PCB RescataMAC/30

Sistema de
Emergencia
RescataMAC /30
Manual Técnico
v4.00, FEB.04
Español / DTRES30Es
Instalación • Montaje • Puesta en Marcha
Uso • Mantenimiento • Reparación
MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
INDICE GENERAL
Capítulo . 1 • PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Capítulo . 2 • CARACTERÍSTICAS GENERALES . . .
2.1 Sistemas de Emergencia, Descripciones
2.2 Diagrama General (Cuadro) . . . . . . . . .
2.3 Serigrafía PCB RESCATAMAC / 30 . . . .
2.4 Descripción de Características . . . . . . .
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CAPÍTULO . 3 • CONEXIONES GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1 Diagrama de Operaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 Conexionado RescataMAC/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3 Conexiones de Fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4 Serie de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5 Adaptación cuadro de maniobra (ejemplo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6 Diagrama de Conmutación de Series con RescataMAC/30 Serie de Seguridad
3.7 Conexiones con el Operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7.1 Conexiones con el Operador Monofásico . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7.2 Conexiones con el Operador Trifásico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7.3 Conexiones con el Operador 220Vac + Señal de Leva . . . . . . . .
3.8 Conexiones del Freno y la Leva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.9 Conexiones del Elemento Nivelador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.10 Conexiones con la Botonera de Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.11 Conexiones para Lecturas Digitales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Capítulo . 4 • CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1 Configuraciones para el Motor de Operador de Puerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 Tensión de Freno y Leva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3 Potencia del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4 Tiempo de Apertura y Cierre de Puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5 Configuración de la Señal de Nivelación : Finalización de la Señal de Recate . . . . . . . . . . . . . .
4.6 Sensor de Lectura de Velocidad del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7 Par y Velocidad Durante la Maniobra de Rescate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7.1 Reglas Generales Cualitativas al Alterar los Parámetros de Par y Velocidad de Giro
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Capítulo . 5 • COLOCACIÓN DE LAS BATERÍAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
5.1 Proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Capítulo . 6 • ACTIVACIÓN Y DESACTIVACIÓN DE LA INSTALACIÓN
6.1 Activación y Desactivación del RescataMAC/30 . . . . . . . . . .
6.2 Activación y Desactivación General de la Instalación . . . . . .
6.3 Desactivaciones para el Test del RescataMAC/30 . . . . . . . . .
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Capítulo . 7 • PUESTA EN MARCHA DE LA INSTALACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
7.1 Activar la Instalación : Funcionamiento Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
7.2 Operación de Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Capítulo . 8 • SENSOR DE LECTURA DE VELOCIDAD DE GIRO
8.1 Objetivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.2 Instalación Física . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3 Instalación Eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4 Activación del Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5 Lectura de la Velocidad de Giro del Motor . . . . . . . .
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Capítulo . 9 • PARÁMETROS . . . . . . . .
9.1 Método de Parametrización
9.2 Modo RUN . . . . . . . . . . . .
9.3 Modo PROGRAM . . . . . . . .
9.4 Tabla de Parámetros . . . . .
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Capítulo . 10 • PRESENTACIÓN DE INFORMACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
10.1 Visualización de Códigos Almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
10.2 Información Ofrecida por el RescataMAC 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Capítulo . 11 • OPERACIONES DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
11.1 Plan Preventivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
PLAN DE ACCIONES PREVENTIVAS RESCATAMAC 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
v4.00, FEB..04
Pag . 2 / 37
DTRES30Es
MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
Capítulo . 1 • PRECAUCIONES
! ATENCIÓN !
MUY IMPORTANTE
1.
TENSIÓN DE RED
•
2.
DOCUMENTACIÓN
•
3.
No efectúe operación alguna hasta no haber leído completamente la documentación del equipo. Familiarícese con él para así
garantizar una correcta instalación.
BATERÍAS
•
4.
Este equipo ha sido fabricado para una determinada tensión de red. Asegúrese de que coincide con la de su instalación.
Las baterías son suministradas en un paquete aparte. Cuando las instale en el equipo, sea especialmente cuidadoso (siga las
indicaciones de la documentación). Es imprescindible realizar las Operaciones de Mantenimiento redactadas en este Dossier.
NORMATIVAS
El equipo atiende a las siguiente normativa :
•
EN 81-1 (en todos los puntos que le son aplicables)
•
EN 12015, Emisión Electromagnética
•
EN 12016, Inmunidad Electromagnética, Excepto con la EN 61000-4-4 en modo de funcionamiento Transitorio (en este modo, en
la realidad, no se produce el efecto perturbador que ensaya esta norma).
5.
OPERACIÓN
•
6.
Recuerde que el equipo nunca efectuará una maniobra de rescate cuando algún contacto de seguridad se encuentre abierto.
Informe al usuario final.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
•
•
Para un correcto funcionamiento del equipo y detectar posibles anomalías en las baterías es necesarios realizar el mantenimiento
preventivo indicado en éste manual.
Las baterías son elementos de vida “reducida” comparandola con los componentes electrónicos, (según fabricante de 3 a 5 años),
es imprescindible efectuar una serie de acciones preventivas que garanticen una fiabilidad total del equipo.
Sirva como pequeño resumen del mantenimiento preventivo lo indicado a continuación: no obstante lease detenidamente dicho
capítulo del manual y aplique las actuaciones propuestas:
a. Compruebe visualmente que las baterías no presentan fugas de material interno por las juntas.
b. El sistema tras aproximadamente 2 días sin operar (sin realizar operación de rescate) posee una carga cercana al 100%. En
esta situación el sistema efectúa una carga de mantenimiento de baterías que hace oscilar la tensión en el margen
“aproximadamente” entre 67.5 y 69 voltios. Compruebe que ambos márgenes se alcanzan con una cierta periocidad. En el
supuesto de que no se obtenga esta tensión se ha de medir la tensión de las baterías de forma individual (esta operación se
realizara sin quitarlas del equipo y estando este conectado). La tensión individual que ha de ofrecer cada batería ha de estar
en el entorno de los 13 a 13.8 y se observará que una o más baterías poseen niveles de tensión inferiores a lo indicado
“sustituir esas baterías de forma inmediata”, si estas baterías permanecen conectadas se puede llegar a la destrucción total
del equipo.
c.
La carga de batería toma su alimentación del secundario del transformador TRR, asegurese que dicha alimentación se obtiene
de la toma de 60 Vac, en el supuesto en el que se obtenga de la toma de 70 Vac cambiela a la toma de 60 Vac.
MACPUARSA ha ido incorporando durante estos años acciones y elementos que permitan minimizar los efectos destructivos
producidos por el deterioro de las baterías no obstante la labor de detección y sustitución de baterías tienen que ser realizada por
el mantenedor del ascensor, para lo cual además de realizar lo indicado en este punto aplique lo indicado en el capítulo de
Operaciones de Mantenimiento.
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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
Capítulo . 2 • CARACTERÍSTICAS GENERALES
2.1 Sistemas de Emergencia, Descripciones
•
Completo para ascensores eléctricos, que permite el accionamiento de todos los elementos del ascensor en situaciones donde los
elementos de control normales dejan de estar operativos, como consecuencia de la ausencia de fluido en la red eléctrica o por cualquier
otra causa externa.
•
Incorpora sistema electrónico de autochequeo permanente con avisador acústico, que hace que el mismo equipo detecte sus propias
anomalías, que imposibilitarían el funcionamiento del SISTEMA DE EMERGENCIA cuando fuera necesario ‘baterías descargadas, fusibles
fundidos, etc ...’.
QIG - 6A
QI24 - 6A
QI60 - 32A
2.2 Diagrama General (Cuadro)
Transformador
TRR
CEM2
Emergencia 2
CG
General
CEM1
Emergencia 1
PCB
RescataMAC/30
Conectores de Fuerza
U V W
12Vdc 6.5 A/h
Plomo - Calcio
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12Vdc 6.5 A/h
Plomo - Calcio
12Vdc 6.5 A/h
Plomo - Calcio
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R S T
12Vdc 6.5 A/h
Plomo - Calcio
U' V' W'
R' S' T'
12Vdc 6.5 A/h
Plomo - Calcio
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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
2.3 Serigrafía PCB RESCATAMAC / 30
C69
1
1
R109
RL11
RL8
RNIV2
RSS
D16
RL12
R102
60
110
220
1
60
110
1
C65
R85
R88
R87
R33
V. OPER
220
220
380
1
Q24
Q22
1
R31
D37
D45
D35
D34
D41
ROP1
ROP2
RL
RCNT
RL9
RL10
RL7
RL5
RL16
RL6
D9
D20
RL19
R106
D10
RL15
B&C
R34
Q21
D8
RL14
1
R30
R27
C64
R37
C7
R84
R32
C27
TLP-521
D25
C60
C36
RL18
1
C66
R36
C63
R35
R38
FCAB
F5
MIC1427
D32
R82
U11
C35
R121
C74
D33
R3
R89
R83
C83
C34
R60
D38
C32
R57
C48
R111
C49
B&C
C3
R86
R28
C33
C54
D30
MONOFASICO
+ LEVA
C84
R29
R91
R75
U30
TLP-521
D47
ULN2003
RD42
U6
C17
D17
C80
RESDRIVER2
R151
74HC165
R155
U20
Q21
C87
C5
R140
U21
RD44
TR1
D48
DZ2
R153
D43
17
F7
C2
Q23
R145
16
F6
Q20
R149
15
TERMOSTATO
C4
D28
74HC165
C22
D23
18
D29
R139
ULN2003
74HC244
R117
C24
R92
U10
TLP-521
R152
R115
R146
R116
R119
R148
U34
R137
D4
C73
C75
C76
R144
R149
Q22
ST90T40
R120
C61
C20
R147
RFEM
D27
Q20
74HC244
C51
C85
C78
R13
C58
C19
D26
PR2
C91
C10
U33
U29
C52
C67
C82
13
R79
14
R114
D49
U1
U2
U3
R142
R107
R141
D11
SG3524
C6
D3
+
C13
TLP-521
U4
D46
U31
F2
C37
R74
C45
X1
D5
D40
R72
Q19
R11
FMC
C11
Q13
C46
C46
1
R134
U32
D21
R138
R150
C62
C77
R68
+
C47
R69
R71
C81
DZ1
Q14
1
R136
12
U14
+
V4
VR1
D2
C12
C39
DM9368
R112
R70
P2
RL13
Q17
U9
74HC165
C72
R143
R99
D39
11
D18
RL17
1
R25
R42
Q18
1
R126
U19
D19
RL20
RS1
C1
9
1
10
11
2
12
3
13
14
4
15
5
16
17
6
18
7
19
20
8
21
RS2
RF
RS3
V10
V12
V8
C3
C5
RNIV1
V7
V11
C86
Q16
R105
D15
RESDRIVER1
RL4
RL1
R132
RL3
V1
FCB
R135
R45
R130
R128
F1
RCHOP
R1
R56
10
V3
D12
R110
Q12
RMC
R113
R124
R47
Q8
R55
RRED
D31
R46
RLOG
D6
9
PR1
+
R2
R40
R24
C26
R122
R44
J1
8
D1
R22
Q4
R43
R81
D24
C59
C40
D36
R23
C16
C57
Q15
7
R133
1
1
1
D22
R18
U26
Q11
6
Q10
1
1
Q7
C71
Q6
R127
5
D7
C79
R19
R118
1
1
U13
AD654
Q3
4
R41
C70
Q2
R125
3
R131
Q9
R39
C68
R20
C14
C56
Q5
R48
2
Q25
Q1
1
RLCB
1
R129
1
R78
P1
V2
R50
B7
1
R123
PL1
C15
R52
B6
1
SW
C21
R100
R54
B5
R90
R98
C23
1
D1
1
D2
R101
C25
D3
22
23
C2
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
S/N
35
42
36
43
37
44
38
45
39
46
40
47
41
C6
C4
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V9
MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
2.4 Descripción de Características
•
Todas las funcionalidades del SISTEMA DE EMERGENCIA en sólo una placa de circuito impreso : PCB RescataMAC 30 totalmente
configurable.
•
Rescatapersonas aplicable a ascensores eléctricos con las siguientes características, los ‘ valores máximos ’ son :
•
Motor de tracción :
380 Vac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15CV. (como opción bajo pedido hasta 25CV.).
220 Vac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9CV. (como opción bajo pedido hasta 15CV.).
•
Freno y leva ‘estándar’ :
220 Vdc, 190 Vdc, 180 Vdc . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5A.
125 Vdc, 110 Vdc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2A.
48 Vdc, 60 Vdc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4A.
•
Es posible generar otras tensiones para freno y leva ‘bajo demanda’.
•
Motor del operador de puerta, Monofásico o
415 Vac, 380 Vac . . . . . . . . . . . . . . . . . .
220 Vac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
125 Vac, 110 Vac . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trifásico :
. . . . . 0.75 A.
. . . . . 1.4 A.
. . . . . 2 A.
Es posible accionar el motor del operador de puerta cuando se mueve la cabina, (indiquese exactamente en el pedido).
•
Incluye sistema electrónico de autochequeo permanente con avisador acústico ‘situado en el mismo equipo’ que permite al propio
SISTEMA DE EMERGENCIA detectar su propias anomalías que imposibilitarían la operación de rescate cuando fuese necesario.
•
Todas la salidas de potencia son cortocircuitables con protección electrónica : la aparición de cualquier cortocircuito no provoca la
destrucción de ningún fusible; electrónicamente se detecta, reintentando la operación, almacenando el error para posterior visualización.
•
Detección de derivaciones a tierra en series de seguridad.
•
Salida para dos indicadores luminosos para situar en cabina :
Fallo en sistema de emergencia.
Sistema de emergencia en operación.
•
Permite la detección de embalamiento en motor mediante la colocación de un sensor de bajo coste ‘por ejemplo : de proximidad
inductivo’ orientado hacia cualquier parte metálica que gire simultáneamente con el motor ‘por ejemplo : radios del limitador de
velocidad’.
•
Posibilidad de colocar pulsador en cabina cuya activación inicia la operación de rescate.
•
La causa habitual que provoca que el SISTEMA realice la operación de emergencia es la ausencia de fluido en la red eléctrica. Sin
embargo, el equipo permite, además, conectar hasta 4 contactos libres de tensión externos que informan de otras causas que deben
hacer operar el sistema de emergencia. Esto puede ser utilizado para detectar anomalías en los equipos de control de operación normal
del ascensor.
•
Bajo demanda, es posible definir una lógica específica de los estados de los contactos citados que detecte situaciones especiales de
entrada en emergencia.
•
Detección de fallos en el accionamiento del motor de tracción durante la maniobra de emergencia :
•
cortocircuito.
•
sobrecarga.
•
falta de conexión de alguna fase al motor.
•
desequilibrio de fases.
•
máximo tiempo de accionamiento del motor ‘protección térmica’.
•
embalamiento.
•
bloqueo de giro.
•
Conexión de hasta 3 grupos de contactos de series de seguridad. Posibilidad de ampliar el número de contactos de seguridad o de
limitación de recorrido ‘bajo demanda’.
•
Efectúa análisis del sentido de giro óptimo del motor ‘mínimo consumo de baterías durante la operación de emergencia’.
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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
•
No es necesario incorporar elemento en hueco con función NIVELADOR si ya existe en la instalación de funcionamiento normal. Puede
usarse esa misma señal ya que el SISTEMA DE EMERGENCIA la conmuta junto con la alimentación del equipo, ‘por ejemplo : MAC
523/24 en instalaciones de dos velocidades ’.
•
Líneas y órganos conmutados por el SISTEMA DE EMERGENCIA :
•
acometida general.
•
motor de tracción.
•
freno.
•
leva.
•
motor del operador de puerta.
•
contactos de series de seguridad, ‘estándar : 3 grupos. Bajo demanda : ilimitado’.
•
nivelador ‘contacto a nivel y alimentación’.
•
Otros elementos conectables :
•
pulsador y dos indicativos luminosos ‘para cabina’.
•
cuatro contactos libres de tensión.
•
sensor de lectura de giro del motor.
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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
CAPÍTULO . 3 • CONEXIONES GENERALES
3.1
Diagrama de Operaciones
1
Stand - By
Carga de Baterías
Falta
alimentación
o EM2
activo ?
Efectúa
operación de
movimiento
de cabina
en sentido
favorable
NO
SI
Vuelve la
alimentación
en 5 seg.?
SI
NO
El
ascensor
esta
a nivel ?
NO
SI
ORDEN ABRIR
PUERTAS
Durante el
movimiento
se abre
alguna serie?
Alcanza
nivel
de planta?
NO
AUTOAPAGADO
SI
NO
ORDEN DE CERRAR
PUERTAS
Se
activa PC
antes de
2 min. ?
NO
SI
SI
SI
Parar el movimiento de
cabina
Las
series de
seguridad
están
abiertas?
NO
SI
ORDEN CERRAR
PUERTAS
Siguen
las series
abiertas?
NO
Parar el movimiento de
cabina
Siguen
las series
abiertas?
NO
TEST DE SENTIDO
Analiza el consumo
del
motor en ambos
sentidos durante
3 seg.
Toma el de sentido
favorable
el de menor
consumo.
SI
ORDEN ABRIR
PUERTAS
1
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Autoapagado
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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
•
•
•
Si la alimentación vuelve después de 5 seg., la operación de rescate se ejecutará completamente y tras finalizar, no se ejecutará el
AUTOAPAGADO, sino que se devolverá el control a la maniobra normal y el RESCATAMAC / 30 pasará a STAND-BY.
Si durante la operación de emergencia aparece sobrecarga o cortocircuito en alguna salida de energía, se efectuarán 3 intentos; si
persiste el fallo se abortará el rescate.
Si se encuentra deshabilitada la operación de emergencia ( contacto EM1 activo, o SW1 activo ), el equipo se autoapagará
inmediatamente tras desaparecer la alimentación.
U'
A1
De Acometida
Red
Salida Trifásica
380/220Vac
Acometida a
cuadro
maniobra
De cuadro
maniobra
A2
A Motor
U
V' W'
T2
T1
CEM2
CG
CEM2
A
72
A2
CEM1
81
CG
82
72
72
71
A2 CEM1
A1
71
v4.00, FEB..04
18
17
15
16
14
P2
13
12
11
9
10
8
7
6
5
4
2
3
-
P1
PCB
RESCATAMAC/30
U
V
W
+
2
I60
32A
1
1
71
A1
CEM2
62
A
CG
L1
61
CG
62
61
61
CEM1
62
1
2
6A
I24
-
Entrada V. Rápida Salida Trifásica
de cuadro maniobra 380/220Vac
T'
S'
R'
W
T3
V
CEM2
L3
L2
CEM1
T3
T2
T1
L3
L2
L1
+
Salida a motor
V. Rápida
T
R
2
CG
0
60Vs
70 Vs
T1
L1
T2
L2
T3
L3
TRR
10Vs
10 Vs
0
1 6A
IG
S
0Vp
110Vp
380Vp
220Vp
t
t
Conectar según
tensión de red
3.2 Conexionado RescataMAC/30
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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
3.3 Conexiones de Fuerza
Sin Rescatamac / 30
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
R
S
T
U
V
W
U1
Conexión Sala
de Máquinas
Velocidad
Rápida
R
S
3
V1 W1
M
Velocidad
Lenta
T
Con Rescatamac / 30
RESCATAMAC / 30
CUADRO DE MANIOBRA
CONEXIONES DE FUERZA
OPERACIÓN NORMAL
R S T
U' V' W' U V W R' S' T' R S T t
U V W
U1 V1 W1
Conexión Sala
de Máquinas
R S T
3
Velocidad
Rápida
M
Velocidad
Lenta
Asegúrese de que todas las conexiones de fuerza son correctas. Una conexión errónea puede provocar la destrucción total del equipo
3.3.1 Conexiones Fuerza
a)
b)
Desconecte la acometida de fuerza al cuadro de maniobra normal y conéctela a las bornes RST de RescataMAC 30.
Efectúe un puente entre las bornes R’ S’ y T’ de RescataMAC 30 y la entrada de acometida de fuerza del cuadro de maniobra normal.
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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
c)
d)
e)
Desconecte los cables que alimentan el devanado de velocidad rápida del cuadro de maniobra normal y conéctelos a las bornes U’ V’
y W’ de RescataMAC 30.
Efectúe un puente entre la salida que ofrece el cuadro de maniobra para la velocidad rápida del motor y las bornes U, V, W de
RescataMAC 30.
•
Si la instalación es de 1 velocidad, opere con el único devanado que posee el motor.
Conecte en el punto adecuado del paquete de fuerza de RescataMAC 30, la tierra.
El cable de fuerza deberá ser de 6mm2 y el de tierra de 1.5mm2
3.4 Serie de Seguridad
Sin Rescatamac / 30
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
Serie 1
Serie 2
Serie 3
Cada circuito de series, puede
manejar tensiones diferentes.
Con Rescatamac / 30
RESCATAMAC/30
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
CONEXIONES DE FUERZA
26
28
30
32
C4
23
25
27
29
31
33
Serie 1
Serie 2
Serie 3
Serie 1
24
Serie 2
22
Serie 3
C3
•
Si la maniobra posee tan solo 1 o 2 grupos de series deben efectuarse los puentes oportunos :
•
Para 2 grupos de series, puentear 22 con 23.
•
Para 1 grupo de serie, puentear 26 con 27 y 22 con 23.
•
Si la maniobra posee más de 3 grupos de series, debe ser solicitado a la hora de efectuar el pedido del equipo al tratarse de una
opción.
•
Si la conexión a la maniobra no es clara, póngase en contacto con MACPUARSA.
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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
3.5 Adaptación cuadro de maniobra (ejemplo)
Sin Rescatamac / 30
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
Serie 1
106
Serie 2
104
104
1
103
2
Serie 3
103
LV1
3
Con Rescatamac / 30
PCB RESCATAMAC/30
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
Serie 1
C3
22
24
26
28
30
32
C4
23
25
27
29
31
33
3
2
1.
SERIE 1
SCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . serie cerrojos exteriores.
SCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . serie cerrojos cabina.
2.
SERIE 2
SP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . serie puertas
3.
SERIE 3
LV . . .
STOP .
AF . . .
AC . . .
CT . . .
FS . . .
FI . . .
CTL . .
.
.
.
.
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.
.
.
.
.
.
106
104
Serie 2
Serie 3
104
103
103
LV1
1
limitador velocidad.
interruptor emergencia.
aflojamiento cables.
acuñamiento.
contacto trampilla.
final carrera superior.
final carrera inferior.
contacto tensión limitador cables.
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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
3.6 Diagrama de Conmutación de Series con RescataMAC/30 Serie de Seguridad
Ascensor en Funcionamiento Normal
RS1
24
Serie 1
Inicio de
Series
22
Serie 3
RS1
23
RS2
28
Serie 2
26
Serie 2
RS2
27
29
RESCATAMAC 30
Cuadro de Maniobra
25
RS3
32
Serie 3
30
Serie 1
RS3
31
Final de
Series
33
Ascensor en Maniobra de Emergencia
RS1
24
Serie 1
Inicio de
Series
22
Serie 3
23
RS2
28
Serie 2
26
Serie 2
27
29
RESCATAMAC 30
Cuadro de Maniobra
25
RS3
32
Serie 3
30
Serie 1
31
Final de
Series
33
RS1, RS2, RS3
. . . . . . . . . . . Relés conmutación de series.
La tensión que es manejada en la series durante la operación de rescate es de 110Vac
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Sistema de Emergencia RescataMAC 30
3.7 Conexiones con el Operador
3.7.1 Conexiones con el Operador Monofásico
OPERADOR MONOFÁSICO
RESCATAMAC 30
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
C4
M
M
~
Común
Cerrar
M1 M2 M3
Abrir
Común
Cerrar
42 43 44 45 46 47
Abrir
M3
Común
M2
Cerrar
Abrir
M1
Si existe algún otro condensador
conectado al motor, es necesario colocarlo
entre el cuadro y el RescataMAC/30.
3.7.2 Conexiones con el Operador Trifásico
CON RESCATAMAC 30
SIN RESCATAMAC 30
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
T1
U
T2
V
3
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
T3
W
M
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3.7.3 Conexiones con el Operador 220Vac + Señal de Leva
Cuadro de Maniobra
Operación Normal
Cuadro de Maniobra
Operación Normal
0 Vp
0 Vp
220 Vp
Activación
Leva
M3
M2
42
43
(*)
220 Vac
LEVA 220 Vac
Caja de
Control
M
(*)
Activación
Leva
RESCATAMAC 30
M1
44
45
220 Vp
46
47
M3
M2
M1
(*)
220 Vac
LEVA 220 Vac
Caja de
Control
M
Se incorpora exclusivamente en operadores de puerta con variación de frecuencia cuando al realizar la apertura de puerta en modo
emergencia el RescataMAC/30 detecte cortocircuito. El valor de dicha resistencia es de 4.7 S / 10 W.
MUY IMPORTANTE
Si se utiliza este operador se quitará del PCB el puente que indica ‘monofásico + leva’, colocado debajo del
transformador del circuito impreso
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3.8 Conexiones del Freno y la Leva
Sin Rescatamac / 30
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
C1
C2
B1
B2
+
LEVA
FRENO
+
Con Rescatamac / 30
RESCATAMAC 30
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
C5
34
35
36
37
38
40
41
C1 C2 11 12
+
+
+
LEVA
+
FRENO
39
El equipo es suministrado con elementos supresores de picos de tensión, provocados por la conmutación del freno y la
leva. En cualquier caso, es recomendable conectar directamente en las bornes de conexión del freno y la leva elementos
supresores ‘filtro ‘RC’ y diodo respectivamente’. Esto es especialmente aconsejable en instalaciones con cuadros de
maniobra antiguos.
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3.9 Conexiones del Elemento Nivelador
•
El equipo requiere la colocación en hueco de algún elemento que le informe que la cabina se encuentra a nivel para así finalizar la
maniobra de rescate.
•
Existe la posibilidad de usar el mismo elemento utilizado por la maniobra de operación normal,
a nivel o si se recibe un pulso cuando hemos llegado a nivel.
•
El equipo suministra 24 Vdc para el elemento que informa que la cabina esta a nivel.
•
Posteriormente se describe en el Capítulo.3, CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO, la posibilidad de trabajar con contacto ( NO ) o ( NC ) en
el elemento de nivelación y de incorporar un posible retardo en la parada tras recibir consigna de nivel.
si dicho elemento queda conmutado
Sin Rescatamac/30
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
Alimentación
Nivelador
Fotoeléctrico
Entrada
Nivelador
+
Nivelador
-
+
-
P.Ej: MAC 523/24
Con RescataMAC/30 / Nivelador Fotoeléctrico
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
PCB RESCATAMAC 30
1
2
3
4
5
6
7
8
Entrada
Nivelador
Alimentación
Nivelador
Fotoeléctrico
+
-
Nivelador
V1 - 2 = 24Vac
+
P.Ej: MAC 523/24
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Con RescataMAC/30 / Nivelador Magnético
CUADRO DE MANIOBRA
OPERACIÓN NORMAL
PCB RESCATAMAC 30
Entrada
Nivelador
Alimentación
Nivelador
Fotoeléctrico
Nivelador
3.10 Conexiones con la Botonera de Cabina
Opcionalmente se pueden conectar los siguientes elementos instalados en la botonera de
cabina :
RESCATAMAC 30
13
14
PC
15
LC1
Max.
4W
24Vdc
•
Pulsador PC
Una vez el equipo se encuentre listo para efectuar una maniobra de rescate, es
necesario pulsar ‘PC, abrir circuito en bornes 13 y 14’, para iniciar el movimiento de la
cabina.
•
Señal luminosa LC1
Activa en maniobra de emergencia. Intermitente antes de pulsar ‘PC’, permanente tras
pulsar ‘PC’ hasta finalizar la maniobra de rescate, 24 Vdc.
•
Señal luminosa LC2
Activa intermitente cuando el equipo detecta un error, tanto en ‘stand-by’ como en
operación de emergencia, esto permite al usuario informar sobre un fallo en el equipo
y así avisar a la empresa encargada del mantenimiento, 24 Vdc.
16
LC2
Max.
4W
24Vdc
MUY IMPORTANTE
Si no existe pulsador PC, el borne número 14 debe quedar libre
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3.11 Conexiones para Lecturas Digitales
Opcionalmente se puede conectar los siguientes contactos libres de tensión que
permiten informar al equipo de determinadas situaciones externas :
RESCATAMAC 30
17
18
19
EM1 :
20
21
•
EM1
EM2
EM3
9
EM2 :
La utilización de esta señal es conectar un contacto ‘NO’ del conmutador de
revisión, de tal forma que en este modo de trabajo no opere el RescataMAC 30.
EM4
MUY IMPORTANTE
(*)
(*)
Contacto normalmente cerrado. Cuando este contacto se abre informa al
equipo de que debe anularse cualquier maniobra de rescate. Si existe en
curso una maniobra de rescate el ascensor se mueve’, ésta quedará
abortada.
Si no se conecta contacto en esta entrada, es necesario hacer un puente
entre las bornes 17 y 18
Futuras Ampliaciones
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
C2
Contacto normalmente abierto. El cierre de este contacto informa al equipo que entre en maniobra de emergencia aún sin
desaparecer el fluido eléctrico ‘esta última, causa habitual de entrada en emergencia’. El uso habitual de esta entrada es conectar
uno o varios contactos en paralelo ‘ normalmente abiertos ’ que se cierran cuando alguna situación anómala en la maniobra
principal provoca la parada del ascensor. Caso práctico : alimentar un relé con la tensión de trabajo del cuadro de maniobra normal.
Conectar un contacto normalmente cerrado del relé entre las bornes 17 y 19. Cuando la tensión de trabajo desaparezca como
consecuencia de un fusible fundido el equipo entrará y efectuará una operación de rescate.
MUY IMPORTANTE
El equipo entrará en maniobra de rescate cuando EM2 se cierre permanentemente durante un tiempo definido en el
parámetro de configuración número 11. Configuración de fábrica 10 segundos
EM3, EM4 :
Reservado para futuras ampliaciones.
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Capítulo . 4 • CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO
El equipo será configurado en fábrica con las funcionalidades precisas según las haya especificado el cliente. La configuración del equipo se
efectúa mediante dos sistemas :
a)
Colocando en la posición adecuada, los conectores enchufables situados en la zona lateral derecha del PCB RescataMAC 30. Permiten
seleccionar la tensión del motor del operador de puerta y la tensión del freno y la leva.
b)
Parámetros de configuración. Permiten definir el resto de las funcionalidades del equipo. Mediante los microinterruptores, pulsador y
display se pueden ajustar los parámetros al valor adecuado.
MUY IMPORTANTE
Cuando el motor del operador de puerta se gobierne con caja de control ‘220 Vac + señal de leva’, es necesario
eliminar un puente colocado debajo del transformador de PCB RescataMAC 30
4.1 Configuraciones para el Motor de Operador de Puerta
a)
Coloque el puente en la posición adecuada en función a la tensión del operador.
Posición superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . motor 110 Vac ‘monofásico o trifásico’.
Posición inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . motor 220 Vac o 380 Vac ‘monofásico o trifásico’.
V.OPER
V.OPER
110 Vac
110 Vac
220 Vac
380 Vac
220 Vac
380 Vac
110Vac Monofásico o Trifásico
b)
Ajuste del parámetro ( 00 ).
Tipo de Motor
(*)
Corriente Alterna 110Vac o 220Vac
Corriente Alterna 380Vac
B
C
VALOR
c)
Ajuste del parámetro ( 10 ).
Control Motor
(*)
VALOR
d)
220Vac ó 380Vac
Monofásico o Trifásico
Trifásico
Monofásico
220Vac + Señal de Leva 220Vac
A
B
C
Ajuste del parámetro ( 13 ).
Accionamiento Durante el Rescate
VALOR
(*)
NO
SI
A
B
El parámetro (13) solo debe tener valor “B”, si el cuadro RESCATAMAC/30 esta preparado para dicha función
(*)
Operador de Puerta.
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4.2 Tensión de Freno y Leva
a)
Coloque los puentes en la posición adecuada en función a la tensión de freno y leva.
B&C
B&C
B&C
60 Vdc
60 Vdc
110 Vdc
220 Vdc
110 Vdc
220 Vdc
48 Vdc o 60 Vdc
B&C
B&C
60 Vdc
60 Vdc
60 Vdc
60 Vdc
110 Vdc
220 Vdc
110 Vdc
B&C
110 Vdc
220 Vdc
110 Vdc
220 Vdc
220 Vdc
110 Vdc o 125 Vdc
190 Vdc o 220 Vdc
4.3 Potencia del Motor
a)
Ajuste del parámetro ( 01 ).
Motor Potencia/Tensión
5CV - 380Vac
7.5CV - 380Vac
4.5CV - 220Vac
10CV - 380Vac
6CV - 220Vac
15CV - 380Vac
9CV - 220Vac
Valor
A
B
C
D
4.4 Tiempo de Apertura y Cierre de Puertas
a)
Ajuste del parámetro ( 03 ).
Permite definir el tiempo que el RESCATAMAC/30 dará orden de abrir o cerrar puertas durante la maniobra de rescate :
•
valor A : 5 segundos
•
valor B : 7 segundos
•
valor C : 10 segundos
•
valor D : 15 segundos
4.5 Configuración de la Señal de Nivelación : Finalización de la Señal de Recate
Se configurarán dos aspectos relacionados con la señal que informa al equipo cuando finaliza la operación de rescate ‘señal NIVELACIÓN’.
a)
Tipo de contacto del nivelador, actúe en el parámetro ‘02’ de tal forma que :
•
•
b)
Valor A . . . . cuando el ascensor alcanza el nivel el contacto está abierto, ‘abierto a nivel, cerrado fuera de nivel’.
Valor B . . . . cuando el ascensor alcanza el nivel el contacto está cerrado, ‘cerrado a nivel, abierto fuera de nivel’.
Retardo a la parada.
Es posible incorporar un retardo desde que se recibe la señal de cabina a nivel y la parada física de la cabina, actúe en el parámetro
‘04’ :
•
•
•
•
Valor
Valor
Valor
Valor
A ..
B ...
C ..
D ..
.
.
.
.
sin retardo.
retardo de 0,5 segundos.
retardo de 1,0 segundo.
retardo de 2,5 segundos.
Esto puede compensar los deslizamientos mecánicos que existen en la parada normal, que serán superiores a los existentes en maniobra
de rescate.
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4.6 Sensor de Lectura de Velocidad del Motor
La instalación de este sensor permite detectar embalamiento o bloqueo durante la maniobra de rescate. Operar sobre el parámetro ‘05’ :
Valor A
Valor B
....
....
Sensor no instalado.
Sensor instalado.
4.7 Par y Velocidad Durante la Maniobra de Rescate
MUY IMPORTANTE
No es aconsejable alterar los valores de estos parámetros si no posee cierto conocimiento electrotécnico en relación a
motores eléctricos. Un ajuste incorrecto puede provocar altos consumos en baterías innecesarios o en oposición, no
movilidad de la cabina durante la maniobra de rescate.
El equipo es ajustado en fábrica para ofrecer un par y velocidad de giro de motor durante la operación de rescate adecuados. Si existiesen
problemas durante la puesta a punto consultar a MACPUARSA.
El par se
Valor A
Valor B
Valor C
ajusta
....
....
....
La velocidad de
Valor A . . . .
Valor B . . . .
Valor C . . . .
Valor D . . . .
con el parámetro ‘07’ :
Bajo
Medio
Máximo
giro se ajusta con el parámetro ‘08’ :
4 Hz
5 Hz
6 Hz
7 Hz
Ajuste de fábrica : Par medio, ‘6 Hz’.
4.7.1 Reglas Generales Cualitativas al Alterar los Parámetros de Par y Velocidad de Giro
Reglas generales cualitativas al alterar los parámetros de par y velocidad de giro :
Para una frecuencia fija de motor, un aumento de par provoca un consumo mayor de las baterías y por otra parte asegura en mayor medida
el movimiento de la cabina durante la maniobra de rescate. Una reducción de par provoca efectos inversos.
Para un valor fijo en parámetro ‘ 07, ajuste de par ’ una disminución de la frecuencia de giro provoca un aumento muy considerable del
consumo de baterías, una operación de rescate de mayor duración en tiempo y por otra asegura en mayor medida el movimiento de la cabina
durante la maniobra de rescate. Un aumento de la frecuencia provoca efectos inversos.
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Capítulo . 5 • COLOCACIÓN DE LAS BATERÍAS
MUY IMPORTANTE
En el proceso de la colocación de las baterías es muy importante que ningún elemento metálico toque
eventualmente las bornes de las mismas, incluso los terminales Faston, ya que éstos, en contacto con puntos
inadecuados, pueden provocar cortocircuitos graves. Sea especialmente cuidadoso en esta operación
UNA INCORRECTA CONEXIÓN DE LAS BATERÍAS PUEDE PROVOCAR IRREMEDIABLES
DAÑOS EN EL EQUIPO Y CORTOCIRCUITOS GRAVES CON RIESGO DE INCENDIO
5.1 Proceso
1)
Tome las 5 baterías de 12Vdc, 6,5A/h suministradas en un paquete externo al cuadro RescataMAC/30.
2)
Sitúe las baterías en la zona inferior del cuadro RescataMAC 30 orientadas de tal forma que las bornes de las baterías queden en la parte
más hacia afuera del armario. No corte las presillas que unen los terminales de conexión a las baterías hasta no haberlas situado todas
ellas en la posición correcta.
3)
Podrá comprobar que existen presilladas 5 parejas de cables en cuyo extremo hay terminales tipo Faston para conectar a las baterías.
Par a par despresillelos y conéctelos a las baterías, haciendo coincidir la señalización de terminal Faston y terminal de batería. Nunca
despresille un par hasta que el anterior no se encuentre conectado a su batería correspondiente.
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Capítulo . 6 • ACTIVACIÓN Y DESACTIVACIÓN DE LA INSTALACIÓN
6.1
Activación y Desactivación del RescataMAC/30
El equipo posee tres interruptores magnetotérmicos que deben ser operados rigurosamente, excepto en los casos que se cite lo contrario,
en el siguiente orden :
ACTIVACIÓN del RescataMAC 30, actúe en la siguiente secuencia :
IG Î I24 Î I60
DESACTIVACIÓN del RescataMAC 30, desactive en la siguiente secuencia :
I60 Î I24 Î IG
No haga esperas, entre actuación de un magnetotérmico y el siguiente.
6.2
Activación y Desactivación General de la Instalación
La instalación poseerá 3 puntos de conmutación de alimentación :
•
Caja general de protección de acometida.
•
Cuadro de maniobra normal.
•
RescataMAC 30.
Para evitar situaciones no deseadas de funcionamiento de la instalación, siga los siguientes pasos cuando desee activar o desactivar la
instalación en general para operaciones de mantenimiento.
Activación general de la instalación, actúe en la siguiente secuencia :
•
Caja general de acometida.
•
Cuadro de maniobra.
•
RescataMAC 30.
Desactivación de la instalación, desactive en la siguiente secuencia :
•
RescataMAC 30.
•
Cuadro de maniobra.
•
Caja general de acometida.
6.3 Desactivaciones para el Test del RescataMAC/30
Cuando desee efectuar un test del equipo ‘diríjase al apartado de operaciones de mantenimiento’, deberá operar del siguiente modo.
Entrada de emergencia por falta de suministro eléctrico.
Desactive la caja general de acometida, posteriormente el equipo efectuará la maniobra de rescate; cuando haya finalizado, active de
nuevo la caja general de acometida.
Entrada de emergencia por fallo en maniobra normal.
Si se hace uso de la entrada EM2, para detección de falta de tensión de trabajo en la maniobra normal ‘por ejemplo’, desactive esta última
y el equipo ejecutará la maniobra de emergencia.
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Capítulo . 7 • PUESTA EN MARCHA DE LA INSTALACIÓN
Siga los siguientes pasos para la primera puesta en marcha de la instalación tras haber instalado el RescataMAC/30.
RECUERDE
En el capítulo 5 se describe en detalle como debe operarse sobre los diferentes elementos de conmutación de la sala de
máquinas. Lea detenidamente dicho capítulo antes de seguir con la puesta en marcha.
7.1 Activar la Instalación : Funcionamiento Normal
Es aconsejable realizar todas estas operaciones, con el ascensor a nivel de planta.
Si el vigilador de fases informa secuencia incorrecta, desactive la instalación, intercambie los conductores de fuerza de las bornes R y S del
RescataMAC 30 y active de nuevo.
Si el motor en la primera maniobra comienza a girar en sentido inverso al correcto, desactive el RescataMAC 30 ‘parará inmediatamente el
ascensor’, corte la acometida general e intercambie los conductores de las bornes U y V del RescataMAC 30. Active de nuevo la instalación.
Si el motor del operador de puertas de cabina opera en sentido inverso ‘motores trifásicos’, en funcionamiento normal, desactive la
instalación, intercambie los conductores conectados las bornes 42 y 43 del RescataMAC 30 y active de nuevo la instalación.
Si el RescataMAC 30 presenta algún error o fallo, diríjase al cuadro INFORMACIÓN OFRECIDA por el RescataMAC 30. En condiciones correcta
de funcionamiento, al activar la instalación, el RescataMAC 30 presentará en el display durante unos segundos el número de versión
software y posteriormente emitirá un sonido informando que se encuentra en condiciones de funcionamiento correcto; en display aparecerá
permanentemente la tensión de las baterías.
Si la tensión de las baterías se presenta de forma parpadeante diríjase al ‘ Capítulo. 8 SENSOR DE LECTURA DE VELOCIDAD DE GIRO ‘.
7.2 Operación de Emergencia
Desactive la acometida general. El equipo entrará en maniobra de emergencia, informando de ello con un sonido corto repetitivo y activando
del mismo modo la señal LC1 de cabina, si existe.
Si el equipo detecta que la cabina se encuentra a nivel, únicamente abrirá puertas y finalizará la maniobra de emergencia. Si las puertas
tienden a cerrarse ‘motor de operador trifásico’ será necesario intercambiar el conductor que llega a la borne 42 por el de la 43 y el de la
borne 45 por el de la 46.
Si la cabina se encuentra fuera de nivel, se esperará a que se pulse el botón de cabina PC, que informará sobre el inicio físico de la maniobra
de rescate. Si transcurridos 2 minutos, el pulsador PC no es accionado, se iniciará de forma automática el proceso de rescate, ‘en este caso
solo efectuará la apertura de puertas, sin mover la cabina’.
Si no existe pulsador PC en botonera de cabina, es necesario dejar libre la borne 14.
Durante la maniobra de rescate el luminoso LC1 permanecerá permanentemente activo hasta finalizar el proceso.
La primera acción ‘antes de iniciar el movimiento de la cabina’ será analizar el estado de las series de seguridad. Si se encuentra abierta en
algún punto, se dará orden de cerrar puertas de cabina. Se testearán de nuevo las series, si continúan abiertas se genera el error F11,
abortando y finalizando la maniobra de rescate.
Si las series se encuentran cerradas, se abrirá freno y durante aproximadamente 3 segundos se intentará mover la cabina en ambos sentidos.
Posteriormente se seleccionará como sentido de movimiento de rescate aquel que en el test haya provocado menor consumo energético ‘que
coincidirá con el sentido del movimiento más favorable’. Durante el test es muy probable que en alguno de los dos sentidos no llegue a existir
movimiento ‘sentido más desfavorable’.
El movimiento de la cabina se realizará hasta alcanzar el nivel próximo, momento en el que se parará y se abrirán puertas. Si las puertas
tienden a cerrarse en vez de abrirse ‘motor operador trifásico ‘, intercambiar el conductor que llega a la borne 42 por el de la 43 y el de la
borne 45 por el de la 46, en el RescataMAC 30.
Cualquier incidencia que haga no ejecutar el proceso de rescate en la forma aquí descrita se podrá intentar analizar bien visualizando un
posible código de error en el display del PCB, o deduciendo que error existe; por ejemplo, si partiendo de la cabina fuera de nivel, si no
efectúa movimiento y tan sólo abre puertas es posible que las conexiones del elemento nivelador sean incorrectas, ‘entendiendo el
RescataMAC, que el ascensor ya se encuentra a nivel’.
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Capítulo . 8 • SENSOR DE LECTURA DE VELOCIDAD DE GIRO
8.1 Objetivo
El objetivo de instalar el sensor de lectura de velocidad de giro, es poder analizar durante la maniobra de emergencia dos posibles situaciones
anómalas de funcionamiento :
•
Embalamiento, debido a un exceso de peso en la cabina.
•
Bloqueo de la cabina, puede no existir movimiento alguno en la cabina, p. ejemplo, por un problema mecánico o por energía transferida
insuficiente ( baterías bajas ).
•
Cuando se detecte alguna de estas situaciones se abortará la operación de rescate y se generará el siguiente error :
Embalamiento : . . . . F24
Bloqueo : . . . . . . . . F23
8.2 Instalación Física
El kit sensor estará compuesto por :
•
•
•
•
Sensor OMRON E2EG - X10MC1 ( o equivalente ).
Perfil metálico para fijación del sensor.
Tornillería.
Manguera de 15 metros para conexión del sensor.
Haciendo uso del perfil metálico situé el sensor enfrentando la cabeza plana plástica a los radios
de alguna polea en la instalación. La distancia óptima entre el paso de los radios y la cabeza plana
es de 5 mm.
No use poleas de más de 7 radios ; el diámetro de la misma debe estar entre 250 mm y 750 mm.
IMPORTANTE
Intente, si es posible, no utilizar la polea tractora de la máquina ya que, en el
caso de deslizamiento de cables no se detectará el bloqueo de la cabina (la polea
gira y la cabina no se mueve). En cualquier caso, el equipo posee otros sistemas
de seguridad que detectarían esta situación (máximo tiempo de operación del
motor).
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8.3 Instalación Eléctrica
Rescata MAC 30
10
11
12
Azul
Negro
Marrón
9
E2EG - X10MC1 o (equivalente)
RescataMAC 30
11
SENSOR E2EG - X10MC1 o (equivalente)
12
Azul
10
Negro
Marrón
9
MANGUERA ( 3 x 0.75 ) 15 mt.
CONECTORES ENCHUFABLES
M-4
H-4
8.4 Activación del Sensor
Para poder hacer uso del sensor es necesario ajustar de forma adecuada el parámetro de configuración ‘05’ :
Valor A
Valor B
....
....
No existe instalado.
Si existe instalado.
Cuando se instala el sensor, se podrá comprobar que la primera vez que se active el equipo, la representación en display de la tensión de
las baterías aparece de forma parpadeante. Esto nos indica que el equipo necesita leer la velocidad nominal del motor para así deducir la
velocidad de giro del motor en la maniobra de rescate; así se podrán detectar situaciones de embalamiento o bloqueo en la maniobra de
rescate.
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8.5 Lectura de la Velocidad de Giro del Motor
Estando en modo de trabajo normal el ascensor, ‘con el RescataMAC 30 en representación de la tensión de baterías’, colocar el
microinterruptor nº 2 del banco de switches en posición ‘ON . sentido hacia arriba’. Esto permite poder leer la velocidad de giro.
A continuación haga mover el ascensor a velocidad rápida y pulse el botón del PCB RescataMAC 30 ‘esquina superior izquierda’ durante unos
5 segundos. Asegúrese de que el motor opera en velocidad rápida mientras pulsa el botón. Esta operación podrá hacerla tantas veces como
desee, si en un primer intento pulso cuando el ascensor circulaba en velocidad lenta. Siempre se almacenará la última lectura que se haya
efectuado. Cuando suelte el botón ya se habrá leído la velocidad nominal del motor. Haga la medida, preferiblemente, con la cabina vacía,
circulando en sentido subida.
Con idea de confirmar que la lectura es correcta compruebe los siguientes aspectos :
•
Mientras se está pulsando el botón es el mismo momento en el que el sensor opera, de tal forma que cada vez que se enfrente a un
radio se activará su señal luminosa, activándose simultáneamente los 3 puntos de los dígitos del display de RescataMAC 30 ‘como
información de que el microprocesador recibe los pulsos procedentes del sensor’.
•
Cuando el botón se suelta es el momento en el que el microprocesador calcula la velocidad de giro del motor, presentando durante
algunos segundos realmente el tiempo expresado en centésimas de segundo entre radio y radio enfrentado con el sensor. Con idea
de comprobar que la lectura es correcta efectúe este cálculo y compárelo con la cifra que se representa.
t = ( 3.14 * D ) / ( N - 1 ) * V
D
N
V
.....
.....
.....
Diámetro de la polea en centímetros.
Nº de radios.
Velocidad normal de la cabina.
Por ejemplo :
V
D
N
.....
.....
.....
1 m/s.
34 cm.
5 radios.
t = ( 3.14 * 34 ) / ( 5 - 1 ) * V ; t = 26.7
La lectura que debemos obtener debe estar cercana al valor calculado ‘entre 24 y 30, ± 10%’.
RECUERDE
La lectura la podrá efectuar siempre que lo desee ‘aún ya existiendo una lectura previa, que será sustituida por una
nueva’.
•
Cada vez que finalice de registrar la velocidad normal de giro del motor, coloque de nuevo el microinterruptor nº 2 en posición OFF,
‘hacia abajo’, así evitará lecturas no deseadas si alguien pulsa eventualmente el botón.
•
Esta información es almacenada en memoria no volátil, por lo que la desactivación del equipo no provoca la perdida de la lectura.
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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Sistema de Emergencia RescataMAC 30
Capítulo . 9 • PARÁMETROS
El ajuste de parámetros en el equipo se realiza operando sobre el banco de microswitches ‘SW’ y el pulsador situados en la zona superior
izquierda del RescataMAC 30. Junto a ellos, el display de 3 dígitos permitirá visualizar el valor del parámetro deseado.
BANCO DE MicroSWITCHES
El microinterruptor nº 1 ‘el situado más a la izquierda’ permite definir los 2 modos básicos del funcionamiento :
Modo RUN. Banco de [ SW.1 ]
1
2 3 4 5
Modo PROGRAM. Banco de [ SW.1 ]
6
7
1
8
2 3 4 5
6
7
8
ON
OFF
ON
OFF
MicroINTERRUPTOR ( 1 ) EN POSICIÓN (OFF)
Modo de funcionamiento normal del ascensor
MicroINTERRUPTOR ( 1 ) EN POSICIÓN (ON)
Modo de funcionamiento de introducción de
parámetros de configuración.
9.1 Método de Parametrización
Método general :
•
Desactivar el equipo y ver el parámetro que deseamos modificar. En modo RUN podremos efectuar operaciones especiales que
posteriormente se citan. En modo PROGRAM podremos modificar parámetros de ajuste de funcionalidad.
•
Para modificar un parámetro en modo PROGRAM, colocar el microinterruptor nº 1 en posición ‘ON’ y activar el equipo. Una vez
modificados los parámetros, desactivar de nuevo el equipo, se colocará el modo RUN y activaremos de nuevo.
9.2 Modo RUN
•
Estando el equipo desactivado hay que colocar el microinterruptor nº 1 en posición ‘OFF’ y a continuación activar. Este arrancará y
entrará en modo de trabajo normal : espera a entrar en emergencia ‘stand - by ‘.
•
En esta situación es posible alterar algunos microinterruptores que permiten efectuar operaciones especiales :
•
Lectura de velocidad de giro del motor ‘microinterruptor nº 2’.
1 2 3 4 5 6 7 8
ON
OFF
Activa la función
LECTURA DE
VELOCIDAD
de giro motor
Modo
RUN
•
Inhibición de entrada de emergencia ‘microinterruptor nº 3’.
1 2 3 4 5 6 7 8
ON
OFF
Modo
RUN
Inhibe la posible
entrada en
emergencia del
equipo
Colocando el microinterruptor nº 3 en posición ‘ON’ es posible anular la entrada en emergencia del equipo. Es decir, en esta situación si
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Sistema de Emergencia RescataMAC 30
desaparece la tensión en la red eléctrica el equipo no ejecutará la maniobra de rescate, autoapagándose de forma inmediata.
Comprobará que esta situación se encuentra activa visualizando el display que presentará ‘EA’ y un aviso acústico breve se efectuará cada
2 minutos.
Vea que la funcionalidad es exactamente igual a la ofrecida por la entrada EM1.
MUY IMPORTANTE
Antes de abandonar la sala de máquinas vuelva a colocar el microinterruptor nº 3 en posición ‘OFF’. Recuerde que si lo
deja en posición ‘ON’, el equipo nunca entrará en maniobra de emergencia
Mantenga el resto de los interruptores ‘desde el 4º hasta 8º en posición ‘OFF’.
9.3 Modo PROGRAM
Estando desactivado el equipo colocar el microinterruptor nº 1 en posición ‘ON’ y a continuación activar. Al arrancar entrará en modo de
programación de parámetros.
El equipo si es solicitado dando las características de la instalación, se suministrará con los parámetros ajustados en los valores adecuados
en fábrica, por lo que normalmente no será necesario realizar ajuste alguno.
Modificación de Parámetros
Se hará uso de :
•
Banco de switches ‘SW’.
•
Pulsador ‘PL1’.
•
Display de 3 dígitos.
Se encuentran situados en la esquina superior izquierda del RescataMAC 30.
BANCO ‘ SW ’
Microinterruptor
Microinterruptor
Microinterruptor
. nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . siempre colocado en ‘ ON ‘ modo PROGRAM’.
. nº 2 - 3 - 4 - 5 - 6 . . . . . define en binario el nº del parámetro.
. nº 7 - 8 . . . . . . . . . . . . define el nuevo valor del parámetro seleccionado.
ON
PULSADOR ‘PL1’
Una vez seleccionado el nº del parámetro y su nuevo valor, al
pulsar el botón quedará grabado en el PCB RescataMAC 30.
SW.1
OFF
1 2 3 4 5 6 7 8
En posición
(ON) define
modo
PROGRAM
Define en binario el
nº de parámetro :
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
Parámetro (0)
2 3 4 5 6
Parámetro (1)
2 3 4 5 6
Parámetro (2)
2 3 4 5 6
Define el nuevo valor
del parámetro
seleccionado :
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
Parámetro (31)
Valor (A)
DISPLAY EN 3 DÍGITOS
En el modo PROGRAM el dígito de la izquierda y el central
presentan el nº de parámetro actualmente seleccionado. El
dígito de la derecha presenta el valor de dicho parámetro que
se encuentra grabado. Es decir, hasta que no se coloque el
nuevo valor y se pulse el botón ‘PL1’, no aparecerá en el dígito
ya que es al pulsar cuando se graba el nuevo valor.
7 8
Valor (B)
7 8
Valor (C)
7 8
Valor (D)
7 8
Parámetro
seleccionado.
Posibles valores :
( 00 ) ( 01 ) ... ( 31 )
2 3 4 5 6
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Valor actual
del parámetro
seleccionado.
Posibles valores :
(A)(B)(C)(D)
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Sistema de Emergencia RescataMAC 30
9.4 Tabla de Parámetros
(EL PARÁMETRO (13) SOLO DEBE TENER EN EL VALOR ‘ B ‘ (SI), SI EL CUADRO RESCATAMAC/30 ESTA PREPARADO PARA DICHA FUNCIONALIDAD)
PARÁMETROS
VALOR
7 8
Nº
Visualizado
Micro
INTERRUPTORES
7 8
ON
OFF
TIPO MOTOR DE
OPERADOR DE PUERTA
1 2 3 4 5 6
ON
OFF
POTENCIA
MOTOR (CV)
ON
OFF
CORRIENTE
ALTERNA
110Vac-220Vac
CORRIENTE
ALTERNA
380Vac
RESERVADO A
OPERADORES
ESPECIALES
220Vac
-
4.5
6
9
380Vac
5
7.5
10
15
ABIERTO
EN
PLANTA
CERRADO
EN
PLANTA
-
-
5
7
10
15
1 2 3 4 5 6
ON
OFF
7 8
ON
OFF
FUNCIÓN
1 2 3 4 5 6
ON
OFF
7 8
ON
OFF
FUNCIONAMIENTO
DEL NIVELADOR
1 2 3 4 5 6
ON
OFF
TIEMPO DE APERTURA Y
CIERRE DE PUERTAS ‘ Seg. ’
ON
OFF
RETARDO EN LA PARADA
DESPUÉS DE NIVELAR ‘ Seg. ’
SIN
RETARDO
0.5
1
2.5
ON
OFF
EXISTE SENSOR LECTURA
VELOCIDAD
NO
SI
-
-
ON
OFF
MÁXIMO TIEMPO OPERACIÓN DEL
MOTOR ‘ TÉRMICO ’ Seg.
40
55
70
RESERVADO
A VERSIONES
ESPECIALES
ON
OFF
NIVEL DE PAR MOTOR
‘ CONSUMO ’
BAJO
MEDIO
MÁXIMO
-
5Hz
6Hz
7Hz
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
ON
OFF
FRECUENCIA DE TRABAJO PARA
EL MOTOR EN EMERGENCIA
4Hz
ON
OFF
SECUENCIA CONTACTOS
EM3 - EM4
DETECCIÓN
CONTACTOR
PEGADO
ON
OFF
CONTROL MOTOR DE
OPERADOR DE PUERTA
TRIFÁSICO
MONOFÁSICO
220Vac+Señal
de leva 220Vac
RESERVADO
A VERSIONES
ESPECIALES
ON
OFF
TIEMPO DE ACTIVACIÓN EM2
PARA EFECTUAR RESCATE ‘ Seg. ’
1
5
10
25
ON
OFF
DEVOLUCIÓN DE CONTROL
A LA MANIOBRA TRAS RESCATE
POR EM2 ‘ ACTIVO ’
NO
SI
ON
OFF
ACCIONAMIENTO DE PUERTAS
DURANTE EL RESCATE
NO
SI
1 2 3 4 5 6
RESERVADO
A VERSIONES
ESPECIALES
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
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Sistema de Emergencia RescataMAC 30
Capítulo . 10 • PRESENTACIÓN DE INFORMACIÓN
La presentación de información se efectúa en el display de 3 dígitos situado en la placa de circuito impreso RescataMAC 30.
Al activar se presenta la versión software y posteriormente el último código almacenado.
Permanentemente se presenta la tensión de las baterías. Si parpadea indica que está pendiente la lectura de velocidad de giro normal del
motor.
Si se activa alguna entrada especial o se inhibe la operación con el microinterruptor nº 3 en posición ‘ON’, se representará en el primer dígito
una ‘E’, quedando los 2 restantes para informar exactamente el elemento activo.
Si en algún momento acontece alguna anomalía o error ‘caracterizado en display por presentar una ‘F’ en primer dígito’ aparecerá
representado permanentemente hasta eliminar la causa y quedará almacenado en memoria no volátil.
Tras finalizar una maniobra de emergencia se almacenará en el 1er dígito una ‘E’ y en los 2 siguientes el tiempo en segundos que invirtió
el sistema en efectuar la maniobra de rescate.
10.1 Visualización de Códigos Almacenados
En hojas posteriores se describen todos los posibles códigos que puede generar y almacenar el equipo. Se almacenarán hasta los 64 últimos
códigos generados, perdiendo los más antiguos cuando se llegan a generar más de dicha cifra.
Al activar el equipo se presentará el nº de la versión software, y posteriormente durante algunos segundos el último código que se almacenó.
Posteriormente se visualizará la tensión de baterías.
Para visualizar códigos almacenados en el pasado, basta con pulsar el botón para ir haciéndolos aparecer desde el más moderno al más
antiguo. Se presentan durante 5 seg. Si en dicho intervalo se pulsa el botón de nuevo se visualizará el siguiente ‘el previo almacenado en
el tiempo’. Si no se pulsa tras los 5 seg. se retornará a la representación de la tensión de baterías.
10.2 Información Ofrecida por el RescataMAC 30
INFORMACIÓN
EN EL DISPLAY
SIGNIFICADO
ACCIÓN
• Información numérica de la tensión de baterías, estado parpadeante.
• Información numérica de la tensión de baterías.
• El equipo informa sobre la necesidad de leer la velocidad normal de giro del
motor.
E1
• Activada inhibición de entrada en emergencia por contacto externo EM1.
• Conexiones lecturas digitales.
E2
• Activada entrada en emergencia por contacto externo EM2.
• Conexiones lecturas digitales.
E3
• Activada entrada en emergencia por secuencia de disparo en contactos EM3 y
EM4.
• Solo en versiones especiales.
EA
• Activada inhibición de entrada en emergencia por microinterruptores ‘ Nº 3 en
posición ON ‘.
• Modo RUN.
Exy
• Maniobra de rescate ejecutada de forma completa sin incidencia alguna.
xy : valor numérico del tiempo en segundos que duro la maniobra de rescate.
XY.Z
• Interruptor magnetotérmico I60 ‘ alimentación de +60 bat ‘ no activo.
• Fusible FCB ‘ circuito carga de baterías ’, fundido ‘ 2 Amp ’.
F01 o F02
• Desactive el equipo en la secuencia correcta. Sustituya el fusible fundido por
uno nuevo ‘ 2 Amp. ’. Active el equipo en la secuencia correcta. Si funde de
nuevo el fusible reemplace la placa de circuito impreso por una nueva.
• Interruptor magnetotérmico I24, ' alimentación de +24 bat ’, no activo.
F03
• Desactive y active el equipo ‘ en las secuencias correctas ’. Si salta
repetidamente reemplace la placa de circuito impreso por una nueva.
NOTA :
Este error puede generarse hasta 3 minutos después de aparecer el fallo.
• Desactive el equipo en la secuencia correcta. Compruebe que todas las
conexiones de paquete ‘C1 y C2’ son correctas. Active el equipo en la secuencia
correcta. Si aparece de nuevo el error sustituya la placa de circuito impreso.
• Compruebe el buen estado de los fusibles FCAB, ‘3A’.
• Fusible FMC ‘alimentador microprocesador’ fundido, ‘1 Amp’.
F04
F05
NOTA :
Cuando aparezca el fallo, se efectúa primeramente una maniobra de
emergencia y posteriormente presentará el error.
• El equipo efectuó la maniobra de rescate por causas externas ‘ entradas EM2,
EM3 y EM4 ’.
• Alguna causa externa forzó la maniobra de rescate en el equipo. Localice y
haga desaparecer dicha causa.
• Contactor general ‘CG’ pegado.
• Esta situación es detectada cuando se inicia una maniobra de rescate, ya que
es necesario desactivar el contactor ‘ CG ’. Compruebe que efectivamente el
contactor presenta dicha anomalía y sustitúyalo.
• Error en el circuito cargador de baterías.
• Compruebe el estado del relé ‘RLCB’.
F06
F07
• Desactive el equipo en la secuencia correcta. Sustituya el fusible fundido por
uno nuevo ‘1A’. Active el equipo en la secuencia correcta. Si se vuelve a fundir,
sustituya la placa de circuito impreso.
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Sistema de Emergencia RescataMAC 30
INFORMACIÓN
EN EL DISPLAY
F08
F09
SIGNIFICADO
ACCIÓN
• Posibles causas :
Fallo en contactor general ‘CG’.
Magnetotérmico general ‘IG’ no activo.
Fallo en transformador.
Fallo en contactores de emergencia, ‘CEM1 y/o CEM2’.
• Revisar cada elemento que puede ser causa del error. Sustituir si procede.
• Fallo de contactores de emergencia ‘CEM1 y/o CEM2’.
• Una maniobra de rescate fue abortada por tensión en baterías demasiado baja
‘< 45 V.’.
• Compruebe si las baterías se encontraban descargadas por repetitivas y
frecuentes maniobras de rescate o por degradación. Para ello haga cargar las
baterías durante 2 días y compruebe posteriormente, haciendo una maniobra
de rescate, si poseen un comportamiento correcto.
• Una maniobra de rescate no pudo efectuarse debido a un contacto de seguridad
abierto, ‘serie abierta en paquete C3/C4‘.
• Una maniobra de rescate no pudo efectuarse debido a un contacto de seguridad
abierto, ‘serie abierta en paquete C3/C4‘.
• No se pudo realizar maniobra de Rescate debido a configuración errónea del
Parámetro 13.
F12
Una maniobra de rescate no pudo efectuarse por :
• Ampliación de series abierta.
• Problema en contactores de emergencia, ‘CEM1, CEM2’.
• Problema en el contactor general.
• Identificar el elemento que no permitió efectuar la maniobra de rescate.
Sustituir el elemento si procede.
F13
• Maniobra de rescate no ejecutada por no activación de pulsador de cabina ‘PC:
Inicio de rescate’ solo se abrieron puertas.
• Conexiones botonera cabina.
F14
• Maniobra de rescate abortada por aparición de nuevo de tensión en red
eléctrica. La tensión de red desapareció menos de 5 seg.
F10
F11
F15
• Detectado cortocircuito en la salida del motor de tracción.
• Chequear las conexiones al motor y el bobinado del motor.
• Detectado cortocircuito en la salida a la leva o el freno.
•
•
•
•
Comprobar las conexiones a la leva.
Chequear la bobina de la leva.
Comprobar las conexiones del freno.
Chequear bobinas de freno.
• Derivación de algún punto de series de seguridad a tierra.
• Bobina en corto de contactor de emergencia ‘CEM1, CEM2’.
•
Detectar la causa real del fallo y actuar en consecuencia.
F16
F17
F18
• Detectado cortocircuito en la salida al motor del operador de puerta.
•
Comprobar las conexiones al motor y chequear el bobinado del motor.
• Sobrecarga en salida a motor de tracción.
•
•
Comprobar el consumo del motor.
Elevar el parámetro que define la potencia del motor.
F20
• Falta de conexión de alguna fase al motor.
•
Comprobar las conexiones al motor y las conexiones faston al PCB.
F21
• Detectado desequilibrio de consumo en fases de conexión al motor de tracción
‘ > 20% ’.
•
Chequear el buen estado del motor.
• Superado máximo tiempo de operación del motor de funcionamiento en
maniobra de emergencia ‘función relé térmico’.
• Comprobar si la aparición de este fallo es por una causa anómala o se debe a
un ajuste de tiempo escaso. En este último caso, aumente el parámetro que
define ese tiempo.
• Detectado bloqueo de la cabina en maniobra de emergencia.
Comprobar :
• Si sensor no está conectado o esta defectuoso.
• Si mecánicamente la cabina está bloqueada en el hueco.
• Si existen deslizamientos de cables en polea.
• Si la tensión de las baterías es insuficiente.
• Detectado embalamiento de la cabina en maniobra de emergencia.
Comprobar :
• El peso que contenía la cabina cuando se efectuó la maniobra de emergencia.
• Si la tensión de baterías es insuficiente.
• Reducir, si es necesario, la frecuencia de trabajo.
F25
• Fallo interno del sistema.
• Sustituir la placa de circuito impreso.
F26
• Parámetros incorrectos.
• Coloque modo de programación y revise todos los parámetros.
F27
• No usado.
• Detectado cortocircuito o sobrecarga en la salida al motor de operador de
puerta.
• Detección de derivación a tierra de algún punto de las series de seguridad.
• Comprobar conexiones.
F28
F29
• Excesivo consumo salida 24 Vdc ‘cabina’, bornes 1, 2 ‘C1’.
• Cortocircuito en la salida del motor de tracción.
• Comprobar conexiones.
Detección de cortocircuito, sobrecarga o derivación a tierra de alguna salida de
potencia :
• Freno
• Leva
• Motor operador de puerta.
• Motor de tracción.
• Comprobar conexiones.
F19
F22
F23
F24
F30
Detección de derivación a tierra de algún punto de las series de seguridad.
F31
• Detectada sobretemperatura en el equipo. Si se detecta durante una operación
de rescate, queda abortado, si F31 está activo al iniciarse una operación de
rescate. Se atrasará su ejecución hasta un máximo de 4.5 minutos, esperando
que se alcance la temperatura adecuada.
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Sistema de Emergencia RescataMAC 30
Capítulo . 11 • OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
El equipo RescataMAC 30 está diseñado para no tener que efectuar operaciones de mantenimiento algunas. Sin embargo, dada la alta
responsabilidad del equipo y teniendo en cuenta que incorpora elementos de una relativa vida reducida ‘ baterías, según fabricante de 3 a
5 años ’, es interesante efectuar una serie de acciones preventivas que garanticen una fiabilidad total del equipo.
Las baterías que incorpora el sistema son de plomo-calcio sin mantenimiento ‘12 Vac, 6.5 Ah’. Son las que, incorporando plomo, no
requieren cuidado alguno y tienen una vida que aún siendo larga, normalmente suele ser bastante inferior a la de componentes electrónicos.
Por ello, con idea de garantizar una operación correcta del sistema, es interesante realizar el siguiente paquete de acciones preventivas :
1)
Compruebe visualmente que las baterías no presentan fugas de material interno por las juntas.
2)
El sistema tras aproximadamente 2 días sin operar posee una carga cercana al 100%. En esta situación el sistema efectúa una carga
de mantenimiento que hace oscilar la tensión en el margen ‘aproximadamente’ entre 67.5 y 69 voltios. Compruebe que ambos márgenes
se alcanzan con una cierta periocidad.
Si tras estos dos días o en alguna revisión periódica se observa que la tensión de baterías esta comprendida entre los 50
y 56 voltios, o incluso inferior, y esta tensión no se incrementa. ES ALTAMENTE PROBABLE QUE POSEA UNA O MAS
BATERÍAS DETERIORADAS, POR FAVOR SUSTITUYALAS INMEDIATAMENTE PUES DE PERSISTIR ESTA SITUACIÓN DURANTE
UN TIEMPO PROLONGADO EXISTE UN ALTO RIESGO DE DESTRUCCIÓN DEL EQUIPO.
3)
Efectúe varias maniobras de emergencia ‘no más de 3 en cada sesión’ provocando las posibles causas de entrada, con esperas entre
cada una de ellas de 5 minutos :
•
•
Ausencia de alimentación en la red ‘cortando la acometida general’.
Provocando la parada de la maniobra normal ‘si se hace uso del contacto EM2’.
11.1 Plan Preventivo
Tras la instalación y puesta a punto, efectúe 3 maniobras de emergencia ‘por diferentes causas’. En el plazo siguiente de 48 horas, efectúe
el mismo paquete de operaciones de emergencia 4 veces, con tiempos de espera mínimos de 8 horas.
Durante las 2 semanas siguientes, cada 2 días ejecute el paquete de acciones preventivas descrito anteriormente.
Posteriormente y durante toda la vida del equipo: cada mes ejecute el paquete de acciones preventivas.
El número de maniobras de emergencia que puede ejecutar el equipo con las baterías a plena carga depende de un gran número de factores:
•
Características eléctricas del motor ‘potencia, intensidad de arranque, etc ...’.
•
Elementos que existen conectados ‘leva, freno, motor de operador de puerta’.
•
Temperatura y humedad ambiente.
•
Situación de carga en la cabina.
Esta estimado que el nº mínimo de operaciones de rescate en el peor de los casos es 3, ejecutadas de manera consecutiva sin esperas.
Se incluyen unas hojas para ejecutar el plan preventivo. Por favor, rellénelas con rigurosidad. Cada vez que complete una envíela por fax
a MACPUARSA ‘954657955’, esto permitirá poseer un seguimiento fiable del producto.
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PLAN DE ACCIONES PREVENTIVAS RESCATAMAC 30
CLIENTE :
INSTALACIÓN :
POTENCIA DEL MOTOR :
TENSIÓN FRENO/LEVA :
¿EXISTE LEVA?
G SI
G NO
MOTOR OPERADOR DE PUERTA
TENSIÓN :
TIPO :
VALOR DEL PARÁMETRO 7 :
VALOR DEL PARÁMETRO 8 :
INSTALACIÓN Y PUESTA A PUNTO
CAUSA
TENSIÓN INICIAL
TENSIÓN FINAL
CARGA DE CABINA
FECHA/HORA
1:
2:
3:
PLAN 48 HORAS ( 4 PAQUETES DE EMERGENCIA, ESPACIADOS MÍNIMO 8 HORAS )
CAUSA
TENSIÓN INICIAL
TENSIÓN FINAL
CARGA DE CABINA
FECHA/HORA
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
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PLAN DE ACCIONES PREVENTIVAS RESCATAMAC 30
CLIENTE :
INSTALACIÓN :
POTENCIA DEL MOTOR :
TENSIÓN FRENO/LEVA :
¿EXISTE LEVA?
G SI
G NO
MOTOR OPERADOR DE PUERTA
TENSIÓN :
TIPO :
VALOR DEL PARÁMETRO 7 :
VALOR DEL PARÁMETRO 8 :
PLAN DOS SEMANAS ( CADA 2 DÍAS, 1 PAQUETE DE ACCIONES PREVENTIVAS )
CAUSA
TENSIÓN INICIAL
TENSIÓN FINAL
CARGA DE CABINA
FECHA/HORA
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
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Sistema de Emergencia RescataMAC 30
PLAN DE ACCIONES PREVENTIVAS RESCATAMAC 30
CLIENTE :
INSTALACIÓN :
POTENCIA DEL MOTOR :
TENSIÓN FRENO/LEVA :
¿EXISTE LEVA?
G SI
G NO
MOTOR OPERADOR DE PUERTA
TENSIÓN :
TIPO :
VALOR DEL PARÁMETRO 7 :
VALOR DEL PARÁMETRO 8 :
PLAN PREVENTIVO DE MANTENIMIENTO ( 1 PAQUETE PREVENTIVO CADA MES )
CAUSA
TENSIÓN INICIAL
TENSIÓN FINAL
CARGA DE CABINA
FECHA/HORA
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
1:
2:
3:
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www.macpuarsa.es
OFICINA CENTRAL
Pabellón MP
Leonardo Da Vinci TA-13
Isla de la Cartuja – 41092 Sevilla
Tel. +34.95.4630562
Fax +34.95.4657955
e-mail: [email protected]
Nº R.: 12 100 15714/1 TMS