aquí - Niviuk

Hook
3
NIVIUK
nc
a
g
n
E
ha
La 3ª generación de vela de gran público de Niviuk es la mejor
que hemos probado de todo cuanto han hecho hasta ahora.
Aunque aún tenemos que probar la Peak 3.
La nueva Hook es más estable y fácil de pilotar que la anterior,
tiene mayores prestaciones (en planeo y velocidad), se mueve
menos y pide poca atención en el manejo.
En realidad se trata de un ala completamente nueva en su concepción: 3 bandas híbrida, con varillas, bolsillo de doble tela en
el intrados de las bocas, intercostillas en el borde de salida,
poco suspentaje (sin funda en el corto piso superior), un acelerador interesante y capaz con una planta, estabilo y bóveda de
nuevo corte. Querían cubrir todo el espectro de las velas EN-B
con un solo modelo (de la iniciación más avanzada a la vela
recreacional para cross) y han cumplido su objetivo. Una vela
fácil para mucho tiempo, bien construida y agradable en el
inflado, el giro y al ponerla a correr.
20 Parapente -
VUELO LIBRE
S
uspentaje a 2, 3 y 4 pisos, sin
funda solo en el corto tramo en V
superior. Los anclajes del suspentaje separados cada 1, 2 y 3 celdas (optimizado como en las
velas de rendimiento), con intercostillas en el borde de salida y
varillas en el borde de ataque.
De las bocas, llama la atención
el bolsillo de doble tela del intrados. Su función es aerodinámica
(acomodar la circulación a los
diferentes regímenes de vuelo),
una idea que ya vimos en las
Icepeak 3, pero ahora sin rejilla.
Esta doble tela también sirve
de cinta de refuerzo transversal,
da rigidez al intrados delantero.
En cuanto a geometría, diseño
totalmente nuevo, sube un pelín
el alargamiento (de 5,3 a 5,4),
añade 2 cajones más y las puntas
reciben un trabajo más preciso y
definido, formando un nuevo
estabilo más aerodinámico, que
recuerda al de la Icepeak 6.
Otra evolución importante es la
reducción en el total de metros de
suspentaje, rebajan su sección
total en una cuarta parte, sin recurrir a cordinos sin funda en los
pisos medio y principal. ¿Cómo?
Convirtiéndola en una vela de 3
bandas híbrida y separando los
anclajes y ramificaciones para la
nueva geometría. El resultado en
ganancia de prestaciones es
claro. Pero sin abandonar la
vocación de complacer los requisitos del segmento B en el espectro más amplio posible, ya que
Niviuk solo propone una vela
EN-B y con ella cubre de la iniciación avanzada y segunda vela,
hasta la intermedia fácil para
veteranos tranquilos.
Otros detalles de construcción
cuidados son las bandas estrechas. La A está dividida para
dejar hacer orejas con facilidad y
acomodar la rotación óptima del
calado de las puntas al acelerar.
Un acelerador franco y eficaz,
que sube enseguida su velocidad
máxima a 47 km/h con el primer
pedal y la lleva ¡a 53 km/h! polea
contra polea (al peso máximo).
SOBRE RAILES
El inflado es ligero y sube
deprisa, una vez arriba es sensible al freno, lo que permite un
control preciso, que no gusta de
sobremandos. Hay que cazarla
un poco si se sube con viento y
no dejarla oscilar a los lados. Se
pre-infla deprisa y se acomoda en
arco rápidamente en el suelo al
tensar los frenos, bien compacta.
El despegue es rápido porque
su velocidad normal resulta notable y para ralentizar a una velocidad muy baja hay que usar bastante recorrido del mando, así
que mejor darle velocidad y
aprovechar su gran planeo y
energía para despegar pronto.
Llegamos al giro, es bueno. Su
comportamiento incluso más
estable y grato que la Hook 2, la
cual era más viva en cabeceo y
alabeos cortos. En cambio la
nueva Hook 3 va sobre railes,
siempre se coloca donde quieres
llevarla, muerde lo justo y preciso, se balancea lo que le provoques y no hay que controlar ninguna tendencia, solo dejarla
volar, sin estrés, aplicar el freno
que precises para colocarla en la
inclinación que necesites y poco
más, pilotaje relajado y eficiente.
El mando exterior se puede
usar para ralentizar o usar la abatida asimétrica, permite centrar y
cadenciar bien el giro, sin pereza, por lo general parece que
vuele sola, pidiendo menos
intervenciones de pilotaje activo
que la Hook 2 ó Artik 3 (EN-C).
Esa sensación de seguridad y
confianza en su respuesta, hace
que resulte fiable cerca del relieve. No tiene un viraje violento o
agresivo sino suave y preciso. El
freno empieza blando, pero
endurece en consecuencia a
medida que bajamos hacia la
pérdida y le cuesta reducir su
velocidad más allá de 24 km/h,
pidiendo un esfuerzo considerable (8 kg para llevarlo a la pérdida). Su planeo también contribuye a incrementar las buenas sensaciones cerca del relieve.
En cuanto a las plegadas, si
quieres inducirlas, lo tendrás
difícil porque es muy duro bajar
la A para plegarla, te has de afincar con ganas, tal vez el anclaje
A algo retrasado con el B adelantado sean la causa, o el centro
de presión avanzado. Los anclajes C sí quedan bastante atrás,
para mantener la forma y posición de toda la parte trasera.
Las orejas en cambio entran
bien, son estables y salen solas.
Para hacer bandas B, como el
tramo de banda para agarrar es
corto y estrecho, cuesta hacer
palanca y bajarlo, pero son practicables, aunque ya apenas se
aconseja esta maniobra, en favor
de la barrena, la cual es natural y
previsible con la Hook 3.
En planeo o transición, se
mueve poco y rinde. En turbulencia, no muestra tendencia a
retroceder ni abatir en exceso, al
contrario, quiere quedarse en su
sitio, lo que reduce la tensión del
pilotaje y así demuestra que es
una B asequible y sin cautelas.
Le va volar deprisa y soporta
un acelerador largo. Solo ver el
ritmo que lograba imprimir Lluis
Pol (Xiliu) en la Liga, por los
paredones de Organyà. Para
cross sin complejos ni estrés.
FICHA TÉCNICA
Bolsillo de doble tela en el intrados de las
bocas, nuevo estabilo, más cajones y algo Inflado, ligero, sensible al control lateral
más de alargamiento, 3 bandas (híbrida),
Inicio de viraje, maniobrable y estable
menos líneas y mini-costillas atrás.
Test Niviuk Hook 3 27
(95-115 Kg) Air Turquoise 21-2-13
Inversión de giro, precisa y amortiguada
Giro lento, se resiste a bajar de 30 km/h
Estabilidad
1-Inflado/despegue: A
Suave, fácil y constante.
2-Aterrizaje: Sin exigencia especial A
3- Vuelo recto: A
Velocidad >30 km/h, rango con freno
>10 km/h, mínima <25 km/h
4-Control del movimiento: A
Dureza de freno creciente,
recorrido: >60 / >65 cm
5-Estabilidad de cabeceo a la salida
del vuelo acelerado: A
Abate menos de 30º. Sin plegada.
6-Estabilidad usando los frenos
durante el vuelo acelerado: A
Sin plegadas.
7-Estabilidad de alabeo: A
Oscilaciones amortiguadas.
8-Estabilidad en espiral normal: A
Salida espontánea.
9-Comportamiento en barrena: B
Tras 2 vueltas, >14 m/s.
10-Plegada frontal simétrica: A
Retrocede <45º, sale espontánea: <3
seg. Abate/retrocede 0-30º, No gira.
Con acelerador: A todo igual.
11-Salida del parachutaje: A
Espontánea <3 seg, cabecea 30-60º,
gira <45º, sin incidentes.
12-Salida de gran ángulo de ataque: A
Espontánea <3 seg.
13-Salida de pérdida sostenida: A
Abate 0-30º sin plegada, retrocede <45º
y mayoría de líneas tensas.
14-Plegada asimétrica 50%: A
Gira <90º, abate o alabea 0-15º.
Reinflado espontáneo, gira <360º
sin incidentes.
Con acelerador: A Igual.
Plegada asimétrica 75%: A / B
Gira <90º / 90-180º, abate o alabea 1545º. Reinflado espontáneo, gira <360º
sin incidentes.
Con acelerador: B Igual salvo que gira
90-180º en ambos pesos.
15-Control direccional manteniendo
una plegada asimétrica: A
Sí puede mantener el rumbo y permite girar 180º al lado contrario en 10
seg. El rango de freno disponible
entre el giro y la pérdida o negativo
es >50% del recorrido simétrico.
16-Tendencia a barrena plana: A
17-Tendencia a barrena plana lenta: A
18-Salida de barrena plana: A
Deja de girar en <90º al subir frenos.
19-Bandas B: A
Envergadura recta, sale espontánea
en <3 seg. Abate 0-30º. Gira <45º.
20-Orejas: A
Banda dedicada, estable, abre espontánea <3 seg. Abate 0-30º.
21-Orejas con acelerador: A Igual
22-Barrena: A
Sale espontánea, 18 / 19 m/s Gira <720º
23-Métodos de giro alternativos: A
Puede girar 180º en <20 seg sin riesgo de pérdida o negativo.
Vuelo lento, el freno endurece, estable
Vuelo normal, impecable, poco balanceo
Vuelo rápido, acelerador potente
Cabeceo, equilibrado, poco exigente
Alabeo, nada perezoso, banqueo fácil
Giro, homogeneo y preciso
Pérdida, Bajar de 30 a 24 km/h, le cuesta
Tensión, sólida, pliegues bajo las bocas
Equipamiento y materiales
Bocas: 20x5 a 27x9 cm - Celdas: 44 abiertas 8 cerradas
Freno cada 2 y 3 costillas, excepto las 6 centrales
Sin anillas de fruncido - Puño semirígido y emerillon
Cierre imán - Pieza plástica - Intercostillas traseras
Acelerador (2 poleas) recorrido: 14 cm, pedal: 27 cm
3 bandas, A dividida, 2, 3 y 4 pisos, líneas a 1, 2 y 3 celdas
Freno cada 2 y 3 costillas, cintas V (3 centrales sin freno)
Ribetes: rígido Dacron en b.fuga, flexible en diagonales
Varillas finas 45-120 cm - Velcro de limpieza
3 transversales largas (B-C, C y D) y 10 parciales
Diagonales hasta el extrados, con ribetes de refuerzo
Bolsillo 5cm doble tela en intrados bocas - Perfil 16%
Extrados: Skytex 9017 E77A 40 grs/m2
Intrados: Dominico Dokdo N20 DMF 36 grs/m2
Costillas y diagonales: Porcher Skytex 9017 E29 40 grs/m2
Cordinos: Dyneema Liros y aramida Teijim con y sin funda
de 60-80-100-140-220 y 280 Kg.
115 kg
Test
Prestaciones
Velocidades
Carga: 115 Kg (4,26 kg/m2)
Mínima
24 Km/h
Tasa de caída mínima 50% freno
35 Km/h
Máximo planeo (frenos libres)
40 Km/h
Máxima: 100% acelerador
54 Km/h
Tasa de caída mínima: 1,15 m/s a 35 Km/h
Planeo máximo: Aprox. 9,5 (con silla carenada)
Características
Hook 3
21
23
25
27
29
21,00 23,00 25,00 27,00 29,00
Superficie proyectada 17,85 19,55
21,25 22,95 24,65
Envergadura real (m)
10,65 11,15 11,62 12,08 12,51
Envergadura proyectada 8,45
8,84
9,22
9,58
9,93
Alargamiento real
5,4
5,4
5,4
5,4
5,4
Alargamiento proyectado
4
4
4
4
4
Cuerda máxima (m)
2,47
2,58
2,69
2,80
2,90
Cuerda media
1,97
2,06
2,14
2,23
2,31
Cuerda mínima (estabilo) 0,49
0,52
0,54
0,56
0,58
Total cajones e intercajones: 52
52
52
52
52
Suspentaje: A: 3-6-10. B: 3-6-16 (e). C: 2-6-9-18. F: 3-5-10.
Metraje total suspentaje 208
218
227
236
245
Altura suspentaje, (m)
6,5
6,8
7,09
7,36
7,63
Peso vela (Kg)
4,2
4,6
4,9
5,2
5,5
Homologación EN
B
B
B
B
B
Peso total (Kg)
59-70 65-85 80-100 95-115 110-130
Carga alar (Kg/m2)
2,8/3,3 2,8/3,7 3,2/4,0 3,5/4,3 3,8/4,5
Superficie real (m2)
Test
60 65 70
75
80
85
90 95 100 105 110 115 120 125 130
Fabricante: Niviuk (La Cellera, Girona). www.niviuk.com
Diseñador: Olivier Nef / Simon Issenhut - Producción: China
Parapente -
VUELO LIBRE
21
- Con los anclajes A retrasados,
el inflado sigue siendo ligero,
rápido y sensible al freno.
- Las varillas y Bes adelantadas
acomodan bien las bocas para el
preinflado. Las puntas, blandas
y destensadas, se inflan al final.
22 Parapente -
VUELO LIBRE
- Nueva planta, con más cajones y alargamiento.
- Bóveda elíptica que mantiene plano el centro por
más tiempo.
- Estabilo más esbelto y sistema de freno limpio y
que ya no frunce un exceso de tela en las puntas.
- No hay corte 3D en el borde de ataque, pero sí una
doble tela que redondea el intrados de las bocas.
Hook
NIVIUK
3