Engineering Design 2009-1 Spanish

Engineering Design
2009-01
La búsqueda
de una movilidad
sostenible
Los materiales de altas prestaciones de
DuPont contribuyen a reducir el peso,
ahorrar combustible y emitir menos CO2
Más en página 2
La búsqueda de una movilidad
sostenible
Patrick Ferronato
Por Patrick Ferronato, director global de marketing
para automoción en DuPont Engineering Polymers
Para hacer frente a uno de los desafíos
más grandes de la industria del automóvil, estamos trabajando con muchos
de nuestros clientes para alcanzar una
movilidad más sostenible en respuesta
al alto precio del combustible, las normativas reguladoras y la necesidad de
reducir emisiones de CO2. Entre las
opciones destaca la mejora de la eficacia del vehículo, reduciendo la pérdida
de energía por fricción, la reducción del
peso total sustituyendo el metal, y el
uso de nuevas tecnologías para aumentar el rendimiento de motores más
pequeños. Al mismo tiempo, los fabricantes están introduciendo sistemas
de propulsión más avanzados – desde
híbridos hasta pilas de combustible –
que pueden funcionar con varias fuentes de energía alternativas.
Contribución actual al ahorro de energía
Este enorme desafío nos ha hecho
replantear un número de componentes
y sistemas, especialmente del motor,
de la transmisión y del carburante. Hay
un gran interés en reducir la huella
medioambiental de un vehículo y mejorar el ahorro del combustible. Diferentes estudios han demostrado que una
reducción de peso de 25 kgs. influye un
1 % en el ahorro del combustible,
dependiendo del vehículo. Una reducción de 100 kgs. puede disminuir las
emisiones de CO2 en 8,5 gramos por
kilómetro. Las resinas de ingeniería de
altas prestaciones de DuPont hacen
posible la sustitución de piezas y componentes de metal, contribuyendo a la
reducción del peso, ahorro de combustible y disminución de las emisiones de
CO2. La resina de nylon de DuPont™
Zytel® se ha adoptado para el colector
de escape del motor V6 de la serie
3800 de GM. Esta sustitución ha ahorrado más de 300 millones de litros de
petróleo entre 1996-2006.
En un análisis de ciclo vital del uso
del nylon reforzado con fibra vidrio virgen, en lugar del aluminio, para una
pieza del motor del camión Ford F250, se
demostró que las ventajas atribuibles al
peso reducido del vehículo compensaban
el consumo de energía durante la fabricación. Durante el curso de vida de diez
años de 100.000 camiones incluidos en
el análisis, se ahorraban 22.6 millones
de kWh y se evitaban 5.000 toneladas de
emisiones de CO2. Este ahorro de energía
equivale al consumo de 5.000 hogares en
un año. Además, la resina de nylon de
DuPont™ Zytel® ha contribuido a reducir
el peso en gran número de componentes
del sistema. Por ejemplo, como se verá
más adelante en este número de la
revista, el uso de Zytel® como alternativa
al aluminio para la sección inferior de un
módulo del cárter del aceite de Daimler,
que reducía el peso de la pieza cerca de
un 50 %.
Los pasos para reducir la pérdida de
energía por fricción son también impor-
Según
Toyota, el V-6
del Lexus
2006 GS-300 es aproximadamente un
1% más eficiente en consumo de
combustible – cerca de 23 litros de
gasolina por vehículo al año* – gracias
a la separación plástica de la cámara
de refrigeración, fabricada con
DuPont™ Zytel® HTN PPA. (*de acuerdo
a la web de US EPA Fuel Economy, que
estima que un vehículo recorre una
media de 24.000 km al año)
tantes. Los estudios han demostrado
que aproximadamente el 15 % de la
energía obtenida de la gasolina se
emplea para mover el vehículo. El 85 %
restante se pierde a causa de las ineficacias del motor, de la transmisión, accesorios y ralentí. Para ayudar a la industria a mejorar la eficacia y llevar más
energía a la rueda, DuPont ha creado el
programa “Ciencia de la fricción” para
poner la ciencia de los materiales de
DuPont a trabajar y reducir la fricción,
especialmente en los sistemas de transmisión. Por ejemplo, Vespel® ha demostrado una reducción del 30 % al 40 % de
la fricción cuando se emplea en la horquilla de la caja de cambios, utilizados
para unir los sistemas del engranaje a
las transmisiones manuales. Igualmente, el empleo de Vespel® en transmisiones automáticas puede mejorar la
pérdida de torsión en las juntas de
Avances importantes en sostenibilidad premiados por la SPE
Dos avances en sostenibilidad con polímeros de altas prestaciones de DuPont han sido premiados por la división de automoción de la Sociedad de Ingenieros Plásticos (SPE). Un cárter de
aceite para el nuevo motor OM651 de Daimler, el primero del mundo fabricado con un módulo
polimérico (hecho de nylon DuPont™ Zytel® – ver págs. 4 y 5), se llevó el reconocimiento en la
categoría de chasis/sistemas de propulsión (Los representantes de Daimler Dr. Günther B. Zoll
(izquierda), supervisor especialista de piezas plásticas del motor, y Nuri Tiraki, ingeniero de
desarrollo de proyectos para el OM 651 (con el módulo y el premio). Por su parte, Ford quedó finalista con su innovador sistema de llenado de combustible “sin tapa” que emplea DuPont™ Zytel® HTN PPA, y que es compatible con biocombustibles,
apoyando el compromiso de Ford de acuerdo a la normativa para vehículos de bajas emisiones (LEV II o PZEV).
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sellado hasta un 50 %. Además, los
fabricantes pueden aumentar las cargas
sobre los engranajes de arrastre dobles,
fomentando así una mayor sustitución
del metal para ahorrar peso y espacio.
Ahorro de energía en el futuro
Mirando al futuro y con una nueva generación de sistemas de propulsión en
mente, DuPont lidera el desarrollo de
opciones de almacenaje de energía más
seguras, y eficientes para una variedad
de aplicaciones industriales y de consumo, incluyendo los vehículos eléctricos/híbridos. Nuestro objetivo es crear
opciones de almacenaje de energía con
menores pérdidas y con ganancias de
calor gracias a una baja resistencia, que
tengan una vida útil más larga con materiales de mayores prestaciones, con una
mayor producción de energía gracias a
un separador más fino (resultando en un
mayor número de materiales activos en
el mismo espacio) y ahorrando costes,
mediante una mayor estabilidad térmica
y una menor absorción de agua.
Los productos clave de DuPont en el
sector del almacenamiento de energía
incluyen: Tecnología de Membrana
Híbrida de DuPont para separadores de
batería; polímeros de ingeniería nylon
Zytel® para carcasa de baterías, sellantes
y conectores; resinas de fluoropolímero
para condensadores de baterías de ion y
litio; y separadores de DuPont Teijin Films
para condensadores secos. DuPont está
desarrollando un separador de batería
para vehículos eléctricos/híbridos que
permitirán temperaturas de funcionamiento más altas, mayor producción de
energía y menor resistencia iónica para
un mayor rendimiento de la batería.
DuPont ha mostrado una mejora del
40 % en el ciclo de vida útil del disposi-
tivo con componentes de almacenamiento de energía adecuadamente
diseñados, como súper condensadores. Nuestra Tecnología de Membrana
Híbrida ha demostrado ventajas importantes en aplicaciones de alta potencia
– dispositivos que generen hasta un
50 % más de energía con altas velocidades de descarga. Nuestros materiales de alta temperatura han reducido
los ciclos de producción y ampliado el
rango térmico de la aplicación del dispositivo. ¿Cuál es el resultado? La posibilidad de obtener una densidad de
potencia mayor, menos pérdida de
energía y calor consumido; mayor
suministro de energía y dispositivos
más pequeños; temperaturas de procesado mayores, con costes de fabricación reducidos, mayor vida útil de los
dispositivos y barreras eficaces para
abordar cuestiones de seguridad.
Contenidos
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Página 10
Primer cárter de aceite de polímeros para
fabricación en serie de automóviles
Un desarrollo conjunto entre Daimler, Bruss y
DuPont reduce peso y costes de fabricación.
Página 6
Superado el reto del “efecto eco”
Un conjunto de deflector y junta de sellado de
DuPont™ Hytrel® se utiliza en dos nuevas transmisiones de General Motors.
Páginas 11 & 12
Nueva tecnología de seguridad de neumáticos
Noticias Nuevo DuPont™ Delrin® 300CP para una
VisiLok, sistema patentado con una cubierta de
DuPont™ Zytel® HTN, es una solución al desprendimiento de la rueda.
eficiencia mejorada de costes; Crastin® y la tecnología de sublimación en color de DuPont en botellas
de champán; DuPont amplía su alianza MetaFuse™.
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Página 13
Ampliando tecnologías de fabricación
Hornos más seguros de utilizar
El apoyo material y técnico de DuPont ha permitido
al proveedor de automoción Teklas producir piezas
moldeadas por soplado en 3D.
La guía ‘Impulse’ de los hornos Fagor, montada
sobre un soporte de DuPont™ Zenite® y metal permite un mejor acceso a la comida.
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Página 14
Una nueva vía para Zytel®
Operador suave
Un nuevo sistema de fijación de vía emplea nylon
DuPont™ Zytel® como alternativa al acero de la placa
base.
Las unidades patentadas de transferencia de bola,
hechas con DuPont™ Vespel®, se utilizan para la
manipulación de monitores planos y paneles solares.
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Primer cárter de aceite de polímeros para
fabricación en serie de automóviles
Por Dirk Winnemann, DuPont Engineering Polymers, Alemania
Los cárteres de aceite de automóviles eran uno de los
grandes baluartes del metal. Por primera vez, un módulo
del cárter de aceite fabricado con polímero se emplea
para producción en serie. El desarrollo conjunto de
Daimler, Bruss y DuPont reduce costes, peso y ofrece
una potencial mayor integración funcional
Hasta la fecha, los termoplásticos han
sustituido con éxito el metal en aplicaciones tales como colectores de
admisión de aire, raíles de deslizamiento y tensión, tapas de culata y,
más recientemente, módulos del filtro
de aceite. Ahora, con el primer
modulo de cárter de aceite que se
fabrica con un polímero termoplástico, Daimler ha abierto una nueva
vía. Desde finales de 2008, forma
parte del nuevo motor diesel de
4 cilindros (OM651), que se utiliza en
coches de clase C. Se espera que le
sigan otras gamas.
4
Un conjunto de requisitos complejo
Los cárteres de aceite de los vehículos
se ven expuestos a una combinación de
fuerzas resultantes de la utilización del
lubricante, los cambios de temperatura
y cargas dinámicas y estáticas. Aún así,
deben conservar sus prestaciones de
sellado en cualquier circunstancia. Además, el cárter debe soportar la manipulación del conjunto del motor y la caja
de cambios por una carretilla elevadora.
Sus especificaciones son diversas y
complejas, por eso el equipo de desarrollo decidió utilizar DuPont™ Zytel®
70G35 HSLR A4, un nylon 66 reforzado
con fibra de vidrio, estabilizado al calor
y resistente a la hidrólisis.
Deflector de aceite integrado como
refuerzo
En el diseño del cárter de aceite era
esencial lograr una rigidez suficiente en
la sección plana delantera del depósito
de aceite, minimizando así la deformación del área de sellado. La adopción de
cualquier tipo de soporte interno no
tenía que interrumpir el flujo del aceite,
mientras que la utilización de soportes
externos de refuerzo era prácticamente
imposible por la falta de espacio.
Zytel® 70G35 HSLR A4
Alta fluidez
Facilidad para ser soldado
Rigidez y estabilidad dimensional
Resistencia a la hidrólisis, temperatura y agentes químicos
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Las simulaciones de ruido inducido llevadas a cabo por DuPont se hicieron con
los cárteres parcialmente llenos
La solución fue crear un diseño en
sándwich con dos piezas moldeadas
por inyección. Un deflector del aceite
producido por separado, soldado en la
sección plana del cárter, ayuda a mantener el aceite, agitado a causa del
cigüeñal y del eje de equilibrio, y lo
dirige de vuelta al cárter del aceite.
Además, el deflector mejora el comportamiento frente a la vibración del conjunto del diseño. El elevado refuerzo
mediante un nerviado del depósito
actúa como deflector, ayudando también a controlar el aceite. Una carcasa
superior de fundición de aluminio se
utiliza para unir el cárter de aceite al
conjunto motor. Se consigue una reducción de peso significativa, 1,1 kg, comparada con un diseño de aluminio.
La simulación acorta el tiempo de
desarrollo
Antes de fabricar el primer modelo,
Bruss pidió ayuda técnica a DuPont
como complemento a su propio software de simulación integral. Se empleó
un análisis de elementos finitos (FEA)
para afinar el posicionamiento del
soporte en el borde del cárter (fuera del
área cubierta por el deflector del aceite)
para mejorar de forma significativa la
dureza del conjunto de la importante
sección plana, a pesar de su altura
mínima. Los estudios de llenado, también basados en el modelo FEA, fueron
utilizados por DuPont para evaluar el
impacto del espesor de pared, el
número de puntos de inyección y su ubicación sobre la formación de la línea de
soldadura y el comportamiento frente al
alabeo. Es más, debido la alta fluidez de
Zytel® 70G35 HSLR A4, era suficiente un
único punto de inyección en la parte
central para llenar completamente la
cavidad del molde, permitiendo a la vez
ciclos cortos de moldeado.
En el Centro Técnico Europeo de
DuPont se analizaron las propiedades
de la estructura mediante una simulación de la combinación del motor y la
transmisión dejándolas caer con fuerza
desde una carretilla elevadora. Esto
permitió identificar las piezas esenciales – en particular el nerviado externo
diseñado para el área de contacto. Las
pruebas reales de uso con prototipos
en Bruss confirmaron el éxito del
diseño simulado incluso tras 1000
horas de envejecimiento en aceite
caliente a 150 °C.
El Mercedes-Benz Clase
C dispone de tracción
trasera y el motor está
montado de forma longitudinal. Como resultado,
el cárter del aceite está
situado parcialmente
sobre la barra transversal del eje delantero.
Esto requiere que esta
sección sea plana. La
parte de detrás forma un
depósito considerablemente más profundo,
con una capacidad de
aproximadamente 6
litros de aceite de motor.
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La unión entre el deflector del
aceite y el módulo del cárter fue optimizada por Bruss, DuPont y Branson. Se
identificaron todas las tolerancias de
acuerdo al control del proceso y al
material empleado para asegurar unas
juntas fiables, incluso en condiciones
desfavorables. Las pruebas de resistencia revelaron unas fuerzas de tracción
de alrededor de 1300N, mucho más de
lo requerido.
La pieza cumple todos los requisitos. El área de sellado permanece libre
de fugas durante las pruebas en aceite
caliente a 150 °C, con una fuerza de
sellado mínima, y durante las pruebas
de choque térmico
Amplio ámbito de integración
Una mayor integración significa un
menor coste de fabricación. El deflector
del aceite ha sido ya integrado y funciona para evitar que el flujo del aceite
salga del depósito. Otras funciones,
previstas para la integración de los
modelos de cárteres de aceite en el
futuro, podrían incluir el tubo de recolección el aceite, el interruptor de nivel,
el filtro y otras piezas de retorno del
aceite o bombas.
Contacto
Daimler AG, Mercedes-Benz Cars
70546 Stuttgart, Alemania
Dr. Günther B. Zoll
Tel. +49 711 17 20 235
Fax +49 711 17 790 20 235
[email protected]
Dichtungstechnik G.BRUSS
GmbH & Co KG
22955 Hoisdorf, Alemania
Dr.-Ing. Roland Kral
Tel. +49 4107 59 386
Fax +49 4107 378 72 08
[email protected]
5
Nueva tecnología de
seguridad de neumáticos
Por Rob Coates, DuPont Engineering Polymers,
Reino Unido
Cada año, miles de conductores de vehículos de transporte comercial y de mercancías pesadas se enfrentan
al riesgo repentino de defectos o desprendimiento de
las fijaciones de las ruedas. Un sistema patentado de
la compañía británica VisiLok Limited, con una
cubierta hecha del robusto DuPont™ Zytel® HTN, proporciona una solución eficaz que evita el aflojamiento
de la tuerca en el instante en el que ocurre, y avisa al
conductor para que actúe.
El aflojamiento de las tuercas de ruedas
es un problema global reconocido en la
industria del transporte comercial. La
frecuencia anual típica en el Reino
Unido de los defectos de fijación de la
rueda está entre 7.500 y 11.000, con un
resultado de entre 150 y 400 desprendimientos de rueda. Aunque la causa
exacta del aflojamiento y pérdida de la
tuerca de la rueda se desconoce, está
claro que si no se gestiona correctamente, los conductores y los equipos
directivos podrían hacer frente a multas
e incluso a juicios.
La tuerca de seguridad de la rueda
de VisiLok es la culminación de cuatro
años de investigación y desarrollo,
pruebas y ensayos, enfocados a la
retención de la tuerca y la indicación del
aflojamiento. Consiste en una tuerca de
acero que incorpora un mecanismo de
6
resorte de la cerradura y un avisador
(recubierto con un grado de Zytel® HTN
reforzado con un 50% de fibra de vidrio)
y una varilla ranurada. En caso de falta
de fuerza en la fijación, la tuerca
comienza a rotar. El sistema de VisiLok
detiene la rotación para evitar el giro de
la tuerca. Al mismo tiempo, se muestran
unos indicadores amarillos que alertan
al conductor de que la rueda requiere
atención. Aparte de la función dual de
detener el movimiento y avisar del problema, VisiLok funciona como una
tuerca estándar. No precisa herramientas especiales, ni se pierde tiempo al
ponerla o quitarla.
Las razones de la selección del
grado de Zytel® HTN 53G50 eran numerosas. La alta dureza del polímero previene la deformación de la cubierta
durante el uso, mientras que su estabi-
lidad dimensional es fundamental para la fiabilidad del dispositivo de seguridad a
largo plazo. A pesar de estar parcialmente encajado dentro de la tuerca de
acero, la sección superior de la cubierta
se expone a las condiciones de la carretera, requiriendo al polímero ser resistente a productos químicos tales como
sales, aceite y combustible, así como a
fuertes impactos.
“Después de superar las etapas del
desarrollo, incluida una prueba de integridad básica de la función y el concepto
de diseño, necesitábamos asegurar que
la tuerca y la varilla VisiLok eran robustas en todas las condiciones, por ello la
adopción de Zytel® HTN para la cubierta
del mecanismo de seguridad era clave”,
explica Barry McGowan, director ejecutivo de VisiLok Limited (en la foto a la
izquierda). “Seleccionamos cuidadosamente las combinaciones de material de
la pieza para evitar que la corrosión
atascara el mecanismo, a la vez que se
mantuvo en el mínimo el número de piezas, para producir en último término una
solución universal y rentable que
pusiera fin a los problemas de pérdida
de ruedas de una vez por todas.”
DuPont™ Zytel® HTN
Alta dureza y estabilidad dimensional
Resistencia al impacto
Resistencia a agentes químicos
Contacto
VisiLok Limited
Henfaes Lane
Welshpool, SY21 7BJ, Reino Unido
Tel +44 1938 553380
[email protected]
www.visilok.com
Engineering Design 2009-01
Ampliando tecnologías
de fabricación
Por Hasan Camur, DuPont Engineering Polymers,
Turquía
Buscando ampliar su fabricación, el proveedor de
automoción turco Teklas
ha elegido a DuPont
como partner de desarrollo para la producción de piezas moldeadas por soplado en
3D utilizando nylon de elevadas prestaciones DuPont™
Zytel® y un soporte técnico
de primera clase.
La cooperación entre DuPont y Teklas ha sido un éxito en el moldeado por soplado
del conducto de aire del intercooler para Seat. De izquierda a derecha: Yavuz
Tugyan (director técnico, DuPont Turquía), Murat Bozkurtlu (director de desarrollo,
Teklas), Hasan Camur (director de ventas y marketing, DuPont Turquía), Adem Senemtası (técnico ejecutivo, Teklas) y Nedim Us (jefe ejecutivo de producción, Teklas)
La mayoría de sus 37 años de historia,
Teklas Kaucuk Sanayi ve Ticaret A.S
(Gebze, Turquía) ha producido piezas
de caucho para la industria de automoción. La amplia gama de productos que
salen de sus instalaciones turcas y búlgaras incluyen conductos de turbocompresor, refrigeración y frenos, tubos de
combustible, limpiaparabrisas y piezas
anti-vibración. Aún así, Teklas, buscando un valor extra para sí y sus clientes con la producción de conductos de
aire moldeados por soplado que utilizaran termoplásticos, cambió a DuPont
para lograr el apoyo preciso en desarrollo y materiales y abordar el desafío técnico planteado por el proceso de moldeado por soplado tridimensional (3D).
El moldeado por soplado 3D es un
enfoque ya establecido para piezas muy
exigentes de sistemas de conducción de
aire y combustible. Dicho proceso permite la deposición del parison en moldes
especiales mediante su manipulación
con robots o bien succión. Estas técnicas
de 3D producen piezas contorneadas que
virtualmente no poseen rebabas, con un
mínimo de puntos de aplastamiento o
lineas de unión en las piezas terminadas,
mejorando así las prestaciones mecáni-
cas en zonas críticas de tensión. DuPont
ha instalado equipamiento de moldeado
por soplado en su Centro Técnico Europeo (ETC) de Ginebra, para su utilización
en termoplásticos de ingeniería modificados para moldeado avanzado por
soplado. Como resultado del acuerdo de
desarrollo entre las dos compañías,
representantes técnicos de Teklas visitaron el ETC en 2006.
Teklas recibió su primera máquina de
moldeado por soplado 3D a comienzos de
2007 e inmediatamente comenzó el desarrollo de un conducto de aire intercooler
para Seat – un reto complejo, incluso
para los más expertos en técnicas de
fabricación. De hecho, Teklas se sentía
tan poco seguro de su capacidad de producir esta pieza compleja con un solo
molde, que su plan inicial era moldear el
conducto en dos piezas para soldarlas
después. No obstante, con el apoyo de
DuPont, Teklas consiguió producir con
éxito una sola pieza hecha con DuPont™
Zytel® BM73G15THS, reforzado con fibra
de vidrio en un 15 %; una poliamida 6
para moldeado por soplado estabilizada
térmicamente, lubricada y tenaz. Los
requisitos de la aplicación hacia el material incluyen resistencia a temperaturas
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entorno a los 155 °C y una presión de aire
de 1,9 bar. Desde entonces, el conducto y
el material están aprobados por Seat.
“A lo largo de los últimos 18 meses,
hemos aprendido mucho sobre moldeado
por soplado 3D, y tenemos en desarrollo
varios proyectos de conductos de aire”,
comenta Murat Bozkurtlu, director de desarrollo de Teklas. “Nuestro éxito en este
área se debe sobre todo al partenariado
de DuPont que amplía nuestros conocimientos de esta tecnología relativamente
nueva, y a la calidad de sus materiales.”
DuPont™ Zytel® nailon
Grado para moldeado por soplado
Prestaciones mecánicas
Resistente a temperaturas elevadas
Contacto
Teklas Kaucuk Sanayi ve Ticaret A.S
Baris Mah. Kosuyolu Cad. No: 94
41400 Gebze/Kocaeli, Turquía
Tel. +90 (262) 648 44 00
Fax +90 (262) 641 79 63
www.teklas.com.tr
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Nuevas vías para Zytel®
Por Josep Ros y Jaume Ventayol,
DuPont Engineering Polymers, España
Mondragón Soluciones, de
Valencia (España), ha fabricado sistemas de fijación de
vía de ferrocarril durante más
de quince años, ganándose la
fama de empresa innovadora. Su
último desarrollo en fijaciones es uno
de los primeros en incorporar una
placa base hecha de nylon DuPont™
Zytel®, material seleccionado por su elasticidad y resistencia y por ser una alternativa al acero robusta y ligera.
Las fijaciones de vía de ferrocarril cumplen diversas funciones. Más allá de la
obvia de fijar el raíl a la traviesa y mantener la dirección longitudinal, el ancho e
inclinación de los raíles, uno de sus papeles principales es distribuir, absorber y
transmitir las fuerzas dinámicas de las
ruedas del tren en movimiento a la traviesa y al balasto de la vía. Fue en relación
a las prestaciones de esta área fundamental por lo que Mondragón Soluciones,
compañía española con más de 50 años
de experiencia en la producción de piezas
moldeadas por inyección para las industrias de telecomunicaciones y ferroviarias,
buscó una alternativa a las placas base de
8
El sistema
de fijación de
Mondragón Soluciones
es uno de los primeros en
incorporar una placa base negra
hecha de nylon DuPont™ Zytel®, fijada con
clipajes metálicos (en verde)
acero que se utilizan habitualmente en
las fijaciones de ferrocarril en todo el
mundo. “Queríamos sustituir el acero por
nylon en esta aplicación tan crítica- que
soporta todo el impacto de las ruedas del
tren- para obtener ventajas en prestaciones que antes no se podían lograr, como
consecuencia de la rigidez del acero”,
explica Juan Vives Clavel, director de I+D
de Mondragón Soluciones. “Optamos
por un grado de DuPont™ Zytel® reforzado con un 35 % de fibra de vidrio como
material de sustitución – ya que es una
resina con la que ya estábamos familiarizados por su estabilidad dimensional y
facilidad de procesado.”
Un abanico de ventajas
Los ensayos iniciales y de prototipos de
las placas base moldeadas en Zytel®
70G35HSL demostraron que el material
no sólo posee un elevado módulo de
elasticidad, necesario para soportar el
impacto de las ruedas del tren, sino
también suficiente elongación a la ruptura. Como resultado, la placa de nylon
es capaz de absorber la energía generada por el tren a su paso, reduciendo
así las fuerzas de impacto y vibración
que causan el deterioro del raíl. La rigidez dieléctrica del material, necesaria
para aislar las vías del suelo y entre sí,
también cumplieron con creces los
Engineering Design 2009-01
con el nuevo producto, ya que se
transporta manualmente a cada
traviesa, y pesa aproximadamente
una sexta parte de su equivalente
en acero.
Familiarizados
con el procesado
de Zytel® en proyectos
anteriores, Mondragón Soluciones evitó los rechupes en la intersección de los nervios y paredes
optimizando el grosor de los nervios
requisitos
de los clientes.
“Para garantizar que tanto
el diseño como el material cumplían todas las expectativas de nuestros
clientes, llevamos a cabo ensayos adicionales que nos permitieron predecir
que la placa base moldeada en Zytel®
mantendría sus propiedades a largo
plazo. Esto se debe en gran medida a la
elevada resistencia química del nylon a
productos como aceites, grasas y herbi-
DuPont™ Zytel® nylon
Resistencia y elasticidad
Rigidez dieléctrica
Resistencia a productos químicos
Engineering Design 2009-01
cidas que se utilizan habitualmente en
el mantenimiento de las vías”, añade
Juan Vives Clavel.
Al estar familiarizados con el moldeo por inyección de Zytel® en desarrollos previos, la fabricación de las placas
bases de nylon presentaron pocos problemas a los técnicos de Mondragón
Soluciones. El desmoldado se facilitó
utilizando un pequeño ángulo de desmoldeo, a pesar del elevado espesor de
pared de la pieza, mientras que los
rechupes superficiales en la intersección de los nervios y las paredes principales, se evitaron optimizando el espesor de los nervios. “Al igual que en proyectos anteriores, el apoyo y
asesoramiento de DuPont en la elección
del material, ha sido de gran ayuda y de
gran valor para Soluciones Mondragón”, añade Juan Vives Clavel.
La confirmación de la resina de
nylon Zytel® como alternativa válida al
acero en esta aplicación se confirmó
enseguida. El diseño de Mondragón
Soluciones ha sido certificado según la
UNE-EN 13146 por el departamento del
Laboratorio de Ciencia e Ingeniería de
los Materiales de la Universidad de
Cantabria. Los que tienen que manipular el material in situ están satisfechos
El aliado perfecto: la placa elástica de
asiento Hytrel®
Al igual que otros proveedores de
fijaciones de ferrocarril (ver ED 2006-1),
Mondragón Soluciones utiliza placas
elásticas de asiento hechas con el elastómero de poliéster termoplástico
DuPont™ Hytrel® en sus sistemas propios (en gris claro en la sección de la
izquierda). Las placas complementan
en prestaciones a las placas de base de
Zytel®, proporcionando la combinación
ideal de flexibilidad y durabilidad,
necesarias para funcionar bajo grandes
cargas durante un largo periodo de
tiempo. La resistencia química de
Hytrel® fue otro requisito clave.
Las nuevas fijaciones se han instalado en una línea de metro de Ciudad de
México a principios de 2008, y más
recientemente en un sistema de tranvía
en Blankenberge, (Bélgica). “La experiencia hasta la fecha confirma nuestra
buena decisión de desarrollar este nuevo
tipo de producto basado en polímero.
Combina resistencia con elasticidad, algo
esencial cuando se busca reducir el
impacto y las vibraciones en la estructura
de la vía. De hecho, yo me atrevería a
decir que ha echado abajo el mito de que
hay que utilizar acero en este tipo de fijación de vías”, concluye Juan Vives Clavel.
Contacto
Mondragón Soluciones
Pol. Ind. El Mediterráneo
c/ La Fila núm. 5
46550 Albuixech, Valencia, España
Tel. +34 961 415 400
www.mondragonsoluciones.com
9
Superado el reto del “efecto eco”
desde el diseño
Por Dino Tres, director de programas de
desarrollo DuPont Automotive, EE.UU.
Un conjunto de
deflector y junta
de sellado de
DuPont™ Hytrel®
se utiliza en dos
nuevas transmisiones
de General Motors. Esta
solución única condensa el
espacio del embalaje y permite mayor durabilidad del embrague y la transmisión.
Las nuevas transmisiones automáticas
transversales de seis velocidades de
General Motors 6T40 y 6T45 proporcionan potencia a una amplia gama de
vehículos en todo el mundo: el Chevrolet Malibu 2008, el Daewoo Tosca y el
Buick LaCrosse para el mercado chino.
En la caja de transmisión está el conjunto integrado de deflector y junta de
sellado Hytrel®, diseñado para reducir
la aireación del aceite, que proporciona
un sellado que evita que el fluido pase
a la cadena y permite en última instancia que el fluido de la transmisión se
mantenga lleno de por vida. El componente flexible de una sola pieza reduce
significativamente el coste total, al evitar la costosa producción multi-etapas
y otros procesos, como el estampado
del metal o las bases de plástico
sobreinyectado con caucho.
10
La estrecha colaboración
entre DuPont y GM desde hace
un par de años buscaba optimizar el
material y el proceso de diseño y ha permitido a GM obtener ventajas económicas de esta innovación. La selección de
Hytrel® fue clave en el éxito del diseño;
aún cuando no suele tenerse en cuenta
en aplicaciones en la transmisión, ha
demostrado que ofrece el equilibrio adecuado entre flexibilidad y rigidez, a
pesar de las temperaturas extremas que
hay que cumplir con las complejas geometrías de la caja de transmisión, y la
resistencia que tiene que ofrecer al
tiempo a la exposición a aceites, alifáticos y solventes aromáticos.
Dos años de desarrollos dieron
lugar a cambios de moldes y a actualizaciones del material para optimizar
las prestaciones en las temperaturas de
funcionamiento entre -40 °C y +140 °C.
El equipo recurrió a menudo al DuPont
Automotive Application Development
Center de Troy para ensayar los materiales, los distintos procesos y los moldes. La pieza está siendo producida
por Chunil Engineering en Corea y por
el grupo CWB en China. “El éxito de
este diseño del programa 6T40 dio
lugar inmediatamente a su aplicación
en el programa 6T45 y a su producción”, declara Jatin Desai, responsable
del equipo global de componentes
estructurales de transmisión General
Motors Powertrain. “Esta generación
proporciona mayores prestaciones,
incluso con equipos de 6 velocidades
en el espacio de los de 4 velocidades.”
Engineering Design 2009-01
Imagen
perfecta
La botella de champán de la Colección Taittinger Brut Millésimé 2000 –
Rauschenberg está recubierta con una carcasa moldeada con DuPont™
Crastin® PBT, y decorada mediante tecnología de sublimación en color de
DuPont – elegida por su capacidad para reproducir ilustraciones detalladas en formas complejas.
Creada en 1983, la Colección Taittinger combina el genio de artistas
modernos y el arte del champán. Está formada por una serie de botellas
de champán de edición limitada con una carcasa creada especialmente
por un artista para rendir homenaje a este vino. El más reciente de los
once artistas de esta serie es el pintor americano Robert Rauschenberg,
reconocido por su obra “Combine” que integra aspectos de la pintura y
de la escultura.
“El diseño creado por Rauschenberg para nuestra edición número 11
emplea un gran abanico cromático, muy sutil, con tonos muy ligeros y
aparentemente descoloridos de malva, marrón y amarillo, y grandes
áreas de gris oscuro y negro”, explica Dominique Garreta, directora de
marketing de Taittinger. “La impresión de sublimación en 3D era el modo
más efectivo de reproducir estos colores tan delicados sobre una forma
compleja. Para ello, el material de la carcasa debía resistir las temperaturas que se dan en el proceso de sublimación.” Se descartó el ABS, polímero previsto en un principio y empleado en las gamas anteriores, ya que
las pruebas demostraron que Crastin® proporcionaba la mejor combinación de resistencia a la temperatura, reproducción del color y post-retracción. La tecnología de sublimación en color fue desarrollada por DuPont
en conjunto con Pacific Colour, de Lons-le-Saunier, Francia.
http://www.taittinger.com/la-taittinger-collection.html
DuPont amplía su alianza MetaFuse™
DuPont ha anunciado una alianza a largo plazo con PowerMetal Technologies Inc., de California, para ampliar el desarrollo y comercialización de la tecnología híbrida de polímero y metal nanocristalino MetaFuse™, con programas
orientados inicialmente a dispositivos electrónicos portátiles, artículos deportivos, mobiliario, herramientas y aparatos eléctricos. Hace un año se firmó una alianza similar con
Morph Technologies para automoción.
Según el acuerdo, DuPont proporcionará la fórmula
patentada de la resina y su liderazgo en el desarrollo de la
aplicación a los clientes globales para trasladar esta innovadora tecnología al mercado. PowerMetal aportará su
experiencia en nanotecnología a la fabricación de componentes ligeros con la resistencia y dureza del metal junto
con la flexibilidad de diseño y ligereza de los termoplásticos de altas prestaciones de DuPont Engineering Polymers.
No se ha informado del resto de términos y condiciones.
Los híbridos de polímero y nanometal MetaFuse™ pueden utilizarse en la fabricación de componentes extremadamente ligeros, resistentes y fuertes como el metal junto con la
adaptabilidad de diseño y ligereza de los termoplásticos de
altas prestaciones. Esta tecnología emplea un proceso registrado que aplica con precisión la ultra elevada resistencia del
nanometal a componentes hechos con polímeros de ingeniería de DuPont, para crear componentes ligeros en un sinnúmero de formas complejas, con la rigidez del magnesio o el
aluminio y mayor resistencia. http://plastics.dupont.com
Engineering Design 2009-01
La tecnología hibrida MetaFuse™ de polímero y nanometal
ha sido desarrollada por DuPont Engineering Polymers,
Morph Technologies Inc., Integran Technologies Inc. y
PowerMetal™ Technologies
11
DuPont™ Delrin® 300CP optimiza
prestaciones de impacto, flujo y
costes
El nuevo DuPont™ Delrin® 300CP combina elevada resistencia al impacto, incluso a bajas temperaturas, con gran
rigidez, resistencia y alargamiento a la rotura - y aún así se
procesa muy fácilmente, gracias a su relativamente baja viscosidad. El coste de la nueva resina es aproximadamente el
de un grado estándar, ofreciendo soluciones eficientes en
costes. La amplia gama de aplicaciones potenciales incluye
componentes para el automóvil, productos para artículos
deportivos y de ocio, y artículos de gran producción.
Los diseñadores tienen por lo general
que buscar el compromiso entre facilidad de moldeado, prestaciones mecánicas y resistencia al impacto a bajas temperaturas en las piezas acetálicas. El
nuevo Delrin® 300CP proporciona una
solución casi universal. El material ofrece
resistencia al impacto considerable en
una amplia gama de temperaturas. Por
ejemplo, su resistencia al impacto
Charpy con entalla de 10.5 kJ/m2, a temperatura ambiente, sólo baja a 10 kJ/m2
a –30 °C, mientras que otros copolímeros específicamente modificados al
impacto, experimentan una disminución
importante de ese valor a esas tempera-
turas (p.e. desde 13 kJ/m² a 8 kJ/m² para
un copolímero de elevada resistencia al
impacto). Su elevado alargamiento a la
rotura y su simultánea alta resistencia a
la fluencia, colaboran a que se utilice en
el diseño de componentes de muelles
elásticos bajo carga continua.
Delrin® 300CP ofrece mayor libertad
y flexibilidad en el diseño al combinar
un elevado índice de fluidez con prestaciones mecánicas a unos niveles que
hasta ahora sólo eran posibles con resinas acetálicas de una viscosidad considerablemente más elevada. Esto permite reducir el espesor de las paredes y
el peso del material, al tiempo que
mantiene la capacidad de carga, el
diseño de componentes más complejos,
o – al mismo grosor – llenar mayores
longitudes de flujo. A su vez, la baja viscosidad permite mejorar las líneas de
soldadura, facilitando con ello la optimización de moldes, como en la utilización de varios puntos de inyección. Gracias a su elevada temperatura de deflexión bajo carga, Delrin® 300CP puede
utilizarse a mayores temperaturas que
los copolímeros comparables. Una ventaja adicional para el moldeador es que
el material no precisa pre-secado.
Como ya es característico de los
poliacetálicos Delrin®, el nuevo grado
300CP proporciona superficies de
dureza elevada, bajo desgaste y fricción, resilencia y elevada resistencia a
solventes químicos. Las aplicaciones
potenciales incluyen componentes para
automóvil (fijaciones, componentes de
cinturones de seguridad, levas, guías,
engranajes e interruptores), hebillas,
cierres, componentes para equipamiento deportivo, mecanismos de puertas y ventanas, piezas para sistemas de
riego y componentes ensamblados
mediante encliquetaje.
Impacto Charpy con entalla a -30 °C
100
fluid
ez
60
Indi
ce d
e
40
12
ión
tens
Te
ns
ión
20
e
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Mod
80
a
flu
en
cia
DuPont™ Delrin® 300CP
Copolímero modificado de
elevada resistencia al impacto
Copolímero de alta viscosidad
to
en
i
m ia
ga enc
r
a
Al a flu
Engineering Design 2009-01
Hornos más seguros de utilizar
Por Elisenda Falcó y Óscar Gaona, DuPont Engineering Polymers, España
La guía ‘Impulse’ de los hornos
Fagor, un sistema patentado por
la empresa española Fagor Electrodomésticos, es un dispositivo
totalmente nuevo para los
hornos domésticos que hace que
la bandeja caliente se deslice automáticamente al tirar de la maneta, con más seguridad y fácil acceso. La guía va montada sobre un
soporte hecho con DuPont™ Zenite® y metal.
El nuevo sistema ’Impulse’ de Fagor
Electrodomésticos (Basauri, España)
para extraer la bandeja caliente del
horno, ha sido desarrollado y patentado por la compañía con el apoyo de
Hettich International. Incluye cuatro
guías de auto-extracción Quadro, lo
que permite el acceso a los alimentos
sin tocar la bandeja. Con tan sólo abrir
la puerta del horno, la bandeja se desliza automáticamente con la comida –
cuando se cierra la puerta, la bandeja
vuelve a introducirse en el horno.
DuPont™ Zenite® LCP
Resistencia a temperaturas
Aprobado para aplicaciones alimenticias
Buen acabado superficial
Contacto
Fagor Electrodomésticos
Urtzi Zubiate
Innovation Leader –
Ovens Business
Avda Cervantes, 45
48970 Basauri (Bizkaia) , España
Tel.: +34 943 038 213
[email protected]
www.fagorelectrodomesticos.com
Engineering Design 2009-01
El desarrollo aprovecha la fuerza de
la gravedad para que las guías Quadro,
montadas sobre rodamientos de bolas
de acero, se deslicen hacia fuera con
un movimiento lineal. Para ello, Fagor
Electrodomésticos trabajó junto con
Hettich International, un proveedor de
sistemas de correderas, cuya delegación en España, OBE Hettich S.L., se
encuentra en Aizarnazábal (Guipúzcoa).
Las guías llevan un patín hecho con
Zenite® un polímero de cristal líquido.
Este material, empleado tradicionalmente en la industria electrónica, ha
sido elegido por sus excelentes ventajas en la cocción de alimentos. El grado
FG7145L BK011 de Zenite® es resistente
a las altas temperaturas, cumple la normativa de materiales para uso alimentario, posee elevadas prestaciones y
buen aspecto superficial.
“Buscábamos para estos patines un
material resistente a las temperaturas
de los ciclos de horneado doméstico,
que pueden alcanzar 240 °C. Además,
las piezas tenían que soportar el peso
de la bandeja del horno más la comida,
a compresión simple y apoyada sobre
una guía de acero inoxidable, aunque
esto no era un gran reto”, explica Urtzi
Zubiate, responsable de innovación de
Fagor Electrodomésticos. “El único
estrés mecánico que soportan los pati-
nes es el impacto con la
puerta del horno. El material
precisaba ser tan resistente
como para aguantar el golpe
inicial hasta que la bandeja
comenzara a retroceder,
pero sin ser tan duro
como el metal, para evitar arañazos en la
puerta de cristal
del horno.
Esto nos
llevó a los
termoplásticos de ingeniería
como la mejor solución posible.”
Zenite® proporcionó otras ventajas
añadidas, entre ellas un grosor de la
pieza sorprendente, 13 mm en una
pieza de 80 mm de longitud, y la posibilidad de montar el acero inoxidable y el
plástico sin utilizar ninguna pieza intermedia de unión, con el consiguiente
ahorro. Además, el menor coste del utillaje de las piezas Zenite® hace de ellas
la alternativa más eficiente en costes. El
ajuste con la corredera Quadro es
óptimo, debido a la buena estabilidad
dimensional del cuello del patín, y se
eliminan etapas posteriores de producción. Todo ello hace de Zenite® el candidato ideal para aplicaciones futuras
en otras gamas de hornos.
13
Operador suave
Por Masayuki Yonezawa, DuPont Engineering Polymers, Japón
Las unidades patentadas
de transferencia de bola,
hechas con DuPont™
Vespel®, se utilizan para
la manipulación de monitores planos y paneles
solares. Las unidades de
transferencia de bola de
ISB (Iguchi Kiko Co., Ltd.)
permiten una operación
suave y eficiente en salas
blancas.
Las mesas montadas sobre bolas son
transportadores industriales que
emplean bolas fijas para transportar productos y materiales rodando en vez de
emplear una cadena. Las mesas montadas sobre bolas están hechas de unidades de transferencia de bola múltiples,
cada uno formado por una bola grande,
portadora situada encima de bolas más
pequeñas dentro de un cuerpo principal
semiesférico. Este sistema está diseñado para aplicaciones industriales y
comerciales, para el transporte sobre
una trayectoria predeterminada. Las piezas de las unidades de transferencia de
bola pueden ser de acero, acero al carbono o acero inoxidable.
Al considerar el desarrollo de las
unidades de transferencia de bola para
la alineación de pantallas planas y
paneles solares, la compañía japonesa
ISB (Iguchi Kiko Co., Ltd. Tokio), proveedora de sistemas de rodamiento de
bolas de calidad, descubrió el requisito
para una solución a medida para el uso
en salas blancas. “Normalmente, los
pernos sólidos se utilizan para apoyar
el proceso de alineación del vidrio, que
genera partículas y crea alta fricción
debido al movimiento repetido y abra-
400
Unidad de transferencia usada
Unidad de transferencia nueva
300
Perno usado
Perno nuevo
(g)
200
100
0
14
0
100
200
300
400
(1/100 sec)
500
600
Comparación del
coeficiente de fricción entre perno
PEEK y transferencia de bola ISB
sivo. Había una necesidad de mejorar
el proceso”, explica Hiroshi Kawai,
director del departamento de marketing en ISB. “Nadie creyó que las unidades solucionarían el problema debido
al número de piezas de metal que se
mueven dentro, y fueron consideradas
como fuente de contaminación por los
ingenieros de proceso de salas blancas.”
La solución fue adoptar diversas
piezas de la familia Vespel® para los
componentes de la gama ISC de unidades de transferencia de bola de ISB
para aplicaciones en salas blancas.
Debido a la alta dureza superficial de
las piezas Vespel® – incluyendo el
cuerpo y bolas grandes y pequeñas- ,
su deformación elástica, causada por el
peso del material transportado, puede
ser controlada. La alta temperatura de
deflexión bajo carga de las piezas
Vespel® (más de 300 °C) ayuda a limitar la deformación. Por tanto, la resistencia a la fricción al movimiento del
material transportado se reduce al
mínimo, permitiendo que sea movido
suavemente y con exactitud por una
pequeña fuerza externa. La eliminación
Engineering Design 2009-01
de los componentes del metal de las
unidades ayuda a evitar la fuente de
material contaminante (e.j. polvo de
metal resultado de la abrasión) que
puede dañar los delicados paneles. La
resistencia a la erosión de las piezas
Vespel® previene el depósito de sustancias químicas, reduciendo el riesgo
de contaminación. La excelente resistencia a la luz UV o la resistencia química son otras ventajas, como confirma
Hiroshi Kawai: “Al elegir Vespel® como
material clave, hemos obtenido buenos
resultados al usar las unidades en dispositivos de tratamiento previo para un
vidrio de substrato en panel de cristal
líquido, como una cámara de vacío, o
un horno”
Durante seis años, DuPont Japón
trabajó con ISB en la selección del
mejor material y de la solución técnica para cubrir las necesidades de
los fabricantes de pantallas planas y
paneles solares. Una gama de la serie
Vespel® se utiliza en las unidades de
transferencia de bola ISC, incluyendo
la familia Vespel® TP-8000, cuya
pureza y resistencia al plasma y al
calor los convierte en adecuados para
aplicaciones dentro de la industria
semiconductora. El material es soldable, resistente al desgaste y mantiene
sus características dieléctricas
incluso con temperaturas de funcio-
Engineering Design 2009-01
namiento permanentes de hasta
200 °C. Las otras series de Vespel®
incluyen Vespel® SP-202, que disminuye la carga electrostática en la fabricación y manipulación del vidrio plano
para pantallas de cristal líquido y es
ideal para su uso con productos que
se manejan a alta temperatura, en
entornos al vacío o reactivos. Vespel®
SCP-5000, cuyas ventajas incluyen la
extrema pureza y dureza, y Vespel® SP-1,
que ofrece una resistencia excepcional
al desgaste, aislamiento, y un bajo coeficiente de fricción, completan la lista de
materiales de DuPont empleados.
“El funcionamiento demostrado de
las piezas y formas Vespel® en aplicaciones de alta demanda semiconductora, en términos de pureza, la resistencia al desgaste y la amplia gama de
resistencia térmica, fue la razón principal para trabajar con DuPont”, explica
Kaoru Iguchi, presidente de Iguchi Kiko
(ISB). “La otra fue el énfasis en la ayuda
del desarrollo para materiales y pruebas. Con la cooperación de DuPont,
aceleramos el desarrollo más rápido
que nunca antes.”
Según Iguchi, los ingenieros de
fabricación de pantallas planas y paneles fotovoltaicos han dado un empuje a
su productividad mediante la gama ISC
de transferencia de bola – además su
aplicación se ha extendido de Asia a
Contacto
Iguchi Kiko Co., Ltd. (ISB)
1-20-7, Minamiohizumi
Nerima-ku
Tokyo
178-0064, Japón
Tel. +81 3-3923-1211
Fax +81 3-3923-8100
www.isb-iguchi.com
Piezas y formas
DuPont™ Vespel®
Resistencia al desgaste
Resistencia a la temperatura
Alta pureza
América del Norte. En 2005, el periódico Nikkan Kogyo premió la transferencia de bola de ISC para salas blancas con el “Japanese Brand Award” por
su solución innovadora en la fabricación de pantallas planas. En 2007,
Estados Unidos otorgó la patente conjunta a DuPont e ISB de las unidades y
las mesas de bolas. “Continuaremos
con DuPont como socio de desarrollo
para desarrollar nuevos productos,
aplicaciones y mercados”, concluye
Kaoru Iguchi.
15
EUROPE/MIDDLE
EAST/AFRICA
Belgique / België
Du Pont de Nemours (Belgium)
Antoon Spinoystraat 6
B-2800 Mechelen
Tel. +32 15 44 14 11
Fax +32 15 44 14 09
Bulgaria
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Ceská Republika a
Slovenská Republika
Du Pont CZ s.r.o.
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Fax +420 257 41 41 50 51
Danmark
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Fax +49 6102 18-4410
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Fax +202 516 87 81
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HU-2040 Budaörs
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Fax +36 23 509 432
Maroc
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40, boulevard d’Anfa – 10°
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Fax +212 226 54 34
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Distrupol Nordic
Ostenssjoveien 36
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Fax +47 23 16 80 62
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Du Pont de Nemours (France) SAS
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92 064 Le Défense Cedex
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Fax +33 1 47 53 09 67
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Hellas
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Trading Establishment
149, AG. Triados Menidi Acharnes
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Fax +30 210 24 02 141
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Du Pont de Nemours
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Fax +43 1 512 35 72-100
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South African Branch Office
Polska
4th floor Outspan House
Du Pont Poland Sp. z o.o.
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ul. Powazkowska 44C
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PL-01-797 Warsaw
Pretoria 0046
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Tel. +27 12 683 5600
Fax +48 22 320 0910
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Fax + 4031 620 4101
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16 Habonim Street
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Taiwan
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Mexico
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Taipei 105
Homero 206
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