones en el presente Pliego. Los áridos deberán estar secos y limpios, y a la temperatura conveniente dentro del margen permitido para cada formulación. El tamaño máximo del árido no excederá de un tercio (1/3) de la profundidad media del hueco a rellenar, ni contendrá partículas que pasen por el tamiz 0,16 UNE. 39.2.2. Formulación epoxy Ver "Resinas epoxy". 39.3. DOSIFICACIÓN La proporción en peso árido/resina, estará comprendida entre 3 (3) y siete (7). La proporción podrá variar según la viscosidad de la resina, la temperatura y las restantes condiciones en que se realice la mezcla. 39.4. FABRICACIÓN La mezcla podrá realizarse manual o mecánicamente. Primeramente se mezclarán los componentes de la resina, y a continuación se añadirá gradualmente el árido fino. 39.5. CONTROL DE CALIDAD Previamente a su utilización el fabricante propondrá un procedimiento de control de calidad que deberá contar con la aprobación de la Dirección de Obra. 40. IMPRIMACIONES Y PINTURAS 40.1. GENERALIDADES El material a emplear en los recubrimientos se suministrará en los envases originales, sellados y con la etiqueta del fabricante con la que se proporcionarán las instrucciones necesarias para su correcta aplicación. Igualmente estarán impresas en el envase la fecha de fabricación, caducidad y el nº del lote. Los materiales deben suministrarse con el correspondiente certificado de composición con referencia al nº del lote e indicando el nº de kilogramos suministrados. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 134 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Los materiales se almacenarán de acuerdo con las instrucciones dadas por el fabricante y en todo estarán protegidos de la humedad, del sol directo, y en locales bien ventilados. La temperatura del recinto de almacenamiento no debe ser inferior a 10ºC, ni superior a 32ºC. 40.2. IMPRIMACIÓN PARA GALVANIZADOS Y METALES NO FÉRREOS Se define como aquella imprimación reactiva "Wash primer" la compuesta a base de resinas de butiral polivinilo, con pigmentos de tetraoxicromato de zinc, en medio agua-alcohol, catalizado en el momento de su aplicación con ácido fosfórico en medio agua-alcohol. Dicha imprimación hará de puente de adherencia entre el metal y la capa posterior. La mezcla de la parte pigmentada y el catalizador fosfórico se realizará en el momento de su aplicación, con la proporción especificada por el fabricante. Vendrá en envase adecuado para su protección en el que se especificará: - Instrucciones de uso - Proporción de la mezcla - Permanencia válida de la mezcla - Tiempo máximo de permanencia al aire sin repintar - Tiempo de secado - Aspecto de la película seca - Toxicidad e inflamabilidad - Capacidad del envase en litros y Kg. - Rendimiento teórico en m²/litro - Sello del fabricante y cumplirá las Normas UNE 49307 y 48086. 40.3. IMPRIMACIÓN ANTICORROSIVA Se define como aquella imprimación compuesta de un vehículo adecuado y pigmento o mezcla de pigmentos anticorrosivos. En general se usará el cromato de zinc. Según el vehículo utilizado se consideran los siguientes tipos de imprimación: - Al aceite, grasa o sintética - Especial. Soportará la acción de los agentes atmosféricos para recibir sobre él una capa posterior de acabado, aplicada no más tarde de 30 días en climas marinos o agresivos y de 90 días en climas normales. Vendrá en envase adecuado para su protección en el que se especificará: - Instrucciones de uso - Tiempo máximo de permanencia al aire sin repintar PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 135 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Aspecto de la película seca - Toxicidad e inflamabilidad - Capacidad del envase en litros o Kg - Rendimiento teórico en m2/litro - Sello del fabricante y cumplirá la Norma UNE 49307. 40.4. IMPRIMACIÓN SELLADORA PARA YESO Y CEMENTO Se define como aquella imprimación a base de dispersiones o emulsiones no pigmentadas en agua o disoluciones en disolventes de resinas sintéticas como acetato de polivinilo, acrílica, o a base de dispersiones acuosas pigmentadas de resinas sintéticas o disoluciones de resinas sintéticas. Deberá dejar preparado el soporte de manera que permita la adhesión de los acabados posteriores. Vendrá en envase para su protección en el que se especificará: - Instrucciones de uso expresando si para interior o exterior. - Tiempo de secado - Aspecto de la película seca - Capacidad del envase en litros y Kgs - Rendimiento teórico en m2/litro - Sello del fabricante y cumplirá las Normas UNE 49307 y 48086. 40.5. PINTURA PLÁSTICA Pintura al agua con ligante formado por resinas vinílicas o acrílicas emulsionadas y pigmentos resistentes a la alcalinidad. Vendrá en envase adecuado para su protección en el que se especificara: - Instrucciones de uso - Temperatura mínima de aplicación - Tiempo de secado - Aspecto de la película seca: satinado mate - Toxicidad e inflamabilidad - Capacidad del envase en litros y Kg - Rendimiento teórico en m2/litro - Sello del fabricante PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 136 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC - DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Color y cumplirá las Normas UNE 49307, 48086 y 48103. 40.6. PINTURA AL ESMALTE SINTÉTICO Pintura compuesta de resinas sintéticas obtenidas por la combinación química de aceites o semisecantes, con resinas sintéticas duras disueltas en disolventes de hidrocarburos del tipo "White spirit" o aguarrás y pigmentos adecuados. En función del soporte cumplirá las siguientes proporciones: - Madera : 60 - 70 % de aceites - Metal : 50 - 60 % de aceites - Otros : 50% de aceites Vendrá en envase adecuado para su protección en el que se especificará: - Instrucciones de uso - Temperatura de secado - Aspecto de la película seca: brillante, satinado o mate - Toxicidad e inflamabilidad - Capacidad del envase en litros y Kg - Rendimiento teórico en m2/litro - Sello del fabricante - Color y cumplirá las Normas UNE 49307, 49086, 48013 y 18103. 40.7. CARACTERÍSTICAS DE LA BREA EPOXY La brea epoxy a aplicar será de tipo tixotrópico, de curado en frío, de dos componentes, de brea de hulla y reforzada con filler inerte. El contenido de sólidos será de 70% mínimo. El "pot-life" o tiempo durante el cual la mezcla tiene su viscosidad inicial, será de 3 horas mínimo a 20º C. El tiempo de secado a 20º C será: - Seco al tacto en cuatro horas. - Totalmente secado-curado en 7 días. - Preparada para una nueva capa después de 1 día y antes de 7. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 137 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Resistencia a las temperaturas (después de curado): - Hasta 150º C al aire - Hasta 60º C en agua Resistencia química, después de curada la brea epoxy será resistente a: - Agua corriente - Agua destilada - Aguas residuales industriales y de ciudad - Gases producidos en escapes y aguas residuales - Ácidos inorgánicos diluidos - Aceites y grasas vegetales y minerales - Agua de mar - Aguas subterráneas - Aguas de efluentes - Álcalis concentrados y diluidos - Disolventes orgánicos - Disoluciones salinas Preparación de la superficie El hormigón tendrá una edad superior a los 28 días si ha sido curado a temperatura ambiente, o el tiempo de curado correspondiente a otra temperatura. Las superficies a recubrir con brea-epoxy serán previamente tratadas con chorro de arena, para dejar al descubierto la matriz del hormigón. Si una vez chorreado el hormigón se observan pequeñas coqueras, huecos, poros o similares se aplicará, a título de tapaporos, un mástic epoxy adecuado para rellenar los mismos. Humedad y temperatura Para poder aplicar el revestimiento de brea-epoxy será necesario que tanto la temperatura del material epóxico como la ambiental y la del substrato sobre la que ha de aplicarse superen los 5º C. La humedad relativa ambiental no excederá del 90%. La humedad del substrato será inferior al 6%. En todo caso el substrato en previsión de la formación de condensación sobre superficie, deberá encontrarse a una temperatura por lo menos 3º C superior al punto de rocío del aire ambiental. Preparación de la mezcla PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 138 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se respetarán, siempre, las proporciones a mezclar de cada componente que el fabricante establece. Se mezclarán hasta alcanzar la adecuada homogeneidad del mezclado, sin que queden restos de algún componente sin ser mezclado. 40.8. PINTURA ANTIGRAFFITI Generalidades Los materiales a emplear como protección antigraffiti se suministrarán en los envases originales, sellados y con la etiqueta del fabricante en la que se proporcionarán las instrucciones necesarias para su correcta aplicación. Igualmente estarán impresas en el envase la fecha de fabricación, caducidad y el nº del lote. Los materiales se almacenarán de acuerdo con las instrucciones dadas por el fabricante y en todo caso estarán protegidos de la humedad, del sol directo, y en locales bien ventilados. La temperatura del recinto de almacenamiento no debe ser inferior a 10ºC, ni superior a 32ºC. Los materiales deberán cumplir, como mínimo, las prescripciones funcionales y de calidad fijadas en las correspondientes Normas y disposiciones vigentes relativas a la fabricación y control industrial. Se suministrarán en envases adecuados para su protección en los que se especificará: - Instrucciones de uso - Temperatura mínima de aplicación - Tiempo de secado - Aspecto de la película seca: satinado mate - Toxicidad e inflamabilidad - Capacidad del envase en litros - Rendimiento teórico en m2/litro - Sello del fabricante - Color Además dicho tratamiento antigraffiti deberá cumplir otras funciones, tales como: Proteger del agua de lluvia, así como de los agentes contaminantes de la atmósfera. Proteger de la carbonatación al hormigón. Proteger contra el cáncer del hormigón. Imposibilitar la aparición de microorganismos (hongos, musgos, etc.). Conservar limpias las superficies de la suciedad de humos y polvo. Para conseguir una buena protección antigraffiti, se deberá aplicar una primera capa de imprimación acrílica con base al agua que permite una buena adhesión al hormigón. A continuación se aplicarán dos manos de protector. Este tratamiento consiste en una protección PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 139 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES antigraffiti permanente de dos componentes con base agua y alta resistencia, la cual no se eliminará con el proceso normal de limpieza, ofreciendo una protección de larga duración de la superficie. Preparación de la mezcla Se respetarán, siempre, las proporciones a mezclar de cada componente que el fabricante establece. Se mezclarán hasta alcanzar la adecuada homogeneidad del mezclado, sin que queden restos de algún componente sin ser mezclado. El material deberá ser impermeable y resistente a los productos químicos, abrasión, suciedad polución, moho, aire salino, humedad y rayos ultravioleta. Consideraciones de desecho del producto El material no endurecido será desechado a través de sistemas de recogida especiales de acuerdo con la reglamentación oficial. Los restos del material endurecido podrán ser desechados como escombros de construcción o como basura doméstica. 40.9. PINTURAS SOBRE ESTRUCTURAS Y CERRAJERÍA DE ACERO 40.9.1. Materiales Los materiales de origen industrial deberán cumplir las condiciones funcionales y de calidad fijadas en las NTE, así como las correspondientes Normas y disposiciones vigentes relativas a la fabricación y control industrial o en su defecto las Normas UNE que se indican: ESPECIFICACION NORMAS UNE RPP-1 Imprimación para galvanizados y metales no férreos 49.307 ; 48.086 RPP-2 Imprimación anticorrosiva 49.307 RPP-7 Pintura al silicato 48.103 ; 49.307 RPP-11 Pintura al esmalte graso 49.307 ; 48.086 ; 48.013 ; 48.103 RPP-12 Pintura al esmalte sintético 49.307 ; 48.086 ; 48.013; 48.103 Pintura al poliuretano alifático 40.9.2. 49.307 ; 48.086 Tratamientos a realizar Los elementos a tratar vendrán de taller galvanizados. En los elementos estructurales el tratamiento será el siguiente: 1) Galvanizado de espesor mínimo 30 micras. 2) Imprimación especial reactiva para galvanizados “wash primer” que hará de puente de adherencia entre el galvanizado y la capa posterior, de espesor mínimo 40 micras. 3) Acabado con dos manos de poliuretano alifático ó al esmalte sintético mate, con un espesor mínimo de 80 micras. En los elementos de cerrajería: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 140 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 1) Galvanizado de espesor mínimo 30 micras. 2) Imprimación especial reactiva para galvanizados, tipo “wash primer”, de espesor mínimo 40 micras. 3) Acabado con dos manos de poliuretano alifático o al esmalte sintético mate, con un espesor mínimo de 60 micras. Los acabados finales de pintura serán resistentes a los rayos UVA, y no se decolorarán con el paso del tiempo. 40.10. CONTROL DE CALIDAD Los controles a realizar serán los siguientes: 1) Comprobación del soporte: una inspección general no admitiéndose espesores del galvanizado inferiores al especificado, así como la falta de limpieza y desengrase. 2) Preparación del soporte: una inspección general, no admitiéndose la ausencia de la imprimación anticorrosiva, así como la falta de validez de la mezcla especificado por el fabricante por exceso de tiempo desde su aplicación. 3) Acabado: una inspección general, no admitiéndose un aspecto y color distintos al especificado, descolgamientos y cuarteamientos, desconchados, bolsas, gotas, restos de pelos de las brochas, faltas de uniformidad, espesores inferiores a los especificados, falta de adherencia, así como escasa resistencia al rayado. En cada fase de control se realizará una medición del espesor de película seca a través del micrómetro de esfera. En la fase 3 de control y relativa al acabado, se realizará como mínimo un ensayo de resistencia al rayado a través del aparato INTA y otro de adherencia por medio del “cros-cut”. 40.11. PINTURAS NO ESPECIFICADAS Las pinturas cuyas condiciones no han sido especificadas en los apartados anteriores deberán cumplir, como mínimo, las prescripciones funcionales y de calidad fijadas en las correspondientes Normas y disposiciones vigentes relativas a la fabricación y control industrial. 41. MATERIALES DE FONTANERÍA 41.1. APARATOS SANITARIOS E INSTALACIONES VINCULADAS DE FONTANERÍA 41.1.1. Definición y consideraciones generales Conjunto de aparato sanitario e instalaciones vinculadas de fontanería. Se incluyen dentro de este apartado: Plato de ducha. Lavabo. Lavabo especial para minusválidos. Inodoro de tanque bajo, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 141 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Inodoro especial para minusválidos. Vertedero para limpieza. Grifo de ½” de diámetro. Las canalizaciones de agua en el interior de la edificación mantendrán una cota superior a las del aparato más elevado que suministre. Se colocará una llave de paso a la entrada de cada local húmedo. Los desagües de los aparatos sanitarios, bajantes, botes sifónicos y accesorios serán de PVC o tipo Terrain o similar, excepto el manguetón del inodoro. Las válvulas de desagüe de los aparatos serán de latón cromado en su parte vista o de acero inoxidable, de diámetro igual al tubo de salida y compuestas por dos cuerpos roscados; el superior irá abocardado para recibir el tapón, incluir las correspondientes juntas de goma para producir la estanqueidad y una cadenilla cromada que se unir al tapón. Los materiales y equipos de origen industrial deberán cumplir las disposiciones vigentes relativas a la fabricación y control industrial y en su defecto a las normas UNE-19.040-7183 y 37.501. Cuando el material llegue a obra con el certificado de origen industrial que acredite dicho cumplimiento, su recepción se realizará comprobando únicamente las características aparentes. 41.2. ENCIMERA DE AGLOMERADO DM MELAMINADO 41.2.1. Definición y consideraciones generales Encimera para lavabo de encastrar conformada con tablero de aglomerado DM con acabado melaminado impermeable. 41.2.2. Comprobación de calidad del material Planeidad, grosor y acabado impermeable y de color homogéneo. 42. INTEGRACIÓN AMBIENTAL 42.1. SUMINISTRO DE PLANTAS A OBRA. El suministro de plantas a la obra está sujeto a prescripciones que se refieren a las siguientes operaciones y conceptos y se definen en los apartados que siguen: Especificidad del material vegetal Sanidad vegetal Material vegetal autóctono Dimensionado del material vegetal 42.1.1. Especificidad del material vegetal DEFINICIÓN Se entiende por “especificidad del material vegetal” la identidad existente en género, especie y variedad entre las plantas definidas en proyecto y las introducidas en la revegetación de la Obra. CONDICIONES DE LOS MATERIALES Toda especie y/o variedad vegetal deberá corresponderse con la definida en proyecto. Ante cualquier indefinición o duda referente a la especie será de aplicación el criterio establecido en la obra “Flora PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 142 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Ibérica” (Castroviejo, S. et al. 1986-1997. Flora Ibérica. Tomos I, II, III, IV, V y VIII. CSIC.) o en “Flora Europea” (Tutin, T.G. et al. 1964-1980. Flora Europaea. 5 vol. Cambrigde University Press), o en su defecto, el dictamen de un centro oficial designado por el Director de Obra. Las plantas serán en general bien conformadas, de desarrollo normal, sin que presenten síntomas de raquitismo o retraso. No presentarán heridas en el tronco o ramas y el sistema radical será completo y proporcionado al porte. Las raíces de las plantas de cepellón o raíz desnuda presentarán cortes limpios y recientes, sin desgarrones ni heridas. Su porte será normal y bien ramificado, y las plantas de hoja perenne presentarán el sistema foliar completo, sin decoloración ni síntomas de clorosis. Las plantas suministradas poseerán un sistema radical en el que se hayan desarrollado los radicales suficientes para establecer prontamente un equilibrio con la parte aérea. Las plantas estarán ramificadas desde la base, cuando éste sea su porte natural, en las coníferas, además, las ramas irán abundantemente provistas de hojas. Se deben corresponder el porte y desarrollo con la edad de las plantas. La edad de las plantas será la mínima necesaria para obtener el porte exigido, no admitiéndose aquellos ejemplares que, aún cumpliendo la condición de porte, sobrepasen en años la edad necesaria para alcanzarlo. La planta estará bien conformada y su desarrollo estará en consonancia con la altura. Los fustes serán derechos y no presentarán torceduras ni abultamientos anormales o antiestéticos. En todas las plantas habrá equilibrio entre la parte aérea y su sistema radical. Este último estará perfectamente constituido y desarrollado en razón a la edad del ejemplar, presentando de manera ostensible las características de haber sido repicado en vivero. En cuanto a las dimensiones y características particulares, se ajustarán a las descripciones del anejo de integración ambiental, debiéndose dar como mínimo: para árboles, el perímetro y/o altura; para los arbustos, la altura, y para plantas herbáceas, la modalidad y tamaño. El crecimiento será proporcionado a la edad, no admitiéndose plantas reviejas o criadas en condiciones precarias cuando así lo acuse su porte. Las dimensiones que figuran en el anejo de Integración Ambiental se entienden: Altura: la distancia desde el cuello de la planta a su parte más distante del mismo, salvo en los casos en que se especifique lo contrario. Perímetro: perímetro medido a un metro de la base del tronco. Ante cualquier indefinición se estará a lo dispuesto por el Director de Obra. CONTROL DE CALIDAD Recepción Todo material vegetal introducido en obra deberá estar etiquetado con indicación de género, especie, autor y variedad si procediera. El material de las etiquetas deberá ser biodegradable. Ante cualquier indefinición será de aplicación lo establecido por el Director de Obra. Para las especies indicadas en la Orden 21 de enero de 1986 por la que se regula la comercialización de los materiales forestales de reproducción, deberá acompañarse de documento que acredite la PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 143 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES procedencia de su material de reproducción haciendo referencia explícita a los números de lote y etiquetas oficiales. En caso contrario no se recepcionará dicho material, indicando este hecho en el Diario de Obra. Identidad del material vegetal Cuando el Director de Obra lo estime oportuno se procederá a un muestreo para la identificación de las especies y variedades suministradas. En caso de duda el Director de Obra designará el centro oficial de referencia. Criterios de aceptación y rechazo Serán rechazadas las plantas: Que en cualquiera de sus órganos o en su madera sufran o puedan ser portadoras de plagas o enfermedades. Que hayan sido cultivadas sin espaciamiento suficiente. Que hayan tenido crecimientos desproporcionados, por haber sido sometidas a tratamientos especiales o por otras causas. Que lleven en el cepellón plántulas de malas hierbas. Que durante el arranque o el transporte hayan sufrido daños que afecten a estas especificaciones. Que no vengan protegidas por el oportuno embalaje. Independientemente del momento en el que se detectara y verificara la falta de identidad entre una especie introducida en obra respecto a la definida en proyecto, ésta será objeto de rechazo. En cualquier caso, la aceptación de la Unidad de Obra bajo el supuesto de incumplimiento de condiciones de muestreo quedará condicionada a su viabilidad futura, a evidenciar en el período de garantía de las obras. Equivalencias. Posibilidad de sustitución de especies El contratista podrá sustituir algunas de las especies relacionadas, por otras que cumplan las condiciones de temperamento, porte, sistema radical, capacidad de ornamentación o cualquier otra característica condicionante, de acuerdo con la interpretación que el Director Facultativo haga al efecto; y siempre, previa justificación por imposibilidad de encontrar el número de plantas indicado o por imposibilidad de haber suscrito un acuerdo de producción de planta con viverista. En cualquier caso, las especies pertenecerán a las series climáticas indicadas para la procedencia de plantas y tendrán el mismo dimensionamiento y presentación. 42.1.2. Sanidad vegetal Se entiende por "Sanidad Vegetal" la ausencia de daños y alteraciones en la planta producidos por parásitos vegetales y animales, enfermedades y afecciones no parasitarias. DOCUMENTACIÓN EXIGIBLE Todas las especies objeto de plantación serán originarias o procedentes de empresas o viveros inscritos en el Registro Oficial de Productores de Plantas de Vivero. Además, para los géneros listados a continuación, se exigirá su inscripción en el Registro de Comerciantes, Productores e Importadores y en su circulación por el territorio serán portadores de Pasaporte Fitosanitario. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 144 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES SINTOMATOLOGÍA En las diferentes partes de las plantas no podrán observarse los siguientes síntomas: Raíces: nódulos, tumores, pudrimientos, necrosis, esclerosis. Tallos: chancros, pudrimientos, malformaciones, tumores, necrosis, galerías, alteraciones de pigmentación. Hojas: manchas, decoloraciones, malformaciones, agallas, marchitez, galerías, picaduras de insectos. Ante cualquier síntoma que haga sospechar la existencia de patología o presencia de organismos nocivos, el Director de Obra adoptará las medidas oportunas para su diagnóstico. La planta debe presentar una relación proporcionada entre el tamaño de su parte aérea, el diámetro de los cuellos de la raíz, el tamaño y densidad de las raíces, y la edad de la planta. La forma de la planta se debe ajustar a la normal de cada especie. De igual manera el color del follaje, así como la estructura del ramaje y su lignificación deben ser normales. La forma y aspecto del sistema radicular será normal y no presentará raíces excesivamente espirilizadas o amputadas, para lo cual se empleará el envase adecuado. NEMÁTODOS Las raíces y las tierras y sustratos unidos a la planta deberán estar exentos de nemátodos fitoparásitos. A la recepción de la planta se tomarán muestra (nº y tamaño de muestras definido por el Director de Obra) de raíces y/o sustratos para su remisión al Centro Oficial de Sustratos para su remisión al Centro Oficial de Análisis y se procederá a verificar la ausencia de nemátodos fitoparasitarios conforme a la metodología descrita en el "Manual de Laboratorio". Diagnóstico de Hongos, Bacterias y Nemátodos Fitopatógenos" del "Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación". En cada una de las especies objeto de revegetación se procederá al control sanitario de parásitos, patógenos y enfermedades. La Dirección de Obra podrá ordenar controles complementarios atendiendo a los Avisos fitosanitarios emitidos por Organismos Oficiales en condiciones climáticas singulares. 42.1.3. Material vegetal autóctono DEFINICIÓN A efectos del presente proyecto se entiende por “material vegetal autóctono” a aquellas especies o variedades que se hallen en la zona en proporciones significativas con anterioridad a las obras, bien por tratarse de plantas pertenecientes a los ecosistemas locales, bien por tratarse de especies forestales cultivadas habitualmente en dicho punto. El ámbito para la determinación de las especies autóctonas debe entenderse en sentido amplio, como región o zona biogeográfica y corológicamente homogénea. CONDICIONES DE LOS MATERIALES Procedencia Las especies vegetales autóctonas procederán de viveros cuyas condiciones climáticas, fisiográficas, edáficas, etc hagan prever una adaptación correcta a la localización en que se realizará la plantación PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 145 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES definitiva. Especies objeto de revegetación “autóctona” Las especies objeto de revegetación autóctona son las definidas en el epígrafe Definición. Especies no identificadas como autóctonas Se admitirá la plantación de especies no identificadas como autóctonas únicamente bajo autorización explícita y debidamente documentada del Director de Obra, atendiendo a criterios de ubicación. CONTROL DE CALIDAD Serán objeto de seguimiento e inspección todas aquellas actividades destinadas a conseguir propágulos con categoría de autóctonas. Cualquiera de las actividades seguidamente indicadas será notificada a la Dirección de Obra con la suficiente antelación para posibilitar su correcta inspección: Recolección Almacenamiento Proceso de germinación Formación de lotes 42.1.4. Dimensionado del material vegetal DEFINICIÓN Se entiende por "dimensionado del material vegetal" la información que incluye tanto el proceso de producción de la planta como el dimensionado de los parámetros que definen sus condiciones de suministro a obra. PROCESO DE PRODUCCION Para todo tipo de planta (a raíz desnuda, o en contenedor), las condiciones climáticas, régimen térmico e higrométrico del vivero de procedencia deberán ser similares o en su caso más rigurosas que las de la zona objeto de revegetación. CONDICIONES DE RECEPCION La planta en contenedor sólo se podrá admitir cuando así lo especifique el Proyecto y en cualquier caso pasará el último año de producción en contenedor sujeto a lo especificado en el párrafo anterior. Planta en raíz desnuda Se verificará, en el momento de su suministro, la existencia de una abundante masa de raíces secundarias que aseguren su supervivencia. No se observará, a criterio de la Dirección de Obra, ningún tipo de actividad vegetativa. Se comprobará que el perímetro medido a un metro del cuello de raíz y las alturas máximas/mínimas se encuentran dentro de los intervalos definidos en el Proyecto. El tiempo desde su arranque en vivero hasta su entrega en obra (vivero o corte) no ha de exceder las PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 146 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 48 horas y sus raíces vendrán debidamente protegidas contra el estrés hídrico (sacos humectados, etc.). Planta en contenedor Se verificará, en el momento de su suministro, la existencia de raíces secundarias en las caras internas del contenedor. No se admitirán plantas con raíces espiralizadas. Se comprobará que el perímetro medido a un metro del cuello de raíz, las alturas máximas/mínimas, el dimensionado de los contenedores y el estado de ramificación se encuentran dentro de los intervalos definidos en el Proyecto. El tiempo desde su arranque en vivero hasta su entrega en obra (vivero o corte) no ha de exceder las 48 horas. DOCUMENTACION ADJUNTA AL SUMINISTRO Las plantas se suministrarán etiquetadas por lotes, entendiéndose éstos como los conjuntos de plantas definidos en origen por la Dirección de Obra a partir de la similitud en los siguientes parámetros: especie, variedad, edad, proceso de producción y zona de cultivo en vivero. En cada lote se definirán, como mínimo, los siguientes parámetros: - Especie - Variedad - Tamaño - Edad - Procedencia del propágulo - Número de repicados - Fecha del último repicado - Número de plantas - Nombre del vivero y nombre de registro en el organismo de control CONTROL DE CALIDAD A la recepción se verificará el dimensionado de la planta (tamaño de muestra definido por la Dirección de Obra) así como las condiciones establecidas en el epígrafe. Condiciones de los materiales. Todo esto quedará reflejado en la correspondiente ficha de Seguimiento y Recepción del Material Vegetal. Criterio de aceptación y rechazo Se aceptará el lote de plantas si todas las muestras cumplen las condiciones establecidas en el epígrafe Condiciones de los materiales. En caso de que algunas muestras incumplan las condiciones definidas en el presente Artículo, quedará a criterio de la Dirección de Obra el rechazo del lote, sin que en ningún caso las plantas ni las operaciones necesarias para su correcta y total restitución sean objeto de abono. 42.2. AGUAS PARA RIEGO DE ÁRBOLES, ARBUSTOS O MATAS PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 147 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Las aguas destinadas a riego deberán encontrarse dentro de los intervalos abajo precisados y definidos conforme a la metodología oficial de análisis del MAPA. 6<pH<8,5 CE a 250C<2,5dSIm En el supuesto de que la Demanda Bioquímica de Oxígeno a cinco días (DB05) fuera superior a 6 mg/l, la Dirección de Obra podrá rechazar el uso de la misma, a la vista de los resultados del Control de Calidad y parámetros complementarios de cutrofización. A criterio de la Dirección de Obra, y basándose en la sensibilidad de las especies de siembra, se fijarán los máximos admisibles en relación con los elementos fitotóxicos: Sodio, Cloro y Boro. 42.3. APORTACIÓN Y EXTENDIDO DE TIERRA VEGETAL 42.3.1. Definición Consiste en las operaciones necesarias para el suministro y colocación de la tierra vegetal o suelos asimilados, sobre los taludes de la explanación y cuantos lugares se han estimado en el proyecto para el acondicionamiento del terreno, incluidos los vertederos. La ejecución de la unidad de obra incluye: Aportación a la obra de tierra vegetal procedente de acopio Extendido de la tierra vegetal Tratamiento de la tierra vegetal si es el caso. 42.3.2. Condiciones generales Se entiende por tierra vegetal todo aquel material procedente de excavación cuya composición físicoquímica y granulométrica permita el establecimiento de una cobertura herbácea permanente (al menos inicialmente mediante las técnicas habituales de hidrosiembra) y sea susceptible de recolonización natural. Debe tenerse en cuenta que, en términos generales, se pretende simplemente crear las condiciones adecuadas para que pueda penetrar la vegetación natural, cuyo material genético, para ello, se encuentra en las proximidades. Esta vegetación es la que tiene más posibilidades de resistir y permanecer en unos terrenos donde no son posibles los cuidados de mantenimiento. La tierra vegetal procederá de los acopios realizados en obra durante la ejecución Se mantendrán acopios para la tierra vegetal y, por otro lado, los materiales asimilables que se excaven a lo largo de la obra. Se rechazarán aquellos materiales cuyas características físico-químicas y granulométricas no cumplan los parámetros de control definidos en la tabla adjunta: Parámetro PH Nivel de carbonatos Sales solubles Conductividad (a 25º C extracto a Rechazar si < 5,5 >9 > 30% > 0,6 % (con CO3Na) > 1 % (sin CO3Na) > 4 mS/cm. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 148 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Parámetro saturación) Textura Estructura Elementos gruesos (> 2mm) Rechazar si (> 6 ms/cm. en caso de ser zona salina y restaurarse con vegetación adaptada) Arcillosa muy fina (> 60% arcilla) Maciza o fundida (arcilla o limo compacto) >30% en volumen Adicionalmente, para la determinación de los suelos que por sus profundidades y características puedan considerarse tierra vegetal, se estará a lo dispuesto por el Director de Obra. 42.4. HIDROSIEMBRA 42.4.1. Definición La siembra consiste en distribuir la semilla de forma homogénea en el suelo y recubrirla con un material de recebo que permita su germinación y facilite su instalación. La hidrosiembra consiste en distribuir, de forma uniforme sobre el terreno, las semillas a implantar, en suspensión o en disolución acuosa y mezclada con otros materiales que ayudan a su implantación. 42.4.2. Condiciones generales Los materiales para la hidrosiembra serán: - Agua - Semillas - Mulch (Fibras corta o larga, paja, algodón, heno picado, turba). - Estabilizadores - Abonos orgánicos (turba, ácidos húmicos...) - Abonos inorgánicos (liberación rápida o controlada) - Aditivos o mejorantes. Las condiciones de parte de los materiales ya han sido tratadas en este pliego, del resto se incluyen a continuación. Semillas Las semillas son el albergue de las plantas en embrión. Almacenan las características del germen de los progenitores, protegiéndolo de diversas maneras contra el calor, el frío, la sequía y el agua, hasta que se presenta una situación favorable para su desarrollo. Son en definitiva una forma de supervivencia de las especies vegetales. La provisión de las semillas se realizará mediante su adquisición en centros oficiales o instituciones análogas o, en todo caso, en empresas de reconocida solvencia. Un examen previo ha de demostrar que se encuentran exentas de impurezas, granos rotos, defectuosos o enfermos, así como de granos de especies diferentes a la determinada. En general, se han de cumplir las especificaciones del “Reglamento de la Asociación Internacional de Ensayos de Semillas”. En particular se verificará que no esta parasitada por insectos, no existe contaminación por hongos ni signos de haber sufrido enfermedad micológica alguna. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 149 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se usarán las siguientes especies: NOMBRE BOTÁNICO PROPORCIÓN 9% Dactylis glomerata 9% Festuca arundinacea 23% Festuca rubra 20% Lolium perenne 9% Poa pratensis 2% Hordeum vulgare 2% Agrostis stolonifera 6% Lotus corniculatus 3% Medicago sativa 10% Trifolium repens 7% Vicia sativa Ulex europaeus y Cytissus sp. : A razón de 5K/tanque Cada especie se suministrará en envases sellados o en sacos cosidos, aceptablemente identificados y rotulados, para certificar las características de la semilla. Cuando el Director de Obra lo considere oportuno se tomarán muestras para su análisis; la toma de muestra se ha de realizar con una sonda tipo Nobbe. El coste de estos análisis correrá por cuenta del Contratista. Cama de siembra Antes de proceder a la siembra, la tierra vegetal debe quedar acondicionada para recibirla, alisada y libre de compactaciones que hagan peligrar la nascencia. Fijador Es un material de origen natural (obtenido del endospermo de semillas puras no tóxicas) o artificial, con propiedades ligantes y aglutinantes, que aplicado en solución acuosa se hincha hasta alcanzar 40 a 50 veces su propio peso. Penetra a través de la superficie del terreno reduciendo la erosión por aglomeración física de las partículas del suelo. Entre los materiales que pueden utilizarse están los derivados de la celulosa y los polímeros sintéticos de base acrílica. Fertilizante Se utilizarán abonos minerales complejos NPK, de formulación 15-15-15, de liberación lenta y gradual que se combinan con ácidos húmicos. Los ácidos húmicos son compuestos de origen industrial extraídos de la materia orgánica humificada con una riqueza superior al 15 % de ácido húmico, soluble en agua y de acción rápida. Mulch acolchado. Se trata de un material orgánico procedente al 100% de fibra de madera sana y virgen biodegradable lentamente y químicamente inactivo, con una longitud adecuada de fibras, que entrelazan entre sí y forma cobertura que protege a las semillas; de alta porosidad y exento de agentes patógenos para las semillas. Aguas de riego La calidad del agua de riego ha de estar de acuerdo con el tipo de suelo y con las exigencias de las especies a sembrar. En principio se pueden aceptar como apropiadas las aguas destinadas al PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 150 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES abastecimiento público. Cuando no exista bastante información sobre la calidad del agua propuesta para su uso en riegos, se han de tomar las muestras necesarias para su análisis, que se ha de realizar en laboratorios oficiales. Se cumplirán las condiciones especificadas en el presente Pliego para el Riego de arraigo de plantaciones. Materiales de cobertura El material de cobertura estará destinado a cubrir y proteger la semilla y el suelo; ha de estar finamente dividido, sin grumos o terrones en cantidad apreciable, ha de contener un elevado porcentaje de materia orgánica, mayor del 5% en peso y, tomar un color negruzco, derivado de estas propiedades. Su relación C/N no ha de ser ≤15, a menos que se prevea una fertilización nitrogenada compensatoria. En caso de utilizar estiércol deberá estar muy maduro, de color oscuro y previamente desmenuzado hasta un grado que permita un recubrimiento uniforme sin necesidad de otras operaciones complementarias a su distribución. Cuando se utilicen materiales destinados a una protección mecánica, como la turba o, exclusivamente a servir de cobertura como virutas de madera, los restos de corteza, etc. han de cumplir los requisitos de medidas lo bastante finas como para conseguir una distribución uniforme ante la percusión de las gotas de la lluvia, el riego por aspersión y para provocar un efecto de frenado sobre las aguas de escorrentía que eventualmente se puedan originar en los taludes de cierta pendiente. 42.5. SIEMBRA Semillas 42.5.1. Definición 42.5.2. Características técnicas La dosificación de las siembras depende del tamaño de la semilla por lo que se indica a continuación la cantidad de semilla que entra en un gramo, de las principales especies de hidrosiembra: NOMBRE BOTANICO Festuca arundinacea Festuca rubra Lolium perenne Poa pratensis Trifolium repens Agrostis tenuis PROPORCIÓN 23% 27% 25% 10% 10% 5% Son todas las especies de la familia de las gramíneas ya que son las responsables de formar el manto verde de cubierta herbácea. Por ello se eligen especies con alto poder colonizador En caso de no poderse obtener en el mercado semillas de cualquiera de las proyectadas y que no pudieran recogerse debido a la época o al plazo de ejecución de la obra, se pueden sustituir, con la aprobación previa de la Dirección de Obra, por pertenecientes a las etapas regresivas de la vegetación clímax de la zona y las que seguro existen en el mercado. 42.5.3. Control de recepción Las semillas procederán de casas comerciales acreditadas y serán del tamaño, aspecto y color de la especie botánica elegida. Para todas las partidas de semilla se exige en certificado de origen y éste ha de ofrecer garantías suficientes al Director de la Obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 151 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El peso de la semilla pura y viva (P1) contenida en cada lote no será inferior al 75% del peso del material envasado. El grado de pureza mínimo (Pp), de las semillas será al menos del 85% de su peso según especies y el poder germinativo (Pg), tal que el valor real de las semillas sea el indicado más arriba. La relación entre estos conceptos es la siguiente: P1 = Pg x Pp No estarán contaminadas por hongos, ni presentarán signos de haber sufrido alguna enfermedad micológica. No presentarán parasitismo de insectos. Cada especie deberá ser suministrada en envases individuales sellados o en sacos cosidos, aceptablemente identificados y rotulados, para certificar las características de la semilla. Estas condiciones deberán estar garantizadas suficientemente, a juicio de la Dirección de Obra, en caso contrario podrá disponerse la realización de análisis, con arreglo al Reglamento de la Asociación Internacional de Ensayos de Semillas, que en el Hemisferio Norte entró en vigor el 1 de Julio de 1960. La toma de muestras se efectuará con una sonda tipo Nobbe. Estas comprobaciones podrán repetirse, a juicio del Director de la Obra, durante el almacenaje del producto, siempre que exista una duda de que, bien por el tiempo de almacenaje, bien por las condiciones del mismo, se hayan podido producir variaciones en las características. 42.6. ENTRECAVA 42.6.1. Definición y alcance Operación consistente en romper manualmente la costra superficial del suelo, al pie de cada planta, con la finalidad de hacerlo más permeable al aire y al agua y de disminuir la evaporación rompiendo los tubos capilares que puedan haberse formado. Dentro de la operación se incluye la extirpación y retirada de las malas hierbas (escarda). El mantenimiento de alcorque consiste en reponer su forma, una vez realizada la entrecava, con las dimensiones adecuadas para que pueda cumplir su misión de almacenar el agua en los riegos. Para las plantas que en su base lleven material acolchante no se realizarán entrecavados ni mantenimiento de alcorque. 42.6.2. Ejecución de las obras La entrecava y mantenimiento de alcorque se efectuarán a mano, empleando azada, azadillo o cualquier otra herramienta similar y adecuada. Las entrecavas se harán pie a pie, con un profundidad de labor en torno a 15 cm. y poniendo especial atención en no afectar al sistema radicular y tronco de las plantas. Se debe tener en cuenta que las entrecavas deben efectuarse en cuanto se empiece a formar costra superficial y no pasado algún tiempo, porque entonces, desecada la parte superficial que se remueve, el efecto del entrecavado es el contrario del pretendido, al contribuir a la evaporación del agua presente en capas más profundas. La superficie mínima a entrecavar para el caso de árboles será de 50x50 cm., considerando el tronco en el centro de dicho cuadro. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 152 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Para el caso de arbustos y árboles forestales, la superficie mínima a trabajar será de 25x25 cm. En la escarda que se realiza conjuntamente con la entrecava se eliminarán todas las malas hierbas presentes en la superficie a trabajar procurando, en lo posible, arrancar todas sus raíces removiendo la tierra en lugar de cortarlas superficialmente. Los restos vegetales se extenderán por los alrededores, sin formar montoncitos. Si se coincidiera con los riesgos, se retirarán conjuntamente ambos tipos de restos. Las operaciones finalizarán con la reconstrucción del alcorque. El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, especificará el número y épocas en que serán practicadas la entrecavas, en función de las necesidades de mantenimiento de cada área o tipo de planta. Generalmente son recomendables una labor de primavera y otra de otoño, coincidiendo con las estaciones de lluvia y remontadas de vegetación, salvo que no llueva o se estén aplicando riegos regulares, en cuyos casos las épocas oportunas pueden ser otras. 42.6.3. Control de calidad En los entrecavados se controlará la profundidad de trabajo y la producción de heridas a las raíces y troncos de las plantas, así como la eliminación completa de malas hierbas. También se verificará la reposición de alcorque y su eficacia en la retención de agua. 42.6.4. Medición y abono Se medirá por unidades realmente ejecutadas. El abono se efectuará aplicando a la medición los precios unitarios que figuran en el Cuadro de Precios. 42.7. SIEGA 42.7.1. Definición y alcance Consiste en la corta de la hierba y retirada, apilado, carga y transporte a vertedero si fuera necesario. El establecimiento del calendario de siegas, en función de la estación, y la altura máxima que puede alcanzar la hierba entre dos siegas, serán facultativos de la Dirección de obra, bien por iniciativa propia o a petición del contratista. 42.7.2. Ejecución de los trabajos La recogida y retirada de residuos están incluidas en el precio de la unidad. En todos los casos, los trabajos comprenden la retirada de plásticos, papeles, troncos y cualesquiera otros objetos extraños de la superficie a segar. Con carácter general, se establecen las siguientes recomendaciones para la realización de las siegas: • en áreas encespedadas se segará cuando la hierba alcance 10 cm de altura, aunque no hay inconveniente en hacerlo antes. Sin embargo, la primera siega, una vez que las semillas han nacido, se realizará cuando las plantas tengan 5 cm de altura. • En el caso de que no se exija la retirada de restos de la siega, éstos deben repartirse uniformemente por el césped. • En la siega de superficies plantadas se tendrá especial cuidado de no dañar a las plantas PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 153 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES durante la siega, para lo que previamente serán marcadas. Se deberá informar a la dirección de obra de todas las siegas que se ejecutan, tanto de forma previa como a su conclusión. 42.7.3. Control de calidad En las siegas sobre áreas plantadas o sobre áreas encespedadas limitantes con plantaciones se exigirá una notable precisión para no dañar las plantas ni moverlas o desplazar el material acolchante, si lo hubiera. Se comprobará la retirada del material segado y la altura de corte. 42.7.4. Medición y abono Esta unidad de obra se medirá por metro cuadrado realmente ejecutado. El abono se efectuará aplicando a la medición los precios unitarios que se recogen en el Cuadro de Precios. 42.8. GEOCELDAS 42.8.1. Definición y alcance Las geoceldas son geosintéticos tridimensionales con forma de celdas a base de geotextiles de filamentos de polipropileno termosoldados. Actúan rellenando el interior de las celdas con material granular y tierra vegetal, pudiendo obtenerse un talud verde y evitando la erosión de dichos taludes y mejorando la estabilidad del talud. Crean espesores de suelo de 5 a 20 cm, siendo necesario efectuar anclajes profundos para evitar desgarros del material y desplomes de las celdas una vez rellenadas. Al utilizar tierra vegetal como material de relleno es posible hacer una hidrosiembra o plantación en la superficie y disminuir el impacto visual de la instalación hasta que la cubierta vegetal esté implantada. 42.8.2. Materiales Las geoceldas están formadas por geosintético tridimensional con celdillas de 10 cm de altura, 47’5x49’0 mm de ejes del rombo y 30 kN/m de resistencia a tracción; para control de erosión en taludes. 42.8.3. Medición y abono La medición y abono de las actuaciones incluidas en el presente capítulo se realizará con cargo a la unidad de obra, realmente ejecutada, la cual incluye el suministro de todos los materiales, maquinaria y medios necesarios para su completa ejecución, de acuerdo con las especificaciones del presente artículo, incluyendo su mantenimiento en óptimas condiciones de funcionamiento durante el plazo de ejecución total de las obras. La medición se realizará por metro cuadrado (m2) realmente ejecutado en obra. El abono se realizará aplicando a la medición de las unidades realmente ejecutadas, el correspondiente precio del Cuadro de Precios. 42.9. BALSA DE SISTEMA DE TRATAMIENTO DE LÍQUIDOS Definición PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 154 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se trata de dispositivos para recoger las aguas efluentes de la perforación de los túneles, así como las aguas de escorrentía con elevada carga de sólidos en suspensión, provenientes de las zonas de instalaciones auxiliares de obra. En el primer caso consisten en balsas enterradas, cuya solera y muros laterales son de hormigón armado. Para las zonas de instalaciones auxiliares, se han previsto balsas excavadas en tierras, con la cubeta impermeabilizada mediante geomembrana de PEAD reforzada con fibras de PP. Se trata de elementos temporales, estando prevista su construcción, desmantelamiento final, con retirada de productos sobrantes a vertedero. 42.10. mantenimiento y MATERIALES BÁSICOS 42.10.1. Geosintéticos antipunzonamiento Los geotextiles son láminas deformables bidimensionales, fabricadas con hilos de materiales poliméricos, con estructura en el proceso de fabricación “tejido - no tejido”, cuyos hilos se disponen sin ningún orden y han sido unidos mecánicamente. Estarán compuestos al 100% por poliéster, pudiendo estar aditivado con negro de humo como protección para rayos UV y admitiéndose la fabricación con fibras procedentes de material reciclado. Los geotextiles serán láminas de fieltro no tejido agujeteado, no degradables y resistentes a los agentes naturales que, sus propiedades mecánicas e hidráulicas, altamente resistentes y duraderos, permeables, imputrescibles y resistentes al moho, a los ataques de insectos, ácidos y álcalis naturales, así como a los ataques de productos químicos. Se emplearán para refuerzo de la lámina impermeable de PEAD y serán de 240 g/m² de densidad. La unión de las fibras de las láminas geotextiles será realizada por sistema mecánico que compacte y entrelace las fibras por un proceso de agujeteado del fieltros que proporcionen las siguientes características: - Consolidación de la lámina sin adición de elementos químicos - Filtración y permeabilidad óptimas - Alargamiento máximo sin rotura - Perfecta adaptación a la forma del revestido - Protección mecánica para láminas impermeables Para su almacenamiento se preverá la protección de la lluvia y su exposición durante largos períodos a los rayos UV. Los geotextiles cumplirán las especificaciones de material que ofrezca el fabricante, ensayándose al menos una vez para cada partida recibida en obras las siguientes: - Peso por metro cuadrado - Composición - Espesor - Resistencia a la tracción PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 155 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - Resistencia al punzonamiento - Penetración al cono - Alargamiento a la rotura - Propagación a la rotura (desgarro) - Transmisividad hidráulica - Reblandecimiento - Punto de fusión - Determinación de la acción de agentes químicos líquidos: ácidos diluidos, álcalis diluidos, agua. - Envejecimiento artificial acelerado 42.10.2. Geotextil anticontaminante Para impedir la contaminación con finos de la capa de gravas se instalará un geotextil tejido de 100200 g/m², que cumplirá las características generales del resto de materiales geosintéticos. 42.10.3. Material filtrante El material empleado en la conformación de la capa filtrante será áridos naturales o procedentes de machaqueo y trituración, de piedra de cantera o grava natural, o bien áridos artificiales exentos de arcillas y margas. El árido tendrá un tamaño de entre cuarenta y doscientos milímetros (40/200 mm), cedazo 80 UNE, siendo el cernido acumulado en el tamiz 0,080 UNE igual o inferior al cinco por ciento (5%). Se realizarán ensayos de granulometría y determinación del equivalente de arena cada 500 m3 de material de relleno. Los acopios del material se formarán y explotarán de forma que se evite su segregación y contaminación. 42.10.4. Otros materiales El hormigón de protección a emplear en las balsas impermeabilizadas con geomembrana será HM-20. En el caso de la balsa ejecutada en hormigón armado, el hormigón estructural será HA-25 y el de limpieza HM-20. Las armaduras estarán compuestas por redondos de acero corrugado de calidad B 500S. 42.11. IMPERMEABILIZACIÓN DEL SUELO AUXILIARES Y PARQUE DE MAQUINARIA EN ZONA DE INSTALACIONES Geomembrana para sistema de impermeabilización multicapa Espesor nominal mínimo: 1,5 mm Tolerancia de espesor: 10% del nominal Variación máxima del espesor en zona lateral (a 60 mm del borde) 0,15 mm PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 156 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Tolerancia en la anchura Variación máxima del ancho a lo largo del rollo 1% del nominal 15 mm Dureza Shore D 64±5 Doblado a bajas temperaturas Sin grietas Resistencia a la tracción en ambas direcciones >25 MPa Alargamiento a la rotura en ambas direcciones <700% Resistencia mecánica a la perforación >45 N/mm Resistencia al desgarro en ambas direcciones >90 N Variación de medidas al calor (s/ensayo) <3% Absorción de agua a las 24 h <0,2% Absorción de agua a los 6 días <0,1% Resistencia a la perforación por raíces Sin perforaciones Los métodos de ensayo a emplear para la determinación de los valores anteriores serán los establecidos en las normas UNE 53-221, UNE 53-130, UNE 53-358, UNE 53-165, UNE 53-003, UNE 53-104, UNE 53-028 y UNE 53-420, específicas para los distintos apartados. Geotextil anticontaminante Para impedir la contaminación con finos de la capa de gravas se instalará un geotextil tejido de 100200 g/m², que cumplirá las características generales del resto de materiales geosintéticos. Material filtrante El material empleado en la conformación de la capa filtrante será áridos naturales o procedentes de machaqueo y trituración, de piedra de cantera o grava natural, o bien áridos artificiales exentos de arcillas y margas. El árido tendrá un tamaño de entre cuarenta y doscientos milímetros (40/200 mm), cedazo 80 UNE, siendo el cernido acumulado en el tamiz 0,080 UNE igual o inferior al cinco por ciento (5%). Se realizarán ensayos de granulometría y determinación del equivalente de arena cada 500 m3 de material de relleno. Los acopios del material se formarán y explotarán de forma que se evite su segregación y contaminación. Otros materiales El resto de materiales constructivos a emplear en la ejecución de estos elementos, como son hormigones, aceros, zahorras, piezas prefabricadas, etc., cumplirán las especificaciones habituales aplicables, y en particular las definidas en apartados precedentes del pliego. 42.12. DISPOSITIVOS DE LIMPIEZA DE RUEDAS Definición PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 157 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se definen las instalaciones de limpieza de ruedas o “lavarruedas” como aquellos elementos construidos específicamente para realizar las operaciones de limpieza de las ruedas de los camiones que abandonen en vacío las zonas de vertido, con el fin de evitar que ensucien zonas afirmadas en la red viaria general. Estas instalaciones serán de dos tipologías atendiendo a la capacidad del vertedero al que se destinan: - Sistemas de limpieza de ruedas manual - Sistemas de limpieza de ruedas automático Las áreas de vertido contarán, asimismo, con la presencia de una caseta de control provisional de obra donde un operario vigilará el acceso a camiones al vertedero, hasta finalizar las operaciones de llenado del mismo y llevará a cabo la limpieza manual de las ruedas de los vehículos pesados que salgan del recinto. Materiales básicos Sistemas de limpieza manuales Materiales constructivos Los materiales a emplear en la ejecución de los distintos elementos que configuran la instalación son los siguientes: - Hormigón en soleras: H-250 - Hormigón en muros (balsa de decantación): H-250 - Acero de armaduras: AEH 500 - Desagüe de cubeta: Tubería de hormigón en masa con enchufe de campana de 30 cm de diámetro Canaleta de desagüe La canaleta de desagüe de la cubeta estará formada por piezas prefabricadas de hormigón de 20x25 cm de dimensiones interiores, sin pendiente incorporada. Las piezas estarán fabricadas en hormigón de alta densidad (media de 2.300 kg/m3) y resistencia (entre 5.5 N/mm y 7.0 N/mm). Estarán respaldados por los controles de calidad y cumplirán la norma UNE 127-128. Serán resistentes a las heladas y a la expansión térmica. Deberán asegurar una compactación suficiente con el fin de resistir a la absorción de agua. En todo caso, no deberá exceder los valores medios de C.a. del 9%. La canaleta estará protegida con un rejilla de acero galvanizado o de fundición, estando cajeadas las piezas para recibir dicha rejilla. La canaleta irá cimentada sobre una zapata corrida de 30x10 cm de hormigón en masa H-175. Grupo de presión El grupo de presión constará de los elementos siguientes: - Aljibe o pozo de regulación: Excavado en tierras, con un volumen mínimo de 2.000 litros, consistente en un pozo de sección cuadrada de 1,2x1,2x1,5 m. - Equipo de presión, compuesto por los siguientes elementos: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 158 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES ⎢ Válvula de pie, sumergida en el pozo ⎢ Tubería de aspiración de 3/4” ⎢ Válvula de retención ⎢ Electrobomba horizontal, con motor monofásico a 220 V, de 0,75 CV de potencia y caudal nominal de 3.000 l/h ⎢ Preostato con presiones de trabajo de 2 kg/cm² en marcha y 4 kg/cm² en parada ⎢ Manómetro ⎢ Vaso de expanión formado por depósito de membrana de 25 litros ⎢ Conducto de impulsión de 3/4” conectado a manguera de 20 m con difusor final para lavado ⎢ Cofre guardamotor Sistemas de limpieza automáticos Equipo de lavado El equipo de lavado estará compuesto por los siguientes elementos: - 2 elementos de lavado (derecha e izquierda), dimensiones 400x 90x50 cm, fabricados a base de sólidas estructuras de acero galvanizado, con sistema de aspersión integrado, con salidas de agua en la parte inferior, en el centro y en ambos laterales. - Elementos centrales con laterales achaflanados, fabricados a base de placas galvanizadas. - Robustos muros laterales galvanizados, dotados de boquillas rociadoras ajustables e integradas. - Altura Stardard 150 cm. - Panel de control eléctrico dotado de sistema de control en lazo abierto. - 2 bombas para la recirculación de agua, de 5’5 Kw y 1.600 l/min de caudal unitario. - 2 fotocélulas para el inicio automático del ciclo de lavado. - Semáforo rojo y verde con peana. Sistema de decantación y desagüe Los materiales a emplear en la ejecución de la balsa de decantación cumplirán con las especificaciones definidas en el apartado específico de balsa de decantación del presente Pliego. 42.13. JALONAMIENTO TEMPORAL DE PROTECCIÓN 42.13.1. Definición Esta unidad tiene por objeto delimitar el perímetro de actividad de obra mediante un jalonamiento temporal, de forma que el tráfico de maquinaria, las instalaciones auxiliares y caminos de obra se ciñan obligatoriamente al interior de la zona acotada. Adicionalmente, a criterio de la Dirección Ambiental de Obra, se realizará un jalonamiento específico de las zonas con especial valor ambiental. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 159 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes: - Replanteo del jalonamiento - Suministro y transporte a la obra de los materiales necesarios - Colocación de los soportes y cinta de señalización - Revisión y reposición sistemática del jalonamiento deteriorado - Retirada del mismo a la terminación de las obras El jalonamiento estará constituido por soportes de angular metálico de 30 mm y un metro de longitud, estando los 20 cm. superiores cubiertos por una pintura roja y los 30 cm. inferiores clavados en el terreno. Estos soportes, colocados cada 8 metros, se unirán entre si mediante una cinta de señalización de obra, atada bajo la zona pintada del angular metálico. 42.14. GEOTEXTIL PARA RETENCIÓN DE SEDIMENTOS 42.14.1. Definición y alcance Se trata de dispositivos de cuyo objeto es actuar como diques de contención de sedimentos, para impedir su aporte a las aguas superficiales durante la ejecución de las obras. Se utilizan cuando las áreas a proteger son pequeñas y cuando no se produce una elevada cantidad de sedimentos. Estas barreras consistirán en la instalación de láminas de geotextil sujetas con estacas de madera 42.14.2. Materiales Las barreras estarán formadas por estacas de madera, láminas de geotextil, grapas para unir las láminas a las estacas, y cable para sostener la lámina entre estacas y tensores en los extremos de cada línea y dos vientos por poste. 2.1. Estacas Serán de madera de dimensiones 10 x 10 cm y aproximadamente 2 m de altura. No tendrán defectos, o alteraciones que puedan debilitarlas, o hacerlas inadecuadas 2.2. Geotextil Láminas serán de polipropileno de 90 cm x 240 cm, y deberán reunir las siguientes características: - Resistencia a la tensión de al menos de 0,50 kN - Cumplimiento de la norma ASTM D4632 - Debe tener una capa de refuerzo de red de polipropileno, - Permeabilidad entre 0,1 s-1 – 0,15 s-1 (de acuerdo con la norma ASTM D4491). 2.3. Grapas Deberán tener al menos 4,5 cm de longitud, y estar fabricadas de cable de acero de al menos 1,6 mm de grosor. 2.4. Cable PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 160 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Deberá tener un diámetro de 3,1 mm. 2.5. TENSORES Alambre de 3,4 mm unidos al suelo mediante anclaje de hélice enterrados. 42.14.3. Ejecución de las obras La instalación de las barreras de sedimentos se realizará de forma que se intercepte el posible movimiento de tierras hacia las zonas o líneas de drenaje objeto de protección. Se evitarán las grandes longitudes de barrera, favoreciéndose las pequeñas longitudes solapadas mediante un diseño en J, que favorezca la contención temporal de las aguas para su filtración. La barrera estará colocada entre estacas dispuestas a 5 m de distancia entre sí. Deberá ir enterrada los primeros 0,8 – 1 m los postes y 10-20 cm la lámina, para resistir el empuje de las aguas; la excavación de la zanja (que deberá tener no más de 10 cm de ancho por 25 cm de alto), se realizará inmediatamente antes de la instalación de la lámina filtrante. Las barreras deben revisarse periódicamente (semanalmente), y tras episodios de lluvia torrencial. Cuando la altura del sedimento alcance los 20 – 30 cm, deberá retirarse el sedimento. Cuando se aprecie daño de los materiales, deberán ser reemplazados los sectores afectados por nuevos materiales. La colocación de las barreras tendrá en cuenta la presencia de vegetación de ribera, situándose la barrera con anterioridad a la misma, respecto al cauce a proteger. Los lugares de colocación de estas barreras de retención de sedimentos serán los establecidos por la Dirección de Obra. Tras la finalización de su vida útil, los materiales deberán ser gestionados como residuos, o en su caso, acopiados y trasladados fuera de la obra para su próxima utilización. La zona afectada por la instalación, deberá ser reintegrada en medio, de manera acorde con el resto del proyecto. Al menos se realizará la descompactación de los materiales, el aporte de la tierra vegetal que sea precisa, y una siembra. 42.14.4. Control de calidad No se iniciarán los trabajos que pudieran generar contaminación por sedimentos en suspensión en las aguas hasta que estén instaladas las barreras de retención de sedimentos; en caso contrario se podrán detener las obras hasta la completa instalación de las mismas. El mal estado de las barreras, o la pérdida de su integridad, será indicativo del momento de su sustitución por nuevos materiales en buen estado. Es necesario realizar la comprobación del estado, y en su caso realizar las pertinentes labores de mantenimiento de forma periódica, y tras episodios de gran pluviosidad. En situaciones accidentales que produjeran desperfectos en las barreras, éstas deberán subsanarse de forma inmediata. 42.14.5. Medición y abono La medición y abono de las actuaciones incluidas en el presente capítulo se realizará con cargo a la unidad de obra, realmente ejecutada, la cual incluye el suministro de todos los materiales, maquinaria PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 161 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES y medios necesarios para su completa ejecución, de acuerdo con las especificaciones del presente artículo, incluyendo su mantenimiento en óptimas condiciones de funcionamiento durante el plazo de ejecución total de las obras. La medición se realizará por metro (m) realmente ejecutado en obra. El abono se realizará aplicando a la medición de las unidades realmente ejecutadas, el correspondiente precio del Cuadro de Precios. 43. FACHADA VENTILADA Fachada ventilada FRONTEK o similar , formada por: Estructura de soporte conformada mediante elementos vertical y horizontal realizados con perfiles de aluminio extruido según la norma UNE 38.337, con aleación Simagaltok 05 ó Simagaltok 60 y un temple T5, los elementos de unión entre ellos serán de acero inoxidable y los de fijación a la fachada de base estarán compuestos por ménsulas de retención y sustentación en aluminio provistas de colisos para la absorción de las dilataciones y con anclajes de fijación según necesidades de soporte en materiales tratados contra la oxidación todos ellos formaran parte de un conjunto estudiado para tal efecto. Elementos de aplacado formados por placa de porcelánico extruido y alveolar de entre 16 y 18 mm. de espesor, con una absorción 0,1 %, flexión de 55 Nw/mm y unas dimensiones aproximadamente iguales a las indicadas en los planos adjuntos. Esta placa irá provista por diseño de extrusión de una ranura a todo lo largo de sus cantos longitudinales y con una profundidad de entre 8 y 12 mm. La fijación se realizara mediante perfil de aluminio extruido de iguales características que los indicados anteriormente y que clipará sobre el horizontal cogiendo la pieza inferior y superior trabándola de forma que el juego del movimiento ascendente entre la pieza y la estructura no sea nunca menor de 2 mm ni mayor que la mitad de la profundidad de la ranura del canto de la pieza. Para evitar la vibración de las piezas estas en su parte posterior estarán fijadas mediante una junta o elementos adhesivos a la perfilería horizontal. La resistencia a las manchas será de clase 5 según la ISO 10545 44. MATERIALES DE VÍA Los materiales de armamento (carriles, cupones, traviesas y aparatos de vía) que se coloquen para la situación final serán nuevos y con las características que se detallan a continuación. Para las situaciones provisionales de vía se utilizarán materiales de 2º uso que procederán de levantes de la vía existente o de material acopiado por ETS. En cuanto al balasto se procederá de la misma manera. En el caso de utilizar balasto procedente de la vía existente se seleccionarán los usos granulométricos aptos para su colocación. Además deberá estar limpio y sin impurezas. Todos los materiales deberán ser recepcionados por el Director de Obra, quedando a su criterio el rechazo de los mismos. 44.1. CARRILES Y CUPONES Los carriles serán nuevos del tipo UIC-54 Naturalmente Duro y tendrán las siguientes características: 54 Kg de peso por metro lineal de carril. Grado de acero R260 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 162 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En cuanto a los cupones mixtos se colocarán del tipo 45/54. Serán de 4 o 6 metros. El material cumplirá lo establecido para los carriles. 44.1.1. Fabricación El Contratista comunicará a la Dirección de Obra la razón social de la fábrica en que se han de laminar los carriles y avisará por escrito, con una anticipación mínima de siete (7) días, sobre la fecha en que se haya de comenzar la operación de laminado, con objeto de que puedan ser presenciadas todas las operaciones de fabricación. El material laminado sin el cumplimiento de este requisito podrá ser rehusado. 44.1.2. Obtención del acero Se admitirá cualquiera de los métodos Bessemer, Martín Siemens, LD o eléctrico, siempre que se empleen las disposiciones más perfeccionadas entre las conocidas y sancionadas por la práctica, para cada uno de ellos, con el fin de producir aceros de primera calidad, de grano fino y compacto y de gran homogeneidad. Cumplirá lo establecido en la E.T.I. de infraestructura 2008/217/CE de 230 de diciembre de 2007 44.1.3. Longitud de los carriles Se fabricarán los carriles de las longitudes señaladas en los dibujos enviados con el pedido. La longitud exacta de los carriles se obtendrá por fresado de su extremo, quitándose con lima o cortafrío las rebabas que puedan producirse, que nunca se aplastarán con el martillo. La longitud del carril tipo se considera medida a la temperatura de quince (15) grados centígrados. Los carriles empleados en este proyecto tendrán una longitud de 18 metros, salvo que el Director de la obra admita, por escrito, otra longitud. Las restantes características de la fabricación de los carriles y aparatos de la vía, composición química, condiciones de lingotes, laminación, marcas, taladrado, dimensiones, tolerancias, análisis, ensayos, etc., serán las indicadas por ETS o ADIF en la recepción de los carriles, aparatos y material accesorio con destino a sus vías. 44.1.4. Soldadura de carriles Los materiales empleados, si se procediera a la soldadura de carriles, serán, en cantidad y calidad, los indicados por las Normas ETS o ADIF para estas operaciones, sometiéndose los carriles, una vez soldados, a todas las pruebas y ensayos necesarios para comprobar la eficacia de las uniones, resistencia, etc. 44.1.5. Recepciones provisional y definitiva La recepción efectuada en la fábrica es sólo provisional; la definitiva tendrá lugar seis (6) años después de la fecha de fabricación de los carriles. Los carriles que durante el plazo mencionado se inutilicen como consecuencia de algún vicio de fabricación o presenten desgastes anormales, serán devueltos a la fábrica y reemplazados por otros nuevos que cumplan asimismo, las condiciones de este Pliego. Estos carriles sustituidos por el fabricante, no estarán sujetos a plazo de garantía. Todos los gastos que se originen en la preparación, confección y ejecución de los ensayos, son de cuenta del Contratista. 44.2. APARATOS DE VÍA. Dentro del proyecto se establecen desvíos definitivos del tipo DSH-B1-UIC54-CC sobre vía en placa y de tipo DSM-B1-UIC54-640-1/11 S sobre balasto. Los aparatos de vía se premontarán en taller. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 163 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 44.3. TRAVIESAS Las traviesas serán de las características, material y dimensiones que se expresan en los Planos y/o Cuadros de Precios de este Proyecto. Se colocarán dos tipos de traviesas: Traviesa monobloque de ancho métrico MM-06 Traviesas bibloque para vía en placa tipo Stedef ancho métrico. Se aplicará lo establecido en este pliego para elementos prefabricados. 44.4. BALASTO Y SUBBALASTO El balasto y el subbalasto a utilizar cumplirá la “Orden Ministerial ORDEN FOM/1269/2006, de 17 de abril, por la que se aprueban los Capítulos: 6.–Balasto y 7.–Subbalasto del pliego de prescripciones técnicas generales de materiales ferroviarios (PF)”. El balasto que se colocará en obra será de tipo 2. 44.5. PIQUETES Y POSTES HECTOMÉTRICOS. Serán prefabricados, armados y como mínimo de HA-25. Deberán ir pintados con pintura plástica. Se aplicará lo establecido en el presente pliego para elementos prefabricados. Tanto los materiales como los acabados se realizarán según las especificaciones de ETS. 45. INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y ALUMBRADO 45.1. DEFINICIÓN Y TIPOS Las instalaciones eléctricas definitivas son los equipos, que suministrados e instalados por el contratista de obra civil, pertenecerán a la Propiedad y su función perdurará después de realizada la obra como elementos definitivos del servicio de explotación. Estas instalaciones definitivas serán: − La acometida de baja tensión de obra, la cual pasará a ser la futura acometida de socorro de la estación de Ermua − La red de tierras. Las instalaciones provisionales de obra son las instalaciones formadas por equipos, que suministra el contratista y quedando en poder de la propiedad y, sin embargo no permanecen en el túnel y no se incorporan al sistema de explotación. Son fundamentalmente los equipos siguientes: − Cuadros provisionales de acometida. − Cuadros provisionales de distribución eléctrica. − Cuadros provisionales de tomas de fuerza en estaciones. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 164 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES − Alimentación eléctrica desde estación a circuitos de iluminación de túneles. − Alimentación eléctrica desde estación a equipos provisionales de bombeo. 45.2. CABLES CONDUCTORES a) Acometida Nº fases Tensión nominal Conductor fases Conductor neutro Aislamiento Cubierta Características especiales Norma Denominación cable Fabricantes Instalación definitiva 3 0,6/1 kV 1x150 mm2 Al, clase 2, s/UNE 21.123 1x95 mm2 Al, clase 2, s/UNE 21.123 etileno propileno (D) policloropreno (N) Resistente al agua (RA) NIDSA/NI-56.31.91 DN-RA 0,6/1 Kv - 3 (1x150) / 95 Al Pirelli, General Cable Instalación provisional de obra 3 0,6/1 kV Cobre, clase 2, s/ norma UNE 21123 Cobre, clase 2, s/ norma UNE 21123 Polietileno reticulado P.V.C. RV-0,6/1 kV Circuito alumbrado túneles Tensión nominal Conductor fases Conductor neutro Aislamiento Cubierta Características especiales Identificación conductores Denominación cable Fabricantes b) Instalación definitiva 450/750 V Unipolares, cobre, flexible clase V. Unipolares, cobre, flexible clase V. No propagador de la llama (s/norma UNE-20432.1), no propagador del incendio (s/norma UNE-20433.3/IEE-383/UNE20427), no emisión de halógenos (s/norma UNE-21147.1/IEC754.1), emisión de gases tóxicos (s/norma NFC-20454 comprendido entre 0,8:1,8), corrosividad (s/norma IEC-754.2 - PH comprendido 5:5,5), transmitancia luminosa (s/norma IEC1034.1/1034.2 será > 90%) Fase R color marrón Fase S color gris Fase T color negro Neutro color azul Tierra color amarillo-verde Control kits fase - rojo, señalizado con “F” Control kits neutro - rojo señalizado con “N” 07Z1-K. Exahellent - L Pirelli, General Cable Conductores de tierra Tensión nominal Conductor Denominación Color aislamiento Instalación provisional de obra 450/750 V Cobre, flexible clase V H07 V-K, s/ UNE 21.031 amarillo-verde PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 165 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 45.3. BANDEJAS Bandeja de acero galvanizado en caliente por inmersión, tipo perforada, con tapa ciega metálica y del mismo tratamiento. La bandeja irá provista de uniones, codos, curvas, cambios de plano, etc., normalizados por el mismo fabricante. Los soportes serán de acero galvanizado en caliente por inmersión normalizados por el mismo fabricante y adecuados para cada rutado de bandeja y colocados cada 1,5 m como máximo. En el rutado de bandejas en pozos verticales la tapa irá sujeta a la bandeja con dos (2) tornillos rosca chapa en cada lateral y 3 ataderas UNEX negras de 8 mm de ancho, cada 2 m de tapa, envolviendo tapa y bandeja. En instalaciones provisionales de obra el montaje será sin tapa, excepto en aquellos puntos que indique la Propiedad. El resto de características es el siguiente: Dimensiones 200x60 mm (para acometida) y 400x60 mm (para tritubo en pozos) Espesor 1 mm Galvanizado En caliente por inmersión s/UNE 37.508-88 Fabricante RM o similares 45.4. CONDUCTO RÍGIDO a) Circuito alumbrado túneles Conductores rígidos grapados directamente a la parada de túnel, incluido grapas, tacos fijación, manguitos empalme, racores de acoplamiento a cajas. Todo ello del mismo fabricante y el resto de las siguientes características: Material Plástico HFT Autoextinguible s/norma UL94Vo No propagadores de las llamas s/norma IEC 614-2-2 No emisores de gases tóxicos y Libre de halógenos s/VDE-047/2813 corrosivos Denominación tubo HFIR-20 Racores acoplamiento a caja y tuercas HFAFT/MBS20 y HFCL/20 Fabricante Quintela o similares Instalaciones provisionales de obra Tubo de PVC rígido Designación Material Montaje Rigidez dieléctrica Resistencia de aislamiento Comportamiento al fuego Punto vicat Absorción de aguas Resistencia a la tracción Tubo PVC rigido enchufable Cloruro de polivinilo (PVC) Superficial, grapado al exterior 25 kV eficaces durante 1 min. Entre 4,5x105 Megaohmios Ininflamable y autoextinguible Mayor de 84ºC bajo carga de 5 kg 1,62 mg/cm2 562,8 kg/cm2 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 166 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Grado de protección mecánica Normas 7 UNE 20.324 / DIN 40.020 Tubo de acero Material Montaje Roscas Grado de protección mecánica Normas Varios Accesorios Acero, electrogalvanizado Superficial Según DIN 40.430 De 7 a 9 DIN 49.020/UNE 20.324/DIN 1629 Protección anti-oxidante interior Curvas, empalmes, etc,.. con as mismas características del tubo 45.5. CONDUCTO FLEXIBLE Y RACORES a) Instalaciones definitivas Conducto flexible para acoplamiento de cajas derivación a luminarias de las siguientes características: Instalación definitiva Material Poliamida 6.6 Normas s/DIN 40050 – 57605 CEI 144 - 614.1 Índice oxigeno s/ASTM 2863:IO≥ 25 Corrosividad Libre de halógenos y Cadmio Grado protección IP677 Racores acoplamiento a caja y tuercas HFAFT/MBS20 Color Gris s/ RAL 7031 Referencia tubo PAST Interflex o similares Referencia racores SFN Interflex o similares Instalaciones provisionales de obra Tubo de PVC flexible reforzado Material Rigidez dieléctrica Grado de protección mecánica Varios Normas Accesorios Referencia Cloruro de polivinilo (P.V.C.), dos capas, la interior rígida y corrugada y la exterior flexible 14 kV/mm 7 Estanco Estable hasta 60ºC No propagador de la llama UNE 20.324, DIN 49.018 Curvas, manguitos, etc., con las mismas características técnicas que el tubo PASG de Interflex o similares 45.6. CAJAS DERIVACIÓN a) Circuitos alumbrado túneles Cajas derivación construidas en el mismo material que el tubo rígido para los circuitos de alumbrado Instalación definitiva Dimensiones 105x105x65 Grado de protección IP-54 Referencia PKGH o similares Fabricante Quintela o similares Bornas derivación Poliamida 6.6. de Interflex o similares PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 167 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC Instalaciones provisionales de obra Material Grado protección Dimensiones Referencias Bornas derivación DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Chapa de acero, protegida interior y exteriormente con pintura poliéster-epoxy IP-557 Las apropiadas s/ ø tubo DBN o DAN HIMEL o similares Ref. 34.000-34.004 Legrand o similares 45.7. LUMINARIAS a) Circuitos alumbrado túneles Luminarias estancas grado de protección IP-65, clase 1. Chasis fabricado en poliéster reforzado con fibra de vidrio, cierre con junta de estanqueidad, resortes de cierre imperdibles del mismo material y entrada de cables mediante tapones situados en ambos extremos de la luminaria. Reflector porta-accesorios en PMMA, acrílico prismático, transparente. Arranque por cebador, equipadas y cableadas para 2 lámparas de 36 W, 220 V, alto factor. Los equipos cumplirán con la norma UNE-20152 y serán de primera firma del mercado. Provistas del equipo necesario protección contra radio interferencias, de acuerdo con los límites máximos que se especifican en la Directiva 82/499/CEE. Referencias: 402-IXC de Indalux o similares. b) Circuitos alumbrado en estación, andenes, pasarelas, escaleras Para resolver la iluminación de la estación se han utilizado varios modelos de luminarias las cuales se listan a continuación: • Para alumbrado de los cuartos técnicos de instalaciones (cuarto BT, cuarto enclavamiento, cuarto comunicaciones, CT, cuarto depósitos agua), distribuidor y el cuarto de limpieza, se han proyectado luminarias estancas fluorescentes con equipo electrónico, fabricadas con carcasa de poliéster reforzado con fibra de vidrio y difusor de policarbonato. Facilidad de instalación por sus clips a techo incluidos y por la fijación del difusor a la carcasa sin clips, manteniendo la estanqueidad. Disponible con lámparas TL-D y también versiones TL5 para mayor eficiencia • Para alumbrado del área de vestíbulo y del cuarto de atención al cliente se han empleado downlights modelo “LuxSpace” (de Philips) con tecnología LED. Indice reproducción cromática 80 [80], Flujo luminoso 2770 Lm, Eficiencia luminosa 60 Lm/W. • Para alumbrado del vestuario-aseo se ha optado por downlights más sencillos (modelo Latina, de Philips), de montaje empotrado (corte redondo) para dos fluorescentes compactas PL-C de 2x26W, con equipo electrónico, fabricadas con cuerpo y caja portaequipos de metal, reflector de metal anodizado de alto brillo. Instalación/fijación mediante clips a techo. Para mantenimiento acceso directo a lámpara retirando el vidrio frontal que queda basculando en un marco. • Para alumbrado de andén se ha optado por luminarias de tecnología Led modelo “Ledway Canopy” (de Ruud Lighting). Estas luminarias presentan una estructura realizada en aluminio con perfil de bajísima exposición al viento y sistema de disipación del calor Air Flow (concebido para una larga duración y el máximo rendimiento de los diodos). A su vez presentan una extrema resistencia a la corrosión, a la abrasión y a la exfoliación. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 168 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 45.8. KITS AUTÓNOMOS DE EMERGENCIA a) Circuitos alumbrado túneles En las luminarias de túnel que estén provistas de un kit autónomo de emergencia, para un tubo de 36 W, se tendrá en cuenta, que el kit de emergencia, solamente descargará sus baterías cuando falte la tensión de emergencia en sus bornas, independientemente de la falta o no de tensión de red que alimenta dicha lámpara, es decir, que los circuitos de fase y neutro de alimentación de red normal, serán independientes y distintos, de la fase y neutro de la red de emergencia. Las características de dichos equipos serán las siguientes Modo de servicios: ................................................................. Permanente Potencia: ................................................................................. Para 36 W Factor luminosidad mínimo: ................................................... Mínimo 0,41 Autonomía: ............................................................................. Superior a 1 h Tensión control funcionamiento equipo: ................................ 220 V.c.a. ± 10% Frecuencia: ............................................................................. 50 Hz Funcionamiento estable: ........................................................ entre -20 y 60ºC Certificado de ensayos, acreditado por laboratorio oficial: .... s/norma UNE 20392-75 Referencias: ............................................................................ NP-2001-36/5 de ETI ................................................................................................. BCC-640 de SAFT-NIFE ................................................................................................. Similar de Philips Instalaciones provisionales de obra Grado protección ..................................................................... IP-65 Flujo luminoso ......................................................................... s/ UNE-20-392-75 Superficie a cubrir ................................................................... s/ MIE-BT-025 Fabricante................................................................................ SAFT-NIFE o similares 45.9. LÁMPARAS FLUORESCENTES a) Circuitos alumbrado túneles Potencia ............................................................................. 36 W Flujo luminoso .................................................................... 3.350 lúmenes 45.10. RED DE TIERRAS a) Estación PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 169 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La red de tierras en la estación estará constituida por pozos, realizados de acuerdo con lo indicado en la Especificación Técnica y Planos. Los materiales a utilizar en dicha red serán los siguientes: Electrodos Por cada pozo irán 3 electrodos unidos por sus correspondientes manguitos de empalme y resto de las siguientes características: Material............................................................................... acero-cobreado Dimensiones....................................................................... 1.500 mm longitud 18,93 m ø diámetro Norma................................................................................. UNESA 6501 y UNE 21056 Referencia .......................................................................... 15NU183 de KLK o similar Arquetas registro Material............................................................................... Poliéster reforzado con fibra de vidrio Dimensiones....................................................................... 250x250 mm Referencia .......................................................................... TRP-250 Fabricante .......................................................................... Uriarte o similares Grapas electrodo-cable Referencia .......................................................................... KU-16.63 Tornillería ........................................................................... Acero inoxidable Fabricante .......................................................................... KLK o similares Grapas derivación-cable/cable Referencia .......................................................................... KBH-25 Tornillería ........................................................................... Acero inoxidable Fabricante .......................................................................... KLK o similares Cable conductor Para malla general ............................................................. Cable desnudo Puestas a tierra neutro trafos ............................................. Cobre, aislamiento 0,6/1 kV y de las mismas características que el especificado para instalación definitiva en el resto de estación. Materiales relleno pozos de tierra Mezcla compactada a tres (3) partes iguales, es decir 33% de arcilla, grafito y bentonita. 46. INSTALACIONES DE ELECTRIFICACIÓN PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 170 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 46.1. CIMENTACIONES DE POSTES El tipo de macizo para cimentación será el correspondiente de los tipos normalizados por ADIF. El hormigón empleado será el tipo HM-15. El tipo de macizo para anclaje será un prisma rectangular. El hormigón empleado tendrá las mismas características que el empleado para cimentaciones de postes. 46.2. POSTES Los postes X3 estarán formados por perfiles del tipo U, galvanizados en caliente. Sólo se podrán utilizarán para las situaciones provisionales. Los postes HEB serán de acero galvanizado, para la situación definitiva. Para el tramo del viaducto los postes serán de tipo cónico, PC. Estarán construidos en chapa de acero al carbono. Algunos de los postes irán provistos de un herraje galvanizado para sujeción de cables. 46.3. MÉNSULAS Los equipos de atirantado estarán formados por las ménsulas, sencillas, dobles o triples según casos, suspensiones, tirantes, y todos los aisladores y herrajes necesarios para su fijación y montaje al poste, y de los conjuntos de elementos entre sí. Las ménsulas estarán formadas por un cuerpo de acero dulce galvanizado formado por 2U de 80x40x5 con presillas soldadas a haces de las alas de los perfiles. Serán de tipo sencillo, cuando sustenten una catenaria y del tipo doble, cuando sustenten más de una. Las ménsulas irán equipadas con el conjunto de atirantado adecuado, según se trate de recta o curva, formado por tirantes de tubo de acero dulce galvanizado y todos sus elementos accesorios como grifas, presillas, estribos, y otros elementos auxiliares. Las ménsulas del tipo doble llevarán montados un soporte (2M+2T) para las mismas y para los tirantes giratorios. 46.4. SUSPENSIONES Las suspensiones serán del tipo Ca2-1 y Ca4-1, según se trate de suspensión en curva o en recta respectivamente. Estarán sujetos a la ménsula con herrajes y piezas auxiliares y complementarias. En las ménsulas dobles a instalar en puntos de elevación, puntos de agujas, semiejes y ejes de seccionamientos se montarán aisladores del tipo Ca6R-T con aislador RT65-P. En el túnel las suspensiones serán del tipo Ca 2-1-T en curva y se servirán de herrajes regulables. En las ménsulas dobles a instalar en semiejes y ejes de seccionamientos en el interior del túnel se montarán aisladores del tipo Ca6RT-T. 46.5. ATIRANTADOS El atirantado según casos, podrá ser para recta o curva y a su vez para fuera o dentro. Estará formado por brazos de acero galvanizado y estará completamente equipado con elementos de fijación, grifa de atirantado, estribos, brazos, etc. Estarán normalizados según la Reglamentación y normalización de ETS y/o ADIF. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 171 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 46.6. TENDIDO DE CABLES El cable guarda, será de de aluminio-acero de 116 mm2 (LA-110), y estará sujeto a los postes mediante eslinga o retención preformada. El cable para mando a distancia de seccionadores será sobre postes de catenaria formadas por dos cables de cobre de 25mm² de sección, 19 cables de cobre de 1,5mm² de sección y un fiador de Ø6. 46.7. CATENARIA CONVENCIONAL La catenaria estará formada por 1 cable sustentador de cobre de 153 mm2 de sección y 2 hilos de contacto también de cobre de 107 mm2 de sección en vías generales. Se complementa la misma con las péndolas, puntos de conexión, etc. 46.7.1. Hilo de contacto El hilo de contacto tendrá las siguientes características: Material: Cobre electrolítico ranurado Sección: 107 mm2 Número de hilos: 1 Diámetros de los hilos: 12,24 mm Diámetro total del conductor: 12,24 mm Peso: 0,953 kg/m Módulo de elasticidad: 12,800 kg/mm2 Coeficiente de alargamiento: 16x10-6 Tensión a temperatura media: 800 kg Carga de rotura: 3.783 kg Coeficiente de seguridad: 2,6 46.7.2. Cable sustentador de 153 mm2 Las características del cable sustentador de cobre serán: Material: Cobre Sección: 153,726 mm2 Número de hilos: 37 Diámetros de los hilos: 12,24 mm Diámetro total del conductor: 16,10 mm Peso: 1,414 kg/m Módulo de elasticidad: 10,300 kg/mm2 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 172 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Coeficiente de alargamiento: 17x10-6 Tensión a temperatura media: 1.200 kg Carga de rotura: 6.060 kg Coeficiente de seguridad: 3,5 46.8. PÉNDOLAS Las péndolas utilizadas serán equipotenciales regulables con bucle de conexión con cable de cobre flexible de 25 mm2 de sección. Las péndolas se montarán con la ayuda de grifas, caballetes, casquillos y manguitos necesarios. 46.9. SECCIONAMIENTOS Los seccionamientos se montarán con tres, cuatro o cinco vanos. Por tanto el seccionamiento se compondrá de 2 anclajes, 2 semiejes, uno tangencial y otro cruzado, como se indica en los perfiles correspondientes (planos), un eje (para el caso de 4 vanos) o dos (para el caso de 5 vanos). El solape de las catenarias será como mínimo de 10 m. El paso a cola de la catenaria a anclar se realizará en el tubo de elevación en el semieje de seccionamiento, nunca antes. Los equipos utilizados son los normalizados, que llevarán doble ménsula en semiejes y ejes de los seccionamientos. 46.10. EQUIPOS DE COMPENSACIÓN Se emplearán conjuntos de compensación para sustentador e hilos de contacto (compensación conjunta). Para ello se utilizarán equipos de compensación con relaciones de polea 5:1. Estos equipos irán provistos de materiales como rodelas, grifas, pasadores, tornillos, cables, contratacón, bisagras, retenciones… 46.11. AMARRES Y ANCLAJES Los amarres estarán compuestos por aisladores, poleas, horquillas, tensores, balancín, poleas, retenciones, aprietahilos, anillas, balancines… De todos ellos, los aisladores cumplen una función primordial. Están realizados en vidrio, a partir de una mezcla de arena silícea, arena calcárea, sal de sodio, dolomía, sulfato bárico, calcina y agua. 46.12. PUNTOS FIJOS Los conjuntos de punto fijo serán los normalizados para catenaria compensada de sustentador de cobre de 153 mm² en vía general (CPF-1). En los aislamientos intermedios se podrán utilizar aisladores compuestos (Fibra de vidrio-teflón o fibra de vidrio-silicona) homologados por ETS. Se montará en mitad del cantón de compensación mecánica, tanto si es de lámina de aire como si sólo es de compensación. 46.13. AGUJAS El tipo de aguja aérea que se montará será la aguja aérea cruzada con solape, en el P35 (aguja P35). PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 173 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 46.14. ALIMENTACIONES Para la conexión entre sustentador e hilo de contacto y entre sustentadores se utilizarán cables de cobre que en el primer caso serán de 95 mm2 de sección y en el segundo de 153 mm2. 46.15. SECCIONADORES Se instalarán conjuntos de seccionadores de apertura en carga de 2.500 A con mando eléctrico en seccionamiento. Contempla también la unidad de obra correspondiente al desmontaje, traslado e instalación de los seccionadores. 46.16. TELEMANDO DE SECCIONADORES Para el telemando de los seccionadores de catenaria se instalará una remota enlazada con el puesto central de mando mediante los cables de comunicaciones. Igualmente se dispondrá de un cuadro de control con pulsadores para el mando local de los seccionadores desde la propia estación. Los seccionadores se alimentarán a 220 V c.a., 50 Hz. a partir del Sistema de Alimentación Ininterrumpida (S.A.I.). El S.A.I. tendrá una autonomía mínima de una hora. Su misión será, aislar galvánicamente la instalación y filtrar dicha tensión a la vez que se carga una batería en tampón que tendrá capacidad para alimentar todos los equipos del enclavamiento de consumo máximo durante una hora. Después de la batería habrá un ondulador estático que dará una tensión de salida de 220 V., 50 Hz. que tendrá los filtros adecuados de conformación senoidal de la onda. La estabilidad de la tensión de salida, incluso cuando no haya tensión a la entrada de la Fuente de alimentación será: Tensión : +/ 5% Frecuencia: +/ 1% Además deberá cumplir con los siguientes requisitos: El tanto por ciento de armónicos deberá ser inferior al 5%. Los parásitos impulsivos aislados o recurrentes deberán ser inferiores a 100 V, y la densidad espectral de potencia inferior a 1000 uV/Hz. Caída de tensión o microcorte: el valor eficaz durante un período deberá permanecer superior a los 190 V. El sistema de alimentación, tendrá además un conmutador by pass interno automático, que permitirá eliminarlo del circuito de alimentación en caso que se produzca una avería en el ondulador. Este conmutador también será posible accionarlo manualmente y telemandarlo desde los puestos de trabajo. La unidad comprende un sistema de alimentación ininterrumpida de 220 V y 5 kVA, con batería de PbCa para la potencia nominal y 1 hora de autonomía, alimentado a 220 V, 50 Hz. También incluye el material auxiliar de montaje y conexión. 46.17. PROTECCIONES Conjunto explosor PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 174 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se suministrará un conjunto de explosor de 3.000 V.c.c. descargador de antena, antipájaros y su conexión al sustentador de Cu de 153 mm² y a la toma de tierra. (EA-AP-1) Los materiales empleados deberán cumplir con la E.T. 03.364.504.7. Pararrayos Los pararrayos serán del tipo de antenas con separación entre ellas de 7 mm. Irá colocado en silleta mediante aislador. Deberá ser instalado con piezas complementarias y auxiliares de conexión y fijación. Tomas de tierra Las tomas de tierra, realizadas en los puntos de instalación de los pararrayos, estará formado por un pozo de 2 m de profundidad y 1,5 m de ancho y cubierto por capas sucesivas de carbón cock, tierra vegetal y sal común. En el mismo se instalarán 6 picas de acero cobrizado de 2 m de longitud enlazadas con cable del mismo tipo que el cable guarda. Las puestas a tierra se realizarán con resistencia a la difusión menor de 10Ω. Las tomas de tierras para postes se realizarán con una pica de las características anteriores. 46.18. CIRCUITOS DE RETORNO Los conductores utilizados para las conexiones longitudinales y transversales serán de cable de aluminio de 120 mm² de sección. Para la soldadura de los mismos se utilizarán electrodos de diámetro de 3,25 mm. 46.19. PIEZAS AUXILIARES COMPLEMENTARIAS Piezas de fundición maleables Las piezas de fundición maleable, antes de galvanizarlas, deben presentarse sin grietas, picaduras, gotas frías, pegotes o cualquier defecto que pueda perjudicar su empleo y buen aspecto. Las superficies deben estar limpias, sin calaminas, ni rebebidos de fundición, sin rebabas y sin señales de reparación. Cualquier señal de reparación que tenga por objeto ocultar o disimular defectos, será motivo de anulación del pedido. Las superficies sin galvanizar deben dar viruta con un cortafríos. Piezas de hierro, fundición de acero o acero dulce galvanizadas En general, todas las piezas deberán ser perfectamente galvanizadas para que no presenten oxidación, aplicando el método conveniente, según el tipo de pieza, ya sea galvanizado en caliente o electrolítico. El galvanizado se comprobará de la siguiente forma: Se limpiarán las piezas que deban ser probadas con sulfuro de carbono, bencina o trementina y después de lavadas en agua clara se secarán con trapo de algodón, se sumergirán seguidamente en una solución de sulfato de cobre durante un minuto y cuatro veces consecutivas. Después de cada inmersión, la capa negra de cobre pulverulento que se haya depositado, será quitada con agua o con un cepillo y luego se secará la pieza. La galvanización será considerada insuficiente, si después de la cuarta inmersión y del lavado, cepillado y secado, la pieza presenta una capa de cobre brillante color salmón. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 175 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Piezas roscadas Todas las piezas roscadas, bulones, tornillos, espárragos, etc., serán de acero forjado. Las tuercas serán perfectamente regulares y prismáticas, siendo concéntricas con su eje longitudinal. Las caras transversales de las tuercas serán normales al eje longitudinal. Deben poder roscarse con facilidad hasta la longitud indicada. Los hilos de rosca deben quedar perfectamente sin añadidos y cruzamientos, deben presentarse limpios y sin rebabas. La superficie no debe presentar grietas ni faltas de material ni cualquier otro defecto que perjudique su buen aspecto y solidez. Piezas de bronce Las piezas de fundición de bronce tendrán la siguiente composición: Máx. % Mín. % Cobre 90 86 Estaño 8 7 Zinc 2 1 Las piezas deben presentar un aspecto impecable, limpias y sin rebabas, con la superficie lisa y sana, sin grietas, faltas de material o cualquier otro defecto que perjudique a su buen aspecto o solidez. El interior de las piezas no presentará sopladuras ni oquedades. Piezas de latón Las piezas de latón estampado tendrán la siguiente composición: Máx. % Mín. % Cobre 71,5 68,5 Zinc 28,5 31,5 Se permitirá un máximo de impurezas de 0,058% de hierro y 0,08% de plomo. 46.20. HORMIGONES 46.20.1. Áridos para hormigones Para todos los hormigones, excepto para aquellos que constituirán revestimientos arquitectónicos (revestimiento de cavernas de estaciones, cañones y corredores de acceso, en sus zonas situadas a la vista del público), se podrán emplear áridos procedentes de piedra caliza machacada y clasificada o áridos procedentes de graveras de río, limpios y clasificados. En los revestimientos que queden a la vista de los usuarios del F.M.B. sólo se admitirán áridos debidamente lavados y clasificados, con tamaño máximo 20 mm. 46.20.2. Cementos Los cementos para los hormigones a emplear en revestimientos arquitectónicos serán de reducido calor de hidratación, preferentemente del tipo I/35 BC. La utilización de otros tipos de cemento deberá ser aceptada por la Dirección de Obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 176 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Queda explícitamente prohibido el empleo de cementos tipo III (de horno alto), tipo V (mixtos) y tipo VI (aluminosos) en estos hormigones. En revestimientos no arquitectónicos (túneles de línea, zonas de cavernas de estaciones, corredores y cañones de acceso no situados a la vista del público) podrán usarse otros cementos, previa autorización de la Dirección de Obra. Para los hormigones proyectados que forman parte de los sostenimientos provisionales de túneles y cavernas se deben emplear los tipos de cemento resistentes al agua del mar (MR). Todos los suministros de cemento deberán provenir de una única fábrica para cada tipo de cemento, siempre y cuando ésta sea capaz, a juicio de la Dirección de Obra, de mantener la uniformidad de las características del cemento suministrado durante toda la duración de la obra. En este sentido el Contratista presentará un plan de suministro debidamente contrastado para conseguir la máxima uniformidad en las propiedades del cemento que se utilizará en la fabricación de hormigones vistos arquitectónicos, plan que deberá ser sometido a la aprobación de la Dirección de Obra. 46.20.3. Hormigones Clasificación y características Con independencia de lo que se indique en planos y croquis los hormigones a utilizar en obra serán como mínimo los siguientes: Hormigones de limpieza .................................................................................................................... HM-15 Hormigón en estructuras, revestimiento de túneles y cavernas en terminación no vistas ............... HA-25 Hormigón para el trasdosado de piezas prefabricadas en cavernas y cañones de acceso ............ HA-25 Hormigón visto arquitectónico ........................................................................................................... HA-30 Dosificación La especificación final y el diseño de la mezcla de los distintos hormigones pueden determinarse una vez que el Contratista haya llevado a cabo pruebas a pie de obra y el Director de Obra dé permiso por escrito. Estas pruebas deberán comenzarse con al menos noventa (90) días de antelación respecto de la fecha prevista para el comienzo del hormigonado real de la obra y deberán haber alcanzado la aprobación de la Dirección de Obra al menos siete (7) días antes de dicha fecha. En todo caso se cumplirán las especificaciones del artículo 69.2 de la Instrucción EHE-08. El tamaño máximo de árido a emplear en los hormigones para el trasdosado de piezas prefabricadas será de diez (10) mm. En los hormigones para revestimientos arquitectónicos, además de los requerimientos de resistencia, docilidad, compacidad, etc., exigible a todos los hormigones, se cumplirán las condiciones de calidad de acabado, textura, color, uniformidad y ausencia de cualquier grieta de anchura superior a una décima (0,1) de milímetro. Resistencia De cada dosificación se realizarán los ensayos previos definidos en el artículo 86 de la EHE-08. Se fabricarán al menos cuatro (4) amasadas, en cada una de las cuales se tomarán al menos nueve (9) probetas. De ellas se ensayarán tres (3) a las treinta y seis (36) horas de la fabricación, tres (3) a los veintiocho (28) días y las otras tres (3) a los noventa (90) días. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 177 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se ensayarán tantas dosificaciones como sean necesarias si no se cumplen las condiciones de resistencia a corto plazo (para lograr el desencofrado a las 36 hora) o a medio y largo plazo, así como las demás señaladas en cuanto a acabados. Las resistencias a alcanzar son las especificadas en los Planos para cada tipo de hormigón. Consistencia En los hormigones para el trasdosado de piezas prefabricadas se usarán superplastificantes, de forma que, en el momento de la colocación del hormigón, el asiento medido en el cono de Abrams sea no inferior a veinte (20) cm. La Dirección de Obra podrá modificar estas condiciones de acuerdo con los ensayos y con los resultados que se obtengan durante la ejecución de la obra. No se permite el empleo de hormigones premezclados en seco para los revestimientos permanentes de túneles y cavernas. 47. INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES 47.1. PUESTO DE MANDO LOCAL 47.1.1. Sistema videográfico de mando local El mando videográfico proporcionará una interfaz hombre-máquina informatizada. La aplicación proporcionara como mínimo la funcionalidad íntegra del cuadro de mando sobre una plataforma móvil (ordenador portátil) directamente conectable a un puerto de comunicaciones del enclavamiento electrónico. Se suministrará un ordenador portátil por cada nuevo enclavamiento. 47.1.2. Canaleta UNEX de 150x60 mm, para acometida a Cuadro de Mando Los cables de acometida al cuadro de mando se canalizarán a través de una canaleta UNEX de PVC con unas dimensiones de 150 x 60 mm. La canaleta se colocará desde la arqueta de entrada de cables al gabinete de circulación hasta el cuadro de mando. Cumplirá las siguientes especificaciones: a) Grado de protección: IP-xx5 b) Resistencia a la tracción: > 25 MPa c) Resistencia al impacto: > 15 kJ/m² d) Condiciones ambientales:-5 e) Rigidez dieléctrica: 40 kV/mm f) Autoextinguible: FV1 g) Color: Blanco 47.1.3. 60 ºC Conjunto de Mobiliario para el Gabinete de Circulación Esta unidad de obra incluye todo el mobiliario necesario ubicar en el gabinete de circulación. Este mobiliario constará de una mesa que podrá ser abatible en función del espacio libre que quede para la ubicación del resto del mobiliario. Las dimensiones de los materiales expuestos en la presente unidad PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 178 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES de obra están reflejados en los planos. Se incluye también el traslado y montaje de dichos materiales. 47.1.4. Modificación Sistema Videográfico de Mando Se modificará el sistema videográfico de mando de la estación de Herrera para la adaptación al esquema de vías de las distintas fases de Obra. 47.2. EQUIPO DE SEÑALIZACIÓN EN CABINA 47.2.1. Armarios y Cajas de Conexión Se instalarán armarios y cajas de conexión en: Zonas de agujas. Señales de entrada. Señales de salida. Señales intermedias. Eventualmente en otros puntos señalados en los planos. Serán metálicos y de intemperie. En él podrán instalarse varias bandejas que se sujetarán en un anclaje móvil. Las dimensiones del armario serán: Altura: 1245 mm Anchura: 498 mm Profundidad: 380 mm Tendrá doble puerta -por delante y por detrás- con un candado de cerradura especial de señales normalizada por ETS. Las puertas deberán estar provistas de un cierre con manilla y deberán permitir el acoplamiento del candado normalizado por ETS. 47.2.2. Caja de Terminales Las cajas de terminales serán metálicas, con tapa de chapa estriada y cierre candado. La entrada y salida de cables estará sellada interiormente con pasta antihumedad o silicona. Estas cajas tendrán las dimensiones y demás características indicadas en los planos. El cierre será hermético, realizándose a través de una junta de estanqueidad de tal forma que se obtenga un grado de estanqueidad IP 44. Las bisagras, tornillos y demás componentes deberán estar debidamente protegidos contra la corrosión. El acabado de la carcasa de la caja deberá ser conforme a las normas de referencia siguientes: 03.432.331. Norma de pintado sobre piezas de fundición de aluminio para exteriores. 03.432.342. Norma de proceso de acabado de zinc pasivado sobre tornillería de base de hierro o latón. 47.2.3. Toma de Tierra de una Pica Para la toma de tierra de armarios y cajas de terminales se empleará una toma de tierra compuesta PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 179 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES por una pica de Acero recubierto de cobre de 18,3 mm de Ø y 2 metros de longitud, instalada en una arqueta de 25 cm. de profundidad formado por ladrillo macizo de 12 cm. de espesor. La arqueta tendrá una superficie de 38 x 38 cm., tapada ésta con una tapa tipo uralita. La solera de la arqueta será de hormigón en masa de resistencia 100 Kg/cm². La pica se conectará a la parte metálica del armario o caja mediante un cable de cobre desnudo de 35 mm² de sección. Para ello se empleará una grapa de conexión para pica. Par mejorar la resistencia de la toma de tierra se tratará la tierra con bentonita. 47.2.4. Toma de Tierra de 4 Picas Las 4 picas serán de Ac-Cu de 18,3 mm de diámetro y 2 m de longitud, recubiertas por una capa de cobre electrolítico de 0,3 mm de espesor molecularmente unido al Ac-Cu. La unidad de obra incluye 1 arqueta de revisión y medida para toma de tierra, con tapa colocada tipo uralita, 5 grapas de conexión para pica, y 27 metros de cable de cobre de 35 mm² desnudo. 47.2.5. Caja de Bloqueo en Andén Caja de bloqueo de intemperie situada en andenes para el establecimiento de bloqueos con estaciones colaterales. La conforman los siguientes elementos: pulsador de mando, teléfono “manos libres”, adaptador al enclavamiento y cableado. 47.2.6. Lógica principal de enclavamiento electrónico incluido tarjeta de microprocesador, tarjeta para comunicación con el resto de tarjetas, memoria y sistema de supervisión y diagnóstico. Esta unidad de obra consiste en el suministro e instalación de la lógica principal de enclavamiento electrónico, incluidos todos los materiales auxiliares necesarios para la instalación. Se entiende por enclavamiento el sistema que, actuando convenientemente sobre los aparatos y elementos de señalización, permite establecer con seguridad los itinerarios a seguir por las circulaciones, llevando las agujas a las posiciones convenientes y abriendo las señales para informar al maquinista que puede circular, después de comprobar que el itinerario a seguir es el correcto, que el itinerario por el cual ha de circular el tren está libre de circulaciones y que no se pueden establecer itinerarios incompatibles con el primero. El principio de funcionamiento del enclavamiento será de tipo “fail-safe”. Normalmente, el establecimiento de los itinerarios se realizará desde el Puesto Central del C.T.C. No obstante, desde los cuadros de mando locales también se podrán abrir o cerrar las señales y mandar los itinerarios, las vueltas automáticas y las agujas. Descripción del Módulo El Módulo principal del enclavamiento electrónico estará basado en un microprocesador de 16 ó 32 bits que efectúa un ciclo continuo de lectura de datos de entrada desde los Módulos de Entrada, evaluando el estado interno de acuerdo con las ecuaciones contenidas en los datos de Configuración y escribiendo los datos a los Módulos de Salida. Este módulo será programable por el usuario, llevará a cabo el control y la supervisión de toda la instalación mediante: Sincronización y comunicación de los resultados de los cálculos con el resto de los módulos. Ejecución de la lógica de aplicación para la instalación. Participación en el control de la seguridad del sistema. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 180 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Transmisión de los cambios de estado al canal de comunicación con el exterior. 47.2.7. Tarjetas de 16 Entrada Vitales Los módulos previstos tendrán capacidad para 16 entradas vitales. En función de la tecnología empleada, este número podrá ser distinto. Los módulos de entrada podrán ser de 2 tipos: Enlace Continuo. En cada ciclo se enviará/recibirá la información. Enlace Intermitente. El mensaje se producirá cuando cambia el estado de alguna de las variables a recibir/enviar o a solicitud de uno de los equipos conectados entre sí. Las tarjetas de entradas deberán disponer de filtros contra transitorios y protección contra descargas, de forma que no se vean afectados por agentes externos a las mismas. Asimismo, las tarjetas dispondrán de leds para indicación de fallos de funcionamiento. 47.2.8. Tarjetas de 16 Salida Vitales Los módulos previstos tendrán capacidad para 16 salidas vitales. En función de la tecnología empleada, este número podrá ser distinto. Los módulos de salida tendrán su propio microprocesador que llevará a cabo las funciones encomendadas al módulo y participará en el chequeo de seguridad del sistema, comunicándose con el resto de módulos del sistema. Las tarjetas deberán disponer de filtros contra transitorios y protección contra descargas, de forma que no se vena afectados por agentes externos a las mismas. Asimismo, las tarjetas dispondrán de leds para indicación de fallos y de funcionamiento. 47.2.9. Tarjetas de 96 Entradas/Salidas No Vitales Consta de una sola tarjeta con capacidad para recibir 96 entradas o salidas de señales no vitales. Su microprocesador no participará en la supervisión de la seguridad del conjunto. 47.2.10. Bastidor de Energía y Distribución de Cables El armario de distribución y transformación de energía estará montado en un bastidor sólido de perfiles laminados de hierro dispuestos para su fijación al suelo o pared. 47.2.11. Módulo de Interface con los Elementos de Campo Los interfases con los equipos de campo podrán ser electrónicos (actuadores de estado sólido) o electromecánicos (relés). En cualquiera de los casos garantizará un aislamiento entre el enclavamiento y el campo de al menos 4.000 V, con un rango de voltajes de operación entre 24 V. y 150 V. 47.2.12. Fuentes de Alimentación del Enclavamiento Esta unidad de obra contiene el conjunto de las fuentes de alimentación que se incluirán en el telemando y enclavamiento para el suministro de energía de la lógica del mismo. Estará compuesto por transformadores separadores, rectificadores, voltímetros, amperímetros, etc. Transformadores Los materiales y la fabricación serán de primera calidad. Los materiales moldeados empleados en la construcción de estos aparatos deberán ser de tal naturaleza que garanticen un funcionamiento PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 181 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES normal de los mismos. Los arrollamientos estarán impregnados y tratados de manera que los agentes atmosféricos no puedan ejercer influencia sobre ellos y, cuando sea necesario, irán protegidos por una cubierta metálica. En los arrollamientos cuyo hilo tenga una sección inferior a 1,5 mm² los hilos de entrada y salida estarán constituidos por conductores flexibles formados por hilos múltiples aislados. Los transformadores serán diseñados para su utilización en servicio interior. Asimismo permitirán su montaje mural o sobre estanterías. Los arrollamientos primarios estarán previstos para las tensiones normales de la instalación. Las tensiones secundarias marcadas serán las correspondientes al funcionamiento en vacío y sus arrollamientos estarán previstos para tal objeto. Tendrán el número de tomas secundarias suficientes para que puedan compensarse las caídas de tensión propias de la carga, más las de línea que se especifiquen. La capacidad de carga irá marcada en amperios y su valor será el mayor que podrá obtenerse en funcionamiento normal para cualquier tensión. Este valor, así como la frecuencia, serán los que se especifiquen. El núcleo estará formado por chapas de hierro al silicio para transformadores y estarán fijadas de tal modo que no se produzcan zumbidos ni vibraciones al estar en funcionamiento el transformador. Los arrollamientos estarán bobinados sobre carretes de baquelita, carbón aislante u otro material análogo que les da la adecuada protección, tanto eléctrica como mecánica, con respecto a los núcleos. Los hilos de los arrollamientos serán de cobre esmaltado o cubierto de algodón u otro aislante de análogas características. Entre capas se dispondrán envueltas de cartón aislante a fin de separar los arrollamientos y proveerlos de la adecuada rigidez eléctrica y mecánica. Por último, llevarán el aislamiento exterior adecuado para una buena protección contra las proximidades del hierro. Todos los aislamientos serán de tal calidad que no sean afectados por la acción de los agentes atmosféricos o por el impregnante que se utilice. El bobinado será impregnado por medio de un baño de barniz en vacío, con objeto de que todas sus partes estén perfectamente protegidas de la acción de los agentes exteriores. Las pruebas a que será sometido el material en fábrica serán las siguientes: a) Corrientes de excitación b) Pérdidas en vacío c) Relación de transformación en vacío d) Rigidez dieléctrica e) Resistencia de los devanados f) Elevación de temperatura g) Relación de transformación en carga. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 182 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Rectificador. Para alimentar los diferentes elementos serán necesarios rectificadores de tensión. Los rectificadores estarán protegidos por interruptores automáticos que se situarán en los propios bastidores, debidamente rotulados. Los rectificadores darán indicación de avería. SAI Todos los equipos de los bastidores del enclavamiento electrónico se alimentarán a partir del Sistema de Alimentación Ininterrumpida (S.A.I.). Este sistema se dimensionará para poder alimentar el conjunto de la carga de estos equipos. Su misión será, aislar galvánicamente la instalación y filtrar dicha tensión a la vez que se carga una batería en tampón que tendrá capacidad para alimentar los bastidores del enclavamiento. Después de la batería habrá un ondulador estático que tendrá los filtros adecuados de conformación senoidal de la onda. 47.2.13. Armario de 19", Subbastidores, Regletas y Elementos de Fijación para Alojamiento de Equipos Electrónicos Los bastidores estarán hechos de aluminio y de chapa con paredes removibles para una mejor accesibilidad, y para permitir instalarlos uno junto a otro. En el frontal tendrá una puerta de plástico con manilla y llave, con un doble propósito: proteger contra la suciedad y la manipulación no autorizada del equipo. 47.2.14. Ordenador de Mantenimiento Tipo PC Esta unidad de obra incluye los siguientes elementos: PC de supervisión con las siguientes características mínimas: - Procesador Pentium II a 300 MHz. - 128 MB de memoria RAM - Disco Duro de 4,3 GB de capacidad - Monitor color de 19”. - Ratón y Teclado Impresora matricial tamaño A4. Mobiliario compuesto por mesa y silla para la colocación del ordenador y de la impresora y su posterior utilización. 47.2.15. Mobiliario del Enclavamiento Conjunto de mobiliario compuesto por una mesa, un armario y una silla para los locales técnicos. Este mobiliario constará de una mesa que podrá ser abatible en función del espacio libre que quede para la ubicación del resto del mobiliario. Las dimensiones de los materiales expuestos en la presente unidad de obra están reflejados en los planos. 47.2.16. Equipo de Bloqueo Electrónico PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 183 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Para establecer el bloqueo entre estaciones colaterales se empleará un bloqueo electrónico "fail-safe". Este equipo de bloqueo llevará integrado un equipo de teletransmisión para las señales de bloqueo. El equipo de bloqueo electrónico irá alojado en un bastidor de dimensiones 2.050 x 630 x 280 mm, y de características similares a los bastidores de los grupos de relés. 47.3. SEÑALES 47.3.1. Señales de Entrada Serán altas de cuatro focos con los aspectos: doble rojo en posición horizontal, ámbar y verde. El ámbar lucirá con aguja desviada. La longitud del mástil de la señal será de 3.500 mm. Sobre el mástil se montará una caja de intemperie con el teléfono de señal y un piloto rojo para indicar la llamada. 47.3.2. Señales de Salida Serán altas de tres focos con los siguientes aspectos: doble rojo en posición horizontal y verde; y de cuatro focos con los aspectos: doble rojo en posición horizontal, ámbar y verde. Contarán con balizas para frenado automático. Habrá dos longitudes de mástiles: - Mástil de longitud media: Cuando la base de la señal esté instalada a la altura de la cabeza del carril, la longitud del mástil desde la base hasta el lugar donde empiece la cabeza de la señal será de 2.400 mm siguiendo las normas de circulación viaria. - Mástil de longitud corta: Cuando la base de la señal esté instalada en los andenes, la longitud del mástil desde la base hasta el lugar donde empiece la cabeza de la señal será de 2000 mm. Estas señales tendrán escalera. 47.3.3. Señales Intermedias Serán altas de dos focos con los aspectos: rojo y verde. La longitud del mástil de la señal será de 3.500 mm, si se decide instalar la base de la señal a la altura del carril, y de 2.400 si se instala sobre andén. 47.3.4. Placas de Identificación Las placas identificativas de las señales tendrán fondo negro, sobre él resaltarán las letras de identificación de color blanco. El número de cajas de la placa coincidirá con el número de caracteres de la señal indicado en el Proyecto. Serán todas de tres cajas. En las señales altas se instalarán sobre el mástil, en las bajas encima de la cabeza de la señal. 47.4. CIRCUITOS DE VÍA 47.4.1. Armazón para bastidores de Equipos de Circuitos de Vía Los bastidores de los equipos se instalarán en la cabina del enclavamiento, e irán montados sobre un armazón. El armazón deberá quedar perfectamente fijado al suelo del local para favorecer el montaje de bastidores y equipos interiores. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 184 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 47.4.2. Bastidores para C.V.S.J., incluidos todos sus elementos, excepto grupo de tarjetas de supervisión y equipos interiores. En el material de esta unidad se incluyen los bastidores para C.V. sin juntas, incluso un bastidor para la distribución intermedia de cables, incluidas las bandejas de grupos y todos sus elementos, excepto grupo de tarjetas de supervisión y equipos interiores. 47.4.3. Circuitos de vía sin juntas Los circuitos de vía que se instalarán serán del tipo circuito de vía sin juntas (CVSJ) homologados por ETS. Tendrán como misión tanto detectar la presencia de un tren como separar eléctricamente un circuito de vía de los adyacentes. El circuito de vía se utilizará como equipo de indicación de vía libre. Para ello la estación (entre señales de entrada), se dividirá en secciones de vía mediante juntas de separación eléctricas. Mediante un emisor se alimentarán los carriles con corriente alterna. El correspondiente receptor evaluará la tensión que llegue al final de la sección de vía. Los ejes del tren al entrar en el circuito de vía forman un paso de baja resistencia entre los carriles, proporcionando una ruta alternativa a la señal procedente del emisor, de forma que dejará de llegar corriente al receptor, enviando éste la indicación de vía ocupada. La sección de vía será alimentada a distancia con tensión modulada en frecuencia. Emisor y receptor irán alojados de forma centralizada en el enclavamiento a una distancia máxima de 6,5 km. de la sección de la vía a supervisar. Los circuitos de vía colaterales funcionarán con diferentes frecuencias para la separación de las secciones de vía (denominadas f1, f2, f3, f4, etc.). Para asegurarse de que cada circuito de vía detecta la ocupación solamente dentro de su propio tramo se empleará una junta aislante eléctrica. Entre circuitos de vía colaterales existirá una zona de solape, de forma que cuando el eje de un tren se posiciones en esa zona, ambos circuitos de vía den la indicación de ocupado. Las juntas de separación eléctrica serán de diferente forma y dimensiones dependiendo de los tipos de circuitos de vía que estén a ambos lados del lazo. Dos circuitos de vía de audiofrecuencia serán separados por un lazo de conexión en S, de cobre. Para aislar un circuito de vía sin juntas de otro de 50 Hz. se utilizará el lazo de conexión final de cobre. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 185 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Las juntas de separación eléctrica permitirán que la corriente de retorno de la tracción utilice ambos carriles en las vías de estación y de trayecto. Los circuitos de vía deberán dar una indicación segura de vía libre mediante técnicas de modulación y codificación. Deberán estar protegidos contra las perturbaciones eléctricas debidas a las apariciones de armónicos en la corriente de retorno de la tracción. Tendrán alta sensibilidad contra la derivación producida por los ejes. La alimentación de energía irá montada en el portamódulos de los circuitos de vía. En vía sólo podrá haber elementos de ajuste que no necesiten mantenimiento e irán alojados en la caja de conexión a vía. El emisor, el receptor y los grupos de relés estarán construidos como unidades enchufables. Será posible la conexión en cascada de los circuitos de vía. Todos los componentes que entrañen algún riesgo irán protegidos mediante duplicación de las correspondientes unidades funcionales. 47.4.4. Contadores de Ejes Los contadores de ejes se emplearán para el control de liberación de vía en los trayectos de la línea. Siguiendo el principio del recuento de ejes, en cada uno de los extremos del tramo a comprobar se encontrará una unidad de recuento, en el que se registrarán los ejes de la unidad de tren y la dirección de marcha. Los equipos de recuento de ejes correspondientes procesarán las señales emitidas por las ruedas y formarán con estas señales los avisos de liberación y ocupación para el tramo de vía comprobado. 47.4.5. Conexión doble de continuidad de retorno en agujas Para dar continuidad a la corriente de tracción y a la de señalización en la zona de los desvíos, se instalará, en aquellos puntos indicados en los planos, 15 metros de cable de 1 x 120 mm² de AL. Para ello se deberán realizar 4 taladros en los carriles y se fijará el cable mediante las cuñas, contracuñas y bulones. Los materiales que forman esta unidad de obra y sus características principales son las que se reseñan a continuación: 4 Juego de cuña y contracuña para cable de retorno. 4 Bulón bimetálico para conexión de cable de retorno al carril. 15 Cable de 1 x 120 mm² AL. 47.4.6. Grupo de Tarjetas de Supervisión de Derivación de Corriente en los Cables En cada bastidor se instalará una tarjeta de supervisión de derivación de corriente en los cables. 47.4.7. Lazo Simétrico para CVSJ de Estación Los materiales que forman esta unidad de obra y sus características principales son las que se reseñan a continuación: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 186 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 2 Lazo de 6.050 mm. de cobre de 120 mm², incluido terminal. 1 Cable de acometida de 3.460 mm. de cobre de 25 mm², incluido terminal. 1 Cable de acometida de 2.900 mm. de cobre de 25 mm², incluido terminal. 1 Cable de acometida de 4.360 mm. de cobre de 25 mm², incluido terminal. 1 Brida de cobre de conexión central para lazos de C.V. sin juntas. 1 Conjunto de elementos de fijación para conjunto de lazo simétrico para C.V. Sin juntas de estación. 47.4.8. Soporte de Fijación de Lazo de CVSJ Esta unidad de obra está formada por un soporte especial de madera para fijación de lazo de conexión de C.V. sin juntas a traviesa RS o Monoblok. 47.4.9. 47.4.10. Aparatos de Vía Accionamientos Eléctricos de Agujas Las agujas se dotarán de accionamiento eléctrico, e irán provistos de cerrojo de uña para su enclavamiento. El contratista deberá montar los equipos y verificar su correcto funcionamiento. 47.4.11. Comprobadores de Posición de Espadines Los comprobadores eléctricos de posición de espadines se emplearán para la comprobación de la posición de cambios equipados con espadines elásticos reforzados. 47.4.12. Traviesa Normal de Madera de 4 m En materiales esta unidad comprende una traviesa de madera normal de 4 m, cajeada. En los lugares donde se monten accionamientos eléctricos de agujas se instalarán traviesas de madera de 4,5 m, de acuerdo con las especificaciones técnicas de ETS. 47.4.13. Puesto Telefónico de Intemperie para Zona de Agujas. El teléfono para zonas de agujas será de las mismas características que el mencionado en el artículo correspondiente al puesto telefónico de intemperie para señalización. Irá ubicado en una caja adosada al armario de señalización de la zona de agujas. El interior de la caja se alojarán, además de los pulsadores y visores del mando local de las agujas, con los siguientes elementos: Teléfono de la zona de aguja. Pulsador de llamada. Zumbador o timbre. En la parte exterior se colocará un piloto rojo, convenientemente protegido contra vandalismo, que se iluminará cuando se produzca una llamada. 47.5. FRENADO AUTOMÁTICO 47.5.1. Equipos de Vía. El sistema estará constituido por equipos de vía y equipos instalados en el material rodante. En el PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 187 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES proyecto sólo se considera el equipo de vía. La transmisión de información vía – vehículo tendrá lugar de forma semicontinua, empleando bucles inductivos generalmente asociados a las señales laterales del trayecto. El equipo de vía constará de una Electrónica de Bucle, un Equipo de Adaptación a la Señal, que toma la información de su aspecto, y de un bucle de vía que servirá como medio de transmisión de información y, además, permite la localización precisa del tren. a) Equipo de Adaptación a la Señal La información sobre el aspecto de la señal, necesaria para seleccionar el grupo de telegramas a emitir por el bucle de vía, se obtendrá directamente de los circuitos de las lámparas de la señal. Por razones de seguridad se realizarán dos tomas independientes en el circuito primario de cada lámpara de señal. b) Electrónica de Bucle Cada Electrónica de Bucle estará asociada generalmente a una señal del trayecto. Recibirá una alimentación independiente de 220 V. En la Electrónica de Bucle se realizará la rectificación y separación de las señales provenientes de la toma realizada en el circuito de cada lámpara. Podrán ser tratadas hasta 6 entradas duplicadas, que informarán sobre el aspecto de la señal. En base a esta información, la Electrónica de Bucle elige el grupo de telegramas a emitir cíclicamente por cada Bucle Parcial. La selección y generación de los telegramas es realizada por dos canales independientes, siendo los datos emitidos comparados en el equipo de vehículo. c) Bucle de Vía Además de constituir el emisor de la información de trayecto, el cable de vía se utilizará para la corrección de la posición calculada por el equipo de vehículo. El modo de tendido corresponde a la norma ORE A46, tipo B3. A cada Electrónica de Bucle se le asociará un bucle compuesto por dos partes, que emiten telegramas con diferente información. El Bucle Parcial 2 tendrá una longitud sólo dependiente de la velocidad en ese punto, mientras que el Bucle Parcial 1 tendrá una longitud variable, según las necesidades particulares. d) Interfase vía – vehículo La frecuencia de emisión será de 36 kHz ± 600 Hz (frecuencia modulada). La velocidad de transmisión es de 1200 Bd. Estos parámetros corresponden a las especificaciones ORE A46. En los telegramas de bucle estarán considerados, entre otros, los siguientes datos, repartidos en ambos Bucles Parciales: Perfil permanente de velocidad: velocidad a partir de la señal y hasta siete cambios de velocidad. Perfil temporal de velocidad: hasta tres limitaciones de velocidad. Perfil de gradiente: hasta dos valores de la pendiente de trayecto hasta la siguiente señal. e) Programación de los datos de vía Los datos que conforman los posibles telegramas que una Electrónica de Bucle particular puede emitir serán introducidos en ella mediante dos EPROMs, instaladas en la tarjeta generadora de telegramas. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 188 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La información será enviada cíclicamente en forma de 4 telegramas consecutivos, respectivamente en ambos Bucles Parciales. Los contenidos de ambas EPROMs serán idénticos, a excepción de los bits de identificación y los bits CRC resultantes (código de redundancia). En el caso de tener que introducir datos referentes a limitaciones temporales de velocidad, se instalará una tarjeta adicional que contiene asimismo dos EPROMs. Estas EPROMs serán controladas como memorias de datos de seguridad y habrán de ser tratadas de forma apropiada. La programación de los telegramas con los datos de vía, tanto permanentes como temporales, se realizará mediante un equipo de programación, que consta de un PC y un programador de EPROMs. El PC contiene un programa para la introducción de los datos de vía, generación de los correspondientes telegramas y grabación de éstos. 47.6. PASO A NIVEL 47.6.1. Instalación de señales en paso a nivel Se refiere este apartado a la instalación de señales en los pasos a nivel. El tipo de señales a los que hace referencia este artículo lo componen: Señal luminosa y acústica a la carretera. Señal luminosa a la carretera. Señal alta al ferrocarril. 47.6.2. Semibarrera para el paso a nivel protegido por S.B.E. Se refiere este apartado a la instalación de semibarreras de accionamiento eléctrico, para la protección de los pasos nivel, que actuarán conjuntamente con las señales luminosas y acústicas a la carretera 47.6.3. Instalación de armario de control y de alimentación. Se refiere este apartado a la instalación de armarios de control de los elementos que constituyen el paso a nivel. 47.7. PUESTO CENTRAL Y TELEMANDO 47.7.1. Ingeniería de Aplicación para la Modificación de las Bases de Datos. Para cada uno de los enclavamientos a incluir en el Telemando de Señalización se desarrollarán las siguientes aplicaciones: Modificación de las Bases de Datos. Modificación Dibujo de las distintas Imágenes que se visualizarán en los monitores de operación. Se diseñarán teniendo en cuenta los criterios funcionales, ergonómicos y estéticos de la explotación ferroviaria. Las imágenes deberán ser análogas a las de las estaciones actuales. Quedará en manos del explotador, el software y la documentación precisa para que las imágenes puedan ser modificadas fácilmente por personas que no posean grandes conocimientos informáticos. Parametrización del Sistema. Se realizarán Pruebas parciales y finales que garanticen el correcto funcionamiento del sistema de telemando, así como la Puesta en Servicio del mismo. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 189 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Pruebas y puesta en servicio de la modificación del c.t.c. En esta unidad de obra se incluye todas las pruebas para la puesta en servicio de las modificaciones del CTC. La unidad comprende tanto las pruebas internas del contratista como las pruebas oficiales. Las pruebas se realizarán de acuerdo con el siguiente proceso: Fase 1. Pruebas internas del contratista. Con la carga de los nuevos módulos de software (que contienen los nuevos símbolos e indicaciones), se comenzarán las pruebas en el telemando. Para ello se procederá a la conmutación entre los ordenadores, ya que durante la realización de las pruebas se trabajará sobre el ordenador pasivo. Las pruebas se realizarán sobre las estaciones una a una. Cuando se haya terminado la sesión diaria de la que disponga el contratista se vuelven a conmutar los ordenadores y se restaura la situación inicial. Durante el periodo de pruebas el Operador no verá afectado su modo normal de funcionamiento, ya que continuará con el mando sobre todas las estaciones. Fase 2. Pruebas de puesta en servicio oficiales. Durante esta fase se desarrollan las pruebas oficiales, con presencia de los responsables de ETS. Las pruebas serían similares a las realizadas en la Fase 1. 47.7.2. Puestos Satélites En los puestos satélites del telemando se instalarán los equipos electrónicos necesarios para recoger las informaciones de los estados de los distintos elementos del enclavamiento y enviarlos al Puesto Central, así como para ejecutar las órdenes que de éste se reciban. Estarán compuestos por los siguientes tipos de tarjetas: Varias tarjetas de entradas (señales) digitales 1 Tarjeta microprocesador Varias tarjetas de órdenes (salidas digitales) 1 fuente de alimentación con las distintas tensiones de salida para alimentar a la circuitería. 1 juego de baterías. También podrá ofertarse otro tipo de configuración que cumpla con las prestaciones funcionales. En cada puesto satélite habrá un MODEM y un enlace digital para cada una de las líneas de comunicaciones. Dichas líneas estarán protegidas con descargadores. Situación y características de los Puestos Satélites. Los equipos de los Puestos Satélites estarán situados en sus correspondientes armarios, paneles, etc que tendrán fácil acceso interior y estarán modularmente dispuestos para facilitar su substitución. Serán capaces de soportar en perfecto estado de funcionamiento, y de forma continua, una temperatura ambiente que puede oscilar entre 10ºC y 55ºC, con humedades relativas (sin condensación) entre el 0% y el 90%. Tarjeta de Entradas Digitales. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 190 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Las tarjetas de entradas digitales tendrán un mínimo de 32 entradas independientes aisladas galvánicamente mediante optoacopladores. Tendrá un interfase de bus compatible con alguno estándar (Motorola I/O channel, VME, etc.). Unos leds en el frontal indicarán si la tarjeta funciona correctamente o bien si se ha detectado una condición de fallo. Si las entradas son dependientes de la polaridad estarán protegidas contra la inversión de ésta. Algunas entradas, aunque sean en un tipo de tarjeta distinto del habitual, permitirán la captación de señales de corriente alterna. Todas las entradas estarán protegidas contra transitorios. Los conectores de las señales que vengan del campo, se conectarán a las tarjetas por delante y quedarán fuertemente sujetos sin necesidad de atornillar. Tarjeta de Salidas Digitales. Las tarjetas de salidas digitales tendrán un mínimo de 32 relés de salida, con dos contactos cada uno. Uno de ellos se utilizará para monitorizar el funcionamiento del relé de salida mientras que el otro contacto se utilizará como salida de la tarjeta. Las salidas podrán ser de los tipos más adecuados para cada caso: Contactos libres de tensión. Contactos libres de tensión con una patilla común, etc. Todos los contactos de salida estarán protegidos contra sobretensiones, de forma que las salidas permitan accionar directamente circuitos con cargas inductivas tales como relés de seguridad. Se evitará, en la medida de lo posible la necesidad de instalar relés repetidores. Según convenga, las salidas serán impulsionales o bien por contacto cerrado (o abierto) en permanencia. Los relés de salida deberán ser capaces de realizar un número de operaciones no inferior a: 108 desde el punto de vista mecánico. 107 desde el punto de vista eléctrico (a 24 V d.c.). Tendrá un interfase de bus compatible con alguno estándar (Motorola I/O channel, VME, etc.). Unos leds en el frontal indicarán si la tarjeta funciona correctamente o bien si se ha detectado una condición de fallo. Los conectores de las señales que vengan del campo, se conectarán a las tarjetas por delante y quedarán fuertemente sujetos sin necesidad de atornillar. Tarjeta de Microprocesador. Esta tarjeta será la que contendrá la C.P.U. y, en consecuencia, la encargada de controlar el funcionamiento del puesto satélite. Tendrá un interfase de bus compatible con alguno estándar (Motorola I/O channel, VME, etc.), a través del cual se comunicará con las demás tarjeta. En la parte frontal tendrá unos LEDs que indicarán el estado de funcionamiento de la tarjeta: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 191 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fallo Funcionamiento (Run) Paro (Halt) Actuación del watch dog. También tendrá, en la parte frontal, unos pulsadores para realizar las funciones: Reset Abort (opcional). En la parte frontal estarán, por lo menos, los siguientes conectores: - 2 Conectores para establecer la conexión con los MODEMs (tipo RS 232 C o similar). - 1 Conector para el terminal de pruebas (RS 232 C o similar). La tarjeta estará protegida contra sobretensiones mediante un circuito integrado de supervisión de la tensión, de forma que se impidan los errores cuando la tensión baje de ciertos límites, haciendo un reset del microprocesador. Además tendrá un circuito de watch dog que reseteará el microprocesador y el bus de comunicaciones interno, si no se reinicializa cada cierto tiempo, circunstancia que se producirá cuando se den condiciones de error. Las direcciones de transmisión y recepción de la remota figurarán en ésta tarjeta. La selección de dichas direcciones podrá hacerse mediante microswitchs o bien desde el terminal de pruebas. En este segundo caso, se guardarán en memoria EEPROM, de forma que cuando desaparezca la tensión no se pierdan los datos. También se guardarán en memoria EEPROM, si es preciso, todos los relativos a la configuración de cada puesto satélite que sean necesarios. Los programas a ejecutar en los puestos satélites serán seleccionados de acuerdo con los mensajes enviados desde el Puesto Central. Desde ellos se efectuará el tratamiento de las señales digitales. El tiempo ciclo de scanning de este tipo de señales no será superior a los 15 milisegundos. También se realizará la lectura de las medidas analógicas asociadas a la subestación. Diagnóstico de averías del Puesto Satélite. La tarjeta de microprocesador tendrá programas de autodiagnóstico y guardará en memoria RAM una relación de los fallos internos de funcionamiento que haya detectado y su gravedad. Algunos de estos fallos (los más graves) se enviarán a los ordenadores del puesto de mando central (P.M.C.) y se visualizarán en pantalla mediante la alarma correspondiente. Desde el terminal portátil, que forma parte del suministro, se tendrá acceso, tanto a la información relativa a la configuración que podrá modificarse mediante una palabra clave (password) como a los fallos. El protocolo de comunicaciones entre el puesto satélite y el terminal de pruebas será compatible de forma que con un P.C. portátil pueda extraerse esa información y ser almacenada en el hard disk o en diskettes, para posteriormente analizarla en el taller. A través del terminal de pruebas podrán visualizarse los mensajes que viajen por la línea de comunicaciones, tanto las órdenes que envíen los computadores del P.M.C., como los mensajes de respuesta de los puestos satélites. Se podrán visualizar todos los mensajes o bien sólo aquellos PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 192 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES dirigidos a un puesto satélite. En los periféricos se incluirán los programas de autodiagnóstico local y remoto del Puesto Satélite. El software del Puesto Central efectuará un chequeo remoto automático de todos los Puestos Satélites cada 6 horas, de forma que pueda avisarse a los operadores de fallos internos del puesto antes de que estos puedan afectar a la explotación. Estos programas abarcarán cuantos más aspectos mejor. El autodiagnóstico local será en cuanto a manejo lo más simple posible. Abarcará los mismos aspectos que el remoto y algunos más dado que éste podrá realizarse con las salidas y/o entradas desconectadas, así como las analógicas. El resultado del diagnóstico se mostrará en un pequeño display o mediante leds, pero de forma que con la ayuda de un pequeño manual el operario sepa exactamente las operaciones que debe realizar, por ejemplo: "entrada 10 de la tarjeta 6 averiada, substituya dicha tarjeta" Fuente de alimentación y baterías. Todos los equipos pertenecientes a los Puestos Satélites estarán conectados a una fuente de alimentación cuya entrada será a 220 V c.a. Dicha fuente dará distintos valores de tensiones requeridos por los puestos satélites, todas ellas estabilizadas. En el frontal habrá un LED para cada tensión de salida que deberá apagarse cuando ésta suba o baje por encima de un valor determinado. Se conectará una batería Ni Cd en tampón. Esta batería se dimensionará teniendo en cuenta que en caso de fallo de la tensión de 220 Vca de entrada, deberá ser capaz de alimentar el Puesto Satélite durante una hora. Las alarmas motivadas por el mal funcionamiento de la fuente, así como la falta de tensión de alimentación de 220 V c.a., se monitorizarán desde las tarjetas de entrada digitales del puesto satélite, de forma que éste las pueda mandar al Puesto Central. La fuente de alimentación y las tarjetas asociadas a ella, tendrán en el frontal un interruptor de forma que se pueda desconectar la tensión de alimentación sin necesidad de extraer ninguna tarjeta. Las conexiones estarán previstas de forma, que desembornando las partes correspondientes a la alimentación de las tarjetas del puesto satélite pueda efectuarse desde la propia fuente de alimentación una carga rápida de las baterías. Montaje del Puesto Satélite. Todas las tarjetas que integren el Puesto Satélite se montarán en racks estándar de 19 pulgadas. Tendrán una profundidad de 160 mm y una altura de 267. Cada rack podrá contener por lo menos 12 tarjetas. Si el número de tarjetas no cupiese en un solo rack, se instalará otro adicional, mediante una tarjeta de expansión del bus. El conjunto del puesto satélite se montará en un armario de dimensiones estándar con puerta y que permita el acceso por la parte trasera. Durante el desarrollo de la aplicación se precisará este aspecto. 47.8. CABLES, EMPALMES Y TENDIDO 47.8.1. Cables La red de cables se ha proyectado para conectar eléctricamente los elementos de campo a instalar con sus correspondientes grupos de relés situados en la cabina. Serán del tipo normalizado, y homologados por ETS. 47.8.2. Empalme de Cables Todos los empalmes a utilizar para los cables de instalaciones de seguridad deberán cumplimentar lo PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 193 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES indicado en las especificaciones técnicas NRS-704 y NRS-705. 47.9. EDIFICACIÓN 47.9.1. Equipo Acondicionador de 3900 F/h. Comprende esta unidad un equipo de aire acondicionado de ventana, incluida su total instalación y puesta en funcionamiento y todos sus elementos auxiliares: sonda térmica, termostatos, etc. Los equipos a instalar en cada caseta serán duales, es decir; uno sólo de los equipos podrá refrigerar toda la caseta. El equipo de aire acondicionado estará compuesto por una sola pieza. Tendrá una potencia nominal de refrigeración de 3.900 frigorías/hora, e incorporará un termostato regulable de alta sensibilidad de manera que mantenga en el interior de los locales una temperatura no superior a 29 ºC. 47.9.2. Cuadro de Baja Tensión. Esta unidad incluye un cuadro de baja tensión completo, incluyendo interruptores automáticas y diferenciales, totalmente montado y conexionado. 47.9.3. Sistema de Detección de Incendios en Cabina de Enclavamiento. El sistema constará de detectores iónicos, central de protección, batería de alimentación y sirena electrónica bitonal, así como un extintor manual de 6 kg de carga. Los detectores dispondrán de protección hermética de la parte electrónica de tipo IP 43, los detectores podrán ser retirados e insertados con una herramienta especial. Las sirenas serán bitonales y se pondrán de forma que queden audibles desde cualquier punto de la estación. 47.9.4. Sistema de Detección de Intrusos. El sistema constará de dos detectores de movimiento instalados en el interior de la cabina del enclavamiento, centralita de alarmas, batería de alimentación y sirena electrónica bitonal. 47.9.5. Bajante y Canalón de PVC. La red de saneamiento vertical o de bajantes de desagües comprende los siguientes elementos: - Bajantes Pluviales de PVC serie f, de 125 mm. - Canalón de PVC, de 12,5 cm. 47.9.6. Tubería Enterrada de Drenaje, de Hormigón Poroso. Incluye este artículo: Colocación de tubería enterrada de drenaje Relleno de grava filtrante Conducción de tubería enterrada de hormigón en masa centrifugada. 1 Tubo de drenaje de hormigón poroso de 150 mm de diámetro. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 194 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Los tubos a emplear en trasdós de obra de fábrica serán drenantes de hormigón poroso. Estarán calibrados y sus generatrices serán rectas, o tendrán curvatura que les corresponda en los codos o piezas especiales. La flecha máxima medida por el lado cóncavo de la tubería, será de un centímetro por metro (1 cm./m). La superficie interior será razonablemente lisa y no se admitirán más defectos que los de carácter accidental o local, siempre que no supongan merma de la calidad de los tubos, ni de su capacidad de desagüe, previa autorización del Director de las Obras. 2 Relleno de material filtrante. Este consistirá en grava natural o piedra triturada, o combinaciones de las dos, y arena cuya mezcla esté exenta de arcilla, margas y otros materiales extraños. El tamaño máximo será inferior a setenta y seis (76) mm; el porcentaje de material del tamiz 0,080 UNE será inferior al cinco (5) por ciento. El material no será plástico, con un equivalente de arena superior a treinta (30) y un coeficiente de desgaste de Los Ángeles inferior a cuarenta (40). 3 Red de saneamiento horizontal. Comprende las conducciones que recorren las aguas pluviales para conducirlas a la red general de alcantarillado. Los materiales a emplear en la tubería, que se encontrarán definidos en el Proyecto, es de hormigón, debiendo ser todas de marcas reconocidas y sancionadas en la práctica. 47.9.7. Caseta Prefabricada de Paneles de Hormigón de 8x3,5 m. Para el alojamiento de los equipos de señalización y comunicaciones se preverá la construcción de una caseta prefabricada de paneles de hormigón. La puerta de acceso será lo suficientemente amplia como para poder introducir en el local todos los equipos necesarios sin dificultad. 47.9.8. Arqueta de Registro de 1,2x0,9 m, Profundidad Mínima 100cm. La unidad comprende los materiales siguientes: 1 ud. Tapa de hormigón armado con cerco metálico, para arqueta mediana. 0.3 m³. Hormigón HM-25/B/30/IIa para canalizaciones, arquetas y cámaras. 5 m². Fábrica de ladrillo. 47.9.9. Base de Enchufe con Toma de Tierra. La unidad de obra está formada por los siguientes materiales: Designación: Base de enchufe bipolar (II+T) Material: Melamina Intensidad nominal: 10/16 A Tensión nominal: 250 V Contactos: De plata de alto poder de ruptura PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 195 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Contacto de tierra: Lateral tipo Schuko Montaje: Superficial o empotrado Caja de mecanismo: En material plástico Normas: UNE 20315 Modelo: Simón 48, Simón 31 o equivalente Podrán ser de superficie o empotrados (aislados o integrados). Al ser de interior, no tendrán que cumplir requisitos de estanqueidad. 47.9.10. Luminaria de Montaje Superficial de 2x36 W. Comprende esta unidad la instalación de luminaria fluorescente de montaje superficial de 2 x 36W. El cuerpo de la luminaria es de chapa esmaltada en blanco, con difusor de lamas de aluminio pintadas en blanco con protección IP20 clase I. 47.10. INGENIERÍA DE DETALLE 47.10.1. Ingeniería, Pruebas y Puesta en Servicio Las unidades de obra posteriormente enumeradas, se refieren a todos los trabajos necesarios para la ingeniería, el diseño de detalle, desarrollo, planos, etc. de los enclavamientos, que básicamente consisten en: Enclavamientos. Señales Bloqueos Cajas de terminales Motorización de agujas Circuitos de vía sin juntas etc. En estas unidades de obra, se incluye además las pruebas y la puesta en servicio de todas las instalaciones mencionadas. La ingeniería relativa al telemando se incluye en el capítulo correspondiente a esta instalación. 47.11. CURSOS DE FORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN Puesto que para la utilización, conservación y mantenimiento de las instalaciones proyectadas se requiere un total conocimiento de la tecnología empleada en su ejecución, el Contratista, una vez puestas en servicio las citadas instalaciones, impartirá los cursos de formación y capacitación para el personal de ETS que se encargará del mantenimiento y conservación de las citadas instalaciones. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 196 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La consistencia del temario para los cursos de formación será fijada por personal técnico de ETS y del Contratista bajo la supervisión del Ingeniero Director de Obra, quien resolverá las discrepancias que puedan surgir. El Contratista queda obligado a suministrar a su cargo y al comienzo de los cursos toda la documentación técnica encarpetada y material didáctico necesario para realizar el correcto seguimiento del curso. El lugar donde se impartirá los cursos de formación así como la designación de los agentes asistentes al mismo, será fijada por ETS, no debiendo ser superior a 10 el número de asistentes, en cada curso. En concreto se realizarán los siguientes cursos: Ud. de curso de mantenimiento de Enclavamientos Electrónicos, C.T.C. y sistemas de comunicaciones para 5 asistentes de dos semanas de duración, incluida la documentación. Curso para operación de las nuevas instalaciones, tanto a nivel local como en C.T.C. para 5 asistentes de dos semanas de duración, incluida la documentación. Además se suministrará la siguiente documentación: 6 copias de la documentación técnica que incluye planos AS-BUILT de todas las estaciones: planos de vías y cables, esquemas de conexionado de armarios y relés, canalizaciones, fibra óptica, locales técnicos, etc. 6 copias de los manuales de operación de las estaciones: cuadro de mando, cuadros de incompatibilidades, memoria explicativa de la funcionalidad de la estación, etc. Además se proporcionara 6 copias de un manual global para el PMC. Toda la documentación de todos los equipos se entregará en español. Además de la documentación en papel se entregará copia en soporte magnético o CD-ROM. En ningún caso, salvo que sea expresamente admitido, se entregarán los ficheros en formato comprimido o Back-up, de forma que sea posible el acceso directo e individual a los ficheros contenidos en cada soporte suministrado. Los formatos de los ficheros admitidos serán los siguientes: Procesador de textos: WORD. Hoja de cálculo: EXCEL. Base de datos: ACCESS. Dibujos: AUTOCAD. Gráficos: POWER POINT En todos los casos el formato de datos será PC. 47.12. COMUNICACIONES 47.12.1. Voz sobre IP (VOIP) Voz sobre Protocolo de Internet, también llamado Voz sobre IP, VoIP, Telefonía IP, Telefonía por Internet, Telefonía Broadband y Voz sobre Broadband es el enrutamiento de conversaciones de voz sobre Internet o a través de alguna otra red basada en IP. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 197 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Los teléfonos VoIP pueden integrarse con otros servicios disponibles en Internet, incluyendo videollamadas, intercambio de datos y mensajes con otros servicios en paralelo con la conversación, audio conferencias, administración de libros de direcciones e intercambio de información con otros. 47.12.2. Red IP El tráfico de Voz sobre IP puede ser llevado por cualquier red IP, incluyendo aquellas conectadas a la red de Internet, como por ejemplo en una red de área local (LAN). Para ello se instalará un conmutador (switch) VH2402SM2 equipado con 2 interfaces ópticos fast ethernet. 47.12.3. Cableado Estructurado Todos los materiales que formen parte del subsistema vertical y horizontal cumplirán la categoría 5 TIA / EIA-568-A (repartidores, cables y puntos de usuario –rosetas-), de forma que interconectados tal y como indica la norma ISO / IEC 11801 se obtengan enlaces clase D, que proporcionan un ancho de banda de 100 MHz a 100 metros de distancia. Las características técnicas de los materiales son: Características del cable de pares de cobre Cable S/FTP de 100 Ohmios. AWG 23/1 cobre sólido. Apantallamiento individual de Aluminio. Apantallamiento global de trenza de CuSn. Hilo de drenaje. Nivel 7 (900 MHz). Certificado Cat 7 (900 MHz) Utilización en aplicaciones de hasta 900 MHz (Nivel 7) ISO / IEC Clase E (DIN 44312-5). Cubierta libre de halógenos (LSHF). Código de colores: blanco-azul / azul-blanco. blanco-naranja / naranja-blanco. blanco-verde / verde-blanco. blanco-marrón / marrón-blanco. Características eléctricas a 20 ºC: Resistencia DC: máx. 75 Ohmios / Km. Resistencia de aislamiento: mín. 5 Gohm x Km. Capacidad mutua: nominal 42 pF / m. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 198 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Retraso de propagación: aprox. 420 ns / 100 m. Velocidad de propagación: 0,8 c. Impedancia de transferencia: : 100 mohmios/m a 10 MHz. Test de voltaje Veff: 1.000 V. Voltaje de operación Veff : máx. 125 V. Características de los latiguillos de interconexión Cat 7 24-AWG-UTP y 27-AWG-STP. Apantallado en pares alternos y apantallamiento general. Hilo de drenaje. Color gris (RAL 7035). Cable flexible. Código de colores: blanco-azul / azul-blanco. blanco-naranja / naranja-blanco. blanco-verde / verde-blanco. blanco-marrón / marrón-blanco. Características de los puntos de terminación de usuario (rosetas) Roseta RJ49 con continuidad de masa. Conector RJ45 blindado. Conexión por inserción (CAD). Dimensiones 25 x 50 mm. Realizada con materiales de baja emisión de humos y libre de halógenos. Cat 5 EIA / TIA 568 TSB 40. Características técnicas de la manguera multipar de 25 pares categoría 5E El cable se compone de 25 pares trenzados de conductores de cobre sólido 24 AWG con aislante de polietileno y cubierta LSZH. 47.12.4. Cronometría Se instalarán relojes en andén y en la cabina del jefe de estación, todos ellos conectados con la central horaria de la estación. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 199 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 47.12.5. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Cámaras de Circuito Cerrado de TV Las cámaras de vídeo a instalar en las estaciones (accesos, escaleras, andenes, vestíbulos...) serán en color, con las siguientes características técnicas: Cámara de color de tecnología digital, motorizada o no, según el caso. Sensor CCD de 1 / 2" sensible al infrarrojo hasta 880 nm. 440.000 píxeles efectivos. 752 (horizontal) x 582 (vertical). Corrección de defectos de píxeles. Resolución horizontal : 480 líneas. SCS de 1 s a 10s. Memoria integrada de imágenes. Memoria de imágenes (8 semicuadros). Sensibilidad mejor de 0,005 lux. Posibilidad de configuración/control remotos vía PC o teclado. Control remoto del foco mecánico. Extensos accesorios de sistema. De diseño especial para la integración arquitectónica discreta Concepto funcional y estético de caja flexible y modular. Adaptación óptima a redes de transmisión digital Comparación de imagen de memoria en vivo Multiplex Separación galvánica de vídeo / bloque de alimentación Datos eléctricos : Tensión de alimentación : 10 VDC........29 VDC Salida de Vídeo : FBAS 1Vss/75 ohmios Potencia absorbida : 5 W. Datos generales : Salida de vídeo : BNC. Interface de control remoto : Conector SUB-D de 15 polos. Temperatura de funcionamiento : -25ºC........+55ºC. 47.12.6. Sistema Grabador de Imágenes Estarán constituidos por un soporte hardware basado en microprocesador, conectores para monitor PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 200 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES VGA, teclado, ratón, dispositivos SCSI, impresora y puertos serie. Asimismo, dispondrán de disco duro con capacidad para 480 Gb. Para ello dispondrá del siguiente conexionado: Alimentación. Interruptor on/off. Dieciséis (16) entradas de vídeo (BNC) para conectar cámaras, dieciséis (16) entradas de alarma para efectuar grabaciones controladas por sucesos y tres (3) salidas analógicas. Vídeo PAL, 13,5 MHz de velocidad de exploración. Conector PS/2 para ratón de PC (conector Mini-DIN de 6 polos). Conector PS/2 para teclado de PC (conector Mini-DIN de 6 polos). Interfaces para bus USB. Puerto serie RS-232 COM1 (conector Sub-D de 9 polos). Puerto serie RS-232 COM2 (conector Sub-D de 9 polos). Puerto paralelo (interfaz para impresora, conector Sub-D de 25 polos). Tarjeta gráfica AGP para conectar un monitor de PC (conector HD de 15 polos). Ranura con tarjeta de compresión. Ranuras para tarjetas opcionales: de red, adaptador SCSI, etc. Ranura con tarjeta de interfaz MSC-II/IF, con tres (3) salidas. En relación con el software y comunicaciones, se cumplirán las siguientes especificaciones: Sistema operativo Windows NT o similar. Se conectarán a la red Ethernet de la propia estación, permitiendo transmitir imágenes en tiempo real o grabadas a un PC de la red Ethernet. La búsqueda de imágenes se efectuará on-line. Permitirá la configuración y mantenimiento remoto de todos los ajustes y actualizaciones que pueden ser realizados in-situ. Clave de acceso multinivel, con posibilidad de doble contraseña. La protección de contraseña de acceso por multinivel posibilita el acceso solo si la contraseña del usuario coincide con la del sistema y si esta autorizado para ello, la posibilidad de doble contraseña ofrece una seguridad aun mayor. Junto con el equipo de videograbación, en la cabina del Jefe de Estación se instalará un monitor de vídeo color, de alta resolución y baja radiación. Este monitor garantizará señales libres de parpadeo, flickering, empleando una frecuencia de barrido de 100 Hz. Estos monitores dispondrán de un supresor de campo electrostático, que minimice las reflexiones y reduzca el cansancio ocular del usuario. 47.12.7. Megafonía El sistema de megafonía estará compuesto por una consola, un periférico de control y un subsistema de amplificación, compuesto por un amplificador y 5 altavoces. La consola es un pupitre integrado con pantalla táctil para control de megafonía y micrófono. Constituirá el interface de usuario del operador (supervisor de estación) con el sistema de megafonía. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 201 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES A través de él se seleccionarán tanto fuentes de audio a reproducir como zonas destino de la señal acústica. Las etapas de potencia adaptan el nivel de la señal de audio recibida del procesador a la entrada de los altavoces que se emplearán para la reproducción del sonido. Sus características principales son: Amplificador de potencia para línea de alta impedancia con salida a 70 V. Señalización luminosa de funciones y estado del equipo: protección activa, saturación, power ON/OFF, presencia de señal, exceso de temperatura, ventilador activado y prioridad en las entradas. Entradas de señal por conectores XLR y salida de señal por bornas. Alimentación 200-240 Vca, 50 Hz. Entradas balanceadas, con loop-through-output XLR de 3 vías. Relación señal/ruido de 103 dB. Impedancia de entrada 10 k Impedancia de salida 50 balanceados. . Distorsión inferior a 0.1 %. Refrigeración por ventilador de CC de velocidad fija. Potencia de salida 300 W o 600 W RMS, en línea de 70 V. Dimensiones: 3 alturas de rack de 19”. Como altavoces para la reproducción del sonido se instalarán cajas acústicas cuyas características principales son: Caja acústica full-range para exteriores e interiores. Caja acústica para sonorización alta calidad. Rejilla metálica transparente al audio. Caja en plástico de gran durabilidad. Incorpora transformador de adaptación de bajas pérdidas. Gran calidad de reproducción de palabra y música. Potencia admisible, 50 W RMS, 100 W programa. Sensibilidad 95 dB, 2.8 V/1m. Respuesta en frecuencia 70 Hz – 20 kHz. Dimensiones: 250 x 194 x 120 mm. Dispersión: 65º H, 70º V. 47.12.8. Tarjeta de Interface para Generación de Llamadas GL, 25 Hz, 15W. Esta unidad será la encargada de proporcionar la tensión de llamada a 75 ó 90 V. La frecuencia de la corriente de llamada podrá seleccionarse entre 25 ó 50 Hz. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 202 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Cada unidad deberá ser capaz de suministrar tensión de llamada, al menos, para 30 interfaces de abonado. a) Características técnicas. Las unidades cumplirán las siguientes especificaciones: - - - - Salida del generador de llamada. Tensión de salida 75 ó 90 Vrms + 10 % Frecuencias 25 ó 50 Hz ± 5 % Potencia de salida máxima 15 W Pin de accionamiento electrónico. Tensiones de salida - 20,4..- 72 V. Corriente de salida > 100 μA Impedancia 200 KOhm Alimentación: Potencia en reposo 0,4..2 W Potencia en circuito abierto 11 W Tensión de entrada 48 Vcc ± 10% Condiciones ambientales: Temperatura -10 Humedad 90 % a 30 47.12.9. C..+50 C C Tarjeta de Interface para 8 canales FV Este interfase permitirá la transmisión de información en frecuencia vocal a través del sistema de transmisión. La unidad estará dotada de interfaces para 8 canales de frecuencia vocal con dos vías de señalización E y M asociadas a cada canal. La conversión A/D y D/A se realizará separadamente para cada canal. a) Funciones de la unidad. Esta unidad realizará las siguientes funciones: Establecimiento del interface a 2 ó 4 hilos. Adaptación de niveles e impedancias. Conversiones A/D y D/A. Conversión de la señalización de corriente continua del hilo M a código digital. Conversión de la señalización digital recibida a señalización de corriente continua para el hilo E. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 203 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Compensación en el modo a 2 hilos de la pérdida de retorno de equilibrio para una línea de impedancia compleja. Características técnicas. Los equipos cumplirán las siguientes especificaciones: Interface de frecuencia vocal a 4 hilos. o Niveles relativos Entrada de transmisión -17. +4 dBr Salida de recepción -12. +8 dBr Incrementos de ajuste de nivel 0,5 Db o Impedancia nominal 600 Ohmios o Pérdida de retorno > 20 dB Interface de frecuencia vocal a 2 hilos. o Niveles relativos Entrada de transmisión -13. +7 Dbr Salida de recepción -15. +8 Dbr Incrementos de ajuste de nivel 0,5 Db o Impedancia nominal 600 Ohmios o Pérdida de retorno > 20 Db o Pérdida de retorno de equilibrio 300. 500 Hz > 16 Db 500. 2500 Hz > 20 Db 2500. 3400 Hz > 16 Db Interface E&M. o Interruptor de semiconductor a tierra o Indicador de toma a tierra máximo 70 mA., 80 V. Diferencia de potencial a tierra ±3V Resistencia de cable máximo 300 Ohmios Corriente de entrada 2. 3,5 mA. Alimentación: o Tensión de entrada -48 Vcc ± 10% PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 204 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC o DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Tensiones de trabajo + 5, -5 y -16 V Condiciones ambientales: o Temperatura -10 C..+50 o Humedad 90 % a 30 C C 47.12.10. Tarjeta de Interface para 6 canales lado abonado IA Este interface permitirá la conexión de los abonados a una central digital, realizando la simulación de la central frente al abonado y controlando las funciones para la señalización de la central. Esta unidad realizará las siguientes funciones: Alimentación de bucle de corriente continua conectada a las líneas de voz. Detección de la tecla de puesta a masa. Regeneración de la marcación. Alimentación de llamada. Este interface permitirá la conexión de seis abonados a una central analógica o digital, realizando la simulación de la central frente al abonado y controlando las funciones para la señalización de la central. a) Funciones de la unidad. Esta unidad realizará las siguientes funciones: Alimentación de bucle de corriente continua conectada a las líneas de voz. Detección de la tecla de puesta a masa. Regeneración de la marcación. Alimentación de llamada. Características técnicas. Los equipos cumplirán las siguientes especificaciones: Interface de canal de abonado lado - abonado. Recomendaciones C.C.I.T.T. G.711, G.713, G.715, G.732 y Q.752. o Niveles nominales Recepción - 7 Dbr Transmisión 0 Dbr Alimentación: o Potencia en reposo 6W o Tensión de entrada -48 Vcc ± 10% PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 205 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC o DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Tensiones de trabajo + 5, -5 y -16 V Condiciones ambientales: Temperatura -10 C..+50 Humedad 90 % a 30 C C 47.12.11. Interface para 8 canales de datos ID Las tarjetas cumplirán las siguientes especificaciones: Características eléctricas. o Impedancia de entrada 3. 7 Kohm o Impedancia de salida 300 ohm o Tensión de entrada o Tensión de salida +12 V, -12 V o Corriente de cortocircuito < 10 mA o Distorsión < 10 % ±3..±25 V Bucle de corriente o Número de canales 2 o Corriente ±2 mA, ±20 mA 47.12.12. Adaptador lB/EM de 2/4 hilos para 8 canales Los equipos de adaptación de 2 hilos cumplirán las características técnicas determinadas por la especificación técnica de ETS para dichos equipos. 47.12.13. Bifurcador Digital DB2 con tres Puertos de 2 Mbit/s con protección de bucle a nivel de canal. El bifurcador digital a 2 Mbits/s será un equipo con tres puertos de 2 Mbits/s de acuerdo con la recomendación G.703 del C.C.I.T.T.. Dos de esos puertos constituirán la dirección principal (1 y 2) y el tercero la dirección de bifurcación. Mediante este equipo se realizarán las funciones de drop - insert y canales ómnibus. Los canales se podrán bifurcar sin limitación desde ambas direcciones de la bifurcación principal, siendo posibles los siguientes tipos de bifurcación: Conexión directa entre los interfaces 1 y 2. Asignación de canales entre los interfaces 1 y 2. Bifurcación en dirección 1-3 (extracción e inserción de canales). Bifurcación en dirección 2-3 (extracción e inserción de canales). Canales comunes FV, como sumador de tres direcciones o sumador unidireccional para direcciones PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 206 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES diferentes. Canales comunes digitales. Las funciones de bifurcación podrán realizarse para canales de n x 32 Kbits/s. Características técnicas. Los equipos cumplirán las siguientes especificaciones: Estructura de trama y multitrama: Recomendaciones C.C.I.T.T. G.704, G.706. Velocidad de transmisión (Kbits/s.) 2048 ± 50ppm Velocidad de muestreo 8 KHz Ley de codificación PCM de 64 Kbits/s Ley A C.C.I.T.T. Nº de bits en un intervalo 8 Intervalos de tiempo en una trama 32 Intervalos de tiempo de datos y comunicación vocal 31 (32) Tramas en una multitrama 16 Bits de señalización por canal FV 4 Principio de multiplexación Interpolación del intervalo de tiempo síncrono de 32 Kbits/s. Alimentación: Tensión de entrada -48 Vcc ± 10% Consumo <6W Condiciones ambientales: Temperatura -10 C..+50 Humedad 90 % a 30 C C 47.12.14. Modem La unidad comprende las tarjetas de modem full-duplex a 4 hilos con una velocidad de 9600 bps. El modem tendrá las siguientes características: Tipo de transmisión: Síncrona Línea utilizable: Dedicada de 4 hilos, calidad especial. Modo de explotación: Duplex-total. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 207 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Tipo de modulación: PSK (cuadrifásica diferencial). Interface lógica con el terminal: Según recomendación V.24 y V.28. Frecuencia de la portadora: 1800 Hz. 47.12.15. Cable Fibra Óptica en Tubo de Polietileno Los cables estarán constituidos por fibras ópticas de sílice, tipo monomodo con perfil de índice refracción en escalón, con las características indicadas en la especificación técnica de referencia para la recepción en fábrica de cables de fibra óptica monomodo multifibra y en la recomendación G.652 del CCITT. No se utilizará fósforo como dopante. Las fibras ópticas dispondrán de una primera protección ajustada de acrilato u otro material de características similares, con un diámetro exterior de 250 micras. Cada fibra o grupo de fibras dispondrá de una segunda protección holgada con un diámetro exterior dependiente del número de fibras ópticas por tubo y coloreada según el código establecido. El número de tubos disponibles en los cables no será superior a 16. Entre la primera y la segunda protección se dispondrá de un compuesto hidrófugo con un punto de gota superior a 70 ªC durante 24 horas. Los tubos se posicionarán en una capa concéntrica constituyendo el núcleo del cable. Para formar la figura del núcleo, los espacios vacíos del mismo se complementarán con elementos de relleno plásticos, que en ningún caso serán higroscópicos. El cable estará relleno de un material hidrófugo que se dispondrá en el interior de los tubos, en los espacios vacíos del núcleo y entre el núcleo y la cubierta. Se valorará positivamente la impregnación con material hidrófugo del elemento de refuerzo, entre las cubiertas interior y exterior. El núcleo del cable se cubrirá con una o más cintas helicoidales solapadas y no higroscópicas, sobre las cuales se dispondrá la cubierta especificada y adecuada a cada tipo de cable. Las cintas tendrán un espesor suficiente para garantizar la debida protección térmica del núcleo en el proceso de extrusión de la cubierta. La denominación de la cubierta será PKP y estará formada por una cubierta interior de polietileno de baja densidad con espesor mínimo de 0,9 mm., dos capas de kevlar u otro material de características similares y una cubierta exterior de polietileno de alta densidad con espesor mínimo de 1,2 mm. Entre las cubiertas y el núcleo se dispondrá de un hilo de rasgado. Este hilo será de nylon u otro material de características similares, tratado adecuadamente para que impida el paso de agua o humedad. Los tubos de polietileno para tendido de fibra óptica en su interior se fabricarán por extrusión del polietileno de alta densidad y se podrán añadir una serie de aditivos como negro de humo, antioxidantes para protección de los rayos UV, estabilizantes para eliminar la degradación molecular y lubricantes para favorecer el proceso de fabricación. Los tubos serán de polietileno de alta densidad, del color que ETS especifique. 47.12.16. Caja de Empalme Estanca La caja de empalme será totalmente hermética y estará construida en poliester. Permitirá el empalme y segregación de dos cables de 64 F.O, mono o multimodo. La unidad de empalme estará dotada de bandejas portaempalmes abatibles y desmontables. El conjunto admitirá una presurización de 1 Kg/cm² de presión. 47.12.17. Ejecución de Empalme por Fusión En materiales están incluidos 64 protectores termorretráctiles de fibra, 64 números de identificación y PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 208 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES los cintillos necesarios. 47.12.18. Protección de Empalme Formada por Manguito El protector de empalme estará compuesto por un tubo termorretráctil (para colocar un agente de fusión) y una barra integral de acero inoxidable sobre el área de fusión de empalme como protección mecánica. 47.12.19. Manguito para Transición Estanca Se procederá de igual forma que para el manguito de protección de empalme. 47.12.20. Cable Monofibra Monomodo La conexión de las fibras ópticas deberá estar formada por los siguientes elementos: Adaptadores, que se fijarán a los extremos de las fibras a conectar. Un acoplador, que hará las funciones de guía de enfrentamiento y soporte de fijación de los dos adaptadores. Latiguillo de fibra óptica monomodo de la longitud especificada en cada caso. Los cordones estarán fabricados con cubiertas ignífugas y de baja emisión de humos. Los conectores tendrán unas pérdidas máximas de inserción de 0,3 dB. 47.12.21. Repartidor de Fibra Óptica El repartidor de fibra óptica irá equipado con dos subbastidores con capacidad para 16 fibras ópticas cada uno, y cables de conexión (pigtails). 47.12.22. Bastidor de 2.200 X 600 X 300 mm El bastidor de 2.200 x 600 x 300 mm incluye un adaptador de potencia y alarma, 5 subbastidores de 120 mm, regletas de distribución y base de interconexión. 47.12.23. Fuente de Alimentación Tipo 4 En esta unidad de obra está incluida una fuente de alimentación tipo 4, 24 V, 8 A (4+4), Batería Cd/Ni 30 A/h y 1 conjunto de conductos, canaletas y cables para fuente alimentación tipo 4. La fuente de alimentación tipo 4 tendrá una entrada de 125/220 V y salida estabilizada a 24 V, 4 + 4 A (utilización y carga de batería). 47.12.24. Subbastidor de 19´´ Los subbastidores estarán hechos de aluminio y de chapa con paredes removibles para una mejor accesibilidad, y para permitir instalarlos uno junto a otro. En el frontal tendrá una puerta de plástico con manilla y llave, con un doble propósito: proteger contra la suciedad y la manipulación no autorizada del equipo. En la parte superior e inferior de los bastidores existirá un hueco para permitir la entrada de cables desde arriba y desde abajo. 47.12.25. Terminal Óptico de línea de 2 y 8 Mbits/s Los equipos terminales de fibra óptica serán los encargados de realizar la conversión electro-óptica mediante diodo LÁSER y la conversión opto-electrónica mediante fotodiodos PIN-FET. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 209 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Además de realizar las funciones de emisión y recepción de señales ópticas, deberá disponer de un sistema de supervisión y alarmas. Se preverá la posibilidad de que el enlace físico se realice por dos cables de fibra óptica diferentes, estando dotado el sistema de los dispositivos de control y selección necesarios. El enlace entre los equipos terminales se realizará mediante fibra óptica monomodo con longitud de onda de dispersión nula en el margen entre 1.300 y 1.320 nm. a) Canales. Estos equipos dispondrán de los siguientes canales para transmisión por la fibra óptica: Canal principal. Dos canales auxiliares de datos asíncronos. Canal auxiliar para teléfono de servicio. Los interfaces que presentará para estos canales son: G.703 para el canal principal. V.11 para cada uno de los canales auxiliares de datos. 300 - 3.400 Hz del tipo C.C.I.T.T. para el correspondiente al teléfono de servicio. Composición. El terminal estará compuesto por los siguientes bloques funcionales: Bloque eléctrico, realizará las siguientes funciones: o Generar la señal de 8 Mbit/s. o Ecualizar, regenerar y convertir la señal recibida, en formato binario y genera la frecuencia de reloj para la señal de entrada. o Realizar la codificación y decodificación HDB3. o Cuando se le ordena, realizará el bucle hacia el equipo o hacia la línea. o Multiplexación de las señales procedentes del interface principal, de los interfaces de servicio y del teléfono de servicio. En sentido recepción, distribuye las señales a los diferentes interfaces, servicio, principal, teléfono, etc... o Generar la trama de la señal de línea y realiza la codificación 5B/6B en el sentido de transmisión. En recepción, realiza la decodificación 6B/5B, desarma la trama y efectúa un control de la tasa de error de la señal recibida. Bloque óptico: realizará la conversión de la señal eléctrica en óptica en el sentido de transmisión y la operación inversa en el sentido de recepción. Bloque de servicio: realizará las siguientes funciones: o Generación de los interfaces del tipo V.11 convirtiendo la señal binaria en señal adecuada al interface, en el sentido de transmisión y la operación inversa en el sentido de recepción. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 210 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC o DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Generación del interface del teléfono de servicio, para ello amplificará y sumará las señales del interface analógico y filtrará las señales en ambos sentidos de transmisión. Bloque de control. Condiciones de alarma. Los equipos serán capaces de generar las siguientes alarmas: Para la señal óptica de entrada o Pérdida de señal de entrada. o Pérdida alineamiento de trama. o BER > 10-3 o BER > 10-6. o Alarma extremo lejano recibida. Para el transmisor LÁSER o La polarización ha excedido el umbral de alarma. o La polarización ha excedido el umbral de corte. o La potencia ha excedido el umbral de corte. o Láser forzado a ON u OFF. Para el interface principal o Pérdida señal de entrada. o Bucle lado interface. o Bucle lado equipo. Funciones especiales. Los equipos proporcionarán las siguientes funciones especiales: Ópticas: Los transmisores láser incorporarán un fotodiodo y un termistor que permiten medir y controlar: o Potencia de salida del láser. o La temperatura del láser (no disponible en Láser baja potencia). Corte y restauración automática: El transmisor láser estará protegido, mediante corte en la emisión, por razones de seguridad si la corriente de la polarización o la potencia de salida excede de los límites definidos. Además, el láser se podrá proteger mediante corte cuando la señal óptica de entrada falte. El modo de operación de corte automático y restauración podrá ser: o Que el láser no corte. o Restauración automática, cuando se restablece el enlace. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 211 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC o DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Que el láser quede cortado permanentemente, la restauración se produce con un comando en el terminal de servicio. Medidas: A través de un terminal manual de servicio se podrá obtener, en forma local o remota, desde cualquier estación, las medidas de los parámetros siguientes: o Corriente de polarización. o Potencia de salida del Láser. o Temperatura del láser. o Potencia óptica recibida. Bucles: El terminal permitirá, mediante software utilizando el terminal manual de servicio, realizar bucles, tanto lado línea como lado equipo. Los bucles no afectarán a los canales auxiliares y de servicio y cuando se ejecutan producen corte de servicio y se envía SIA. Características técnicas. Los equipos cumplirán las siguientes especificaciones: Interface óptico: Recomendaciones C.C.I.T.T. G.651, G.652, G.821, G.956 o Longitud de onda1300 nm. o Conector óptico FC, tipo PC o Código de línea 5B6B o Potencia máxima del receptor< 0dBm o Pérdida en el conector< 1 Db o Potencia de salida -14 dBm o Sensibilidad del receptor (BER < 10-10) -40 Dbm Interface digital: Recomendaciones C.C.I.T.T. G.703, G.823. o Velocidad binaria (Kbits/s)8448 30 ppm o Código de líneaHDB3 o Formato del impulso Rectangular o Tensión de cresta 2.37 V o Impedancia75 Ω o Anchura nominal del impulso59 ns Alimentación: o Tensión de entrada-48 Vcc 10% o Consumo< 15 W PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 212 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Condiciones ambientales: o Temperatura-10 C..+50 o Humedad90 % a 30 C C 47.12.26. Multiplexor de Orden Secundario 8 Mbits/s. a) Composición Los multiplexores estarán compuestos, al menos, por los siguientes bloques funcionales: Interface de tributarios, será el encargado de realizar las siguientes funciones: o Generación de la señal de salida. o Igualar, regenerar y convertir la señal de línea recibida y generar la frecuencia de reloj para los datos entrantes. o Realizar la codificación y decodificación de línea. o Cuando se le ordena, realiza el bucle hacia el equipo o hacia los interfaces. Buffer de tributarios. Tendrá como funciones: o Justificar la diferencia de velocidad entre el sistema principal y los tributarios. o Insertar los bits de justificación en la dirección de salida. Multiplexor, realizará las siguientes funciones: o Multiplexación de las cuatro señales tributarias. o Generación de la trama de la señal de salida. o Generación la frecuencia de reloj para la señal del sistema principal. Interface del sistema principal. Tendrá como funciones: o Generación la señal de línea saliente. o Igualar, regenerar y convertir la señal de línea recibida en formato digital. o Generación de la frecuencia de reloj para las señales entrantes. Realizar las operaciones de codificación y decodificación de línea. o Cuando se le ordena, realizará el bucle hacia el equipo o hacia los interfaces. Demultiplexor, realizará las siguientes funciones: o Efectuar la sincronización de demultiplexación correspondiente. o Controlar la tasa de errores de la señal recibida. Bloque de control, realizará las siguientes funciones: o Proporcionar al interface de servicio las informaciones sobre el estado del equipo, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 213 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES configuraciones y controles. o Generar los datos para el interface de alarmas. o Realizar las configuraciones y controles que le llegan a través del interface de servicio. o Controlar el equipo en condiciones anómalas. Alarmas En condiciones de fallo los multiplexores lo indicarán mediante el encendido de un diodo led rojo situado en el frontal del equipo, además generarán los datos sobre los fallos para el interface de servicio y transmitirán una alarma de extremo remoto. Los equipos serán capaces de generar las siguientes alarmas: Interface principal: o Pérdida de señal de entrada. o Pérdida alineamiento de trama. o BER > 10-3 o Alarma extremo lejano recibida. o Bucle lado interface. o Bucle lado equipo. Interfaces tributarios: o Pérdida señal de entrada. o Bucle lado interface. o Bucle lado equipo. Control y supervisión El funcionamiento de estos equipos se controlará mediante un terminal manual de servicio a través de un interface V.11. El terminal deberá permitir la lectura del estado y datos de alarma, ejecución de controles, configuraciones y medidas. Todas estas funciones se podrán realizar a nivel local o a distancia desde cualquiera otra estación de enlace. Funciones El multiplexor deberá permitir la realización de bucles del lado línea y del lado equipo, tanto para tributarios como línea principal. Además, dispondrá de dos salidas de alarmas programables por software. Asimismo, los multiplexores realizarán estadísticas sobre la calidad de la señal, de acuerdo con la recomendación G.821 del C.C.I.T.T.. En estas estadísticas se recogerán los siguientes datos: Tiempo total de funcionamiento. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 214 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Tiempo de disponibilidad. Segundos con errores. Segundos con errores severos. Todas las relaciones entre las magnitudes anteriores. Características técnicas. Los equipos cumplirán las siguientes especificaciones: Interface digital: Recomendaciones C.C.I.T.T. G.703, G.823 o Velocidad de transmisión (Kbits/s.)844850ppm o Código de líneaHDB3 o Formato del impulso Rectangular o Tensión de cresta2.37 V o Impedancia75 Ω o Anchura nominal del impulso59 ns o Método de multiplexación Entrelazado bit a bit, justificación positiva. Alimentación: o Tensión de entrada-48 Vcc 10% o Consumo< 6 W Condiciones ambientales: o Temperatura -10 ªC..+50 ªC o Humedad 90 % a 30 ªC 47.12.27. Baliza Electrónica Tipo EMS En los empalmes de cables de fibra óptica se instalarán balizas electrónicas de señalización sistema EMS o equivalente. Las balizas presentarán una envoltura estanca de plástico semirígido en forma de disco y sus dimensiones serán: - Diámetro 381 mm. - Espesor 25,4 mm. - Peso 0,82 kg. 47.12.28. Puesto Telefónico de Intemperie para Telefonía de Señalización. Estos teléfonos tienen como finalidad proporcionar comunicación telefónica entre un lugar situado a la intemperie (tal como proximidad de señales), con el gabinete de circulación de la estación PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 215 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES correspondiente, o con el Puesto de Mando (puede ser una banda de selectivo centralizado). Características técnicas para suministro Los teléfonos serán de BC y se alimentarán a 24 V, el nivel de salida a la línea será como mínimo de +4 dbm a 800 Hz, y la impedancia en reposo será de circuito abierto. El teléfono deberá funcionar correctamente en un margen de temperatura comprendido entre -40˚ y +80˚ C, sin que sufra daño, envejecimiento o funcionamiento anormal, así como en ambientes cuya humedad relativa sea de hasta el 90% a la temperatura de 40˚ C. El teléfono tendrá timbre de alta sonoridad y piloto. 47.12.29. Conector de Vía para Teléfono Portátil Los materiales que forman esta unidad de obra son los que se reseñan a continuación: - 1 Conector seccionable para teléfonos portátiles. - 1 Mástil con fundación para conector seccionable. 47.12.30. Centralita de Telefonía En el proyecto se contempla la instalación de la centralita de telefonía para incorporar los nuevos teléfonos de señales y aguja. 47.12.31. Pupitre Telefónico Pupitre telefónico de 20 líneas, teclado, y dos microteléfonos, junto con el cable volante y caja de conexión que lo une al equipo de estación. 47.12.32. Repartidor Cerrado de Cables de Cuadretes. La unidad comprende incluye, a parte del propio repartidor para cable de comunicaciones, regletas de corte, descargadores, cabezas de terminales para cables, bobinas traslatoras, protecciones, perfiles y pequeño material auxiliar. 47.13. SUMINISTRO DE ENERGÍA PARA SEÑALIZACIÓN 47.13.1. Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI) de 5 kVA. Todos los equipos de circuitos de vía se alimentarán a 220 V c.a., 50 Hz. a partir del Sistema de Alimentación Ininterrumpida (S.A.I.). Este sistema se ha dimensionado para poder alimentar el conjunto de la carga de estos equipos. Cada S.A.I. tendrá una autonomía mínima de una hora. Su misión será, aislar galvánicamente la instalación y filtrar dicha tensión a la vez que se carga una batería en tampón que tendrá capacidad para alimentar todos los equipos del enclavamiento de consumo máximo durante una hora. Después de la batería habrá un ondulador estático que dará una tensión de salida de 220 V., 50 Hz. que tendrá los filtros adecuados de conformación senoidal de la onda. La estabilidad de la tensión de salida, incluso cuando no haya tensión a la entrada de la Fuente de alimentación será: Tensión : +/ 5% Frecuencia: +/ 1% PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 216 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Además deberá cumplir con los siguientes requisitos: El tanto por ciento de armónicos deberá ser inferior al 5% Los parásitos impulsivos aislados o recurrentes deberán ser inferiores a 100 V, y la densidad espectral de potencia inferior a 1000 uV/Hz. Caída de tensión o microcorte: el valor eficaz durante un período deberá permanecer superior a los 190 V. El sistema de alimentación, tendrá además un conmutador by pass interno automático, que permitirá eliminarlo del circuito de alimentación en caso que se produzca una avería en el ondulador. Este conmutador también será posible accionarlo manualmente y telemandarlo desde los puestos de trabajo. La unidad comprende un sistema de alimentación ininterrumpida de 220 V y 7,5 kVA, con batería de Pb-Ca para la potencia nominal y 1 hora de autonomía, alimentado a 220 V, 50 Hz. También incluye el material auxiliar de montaje y conexión. 47.13.2. Transformador trimonofásico de 15 kVA 3x380/2x220 V. Entre la salida de la línea trifásica de equipo de señales del enclavamiento y el equipo de conmutación automática se colocará un transformador trimonofásico, de relación de transformación 3 x 380/2 x 220. No es recomendable realizar una salida monofásica directa hacia el equipo de conmutación automática. El consumo de esta línea es muy superior a la suma del resto de consumos y no es posible realizar un reparto equilibrado de cargas entre las tres fases de acometida lo que provocaría unas intensidades elevadas en una de las fases y en el neutro, así como posible mal funcionamiento de las protecciones. Se utilizará un transformador trimonofásico 380/220 V provisto de pantalla de cobre electrolítico entre los circuitos primario y secundario. Características Trimonofásico de frecuencia industrial 50 Hz. Tensión primario: 380 V Tensión secundario: 220 V Potencia: 15 kVA. Previstos para soportar: o variaciones de tensión de ±10 % o sobrecarga permanente 10 % o puntas de carga de hasta el 50 % durante un minuto. De tipo seco, impregnado en resina tipo epoxy, aplicada al vacío, termoestable y autoextinguible. Refrigeración por convección natural. Clase térmica de los aislamientos de los bobinados de tipo B o superior. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 217 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Nivel de aislamiento: o a 50 Hz, 5 kV. o Onda de choque 1,2/50 us, 15 kV o Resistencia de aislamiento > 10 MΩ Ivacío = 12% Inominal Pérdidas en vacío, 60 W Pérdidas en cortocircuito, 130 W Rendimiento mínimo a plena carga, 96,3 % Nivel de ruido, 45 dB. El transformador de aislamiento irá alojado en un caja metálica de 470 x 360 x 540 mm, dotada de perfiles de forma de pies que separen del suelo el transformador. En la parte inferior de la caja se colocará una borna de tierra. 47.13.3. Equipo Eléctrico de Conmutación Automática. El Conmutador RED LOCAL/RED ETS tendrá dos entradas, una conectada al centro de transformación (RED ETS) y la otra a la acometida local de la compañía (RED LOCAL). Normalmente estará en RED ETS. En caso de fallo de la tensión de alimentación conmutará automáticamente sobre la RED LOCAL. 47.13.4. Centro de Transformación 2X(2200 3000V)/2X220V de 15 kVA. La unidad comprende los materiales siguientes. 1 Ud. Transformador monofásico de (3000 2200V) / 220V, 15 kVA, ocluido en resina. 2 Ud. Interruptor seccionador bipolar para línea de bucle, encapsulado en resina epoxy con enclavamiento por candado, tensión nominal 7,2/3 kV y 25A de intensidad nominal. 1 Ud. Interruptor seccionador bipolar para líneas de derivación y protección, encapsulado en resina epoxy con enclavamiento por candado, tensión nominal 7,2/3 KV y 25 A de intensidad. 2 Ud. Cartucho fusible de 3 kV y 10/500A. 1 Ud. Portafusibles bipolar de 5A. a 125A. con cartuchos fusibles APR, 500V. 1 Ud. Basamento para armario de centro de transformación, con canales de salida y colocación de anclaje. 1 Ud. Barrera de protección contra sobretensiones 20A-10kA, 6kV. 1 Ud. Armario de intemperie, de chapa de acero galvanizado de 2,5 mm, 750mm X 550 mm X 1105 mm, totalmente cableado. 4 Ud. Anclaje para armario de centro de transformación. 1 Ud. Candado unificado tipo ADIF. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 218 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Las principales características técnicas se describen a continuación: Transformador. El transformador deberá instalarse según la Norma UNE 20101 y tendrá las siguientes características: a) La bobina primaria del transformador estará ocluida en resina sintética. b) Bornas primarias con cubrebornas aislantes. c) Posibilidad de doble relación primaria por toma del secundario. d) Resistencia a las descargas rampantes. e) Resistencia a los choques mecánicos, humedad, polvo y agentes químicos. f) No inflamable con arco. g) Potencia Nominal: 15 kVA Tensión nominal primaria: 2,2 - 3 kV Tensión nominal secundaria: 110 - 220 V Frecuencia 50 Hz Aparellaje eléctrico. Constará de tres interruptores-seccionadores bipolares de conexión y desconexión en carga: dos para la alimentación de bucle y uno para la protección del transformador, equipados con cartuchos de fusibles. El secundario del trafo estará protegido con cartuchos fusibles (Caja general de protección en baja tensión). Los interruptores serán un conjunto encapsulado de resina epoxy constituido por un cuerpo fijo y otro móvil que se deslice sobre el interior, según el sistema petaca y montado sobre bastidor metálico de 4 orificios para su fijación sobre una superficie vertical por tornillos. El cuerpo móvil se desplazará mediante un dispositivo de palanca por estribo efectuando las maniobras de conexión desconexión y extracción, dejando a la vista las boquillas aislantes de los contactos fijos. Los interruptores de alimentación de bucle tendrán los contactos unidos por una pletina de cobre, mientras que el interruptor para protección del transformador irán unidos por un conjunto de pinzas y cartucho fusible. El conjunto de interruptor tendrá un dispositivo de señalización de maniobra, una placa de características y un perno con tuerca soldados en el armazón metálica para la puesta a tierra. Los bornes de conexión de la parte superior del interruptor estarán previstos para dos conductores aislados de diámetro máximo de 5 mm. Los bornes de la parte inferior estarán previstos para un cable aislado de 35 mm2. Los interruptores tendrán las siguientes características técnicas: Tensión nominal 7,2/3 kV Intensidad nominal 25 A Nivel de aislamiento 10/40 kV PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 219 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC Poder de corte DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 90 A Intensidad Térmica (1s) Intensidad Dinámica 2.000 A 5.000 A Endurancia Mecánica 1.000 maniobras Grado de protección IPH3, según UNE 20099-74. Con el cuerpo móvil extraído, el grado de protección del cuerpo fijo será IPH2. Los fusibles a utilizar en la protección de los transformadores de potencia serán tales que durante su funcionamiento no debe aparecer arco permanente y tras su funcionamiento no deben sufrir ningún deterioro que impida su sustitución. Armario. El armario estará construido con chapa de acero de 2,5 mm de espesor, convenientemente soldada para formar un conjunto resistente. La apertura máxima de la puerta será de 270o. Tanto la parte anterior como la posterior tendrán unas dobles ranuras, protegidas con mallas metálicas para una correcta ventilación. La puerta será candada con la cerradura unificada de ADIF. Barrera de protección contra sobretensiones para líneas de distribución de energía de 2,2 kV. Los pararrayos para líneas de distribución de energía estarán construidos con una envolvente de porcelana de una sola pieza y herméticamente cerrada. La parte activa estará constituida por un apilamiento de resistencias de descarga y platillos explosores, estará a su vez comprimida por un fuerte resorte y centrada en la porcelana mediante elementos adecuados. Deberán ser anti-explosivos y estarán equipados en su base con una tobera de desviación y en su parte superior con un electrodo. De esta forma, los gases calientes que escapen por la membrana de descarga, en caso de sobrepresión serán desviados hacia el electrodo superior y así el arco eléctrico se establecerá fuera del aislador. Las características exigidas serán las que se indican en el siguiente cuadro: Tensión nominal Tensión máxima Clase Poder de cortocircuito Intensidad de descarga soportada a) Larga duración, onda 2.000 usg b) Corta duración, onda 4/10 usg Tensión de descarga para onda 8/20 usg 5 Ka 10 kA 20 kA Línea de fuga Peso neto Altura Placa de características 3 3,6 10 25 kA kV kV kA 0,2 s 400 65 A kA 12,5 13 15 253 4 250 S/CEI kV kV kV mm kg mm PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 220 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Arqueta de puesta a tierra. Para cada uno de los centros de transformación se realizará una instalación de puesta que consistirá en una pica de acero-cobre de 18,3 mm de diámetro y 2,0 m de longitud, alojada en arqueta visitable con tapa de 30x 30 cm.. El armario metálico del centro de transformación se pondrá a tierra mediante cable de cobre desnudo de 70 mm² de sección. Las soldaduras aluminotérmicas serán del tipo CADWELL o similar, realizadas mediante moldes adecuados al tipo o características de la soldadura. 47.14. EXPENDICIÓN-VALIDACIÓN Las Máquinas Automáticas Expendedoras de Títulos son equipos que emiten títulos de transporte a los clientes en los vestíbulos de las estaciones, en régimen de autoservicio. La máquina está diseñada desde un punto de vista modular, constituida por subconjuntos funcionales, y recibida sobre un basamento de hormigón, a través del cual se realiza la entrada de cables. 47.15. OBRA CIVIL 47.15.1. Apertura y tapado de zanja El único material empleado para la realización de la zanja es la rejilla de plástico identificadora. 47.15.2. Canalizaciones Hormigonadas Las canalizaciones hormigonadas realizadas con tubos de PVC para tendido de cables deberán cumplir las siguientes características. Características Técnicas de los tubos de PVC. Los tubos de PVC serán de material termoplástico de sección circular y terminarán en un extremo en forma de copa; el otro será liso y biselado. Los tubos se designarán por las siglas PVC seguidas por los números que indican su diámetro exterior y el espesor de la pared. Estos dos números, expresados en mm, irán unidos por un signo "x". El material utilizado en la fabricación de los tubos será cloruro de polivinilo (PVC) rígido de color negro con la incorporación de estabilizadores y materiales adecuados. El material no sufrirá envejecimiento ni deterioro alguno por la acción de los agentes atmosféricos más adversos. Asimismo el material será invulnerable a la posible acción de los roedores, e inalterable a la acción de bacterias y mohos. El material empleado en la construcción de tubos de PVC deberá cumplir las siguientes características: CARACTERÍSTICAS UNIDAD VALOR g/cm3 1,4 ± 0,2 oC 80 Resistencia a la tracción kg/cm2 550 ± 50 Módulo de elasticidad kg/cm. 30000 mm/m/oC 0,07 ± 0,01 kcal/m/h/oC 0,14 ± 0,02 Peso específico Temperatura de reblandecimiento VICAT con peso de 5 kg Coeficiente de dilatación lineal Conductividad calorífica PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 221 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Rigidez dieléctrica kV/mm 40 ± 10 Resistividad transversal Ω/cm. 10 El material de PVC será químicamente inerte, inodoro, insípido y atóxico. La absorción de agua será prácticamente nula, insoluble en agua y muy resistente a los agentes químicos como ácidos, álcalis, aceites y alcoholes. Inoxidable bajo la acción del ozono e inalterable a la acción de terrenos agresivos. Asimismo, resistirá perfectamente heladas, incluso con previa saturación de agua. Deberá resistir al menos 120 ciclos de variación de temperatura de -30o a +100o C. 47.15.3. Arquetas y Cámaras de Registro Se definen como arquetas y cámaras de registro los recintos subterráneos, accesibles desde el exterior, intercalados entre dos secciones consecutivas de canalización hormigonada y/o canaleta, y que servirán para posibilitar el tendido de los cables y como habitáculo de los empalmes de los mismos y de las bobinas de carga de los cables telefónicos. 47.15.4. Canaleta de Hormigón Grande Normalizada con Tapa Las canaletas de hormigón se emplearán para el tendido de los cables afectados por las obras durante las fases provisionales, y en vías fuera de viaducto o túnel en la situación final. Las canaletas de hormigón estarán constituidas por una base de hormigón vibrado y armado con dos alvéolos y una tapa también de hormigón armado. La resistencia a la compresión del hormigón será de 250 kg/cm² y su malla metálica estará constituida por acero tipo AEH-500. 47.15.5. Postes de hormigón para cables Se dispondrán postes de hormigón armado vibrado (HV) para el tendido aéreo de los cables de Instalaciones de Seguridad y Comunicaciones. Los postes de hormigón armado vibrado, tienen una geometría exterior troncopiramidal con sección tipo en I. No obstante, los dos primeros metros desde la cogolla (extremo superior del poste) son de sección rectangular, llevando en el resto del poste, cada cincuenta centímetros, un refuerzo, lo que hace que en estos puntos, las secciones sean también rectangulares. Un poste de hormigón trabaja, fundamentalmente, como una viga sometida a flexión. Ya que el poste no es equirresistente, debido a su forma geométrica, pueden definirse en él dos planos principales de flexión, perpendiculares entre sí y conteniendo cada uno de ellos a los sentidos de máxima (principal o transversal) y mínima (secundaria o longitudinal) resistencia, respectivamente. A estos sentidos de resistencia, principal y secundaria, van asociados los nombres de "esfuerzo principal" o "transversal" y "secundario" o "longitudinal" que son los que producen la flexión en los planos considerados. Asimismo, el viento que actúa sobre la estructura del poste puede hacerlo en cualquiera de los dos sentidos (principal o secundario). Para poder utilizar con plena garantía un poste, aprovechando al máximo sus características resistentes, se hace necesario conocer cuáles son sus límites de resistencia, no sólo cuando se ve solicitado en uno cualquiera de los sentidos principal o secundario, con o sin viento, sino también cuando la solicitación es simultánea en ambos sentidos (casos de desequilibrios, finales de línea con viento transversal, etc). Los postes de hormigón se designan por su longitud total y por su esfuerzo nominal (representa el esfuerzo libre disponible según la dirección principal a la distancia de 0,25 m. por debajo de la cogolla), siendo los tipos normalizados, y sus características principales, los siguientes: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 222 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El esfuerzo reducido es el esfuerzo que es factible aplicar a una distancia de 0,75 metros sobre la cogolla (k=0,9). 48. OTROS MATERIALES Los materiales cuyas características no estén especificadas en este Pliego ni en las disposiciones enumeradas en el apartado 1.3., cumplirán las prescripciones de los Pliegos, Instrucciones o Normas aprobadas con carácter oficial en los casos en que dichos documentos sean aplicables. En todo caso se exigirán muestras, ensayos y certificados de garantía para su aprobación por la Dirección de Obra. La Dirección de Obra podrá rechazar dichos materiales si no reúnen, a su juicio, las condiciones exigibles para conseguir debidamente el objeto que motivará su empleo y sin que el Contratista tenga derecho, en tal caso, a reclamación alguna. 49. MATERIALES QUE NO CUMPLEN LAS ESPECIFICACIONES Cuando los materiales no satisfagan lo que para cada uno en particular determina este Pliego, el Contratista se atendrá a lo que determine el Director de Obra conforme a lo previsto en los apartados siguientes. 49.1. MATERIALES COLOCADOS EN OBRA (O SEMIELABORADOS) Si algunos materiales colocados ya en obra o semielaborados no cumplen con las especificaciones correspondientes, el Director de Obra lo notificará al Contratista indicando si dichas unidades de obra PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 223 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES pueden ser aceptables aunque defectuosas, a tenor de la rebaja que se determine. El Contratista podrá en todo momento retirar o demoler a su costa dichas unidades de obra, siempre dentro de los plazos fijados en el contrato, si no está conforme con la rebaja determinada. 49.2. MATERIALES ACOPIADOS Si algunos materiales acopiados no cumplen con las especificaciones, el Director de Obra lo notificará al Contratista concediéndole a éste un plazo de ocho (8) días para su retirada. Si pasado dicho plazo, los materiales no hubiesen sido retirados, el Director de Obra puede ordenar su retirada a cuenta del Contratista, descontando los gastos habidos de la primera certificación que se realice. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 224 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES CAPITULO III - DEFINICIÓN, EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE OBRAS 1. CONDICIONES GENERALES 1.1. COMPROBACIÓN DEL REPLANTEO 1.1.1. Elementos que se entregarán al Contratista Como acto inicial de los trabajos, la Dirección de Obra y el Contratista comprobarán e inventariarán las bases que han servido de soporte para la realización de la Topografía del Proyecto y para el Replanteo de las obras definidas en el mismo, bases que se encuentran reseñadas con sus correspondientes croquis de localización en el anejo 02 de la Memoria. Solamente se considerarán como inicialmente válidas aquellas marcadas sobre señales permanentes que no muestren señales de alteración. Mediante un Acta de Recepción, el Contratista dará por recibidas las Bases de Replanteo que haya encontrado en condiciones satisfactorias de conservación. A partir de este momento será responsabilidad del Contratista la conservación y mantenimiento de las Bases, debidamente referenciadas y su reposición con los correspondientes levantamientos complementarios. 1.1.2. Plan de Replanteo El Contratista, en base a la información del Proyecto e hitos de replanteo conservados, elaborará un Plan de Replanteo que incluya la comprobación de las coordenadas de los hitos existentes y su cota de elevación, colocación y asignación de coordenadas y cota de elevación a las bases complementarias y programa de replanteo y nivelación de puntos de alineaciones principales, secundarias y obras de fábrica. Este programa será entregado a la Dirección de Obra para su aprobación e inspección y comprobación de los trabajos de replanteo. 1.1.3. Replanteo y nivelación de puntos de alineaciones principales El Contratista procederá al replanteo y estaquillado de puntos característicos de las alineaciones principales, partiendo de las bases de replanteo comprobadas y aprobadas por la Dirección de Obras como válidas para la ejecución de los trabajos. Asimismo, ejecutará los trabajos de nivelación necesarios para asignar la correspondiente cota de elevación a los puntos característicos. La ubicación de los puntos característicos se realizará de forma que pueda conservarse dentro de lo posible en situación segura durante el desarrollo de los trabajos. 1.1.4. Replanteo y nivelación de los restantes ejes y obras de fábrica El Contratista situará y construirá los puntos fijos o auxiliares necesarios para los sucesivos replanteos de detalle de los restantes ejes y obras de fábrica. La situación y cota quedará debidamente referenciada respecto a las bases principales de replanteo. 1.1.5. Acta de comprobación del replanteo. Autorización para iniciar las obras Salvo prescripción en contra del P.C.A.P., la Dirección de Obra, en presencia del Contratista, procederá a efectuar la comprobación del replanteo, previo a la iniciación de las obras, en el plazo de un mes contado a partir de la formalización del Contrato correspondiente, o contado a partir de la notificación de la adjudicación definitiva cuando el expediente de contratación sea objeto de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 225 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES tramitación urgente (Arts. 142 y 71 TrLCAP). Del resultado se extenderá el correspondiente Acta de Comprobación del Replanteo. Cuando el resultado de la comprobación del replanteo demuestre la posición y disposición real de los terrenos, su idoneidad y la viabilidad del proyecto, a juicio del facultativo Director de las Obras, se dará por éste la autorización para iniciar las correspondientes obras, haciéndose constar este extremo explícitamente en el Acta de Comprobación de Replanteo extendida, de cuya autorización quedará notificado el Contratista por el hecho de suscribirla. 1.1.6. Responsabilidad de la Comprobación del Replanteo En cuanto que forman parte de las labores de comprobación del Replanteo, será responsabilidad del Contratista la realización de los trabajos incluidos en el Plan de Replanteo, además de todos los trabajos de Topografía precisos para la posterior ejecución de las obras, así como la conservación y reposición de los hitos recibidos de la Administración. Los trabajos responsabilidad del Contratista anteriormente mencionados, serán a su costa y por lo tanto se considerarán repercutidos en los correspondientes precios unitarios de adjudicación. Está obligado el Contratista a poner en conocimiento del Director de la Obra cualquier error o insuficiencia que observase en las Bases del Replanteo, entregadas por la Dirección de Obra, aún cuando ello no hubiese sido advertido al hacerse la Comprobación del Replanteo. En tal caso, el Contratista podrá exigir que se levante acta complementaria, en la que consten las diferencias observadas y la forma de subsanarlas. 1.2. CONSIDERACIONES PREVIAS A LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 1.2.1. Plazo de ejecución de las obras. Comienzo del Plazo Las obras a que se aplica el presente Pliego deberán quedar terminadas en el plazo que se señala en las condiciones de la licitación, o en el plazo que el Contratista hubiese ofrecido con ocasión de dicha licitación y fuese aceptado en el contrato subsiguiente. Lo anteriormente indicado es asimismo aplicable para los plazos parciales, si así se hubieran hecho constar. Todo plazo comprometido comienza al principio del día siguiente al de la firma del Acta de Comprobación del Replanteo y así se hará constar en el Pliego de Bases de la Licitación. Cuando el plazo se fija en días, estos serán naturales, y el último se computará por entero. Cuando el plazo se fija en meses, se contará de fecha a fecha. Si no existe fecha correspondiente, en el mes en el que se da por finalizado el plazo, éste termina el último día de ese mes. 1.2.2. Programa de Trabajos El Contratista está obligado a presentar un Programa de Trabajos de acuerdo con lo que se indique respecto al plazo y forma en los Pliegos de Licitación o, en su defecto, en el plazo de 30 días desde la firma del Acta de Comprobación del Replanteo. Este programa habrá de estar ampliamente razonado y justificado, teniéndose en cuenta los plazos de llegada a obra de materiales y medios auxiliares y la interdependencia de las distintas operaciones, así como la incidencia que sobre su desarrollo hayan de tener las circunstancias climatológicas estacionales, de movimiento de personal y cuantas de carácter general sean estimables, según cálculos estadísticos de probabilidades, siendo de obligado ajuste con el plazo fijado en la licitación o con el menor ofertado por el Contratista, si fuese éste el caso, aún en la línea de apreciación más pesimista. Dicho programa se reflejará en dos diagramas. Uno de ellos especificará los espacios-tiempos de la obra a realizar, y el otro será de barras, donde se ordenarán las diferentes partes de obra que integran el proyecto, estimando en día-calendario los plazos de ejecución de la misma, con indicación de la PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 226 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES valoración mensual y acumulada. Una vez aprobado este programa por la Dirección de Obra, servirá de base, en su caso, para la aplicación de los artículos 95 a 97, ambos inclusive, del TrLCAP, y de los artículos 98 y 99 del RCAP. La maquinaria y medios auxiliares de toda clase que figuran en el Programa de trabajo, lo serán a efectos indicativos, pero el Contratista estará obligado a mantener en obra y en servicio cuantos sean precisos para el cumplimiento de los objetivos intermedios y finales o para la corrección de los desajustes que pudieran producirse respecto a las previsiones, todo ello en orden al exacto cumplimiento del plazo total y de los parciales contratados para la realización de las obras. La Dirección de Obra y el Contratista revisarán conjuntamente y con una frecuencia mínima mensual, la progresión real de los trabajos contratados y los programas parciales a realizar en el período siguiente, sin que estas revisiones eximan al Contratista de su responsabilidad respecto de los plazos estipulados en la adjudicación. Las demoras que en la corrección de los defectos que pudiera tener el Programa de Trabajos propuesto por el Contratista, se produjeran respecto al plazo legal para su presentación, no serán tenidas en cuenta como aumento del concedido para realizar las obras, por lo que el Contratista queda obligado siempre a hacer sus previsiones y el consiguiente empleo de medios de manera que no se altere el cumplimiento de aquél. 1.2.3. Examen de las propiedades afectadas por las obras El Contratista realizará a su cargo la recopilación de información adecuada sobre el estado de las propiedades existentes en las proximidades de las obras, antes del comienzo de éstas, si dichas propiedades pueden ser afectadas por las mismas o si pueden ser causa de posibles reclamaciones de daños. El Contratista informará al Director de Obra de la incidencia de los sistemas constructivos en las propiedades próximas. El Director de Obra establecerá el método de recopilación de información sobre el estado de las propiedades antes del comienzo de las obras y las necesidades del empleo de fotografías, actas notariales o métodos similares. Antes del comienzo de los trabajos, el Contratista entregará al Director de la Obra, un informe completo sobre el estado actual de las propiedades y terrenos, de acuerdo con los párrafos anteriores. El costo de esos informes, actas notariales, fotografías, etc. se considera incluido dentro de los precios ofertados por el Contratista. 1.2.4. Localización de servicios, estructuras e instalaciones La situación de los servicios y propiedades que se indica en los planos, ha sido definida con la información disponible, pero no hay garantía, ni la Administración se responsabiliza, de la total exactitud de estos datos. Tampoco se puede garantizar que no existan otros servicios o instalaciones no reflejados en el Proyecto. El Contratista consultará, antes del comienzo de los trabajos, a los afectados sobre la situación exacta de los servicios existentes y adoptará sistemas de construcción que eviten daños. Asimismo, con la suficiente antelación al avance de cada tajo de obra, deberá efectuar las catas convenientes para la localización exacta de los servicios afectados. Estas catas se abonarán a los precios correspondientes del Cuadro de Precios Nº 1. Si se encontrase algún servicio no señalado en el Proyecto, el Contratista lo notificará inmediatamente, por escrito, al Director de la Obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 227 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El Programa de Trabajos aprobado y en vigor, ha de suministrar al Director de Obra la información necesaria para gestionar todos los desvíos o retiradas de servicios previstos en el Proyecto, que sean de su competencia en el momento adecuado para la realización de las obras. 1.2.5. Terrenos disponibles para la ejecución de los trabajos El Contratista podrá disponer de aquellos espacios adyacentes o próximos al tajo mismo de obra, expresamente recogidos en el proyecto como ocupación temporal, para la ejecución de la obra, el acopio de materiales, la ubicación de instalaciones auxiliares o el movimiento de equipos y personal. Será de su cuenta y responsabilidad la reposición de estos terrenos a su estado original y la reparación de los deterioros que hubiera podido ocasionar en las propiedades. Será también de cuenta del Contratista la provisión de aquellos espacios y accesos provisionales que, no estando expresamente recogidos en el proyecto, decidiera utilizar para la ejecución de las obras. 1.2.6. Ocupación y vallado provisional de terrenos El Contratista notificará al Director de Obra, para cada tajo de obra, su intención de iniciar los trabajos, con quince (15) días de anticipación, siempre y cuando ello requiera la ocupación de terreno y se ajuste al programa de trabajos en vigor. Si la ocupación supone una modificación del programa de trabajos vigente, la notificación se realizará con una anticipación de 45 días y quedará condicionada a la aceptación por el Director de Obra. El Contratista archivará la información y documentación sobre las fechas de entrada y salida de cada propiedad, pública o privada, así como los datos sobre las fechas de montaje y desmontaje de vallas. El Contratista suministrará copias de estos documentos al Director de Obra cuando sea requerido. El Contratista confinará sus trabajos al terreno disponible, siendo de su responsabilidad la utilización por él o sus empleados de otros terrenos. Tan pronto como el Contratista tome posesión de los terrenos, procederá a su vallado. El coste de instalación, mantenimiento y retirada del vallado de las instalaciones de obra será por cuenta del Contratista y su precio se encuentra repercutido en el resto de precios del contrato. Se abonarán al precio del Cuadro de Precios nº 1 los ml de cerramiento de las zonas en las que se realicen obras. El precio incluye las operaciones de ejecución y posterior demolición de cimentación, suministro, montaje, desmontaje y traslado del cierre así como el mantenimiento del mismo y la repercusión de las puertas de acceso que hayan de instalarse. Antes de cortar el acceso a una propiedad, el Contratista, previa aprobación del Director de Obra, informará con quince días de anticipación a los afectados, y proveerá un acceso alternativo. Estos accesos provisionales alternativos no serán objeto de abono independiente. El vallado de zanjas y pozos se realizará mediante barreras metálicas portátiles enganchables o similar, de acuerdo con el Plan de Seguridad presentado por el Contratista y aprobado por la Dirección de Obra. Su costo será de cuenta del Contratista. El Contratista inspeccionará y mantendrá el estado del vallado y corregirá los defectos y deterioros a su costa y con la máxima rapidez. Se mantendrá el vallado de los terrenos hasta que sea sustituido por un cierre permanente o hasta que se terminen los trabajos de la zona afectada. 1.2.7. Vertederos y productos de préstamo PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 228 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES A excepción de los casos de canteras y/o escombreras previstas y definidas en el Proyecto, el Contratista, bajo su única responsabilidad y riesgo, elegirá los lugares apropiados para la extracción y vertido de materiales naturales que requiera la ejecución de las obras, y se hará cargo de los gastos por canon de vertido o alquiler de préstamos y canteras y de la obtención de todos los permisos necesarios para su utilización y acceso. El Contratista deberá presentar previamente a su utilización la documentación necesaria para confirmar que todas las áreas de vertido propuestas cumplen todos los requisitos legales exigidos para recibir los productos procedentes de las obras. El Director de Obra dispondrá de un mes de plazo para aceptar o rehusar los lugares de extracción y vertido propuestos por el Contratista. Este plazo contará a partir del momento en que el Contratista notifique los vertederos, préstamos y/o canteras que se propone utilizar, o una vez que, por su cuenta y riesgo, haya entregado las muestras del material solicitadas por el Director de Obra para apreciar la calidad de los materiales propuestos por el Contratista para el caso de canteras y préstamos. La aceptación por parte del Director de Obra del lugar de extracción o vertido no limita la responsabilidad del Contratista, tanto en lo que se refiere a la calidad de los materiales, como al volumen explotable del yacimiento y a la obtención de las correspondientes licencias y permisos. El Contratista viene obligado a eliminar, a su costa, los materiales de calidad inferior a la exigida que aparezcan durante los trabajos de explotación de la cantera, gravera o depósito previamente autorizado. Si durante el curso de la explotación los materiales dejan de cumplir las condiciones de calidad requeridas, o si el volumen o la producción resultara insuficiente por haber aumentado la proporción de material no aprovechable, el Contratista, a su cargo, deberá procurarse otro lugar de extracción, siguiendo las normas dadas en los párrafos anteriores y sin que el cambio de yacimiento natural le dé opción a exigir indemnización alguna. La Dirección de Obra podrá proporcionar a los Concursantes o Contratista cualquier dato o estudio previo que conozca con motivo de la redacción del proyecto, pero siempre a título informativo y sin que ello anule o contradiga lo establecido en este apartado. 1.2.8. Reclamaciones de terceros El Contratista tomará las precauciones necesarias para evitar cualquier clase de daños a terceros, atenderá a la mayor brevedad las reclamaciones de propietarios y afectados, y lo notificará por escrito y sin demora a la Dirección de Obra. El Contratista notificará al Director de Obra, por escrito y sin demora, de cualquier accidente o daño que se produzca en la ejecución de los trabajos. En el caso de que se produjesen daños a terceros, el Contratista informará de ello al Director de Obra y a los afectados. El Contratista repondrá el bien a su situación original con la máxima rapidez, especialmente si se trata de un servicio público fundamental o si hay riesgos importantes. 1.2.9. Oficinas de la Administración a pie de obra El Contratista suministrará una oficina en obra para uso exclusivo de la Dirección de Obra. Estas instalaciones estarán amuebladas y equipadas con los servicios de agua, luz, teléfono, fax (ambos con líneas independientes) y aire acondicionado, conectados de forma que estén disponibles para su ocupación y uso a los 30 días de la fecha de comienzo de las obras. El Contratista suministrará -y abonará los recibos correspondientes en su caso- luz, calefacción, teléfono agua y limpieza diaria de esta oficina hasta la terminación de las obras. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 229 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El teléfono de estas oficinas será totalmente independiente, de forma que asegure totalmente su privacidad. El Contratista asegurará la vigilancia tanto de las obras como de las oficinas de la Administración a pie de obra. El costo de todos estos conceptos será a cargo del Contratista y se entenderá repercutido en los precios del contrato. 1.3. ACCESO A LAS OBRAS 1.3.1. Construcción de caminos de acceso Los caminos y accesos provisionales a los diferentes tajos serán construidos por el Contratista, bajo su responsabilidad y por su cuenta. La Dirección de Obra podrá pedir que todos o parte de ellos sean construidos antes de la iniciación de las obras. El Contratista quedará obligado a reconstruir por su cuenta todas aquellas obras, construcciones e instalaciones de servicio público o privado, tales como cables, aceras, cunetas, alcantarillado, etc, que se vean afectados por la construcción de los caminos, aceras y obras provisionales. Igualmente deberá colocar la señalización necesaria en los cruces o desvíos con carreteras nacionales o locales y retirar de la obra a su cuenta y riesgo, todos los materiales y medios de construcción sobrantes, una vez terminada aquélla, dejando la zona perfectamente limpia. Estos caminos o accesos provisionales estarán situados, en la medida de lo posible, fuera del lugar de emplazamiento de las obras definitivas. En el caso excepcional de que necesariamente hayan de producirse interferencias, las modificaciones posteriores para la ejecución de los trabajos serán a cargo del Contratista. 1.3.2. Conservación y uso El Contratista conservará en condiciones adecuadas para su utilización los accesos y caminos provisionales de obra. En el caso de caminos que han de ser utilizados por varios Contratistas, éstos deberán ponerse de acuerdo entre sí sobre el reparto de los gastos de su construcción y conservación, que se hará en proporción al tráfico generado por cada Contratista. La Dirección de Obra, en caso de discrepancia, realizará reparto de los citados gastos, abonando o descontando las cantidades resultantes, si fuese necesario, de los pagos correspondientes a cada Contratista. Los caminos particulares o públicos usados por el Contratista para el acceso a las obras y que hayan sido dañados por dicho uso, deberán ser reparados por su cuenta, si así lo exigieran los propietarios o las administraciones encargadas de su conservación. La Administración se reserva para sí y para los Contratistas a quienes encomiende trabajos de reconocimientos, sondeos e inyecciones, suministros y montajes especiales, etc., el uso de todos los caminos de acceso construidos por el Contratista, sin colaborar en los gastos de conservación. 1.3.3. Ocupación temporal de terrenos para construcción de caminos de acceso a las obras Las autorizaciones necesarias para ocupar temporalmente terrenos para la construcción de caminos provisionales de acceso a las obras, no previstos en el Proyecto, serán gestionadas por el Contratista, quien deberá satisfacer por su cuenta las indemnizaciones correspondientes y realizar los trabajos para restituir los terrenos a su estado inicial tras la ocupación temporal. 1.4. INSTALACIONES, MEDIOS Y OBRAS AUXILIARES PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 230 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 1.4.1. Proyecto de instalaciones y obras auxiliares El Contratista queda obligado a proyectar y construir por su cuenta todas las edificaciones auxiliares para oficinas, almacenes, cobertizos, instalaciones sanitarias y demás de tipo provisional. Será asimismo de cuenta del Contratista el enganche y suministro de energía eléctrica y agua para la ejecución de las obras, las cuales deberán quedar realizadas de acuerdo con los Reglamentos vigentes, y las Normas de las Compañías Suministradoras. Los proyectos deberán justificar que las instalaciones y obras auxiliares previstas son adecuadas para realizar las obras definitivas en las condiciones técnicas requeridas y en los plazos previstos en el Programa de Trabajos, y que están ubicadas en lugares donde no interfieren la ejecución de las obras principales. El aspecto y acabado exterior de las edificaciones auxiliares estará supeditado a la aprobación de la Dirección de Obra. Estos Proyectos deberán ser presentados por el Contratista al Director de Obras con la antelación que se fije respecto del comienzo de las obras y en cualquier caso con la suficiente para que dicho Director de Obra pueda decidir sobre su idoneidad. La conformidad del Director de Obra al proyecto de instalaciones, obras auxiliares y servicios generales en nada disminuirá la responsabilidad del Contratista, tanto en la calidad como en los plazos de ejecución de las obras definitivas. 1.4.2. Retirada de instalaciones y obras auxiliares La retirada de las instalaciones y demolición de obras auxiliares al finalizar los tajos correspondientes, deberá ser anunciada al Director de Obra quien lo autorizará si está realmente terminada la parte de obra principal correspondiente, quedando éste facultado para obligar esta retirada cuando a su juicio, las circunstancias de la obra lo requieran. Los gastos provocados por la retirada de instalaciones y demolición de obras auxiliares y acondicionamiento y limpieza de las superficies ocupadas, para que puedan recuperar su aspecto original, serán de cuenta del Contratista, debiendo obtener la conformidad del Director de Obra para que pueda considerarse terminado el conjunto de la obra. Transcurridos 10 días de la terminación de las obras y si el Contratista no hubiese cumplido lo preceptuado en los párrafos anteriores, la Dirección de Obra podrá realizar por terceros la limpieza del terreno y retirada de elementos sobrantes, pasándole al Contratista el correspondiente cargo. 1.4.3. Instalación de acopios Las ubicaciones de las áreas para instalación de los acopios serán propuestas por el Contratista a la aprobación de la Dirección de Obra. Será de aplicación, asimismo, lo indicado en el apartado 1.3.3. 1.5. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 1.5.1. Equipos, maquinarias y métodos constructivos Los equipos, maquinaria y métodos constructivos necesarios para la ejecución de todas las unidades de obra, deberán ser justificados previamente por el Contratista, de acuerdo con el volumen de obra a realizar y con el programa de trabajos de las obras, y presentados a la Dirección de Obra para su aprobación. Dicha aprobación cautelar de la Dirección de Obra no eximirá en absoluto al Contratista de ser el único responsable de la calidad, y del plazo de ejecución de las obras. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 231 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El Contratista no tendrá derecho a compensación económica adicional alguna por cualesquiera que sean las particularidades de los métodos constructivos, equipos, materiales, etc, que puedan ser necesarios para la ejecución de las obras, a no ser que esté claramente demostrado, a juicio del Director de la Obra, que tales métodos, materiales, equipos, etc, caen fuera del ámbito y espíritu de lo definido en Planos y Pliegos. El equipo habrá de mantenerse, en todo momento, en condiciones de trabajo satisfactorias y exclusivamente dedicado a las obras del Contrato, no pudiendo ser retirado sin autorización escrita de la Dirección de Obra, previa justificación de que se han terminado las unidades de obra para cuya ejecución se había previsto. 1.5.2. Proyecto de Seguridad de la Obra En aplicación del Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, el Contratista deberá elaborar un Plan de Seguridad y Salud, en el que se analicen, estudien, desarrollen, complementen y valoren los riesgos previsibles en obra para los trabajadores, así como las medidas y equipos necesarios para su minimización, en función de su propio sistema de ejecución de obra, tomando como base el Estudio de Seguridad y Salud incluido en el Proyecto de Construcción. El Plan de Seguridad y Salud deberá ser presentado, antes del inicio de la obra, a la aprobación expresa de la Dirección de Obra. En cualquier caso, la ejecución de las obras se ajustará a las siguientes normas de buena práctica: Señalización y balizamiento de obras e instalaciones El Contratista, sin perjuicio de lo que sobre el particular ordene el Director de Obra, será responsable del estricto cumplimiento de las disposiciones vigentes en la materia. El Contratista estará además obligado a lo que sobre el particular establezcan las normas de los organismos públicos afectados por las obras, siendo de cuenta del Contratista, además de los gastos de señalización, los de los organismos citados en ejercicio de las facultades inspectoras que sean de su competencia. Excavación de zanjas y pozos 1) En zona urbana las zanjas estarán completamente circundadas por vallas. Se colocarán sobre las zanjas pasarelas a distancias no superiores a 50 m. 2) En zona rural las zanjas estarán acotadas, vallando la zona de paso o en la que se presuma riesgo para peatones o vehículos. 3) Las zonas de construcción de obras singulares, como pozos, bocas de acceso, etc, estarán completamente valladas. 4) Las vallas de protección distarán no menos de 1 m del borde de la excavación cuando se prevea paso de peatones paralelo a la dirección de la misma y no menos de 2 m cuando se prevea paso de vehículos. 5) Cuando los vehículos circulen en sentido normal al eje de una zanja, la zona acotada se ampliará a dos veces la profundidad de la zanja en ese punto, siendo la anchura mínima de 4 m y limitándose la velocidad de los vehículos en cualquier caso. 6) El acopio de materiales y tierras extraídas en cortes de profundidad mayor de 1,25 m, se dispondrán de una distancia no menor de 1,5 m del borde. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 232 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 7) En zanjas o pozos de profundidad mayor de 1,25 m siempre que haya operarios trabajando en el interior, se mantendrá uno de retén en el exterior. 8) Las zanjas o pozos de pared vertical y profundidad mayor de 1,25 m deberán ser entibadas. El método de sostenimiento a utilizar, será tal que permita su puesta en obra, sin necesidad de que el personal entre en la zanja hasta que ésta esté suficientemente soportada. 9) Las zanjas de profundidad mayor de 1,25 m estarán provistas de escaleras que alcancen hasta 1 m. de altura sobre la arista superior de la excavación. 10) Al finalizar la jornada de trabajo o en interrupciones largas, se cubrirán las zanjas y pozos de profundidad mayor de 1,25 m, con un tablero resistente, red o elemento equivalente. 11) Durante la ejecución de las obras de excavación de zanjas en zona urbana, la longitud mínima de tramos abierto no será en ningún caso mayor de setenta (70) metros. 12) Las zonas de construcción de obras singulares estarán completamente vallados. 13) Como complemento a los cierres de zanjas y pozos se dispondrá la señalización de tráfico pertinente y se colocarán señales luminosas en número suficiente. 14) Al comenzar la jornada se revisarán las entibaciones y la estabilidad de las excavaciones. Obras Subterráneas El Contratista deberá adjuntar un análisis detallado de los riesgos derivados del empleo de los diferentes sistemas de excavación de las obras subterráneas, carga, evacuación de escombros, métodos de sostenimiento del terreno, ventilación, etc, proponiendo en consecuencia las medidas de prevención y/o protección que sean necesarias en cada caso Trabajos en colectores en funcionamiento El Contratista dispondrá del equipo de seguridad necesario para acceder con garantías a colectores y pozos de registro. El Contratista dispondrá de tres equipos de detección de gases, uno de los cuales estará a disposición del personal de la Dirección de Obra. Se comprobará la ausencia de gases y vapores tóxicos o peligrosos y, en su caso, se ventilarán colectores y pozos hasta eliminarlos 1.5.3. Carteles y anuncios Inscripciones en las obras. Podrán ponerse en las obras las inscripciones que acrediten su ejecución por el Contratista. A tales efectos, éste cumplirá las instrucciones que tenga establecidas la Administración y en su defecto las que dé el Director de Obra. El Contratista no podrá poner, ni en la obra ni en los terrenos ocupados o expropiados por la Administración para la ejecución de la misma, inscripción alguna que tenga carácter de publicidad comercial. 1) Por otra parte, el Contratista estará obligado a colocar carteles informativos de la obra a realizar, en los lugares indicados por la Dirección de Obra, de acuerdo con las siguientes características TIPO I Nº de carteles: Según se indique en los planos. Dimensiones: 3.200 x 2.450 mm PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 233 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Material: Perfiles estrusionados de aluminio modulable esmaltados, y rotulados en Euskera y Castellano. Soportes IPN-140 de 13,50 ml de longitud, placas base y anclajes galvanizados TIPO II Nº de carteles: Según se indique en los planos. Dimensiones: 2.000 x 1.500 mm. Material: Chapa de acero laminado en frío de 1,8 mm. de espesor, esmaltada y rotulada en Euskera y Castellano. Soportes: tubo rectangular galvanizado de 100 x 50 x 3 de 3,00 ml. de longitud. Tornilleria de acero inoxidable. El texto y diseño de los carteles será el que se defina en el Proyecto o en su defecto de acuerdo a las instrucciones del Director de Obra. El coste de los carteles y accesorios, así como las instalaciones de los mismos, será por cuenta del Contratista. 1.5.4. Cruces de carreteras y ferrocarriles Antes del comienzo de los trabajos que afecten al uso de carreteras, viales, o vías ferroviarias, el Contratista propondrá el sistema constructivo, que deberá ser aprobado por escrito por el Director de Obra y el Organismo responsable de la vía de tráfico afectada. Durante la ejecución de los trabajos el Contratista seguirá las instrucciones, previa notificación. Las instrucciones que los Organismos competentes pudieran dar al Contratista, deberán ser notificadas al Director de Obra para su aprobación por escrito. Serán objeto de abono, a los precios unitarios ordinarios del Cuadro de Precios nº 1 para excavación, relleno, etc, las obras de desvío provisional expresamente recogidas en el Proyecto u ordenadas por el Director de Obra, al objeto de posibilitar la realización de los cruces. No serán objeto de abono los desvíos provisionales promovidos o realizados por el Contratista, al objeto de facilitar, en interés propio, la ejecución de los trabajos de cruce. La ejecución de trabajos nocturnos, en días festivos o conforme a un determinado programa de trabajos, ya sea en cumplimiento de las condiciones exigidas por el Organismo competente o por interés del propio Contratista, o la adopción de cualesquiera precauciones especiales que fuera necesario adoptar, no dará derecho a abono adicional alguno, ni tampoco lo dará la disminución de los ritmos de ejecución que pudiere producirse en estos puntos singulares de la obra. El Contratista tomará las medidas adecuadas para evitar que los vehículos que abandonen las zonas de obras depositen restos de tierra, barro, etc, en las calles adyacentes. En particular se instalará un sistema fijo de rejillas para el lavado de ruedas de los camiones. En todo caso eliminará rápidamente estos depósitos, si se llegaran a producir. 1.5.5. Obras que afectan a cauces de ríos o arroyos Serán de aplicación los mismos criterios indicados en el apartado anterior para cruces de carreteras y/o ferrocarriles, debiendo además el Contratista adoptar las medidas adecuadas para evitar la polución de ríos, arroyos, etc, durante los trabajos. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 234 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 1.5.6. Reposición de servicios, estructuras e instalaciones afectadas Todos los árboles, torres de tendido eléctrico, vallas, pavimentos, conducciones, de agua, gas o alcantarillado, cables eléctricos o telefónicos, cunetas, drenajes, túneles, edificios y otras estructuras, servicios o propiedades existentes a lo largo del trazado de las obras a realizar y fuera de los perfiles transversales de excavación, serán sostenidos y protegidos de todo daño o desperfecto por el Contratista por su cuenta y riesgo, hasta que las obras queden finalizadas y recibidas. Será pues de su competencia el gestionar con los organismos, entidades o particulares afectados, la protección, desvío, reubicación o derribo y posterior reposición, de aquellos servicios o propiedades afectados, según convenga más a su forma de trabajo, y serán a su cargo los gastos ocasionados, aún cuando los mencionados servicios o propiedades estén dentro de los terrenos disponibles para la ejecución de las obras (sean estos proporcionados por la Administración u obtenidos por el Contratista), siempre que queden fuera de los perfiles transversales de excavación. La reposición de servicios, estructuras o propiedades afectadas se hará a medida que se vayan completando las obras en los distintos tramos. Si transcurridos 30 días desde la terminación de las obras correspondientes el Contratista no ha iniciado la reposición de los servicios o propiedades afectadas, la Dirección de Obra podrá realizarlo por terceros, pasándole al Contratista el cargo correspondiente. En construcciones a cielo abierto, en las que cualquier conducción de agua, gas, cables, etc, cruce la excavación sin cortar la sección de proyecto, el Contratista soportará tales conducciones sin daño alguno ni interrumpir el servicio correspondiente. Tales operaciones no serán objeto de abono alguno y correrán de cuenta del Contratista. Por ello éste deberá tomar las debidas precauciones, tanto en ejecución de las obras objeto del Contrato como en la localización previa de los servicios afectados (ver 3.1.2.4.). Únicamente, y por sus características peculiares, serán de abono los trabajos de sostenimiento y/o reposición de los alcantarillados que crucen la excavación en construcción, de acuerdo con los criterios siguientes: - Cuando las características del colector o alcantarilla (materiales, sección, estado de conservación, etc) lo permita, se procederá a su sostenimiento mediante vigas y abrazaderas de sustentación que serán retiradas una vez cubierta la excavación y ejecutado el relleno hasta la base de la alcantarilla apeada. Si son de temer daños posteriores en ésta, debido a asientos, se reforzará adicionalmente con anterioridad a la retirada de los elementos de sustentación. Estas obras se abonarán por m de soportes y refuerzo, en su caso, del colector o alcantarilla existente de acuerdo con los precios del Cuadro de Precios nº 1 - Cuando el estado de la alcantarilla o colector existente afectado por las obras no permita la ejecución de las operaciones anteriormente descritas, se procederá a su reposición, sustituyéndolo por un nuevo conducto que se conectará al anterior, una vez demolido éste último en la longitud necesaria, y tras haber interrumpido el flujo de caudales mediante su retención aguas arriba del tramo a sustituir, incluyendo un eventual bombeo temporal de dichos caudales. Estas obras se abonarán de acuerdo con los precios incluidos en el Cuadro de Precios nº 1 del Proyecto - En el caso que, a juicio de la Dirección de Obra, las características de la alcantarilla o colector (profundidad, sección, caudal, etc), impidan el soporte, refuerzo o reposición "in situ" se ejecutará un desvío según un plan que requerirá la aprobación previa de la Dirección de Obra Cuando el desvío tuviera carácter provisional y una vez que las obras proyectadas rebasen la posición original de la alcantarilla desviada, se repondrá ésta sobre su antiguo trazado, reintegrándola a su función tras cegar y abandonar el desvío provisional. Estas obras serán de abono según medición real y a los precios unitarios del Cuadro de Precios nº 1 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 235 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES que le fueran aplicable. En todos los casos donde las conducciones, alcantarillas, tuberías o servicios corten la sección de la obra proyectada el Contratista lo notificará a sus propietarios (Compañía de servicios, Municipios, particulares, etc) estableciendo conjuntamente con ellos el desvío y reposiciones de los mencionados servicios, que deberá contar con la autorización previa de la Dirección de Obra. Estos trabajos de desvío y reposición sí serán objeto de abono, de acuerdo a los precios unitarios de proyecto (materiales, excavación, relleno, etc.). También serán de abono aquellas reposiciones de servicios, estructuras, instalaciones, etc, expresamente recogidas en el Proyecto. En ningún caso el Contratista tendrá derecho a reclamar cantidad alguna en concepto de indemnización por bajo rendimiento en la ejecución de los trabajos, especialmente en lo que se refiere a operaciones de apertura, sostenimiento, ejecución de obras y cierre de zanjas, como consecuencia de la existencia de propiedades y servicios que afecten al desarrollo de las obras, bien sea por las dificultades físicas añadidas, por los tiempos muertos a que den lugar (gestiones, autorizaciones y permisos, refuerzos, desvíos, etc), o por la inmovilización temporal de los medios constructivos implicados. 1.5.7. Conexión de colectores repuestos a los tramos existentes Operaciones preliminares Antes de iniciar las obras de conexión de los colectores existentes y en servicio a la nueva red construida, el Contratista comprobará la alineación real de dichos colectores y verificará conjuntamente con la Dirección de Obra, la idoneidad de los puntos de acometida previstos en proyecto, una vez fijada la exacta ubicación de los mismos sobre el terreno. Estos puntos de conexión o acometida, desde un punto de vista funcional, responden a dos tipos básicos: una de trasvase de caudales a la nueva red (puntos de derivación) y un segundo de incorporación de caudales excedentes del aliviadero al colector interceptado (punto de reenvío). En el aspecto constructivo ambos puntos de conexión se materializan en sendos pozos de registro, de similares características y ubicados sobre la directriz del colector existente, denominados pozos de derivación y reenvío respectivamente. Decidida la posición de los pozos de conexión el Contratista confeccionará planos de detalle de los mismos, conforme a la tipología y criterios que para dichos pozos figura en los diseños-tipo del Proyecto. El Contratista requerirá a la Dirección de Obra la aprobación de los citados planos de detalle, así como del sistema constructivo que prevé utilizar en su ejecución, sistema que deberá asegurar en todo momento la continuidad del servicio que presta el colector existente. Ejecución Por lo que respecta a este último aspecto se consideran como adecuados, en función de las características del colector en servicio, los dos métodos siguientes: a) Ejecución manteniendo el paso del caudal. En este caso, apropiado para grandes conductos (galerías y tubulares con diámetros mayores de 600 mm) se demolerá la mitad superior del colector existente, ubicando en su interior una vaina provisional construida en chapa de acero conformada o lámina de PVC, destinada a mantener el flujo del caudal, tras cuyo rejuntado se termina de demoler el conducto original en toda su sección y en la longitud necesaria para ejecutar la base del pozo de conexión en torno al conducto sustitutivo. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 236 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En los canales de la base del pozo se dejan previstas guías para la colocación de tapaderas provisionales que permitan desviar los caudales en uno u otro sentido durante la fase de puesta en marcha y/o explotación de la nueva red. Construida la base del pozo de conexión se coloca la tapadera provisional, extrayendo la vaina sustitutiva y se continúa la construcción en alzado del pozo hasta su total terminación. b) Ejecución con desvío previo. En este caso, adecuado para colectores de pequeño diámetro, se deja en seco el colector existente, en el tramo en que se situarán los pozos de conexión, desviando el caudal en un punto aguas arriba del mismo mediante la ejecución previa de un desvío provisional o bien mediante bombeo. En este caso para construir los pozos de conexión se efectúa la demolición del colector, ahora fuera de servicio, en la zona requerida para situar los pozos de conexión. Una vez ejecutada la base de éstos últimos se colocan las compuertas provisionales y se reintegra el paso del caudal, por anulación del desvío provisional y/o bombeo, continuando la construcción de los pozos de conexión. El Contratista será especialmente cuidadoso en la ejecución de las obras que afecten a colectores existentes, extremando la seguridad de su personal frente al posible desprendimiento de emanaciones nocivas. Dispondrá del equipo de seguridad necesario para acceder con garantías a colectores y pozos de registro, y en particular de tres equipos de detección de gas, uno de los cuales estará a disposición del personal del Director de la Obra. Medición y abono Los pozos de conexión a la red existente se abonarán por unidades deducidas de los planos de detalle aprobados por la Dirección de Obra, a los precios que correspondan del Cuadro de Precios nº 1. Adicionalmente serán de abono los siguientes conceptos: - El desvío provisional, en su caso, sobre medición real y a los precios unitarios del Proyecto que le sean aplicables. - La conexión de dicho desvío a pozos de registro del colector existente mediante la unidad de obra del Cuadro de precios correspondiente, estando incluido en la misma las obras de taponado del conducto existente y su posterior limpieza y restitución, así como el cierre de los puntos por los que se efectuó el desvío. - La preparación del punto de conexión, derivación o reenvío, cuando el pozo se ejecuta sobre el colector existente sin desviar el caudal, mediante partida alzada de abono íntegro por ud. de pozo, estando incluida en la misma todas las operaciones necesarias (demolición de conducto en dos fases, ejecución y montaje de vaina, retirada de ésta, etc), para su correcta ejecución. No serán de abono los sobrecostes debido a posibles dificultades derivadas de la propia naturaleza de estas obras, tales como escaso volumen de medición, dificultades geométricas, condiciones rigurosas de trabajo (insalubridad), etc. 1.5.8. Control del ruido y de las vibraciones del terreno Criterio de medida de nivel de ruido y vibración El Contratista adoptará las medidas adecuadas para minimizar los ruidos y vibraciones. Las mediciones de nivel de ruido en las zonas urbanas permanecerán por debajo de los límites que se indican en este Apartado. Toda la maquinaria situada al aire libre se organizará de forma que se reduzca al mínimo la generación PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 237 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES de ruidos. En general el Contratista deberá cumplir lo prescrito en las Normas Vigentes, sean de ámbito nacional, autonómico o de uso municipal. En caso de contradicción se aplicará la más restrictiva. Se considerarán, en lo que sigue, de forma explícita o implícita, tres tipos de vibraciones y ruidos: a) Pulsatorios: con subida rápida hasta un valor punta seguida por una caída amortiguada que puede incluir uno o varios ciclos de vibración. Por ejemplo: voladuras, demoliciones, etc. b) Continuos: vibración continua e ininterrumpida durante largos períodos, por ejemplo: vibrohincadores, compresores estáticos pesados, vibroflotación, etc. c) Intermitentes: conjunto de vibraciones o episodios vibratorios, cada una de ellas de corta duración, separadas por intervalos sin vibración o con vibración mucho menor, por ejemplo: martillos rompedores neumáticos pesados, hinca de pilotes o tablestacas por percusión, etc. Se adoptan los siguientes parámetros de medida: Para vibración, con objeto de proteger los edificios contra daños originados por vibraciones: máxima velocidad pico de partículas, medida en el rango de frecuencia de 1 Hz a 300 Hz. Los niveles de vibración especificados se referirán a un edificio, grupo de edificios, o elemento considerado, y no se establecen para aplicar en cualquier lugar de forma global y generalizada. Para vibración con objeto de no originar molestias excesivas a las personas en los edificios: aceleración r.m.s. de acuerdo con el Anexo A de ISO 2631. Para ruido: máximo nivel sonoro admisible expresado en nivel continuo equivalente en decibelios de escala "A" dB(A), LAeq. Acciones previas a realizar Antes del comienzo de los trabajos en cada lugar y con la antelación que después se especifica, el Contratista, según el tipo de maquinaria que tenga previsto utilizar, realizará un inventario de las propiedades adyacentes afectadas, respecto a su estado y a la existencia de posibles defectos, acompañado de fotografías. En casos especiales que puedan presentar especial conflictividad a juicio del Ingeniero Director, se levantará acta notarial de la situación previa de dichas propiedades antes del comienzo de los trabajos. (Ver artículo 3.1.2.3.). Se prestará especial atención al estado de todos aquellos elementos, susceptibles de sufrir daños como consecuencia de las vibraciones, tales como: Cornisas Ventanas Muros y tabiques Tejas Chimeneas Canalones e imbornales Reproducciones en muros exteriores PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 238 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Piscinas Cubiertas y muros acristalados Donde se evidencien daños en alguna propiedad con anterioridad al comienzo de las obras, se registrarán los posibles movimientos al menos desde un mes antes de dicho comienzo y mientras duren éstas. Esto incluirá la determinación de asientos, fisuración, etc, mediante el empleo de marcas testigo. Todas las actuaciones especificadas en este artículo 3.1.5.8. las efectuará el Contratista bajo la supervisión y dirección del Ingeniero Director de las Obras y no serán objeto de abono independiente, sino que están incluidas en la ejecución de los trabajos a realizar, objeto del Proyecto. Vibraciones La medida de vibraciones será realizada por el Contratista bajo la supervisión de la Dirección de Obra, a la que proporcionará copias de los registros de vibraciones. Control de vibraciones para la protección de edificios. El equipo de medida registrará la velocidad pico de partícula en tres direcciones perpendiculares, en el rango de frecuencia de 1 a 300 Hz. El equipo de medida debe ser calibrado y controlado regularmente para asegurar la precisión necesaria. Se tomará un conjunto de medidas cada vez que se sitúen los equipos de obra en un nuevo emplazamiento o avancen una distancia significativa en la ejecución de los trabajos. Además, cuando los niveles de vibración estén próximos a los especificados como máximos admisibles, se efectuarán medidas adicionales de acuerdo con las indicaciones del Director de Obra. La velocidad de partícula máxima admisible es la que se indica para cada caso en la tabla adjunta. VELOCIDAD PUNTA DE PARTIDA MÁXIMA ADMISIBLE (mm/s) Fuente y tipo de vibración NIVEL I II III IV CIRCUNSTANCIAS AMBIENTALES Espacios abiertos, sin edificios ni servicios enterrados, en zona urbana (no hay límite en zona rural) *Medido en la proximidad del foco vibratorio por ejemplo a 5 m) Viviendas, edificios industriales o comerciales en buen estado, de estructura porticada metálica o de hormigón armado. No se admite daño alguno a edificios o perjuicios al normal desenvolvimiento de la actividad industrial o comercial. Molestias menores ocupantes de inmuebles, que deberán ser avisados previamente. Edificios o monumentos antiguos o deficientemente conservados. Casos especiales tales como cubiertas de cristal y piscinas. Deberán ser expresamente identificados en los planos del proyecto. Para construir bajo este nivel de tolerancias, deben ser desalojadas las instalaciones durante la construcción e Pulsatoria Ej.: Voladuras Intermitente Ej.:Hinca de Tablestacas por golpeo Continuo Ej.:Hinca tablestacas por Vibración 50* --- --- 12 9 6 8 6 4 6 6 4 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 239 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES VELOCIDAD PUNTA DE PARTIDA MÁXIMA ADMISIBLE (mm/s) Fuente y tipo de vibración NIVEL V CIRCUNSTANCIAS AMBIENTALES inspeccionadas iariamente. Hospitales y residencias de ancianos. Deberán ser identificados expresamente en los planos del Proyecto. Pulsatoria Ej.: Voladuras Intermitente Ej.:Hinca de Tablestacas por golpeo Continuo Ej.:Hinca tablestacas por Vibración 4 4 4 En el caso de viviendas, edificios industriales o comerciales en buen estado, de estructura porticada metálica o de hormigón armado, podrá el Contratista optar por construir con niveles de vibración superiores al II, mediante negociación con los afectados, de las indemnizaciones por daños, molestias y alteraciones del normal desenvolvimiento de la actividad industrial o comercial, que puedan producirse. En todo caso deberá someterse a la aprobación de la Dirección de Obra la alteración de los límites de vibración correspondientes al nivel II (12,9 y 6 mm/s, respectivamente, para los tres tipos de vibración), mediante informe de un especialista. Tal aprobación, de producirse, no eximirá en absoluto al Contratista de su total responsabilidad sobre posibles daños ocasionados. En ningún caso los límites más arriba mencionados superarán los siguientes: treinta y cinco (35) mm/s (vibración pulsatoria), veinticinco (25) mm/s (vibración intermitente) y doce (12) mm/s (vibración continua). Hinca de tablestacas y pilotes Propuesta de solicitud Al menos tres semanas antes de comenzar cualquier etapa de los trabajos de hinca, el Contratista comunicará su propuesta por escrito al Director de Obra. Esta propuesta, que tendrá el carácter de solicitud previa, incluirá detalles del tipo de maquinaria a utilizar, método de hinca y extracción, secuencia de operaciones y períodos de trabajo. El incumplimiento por parte del Contratista de estos requisitos facultará al Ingeniero Director para paralizar los trabajos hasta que se subsanen las omisiones, sin derecho del Contratista a recibir ninguna compensación o indemnización económica ni de ningún otro tipo, por ello. Limitaciones Las operaciones de hinca se limitarán estrictamente a las horas y duraciones especificadas o permitidas. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 240 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Pruebas "in situ" Para cada tipo de terreno comprendido en el Proyecto se efectuará una prueba real de las posibilidades de hinca y extracción con los equipos que se hayan previsto utilizar. Se acompañará además con medición de vibraciones y ruidos, tanto en la hinca como en la extracción. Instrumentación y control Las vibraciones del terreno y los ruidos no excederán de los límites especificados y el Contratista será responsable de efectuar mediciones con la periodicidad determinada para verificar su cumplimiento. Las vibraciones del terreno se controlarán mediante medidas de la velocidad máxima pico de partícula en el rango de frecuencia de 1 a 300 Hz realizada a nivel del terreno e inmediatamente adyacentes al edificio o servicio especificado o más próximo. Dichas medidas se realizarán mediante instrumentos aprobados, capaces de medir la vibración según tres ejes ortogonales, uno de los cuales se alineará paralelamente al eje de la excavación y otro será vertical. Los instrumentos tendrán el correspondiente certificado de calibración recientemente expedido. Los apoyos de hormigón y soportes necesarios para los instrumentos de medida será proporcionados por el Contratista a su cargo, según se indica en 3.1.5.8.2., y serán eliminados por él, igualmente a su cargo, cuando ya no se necesiten. Maquinaria De entre los equipos disponibles se escogerán aquellos que permitan trabajar dentro de los límites establecidos para cada zona de obra. A este respecto se sustituirán los martillos vibratorios eléctricos por otros hidráulicos de frecuencia variable, si ello permite acoplarse mejor, a juicio del Ingeniero Director, a las condiciones de algún tajo o zona de obra. También podrán emplearse martillos de percusión de simple o doble efecto en cuyo caso se estará, además, a lo especificado respecto a los límites para el ruido, pudiendo ser preciso colocar fundas amortiguadoras de éste. Hinca Se pondrá especial cuidado en los arranques y paradas del equipo vibrohincador por el fenómeno de resonancia, limitando, si fuera necesario, la amplitud de la vibración para reducir sus efectos. A este respecto se tendrá en cuenta el período fundamental translacional de las edificaciones próximas, que se vean afectadas por la vibración. Extracción En la extracción de tablestacas se extremarán las medidas de precaución, especialmente si ha transcurrido mucho tiempo desde su hinca y especialmente en terrenos arcillosos y/o limosos. En casos especiales el Ingeniero Director de Obra podrá exigir que la extracción se efectúe por medio de grúas estáticas (sin vibración). En este caso el Contratista podrá optar por renunciar a extraer las tablestacas estando obligado entonces a cortarlas como mínimo, a un (1) m por debajo de la superficie del terreno. En cualquier caso, no se devengará ningún abono suplementario por estas operaciones. Ruidos Además de lo ya especificado respecto a los ruidos en apartados anteriores, se tendrán en cuenta las limitaciones siguientes: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 241 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Niveles Se utilizarán los medios adecuados a fin de limitar a setenta y cinco (75) dB (A) el nivel sonoro continuo equivalente, medido a un (1) m de distancia de la edificación más sensible al ruido y durante un periodo habitual de trabajo (12 horas, desde las 8 a las 20 horas) Leqb-20 = 75 dBA En las mediciones el micrófono se colocará a 1,5 m de altura sobre el suelo, excepto cuando existan obstáculos que atenúen los niveles a esta altura; en estos casos el micrófono se colocará en las ventanas o balcones del último piso, efectuando las correcciones oportunas en cada caso para obtener el nivel a 1 m de la fachada. En casos especiales, el Director de Obra podrá autorizar otros niveles continuos equivalentes. Ruidos mayores durante cortos períodos de tiempo El uso de la escala Neq posibilita contemplar el trabajo con mayor rapidez, sin aumentar la energía sonora total recibida, ya que puede respetarse el límite para la jornada completa aún cuando los niveles generados realmente durante alguna pequeña parte de dicha jornada excedan del valor del límite global, siempre que los niveles de ruido en el resto de la jornada sean mucho más bajos que el límite. Se pueden permitir aumentos de tres (3) dB (A) durante el período más ruidoso siempre que el período anteriormente considerado se reduzca a la mitad para cada incremento de tres (3) dB (A). Así por ejemplo, si se ha impuesto una limitación para un período de 12 horas, se puede aceptar un aumento de 3 dB (A) durante 6 horas como máximo; un aumento de 6 dB (A) durante 3 horas como máximo; un aumento de 9 dB (A) durante 1,5 horas como máximo, etc. Todo esto en el entendimiento de que, como el límite para el período total debe mantenerse, sólo pueden admitirse mayores niveles durante cortos períodos de tiempo si en el resto de la jornada los niveles son progresivamente menores que el límite total impuesto. Horarios de trabajo no habituales Entre las 20 y las 22 horas, los niveles anteriores se reducirán en diez (10) dB (A) fijándose como límite de ruido un Leq20-22 = 65 dBA. Se requerirá autorización expresa del Director de Obra para trabajar entre las 22 horas y las 8 horas del día siguiente. Funcionamiento Como norma general a observar, la maquinaria situada al aire libre se organizará de forma que se reduzca a mínimo la generación de ruidos. La maquinaria de utilización al aire libre para la que exista Directiva Europea que regule su potencia sonora, deberá estar en posesión del etiquetado de la CEE correspondiente. Las Directivas Comunitarias actualmente existentes respecto a la emisión sonora de la maquinaria de construcción se refieren a: Motocompresores. Grupos electrógenos de soldadura. Grupos electrógenos de potencia. Trituradores de hormigón y martillos picadores de mano. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 242 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Grúas torre. Maquinaria de explanación: palas hidráulicas, palas de cables, topadores frontales, cargadoras y palas cargadoras. Se permitirá la utilización de la maquinaria incluida en la relación anterior que no posea el etiquetado CEE, siempre que su potencia acústica no supere el nivel indicado en las Directivas Europeas. La maquinaria no incluida en esta relación deberá ubicarse y utilizarse de forma que no se superen por el conjunto total de las actividades desarrolladas en la obra los límites de ruido en nivel continuo equivalente en dBA establecido para la zona de obras El Contratista deberá cumplir lo preescrito en las Normas vigentes, sean de ámbito estatal ("Reglamento de Seguridad e Higiene") o de uso municipal. En caso de discrepancias se aplicará la más restrictiva. El Director de Obra podrá ordenar la paralización de la maquinaria o actividades que incumplan las limitaciones respecto al ruido hasta que se subsanen las deficiencias observadas, sin que ello dé derecho al Contratista a percibir cantidad alguna por merma de rendimiento ni por ningún otro concepto. 1.5.9. Compresores móviles y herramientas neumáticas En todos los compresores que se utilicen al aire libre, el nivel de ruido no excederá de los valores especificados en la siguiente tabla: Caudal de aire m³/min Hasta 10 10-30 Más de 30 Máximo nivel en dB (A) 100 104 106 Máximo nivel a 7 m en dB (A) 75 79 81 Los compresores, que a una distancia de 7 m, produzcan niveles de sonido superiores a setenta y cinco (75) dB (A) o más, no serán situados a menos de ocho (8) m de viviendas o locales ocupados. 1.5.10. Trabajos nocturnos o en turno extraordinario Si el Contratista considera necesario establecer varios turnos de trabajo deberá proponerlo previamente, para su autorización, al Director de Obra. Igualmente, cualquier trabajo nocturno de carácter excepcional deberá ser previamente autorizado por el Director de Obra y realizarse solamente en las unidades de obra que él indique. Los gastos adicionales que puede conllevar el trabajo en turnos extra del horario normal de otra iluminación, señalización complementaria, etc.- serán de cuenta del Contratista, que someterá a la aprobación del Director de obra las medidas complementarias necesarias a disponer. El Contratista dispondrá siempre a pie de obra una persona responsable, cuyas características, en función del trabajo que se esté desarrollando, serán fijados por el Director de Obra. 1.5.11. Emergencias El Contratista dispondrá de la organización necesaria para solucionar emergencias relacionadas con las obras del Contrato, aún cuando aquellas se produzcan fuera de las horas de trabajo. El Director de Obra dispondrá en todo momento de una lista actualizada de direcciones y números de teléfono del personal del Contratista responsable de la organización de estos trabajos de emergencia. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 243 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC 1.5.12. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Modificaciones de Obra En todo lo referente a modificaciones de obra, además de lo prescrito en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, será de aplicación lo dispuesto en la Ley de Contratos del Sector Público y en el Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la contratación de Obras del Estado, de forma particular en los artículos: 101, 102 y 146 TrLCAP; 102, 103 y 158 a 162 RCAP y 59, 62, 63 PCAG. 1.5.13. Obras defectuosas o mal ejecutadas Será de aplicación lo dispuesto en las Cláusulas 43 y 44 del PCAG. 1.6. MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OBRAS Salvo indicación en contrario de los Pliegos de Licitación y/o del Contrato de Adjudicación las obras contratadas se pagarán como "Trabajos a precios unitarios" aplicando los precios unitarios a las unidades de obra resultantes. Asimismo podrán liquidarse en su totalidad, o en parte, por medio de partidas alzadas. En todos los casos de liquidación por aplicación de precios unitarios, las cantidades a tener en cuenta se establecerán en base a las cubicaciones deducidas de las mediciones. 1.6.1. Mediciones Las mediciones son los datos recogidos de los elementos cualitativos y cuantitativos que caracterizan las obras ejecutadas, los acopios realizados o los suministros efectuados, y se realizarán de acuerdo con lo estipulado en el PPTP del Proyecto y el presente PPTG. El Contratista está obligado a pedir (a su debido tiempo) la presencia de la Dirección de Obra, para la toma contradictoria de mediciones en los trabajos, prestaciones y suministros que no fueran susceptibles de comprobaciones o de verificaciones ulteriores, a falta de lo cual, salvo pruebas contrarias que debe proporcionar a su costa, prevalecerán las decisiones de la Dirección de Obra con todas sus consecuencias. Será de aplicación lo dispuesto en la Cláusula 45 del PCAG. 1.6.2. Certificaciones En la expedición de certificaciones regirá lo dispuesto en los artículos 99 y 145 del TrLCAP, y en los artículos 149 a 157 del RCAP. Los pagos se realizarán contra certificaciones mensuales de obra ejecutada. Se aplicarán los precios de Adjudicación, o bien los contradictorios que hayan sido aprobados por la Administración. El abono del importe de una certificación se efectuará siempre a buena cuenta y pendiente de la liquidación definitiva; se considerarán además las deducciones y abonos complementarios a los que el Contratista tenga derecho en virtud del Contrato de Adjudicación. En todos los casos los pagos se efectuarán de la forma que se especifique en el Contrato de Adjudicación, Pliegos de Licitación y/o fórmula acordada en la adjudicación con el Contratista. 1.6.3. Precios unitarios Será de aplicación lo dispuesto en el artículo 153 del RCAP. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 244 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES De acuerdo con lo dispuesto en dicha cláusula, los precios unitarios de "ejecución material", comprenden, sin excepción ni reserva, la totalidad de los gastos y cargas ocasionados por la ejecución de los trabajos correspondientes a cada uno de ellos, los que resulten de las obligaciones impuestas al Contratista por los diferentes documentos del Contrato y por el presente Pliego. Estos precios de ejecución material comprenderán todos los gastos necesarios para la ejecución de los trabajos correspondientes hasta su completa terminación y puesta a punto, a fin de que sirvan para el objeto que fueron proyectados, y en particular, sin pretender una relación exhaustiva, los siguientes: Los gastos de mano de obra, de materiales de consumo y de suministros diversos, incluidas terminaciones y acabados que sean necesarios, aún cuando no se hayan descrito expresamente en la descripción de los precios unitarios. Los seguros de toda clase. Los gastos de planificación y organización de obra. Los gastos de realización de cálculos, planos o croquis de construcción y archivo actualizado de planos de obra. Los gastos de construcción, mantenimiento, remoción y retirada de toda clase de construcciones auxiliares. Los gastos de alquiler o adquisición de terrenos para depósitos de maquinaria y materiales. Los gastos de protección y acopios de la propia obra contra todo deterioro, daño o incendio, cumpliendo los requisitos vigentes para el almacenamiento de explosivos y carburantes. Los gastos de construcción y conservación de los caminos auxiliares de acceso y de obra provisionales. Los gastos derivados del cumplimento de los apartados referentes a las Oficinas de la Administración y Carteles y anuncios del presente PPTG. Los gastos derivados de la Garantía y Control de Calidad de la obra, conforme se especifica en el presente PPTG. En los precios de "ejecución por contrata" obtenidos según los criterios de los Pliegos de Bases para la Licitación o Contrato de Adjudicación, están incluidos además: Los gastos generales y el beneficio. Los impuestos y tasas de toda clase, incluso el IVA. Los precios cubren igualmente: a) Los gastos no recuperables relativos al estudio y establecimiento de instalacionesauxiliares, salvo indicación expresa de que se pagarán separadamente. todas las b) Los gastos no recuperables relativos al desmontaje y retirada de todas las instalaciones auxiliares, incluyendo el arreglo de los terrenos correspondientes, a excepción de que se indique expresamente que serán pagados separadamente. Salvo los casos previstos en el presente Pliego, el Contratista no puede, bajo ningún pretexto, pedir la modificación de los precios de adjudicación. 1.6.4. Partidas alzadas PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 245 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Será de aplicación lo dispuesto en el artículo 154 del RCAP. Son partidas del presupuesto correspondientes a la ejecución de una obra o de una de sus partes en cualquiera de los siguientes supuestos: Por un precio fijo definido con anterioridad a la realización de los trabajos y sin descomposición en los precios unitarios (Partida alzada de abono íntegro). Justificándose la facturación a su cargo mediante la aplicación de precios unitarios elementales o alzados existentes a mediciones reales cuya definición resultara imprecisa en la fase de proyecto (Partida alzada a justificar). En el primer caso la partida se abonará completa tras la realización de la obra en ella definida y en las condiciones especificadas, mientras que en el segundo supuesto sólo se certificará el importe resultante de la medición real. Las partidas alzadas tienen el mismo tratamiento en cuanto a su clasificación (ejecución material y por contrata), conceptos que comprenden repercusión del coeficiente de baja de adjudicación respecto del tipo de licitación y fórmulas de revisión de los precios unitarios. 1.6.5. Abono de obras no previstas. Precios contradictorios Será de aplicación lo dispuesto en los artículos 146.2 del TrLCAP y 158 del RCAP. 1.6.6. Trabajos no autorizados y trabajos defectuosos Será de aplicación lo dispuesto en los artículos 43 y 44 del P.C.A.G. 1.6.7. Abonos a cuenta de materiales acopiados, equipos e instalaciones Serán de aplicación los artículos 145.2 del TrLCAP y 155, 156 y 157 del RCAP. 1.6.8. Revisión de precios Regirá lo establecido en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares de la Licitación (P.C.A.P.), artículos 103 a 108 del TrLCAP y 104, 105 y 106 del RCAP. 1.6.9. Gastos por cuenta del Contratista De forma general son los especificados como tales en los diferentes Capítulos de este Pliego y que se entienden repercutidos por el Contratista en los diferentes precios unitarios, elementales y/o alzados. 1.6.10. Abono de desvío y/o reposición de servicios realizados por las compañías suministradoras El abono de la reposición o desvío de servicios realizados por la compañía suministradora se efectuará contra factura emitida por dicha compañía, factura que tendrá el carácter de costo de ejecución material y al que habrá que añadir un 22% de gastos generales, financieros, cargos fiscales, etc. y beneficio industrial, y un 16% en concepto de IVA. 1.7. RECEPCIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LAS OBRAS 1.7.1. Recepción de las obras Al término de la ejecución de las obras objeto de este Pliego se hará, si procede, la recepción de las mismas. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 246 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En el acta de recepción, se harán constar las deficiencias que a juicio de la Dirección de Obra deben ser subsanadas por el Contratista, estipulándose igualmente el plazo máximo (inferior al plazo de garantía), en que deberán ser ejecutadas. 1.7.2. Proyecto de liquidación Conforme se prescribe en el capítulo 1, el Contratista deberá presentar una colección completa de planos de la obra realmente construida o planos "as built". Estos planos, comprobados y corregidos en su caso, servirán de base para el Proyecto de Liquidación de las Obras. 1.7.3. Período de garantía. Responsabilidad del Contratista El plazo de garantía, a contar desde la recepción de las obras, será el señalado en el Pliego de Condiciones de la Licitación. Durante el mismo el contratista tendrá a su cargo la conservación ordinaria de aquéllas, cualquiera que fuera la naturaleza de los trabajos a realizar, siempre que no fueran motivados por causas de fuerza mayor. Igualmente deberá subsanar aquellos extremos que se reflejaron en el acta de recepción de las obras. Serán de cuenta del Contratista los gastos correspondientes a las pruebas generales complementarias que durante el período de garantía hubieran de hacerse, siempre que hubiese quedado así indicado en el acta de recepción de las obras. Los gastos de explotación o los daños que por uso inadecuado se produjeran durante el período de garantía, no serán imputables al Contratista, teniendo éste en todo momento derecho a vigilar dicha explotación y a exponer cuantas circunstancias de ella pudieran afectarle. 1.7.4. Liquidación de las obras Terminado el plazo de garantía se hará, si procede, la liquidación de las obras. La liquidación de las obras no exime al Contratista de las responsabilidades que le puedan corresponder, de acuerdo con la legislación vigente, referidas a posibles defectos por vicios ocultos que surjan en la vida útil de la obra. 2. ACONDICIONAMIENTO DEL TERRENO 2.1. DESBROCE DEL TERRENO 2.1.1. Definición Consistirá en extraer y retirar de las zonas afectadas por las obras todos los árboles, tocones, plantas, maleza, broza, maderas caídas, escombros, basura o cualquier otro material indeseable. 2.1.2. Ejecución de las obras Las operaciones de remoción se efectuarán con las precauciones necesarias para lograr unas condiciones de seguridad suficiente y evitar daños en las construcciones existentes. La Dirección de Obra designará y marcará los elementos que hayan de conservarse intactos. Los trabajos se realizarán de forma que no produzcan molestias a los ocupantes de la zonas próximas a la obra. Todos los subproductos no susceptibles de aprovechamiento, serán retirados a vertedero. Los restantes materiales, podrán ser utilizados por el Contratista, previa aceptación por la Dirección de Obra de la forma y en los lugares que aquél proponga. 2.1.3. Medición y abono Esta unidad se abonará por aplicación del precio correspondiente a los metros cuadrados (m2) de terreno realmente desbrozado medido sobre el terreno e incluye aquellas operaciones de detalle PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 247 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES manuales para su total realización. 2.2. ESCARIFICADO Y COMPACTACIÓN SUPERFICIAL 2.2.1. Definición Consiste en la disgregación de la superficie del terreno, efectuada por medios mecánicos, y su posterior compactación. Estas operaciones se realizarán una vez efectuadas las de desbroce y/o retirada de la tierra vegetal. 2.2.2. Ejecución de las obras La escarificación se llevará a cabo en las zonas y con la profundidad que se estipulen en los Planos o que, en su defecto, señale el Director de Obra, hasta un límite máximo de veinticinco centímetros (25 cm). La densidad a obtener en la compactación será igual a la exigible en la zona de terraplén en que se trate. 2.2.3. Control de calidad Por cada mil metros cuadrados (1.000) m² o fracción se realizarán como mínimo y a una profundidad de un (1) m los siguientes ensayos, según se indica en las normas N.L.T.: 1 Granulométrico (N.L.T.-104/72) 1 Límite de Atterberg (N.L.T.-105/72) 3 CBR (N.L.T.-111/78) Cada doscientos metros cuadrados (200) m² o fracción y a una profundidad de un (1) m.: 1 Densidad in situ (N.L.T.-109/72) Por cada día de trabajo y tajo: 1 Ensayo Proctor Modificado (N.L.T.-107 o 108/76) 2.2.4. Medición y abono La escarificación y compactación de excavaciones, cuando no se sustituye el terreno natural, no serán de abono diferenciado, por entenderse incluidas en los precios de excavación junto con las operaciones de perfilado y regularización. 2.3. MEJORA DEL TERRENO 2.3.1. Definición Se define como mejora del terreno el conjunto de operaciones destinadas a modificar las propiedades geotécnicas del terreno natural, mejorando su estructura, y con ella, su aptitud para soportar las condiciones de trabajo que las obras le impondrán durante y/o posteriormente a su ejecución. La mejora del terreno tiene como principales objetivos: a) Aumento de la capacidad portante b) Disminución de la deformabilidad PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 248 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC c) DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Disminución de la permeabilidad Los dos primeros objetivos están íntimamente relacionados y suelen buscarse conjuntamente, mientras el tercero de ellos (impermeabilización) puede ser objeto de tratamiento independiente. 2.3.2. Clasificación Los métodos usualmente utilizados para conseguir la mejora del terreno se relacionan seguidamente: - Mejora del terreno en su superficie. Sobrecompactación del terreno natural (con o sin escarificación) Aporte de nuevo material sobre aquél Remoción y sustitución del terreno original por otro material adecuado Estabilización por mezcla (cemento, cal, etc.) - Mejora del terreno en profundidad: Consolidación por drenaje y precarga Consolidación por vibroflotación Compactación dinámica Compactación por pilotes Congelación - Impermeabilización. Inyecciones En lo que sigue se hace referencia sólo a la mejora del terreno en superficie mediante su compactación o sustitución por otro material adecuado para los fines perseguidos. El resto de los procedimientos de mejora del terreno mencionados se tratarán en otros apartados del presente Pliego. 2.3.3. Ejecución En las zanjas y pozos excavados para la colocación de tuberías y construcción de obras de fábrica, se procederá inmediatamente antes de extender el hormigón de limpieza, a la compactación del fondo de la excavación mediante los medios adecuados para conseguir una superficie de apoyo firme y regular. Igualmente se procederá, extremando el cuidado en conseguir una compactación uniforme, en el fondo de zanjas en las que el apoyo de la tubería a instalar posteriormente sea de materia granular. La colocación de las láminas de geotextil, cuando sea necesaria, se llevará a cabo normalmente sobre la superficie del terreno, con un solape comprendido entre treinta (30) y ciento cincuenta (150) cm dependiendo de la capacidad portante del terreno. Dicho solape será el definido en los planos de Proyecto o el que, en su caso, decida la Dirección de Obra dentro de los límites fijados anteriormente. 2.3.4. Medición y abono La compactación del fondo de excavaciones, cuando no se sustituye el terreno natural, no serán de abono diferenciado, por entenderse incluidas en los precios de excavación junto con las operaciones de perfilado y regularización. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 249 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El material de sustitución se abonará por los metros cúbicos (m3) deducidos de las secciones tipo del proyecto a los precios del Cuadro de Precios nº 1 que correspondan a su naturaleza, estando incluidas todas las operaciones necesarias: aporte, vertido, extendido y compactación del material. Los materiales geotextiles se abonarán por metros cuadrados (m2) realmente puestos en obra a los precios correspondientes del Cuadro de Precios nº 1, que incluyen todas las operaciones necesarias para su correcta ejecución (aporte del material, corte, solapes, extendido, sujeción, etc). 3. DEMOLICIONES, LEVANTES Y ACONDICIONAMIENTOS 3.1. DEMOLICIÓN DE VOLUMEN APARENTE DE EDIFICACIÓN 3.1.1. Definición Consiste en la operación de derribo, o levantado, de todas las construcciones o elementos que obstaculicen la construcción de la obra o aquellos otros que sea necesario hacer desaparecer para dar por terminada la ejecución de la misma, incluso la retirada de los materiales resultantes a vertedero o a su lugar de empleo o acopio definitivo o provisional. La ejecución de esta unidad de obra incluye la demolición de todo tipo de estructuras de edificación (hormigón en masa, armado, metálicas, mamposteria, etc.) al igual que la de los forjados, cubiertas, soleras, cerramientos, tabiquería e instalaciones de cualquier tipo que formen parte de la edificación correspondiente. Dadas las especiales características de la ejecución de esta unidad de obra, el Contratista presentará a la Dirección de Obra para su aprobación un estudio de la forma de realizarla, dicha aprobación no exime al Contratista de su responsabilidad. El empleo de explosivos, estará condicionado a la obtención por el Contratista del permiso de la autoridad competente con jurisdicción en la zona de la obra. Las operaciones de derribo se efectuarán con las precauciones necesarias para lograr unas condiciones de seguridad suficientes y evitar daños en las estructuras e instalaciones existentes, informando sobre el particular, al Director de la Obra, quien designará los elementos que haya que conservar intactos para su aprovechamiento posterior así como las condiciones para el transporte y acopio de los mismos a la vista de la propuesta del Contratista. En cualquier caso, el Contratista requerirá autorización expresa para comenzar los derribos. En caso de instalaciones, el corte y retirada de los servicios afectados (agua, teléfono, electricidad, etc.) será realizado por el Contratista bajo las instrucciones de las compañías suministradoras, corriendo a su cargo los gastos o sanciones a que diera lugar su incumplimiento. En caso de existir conducciones o servicios fuera de uso, deberán ser excavados y eliminados hasta una profundidad no inferior a los 2 metros bajo el nivel de apoyo del relleno o nivel inferior final de la excavación, y cubriendo una banda de 3 metros a cada lado de la explanación. 3.1.2. Medición y abono Se medirá el volumen realmente ejecutado, considerando el volumen de la edificación limitado totalmente por paredes y forjados o cubiertas sin tener en cuenta en dicho volumen los elementos externos a la caja del edificio (terrazas, barandillas, etc.). Las demoliciones se medirán por metros cúbicos (m3) de volumen realmente demolido, y se abonarán al precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1. El precio incluye la carga y transporte a vertedero de los materiales sobrantes, incluso canon de vertido, así como los permisos necesarios. 3.2. DEMOLICIÓN DE OBRA DE FÁBRICA DE CUALQUIER TIPO PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 250 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 3.2.1. Definición Consistirá en demoler y retirar de las zonas afectadas por las obras todas las obras de hormigón en masa o armado, empedrados, adoquinados, aceras, obras de fábrica, elementos prefabricados y edificaciones en general. Esta unidad de obra se refiere tanto a elementos enterrados, como a los situados sobre el nivel del terreno. Su ejecución incluye las operaciones siguientes: - derribo o demolición de las construcciones - retirada de los materiales de derribo 3.2.2. Ejecución de las obras - Derribo o demolición Las operaciones de derribo se efectuarán, con las precauciones necesarias para lograr unas condiciones de seguridad suficientes y evitar daños en las construcciones existentes, de acuerdo con lo que sobre el particular ordene el Director de Obra, quién designará y marcará los elementos que haya que conservar intactos y las precauciones a adoptar en los casos en que deban desmontarse los elementos constructivos para su posterior utilización. Los trabajos se realizarán de forma que produzcan la menor molestia posible a los ocupantes de las zonas próximas a la obra. - Retirada de los materiales de derribo. Los materiales que resulten de los derribos y que no hayan de ser utilizados en obra serán retirados a un lado y transportados posteriormente a vertedero. Los materiales de derribo que hayan de ser utilizados en la obra se limpiarán, acopiarán y transportarán en la forma y a los lugares que señale el Director de Obra. 3.2.3. Medición y abono Estas unidades se abonarán por aplicación de los precios del Cuadro de Precios Nº 1 a los metros cúbicos (m³), metros cuadrados (m²) o metros lineales (m), correspondientes a la unidad de obra realmente ejecutada e incluye todas las operaciones necesarias para su total realización, incluso la carga, transporte, descarga en vertedero y canon de vertido de los productos procedentes de las demoliciones. 3.3. DEMOLICIÓN DE FIRMES DE CARRETERAS Y CAMINOS 3.3.1. Definición Consistirá en demoler y retirar de las zonas afectadas por las obras los firmes de carreteras y caminos existentes. 3.3.2. Ejecución de las obras Las operaciones de demolición se efectuarán con las precauciones necesarias para lograr unas condiciones de seguridad suficientes y evitar daños en las construcciones próximas. Con anterioridad a la realización de tales operaciones se realizará un precorte de la superficie de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 251 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES pavimento a demoler, utilizando los medios adecuados, a fin de que quede una línea de fractura rectilínea y uniforme. 3.3.3. Medición y abono Esta unidad se abonará por aplicación del precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1 a los metros cuadrados (m²) de firme de carretera o camino deducidos de las secciones tipo de los planos del Proyecto, e incluye todas las operaciones necesarias para su total realización, incluso la carga, transporte, descarga en vertedero, y canon de vertido de los productos procedentes de las demoliciones. Se incluye asimismo la señalización necesaria y la ayuda del personal al tráfico con motivo de los desvíos creados. 3.4. DEMOLICIÓN DE ANDÉN 3.4.1. Definición Consistirá en la demolición y retirada de andén de cualquier anchura y altura, incluso la parte proporcional de cimentaciones. Será de aplicación lo establecido en el apartado de demolición de obra de fábrica de cualquier tipo. Con anterioridad a la realización de las operaciones que incluye dicho apartado, se realizará un precorte en la superficie de pavimento a demoler, utilizando los medios adecuados, a fin de que quede una línea de fractura rectilínea y uniforme. 3.4.2. Medición y abono Esta unidad se abonará por metro cuadrado (m2) realmente demolido de acuerdo con el precio correspondiente al Cuadro de Precios Nº 1. El precio incluye la carga y transporte a vertedero de los materiales sobrantes, incluso canon de vertido, así como la manipulación y empleo de los materiales, medios y mano de obra necesarios para su ejecución. 3.5. DEMOLICIÓN DE TOPERA METÁLICA 3.5.1. Definición Consiste en el conjunto de todas las operaciones necesarias para efectuar el levante de la topera metálica completa. Se realizarán los cortes del material soldado con sierra de disco, y el desclavado de los tirafondos en los apoyos de las traviesas. 3.5.2. Ejecución de las obras Se efectuará la retirada de balasto necesaria para el levante de todos los cupones metálicos, traviesa, topes unificados, etc, se recogerá y transportará, y cuantas operaciones sean necesarias para su almacenamiento o carga en medio de transporte si fuera con destino a otra ubicación. Se incluye la carga, desplazamiento y descarga y acopio de todos los materiales levantados a almacén o lugar designado por la dirección de obra. Una vez retirados todos los materiales se procederá a la demolición de la topera según lo descrito en el apartado de demolición de obra de fábrica del presente Pliego. 3.5.3. Medición y abono PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 252 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Esta unidad se abonará por unidad (ud) de topera realmente levantada de acuerdo con el precio correspondiente al Cuadro de Precios Nº 1. El precio incluye la carga y el transporte almacén o vertedero, incluso canon de vartido, así como la manipulación y empleo de los materiales, medios y mano de obra necesarios para su ejecución. 3.6. LEVANTE DE VALLAS Y BARRERAS METÁLICAS 3.6.1. Definición Consiste en las operaciones necesarias para desmontar los elementos que las componen, cualquiera que sea la altura de la misma, demoler la cimentación que las sustenta, trasladar dichos elementos a lugar de almacenamiento y retirar a vertedero los materiales resultantes de la demolición. 3.6.2. Ejecución de las obras Antes de las operaciones de despeje y desbroce se procederá al desmontado de todo tipo de vallas, barreras metálicas y al establecimiento de vallados provisionales que delimiten la extensión de la zona de obras. El vallado provisional no será de abono. Se tomarán las medidas necesarias para no dañar los elementos durante el levantamiento, transporte y almacenamiento, a fin de poderlos utilizar posteriormente si fuese necesario. El levante de la cimentación de los postes se realizará manualmente si la cimentación es de mortero de cemento. La retirada de los componentes se realizará a un lugar con la aprobación del Director de las Obras o donde se conserven para su posible reutilización. 3.6.3. Medición y abono Se medirá y abonará por metro (m) realmente desmontada de acuerdo con el precio correspondiente al Cuadro de Precios Nº 1. El precio incluye la carga y transporte a vertedero, incluso canon de vertido, lugar de acopio o utilización, así como la manipulación y empleo de los materiales, medios y mano de obra necesarios para su ejecución. 3.7. DESMONTAJE DE ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN O BALIZAMIENTO 3.7.1. Definición Consiste en las operaciones necesarias para desmontar el elemento de señalización o balizamiento, de cualquier tipo, demoler la cimentación que la sustenta, trasladar dichos elementos a lugar de almacenamiento y retirar a vertedero los materiales resultantes de la demolición. 3.7.2. Ejecución de las obras Antes de las operaciones de demolición de firmes se procederá al desmontado de todo tipo de elementos. Se tomarán las medidas necesarias para no dañar los elementos de valía durante el levantamiento, transporte y almacenamiento, a fin de poderlos utilizar posteriormente si fuese necesario. El levante de la cimentación se realizará manualmente si la cimentación es de mortero de cemento. La retirada de los componentes de valía se realizará a un lugar con la aprobación del Director de las PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 253 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Obras o donde se conserven para su posible reutilización. 3.7.3. Medición y abono Se medirá y abonará por unidad (ud) realmente desmontada de acuerdo con el precio correspondiente al Cuadro de Precios Nº 1. El precio incluye la carga y el transporte a vertedero, lugar de acopio o utilización, así como la manipulación y empleo de los materiales, medios y mano de obra necesarios para su ejecución. 3.8. LEVANTE Y DESGUACE DE VÍA EXISTENTE 3.8.1. Definición Se define como el conjunto de operaciones precisas para el levante de la vía existente incluyendo el carril, traviesas y pequeño material. Quedará incluido: Retirada de carriles, traviesas y pequeño material. Acopio y clasificación de los mismos. Carga. Clasificación del material en parque. Retirada del resto de productos sobrantes a vertedero. Las obras de levante de vías existentes se ejecutarán en conformidad a lo reseñado en los Planos y demás documentos del Proyecto. El Contratista someterá a aprobación del Director de la Obra el procedimiento. Las operaciones a realizar comprenden retirada de carriles, traviesas y pequeño material, preparación para la carga, incluso marcaje de los elementos, carga, transporte a parque de almacenamiento y clasificación del material en parque. 3.8.2. Ejecución de las obras El Contratista preparará el desguace conformándose a las directrices del Ingeniero Director sobre todo en lo que respecta al número de fijaciones entre carril y traviesas que deben mantenerse hasta el momento de deshacer la vía. Cuatro días antes de desguazar un tajo, se lubricará con petróleo la parte fileteada de los tornillos de brida que sobresale de la tuerca, así como la parte de la tuerca en contacto con la arandela. Veinticuatro horas después se engrasará con aceite ordinario la parte roscada que se ha mencionado. Transcurridas veinticuatro horas se procederá a soltar las tuercas con el mínimo deterioro posible del material. Sin autorización del Ingeniero Director queda terminantemente prohibido al Contratista, cortar los tornillos con tajadera o útil análogo. Las tuercas de la vía vieja deberán roscarse en sus tornillos respectivos. En el caso de renovación de capas de asiento la unidad incluye el levante de vía en parejas de 18 metros y posterior montaje mediante bridas. 3.8.3. Medición y abono PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 254 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se medirá por metro (m) de vía realmente levantada y desguazada independientemente del tipo de carril, traviesa, sujeción, etc.,y de que disponga o no de antideslizantes. Se abonará según el precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1. El precio incluye todas las operaciones necesarias para la retirada de carriles, traviesas y pequeño material, preparación para la carga, incluso marcaje de los elementos, carga, transporte a parque de almacenamiento y clasificación del material en dicho parque o lugar que ETS indique 3.9. RETIRADA DE BALASTO 3.9.1. Definición Consiste en el conjunto de operaciones para retirar el balasto de la banqueta de balasto con medios mecánicos una vez levantada la vía existente. 3.9.2. Ejecución de las obras Para la retirada del balasto existente se empleará retroexcavadora realizándose la cama con un cargador de medas y el transporte se hará en camión a vertedero o a lugar de acopio. El Director indicará en todo caso el destino del balasto retirado. 3.9.3. Medición y abono Se medirá por metro cúbico (m3) de balasto cargado sobre camión y se abonará según el precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1. El precio incluye carga, transporte y descarga en lugar de acopio o vertedero autorizado, incluso canon de vertido. 3.10. LEVANTE DE APARATO DE VÍA DE CUALQUIER TIPO Y TANGENTE 3.10.1. Definición Se define como la operación de desmontaje, carga, acopio, traslado a parque y clasificación de aparatos de desvío. 3.10.2. Ejecución de las obras Comprende el desclavado, retirada y apilado de carriles, cupones, agujas, contraagujas, cruzamientos, contracarriles, traviesas, piezas especiales, aparatos de maniobra, tirantes, cojinetes, tirafondos, placas, tornillos, bridas y cualquier otro tipo de material que pueda tener el aparato, así como el marcaje de los elementos del aparato con pintura para su posterior colocación en otro lugar. 3.10.3. Medición y abono Se medirá por unidad (ud) de aparato de vía realmente levantado, según el precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1. Se aplicará lo especificado en el apartado de levante y desguace de vía existente. 3.11. LEVANTE DE PIQUETE DE VÍA 3.11.1. Definición Consiste en el levante de los piquetes existentes, su carga, transporte y acopio en parque si es PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 255 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES aprovechable o descarga en vertedero si no lo es. 3.11.2. Ejecución de las obras Para la retirada de los piquetes podrán utilizarse como ayuda martillos rompedores para la demolición de la base de cimentación de los mismos. El material resultante y los piquetes se retirarán a lugar designado por la D.O. 3.11.3. Medición y abono Se medirá por unidad (ud) de piquete levantado en obra, de acuerdo con el precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1. 3.12. LEVANTE DE POSTE HECTOMÉTRICO, KILOMÉTRICO Y DE CAMBIO DE RASANTE 3.12.1. Definición Consiste en el conjunto de operaciones para retirar los postes hectométricos, kilométricos y de cambio de rasante existentes por medios manuales con ayuda de maquinaria específica y su retirada. 3.12.2. Ejecución de las obras Para la retirada de los postes hm, km y de cambio de rasante construidos de hormigón en masa, podrán utilizarse martillos neumáticos rompedores para su demolición, cualquiera que sea su tipo y peso. El escombro producido se recogerá y se transportará al vertedero que haya sido previamente autorizado por el Director de las Obras. 3.12.3. Medición y abono Se medirá por unidad (ud) de levante de poste hectométrico, kilométrico o de cambio de rasante y se abonará según el precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1. 3.13. LEVANTE DE PASO A NIVEL ASFÁLTICO 3.13.1. Definición Consiste en el desenclavado y retirada de los tirafondos, el levante de las traviesas que forman el paso, la retirada de contracarriles y la sustitución de traviesas sobre las que estaba situado el asfaltado. Quedan incluidas todas las manipulaciones necesarias para dejar en acopio en la estación que indique el Director de Obra, todos los materiales inutilizables sobrantes y la retirada, carga, transporte y descarga a vertedero de los productos no utilizables. Incluye la demolición de cualquier tipo de firme y cualquier espesor, así como las capas de base de los mismos, no incluye los tratamientos superficiales, los cuales están incluidos en las unidades de excavación. 3.13.2. Ejecución de las obras La demolición del firme se llevará a cabo por medios mecánicos, los cuales serán propuestos por el Contratista y aprobados por la Dirección de Obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 256 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Esta unidad también contempla la carga, el transporte y descarga de los materiales en parque o vertedero, incluyendo el acopio de los mismos o el canon de vertido según proceda. 3.13.3. Medición y abono Se medirá por metro (m2) de levante realmente ejecutado y se abonará según el precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº 1. El precio incluye la carga y el transporte a vertedero de los productos resultantes de la demolición a vertedero. 3.14. DEMOLICIÓN DE CUNETAS DE HORMIGÓN 3.14.1. Definición Comprende la demolición de cuneta de hormigón de cualquier dimensión, con o sin tapa, independientemente de su espesor y cuantía de armaduras. 3.14.2. Ejecución de las obras Las operaciones de demolición se podrán efectuar con medios exclusivamente mecánicos. Estos serán propuestos por el Contratista y aprobados por el Director de Obra. La unidad incluye la carga y transporte de los productos resultantes de la demolición a vertedero. Las operaciones se efectuarán con las precauciones necesarias para lograr unas condiciones de seguridad suficientes y evitar daños en las estructuras e instalaciones existentes. 3.14.3. Medición y abono La unidad se medirá por metro (m) de cuneta de hormigón realmente levantada y se abonará tal y como se indica en el Cuadro de Precios Nº 1. El precio incluye la carga y el transporte a vertedero de los productos resultantes de la demolición. 3.15. ELIMINACIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS 3.15.1. Definición Consiste en el seccionamiento o corte de servicios existentes (tubos, colectores, cables y conducciones en general), en el tramo afectado por las obras de nueva ejecución, así como la remoción y extracción de los productos resultantes y su carga, transporte, descarga en vertedero y canon de vertido. 3.15.2. Ejecución de las obras Previamente a la eliminación de cualquier tramo de un servicio existente, se habrán adoptado las medidas adecuadas para dejarlo fuera de uso, disponiendo un desvío alternativo, provisional o no, que asegure el mantenimiento del servicio. Efectuadas las operaciones anteriores se procederá al corte de los dos extremos del tramo a eliminar, de forma que se cause el menor daño posible al resto del servicio, para continuar con la remoción del tramo incluido entre ambos cortes extremos. Si el desvío efectuado tuviera carácter definitivo puede eliminarse el servicio antiguo sin las precauciones anteriormente mencionadas, siempre que no se dañe a los tramos adyacentes del tubo, colector, cable, conducción, etc, que tienen que seguir en servicio. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 257 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En el caso de tubos o colectores se taponarán los extremos de la conducción que quede fuera de servicio en toda que sección y con una longitud mínima de medio metro (0,5) hacia el interior del conducto abandonado. 3.15.3. Medición y abono La eliminación de servicios existentes se medirá y abonará a los precios correspondientes excavación general del Cuadro de Precios Nº 1, entendiéndose incluidos en éstos todas las operaciones de corte, demolición, taponado de bocas (en su caso), etc, necesarias para su correcta ejecución. La demolición de galerías se abonará por metro cúbico (m3) de demolición de obra de fábrica a los precios correspondientes del Cuadro de Precios Nº 1. Si en este caso la Dirección de Obra estima necesario el taponado de las bocas extremas, éste se abonará por metro cúbico (m3) de hormigón, medido con la sección teórica del conducto, y el espesor requerido, al precio unitario que corresponda. 3.16. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS, TAJEAS Y OBRAS DE DRENAJE. 3.16.1. Definición Comprende todas las labores de limpieza y acondicionamiento, con los medios manuales, de obras de drenaje transversal de sección menor o igual a 1,5 m2. Además se retirará todo tipo de vegetación que pueda interferir en el correcto funcionamiento del drenaje. Las operaciones de excavación se efectuarán con las precauciones necesarias para no dañar los elementos de las obras de drenaje y con unas condiciones de seguridad, siguiendo las instrucciones de la Dirección de Obra. 3.16.2. Ejecución de las obras De forma general se realizarán las siguientes actuaciones. Retirada del balasto que tapona y/o se encuentra acumulado en las bocas de los drenajes. En las zonas con tendencia al encharcamiento se puede dejar parte de este balasto a modo de suelo drenante. Retirada de la vegetación que tapona las bocas de los drenajes. Sólo se retirará aquella que por sus características obstaculice su funcionamiento, las matas, arbustos y árboles se arrancarán de raíz para evitar su crecimiento. Se procurará respetar la vegetación a ambos lados. Finalmente se acondicionará el suelo evitando la formación de huecos. Limpieza del Interior de las obras de drenaje transversal, retirando elementos vegetales, animales, autrópicos, basuras, etc., carga y transporte a vertedero incluso canon de vertido. En las salidas se evitará la erosión que forma acarcavamientos, que dificultan el acceso de animales pequeños y medianos, instalando en su salida una solera de plana, en posición horizontal o en rampa tendida si es necesario salvar un desnivel. Las embocaduras de los drenajes deben quedar siempre fuera del cerramiento. Todas las operaciones, tanto para limpieza como para adecuación al paso de fauna que estime el Ingeniero Director. Quedará incluido la carga y el transporte a vertedero de materiales sobrantes. 3.16.3. Medición y abono Se medirá por metro (m) de alcantarilla, tajea y obra de drenaje limpiada y su abono se realizará según el precio indicado en el Cuadro de Precios nº1. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 258 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El precio incluye la carga y el transporte a vertedero, lugar de acopio o utilización, así como la manipulación y empleo de los materiales, medios y mano de obra necesarios para su ejecución. 3.17. DESMONTAJE DE MARQUESINA CARGA MANUAL O MECÁNICA SOBRE CAMIÓN Y TRANSPORTE A VERTEDERO O ALMACÉN 3.17.1. Definición Consiste en las operaciones necesarias para desmontar los elementos que la componen, cualquiera que sea la altura de la misma, demoler la cimentación que la sustenta, trasladar dichos elementos a lugar de almacenamiento y retirar a vertedero los materiales resultantes de la demolición. 3.17.2. Ejecución de las obras Se tomarán las medidas necesarias para no dañar los elementos próximos durante el levantamiento, transporte y almacenamiento. Se protegerán los elementos de servicio público que puedan resultar afectados por las obras. La zona afectada por las obras quedará convenientemente señalizada. La operación de carga de escombros se realizará con las precauciones necesarias, para conseguir las condiciones de seguridad suficientes. 3.17.3. Medición y abono Se medirá por partida alzada a justificar (P.A.) y su abono se realizará según el precio indicado en el Cuadro de Precios nº1. Se incluye la demolición y retirada de p.p. de cimientos e instalaciones. 3.18. TALA Y TRANSPORTE DE ÁRBOLES 3.18.1. Definición Esta unidad de obra consiste en el conjunto de operaciones necesarias para la tala de árboles y su transporte a vertedero u otro destino. Los árboles cuyo diámetro, medido en su base, sea inferior a 0,20 m no están incluidos en esta unidad pues quedan incluidos en la unidad de Despeje y Desbroce. 3.18.2. Ejecución de las obras Los árboles se cortarán por su base de modo que el tamaño de los tocones permita fácilmente su arranque durante las operaciones de despeje y desbroce. El Contratista tomará las precauciones necesarias para lograr las condiciones de seguridad suficientes frente a la caída de los cortados, incluso eliminando primero las ramas si fuese necesario. Los troncos cortados se transportarán a vertedero donde se utilizarán para el acondicionamiento del mismo. En caso de que dichos troncos tengan otro destino el Contratista habilitará una zona que no interfiera con la obra donde se apilarán, tomando las precauciones necesarias para que no sea origen de posibles accidentes. 3.18.3. Medición y abono Se medirá por unidad (ud) de árbol talado y su abono se realizará según el precio indicado en el PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 259 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Cuadro de Precios nº1. 3.19. DESMONTAJE DE PUNTOS DE LUZ 3.19.1. Definición Consiste en las operaciones necesarias para desmontar los elementos que los componen, cualquiera que sea la altura de los mismos, demoler la cimentación que lo sustentan, trasladar dichos elementos a lugar de almacenamiento y retirar a vertedero los materiales resultantes de la demolición. 3.19.2. Medición y abono Se medirá por unidad (ud) de punto de luz desmontado y su abono se realizará según el precio indicado en el Cuadro de Precios nº1. El precio incluye el desconexionado u la demolición de la base de hormigón y el transporte a vertedero o almacén. 3.20. DESMONTAJE Y RETIRADA DE CÁMARAS DE VÍDEO, MARCADORES ELECTRONICOS, RELOJES, OTROS ELEMENTOS INTEGRANTES DEL EDIFICIO DE LA ESTACIÓN 3.20.1. Definición Consiste en las operaciones necesarias para desmontar los elementos que los componen, cualquiera que sea la altura de los mismos, demoler la cimentación que lo sustentan, trasladar dichos elementos a lugar de almacenamiento y retirar a vertedero los materiales resultantes de la demolición o bien acopiarlos o almacenarlos donde lo indique la D.O. 3.20.2. Medición y abono Se medirá por partida alzada a justificar (PA) de la totalidad de elementos desmontados, trasladados y almacenados y su abono se realizará según el precio indicado en el Cuadro de Precios nº1. 4. EXCAVACIONES 4.1. EXCAVACIÓN DE TIERRA VEGETAL 4.1.1. Definición Consiste en la excavación y apilado junto a la zona de obras o retirada a lugar de empleo o vertedero, de la capa o manto de terreno vegetal o de cultivo, que se encuentra en el área de construcción. Su ejecución incluye las operaciones siguientes: Excavación O descarga y apilado, o retirada. Todo ello realizado conforme a las presentes especificaciones y a las instrucciones complementarias dadas por el Director de Obra. 4.1.2. Ejecución de las obras Antes del comienzo de los trabajos, el Contratista someterá a la aprobación del Director de Obra un plan de trabajo en el que figuren las zonas en que se va a extraer la tierra vegetal y las zonas elegidas PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 260 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES para acopio o vertedero. Una vez aprobado dicho plan se empezarán los trabajos. El espesor a excavar será el fijado por el Director de Obra. Al excavar la tierra vegetal se pondrá cuidado en no convertirla en barro, para lo cual se utilizará maquinaria ligera e incluso, si la tierra está seca, se podrán emplear motoniveladoras para su remoción. La tierra vegetal que haya de ser acopiada en caballones para ulterior empleo se mantendrá separada de piedras, escombros, basuras o restos de troncos y ramas. El acopio de la tierra vegetal se hará en lugares apropiados y de tal forma que no interfiera al tráfico ni a la ejecución de las obras o perturbe los desagües y drenajes provisionales o definitivos, en lugares de fácil acceso para su conservación y posterior transporte a lugar de empleo. El acopio de tierra vegetal se hará en caballones de uno coma cinco (1,5) m de altura, con la superficie ligeramente ahondada y taludes laterales lisos e inclinados para evitar su erosión. La tierra vegetal que no haya de utilizarse posteriormente o que fuese rechazada se transportará a vertedero. 4.1.3. Medición y abono Esta unidad se abonará mediante la aplicación del precio correspondiente del Cuadro de Precios nº 1 a los metros cúbicos (m³) de excavación deducidos de las secciones tipo que figuran en los Planos del Proyecto, e incluye todas las operaciones necesarias para tal fin. 4.2. EXCAVACIÓN A CIELO ABIERTO O EN DESMONTE 4.2.1. Definición Comprenderá el conjunto de operaciones para excavar y nivelar las zonas de emplazamiento de obras de fábrica, asentamiento de caminos, caja de ferrocarril, etc. hasta la cota de explanación general, así como la excavación previa en desmonte con taludes (prezanja) hasta la plataforma de trabajo definida en los planos de Proyecto. Dichas operaciones incluyen la remoción, extracción, carga, transporte y descarga de los productos resultantes de la excavación en el lugar de acopio, empleo o vertedero, incluso, en este caso, el canon de vertido. 4.2.2. Clasificación En cuanto al material a excavar, las excavaciones a cielo abierto se clasifican en: Excavación en terreno suelto. Excavación en terreno de tránsito o roca ripable. Excavación en roca no ripable. A continuación se describen los distintos tipos de terrenos: Excavación en terreno suelto Comprenderá la correspondiente a todos los materiales no incluidos en los apartados posteriores. Excavación en terreno de tránsito o roca ripable Comprenderá la correspondiente a los materiales formados por rocas descompuestas, tierras muy PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 261 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES compactadas, etc, que cumplan, al menos, dos de las condiciones siguientes: a) Materiales formados por rocas descompuestas o tierras muy compactadas, que para su excavación no precisen el empleo de martillos rompe-rocas, pero que no pueden ser removidas con excavadoras o palas cargadoras sin un tratamiento previo de ripado. b) Materiales sueltos que posean en su masa bolos, cantos o tortas de escorias de tamaños comprendidos entre treinta (30) y setenta y cinco (75) cm de d, en proporciones superiores al cincuenta (50)% e inferiores al noventa (90)%. c) Materiales sueltos que poseen en su masa bolos o cantos de tamaños superiores a setenta y cinco (75) cm de d, en proporciones superiores al veinticinco (25)% e inferiores al cincuenta (50)%. d) Materiales que sometidos a un ensayo de compresión simple den una resistencia superior a cinco (5) Kg/cm². Excavación en roca Comprenderá las excavaciones de materiales que cumplan, al menos, una de las condiciones siguientes: a) Masa de roca y materiales que presenten las características de roca maciza cementados tan sólidamente, que no son ripables, siendo necesario para su remoción el uso de martillos romperocas. Materiales sueltos que posean en su masa bolos, cantos o tortas de escorias de tamaños comprendidos entre treinta (30) y setenta y cinco (75)cm de d, en proporciones superiores al noventa (90)%. Materiales sueltos que posean en su masa bolós, cantos o tortas de escorias de tamaños superiores a sesenta y cinco (75) cm de d, en proporciones superiores al cincuenta (50)%. Materiales que sometidos a un ensayo de compresión simple den una resistencia superior a veinte (20) Kg/cm². A efectos de abono los precios de excavación a cielo abierto en roca no ripable se aplicarán exclusivamente a aquel terreno en que un tractor de orugas de trescientos cincuenta (350) C.V. de potencia, como mínimo, trabajando con un ripper monodiente angulable en paralelogramos con un uso inferior a cuatro mil (4.000) horas y dando el motor su máxima potencia, obtenga una producción inferior a ciento cincuenta (150) m³/hora. A los efectos de abono, se considera roca en la excavación en zanja cuando una retroexcavadora de cien (100) C.V. de potencia como mínimo con un uso inferior a cuatro mil (4.000) horas y dando el motor su máxima potencia obtenga una producción inferior a dos (2) m³/hora. Sobreexcavaciones a cielo abierto Se entiende como tales, aquellos sobreanchos de la excavación inevitables para la ejecución de la obra y que no hayan sido originados por causa y culpa del Contratista al realizar la obra con métodos inadecuados y sin adoptar las debidas precauciones. El coste de las sobreexcavaciones está repercutido en el precio del m³ de excavación correspondiente. 4.2.3. Ejecución de las obras Una vez terminadas las operaciones de desbroce del terreno, se iniciarán las obras de excavación PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 262 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES ajustándose a las alineaciones, pendientes y dimensiones, según Planos y/o Replanteo o que se indiquen por la Dirección de Obra. El Contratista notificará a la Dirección de Obra con la antelación suficiente, el comienzo de cualquier excavación para poder realizar las mediciones necesarias sobre el terreno. Durante la ejecución de los trabajos se tomarán las precauciones adecuadas para no disminuir la resistencia del terreno no excavado. En especial, se adoptarán las medidas necesarias para evitar los siguientes fenómenos: inestabilidad de taludes en roca debido a excavaciones inadecuadas, deslizamientos ocasionados por el descalce del pie de la excavación, erosiones locales y encharcamientos debidos a un drenaje defectuoso de las obras, etc. Durante las diversas etapas de la realización de la explanación de las obras, éstas se mantendrán en perfectas condiciones de drenaje. Todos los materiales que se obtengan de la excavación podrán ser utilizados, si cumplen las condiciones requeridas en este Pliego, en la formación de rellenos y demás usos fijados en los planos. El Contratista está obligado a la retirada y transporte a vertedero del material que se obtenga de la excavación y cuya utilización en rellenos y otros usos no esté prevista, siendo su abono de la forma que se expresa más adelante. Los taludes de los desmontes serán los que, según la naturaleza del terreno, permitan la excavación y posterior continuidad de las obras con la máxima facilidad para el trabajo, seguridad para el personal y evitación de daños a terceros, estando obligado el Contratista a adoptar todas las precauciones que correspondan en este sentido, incluyendo el empleo de entibaciones y protecciones frente a excavaciones, en especial en núcleos habitados, siempre de acuerdo con la legislación vigente y las ordenanzas municipales en su caso, aún cuando no fuese expresamente requerido para ello por el personal encargado de la inspección o vigilancia de las obras por parte de la Dirección de Obra. En cualquier caso, los límites máximos de estos taludes a efectos de abono serán los que se expresan en los planos. Todo exceso de excavación que el Contratista realice, ya sea por error o defecto en la técnica de ejecución, deberá rellenarse con terraplén o tipo de fábrica que considere conveniente la Dirección de Obra y en la forma que ésta prescriba, no siendo de abono el exceso de excavación ni el relleno prescrito. En el caso de que los taludes de las excavaciones en explanación realizados de acuerdo con los datos de los planos fuesen inestables en una longitud superior a quince (15) metros, el Contratista deberá solicitar de la Dirección de Obra la definición del nuevo talud, sin que por ello resulte eximido de cuantas obligaciones y responsabilidades se expresan en el párrafo anterior, tanto previamente como posteriormente a la aprobación. En el caso de que los taludes presenten desperfectos antes de la recepción definitiva de las obras, el Contratista eliminará los materiales desprendidos o movidos y realizará urgentemente las reparaciones complementarias necesarias. Si dichos desperfectos son imputables a ejecución inadecuada o a incumplimiento de las instrucciones de la Dirección de Obra, el Contratista será responsable de los daños ocasionados. Las excavaciones en roca se ejecutarán de forma que no se dañe, quebrante o desprenda la roca no excavada. Cuando las excavaciones presenten cavidades que puedan retener el agua, el Contratista adoptará las medidas de corrección necesarias. 4.2.4. Tolerancias Las tolerancias de ejecución de las excavaciones a cielo abierto serán las siguientes: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 263 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En las explanaciones excavadas en roca se admitirá una diferencia máxima de veinticinco (25) centímetros entre cotas extremas de la explanación resultante y en cuyo intervalo ha de estar comprendida la correspondiente cota del proyecto o Replanteo. En las excavaciones en tierra la diferencia anterior será de diez (10) centímetros. En cualquier caso la superficie resultante debe ser tal que no haya posibilidades de formación de charcos de agua, debiendo, para evitarlo, el Contratista realizar a su costa el arreglo de la superficie, terminando la excavación correspondiente de manera que las aguas queden conducidas a las cunetas. En las superficies de los taludes de excavación se admitirán salientes de hasta diez (10) centímetros y entrantes de hasta veinticinco (25), para las excavaciones en roca. Para las excavaciones realizadas en tierra se admitirá una tolerancia de diez (10) centímetros en más o en menos. En las explanaciones excavadas para la implantación de caminos se tolerarán diferencias en cota de hasta diez (10) centímetros en más y quince (15) en menos para excavaciones realizadas en roca y de cinco (5) centímetros en más o en menos para las realizadas en tierra, debiendo en ambos casos quedar la superficie perfectamente saneada. 4.2.5. Medición y abono El volumen de abono se determinará por la cubicación sobre perfiles transversales tomados antes de la explanación y los teóricos de proyecto cada quince (15) metros como máximo, entendiéndose como de abono entre cada dos perfiles consecutivos el producto de la semisuma de las áreas obtenidas por la distancia entre ellos. No serán de abono las tolerancias que en este Pliego se expresan. La excavación a cielo abierto se abonará por aplicación del precio correspondiente del Cuadro de Precios nº 1, según el tipo de material a extraer, al volumen de abono en metros cúbicos (m³). No se aceptarán suplementos en los precios de excavación por la presencia de servicios existentes que ocasionen un menor rendimiento. Asimismo, se encuentran incluidos en el precio de esta unidad de obra, el refino de taludes y soleras de la excavación, y la carga, transporte y descarga de los materiales excavados en acopio, lugar de empleo o vertedero, incluyendo, en este caso, el canon de vertido. 4.3. EXCAVACIÓN EN ZANJAS Y POZOS 4.3.1. Definición Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para abrir zanjas para instalación de tuberías, canalizaciones y pozos para emplazamiento de obras de fábrica. Dichas operaciones incluyen la remoción, extracción, carga, transporte y descarga de los productos resultantes de la excavación en el lugar de empleo o vertedero, incluyendo, en este caso, el canon de vertido. 4.3.2. Clasificación Se consideran los siguientes tipos: Excavación en terreno suelto. Excavación en terreno de tránsito o roca ripable. Excavación en roca no ripable. Las definiciones, alcance y limitaciones de estos tipos son iguales a las indicadas al comienzo de este artículo y en el correspondiente a las excavaciones a cielo abierto. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 264 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 4.3.3. Ejecución de las obras En general en la ejecución de estas obras se seguirá la Norma NTE-ADZ. El Contratista notificará a la Dirección de Obra, con la antelación suficiente, el comienzo de cualquier excavación, en pozo o zanja, a fin de que ésta pueda efectuar las mediciones necesarias sobre el terreno. Una vez efectuado el replanteo de las zanjas o pozos, la excavación continuará hasta llegar a la profundidad señalada en los planos y obtenerse una superficie uniforme. No obstante, la Dirección de Obra podrá modificar tal profundidad si, a la vista de las condiciones del terreno, lo estima necesario a fin de asegurar un apoyo o cimentación satisfactorio. También estará obligado el Contratista a efectuar la excavación del material inadecuado para la cimentación, y su sustitución por material apropiado, y a la retirada y transporte a vertedero del material que se obtenga de la excavación y que no tenga prevista su utilización en otros usos. Cuando aparezca agua en las zanjas o pozos que se estén excavando, se utilizarán los medios e instalaciones auxiliares necesarios para agotarla, estando esta operación incluida en el precio de la excavación, salvo que por su intensidad, corresponda, según el pliego, la aplicación de un procedimiento especial de agotamiento. Los fondos de las excavaciones se limpiarán de todo material suelto o flojo y sus grietas y hendiduras se rellenarán adecuadamente. Asimismo, se eliminarán todas las rocas sueltas o desintegradas. Cuando los cimientos apoyen sobre material meteorizable, la excavación de los últimos treinta (30) centímetros, no se efectuará hasta momentos antes de construir aquéllos. El material excavado susceptible de posterior utilización no será retirado de la zona de obras sin permiso del Director de Obra. Si se careciese de espacio para su apilado en la zona de trabajo se apilará en acopios situados en otras zonas, de acuerdo con las instrucciones del Director de Obra. Si el material excavado se apila junto a la zanja, el pie del talud estará separado uno coma cinco (1,5) m del borde de la zanja si las paredes de ésta están sostenidas con entibaciones o tablestacas. Esta separación será igual a la altura de excavación en el caso de zanja sin entibación y paredes verticales. La separación de uno coma cinco (1,5) m también regirá para el acopio de tierras junto a excavaciones de desmonte y zanjas de paredes no verticales. 4.3.4. Tolerancias Las dimensiones de las zanjas y pozos serán las definidas en las secciones tipo de los planos del Proyecto. La tolerancia en la rasante de excavación será como máximo de cinco (5) centímetros en terreno suelto o de tránsito y de diez (10) cm en roca, siempre por debajo de la rasante teórica. Las tolerancias para el caso de excavaciones en zanja con taludes no verticales, serán las definidas en el apartado correspondiente a excavaciones a cielo abierto. 4.3.5. Medición y abono La excavación de zanjas y pozos se abonará por aplicación de los precios correspondientes según sus respectivas definiciones en el Cuadro de Precios nº 1, a los volúmenes en metros cúbicos (m³) deducidos de los perfiles de abono definidos en las secciones tipo de los planos del Proyecto y con la rasante determinada en los mismos o en el Acta de Replanteo, no abonándose ningún exceso sobre éstos, aún cuando estén dentro de las tolerancias admisibles, a no ser que a la vista del terreno, la Dirección de Obra apruebe los nuevos taludes, en cuyo caso los volúmenes serán los teóricos que se PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 265 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES dedujesen de aquéllos. Una vez terminadas las excavaciones en tierra y/o roca ripable y antes de empezar la excavación de terreno duro o roca ripable y roca no ripable, el Contratista está obligado a solicitar de la Dirección de Obra la aceptación del cambio del terreno, así como las profundidades relativas correspondientes a cada tipo, con objeto de deducir el volumen de abono correspondiente. Para la comprobación de las dimensiones de la excavación, así como de los cambios del tipo de terreno, se tomarán sobre el terreno los perfiles transversales de los Planos del Proyecto y aquellos adicionales que indicase la Dirección de Obra para una más correcta interpretación. Todos los trabajos y gastos que correspondan a las operaciones descritas anteriormente están comprendidas en los precios unitarios, incluyendo todas aquéllas que sean necesarias para la permanencia de las unidades de obra realizadas, como el refino de taludes y soleras de excavación, excepto la entibación, que en caso de ser necesaria, se abonará a los precios correspondientes del Cuadro de Precios nº 1, establecidos independientemente. No se aceptarán suplementos en los precios de excavación por la presencia de servicios existentes que ocasionen un menor rendimiento. Para la completa identificación del precio unitario a aplicar a las excavaciones realizadas en zanja o pozo, en cuanto al tipo de material excavado, se deberá ajustar éste a la clasificación establecida al principio de este artículo en terreno suelto, terreno de tránsito y roca. En cuanto a la determinación de profundidades se contarán a partir de la rasante de las excavaciones previas realizadas a cielo abierto (prezanjas) o, en zonas urbanas, desde la superficie del firme existente, según se define en las secciones tipo de los Planos del Proyecto. No serán de abono los excesos de medición de otras unidades de obra (terreno mejorado, hormigón de limpieza y/o en cunas de apoyo, etc) derivados de sobreexcavaciones, aún cuando éstas cumplan las tolerancias permitidas. Igualmente serán de cuenta del Contratista los sobrecostos debidos a refuerzos y/o aumento de la calidad de las conducciones a colocar inducidos por sobreanchos de excavación que excedan las dimensiones definidas en los Planos del Proyecto. Asimismo, no será objeto de abono cualquier incremento de excavación producido como consecuencia del procedimiento constructivo utilizado por el Contratista, ni el transporte a vertedero o lugar de empleo de los materiales procedentes de la excavación. La aplicación de los precios de excavación en zanja o pozo con entibación cuajada solamente serán de aplicación en aquellos casos en que el proceso de entibación se vaya realizando simultáneamente con la excavación. Por lo tanto, cuando la entibación de la zanja o pozo se realice con posterioridad a la apertura de la misma, se aplicarán los precios de excavación correspondientes a zanja o pozo sin entibación. 4.4. EVACUACIÓN DE AGUAS. AGOTAMIENTOS 4.4.1. Clasificación de los agotamientos en función de los medios empleados Los agotamientos se consideran según los medios empleados en 2 grupos: Convencionales Especiales Medios Convencionales Se entienden como medios convencionales los que emplean un sistema de canalización, recogida y bombeo de las aguas infiltradas en las excavaciones. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 266 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En estos casos se realizarán las cunetas correspondientes en los laterales de la excavación para conducir las aguas hasta los pozos de bombeo. Estos pozos podrán funcionar de forma concatenada pero con el condicionante de que el pozo desde el que se evacuan las aguas al exterior debe asegurar que éstas van con un estado suficiente de limpieza a juicio de la Dirección de Obra. Así, el Contratista se comprometerá a la limpieza semanal de estos pozos, garantizará que las bombas no se ubiquen en el fondo de los mismos y tomará todas aquellas medidas que considere oportunas para garantizar la máxima limpieza en el caudal de aguas vertido al exterior. Cuando los pozos de bombeo definitivos se encuentren construidos el contratista deberá ubicar en ellos la bombas de evacuación de agua pero siempre que éstas utilicen el sistema definitivo de evacuación de aguas al exterior. Es decir se deberá tener instalada la tubería de salida al exterior, así como la arqueta de rotura y la conexión al saneamiento definitivas antes de proceder a instalar las bombas provisionales de obra en los pozos definitivos. Medición y abono Los medios convencionales de agotamiento en las excavaciones no serán en ningún caso objeto de abono independiente, encontrándose su precio repercutido en el precio del m3 de excavación. Especiales Se entienden por medios especiales de evacuación de aguas a aquellos procedimientos que tratan de minimizar la cantidad de agua aportada por el terreno a las excavaciones. Estos procedimientos pueden ser muy variados como ejemplo citaremos: La creación de recintos estancos, por ejemplo, mediante el empleo de pantallas de bentonita-cemento, pantallas de hormigón, columnas de jet-grouting, etc. El rebajamiento del nivel freático mediante el uso de well-point o agujas drenantes, la utilización de pozos drenantes profundos. Mejora del terreno mediante las inyecciones químicas, tratamiento de jet-grouting o inyecciones convencionales. En el caso de que el Contratista considere necesaria la utilización de medios especiales para la realización de las excavaciones, éste lo propondrá a la D.O. sin cuya autorización escrita nos podrán llevarse a efecto. Medición y abono El empleo de los medios especiales no supondrá en ningún caso un precio diferente del precio del m3 de excavación y el agotamiento de los caudales de agua aportados se considera incluido en el precio del m3 de excavación al igual que en el apartado anterior. Sí serán de abono independiente los medios especiales utilizados, según se detalla en el capítulo correspondiente. 4.5. DESPRENDIMIENTOS 4.5.1. Definición Se considerarán como tales a aquellos desprendimientos inevitables producidos fuera de los perfiles teóricos definidos en los Planos. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 267 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La Dirección de Obra definirá qué desprendimientos podrán ser conceptuados como inevitables. Podrán ser desprendimientos abonables los que se produzcan sin provocación directa, siempre que el Contratista haya observado todas las prescripciones relativas a excavaciones y entibaciones, y haya hecho un saneo completo de las superficies resultantes. 4.5.2. Medición y abono La medición se realizará por metros cúbicos (m³) medidos como diferencia de perfiles, comparando el teórico de los planos, con los tomados sobre el terreno, una vez realizado el saneo. Se aplicará tanto a las excavaciones realizadas en desmonte, como a las efectuadas en zanja o en las implantaciones de cimientos o apoyos de obra. Los precios del Cuadro de Precios Nº 1 incluyen la retirada, carga, transporte y descarga en lugar de empleo o vertedero de los materiales desprendidos y de los procedentes del saneo, así como la ejecución de los trabajos correspondientes a este último. 4.6. VERTEDEROS, ESCOMBRERAS Y ACOPIOS TEMPORALES DE TIERRAS 4.6.1. Definiciones Se definen como vertederos aquellas áreas, situadas normalmente fuera de la zona de obras, localizadas y gestionadas por el Contratista, en las que éste verterá los productos procedentes de demoliciones, excavaciones o deshechos de la obra en general. Los materiales destinados a vertedero tienen el carácter de no reutilizables. Se consideran escombreras aquellas áreas, previstas en el proyecto para tal fin, en las que el Contratista apilará los productos procedentes de las excavaciones con arreglo a los criterios fijados por el proyecto, las instrucciones de la Dirección de Obra y las limitaciones que en este Pliego se definen Se definen como acopios temporales de tierras aquellos realizados en áreas propuestas por el Contratista y aprobadas por la Dirección de Obra o definidas por ésta última, en las que se depositan los materiales procedentes de las excavaciones aptos para su posterior utilización en la obra. Los acopios temporales estarán situados dentro de la zona de obra, entendiéndose que se cumple tal condición cuando el centro geométrico del área ocupada por los materiales acopiados diste menos de quinientos (500) metros medidos en línea recta, del elemento o unidad de obra más cercano. 4.6.2. Ejecución El Contratista, con autorización de la Dirección de Obra, podrá utilizar vertederos buscados por él, siendo de su cuenta la obtención de todos los permisos, preparación y mantenimiento de los accesos, así como el abono del canon de vertido. Las condiciones de descarga en vertederos no son objeto de este Pliego, toda vez que las mismas serán impuestas por el propietario de los terrenos destinados a tal fin. El Contratista cuidará de mantener en adecuadas condiciones de limpieza los caminos, carreteras y zonas de tránsito, tanto pertenecientes a la obra como de dominio público, que utilice durante las operaciones de transporte a vertedero. La formación de escombreras se hará conforme a las prescripciones, además de las que figuren en proyecto, que a continuación se señalan: Los taludes de las escombreras quedarán con una pendiente media de 1 (V):2 (H) de modo continuo o escalonado, sin que la altura de cada escalón sea superior a diez metros (10 m). PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 268 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se procederá a la formación de banquetas, retallos, dientes o plataformas que sean necesarios según la Dirección de Obra, para estabilizar las escombreras. La ejecución de las obras de desagüe podrá hacerse por tramos según lo exija el volumen de escombreras que se está constituyendo. El Director de Obra podrá, a su criterio, ordenar la compactación oportuna en determinadas zonas de la escombrera Las condiciones de constitución de acopios temporales de tierras en cuanto a sus características físicas (taludes, banquetas, etc), serán los señalados más arriba para la formación de escombreras. 4.6.3. Medición y abono Todos los volúmenes de materiales a transportar para su descarga en vertedero, escombrera y acopio temporal, llevan repercutidos en sus respectivos precios la carga, transporte y descarga, estando incluidos asimismo todos los gastos necesarios para la utilización de vertederos y escombreras (permisos, acceso, etc), así como el canon de vertido. Por consiguiente no habrá lugar a abono independiente por este concepto. Tampoco serán de abono los gastos de extendido, constitución y conservación de la escombrera en las condiciones mencionadas. El Contratista está obligado a restituir a su estado original, sin que proceda abono por dicho concepto, todas las áreas utilizadas como acopios temporales una vez se haya dispuesto del material depositado en ellas. Si por necesidades de obra parte del material existente en un acopio fuera considerado excedente, el Contratista lo llevará a vertedero o escombrera, según lo prescriba el Director de Obra, sin que haya lugar a un abono independiente por este concepto. 4.7. MEDIOS ESPECIALES PARA LA REDUCCIÓN DE LOS CAUDALES DE AGUA APORTADOS A LAS EXCAVACIONES Como ya se ha comentado, se entienden por medios especiales de evacuación de aguas a aquellos procedimientos que tratan de minimizar la cantidad de agua aportada por el terreno a las excavaciones. Estos procedimientos pueden ser muy variados como ejemplo citaremos: La creación de recintos estancos, por ejemplo, mediante el empleo de pantallas de bentonita-cemento, pantallas de hormigón, columnas de jet-grouting, etc. El rebajamiento del nivel freático mediante el uso de well-point o agujas drenantes, la utilización de pozos drenantes profundos. Mejora del terreno mediante las inyecciones químicas, tratamiento de jet-grouting o inyecciones convencionales. 4.7.1. Medición y abono En el caso de los recintos estancos se medirán los m2 de elementos (pantallas, paramento de jetgrouting, etc.), realmente ejecutados a los precios del cuadro de precios nº 1. En el caso de rebajamiento del nivel freático se medirá por ml de traza con empleo de well-point independientemente de la superficie tratada y del rebaje efectuado, incluyendo en el ml todas las operaciones de instalación y retirada de equipos, consumo de los mismos, sistema de evacuación de aguas, prezanjas si fueran necesarias para la instalación, así como la instalación de piezómetros para conocer la posición del nivel freático. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 269 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Estos piezómetros estarán situados en secciones que no distarán más de 30 m entre ellos se dispondrán 2 unidades de cada sección cuya posición será aprobada por la Dirección de Obra. El costo de la instalación de los tubos piezométricos, así como de los aparatos de lectura se encuentran repercutidos en el precio de ml de rebajamiento del N.F. mediante el uso de agujas drenantes o well-point. En el caso de mejora del terreno mediante la utilización de jet-grouting como tratamiento del fondo de la excavación, ésta se medirá como m2 de terreno realmente tratado independientemente del espesor del tratamiento que en general será del orden de 2 m, de la malla utilizada que podrá oscilar entre 0,8 m a 1,20 m de lado, de la presión de inyección que será del orden de 400 kg/cm2, de la densidad de lechada que será del orden de 1,9 Tn/m3 así como de la velocidad de ascenso en el tratamiento que será del orden de 8 min/ml, entendiéndose como precio único el de m2 de terreno tratado con jetgrouting, mediante el empleo de Jet-II o Jet-III (corte con agua e inyección de lechada o bien corte con agua y aire e inyección de lechada). En el precio del m2 se encuentran repercutidos los sondeos de reconocimiento del tratamiento, con recuperación de testigo y posterior ensayo de rotura a compresión de los mismos que como norma general serán de un (1) sondeo por cada 80 m2 de tratamiento. 5. SOSTENIMIENTO DEL TERRENO 5.1. DEFINICIÓN Se define como sostenimiento el conjunto de elementos destinados a contener el empuje de tierras en las excavaciones en zanjas o pozos, con objeto de evitar desprendimientos, proteger a los operarios que trabajan en el interior y limitar los movimientos del terreno colindante. 5.2. ENTIBACIONES 5.2.1. Definición Se definen como entibaciones los métodos de sostenimiento que se van colocando en las zanjas o pozos, simultánea o posteriormente a la realización de la excavación. 5.2.2. Clasificación de las entibaciones En función del porcentaje de superficie revestida las entibaciones pueden ser de tipo ligera, semicuajada y cuajada. La entibación ligera contempla el revestimiento de hasta un veinticinco (25) % inclusive, de las paredes de la excavación. En la entibación semicuajada se reviste solamente el cincuenta (50)% de la superficie total y en el caso de entibación cuajada se reviste la totalidad de las paredes de la excavación. 5.2.3. Sistemas de entibación Entre todos los sistemas existentes se pueden distinguir los siguientes: a) Entibación convencional, en la que normalmente se hace distinción entre: a.1. Entibación horizontal, en la cual los elementos del revestimiento se orientan en este sentido, siendo transmitidos los empujes del terreno a través de elementos dispuestos verticalmente (pies derechos) los cuales, a su vez, se aseguran mediante codales. a.2. Entibación vertical en la que los elementos de revestimiento se orientan verticalmente, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 270 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES siendo transmitidos los empujes del terreno a carreras horizontales debidamente acodaladas Entibación berlinesa, entendiendo como tal el conjunto de tablas dispuestas horizontalmente, a medida que aumenta la profundidad de la excavación, que transmiten el empuje de las tierras a perfiles metálicos introducidos previamente en el terreno a intervalos regulares. Paños constituidos por perfiles metálicos, con una o más guías, entre los que se colocan elemento de forro (paneles). Sobre los perfiles se acomodan uno o varios niveles de acodalamiento. Módulos o cajas blindadas, entendiéndose como tales aquellos conjuntos especiales autorresistentes que se colocan en la zanja como una unidad completa, a medida que se va profundizando la excavación. Escudos de arrastre que consisten en un conjunto de elementos de forro permanente arrastrados entre sí, que debidamente apoyados sobre el fondo de la zanja proporcionan un lugar de trabajo seguro. Estos escudos son arriostrados a lo largo de la zanja según se va avanzando la excavación. La utilización de estos escudos no está permitida, salvo que expresamente se admita por la D.O. Otros sistemas de entibación sancionados por la práctica como satisfactorios. 5.2.4. Condiciones generales de las entibaciones Los sistemas de entibación a emplear en obra deberán cumplir, entre otras, las siguientes condiciones: Deberán soportar las acciones descritas anteriormente y permitir su puesta en obra de forma que el personal no tenga necesidad de entrar en la zanja o pozo hasta que las paredes de la misma estén adecuadamente soportadas. Deberán eliminar el riesgo de asientos inadmisibles en edificios próximos. Deberán eliminar el riesgo de rotura del terreno por sifonamiento. No deberán existir niveles de acodalamiento por debajo de los treinta (30) centímetros superiores a la generatriz exterior de la obra a construir en la excavación o zanja o deberán ser retirados antes de su ejecución. Se dejarán perdidos los apuntalamientos que no se puedan retirar antes del relleno o cuando su retirada pueda causar el colapso de la zanja antes de la ejecución de aquél. 5.2.5. Ejecución El Contratista dispondrá en obra del material (paneles, puntales, vigas, madera, etc), necesario para sostener adecuadamente las paredes de las excavaciones, con objeto de evitar los movimientos del terreno, pavimentos, servicios y/o edificios situados fuera de la zanja o excavación proyectada. El sistema de entibación permitirá ejecutar la obra de acuerdo con las alineaciones y rasantes previstas en el Proyecto. Toda entibación en contacto con el hormigón de la obra de fábrica definitiva deberá ser cortada según las instrucciones del Director de Obra y dejada "in situ". En este caso solamente será objeto de abono como entibación perdida si está considerada como tal en el Proyecto o si la Dirección de Obra lo acepta por escrito. Las zanjas o pozos que tengan una profundidad menor o igual a uno coma veinticinco (1,25) metros podrán ser excavadas con taludes verticales y sin entibación. Para profundidades superiores será obligatorio entibar la totalidad de las paredes de la excavación, excepto en aquellos casos en los cuales aparezca el sustrato rocoso antes de llegar a las profundidades de Proyecto, en cuyo caso se PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 271 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES procederá a entibar el terreno situado por encima de dicho sustrato. Por debajo del nivel de la roca se podrá prescindir, en general, del empleo de entibaciones si las características de aquélla (fracturación, grado de alteración, etc.), lo permiten. Para zanjas y pozos de profundidades superiores a cuatro (4) metros no se admitirán entibaciones de tipo ligera y semicuajada. Las prescripciones anteriores podrán ser modificadas a juicio de la Dirección de Obra, en los casos en que la estabilidad de las paredes de la excavación disminuya debido a causas tales como: • presencia de fisuras o planos de deslizamiento en el terreno. • planos de estratificación inclinados hacia el fondo de la zanja o pozo. • zonas insuficientemente compactadas. • presencia de agua. • capas de arena no drenadas. • vibraciones debidas al tráfico, trabajos de compactación, voladuras, etc. El montaje de la entibación comenzará, como mínimo, al alcanzarse una profundidad de excavación de uno coma veinticinco (1,25) metros, de manera que durante la ejecución de la excavación el ritmo de montaje de las entibaciones sea tal que quede sin revestir por encima del fondo de la excavación, como máximo los siguientes valores: Un (1) metro en el caso de suelos cohesivos duros. Cero coma cinco (0,5) metros en el caso de suelos cohesivos no duros o no cohesivos, pero temporalmente estables En suelos menos estables, por ejemplo en arenas limpias o gravas flojas de tamaño uniforme, será necesario utilizar sistemas de avance continuo que garanticen que la entibación esté apoyada en todo momento en el fondo de la excavación. 5.3. PANTALLAS DE MICROPILOTES 5.3.1. DEFINICION Y ALCANCE Se define como micropilote el realizado mediante una perforación del terreno de diámetro no superior a 300 mm en la que se introduce una camisa de acero, de diámetro algo inferior, con una armadura complementaria en su eje, inyectando posteriormente el conjunto con una lechada de cemento. Estos micropilotes, tal y como se han definido, pueden según los usos, emplearse en los siguientes casos: Cimentaciones profundas. Recalces de estructuras. Pantallas. Paraguas protectores para el arranque de la excavación en túneles. En esta unidad de obra se consideran incluidos: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 272 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El replanteo. Las pistas y excavaciones auxiliares que sea necesario ejecutar para facilitar el acceso, ubicación y comienzo de las labores de la maquinaria de perforación, soldadura, inyección y cuantas sean necesarias para la ejecución de las obras. Así mismo quedan incluidas las labores y suministro del material para conformar y retirar los andamiajes, castilletes y plataformas auxiliares que se precisen disponer para realizar alguna de las operaciones incluidas en esta unidad. La perforación, ya sea vertical, horizontal o con la inclinación determinada en proyecto con un empotramiento mínimo en roca a señalarse más adelante en función de su uso, con el sostenimiento de sus paredes, si así lo requiriera, así como la retirada de los productos sobrantes al vertedero. El suministro y colocación de la armadura (tubo de acero) dispuesta perfectamente centrada en la perforación, según los diámetros y espesores señalados en el proyecto, así como los ranurados y dispositivos de obturación que permitan la inyección en diferentes fases y a distintas profundidades. El suministro y colocación de la armadura suplementaria, que consiste en la colocación de una barra con corrugado helicoidal de 500 N/mm2 de límite elástico y 40 mm de diámetro dispuesta en el eje de la perforación, si fuera necesaria. El suministro y colocación de los elementos metálicos que garantizan la transmisión de cargas de los micropilotes a los encepados. La inyección con lechada de cemento en todo el conjunto. 5.3.2. MATERIALES Salvo indicación en contra por parte de la Dirección de la Obra, los micropilotes se perforarán con diámetros no superiores a 300 mm, realizándose el armado con un tubo de acero. El tubo de acero de armado de los micropilotes será en función de las indicaciones de los planso: - Según la norma DIN 2448 (UNE 19050) con o sin soldadura en los distintos diámetros y espesores según se requiera por los cálculos correspondientes. El material del tubo será acero de calidad AE 355 - Según la API 5 series (American Petroleum Institute) para tuberías procedentes de la industria petrolífera. El acero será de calidad N-80. Los tramos de tubería irán roscados en sus extremos de manera que la continuidad del conjunto de la armadura quede garantizada, prohibiéndose específicamente la continuidad por soldadura. En el cuadro que sigue se indican las relaciones de los diámetros de las perforaciones con los diámetros mínimos de los tubos a emplear en cada caso y las cargas nominales, en toneladas, de cada micropilote, sin armadura suplementaria para tubos de acero AE355. Diámetro perforación (mm) Diámetro x espesor mínimos del tubo de acero (mm x mm) Carga Nominal Axil de uso y mayorada para pilote sin armadura 2 suplementaria(2,3 t/cm ) (t) 300 193,70 x 10 130 280 177,80 x 10 120 260 159,00 x 10 105 PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 273 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 240 139,70 x 8 75 220 121,00 x 8 65 200 101,60 x 8 50 180 82,50 x 6,3 30 160 63,50 x 6,3 25 140 63,50 x 6,3 25 120 63,50 x 4 15 100 63,50 x 4 15 El cemento, agua y arena cumplirán lo especificado en sus correspondientes artículos, 202, 280 y 217. La lechada de cemento tendrá una composición por unidad de amasado de 100 l de agua, 200 kg de cemento y 100 kg de arena, si bien en función de los ensayos, pruebas y características granulométricas de la arena podrá variar la dotación de ésta, pudiendo la dirección de obra reducirla hasta cero. 5.3.3. EJECUCION DE LAS OBRAS 5.3.3.1. Replanteo El replanteo se realizará mediante aparatos taquimétricos, habiéndose obtenido previamente las coordenadas x, y del eje de cada micropilote. Una vez realizada la plataforma de trabajo y efectuado el replanteo, se estará en disposición de ejecutar la perforación. 5.3.3.2. Perforación En caso de no señalarse profundidad de empotramiento en los planos, la perforación tendrá un empotramiento mínimo, en roca, según el cuadro siguiente en función de la carga nominal y diámetro de micropilote. EMPOTRAMIENTO EN ROCA (m) DIAM. MICROP. CARGA NOMINAL AXIL DE USO Y MAYORADA (t) mm 15 30 40 50 65 100 130 165 190 300 -- -- -- -- -- -- -- -- 4,0 280 -- -- -- -- -- -- -- 4,0 4,5 260 -- -- -- -- -- -- 3,5 4,0 5,0 240 -- -- -- -- -- 3,0 3,5 4,5 -- PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 274 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 220 -- -- -- -- 2,0 3,0 4,0 -- -- 200 -- -- -- 2,0 2,5 3,5 -- -- -- 180 -- -- 1,5 2,0 2,5 -- -- -- -- 160 -- 1,5 2,0 2,0 -- -- -- -- -- 140 1 1,5 2,0 -- -- -- -- -- -- 120 1 2,0 -- -- -- -- -- -- -- 100 1 -- -- -- -- -- -- -- -- Los paraguas y recalces podrán ir completamente perforados en roca, indicándose en el proyecto la longitud de los mismos. Si fuera necesario se aplicará el sostenimiento necesario en las paredes de la excavación hasta la introducción del tubo de acero. El taladro se limpiará cuidadosamente con agua a presión, eliminándose posteriormente el agua mediante aire comprimido. 5.3.3.3. Tubo de acero y armadura suplementaria Inmediatamente a la realización de la limpieza del taladro, se introducirá el tubo hasta el fondo del mismo, perfectamente centrado con las paredes de la perforación, continuando con la introducción de la barra GEWI (ø = 32 mm) en el eje del taladro si fuera necesaria. La Dirección de la Obra podrá admitir el cambio del diámetro y espesor del tubo, siempre que éste sea superior a los mínimos establecidos en el cuadro anterior y se mantenga la inercia del tubo proyectado. El tubo deberá ir provisto de las ranuras longitudinales y dispositivos de obturación que permitan la inyección en distintas fases y a distintas profundidades, si la Dirección de Obra lo estimara conveniente. 5.3.3.4. Inyección Posteriormente se procederá a la inyección de lechada de cemento que rellenará perfectamente el espacio comprendido entre las paredes del taladro y el tubo de acero, así como el interior de éste. Una vez que la lechada de cemento haya alcanzado la boca de la perforación, se mantendrá la inyección hasta que la Dirección de Obra estime oportuno, de manera que se haya garantizado el reflujo y lavado del primer mortero inyectado, el cual arrastra materiales no aptos. El criterio que seguirá la Dirección de Obra será la continuidad del flujo de mortero con características organolépticas que garanticen un mortero limpio. A medida que se vaya introduciendo la inyección se podrá ir retirando la entubación de revestimiento, pero con un decalaje de al menos tres (3) metros entre la parte superior del mortero y la inferior de la entubación, de manera que se garantice la continuidad del mortero de revestimiento. 5.3.4. CONTROL DE CALIDAD 5.3.4.1. Lechada de cemento Antes de iniciar la fabricación de la inyección se deberán efectuar una serie de ensayos de calidad de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 275 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES los componentes. Paralelamente se deberá proceder a la realización de una serie de ensayos destinados a obtener la formulación óptima de la inyección susceptible de tener las resistencias a compresión siguientes: MEDIA (kg/cm2) VALOR MINIMO (kg/cm2) 1d 90 80 3d 130 110 7d 200 180 28 d 300 250 Las probetas serán cúbicas (10 cm de arista) hasta una edad del hormigón de 36 h. A partir de esta edad las probetas serán cilíndricas, de 12 cm de altura y 6 cm de diámetro. Las resistencias obtenidas deberán ser superiores o iguales a las exigidas. En caso de que se observen resistencias inferiores, la dirección de obra tomará las medidas pertinentes para remediar la situación. 5.3.4.2. Tubo de acero En el tubo de armado deberá constar la calidad y marca de procedencia, debiéndose entregar los certificados de calidad en origen de todo el material, así como los certificados del ensayo de presión interna realizados a todas las unidades de tubería. 5.4. SISTEMAS ESPECIALES DE SOSTENIMIENTO DEL TERRENO Se agrupan bajo esta denominación los siguientes sistemas: Pantallas de hormigón armado "in situ" con o sin anclajes. Pantallas de pilotes, prefabricados, hincados u hormigonados "in situ". Pantallas de micropilotes. Congelación del terreno. Estabilización del terreno con inyecciones. Otros sistemas. 5.5. PROYECTO DE LOS SISTEMAS DE SOSTENIMIENTO A EMPLEAR EN ZANJAS Y POZOS El Contratista estará obligado a presentar a la Dirección de Obra para su aprobación, si procede, un proyecto de los sistemas de sostenimiento a utilizar en los diferentes tramos o partes de la obra, el cual deberá ir suscrito por un técnico especialista en la materia. En dicho Proyecto deberá quedar debidamente justificada la elección y dimensionamiento de dichos sistemas en función de las profundidades de las excavaciones, localización del nivel freático, empujes del terreno, sobrecargas estáticas y de tráfico, condicionamientos de espacio, ya sea en zona rural o urbana, transmisión de vibraciones, ruidos, asientos admisibles en la propiedad y/o servicios colindantes, facilidad de cruce con otros servicios, etc. 5.6. RETIRADA DEL SOSTENIMIENTO PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 276 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 5.6.1. Entibaciones La entibación deberá retirarse a medida que se compacte el material de relleno de la excavación hasta treinta (30) cm por encima de la generatriz superior de la obra construida de forma que se garantice que la retirada de la entibación no disminuya el grado de compactación del terreno adyacente. A partir de este punto, la entibación se irá retirando de forma que las operaciones de relleno no comprometan la estabilidad de la zanja. Si no se puede obtener un relleno y compactación del hueco dejado por la entibación de acuerdo con las estipulaciones de este Pliego, se deberá dejar perdida la entibación hasta una altura de 45 cm por encima de la generatriz superior de la obra construida. 5.7. ANCLAJES 5.7.1. Definición y alcance Se define como anclajes inyectados pretensados en tierra y en roca, a los elementos a tracción en la zona subsuelo, que transmiten las fuerzas de la cabeza del anclaje a la zona de anclaje propiamente dicha a través de una longitud libre de anclaje, siendo luego pretensados. Se instalan en perforaciones y se inyectan con mortero de cemento en toda la longitud de aplicación de la fuerza. Dentro de esta unidad se incluye: • El replanteo. • El suministro del equipo de elevación (grúa más plataforma de maniobra) en caso de que se necesitara ejecutar el anclaje cuando la excavación del talud se encontrara en una cota muy inferior, de tal forma que resultara inaccesible para los equipos de trabajo. • La perforación y limpieza de la misma. • El suministro de cables y equipo guía para su introducción en la perforación. • La inyección de la lechada de cemento. • La ejecución de la cabeza de soporte de la placa de reparto, realizado a base de mortero de cemento M 450. • El suministro de la placa y los accesorios especiales para tesado, incluyendo cabezas, placa, cuñas y demás elementos, así como la realización de la prueba de tesado, comprobando hasta el valor indicado y retesado posterior hasta tensión remanente. • La inyección del mortero de la zona libre de anclaje de cara a su protección. 5.7.2. Materiales 5.7.2.1. Acero La calidad de los aceros será ST 1570/1770 para los alambres lisos, que serán estirados en frío. Las características de fabricación, resistencias, características geométricas, tensiones y radios de curvatura permisibles, marcas de fabricante, transporte y almacenaje, así como datos sobre el control de calidad y verificación, vendrán señalados en los correspondientes certificados de homologación de acero de tensado. El fabricante controlará la calidad del acero y las tolerancias de laminación. Los requisitos fundamentales de estos aceros vienen impuestos por la necesidad de resistir PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 277 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES prolongados y grandes esfuerzos de tracción. El límite de elasticidad y la resistencia a la rotura tendrán una correcta relación entre sí, para evitar la influencia plástica bajo carga permanente y alcanzar un comportamiento de relajación idóneo, con el objeto de mantener reducida la pérdida de tensión (relajación) durante la vida útil de la estructura de anclaje. Los aceros de tensar superarán también los ensayos de fatiga, ya que las cargas de servicio pueden dar lugar a solicitaciones alternadas. El acero de tensado debe almacenarse protegido contra la intemperie, y debe estar en ambiente ventilado. Los anclajes permanentes de cables se transportan generalmente en rollos con dos flejes de acero en cada vuelta. Las vainas nervadas deben ser de PE. Los anclajes arrollados sobre las bobinas se pueden abrir en obra mendiante desembobinadoras con freno. También se pueden transportar los anclajes en lazos ovalados. La vaina nervada comienza en el tramo recto de óvalo. 5.7.2.2. Composicion del material a inyectar Como aglomerante se utiliza únicamente cemento Portland de resistencia mínima 35 MPa. Para reducir el contenido de agua y mejorar la fluidez, a juicio de la Dirección de Obra se podrán emplear aditivos. La relación agua-cemento para la inyección primaria debe estar comprendida entre 0,36 y 0,44. Para la post-inyección en suelos adhesivos la relación agua-cemento debe ser de 0,5. 5.7.2.3. Otros elementos La placa de reparto será como mínimo de acero de quince centímetros (15 cm) de lado y veinte milímetros (20 mm) de espesor. Cuando la inclinación del anclaje sea inferior a doce grados (12º), esta placa deberá disponer de dos (2) orificios para los tubos de inyección y desaireación. El mortero a utilizar en la cabeza del anclaje será M 450, según la dosificación indicada en el artículo 611.3 del PG-3/75, y tendrá la forma indicada en los planos, o en su defecto, forma tronco-piramidal, con la cara de menores dimensiones, de veinticinco por veinticinco centímetros (25 x 25 cm), ortogonal al eje del anclaje y separada de su base mayor una distancia superior a diez centímetros (10 cm) cuando se trate de un talud de roca o a tres centímetros (3 cm) cuando se trate de un paramento de hormigón. El mortero de protección de la zona libre de anclaje se inyectará en forma de lechada con una relación, en peso, agua/cemento igual a dos (2). 5.7.3. Ejecución de las obras 5.7.3.1. Perforación Perforación por hincado Con terrenos buenos la perforación por hincado es la más sencilla, económica y rápida. El entubado se llevará a cabo mediante una broca de percusión. Por cada percusión se gira el tubo de forma continua en la dirección de la rosca, para que no se suelten las conexiones roscadas, y evitar que los golpes se apliquen sobre la rosca, logrando que se transmitan a través del collar directamente sobre el tubo. Con el giro se impiden también las desviaciones laterales. En condiciones normales del terreno se utilizará una punta con collar liso. En condiciones difíciles se utilizarán puntas con ranura radial o longitudinal, para que la punta gire con el tubo. En suelos embarrados o arcillosos se utilizará una punta de perforación con orificios que permite el paso del agua. A este fin se necesita una elevada presión de agua, que se inyecta a un conducto a través de un cabezal. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 278 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Perforación a rotación con enjuague exterior En el extremo del tubo de perforación se soldará por puntos una corona de perforación. Tendrá forma de cruz o de pala y encajará en una ranura para recibir las fuerzas de giro. El tubo de perforación se profundizará girando, a cuyo fin el enjuague tendrá lugar a través del tubo y se establecerá una corriente ascendente por la parte exterior del tubo. La velocidad de giro, avance y corriente de agua tendrán que estar sintonizados para lograr un rendimiento de perforación óptimo. La punta será desprendida antes de la instalación del anclaje. El método de perforación es especialmente idóneo para suelos poco permeables y de granulometría mixta. En suelos arenosos existe el peligro de que el agua de retorno por la parte exterior del tubo provoque socavaciones. Cuando se monta otro tubo de perforación y se interrumpe el flujo de agua, la tierra asentada puede taponar los canales. Una ventaja especial de este procedimiento es que el rozamiento exterior a lo largo de los tubos de perforación es muy bajo. Perforación con sobrecarga La perforación con sobrecarga que se aplica sobre las capas rocosas hasta penetrar en la roca, se denomina perforación con sobrecarga y se puede hacer en una operación. El tubo de perforación con corona anular se hará avanzar con un taladro hueco con corona de percusión o cincel de rodillos que avanzará girando o por percusión rotativa. El agua para enjuagar deberá fluir a través del taladro hueco hasta el fondo de la perforación, volver con los residuos a través del espacio anular entre el útil interior y el tubo de perforación y salir a través del cabezal. Cuando el tubo de perforación haya alcanzado roca sólida, solamente avanzará el útil interior. Los anclajes serán instalados una vez retirado el útil interior. Perforación con martillos para agujeros profundos El procedimiento es idóneo para tipos de suelos duros y rocosos así como para suelos que presentan obstáculos a la perforación. El martillo neumático trabajará en el fondo de la perforación y cada golpe del pistón incidirá directamente sobre la corona de perforación. Para evacuar los residuos, se añadirá al aire del martillo una mezcla de agua y espumante. Con este procedimiento se consiguen avances rápidos y pequeñas desviaciones angulares. Para perforaciones entubadas se utilizará una corona de perforación excéntrica. El entubado se introducirá por su propio peso sin girar. Perforación con cabezal doble La perforación por percusión con tuberías introducidas por giro se denomina perforación con cabezal doble. Con este procedimiento pueden realizarse perforaciones casi libres de vibración y ruido a grandes profundidades. Se utilizarán equipos con un cabezal giratorio doble, así como dos sistemas de tubos concéntricos. El tubo interior lleva el martillo de accionamiento neumático, el tubo exterior una corona de perforación anular. El avance del tubo exterior estará sincronizado con el del martillo. Los giros de los dos sistemas de tubos serán opuestos e impedirán la obstrucción del espacio anular, debido a los residuos de la perforación. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 279 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Si al perforar con cabezal doble se tropezase con rocas sólidas la perforación podrá continuar sólo con el martillo de perforación, junto con el tubo interior. Si se trata de terreno cohesivo, en lugar del martillo puede utilizarse una corona de perforación giratoria o un cincel de rodillos instalado en el tubo interior. En este caso se trata de un método de perforación giratoria doble. Perforación con sinfín La perforación con sinfín es idónea para suelos estables, donde el terreno puede ser cortado por el filo del sinfín. El sinfín de perforación macizo es idóneo para la extracción de la tierra introducido en los tubos de anclaje ya hincados o perforados. A lo largo de toda la longitud de la perforadora se soldará una espiral de acero. Los anclajes se introducirán en las perforaciones después de realizar el sinfín. La perforación con sinfín hueco es adecuada para suelos adhesivos. En este caso las espirales de acero estarán soldadas sobre los tubos de perforación. Para la protección contra el desgaste del sinfín se acoplará un sifín inicial reforzado. Las puntas de perforación, que se equiparan con filos de avance, no son recuperables. Para el trabajo con sinfín pueden utilizarse casi todas las máquinas de perforación giratorias que tengan suficiente potencia, con o sin chorro central. Perforación de rocas La perforación de rocas macizas se efectuará con perforadoras de percusión rotativas, neumáticas o hidráulicas, en las cuales la energía de percusión se transmite a través del tubo de perforación acoplado a la corona de perforación. Para limpiar se utilizará chorro de agua o de aire o una mezcla de ambos, a través de los tubos huecos de perforación. Para que la destrucción de la roca sea lo más efectiva posible, será preciso presionar constantemente, hacia adelante la corona de perforación. 5.7.3.2. Instalacion de los anclajes Hay que tomar precauciones para que no se estropeen los componentes delicados del anclaje y que son sensibles a la corrosión. A veces es conveniente emplear embudos sin cantos y velar para que los orificios de perforación sean suficientemente grandes como para poder introducir fácilmente los anclajes y separadores. 5.7.3.3. Transmision de las fuerzas de anclaje al suelo Anclajes inyectados en roca Para la transmisión de fuerzas de anclaje muy elevadas es necesario que la roca no tenga fisuras u otros defectos que provoquen un desplazamiento bajo los efectos de las cargas. Por tanto, antes de instalar el anclaje se procederá a la consolidación de las rocas fisuradas por inyección a través de la perforación. Mediante la introducción de lanzas de inyección y obturadores, se inyectará el terreno que rodea la perforación realizada para el anclaje y volverá a comenzarse el ciclo, perforando las veces que fuese preciso hasta alcanzar la estanqueidad necesaria. Anclajes en tierra La capacidad portante de un anclaje en tierra depende fundamentalmente del terreno adyacente y de la técnica utilizada para inyectar la zona de adherencia. El principal factor, que influye en la capacidad portante del anclaje es la longitud de adherencia, También se puede incrementar el perímetro de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 280 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES inyección. Con esto se consigue un aumento del rozamiento, hasta cierto límite. Sin embargo, los métodos más eficaces son los que provocan el aumento de la presión de inyección. En muchos suelos, principalmente en suelos no adhesivos, bastará un solo proceso de inyección. Si el anclaje se realiza en suelos con características mecánicas más deficientes, principalmente en suelos adhesivos, un solo proceso de inyección no será suficiente. La post-inyección Se entiende por post-inyección el proceso de volver a inyectar el anclaje después de la inyección primaria. Con suelos impermeables, adhesivos, la inyección primaria únicamente puede rellenar el orificio de la perforación y los huecos adyacentes. Por tanto, la adherencia entre el material inyectado y la pared de perforación es pequeña y las fuerzas de anclaje, que se puedan transmitir son también pequeñas, principalmente en el caso de suelos plásticos. Debido a estas causas se procede a la post-inyección, manteniendo una presión elevada durante cierto tiempo e inyectando material en el tramo de adherencia ya inyectado, con lo que se consigue una adherencia considerablemente mayor entre el cuerpo inyectado y el suelo. Por una parte, al terreno se le somete a tensiones radiales, lo que da lugar a un rozamiento más alto y por otra parte, se produce una superficie irregular que provoca un entrelazamiento del cuerpo inyectado con el terreno. Si se efectúa varias veces la post-inyección, la adherencia puede aún ser mayor. La post-inyección se compone de una tubería de inyección adosada a lo largo del anclaje, desde la boca de la perforación hasta la zona de adherencia así como de válvulas de inyección. Las válvulas de inyección mantienen el cable de acero centrado en la perforación y, también actúan como válvula de un solo sentido a través de la cual el mortero de inyección sale de las tuberías de inyección. Estarán construidas de tal forma que ocasione solo un pequeño aumento de diámetro del anclaje y pese a ello permitan alcanzar una gran presión para romper el mortero de la inyección primaria. Equipos de inyección Para obtener mezclas coloidales se utilizarán mezcladores de alta turbulencia. Para garantizar un bombeo continuo se emplearán contenedores independientes de mezcla y reserva. Para la alta presión de la post-inyección, las bombas más adecuadas son las de émbolo de largo recorrido. Para la medición de las altas presiones de inyección se utilizarán manómetros con retenes rellenos de grasa. 5.7.3.4. Cabeza de tesado Se dispondrán placas de acero de reparto de quince por quince por dos centímetros (15 x 15 x 2 cm) como mínimo, que apoyarán sobre una base de asiento de mortero M-450, según la dosificación indicada en el artículo 611.3 del PG-3/75, y tendrá la forma indicada en los planos, o en su defecto, forma tronco-piramidal, con la cara de menores dimensiones, de veinticinco por veinticinco centímetros (25 x 25 cm), ortogonal al eje del anclaje y separada de su base mayor una distancia superior a diez centímetros (10 cm) cuando se trate de un talud de roca o a tres centímetros (3 cm) cuando se trate de un paramento de hormigón. 5.7.3.5. Operaciones de tensado Tensado Los anclajes se pretensan para transmitir las cargas al terreno. Con este fin se utilizarán gatos hidráulicos con bombas de accionamiento manual o eléctrico, similares a la que se emplean en PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 281 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES hormigón postensado. Antes de su fijación los anclajes serán sometidos a la carga de ensayo especificada en el apartado 4 del presente Artículo. La carga de ensayo se aplica escalonadamente. tras alcanzar la carga de ensayo se destensa de nuevo hasta una cierta carga previa. Las cuñas de anclaje tienen que desplazarse durante el tensado y proceso de destensado con los alargamientos del tendón, y únicamente tras la conclusión del ensayo será definitivamente fijados a la carga de trabajo (hay varios ciclos de carga en la ejecución de los ensayos). Los gatos de tensar se equiparán con unos soportes, para que haya suficiente espacio donde se puedan mover los elementos de anclaje. Dado que los gatos de tensar no están previstos para desplazamientos de esta magnitud, las piezas de anclaje no se instalarán para el proceso del ensayo. Tras la prueba se desmontará el gato de tensar, se colocarán las piezas de anclaje y entonces se tensarán hasta la carga de servicio. Durante el desplazamiento se adelantarán las cuñas de anclaje, hasta fijarlas. Retesado Para poder verificar o regular, en cualquier momento las fuerzas de anclaje, es preciso disponer de las piezas adecuadas. Para la fijación del anclaje con el gato es preciso que estos sobresalgan, o montar cabezas de anclaje roscadas. Para la fijación de estas cabezas roscadas se utilizan manguitos con husillos. Las cuñas para los anclajes de cables se colocarán por lo menos 15 mm en contra de la dirección de tracción, para conseguir una nueva longitud de agarre suficiente. Por esta razón, en anclajes de cables se sacará la cabeza de anclaje completa y se calzará convenientemente. 5.7.3.6. Sistemas de proteccion contra la corrosion Seguidamente se reseñan las condiciones que deben cumplir la protección contra la corrosión para anclajes temporales y anclajes permanentes. Componentes Además de la protección de la cabeza de anclaje, que salvo especificación en contra por parte de la Dirección de Obra se realizara con hormigón o mortero de cemento, los principales componentes de la protección contra la corrosión son: Mortero de cemento Se empleará mortero de cemento, que al tener un valor del pH de hasta 12,6, es una protección activa contra la corrosión. La superficie de acero se volverá eléctricamente pasiva por el medio alcalino del mortero de cemento, por lo que independientemente del potencia existente no se producirá corrosión. Vainas de material plástico Se utilizarán vainas lisas y corrugadas, que separarán el mortero de cemento interior y exterior y crearán una barrera estanca al gas. Debido a sus exigencias mecánicas, transporte y condiciones de montaje, se utilizarán tubos de P.V.C., PPh o PE con un espesor de pared como mínimo de un milímetro (1 mm) en vainas corrugadas. Las calidades del material se controlarán según las especificaciones de las normas. Grasas protectoras contra la corrosión de plasticidad permanente Estas grasas tienen que rellenar los huecos existentes y permitir las deformaciones durante el tensado. Los requisitos impuestos a estas grasas son en parte muy distintos a los impuestos a las grasas convencionales. Este hecho es tenido especialmente en consideración en los certificados de homologación y catálogos especiales. Tienen que cumplir determinadas exigencias desde el punto de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 282 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES vista de la calidad (pureza, absorción de agua, resistencia eléctrica, saponificación, durabilidad) y aplicación (viscosidad, resistencia a la temperatura. Anclajes temporales Los elementos fundamentales de la protección contra la corrosión son: En la longitud de anclaje: con recubrimiento de mortero de cemento, de 20 mm alrededor del tendón en suelos cohesivos y de 10 mm en roca. En la longitud libre de tensión: con una vaina de plástico obturada en el extremo inferior, que ofrece protección suficiente y libre dilatación durante el tensado. Deberá resistir los golpes de manipulación. En la cabeza de anclaje: una vez unida herméticamente con la vaina se aplicará un recubrimiento o una caperuza para proteger la tuerca o la unión con cuñas. Anclajes permanentes con cables La libre deformación de los cables se logrará embebiendo cada cable en toda la longitud libre de tensión, por medio de un procedimiento de fabricación especial, en la grasa protectora contra la corrosión en el interior de la vaina de plástico, antes de ser instalado el haz de cables en el interior de una vaina lisa y corrugada. 5.7.3.7. Defectos a evitar durante la ejecucion a) Perforación Durante la ejecución de las perforaciones los defectos más corrientes se refieren a los aspectos siguientes: Perforaciones mal orientadas en dirección. Perforaciones con diámetro demasiado grande o demasiado pequeño. Ejecución de perforaciones de diámetro irregular (ovalizaciones en el comienzo) demasiado largos (lo que tiene como consecuencia una falta de relleno en la obra) o demasiado cortos (el anclaje sale demasiado). Falta de limpieza de la perforación y de los anclajes. b) Anclaje Introducción parcial del anclaje. Utilización de un mortero o lechada mezclados con demasiada antelación. Colocación de un volumen insuficiente de lechada. Empleo de productos de baja resistencia mecánica. c) Colocación de las placas de apoyo Es frecuente en la práctica que las placas de apoyo estén mal colocadas y no apoyen contra la superficie de colocación, lo que disminuye la eficacia del anclaje. 5.7.4. Control de calidad PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 283 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Los elementos de armado para el suelo tienen todos la característica común de que no son accesibles para un control posterior de sus características o de sus variaciones. La pérdida de calidad solo se reconoce, si acaso, cuando los componentes individuales han perdido su función. La garantía de estas construcciones se basa por tanto en un esmerado control de las características fijadas antes de la instalación. Principalmente para los anclajes inyectados equipados con aceros de tensado, se seguirá desde el principio un proceso de control, que permita reducir el riesgo a un mínimo estadístico. El proceso de control comenzará en la fabricación de las piezas. Incluye el montaje en fábrica, el transporte y el almacenamiento, así como la instalación. La adherencia con el suelo se controlará en todos y cada uno de los anclajes mediante ensayos de comprobación. En anclajes permanentes, cada 2 años se realizarán comprobaciones estadísticas para un pequeño porcentaje de aquellos o se preverán sistemas permanentes de medición. El proceso de control se llevará a cabo a dos niveles, uno durante la producción con mayor intensidad, otro en obra, menos intenso, con el fin de reducir al mínimo los posibles defectos. El control de calidad se efectuará por inspección ocular, con calibres para comprobar las tolerancias y por muestreo para pruebas de rotura. El número de probetas depende de la importancia de las piezas dentro de la estructura y de sus características. Se vigilará el proceso de producción por medio de controladores. Las homologaciones de los anclajes deberá fijar detalladamente cómo se realizará el control de calidad. Los servicios exteriores de control de calidad únicamente serán encomendados a laboratorios homologados. Las obras equipadas con anclajes permanentes se registrarán en una central de control, y se guardarán sus datos en archivos durante diez años. En obra, para asegurarse de la calidad y eficacia de los anclajes, se pueden realizar varios tipos de control: Un control de calidad de los componentes (anclajes, lechadas, morteros, etc.). Control estadístico de la longitud no sellada de los anclajes. Para ello se quitarán las placas de apoyo midiendo a continuación con una varilla de acero la longitud sin relleno. Posteriormente se volverán a colocar las placas. Con el certificado de garantía podrá prescindirse, en general, de los ensayos de recepción de los distintos elementos que componen el anclaje. El Director de Obra podrá ordenar la toma de muestras que considere oportunas, tanto del propio acero como de la lechada o de los distintos elementos de la cabeza de anclaje (placa de reparto, tuerca roscada, dado de mortero y arandelas cónicas) y de la lechada del mortero de inyección para la protección del anclaje. Las piezas o elementos se suministrarán en envases adecuados, suficientemente protegidos para que los golpes de un transporte ordinario no dañen las mismas. En cuanto al control estadístico de longitudes libres, placas de apoyo-final de bulbo de anclaje se realizará cada cinco (5) anclajes de cada tipo (longitud). Pero, en todos los anclajes deberá realizarse la prueba de recepción para comprobar su capacidad portante. La forma de realizar dicha prueba es la siguiente: Se parte de una carga inicial del quince por ciento (15%) de la carga de trabajo y se tensa en tres (3) escalones de la misma amplitud. El cuarto escalón es el de la carga de ensayo, que en anclajes temporales es el ciento veinticinco por ciento (125%) y en anclajes permanentes el ciento treinta y cinco por ciento (135%) de la carga de trabajo. Este valor no debe nunca sobrepasar el noventa y cinco por ciento (95%) del límite elástico del acero. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 284 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En todos los escalones de carga se miden los desplazamientos de la cabeza de anclaje. En los escalones correspondientes a la carga de trabajo y a la carga de ensayo, se miden los desplazamientos durante un período de tiempo hasta su estabilización. Este período es de cinco (5) minutos como mínimo en suelos de roca y suelos no adhesivos, y de quince (15) minutos en suelos adhesivos. Al disminuir la carga hasta la carga previa se registran también, en todos los escalones intermedios, los desplazamientos. Al tensar hasta la carga de fijación, se mide al cincuenta por ciento (50%) y al cien (100%) de la misma. Tras el dibujo del diagrama de fuerza-desplazamiento se registrará la línea de rozamiento cero, en la mediana entre las líneas de descarga y de carga del ciclo. Para cada anclaje es preciso comprobar: Si se cumplen los límites permisibles de la longitud libre. Si se ha tenido en cuenta el desplazamiento en la carga de fijación para que la carga efectiva alcance la magnitud proyectada. Asimismo, la prueba de aptitud se llevará a cabo en los tres (3) primeros anclajes, en cada capa de terreno y tiene por objeto comprobar la aptitud del suelo para soportar la carga del anclaje. A diferencia de la prueba de recepción, en este caso se descarga hasta la carga previa cuando alcanza por vez primera cada escalón de carga y registra la deformación remanente. En cada escalón se efectúa una medición en función del tiempo, mientras se mantiene constante la carga. Se registra un gráfico de cargas-desplazamiento. Las curvas del desplazamiento en función del tiempo se registran en escala semilogarítmica para cada escalón de carga. El coeficiente de deslizamiento Ks es el desplazamiento situado en la zona casi recta de esta curva. La carga límite del anclaje es la carga interpolada correspondiente a un deslizaminto de 2 mm. 5.8. MEDICIÓN Y ABONO DE LOS SISTEMAS DE SOSTENIMIENTO Los medios convencionales de entibaciones en las excavaciones no serán en ningún caso objeto de abono independiente, encontrándose su precio repercutido en el precio del m3 de excavación. Los métodos de sostenimiento empleados en excavaciones zanjas o pozos, que se abonanen, serán aplicando a los metros cuadrados (m²) de superficie útil revestida, los precios del Cuadro de Precios nº 1. A efectos de abono de superficies se adoptará como plano de referencia para la medición de las profundidades, el definido por la solera de las excavaciones previas (prezanjas), si las hubiere, no teniendo derecho el Contratista a reclamar cantidad alguna en concepto de entibaciones realizadas por encima de dicho plano. En el caso de excavaciones en zonas urbanizadas se considerará la superficie del pavimento existente como plano de referencia para la medición, si no se han realizado excavaciones previas. La medición de la entibación se realizará superficiando los paramentos vistos de la zanja realmente entibados, con las salvedades anteriormente indicadas, entendiéndose repercutida en los correspondientes precios unitarios la parte de entibación hincada por debajo del fondo de las excavaciones, zanjas y/o pozos, así como todos los accesorios y medios auxiliares, incluso su retirada durante el relleno. Dentro de los precios abonados se entenderán incluidas todas las operaciones de arriostramiento y colocación de los niveles de apuntalamiento que sean necesarios, así como todas las operaciones necesarias para la ejecución de la unidad de obra, incluso empalmes y soldaduras, incluso la parte de tablestacas o elemento de entibación que quede por encima del terreno natural o superficie de referencia, por lo que no son motivo de abono diferenciado. 5.8.1. Medición y abono de micropilotes Los micropilotes se medirán por metros lineales (m) de longitud realmente ejecutada, medida entre la PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 285 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES embocadura del taladro y el fondo del mismo, o a través del varillaje utilizado, si fuera accesible, no dando lugar a sobremedición los excesos de armadura (tubo), por disposición del encepado, en cotas superiores a las de perforación. En el caso de que en proyecto o por indicación de la dirección de obra se estimara conveniente la colocación de la armadura suplementaria (barra Gewi) la medición obtenida se verá modificada por un factor corrector igual a ciento quince centésimas (1,15). El abono se realizará, según los diámetros especificados y según sus cargas nominales de acuerdo con los precios correspondientes del Cuadro de Precios Nº 1. Dentro de este precio se considera incluido, el replanteo, la perforación y limpieza del taladro con el sostenimiento de sus paredes si fuera necesario, la armadura (tubo de acero), la armadura suplementaria (Gewi ø 32 mm) en caso de necesitarse, la ejecución de la inyección con lechada de cemento y todos los elementos auxiliares, maquinaria y trabajo utilizados en su correcta ejecución. Si la Dirección de Obra aprobara la utilización de sistemas especiales, como pantallas de hormigón, pilotes, etc, éstos se medirán de acuerdo con los criterios descritos en el Pliego para cada uno de ellos y se abonarán a los correspondientes precios unitarios incluidos en el Cuadro de Precios Nº 1. 5.8.2. Medición y abono de anclajes Se medirán por metro lineal (m) de anclaje totalmente colocado, incluyendo la instalación del equipo de perforación, ejecución de la cabeza de soporte de la placa de reparto, inyección de lechada, tesado, protección con mortero, comprobación y ensayos especificados en este Pliego. No será objeto de medición y por tanto de abono aquellos anclajes que: No hayan sido señalados en Proyecto o indicados por la Dirección de Obra para su ejecución. Hayan sido arrancados al realizar la prueba de tesado. No dispongan del dado de anclaje o dispositivo del mismo en las disposiciones especificadas anteriormente. El exceso de lechada o de mortero de inyección que sea necesario introducir debido a pérdida por grietas, coqueras, sobreperforación, etc., no dará lugar a abono complementario. Tampoco será de abono el exceso de mortero empleado en la formación del dado de anclaje, por irregularidades del muro. Esta unidad de obra se abonará de acuerdo con los precios correspondientes del Cuadro de Precios Nº 1. 6. CIMENTACIONES 6.1. DEFINICIÓN Se define como cimentación el elemento o grupo de elementos cuya misión consiste en transmitir al terreno resistente las cargas de una estructura. 6.2. CLASIFICACIÓN En función de la posición donde se encuentre el terreno resistente las cimentaciones pueden clasificarse en superficiales y profundas. 6.3. CIMENTACIONES SUPERFICIALES PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 286 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Los elementos de cimentación tendrán la forma y dimensiones definidas en los Planos del Proyecto. Una vez realizada la excavación correspondiente a los elementos de cimentación a construir se verterá una capa de hormigón de limpieza y regularización, HL-150, de diez (10) cm de espesor mínimo. Sobre dicha capa se encofrará y se colocarán las armaduras del elemento en cuestión, distanciadas del hormigón de limpieza con los correspondientes separadores a la distancia definida en los Planos. Cuando el terreno de cimentación sea inestable, previamente a la colocación del hormigón de limpieza se realizará un saneo del fondo de la excavación, colocándose posteriormente una capa de material granular (encachado de piedra) que será debidamente compactada. 6.3.1. Medición y abono La medición de las cimentaciones superficiales se realizará por m3 de unidades realmente ejecutadas y su abono se realizará por aplicación de los precios correspondientes del Cuadro de Precios Nº 1, incluyendo en este precio todos los materiales, maquinaria, medios auxiliares y trabajos necesarios para la completa realización de los trabajos. 6.4. CIMENTACIONES PROFUNDAS Son cimentaciones por pilotes de hormigón armado moldeados “in situ”, las realizadas mediante pilotes de hormigón armado cuya ejecución se efectúa perforando previamente el terreno y rellenando la excavación con hormigón fresco y las correspondientes armaduras. Se define como diámetro del pilote construido “in situ”, el diámetro interior de la excavación o, en su caso, de la entubación recuperable. El posible ensanchamiento del fuste del pilote, por apisonado o compresión del hormigonado, no se tendrá en cuenta para admitir un aumento de la carga admisible del mismo, considerado como elemento estructural. La unidad de obra comprende, en el caso más general, las siguientes operaciones: ° Transporte a la obra de los equipos de excavación, grúas, grupos electrógenos, tubos de hormigonado, equipos de fabricación de lodos, medios auxiliares y maquinaria necesaria. ° Perforación del terreno. ° Entubación, si procede. ° Fabricación, manipulación y regeneración de los lodos. ° Utilización de taladro. ° Suministro de hormigón. ° Suministro y colocación de tubos para ensayo sónico. ° colocación de armaduras. ° Hormigonado del pilote y extracción de los lodos o de la entubación. ° Descabezado del pilote y hormigonado de la parte demolida. ° Retirada de las tierras de la excavación, canon de vertido y mantenimiento del vertedero. 6.4.1. Equipo necesario PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 287 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El equipo necesario para la fabricación, colocación del hormigón y ejecución de los pilotes, será el adecuado para el número, diámetro y longitud de pilotes que señalen los planos del Proyecto, y ofrecerá garantías suficientes en relación a la calidad del hormigón, precisión en la hinca de la entubación, mínima perturbación del terreno y, sobre todo, continuidad de los pilotes. El Contratista someterá a la aprobación de la Dirección de Obra, con la antelación suficiente, el tipo de pilotaje, equipo y plan de trabajo que tenga previsto aplicar, modificando lo que la Dirección de Obra ordene hasta conseguir su aceptación, lo cual no exime al Contratista de su responsabilidad. 6.4.2. Características de los lodos tixotrópicos Tipo de suspensión .................................................................... Homogénea y estable Dosificación ................................................................ < 10% Densidad .................................................................... > 1,02 gr/cm³ < 1,10 gr/cm³ Viscosidad normal (medida en cono de Marsh) 32 s <= V <= 45 s (antes de hormigonar) pH .............................................................................. 8 <= pH <= 11 Formación de cake mediante filtro prensa................. 2 - 8 mm Contenido de arena en lodo viejo .............................. <=1%(antes de hormigonar) <= 2% (en gravas) <= 5% (arenas o terrenos más finos durante perforación) Tolerancias geométricas: Replanteo de los ejes ............................................... ± 10% D Profundidad de la perforación ................................... - 0 1% L Aplomado .................................................................. ± 2% L Posición de las armaduras ........................................ Nula Recubrimiento de las armaduras .............................. Nula Todos los días antes de empezar los trabajos se han de revisar los aparatos de elevación, los dispositivos de manejo y de perforación. Para la construcción del pilote se dispondrá una superficie de trabajo sensiblemente horizontal, libre de obstáculos y de anchura suficiente para el trabajo de la maquinaria. El nivel freático deberá quedar a una profundidad del orden de un metro y medio (1,5 m) por debajo de la superficie del terreno. Si esta condición no se cumple, se construirá un terraplén, con un grado de compactación no inferior al del terreno natural. La superficie de trabajo estará convenientemente drenada para evitar encharcamientos en periodos lluviosos. Antes de proceder a la perforación del pilote, deberán ser desviadas todas las conducciones aéreas que afecten al área de trabajo. Igualmente, deberán ser eliminados o modificados todos los elementos PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 288 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES enterrados, tales como canalizaciones, raíces, restos de cimentaciones, etc., que interfieran directamente los trabajos, y también aquéllos que, por su proximidad, puedan afectar a la estabilidad del terreno durante la perforación del pilote. Asimismo, cuando dicha perforación pueda comprometer la estabilidad de estructuras contiguas, se efectuarán los oportunos apuntalamientos o recalces. El material procedente de la perforación se ha de cargar y transportar a vertedero a medida que se extraiga, no estando permitida su colocación sobre la plataforma de trabajo. En el caso de utilizar lodos tixotrópicos queda prohibido el vertido de los mismos a las cloacas y colectores. El sistema de transporte que se utilice será el adecuado para no producir pérdidas ni suciedad en los viales del trayecto. Si algún pilote perforado es desechado, deberá ser rellenado siempre con hormigón. El pilote se empotrará en el terreno competente en la longitud indicada en los planos, medida a partir de la cota real de aparición de dicho sustrato portante. Según la agresividad del terreno, la D.O. puede exigir la utilización de cementos puzolánicos o cementos pórtland con características especiales para la elaboración del hormigón. El proceso de hormigonado no se puede suspender en ningún momento ni en ninguna circunstancia. 6.4.3. Limpieza y tratamientos de fondo Una vez terminada la excavación se procederá a la extracción del detritus que haya podido almacenarse en el fondo de la cavidad. En pilotes en seco de gran diámetro será conveniente el descenso de un operario para comprobar dicha limpieza. Cuando no pueda garantizarse la eliminación de los detritus se preverán dispositivos para inyectar la punta del pilote, una vez terminado, eventualmente con lavado previo a presión. En los casos de apoyo sobre terreno potencialmente karstificado se sondeará todo el pilote penetrando en el terreno un mínimo de 5 metros. Si se apreciaran indicios claros de karstificación se procederá a inyectar el terreno en la longitud indicada y se revisará el diseño de los pilotes adyacentes para atravesar dicha zona. 6.5. COLOCACIÓN DE ARMADURAS La colocación de la armadura debe efectuarse inmediatamente después de haber limpiado el fondo. La armadura llevará los elementos necesarios para su izado y colocación, así como para evitar su movimiento durante el hormigonado. Para pilotes profundos se podrá dividir la armadura vertical en dos o más partes que se introducirán en la perforación manteniéndolas suspendidas y centradas durante las operaciones de soldadura de todas las barras. Las barras formarán una jaula de armadura, que se introducirá en la perforación de tal forma, que no se pueda mover durante el hormigonado ni podrá ser extraída al levantar la entubación. Las armaduras deberán quedar suspendidas durante todo el proceso de hormigonado, de forma que no se produzca pandeo de las barras ni abombamientos del conjunto de la jaula. Para ello, se fijarán de forma sólida a la coronación de la excavación. La armadura se ajustará al tipo de acero y diámetro de barras indicados en los planos del Proyecto. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 289 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La armadura quedará a una distancia mínima de veinte centímetros (20 cm) en fondo de perforación y máxima de cincuenta centímetros (50 cm). La longitud será tal que, después del descabezado, sobresalga la longitud de anclaje que figure en los planos, que como mínimo será de un (1) diámetro del pilote construido. 6.5.1. Hormigonado Antes de comenzar la excavación se verificará que el movimiento de tierras efectuado para la plataforma de trabajo no altera las hipótesis de cálculo del pilote. No se permitirá la perforación de un pilote a menos de tres diámetros (3 Ø) de distancia del centro de otro pilote que lleve menos de cuarenta y ocho horas (48 h) hormigonado. El tiempo transcurrido entre el inicio de colocación de armaduras y vertido de hormigón será el menor posible. El hormigonado se realizará sin interrupción, mediante tubería cuyo diámetro estará comprendido entre quince y treinta centímetros (15 y 30 cm) y que estará centrada en el pilote e introducida hasta el fondo de la perforación, de forma que no se produzcan disgregaciones ni huecos en su masa. Si al efectuar la demolición se observa que el descabezado no ha sido suficiente para eliminar todo el hormigón deslavado y de mala calidad, se proseguirá la demolición reemplazando el hormigón demolido por hormigón nuevo bien adherido al anterior. Todas estas operaciones serán por cuenta del Contratista. En el hormigonado de los pilotes se pondrá el mayor cuidado en conseguir que el pilote quede en toda su longitud con su sección completa, sin vacíos, bolsadas de aire o agua, coqueras ni cortes o estrangulamientos. Tampoco se olvidará reducir al máximo el deslavado por segregación de los áridos. En ningún caso se admitirá la caída libre del hormigón. Las armaduras, así como la fabricación, transporte y puesta en obra del hormigón, se ajustarán a lo prescrito en el presente Pliego. El hormigonado de un pilote se hará, en todo caso, sin interrupción, de modo que entre la introducción de dos masas sucesivas no pase tiempo suficiente para la iniciación del fraguado; si por alguna avería o accidente esta prescripción no se cumpliera, la Dirección de Obra decidirá si el pilote puede terminarse y considerarse válido o no. El pilote que haya sido rechazado por el motivo indicado habrá de ser rellenado, sin embargo, en toda su longitud abierta en el terreno, sin que el Contratista perciba pago alguno por ello. La parte de relleno, después de rechazado el pilote, podrá ejecutarse con hormigón pobre, pero su ejecución se hará con los mismos cuidados que si se tratara de un pilote que hubiera de ser sometido a cargas. La posición de los pilotes en planta, después de construidos, no deberá diferir en más del 10% del diámetro del pilote. La desviación respecto a la vertical no será superior al 2% de la longitud del pilote indicada en los Planos. 6.5.2. Perforación con entubación recuperable Los pilotes se excavarán con auxilio de una entubación recuperable, cuidando especialmente la inclinación de la camisa durante su introducción. Se tratará de conseguir una bajada de la entubación tan continua como sea posible y llevada a la par con la extracción de la tierra; en ningún caso, la extracción debe adelantarse sobre la bajada del tubo. La entubación se introducirá en el terreno acompañando la excavación y siempre por delante de la misma, salvo en el caso que haya que atravesar capas intermedias que obliguen al uso del trépano, o, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 290 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES sin tener que usarlo, que existan bolos u otros materiales que impidan la introducción de la entubación por delante de la excavación. En terrenos rocosos o coherentes de gran resistencia, no será preciso entubar la longitud de empotramiento de la punta. En terrenos muy blandos o susceptibles de sifonamiento, y con presencia de nivel freático, se mantendrá el nivel de agua en el interior de la entubación, un metro por encima del nivel freático, o si no es posible, a la cota de éste. En caso de penetrar por debajo de la capa freática, no se admitirá bombeo durante la ejecución del pilote. En caso de encontrar afluencias de agua, se puede admitir un bombeo previo para limpiar el tubo, siempre que la afluencia de agua sea menor que una décima de litro por segundo (0,1 l/s); en caso contrario, se proscribe la aplicación de bombeo durante la ejecución del pilote. En los casos en que exista riesgo importante de deslavado del hormigón (por ejemplo, gravas con flujo de agua) se colocará dentro de la entubación una camisa metálica que quedará perdida. La entubación debe colocarse en la longitud adecuada para evitar desprendimientos, problemas de hormigonado, etc. Las juntas serán roscadas o soldadas y habrán de ser impermeables. El avance de la entubación se llevará a cabo de tal forma que el suelo por el que ésta atraviesa vaya desplazándose hacia los lados, compactándolo al mismo tiempo, sin que se produzca ninguna extracción de material. Si se encontraran obstáculos durante la hinca o perforación se podrá utilizar trépano guiado o técnicas especiales de excavación. Tanto el tubo como las juntas han de poder resistir los esfuerzos que se producen al clavar el tubo, sin sufrir deformaciones. Durante el hormigonado de los pilotes de entubación recuperable, se ha de ir elevando la citada entubación de forma que quede siempre un tapón de hormigón en el fondo de la misma, que impida la entrada del terreno circundante. Este tapón no será demasiado alto, ya que podría adherirse a la entubación, ocasionando el corte del pilote, por lo que su altura ha de estar comprendida entre dos veces y tres veces y media el diámetro del mismo. La citada altura se habrá de comprobar continuamente, por medida directa y por comparación entre el volumen del hormigón colocado y el calculado para la altura hormigonada. El hormigonado se hará en seco o bien con el tubo lleno de agua hasta el nivel freático debiendo elegirse uno u otro procedimiento según la naturaleza del terreno. Será preferible el hormigonado con tubo lleno de agua en cuanto haya capas de terrenos socavables, siendo necesario en este caso colocar el hormigón en obra por medio de una cuchara, tubo, bomba o cualquier artificio que dificulte su deslavado. Cuando no haya terrenos socavables será aconsejable el hormigonado en seco, que podrá conseguirse, aún en terrenos de cierta permeabilidad, sellando inicialmente el fondo de la excavación con un hormigón muy seco. En terrenos muy blandos o susceptibles de sifonamiento, durante la excavación, se ha de mantener el nivel de agua en el interior de entubación. La profundidad de perforación superará al menos en veinte centímetros (20 cm) a la que vayan a alcanzar las armaduras, con objeto de evitar que éstas apoyen sobre el terreno. La profundidad se comprobará con una cadena o cinta métrica. Previamente a la colocación de la armadura se efectuará una limpieza del fondo de perforación, extrayendo los elementos sueltos que hayan podido desprenderse de las paredes de la zanja, así como el detritus sedimentado. Desde el comienzo de la perforación hasta el final del periodo de endurecimiento del hormigón, no se PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 291 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES permitirá apilar en las proximidades materiales cuyo peso ponga en peligro la estabilidad del terreno. No se permitirá la excavación de otro pilote en las proximidades hasta que el hormigón haya terminado de fraguar, determinado mediante punzonamiento en su superficie. 6.5.3. Perforación con lodos tixotrópicos En el caso de utilizar lodos tixotrópicos, se ha de sustituir el lodo y se ha de regenerar cuando su contenido en arena o cuando la viscosidad superen los valores especificados. La tubería que coloca el hormigón ha de ir introducida siempre 5 m, como mínimo, dentro del hormigón anteriormente vertido. A medida que se inyecta el hormigón se han de recuperar los lodos sobrantes. El hormigonado se ha de realizar por sistema ascendente, es decir, de abajo hacia arriba desalojando el lodo a medida que penetre el hormigón. 6.5.4. Camisa perdida La camisa perdida será un tubo metálico de un espesor entre tres y seis milímetros (3 y 6 mm), con la misión de garantizar la continuidad del fuste y fraguado del hormigón en presencia de corrientes de agua, oquedades o zonas blandas de terreno y agentes agresivos. La longitud, condicionada a estos aspectos, vendrá fijada en los planos. La camisa perdida se unirá a la armadura del pilote. Deberá dejarse un hueco variable, en función del tamaño máximo del árido del hormigón, en todo el contorno entre la camisa perdida y la recuperable, para evitar que se extraiga la camisa perdida arrastrada por la entubación recuperable. 6.5.5. Armadura Si la excavación fuese muy profunda, se podrán descomponer las armaduras verticalmente en dos o más tramos. Éstos se unirán entre sí introduciendo sucesivamente los tramos inferiores y dejándolos suspendidos y centrados con separadores, si fuese necesario, procediéndose después a la soldadura o unión con sujetacables de las barras que se disponga. El solape entre los distintos tramos de armaduras se atendrá a lo dispuesto en la norma de hormigón vigente. La jaula completa deberá quedar suspendida de forma estable a una distancia mínima de veinte centímetros (20 cm) del fondo de la perforación. Las armaduras se colocarán limpias, exentas de pintura, grasa o cualquier otra sustancia perjudicial. Se colocarán separadores apropiados, si fuese necesario, que garanticen los recubrimientos especificados. Se dispondrá el sistema necesario para impedir que la armadura se mueva durante el proceso de hormigonado. 6.5.6. Introducción de la tubería de hormigonar La tubería de hormigonar se irá introduciendo por tramos hasta llegar a una distancia del fondo de unos 20 cm. La tubería deberá estar colocada en una jaula porta tubos apropiada que evite la suciedad en las uniones. Cada vez que se extraiga un tubo, se deberá limpiar en el momento con agua abundante que evite que fragüe la lechada de cemento. La longitud normal de los tubos es de 3 m, pero es conveniente tener un tramo de 1 m y otro de 2 m, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 292 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES que se colocarán en la parte superior de la columna, con el fin de cortar tubo si tiende a subir la armadura por el empuje ascendente del hormigón. La tubería de hormigonar nunca se apoyará en el fondo, sino que se dejará suspendida en un útil apropiado para tal fin, que podrá ser de distintos modelos que la experiencia ha sancionado como idóneos. Durante el proceso de hormigonado, la tubería deberá estar introducida como mínimo 3 metros en la masa del hormigón. 6.5.7. Extracción de la camisa recuperable Durante el hormigonado se irá elevando dicha entubación, de forma que siempre quede un mínimo de dos diámetros (2 D) dentro del hormigón anteriormente vertido. Si la entubación es tubería soldada, es decir, de una sola pieza, ésta se extraerá al terminar el hormigonado, a no ser que por exceso de longitud hubiese que hacer un corte intermedio. 6.5.8. Control de ejecución de los pilotes El Contratista confeccionará un parte de trabajo de cada pilote en el que figurará, al menos: la fecha y la hora de comienzo y fin de la introducción de la tubería; la profundidad total alcanzada por la entubación, la descripción de los terrenos atravesados y el espesor de las distintas capas; la profundidad hasta la que se ha introducido la armadura y la longitud y constitución de la misma; la profundidad del nivel de la superficie del agua al comienzo del hormigonado; y la fecha y la hora del comienzo y terminación del hormigonado, así como el consumo real de hormigón, los datos de las distintas capas de terrenos atravesados deberán contrastarse con los que sirvieron para el dimensionamiento de la cimentación. Por cada cincuenta metros cúbicos (50 m³) de hormigón, se tomarán dos (2) probetas que se curarán en cámara y se determinará su resistencia característica a siete (7) días, estimando la resistencia a los veintiocho (28) días para poder tomar las medidas necesarias en caso de que no se prevea alcanzar las resistencias de diseño. Transcurridos siete (7) días después del hormigonado se realizarán, en aquellos casos que indique la D.O. las pruebas de integridad del pilote a través de los tubos dejados a tal efecto. En cada pilote se habrán instalado cuatro tubos metálicos, de 75 mm de diámetro interior, en toda la longitud de la perforación hasta 20 cm por encima del fondo de la misma, para las comprobaciones de continuidad y bajo la punta del pilote. Se sujetarán con puntos de soldadura y estarán dispuestos según los vértices de un cuadrado inscrito en la armadura. Estarán obturados en su parte inferior. Una vez fraguado el hormigón, se efectuarán en aquellos pilotes que designe el proyecto o la D.O. a través de algunos tubos mencionados, perforaciones verticales en el substrato, bajo el extremo inferior del pilote, con una longitud mínima tal que cada perforación alcance los cinco (5) metros por debajo del pilote. Si entre 4 y 5 metros, las referidas perforaciones detectaran intercalaciones blandas en el substrato, se prolongarán de modo que, el espesor de tierra firme atravesado bajo la última intercalación blanda no sea inferior a un (1) metro. Al objeto de eliminar parcialmente el material blando intercalado entre estratos de consistencia firme, y sustituirlo por la inyección de mortero que ha de formar el puente resistente, o de rellenar una zona karstificada se seleccionarán dos perforaciones diagonalmente opuestas. Sucesiva o simultáneamente se inyectará agua a presión (quedando, específicamente prohibida la inyección de aire) a través de dichas perforaciones, obturando a nivel del hormigón del pilote, hasta alcanzar un máximo de 5 atmósferas de presión de agua a nivel de extremo inferior de pilote y 3 atmósferas a nivel de rasante, salvo que antes de alcanzar dicha presión ascendiera el agua por los otros dos taladros. La circulación en este caso, deberá mantenerse hasta que el agua salga prácticamente limpia. Esta operación deberá repetirse de igual forma en las otras dos perforaciones diagonalmente opuestas. A continuación se comenzará la inyección de mortero por uno de los tubos (previamente PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 293 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES obturados con tubos pasantes dotados de llave de paso). Si se produjera ascensión de mortero por alguno de los restantes taladros se cerrará la llave de los correspondientes al mismo, continuándose la inyección. Deberá alcanzarse una presión de 2 atmósferas en boca superior del tubo de inyección (nivel de rasante) y mantener dicha presión durante un tiempo mínimo de 15 minutos. Seguidamente, y previo cierre de la llave de paso del tubo inyectado, se desplazará la inyección a un tubo en que no se hubiera producido comunicación de lechada. El proceso se repetirá sucesivamente (cambiando la inyección, si ello fuera posible, a tubos diagonalmente opuestos) hasta asegurar que el tratamiento a presión de los cuatro taladros de pié de pilote hubiera sido completado. Se empleará mortero 1,5-2:1 (arena: cemento), con una relación agua/cemento de 0´35 y adicionándole 4´5 gr de expansivo por kilogramo de cemento. 6.5.9. Ensayo sónico en pilotes El control de la continuidad y compacidad de los pilotes se efectuará, a juicio de la D.O., mediante el procedimiento de “transparencia sónica” (diagrafía) que consiste en obtener perfiles transversales sónicos (entre parejas de tubos) del estado y continuidad del hormigón. Para ello se utilizarán 4 tubos embebidos en el hormigón, diametralmente opuestos, que se hacen solidarios a la armadura según se va bajando ésta en la perforación. Se obtienen seis perfiles 1-2, 1-3, 1-4, 2-3, 2-4, 3-4 (ver planos), que permiten observar el estado del pilote hormigonado, asegurando su continuidad y detectando posibles defectos, para poder tratarlos en su caso (huecos, cavidades, zonas lavadas, etc.). Respecto a los cuatro tubos que deben instalarse, su diámetro se adoptará al del instrumento a utilizar para la diagrafía previendo que se puedan utilizar los taladros la consolidación en punta del terreno, mediante la inyección de lechada de cemento en la jaula de grava. La interpretación de los ensayos será competencia de la D.O. que en los pilotes diagrafiados, si le ofrecieran dudas sobre la calidad portante de los pilotes, podrá ordenar las medidas de reparación de los pilotes defectuosos, pudiendo llegar incluso, al rechazo del pilote ejecutado. 6.5.10. Medición y abono La unidad de pilote se medirá por metro (m) de pilote realmente ejecutado. La medición se obtiene de las longitudes del proyecto, desde la punta hasta la cara inferior del encepado y el abono se realizará al precio correspondiente del Cuadro de Precios Nº1. No será de abono la longitud del pilote correspondiente al descabezado. No se abonará el exceso de hormigón en las cabezas de los pilotes, ni las sobreexcavaciones, ni las sobreperforaciones que sobrepasen los valores definidos en el Proyecto. Tampoco se abonarán sobreconsumos de hormigón por expansiones del fuste al atravesar terrenos blandos o por cualquier otra causa. El precio incluye las siguientes operaciones y materiales: ° Transporte a la obra y traslado de equipos de excavación, grúas, grupos electrógenos, tubos de hormigonado, equipos de fabricación de lodos, entubaciones, medios auxiliares y maquinaria necesaria. ° Replanteo y montaje de equipos. ° Entubaciones recuperables, en su caso. ° Suministro, fabricación, recuperación y regeneración de lodos. ° Excavación con entubación o sin ella, con lodos o sin ellos. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 294 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES ° Utilización del taladro cuando sea necesario. ° Colocación de armaduras. ° Suministro y colocación del hormigón, empleando cemento sulforresistente. ° Suministro y colocación de tubos para ensayo sónico. ° Trabajos en jornada diurna o nocturna o reducida para el tránsito. ° Energía y agua consumidas. ° Carga y transporte a vertedero de los productos de la excavación. ° Canon de vertido y mantenimiento del vertedero. ° Descabezado del pilote y hormigonado de la parte demolida. ° Ejecución de caminos, plataformas, isletas, etc. y todas las operaciones auxiliares necesarias para la ejecución. ° Cualquier otro material auxiliar y operación, necesarios para la total y correcta ejecución de la unidad. Los ensayo sónicos en pilotes se medirán por unidad (ud) de ensayo sónico en pilotes al precio indicado en el Cuadro de Precios nº1. Se medirán por diagrafía ejecutada, siendo 6 las previstas por pilote. Cualquier modificación en el número de diagrafías deberá recibir el visto bueno de la D.O. La unidad incluye las siguientes operaciones y materiales: Transporte a obra de equipos de auscultación, ejecución de ensayo, informe de resultados y cualquier otro material auxiliar y operación necesarios para la total y correcta ejecución de la unidad. Los precios de tonelada (t) de inyección de mortero en punta de pilotes indicados en el Cuadro de Precios nº 1, incluye las operaciones siguientes: ° Transporte a obra del equipo de inyección. ° Ejecución de la inyección. 7. OBRAS SUBTERRÁNEAS 7.1. DEFINICIÓN Se define como obras subterráneas aquellas que se ejecutan en el interior de suelos o macizos rocosos, con puntos aislados de comunicación con el exterior. Comprenden una serie de actividades fundamentales como son la excavación, sostenimiento y revestimiento y otras complementarias o auxiliares como inyecciones, agotamientos, ventilación, iluminación, auscultación, etc. 7.2. EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS 7.2.1. Conceptos generales Consiste en el conjunto de operaciones necesarios para la ejecución y acabado de excavaciones en los interiores de suelos o macizos rocosos con los ensanches y nichos que, de acuerdo con los planos PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 295 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES del Proyecto y las modificaciones impuestas o decididas durante la construcción por la Dirección de Obra sean necesarias para la ejecución del drenaje, sostenimiento provisional, revestimientos y alojamiento de instalaciones y conductos necesarios. El replanteo general de pozos, túneles y galerías consistirá en la señalización de las alineaciones marcando éstas y las bocas mediante hitos de hormigón situados fuera de las zonas de excavación y con indicaciones precisas de altimetría. El resto del replanteo se considerará de detalle. Los perfiles tipo de excavación serán los definidos en los planos correspondientes del Proyecto. En el transcurso de los trabajos la Dirección de Obra, podrá, si lo exige la naturaleza del terreno a atravesar, ordenar la ejecución de perfiles tipo distintos de los definidos en los Planos del Proyecto. Se entenderá por perfil de gálibo aquel contorno dentro del cual no penetrará ninguna punta de roca, una vez terminada la excavación, quedando comprendido dentro de él el espesor íntegro del revestimiento. Las excavaciones en las embocaduras de los túneles o galerías se efectuarán siguiendo las indicaciones de los Planos. El Contratista debe presentar a la Dirección de Obra, para su aprobación, si procede, un programa de trabajo pormenorizado, indicando el método y equipo de excavación, el sistema de drenaje, ventilación, iluminación, rendimientos previstos, etc. En el momento de la iniciación de las obras de excavación subterráneas el Contratista está obligado a tener dispuestas todas las instalaciones y acopiados los materiales necesarios para poder realizar con rapidez el sostenimiento provisional o definitivo que exija la seguridad y la conservación de la excavación. El Contratista deberá programar sus pedidos de materiales para el sostenimiento primario lo más tarde posible, sin producir retraso de las Obras, para tener oportunidad de modificarlo, si se viera que ello es necesario después de la construcción del túnel piloto. El Contratista deberá contar con la aprobación del Director de Obra antes de cursar los pedidos de estos materiales y deberá facilitar al Director de Obra toda la información necesaria, incluyendo plazos de entrega y precios, que afecte a la concesión de la aprobación. De las excavaciones subterráneas se realizarán partes diarios en los que se indiquen todas las variables interesantes de la misma: longitud excavada hasta la fecha, longitud excavada en el día, volumen de terreno excavado, sostenimiento tipo y unidades colocadas, tiempos efectivos de excavación, tiempos muertos por sostenimiento, agotamiento, averías y operaciones especiales, etc. La Propiedad no garantiza que todos los datos geológicos disponibles e incluidos en el Proyecto reflejen por completo las condiciones que existen, y no garantiza ninguna interpretación de estos registros o de cualquier información geológica señalada o implícita en los Planos. El Contratista deberá establecer sus propias deducciones o conclusiones en cuanto a la naturaleza de los materiales a excavar, las dificultades para la realización y mantenimiento de las excavaciones necesarias y la posible necesidad de efectuar otros trabajos en relación con la geología del emplazamiento, debiendo aceptar la plena responsabilidad de las mismas. El Contratista deberá emplear, en cada turno de trabajo, a un ingeniero o geólogo con experiencia probada en la ejecución de túneles en los que se haya seguido el denominado Nuevo Método Austríaco de perforación de túneles, para supervisar el registro geológico del terreno atravesado en la perforación. El registro deberá hacerse en cada turno, incluso en el nocturno, en que se esté realizando excavación del túnel y una vez al día el mencionado técnico deberá hacer un detallado examen del frente o frentes que confirme la validez de los métodos en curso de excavación y sustentación de túneles. Estos registros geológicos y valoraciones de los métodos de construcción de túneles deberán presentarse al Director de Obra diariamente. Los productos procedentes de la excavación se verterán en las escombreras indicadas en el Proyecto, PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 296 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES o en las localizadas por el Contratista, pudiendo en este caso proponer para su aprobación a la Dirección de Obra el uso de dichas escombreras, indicando si el vertedero es de nueva creación las operaciones para la apertura de la escombrera y las necesarias para mantener el medio ambiente, como son taludes y nivelaciones de dichos rellenos, obras de fábrica como tajeas, tuberías, o cunetas para desviar o encauzar las aguas de escorrentía, y las de cierre o clausura de escombrera como replantaciones, etc, así como los accesos, señalizaciones pertinentes y normas de seguridad a aplicar en la escombrera. 7.2.2. Procedimientos de excavación Los trabajos pueden ejecutarse por dos procedimientos esencialmente distintos: Convencional: Excavación con martillo o herramientas similares, martillos hidráulicos potentes o con perforación. Explosivos Procedimientos de excavación mecánica Se usará únicamente excavación mecánica, mediante el empleo de máquina de ataque puntual (rozadora), y ocasionalmente mediante martillos hidráulicos. Las variaciones de resistencia de la roca, no supondrán en ningún caso variación en los precios fijados. En el caso de excavación con medios mecánicos por máquina de ataque puntual (rozadora), martillos hidráulicos o mediante el empleo de Raise-boring, el Contratista deberá presentar un informe de la máquina a emplear, detallando el estado, características e idoneidad de la misma. Si de acuerdo con el informe, la máquina supera durante la ejecución de los túneles del proyecto su media vida probable, o si su estado no es satisfactorio, la Dirección de Obra rechazará su uso o exigirá que los retrasos respecto al final de obra sean penalizados sin ninguna excepción, salvo los casos de fuerza mayor. El procedimiento a seguir en los trabajos de excavación deberá ser sometido antes de su iniciación a la aprobación de la Dirección de la Obra. La aprobación del plan y procedimiento de trabajo no disminuye en nada la responsabilidad del Contratista durante la ejecución de las obras, hasta que éstas hayan sido recibidas definitivamente. El Contratista puede organizar el trabajo de excavación en la forma que considere más conveniente, de acuerdo con su propia experiencia y con la técnica aplicable a trabajos de este tipo, debiendo tener en cuenta las normas y prescripciones sobre seguridad, siendo el único responsable de las consecuencias que puedan derivarse de la ignorancia de tales normas y prescripciones o de no haber adoptado en cualquier caso las precauciones debidas. Todas estas obras se realizarán con equipos y maquinaria aprobados por la Dirección de Obra. Con objeto de prever con tiempo suficiente la calidad del terreno que se va a presentar en la excavación del túnel, se deben realizar sondeos en avance desde el frente; la realización de estos sondeos en el frente será de abono en el caso de que se obtenga un testigo continuo. La no ejecución de estos sondeos, será sancionada con un 5% de descuento en el precio de la excavación. Se realizará sondeo de avance entre todas las obras de excavación en roca. Con objeto de no interferir en las labores de perforación del túnel, estas perforaciones se deben realizar durante la parada semanal de los trabajos (sábado o domingo). En dicho tiempo se deberán perforar 20 metros en avance, y cuando menos, la distancia que es previsible excavar en la semana siguiente más 5 metros. No obstante, los sondeos con obtención continua de testigo, podrán sustituirse a petición del Contratista y mediante aprobación escrita de la Dirección de Obra, por perforaciones monitorizadas en PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 297 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES el frente. En este caso, las perforaciones no serán de abono, entendiéndose incluidas en los precios de excavación ofertados, una perforación en el frente de túnel. En cada perforación se registrarán, al menos lo siguientes aspectos: Velocidad instantánea de penetración Presión ejercida sobre el útil de perforación Rebote del terreno Presión del agua Estos parámetros deben ser registrados de forma automática y continua con los equipos adecuados (Lütz o similar) y analizados cuidadosamente por el Contratista que informará puntualmente a la Dirección de Obra. Este sistema permitirá prever la calidad del terreno a perforar, la existencia de fallas o fracturas, la aparición de filtraciones importantes, etc., todo lo cual permite tener prevenciones para evitar accidentes y sorpresas en la ejecución de la obra. Los costes de las perforaciones de reconocimiento previstas se encuentran repercutidas proporcionalmente en las diferentes unidades de obra por lo que no darán derecho a abono alguno por parte del Contratista. Procedimiento de excavación con explosivos Antes del inicio de los trabajos de excavación, el Contratista propondrá a la Dirección de Obra, para su aceptación, los esquemas de tiro que piense utilizar en los diferentes tipos de terreno. El plan de tiro inicial podrá ser modificado en función de la experiencia adquirida durante la ejecución de la obra, previa aprobación de la Dirección de Obra, por escrito. El plan de tiro deberá analizar en particular: Tipos y características técnicas de los explosivos previstos Reparto de las cargas de barrenos Diámetro y longitud de los barrenos Distancia entre barrenos Retardos y micro-retardos previstos Cargas instantáneas y cargas totales Al establecer las cargas a aplicar se tendrá en cuenta la proximidad de edificios o estructuras que puedan resultar afectados por las voladuras. El contratista deberá cuidarse del buen recorte de la sección en cualquier tipo de terreno, condición esencial para la correcta aplicación del "Nuevo Método Austríaco". Evitará en particular la dislocación de la roca en el entorno de la excavación y las irregularidades del recorte. Por eso deberá utilizar la técnica del recorte fino, cuyas características principales se indican en el apartado siguiente. Plan de tiro. Recorte fino Los barrenos de contorno o de perfil deberán ser rigurosamente paralelos y equidistantes (desviación PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 298 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES máxima tolerada de tres centímetros por metro). La distancia (E) entre barrenos del perfil no sobrepasará quince veces el diámetro del barreno. La relación entre esta distancia E y la distancia V entre la línea de perfil y la línea de barrenos contigua estará comprendida entre 0,5 y 0,8 (0,5<E/V<0,8). El tipo de explosivo se seleccionará entre los más adecuados para este trabajo, dentro de los existentes en el mercado. El explosivo se repartirá uniformemente en toda la longitud del barreno y el diámetro de las cargas será aproximadamente la mitad del diámetro de los barrenos. Los barrenos del perfil se tirarán simultáneamente y en la última fase de la voladura. Tolerancias Todos los puntos del perfil real de excavación deberán ser exteriores al perfil "G" de gálibo, que es el que resulta de añadir a la sección libre interior de túneles los espesores del sostenimiento y revestimiento señalados en los Planos o autorizados por la Dirección de Obra. 7.2.3. Medición y abono de excavaciones subterráneas El límite entre las excavaciones a cielo abierto, en zanja o pozo y las excavaciones subterráneas vendrá definido por el plano de la pared del pozo o de la boquilla de la que arranque el túnel y que estará reflejada en los Planos. En cualquier caso el límite será fijado por escrito por la Dirección de Obra. A efectos de abono de la excavación, no se considerarán los mismos precios para el avance a media sección o con galería de reconocimiento y para la ejecución en destroza. La excavación en encuentros y obras singulares no admitirá un precio diferente. Dichos precios de abono incluirán la maquinaria necesaria para la excavación, los costes por consumo de elementos de fricción o rozado (picas), personal necesario, energía y consumos de elementos auxiliares (aire, agua y combustibles), material auxiliar, así como la extracción de los productos al exterior del túnel y su transporte y descarga en vertedero incluso canon de vertido. El cálculo de los volúmenes de abono se realizará de la manera siguiente: Salvo modificación expresa, en el caso de ejecutar la excavación por medios convencionales la sección de abono incluye una sobre-excavación de tres centímetros (3 cm). Para la excavación con explosivos la sobre-excavación considerada asciende a diez centímetros (10 cm) No se aplicará suplementos por distancias a las bocas de ataque. 3 Los precios de m excavación en túnel o pozo indicados en el Cuadro de Precios nº 1 incluyen todas las operaciones siguientes: - Todas las labores de arranque, ya sea por medios mecánicos o con explosivos, y el saneo y refino de las paredes de la excavación subterráneas. - La carga de escombros, su transporte a boca, extracción al exterior de ésta última y el acopio temporal en sus cercanías, incluyendo las operaciones de acondicionamiento y cuidados de dichos acopios mediante las operaciones necesarias para asegurar su estabilidad y evitar deterioros en la zona, así como la posterior carga, transporte y descarga en vertedero de los productos de excavación y la limpieza y restitución del área afectada a sus condiciones originales. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 299 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES También están incluidos en los precios de excavación subterránea, toda la excavación fuera del perfil de abono, que el Contratista necesite realizar para ejecutar las obras. Asimismo están incluidos en los precios, los agotamientos hasta un caudal de diez litros por segundo (10 l/seg.) y tajo, la iluminación, captación de polvo, ventilación, telefonía, labores de auscultación, así como la limpieza de las paredes de la roca con chorro de agua a presión, cuantas veces lo requiera la Dirección de la Obra. Las mermas de rendimiento que, en las excavaciones subterráneas, pudieran ocasionarse como consecuencia de variaciones en las condiciones de trabajo, frecuentes en este tipo de obras, tales como: cambios en la estructura y características de la roca (grado de diaclasado, resistencia, abrasividad, etc), irrupciones en el frente (agua y fango), necesidad de intensificar o variar el tipo de sostenimiento, labores de reconocimiento del frente de excavación (sondeo), etc, están incluidos en los precios de excavación y no podrán ser reclamadas por el Contratista para abono suplementario en ningún caso. 7.3. SOSTENIMIENTO EN EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS 7.3.1. Definición Se define el Sostenimiento Primario como sustentación del terreno para soportar toda la sección excavada del túnel con anterioridad y durante la construcción del revestimiento permanente del túnel. El Sostenimiento Primario está formado por cerchas de acero, hormigón proyectado, bulones y mallazo de refuerzo instalados tal como está señalado en los Planos o siguiendo las directrices del Director de Obra. El Sostenimiento Primario completo se puede ir construyendo gradualmente partiendo de componentes montados durante la excavación de las etapas intermedias de la construcción del túnel. Las reglas fundamentales que es necesario respetar, además de las indicaciones contenidas en los capítulos que preceden, son las siguientes: La proyección de una capa de hormigón (en las secciones en las que se ha definido) de 3-5 cm. de espesor denominada capa de sellado, deberá realizarse lo antes posible después de la excavación. El sellado se realiza con un hormigón reforzado con fibras de acero. Las fibras deben estar constituidas por acero de resistencia mínima a la tracción 1.000 N/mm2. Su superficie debe estar limpia de productos que puedan perjudicar la adherencia acero-hormigón y previamente a su empleo, deben realizarse ensayos tanto en laboratorio como en obra a fin de determinar la dosificación más conveniente. La dosificación debe ser tal que se consiga una distribución uniforme de las fibras en la mezcla, sin que se formen apelotonamientos, así como una puesta en obra idónea, y dependerá del diámetro D (entre 0,45 y 0,60 mm) y longitud L (entre 30 y 40 mm) de las fibras, en una relación L/D que no debe ser inferior a 45. La dosificación mínima de fibras de acero, con una relación L/D comprendida entre 45 y 50, será de 50 kg/m3. Para fibras de relación L/D más elevada, la dosificación podrá disminuirse, siempre que se compruebe que la energía absorbida en el ensayo sobre placa supera al equivalente para la dosificación mencionada. En cualquier caso será aprobada por la Dirección de Obra. El Contratista garantizará el mantenimiento de la constancia de la dosificación de la fibra. Se realizarán ensayos de laboratorio de: Determinación del contenido de fibras. Norma UNE 83-512. Determinación de la adherencia de fibras. Norma UNE 83-513. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 300 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Rotura al impacto. Norma UNE 83-514. La frecuencia de realización de los ensayos será determinada en cada momento por la Dirección de Obra, con una obtención de testigos no menor a la definida para el hormigón proyectado. La constatación de dosificación en peso insuficiente, la puesta en obra incorrecta o la obtención de resistencias de hormigón insuficientes, podrá determinar la sustitución de la fibra por otro sistema de armado del hormigón. Los bulones deberán colocarse inmediatamente después de la capa de sellado en las secciones donde así se describe y en cualquier caso antes de proceder a una nueva excavación del frente (avance). Las placas se colocarán contra la primera capa de hormigón proyectado de sellado, salvo en las secciones con cerchas, en las que se colocará contra la cercha (con los bulones colocados a través de ésta). Las capas de hormigón proyectado que componen el sostenimiento deberán colocarse rápidamente de manera que se consiga una plena eficacia del mismo. El tiempo máximo que podrá transcurrir hasta la aplicación completa del hormigón proyectado, vendrá fijado por el Director de Obra, a propuesta del Contratista, a la vista de las características geológico-geotécnicas de los terrenos y de los resultados de la auscultación. El sostenimiento primario quedará colocado en su totalidad, a las doce (12) horas, como máximo, desde el momento en que se haya perforado la sección correspondiente de túnel o caverna. La Dirección de Obra, y a la vista de las condiciones reales del terreno, de los métodos de ejecución y de la calidad del trabajo podrá modificar las distancias y tiempos mencionados. 7.3.2. Sistemas de sostenimiento Pernos o bulones de anclaje Generalidades: En terrenos rocosos o competentes el bulonaje será de anclaje continuo (o repartido) a la resina. Los bulones podrán ser eventualmente activos en algunos tramos del túnel si las condiciones así lo aconsejan, a criterio de la Dirección de Obra. La Dirección de Obra se reserva la facultad de cambiar a un anclaje con mortero o de cualquier otro tipo, en función de los resultado de los ensayos efectuados en obra y de las experiencias actualmente en curso en diversos países sobre la perennidad de los anclajes con resina. En suelos deben utilizarse únicamente bulones sujetos con lechadas de cemento. El uso de bulones de expansión, como elementos definitivos del sostenimiento, deberá ser autorizado por la D.O. previa justificación de su eficacia y durabilidad. En suelos, rocas blandas o materiales poco competentes deberá justificarse la idoneidad de los bulones pero, en todo caso, serán preferibles los de inyección con lechada de cemento. Materiales El conjunto de los pernos de anclaje corresponderá al producto standard de una fábrica de reconocido prestigio Barras: Salvo indicación contraria de la Dirección de Obra, se utilizarán bulones de 4 m. de longitud, con diámetro de 25 mm y las siguientes características: Módulo de elasticidad del Acero (207.000 MPa) Constante de deformación de la cabeza del Bulón (0,126 m/MN) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 301 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Tensión de debilitamiento (0,285 MN) Las barras serán de tipo armadura de acero de alta adherencia y alto límite elástico. La extremidad del bulón se cortará a bisel. Su cabeza tendrá una rosca de 20 cm de longitud, provista de una tuerca hexagonal, con una longitud de rosca de 25 mm. Las barras serán corrugadas. La utilización de diámetros superiores (tales como 26 mm) en sustitución del diámetro 25 proyectado, aún autorizada, no producirá derecho alguno de abono complementario o modificación del precio previsto para estas unidades en el cuadro de precios. Placas: La unión entre el bulón y el hormigón proyectado o la cercha se efectuará por medio de una placa cuadrada de acero, de 6 mm. de espesor y 20 cm de lado. Las placas estarán provistas de una rótula semiesférica que permita orientar el bulón oblicuamente en relación con la normal de la pared. En cualquier caso la placa se apoyará en la totalidad de su superficie sobre la roca o el hormigón proyectado, disponiéndose, si no es así, una "almohadilla" de mortero de fraguado rápido, de dimensiones no inferiores en planta a las de la placa y tomando precauciones para evitar la interferencia entre el mortero y el bulón colocado. Resinas: El tipo de resina y de cartuchos a utilizar deberá ser aprobado previamente por la Dirección de Obra. La resina a emplear deberá adquirir su resistencia final al cabo de l hora como máximo de su puesta en obra. El endurecimiento inicial de la resina variará según que se trate de bulones tensados o pasivos. En el caso de bulones pasivos, al cabo de 20 minutos de la puesta en obra, su resistencia deberá ser suficiente para permitir el desenroscado de los adaptadores de la cabeza de los bulones. En el caso de bulones tensados, se utilizarán resinas con diferente velocidad de endurecimiento, una rápida que permita el tensado del bulón dentro de la media hora que sigue a su colocación. El fabricante de la resina deberá garantizar la perennidad del anclaje en terreno con agua, incluso en medios alcalinos. Las cargas de resina deberán ser utilizadas dentro del mes que sigue a su entrada en el almacén de obra como máximo, y en cualquier caso antes de su fecha tope de utilización, que deberá estar inscrita en la carga. Puesta en Obra: Para la instalación se seguirán las instrucciones del fabricante de los pernos, a menos que la Dirección de la Obra lo indique de otro modo. Su instalación deberá ser aprobada por la Dirección de la Obra. Perforación: La perforación para colocación de bulones se iniciará lo antes posible después de la excavación (incluso antes del desescombro, según el tipo de material utilizado) y después de la proyección de una primera capa de hormigón de unos 3-5 cm. de espesor (capa de sellado). El material de perforación deberá permitir la fácil ejecución de los taladros en cualquier posición y ángulo de ataque. El diámetro de la barrena excederá en 4 a 8 mm. de diámetro de la barra a colocar. La longitud de perforación será inferior en l0 cm. a la longitud del bulón a colocar. Salvo indicación contraria de la Dirección de Obra, la orientación de los taladros será perpendicular a las discontinuidades principales del terreno. Una vez terminada la perforación, se limpiarán los agujeros con cuidado, con agua a presión o con aire comprimido si se aprecia un riesgo de inestabilidad. Colocación de los Bulones: Para conseguir una buena mezcla de los componentes de la carga de resina, el espacio anular entre el bulón y la pared del taladro estará comprendido entre 2 y 4 mm. El volumen total de las cargas de resina introducidas será superior en un l0% al volumen del espacio anular. En terrenos que permitan una perforación muy regular, este valor se podrá reducir al 5%. La longitud total de las cargas no será inferior al 90% de la longitud del taladro. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 302 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La colocación de los bulones es una operación delicada, que requiere una atención particular en los detalles de ejecución, ya que éstos condicionan la eficacia del bulonaje. La instalación seguirá las recomendaciones de los fabricantes de bulones y cápsulas, y en general se respetarán las reglas siguientes: El tiempo transcurrido entre la perforación y la introducción de las cargas y del bulón será mínimo. Después de haber limpiado el agujero y haberse asegurado de que éste no presenta irregularidades (mediante la introducción de una barra metálica o de madera de igual diámetro que el bulón a colocar), se introducirán las cargas de resina hasta el fondo del agujero. Una vez desengrasada y limpia la barra con un cepillo metálico, se introducirá en el agujero. Para ello se utilizará un martillo con potencia suficiente para introducir el bulón en un minuto aproximadamente. La unión entre el martillo y la cabeza roscada del bulón se hace mediante un adaptador, que no se deberá tocar en el caso de los bulones pasivos hasta que hayan transcurrido 20 minutos desde la colocación del bulón, lo que obliga a la previsión del número suficiente de adaptadores en obra. Para introducir el bulón en el agujero y conseguir una buena mezcla de los componentes de la carga de resina se procederá con empuje y rotación simultáneamente (más de l00 revoluciones/minuto). Una vez alcanzado el fondo del agujero se deberá continuar la rotación durante 15 segundos. Se pondrá especial cuidado en mantener el martillo en el eje del agujero. La placa no deberá ser apretada hasta que haya transcurrido una hora desde la colocación del bulón, en el caso de los bulones pasivos. En el caso de los bulones activos, se introducirán en el fondo de la perforación las cargas con mayor velocidad de fraguado, que deberán cubrir el último metro de bulón situado en el interior del macizo. En el resto del mismo se introducirán las de menor velocidad de fraguado y se procederá a rotación y empuje como en el caso anterior, para mezclar los componentes de las cargas. Al cabo de unos minutos, una vez haya concluido el fraguado en el fondo de la perforación, según las especificaciones técnicas relativas a la resina indicadas por el fabricante, se procederá a tensionar los bulones hasta la carga especificada en los Planos o indicada por la Dirección de Obra, mediante un gato calibrado que permita asegurar dicha tensión. Puesta en tensión. La puesta en tensión de los bulones se llevará a cabo mediante un gato hidráulico de tracción directa o por otro medio aprobado. El gato hidráulico consistirá ya sea en un aparato aprobado disponible en el mercado o en un ariete de agujero central, extensión de bulones y bomba hidráulica. El sistema deberá incorporar un calibre de cuadrante de fácil lectura, que deberá estar calibrado en toda la gama de cargas a aplicar. El sistema de tensión deberá recalibrarse a intervalos regulares o cuando se aprecien irregularidades, durante el período de bulonado de la obra. Se deberá tensionar el bulón a un valor superior en un diez (l0) por ciento al valor especificado en los Planos. Entonces, se enclavará la tuerca hasta que la carga indicada se reduzca como máximo hasta la tensión nominal. En ese momento se podrá liberar la carga del gato. Los bulones podrán protegerse también, una vez convenientemente anclados y tensados (si es el caso) mediante mortero confeccionado a partir de cemento tipo III-2/35. Si algún perno no resiste la tensión especificada y desliza, deberá ser reemplazado. Se hará un chequeo final, inmediatamente antes de la colocación del revestimiento de hormigón o de la inyección de la lechada de cemento de protección. Ensayos y Controles: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 303 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Para asegurarse de la buena calidad del bulonaje, se efectuarán los ensayos y controles siguientes: Control de calidad de los materiales y en particular control constante del estado de conservación de las cargas de resina, que deberán llevar su fecha tope de utilización. Control estadístico de la longitud libre (no anclada) del bulón en cabeza, mediante la introducción de un alambre. Se efectuará un control por cada l0 bulones colocados. Ensayos de tracción (arranque) de bulones colocados normalmente (y no de bulones colocados especialmente para ensayos), mediante un gato hueco que permita ejercer una tracción sobre el bulón, apoyándose en la pared. La definición de los esfuerzos máximos de tracción a alcanzar en los diferentes tipos de terreno será realizada por la Dirección de Obra a tenor de los ensayos previos. Se efectuará un (1) ensayo por cada 50 bulones colocados escogido por la Dirección de Obra. El Contratista comprobará la tensión en el perno seleccionado para verificar que éste no es menor del noventa por ciento (90%) de la tensión inicial aplicada. Si el valor de la tensión fuera menor al tolerado, el Contratista deberá comprobar (y completar si fuera necesario) la tensión en otros cinco (5) pernos escogidos por la Dirección de Obra, repitiéndose los ensayos en cinco (5) pernos por cada uno que no alcance la tensión antes indicada. Antes del inicio de la obra se realizarán unos ensayos previos con el fin de comprobar la adecuación de la resina a los distintos tipos de bulonaje previstos. Para ello, se realizarán algunas pruebas de bulonado, con bulones de longitudes diferentes y con diferente velocidad de endurecimiento. En principio, para cada ensayo, según las especificaciones dadas por la Dirección de Obra, se realizarán dos series de pruebas con longitudes de bulones de l, 2 y 3 m. Se dibujará el gráfico esfuerzodeformación a partir de las lecturas de los comparadores que miden el desplazamiento-alargamiento del bulón en función de las cargas aplicadas. La metodología precisa de los ensayos, así como la definición de los esfuerzos máximos de tracción a alcanzar durante la obra en los distintos tipos de terrenos, serán definidos por la Dirección de Obra. El emplazamiento será determinado por la Dirección de Obra, y en el mismo lugar se instalarán dos pernos de acero del mismo diámetro y a la misma tensión, provistos también de dispositivos de control de carga. Se comprobará la carga de anclaje en todos ellos cada cinco días (5 d). A los cuarenta y cinco días (45 d) se presentará a la Dirección de Obra un informe con la relación de lecturas, incidencias, estimación teórica de las pérdidas de tensión y toda la información adicional que ésta considere necesaria. La Dirección de Obra evaluará, en base a este informe, la calidad del procedimiento propuesto, considerando criterio de rechazo una pérdida de tensión superior al diez por ciento (10%) de la inicial en la media de los pernos de fibra de vidrio-poliéster o que las pérdidas en éstos superen a las producidas en los de acero en más de un quince por ciento (15%). Los ensayos serán realizados conforme a lo indicado en "Rock Characteristics Testing and Monitoring, ISRM Suggested Methods", 1981. El Contratista llevará, salvo indicación contraria de la Dirección de Obra, un registro de cada perno instalado, debiendo facilitarse copias de todos los registros no más tarde de un día de trabajo después de instalar el perno o terminar las pruebas, según corresponda y de acuerdo con el siguiente formato: Número de referencia del perno. Nombre del supervisor. Fecha de perforación. Diámetro y longitud del agujero. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 304 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Consistencia, color, estructura y tipo de roca, y régimen de penetración a través de los diversos materiales encontrados durante la perforación. Fecha y hora de instalación del perno. Tipo/s de cápsulas de resina incluyendo el número de lote de fabricante. Número de cápsulas de cada tipo y posición relativa en el barreno. Tipo de perno incluyendo número de lote del fabricante Longitud y diámetro del perno. Tipo y tamaño de la placa de apoyo. Fecha y hora del tensionado. Valor de la tensión. Medición y Abono Se medirá y abonará por unidad (Ud) de bulón de 3 m de longitud y 25 mm de diámetro en sostenimiento del túnel de acuerdo con lo definido en los Planos y Pliego de este proyecto. Incluye todas las operaciones y elementos necesarios para su completa instalación, incluso pruebas y ensayos descritos. Bulón autoperforante de 30/16 mm. Se utilizarán en las secciones de peor calidad del túnel (S-V y S-E), con longitudes de 4 m. Se estará de acuerdo con el artículo “bulón de expansión” del presente Pliego. Materiales Barras: salvo indicación contraria de la Dirección de Obra, se utilizarán bulones de las longitudes y diámetros especificados en Planos. Los bulones autoperforantes deberán cumplir al menos las características siguientes: Carga en límite elástico (φ 30/16): 470 MPa Carga admisible a tracción: 100 kN Fuerza del límite de fluencia del bulón: 180 kN Carga de rotura: 220 kN Placas: la unión entre el bulón y el hormigón proyectado o la cercha se efectuará por medio de una placa cuadrada de acero, de las dimensiones indicadas en los planos o aprobada por la dirección de las Obras. Las placas estarán provistas de una rótula semiesférica que permita orientar el bulón oblicuamente relación con la normal de la pared. En cualquier caso la placa se apoyará en la totalidad de superficie sobre la roca, el hormigón proyectado o la cercha según el caso, disponiéndose, si no así, una "almohadilla" de mortero de fraguado rápido, de dimensiones no inferiores en planta a las la placa y tomando precauciones para evitar la interferencia entre el mortero y el bulón colocado. en su es de Puesta en obra PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 305 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Perforación con conector-adaptador: Una vez instalado el conector con la rosca adecuada al martillo disponible, se procede a perforar mediante barrido de agua desde la bomba del jumbo, tal y como se hace en un barreno normal. Instalado el bulón, se procede a desenroscar el conector y se procede a inyectarlo. Esto se hace normalmente con un adaptador roscado al bulón al cual se conecta una manguera para proceder a inyectar mediante una bomba a través del propio bulón. El adaptador de inyección es un manguito de empalme T provisto en el otro extremo de una rosca de conexión. Finalmente pueden instalarse la placa y la tuerca en la cabeza del bulón. Perforación con cabezal de lavado-barrido-inyección Se instala el cabezal con la rosca adecuada al martillo disponible para perforar con inyección simultánea. Se hace una amasada de lechada de cemento a/c=0,7-1,0 de modo que el flujo de lechada proyectada a través de la boca de perforación actúa a la vez como agente de barrido de la perforación, desalojando los detritus y, cuya presión de salida, combinada con la rotación y el avance, erosiona las paredes del taladro ensanchándolo, aumentando su diámetro e irregularizando sus paredes. Los tramos necesarios de barra se van empalmando mediante manguitos de unión roscados. Una vez finalizada la perforación a la cota requerida se prosigue la inyección, con rotación y ascensodescenso de la barra, con una lechada de cemento rica a/c=0,5, para rellenar el taladro: el bulón/micropilote/anclaje se da por finalizado. Ensayos y controles En el caso de bulones autoperforantes, el contratista propondrá a la Dirección de las Obras para su aprobación el sistema de control adecuado. En principio, los controles y ensayos serán del mismo tipo y en la misma cuantía de los indicados para los bulones de expansión. Medición y abono Los bulones se abonarán por unidad realmente colocada y autorizada por la D.O., de acuerdo con el Cuadro de Precios nº 1. Los bulones que no superen los ensayos exigidos no serán de abono. Pernos de anclaje inyectados Generalidades: En donde los Planos o la Dirección de Obra ordene la instalación de pernos de anclaje inyectados, el Contratista deberá proporcionar todos los accesorios y equipos necesarios para efectuar dicha inyección después de instalados los pernos. La placa de apoyo estará provista de los huecos necesarios para la inyección de la lechada de cemento, para el tubo de salida de aire y para el perno. El programa de inyecciones se someterá a la aprobación de la Dirección de Obra y deberá ser coordinado por el Contratista, según el progreso de la excavación. Después de la colocación del perno de anclaje, los huecos del perno deberán ser empacados o sellados en la superficie de la roca, para mantener la presión de la inyección. La lechada de cemento será inyectada a una presión no mayor que la requerida para rellenar el hueco adecuadamente. Se considerará que el perno ha sido inyectado completamente cuando se produzca el retorno de la lechada a través del orificio (o válvula) de purga. La lechada consistirá en cemento mezclado con agua, en una relación aproximada de cero coma cuatro (0,4) en peso. La lechada deberá ser mezclada durante un tiempo mínimo de tres (3) minutos, en una batidora de alta velocidad, y luego tamizada en forma húmeda, a través del tamiz nº 14, antes de su aplicación en el hueco del perno de anclaje. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 306 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Protección del personal El método de protección que elija el Contratista para sus trabajadores, antes o durante la instalación de los pernos de anclaje, deberá ser tal, que no comprometa o estorbe la instalación y eficacia de los mismos pernos. El Contratista presentará a la Dirección de Obra los planes de protección concernientes para su aprobación. Esta aprobación estará de acuerdo con la intención de estas especificaciones y no relevará al Contratista de su responsabilidad en la buena ejecución de estos trabajos. Medición y Abono Los pernos de anclaje se medirán por metros lineales realmente colocados, de acuerdo con los Planos o con las instrucciones de la Dirección de Obra y se abonarán por aplicación de los precios correspondientes del Cuadro de Precios nº 1. En estos precios se consideran incluidas todas las operaciones de perforación y limpieza de taladros, colocación y anclaje de los pernos, puesta en tensión, inyección de protección, etc, así como todos los materiales necesarios (pernos, placas, arandelas, material de anclaje e inyección, etc). Cerchas metálicas Si se realiza el sostenimiento con cerchas metálicas, éstas irán unidas entre sí y acuñadas contra el terreno. El tipo de cerchas o el espaciamiento entre las mismas estará reflejado en los planos del Proyecto a título indicativo, y podrá ser modificado a la vista de los resultados de la excavación, a propuesta del Contratista y previa aprobación por la Dirección de Obra. Las cerchas serán del tipo definido en los planos, curvadas en forma apropiada, con sus elementos de amarre, miembros de compresión, láminas y cualquier otro elemento estructural de acero, completados por tornillos, tuercas, cuñas y demás accesorios requeridos para ensamblar los soportes de acero y mantenerlos en su sitio. El material de estas cerchas y elementos estructurales de acero será el contemplado en la normativa vigente. Ejecución El tipo de cerchas o el espaciamiento entre las mismas estará reflejado en los planos del Proyecto a título indicativo, y podrá ser modificado a la vista de los resultados de la excavación, a propuesta del Contratista y previa aprobación por la Dirección de Obra. Las cerchas estarán fuertemente arriostradas, con perfil invertido (cerchado al revés, con concavidad hacia el interior de la excavación), de manera que facilite el efecto bóveda del hormigón proyectado entre dos cerchas contiguas. En caso de que la Dirección de Obra lo considere necesario se realizará un arriostramiento longitudinal mediante tresillones o barras de armadura de diámetro 40 mm, soldadas a las cerchas, con un espaciamiento de 1 m. Las cerchas se colocarán de manera que se sitúen exactamente en el plano vertical. Previamente se procederá a la proyección de una primera capa de hormigón de sellado. La distancia entre la cercha y la capa de sellado será como máximo de tres (3) cm. La unión entre dos elementos de una cercha se hará con dos grapas que bloqueen una zona de solape de unos cincuenta (50) cm. Durante la proyección del hormigón, se evitarán los huecos detrás de las cerchas, mediante una proyección oblicua. Las cerchas deberán quedar recubiertas con un espesor mínimo de tres (3) cm. de hormigón proyectado. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 307 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Cualquier cercha metálica que sea colocada inadecuadamente, o que sufra daño durante los trabajos ejecutados por el Contratista, deberá ser reparada o reemplazada en un máximo de cuarenta y ocho horas (48 h) y previa notificación a la Dirección de Obra. La sujeción de los pies (bases) de la cercha será hecha con planchas de acero o bloques de hormigón de dimensiones suficientes para evitar asentamientos y movimientos laterales de la misma. Se podrán utilizar pernos de anclaje para fijar los pies de la cercha en la pared de la roca, según los planos del Proyecto o instrucciones de la Dirección de Obra. Las cerchas serán fijadas, sólidamente bloqueadas y aseguradas contra la superficie excavada, y estará sujetas a permanentes revisiones (y reparaciones si es el caso) para mantenerlas en condiciones seguras. Rellenos e inyecciones Las cavidades que quedan entre las cerchas y el terreno deberá rellenarse con hormigón o mortero, para asegurar el contacto continuo entre las cerchas y el perfil de la excavación. El programa de inyecciones previsto en el proyecto deberá ejecutarse de modo que se garantice el relleno de las cavidades del sostenimiento. Medición y Abono Las cerchas se medirán por m de cercha realmente colocada, de acuerdo con los Planos y las Instrucciones de la Dirección de Obra. Esta medición se obtendrá de los metros lineales del perfil de la excavación, ya sea túnel, cañón o caverna. En este precio se incluyen todas las operaciones, materiales y elementos auxiliares para la colocación de las cerchas, así como los solapes, grapas, tresillones, sujeción, etc., que no serán en ningún caso objeto de abono independiente. Su abono será hecho por aplicación de los precios que se incluyen en el cuadro de precios nº 1. Visera de protección de emboquille incluido cercha HEB-180, hormigón de relleno HM25, chapa Bernold o similar y demolición Definición y condiciones generales La visera de protección se define en Planos y tiene por objeto la protección del portal sur de acceso al túnel ante eventuales caídas que pudieran producir daños en la maquinaria o bien impedir el movimiento de entrada y salida al frente de excavación. Condiciones del proceso de ejecución La ejecución de la visera incluye los perfiles metálicos que conforman la sección (HEB-140), las barras métalicas para su atresillonado y rigidización, chapa tipo Bernold o similar soldada al perfil exterior conformado por los perfiles HEB a modo de encofrado perdido, bombeo de hormigón en el interior de las chapas metálicas y demolición previa a la ejecución del falso túnel en ambas boquillas. Las condiciones de ejecución tendrán en cuenta los apartados concretos del presente Pliego en cuanto a homigones bombeados, perfiles y barras metálicas y soldaduras. La visera se ejecutará como continuación de la viga de atado definida en el artículo “viga de atado de micropilotes de 60x40 cm” del presente Pliego. Medición y abono La visera de protección de emboquille y su posterior demolición se medirá por metros cúbicos PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 308 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES realmente ejecutados, y se abonará mediante aplicación del precio incluido en el Cuadro de Precios nº 1. Hormigón proyectado El hormigón estará constituido por una mezcla de cemento, árido, agua y aditivos (y fibras de acero en su caso) que será lanzada a presión sobre la superficie a cubrir. La capa proyectada se acomodará uniformemente a la roca, evitándose escurrimientos o desprendimientos y/o excesivo rebote. En donde no se indique en los planos, el espesor del hormigón proyectado será determinado por la Dirección de Obra. El equipo y método a utilizarse estará de acuerdo con estas especificaciones y con la normativa vigente. El hormigón proyectado podrá ser aplicado tanto por mezcla en seco como por mezcla en húmedo. El Contratista previamente, deberá obtener la aprobación de la Dirección de Obra sobre el método, equipo y dosificación que se propone utilizar. Se empleará hormigón proyectado que endurezca rápidamente mediante la inclusión de un acelerador de fraguado con el fin de obtener un sostenimiento rápido del terreno. Este sostenimiento puede reforzarse colocando previamente una malla metálica sujeta con pernos de anclaje a la roca o mediante la adicción de fibras de acero. Generalidades: La Dirección de Obra podrá exigir del Contratista la realización de hormigón proyectado por vía húmeda, por razones de calidad ambiental en el túnel y de disminución de la contaminación de las zonas habitadas, circundantes a las bocas de entrada al mismo. En función de la problemática geotécnica y constructiva la Dirección de Obra indicará los tramos de posible aplicación de hormigón proyectado por vía húmeda. En su caso, el Contratista presentará el detalle de las modalidades de fabricación y puesta en obra del hormigón proyectado por vía húmeda, que deberán ser aprobadas previamente por la Dirección de Obra. Dicha técnica estará sujeta a las mismas prescripciones de calidad en cuanto a ensayos y controles, que los especificados para la vía seca. La correcta puesta en obra del sostenimiento presupone un perfecto dominio de la tecnología del hormigón proyectado por parte del Contratista. En caso de que la Dirección de Obra considere insuficiente la experiencia del Contratista, éste deberá proceder a la inclusión de personal experimentado en sus equipos, a distintos niveles, previa aprobación de la Dirección de Obra y durante el tiempo necesario para la perfecta formación de su personal. Ensayos previos Los ensayos previos de la dosificación propuesta por el Contratista deberán realizarse con anticipación mínima de un (1) mes a la aplicación del hormigón proyectado en las obras definitivas. Los ensayos se efectuarán sobre paneles cuadrados de 75 cm de lado, con o sin armadura de refuerzo, similar a la que se empleará en obra. El número de paneles será por lo menos dos por cada tipo de dosificación y serán preparados y ejecutados en idéntica forma, espesor y posición del hormigón a colocarse en la obra, y con proyección del hormigón horizontal y vertical hacia arriba, sobre paneles verticales y horizontales respectivamente. El Contratista obtendrá de ellos las muestras o testigos necesarios para efectuar ensayos de compresión que determinen la calidad del hormigón proyectado, la capacidad y calidad del equipo de mezcla y proyección, y los tiempos necesarios de mezclado. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 309 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En el caso de que el hormigón proyectado incluye fibras de acero se realizarán ensayos adicionales de flexotracción y de contenido de fibras de los testeros extraibles. Materiales Todos los materiales constitutivos del hormigón proyectado deberán ser aprobados por la Dirección de Obra, a propuesta del Contratista. Áridos: Deberán ajustarse a las prescripciones de la instrucción EHE-08. La curva granulométrica será lo más continua posible, con un diámetro mínimo de 0,l mm. y un diámetro máximo de 12 a 15 mm. La tolerancia permitida en relación con la curva granulométrica óptima adoptada será de +5%. En la capa de sellado de 3 cm de espesor se utilizará mortero proyectado con tamaño máximo de árido de 3 mm. Se utilizarán con preferencia los áridos rodados, que disminuyen notablemente el desgaste de la maquinaria de proyección. En lo que se refiere a la fracción arenosa, el equivalente de arena será como mínimo de 80. La humedad a la entrada de máquina de proyectar será prácticamente nula (inferior al 2%) para evitar la formación de grumos que destruyen las tuberías. Cementos: Cumplirá lo indicado en el presente Pliego. No se emplearán cementos a temperatura superior a cincuenta (50) grados centígrados. Agua: Deberá ajustarse a las prescripciones de la Instrucción EHE-08. Acelerante de fraguado: Se comprobará que el acelerante de fraguado sea compatible con el cemento utilizado. Su influencia sobre las características del hormigón deberá ser conocida. El acelerante deberá estar conforme con las normas de seguridad del personal. No deberá ejercer ninguna acción corrosiva sobre los hierros, lo que excluye en principio cualquier producto a base de cloruros. Se comprobará, para la aceptación del aditivo que, en una pasta de conglomerante y aditivo, con una relación agua/cemento de cuatro décimas (0,4), ensayada de acuerdo con las normas vigentes, se producen los resultados siguientes: Tiempo de inicio del fraguado : 3 min. máximo. Tiempo de fraguado final : l2 min. máximo. Resistencia a compresión a las 8 horas: 57 Kg/cm2 mín. Otros aditivos: Los demás aditivos posibles del hormigón proyectado deberán satisfacer las condiciones definidas para el acelerante de fraguado y además, deberán ser compatibles con él. Se estudiará, en particular, la adición de microsílice con un porcentaje comprendido entre cinco (5) y siete (7) % del peso del conglomerante. Dosificación El diseño de la dosificación será propuesto por el Contratista y aprobado por la Dirección de Obra. Las resistencias mínimas a alcanzarse en ensayos de compresión simple o equivalentes serán las siguientes: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 310 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES A las veinticuatro (24) horas de la colocación : Cincuenta (50) kg/cm² A los tres (3) días de la colocación : Cien (100) kg/cm² A los veintiocho (28) días de la colocación : Doscientos cincuenta (250) kg/cm² El contenido de conglomerante será de por lo menos de trescientos veinticinco (325) kg/m³. La dosificación del conglomerante y de los aditivos se hará por peso y con una precisión de más menos uno (1) por ciento. La precisión del equipo de pesaje será de más menos cero con cinco (0,5) por ciento. El mezclado de los materiales se realizará mecánicamente durante un tiempo mínimo de uno coma cinco (1,5) minutos, en forma completa y uniforme y en las cantidades necesarias para mantener un abastecimiento ininterrumpido. Cuando se emplee el método de proyección de mezclas secas, el contenido de humedad de los áridos antes de la mezcla será del dos al seis (2 a 6) por ciento. Toda mezcla que no haya sido utilizada dentro de cuarenta y cinco (45) minutos después de iniciado su mezclado será rechazada, y no abonada al Contratista. La dosificación de los componentes del hormigón proyectado deberá hacerse teniendo en cuenta que la dosificación final del hormigón puesto en obra es distinta de la inicial, debido al rechazo que afecta principalmente a los áridos gruesos y que se traduce por un aumento de la dosificación final del cemento y áridos finos del 10 al 20%. A título indicativo, la dosificación inicial en cemento deberá ser superior a trescientos veinticinco (325) 3 Kg/m . Se utilizará la dosificación mínima de acelerante de fraguado necesaria para obtener una adherencia suficiente del hormigón proyectado en clave, a corto plazo. La dosificación del acelerante estará comprendida entre el 2 y el 5% en peso de cemento, salvo el hormigón proyectado sobreacelerado (capa de sellado en los casos indicados por la Dirección de Obra) en el que el acelerante podrá exceder el 5% si no se utiliza 1/45A, previa autorización de la Dirección de Obra. La dosificación en agua a partir de la lanza de premojado deberá ser correcta y constante. La dosificación ideal del hormigón proyectado cualquiera que sea la modalidad de ejecución (vía seca o húmeda), en función de las resistencias impuestas, se obtendrá a partir de los ensayos previos efectuados por el Contratista, bajo la supervisión de la Dirección de Obra. La dosificación final adoptada deberá ser aprobada por la Dirección de Obra. Puesta en Obra - Limpieza. Antes de la colocación del hormigón proyectado, las superficies deberán ser cuidadosamente limpiadas por medio de chorros alternados de aire y agua a presión. Se retirará de ellas todo material suelto, residuos o fragmentos de rocas, lodos, agua de escurrimientos, etc. - No se colocará el hormigón proyectado sobre superficies secas o polvorientas; éstas, una vez limpias, deberán ser mantenidas húmedas por lo menos durante dos (2) horas. Si la aplicación va a hacerse sobre capas antiguas de hormigón proyectado, éstas deberán ser auscultadas con golpes de martillo, para comprobar que no haya zonas sueltas que, en caso de existir, deberán ser picadas cuidadosamente y reemplazadas con nuevo hormigón proyectado. - Si se utilizan mallas de refuerzo, se tendrán los mismos cuidados de limpieza antes indicados. - Aplicación. El hormigón proyectado se aplicará de modo continuo, no intermitente. En las zonas en que sean necesarias más de una capa, la siguiente se aplicará por lo menos 8 horas PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 311 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES después de la colocación de la primera. - La distancia de aplicación dependerá del método a utilizar pero será alrededor de un (1) metro, perpendicularmente a la superficie a revestir. Todo el material de rebote será retirado, a costa del Contratista. Este lo empleará en la formación de aceras laterales provisionales para el paso de personal, conducciones, etc. retirando el sobrante, si lo hubiese, a vertedero. - Cuando se suspenda la ejecución del hormigón proyectado se conformarán juntas de construcción verticales y horizontales achaflanadas, de por lo menos treinta (30) cm de ancho, las cuales deberán ser limpiadas, antes de aplicar la nueva capa adyacente. No se permitirá la construcción de juntas cuadradas. Material de Proyección: Los equipos de proyección serán de un tipo que tenga provisión para mezclas secas o húmedas en la boquilla y deberán consistir en una boquilla de pulverización, mangueras separadas para llevar materiales secos y agua a la boquilla, una máquina adecuada para introducir los materiales secos en la manguera de alimentación con aire a presión, un transportador de alimentación y sistema de suministro de aire y agua. El equipo de colocación debe incorporar métodos para controlar: Presión del agua en la toma de la línea de alimentación en el punto de utilización. Volumen de agua empleado. Presión del aire a la entrada de la máquina. Régimen de alimentación de mezcla seca. Régimen de alimentación de aditivo. El equipo deberá tener reguladores de los diversos dispositivos de control, para que las cantidades se puedan controlar con facilidad y precisión por parte del operario de la boquilla o de la máquina. El sistema de alimentación de aire y agua deberá poder alimentar a la máquina y a la manguera a las presiones y en los volúmenes recomendados por el fabricante de la máquina. No deberá emplearse ningún sistema de alimentación de aire que suministre aire contaminado con aceite. El transportador de alimentación deberá ser del tipo de tornillo o de otra forma aprobada por el Director de Obra y estar dispuesto de forma que se puedan alimentar aditivo y material seco a la máquina impulsora a un ritmo regular. El aditivo se deberá introducir desde un depósito con un caudal regulado a la cola del transportador de alimentación, para lograr una mezcla completa con el material seco antes de la descarga a la máquina impulsora. La máquina impulsora deberá poder introducir materiales secos en la manguera impulsora a un régimen uniforme, con eyección desde la boquilla a velocidades que permitan la adherencia del material a la superficie tratada con un rebote mínimo y una adherencia y densidad máxima. El equipo de colocación capaz de introducir materiales húmedos deberá incorporar un dispositivo contador adecuado para aditivos líquidos. La densidad adecuada "in situ" deberá ser comprobada por pruebas a pie de obra. El equipo deberá poder conseguir la máxima adherencia del hormigón proyectado a la superficie tratada con un mínimo de rebote. El equipo de colocación deberá estar dispuesto de forma que el operario de la boquilla pueda utilizar aire y agua en cualquier combinación para preparar superficies irregulares o para limpiar el trabajo terminado. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 312 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se dispondrá de un equipo para poder aplicar hormigón proyectado a todas las superficies con un radio normal de acción de l metro de la boquilla. Se dispondrá un montaje de pértiga o dispositivos similar para la boquilla de pulverización, a emplear en aquellas condiciones en que el pulverizado manual resulte inseguro o, en cualquier caso, inadecuado o indeseable. La Dirección de Obra deberá aprobar previamente el material de proyección y medios auxiliares previstos por el Contratista. Deberán preverse como mínimo 2 máquinas de proyección en cada tajo con un rendimiento mínimo de 3 m3/h por máquina. Los áridos y el cemento se prepararán y mezclarán en seco en una central de hormigonado situada en el exterior. La mezcla se transportará al lugar de proyección con un vehículo ligero de gran capacidad de maniobra, para ser introducida en una tolva que alimenta una cinta. El acelerante de fraguado se añadirá a la mezcla sobre la cinta, por medio de una tolva dosificadora. La cinta lleva la mezcla (áridos, cementos y acelerante) a la tolva de recepción de la máquina de premojado, situada en el extremo de la tubería. La Dirección de Obra podrá exigir, si lo estima oportuno, la utilización de acelerantes de fraguado no contaminantes, que se añadan directamente al agua de proyección. Todos los elementos (placas de bulones, cerchas, mallazo, grapas de unión de cerchas, deberán estar cubiertas de hormigón proyectado. En el espesor teórico de hormigón proyectado, están incluidas las regularizaciones que permiten el cumplimiento de los requerimientos impuestos para la colocación de la impermeabilización. Preparación de la Superficie La superficie a proyectar se deberá limpiar con agua a presión, salvo en terrenos de baja calidad geotécnica, en los que esta operación podría provocar la caída de bloques o la aparición de inestabilidades. Esta operación deberá realizarse sistemáticamente cuando se proyecte hormigón sobre una capa de hormigón preexistente. De un modo general, la proyección de hormigón deberá realizarse lo antes posible después de la excavación. En terrenos inestables, la proyección de una primera capa de sellado se realizará durante la fase de excavación, que se efectuará con medios mecánicos. Eventualmente se procederá a la proyección del frente. La distancia entre la extremidad de la lanza y la superficie a proyectar, es función de la velocidad de salida del hormigón, función a su vez de la presión de proyección y de la longitud de la tubería. Normalmente esta distancia estará comprendida entre cero coma sesenta (0,60) y uno coma cinco (1,5) metros. El ángulo de proyección será lo más perpendicular posible a la superficie a proyectar. Siempre que sea posible, a juicio de la Dirección de Obra, para la proyección se utilizarán vehículos provistos de brazos articulados, excepto en aquellos casos en que la rapidez y las dificultades de acceso hagan recomendable la proyección manual. El espesor máximo de una capa de hormigón proyectado en una sola fase no excederá de diez (10) cm, salvo indicación contraria de la Dirección de Obra, que estará facultada para disminuirla según los resultados obtenidos en obra. Para pasar a espesores superiores en una sola fase se deberán realizar ensayos previos. La capa o fase siguiente podrá proyectarse al cabo de unas ocho (8) horas, de acuerdo con la experiencia y con aprobación de la Dirección de Obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 313 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Todos los elementos (placas de bulones, cerchas, mallazo, barras o tresillones, chapas) deberán estar recubiertos con un espesor mínimo de tres (3) cm de hormigón proyectado. Se procurará que no quede ningún vacío detrás de las cerchas. En ningún caso se proyectará hormigón sobre una superficie recubierta de hielo. Se comprobará, mediante ensayos a realizar en tiempo oportuno, que las propiedades del hormigón proyectado no se alteran por debajo de cinco (5) grados centígrados. Curado El hormigón proyectado deberá ser protegido de la pérdida de agua durante un tiempo mínimo de siete (7) días después de colocado, por la aplicación de uno de los siguientes métodos: a) Rociándolo continuamente con agua o cubriéndolo con agua. b) Cubriéndolo con una membrana de material sellante aprobado, que retenga por lo menos el noventa (90) por ciento de agua original de la mezcla. Si la humedad relativa del aire en la superficie del hormigón proyectado fuera superior al noventa (90) por ciento durante el tiempo mínimo especificado, no se requerirá de métodos especiales de curado. Controles y Ensayos Antes de iniciar la proyección en obra, el Contratista deberá efectuar una serie de ensayos de calidad de los componentes del hormigón proyectado y de adecuación del material en proyección, trabajando en condiciones análogas a las de la obra. Paralelamente, el Contratista deberá proceder a la realización de una serie de ensayos destinados a obtener la formulación óptima del hormigón proyectado, susceptible de dar las resistencias a compresión siguientes: l día 90 Valor mínimo (kp/cm2) 75 3 días l30 ll0 Media (kp/cm2) 7 días 200 l70 28 días 300 250 90 días 300 250 Las probetas serán cúbicas (diez cm de arista) hasta una edad del hormigón de treinta y seis (36) horas. A partir de esta edad, las probetas serán cilíndricas, de doce (12) cm de altura y seis (6) cm de diámetro. Las probetas se tomarán mediante testigos en la parte central de cajas de fondo plano, de 15 cm de profundidad y 75 x 75 cm de lado como mínimo, en las que se habrá proyectado hormigón perpendicularmente al fondo. El hormigón se coloca en unas cajas en posición horizontal (proyección hacia arriba) y en otras en posición vertical. Si se prevé el empleo de fibra de acero o mallazo en la obra, en la mitad de cada caja se dispondrá el hormigón con fibra o se dejará un mallazo de iguales características a las que se vaya a emplear situado a 20 mm del fondo del panel. El número de cajas será suficiente para permitir la determinación de la resistencia del hormigón a diferentes edades. La preparación y conservación de las probetas serán las fijadas por la Instrucción EHE-08 para los ensayos de hormigón convencional. Para la definición de la formulación óptima del hormigón proyectado (ensayos de estudio), el número de probetas a ensayar será como mínimo de 6 a 1 y 3 días, 8 a 7 días y 16 a 28 días. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 314 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Los resultados de los ensayos deberán satisfacer no solamente los valores indicados en el cuadro anterior, sino también las siguientes condiciones: Para cada panel, la dispersión de cada uno de los ensayos será inferior al quince (15) % de su promedio. En el conjunto de los ensayos, la dispersión no sobrepasará el 20% del promedio global. Una vez obtenido un hormigón que satisfaga las condiciones de resistencia exigidas, se realizará en obra un hormigón testigo con cada uno de los equipos de proyección. El número mínimo de probetas sometidas a ensayos será el mismo que el definido para los ensayos de estudio. El Contratista podrá empezar la proyección del hormigón en obra si la resistencia a 7 días corresponde a la exigida. Si las resistencias a siete (7) días fueran inferiores a las exigidas, el Contratista deberá introducir las modificaciones necesarias para paliar la insuficiencia comprobada. Todos estos ensayos se deberán repetir siempre que se cambien las fuentes de suministro o la calidad de los materiales, o siempre que se proponga cambiar la fórmula de trabajo. La constancia de las características de los materiales empleados en la fabricación del hormigón se comprobará de un modo continuo. Se realizará un ensayo de equivalente de arena y una 3 granulometría por cada 20 m de material empleado. La calidad del hormigón proyectado se controlará permanentemente durante la ejecución de la obra, mediante una serie de ensayos por cada veinte (20) m3 de hormigón proyectado. El número de probetas a ensayar en cada control sistemático será como mínimo de 3 cubos a un día y 3 cilindros a 3, 7, 28 y 90 días. Se realizarán verificaciones dimensionales del hormigón proyectado mediante taladro, según la siguiente secuencia: Túneles y galerías: a) En avance: 3 taladros (1 clave y dos en hastiales) cada 10 ml de túnel. b) En destroza: 2 taladros (1 en cada hastial) cada 10 m de túnel. Las resistencias obtenidas deberán ser superiores o iguales a las exigidas. En caso de que se observen resistencias inferiores, la Dirección de Obra tomará las medidas pertinentes para remediar la situación. Estas medidas podrán consistir, si la Dirección de Obra lo juzga necesario, en la demolición y reconstrucción del hormigón deficiente, a cargo del Contratista. En todos los perfiles de sostenimiento se procederá a un control de calidad del hormigón proyectado "in situ", por rotura de probetas extraídas mediante testigos del hormigón proyectado del sostenimiento. Salvo indicación contraria de la Dirección de Obra, se tomarán 3 testigos cilíndricos de 12 x 6 cm cada 20 m de galería. Se controlará permanentemente que los espesores mínimos de hormigón proyectado corresponden a los de proyecto, mediante la colocación, antes de la proyección, de clavos de longitud conocida, con 2 una densidad de 1 clavo por 4 m (malla de 2 m. Sin este requisito no se permitirá la proyección de hormigón, ni la continuación de la obra. Protección del personal Los lugares de trabajo deberán ventilarse adecuadamente Se tendrá que combatir, de manera eficiente, la formación de polvo, seleccionando las máquinas y los PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 315 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES métodos de ejecución apropiados, así como disponiendo ventiladores y cortinas de rocío, si es preciso, a juicio de la Dirección de Obra. Será obligatoria la utilización de mascarilla para todo el personal que se encuentre en el área de trabajo. Medición y Abono El hormigón proyectado se medirá por m2 de superficie proyectada al espesor que figura en los Planos. Su abono se realizará por aplicación de los precios incluidos en el Cuadro de Precios nº 1. Estos precios incluirán el costo de todos los materiales, cemento, áridos, agua, aditivos, equipos, herramientas y mano de obra necesaria para realizar la preparación, mezcla y colocación del hormigón, así como las pruebas y ensayos necesarios y el suministro y la aplicación de los compuestos químicos o agua para su curado. El hormigón proyectado que rebote no será ni medido ni 3 abonado de forma separada. Su costo estará incluido dentro del precio del m de hormigón proyectado correctamente ejecutado. También está incluida su retirada, su empleo para la formación de aceras laterales provisionales y la carga, transporte y descarga en vertedero del sobrante, si lo hubiera. En aquellos casos en que la Dirección de Obra ordene la colocación de hormigón proyectado no previsto en los Planos, la medición se efectuará multiplicando la superficie proyectada de acuerdo con dichas instrucciones por el espesor indicado por la Dirección de Obra. Al volumen resultante en metros cúbicos se le aplicará el precio incluido en el Cuadro de Precios Nº 1 para su abono. Malla de acero La superficie excavada deberá recubrirse en los sitios indicados en los Planos o señalados por la Dirección de Obra con malla metálica cuyas características serán las señaladas en dichos documentos o instrucciones. Se utilizará acero de alto límite elástico (AEH-500). Ejecución La distancia entre el mallazo y la pared (terreno o capa de hormigón proyectado) estará comprendida entre 2 y 7 cm. La última capa de mallazo del sostenimiento estará recubierta con un espesor mínimo de 3 cm de hormigón proyectado. Para sujetar la malla directamente contra la roca cuando no haya pernos de anclaje, se utilizarán redondos de sujeción de acero de ocho (8) mm de diámetro, y sesenta (60) cm de longitud, doblados en forma de lazo, de modo que penetren y queden introducidos aproximadamente treinta (30) cm en una perforación realizada en la roca. Las perforaciones en la roca serán de veinte (20) mm de diámetro y treinta (30) cm de profundidad, normales a la superficie de la roca y localizadas en donde indique la Dirección de Obra. Antes de insertar la varilla sujetadora, la perforación deberá ser limpiada de todo residuo o material indeseable. Los redondos de sujeción se introducirán con un mortero epoxi y se sujetarán a la malla con un doblez. 2 El número de puntos de sujeción del mallazo a la pared será como mínimo de 2 por m , a fin de evitar las vibraciones de la capa de mallazo durante la proyección de hormigón. Cuando el mallazo se aplique sobre hormigón proyectado o roca de buena calidad, la sujeción se podrá efectuar con clavos "spit" y aprovechando las cabezas de los bulones disponibles. Cuando los clavos "spit" no permitan una sujeción correcta del mallazo, se recurrirá a anclajes cortos de 20 a 30 cm de longitud y 8 mm de diámetro. El solape entre dos paneles de malla contiguos será de veinte (20) cm. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 316 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Medición y Abono La malla se medirán por m2 de malla colocada y se abonará por aplicación de los precios señalados en el Cuadro de Precios nº 1, en los cuales está incluida la parte proporcional de elementos de anclaje y atado, solapes y pérdidas por recorte, así como todos los elementos auxiliares necesarios para su correcta ejecución. No serán de abono los excesos de material empleado para relleno de volúmenes resultantes de sobreexcavaciones producidas en condiciones normales de trabajo. Dicho precio incluye los materiales, la mano de obra para su formulación y colocación, así como la maquinaria, los medios auxiliares y pérdidas por rebote que se produzcan. Protección del frente del túnel Se realizará la protección del frente de excavación en determinados tramos del túnel definidos en los planos mediante la aplicación de una capa de hormigón proyectado reforzado con fibras de acero, se acuerdo con los definido en este pliego. En cualquier caso, durante la excavación se podrá modificar esta circunstancia si así lo aprueba la Dirección de obra. En las zonas muy fracturadas la Dirección de Obra indicará el tipo de protección a emplear. Medición y Abono No serán de abono los elementos de protección necesarios por paradas normales en el ritmo de ejecución (fines de semana, fiestas, vacaciones, etc.) o imputables al Contratista. La Dirección de Obra determinará qué paradas en el ritmo de ejecución de la obra son imputables al Contratista y cuales no. En el caso de paradas no imputables al Contratista la medición de los elementos de protección del frente del túnel será realizada por unidades realmente colocadas de acuerdo con las instrucciones de la Dirección de Obra. Su abono será realizado por aplicación de los correspondientes precios incluidos en el Cuadro de Precios Nº 1. Protección mediante "paraguas" de micropilotes La técnica del "paraguas" consiste en introducir en el terreno una serie de tubos metálicos, próximos entre sí, y dispuestos paralelamente al perfil de excavación de diámetro 200 mm. Su utilización será necesaria en los casos reflejados en los planos. El armado se realizará por tubos de diámetro 91 a 110 mm con manguitos cada metro, en acero A-42B y 15 m de longitud. El taladro se limpiará cuidadosamente con agua a presión, eliminándose a continuación el agua mediante aire comprimido. Inmediatamente a continuación se introducirá el tubo hasta el fondo y se procederá a la inyección. Esta se realizará con mortero de cemento a través del tubo de armado. la longitud será la indicada por la Dirección de Obra. Un tipo de "paraguas" más ligero, consistente en la introducción de una corona de bulones por delante del frente, podrá ser utilizado en ciertos casos. La Dirección de Obra, a la vista de las condiciones reales del terreno indicará si son precisas modificaciones en las protecciones proyectadas o la definición de que secciones hay que proteger. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 317 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Uniendo las cabezas de los micropilotes se construirá una viga de atado de al menos 1 m de canto y 0,75 m de ancho. Los materiales, dimensiones y armado son los figuran el los planos del proyecto. La viga se construirá con hormigón HA-25 y acero corrugado B500S. Medición y Abono La medición de elementos de paraguas se realizará por metro de micropilote de 200 mm de diámetro realmente colocados de acuerdo con los Planos o las instrucciones de la Dirección de Obra, medido entre embocadura y fondo del taladro, o a través del varillaje utilizado, si no fuera accesible. Su abono se realizará por aplicación de los precios incluidos en el Cuadro de Precios Nº 1. Este precio incluye la ejecución y limpieza del taladro, el tubo armado, mortero y todos los elementos auxiliares, maquinaria y trabajo utilizados en su correcta ejecución. La viga de atado se medirá y abonará al precio que figura en el cuadro de precios nº 1, por metro lineal (m) de viga totalmente terminada según las dimensiones y características definidas en el proyecto. El precio incluye todos los materiales y medios auxiliares necesarios para su completa ejecución. Perforación por delante del frente. Drenaje de fracturaciones. Cuando las condiciones geológicas, geotécnicas o hidrogeológicas existentes o previsibles así lo aconsejen, la Dirección de Obra podrá ordenar la perforación de taladros destructivos o sondeos en el frente (aprovechando los días festivos, por ejemplo), de una longitud correspondiente al avance de varios días, destinados a reconocer y eventualmente drenar posibles fracturaciones con carga de agua importante. Las modalidades de ejecución de los sondeos, así como los parámetros a regrosar, serán definidos por la Dirección de Obra. Medición y Abono Estas unidades no serán de abono independiente pues su coste se considera incluido en el de perforación de túneles y cavernas. Piqueteado Por su simplicidad y no necesitar otros elementos distintos a los usuales en obra se recurrirá a la colocación de bulones, en principio, de 6 m de longitud y 60 mm de diámetro exterior y 55 mm de diámetro interior, subparalelos al eje del túnel, en las zonas altas de la sección, en aquellos puntos donde la falta de estabilidad de los terrenos así lo requiriese. Se ha definido una ejecución continuada, de manera que los paraguas de bulones se solaparán 1 m. La distancia o separación de los bulones y la zona de aplicación serán las establecidas en este proyecto y en cualquier caso las que determine la Dirección de Obra. Medición y Abono Se medirá y abonará por unidad de piquete de 6 m de longitud y diámetros 60 mm el exterior y 50 mm el interior, totalmente colocados en el frente de acuerdo con lo indicado en este proyecto, instalándose con un solape de 1 m. El precio incluye todas las labores y materiales necesarios para su total colocación. 7.4. REVESTIMIENTO DE OBRAS SUBTERRÁNEAS Definición PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 318 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se define como revestimiento de obras subterráneas el forro interior que forma el contorno de la sección tipo. No se considera revestimiento los recubrimientos ornamentales de acabado. 7.4.1. Revestimiento de hormigón Las características del hormigón para revestimiento de los túneles serán las fijadas en los Planos. Igualmente la ejecución del revestimiento se ajustará a las prescripciones del presente Pliego. 7.5. AGOTAMIENTO EN OBRAS SUBTERRÁNEAS 7.5.1. Ejecución En los túneles perforados en sentido ascendente se dará salida a las aguas de filtraciones y de perforación directamente o por medio de cunetas. En los túneles perforados en sentido descendente y ascendente con pendiente menor de una milésima (0,001) se dispondrán cada cien (100) metros aproximadamente pocillos de recogida de aguas que se llevarán a ellos por cunetas en contrapendiente y bombas para su elevación. En estos casos se realizarán las cunetas correspondientes en los laterales de la excavación para conducir las aguas hasta los pozos de bombeo. Estos pozos podrán funcionar de forma concatenada pero con el condicionante de que el pozo desde el que se evacuan las aguas al exterior debe asegurar que éstas van con un estado suficiente de limpieza a juicio de la Dirección de Obra. Así, el Contratista se comprometerá a la limpieza semanal de estos pozos, garantizará que las bombas no se ubiquen en el fondo de los mismos y tomará todas aquellas medidas que considere oportunas para garantizar la máxima limpieza en el caudal de aguas vertido al exterior. Cuando los pozos de bombeo definitivos se encuentren construidos el contratista deberá ubicar en ellos la bombas de evacuación de agua pero siempre que éstas utilicen el sistema definitivo de evacuación de aguas al exterior. Es decir se deberá tener instalada la tubería de salida al exterior, así como la arqueta de rotura y la conexión al saneamiento definitivas antes de proceder a instalar las bombas provisionales de obra en los pozos definitivos. 7.5.2. Medición y abono El agotamiento hasta un caudal de diez (10) l/segundo por frente de excavación se considerará incluido en el precio de excavación, con todas las labores de captación, pozos, cunetas, medios auxiliares, mangueras, codos, llaves, etc, y en general todas las operaciones necesarias para la evacuación de las aguas, incluso, si es preciso, su decantación antes de verterlas en cauces públicos o colectores. Si el caudal supera los diez (10) l/segundo, se abonará a partir de dicho caudal el suplemento correspondiente por m³ de excavación, no considerándose a efecto de abono el incremento de caudal, cuando se origina de forma ocasional, como consecuencia de la aparición de bolsas de agua que posteriormente van remitiendo hasta su desaparición. La Dirección de Obra podrá ordenar la realización de las obras de captación e impermeabilización que juzgue oportunas para mejorar las condiciones de trabajo. 7.6. DESPRENDIMIENTOS EN OBRAS SUBTERRÁNEAS PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 319 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 7.6.1. Definición Se consideran desprendimientos abonables los que se produzcan sin provocación directa y siempre que el Contratista haya observado todas las prescripciones relativas a la excavación, sostenimiento y secuencia de hormigonado, y haya efectuado un saneo completo de las superficies resultantes de la excavación. En ningún caso será de abono cualquier desprendimiento procedente de una corona de deslinde concéntrica con la sección tipo y formada por la línea de abono como perímetro interior y con un espesor hacia el exterior de treinta centímetros (30 cm) medido radialmente. Cuando el desprendimiento se considere abonable el volumen se contabilizará a partir de la sección de abono y no a partir de la corona de deslinde. El sostenimiento de una fase excavada se deberá completar en un intervalo máximo de: -Sección A y B: 72 h -Sección C: 48 h -Demás secciones: 24 h. En las excavaciones, la distancia máxima entre el frente de excavación y el de hormigón de revestimiento definitivo, del que puede exceptuarse la solera en el caso de hormigonado en dos fases, será de ciento veinte metros (120 m) y el tiempo que transcurra en cada lugar entre ambas operaciones no será superior a sesenta (60) días naturales, salvo modificación por parte del Director de Obra. En los tramos en que se incumpla alguno de dichos intervalos de tiempo y distancia, será por cuenta del Contratista, y por lo tanto no serán de abono, las entibaciones, la extracción de desprendimientos, la construcción de revestimientos o manguitos cobertores, la colocación de bulones de cosido del terreno y cualquier otra operación o estructura de sostenimiento del terreno que el Contratista se vea obligado a efectuar por su cuenta o por orden de la Dirección de Obra, de acuerdo con las prescripciones del presente Pliego. El Contratista tendrá derecho al abono de todas estas operaciones, en las condiciones reseñadas en los apartados respectivos, en el tramo en el que aún no se hayan agotado la distancia o el plazo preceptivo, aunque hayan sido incumplidos en el tramo precedente. Se exceptuará de la limitación anterior el caso de acaecimiento de desprendimientos masivos, entendiendo como tales los que se produzcan por encima de ciento cincuenta metros cúbicos (150 m³) en un tramo inferior a cinco metros (5 m) o de treinta metros cúbicos por metro lineal (30 m³/ml) de túnel, en cualquier tramo. El abono de los desprendimientos masivos en los tramos de incumplimiento de intervalos preceptivos se efectuará cuando haya acaecido de modo imprevisto y hayan sido cumplidas las instrucciones de la Dirección de Obra. El volumen abonable será todo el que supere las cifras antedichas, tanto en extracción de desprendimientos como en materiales de relleno. No serán abonables en este caso las operaciones especiales que haya de efectuar distintas de las anteriores ni las estructuras que haya que construir para defensa y protección del túnel o para continuar su ejecución. En los casos que sean de abono, el Contratista está obligado a efectuar las operaciones de sujeción del terreno que le ordene la Dirección de Obra. En los casos en que sean de abono, el Contratista tendrá la misma obligación en casos de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 320 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES emergencia, cuando quede peligrosamente afectada la seguridad en el trabajo o cuando sea manifiesta la incompetencia o negligencia del Contratista en esta labor específica, en cuyos términos deberá constar la correspondiente orden escrita de la Dirección de Obra. El Contratista estará siempre en el derecho de sustituir las operaciones y estructuras de sujeción que se le ordenen por el revestimiento de hormigón de túnel, excepto en caso de emergencia. El Contratista está obligado a la extracción, transporte y vertido en escombrera de todos los desprendimientos que se produzcan, sean o no de abono. 7.6.2. Medición y abono El volumen abonable será el obtenido por medición directa sobre el terreno por fuera de la sección de abono. Si no fuera posible la medición sobre el terreno, se estimará el volumen abonable reduciendo a su setenta por ciento (70%) el que se extraiga. Se abonarán por m3, al precio correspondiente del Cuadro de Precios nº 1, estando incluido en el mismo todas las operaciones descritas para las excavaciones. 7.7. VENTILACIÓN EN TÚNELES El Contratista asegurará una ventilación constante y suficiente para garantizar un nivel suficiente de oxígeno y eliminar los gases tóxicos e inflamables y partículas de polvo. La ventilación del túnel deberá garantizar, como mínimo, las siguiente condiciones: El contenido de dióxido de carbono en el aire no superará el cero coma cinco (0,5) por ciento en volumen. El contenido de monóxido de carbono en el aire no será mayor de una centésima (0,01) por ciento en volumen. El contenido de oxígeno en el aire no será menor que el veinte (20) por ciento en volumen. La proporción de partículas de polvo, susceptibles de inhalar por respiración, será menor que cuatro (4) miligramos por metro cúbico. El contenido de sílice respirable no será mayor de cero coma veinticinco (0,25) miligramos por metro cúbico. El contenido de cualquier gas inflamable no superará la cuarta parte del límite más bajo de mezcla explosiva en el aire. Se asegurará un número de renovaciones totales por hora superior a diez (10), con una velocidad de circulación del aire inferior a un (1) m/sg. Se cumplirá en todo caso con lo que disponga la normativa vigente en el municipio donde se ubique la obra, si aquella fuera más restrictiva que la correspondiente de ámbito supramunicipal. La Dirección de Obra podrá exigir al Contratista cálculos justificativos del cumplimiento de estas condiciones; también podrá exigir la instalación en los túneles de aparatos de medición para comprobar el cumplimiento de las limitaciones previstas en este Pliego y las que pudiese imponer la Dirección de Obra. La ventilación no será de abono independiente y su costo se considera incluido en el precio de excavación del túnel. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 321 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 7.8. ILUMINACIÓN EN TÚNELES El Contratista deberá proporcionar iluminación por proyectores para obtener un mínimo de 200 lux de iluminación en los frentes de trabajo de los túneles o en cualquier operación en la que estén trabajando más de 4 operarios. El Contratista deberá facilitar, además, linternas eléctricas y lámparas de inspección siguiendo las directrices del Director de Obra. 7.9. CONTROL Y AUSCULTACIÓN DEL TÚNEL 7.9.1. Generalidades Deberá controlarse el comportamiento del sostenimiento primario y del terreno según se indica en los Planos o en el presente Pliego. Salvo indicación contraria por condiciones del Contrato de Adjudicación, el control y auscultación de túneles se realizará de acuerdo con los criterios y condicionantes reflejados en este artículo. Para realizar un correcto control de carácter geológico-geotécnico, será necesario que toda la información recogida, tanto de tipo numérico (buzamiento, valores de índice, etc) como observaciones sobre características e incidencias, queden archivadas, para que en cualquier momento, se pueda reconstruir con toda precisión las particularidades geológicas en cualquier punto del trazado, aunque está ya colocado el revestimiento y por tanto, no pueda efectuarse una observación directa. El archivo constará de fichas codificadas y gráficos de seguimiento, en los que deberá quedar reflejada toda la información obtenida. Para un mismo punto deberán controlarse por lo menos los siguientes parámetros o características: P.K. y fecha en que se realiza la observación. Litología del material peforado. Toma de muestra. Datos estructurales. Dirección y buzamiento de las litoclasas. Fallas: dirección, buzamiento y características de las mismas (sentido, brechas, agua, etc). Discontinuidades: dirección, buzamiento y sistema preferente. Presencia de agua en el terreno: seco, goteo, etc. Grado de alteración del material. Resistencia de la matriz: índice de carga puntual. Índice de fracturación: m2 de superficie de diaclasa por m3 de roca. Tipo de revestimiento colocado. Avance del frente: m/día. El control geológico-geotécnico del túnel correrá a cargo del Contratista, quien estará obligado a suministrar toda la información que posea y que sea de interés para el control geológico-geotécnico a la Dirección de Obra. Esta información, así como cualquier otra de interés general, será entregada por el Contratista mediante partes diarios y mensuales. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 322 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En cuanto a la auscultación del túnel o control de la estabilidad de la excavación, se llevará a cabo mediante la medida de las deformaciones por convergencia, es decir, medición de las variaciones de la longitud existente entre puntos solidarios al terreno y dispuestos en un plano perpendicular al eje del túnel. En este sentido, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos: En interior de túnel Se colocarán secciones de 5 puntos para control de deformaciones mediante convergencias y decidir, en su caso, la evolución y los oportunos refuerzos del sostenimiento. Para ello se instalarán estaciones con 5 puntos de medida (en clave, en hastiales a 1 metro sobre la base de excavación de la bóveda y a 1,5 m sobre la base de excavación de la destroza). Se efectuarán medidas con precisión de una décima (0,1) mm. Inicialmente, y con carácter orientativo, se instalarán perfiles cada veinticinco (25) m de túnel, así como en cada cambio litológico. En las zonas de boquilla se colocarán cada 10 metros. Posteriormente la Dirección de Obra podrá estimar necesaria la colocación de perfiles de medición en todos aquellos puntos donde lo considere oportuno. Deberán ser instalados y medidos, por primera vez, inmediatamente tras el paso del frente de excavación. La frecuencia de medida será diaria durante la primera semana, disminuyendo paulatinamente en función de su evolución. Podrá dejarse de medir una determinada sección cuando su estabilización definitiva se prolongue durante un mes. Se ejecutará, para cada perfil, la correspondiente gráfica, en la que se reflejará la evolución de las deformaciones. En el exterior del túnel Bases de replanteo fuera del entorno de la zona de influencia Se han previsto un total de cuatro (4) bases Hitos de Nivelación para control de desplazamientos situados en el entorno de las zonas de influencia por las excavaciones. Se prevén un total de quince (15) hitos de nivelación, introducidos 1,5 m en el terreno Extensómetros. situados en ambas boquillas. Estarán constituidas por 2 varillas cada uno. La Dirección de Obra podrá ordenar los perfiles de medida en los lugares que considere más idóneos y asimismo podrá incrementar o disminuir su número según su criterio. El control geológico-geotécnico y la auscultación del túnel serán realizados por los facultativos del Contratista, que, además, será quién proporcione el soporte material necesario para que aquéllos lleven a cabo su misión Será responsabilidad del Contratista la realización de las mediciones de los aparatos de control instalados, con la periodicidad indicada por la Dirección de Obra, y su posterior entrega a la misma de los datos recogidos. El Contratista tendrá especial cuidado en respetar los puntos de medida, siendo el único responsable de su correcta conservación y los repondrá a su cargo si resultan dañados por operaciones incorrectas o negligentes PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 323 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Todos los instrumentos y equipos a instalar deberán ser fabricados por compañías con experiencia probada en el campo de la instrumentación para túneles y ser aprobados por el Director de Obra. Sólo aquellos instrumentos que se hayan empleado con éxito durante 2 años al menos y que se pueda demostrar su comportamiento satisfactorio en instalaciones de túneles, serán aprobados. Todos los materiales, diseños y construcción deberán ser de la más alta calidad, para proporcionar instrumentos robustos, resistentes a la corrosión y a la vibración. La precisión y fiabilidad de los instrumentos no deberá verse afectada de forma significativa por los cambios de temperatura o humedad u otras condiciones adversas con que se tropiece en las obras de construcción de túneles. Deberán aportarse certificados de calibración, según corresponda, de una compañía de ensayos de reputación, aprobada por el Director de Obra. El Contratista deberá realizar estos trabajos con empresas de reconocido prestigio y experiencia en el campo de la auscultación de túneles, empresas que deberán ser aprobadas por la Dirección de Obra. Todos los instrumentos, con excepción de los de mediciones de convergencia, deberán ser controlados mediante dispositivos portátiles de lectura a distancia. Para este fin deberán instalarse paneles terminales en los lugares acordados con el Director de Obra. El Contratista deberá tener un equipo informático con dedicación exclusiva a la auscultación y podrá proponer a la Dirección de Obra un sistema centralizado de seguimiento y control de datos. El Contratista dará el máximo de facilidades para que el funcionamiento de este servicio, vital para la buena marcha de la obra, sea óptimo. El servicio de auscultación trabajará en estrecha relación con el servicio geológico de obra. El personal de instrumentación responsable de la instalación, pruebas, vigilancia, toma de lecturas y registros de los instrumentos deberá ser personal cualificado y con experiencia en el campo de instrumentación para túneles, a satisfacción del Director de Obra. La persona que realice las mediciones deberá ser diferente del Ingeniero o Geólogo responsable de la aplicación del Nuevo Método Austríaco y diferente del responsable de control de calidad. Los instrumentos deberán probarse según corresponde durante la instalación. En particular se adoptarán todas las precauciones necesarias para hacer frente a las aguas subterráneas de manera efectiva. Cualquier instrumento que no funcione debidamente a la terminación de la instalación, deberá volver a instalarse o será sustituido según disponga el Director de Obra, por cuenta del Contratista. Todos los instrumentos se deberán fijar firme y cuidadosamente, protegiéndolos para asegurarse de que no reciban ningún daño en el transcurso de otras operaciones. El Contratista deberá dejar en su programa de trabajo todos los márgenes necesarios para la instalación y control de los instrumentos. El Contratista deberá presentar al Director de Obra, para su examen y aprobación, antes del comienzo de las Obras, una exposición del método y un programa preliminar para la instalación de los instrumentos. El Contratista mantendrá todos los instrumentos en perfectas condiciones de trabajo. Cualquier instrumento dañado por las operaciones del Contratista deberá ser sustituido por él a su costa. El Director de Obra podrá exigir que el Contratista interrumpa la construcción en las proximidades de los instrumentos dañados hasta que se sustituyan y estabilicen. El Contratista deberá tomar y registrar todas las lecturas de los instrumentos a satisfacción del Director de Obra. Todas las lecturas detalladas y datos resumidos o dibujados deberán ser entregados al Director de Obra en forma y momento convenientes, según se acuerde con el Director de Obra. El Director de Obra dará instrucciones al Contratista sobre el método y manera de leer los PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 324 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES instrumentos y el formato de presentación de las 1mediciones y datos resumidos o dibujados. Los parámetros a controlar y medir son la convergencia de clave y hastiales, los asientos en superficie y en el interior del macizo rocoso, las tensiones en sostenimientos y revestimientos y otros que determine la Dirección de Obra. Para la medida de convergencia se utilizará la cinta de invar con dispositivo de tensionado automático, con un campo de 0 a 20 m y una precisión de 0,10 mm. Como dispositivo de lectura es aconsejable el calibre de cuadrante y también se requieren puntos desmontables de referencia. Los asientos en superficie se medirán mediante hitos protegidos controlados topográficamente con medidas de precisión. Las deformaciones en el interior del macizo rocoso se medirán mediante extensómetros de varillas alojados en las correspondientes perforaciones. Se utilizarán extensómetros de varillas, de precisión no inferior a 0,01 mm. Se instalarán con suficiente antelación con respecto al momento en que la influencia de la excavación alcance el punto en que están situados. Como norma general, la distancia mínima entre el extensómetro y el frente de excavación en el momento de la instalación será de 30 metros. La cabeza del extensómetro estará protegida por una arqueta cerrada con llave. En el caso de los extensómetros de interior, se instalarán lo más rápido posible tras la excavación. No deberán transcurrir más de 3 días desde el momento de la excavación hasta el momento de la primera lectura. La instalación se efectuará del siguiente modo: en primer lugar se efectuará una perforación del diámetro suficiente para albergar la varilla prevista. Posteriormente se introducirán éstas en el taladro, protegidas con un tubo de PVC que las permite desplazarse libremente en la dirección de su eje, salvo en el extremo, donde irán soldadas a un trozo de acero corrugado. Se procederá a inyectar el taladro con lechada de cemento y por último se instalará la cabeza del extensómetro, procediéndose a realizar la lectura inicial. La lectura puede realizarse manualmente con un calibrador, aunque se recomienda la lectura eléctrica centralizada mediante potenciómetro, cuerda vibrante o cualquier otro método similar. Las deformaciones en los extensómetros de exterior comenzarán a medirse cuando el frente de excavación se encuentre al menos a una distancia igual a 30 metros, en los extensómetros de interior se comenzarán inmediatamente tras su instalación. Se realizarán medidas cada dos días hasta que el frente se aleje de la sección de control un mínimo de 30 metros, o más, si la lectura no se estabiliza. Posteriormente se efectuarán medidas semanales hasta su estabilización, y cada mes en el resto de la obra. Las tensiones de sostenimientos se medirán mediante bandas extensométricas, células de presión, etc. 7.9.2. Ubicación de los instrumentos Medidas de convergencia A menos que el Director de Obra disponga otra cosa, deberán establecerse secciones de vigilancia de convergencia, de la siguiente forma: En cada sección de medidas de convergencia, se anclarán pernos de convergencia rígidamente al hormigón proyectado. Se situarán cinco (5) clavos por sección de medida, las cuales estarán separadas entre sí veinticinco (25) m, en principio, a lo largo del túnel y diez (10) m en los emboquilles. A la vista de la homogeneidad del terreno y de su comportamiento, el Director de Obra podría modificar a su criterio PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 325 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES esta distancia. En el túnel se instalarán estaciones con 5 puntos de medida (en clave, en hastiales a 1 metro sobre la base de excavación de la bóveda y a 1,5 m sobre la base de excavación de la destroza). Se medirán las variaciones de las cuerdas horizontales establecidas entre las parejas de clavos de hastiales y el movimiento vertical del punto de clave, si es posible mediante medición directa a los clavos de la sección de avance y, si no, por métodos topográficos de precisión. Los clavos se deben colocar como máximo a las veinticuatro (24) horas del paso del frente de excavación por la respectiva sección, estableciéndose en dicho momento el origen de medidas. La distribución de medidas a realizar en el tiempo dependerá de la calidad del terreno, de la velocidad de deformación y de la magnitud de ésta, así como de las operaciones a realizar en el túnel. En principio y salvo otra indicación de la Dirección de Obra, se realizarán medidas diarias, mientras la curva de deformación-tiempo presente pendiente constante o creciente. Cuando empiece a disminuir dicha pendiente se podrá pasar a dos medidas a la semana y una vez que se estabilice sensiblemente se pasará a una medida semanal, quincenal y mensual, hasta la colocación del revestimiento definitivo. No obstante lo dicho, la cuerda correspondiente a la sección de avance del túnel se medirá diariamente desde que el frente de la destroza se sitúe a menos de dos (2) diámetros del túnel de la sección medida, hasta que la sobrepase en otros dos (2) diámetros y se haya completado el sostenimiento provisional en toda la sección. Desde ese momento se volverá a la cadencia anteriormente señalada. Extensómetros En las boquillas se instalarán extensómetros de superficie. En cada uno de ellos se establecerá un punto de anclaje a uno y cuatro metros sobre la clave del túnel. La frecuencia de medidas será semejante a la indicada para las convergencias. Hitos para medidas de asientos Por lo menos 1 mes antes del comienzo de la excavación, el Contratista deberá instalar secciones de medidas de asientos según lo indicado en este Pliego o las Directrices del Director de Obra. Los puntos de control de asientos deberán construirse de la forma que indique el Director de Obra. Los niveles de los hitos de control de asientos deberán levantarse mediante una precisa poligonación de niveles, a medida que el frente de excavación de los túneles y cavernas se aproxime o rebase las secciones de control. En principio, se colocarán quince (15) secciones de medida, compuesta cada una por cinco (5) hitos o señales, de las cuales una estará sobre el eje del túnel o caverna, otras dos a una distancia del eje de un (1) diámetro de túnel o caverna y las dos a uno coma cinco (1,5) diámetros. La frecuencia de lecturas será la misma mencionada para los extensómetros y se referirán a bases fijas, situadas a distancias mayores de tres (3) diámetros de túnel o caverna, respecto al eje de la perforación. 7.9.3. Informe geológico-geotécnico Una vez ejecutados los primeros doscientos metros (200 m) de túnel de línea el Contratista redactará un informe geológico-geotécnico cuyos objetivos son los siguientes: PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 326 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Revisar y contrastar los datos reales del macizo en relación con los definidos por los sondeos de reconocimiento y contemplados en el diseño y los cálculos de proyecto. Definir los criterios de seguridad en relación con el procedimiento de ejecución previsto. Optimizar el revestimiento provisional que se ha definido en proyecto. División de la galería en zonas geotécnicas concordándolas con las secciones definidas en proyecto. Propuesta de modificación del plan de auscultación y control si del estudio de datos reales obtenidos durante la excavación del túnel se dedujera su necesidad. Propuesta de plan de ejecución de las obras de excavación, revestimiento provisional y sostenimiento definitivo, con ritmos y secuencias coherentes con la mejor información geológica-geotécnica contrastada. Para conseguir estos objetivos el equipo técnico del Contratista deberá tomar de forma continuada los datos necesarios en el frente de excavación y proceder a su análisis no sólo de forma global en relación con cada uno de los informes requeridos (los primeros doscientos metros de túnel) sino también mediante análisis provisionales o avances de análisis con frecuencia semanal. De forma no limitativa el informe geológico-geotécnico deberá analizar al menos los aspectos siguientes: Geología: estratigrafía, orientación de discontinuidades, índice de fracturación, estructura. Resistencia: índices relativos, compresión simple, anisotropía. Estabilidad: a corto plazo, local por deslizamiento o caída de bloques, permanente y a largo plazo. Agua: permeabilidad por fracturas, análisis químico. 7.9.4. Medición y abono El sistema de auscultación se medirá por: Unidad (ud) de cabeza de varilla en extensómetro, ud de elemento de fondo de varilla extensométrica, ud de medidor de desplazamiento para extensómetro de varilla, ud de perno de convergencia, ud de equipo de medida de convergencia, metro (m) de varilla extensométrica, m de sondeo para equipo de auscultación de túneles, unidad (ud) de hito de nivelación y unidad (ud) de base de nivelación de 30 m. Solo serán de abono aquellas instaladas de manera efectiva. No sería objeto de abono independientemente todas las labores de lectura y el cumplimiento de lo especificado en el presente pliego en relación con la auscultación, debido a que su precio se encuentra repercutido en el resto de las unidades de obra que conforman el proyecto. 7.10. PERFORACIONES Y SONDEOS MECÁNICOS 7.10.1. Perforación para inyecciones Definición Son taladros realizados en el terreno para inyectar a través de ellos lechadas, morteros o aditivos químicos para rellenos, consolidaciones, impermeabilización y/o mejoras del mismo. Ejecución Salvo autorización de la Dirección de Obra o especificación concreta del proyecto de ejecución de las PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 327 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES inyecciones, la perforación se realizará por percusión o roto-percusión. El empleo de sondas se autorizará únicamente en los taladros de gran profundidad, más de veinte metros (20 m) y en las rocas muy abrasivas en las que se haya comprobado la ineficacia de la perforación a roto-percusión. Todos los taladros, antes de ser inyectados, serán lavados con agua y aire a presión, con el fin de eliminar los detritus de la perforación y los materiales finos contenidos en las fisuras y oquedades del terreno, que puedan ser arrastrados por el simple efecto del agua y aire. La presión de lavado no será superior a la máxima admitida para la inyección. En algunos casos se podrán prescribir procedimientos de lavado enérgicos, a fuerte presión y utilizando dispersantes de la arcilla, pero en estos casos se prestará especial atención en evitar dislocaciones del terreno. Mientras se realizan las operaciones de lavado de los taladros individualmente o por grupos de taladros, se mantendrán perforados y abiertos los taladros próximos para dar fácil salida al agua sucia y evitar someter al terreno a presiones intersticiales en zonas extensas. Tolerancias La desviación máxima admitida en los taladros a percusión será el diez por ciento (10%) de su longitud. En los taladros con sonda la desviación máxima no sobrepasará el cinco por ciento (5%) de su longitud. Los errores en la inclinación de los taladros, medida en sus dos primeros metros (2 m) no será superior a dos grados sexagesimales (2º). PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 328 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES La tolerancia en la situación del emboquille del taladro será la siguiente: - En paramentos de hormigón: cinco centímetros (0,05 m). - En el terreno: quince centímetros (0,15 m). Medición y abono Las perforaciones para inyecciones se abonarán según los criterios indicados en el presente pliego en el apartado de inyecciones. 7.10.2. Perforaciones para drenaje Definición Son taladros realizados en el terreno para evacuar el agua contenida en el mismo o disminuir la presión del agua. Ejecución La ejecución será análoga a la de los taladros para inyecciones excepto su diámetro, que no será inferior a cincuenta (50) mm para facilitar la limpieza y no se obturen. En estos taladros no será necesario el lavado con agua. Tolerancias Análogas a las de los taladros para inyección. Medición y abono La ejecución de estos taladros no será objeto de abono independiente y su precio se encuentra incluido en el precio del m3 de excavación. 7.10.3. Prospección mecánica para reconocimiento del frente de la excavación en túneles En los tramos indicados en el Proyecto o cuando lo disponga la Dirección de Obra se efectuará una prospección de perforación mecánica en cualquier dirección en el frente de ataque de la excavación. Ejecución La prospección se hará con extracción de testigo con una sonda de diámetro no menor de cincuenta milímetros (50 mm). Podrá emplearse, como alternativa, la perforación de taladros sin testigo siempre que se mida, de forma automática y continua, mediante equipos electrónicos, los diferentes parámetros de la perforación (velocidad, presión de la herramienta de perforación sobre el terreno, energía de rebote, presión del agua, etc.). La perforación se llevará adelantada del frente de excavación una distancia que en ningún momento bajará de cinco metros (5 m). El Contratista podrá efectuar dicha perforación en cualquier momento, incluso fuera de la jornada laboral, siempre que se disponga de las oportunas autorizaciones reglamentarias. Los testigos extraídos se ordenarán en cajas adecuadas que se pondrán a disposición de la Dirección de Obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 329 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Tolerancias Serán análogas a las de los sondeos de reconocimiento. Medición y abono La ejecución de estos sondeos se abonarán a los precios indicados en el cuadro de precios nº 1. Su no ejecución por causas achacables al Contratista implicará una penalización del 10% en los precios de excavación y sostenimiento de túneles y cavernas. 7.11. INYECCIONES 7.11.1. Definición y finalidad de las inyecciones Las inyecciones, como procedimiento auxiliar de construcción, consisten en el relleno de huecos no accesibles, situados en el interior del terreno, o en el trasdós de las obras de fábrica, mediante la introducción, a través de conductos o taladros, de un producto fluido, soluciones acuosas, generalmente, de materias naturales y artificiales, que fraguan o polimerizan en el interior de los huecos, solidificando en mayor o menor grado el terreno. Queda a criterio de la Dirección de Obra la utilización de inyecciones para atravesar zonas de elevada permeabilidad, bien para consolidar desprendimientos, o para inyectar el trasdós del revestimiento. 7.11.2. Clasificación general de las inyecciones Las inyecciones previstas son de lechada de cemento, para el relleno de huecos en el macizo rocoso o el trasdós del túnel y la consolidación de terrenos flojos o sueltos. 7.11.3. Estudio de ejecución de las inyecciones del terreno El Contratista presentará a la Dirección de Obra, con una antelación mínima de quince (15) días respecto del comienzo de los trabajos de inyección (salvo en casos de reconocida urgencia) un estudio de la ejecución de los tratamientos del terreno, que constará de los siguientes capítulos. Datos del terreno Planos geológicos de detalle, descripción de la estructura geológica, catalogación de accidentes, litoclasas principales, roturas, fallas, cavernas. Resultados de los reconocimientos por sondeos, galerías, calicatas y pozos. Ensayos de permeabilidad. Niveles freáticos. Esquema de taladros a) Distribución de los taladros o conductos para la inyección, situación, inclinación, profundidad y diámetro de los taladros de inyección. Determinación, en su caso, del procedimiento de perforación, a percusión o rotación. Fases previstas para la ejecución e inyección de los taladros. Criterios para delimitar la profundidad real de los taladros y la realización de las distintas fases sucesivas, en función de los resultados obtenidos en las fases anteriores. Lavado de los taladros y lavado del terreno. Procedimientos y posible utilización de dispersantes de la arcilla en las litoclasas. Pruebas de permeabilidad. Ensayos tipo Lugeon o tipo Lefranc. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 330 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Materiales a mezclar e inyectar Material básico: lechada de cemento, mortero de cemento y arena. Productos minerales de adición: Puzolanas, Kieselguhr, bentonita. Materiales térreos: arcillas y limos. Aditivos químicos, para aumentar la penetrabilidad de la mezcla y disminuir la retracción de fraguado. Procedimiento de inyección a) Método de inyección de los taladros: en toda su longitud, por tramos en sentido ascendente o descendente. b) Sistema de circulación de las mezclas entre la bomba y los taladros: por simple línea, o con retorno. c) Maquinaria y equipos a emplear: tipo de bomba, mezcladora de alta turbulencia en todo caso. Obturadores, capacidad de las bombas, artilugios para circulación continua dentro del terreno, manómetros ordinarios y registradores. d) Presiones de inyección e) Fijación de las presiones de inyección máximas admisibles en las distintas zonas y profundidades del terreno en función de la naturaleza, estructura, orientación de diaclasas y finalidad del tratamiento. f) Procedimientos de control de las presiones. Manómetros simples, manómetros registradores. g) Observación de las deformaciones producidas por las inyecciones, en el terreno y en las obras de fábrica próximas: aparatos de observación visual y de observación geodésica (nivelaciones, triangulaciones, colimación) y de auscultación en profundidad (extensómetros, péndulos, clinómetros, dilatómetros). Dispositivos para la limitación automática de las presiones en los casos que requieran especial cuidado. h) Observación de las fugas o resurgencias de inyección. Medidas de protección respecto de la obra realizada y limpieza de los tajos a) Se establecerán las medidas de protección de los distintos elementos de la obra ya realizados, tales como drenes en el terreno y en la obra de fábrica y conductos que pueden ser afectados por las fugas de inyección. b) Asimismo se fijará la distancia mínima de la zona a inyectar respecto de las excavaciones, la altura mínima de los bloques de hormigón sobre la cimentación antes de inyectar y el tiempo mínimo que debe transcurrir entre el hormigonado y las inyecciones. c) Procedimiento a seguir para la contención y retirada de la lechada o mortero de fuga, resurgencias, lavado de tuberías y máquinas y de lechadas sobrantes, así como el transporte y vertido de estos materiales residuales en los lugares autorizados. 7.11.4. Ejecución de los tratamientos de inyecciones Taladros para inyecciones Será de aplicación lo indicado anteriormente en el presente artículo. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 331 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Pruebas de permeabilidad El estudio de ejecución de las inyecciones, fijará la frecuencia de los ensayos tipo Lugeon que tendrán escalones de presiones ascendentes de cinco y diez kilogramos por centímetro cuadrado (5 y 10 kg/cm²), y un escalón a presión de cinco kilogramos por centímetro cuadrado (5 kg/cm²) en la fase descendente de la prueba. Cada uno de estos escalones se mantendrá durante diez (10) minutos, una vez estabilizados, y se medirá entonces el caudal de agua que penetra en el taladro. Los ensayos tipo Lugeon se realizarán por tramos de cinco metros (5 m) de longitud en cada uno de los taladros elegidos para realizar estas pruebas. En terrenos sueltos, el proyecto de ejecución determinará los ensayos de permeabilidad tipo Lefranc o similares que será preciso realizar para determinar el coeficiente de permeabilidad del terreno antes y después de realizadas las inyecciones. Materiales para inyectar Cemento En las inyecciones del terreno y en el relleno de juntas de contracción de las obras de fábrica, el cemento cumplirá las siguientes condiciones: Finura de molido. Residuo acumulado sobre el tamiz de novecientas (900) mallas por centímetro cuadrado. - Máxima ................................................ cero coma tres (0,3)% Residuo acumulado sobre tamiz de cuatro mil novecientas mallas por centímetro cuadrado (4.900 mallas/cm²). - Máxima ................................................ cinco (5)% - Tiempo de fraguado. Principio, no antes de tres horas (3 h) - Estabilidad de volumen. Galleta de pasta pura en agua hirviendo: inalterada. Expansión en la prueba del autoclave: Menor de cero coma cinco (0,5)%. Productos de adición minerales En las inyecciones podrán emplearse los productos de adición minerales que a continuación se indican, con el fin de mejorar la penetrabilidad de las mezclas, evitar la decantación prematura del cemento, o abaratar el material a inyectar, pero en cualquier caso será precisa la autorización de la Dirección de Obra después de realizados repetidos ensayos de laboratorio y pruebas de inyectabilidad del terreno. Para el relleno de oquedades, cavernas, trasdoses de revestimientos de obras subterráneas, etc, se podrán utilizar los siguientes materiales: a) Arena fina (menor de 2 mm) b) Harina mineral o filler calizo c) Limo natural d) Arcilla (sólo en relleno de cavernas a efectos de impermeabilización) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 332 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Para el tratamiento de diaclasas, fisuras y consolidación de terrenos sueltos se podrán emplear: a) Puzolanas naturales finamente divididas b) Cenizas volantes c) Tierra de diatomeas (kieselguhr) d) Bentonita Aditivos químicos en las lechadas de cemento En la preparación de las lechadas de cemento podrán emplearse los aditivos químicos clasificados como plastificantes retardadores de fraguado, modificados con la adición de alguna sustancia que, sin perjudicar el endurecimiento de la lechada de cemento, produzca efecto expansivo de la misma en la fase de fraguado. No se permitirá el uso de aireantes puros. Lechada de cemento activada Se definen como "lechadas de cemento activadas" las lechadas de cemento que han sido tratadas por algún procedimiento para conseguir una dispersión de las partículas del cemento a fin de obtener una lechada no miscible con el agua durante algún tiempo y que no presente apenas decantación. La dispersión puede obtenerse: a) Por procedimientos mecánicos (tipo colgrout) b) Por aditivos químicos (tipo Prepakt) Lechadas estables Se denomina "lechada estable" la que no presenta decantación apreciable durante las operaciones de la inyección. Las lechadas de cemento son tanto menos estables cuanto mayor es su relación agua-cemento. En el proyecto de ejecución de las inyecciones se indicarán los casos en que es admisible u obligado el empleo de lechadas de cemento cuya estabilidad se obtiene con la adición de silicato de sodio para compensar la disminución de rigidez provocada por la bentonita. Asimismo, en el proyecto de ejecución de las inyecciones se especificará el empleo de suspensión de arcilla tratada químicamente, mezclas arcilla-cemento, o de arcilla-cemento-arena. Mezclas de inyección de cemento Antes de iniciar los trabajos de inyección se realizarán ensayos de laboratorio para determinar los distintos tipos de mezcla a inyectar, de acuerdo con las características del medio a tratar, la finalidad del tratamiento de inyecciones, el tamaño de los huecos a rellenar y su volumen, y todas las condiciones de resistencia de la lechada a mortero endurecido. Las mezclas estudiadas en laboratorio se ajustarán a las exigencias de los trabajos de inyección, pudiendo modificarse durante la ejecución de éstos en una fase inicial de puesta a punto. En el estudio de las lechadas se fijarán las dosificaciones más convenientes de los distintos ingredientes (cemento, aditivos, agua). La relación agua-cemento será, en todo caso, la menor PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 333 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES compatible con la penetrabilidad adecuada al medio a inyectar. Por lo general estará comprendida entre 3/1 y 1/1 aunque podrán alcanzarse relaciones agua-cemento mayores. Una vez montada en obra la instalación y antes de comenzar la inyección del mortero o lechada el Contratista ensayará la misma, realizando varias dosificaciones y amasadas para asegurarse del correcto funcionamiento de la misma. En el caso de usarse una planta automática, ésta registrará sobre un papel, para cada amasada, el tipo y peso de cada material, el número de mezcla, la fecha y la hora de descarga. El Contratista está obligado asimismo a realizar ensayos de inyección de agua a presión en los taladros que se vayan a inyectar que designe la Dirección de Obra, realizándose de acuerdo con las especificaciones que ésta dicte. La densidad de la lechada irá aumentando gradualmente durante la inyección de un taladro o compartimento hasta alcanzar la consistencia óptima fijada en las pruebas de inyectabilidad para la puesta a punto de los procedimientos y mezclas en cada caso particular. No obstante se deberá empezar a inyectar lechadas de suficiente densidad para impedir un excesivo recorrido inicial de la inyección a lo largo de fisuras, diaclasas y huecos en general. Presión de inyección Se establece que la presión máxima admisible en la inyección del terreno es la que puede aplicarse al fluido que se inyecta sin dislocar la estructura de aquél. Depende más de la estructura del terreno que de la naturaleza de la roca. Para determinar el valor de las presiones máximas admisibles se tendrá en cuenta la experiencia obtenida en tratamientos similares de otras obras, pero en todo caso, los trabajos de inyección se iniciarán con presiones bajas (no superiores a las presiones geostáticas del terreno), que podrán aumentar a la vista de los resultados obtenidos. Precauciones, vigilancia y control en los trabajos de inyección La vigilancia durante las operaciones de inyección deberá ser minuciosa y permanente, debiendo abarcar los siguientes aspectos: a) Fugas de lechada La vigilancia de fugas de lechada abarcará a zonas suficientemente alejadas del punto de inyección. Si la fuga no es importante, puede continuarse la inyección e intentar taponarla, pero si es grande y no es posible el taponamiento, deberá paralizarse la inyección. En estos casos es aconsejable aumentar la densidad de la lechada antes de paralizar la inyección. En la inyección de macizos rocosos no kársticos, una admisión de cemento superior a quinientos kilogramos (500 kg) por metro lineal de taladro es sospechosa de fugas ocultas o de extensión excesiva de la lechada. b) Comunicación de lechada entre taladros Debe tomarse nota de todas las comunicaciones de lechada que se observen entre taladros durante la inyección, anotándose el número del taladro por el que se inyecta, el de los taladros comunicados y la presión de inyección en el momento de producirse la comunicación. c) Datos de la inyección PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 334 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES De cada uno de los taladros y de los tramos en que se hayan inyectado, además de la fecha, hora y localización del taladro y tramo del mismo, se registrarán los datos siguientes: Dosificaciones y densidades iniciales y finales. Cantidad de cemento y demás materiales secos consumidos en total y la cantidad neta realmente inyectada en el terreno, deducidos los volúmenes correspondientes al llenado del propio taladro, de las tuberías de circulación de la lechada, así como las pérdidas por fugas y escapes en el cambio de inyección de uno a otro punto. Se calcularán y se registrarán las admisiones específicas de cemento por metro de taladro y por metro cúbico de terreno tratado. Maquinaria y equipos para las inyecciones Previamente a la instalación en obra de los equipos de inyección el Contratista deberá someter a la aprobación de la Dirección de Obra, la cantidad y características de los equipos que el Contratista propone para la realización del trabajo. La información suministrada deberá incluir la descripción detallada de la maquinaria a emplear, rendimientos prácticos, ubicación de la instalación y dotación humana de los equipos. La Dirección de Obra dará, en su caso, la conformidad por escrito. Todo equipo usado en la mezcla, e inyección del mortero o lechada de cemento, será de cuenta del Contratista, quien lo mantendrá en todo momento en perfectas condiciones para su uso. El equipo mínimo puesto en obra por cada grupo de inyección deberá constar de: Bomba de inyección capaz de operar a las presiones exigidas y adecuadas al caudal máximo a inyectar por equipo. Las bombas de inyección de tipo pistón serán de doble cilindro como mínimo. Podrán ser accionadas por aire comprimido, o por motores eléctricos o de combustión. Para la inyección a alta presión y con escaso caudal de admisión del taladro, son adecuadas las bombas de tornillo sin fin, o de rotores. Para la inyección a baja presión y grandes caudales, podrán utilizarse las bombas centrífugas. Las máquinas de inyectar tipo gunitadora o de cañón de aire comprimido, sólo se emplearán para el relleno de mortero o de lechada de cemento a muy baja presión, en huecos de tamaño grande (por lo menos de varios centímetros de abertura). Mezcladora de alta turbulencia situada junto a la bomba de inyección. En el caso de que se empleen bombas intermedias para el transporte deberá colocarse el agitador de alta turbulencia al final de la tubería de transporte, junto a la bomba de inyección. Tolvas de alimentación de cemento, y de arena, en su caso, provistas de rejillas finas para impedir la entrada en la mezcladora de cuerpos extraños, grumos o materiales de grueso tamaño. Dosificadores o contenedores de agua para controlar la relación agua/cemento de las mezclas con error menor del dos por ciento (2%). En el caso de utilizar contadores éstos serán del tipo integrador para conocer el consumo total de agua. Se recomienda que la dosificación de los materiales que constituyen la lechada o mortero de cemento se realice mediante una planta automática capaz de determinar y controlar las cantidades de materiales que entren en cada amasada. Esta se mezcla en la planta y se bombea a los distintos equipos de inyección donde se agita de nuevo antes de inyectarla. Todos los materiales constituyentes de la lechada o mortero se medirán en básculas distintas y siempre por peso. Las tolerancias en peso serán las siguientes: Cemento: ± 1% (uno por ciento) Árido: ± 2% (dos por ciento) PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 335 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En la cantidad de agua considerada en la dosificación de la lechada o mortero, se tendrá en cuenta el agua añadida directamente a la mezcla, el agua de los aditivos líquidos y el agua que acompaña a los áridos. Manómetros para controlar la presión de inyección, de calidad reconocida y que se comprobarán y tararán periódicamente. Los manómetros dispondrán de una membrana de protección que impida el contacto directo con la lechada o mortero de cemento. Por lo menos se colocarán dos manómetros, uno a la salida de la bomba y otro en la boca del taladro que se inyecta. El Contratista dispondrá de manómetros de reserva en la obra para sustituir los averiados y los que ofrezcan dudas en cuanto a su exactitud. Dispositivos obturadores de taladros, cabezales y demás accesorios para realizar las inyecciones. Serán de tipos y calidades sancionados por la práctica, y sometidos a la aprobación de la Dirección de Obra. El Contratista deberá disponer los medios necesarios para evacuar los residuos de la lechada procedentes de fugas, escapes, limpiezas de conducciones y el detritus de perforación, debiendo evitar que estos residuos se decanten en el suelo del tajo de trabajo, en cuyo caso habrán de ser eliminados a su costa. Los detritus de perforación, lavado del terreno o de taladros y los residuos de lechada serán canalizados hasta lugares donde puedan ser vertidos, previamente autorizados por la Dirección de Obra. 7.11.5. Inyecciones en túnel Todos los huecos que puedan quedar entre sostenimiento primario y revestimiento de los túneles deberán rellenarse con lechada de cemento, según lo especificado por la Dirección de Obra. En proyecto se establecen dos tipos de inyecciones: Inyecciones de Contacto (sistemáticas) se aplicarán en aureolas separadas 10 metros entre sí y formadas por 3 taladros cortos, uno en clave y otros dos formando ángulo de 60º y a ambos lados de este. Estas inyecciones deberán ser de lechada de cemento. Inyecciones de Consolidación (ocasionales y definidas por la Dirección de Obra), constituidas por taladros de 2 m de longitud. Estará limitada a las zonas más fracturadas, permeables y con evidencias de presencia de huecos. Estas inyecciones podrán iniciarse con mortero de cemento hasta rellenar el hueco principal, debiendo finalizar con lechada. En cualquier caso, las observaciones que puedan realizarse, permitirán variar las características y longitudes previamente establecidas con objeto de obtener mejores resultados. La inyección en túnel se efectuará en varias fases. Las perforaciones atravesarán todo el espesor del revestimiento de hormigón y del sostenimiento, profundizando al menos treinta (30) cm. en el terreno. Los taladros se efectuarán cada diez metros (10 m) de túnel. Cada serie se aplicará a una sección transversal del túnel y constará de tres taladros, situados uno de ellos en clave y los otros dos a sesenta grados sexagesimales (60º) del primero. Se inyectará lechada de cemento en todos los casos, primero en los taladros laterales y posteriormente en el superior de cada sección, con una dosificación de partida, de una parte de agua por dos de cemento (A/C = 1/2). La primera fase se realizará sin presión o con una presión máxima de 1 kp/cm² o un caudal máximo de 2 tn. por taladro. Una vez finalizada la inyección se lavará el taladro PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 336 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES para reutilizar en posteriores fases. Después de inyectados los taladros laterales se inyectará el de clave, con lechada de cemento. Las condiciones de presión y caudal será la misma que la indicada para hastiales en esta primera fase (2 tn. De cemento ó 0,1 kp/cm2 de presión). A una distancia de 40 m. del frente de inyección en primera fase, se podrá realizar la segunda fase de inyección, por los mismos taladros que se realizó anteriormente; en cada sección, primero se inyectará por los taladros laterales y finalmente por el de clave. Se inyectará hasta alcanzar una presión máxima constante de 2,5 kp/cm2, independientemente del caudal que admita. La dosificación podrá variar según la capacidad de absorción de material en cada taladro, y siguiendo las instrucciones de la Dirección de Obra, que será informada en todo momento de los resultados que se obtengan. En los puntos en que existan filtraciones de agua, se efectuará una tercera fase de inyección. En estos puntos se efectuará un mínimo de dos taladros nuevos, que atravesarán todo el revestimiento de hormigón sin llegar a profundizar apenas en el terreno. Uno de los taladros se situará en el centro estimado del área de filtración, y el otro en el punto superior estimado de dicha área y a distancia no menor de un (1) metro del primero. Se aplicará el proceso de inyección prescrito para los taladros verticales de la primera fase. En la última fase de inyección no se lavarán los taladros, quedando rellenos de lechada. En ningún caso se realizarán taladros a través de la lámina de impermeabilización de túneles. Para todas las fases, la relación agua-cemento se regulará de manera que no se comuniquen taladros separados entre sí más de treinta metros (30 m). Cuando en dos secciones consecutivas de inyección no se registre ninguna comunicación, se intercalará otra sección intermedia después de la inyección de segunda fase. Las inyecciones en cada taladro se efectuarán de modo continuo hasta su conclusión. El procedimiento de inyección incluirá la disposición de circuito de retorno, que deberá estar perfectamente montado antes de empezar las inyecciones. Las presiones se medirán en boca de taladro. La inyección de 1ª Fase se ejecutará después de pasados, como mínimo, quince días desde la ejecución del hormigonado de revestimiento definitivo en la sección a inyectar. Igual o superior plazo existirá entre la ejecución de las inyecciones de 1ª y 2ª Fase. Serán de aflicción la separación entre secciones de taladros, disposición y longitud de los mismos, los materiales empleados, dosificación y las presiones de inyección para la 1ª y 2ª Fase especificadas en este punto. Asimismo, la Dirección de Obra podrá modificar cualquiera de los anteriores conceptos durante la ejecución de los trabajos a la vista de las características particulares del terreno. La lechada para la inyección de cavidades podrá ser una mezcla sólo de cemento y agua, o incluir ceniza volante según apruebe o indique la Dirección de Obra, pudiendo éste ordenar que se llenen los huecos grandes con mortero muy fluido. La lechada tendrá una resistencia característica de 2 trescientos (300) Kg/cm a los noventa (90) días. La consistencia de la lechada deberá ser lo suficientemente fluida para asegurarse de que fluya libremente a baja presión (máximo 1 Kg/cm2) y rellene todos los huecos. Los tubos dejados en el hormigón irán dotados de tapones provisionales para impedir su obstrucción y, antes de inyectar la lechada, se taladrarán para asegurar el paso de la lechada. Los tubos y taladros para relleno de cavidades deberán tener como mínimo un diámetro de cuarenta (40) mm. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 337 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES No se permitirá que los tubos para inyección queden a menos de cincuenta (50) mm de la superficie interna del revestimiento acabado. Una vez finalizada la inyección todos los tubos deberán rellenarse con mortero y se enrasarán con el paramento del revestimiento. El Contratista deberá llevar un registro de todos los tubos, taladros y operaciones de inyección, admisión, presiones, tipos de mezcla de lechada y cantidades inyectadas de cada tipo, así como todos los demás datos que el Director de Obra solicite. Cuando la inyección esté en curso, el Contratista deberá presentar diariamente a la Dirección de Obra copias de estos registros. 7.11.6. Medición y Abono Estas inyecciones generalizadas en túneles, no serán objeto de abono independiente encontrándose su precio repercutido en el precio del hormigón del revestimiento. 7.12. DRENAJE EN TÚNELES 7.12.1. Generalidades Se colocará una banda drenante a lo largo del perímetro del túnel, de base a base de hastial, situada en todas las juntas de construcción del revestimiento, entre éste y el hormigón de sostenimiento, en general, o donde lo indique la Dirección de Obra. La anchura será la que se indica en los Planos. La Dirección de Obra podrá determinar su instalación en otros emplazamientos, además de los anteriormente indicados. 7.12.2. Materiales Los materiales cumplirán lo especificado en el capítulo correspondientes a bandas drenantes en el apartado correspondiente. 7.12.3. Drenaje de túnel. Bandas drenantes de polietileno 7.12.3.1. Ejecución Previamente a la instalación de las bandas drenantes se habrán realizado los taladros de perforación del hormigón de sostenimiento y del terreno indicadas en los Planos o que ordene la Dirección de Obra. La fijación de las bandas drenantes será hecha mediante clavos fijados en el sostenimiento primario u otro medio que no altere su capacidad filtrante y sea aprobado por la Dirección de Obra. Para evitar la entrada de lechada de cemento durante el hormigonado del revestimiento que recubre estas bandas drenantes, se efectuará un sellado de ambos lados de la banda con espuma de poliuretano, debidamente sujeta al soporte de madera que se evite la entrada de lechada del hormigón incluso por detrás de la lámina. Se realizará una instalación de ensayo con la disposición y espaciado de claveteo indicada en los Planos, comprobando, después de hormigonado la efectividad del drenaje. En base a este ensayo la Dirección de Obra determinará su aprobación o a la necesidad de asegurar el sellado lateral, disminución de la distancia entre clavos o ambas. Solo se permitirán uniones en estas bandas en la clave del túnel o caverna. 7.12.3.2. Medición y abono PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 338 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Las bandas drenantes se medirán por metro cuadrado (m2) de lámina de geotextil y de lámina de polietileno. Los drenajes con medias cañas y con tubos de PVC se medirán por metros lineales (ml) realmente colocados con autorización de la Dirección de Obra. El precio de abono incluye la parte proporcional de elementos de protección y anclaje, incluyendo las fijaciones de anclajes, así como los solapes necesarios el sellado de la banda drenante con espuma de poliuretano y los taladros en el revestimiento necesarios para la evacuación de aguas de 60 mm de diámetro como máximo, también están incluidas las pérdidas y todos los elementos auxiliares, coste de maquinaria y personal necesario para su correcta puesta en obra. 8. INSTALACIÓN DE TUBERÍAS 8.1. TRANSPORTE DE TUBERÍAS, CARGA Y DESCARGA Las tuberías, accesorios y materiales de juntas deberán ser inspeccionados en origen para asegurar que corresponden a las solicitadas en los planos. Para el transporte, carga y descarga sólo se permitirán soportes, equipos y/o dispositivos que no produzcan daños a las tuberías, ni su manejo con brusquedad o provocando impactos. Con bajas temperaturas y heladas se adoptarán precauciones especiales para el manejo de aquellas fabricadas con materiales termoplásticos. Si las tuberías estuvieran protegidas exterior o interiormente (por ejemplo, con revestimientos bituminosos o plásticos) se tomarán las medidas necesarias para no dañar la protección. Cadenas o eslingas de acero sin protección no serán admisibles. 8.2. ALMACENAMIENTO Las tuberías y sus partes o accesorios que deben ser instalados en las zanjas se almacenarán a una distancia de éstas, de forma tal que no resulten cargas inaceptables para la estabilidad de las paredes de las zanjas. Los apoyos, soportes, cunas y altura de apilado deberán ser tales que no se produzcan daños en las tuberías y sus revestimientos o deformaciones permanentes. Las tuberías con revestimiento protector bituminoso no podrán ser depositadas directamente sobre el terreno. Las tuberías y sus accesorios cuyas características pudieran verse directa y negativamente afectadas por la temperatura, insolación o heladas deberán almacenarse debidamente protegidas. Las tuberías de PVC y PE rígidos para colectores deberán ser soportadas prácticamente en su longitud total y en pilas de altura no superior a un metro y medio (1,5 m). Asimismo, durante el tiempo transcurrido entre la llegada a obra de los tubos y su instalación, estarán debidamente protegidas de las radiaciones solares. 8.3. INSTALACIÓN DE TUBERÍAS EN ZANJA 8.3.1. Definición de zonas de la zanja Dentro de las zanjas para alojamiento de tuberías de saneamiento se diferencian las siguientes zonas: a) Zona de apoyo de la tubería Se entiende por zona de apoyo a la parte de la zanja comprendida entre el plano formado por el fondo de la propia excavación y un plano paralelo a este último situado treinta (30) centímetros por encima PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 339 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES de la generatriz superior exterior de la tubería Dentro de esta zona a su vez se diferencian dos sub-zonas. a-1. Cuna de apoyo. Se designa como cuna de apoyo a la zona de la zanja comprendida entre el fondo de la excavación y el plano paralelo al mismo que interseca a la tubería según el ángulo de apoyo proyectado. a-2. Recubrimiento de protección. Se entiende por recubrimiento de protección la zona de la zanja comprendida entre la cuna de apoyo descrita anteriormente y el plano paralelo al fondo de la excavación situado treinta (30) centímetros por encima de la generatriz superior exterior de la tubería. Zona de cubrición Se define como zona de cubrición aquella parte de la zanja comprendida entre el plano paralelo al fondo de la excavación situado treinta (30) centímetros por encima de la tubería y la superficie del terreno, terraplén, o parte inferior del firme en caso de zonas pavimentadas 8.3.2. Preparación del terreno de cimentación El fondo de la zanja deberá quedar perfilado de acuerdo con la pendiente de la tubería. Durante la ejecución de los trabajos se cuidará de que el fondo de la excavación no se esponje o sufra hinchamiento y si ello no fuera evitable, se recompactará con medios adecuados hasta la densidad original. Si la capacidad portante del fondo es baja, y como tal se entenderá aquella cuya carga admisible sea inferior a 0,5 kg/cm², deberá mejorarse el terreno mediante sustitución o modificación. La modificación o mejora del terreno se efectuará mediante la adición de material seleccionado al suelo original y compactación. Se podrán emplear zahorras, arenas u otros materiales inertes con un tamaño máximo de 7,5 cm y asimismo, si lo juzga oportuno el Director de Obra, adiciones de cemento o productos químicos. En el caso de que el suelo "in situ" fuera cohesivo, meteorizable o pudiera reblandecerse durante el período de tiempo que vaya a mantener abierta la zanja, deberá ser protegido, incluso con una capa adicional que fuera retirada inmediatamente antes de la instalación de la tubería. Asimismo, se mantendrá el fondo de la excavación adecuadamente drenado y libre de agua para asegurar la instalación satisfactoria de la conducción y la compactación de las cunas. 8.3.3. Apoyos de tubería El sistema de apoyo de la tubería en zanja vendrá especificado en los planos del Proyecto. En cualquier caso y como mínimo deberán cumplirse las prescripciones del presente capítulo. Las tuberías no podrán instalarse de forma tal que el contacto o apoyo sea puntual, o a lo largo de una línea de soporte. La realización de la cuna de apoyo tiene por misión asegurar una distribución uniforme de las presiones de contacto que no afecten a la integridad de la conducción. Para tuberías con protección exterior, el material de la cuna de apoyo y la ejecución de ésta deberá ser tal que el recubrimiento protector no sufra daños. Si la tubería estuviera colocada en zonas de agua circulante deberá adoptarse un sistema tal que evite el lavado y transporte del material constituyente de la cuna. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 340 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En el primer tipo de cuna de hormigón no lleva armadura de refuerzo. En el segundo y tercer tipo las cunas de hormigón llevarán la armadura prevista en el siguiente cuadro: Diámetro interior tubería en mm 0,00 AS en (%) 0,4 1,00 600 -- ø 10 a 0,25 ø 16 a 0,25 700 - 1.500 -- ø 10 a 0,20 ø 16 a 0,25 1.500 -- ø 10 a 0,125 ø 16 a 0,125 Como ya se ha indicado, para la instalación y alineamiento si se emplea cuna de hormigón, la tubería se apoyará provisionalmente en bloques prefabricados de hormigón cuyas características serán las que se especifican en el presente Pliego. Estos bloques no son de abono independiente y su costo se incluye en el de la tubería. Estos bloques no se emplearán si la tubería va apoyada sobre un material granular. La zanja se mantendrá drenada durante la fase de fraguado del hormigón y en determinados casos si el agua freática fuera potencialmente agresiva hasta que el hormigón haya endurecido. Las cunas de hormigón no son adecuadas para las tuberías flexibles y caso de que por otras razones estructurales se hubiera dispuesto una losa de apoyo de hormigón, se colocará entre ésta y la tubería una capa intermedia de arena y grava fina con el espesor que se especifique en el Proyecto. En las clases B y C las tuberías se apoyarán sobre una cama de material granular colocada en el fondo plano de la zanja. La cama de material granular tendrá el espesor mínimo indicado en los planos. En la clase B el material granular se extenderá hasta una altura igual a la mitad del diámetro exterior de la tubería. En la clase C el material granular sólo se extenderá hasta una altura igual a un cuarto (1/4) del diámetro exterior de la tubería. En las clases B y C se empleará el material granular tipo A de acuerdo con las especificaciones del presente Pliego. Las clases B y C sólo se aceptarán para apoyo de tuberías que tengan pendientes iguales o superiores al 1%. 8.3.4. Condiciones generales para el montaje de tuberías Las tuberías, sus accesorios y material de juntas y, cuando sea aplicable, los revestimientos de protección interior o exterior, se inspeccionarán antes del descenso a la zanja para su instalación. Los defectos, si existieran, deberán ser corregidos o rechazados los correspondientes elementos. El descenso a la tubería se realizará con equipos de elevación adecuados y accesorios como cables, eslingas, balancines y elementos de suspensión que no puedan dañar a la conducción ni sus revestimientos. Las partes de la tubería correspondiente a las juntas se mantendrán limpias y protegidas. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 341 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El empuje para el enchufe coaxial de los diferentes tramos deberá ser controlado, pudiendo utilizarse gatos mecánicos o hidráulicos, palancas manuales u otros dispositivos cuidando que durante la fase de empuje no se produzcan daños y que éste se realice en la dirección del eje y concéntricamente con los tubos. Se marcarán y medirán las longitudes de penetración en el enchufe para garantizar que las holgaduras especificadas se mantengan a efectos de dilatación y evitación de daños. Cada tramo de tubería se medirá y comprobará en cuanto a su alineación, cotas de nivel de extremos y pendiente. Se adoptarán precauciones para evitar que las tierras puedan penetrar en la tubería por sus extremos libres. En el caso que alguno de dichos extremos o ramales vaya a quedar durante algún tiempo expuesto, pendiente de alguna conexión, se dispondrá un cierre provisional estanco al agua y asegurado para que no pueda ser retirado inadvertidamente. Se seguirán también las instrucciones complementarias del fabricante de la tubería para su instalación. Las juntas y conexiones de todo tipo deberán ser realizadas de forma adecuada y por personal experimentado. Las conexiones de las tuberías a las estructuras, como pozos de registro, etc., deberán realizarse de forma articulada. La articulación se dispondrá si fuera posible, en la pared de la estructura. En el caso de que esto no fuera posible, se realizará una doble articulación en cada lado de la obra de fábrica, mediante dos tuberías de pequeña longitud (1 m). Las conexiones de tuberías de materiales plásticos a estructuras de otro tipo de material, se realizarán mediante pasamuros. La conexión directa de una tubería en otra deberá garantizar que: La capacidad resistente de la tubería existente sigue siendo satisfactoria. La tubería conectada no se proyecta más allá de la cara interior de la tubería a la que se conecta. La conexión es estanca al agua. Si alguno de estos requisitos no pudiera cumplirse, la tubería deberá ser reforzada en dicho tramo, o sustituido éste por una pieza especial, o se dispondrá una arqueta o pozo de registro. El Contratista deberá facilitar todos los medios materiales y humanos, para el control y seguimiento de los posibles asientos diferenciales sufridos, tanto por las tuberías como por las obras de fábrica, considerándose incluidos dentro de los precios de proyecto los costos de tales operaciones. 8.3.5. Colocación de tuberías Si las tuberías se apoyan sobre material granular, éste se extenderá y compactará en toda la anchura de la zanja hasta alcanzar la densidad prevista en el Pliego de Condiciones Generales. Seguidamente, se ejecutarán hoyos bajo las juntas de las tuberías para garantizar que cada tubería apoye uniformemente en toda su longitud, si estas juntas son de enchufe y campana. Caso de que las tuberías vayan apoyadas sobre cunas de hormigón, se verterá, en primer lugar, sobre el fondo de la excavación una capa de hormigón de limpieza sobre la que posteriormente irán colocados y debidamente nivelados los bloques prefabricados de hormigón Una vez ejecutada la solera de material granular o colocados los bloques de hormigón para apoyo PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 342 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES provisional de la tubería, se procederá a la colocación de los tubos, en sentido ascendente, cuidado su perfecta alineación y pendiente. Si el proyecto prevé la ejecución de cuna de hormigón, las tuberías, durante el montaje, se apoyarán únicamente en los bloques de hormigón de apoyo provisional de tubería, intercalando en la superficie de contacto una capa de tela asfáltica o material compresible. En el caso de que la excavación en roca pueda dar lugar a vibraciones, la solera de apoyo de las tuberías se apoyará sobre una capa de material granular con el fin de aminorar la transmisión de las vibraciones producidas. Los elementos de protección de las juntas de tuberías y complementos no serán retirados hasta que se hayan completado las operaciones de unión. Se comprobará muy especialmente, el perfecto estado de la superficie de las juntas. Asimismo se tomará especial cuidado en asegurar que el enchufe y campana de las tuberías que se unen estén limpios y libres de elementos extraños. Después de colocada la tubería y ejecutada la cuna, se continuará el relleno de la zanja envolviendo a la tubería con material granular, el cual será extendido y compactado en toda la anchura de la zanja en capas que no superen los quince centímetros (15 cm) hasta una altura que no sea menor de 30 cm por encima de la generatriz exterior superior de la tubería. Este relleno se ejecutará de acuerdo con las especificaciones del presente pliego. El material a emplear será tal que permita su compactación con medios ligeros. El material de esta zona no se podrá colocar con bulldozer o similar ni se podrá dejar caer directamente sobre la tubería. Una vez ejecutado el relleno con material granular, se ejecutará el resto del relleno de la zanja de acuerdo con lo previsto en este Pliego. La retirada de la entibación se ajustará a la ejecución del relleno de la zanja. No se permitirá el empleo de medios pesados de extendido y compactado en una altura de 1,30 m por encima de la tubería de acuerdo con lo previsto en los planos. 8.3.6. Recubrimiento de tuberías con hormigón Las conducciones podrán reforzarse con recubrimientos de hormigón si tuvieran que soportar cargas superiores a las de diseño de la propia tubería, evitar erosiones y/o descalces, si hubiera que proteger la tubería de agresividades externas o añadir peso para evitar su flotabilidad bajo el nivel freático. Las características del hormigón y dimensiones de las secciones reforzadas vendrán indicadas en los planos del Proyecto. Si el diámetro de la tubería es menor de 300 mm el recubrimiento mínimo de tierras sobre la misma será de 0,80 m. Si el diámetro de la tubería es mayor o igual a 300 mm la altura de tierras mínima, medida sobre la clave de la tubería, deberá ser 1 m. Caso de que no pudieran cumplirse tales condiciones, se deberá reforzar la tubería con un revestimiento de hormigón H-200, de acuerdo con lo previsto en los planos. En tuberías de diámetro interior superior a 600 mm, si la altura de tierras sobre el tubo está comprendida entre 0,50 m y 1,00 m se deberán tener en cuenta los efectos de impacto en su dimensionamiento y no se podrá considerar la compensación debida a la compactación de los rellenos PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 343 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES laterales de la zanja. No se podrán utilizar cemento de fraguado rápido para revestimiento de tuberías de P.V.C. 8.3.7. Juntas de hormigonado en apoyos o dados de hormigón para protección de tuberías Se dispondrán juntas de hormigonado en toda la sección de la cuna de apoyo o revestimiento, a distancias regulares, normales a la conducción y coincidentes con las uniones de tuberías, según lo indicado en los Planos del Proyecto e irán rellenas de una material compresible, cuyo espesor se define en el Capítulo II de este Pliego, en función de los diámetros del tubo. 8.4. HINCA DE TUBERÍAS BAJO TERRAPLENES 8.4.1. Definición y consideraciones generales Se define esta unidad para la ejecución de hinca de tuberías bajo terraplenes. Su realización incluye: Ejecución de pozo de ataque de entrada, de salida y el acceso a los mismos. Montaje en taller, transporte, descarga en obra y montaje del equipo de perforación. Ejecución de muro de reacción con hormigón HA-25 y acero B 500 S. Suministro y colocación de la tubería de hinca. Descarga e hinca de la tubería en todo tipo de terreno. Excavación, carga y transporte a vertedero de los materiales excavados. Desmontaje y transporte de regreso más descarga en taller o nuevo lugar de empleo del equipo de hinca. Tapado de los pozos de entrada y salida. Recogida, carga y transporte de productos sobrantes a vertedero. También quedan incluidos los permisos necesarios, materiales, mano de obra y medios auxiliares para la correcta ejecución de la unidad. Todos los materiales y medios auxiliares deberán ser aprobados por la Dirección de Obra. La mano de obra para la ejecución de los trabajos será especializada. Condiciones del proceso de ejecución Antes del comienzo de las obras el contratista presentará un plan de trabajos para la realización de la hinca de tuberías, que deberá ser aprobado por el Ingeniero Director y será realizado según sus indicaciones. Correrán por cuenta del contratista los daños que se puedan ocasionar por su negligencia o su mala ejecución de la unidad. Se realizarán las operaciones necesarias para estabilizar el terreno en caso necesario. Los tubos se colocarán con ayuda topográfica. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 344 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se colocará el tubo a hincar lo más centrado posible con respecto al ya hincado y siempre ligeramente suspendido. Se realizará la conexión del tubo aplicando una fuerza axial mediante los gatos hidráulicos de hincado. Si durante la ejecución de la obra se encontrara agua que pudiera dificultar la hinca se tomarán las medidas necesarias para agotamiento de la misma durante la ejecución de la hinca. Cuando la tubería en para saneamiento, o si la longitud es considerable, se utilizará un sistema de guiado que asegure la correcta alineación y pendiente. 8.4.2. Medición y abono Se medirá y abonará por metro (m) de tubería realmente hincada según las especificaciones descritas, al precio correspondiente al Cuadro de Precios Nº 1. 8.5. PRUEBAS DE TUBERÍAS INSTALADAS 8.5.1. Tipos de pruebas Una vez instalada la tubería se realizarán las siguientes comprobaciones y pruebas: Inspección visual o por T.V. (sí así lo ordena la Dirección de Obra). Comprobación de alineaciones y rasantes. Control dimensional de los elementos ejecutados "in situ": pozos de registro, conexiones a estas incorporaciones, clausura de ramales y aliviaderos. Comprobación de la estanqueidad de tuberías y elementos complementarios (juntas, pozos de registro, aliviaderos, etc). Antes de iniciar las pruebas, el Contratista tomará las medidas adecuadas para garantizar la inmovilidad de la tubería. Los equipos necesarios para la realización de las pruebas deberán estar a disposición del Contratista desde el mismo momento en que se inicie la instalación de la tubería, a fin de evitar retrasos en la ejecución de las referidas pruebas. Todos los equipos deberán estar convenientemente probados y tarados sus medidores, manómetros, etc. El Contratistas proporcionará todos los elementos necesarios para efectuar éstas así como el personal necesario. La Dirección de Obra podrá suministrar manómetros o equipos medidores si lo estima conveniente o comprobar los suministrados por el Contratista. Las prestaciones del Contratista descritas en el párrafo anterior comprenderán todas las operaciones necesarias para que la Dirección de Obra pueda llevar a cabo las medidas de presión o de caudal correspondientes. Los trabajos y prestaciones que realice el Contratista para la realización de las pruebas, no serán objeto de abono independiente, ya que se consideran incluidos en el precio de la tubería. Asimismo, el Contratista deberá suministrar todos los medios humanos y materiales para el control y seguimiento de los posibles asientos diferenciales que pueda experimentar la tubería y obras de fábrica después de su ejecución. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 345 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Después de rellenar la zanja La prueba se efectuará: Una vez montada y limpia la tubería hormigonada la cama de apoyo y rellenada la zanja. La longitud del tramo a probar será menor de 300 m. La inspección comprenderá los siguientes apartados: 1) Inspección visual o por T.V. Infiltración. Especificación de las pruebas Generales 1) El Contratista notificará a la Dirección de Obra, con al menos tres (3) días de antelación, la fecha de la realización de las pruebas. En caso de efectuar las pruebas con aire o agua a presión, una vez montada la tubería, se dejará ésta sin hormigonar (en caso necesario) y la zanja sin rellenar. Antes de realizar las pruebas con presión de aire o agua se verificará la adecuada colocación de los tubos y se realizarán todos los anclajes necesarios. Las pruebas de tubería en obra se ejecutarán de acuerdo con la norma ASTM C497 (Standard Methods os Testing Concrete Pipe, Section or Tile). 8.5.2. Comprobación de alineación y rasantes Una vez colocada la tubería y la cuna de apoyo de la misma , se realizará un control previo para asegurar que se encuentra en la posición correcta, mediante el empleo de niveles o aparatos láser. Si las alineaciones o rasantes de las tuberías no estuvieran dentro de las tolerancias admisibles se procederá a su corrección. 8.5.3. Control de estanqueidad La estanqueidad de las tuberías prefabricadas y los elementos ejecutados "in situ" (pozos de registro, aliviaderos y colectores) será inspeccionada mediante los ensayos que se describen en la norma ASTM C-497. 8.5.4. Control de adecuación al proyecto Antes de iniciarse el relleno y después de la finalización de las obras de la tubería debe procederse a la realización de las pruebas que garanticen la adecuación de lo dispuesto a lo proyectado. 8.5.5. Prueba de deformación 1) La variación vertical del diámetro de tubos flexibles no puede superar el valor de la deformación a corto plazo justificado en el cálculo mecánico (valor máximo del 4% para PVC rígido, según DIN 19534, partes 1 y 2, y para polietileno rígido según DIN 19537, partes 1 y 2), pudiéndose superar el límite ligeramente en puntos localizados. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 346 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El acortamiento vertical del diámetro de la tubería es una medida de la calidad de la ejecución de la cuna de apoyo y del recubrimiento. El valor admisible a corto plazo, tiene en cuenta las condiciones particulares de la instalación, así como el valor límite del 6% para la deformación admisible a largo plazo, después de 50 años, y en tubos de PVC rígido según DIN 19534, partes 1 y 2 y polietileno rígido según DIN 19537, partes 1 y 2; éste tiene en cuenta además un margen de seguridad suficiente frente a rotura por agotamiento. 8.5.6. Notas complementarias La Dirección de Obra podrá cambiar las clases de tubería previstas en el Proyecto en cuyo caso se abonarán de acuerdo con la clase realmente colocada en obra. 8.6. MEDICIÓN Y ABONO DE TUBERÍA INSTALADA Las tuberías se medirán por los metros de longitud (m) de su generatriz inferior, descontando las longitudes debidas a arquetas, pozos de registro, aliviaderos, etc. A dicha medición se le aplicará el precio unitario correspondiente incluido en el Cuadro de Precios Nº1 según el tipo y diámetro del tubo. El importe resultante comprende el suministro de los tubos, preparación de las superficies de asiento, colocación de los tubos, ejecución de las juntas, piezas especiales y empalmes con arquetas, pozos de registro u otras tuberías, junto con los ensayos y pruebas de la tubería. Las piezas especiales, excepcionalmente y si así constara en el Cuadros de Precios Nº 1, se medirán por unidades (ud) y se abonarán a su correspondiente precio. Las piezas rectas cortas no se considerarán como piezas especiales. El material de asiento o solera de hormigón, la excavación, el relleno y el recubrimiento de hormigón, de ejecutarse, serán de abono independiente, sólo en el caso de figurar así en el Pliego y en el Presupuesto. 9. RELLENOS LOCALIZADOS 9.1. RELLENOS COMPACTADOS EN ZANJA PARA LA CUBRICIÓN Y/O PROTECCIÓN DE TUBERÍAS 9.1.1. Definición y fases para el relleno de la zanja Estas unidades consisten en la extensión y compactación de suelos apropiados en las zanjas una vez instalada las tuberías. Se distinguirán en principio tres fases en el relleno: a) Relleno de recubrimiento hasta 30 cm por encima de la generatriz superior de la tubería. b) Relleno de cubrición sobre el anterior hasta la cota de zanja en que se vaya a colocar el relleno de acabado, el firme o la tierra vegetal. c) Relleno de acabado, de colocación eventual si se fuera a reponer tierra vegetal o un firme para circulación rodada. El relleno de protección reunirá las mismas características especificadas para los materiales de apoyo de las tuberías que se encuentran indicadas en el presente Pliego. El relleno de cubrición se ejecutará con materiales adecuados. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 347 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El relleno de acabado se ejecutará asimismo con materiales adecuados, pero con un grado de compactación superior para evitar el deterioro de la superficie ante el paso eventual de cargas sobre ella. 9.1.2. Medición y abono Los rellenos de zanjas se medirán por m3 según la sección tipo teórica de la zanja deducida de los planos a los precios que figuran en el cuadro de precios Nº 1, no siendo de abono los excesos de relleno consecuencia de un exceso en la excavación sobre la sección tipo deducida de los planos 9.2. RELLENOS COMPACTADOS CIMENTACIONES EN TRASDÓS DE OBRA DE FÁBRICA Y 9.2.1. Definición Estas unidades consisten en la extensión y compactación de suelos adecuados o seleccionados, alrededor de las obras de fábrica o en su trasdós, cuyas dimensiones no permitan la utilización de los mismos equipos de maquinaria con que se lleva a cabo la ejecución de terraplenes. El material para los rellenos localizados deberá cumplir, al menos, las condiciones exigidas al material para coronación de los terraplenes. 9.2.2. Ejecución de las obras en general Cuando el relleno haya de asentarse sobre un pozo en el que existan corrientes de agua superficiales o subálveas, se desviarán las primeras y captarán y conducirán las últimas fuera del pozo donde vaya a construirse el relleno antes de comenzar la ejecución. Si el relleno hubiera de construirse sobre terreno inestable, turba o arcilla blanda, se asegurará la eliminación de este material o su consolidación. Los materiales de cada tongada serán de características uniformes y si no lo fueran, se conseguirá esta uniformidad mezclándolos convenientemente con los medios adecuados. Las tongadas han de tener un espesor uniforme, no superior a 20 cm y han de ser sensiblemente paralelas a la rasante superior del relleno. En toda la superficie de las tongadas se ha de llegar, como mínimo, al grado de compactación del 95 % sobre la densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado (NLT-108). Durante la ejecución de las obras, la superficie de las tongadas deberá tener la pendiente transversal necesaria para asegurar la evacuación del agua sin peligro de erosión. Una vez extendida la tongada, se procederá a su humectación, si es necesario. El contenido óptimo de humedad se determinará en obra, a la vista de la maquinaria disponible y de los resultados que se obtengan de los ensayos realizados. En los casos especiales en que la humedad del material sea excesiva para conseguir la compactación prevista, se tomarán las medidas adecuadas, pudiéndose proceder a la desecación por oreo o a la adición y mezcla de materiales secos o sustancias apropiadas, tales como cal viva. Conseguida la humectación más conveniente, se procederá a la compactación mecánica de la tongada. Las zonas que, por su forma, pudieran retener agua en su superficie, se corregirán inmediatamente por el Contratista. Cuando la Dirección de Obra lo autorice, el relleno junto a obras de fábrica podrá efectuarse de PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 348 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES manera que las tongadas situadas a uno y otro lado de la misma no se hallen al mismo nivel. En este caso los materiales del lado más alto no podrán extenderse ni compactarse antes de que hayan transcurrido catorce días (14 d) desde la terminación de la fábrica contigua salvo en el caso de que la Dirección de Obra lo autorice, previa comprobación mediante los ensayos que estime pertinentes realizar del grado de resistencia alcanzado por la obra de fábrica. Para terrenos arenosos el pisón será del tipo vibratorio. Ha de haber puntos fijos de referencia exteriores en la zona de trabajo, a los cuales se han de referir todas las lecturas topográficas. Las grietas y huecos que haya en el fondo de la excavación a rellenar se han de estabilizar hasta alcanzar una superficie uniforme. No se ha de extender ninguna tongada hasta que la inferior cumpla las condiciones exigidas. En el caso de pequeños marcos y bóvedas se ha de realizar el relleno simultáneamente en los dos laterales, para evitar desequilibrios en las empujes de uno y otro lado. En el trasdosado de Pasos Inferiores abovedados el relleno no se considera localizado a los efectos de este artículo. No se ha de realizar el relleno hasta que la resistencia del hormigón haya alcanzado el 80% de la resistencia prevista. La compactación junto al paramento de hormigón se hará con máquinas vibrantes ligeras accionadas manualmente. Los rellenos que no se hayan realizado de manera adecuada o en los que se observen asentamientos, se excavarán hasta llegar a una profundidad en la cual el material esté compactado adecuadamente, volviéndose a rellenar y compactar de modo correcto, por cuenta del Contratista, hasta dejar la superficie lisa y capaz de soportar las cargas que vayan a solicitarla. 9.2.3. Medición y abono Los rellenos de cimentaciones y trasdós de obras de fábrica se medirán por (m3) según planos a los precios que figuran en el cuadro de precios Nº 1, no siendo de abono los excesos de relleno consecuencia de un exceso en la excavación sobre la sección tipo deducida de los planos. 10. TERRAPLENES 10.1. DEFINICIÓN Consiste en la extensión y compactación de los suelos tolerables, adecuados o seleccionados, para dar al terreno la rasante de explanación requerida. 10.2. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Si el terraplén tuviera que construirse sobre terreno natural, en primer lugar se efectuará el desbroce del citado terreno y la excavación, extracción y vertido a escombrera o lugar de acopio de la tierra vegetal (No se considerará terreno vegetal cuando el contenido en material orgánica sea inferior al 10%) y del material inadecuado (blandones, etc), si los hubiera, en toda la profundidad necesaria y en cualquier caso no menor de 15 cm. A continuación, para conseguir la debida trabazón en el terraplén y el terreno, se escarificará éste, disgregándole en su superficie mediante medios mecánicos y compactándolo, en las mismas condiciones que las exigidas para el cimiento del terraplén. Cuando el terraplén haya de asentarse sobre el terreno en el que existan corrientes de agua superficial o subálvea, se desviarán las primeras y captarán y conducirán las últimas, fuera del área donde vaya a construirse el terraplén, antes de comenzar su ejecución. Estas obras, que tendrán el carácter de accesorias, se realizarán con el visto bueno o instrucciones de la Dirección de la Obra. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 349 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Si el terraplén hubiera de construirse sobre terreno inestable, turba o arcillas blandas, se asegurará la eliminación de este material o su consolidación. Cuando el terreno natural presente inclinación superior a 1:5 se excavará realizando bermas de 50-80 cm de altura y ancho no menor de 150 cm, con pendiente de meseta del 4% hacia dentro en terrenos permeables y hacia afuera en terrenos impermeables. Una vez preparado el cimiento del terraplén, se procederá a la construcción del núcleo del mismo, empleando materiales que cumplan las condiciones establecidas, los cuales serán extendidos en tongadas sucesivas, de espesor uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada y hasta 50 cm por debajo de la misma. Con los 50 cm superiores de terraplén de coronación se seguirá en su ejecución el mismo criterio que en el núcleo. El espesor de estas tongadas será lo suficientemente reducido para que con los medios disponibles se obtenga en todo su espesor el grado de compactación exigido. Los materiales de cada tongada serán de características uniformes, y si no lo fueran, se conseguirá esta uniformidad mezclándolos convenientemente con maquinaria adecuada para ello. No se extenderá ninguna tongada mientras no se haya comprobado que la superficie adyacente cumple las condiciones exigidas. Cuando la tongada subyacente se encuentra reblandecida por una humedad excesiva, no se extenderá la siguiente hasta que la citada tongada no esté en condiciones. Los terraplenes sobre zonas de escasa capacidad de soporte se iniciarán vertiendo las primeras capas con el espesor mínimo necesario para soportar las cargas que produzcan los equipos de movimiento y compactación de tierras. Durante la ejecución de las obras, la superficie de las tongadas deberá tener la pendiente transversal necesaria para asegurar la evacuación de las aguas sin peligro de erosión. Salvo prescripción en contrario, los equipos de transporte de tierras y extensión de las mismas operarán sobre todo el ancho de cada capa. Una vez extendida la tongada, se procederá a su humectación si es necesario. El contenido óptimo de humedad para cada tipo de terreno se determinará según las Normas de ensayo NLT. En el caso de que sea preciso añadir agua, esta operación se efectuará de forma que el humedecimiento de los materiales sea uniforme, sin producir encharcamientos. En los casos especiales en que la humedad natural del material sea excesiva para conseguir la compactación prevista, se tomarán las medidas adecuadas pudiéndose proceder a la desecación por oreo, a la adición y mezcla de materiales secos o substanciales apropiadas, tales como cal viva, previa autorización de la Dirección de Obra. Conseguida la humectación más conveniente, se procederá a la compactación mecánica de la tongada. En la coronación de los terraplenes, la densidad seca a alcanzar no será inferior al ciento por ciento (100%) de la máxima obtenida en el ensayo Próctor normal ni inferior a uno coma setenta y cinco (1,75) kg/dm³. Esta determinación se hará según las normas de ensayo NLT. En los cimientos y núcleos de terraplenes la densidad seca que se alcance no será inferior al noventa y cinco por ciento (95%)de la máxima obtenida en dicho ensayo, ni inferior a uno coma cuarenta y cinco (1,45) kg/dm³ según NLT. Las zonas que por su reducida extensión, su pendiente o proximidad a obras de fábrica, no permitan el empleo del equipo que normalmente se esté utilizando para la compactación de los terraplenes, se compactarán con los medios adecuados al caso, de forma que las densidades secas que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto del terraplén. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 350 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Si se utilizan para compactar rodillos vibrantes deberán darse al final unas pasadas sin aplicar vibración, para corregir las perturbaciones superficiales que hubiera podido causar la vibración y sellar la superficie. 10.3. LIMITACIONES DE LA EJECUCIÓN Los terraplenes se ejecutarán cuando la temperatura ambiente, a la sombra, sea superior a dos grados centígrados (2º), debiendo suspender los trabajos cuando la temperatura descienda por debajo de dicho límite. Sobre las capas en ejecución debe prohibirse la acción de todo tipo de tráfico hasta que se haya completado su compactación. Si ello no es factible, el tráfico que necesariamente tenga que pasar sobre ellas se distribuirá de forma que no se concentren huellas de rodadas en la superficie. 10.4. MEDICIÓN Y ABONO Los terraplenes se abonarán por aplicación de los precios correspondientes del Cuadro de Precios Nº 1, a los volúmenes obtenidos por aplicación como máximo de las secciones tipo, no abonándose los que se deriven de excesos en la excavación, estando obligado, no obstante, el Contratista a realizar estos rellenos a su cargo y en las condiciones establecidas. En los precios citados están incluidas todas las operaciones necesarias para la buena realización de estas unidades de obra, incluso el refino de la explanación y taludes. 11. ESCOLLERAS 11.1. ENCACHADOS DE PIEDRA 11.1.1. Definición Se definen como encachados el forrado de superficies con piedras naturales colocadas a mano, sobre solera de hormigón o arena, si procede. 11.1.2. Materiales Las piedras serán naturales o de cantera, de la mayor dimensión posible, con una cara sensiblemente plana y resistentes a los agentes atmosféricos. 11.1.3. Ejecución de las obras Se colocará cada piedra individualmente a mano y ajustándola de forma que quede bien trabada. Si fuera necesario, se colocarán ripios de tamaño adecuado en los huecos entre las piedras de mayor tamaño. El espesor medio será de veinte centímetros (20 cm). 11.1.4. Medición y abono Se medirán por los metros cuadrados (m²) de superficie encachada, dentro de los límites señalados en los Planos u ordenados por el Director de Obra y se abonarán al precio unitario correspondiente. No será de abono directo la preparación de la superficie, por considerarse incluido en el precio unitario. 11.2. ESCOLLERA DE PIEDRAS SUELTAS 11.2.1. Definición Se definen como escollera de piedras sueltas al conjunto de piedras, relativamente grandes, vertidas unas sobre otras. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 351 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES El material a emplear como escollera será el procedente de machaqueo de piedra caliza u ofita y de una calidad tal, que no se desintegre por la exposición al agua o a la intemperie. El peso de cada una de las piedras variará entre diez kilogramos (10 kg) y doscientos kilogramos (200 kg); y no menos de un veinticinco por ciento (25%) deberá pesar más de 100 kilogramos (100 kg). El coeficiente de calidad, medido por el ensayo de Los Angeles, determinado según la norma NLT 149/72, será inferior a cincuenta (50). 11.2.2. Ejecución de las obras Las zanjas de cimentación y demás excavaciones necesarias deberán realizarse por el Contratista de acuerdo con los planos y las prescripciones del Director de las Obras. La piedra se colocará de forma que se obtengan las secciones transversales indicadas en los Planos. El frente de las piedras será uniforme; y carecerá de lomos y depresiones, sin piedras que sobresalgan o formen cavidades respecto a la superficie general. En el caso de que la escollera esté formada por bloques cuyos pesos estarán comprendidos entre cien (100) y quinientos (500) kilogramos e irán colocados unidad a unidad por medios mecánicos, de manera que los bloques queden perfectamente encajados entre sí, formando un paramento más o menos uniforme. 11.2.3. Medición y abono Las obras de escollera se medirán por metros cúbicos (m3) de escollera realmente colocada y abonarán mediante la aplicación del precio correspondiente reflejado en el Cuadro de Precios nº1. 12. ENCOFRADOS 12.1. ENCOFRADOS Y DESENCOFRADOS EN OBRAS DE HORMIGÓN Los encofrados, con sus ensambles, soportes o cimbras, tendrán la rigidez y resistencias necesarias para soportar el hormigonado sin movimientos de conjunto superiores a la milésima de la luz. Los apoyos estarán dispuestos de modo que en ningún momento se produzcan sobre la parte de obra ya ejecutada esfuerzos superiores al tercio de su resistencia. El Ingeniero Director podrá exigir del Constructor los croquis y cálculos de los encofrados y cimbras que aseguren el cumplimiento de estas condiciones. El sistema de encofrado para pilas de viaductos y pasos superiores deberá ser previamente aprobado por la D.O. Tanto las superficies de los encofrados, como los productos que a ellas se puedan aplicar, no deberán contener sustancias perjudiciales para el hormigón. En el caso de hormigón pretensado, se pondrá especial cuidado en la rigidez de los encofrados junto a las zonas de anclaje, para que los ejes de los tendones sean exactamente normales a los anclajes. Los encofrados de fondo de los elementos rectos o planos de más de tres metros (3 m) de luz libre, se dispondrán con la contraflecha necesaria para que, una vez desencofrado y cargado el elemento, éste conserve una ligera concavidad en el intradós. Las juntas del encofrado no dejarán rendijas de más de dos milímetros (2 mm) para evitar la pérdida de lechada; pero deberán dejar el hueco necesario para evitar que por efecto de la humedad durante PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 352 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES el hormigonado o durante el curado se compriman y deformen los tableros. En el caso de las juntas verticales de construcción el cierre frontal de la misma se hará mediante un encofrado provisto de todos los taladros necesarios para el paso de las armaduras activas y pasivas. El desencofrado deberá realizarse tan pronto como sea posible, sin peligro para el hormigón, y siempre informando al Director de las Obras. Los productos utilizados para facilitar el desencofrado deberán estar aprobados por el Director de las Obras, sin que ello exima al Contratista de su responsabilidad. Los dispositivos empleados para el anclaje del encofrado habrán de ser retirados inmediatamente después de efectuado el desencofrado. Los alambres y anclajes del encofrado que no puedan quitarse fácilmente (será permitido únicamente en casos excepcionales y con la autorización del Director de las Obras) habrán de cortarse a golpe de cincel. No está permitido el empleo de soplete para cortar los salientes de los anclajes. Los agujeros de anclaje habrán de cincelarse limpiamente, o prever conos de material plástico o blando, que una vez efectuado el desencofrado, puedan quitarse fácilmente. Dichos agujeros se rellenarán con hormigón del mismo color que el empleado en la obra de fábrica. Es imprescindible, en todo caso, disponer los anclajes en líneas y equidistantes. Allí donde sea posible se emplearán apuntalamientos exteriores. 12.1.1. Ejecución de las obras Las cimbras y encofrados, así como las uniones de sus distintos elementos, poseerán una resistencia y rigidez suficiente para resistir, sin asientos ni deformaciones perjudiciales, las cargas, y/o acciones de cualquier naturaleza que puedan producirse sobre ellos como consecuencia del proceso de hormigonado y especialmente, las debidas a la compactación de la masa. Los límites máximos de los movimientos de los encofrados serán de cinco milímetros (5 mm) para los movimientos locales y la milésima de la luz (1:1000) para los de conjunto. Cuando la luz de un elemento sobrepase los tres metros (3 m), se dispondrá el encofrado de manera que, una vez desencofrado y cargada la pieza, ésta presente una ligera contraflecha (del orden del milésimo de la luz), para conseguir un aspecto agradable. Los encofrados de madera se humedecerán para evitar que absorban el agua contenida en el hormigón. Por otra parte, se dispondrán las tablas de manera que se permita su libre entumecimiento, sin peligro de que se originen esfuerzos o deformaciones anormales. El Contratista adoptará las medidas necesarias para que las aristas vivas del hormigón resulten bien acabadas; colocando, si es preciso, angulares metálicos en las aristas exteriores del encofrado, o utilizando otro procedimiento similar en su eficacia. La Dirección de Obra podrá autorizar, sin embargo la utilización de berenjenos para achaflanar dichas aristas. No se tolerarán imperfecciones mayores de cinco milímetros (5 mm) en las líneas de las aristas. Cuando se encofren elementos de gran altura y pequeño espesor a hormigonar de una vez, se deberán prever en las paredes laterales de los encofrados ventanas de control, de suficiente dimensión para permitir desde ellas la compactación del hormigón. Estas aberturas se dispondrán a una distancia vertical y horizontal no mayor de un metro (1 m) y se cerrarán cuando el hormigón llegue a su altura. Los separadores a utilizar en encofrados estarán formados por elementos de PVC (circulares u otros) que estarán diseñados de tal forma que no quede ningún elemento metálico embebido dentro del hormigón, en una distancia menor de veinticinco (25) mm de la superficie del paramento. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 353 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES En ningún caso se permitirá el empleo de separadores de madera, ni de productos de obra como ladrillos, etc. En el caso de encofrados para estructuras estancas, el Contratista se responsabilizará de que las medidas adoptadas no perjudicarán la estanqueidad de aquéllas. Al objeto de facilitar la separación de las piezas que constituyen los encofrados podrá hacerse uso de desencofrantes, con las precauciones pertinentes, ya que los mismos, fundamentalmente, no deberán contener sustancias perjudiciales para el hormigón. A título de orientación se señala que podrán emplearse como desencofrantes los barnices antiadherentes compuestos de siliconas, o preparados a base de aceites solubles en agua o grasa diluida, evitando el uso de gas-oil, grasa corriente, o cualquier otro producto análogo. 12.1.2. Desencofrado y descimbramiento Tanto los distintos elementos que constituyen el encofrado (costeros, fondos, etc) como los apeos y cimbras, se retirarán sin producir sacudidas ni choques en la estructura, recomendándose, cuando los elementos sean de cierta importancia, el empleo de cuñas, cajas de arena, gatos y otros dispositivos análogos para lograr un descenso uniforme de los apoyos. Las operaciones anteriores no se realizarán hasta que el hormigón haya alcanzado la resistencia necesaria para soportar con suficiente seguridad y sin deformaciones excesivas, los esfuerzos a los que va a estar sometido durante y después del desencofrado o descimbramiento. Se recomienda que la seguridad no resulte en ningún momento inferior a la prevista para la obra en servicio. Cuando se trate de obras de importancia y no se posea experiencia de casos análogos, o cuando los perjuicios que pudieran derivarse de una fisuración prematura fuesen grandes, se realizarán ensayos de información (véase Instrucción EHE-08) para conocer la resistencia real del hormigón y poder fijar convenientemente el momento del desencofrado o descimbramiento. Se pondrá especial atención en retirar todo elemento de encofrado que pueda impedir el juego de las juntas de retracción o dilatación, así como de las articulaciones, si las hay. A título orientativo pueden utilizarse los plazos de desencofrado o descimbramiento dados por la fórmula expresada en la Instrucción EHE-08. La citada fórmula es sólo aplicable a hormigones fabricados con cemento Portland y en el supuesto de que su endurecimiento se haya llevado a cabo en condiciones ordinarias. En la operación de desencofrado es norma de buena práctica mantener los fondos de vigas y elementos análogos, durante doce horas, despegados del hormigón y a unos dos o tres centímetros del mismo, para evitar los perjuicios que pudiera ocasionar la rotura, instantánea o no, de una de estas piezas al caer desde gran altura. Igualmente útil resulta a menudo la medición de flechas durante el descimbramiento de ciertos elementos, como índice para decidir si debe o no continuarse la operación e incluso si conviene o no disponer ensayos de carga de la estructura. Se llama la atención sobre el hecho de que, en hormigones jóvenes, no sólo su resistencia, sino también su módulo de deformación, presenta un valor reducido, lo que tienen una gran influencia en las posibles deformaciones resultantes. Dentro de todo lo indicado anteriormente el desencofrado deberá realizarse lo antes posible, con objeto de iniciar cuanto antes las operaciones de curado. 12.1.3. Medición y abono PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 354 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Se medirá y abonará por superficie (m2) según los Planos del Proyecto y que se encuentre en contacto con el hormigón. Se utilizarán los siguientes precios reflejados en el Cuadro de Precios nº1. ° m2 de encofrado plano en paramentos ocultos. ° m2 de encofrado plano en paramentos vistos. ° m2 de encofrado curvo en paramentos vistos. ° m2 de encofrado especial en paramentos vistos para formación de .voladizos y vigas transversales del tablero. Se incluyen los materiales de encofrado y su amortización, el desencofrante, el montaje y desmontaje del encofrado, los apuntalamientos previos, así como la recogida, limpieza y acondicionado de los elementos utilizados, y todos los transportes necesarios tanto para su utilización como para su almacenaje. En caso de existencia de huecos, estos se han de deducir según los criterios que fije el Proyecto. Los precios incluyen todas las operaciones necesarias para materializar formas especiales como berenjenos, cajetines remates singulares definidos en los planos, etc., así como la colocación y anclajes de latiguillos y otros medios auxiliares. También incluyen los precios el material y colocación de puntales, cimbras o cualquier otro tipo de estructura auxiliar necesaria para los correctos aplomo, nivelación y rasanteo de superficies. El cimbrado será objeto de abono independiente, según el Artículo correspondiente del presente Pliego, únicamente para alturas superiores a cuatro (4) metros. 12.2. ENCOFRADOS Y DESENCOFRADOS EN OBRAS SUBTERRÁNEAS 12.2.1. Condiciones generales Los moldes y encofrados serán metálicos o de otro material que reúna análogas condiciones de eficacia a juicio de la Dirección de la Obra. Tanto las uniones como las piezas que constituyan los encofrados, cimbras y apeos, deberán poseer la resistencia y la rigidez necesarias para que, con la puesta del hormigón prevista no se produzcan movimientos locales de más de cinco (5) milímetros. Las superficies interiores de los encofrados deberán ser lo suficientemente uniformes y lisas para lograr que los paramentos de hormigón no presenten defectos, bombeos, resaltos, o rebabas de más de cinco milímetros de altura y no permitir las fugas de lechada. La chapa que forma la superficie interior del encofrado debe tener al menos 2 mm de espesor. Si los encofrados tienen un dispositivo de fijación en el interior del hormigón, éste dispositivo se proyectará de manera que ningún elemento del mismo sobresalga del paramento. Los agujeros que puedan quedar se rellenarán con mortero inmediatamente después de realizar el desencofrado. En los encofrados se dejarán ventanas para poder introducir los vibradores. Los encofrados no se colocarán hasta que se haya terminado completamente el refino, de acuerdo con los perfiles o secciones tipo correspondientes, el saneo y la limpieza de la excavación. El encofrado se mantendrá el tiempo necesario para que la resistencia del hormigón alcance un valor superior a dos veces el necesario para soportar los esfuerzos que aparezcan al desencofrar. Los productos que se apliquen para facilitar el desencofrado no contendrán substancias agresivas PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 355 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES para el hormigón. Para la realización del revestimiento de túneles y cavernas se utilizarán encofrados cuyos perfiles serán los correspondientes al gálibo interior previsto en las secciones de tramos rectos y curvos de túnel y de las estaciones. Dichos encofrados serán fijados a un carro metálico, que permita su desplazamiento. Los gálibos interiores de los carros deberán ser compatibles con el paso de maquinaria y vehículos de obra. La longitud del encofrado será elegida por el Contratista y sometida a la aprobación del Director de Obra. El diseño del encofrado permitirá el hormigonado del perímetro total del revestimiento (excepto solera) en una única operación. El acabado del hormigón será tal y como se especifica en el apartado correspondiente de este Pliego. En túneles de planta curva el Contratista podrá realizar el revestimiento del túnel mediante encofrados rectos, siguiendo una serie de cuerdas de arco, cuya longitud máxima se convendrá con el Director de Obra, siempre que se mantenga el espesor mínimo de revestimiento requerido. El encofrado será tal que el acabado del revestimiento en los extremos de las cuerdas sea una superficie lisa, sin escalonamientos ni rebabas, que satisfaga las tolerancias estipuladas. El Contratista presentará detalles de sus propuestas al Director de Obra para su aprobación, si procede. El encofrado estará provisto de aberturas para el hormigonado separadas no más de 2 m, colocadas longitudinalmente en cada hastial y en la bóveda. Estarán situadas a una altura de 4 m por encima del nivel de vía en hastiales, y alternativamente, en cada lado del túnel. Las aberturas estarán provistas de puertas giratorias con ajustes apretados que enrasen con el acabado de la superficie del hormigón cuando se cierren. Las dimensiones de las aberturas serán aproximadamente 0,8 x 0,6 m. En el diseño de los encofrados se deberán disponer, además, agujeros provisionales para permitir la eliminación de los residuos de limpieza. Se preverán agujeros en el encofrado de manera que los tubos de inyección y purga se puedan colocar en la posición prevista. Los agujeros estarán provistos de elementos con rosca apropiados para conectar los tubos de inyección. Cuando no se estén usando, los agujeros serán enrasados con la superficie exterior del encofrado mediante tapones. El encofrado será siempre conservado en buenas condiciones para mantener la exactitud de las formas, la robustez, rigidez, impermeabilidad y homogeneidad, y lisura de la superficie. El Contratista guardará todos los encofrados limpios y en buen estado. Los encofrados deteriorados en cualquier aspecto no serán usados, y si son desechados, serán retirados inmediatamente de la obra. El desencofrado será realizado de forma tal que se eviten daños al hormigón. El encofrado para el intradós del túnel excavado no será retirado hasta que el hormigón haya alcanzado una resistencia de 2 cincuenta (50) kg/cm , y en cualquier caso, no antes de treinta y seis (36) horas después de la finalización del hormigonado. Bajo ningún concepto se retirará el encofrado antes del plazo permitido por el Director de Obra. Como desencofrante se empleará un producto aprobado por la Dirección de Obra, y que será compatible con el acabado del hormigón, o en caso de no ser compatible será eliminado antes de la aplicación del acabado. El producto desenconfrante aprobado será aplicado siempre al encofrado limpio, previamente al hormigonado. Los desencofrantes no estarán en contacto con las armaduras. 12.2.2. Medición y abono Los encofrados se medirán por metros cuadrados calculados por aplicación de las superficies teóricas a encofrar, de acuerdo con los Planos, a las longitudes que figuran en los planos de proyecto. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 356 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Su abono se realizará a los precios incluidos en el Cuadro de Precios nº 1, en los cuales se consideran incluidos los materiales y mano de obra necesarios para la fabricación de la correspondiente cimbra y del encofrado, el transporte, la colocación, alineación y nivelación de la cimbra y del encofrado, así como el desencofrado y la limpieza del propio encofrado, y en general, todas las operaciones, materiales, equipo y mano de obra necesaria para la correcta realización de esta unidad de obra. En el caso de que la unidad de hormigonado incluya el encofrado, no será abonable ni el encofrado ni el desencofrado de manera separada de éste. 13. APEOS Y CIMBRAS 13.1. DEFINICIONES Se definen como apeos y cimbras los armazones provisionales que sostienen un elemento estructural mientras se está ejecutando, hasta que alcanza resistencia propia suficiente. 13.2. EJECUCIÓN La ejecución incluye las operaciones siguientes: ° Construcción y montaje ° Descimbrado Construcción y montaje. Salvo prescripción en contrario, las cimbras y apeos deberán ser capaces de resistir el peso total propio y el del elemento completo sustentado, así como otras sobrecargas accidentales que puedan actuar sobre ellas. Las cimbras y apeos tendrán la resistencia y disposición necesarias para que, en ningún momento, los movimientos locales, sumados en su caso a los del encofrado, sobrepasen los cinco milímetros (5 mm), ni los de conjunto, la milésima (1/1000) de la luz. Las cimbras se construirán sobre los planos de detalle que prepare el Contratista, quien deberá presentarlos, con sus cálculos justificativos detallados, a examen y aprobación del Director de Obras. Cuando la estructura de la cimbra sea metálica estará constituida por perfiles laminados, palastrados roblonados, tubos, etc. sujetos con tornillos, o soldados. Para la utilización de estructuras desmontables, en las que la resistencia en los nudos esté confiada solamente al rozamiento de collares, se requerirá la aprobación previa del Director. En todo caso, se comprobará que el apeo o cimbra posee carrera suficiente para el descimbrado, así como que las presiones que transmite al terreno no producirán asientos perjudiciales con el sistema de hormigonado previsto. El montaje de la cimbra se ha de efectuar por personal especializado. Una vez montada la cimbra, se ha de comprobar que los puntos de apoyo del encofrado de la cara inferior de la estructura se ajustan en cota a los cálculos con las tolerancias establecidas. Una vez montada la cimbra, si el Director lo cree necesario, se verificará una prueba consistente en sobrecargarla de un modo uniforme y pausado, en la cuantía y con el orden con que lo habrá de ser durante la ejecución de la obra. Durante la realización de la prueba, se observará el comportamiento general de la cimbra, siguiendo sus deformaciones mediante flexímetros o nivelaciones de precisión. Llegados a la sobrecarga completa, ésta se mantendrá durante veinticuatro horas (24 h) con nueva lectura final de flechas. A continuación, y en el caso de que la prueba ofreciese dudas, se aumentará la sobrecarga en un veinte por ciento (20%) o más, si el Director lo considera preciso. Después se procederá a descargar la cimbra, en la medida y con el orden que indique el Director, observándose la recuperación de flechas y los niveles definitivos con descarga total. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 357 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Si el resultado de las pruebas es satisfactorio, y los descensos reales de la cimbra hubiesen resultado acordes con los teóricos que sirvieron para fijar la contraflecha se dará por buena la posición de la cimbra y se podrá pasar a la realización de la obra definitiva. Si fuese preciso alguna rectificación, el Director notificará al Contratista las correcciones precisas en el nivel de los distintos puntos. Si la cimbra situada sobre un cauce de agua pudiera verse afectada por posibles avenidas durante el plazo de ejecución, se tomarán las precauciones necesarias para que no afecten a ninguno de los elementos de aquélla. En el caso de obras de hormigón pretensado, es importante una disposición de las cimbras tal que permitan las deformaciones que aparecen al tesar las armaduras activas, y que resistan la subsiguiente redistribución del peso propio del elemento hormigonado. En especial, las cimbras deberán permitir, sin coartarlos, los acortamientos del hormigón bajo la aplicación del esfuerzo de pretensado. Por lo dicho anteriormente, se preferirán las cimbras realizadas con puntuales en abanico. Los arriostramientos tendrán la menor rigidez posible, compatible con la estabilidad de la cimbra y se retirarán los que se puedan antes del tesado de las armaduras. Cuando se utilice el método de construcción por voladizos sucesivos mediante carro de avance, se deberán reglar cuidadosamente sus cotas antes del hormigonado de cada dovela, siguiendo las indicaciones del Director. El carro deberá tener la suficiente rigidez para evitar el giro de la dovela que se está hormigonando con respecto a la zona ya construida, y la consiguiente fisuración en la junta. Descimbrado. El descimbrado podrá realizarse cuando a la vista de las circunstancias de temperatura y del resultado de las pruebas de resistencia, el elemento de construcción sustentado haya adquirido el doble de la resistencia necesaria para soportar los esfuerzos que aparezcan al descimbrar. El desmontaje se ha de efectuar de conformidad con el programa previsto en el Proyecto. El descimbrado se hará de modo suave y uniforme, recomendándose el empleo de cuñas, gatos, cajas de arena, u otros dispositivos, cuando el elemento descimbrado sea de cierta importancia. Cuando el Director lo estime conveniente, las cimbras se mantendrán despegadas dos o tres centímetros (2 o 3 cm) durante doce horas (12 h), antes de ser retiradas por completo, debiendo comprobarse, además, que la sobrecarga total actuante sobre el elemento que se descimbra, no supera el valor previsto como máximo en el Proyecto. No se ha de descimbrar hasta que el hormigón haya adquirido la resistencia adecuada. Para conocer el momento de desenganchado de la cimbra se han de realizar los ensayos informativos correspondientes sobre probetas de hormigón. Cuando los elementos sean de cierta importancia, al descimbrar la cimbra es recomendable utilizar cuñas, cajas de arena, gatos u otros dispositivos similares. Si la estructura es de cierta importancia y cuando la D.O. lo estime conveniente las cimbras se han de mantener despegadas dos o tres centímetros durante 12 horas, antes de retirarlas completamente. En el caso de obras de hormigón pretensado, se seguirán, además las siguientes prescripciones: - El descimbrado se efectuará de conformidad con lo dispuesto en el programa previsto en el Proyecto. Dicho programa deberá estar de acuerdo con el correspondiente al proceso de tesado, a fin de evitar que la estructura quede sometida, aunque sólo sea temporalmente, durante el proceso de ejecución, a tensiones no previstas en el Proyecto, que puedan resultar perjudiciales. - Tanto los elementos que constituyen el encofrado, como los apeos y cimbras, se retirarán sin producir sacudidas ni golpes al hormigón, para lo cual, cuando los elementos sean de cierta PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 358 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES importancia, se emplearán cuñas, cajas de arena, gatos u otros dispositivos análogos para lograr un descenso uniforme de los apoyos. De no quedar contraindicado por el sistema estático de la estructura, el descenso de la cimbra se comenzará por el centro del vano, y continuará hacia los extremos, siguiendo una ley triangular o parabólica. 13.3. MEDICIÓN Y ABONO Se medirá y abonará por metro cúbico (m3) de cimbra, medida según volumen realmente limitado entre la superficie de apoyo de la cimbra aprobada expresamente por la D.O. y el encofrado de la cara inferior de la estructura a sustentar. Este criterio incluye la amortización o alquiler de la cimbra y todas las unidades descritas en la unidad de obra o que aparezcan en su descomposición. La unidad incluye el proyecto de apuntalamientos y cimbras, preparaciones y ejecución de su cimiento, pruebas de carga, transportes, nivelación y todos los materiales, operaciones y medios auxiliares necesarios para su construcción, montaje y retirada. La unidad no será de abono independiente cuando la altura de la cimbra sea inferior a cuatro metros (4m). En este caso se considerará incluida en la unidad correspondiente a los encofrados. 14. OBRAS DE HORMIGÓN EN MASA O ARMADO 14.1. GENERALIDADES 14.1.1. Definición Se definen como obras de hormigón en masa o armado, aquellas en las cuales se utiliza como material fundamental el hormigón, reforzado en su caso con armaduras de acero que colaboran con el hormigón para resistir los esfuerzos. Se utilizarán hormigones de las características resistentes adecuadas para cada empleo, según se indica en los planos. 14.1.2. Transporte Para el transporte del hormigón se utilizarán procedimientos adecuados para que las masas lleguen al lugar de su colocación sin experimentar variación sensible de las características que poseían recién amasadas, es decir, sin presentar disgregación, intrusión de cuerpos extraños, cambios apreciables en el contenido de agua, etc. Especialmente se cuidará de que las masas no lleguen a secarse tanto que impida o dificulte su adecuada puesta en obra y compactación. Cuando se empleen hormigones de diferentes tipos de cemento, se limpiará cuidadosamente el material de transporte antes de hacer el cambio de conglomerante. 14.1.3. Ejecución de las obras Se tendrán en cuenta las limitaciones que incorpora el Artículo 610 del PG3, incluido en la la O.M. FOM/475 de 13/02/2002, en particular todo lo referente al proceso de vertido y distribución del hormigón y a la colocación de hormigón proyectado mediante métodos neumáticos. El contratista ha de presentar al inicio de los trabajos un plan de hormigonado para cada estructura, que ha de ser aprobado por la D.O. El plan de hormigonado consiste en la explicitación de la forma, medios y proceso que el contratista ha PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 359 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES de seguir para la buena colocación del hormigón. En el plan ha de constar: ° Descomposición de la obra en unidades de hormigonado, indicando el volumen de hormigón a utilizar en cada unidad. ° Forma de tratamiento de las juntas de hormigonado. ° Para cada unidad ha de constar: - Sistema de hormigonado (mediante bomba, con grúa y cubilote, canaleta, vertido directo,...). - Características de los medios mecánicos. - Personal. - Vibradores (características y nombre de éstos, indicando los de recambio por posible avería). - Secuencia de relleno de los moldes. - Medios por evitar defectos de hormigonado por efecto del movimiento de las personas (pasarelas, andamios, tablones u otros). - Medidas que garanticen la seguridad de los operarios y personal de control. - Sistema de curado del hormigón. ° No se ha de hormigonar sin la conformidad de la D.O., una vez haya revisado la posición de las armaduras y demás elementos ya colocados, el encofrado, la limpieza de fondos y costeros, y haya aprobado la dosificación, método de transporte y puesta en obra del hormigón. La ejecución de las obras de hormigón en masa o armado incluye, entre otras, las operaciones siguientes: Preparación del tajo. Antes de verter el hormigón fresco, sobre la roca o suelo de cimentación, o sobre la tongada inferior de hormigón endurecido, se limpiarán las superficies, incluso con chorro de agua y aire a presión, y se eliminarán los charcos de agua que hayan quedado. Previamente al hormigonado de un tajo, la Dirección de la Obra, podrá comprobar la calidad de los encofrados, pudiendo originar la rectificación o refuerzo de éstos si a su juicio no tienen la suficiente calidad de terminación o resistencia. También se podrá comprobar que las barras de las armaduras se fijan entre sí mediante las oportunas sujeciones, manteniéndose la distancia al encofrado, de modo que queda impedido todo movimiento de aquéllas durante el vertido y compactación del hormigón, y permitiéndose a éste envolverlas sin dejar coqueras. Estas precauciones deberán extremarse con los cercos de los soportes y armaduras de las placas, losas o voladizos, para evitar su movimiento. No obstante, estas comprobaciones no disminuyen en nada la responsabilidad del Contratista en cuanto a la calidad de la obra resultante. Previamente a la colocación, en zapatas y fondos de cimientos, se recubrirá el terreno con una capa de hormigón HL-150 de diez (10) cm de espesor mínimo para limpieza e igualación, y se evitará que PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 360 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES caiga tierra sobre ella, o durante el subsiguiente hormigonado. Para iniciar el hormigonado de un tajo se saturará de agua la capa superficial de la tongada anterior y se mantendrán húmedos los encofrados. Dosificación y fabricación del hormigón. Deberá cumplirse lo que sobre el particular señala la Instrucción EHE-08, tanto en lo relativo a este aspecto como a la fabricación y suministro de hormigón preparado. Puesta en obra del hormigón. Como norma general, no deberá transcurrir más de una hora (1 h) entre la fabricación del hormigón y su puesta en obra y compactación. Podrá modificarse este plazo si se emplean conglomerados o aditivos especiales, pudiéndose aumentar, además, cuando se adopten las medidas necesarias para impedir la evaporación del agua o cuando concurran favorables condiciones de humedad y temperatura. En ningún caso se tolerará la colocación en obra de masas que acusen un principio de fraguado, segregación o desecación. No se permitirá el vertido libre del hormigón desde alturas superiores a dos metros y medio (2,5 m), quedando prohibido el arrojarlo con la pala a gran distancia, distribuirlo con rastrillos, hacerlo avanzar más de un metro (1 m) dentro de los encofrados, o colocarlo en capas o tongadas cuyo espesor sea superior al que permita una compactación completa de la masa. Tampoco se permitirá el empleo de canaletas y trompas para el transporte y vertido del hormigón, salvo que la Dirección de Obra lo autorice expresamente en casos particulares. Compactación del hormigón. Salvo en los casos especiales, la compactación del hormigón se realizará siempre por vibración, de manera tal que se eliminen los huecos y posibles coqueras, sobre todo en los fondos y paramentos de los encofrados, especialmente en los vértices y aristas y se obtenga un perfecto cerrado de la masa, sin que llegue a producirse segregación. El proceso de compactación deberá prolongarse hasta que refluya la pasta a la superficie. La frecuencia de trabajo de los vibradores internos a emplear deberá ser superior a seis mil ciclos (6000) por minuto. Estos aparatos deben sumergirse rápida y profundamente en la masa, cuidado de retirar la aguja con lentitud y a velocidad constante. Cuando se hormigone por tongadas, conviene introducir el vibrador hasta que la punta penetre en la capa subyacente procurando mantener el aparato vertical o ligeramente inclinado. En el caso de que se empleen vibradores de superficie, la frecuencia de trabajo de los mismos será superior a tres mil (3000) ciclos por minuto. Los valores óptimos, tanto de la duración del vibrado como de la distancia entre los sucesivos puntos de inmersión, depende de la consistencia de la masa, de la forma y dimensiones de la pieza y del tipo de vibrador utilizado, no siendo posible, por tanto, establecer cifras de validez general. Como orientación se indican que la distancia entre puntos de inmersión debe ser la adecuada para producir en toda la superficie de la masa vibrada, una humectación brillante, siendo preferible vibrar en muchos puntos por poco tiempo a vibrar en pocos puntos más prolongadamente. Si se avería uno de los vibradores empleados y no se puede sustituir inmediatamente, se reducirá el ritmo del hormigonado, o el Contratista procederá a una compactación por apisonado aplicado con barra, suficiente para terminar el elemento que se está hormigonando, no pudiéndose iniciar el hormigón de otros elementos mientras no se hayan reparado o sustituido los vibradores averiados. Juntas de hormigonado. Las juntas de hormigonado no previstas en los planos se situarán en dirección lo más normal posible a la de las tensiones de compresión y allí donde su efecto sea menos perjudicial, alejándolas, con dicho fin, de las zonas en las que la armadura esté sometida a fuertes tracciones. Si el plano de una junta resulta mal orientado, se destruirá la parte de hormigón que sea necesario eliminar para dar a la superficie la dirección apropiada. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 361 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Antes de reanudar el hormigonado se limpiará la junta de toda suciedad o árido que haya quedado suelto y se retirará la capa superficial de mortero, dejando los áridos al descubierto; para ello se conseja utilizar un chorro de arena o cepillo de alambre, según que el hormigón se encuentre más o menos endurecido, pudiendo emplearse también, en este último caso, un chorro de agua y aire. Expresamente se prohibe el empleo de productos corrosivos en la limpieza de juntas. Realizada la operación de limpieza, se humedecerá la superficie de la junta, sin llegar a encharcarla, antes de verter el nuevo hormigón. Prevención y protección contra acciones físicas y químicas. Cuando el hormigón haya de estar sometido a acciones físicas o químicas que, por su naturaleza, puedan perjudicar algunas cualidades de dicho material, se adoptarán, en la ejecución de la obra, las medidas oportunas para evitar los posibles perjuicios o reducirlos al mínimo. En el hormigón se tendrá en cuenta no sólo la durabilidad del hormigón frente a acciones físicas al ataque químico, sino también la corrosión que pueda afectar a las armaduras metálicas, debiéndose por tanto, prestar especial atención a los recubrimientos de las armaduras principales y estribos. En función de los diferentes tipos de estructuras, los recubrimientos que deberán tener las armaduras serán los siguientes los que exige la normativa. En estos casos, los hormigones deberán ser muy homogéneos, compactos e impermeables. El Contratista para conseguir una mayor homogeneidad, compacidad, impermeabilidad, trabajabilidad, etc., de los hormigones y morteros, podrá solicitar de la Dirección de Obra la utilización de aditivos adecuados, de acuerdo con las prescripciones de la Instrucción EHE-08, siendo opcional para la Dirección de Obra la autorización correspondiente. No se abonarán las operaciones que sea preciso efectuar para limpiar, enlucir y reparar las superficies de hormigón en las que se acusen irregularidades de los encofrados superiores a las toleradas o que presenten defectos. Asimismo, tampoco serán de abono aquellas operaciones que sea preciso efectuar para limpiar o reparar las obras en las que se acusen defectos. 14.1.4. Curado Durante el fraguado y hasta conseguir el 70% de la resistencia prevista, se han de mantener húmedas las superficies del hormigón. Este proceso ha de ser como mínimo de: - 7 días en tiempo húmedo y condiciones normales - 15 días en tiempo caluroso y seco, o cuando la superficie del elemento esté en contacto con aguas o filtraciones agresivas El curado con agua no se ha de ejecutar con riegos esporádicos del hormigón, sino que se ha de garantizar la constante humedad del elemento con recintos que mantengan una lámina de agua, materiales tipo arpillera o geotextil permanentemente empapados con agua, sistema de riego continuo o cubrición completa mediante plásticos. En el caso de que se utilicen productos filmógenos, autorizados por la D.O., se han de cumplir las especificaciones de su pliego de condiciones. Se tendrán en cuenta las limitaciones que incorpora el Artículo 285 del PG 3, incluido en la O.M. 475/2002 de 13/02/2002, en particular todo lo referente a las condiciones de suministro, aplicación, secado y dotación, así como a los ensayos de control del material y de su eficacia. Durante el fraguado se han de evitar sobrecargas y vibraciones que puedan provocar la fisuración del PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 362 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES elemento. 14.1.5. Control de calidad El control de la calidad de los hormigones se llevará a cabo de acuerdo con los criterios que establece la Instrucción EHE-08, en su artículo nº 86. En cuanto al control de la ejecución, en los planos se indica el nivel de control que debe aplicarse a cada elemento de obra. En cuanto a la toma de muestras y fabricación de probetas de hormigón fresco queda prohibido el uso de morteros de azufre para refrentado de las probetas. Cuando la resistencia característica estimada sea inferior a la resistencia característica prescrita, se procederá conforme se prescribe en la Instrucción EHE-08. En caso de resultados desfavorables en los ensayos de información complementaria, podrá el Director de las Obras ordenar pruebas de carga, por cuenta del Contratista, antes de decidir la demolición o aceptación. Si decidiera la aceptación, quedará a juicio del Director de las Obras una penalización consistente en la reducción del precio de abono en porcentaje doble de la disminución de resistencia del hormigón. Cualquier reparación necesaria del elemento será realizada sin percibir el Contratista ningún abono por ello. 14.1.6. Hormigonado en condiciones climatológicas desfavorables Hormigonado en tiempo lluvioso. En tiempo lluvioso no se podrá hormigonar si la intensidad de la lluvia puede perjudicar la calidad del hormigón. Se prohíbe hormigonar directamente o contra superficies de hormigón que hayan sufrido los efectos de las heladas. En este caso, deberán eliminarse previamente las partes dañadas por el hielo. En ningún caso se pondrán en contacto hormigones fabricados con diferentes tipos de cemento que sean incompatibles entre sí. En cualquier caso, teniendo en cuenta lo anteriormente señalado, el Contratista propondrá a la Dirección de Obra, para su visto bueno o reparos, la disposición y forma de las juntas entre tongadas o de limitación de tajo que estime necesarias para la correcta ejecución de las diferentes obras y estructuras previstas, con suficiente antelación a la fecha en que se prevén realizar los trabajos, antelación que no será nunca inferior a quince días (15 d). No se admitirán suspensiones de hormigonado que corten longitudinalmente las vigas, adoptándose las precauciones necesarias, especialmente para asegurar la transmisión de estos esfuerzos, tales como dentado de la superficie de junta o disposición de armaduras inclinadas. Si por averías imprevisibles y no subsanables, o por causas de fuerza mayor, quedara interrumpido el hormigonado de una tongada, se dispondrá el hormigonado hasta entonces colocado, de acuerdo con lo señalado en apartados anteriores. Curado del hormigón. Durante el primer período de endurecimiento, se someterá el hormigón a un proceso de curado, que se prolongará a lo largo de un plazo, según el tipo de cemento utilizado y las condiciones climatológicas. Como término medio, resulta conveniente prolongar el proceso de curado durante siete (7) días, debiendo aumentarse este plazo cuando se utilicen cementos de endurecimiento lento o en ambientes secos y calurosos. Cuando las superficies de las piezas hayan de estar en contacto con aguas o PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 363 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES filtraciones salinas, alcalinas o sulfatadas, es conveniente aumentar el citado plazo de siete días en un cincuenta (50)% por lo menos. El curado podrá realizarse manteniendo húmedas las superficies de los elementos de hormigón, mediante riego directo que no produzca deslavado. El agua empleada en estas operaciones deberá poseer las cualidades exigidas en la Instrucción EHE-08. Otro buen procedimiento de curado consiste en cubrir el hormigón con sacos, arena, paja u otros materiales análogos y mantenerlos húmedos mediante riegos frecuentes. En estos casos, debe prestarse la máxima atención a que estos materiales sean capaces de retener la humedad y estén exentos de sales solubles, materia orgánica (restos de azúcar en los sacos, paja en descomposición, etc.) u otras sustancias que, disueltas y arrastradas por el agua de curado, puedan alterar el fraguado y primer endurecimiento de la superficie del hormigón. Respecto al empleo de agua de mar, debe tenerse en cuenta lo establecido en la Instrucción EHE-08. El curado por aportación de humedad podrá sustituirse por la protección de las superficies mediante recubrimientos de plásticos, productos filmógenos u otros tratamientos adecuados, siempre que tales métodos, especialmente en el caso de masas secas, ofrezcan las garantías que se estimen necesarias para lograr, durante el primer período de endurecimiento, la retención de la humedad inicial de la masa. Acabado del hormigón. Las superficies de hormigón deberán quedar terminadas de forma que presenten buen aspecto, sin defectos ni rugosidades. Si a pesar de todas las precauciones apareciesen defectos o coqueras, se picará y rellenará con mortero del mismo color y calidad que el hormigón. En las superficies no encofradas el acabado se realizará con el mortero del propio hormigón. En ningún caso se permitirá la adición de otro tipo de mortero e incluso tampoco aumentar la dosificación en las masas finales del hormigón. Observaciones generales respecto a la ejecución. Durante la ejecución se evitará la actuación de cualquier carga estática o dinámica que pueda provocar daños en los elementos ya hormigonados. Se recomienda que en ningún momento la seguridad de la estructura durante la ejecución sea inferior a la prevista en el proyecto para la estructura en servicio. Se adoptarán las medidas necesarias para conseguir que las disposiciones constructivas y los procesos de ejecución se ajusten en todo a lo indicado en el proyecto. En particular, deberá cuidarse que tales disposiciones y procesos sean compatibles con las hipótesis consideradas en el cálculo, especialmente en lo relativo a los enlaces (empotramientos, articulaciones, apoyos simples, etc.). Hormigonado en tiempo frío. En general, se suspenderá el hormigonado siempre que se prevea que dentro de las cuarenta y ocho horas siguientes puede descender las temperatura ambiente por debajo de los cero grados centígrados (0º C). En los casos en que, por absoluta necesidad, se hormigone en tiempo de heladas, se adoptarán las medidas necesarias para garantizar que, durante el fraguado y primer endurecimiento del hormigón, no habrán de producirse deterioros locales en los elementos correspondientes, ni mermas permanentes apreciables de las características resistentes del material. Si no es posible garantizar, que con las medidas adoptadas, se ha conseguido evitar dicha pérdida de resistencia, se realizarán los ensayos de información (véase Instrucción EHE-08) necesarios para conocer la resistencia realmente alcanzada, adoptándose, en su caso, las medidas oportunas. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 364 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Si la necesidad de hormigonar en estas condiciones parte del Contratista, los gastos y problemas de todo tipo que esto originen serán de cuenta y riesgo del Contratista. Hormigonado en tiempo caluroso. Cuando el hormigonado se efectúe en tiempo caluroso se adoptarán las medidas oportunas para evitar una evaporación sensible del agua de amasado, tanto durante el transporte como en la colocación del hormigonado. En presencia de temperaturas elevadas y viento será necesario mantener permanentemente húmedas las superficies de hormigón durante 10 días por lo menos, o tomar precauciones especiales aprobadas por la Dirección de Obra, para evitar la desecación de la masa durante su fraguado y primer endurecimiento. Si la temperatura ambiente es superior a cuarenta (40) grados centígrados: se suspenderá el hormigonado, salvo autorización expresa de la Dirección de Obra. 14.2. HORMIGÓN DE LIMPIEZA Previamente a la construcción de toda obra de hormigón apoyada sobre el terreno, se recubrirá éste con una capa de hormigón de limpieza de diez (10) cm de espesor y calidad HL-150. Se evitará que caiga tierra o cualquier tipo de materia extraña sobre ella o durante el hormigonado. La cuna de hormigón deberá tener una anchura mínima igual al diámetro exterior de la tubería más 20 cm. 14.3. HORMIGÓN EN MASA O ARMADO EN SOLERAS Y/O APOYOS DE TUBERÍAS Las soleras se verterán sobre encachados, los cuales deberán tener el perfil teórico indicado, con tolerancias no mayores de un centímetro (1 cm) o sobre una capa de diez centímetros (10 cm) de hormigón HL-150 de regularización y sus juntas serán las que se expresan en los Planos. Las armaduras se colocarán antes de verter el hormigón, sujetando la parrilla superior con los suficientes soportes metálicos para que no sufra deformación y la parrilla inferior tendrá los separadores convenientes para guardar los recubrimientos indicados en los Planos. El hormigón se vibrará por medio de vibradores, ya sean de aguja o reglas vibrantes. La superficie de acabado se enrasará por medio de reglas metálicas, corridas sobre rastreles también metálicos, perfectamente nivelados con las cotas del proyecto. Las tolerancias de la superficie acabada no deberá ser superior a cinco milímetros (5 mm) cuando se comprueba por medio de reglas de tres metros (3 m) de longitud en cualquier dirección y la máxima tolerancia absoluta de la superficie de la solera en toda su extensión no será superior a un (1) centímetro. 14.4. HORMIGÓN ARMADO EN ESTRUCTURAS 14.4.1. Muros de contención El hormigonado en muros de contención y estructuras análogas se realizará de forma continua entre las juntas de dilatación, retracción y construcción señaladas en los planos. Con aprobación del Director de Obra, se podrán establecer juntas de hormigonado siguiendo las condiciones recogidas en el presente pliego. 14.4.2. Vigas, pilares, zapatas y placas PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 365 3076-PC-PL-DTE-PLIEGO-ED4.DOC DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Estas estructuras se hormigonarán de forma continua entre las juntas de dilatación, retracción y construcción fijadas en los Planos. Sólo podrán establecerse juntas de construcción en lugares diferentes a los señalados en los Planos, si lo autoriza la Dirección de Obra y siempre de acuerdo con lo indicado en el presente pliego. No se comenzará el hormigonado mientras la Dirección de Obra no dé su aprobación a las armaduras y encofrados. 14.4.3. Tolerancias - Desviación de la vertical en muros ejes de pilares + una milésima (1/1000) de la altura - Desviación máxima de la superficie plana medida con regla de tres metro cinco (5 ) mm - Desviación máxima en la posición de un pilar respecto de la teórica veinte (20) mm - Variación del canto en vigas, pilares, Placas y muros + diez (10) mm - Variación en dimensiones totales de estructura + una milésima (1/1000) de la dimensión 14.5. 14.5.1. HORMIGÓN PARA REVESTIMIENTO DE OBRAS SUBTERRÁNEAS Definición y generalidades Consiste en el recubrimiento de las paredes de túneles, cavernas, galerías o pozos, cunetas de drenaje, con hormi
