motores hidraulicos y neumaticos

ASIGNATURA:
ALUMNO:
GRUPO:
AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL
EMMANUEL DIAZ RUIZ
1701
PARCIAL No. 2
TIPO
ORDINARIO
INDICE
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………2
DESARROLLO……………………………………………………………………………2
TIPOS DE MOTORES…………………………………………………………………..2
MOTORES DE PISTONES……………………………………………………………..2
MOTORES DE PISTONES AXIALES…………………………………………………..2
MOTORES DE PISTONES RADIALES………………………………………………..2
MOTORES DE EMBOLO AXIAL……………………………………………………….3
ENGRANAJES Y MOTORES DE PALETAS…………………………………………3
FRENADO…………………………………………………………………………………3
MOTORES DE PISTONES……………………………………………………………..4
MOTORES NEUMATICOS DE PISTONES……………………………………………4
SELECCIÓN………………………………………………………………………………5
ALIMENTACIÓN………………………………………………………………………….5
REGULACIÓN Y MANDO DEL SENTIDO DEL ROTOR……………………………6
FUNCIONAMIENTO……………………………………………………………………..6
CONCLUSIÓN……………………………………………………………………………7
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………………7
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INTRODUCCIÓN
Un motor hidráulico es un actuador mecánico que convierte presión hidráulica y flujo en
un par de torsión y un desplazamiento angular, es decir, en una rotación o giro. Su
funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidráulicas y es el equivalente rotatorio
del cilindro hidráulico. Se emplean sobre todo porque entregan un par muy grande a
velocidades de giro pequeñas en comparación con los motores eléctricos.
Los motores hidráulicos rotatorios a desarrollar fue la construida por Armstrong por su
puente giratorio sobre el río Tyne. Se proporcionan dos motores, para la fiabilidad. Cada
uno era un motor oscilante simple efecto de tres cilindros. Armstrong desarrollado una
amplia gama de motores hidráulicos, lineales y giratorios, que se utilizaron para una
amplia gama de tareas de ingeniería industrial y civil, en particular para los muelles y los
puentes móviles.
DESARROLLO
El motor hidráulico es la contraparte de rotación del cilindro hidráulico. Conceptualmente,
un motor hidráulico debe ser intercambiable con una bomba hidráulica, ya que realiza la
función opuesta - tanto como el motor eléctrico de CC conceptual es intercambiable con
un generador eléctrico DC. Sin embargo, la mayoría de las bombas hidráulicas no pueden
ser utilizadas como motores hidráulicos, ya que no pueden ser backdriven. Además, un
motor hidráulico está diseñado generalmente para la presión de trabajo a ambos lados del
motor.
TIPOS DE MOTORES
Motores de pistones
Son los más empleados de todos ya que se consiguen las mayores potencias trabajando
a altas presiones. En función de la posición de los pistones con respecto al eje podemos
encontrar:
Motores de pistones axiales: Los pistones van dispuestos en la dirección del eje del
motor. El líquido entra por la base del pistón y lo obliga desplazarse hacia fuera. Como la
cabeza del pistón tiene forma de rodillo y apoya sobre una superfice inclinada, la fuerza
que ejerce sobre ella se descompone según la dirección normal y según la dirección
tangencial a la superficie. Esta última componente la obligará a girar, y con ella
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solidariamente, el eje sobre la que va montada. Variando la inclinación de la placa o el
bascula miento entre el eje de entrada y salida se puede variar la cilindrada y con ella el
par y la potencia.
MOTORES DE ÉMBOLO AXIAL
Para una calidad de los sistemas de motores de accionamiento de alta rotación del
émbolo se utilizan generalmente. Considerando que la velocidad de las bombas
hidráulicas rangos de 1200 a 1800 rpm, la maquinaria para ser accionado por el motor a
menudo requiere una velocidad mucho más baja. Esto significa que cuando se utiliza un
motor de pistón axial, generalmente se necesita una caja de cambios. Para una cilindrada
de ajuste continuo, se utilizan motores de pistones axiales. TIPO PISTÓN -. Igual que las
bombas de pistón, el diseño más común del tipo de pistón del motor es la axial. Este tipo
de motor es el más comúnmente utilizado en sistemas hidráulicos.
ENGRANAJES Y MOTORES DE PALETAS
Motores de engranajes y paletas se utilizan en los sistemas de rotación simples. Sus
ventajas son el bajo coste inicial y altas revoluciones.
Un motor de engranajes consta de dos cursos, el engranaje conducido y el engranaje
intermedio. Aceite de alta presión es portado en un lado de los engranajes, en el que fluye
alrededor de la periferia de las ruedas dentadas, entre las puntas de engranajes y las
carcasas de pared en la que reside, a la lumbrera de salida. Los engranajes a
continuación, malla, no permitiendo que el aceite desde el lado de salida fluya de vuelta al
lado de entrada. Para la lubricación, el motor de engranajes se utiliza una pequeña
cantidad de aceite a presión desde el lado de los engranajes, sangra esto a través de los
cojinetes hidrodinámicos, y evita que el mismo aceite ya sea al lado de baja presión de los
engranajes, o a través de un puerto de drenaje dedicado en la carcasa del motor. Un
atributo especialmente positivo del motor del engranaje es que la ruptura catastrófica es
mucho menos común que en la mayoría de los otros tipos de motores hidráulicos. Esto se
debe a que los engranajes se desgastan gradualmente la carcasa y/o principal bujes, la
reducción de la eficiencia volumétrica del motor gradualmente hasta que es casi inútil.
Esto suele ocurrir mucho antes de que el desgaste hace que la unidad de apoderarse o
romperse.
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FRENADO
Los motores hidráulicos por lo general tienen una conexión de drenaje para la fuga
interna, lo que significa que cuando la unidad de potencia se apaga el motor hidráulico en
el sistema de accionamiento se moverá si una carga externa está actuando sobre el
mismo, tal como una grúa o cabrestante con carga suspendida. En estos casos siempre
hay una necesidad de un freno o un dispositivo de bloqueo.
MOTORES DE PISTONES RADIALES
Los pistones van dispuestos perpendicularmente al eje del motor. El principio de
funcionamiento es análogo al de los axiales pero aquí el par se consigue debido a
la excentricidad, que hace que la componente transversal de la fuerza que el pistón ejerce
sobre la carcasa sea distinta en dos posiciones diametralmente opuestas, dando lugar a
una resultante no nula que origina el par de giro.
Motores de pistones radiales están disponibles en dos tipos básicos. Tipo del cigüeñal con
un solo árbol de levas y pistones que empujan hacia el interior. Este tipo de motor es
básicamente un diseño antiguo, pero es uno que tiene características extremadamente
altas par de arranque. Están disponibles en los desplazamientos de 40cc/Rev. hasta unos
50 litros/vuelta, pero a veces pueden estar limitadas en potencia. Tipo cigüeñal motores
de pistones radiales son capaces de funcionar a velocidades "Creep" y algunos pueden
ejecutar sin problemas hasta 1.500 rpm, mientras que ofrece prácticamente constantes
características par de salida. Esto hace que sean aún el diseño más versátil.
Multilobar tipo anillo de leva tiene un anillo de levas con múltiples lóbulos y los rodillos de
pistones empujan hacia fuera contra el anillo de leva. Esto produce una salida muy suave
con alto par de arranque, pero son a menudo limitadas en la gama de velocidad superior.
MOTORES NEUMÁTICOS DE PISTONES
Un motor neumático o motor de aire comprimido es un tipo de motor que realiza
un trabajo mecánico por expansión de aire comprimido. Los motores neumáticos
generalmente convierten el aire comprimido en trabajo mecánico a través de un
movimiento lineal o principalmente rotativo. En este último caso el gas entra en una
cámara del motor sellada y al expandirse ejerce presión contra las palas de un rotor.
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Los motores neumáticos de pistones tienen de 4 a 6 cilindros. La potencia se desarrolla
bajo la influencia de la presión encerrada en cada cilindro. Trabajan a revoluciones más
bajas que los motores de paletas. Tienen un par de arranque elevado y buen control de su
velocidad. Se emplean para trabajos a baja velocidad con grandes cargas. Pueden tener
los pistones colocados axial o radialmente.
SELECCIÓN
Las características de par, potencia y consumo, figuran en las hojas técnicas.
-Determinar la velocidad máxima necesaria y el par máximo absorbido en esta velocidad.
Si el motor debe girar en los dos sentidos, utilizar los valores más elevados.
-Seleccionar el motor que tenga las características de par y velocidad con una presión de
aire 30% inferior a la disponible. Es un factor de seguridad recomendable.
-Si dos tipos de motor pueden convenir, uno sin reductor, y el otro con reductor, escoja el
moto-reductor, si conviene que la velocidad debe quedar lo más estable posible en
relación a la variación de par del eje conducido. A las velocidades superiores a las
indicadas como "velocidades económicas" el consumo de aire se acrecienta cuando la
potencia disponible disminuye es recomendable que se vigile no utilizar el motor a las
máximas velocidades.
ALIMENTACIÓN
La duración de los motores neumáticos F.U.R. correctamente escogidos depende
esencialmente de la limpieza y buena lubricación del aire. Prevenir en la instalación como
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mínimo un filtro y un lubrificado situados antes de los "rangos" desmontable. (Filtro
provisto si es posible de un purgador automático). Vigilar no se introduzca durante el
montaje de la instalación, polvo o cuerpos extraños Un regulador puede instalarse entre el
filtro y el lubricador para regular la presión del aire al mínimo necesario para economizar
energía. Las tuberías/'rangos" etc., deben tener un diámetro interior al menos igual a los
tubos normalizados correspondientes a los agujeros del motor:
8 mn.
para 1/4"
12 m-n. para 3/8"
15 m.
para 1/2"
21 m.
para 3/4"
26 mm. para 1"
33 m.
para 1"-1/4"
REGULACIÓN Y MANDO DEL SENTIDO DE ROTACION.
La regulación de la velocidad se obtiene por la reducción del caudal en la tubería con una
simple válvula. La inversión del sentido de rotación se obtiene por inversión en la llegada
de aire al motor con la ayuda de un distribuidor a 4 vias. Los pares por bloques y de
arranque sí son importantes, así como las inversiones en marcha del motor sobrecargan
de forma importante los mecanismos. Tenerlo muy en cuenta en los estudios de lección.
FUNCIONAMIENTO
El aire comprimido (u otro gas no agresivo) es admitido por un lado en la
línea de contacto de las ruedas dentadas y escapa por el otro después de
provocar su rotación. Una rueda se acopla solidaria de su eje y la otra montada sobre
rodamientos gira "loca" sobre su eje. La transmisión del par se realiza por el flanco de los
dientes y por lo tanto el desgaste, muy reducido, no tiene influencia sobre la
estanqueidad.
El motor neumático FU.R. debe ser alimentado a una presión máxima de 7 bars
con aire limpio y lubrificado. Los pares disponibles en las bajas velocidades y el buen
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rendimiento en bajas presiones permiten una utilización en las mejores condiciones con el
aire a 4 o 5 bar generalmente disponibles en todas las fábricas.
CONCLUSIÓN
Un motor neumático pesa menos que un motor eléctrico de la misma potencia y tiene un
volumen más pequeño.
Los motores neumáticos desarrollan más potencia con relación a su tamaño que la
mayoría de los otros tipos de motores.
Los motores neumáticos no se dañan cuando se bloquean por sobrecargas y no importa
el tiempo que estén bloqueados. Cuando la carga baja a su valor normal, el motor vuelve
a funcionar correctamente.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
-http://www.pneumatic-service.com.ar/motores.htm.
-http://ebapivitoria.blogspot.mx/2010/05/tipos-de-motores-neumaticos-motoresde_11.html.
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