Las reformas de Fomento

AÑO VI
NÚM. 2 5 6
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SE PUBLICA LOS DOMINGOS
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MADRID
Una peseta al mes. j | f ULTRAMAR
5 pesos.
PROVINCIAS.. 12 "
año. ^ EXTRAIÍJERO.. . . . 20 francos.
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SALÓN J)EL HERALDO
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Redacción y Administración-Calle de las Fuentes, 6, segundo
TmDA E.A CORRESPOMDEIirCIA A U T O M B H E D E I . ADMIIVlfirrRAI>01Í
gue á flote D. José Alvarez Núñez y han sucumbido
ab iratjo otros cuatro inspectores, entre ello» uno muy
•respetable, y al que faltaban tan solo tres meses para
consolidar derechos pasivos? Porque siguen los capriO'-u.lollci.oloxs.es.
chos ministeriales.
Hay que reconocer que el actual presidente de la
Analizando las ultimas reformas verificadas en el
Junta
Consultiva de Caminos es un equilibrista de priministerio de Fomento, vamos á empezar por lo que nos
mera
fuerza
para conservarse en la cúspide del Cuerpo
parece bueno, dejando para luego lo mediano de los deá
que
pertenece.
cretos que recientemente han aparecido en la Gaceta.
Se dice que últimamente estaba decretada su jubilaDesde que se fundó MADRID CIENTÍFICO no ha dejado
ción,
siendo el indicado para sucederle en la poltrona
un soío momento de pedir con energía las jubilaciones,
presidencial
el eminente triacadémico y antihidráulico
y aunque todavía ilp se ha llegado al ideal de que sea
D.
Eduardo
Saavedi-a,
jubilable también por los años,
obligatoria la jubilación á la edad de 65 años, todo lo
mas
no
por
sus
merecimientos,
pues debía ser el minisque á esto se aproxime merecerá nuestro aplauso.
tro
de
Fomento
popular,
según
frase pronunciada en el
Convienen las jubilaciones forzosas, entre otras muSenado
por
el
actual
ministro
de
Fomento.
chas razones, por dos principales: la primera porque la
Viéndose
D.
José
entre
los
muertos,
y deseando congente joven vale más que la vieja, y la segunda porque
solidar
la
fama
de
cuco
que
goza
entre
los ingenieros,
los cuerpos de ^cala cerrada ganan en dignidad é indepensó
y
llevó
á
la
práctica
el
golpe
de
audacia
siguienpendencia no estando sus cabezas á merced de un mite:
Saavedra
se
las
echa
de
amigo
mío;
Saayedra
es el
nistro ó director vengativos.
indicado para sucederme en la presidencia de la Junta;
La primera de las dos conveniencias se cumple en
Saavedra es uña y carne del ministio de Fomento, pues
cuanto se jubila Á un solo individuo, y por eso aplaudibien; pido á Saavedra que me proteja, y como amigo,
mos las jubilaciones aisladas, y como éstas por lo geneno tiene más remedio que decirme que si; como persona
ral son caprichosas, contribuyen' á poner de relieve la
delicada extremará su interés para ciué no se sospeche
fuerza de la segunda conveniencia, aumentándose d^
que tiene un afán desmedido de vestirse mis ropajes de
este modo indirecto los adeptos de las jubilaciones fordifunto, y como persona afecta al ministro de Fomento,
zosas.
'
'
todo lo conseguirá.
« Eecientemente dos han sido las rachas de jubilado-,
Tan al primor le hasalido la jugada, que nadie ha
nes a forziori; en la primera cayeron los santones del
visto
su nombre en la Gaceta^ satisfecha del celó, inteliCuerpo de Caminos Morer y Lasala con O. José Barco,
gencia,
etc.
'
y se dijo entonces, con mucha lógica por cierto: ¿por
-No
contaba,
sin
embargo,
D.
José
con
la
huéspeda,
qué se jubila á D. José Morer, hombre simpático, listo,
que
esta
vez
han
sido
sus
propios
compañeros,
los que,
independiente, etc., y se coloca en su lugar Á D.José
el
lunes
pa6ado,-represeiitados
nada
menos
que
por la
Alvarez Núñez, inás antidiluviano que aquél, y sin reComisión
del
Cuerpo,
pidieron
de
un
modo
indirecto,
unir en grado tan eminente las cualidades del primero?/
Pues tari sólo por capricho de un ministro. Y en la ra- pero bien claro, la Jubilación del presídate dé la Junta
cha de ahora vuelve á preguntar la gente: ¿Por qué si- Consultiva al director de Obras públicas, y éste ofreció
complacerles.
Las reformas de Fomento
380
MADRID CIENTÍFICO
Nosotros, que vivimos bastante alejados de estas intimidades de Cuerpo, seguiremos aplaudiendo con entusiasmo á Pidal y Catalina si jubilan todo lo jubilable de
su ministerio, no solamente en personas, sino también
en organismos, algunos más yiejos que D. José Alvarez
Núñez.
Adelante, pues, y á jubilar sin descanso.
La nueva distribución del personal de Obras públicas
ordenada en otro de los decretos del ministerio de Fomento va á proporcionar á Catalina más dificultades y
disgustos que á Villaverde el arreglo económico.
Es justo y equitativo que el personal se distribuya
conforme á las necesidades de los servicios; pero tenían
el ministro y director sobradas atribuciQnes para conseguirlo, sin necesidad de parapetarse detrás del ordenador de pagos, como se hace en el decreto en cuestión,
que viene á ser una confesión de la falta de energía de
la Administración ante las recomendaciones de los paniaguados, y cuando la6 suposiciones se toman con miras tan poco nacionales, saltan pronto los inconvenientes, que ya los debe estar padeciendo el Sr. Catalina.
El principal abuso que se viene cometiendo en la distribución del personal, era la acumulación de éste en
ciertos servicios cómodos, cual las divisiones de ferrocarriles, en tanto que provincias como Soria y Teruel
apenas conseguían ver un ingeniero en sus desatendidas
obras públicas.
Para cortar abusos tan manifiestos se establecen
plantillas fijas en todos los servicios, y se dispone con
excesiva generalidad que en lo sucesivo no podrán ser
destinados á las divisiones de ferrocarriles ni á ningún
servicio cuya jefatura radique en Madrid los que no
lleven por lo menos cuatro años en el servicio ordinario
de provincias.
Medida tan radical, y no siempre provista de fundamento existía ya, y con más exageración todavía en el
reglamento especial de la Escuela de Caminos, donde se
dice, gracias al desdichado ex director D. Pedro Pérez
de Lasala, que nadie podrá ser nombrado profesor de
dicho centro sin contar por lo menos seis años en el servicio ordinario de provincias, sin contar la de Madrid,
excepción tan rara como D. Pedro; porque nadie sabe
que las obras publicas dj la provincia de Madrid se hagan por dibtiatos procedimientos que en las demás.
No puede ser más despiovista de fundamento la exigencia del servicio ordinario de provincias para ser
nombrado profesor de la Escuela. Dicho servicio se limita casi exclusivamente á la conservación y construcción
de carreteras, faros y puertos, y éstos últimos en su mayor parte están encomendados á sus j untas de obras,
que disponen de personal independiente del que tiene el
Estado. Los ferrocarriles en su inmensa mayoría los
construyen las empresas particulares, teniendo el Estado su inspección en las divisiones de ferrocarrilesPuede por lo tanto asegurarse que el servicio ordinario de provincias al único profesor de la Escuela que
verdaderamente interesa es al de Carreteras. El de puentes, cimientos y túneles aprende mejor "su práctica en
la construcción de ferrocarriles; el de puertos, siendo
ingeniero délas juntas de obras, el de ferrocarriles y
electricidad al servicio de empresas particulares y en las
divisiones, el de conducción de aguas y saneamiento á
las órdenes de ayuntamientos por ser estas obras municipales, y el de arquitectura y todas las asignaturas de
carácter más teórico que práctico, como mecánica racional y otras, en cualquier parte mejor que en el servicio ordinario de provincias.
Según la disposición que estamos criticando, Churruca dirigiendo las dificultosas obras del puerto de Bilbao, López de Letona construyendo ferrocarriles, y tantos otros, no alcanzan mérito suficiente para ser nombrados profesores de puertos ó ferrocarriles, y en cambio lo tiene en grado superlativo el ingeniero que no se
haya movido de la provincia de Soria. Es más, los mejores profesores que están hoy en la Escuela (Portuondo, Garcini, Carderera) creemos que no reúnen los requisitos que ahora se exigen para ser nombrado profesor.
En este mismo momento ocurre la siguiente dificultad. Se halla vacante la cátedra de Física y se comprende que no es fácil improvisar un buen profesor de
esta asignatura, dado el ñioiderno espíritu con que hay
que explicarla. Se requiere que aquél posea muy bien
toda la base matemática, muy especialmente el cálculo
y la mecánica racional, que con tanta facilidad olvidan
los ingenieros en el servicio ordinario de provincias. Si
se trae uno de éstos, como se ha hecho en los últimos
tiempos, ¿qué ocurre? Que los alumnos, que todavía tienen frescos los conocimientos matemáticos, dicen desde
las primeras lecciones que el profesor anda muy pez en
diferenciar, integrar y hasta en quitar denominadores,
y la fuerza moral, indispensable en la enseñanza, queda
por los suelos.
El director actual D. Rogelio Inchaurrandieta, al que
preocupa mucho la selección del profesorado, se había
fijado, para desempeñar la clase de Física en D. Félix
Boix, que dedicado bastantes años á la enseñanza matemática, ingeniero director en la actualidad de una empresa dé ferrocarriles y joven todavía, reunía las condiciones ideales de un buen profesor. Pues bien, el último decreto imposibilita su nombramiento, y hay que pensar
en uno que esté bacheando por esas carreteras.
Reflexionen sobre todo esto los Sres. Pidal y Catalina, á los que parece animan buenos propósitos, y se
convencerán que es más importante nombrar buenos
profesores para la Escuela de Caminos, que asegurar la
permanencia constante de siete ingenieros del Estqjdo en
la provincia de Oviedo, y cinco en la de Cuenca.
,^^tfe^gig[g^eg)>gy^^yT.
ILUSIONES DE ÓPTICA
Aparato de la visión.—^La sensación visuaL—Las ilusiones.—
El ienaquiscopio.—El kinetógrafo.—El vitáscopo.—El ci, neinatógrafo.
El ojo es una cámara fotográfica, es decir, una cámara obscura en la que se encuentra una lente transparente llamada crUtalino, que separa la cavidad del globo
ocular en dos partes. Los rayos luminosos emitidos por
los objetos exteriores penetran por una abertura circular llamada pupila y van á impresionar la retina, pero
no químicamente, como sucede con la placa fotográfica,
sino fisiológicamente. La retina recibe la impresión de la
MADRE) CIENTÍFICO
luz y la transTiiite al cerebro por el intermedio del nervio óptico.
Entonces vemos los objetos exteriores. Si bajamos
los párpados—obturadores de la máquina fotográfica —
la cámara se cierra, los rayos luminosos no penetran en
ella, y, por consiguiente, imagen y sensación desaparecen.
'
^
Aquí la exposición se hace de una manera instintiva,
porque nuestro ojo tiene la propiedad de modificar la
curvatura del cristalino, ó, como se dice, de acomodarse
á líis distancias.
Más claro: en una lente biconvexa, cuando se desvía
el punto luminoso situadlo delante de la lente, el foco se
desvía entre el foco principal y el doble de la distancia
focal. Si el ojo estuviera constituido por una lente inanimada, no tendría más que una sola posición el punto
luminoso, formárdose el foco sobre la retina. Pero en
estado fisiológico el ojo goza de la facultad de aumentar
hasta cierto punto su grado de refracción, y por consiguiente de disminuir su longitud focal, por lo que es posible ver con claridad á diferentes distancias. A esta propiedad que posee el ojo de poder acomodarse ó de adaptarse á la distancia de IQS objetos, aumentando su acción
refringente, se ha dado el nombre de acomodación
(Ganot).
La acomodación consiste, pues, en un aumento en la
curvatura del cristalino, cambio que le permite traer
constantemente al mit-mo punto la imagen un objeto colocado sucesivamente á distancias cada vez más próximas.
Pero hay dos puntos más allá de los cuales la visión
no es clara;el más próximo se designa con el nombre de
punctumproximum, y el más lejano que se puede ver claramente se le llama, punctum remotum.
Estudiemos, aunque sea rápidamente, la naturaleza de la sensación visual. ¿Es instantánea? ¿Se verifica exactamente en el momento en queapurece ei objeto
luminoso delante del ojo? ¿Desaparece en el momento eu
que desaparece el objeto?
La solución de estos problemas va á iarnos la explicación de algunas ilusiones de óptica..
La impresión luminosa tiene necesidad de cierto
tiempo para establecerse. Una vez producida sobre la
retina, no cesa en seguida que cesa dicha acción, sino
que se prolonga un tiempo muy corto. Los fisiólogos han
medido este tiempo, que varia con la sensibilidad de la
retina y la intensidad de la luz, entre 1/10 y 1/30 de
segundo..
Del primer hecho resulta que un objeto, que ha impresionado la retina, puede desaparecer antes que el
nervio óptico haya tenido tiempo de transmitir la impresión al cerebro. De aquí no puede resultar ninguna
ilusión de óptica, sino un'error, insignificante por cierto, sobre el instante exacto de en que apareció delante
de nuestro ojo el cuerpo luminoso.
Del segundo, al contrario resultan numerosas ilusiones de óptica.
Muévase con rapidez un carbón incandescente, de
tal manera que efectué una revQlución completa en menos de un décimo de segundo. Un observador, colocado
á cierta distancia, verá una circunferencia luminosa
contípua. Esto depende de que el punto luminoso, en el
momento de partida, produce una sensación que dura
un décimo de segundo, y que existe todavía en el mo-
381
mento en que vuelve á su punto de partida, puesto que
ha empleado menos de un décimode segundo para efectuar su rotación completa.
Ilusión de óptica también es, debido al mismo mecanismo, la serie de filetes líquidos que aparecen en el aira
cuando cae. la lluvia en forma de gotas gruesas.
Los radios de una rueda, marchando con velocidad,
parecen confundirse, produciendo la sensación de un
disco.
Por las mismas razones apuntadas, no nos es posible
ver una bala de cañón ó de fusil que pasara por delante
de nuestros ojos cuando lleva toda la rapidez en su carrera.
•
Durante una tempestad, en el momento en que el relámpago desgarra la nube, le atribuimos una duración
más grande de la que realmente tiene. Como el relámpago es instantáneo y la sensación visual no lo es, continuamos mirándolo todavía cuando ya ha desaparecido.
Trácese sobre los puntos vecinos de una circunferencia de un disco de carbón, quince ó veinte posiciones sucesivas que ocupe, por ejemplo, un hombre lanzando una
bola de caucho. Si á este disco, colocado en un eje horizontal, se le imprime un moviniento rápido de rotación, y lo mismo por un agujero practicado en otro disco que permanezca inmóvil y á poca distancia del primero, observaremos todos los movimientos del personaje lanzando la bola de caucho. Hay un momento en que
cada dibujo trazado sobre el cartón impresiona la retina;
la sensación producida por los dibujos que se preceden
los unos á los otros no se borra y, por consiguiente, los
vemos todos á un mismo tiempo.
Tal es el juguete conocido con el nombre de fenaqisticopio, y tal la explicación de sus efectos que pocos conocen.
La sensibilidad que ha llegado á darse á las placas fotográficas es admirable. Ellas desafían los movimientos
más rápidos, y, gracias á los numerosos obturadores
adaptados á los nuevos aparatos llamados instantáneos,
se fijan movimientos que no duran más que unafracciÓn
insensible de segundo. Se reproduce, con una fidelidad
perfecta, hombres corriendo, caballos saltando, pájaros,
volando, ele. Una vez en posesión de estas placas extrasensibles, de estos aparatos instantáneos, se han inventado instrumentos llamados kinetógrafos, capaces de tomar, en un tiempo muy corto, negativos numerosos y
sucesivos de un objeto en movimiento. De esta manera
Marey ha podido enriquecer la ciencia de hechos y trabajos considerables sóbrela marcha, carrera, saltos y
vuelo de las aves. Gracias á su revólver fotográfico ha
podido descomponer el movimiento de un aletazo de una
paloma en catorce movimientos sucesivos, figurados cada uno en una placa distinta, y, una vez en posesión hizo un estudio geométrico que lo ha conducido á la teoría
completa de estos movimientos.
Con la ayuda del kinetógrafo, se toma una serie de
movimientos sucesivos de la escena que se quiere reproducir, y por medio del kinetóscopo de Edison, se les hace
desfilar rápidamente y en su orden, á la vista de los espectadores. Cada,escena dura, poco más ó menos, medio
minuto, y para llegar á una armonía perfecta de movimientos, para que la ilusión sea completa, se necesitan
1.300 fotografías distintas que se Hacen desfilar con
una rapidez igual á la que tenia el kinetógrafo, cuando
382
MADRID CIENTÍFICO
se tomó la escena, es decir, á razón de cuarenta y seis
por segundo.
El mismo Edison inventó el vitáscopo, muy superior
al cinematógrafo de los hermanos Augusto y Luis Lumiére, porque suprime la trepidación según aseguran
los periódicos científicos que hemos consultado, aparato
al cual va unido an nuevo fonógrafo, el (jramófono, el
cual permite oir todos los ruidos, gritos y cantos que
acompañan á las escenas reproducidas.
Dr. Arcos
-ce^í^^^^awss^^yg^TKi
LAS ECONOMÍAS
.en las fábricas de electricidad
De un artículo de Mr. Jules Buse, publicado en la
Revue practique de l'éctric{té, tomamos las siguientes
notas:
Para muchos, la explotación de una distribución de
energía eléctrica no es uñ buen negocio; muchas empresas industriales de este género han dado resultados comerciales deplorables. ¿Y por qué? Las razones son muchas; unas veces, el capital empleado es demasiado grande y el interés y la amortización absorben los beneficios;
otras veces, el capital ha costado muy caro; frecuentemente, los que se proponen explotar el negocio son más
industriales que electricistas, disponen de capital, pero
(iarecen de conocimientos técnicos y principalmente
prácticos; y, finalmente^ ocurre muchas veces que se hacen mal entendidas economías en la instalación; se compran máquinas barata", que luego resultan caras; se encarga la instalación á un contratista de ínfima clase que
se encarga de ella á precios irrisorios, por lo bajos, pero
que se desquita en la calidad de los aparatos y de los
materiales que emplea.
Existen saltos de agua en gran número, que se irán
aprovechando. Gracias á las corrientes alternativas y
polifásicas,,la electricidad se transportará económicamente á grandes distancias, y pocas serán las poblaciones y ^ün pueblos pequeños que, dentro de t)OCO carezcan de su distribución de energía eléctrica.En este artículo no hablaremos del costo de energía
hidráulica, que varía con una multitud de circunstantancias; trataremos solamente de la producción de fuerza motriz por medio de máquinas de vapor y del transporte de energía eléctrica por medio de corrientes alternativas.
En lo que al gasto de carbpn concierne, la cifra es
muy variable; si eñ algunas localidades se obtiene la
hulla á 10 francos la tonelada, en otras hay que pagar
por ella 30 ó 3$ francos; pero en todos los casos el combustible es aaa de las partidas más importantes de los
gastos totales de producción de fuerza motriz, y es preciso, por lo tanto, utilizar el carbón lo más completa y
económicamente posible.
'
i
Las calderas antiguas, aquéllos larguísimos cilindros,
deben abandonarse; sólo deben emplearse las calderas
tubulares, que permiten elevar la pres.'ón rápidamente
y ofrecen más seguridad.
Si admitimos que uno de los tipos atitiguos de calderas cuesta 56 francos por caballo, y que una multibular
cuesta 90 francos por caballo, al recomendar ésta parecerá que preconizamos un gasto superior en un 60 por
100 al estrictamente necesario; pero admitamos que la
caldera más cara nos da una economía de combustible
solamente de 10 por 100; si quemamos 5 toneladas de
hulla diariamente, á 30 francos, al cabo del año habremos economizado 5.000 francos por lo menos, es decir,
que este beneficio, no sólo compensará el gasto suplementario de instalación, sino que la caldera amortizará
en muy poco tiempo y llegará á dar beneficio.
No hay exageración en lo que precede. Lo que nosotros decimos, está confirmado por la práctica; no son
los objetos baratos los más ventajosos.
Siempre, por economía mal entendida, se comete
una grave falta en la elección de máquina de vapor; se
instala una máquina ordinaria que cuesta, supongamos,
42,50 'francos por caballo, en lugar de una buena máquina compound, que costaría 56 francos porcaballo, porque
no se quiere pagar este aumento de costo He 30 por 100.
Seguramente, existen buenas máquinas de vapor del
tipo ordinario de un sólo cilindro, que dan el caballo de
vapor coa un gasto de 16,5 ¿jramos, pero una máquina
coff2/>OMníí sin condensación no necesitará más que 11,8
granaos por caballo, lo cual repi esenta un aprovechamiento que es un 27 por 100 más elevado; estas cifras
bastan para decidir en la elección de máquina de vapor.
Los precios que hemos indicado para calderas y má
quinas, deben entenderse para tipos de 100 caballos; las
de más fuerza costarán relativamente más baratas, pero
persistimos en ser adversarios de las unidades de gran
potencia para las estaciones centrales; siendo variable el
régimen, en lugar de una sola máquina, es preferible
poder disponer de la misma fuerza fraccionada en varios
grupos, para irlos poniendo en mai;^cha á medida que el
consumo aumente.
Algunos nos acusarán aquí de forzar las cifras. En
efecto, hay aparente economía en comprar una sola máquina de 500 caballos con su correspondiente dinamo en
lugar de cinco máquinas de 100 caballos y cinco dinamos. Economía aparente decimos, porque no tendremos
necesidad de los 500 caballos sino duriante un tiempo
muy corto, una ó dos horas cada día, como lo demuestran los diagramas de las estaciones centrales; durante
el resto del día, la hiáquina de 500 caballos no marchará con carga completa, y á pesar de todas las expansio
nes y de todos los perfeccionamientos, el consumo especifico de vapor por caballo no será el mismo, será mayor que cuando la máquina marcha con toda su carga,
es decir, que por lo menos durante 2.000 horas al año se
estará quemando carbón inútilmente, se derrochará dinero. Con cinco máquinas de 100 caballos, en lugar de
una sola de 500, la marcha puede arreglarse de modo
que los grupos electrógenos funcionen siempre con carga completa.
Debemos observar, además, que si se dispone de
agua abundante, será muy ventajoso emplear una má
quina compound con condensación; en este caso, el gasto
por caballo y hora será solamente de 9.513 gramos de
vapor, lo cual, sobre el aprovechamiento más arriba indicado, nos da un aumento de 15 por 100. .
Observando las cifras citadas, se ve que la caldera
que hubiera bastado pata producir el calor necesario
para una máquina monocilíndrica de 100 caballos, será
suficiente para alimentar una compound de 126 caballos,
sin condensación, ó de 146 con condensación.
, Resumiendo lo que precede: si admitimos que el car»
MADRID
bón nos cuesta á 30 francos la tonelada, puesto en la fábrica, que su potencia de vaporización sea de 3.624 gramos de agua de alimentación por cada 453 gramos de
hulla, podremos decir que con la máquina monocilindrica sin condensación el gasto por caballo y hora será de
2.038 gramos, es decir, que obtendremos una economía
de 42 por 100 en el combustible.
No nos detendremos á hablar del enlace de la máquinii con la dinamo; no cabe duda de que la transmisión,
ya sea por correas, ya por cables, absorbe una parte de
la fuerza, 5 por 100 según uuos, y más según otros. Es
evidente que, desde el punto de vista de la economía, el
árbol motor debe acoplarse directamente al árbol de la
dinamo.
Tratemos ahora de la elección de dinamo, punto muy
importante que merece toda nuestra atención. Hay que
considerar primeramente si se trata ó no de alimentar
simultáneamente motores y circuitos de alumbrado. En
el primer caso, es recomendable un dinamo de 60 ciclos;
esta periocidad es, próximamente, la mejor para el servicio simultáneo de motores y alumbrado. Pero si se
trata de alumbrado solamente, se encontrarán ventajas
en los transformadores empleando un dinamo de 125 ciclos en lugar de uno de 60, a causa del aumento de inducción. Si la mayor parte de la carga ha de ser absorbida por los motores, será conveniente tmplear una máquina polifásica, puesto que los motores polifásicos, hasta ahora, Jan mejor resultado que los monofásicos. Estamos convencidos, sin embargo, de que antes de pocos
años las máquinas monofásicas habrán hecho tales progresos que se abandonarán las polifásicas por inútiles,
y entonces se simplificará mucho la distribución de luz
y fuerza por corrientes alternativas.
Aun cuando en una distribución de electricidad para
el alumbrado no se crea que ha de haber pedidos de
energía para motores, es prudente preverlo y adoptar
el dinamo de 60 ciclos, puesto que donde se dispone de
energía eléctrica para el alumbrado, es probable que en
plazo n^ás ó menos próximo se la utilice también para
motores.
Los transformadores rotatorios pueden funcionar
mejor con 60 ciclos que con frecuencia mayor; las velocidades son menores, y menores también las alteraciones producidas por las máquinas.
Guando el alumbrado y la fuerza motriz son distribuidos por los mismos circuitos, ó bien'cuando se trata
de alumbrado solamente, la fuerza electromotriz deberá
elevarse á unos 2.200 voltios, para ser transformada
después á 110 ó, 120, ó sea en una proporción de 20 á 1.
Con estos potenciales, las pérdidas en las Umeas son,
próximamente, las normales.
En las líneas aéreas es preciso emplear buenos aisladores de doble y aun de triple campana, con el fin de
evitar las pérdidas excesivas y los circuitos cortos. Si los
circuitos son extensos, los conductores deberán estar separados 0,30 metros unos de otros, en razón al aumento
de inducción producida por la separación de los conductores.
El aislamiento depende de las circunstancias locales.
En las poblaciones y donde haya qué evitar las perturbaciones telegráficas y telefónicas, convendrá emplear
alambres con un buen forro de caucho. En campo raso
se pueden emplear alambres sin cubrir inoxidables al
aire.
CIENTMCO
383
En una instalación de distribución por medio de corrientes alteinatia^as, deben estudiarse cuidadosamente
los transformadores; SH elección y su ubicación son importantísimas, puesto que de ellas depende el éxito
financiero de la empresa.
Existe la práctica corriente de instalar un transformador para cada uno de los consumidores; en este caso
debe cuidarse de que la capacidad del transformador sea
suficiente para el máximo de consumo, y por lo tanto,
debe ser proporcional al número de lámparas.
Por otra parte, á veces es preferible instalar en algunos puntos del centro de la población estaciones secundarias. Instalando un gran tranfformador en un punto conveniente, es posible empleando como circuito secundario una distribución trifilar, alimentar las lámparas situadas dentro de un radio de 400 á 500 metros, con
poca pérdida en la línea y con una cantidad de cobre
no exagerada.
Si con un gran transformador se sirve á varios consumidores porque es poco probable que todos ellos tengan al mismo tiempo encendidas todas las lámparas; la
práctica y la estadística prueban que esta eventualidad
no se realiza; en el caso considerado, la capacidad de los
transformadores de las estaciones secundarias no debe
ser más que del 40 ó 50 por 100 del número total de lámparas, y en algunos casos se podrá bajar hasta el 30 por
100; el número exacto no se podrá determinar sino después del estudio del régimen de alumbrado de los
clientes.
De este modo se reducen los gastos de adquisición de
transformadores, y además hay que tener en cuenta que
el precio de los grandes con relación al número de lámparas que ha de alimentar es menor que el de los de pequeña capacidad.
La reducción de los gastos de instalación es, ciertamente, cosa importante; pero, sin embargo, en este sistema no constituye el principal beneficio. Cuando se
trata de Una instalación que funciona día y noche y no
de un servicio para el alumbrado nocturno solamente,
las pérdidas de los transformadores representan una
gran parte de los kilovatios producidos. Y es evidente
en este caso, que cuanto se intente para reducir las pérdidas constantes constituirá un beneficio. Una de las
ventajas comerciales que debe buscarse es una buena
regularización.
El gasto de energía por lámpara es un factor que
merece gran atención, sobre todo en las instalaciones
pequeñas, en las que el alumbrado se suministra á tanto
alzado; la fábrica no debe tratar de utilizar las lámparas
de mucha duración porque son las que más vatios consumen, deben usarse lámparas que consuman 2,6 ó 2,5
vatios por bujía. En los contratos de suministro á tanto
alzado, debía la fábrica encargarse de la reposición de
lámparas y no apurarlas mucho porque seria una economía mal entendida, pues ya es sabido que cuanto más
vieja es la lámpara mayor es el consumo por bujía, y
por otra parte, hoy día, á pesar de todos los perfeccionamientos de las lámparas, de las cincuenta operaciones
y cuarenta pruebas necesarias para su construcción,
cuestan tan baratas que se las puede reemplazar á las
500 ó 600 horas de servicio.
Antes deponer en servicio un transformador hay
que probarlo cuidadosamente para la regularidad, haciéndole funcionar de vacio, con un cuarto de carga,
384
MADRID CIENTÍFICO
con media carga y con carga completa; es preciso conocer las pérdidas tanto en el nücleo como en el cobre.
Para hacer la recepción de los transformadores en
buenas condiciones, es necesario inscribir en varias columnas los resultados obtenidos é indicar la fecha de las
citadas pruebas, para asegurarnos de este modo de su
rendimiento y rechazar aquel ó aquellos cuyos resultados no concuerden con las cifras indicadas por el constructor.
Las pruebas, á que someten los transformadores antes
de ponerlos en servicio, tienen por objeto determinar
tres cosas: la pérdida en el cobre y la regularidad en la
tensión. Estas operaciones pueden hacerse de una manera tan sencilla como práctica, y que no requiere más
aparatos que un amperímetro para corrientes alternativas,, un voltímetro y un vatímetro.
Estos ensayos los haremos en la fábrica de electricidad ó en la estación secundaria de distribución; en ambos casos disponemos del cuadro de distribución. Empecemos por buscar la pérdida en el hierro.
De una generatriz A parte un circuito primario con
una corriente de 2.000 voltios; en este circuito enlazamos en derivación un transformador ya probado y recibido B; en el circuito secundario á 100 voltios de este
transformador, colocamos un vatímetro C, y los conductores los enlazamos á los terminales secundarios del
transformador D que vamos á probar, dejando abierto
el circuito primario de 2.000 voltios de este transformador.
Cuando lanzamos la corriente para hacer la prueba,
el vatímetro registrará el número de vatios absorbidos
por el núcleo del inductor; la cantidad de corriente que
circula por los conductores que enlazan el vatímetro con
el circuito secundario es tan pequeña, que no se tiene
en cuenta; la energía absorbida por el empalme del vatímetro es una fracción despreciabley puede considerarse como formando parte de la pérdida en el núcleo.
Esta prueba, como las otras dos de que hablaremos
en seguida, debe repetirse frecuentemente; es decir, que
los aparatos deben funcionar duranse cierto tiempo, diez
ó doce horas por lo menos; las indicaciones de los aparatos de medida, vatímetro, amperímetro y voltímetro,
deben observarse y anotarse cada cinco ó diez minutos,
y tomar la media de todas las indicaciones.
En el ensayo para determinar la pérdida en el cobre,
procederemos de la siguiente manera:
Sea una generatriz A de la que parte un circuito primario á 2.000 voltios; sobre este circuito reunimos en
derivación los-terminales primarios del transformador
B, probado y recibido. En uno de los conductores del
circuito se-undario á 100 voltios de este transformador,
intercalamos una resistencia que pueda variarse á voluntad, y después un vatímetro C, y las dos extremidades de este circuito se unen á los terminales primarios
del transformador D, que vamos á probar. La resistencia variable intercala en el circuito secundario del antes
vatímetro, nos permite regular el gasto de corriente;
maniobrando esta'resistencia, la corriente que circule
en el circuito secundario del transformador D, puede
tener el valor exacto necesario. El circuito secundario
del transformador D se cierra én un amperímetro; las
indicaciones de este aparato nos darán la capacidad
exacta en amperes del transformador que estamos probando; en este caso, la cantidad de corriente utilizada
antes de llegar el transformador es tan pequeña que
puede despreciarse, y el número de vatios indicado por
el vatímetro corresponderá á la pérdida en el cobre.
Para los ensayos de regukridad de la tensión no se
emplea el transformador B, ya probado. El transformador D, que se va á probar, tiene sus terminales primarios enlazados al circuito primario de 2.000 voltios. En
el circuito secundario, á 100 voltios de este transformador, intercalaremos un voltímetro, y después un cierto
número de lámparas incandescentes en derivación, y de
tal manera que podamos ponerlas juntas ó separadamente, dentro ó fuera de circuito. Probaremos primero
con el circuito secundario de vacío, después con un cuar
to de carga, con media carga y con carga completa, y
alguna vez con más de la carga. En los cinco casos anotaremos las indicaciones del voltímetro; estas cifras nos
darán el valor de la regularidad de la tensión de la corriente suministrada por el transformador que se prueba. Estos ensayos han de ser muy repetidos.
No podremos entrar aquí en todos los detalles de una
distribución por corrientes alternativas; nps hemos limitado á la parte esencial, á la producción, el transporte y la utilización de la corriente eléctrica; si nos hemos
extendido algo al tratar de los transformadores, es debirlo á que estos aparatos constituyen la parte esencial,
y principalmente hemos querido indicar los medios de
hacer fácil y rápidamente las pruebas para la recepción
de estos aparatos.—(Revista de Obras Publicas.)
-=!5ít—«?r-^50Síjí*ÍZtt*'
EL TORPEDO ORLING
La sustitución del hilo trasmisor por un rayo de luz
i.nperceptible para hacer explotar los torpedos significa
un progreso inapreciable para la defensa de las costas.
No habrá hilo que poder cortar ni.obstáculos Interpuestos que temer.
El j o v e n y ya célebre electricista Orling, es el autor
del nuevo procedimiento que permite utilizar un rayo
de luz de vehículo de la electricidad para establecer la
comunicación entre dos puntos cuyas distancias serán
cada vez mayores.
La mayor importancia del invento consiste en el empleo del poder radiante para hacer explotar los torpedos.
Hasta hoy Ips torpedos ó son automóviles ó [accionan por los hilos trasmisores'de una estación fija. El torpedo de Orling ni necesita ser automóvil ni tener hilos
de comunicación.
El primer torpedo, del sistema antiguo, data de principios de esta centuria y fué imaginado por RobertjFulton, á quien quiso proteger Mr, Pitt en beneficio de Inglaterra. Pero lord Saint-Vicente, que era almirante de
la armada británica, rechazó lo proposición de Fulton y
Pitt, por creer que la nueva máquina produciría una revolución en la guerra de los mares, y que como no tardarían las demás naciones en conocer el secreto, el torpedo daría fin á la superioridad marítima de la Gran
Bretaña.
Quizás por estqs temores no se aceptó el torpedo hasta hace poco, siendo el primeramente preferido el automóvil de Whitehead, cuya esfera de acción no excede
de 500 á 600.
En 1880 puso en práctica Inglaterra en Gibraltar y
Malta el aparato inventado por Brennan de Melbourne,
MADRID CIENTÍFICO
385
ó sea el de trasmisión de hilos eléctricos que, como el de sesiones y la relación detallada de los trabajos del ConWhitehead, ofrece el inconveniente de ser cazado por la greso que se publicará por la Comisión de organización.
escuadra enenfíiga.
Para adherirse hay que dirigirse á M. G. Richard,
Evitar estas deficiencias es el objeto constante del Ingeniero civil de minas, miembro honorario del Conafán de todos lo<5 marinos, y el in^^ento de Marconi, uti- sejo y Agente general de la «Société d'encouragement
lizado por Orlin^, ha venido á evitarlos por completo. pour l'industrie nationale», tesorero del Congreso, rué
El joven zuavo Mr. Axel Orling:, protegido por el de Rennes, 44.
gran constructor inglés J. T. Armstrong, ha ideado un
Hé aquí el programa del Congreso:
motor capaz de producir y conducir las ondas eléctricas
Primer asunto.—Organización de los talleres mecáá través del aire y de los cnerpo=. sirviéndose de rayos nicos, y particularmente de los talleres de construcción
luminosos y de la incomprensibilidad del éter.
mecánica.—Distribución del local, del trabajo, de las
El nuevo invento raposa también en el mismo prin- herramientas; maquinaria, máquinas-herramientas, recipio que el radiófono, siendo perfef^tamente posible cambio?, fuerza motriz, transmisiones, recepción de los
servirse de los ravo»? luminosos, transformados en agen- materiales, comprobación, ajuste, pruebas, expedición.
tes de inducción eléctrici, para, producir las explosiones Organización'económica, organización obrera.
en el momento oportimo. Aunque el punto de observaSerá interesante presentar monografías de talleres
ción nuede estar en disMntas posiciones respecto á los bien instalados.
cuerpos explotables, conviene siempre que estépor enSegundo asunto.—Laboratorios de mecánica.—Macima del horizonte. Una vara eméndente con un peque- quinaria, instalación, métodos de ensayos mecánicos,,
ño disco blanco y en comunidación con el torpedo cons- monografías de laboratorios existentes.
tituye el receptor de los rayos, que al llegar á ella se
Tercer asunto.—Aplicaciones mecánicas de la electransforman en energía motriz. Esta vara es sólo visi- tricidad.
ble por el operador, quien merced á ella puede disparar
Cuarto asunto.—«Transinisiones divergas, aparatos
con precisión matemática el número de torpedos que elevadores y de transporte».—Transmisiones á grandes
desee. Y lo mismo que las varas, sólo el operador ve los distancias, transmisiones en los talleres, embragues,
rayos á que él llama Y, y que considera similares á losT. cambios é inversiones de velocidad, grúas, cabrias,
El precio del torpedo Orling no suele exceder de puentes-grúas, ascensores, etc.,Caminos de hierro de las
5.000 francos (coste del aparato de dirección) y 100 fran-' fábricas, funiculares, transportes aéreos, cadenas flotantes, etc.
eos los accesorios.
Quinto asunto,—«Motores hidráulicos».—Tipos nueEl aparato Orling puede dirigir la fuerza 'motriz á
2.000 metros, á la cual distancia ejerce su acción en 100 vos de ruedas y de turbinas, construcción, aprovechametros de diámetro, y como la explosión es voluntaria miento, aplicaciones.
ó potestativa del operador, pasarán al lado ó sobre los
Sexto asunto.—«Calderas de elementos pequeños y
torpedos todos las barcos amigos sin temor de ningún muy pequeños».—Las calderas de elementos pequeños
género, mientras que los enemigos serán volados en el han adquirido gran desarrollo desde el Congreso de
momento preciso.
1889; las de elementos muy pequeños no existían entonLas primeras experiencias, muy satisfactorias por ces más que en embrión. Hacer constar los progresos
cierto, se acaban de hacer estos días ante el rey de Sue- realizados, constitución, circulación, resultados, segucia, el príncipe heredero, el presidente del Consejo de ridad, aplicaciones.
Séptimo asunto.—«Máquinas de vapor, rápidas, roministros y los principales funcionarios del ministerio
tatorias y turbinas de vapor.»—Constitución, construcde la Guerra.-T-'Dé El ImpardaU)
ción, funcionamiento, conservación, resultados, aplicaciones.
CONGRESO INTERNACIONAL
Octavo asunto.—«Motores térmicos».—Máquinas de
gas, de aceite, de esencias, de gases pobres, de ácido
carbónico, etc. Construcción, aplicaciones, resultados.
El Congreso intemsicional de mecánica aplicada que
Noveno asuntp.—«Mecánica ¿e los carruajes autose reunirá en París con motivo de la Exposición uni- móviles».—El rápido desarrollo de la industria de los
versal, se celebrará durante los días 19 á 25 de Julio automóviles ha dado origen á problemas cuyas soluciode 1900.
nes interesan á la mecánica en general: motores ligeros
Serán miembros del Congreso:
y rápidos, transmisiones especiales, órganos nuevos, co1." Los donantes que hayan contribuido, por lo me- mo llantas neumáticas, ejes quebrados, cojinetes de bonos con 50 francos.
las, etCí
2.° Los que se adhieran y satisfagan la cuota, que
86 ha fijado en 25 francos.
3.° Los Delegados de las Administraciones francesas
y de los Gobiernos extranjeros, así como los miembros
honorarios y los del Comité de patronato.
Acerca de las cualidades de los diversos «istema-s de
Los miembros del Congreso recibirán una tarjeta
que Jes será entregada por el director general de la Ex- afirmados que se emplean en las principales ciudades
posición; serán los únicos que tendrán derecho á asistir alemanas, dicen los Aúnales des Travaux pübltcs de Belá las sesiones del Congreso y á las visitas á las Exposi- gique:
Para juzgar acerca de las cualidades de un afirmado,,
ción y á varios establecimientos científicos é industriales; recibirán, gratuitamente las actas sumarias de las hay que considerarlo preferentemente desde el punto de
Los pavimentos en las grandes ciudades
386
MADRID CIENTÍFICO
vJBta de la higiene, después técnicamente, y en último
lugar bajo el aspecto económico.
Partiendo de este principio, conviene siempre, si es
posible, dar la preferencia al pavimento sin juntas, ó
por lo menos construido sobre un cimiento sin juntas,
con superficie lisa y regular que se pueda limpiar fácilmente; además debe ser tal que la circulación se haga
sin ruido.
Considerando sucesivamente cada una de las especies
usu.iles de pavimentos, se comprueba que ?1 granito, á
consecuencia de su gran dureza, se desgasta poco, tiene
aspecto agradable y no es resbaladizo. Pero necesita
muchas juntas, produce polvo cristalino y es muy sonoro.
El basalto, como calidad, es muy inferior al granito;
no debe ser, pues, considerado sino como un pavimento
de segundo, orden.
La keramita, piedra artificial que hace dieciocho años
que está haciendo competencia al granito, da buenos
pavimentos; sobre ella la rodadura se hace fácilmente,
sin fatigar mucho á los animales de tiro. Su coste es
módico y su dureza considerable; su color es agradable,
se desgasta muy poco, se limpia muy bien y no produce
polvo cristalino Un inconveniente de la keramita conpiste en que, hasta cl dia, no se ha podido conseguir la
fabricación de adoquines de calidad uniforme, principalmente respecto á su dureza. A.demás es bastante
sonoro.
La madera presenta una superficie lisa, sobre la cual
el movimiento de carruajes se efectúa bien y sin ruido.
Reposa el entarugado sobre un cimiento de hormigón y
puede limpiarse fácilmente. Desgraciadamente su con
servación es muy cara 5 los tarugos, impregnados de
los detritus de la calle, producen mal olor y emanaciones perjudiciales; además, en tiempo de heladas es muy
resbaladizo.
Los pavimentos de tfs/a/ío (asfalto comprimido, as
falto colado y asfalto macadam) no tienen juntas y reposan sobre una capa de hormigón; no son sonoros, tienen muy buen aspecto, se limpian fácilmente y no nroducen polvo. El movimiento de los carruajes es muy
agradable sobre estos pavimentos y las reparaciones son "
fáciles. El asfalto comprimido es el más duradero, pero
es el más resbaladizo. Los pavimentos de asfalto colado
son menos duraderos, pero son más ásperos y por tanto
menos resbaladizos; además su conservación es menos
costosa. El asfalto macadam es un asfalto colado que en
lugar de extenderse en una sola capa, .se construye con
dos capas entre las cuales se interpone otra piedra machacada, ó bien la piedra se machaca con el asfalto; su
coste es ligeramente inferior al del asfalto colado.
La traquita se emplea frecuentemente en los adoquinados; sin embargo, se hacen también con ella empedrados ordinarios. No es bastante dura, produce mucho
polvo y necesita,, por lo tanto, riegos frecuentes que
contribuyen á la producción de barro.
El afirmado ordinario de/)/«rfraj»arft<ía va proscribiéndose poco, á poco en las grandes ciudades; sus defectos son muy conocidos.
Resumiendo estas ventajas é inconvenientes, un colega extranjero deduce que pueden formularse las siguientes reglas: En el interior .de las ciudades, en las.
calles de poco tránsito deberán emplearse los pavimentos de basalto, de madera ó de asfalto; en las calles de
pendientes fuertes se deberá usar el basalto ó la madera;
en las pequeñas pendientes el asfalto. El granito y la
keramita se emplearán en el adoquinado de las calles de
circulación intensa, por ser materiales que no exigen
reparaciones frecuentes. El entarugado debe reservarse
por su excesivo coste de construcción y conservación,
para las grandes arterias y las calles de pendiente fuerte.
Las calles de las afueras, donde la circulación es pequeña, se adoquinarán con traquita. La piedra partida no
es recomendable; aunque su construcción sea barata, su
conservación es tan onerosa, que en último resultado
sale más caro este pavimento que los otros.
Los rayos X.
Se están convirtiendo rápidamente en útiles sirvientes de la. humanidad. No contentos ya con hacer uso de
ellos como medio de descubrir ia posición de substancias
extrañas en el cuerpo humano, los científicos están examinando hoy la estructura interna de los metales y de
sus aleaciones por el mismo medio. Se toma una sección
muy delgada del metal qUe se quiere examinar y se
saca una radiografía de esta sección por medio de los
rayos Roentgen. Si el metal es homogéneo, se verá su
estructura en la fotografía Si hay, sin embargo, alguna impureza, ó si la sección es de una aleación, H fotografía no será uniforme, sino que revelará la presencia
de diminutos cristales formados dentro de la masa de
metal sólido. Un caso especialmente notable de esto es
el de una aleación de sodio metálico con oro. A.1 echar
esta aleación en alcohol, el sodio se disuelve quedando
agujitas cristalinas de la octava parte de una pulgada de
largo, de puro oro metálico. Parece ser que, así como se
saparan los cristales de sal común cuando se enfría una
solución caliente de ésta en agua, el oro se disuelve en
el sodio metálico fundido y se separa en cristales cuando
el sodio se enfria y se solidifica la aleación.
NOTICIAS
Las Cortes españolas han aprobado leyes de concesión de los ferrocarrilles siguientes:
De Infiesto á Arriendas (en prolongación de la línea
de Oviedo á Infiesto).
De Gergal á Puente Santa pasando par Olula (ferrocarril minero).
De Almería á Tabernas, pasando por Benahadux y
Rioja (tranvía eléctrico).
En Santa Cruz de la Zarza se han inaugurado solemnemente las obras para la construcción de un nuevo molino eléctrico y fábrica de fluido, utilizando para ello
parte del magnifico salto de agua que en sú finca de
Buenámesón posee el opulento propietario D. Leopoldo
de Ozollo y Pando.
Varios capitalistas españoles han formado un sindicato para explotar en Fernando Póo la producción del
café, del que se dice que iguala en calidad al de Cuba y
Puerto Rico.
Ha sido nombrado director de la Compaííia de los ferrocarriles andaluces D. Jorge Dettré, quien desde hace
algunps años venía desempeñando la subdirección de dicha Compañía.
MADRID CIENTÍFICO
387
La Asociación general de cazadores tiene presentada
una instancia a las Compañías de ferrocarriles, haciéndoles ver lo costoso que resultan los viajes de los cazado •
res, puesto que, aunque no lleven y no hagan uso, por
tanto, de los 30 kilogramos que se concede á cada billete, se íes cobra un 50 por 100 de éste por el perro.
Los cazadores creen que si éste se les permitiera llevar gratuitamente, aumentaría la circulación, y, por
consiguiente, las ventajas para las Compañías.
Dícese que están próximos á reanudarse los trabajos
de construcción del ferrocarril de Avila á Salamanca en
la sección de Peñaranda á Avila. .
Nos escriben varios ingenieros de Caminos doliéndose
de los desniveles de justicia que implican las recientes
jubilaciones de in-pectores. La edad de los jubilados se
halla comprendida entre 67 y 69 años, en tanto que
otros inspectores alcanzan las edades siguientes:
Sr. Alvarez Núñez, 75 años; Saavedra, 70; Alau, 70;
Espinal, 70; Gómez Roldan, 76, y Aparicio, 69; total 43Ü.
¡Cuatro siglos y tercio entre los seispollos de autosl
¿Por qué el Sr. Catalina no se resuelve de una vez á re^
juvenecer la Junta, y luego á... . suprimirla?
La compañía de ómnibus automóviles de Jaén á Granada, está dispuesta á inaugurar el servicio de viajeros
á principios del año próximo.
Por Real Decreto de 23 de Agosto ha sido reconocida
al Ingeniero de Montes D. Aurelio Diaz Rocaful, la categoría de Ingeniero jefe de primera clase, jefe de Administración de te. cera, por servicios prestados en Ultramar, y porR. O. de la misma fecha se le ha reconocido derecho preferente á ocupar la primera vacante que
ocurra en la clase de Ingenieros primeros jefes de Negociado de segunda, debiendo no obstante ser destinado
desde luego á prestar servicio.
En Valladolid se trata de establecer un tranvía eléctrico de circunvalación que llegue á Tordesillas.
La empresa que realizará esta mejora, en caso de
que no se presten á ello capita'istas de Valladolid, es la
Sociedad gejeral central eléctrica que exigt&,en Bilbao.
La Asociación de Capitanes mercantes de Barcelona,
ha eleva.do una exposición al Gobierno, pidiendo que las
Compañías navieras que vendieion sus buques cuando
estalló la guerra, los abanderen en España nuevamente,
condonándoseles los derechos.
Los buques vendidos desplazan 20.000 toneladas.
Parece ser que existe el proyecto de construir un
tranvía eléctrico, entre las ciudades de Cádiz, San Fernando, Arsenal, Avanzadilla y Chiclana.
Por la Dirección general de Obras publicas se estudia
con gran actividad el proyecto relativo á la creación de
estaciones hidrográficas en casi todas las provincias de
España, con el objeto de fomentar los intereses agrícolas
y comerciaies.
La Cámara de Comercio de Sevilla, secundando el
acuerdo de la de Córdoba, ha elevado al ministro de Po •
mentó una instancia, pidiendo la construcción de pantanos en el rio Guadalmelloto, afluente del Guadalquivir.
Como resultado de la conferencia dada por el inteligente empleado de Correos Sr. Gutiérrez en la sociedad
de Barcelona «El Fomento del Trabajo Nacional», reproduciendo los proyectos que iiabia expuesto en el Círculo de la Unión Mercantil de Madrid, la junta directiva del Fomento ha resuelto patrocinar las reformas de
los servicios postales que el Sr. Gutiérrez propone.
Ha ido á Palencia el arquitecto del Banco de España,
D. Eduardo de Adaro, con objeto de hacer las investiga
ciones preliminares para la adquisición de un edificio en
que se instale la supursal del Banco con más holgura
que en el que ahora ocupa.
—También se propone el Banco instalar su sucursal
de Lugo en buenas condiciones, siendo probable que se
decida á construir un edificio de nueva planta.
Se ha constituido una sociedad paia desarrollar en
Navarra la industria azucarera.
Cuéntase para este objeto con capital de alguna consideración, por lo cual se establecerán dos fábricas de
azüciir de remolacha, una en Pamplona y otra en Villafranca.
LA TELEGRAFÍA EN LA ANTIGÜEDAD
sabio, y éste murió en 1699 sin haber visto adoptar oficialmente su invención.
Se cree que las señales adoptadas por Amontons se
formaban sobre una gran pantalla negra de la cual se
había recortado una cruz. Las señales se hacían, en los
brazos de la cruz, tapando el espacio de ella en todo ó
en parte, por medio de pantallas movibles, y con este
sistema se obtenían doscientas combinaciones.
Después Guillermo Marcel, comisario de Marina en
Arles, parece que construyó una máquina que transmitía las señales con la velocidad de la escritura. Las actas
conservadas en Arles aseguran que esta máquina funcionaba tan bien de noche como de día. No habiendo podido obtener la Real protección el inventor destruyó su
máquina.
En 1782 un fraile joven, llamado Dom Gáuthey, llevado á la Academia de Ciencias por Condorcet, presentó un nuevo sistema de correspondencia telegráfica que,
después de un informe favorable, mereció de Luis XVI
la orden de proceder á los pi imeros experimentos. Este
sistema consistía en establecer de estación á estación
tubos metálicos de gran longitud (100 metros próximamente), por cuyo interior la voz humana; se propaga
con gran rapidez y sin perder nada de intensidad. Las
(Conclusión.)
Viene después, en el orden cronológico, Robert
Hooke, físico inglés, que propuso indicar las letras por
medio de cuerpos opacos, de diversas formas, suspendidos en el espacio. Pero ni este sistema ni los anteriores
dieron lugar á experimentos verdad era m|ente serios, ni
entraron en el dominio de la práctica.
Se pensó después en aplicar los instrumentos de óptica á la observación de señales aéreas. El honor de haber sacado partido de esta idea por primera vez, corresponde al físico francés Guillermo Amontons. El procedimiento que indicó en 1690, y que hoy nos parece tan
sencillo, consistía en apostar de trecho en trecho hombres provistos de anteojos, con los cuales pudiesen observar señales cuya signiñcacióo sólo conocían las estaciones extremas. Las transmisiones así escalonadas franqueaban gtandes distancias en muy poco tiempo. El primer experimento, realizado en presencia del Delfín y de
la Delfina, no tuvo éxito; el segundo lo alcanzó comple
tó; pero no bastó á decidir al Rey á prestar su ayuda al
388
MADRID CIENTÍFICO
Han sido trasladados y tomaron posesión D. Julio
García Burriel y D. Francisco Pérez Muñoz en Murcia
y Oviedo respectivamente.
Ha tomado posesión del cargo de Ingeniero agregado
en la Escuela de Caminos D. Joaquín Portuondo.
Han tomado posesión: D. Juan Ramírez de la jefatura de Castellón y de la de Badajoz D. José Rubio SánIngenieros
chez.
Ha cesado en la Escuela de Caminos del cargo de proSe ha presentado á tomar posesión en la provincia
fesor D. Antonio Arévalo.
de Soria, no dándosela por se^^baja en el Cuerpo D. José
Ha cesado en la provincia de Cáceres por pase á la de M. Iturralde.
Salamanca D. Tomás Amarillas.
El mismo ha solicitado se revoque la Orden en que
Ha solicitado la baja temporal por enfermo D. José se le declara baja en el Cuerpo.
Manuel Alonso y Zavala.
Ha cesado en la provincia de Coruña por pase á la de
Ha pasado á ocupar la jefatura de la segunda divi- Oviedo D. José Graiño.
sión técnica y administrativa de ferrocarriles D. Carlos
Han ascendido: á Inspector general de primera clase
Cadinel.
D. José Echegaray. continuando en situación de superHa sido nombrado segundo jefe de la primera divi- numerario; á Inspectores generales de segunda clase don
sión técnica y administrativa de ferrocarriles D. Eduar- Juan Antonio Moreno, D. Ramiro Armesto, D. César
do Escalona.
Llorens, D. José García Moreno, D. Manuel de la FuenHa sido destinado á la cuarta división técnica y ad- te, D. Ricardo Galvés, D. Francisco Lizarraga, D. José
ministrativa de ferrocarriles D. Federico Rivero y Lequerica y D. Evaristo Churruca continuando en situaO'Neale.
ción de supernumerarios los cuatro últimos.
Han sido trasladados: á la primera división técnica
Han sido jubilados: D. Francisco Pérez Casariego y
y administrativa de ferrocarriles D. Francisco Lafarga; D. Manuel Cervera.
á la tercera D. Cesáreo Llorens; ha sido destinado de segundo jefe á la tercera D. Pe!ayo Mancebo, y á la seAyudantes
gunda D. Honorato Man ra y Mayoral.'
Ha fallecido D. Antonio Cancelada.
Ha tompdo posesión en las obras de defensa contra
Ha sido jubilado D. Ricardo Ruesca.
las inundaciones de Levante, D. Miguel Martínez de
Sobrestantes
Campos.
Ha cesado de prestar srs servicios en ía Secretaría
Ha cesado en la provincia de Cáceres por pase á la
de la Inspección de la provincia de Tarragona D. Ramón de Toledo D. José Meseguer.
Grota.
Ha solicitado el ingreso en el Cuerpo de Sob estantes
Ha solicitado traslado á la jefatura de Barcelona don D. Paulino Ocaña.
Pedro García Faria.
Ha solicitado la jubilación D. Eduardo Rodellino.
Ha sido trasladado de la jefatura de Lérida a la de CaImp. de I. M. Cruzado.—Biasco de Garay, 9, Madrid.
narias D. Vicente Gasea.
Movimiento de personal
pruebas verificadas en cortos trayectos alcanzaron éxito
completo, y entonces Dom Gauthey pidió la construcción de un tubo de 150 leguas; pero se desistió de ejecutar la obra ante el gasto que supondría la generalización
del sistema, y éste cayó en olvido mientras su inventor
moría en América.
Otro sabio trató en 1784 de combinar los diferentes
principios que sirvieron de base á todos los aparatos telegrafióos construidos desde la antigüedad; pero no consiguió resultado alguno, y sus ensayos fueron los últimos del periodo especulativo, porque la telegrafía no
tardó en tomar forma, gracias á los trabajos de Chappe,
y en llegar á ser uno de los más poderosos auxiliares del
Gobierno, para serlo des pues del progreso universal.
Los baños dé luz eléctrica
Parece haberse establecido el baño de luz eléctrica, ó
sea la exposición sistemática del cuerpo humano* á los
rayos del arco eléctrico, como agente terapéutico, en
illemania. El principio es el mismo que el de los «baños
de sol» ordinarios, pero la ventt^ja que se dice tienen los
baños eléctricos es que la luz está siempre disponible,
que se puede regular según las fuerzas del enfermo y el
grado de la enfermedad, que las bacterias nocivas que
haya en el cuerpo se destruyen con mayor rapidez que
con la luz solar, y que la acción en el corazón es muy
escasa. Los baños se administran en una caja cubierta
por dentro de espejos, en la cual se sienta el paciente,
completamente desnudo, sobresaliendo la cabeza por un
agujero en la cubierta de la caja. La sensación que se
experimenta es de un calor agradable que va aumentando ligeramente, y que produce al poco tiempo un sudor
copioso, afirmándose que se han efectuado curas, ó por
lo menos grande alivio, en enfermedades tan graves
como la gota, el reumatismo, la nefritis, el asma, los catarros crónicos, las enfermedades de la piel y de los
nervios.
MADRID CIENTÍFICO
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Grandes talleres de construcción
Sucursal de la casa G. CARDE de Burdeos
Coches para ferrocarriles y tranvías.—Especialidad ea tranvías eléctricos.
Carpintería y ebanistería por
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INGENIEROS DE CAMINOS
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IMOEMIEROS AOROHOMOS
ACADEMIA PREPARATORIA
ALUMNOS INTERNOS Y EXTERNOS
Relno^ 3Si¡ JAfadrld.
Se remiten reglamentos á quien los solicite del
Sr. Secretario, P. Elrnesto de la Loma, ingeniero
agrónomo.
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C.iK G_LE D'ELECTRICITÉ, DE PARÍS
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Acero BESSEMER (primera y única e T E ^ S á ) ^ acero SIEMENS MARTIN en
las dimensiones usuales para el comercio y construcción.—Fabricación de chaas.—Especialidad en viguería para construcciones desde 8 centímetros de alto
asta 36.—Fabricación de rails ligeros para minas y pesados para ferrocarriles.
CONSTRUCCIÓN DÉ VIGAS ARMADAS PARA PUENTES Y EDIFICIOS
g
Fundioión de oolmuuas, calderas para desplantación y otros usos
y grandes piezas hasta 2 0 toneladas.
MADRID CIENTÍFICO
COMPAÑÍA DI ASFALTOS DE MAESTÜ
Pavimentos de asfalto natural, reconocidos como inmejorables y los más económicos para vías públicas, andenes, graneros,
talleres,' patios, sótanos^ etc., etc.
Pueden pedirse cuantos datos y noticias se deseen
AL SEÑOR PRESIDENTE DE LA COMPAÑÍA DE ASFALTOS DE MAESTÜ
EN SAN SEBASTIÁN (GUIPÚZCOA)
Representante en Madrid D. Vicente Machimbarrena, General Castaños, 3 y 5.
y construcción general de máquinas
ZARAGOZA
mf
Primeros premios en toio^M,o^ Concursos 7 Esposiciones
Especialidad en turbinas de todos sistemas, de
eje vertical y horizontal, con aplicación á las industrias y luz eléctrica.- Regnaladores de diferentes sistemas para conservar la velocidad normal.
Ruedas hidráulicas perfeccionadas.
Motores de vapor, gas y petróleo de los siste-,
mas más modernos conocidos.
. Instalación completa de fábricas de harinas por,
el sistema de cilindros y piedras; fábricas de aceite de oliva, cacahuet, cocO, linaza y otras materias
oleaginosas; fábricas de papel en grande y pequeña
escala.—Elevaciones de agua para abastecimiento dé poblaciones y riegos para la agricultura.-—
Puentes y tinglados de hierro de grande y pequeña importancia.—Carpintería mecánica y sierra para mármoles.-—Todut clase de industrias y
transmisiones; calderas de vapor y otros usos
industriales.—Fundición de hierre y bronce,
hasta piezas de 10.000 kilogramos, estatuas monumentales y campanas.—Ruedas templadas para
ferrocatriles, tranvías y minas, cilindros para fábrica de harinas. Única que fabrica en Espafta
X > a . t o e ( y a p i r e ó l o s & c^t^Uexx l o s s o U o l t e
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