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Facultad de Náutica de Barcelona Página 1 de Trabajo de embarque: MONTBRIÓ ___________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 1 Facultad de Náutica de Barcelona Página 2 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ ÍNDICE 1.- OBJETIVOS 7 2.- INTRODUCCIÓN 8 3.- MONTBRIÓ 10 3.1.- Características principales 11 3.1.1.- Equipo propulsor 12 3.1.2.- Capacidad de tanques 13 3.1.3.- Disposición general 13 3.1.4.- Maquinaria propulsora y auxiliar 14 3.1.5.- Equipo de remolque y cubierta 17 3.1.6.- Plano de disposición general 18 4.- TRABAJOS REALIZADOS A BORDO 4.1.- Operaciones realizadas a bordo 20 20 4.1.1.- Procedimiento de arranque del remolcador 21 4.1.2.- Procedimiento de parada del remolcador 22 4.2.- Mantenimiento realizado a bordo 23 4.2.1.- Reglaje de válvulas del generador auxiliar número 2 23 4.2.2.- Toma de flexiones del cigüeñal 25 4.2.3.- Toma de parámetros de los motores principales 28 4.2.4.- Revisión de las baterías 35 4.2.5.- Cambio del aceite hidráulico del sistema de giro del Aquamaster 36 __________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 2 Facultad de Náutica de Barcelona Página 3 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4.2.6.- Bunkering 39 4.2.7.- Toma de sondas de los tanques de combustible 43 4.2.8.- Ejercicio de bomberos 45 4.3.- Montajes, desmontajes y reparaciones 46 4.3.1.- Reparación de la bomba de lodos 46 4.3.2.- Cambio de los cojinetes principales del cigüeñal y de los cojinetes de empuje 4.3.3.- Desmontaje y limpieza del manoreductor del M/P 48 49 4.3.4.- Desmontaje de la válvula de purga automática del compresor 4.3.5.- Reparación del arranque de emergencia del M/P 53 54 4.3.6.- Reparación del embornado del motor eléctrico de la bomba de la maquinilla de remolque 56 4.3.7.- Desmontaje del ventilador del cuadro de control del propulsor 4.3.8.- Desmontaje de una culata 57 58 5.- CONCLUSIONES 63 6.- BIBLIOGRAFÍA 65 __________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 3 Facultad de Náutica de Barcelona Página 4 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Remolcador Montbrió 10 Figura 2. Motor principal Bergen 14 Figura 3. Grupo electrógeno Guascor 15 Figura 4. Montbrió, plano de disposición general 19 Figura 5. Utensilio usado para abrir las purgas de los M/P 21 Figura 6. Sala de control 22 Figura 7. Motor auxiliar sin la tapa de balancines 23 Figura 7.1. Generador auxiliar y juego de galgas 24 Figura 8. Reglaje de válvulas 24 Figura 9. Motor principal con las tapas del cigüeñal abiertas 25 Figura 10. Comparador 25 Figura 11. Flexiómetro 26 Figura 12. Tabla de toma de flexiones 27 Figura 13. Espejo para la lectura del flexiómetro 28 Figura 14. Aparato de medición de presiones 29 Figura 15. Toma de presiones máximas 29 Figura 16. Toma de presiones máximas (II) 30 Figura 17. Cuadro de control del motor principal 30 Figura 18. Toma de parámetros 32 Figura 19. Manual del motor principal 33 Figura 20. Toma de parámetros (II) 34 Figura 21. Revisión de las baterías 35 Figura 22. Revisión de las baterías (II) 35 Figura 23. Voltímetro 36 Figura 24. Retirada del tapón y del filtro 37 __________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 4 Facultad de Náutica de Barcelona Página 5 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 25. Filtro del tanque de aceite hidráulico 37 Figura 26. Línea de aspiración 38 Figura 27. Bomba eléctrica de engranajes 38 Figura 28. Nivel del tanque de aceite hidráulico 39 Figura 29. Válvulas de llenado 40 Figura 30. Válvulas de llenado (II) 40 Figura 31. Piano de válvulas 41 Figura 32. Reboses 42 Figura 33. Reboses (II) 42 Figura 34. Válvula de seguridad 43 Figura 35. Tabla de lecturas de sondas 44 Figura 36. Ejercicio de bomberos 45 Figura 37. Bomba de lodos desmontada 46 Figura 38. Montaje de la bomba de lodos 47 Figura 39. Casquillo de cierre 47 Figura 40. Cojinetes del cigüeñal 48 Figura 41. Cojinetes del cigüeñal (II) 49 Figura 42. Manoreductor desmontado 50 Figura 43. Piezas del manoreductor 50 Figura 44. Lenteja de fricción 50 Figura 45. Distribuidor 51 Figura 46. Filtros 51 Figura 47. Filtros exteriores 51 Figura 48. Despiece del manoreductor 52 Figura 49. Compresor ABC 53 Figura 50. Purga automática 53 Figura 51. Despiece de la purga automática 54 __________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 5 Facultad de Náutica de Barcelona Página 6 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 52. Despiece del arranque de emergencia del M/P 54 Figura 53. Arranque de emergencia del motor principal 55 Figura 54. Arranque de emergencia del motor principal (II) 55 Figura 55. Bornero desmontado 56 Figura 56. Borne quemado 56 Figura 57. Borne nuevo 57 Figura 58. Ventiladores desmontados 58 Figura 59. Ventilador 58 Figura 60. Culata del motor principal de estribor 59 Figura 61. Válvula de purga extraída 59 Figura 62. Extracción de los balancines 60 Figura 63. Extracción de los pernos 60 Figura 64. Extracción de válvulas 61 Figura 65. Extracción de los colectores 61 Figura 66. Despiece de la culata 62 __________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 6 Facultad de Náutica de Barcelona Página 7 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 1.- OBJETIVOS El presente trabajo consiste en una breve introducción del buque en el cual se han realizado las prácticas pertenecientes al período de embarque necesario para obtener la titulación de Licenciado en máquinas navales, así como la descripción de las operaciones de mantenimiento, reparaciones y montajes que se han realizado en el buque o en los talleres, reforzando dichas descripciones con ilustraciones tomadas durante el período de embarque y con la información obtenida de diversos manuales. Los objetivos que se pretenden alcanzar con este proyecto son la detallada explicación por parte del alumno de los trabajos de mantenimiento y reparaciones que ha realizado durante el período de embarque, de modo que sean de sencilla asimilación para los lectores del trabajo y para el propio alumno. La metodología empleada para ello se basará en las anotaciones y observaciones realizadas en el buque, en la información extraída de diversos manuales, en la recopilación de los métodos de trabajo utilizados en el buque, en la experiencia propia del alumno y de aquellos mecánicos que conocen precisamente el buque y sobretodo en la muestra de fotografías tomadas en los procesos de reparación. Por ello, para mejor comprensión de todos, se pretende que este trabajo sea básicamente un trabajo ilustrativo. Aparte de lo mencionado anteriormente, con este trabajo también pretenden alcanzarse los objetivos necesarios para obtener el título de Licenciado en máquinas navales. __________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 7 Facultad de Náutica de Barcelona Página 8 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 2.- INTRODUCCIÓN Para el segundo periodo de embarque de la titulación estudiada, el cual correspondía a los meses de mar de la Licenciatura en Máquinas Navales, opté por el enrole en los Remolcadores de Barcelona S.A. (REBARSA), exactamente en el remolcador Montbrió. Las prácticas realizadas en dicho buque transcurrieron durante los meses de Marzo, Abril y Mayo de 2008, en los cuales pude realizar por completo los días de embarque que se pedían para obtener la titulación. El Grupo Rebarsa es una unión de empresas de larga tradición en el sector de los remolques y que ofrece una amplia gama de servicios, desde los remolques de buques propiamente dichos, hasta transporte de tripulaciones, recogida de residuos, salvamento marítimo, etc. La empresa cuenta con un centro de mantenimiento propio que garantiza la operativa de las embarcaciones operadas por las empresas del grupo según los criterios de calidad y seguridad que dictan las normas ISO 9001, ISO 14001 y el Código ISM. El centro de mantenimiento se complementa con un centro de control en el que se visualizan la posición de los remolcadores y los parámetros de funcionamiento de los principales componentes de la cámara de máquinas de los mismos. Durante mi periodo de embarque en el remolcador pude ser partícipe de muchas de las operaciones de mantenimiento que se hacían, algunas veces mantenimiento preventivo y otras veces mantenimiento correctivo, así como también reparaciones, montajes y desmontajes, salidas de remolque, etc. __________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 8 Facultad de Náutica de Barcelona Página 9 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Personalmente creo que este es un buen embarque en el cual se aprenden muchas cosas, no solamente de los buques y de su cámara de máquinas, sino también de trabajos de taller, control de parámetros y planes de mantenimiento, entre otras cosas. En el presente proyecto se empezará haciendo una breve descripción del remolcador Montbrió y de sus características principales, para proseguir con el conjunto de trabajos realizados a bordo de éste. Finalmente se concluirá con una serie de conclusiones sacadas durante el periodo de embarque. __________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 9 Facultad de Náutica de Barcelona Página 10 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 3.- MONTBRIÓ El remolcador Montbrió, junto con su gemelo el remolcador Montfort, fue construido en el País Vasco por los Astilleros Zamakona bajo el nombre de construcción 636 y entregado a Remolcadores de Barcelona S.A. en el mes de Julio de 2007, después de casi un año de construcción. Esta embarcación es, junto con su gemelo, la más nueva de la empresa, puesto que no llega ni al año de su puesta en funcionamiento. Figura 1. Remolcador Montbrió __________________________________________________________________________ 10 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 11 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Se trata de un remolcador de 77 toneladas de tiro preparado para dar servicio en alta mar (remolque y asistencia marítima) y en el puerto (operaciones de maniobra de atraque y desatraque de buques). Ofrece también servicios contra incendios con monitores de agua-espuma, así como servicios de contención de hidrocarburos contaminantes (Oil Recovery). El remolcador Montbrió fue proyectado para conseguir la máxima eficacia en las operaciones de maniobra de atraque de buques, con la máxima simplicidad de manejo, de tal forma que pueda ser atendido con un mínimo de tripulación, formada por 1 patrón, 1 marinero y 1 mecánico. El hecho de tener una popa despejada y una amplia visibilidad desde el puente de gobierno, facilitan al máximo la seguridad y la eficacia en la maniobra. Para ello se han dispuesto ventanas en todo el contorno del puente, incluido en el techo. 3.1.- Características principales Las características principales de la embarcación son las siguientes: Nombre: MONTBRIÓ Eslora total: 28’80 m Eslora en flotación: 28’00 m Manga de trazado: 11’00 m Puntal: 4’00 m __________________________________________________________________________ 11 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 12 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Calado máximo: 6’8 m Registro bruto: 386 GT Tiro a punto fijo: 77 t Clasificación: Bureau Veritas, IXHullXMach, Tug-Fire Fighting Recovery Ship, Ship,Oil Unrestricted Navigation, X AUT-UMS. Puerto Base: Barcelona 3.1.1.- Equipo propulsor Motores Principales: R.R. – Diesel Bergen Potencia Efectiva: 2 x 2400 kW. a 1.000 rpm Propulsores: Dos azimutales tipo Tractor Velocidad en navegación libre: 12 nudos __________________________________________________________________________ 12 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 13 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 3.1.2.- Capacidad de tanques Combustible: 85 m3 Agua dulce: 29 m3 Aceite: 4’6 m3 Oil Recovery: 100 m3 3.1.3.- Disposición general El remolcador se ha construido con la cubierta principal corrida de proa a popa. La disposición general de éste se distribuye de la siguiente manera: En la zona de Bajo Cubierta se encuentran los siguientes elementos: - Pique de popa con los tanques de Oil Recovery. - Pañol con los tanques de Oil Recovery y los tanques de espumógeno. - Cámara de máquinas con tanques laterales (doble casco) y tanques de doble fondo. - Pañol-Taller, accesible desde la Cámara de Máquinas. - Pique de proa con los tanques de agua dulce __________________________________________________________________________ 13 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 14 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ En el espacio de Sobre Cubierta se encuentra: - Cocina-Comedor. - Camarotes. - Aseos. - Guardacalor. El Puente está situado sobre la superestructura de los alojamientos, con amplia visibilidad y acceso tanto desde el interior como desde el exterior. 3.1.4.- Maquinaria propulsora y auxiliar El remolcador Montbrió utiliza para su propulsión dos motores principales diesel marinos, de cuatro tiempos, marca Bergen, modelo C25:33L8 P, no reversibles, los cuales desarrollan una potencia de 2.400 kW (3.265 BHP) cada uno trabajando a 1.000 rpm. Ambos motores son de arranque neumático y están refrigerados por agua dulce en circuito cerrado mediante la instalación de boxcoolers de NRF. Figura 2. Motor principal Bergen __________________________________________________________________________ 14 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 15 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ El remolcador también incorpora dos equipos azimutales completos de la casa Ulstein Aquamaster, modelo US 255 CP, de paso variable y potencia adecuada a los motores principales. Se encuentran también 2 hélices con un diámetro de 2.600 mm. La línea de ejes entre los motores y los propulsores también ha sido suministrada por Aquamaster, y además dispone de pasamamparos adecuados. Para la generación de la energía eléctrica necesaria en los remolcadores se encuentran instalados dos grupos electrógenos, formados cada uno de ellos por un motor generador de la marca Guascor. Éstos están refrigerados por agua dulce en circuito cerrado mediante la instalación de boxcoolers de NRF. Aparte de los generadores Guascor también hay dos alternadores de la fábrica Leroy Somer de 150 kW, 400 V y 50 Hz cada uno. Mientras uno esté en funcionamiento el otro estará en stand-by. Figura 3. Grupo electrógeno Guascor __________________________________________________________________________ 15 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 16 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ En cuanto a la maquinaria auxiliar, cabe destacar los siguientes componentes: - Dos electrobombas de servicios generales, de 40 m3/h a una presión de 4 bar, y de 70 m3/h a 1’5 bar, ambas accionadas por motores eléctricos. - Dos electrobombas de circulación del motor principal de reserva. - Dos compresores de aire de arranque Sauer, modelo WP33L, ambos de dos etapas y dos cilindros, refrigerados por aire, con una capacidad unitaria de 31’5 m3/h a 30 bar. - Dos compresores de aire para emergencia Sauer, modelo WP15L, con una capacidad unitaria de 15 m3/h a 30 bar. - Una electrobomba para realizar las operaciones de trasiego de combustible de 5 m3/h a una presión de 2 bar. Ésta también irá accionada mediante un motor eléctrico. - Una depuradora de combustible tipo MAB-104 y una depuradora de aceite de los motores principales, las dos de Alfa Laval. - Un separador de sentina de 0’5 m3/h de 15 ppm de la casa Facet. - Una planta séptica de 0’488 m3/día de capacidad orgánica de Facet - Una electrobomba de lodos de 5 m3/h a 1,5 bar. - Un grupo hidróforo con tanque de unos 100 litros y bomba de 2 m3/h a una presión de 2 bar para agua dulce. __________________________________________________________________________ 16 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 17 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 3.1.5.- Equipo de remolque y cubierta Para realizar las operaciones de remolque, la embarcación lleva a bordo los siguientes equipos: - Un gancho de remolque giratorio suministrado por Industrias Ferri con una capacidad nominal de 80 toneladas de tiro. Su accionamiento puede ser neumático y manual de emergencia. Sobre el gancho se ha instalado un cabestrante de accionamiento eléctrico para la recogida del remolque. - Chigre de remolque proporcionado por Ibercisa, con accionamiento electrohidráulico, y 160 toneladas de tiro. - Maquinilla para la recogida del cable de remolque de 320 Kg de tiro. Como equipo de cubierta, se ha instalado una grúa Palfinger, modelo PK 23080 M, para su uso en tareas de Oil Recovery. También hay instalada una grúa electrohidráulica que en cubierta, de tipo extensible articulada. El buque Montbrió incorpora dos anclas tipo Hall. Para el amarre vienen dos estachas de 110 m cada una, con una carga de rotura mínima de 68’5 KN. Para la maniobra de remolque se ha instalado a popa del chigre de remolque una guía especial para el cabo de remolque, debidamente reforzada en forma de ‘V’ invertida, con dos gateras tipo Panamá, una para guía del cable de acero y la otra para guía de la estacha. En popa se ha instalado otra gatera de tipo Panamá. __________________________________________________________________________ 17 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 18 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 3.1.6.- Plano de disposición general En la siguiente figura se puede observar, a pesar de que no con mucha nitidez, el plano de la disposición general del remolcador Montbrió. Se puede ver que en el cajetín pone construcción número 636/637 refiriéndose al remolcador objeto del presente proyecto y a su gemelo, el remolcador Montfort. Para su detallada consulta se adjunta el archivo en formato CAD donde pueden apreciarse mejor las formas, acotaciones, etc. __________________________________________________________________________ 18 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 19 de Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 4. Montbrió, Plano de disposición general ___________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 19 Facultad de Náutica de Barcelona Página 20 de Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4.- TRABAJOS REALIZADOS A BORDO En el presente apartado se explicarán y se describirán los diferentes trabajos que se realizaron a bordo del buque durante el periodo que duró el embarque. Como se verá en el transcurso de este capítulo será una explicación muy ilustrativa a modo que se comprenda mejor el trabajo realizado. Los trabajos realizados a bordo se dividirán en tres subapartados, en los cuales se verá por un lado las operaciones realizadas a bordo, que serán aquellas que no puedan incluirse en ninguno de los otros apartados, como puede ser el arranque y parada del motor, seguidamente se verá el mantenimiento realizado al remolcador y finalmente las operaciones de reparación y montaje de piezas, maquinaria, etc. Estos dos puntos se han incluido bajo un mismo subapartado debido a que la mayoría de las veces que se procedía a desmontar/montar una pieza era debido a un fallo que debía repararse o que ya había sido solventado. 4.1.- Operaciones realizadas a bordo Seguidamente se verán aquellas operaciones rutinarias, como puede ser arrancar un remolcador o un motor principal y las cuales no pueden incluirse en ninguno de los demás apartados, puesto que no se clasifican ni como mantenimiento ni como reparación o montaje. ___________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 20 Facultad de Náutica de Barcelona Página 21 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4.1.1.- Procedimiento de arranque del remolcador En este punto se verán las operaciones para arrancar por completo un remolcador, no solamente el motor principal y los auxiliares. 1. Dar tensión al puente, a la habilitación y a la sala de máquinas. 2. En sala de máquinas, abrir las válvulas de G/O de babor para los generadores auxiliares. 3. Abrir las válvulas de G/O de babor y estribor para los dos motores principales. 4. Pulsar el botón ON de los dos generadores auxiliares. 5. En el panel de control de la sala de control poner el generador auxiliar 1 de base. En este momento ya tenemos luz y energía gracias a los generadores auxiliares del buque. 6. Dar alimentación al panel de alarmas. 7. Arrancar el compresor. 8. Abrir las válvulas de la botella de aire comprimido, entre ellas está la que suministra aire a los motores principales. 9. Purgar las líneas de aire. 10. Abrir las purgas de los dos motores principales con el utensilio mostrado en la Figura 5. 11. Encender los motores principales. Figura 5. Utensilio usado para abrir las purgas de los M/P __________________________________________________________________________ 21 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 22 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4.1.2.- Procedimiento de parada del remolcador Para parar un remolcador se siguen algunas de las operaciones mencionadas anteriormente de modo inverso. 1. Paro de los motores principales. 2. Cerrar las válvulas de la botella de aire comprimido. 3. Paro del compresor. 4. Paro de los generadores auxiliares desde el panel de control, seleccionando en ambos casos el modo manual. 5. Conexión a tierra. En caso que el remolcador tenga que entrar en servicio próximamente, no se cerrarán las válvulas de suministro de G/O a los motores auxiliares ni a los principales, de modo que tampoco se desconectará la tensión en puente, habilitación ni sala de máquinas. En caso de no conectarse a tierra se dejará un generador auxiliar en funcionamiento para proporcionar luz y energía al buque. Figura 6. Sala de control __________________________________________________________________________ 22 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 23 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4.2.- Mantenimiento realizado a bordo A continuación se citarán y explicarán todas las operaciones de mantenimiento que se han realizado en el remolcador Montbrió. Muchas de ellas han sido llevadas a cabo con cierta periodicidad, de modo que en los días de embarque realizados se han ejecutado más de una vez. Otras en cambio no requerían esa periodicidad puesto que en el plan de mantenimiento habían sido programadas espaciadamente. 4.2.1.- Reglaje de las válvulas del generador auxiliar número 2 Mediante un juego de galgas se comprobará que las válvulas de escape y de admisión del generador auxiliar estén en el punto de su justa apertura. En este caso tanto para las válvulas de escape como para las de admisión es de 0’35 mm. Figura 7. Motor auxiliar sin la tapa de balancines __________________________________________________________________________ 23 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 24 de Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 7.1. Generador auxiliar y juego de galgas Figura 8. Reglaje de válvulas En caso de estar abiertas a más o menos de 0’35 mm se aflojará la tuerca de seguridad y se procederá al apriete o afloje del tornillo (reglaje de la válvula ___________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 24 Facultad de Náutica de Barcelona Página 25 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ propiamente dicho) hasta dejarlas en el punto de 0’35 mm siempre controlado con la galga tal y como se muestra en la Figura 8. 4.2.2.- Toma de flexiones del cigüeñal Antes de proceder a la toma de flexiones del cigüeñal se comprobó el movimiento axial de éste con la ayuda de un comparador. Figura 9. Motor principal con las tapas del cigüeñal abiertas Figura 10. Comparador __________________________________________________________________________ 25 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 26 de Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Según el manual del motor el movimiento axial no debería superar los 2 mm, de modo que el resultado fue satisfactorio puesto que en la prueba el movimiento axial no superaba el milímetro. Una vez realizada esta prueba se pasó a medir las flexiones del cigüeñal con un flexiómetro o también llamado reloj como el que se observa en la Figura 11. Figura 11. Flexiómetro En una hoja como la que puede verse en la Figura 12 se iban apuntado los resultados que se obtenían para después compararlos con los parámetros que marcaba el manual del motor. En este folio de control también debía apuntarse si era el motor de babor o de estribor, la temperatura (ºC) a la cual se encontraba éste y las horas de funcionamiento que llevaba. ___________________________________________________________________________ Sonia Andreu Palau 26 Facultad de Náutica de Barcelona Página 27 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 12. Tabla de toma de flexiones El reloj se depositaba en el cigüeñal fijado por unos granillos que éste llevaba en cada uno de sus extremos. Con la ayuda de un virador se hacía girar el cigüeñal hasta que el reloj se encontrara en la posición marcada como BOTTOM (1) y ahí se ponía éste a cero. Se iba girando el cigüeñal y a cada 90º (posición 2, 3 y 4) se iba apuntando los resultados que daba el reloj, siendo positivos cuando comprimía y negativos cuando abría. __________________________________________________________________________ 27 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 28 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Si en alguno de los puntos de medida no podía leerse el resultado que marcaba el flexiómetro se usaba un espejo como el mostrado en la Figura 13 que ya iba incorporado en el equipo de toma de flexiones. Figura 13. Espejo para la lectura del flexiómetro Cuando todas las medidas ya habían sido tomadas los resultados se comparaban con el manual del motor. Si en alguno de los casos hubiera habido demasiada flexión el siguiente procedimiento hubiera sido el cambio de los cojinetes de los cigüeñales. 4.2.3.- Toma de parámetros de los motores principales En la toma de los parámetros del motor principal se midieron las presiones máximas, las temperaturas de los escapes y el índice de cremallera de cada uno de los 8 cilindros del motor principal. __________________________________________________________________________ 28 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 29 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Las presiones máximas se medían con un aparato llamado PREMET LS que se muestra en la siguiente figura (Figura 14). Éste se colocaba en las purgas del motor, previamente abiertas, para poder obtener el valor de la presión buscada (Figuras 15 y 16) Figura 14. Aparato de medición de presiones Figura 15. Toma de presiones máximas __________________________________________________________________________ 29 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 30 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 16. Toma de presiones máximas (II) Las temperaturas de los escapes del motor se tomaban directamente del cuadro de control de éste que estaba situado en la misma sala de control. Este cuadro de control pertenecía al a casa EFANSA. Figura 17. Cuadro de control del motor principal __________________________________________________________________________ 30 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 31 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ En dicho cuadro pueden observarse las letras A y B, las cuales se refieren al motor principal de babor y al motor de estribor respectivamente. Junto a estas letras se ven un conjunto de números que van del 1 al 8 los cuales simbolizan cada uno de los cilindros de cada motor. El cursor simbolizado por las 4 flechas permite desplazarnos por cada uno de los cilindros del motor A y B y de este modo realizar la toma de temperaturas. En la figura anterior está representada la temperatura del cilindro cuarto del motor principal de estribor así como su desviación del parámetro fijado por el fabricante. Del mismo modo y permanentemente se puede observar las temperaturas medias de ambos motores. El índice de cremallera de los cilindros se obtenía mirando directamente la cremallera de cada uno de éstos. Una vez obtenidos todos los parámetros deseados éstos se vertían en el ordenador, a través del cual se obtenían las desviaciones de cada uno de los parámetros singulares así como la desviación total de la medida tomada a partir de los datos proporcionados por el fabricante del motor. También se obtenían una serie de gráficas que facilitaban su interpretación (Figura 18). El manual del motor principal utilizado en ese caso para contrastar los resultados obtenidos con los parámetros fijados por el fabricante puede verse en la Figura 19. __________________________________________________________________________ 31 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 32 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 18. Toma de parámetros __________________________________________________________________________ 32 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 33 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 19. Manual del motor principal Para la toma de otra serie de parámetros como pueden ser la temperatura o presión del agua, del aceite, las temperaturas de las chumaceras de apoyo de ambos motores o la temperatura de aceite de los engranajes del aquamaster se utilizaba un formato de tabla como la que se muestra a continuación (Figura 20). __________________________________________________________________________ 33 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 34 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 20. Toma de parámetros (II) __________________________________________________________________________ 34 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 35 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4.2.4.- Revisión de las baterías Un trabajo de mantenimiento que se realizaba con rigurosidad era la revisión del estado de las baterías. El procedimiento a seguir era el habitual en estas operaciones. Primero se media la densidad del electrolito mediante un densímetro y en caso que fuera necesario se rellenaba la celda con agua destilada (debido a que el electrolito se evapora o se convierte en derivados del azufre). Seguidamente se comprobaba el voltaje en los bornes, el cual debía ser de 12 V, se protegían dichos terminales con vaselina y se procedía a la limpieza final de la batería. Figura 21. Revisión de baterías Figura 22. Revisión de baterías (II) __________________________________________________________________________ 35 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 36 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ El medidor de voltaje utilizado en este caso era un voltímetro como el que se muestra en la siguiente figura. Figura 23.Voltímetro 4.2.5.- Cambio del aceite hidráulico del sistema de giro del aquamaster El sistema de giro que llevan los aquamaster (propulsores) es un motor hidráulico de pistones, al cual se le cambia el aceite hidráulico (TELEX 46) cada 3 años y medio aproximadamente. En este caso se realizó una analítica de dicho aceite antes de haber transcurrido el periodo de cambio establecido para asegurar que se encontraba en buen estado. Debido a que los resultados de dicha analítica mostraron que el índice de viscosidad del aceite era inferior a lo establecido se decidió proceder a su cambio. __________________________________________________________________________ 36 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 37 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Para realizar esta operación previamente se vació el aceite hidráulico que contenía el tanque de aceite del sistema de giro, deshechándolo al tanque de lodos. Seguidamente se procedió al llenado del tanque. Los pasos seguidos se muestran a continuación. 1. Retirada del tapón de llenado y del filtro. Figura 24. Retirada del tapón y del filtro Figura 25. Filtro del tanque de aceite hidráulico __________________________________________________________________________ 37 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 38 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 2. Introducción de la aspiración. Figura 26. Línea de aspiración 3. Vaciado del aceite hidráulico mediante el uso de una bomba eléctrica de engranajes de 2’2 kW (EFACEC Universal Motors S.A.) Figura 27. Bomba eléctrica de engranajes __________________________________________________________________________ 38 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 39 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4. Limpieza del tubo de aspiración para usarlo seguidamente como tubo de llenado. 5. Con la ayuda de la misma bomba, llenado del tanque con TELEX 46 hasta alcanzar el nivel deseado, situado entre el máximo y el mínimo. Figura 28. Nivel del tanque de aceite hidráulico 6. Introducción nuevamente del filtro y del tapón. 4.2.6.- Bunkering La operación de bunkering o también conocida como hacer combustible es una de las más habituales en los buques. En este caso se rellenaron los tanques 9 y 11 tanto __________________________________________________________________________ 39 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 40 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ de babor como de estribor con un total de 30.000 litros de gasoil, repartidos entre los 4 tanques. En la operación de bunkering se siguen los siguientes pasos: 1. Apertura de las válvulas de llenado. El combustible sale del camión cisterna y va a la primera válvula de llenado, después de ésta pasa por un filtro hasta la segunda válvula de llenado y de ahí directamente al piano de válvulas. Figura 29. Válvulas de llenado Figura 30. Válvulas de llenado (II) __________________________________________________________________________ 40 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 41 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 2. En el piano de válvulas, apertura de las válvulas correspondientes a los tanques que se quieren llenar, en este caso 11 Er y Br y 9 Er y Br. Figura 31. Piano de válvulas 3. Esperar el tiempo necesario hasta que se llenen los tanques. Los reboses existen para saber si un tanque ha llegado a su capacidad. En una misma mirilla, por ejemplo la que corresponde a Er, se ven los reboses de todos los tanques de esa banda. Cuando por la mirilla se ve el gasoil quiere decir que el tanque que se está llenando ya ha llegado a su capacidad, en ese momento se cierra la válvula del tanque ya lleno y se abre la válvula del siguiente tanque a llenar, de manera que el combustible se desviará hacia el otro tanque. Es conveniente no llenar a la vez todos los tanques de una banda, porque cuando la mirilla empiece a llenarse de combustible no se sabrá cual de todos los tanques que se están llenando es el que ha llegado a su capacidad. Se recomienda llenar uno de una banda y otro de la otra. __________________________________________________________________________ 41 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 42 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 32. Reboses Figura 33. Reboses (II) 4. Cuando todos los tanques deseados estén llenos, deben cerrarse las válvulas correspondientes a éstos del piano de válvulas y posteriormente las válvulas de llenado. __________________________________________________________________________ 42 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 43 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ En la línea de llenado de combustible existe una válvula de seguridad como la que se observa en la Figura 34 la cual, cuando entre mucha carga de combustible a la línea lo detecta desviando el exceso de éste a los reboses. Figura 34. Válvula de seguridad 4.2.7.- Toma de sondas de los tanques de combustible Para saber el nivel al que se encuentran los tanques de combustible éstos deben ser sondados, pero nunca después de hacer combustible, sino pasadas unas horas debido a que el aire que haya podido entrar en el tanque ocasionaría un reflujo de combustible al abrir la toma. El instrumento usado en esta operación se conoce como sonda y se asimila a una cinta métrica con un peso en su extremo. __________________________________________________________________________ 43 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 44 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ El proceso de sondar un tanque consiste en, una vez abierta la toma, introducir la sonda hasta que ésta toque fondo y luego recogerla para ver la altura a la que llega el combustible. Esta es la parte más delicada, ya que es difícil ver hasta donde llega el combustible (debido a la falta de contraste con la sonda) y ha de hacerse una lectura muy rigurosa. Cuando ya se ha obtenido la lectura se debe ir a una tabla de conversiones que se encontrará a bordo del buque, y comprobar los metros cúbicos a los que equivale la altura hasta la cual llega el gasoil. Cada tanque de combustible tendrá una tabla de conversión propia ya que no todos tienen las mismas dimensiones. En la toma de lecturas se rellenó una tabla como la siguiente: Figura 35. Tabla de lecturas de sondas __________________________________________________________________________ 44 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 45 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4.2.8.- Ejercicio de bomberos En una ocasión se realizó un ejercicio de colaboración con el cuerpo de bomberos en el muelle de inflamables. Estos ejercicios, que se llevan a cabo con cierta periodicidad, se realizan por si un día el cuerpo de bomberos necesitase apagar un incendio en ese muelle, conectado la manguera a la salida de agua del cañón de contra incendios del sistema de lucha contra incendios del buque. Figura 36. Ejercicio de bomberos __________________________________________________________________________ 45 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 46 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4.3.- Montajes, desmontajes y reparaciones En este apartado se describirán todas las operaciones de montaje/desmontaje y reparaciones que se han llevado a cabo durante el periodo de embarque. Como se comentó al principio del presente trabajo muchas operaciones de desmontaje implican una reparación y viceversa. 4.3.1.- Reparación de la bomba de lodos En una ocasión hubo que reparar la bomba de lodos debido a que trabajó en seco y se quemó la goma. Por ello hubo que cambiar el cuerpo de la bomba por uno de nuevo. Esta operación implicó el desmontaje y posterior montaje de la bomba, siguiendo los pasos que a continuación se explican: Figura 37. Bomba de lodos desmontada __________________________________________________________________________ 46 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 47 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 1. Partiendo de las piezas que se observan en la figura anterior, el primer paso a seguir es el montaje del rotor. Figura 38. Montaje de la bomba de lodos 2. Seguidamente es el estator el que debe ser montado. 3. A continuación debe ponerse vaselina en el casquillo de cierre. Figura 39. Casquillo de cierre __________________________________________________________________________ 47 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 48 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4. Impregnación de la junta tórica de vaselina. 5. Lijado de la base del cuerpo de admisión para que la juntas tórica asiente bien. 6. Atornillado y fijado final de la bomba. 4.3.2.- Cambio de los cojinetes principales del cigüeñal y de los cojinetes de empuje En la Figura 40 se muestran los cojinetes de empuje del cigüeñal junto con los cojinetes principales. Figura 40. Cojinetes del cigüeñal __________________________________________________________________________ 48 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 49 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Estos cojinetes, hechos de estaño, pertenecen al cilindro 1 del motor principal de babor. El primero de los cilindros es el que se encuentra al lado de la turbo, por lo que en los extremos, debido a una mala alineación de los ejes donde va acoplada la turbo, es donde se produce un desgaste prematuro. En este caso se cambiaron los cojinetes debido a que tenía mucho juego axial, más de 2 mm cuando según el libro del fabricante el máximo era de 1’15 mm. Figura 41. Cojinetes del cigüeñal (II) 4.3.3.- Desmontaje y limpieza del manoreductor del M/P Debido a un mal funcionamiento del manoreductor se optó por su desmontaje y posterior limpieza. Una vez se hubo montado el manoreductor en sí y en su lugar de funcionamiento éste ya volvió a realizar su función. __________________________________________________________________________ 49 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 50 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 42. Manoreductor desmontado Figura 43. Piezas del manoreductor Figura 44. Lenteja de fricción __________________________________________________________________________ 50 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 51 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 45. Distribuidor Figura 46. Filtros Figura 47. Filtros exteriores __________________________________________________________________________ 51 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 52 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 48. Despiece del manoreductor __________________________________________________________________________ 52 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 53 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4.3.4.- Desmontaje de la válvula de purga automática del compresor En este caso se tuvo que desmontar la válvula de purga automática del compresor ABC debido a que ésta no realizaba correctamente su función. Una vez los compresores se habían parado la válvula no purgaba el aire de la línea inmediatamente, sino que lo hacía pasado un periodo de tiempo considerable. Por ello se desmontó la válvula, se limpió con un líquido dieléctrico y se volvió a montar en su lugar correspondiente obteniendo resultados satisfactorios. Figura 49. Compresor ABC Figura 50. Purga automática __________________________________________________________________________ 53 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 54 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 51. Despiece de la purga automática 4.3.5.- Reparación del arranque de emergencia del M/P El arranque de emergencia del motor principal de estribor empezó a perder aire, de modo que se procedió a su desmontaje y a su revisión. Figura 52. Despiece del arranque de emergencia del M/P __________________________________________________________________________ 54 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 55 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Cuando el arranque estuvo desmontado se comprobó que el problema radicaba en la no existencia de la junta. Ésta puede ser que se saliera de su posición debido a la presión del aire de arranque o que en la última revisión ya no se pusiera. Se optó por la primera opción debido a que el fallo del arranque no era continuo, sino que había empezado a suceder desde hacía relativamente poco. Se puso entonces una junta tórica y se volvieron a montar las piezas y posteriormente el arranque en el M/P, obteniendo resultados satisfactorios. Figura 53. Arranque de emergencia del M/P Figura 54. Arranque de emergencia del M/P (II) __________________________________________________________________________ 55 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 56 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 4.3.6.- Reparación del embornado del motor eléctrico de la bomba de la maquinilla de remolque Uno de los bornes del embornado del motor eléctrico de la bomba de 45 kW de la maquinilla de remolque se quemó debido a la flojedad de la borna. Para repararlo se tuvo que desmontar el bornero, llevarlo al taller y cambiar el borne afectado. Figura 55. Bornero desmontado Figura 56. Borne quemado __________________________________________________________________________ 56 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 57 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Al no tener un recambio adecuado en ese momento se adaptó una varilla, una tuerca autoblocante y una arandela a modo de borne. Figura 57. Borne nuevo También hubo que reparar los punteros afectados poniéndoles conectores nuevos. Mientras se reparaba el motor de esta bomba la maquinilla de remolque se hacía funcionar con la otra bomba, de 22 kW. 4.3.7.- Desmontaje del ventilador del cuadro de control del propulsor Ambos ventiladores de los cuadros de control de los propulsores SCHOTTEL tuvieron que ser desmontados y limpiados posteriormente con un líquido dieléctrico, el cual no deja rastros de humedad, debido a su mal funcionamiento. __________________________________________________________________________ 57 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 58 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Al encontrarse los dos cuadros de control separados únicamente por un mamparo de la sala de máquinas, los ventiladores de dichos cuadros estaban llenos de suciedad y con acumulaciones de grasa, lo que hacía que se calentaran en exceso e hicieran ruido. Figura 58. Ventiladores desmontados Figura 59. Ventilador 4.3.8.- Desmontaje de una culata Una de las culatas del motor principal de estribor fugaba y tuvo que extraerse y ser desmontada posteriormente para llevarla a rectificar. En el proceso de desmontaje se extrajeron todas las piezas que sobresalieran del cuerpo de la culata así como los colectores para facilitar su rectificado. __________________________________________________________________________ 58 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 59 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 60. Culata del motor principal de estribor Para su desmontaje se siguieron los pasos que se citan a continuación: 1. Primero se extrajo la válvula de purga. Figura 61. Válvula de purga extraída __________________________________________________________________________ 59 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 60 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 2. A continuación se extraen los patines o deslizaderas, los cuales tienen como misión empujar las dos válvulas a la vez. 3. Extracción de los balancines. Figura 62. Extracción de los balancines 4. Extracción de los pernos que sobresalgan del cuerpo de la culata. Figura 63. Extracción de los pernos __________________________________________________________________________ 60 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 61 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 5. Se intenta quitar las guías de los empujadores de las válvulas pero no es posible. 6. Se extraen las válvulas con el utensilio extractor de válvulas. Figura 64. Extracción de válvulas 7. Extracción del cuerpo del inyector. 8. Por último se extraen los colectores. __________________________________________________________________________ 61 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 62 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Figura 65. Extracción de los colectores Figura 66. Despiece de la culata __________________________________________________________________________ 62 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 63 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 5.- CONCLUSIONES Mi periodo de embarque en los remolcadores duró aproximadamente 2 meses y medio en los cuales he aprendido y he disfrutado de un ambiente de trabajo excelente. El compañerismo quizás sea una de las características más destacadas de este periodo de tiempo ya que en todo momento los alumnos hemos sido bien recibidos y tratados y no se ha escatimado tiempo en hacernos comprender y aprender los procedimientos de trabajo. Durante este periodo he aprendido muchas de las operaciones de mantenimiento básicas en un buque ya que se han realizado gran parte de ellas y no solamente una vez, de modo que cuando se tenían que volver a realizar ya sabía como se hacían y podía llevarlas a cabo yo. A parte de ello también he visto muchas reparaciones, algunas de ellas bastante simples mientras que otras ya eran más complicadas, y muchas operaciones de montaje y desmontaje de piezas y maquinaria del buque. A pesar de que no cada día se aprendían cosas nuevas, durante todo este periodo de embarque han sido muchas las cosas que he podido ver. Cabe destacar también las salidas de remolque en las que muchas veces nos dejaban participar. Si nunca se ha estado en el remolque de un buque la primera vez que se ve impresiona, tal y como me ocurrió a mi. Desde el puente de mando ves como el buque a remolcar se va aproximando por la proa a una cierta velocidad, no excesiva pero suficiente como para preocupar. Es entonces cuando el remolcador se sitúa encima del bulbo del buque para lanzarle los cabos de remolque y así empieza la maniobra. Es cuando tienes al buque mercante delante, estando subidos a su bulbo, cuando te das cuenta de que no es una maniobra sencilla y que un mínimo despiste puede ocasionar un grave problema. __________________________________________________________________________ 63 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 64 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ Por otro lado, comparando este embarque con el anterior tengo que decir que este último ha sido mucho más provechoso y más satisfactorio. A pesar de ser un alumno me he sentido útil y he podido llevar a cabo muchas operaciones que en el otro buque no hubiera pensado que haría. Con todo ello puedo concluir que ha sido un embarque que ha valido la pena, a título personal y de aprendizaje, en el cual se han visto muchas de las operaciones que se realizan a bordo de los buques y se ha aprendido a trabajar conjuntamente con todo el equipo de maquinistas navales y mecánicos creando un ambiente de trabajo agradable. __________________________________________________________________________ 64 Sonia Andreu Palau Facultad de Náutica de Barcelona Página 65 de 65 Trabajo de embarque: MONTBRIÓ 6.- BIBLIOGRAFÍA - Rolls-Royce operating, service and mantenance manual. Motor BERGEN C-engine. Engine Nº: 13084-85 & 13086-87. Tipo: C25:33L8P. - Motores Diesel GUASCOR, Series H. Libro de uso y mantenimiento. Ed. Diciembre 2001. Ref. 50.09.030. - Planos de la construcción 636 proporcionados por ASTILLEROS ZAMAKONA S.A. - Tablas y “know-how” obtenidas en Remolcadores de Barcelona S.A. (REBARSA) - Información basada en la experiencia de aquellos tripulantes que conocen de forma precisa el buque. - Figuras e imágenes tomadas con la propia cámara del alumno. __________________________________________________________________________ 65 Sonia Andreu Palau
