Señalización y balizamiento. Seguridad vial

ANEJO Nº 12
SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. SEGURIDAD VIAL
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN REMODELACIÓN ENLACE AVDA. DE ENRIQUE GIMENO CON RONDA SUR EN CASTELLÓN DE LA PLANA
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6.
ANEJO Nº 12
SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO.
7.
SEGURIDAD VIAL
INDICE
1.
OBJETO ........................................................................................................ 5
2.
NORMATIVA UTILIZADA.............................................................................. 5
3.
DATOS DE PARTIDA.................................................................................... 6
4.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL .................................................................... 6
5.
4.1.
INTRODUCCIÓN......................................................................................6
4.2.
DESCRIPCIÓN.........................................................................................6
8.
5.1.
INTRODUCCIÓN....................................................................................11
5.2.
DESCRIPCIÓN.......................................................................................11
5.3.
CRITERIOS GENERALES. ....................................................................11
5.4.
SEÑALES A COLOCAR ........................................................................12
5.5.
COLOCACIÓN .......................................................................................13
BALIZAMIENTO .......................................................................................... 13
6.1.
CAPTAFAROS.......................................................................................13
6.2.
BALIZAS ................................................................................................13
DEFENSAS.................................................................................................. 14
7.1.
BARRERAS DE SEGURIDAD ...............................................................14
7.2.
CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIONES DE BARRERAS
DE SEGURIDAD ....................................................................................15
7.3.
DESCRIPCIÓN DE LAS BARRERAS ....................................................16
SEÑALIZACIÓN DE LOS TRAMOS AFECTADOS POR LA PUESTA
EN SERVICIO DE LAS OBRAS .................................................................. 17
SEÑALIZACIÓN VERTICAL........................................................................ 11
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1. OBJETO
2. NORMATIVA UTILIZADA
El presente anejo tienen por objeto realizar una propuesta para la definición de los criterios
La Normativa utilizada para el desarrollo del trazado es la siguiente:
a adoptar para el diseño y la disposición de la señalización viaria, tanto vertical como
horizontal, persiguiendo tres objetivos básicos: aumentar la seguridad, la eficacia y la
•
Recomendaciones sobre glorietas
•
Norma 8.1-IC “Señalización Vertical”
•
Norma 8.2-IC “Marcas Viales”
comodidad de circulación.
En la definición de la señalización se tienen en cuenta las Normas 8.1.I.C. y 8.2.I.C. y las
últimas recomendaciones del Ministerio de Fomento sobre señalización.
También se considera las recomendaciones para el proyecto de intersecciones de la
Diputación General de Carreteras del Ministerio de Fomento, así como la circular sobre
Señalización Vertical en las carreteras de la Comunidad Valenciana de la COPUT de mayo
de 1.991.
La señalización que se proyecta es la correspondiente al enlace de la Avda. de Enrique
Gimeno con la Ronda Sur en Castellón de la Plana.
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3. DATOS DE PARTIDA
•
Reglamentar la circulación, especialmente el cruce, la parada y el estacionamiento.
Diferenciamos dos tipos de secciones, la correspondiente a la rotonda central y al acceso
•
Complementar o precisar el significado de señales verticales.
•
Repetir o recordar una señal vertical.
•
Permitir los movimientos indicados, y
•
Anunciar, guiar y orientar a los usuarios.
de las misma, de la cual se indica la sección tipo a continuación:
Sección tipo del acceso a la rotonda:
En los planos del proyecto se definen las plantas generales de señalización y los detalles y
dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: línea continua, discontinua,
preaviso, isletas, etc
Las características de los materiales a utilizar y la ejecución de las distintas marcas viales
están definidas en el apartado correspondiente de! Pliego de Prescripciones Técnicas
Particulares.
A partir de la sección tipo de 26,00 m se obtendrán las restantes secciones según los
4.2.
ramales.
Para todas las señales proyectadas se sigue la Norma de carreteras del Ministerio de
4. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
4.1.
DESCRIPCIÓN.
Fomento, 8.2-I.C., “Marcas Viales”, de marzo de 1987 y las últimas recomendaciones del
Ministerio de Fomento editadas sobre este tema.
INTRODUCCIÓN
Las marcas viales a utilizar son las siguientes:
Esta parte del anejo tiene por objeto definir la forma y las dimensiones de las marcas viales
a pintar sobre el pavimento, que indican con claridad al usuario las características de
Pintura horizontal de definición de carriles
circulación del tramo de calzada proyectada de manera que satisfagan las siguientes
funciones:
•
Delimitar carriles de circulación.
•
Separación sentidos de circulación.
•
Línea separadora de Carriles:
Línea discontinua de 0,10 m de anchura con secuencia de 3,5 m de trazo y 9,00 m de vano
(tipo M-1.2) para separación de carriles del mismo sentido de circulación.
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•
Línea de ceda el paso:
Tipo M-4.2. Línea discontinua de 0,40 m de ancho con secuencia de 0,8 m de trazo y 0,4 m
de vano. Su longitud, será la correspondiente a la anchura de los carriles a los que se
refiere la obligación de ceder el paso.
Línea discontinua de 0,30 m de anchura con secuencia de 1,00 m de trazo y 1,00 m de
vano (tipo M-1.7) para separación de carril especial o carril de entrada o de salida en vía
con
VM< 100 km/h
•
Marca para paso de peatones:
La marca a utilizar será la M-4.3 con anchura de paso de 4,5 m y ancho de banda de 50
cm
•
Línea de borde de Calzada:
Línea continua de 0,10 m de anchura para arcenes menores de 1,5 m de ancho (M-2.6).
Línea continua de 0,15 m de anchura para arcenes de 1,50 m de ancho o superiores (M2.6).
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Pintura sobre calzada
•
Flechas:
Las flechas en el enlace serán de tipo M-5.1.
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•
De limitación de velocidad:
Se emplearán las marcas M-6.6 para marcas cuando la vía tenga una VM > 60 km/h y M6.7 cuando la vía tenga una VM < 60 km/h.
•
De ceda el paso:
Se empleará la marca M-6.5.
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5. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
5.1.
INTRODUCCIÓN
El objeto de esta parte del anejo es la definición de la forma y dimensiones de las señales
verticales y carteles de orientación, que proporcionan al usuario una información completa
de las características de circulación a lo largo del trazado y de los itinerarios y puntos de
desviación que es posible tomar desde él.
Todas las señales de reglamentación serán de chapa blanca, de acero dulce de primera
5.2.
DESCRIPCIÓN
Todas las señales proyectadas se ajustan a las Normas de Señalización y al Catálogo de
fusión, según las normas del Ministerio de Fomento y deberán mantener sus
características frente a la acción de los agentes atmosféricos. Los elementos de
sustentación y anclaje de éstas serán de acero galvanizado.
señales de circulación del Ministerio de Fomento, “ Instrucción de Carreteras. Norma 8.1.I.C.. Señalización Vertical” Enero de 2000, así como la Circular sobre Señalización Vertical
Todas las señales serán reflectantes y el reverso representará un color neutro.
en las carreteras de la Comunidad Valenciana de la COPUT.
En este proyecto se prevén los siguientes tipos de señales:
1). Señales de prioridad.
•
- Ceda el paso R-1
2). Señales de indicaciones generales.
•
- Situación de un paso para peatones S-13
ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES FLECHA
La ubicación de todas estas señales, se indica en el plano de Señalización Viaria. Planta,
del documento nº2 Planos.
5.3.
CARRETERA
Normales Reducida De salida
CRITERIOS GENERALES.
Las dimensiones de las señales son las siguientes:
CARTELES FLECHA
Autopista, Autovía o Vía rápida
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270
240
360
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ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES DE ORIENTACIÓN
CLASE DE CARRET.
PÓRTICOS Y
BANDEROLAS
PREAVISOS CONFIRMACIÓN GLORIETA
Cartel
lateral
400
Autopista, Autovía o Vía
rápida
360
270
-
P-4
R-101
R-2
R-1
ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN CARTELES DE LOCALIZACION
CLASE DE
CARRET.
POBLADO Y
CARACTERÍSTICOS
Autopista,
Autovía o Vía
rápida
LÍMITE TERRITORIAL
PUNTOS
PROVINCIA
ESPECIALES
COMUNIDAD
AUTÓNOMA
270
360
320
OTROS PUNTOS
CARACTERÍSTICOS
S-13
R-406
200
ALTURA BÁSICA DE LETRAS (mm) EN PANELES COMPLEMENTARIOS
CLASE DE CARRETERA
PANELES COMPLEMENTARIOS
Autopista, Autovía o Via rápida
200
En todos los tramos la señalización vertical se proyecta teniendo en cuenta la señalización
horizontal.
5.4.
SEÑALES A COLOCAR
A continuación se incluyen las señales verticales que se dispondrán en el proyecto.
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6. BALIZAMIENTO
Esta parte de la obra constituye un conjunto de instalaciones complementarias de la
carretera que tienen por objeto servir de guía a los conductores de vehículos, aumentando
la seguridad y comodidad de la conducción. Para ello se utilizan elementos de balizamiento
visual que hacen resaltar claramente el trazado de la ruta y atraen la atención de los
conductores sobre el borde del arcén o la situación de las barreras de protección, sobre
todo de noche y cuando las condiciones de visibilidad son malas.
Los elementos de balizamiento adoptados son los siguientes:
6.1.
CAPTAFAROS
Se han proyectado elementos captafaros “ojos de gato”, como elemento adicional de
balizamiento. Los captafaros pueden ser de dos tipos:
1) Colocados sobre la superficie del pavimento pegados mediante adhesivo y tienen los
elementos reflexivos por encima de él. El color de reflesión será blanco con borde
izquierdo y amarillo en el borde derecho.
El captafaro se colocará pependicularmente al eje y separado 5 cm del borde exterior de la
5.5.
COLOCACIÓN
Se ha procurado establecer una señalización clara, uniforme y sencilla, fundamentalmente
marca vial.
2) Colocados en las barreras de seguridad que complementan a los hitos de arista.
en los enlaces, donde el tráfico se incorpora o sale de la corriente principal, con e! fin de
que estos movimientos sean fluidos y, sobre todo, seguros.
Se prevé la colocación de captafaros colocados sobre la superficie del pavimento.
6.2.
BALIZAS
Tienen por objeto reforzar la guía óptica que proporcionan los elementos de señalización
tradicionales, así como advertir de las corrientes de circvulación posibles. Son capaces de
ser impactados por un vehículo sin dañar significativamente a éste y de reflejar la mayor
parte de luz incidente en la misma dirección que ésta pero en sentido contrario.
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Se han proyectados balizas autoenderezables de polietileno color verde de 750 mm de
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7. DEFENSAS
altura y 100 mm de diámetro coincidiendo con los bordes de cebreados en ramales de
salida siendo la equidistancia adoptada de seis (6) metros.
7.1.
BARRERAS DE SEGURIDAD
Cuando el vehículo choca con un obstáculo cualquiera, se produce una deceleración que
afecta al vehículo y a los ocupantes del mismo. Para que dichos ocupantes no sufran
daños graves, es preciso que dicha deceleración no sobrepase ciertos valores cifrados en
10g durante un período máximo de 50 milisegundos ó 4g para un período de tiempo
mayor.
La barrera de seguridad cumplirá con su función si en los vehículos que chocan con ella no
se producen deceleraciones superiores a las anteriormente indicadas. Por consiguiente,
las barreras de seguridad serán necesarias en los dos casos siguientes:
Cuando un vehículo que por cualquier circunstancia se salga de la calzada pueda entrar en
colisión con otros móviles, usuarios, vehículos, peatones, trenes, etc.
Cuando un vehículo que salga de la calzada esté expuesto a chocar con un obstáculo fijo
(árbol, pared, señal, pórtico, báculo, etc.) o caer en un precipicio, terraplén, curso de agua,
etc.
Las barreras habituales a colocar en carretera, son las escogidas de entre los siguientes
tipos:
BMSNA 4/120: Barrera metálica de valla simple con separador y postes con 120 mm de
dimensión transversal, colocados cada 4 m. Estas barreras se colocan en terraplenes y
reposición de caminos.
BMSRA 4/120: Barrera metálica reducida de valla simple con postes de 120 mm de
dimensión transversal y colocados cada 4 m. También se colocan en terraplenes y
reposición de caminos.
BMSNA2/100
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7.2.
CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIONES DE BARRERAS DE
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La barrera se inicia 60 m. antes de ser necesaria sin contar el anclaje y se prolonga 4 m.
SEGURIDAD
después de ser necesaria sin contar el anclaje según lo indicado en la tabla 3 de la 321/95.
Barrera en borde derecho de calzada, enlaces y vías de servicio
Barrera en obras de paso
En el caso de secciones en terraplén se ha proyectado barrera de seguridad siempre que
Se cuidará la continuidad entre los pretiles de la estructura a la que se accede y las
el desnivel sea superior a 15 centímetros ya que el talud descendente es más inclinado
barreras de seguridad del margen de la carretera en los accesos a aquella. Su trazado
que 5:1 y los cambios de inclinación transversal no se han suavizado Se instalará para
será uniforme y si tuvieran distinta rigidez, el cambio de una a otra será gradual de acuerdo
este tipo de nivel de contención la barrera BMSNA2/120a. La barrera se inicia 84 m antes
a lo definido en la Tabla 9 de las Recomendaciones sobre sistemas de contención de
de ser necesaria sin contar el anclaje y se prolonga 4 m. después de ser necesaria sin
vehículos La barrera será metálica de las formas y características indicadas en los planos
contar e¡ anclaje según lo indicado en la tabla 3 de la OC
Barreras en mediana
Aunque el margen de la carretera no necesite "per se" una barrera de seguridad, se
instalará una para protección en la aproximación al pretil (con rigidez creciente y el
Según las Normas sobre barreras de seguridad éstas se deben instalar si el desnivel entre
anclaje necesario), de acuerdo a lo definido en el detalle contenido en el Documento N°
calzadas es tal que el espacio intermedio no tiene perfil de seguridad
2 PLANOS del presente proyecto.. Se colocará la barrera BMSNA2/120a desde 100 m
antes y 100 m después del pretil rígido.
Barrera de protección de pórticos o banderolas y pilas de pasos superiores
Disposición transversal
El choque con pórticos o banderolas es un accidente grave, que se protegerá mediante
barrera metálica de seguridad superpuesta tipo BMSNC2/120a, cuya anticipación será de
60 m. antes del obstáculo y prolongación de 4 m. después del mismo con abatimiento
Las transiciones entre los diferentes tipos de barreras se realizarán de acuerdo con la tabla
9 de la O C sobre Sistemas de Contención,
normal de 12 m. al principio y abatimiento corto de 4,32 m. al final, como se indica en tabla
5 y en el Documento N° 2 Planos del proyecto. La anticipación de la protección en el caso
de pilas de pasos superiores será de 100 m. de acuerdo con la tabla 3 de la 321/95 y se
mantienen las longitudes de anclaje y de prolongación de la terminación,
Barrera de protección de estribos, terraplenes, carteles o arquetas.
En el caso de medianas, todas las barreras se colocarán transversamente de forma que el
piano vertical tangente a la superficie de la valla diste 0,5 m del borde del arcén.
En el caso de los arcenes exteriores, la superficie de la barrera se enrasará con el borde
de los mismos que linda con la berma.
El impacto con estribos y terraplenes de pasos superiores y con carteles o arquetas se ha
considerado accidente normal y se han defendido siempre que la distancia a ellos sea
inferior a ¡a establecida en la O C 321/95 sobre sistemas de contención de vehículos,
mientras que el impacto con pilas de pasos superiores se ha considerado accidente grave
y se ha defendido de acuerdo con lo especificado para apoyos de pórticos y banderolas Se
instalará para este tipo de nivel de contención la barrera BMSNA2/120a„
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7.3.
DESCRIPCIÓN DE LAS BARRERAS
Barreras metálicas
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c)
Elementos de fijación
Los elementos de fijación están constituidos por el conjunto de tornillos, arandelas y
tuercas que unen los perfiles doble onda entre sí, los perfiles al poste o separador y éste
Los componentes fundamentales de la barrera de seguridad metálica son:
Ultimo al poste.
Aunque los componentes de la barrera de seguridad son los mismos, según el número de
a) Banda o perfil doble onda
bandas y la altura de dichas bandas, existen distintos tipos de instalación de barreras de
seguridad.
b) Postes de sostenimiento
A continuación se describe el tipo de instalación.
c) Elementos de fijación o unión
Instalación de la barrera metálica simple, con valla simple (BMSNA /
).
Está constituida por una banda o perfil doble onda, cuyo c.d.g. está situado a 55 cm de
d) Terminales
En los planos de detalle se definen las características de cada uno de dichos componentes
altura sobre el borde del arcén y unida al poste (C120) mediante un elemento separador
con la tornillería correspondiente. La longitud de los tramos entre postes puede ser de 2 ó
4 m. La longitud de hinca del poste de sustentación será > 800 mm En carreteras de
a)
Banda bionda o perfil doble onda
calzada única el poste será tubular de 120
El perfil doble onda es el modelo "Estándar" AASHOM 180-60, cuyas características
La banda se puede doblar en obra hasta un radio de unos 500 m Para radios inferiores, es
geométricas se indican en los planos. Se constituyen en tramos de longitud Útil estándar
preciso curvarlos en fábrica
de 4 m, se unen uno a otro mediante tornillos superpuestos en el sentido del tráfico,
formando una viga continua qué es la que debe, fundamentalmente, absorber la energía
Instalación de la barrera metálica simple, con vallas superpuestas (BMSNC2/120)
de! choque. Las características del material están definidas en el Pliego de Prescripciones
Técnicas Particulares.
Está constituida por dos perfiles doble onda, a una altura máxima de las bandas de 65 cm
para la inferior y 110 cm para la superior sobre el borde del arcén y unidas mediante el
b)
Postes de sostenimiento
correspondiente elemento separador y tornillería al poste de sustentación (C120), siendo la
longitud de los tramos entre postes de 2 m. La longitud de hinca del poste de sustentación
Son perfiles normalizados C de 100 mm o 120 mm. y longitud entre 1.500 y 2.000 mm.,
será 1300 mm.
según se indica en los planos, terminados en bisel a 45°.
Instalación de piezas iniciales y terminales
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En el extremo inicial en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extremos en
carreteras de calzada única se solucionará mediante el abatimiento hasta e! terreno de 12
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8. SEÑALIZACIÓN DE LOS TRAMOS AFECTADOS POR LA
PUESTA EN SERVICIO DE LAS OBRAS
m de barrera. Las tres vallas extremas tendrán postes cada 2 m. Los cinco postes más
bajos no tendrán separador y de éstos, los dos más bajos irán provistos de una chapa
Se tendrá en cuenta la Orden Circular 15/2003 sobre "Señalización de los tramos
soldada que aumente su resistencia al arrastre a través del suelo Dichos postes provistos
afectados por la puesta en servicio de las obras-Remate de obras."
de chapa soldada quedarán completamente enterrados.
1). Se procederá a repasar la señalización en la antigua carretera y adecuarla a la nueva
En el extremo de la valla abatida se colocara una pieza especial de tope.
situación, Igualmente se procederá a retirar los carteles informativos de obra antes de
haber transcurrido un mes después de la puesta en servicio,
En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatirán hasta el terreno los
últimos 4 m. de barrera mediante una pieza especial en ángulo, con postes cada 2 m, sin
2) Que por el Jefe de la Demarcación correspondiente, se emita informe sobre la
separador y con una chapa soldada enterrada en el suelo
señalización de las carreteras que inciden en los tramos que se van a poner en servicio y
la retirada de señalización provisional
En cualquiera de las disposiciones, la valla permanecerá siempre en un plano
perpendicular a la calzada, incluso en el tramo abatido hasta el terreno,
3). Tapar las zapatas de carteles y señales para que no sea visible el hormigón y
ejecutarlas conforme a la definición de los planos.
Cimentación de postes
4). Proteger con bionda las obras de fábrica en ambos lados de los caminos..
Los postes se cimentarán por hinca en el terreno, salvo en aquellos casos en que no sea
posible por excesiva dureza del terreno o por resistencia insuficiente de este. En estos
5) Poner los números de los hectómetros en los hitos de arista
casos se utilizarán los métodos definidos en los correspondientes planos de detalle
incluidos en el Documento N° 2 PLANOS del presente proyecto.
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Centre
Comercial
S-320
LEYENDA
R-1
Ceda el paso
Intersección de sentido
giratorio obligatorio
Prohibido el paso
40
P- 4
Intersección con
circulación giratoria
R-301
Velocidad máxima
Centre
Comercial
M-1.3
S-320
M-2.6
A-7
BARCELONA
VALENCIA
M-2.6
Centre
Comercial
CASTELLÓ
OEST
VALENCIA
M-4.2
CASTELLÓ
SUD
Preseñalización de glorieta
40
R-301
VALENCIA
BARCELONA
M-2.6
R-1
40
R-301
CASTELLÓ
oest
R-1
S-320
S-53
RONDA
EST
CASTELLÓ
OEST
VILA-REAL
P- 4
Centre
Comercial
40
R-301
A-7
BARCELONA
VALENCIA
R-1
R-1
40
R-301
Centre
Comercial
CASTELLÓ
OEST
VALENCIA
CASTELLÓ
SUD
P- 4
M-1.3
M-2.6
VALENCIA
VILA-REAL
M-1.3
RONDA
est
S-320
R-1
40
R-1
M-1.3
40
R-301
R-301
P- 4
POLIESPORTIU
CIUTAT
CASTELLO
CASTELLÓ
OEST
Centre
Comercial
M-1.3
A-7
RONDA
SUD
M-2.6
RONDA
SUD
RONDA
EST
M-2.6
1/1.000
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SEGURIDAD VIAL
01.
1
1
ENERO 2009